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ETRE
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EST A
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Trou
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DANS
(2)
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Tif
(1)
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Evi
(1)
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Molecule
(7/ 12)
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gold
(3)
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DES
(2)
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water
(2)
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methanol
(2)
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ethanol
(1)
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etran
(1)
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regla
(1)
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Generic
(1/ 3)
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cations
(3)
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Disease
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DEPRESSION
(1)
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Organism
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2522368A1
Family ID 17444928
Probable Assignee Brown Maurice
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title CARBURATEUR POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN CARBURATEUR POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
ELLE SE RAPPORTE A UN CARBURATEUR QUI NE COMPREND PAS DE PAPILLON DES
GAZ MAIS, A LA PLACE, UN ORGANE 8 D'OBTURATION QUI REGLE LA
CIRCULATION D'AIR D'UNE ADMISSION 5 A UN PASSAGE 2. UN DISPOSITIF A
POINTEAU TRANSMET DU CARBURANT A DES PASSAGES RADIAUX 9 ET UNE GORGE
PERIPHERIQUE 10 QUI TRANSMETTENT LE CARBURANT QUI PEUT ETRE ENTRAINE
PAR LE COURANT D'AIR. L'ORGANE 8 D'OBTURATION PEUT ETRE DEPLACE PAR UN
PISTON 21 DISPOSE ENTRE DEUX CHAMBRES 22 ET 23 DONT L'UNE RECOIT LA
DEPRESSION CREEE PAR LE MOTEUR ET L'AUTRE EST A LA PRESSION
ATMOSPHERIQUE. LE POINTEAU 13 DE REGLAGE DE CARBURANT PEUT ETRE REGLE
SI BIEN QUE LE CARBURATEUR PERMET LA TRANSMISSION DE CARBURANTS TRES
DIVERS, ET MEME DE COMBUSTIBLES TELS QUE DU CHARBON FINEMENT DIVISE EN
SUSPENSION DANS UN LIQUIDE.
APPLICATION A LA FORMATION DU MELANGE COMBUSTIBLE DANS LES MOTEURS A
COMBUSTION INTERNE.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention concerne les carbura-
teurs pour moteurs a combustion interne.
Elle concerne notamment un carburateur pour moteur a combustion
interne qui laisse aux utilisateurs un choix utile.
Plus precisement, l'invention concerne un car-
burateur pour moteur a combustion interne qui comporte un corps, un
passage de circulation d'air forme dans le
corps et conduisant, lors du fonctionnement, de l'air am-
biant au moteur a combustion interne et comprenant un tube a venturi,
un organe mobile d'obturation de reglage d'air place dans le tube a
venturi ou pres de celui-ci et faisant partie d'un ensemble mobile, un
organe d'obturation et de reglage de carburant associe a l'organe
d'obturation et de reglage d'air, une paroi mobile raccordee a
l'organe
d'obturation et de reglage d'air mais distant de celui-
ci afin qu'elle soit mobile avec lui et qu'elle forme ainsi partiede
l'ensemble mobile, la paroi mobile separant une premiere et une
seconde chambre sous pression formees dans le corps, un dispositif de
rappel de l'ensemble mobile vers une position rappelee, un conduit a
basse pression forme entre une partie du passage de circulation d'air
dans laquelle existe la depression du moteur lors du fonc-
tionnement et la premiere chambre sous pression, une entree
de reglage de pression dans la premiere chambre sous pres-
sion, une entree de pression d'equilibrage debouchant dans la seconde
chambre sous pression, un organe d'obturation et de reglage a basse
pression reglant la pression -transmise par le conduit a basse
pression a la premiere chambre sous pression et destine a etre
positionne par rapport a une partie mobile avec l'ensemble mobile, et
un dispositif manuel de manoeuvre destine a programmer la position de
l'organe d'obturation et de reglage a basse pression de
maniere que le deplacement de l'ensemble mobile par rap-
port a l'organe d'obturation et de reglage a basse pres-
sion sous l'action des forces relatives agissant sur l'en-
semble mobile provoque une variation des pressions dans la
premiere chambre sous pression et en consequence une va-
riation de la position de l'ensemble mobile comprenant
l'organe d'obturation et de reglage d'air et l'organe d'ob-
turation et de reglage de carburant afin que la puissance fournie par
un moteur a combustion interne auquel le car-
burateur est fixe soit reglee d'apres les positions choi-
sies du dispositif manuel de manoeuvre.
D'autres caracteristiques et avantages de l'in-
vention ressortiront mieux de la description qui va suivre,
faite en reference aux dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est
une coupe d'un carburateur
selon l'invention, une partie d'un filtre a air etant ar-
rachee; la figure 2 est une vue en plan d'un organe d'obturation et de
reglage d'air selon l'invention; la figure 3 est une coupe suivant la
ligne B-B de la figure 2;
la figure 4 est une elevation en coupe par-
tielle d'un obturateur reglage d'air; et la figure 5 est une coupe en
elevation d'une
soupape de reglage d'avance et de retard a l'allumage.
Sur les dessins, un carburateur realise selon l'invention comporte un
corps 1 dans lequel est forme un passage de circulation d'air portant
la reference generale 2 et un troncon 3 d'admission de melange de
forme conique et raccorde par un troncon 4 en tronc de cone inverse au
collecteur d'un moteur a combustion interne (non repre-
sente) afin qu'un tube a venturi soit forme dans le passage.
Etant donne que l'evaporation du carburant dans les tron-
cons 3 et 4 peut etre considerable et peut provoquer une
reduction de la temperature, ces troncons sont de prefe-
rence rechauffes par circulation de gaz d'echappement ou de preference
d'water chaude d'un circuit de refroidissement d'un moteur refroidi
par water, dans une double enveloppe entourant les troncons 3 et 4 Le
troncon conique 3 part d'une admission 5 d'air qui est alimentee par
un filtre a air represente schematiquement par la reference 6 et
qui est associee au couvercle 7 du carburateur, des par-
ties du filtre 6 et du couvercle 7 etant arrachees sur la figure Un
organe mobile 8 d'obturation et de reglage d'air est monte dans le
troncon 3 d'admission de melange et il a des passages radiaux 9
debouchant dans un canal ou gorge annulaire de preference 10 Ce canal
peut etre simplement annulaire ou il peut avoir une forme sinueuse ou
ondulee, par exemple de diametre variable ou variant dans un plan, et,
dans certaines applications plusieurs canaux peuvent etre utilises
L'organe d'obturation est forme en deux parties 11 et 12 maintenues en
cooperation par des vis, et la partie 12 porte de maniere reglable
un pointeau 13 d'ejection introduit dans un tube 14 d'ali-
mentation en carburant Des passages 40 de circulation
d'air transmettent de l'air de l'admission 5 par des ou-
vertures 41 d'entree d'air le long du carburant provenant de
l'ejecteur 18 afin que la circulation du carburant soit
facilitee Le tube 14 d'alimentation en carburant est re-
glable vers le bas et vers le haut dans sa position de cooperation
avec le pointeau 13 et, apres reglage, il est fixe par une pince 16,
le carburant etant transmis par une source de carburant sous pression
par l'intermediaire
d'un tube mobile 17, par exemple flexible Selon une ca-
racteristique de l'invention, dans un mode de realisation,
cette disposition permet le reglage en fonction de diffe-
rents types de carburants par reglage de la pression du carburant
et/ou par reglage du tube 14 de carburant vers
le haut et vers le bas, et differents carburants ou com-
bustibles tels que le gaz naturel condense, le gaz de pe-
trole liquefie, le methanol, l'ethanol, les carburants de fermentation
et meme un combustible solide entraine dans un fluide, tel que du
charbon en poudre fine, peuvent
etre transmis par le carburateur selon l'invention.
Le carburant est transmis au tube 14 d'alimen-
tation en carburant depuis la reserve sous pression, la pression etant
determinee par la viscosite et le pouvoir
energetique du carburant ou du melange de carburants choisi.
Dans le cas d'essence, une pompe automatique classique de carburant
s'alimentant dans un reservoir 47 a essence convient en general, mais
pour d'autres carburants tels que le methanol ou l'etahnol, une pompe
a pression grande est souhaitable La pompe 44 de carburant transmet le
carburant sous pression de preference par l'intermediaire d'un
separateur 45 de vapeur, d'un detendeur 46 et d'une
soupape d'arret de carburant 48.
Le separateur 45 de vapeur a une entree 50 de carburant qui se trouve
a un niveau convenable dans une chambre 51 a flotteur et une sortie 52
de carburant dans une partie plus basse de la chambre 51 Deux ergots
53 et l'orifice inferieur 54 d'un dispositif event 55 sont en butee
contre un joint annulaire plat 56, d'abord afin que le flotteur 57
reste de niveau et ensuite afin que
le flotteur 57, en agissant sur le joint 56, regle la sor-
tie d'air depuis l'espace delimite au-dessus du fond et
par la sortie 58 De l'air charge de vapeur est alors trans-
mis par une tuyauterie (non representee) a un emplacement convenable,
par exemple d'admission d'air 5 Le detendeur 46 est de tout type
convenable permettant le reglage de la pression entre les limites
voulues et la soupape 48 d'arret peut etre une electrovanne ou une
soupape a commande mecanique destinee a empecher l'alimentation en
carburant
lorsque le moteur doit etre arrete.
L'organe 8 d'obturation est represente plus
en detail sur les figures 2 et 3 qui indiquent-la configu-
ration du canal ou de la gorge annulaire 10 plus en de-
tail et la buse 18 de l'ejecteur qui coopere avec le poin-
teau 13 en donnant des debits variables de carburant, comme
decrit dans la suite du present memoire, est representee.
Des trous 19 d'entree d'air formes sur le cote d'admission d'air de
l'organe 8 d'obturation et de reglage d'air sont aussi representes et
ils sont relies aux passages radiaux 9 afin que l'acceleration et la
division du carburant soient favorisees lors de sa penetration dans le
canal peripherique de distribution de carburant Des fentes ou des
encoches 42 dont formees dans le bord chanfreine 43, de preference au
raccord des passages radiaux 9 et du canal 10, afin que la mise en
route et la marche au ralenti du moteur
soient facilitees.
L'organe 8 d'obturation est raccorde par une broche 20 a un organe
ayant une paroi mobile ou sensible a une pression et qui peut etre un
piston 21 travaillant
dans une chambre comme represente ou qui peut etre un dia-
phragme le cas echeant La chambre du piston est divisee
en une premiere chambre superieure 22 et une seconde cham-
bre inferieure 23 Cette derniere est reliee par une en-
tree d'une pression d'equilibrage comprenant un passage 24, a
l'atmosphere ambiante, a l'interieur de l'admission d'air Un ressort
25 ou un autre Adispositif de rappel repousse le piston 21 vers la
chambre 22 et repousse aussi l'organe 8 d'obturation et de reglage
d'air en position rappelee dans laquelle il ferme pratiquement
l'entree d'air dans le moteur Le cas echeant, une butee reglable
prenant appui par exemple contre la partie superieure du piston 21
peut etre utilisee afin qu'elle regle la position de fermeture La
chambre 22 a une entree de reglage de pression
qui comporte un trou de purge qui relie l'atmosphere am-
biante a l'interieur de la premiere chambre 22 Diverses dimensions de
trou de purge peuvent etre prevues afin
que le carburateur puisse etre accorde, mais de prefe-
rence, une soupape reglable 150 (figure 4) est utilisee et comporte un
obturateur tronconique 151 place a proximite d'un siege 152 et qui
peut etre plus ou moins visse dans un corps 153 lors du reglage Une
fente 154 et un ecrou 155
de blocage permettent le reglage et le blocage de la sou-
pape. Un tube mobile 30, par exemple souple, est relie a une partie du
passage 2 de circulation de l'air
dans laquelle existe une depression du moteur lors du fonc-
tionnement, par exemple a une piece de raccordement (non representee)
rejoignant le collecteur du moteur au-dessous de la piece de
raccordement 4 afin que la depression du moteur soit transmise a un
dispositif a deplacement libre
limite comprenant un tube coulissant 31 raccorde a un or-
gane 32 de support qui, avec le tube 31, peut coulisser sur un support
33, afin qu'un ensemble manuel de manoeuvre permette la programmation
de la position d'un organe d'ob- turation et de reglage a basse
pression Un dispositif
de rappel, par exemple un ressort 34, est place entre gold-
gane 32 de support et le tube 31; l'extremite inferieure 36 du tube 31
fait partie du dispositif d'obturation et de reglagede basse pression
et est en appui contre la face superieure du piston 21 qui forme ainsi
un siege pour le
dispositif d'obturation et de reglage debasse pression.
Lorsque l'extremite inferieure 36 est au contact du piston 21, le
fluide ne circule pratiquement pas dans le tube 31 L'organe 32 de
support est mobile sous la commande d'une tringlerie manuelle
d'etranglement (habituellement commandee par l'accelerateur dans un
vehicule a moteur par exemple) portant la reference 39, et la pression
est transmise de l'organe 32 de support, par l'intermediaire du
ressort 34, au tube 31 afin que la position de ce tube
varie en fonction de l'etranglement indique et de la posi-
tion du piston 21 Les positions relatives du tube 31 et de l'organe 32
de support sont determinees en l'absence de tout deplacement libre par
l'epaulement 35 forme sur le tube 31 et venant au contact d'un
epaulement 37 forme sur l'organe 32 de support qui est maintenu par le
ressort 34, ou de preference par une vis 38 qui fait varier de facon
reglable l'espace separant les epaulements 35 et 37, et, en presence
d'un deplacement libre, c'est-a-dire
lorsque le ressort 37 est comprime par le contact de l'ex-
tremite 36 avec la partie superieure du piston 21.
Une soupape de reglage de l'avance et du re-
tard a l'allumage est de preference montee sur le corps 1 par un
filetage 61 (figure 5) afin qu'un organe 62 de
manoeuvre de soupape soit au contact de la partie supe-
rieure du piston 21 lorsque l'ensemble mobile est dans sa position
fermee ou rappelee La position longitudinale N du corps 63 est bloquee
de maniere reglable par un ecrou
64 Le corps 63 a une entree 65 de vide reliee a la de-
pression du moteur et une sortie 66 de vide reliee a un mecanisme
d'avance et de retard a l'allumage tel qu'un diaphragme (non
represente) Un organe 67 d'obturation est repousse en position
d'ouverture par un ressort 68
et, lorsque l'organe 62 de manoeuvre est deplace conve-
nablement par le piston 21, l'orifice 69 de la soupape est ferme ou
pratiquement ferme si bien que la depression
transmise pour le reglage du mecanisme d'avance et de re-
tard a l'allumage est supprimee ou reduite.
Le fonctionnement du dispositif ainsi realise
est le suivant.
Le carburateur est monte sur le collecteur d'admission d'un moteur a
combustion interne et le tube
14 de carburant est relie par exemple a un reservoir d'es-
sence par une pompe 44, le separateur 45 de vapeur et la
soupape 48 de fermeture tels decrits precedemment.
Lorsque le moteur est au repos, les differents elements ont
pratiquement la position representee sur la
figure 1 Lorsque le moteur est mis en route, une depres-
sion est creee dans le passage 3 si bien que l'organe 8 d'obturation
est tire vers le bas malgre la force exercee par le resort 25 et la
force due a la pression de l'air admis dans la chambre 23 par le
passage 24 La depression est cependant aussi transmise par les tubes
30 et 31 dans la chambre 22 si bien qu'un certain effet d'equilibrage
est obtenu lorsque la surface 36 du tube 31 n'est pas au
contact de la face superieure du piston 21 Comme ce der-
nier a une plus grande surface exposee a la depression dans la chambre
22 que la surface de l'organe 8 d'exposition exposee a la depression
dans le passage 1, la position de l'organe 8 d'obturation tend a etre
fixe du fait de la position du tube 31 contre la face superieure du
piston
21, c'est-a-dire que la position depend du reglage d'etran-
glement Cette position, c'est-a-dire celle qui est re-
presentee sur les dessins, assure la transmission minimale
de carburant, c'est-a-dire correspond au ralenti du mo-
teur Le carburant et l'air transmis dependent de la po-
sition de l'ejecteur 18 par rapport au pointeau 13 et de l'organe 8
d'obturation d'air par rapport aux parois du troncon conique 3
respectivement Le courant de carbu-
rant est accelere par le courant d'air provenant des pas-
sages 40 le long de l'ejecteur 18 et il est divise et ac-
celere par le courant d'air transmis par les ouvertures
19 formees dans l'obturateur 8 de reglage d'air Le carbu-
rant est transmis pratiquement regulierement tout autour
de la circonference de l'obturateur 8 du fait de l'aspira-
tion creee par le courant d'air passant au niveau du bord 23 et
provoquant une atomisation convenable du melange contenant le
carburant Cette disposition est evidemment
avantageuse car le carburant et l'air sont tous deux re-
gles sans qu'une soupape a papillon soit necessaire.
Lorsque la puisse fournie par le moteur doit
etre accrue, la tringlerie 39 d'etranglement ou de com-
mande des gaz est deplacee afin que l'organe 32 de support descende et
accroisse la force exercee par le ressort contre le tube 31 et
l'extremite 36 de ce tube
31 est ainsi programmee afin qu'elle vienne contre le pis-
ton 21 et reduise la depression dans la chambre 22, cette extremite
restant dans cette position fermee jusqu'a ce que le dispositif a
deplacement libre limite n'ait plus de deplacement de libre En
consequence, les forces qui
agissent sur l'ensemble mobile sont alors les suivantes.
La depression dans le passage est plus grande que celle de la chambre
22 si bien que les forces correspondantes depassent celles qui sont
dues a la pression de l'air dans la chambre 23 et au ressort 25 En
consequence, le piston 21 descend et le tube 31 suit cette descente,
et le trou 26 de purge maintient la pression de l'air dans la chambre
22 jusqu'a ce que le piston 21 atteigne une position dans
laquelle il s'ecarte de l'extremite 36 du tube 31, c'est-
a-dire dans laquelle tout le deplacement libre du disposi-
tif a deplacement libre limite a ete parcouru, et la de-
pression dans le passage 2 change du fait de la demande du moteur qui
augmente la depression; en consequence, l'air est aspire plus vite
hors de la premiere chambre
22 qu'il ne peut etre transmis par le trou 26 de purge.
En consequence, il existe une position d'equilibre dans laquelle le
piston 21 reste a une tres courte distance
au-dessous de l'extremite 36 du tube 31 lorsque les con-
ditions de purge dans la premiere chambre 22 assure le maintien de
l'obturateur 8 en position constante pour ce
reglage particulier de puissance Ce reglage provoque evi-
demment le reglage de la position du pointeau 13 par rap-
port a l'orifice 18 de l'ejecteur de carburant et la quan-
tite d'air admis dans le passage 2 et ainsi dans le moteur
a partir de l'admission 5 d'air.
Une reduction de la vitesse de rotation du moteur due a une
augmentation de la charge appliquee a
celui-ci, pour un reglage fixe de l'etranglement, provo-
que une reduction de la depression du moteur et une re-
duction de la depression (augmentation de la pression ab-
solue) dans la premiere chambre 22, si bien que l'ensemble mobile se
deplace d'une maniere qui augmente a la fois le debit d'air et le
debit de carburant, jusqu'a ce qu'un
equilibre soit atteint a nouveau.
La description qui precede montre clairement
que, au moins dans son mode de realisation prefere, l'in-
vention presente les avantages suivants.
1 La sensiblite du reglage avec l'alimentation automatique en
carburant et en air augmente pour un reglage
particulier du dispositif manuel de manoeuvre Une reduc-
tion de la vitesse de rotation du moteur due a une augmen-
tation de la charge provoque une reduction de la depression
et une modification des reglages des dispositifs d'obtura-
tion augmentant les debits de carburant et d'air.
2 Le carburateur peut etre rapidement regle pour divers carburants ou
combustibles et des moteurs de
tailles differentes, par reglage de l'ejecteur d'alimenta-
tion en carburant par rapport au pointeau d'alimentation
en carburant.
3 L'atomisation et la vaporisation du carbu-
rant sont bonnes car les passages radiaux de carburant
et le canal peripherique de carburant facilitent l'augmen-
tation du debit de carburant sous l'action du courant d'air passant
sur l'ejecteur et du debit de carburant penetrant dans le canal
peripherique, a la peripherie de l'organe
d'obturation et de reglage d'air.
4 L'air s'ecoule convenablement grace a l'ab-
sence d'une soupape a papillon dans le passage d'air.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Carburateur pour moteur a combustion interne,
caracterise en ce qu'il comprend un corps ( 1), un pas-
sage d'air ( 2) forme dans le corps et, lors du fonction-
nement, reliant l'atmosphere ambiante au moteur a combus- tion interne
et comprenant un tube a venturi, un organe mobile ( 8) d'obturation et
de reglage d'air place dans le tube a venturi ou a son voisinage et
faisant partie d'un ensemble mobile, un organe d'obturation et de
reglage
de carburant associe a l'organe d'obturation et de regla-
ge d'air, une paroi mobile ( 21) raccordee a l'organe ( 8)
d'obturation et de reglage d'air mais distant de celui-
ci, la paroi etant mobile avec cet organe et faisant ain-
si partie de l'ensemble mobile, la paroi mobile ( 21) se-
parant une premiere chambre sous pression d'une seconde ( 22, 23) dans
le corps ( 1), un dispositif ( 25) de rappel
de l'ensemble mobile vers une position rappelee, un con-
duit ( 30) a basse pression dispose entre une partie du passage d'air
( 2) dans laquelle existe une depression lors du fonctionnement, et la
premiere chambre sous pression ( 22), une entree de reglage de
pression dans la premiere
chambre sous pression, une entree de pression d'equili-
brage dans la seconde chambre sous pression, un organe d'obturation et
de reglage de basse pression reglant la pression transmise par le
conduit a basse pression a la
premiere chambre sous pression ( 22) et destine a etre po-
sitionne par rapport a une partie-mobile avec l'ensemble mobile, et un
dispositif manuel de manoeuvre destine a programmer la position de
l'organe ( 31) d'obturation et de reglage de basse pression afin que
le deplacement de l'ensemble mobile par rapport a l'organe
d'obturation et de reglage de basse pression, sous l'action des forces
agissant sur l'ensemble mobile, provoque une variation de la pression
dans la premiere chambre sous pression et en consequence une variation
de la position de l'ensemble mobile comprenant l'organe ( 8)
d'obturation et de reglage d'air et l'organe d'obturation et de
reglage de carburant, afin que la puissance fournie par le moteur a
combustion interne sur lequel le carburateur est fixe soit reglee
d'apres les positions choisies du dispositif manuel de manoeuvre. 2
Carburateur selon la revendication 1, caracte- rise en ce que le
dispositif manuel de manoeuvre comporte un organe directement mobile
&#x003C; 32) dont la position est reglee manuellement a un emplacement
predetermine choisi par manoeuvre manuelle, et un dispositif a
deplacement libre limie monte entre l'organe mobile directement et
l'organe ( 31) d'obturation et de reglage de basse pres-
sion de maniere que le reglage de la pression dans la pre-
miere chambre sous pression par l'organe ( 311 d'obtura-
tion et de reglage de basse pression soit modifie par la presence ou
par l'absence d'un deplacement libre limite dans le dispositif a
deplacement libre limite, la presence
d'un deplacement libre empechant le reglage de la pres-
sion dans la premiere chambre sous pression ( 22) par gold-
gane ( 31) d'obturation et de reglage de basse pression.
3 Carburant selon la revendication 2, caracterise en ce que le
dispositif a deplacement libre limite comporte un dispositif de rappel
( 37) place entre l'organe mobile directement ( 32) et un tube ( 31)
faisant partie du conduit a basse pression ( 30), le tube etant mobile
par rapport a l'organe directement mobile entre des limites formees
par des butees.
4 Carburateur selon l'une quelconque-des reven-
dications precedentes, caracterise en ce que l'organe ( 31)
d'obturation et de reglage de basse pression comporte un
organe qui entoure un orifice formant l'embouchure du con-
duit a basse pression ( 30) et une surface de la paroi mo-
bile ( 213 qui est exposee a la pression dans la premiere chambre sous
pression ( 22) constitue un siege d'obturation destine a cooperer avec
l'organe ( 31) d'obturation et de
reglage de basse pression.
Carburateur selon l'une quelconque des reven-
dications precedentes, caracterise en ce que l'organe d'ob-
turation et de reglage de carburant comporte un pointeau
( 13) fixe a l'ensemble mobile et cooperant avec un ejec-
teur ( 18) de carburant afin que des quantites variables de carburant
soient introduites lors du deplacement de l'ensemble mobile et en
consequence du pointeau par rap-
port a l'ejecteur.
6 Carburateur selon la revendication 5, caracte-
rise en ce que l'ejecteur ( 18) est monte sur un tube ( 14) et ce tube
est reglable dans le corps afin qu'il fasse
varier le reglage de l'ejecteur en fonction des caracte-
ristiques du carburant choisi et du moteur associe.
7 Carburateur selon l'une des revendications
et 6, caracterise en ce qu'il comporte au moins un pas- sage d'entree
d'air et une sortie d'air destines a provoquer la circulation d'un
courant d'air au niveau de l'ejecteur afin que le debit de carburant
transmis par l'ejecteur
soit accru.
8 Carburateur selon l'une quelconque des reven-
dications 5 a 7, caracterise en ce que le carburant prove-
nant de l'ejecteur est transmis par des passages radiaux ( 9) formes
dans l'organe ( 8) d'obturation et de reglage d'air a une gorge
peripherique ( 10) formee au bord externe
de l'organe d'obturation et de reglage d'air.
9 Carburateur selon la revendication 8, caracte-
rise en ce que des ouvertures ( 19) d'entree d'air sont placees pres
de la peripherie de l'organe ( 8) d'obturation
et de reglage d'air et debouchent dans la gorge periphe-
rique.
Carburateur selon l'une quelconque des revendi-
cations 5 a 9, caracterise en ce que des fentes sont pla-
cees pres de la peripherie de l'organe ( 8) d'obturation et de reglage
d'air afin que de l'air et du carburant soient
admis lors de la mise en route et de la marche au ralenti.
11 Carburateur selon l'une quelconque des revendi-
cations 5 a 10, caracterise en ce que le pointeau ( 13)
est reglable par rapport a l'ensemble mobile.
12 Carburateur selon l'une quelconque des revendi-
cationscations precedentes, caracterise en ce que la paroi
mobile ( 21) est un piston mobile dans un cylindre.
13 Carburateur selon l'une quelconque des reven-
dications precedentes, caracterise en ce que le dispositif ( 25) de
rappel de l'ensemble mobile en position rappelee comporte un ressort
rappelant l'ensemble mobile et ainsi l'organe ( 8) d'obturation et de
reglage d'air vers une
position de fermeture pratiquement.
14 Carburateur selon l'une quelconque des reven-
dications precedentes, caracterise en ce que l'entree de
reglage de pression comporte un passage debouchant a l'at-
mosphere.
Carburateur selon la revendication 14, caracte-
rise en ce que le passage comporte une soupape reglable.
16 Carburateur selon l'une quelconque des revendi-
cations precedentes, caracterise en ce que l'entree de
pression d'equilibrage comporte un passage partant de l'en-
tree d'air.
17 Carburateur selon l'une quelconque des reven-
dications precedentes, caracterise en ce que le tube a venturi
comporte un troncon tronconique ( 3) du passage d'air ( 2) dont la
partie de plus grand diametre se trouve
en aval d'une partie de plus petit diametre, et un tron-
con tronconique inverse ( 4) en butee contre le premier troncon
tronconique ( 3), sa partie de plus grand diametre
se trouvant en amont de sa partie de plus petit diametre.
18 Carburateur selon l'une quelconque des reven-
dications precedentes, caracterise en ce qp'il comporte une soupape de
reglage d'avance et de retard a l'allumage, comportant un organe ( 62)
de manoeuvre de-soupape commande par l'ensemble mobile et destine a
reduire la depression transmise a un dispositif de deplacement de
distributeur lorsque l'ensemble mobile est dans sa position rappelee
ou a son voisinage.
19 Carburateur selon la revendication 18, caracte-
rise en ce que la soupape de reglage d'avance et de retard a
l'allumage comporte un corps ( 63), une entree ( 65) de
depression et une sortie ( 66) de depression, un obtura-
teur ( 67) repousse par un ressort comme manoeuvrant gold-
gane de commande de soupape de maniere que, lorsque l'en-
semble mobile est dans sa position rappelee ou a son voi-
sinage, l'obturateur repousse par un ressort prenne pra-
tiquement une position de fermeture.
? ?
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