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CABLES
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Rela
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Tif
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Est-a
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Molecule
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DES
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ROOF
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Physical
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2523048A1
Family ID 8147332
Probable Assignee Ronic Staal Bv
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF POUR SUPPORTER ET MANOEUVRER UN BATEAU OU CHARGE
SIMILAIRE SUR LE TOIT D'UNE VOITURE
EN Title CAR ROOF RACK WITH LATERALLY PIVOTED EXTENDABLE FRAME - HAS
CARRIAGE ON ROLLERS FOR E.G. BOAT AND WINCH ON RACK FOR CABLE FIXED TO
CARRIAGE
Abstract
_________________________________________________________________
DISPOSITIF DESTINE A ETRE FIXE SUR LE TOIT D'UNE VOITURE POUR
SUPPORTER UN BATEAU OU CHARGE ENCOMBRANTE SIMILAIRE.
IL COMPREND UNE GALERIE 4 A FIXER AU TOIT 2 DE LA VOITURE 3 OU AUX
GOUTTIERES 1 DE CELUI-CI, UN CHASSIS 13 POUVANT PIVOTER PAR RAPPORT A
UN COTE LATERAL DE LA GALERIE 4 ET AUQUEL ON PEUT ADJOINDRE DES BARRES
DE PROLONGEMENT 15 DE FACON QU'UN CHARIOT 20, VU EN COUPE TRANSVERSALE
PAR RAPPORT A LA VOITURE, PUISSE SE DEPLACER SUR LE CHASSIS BASCULANT
13 ET LES BARRES DE PROLONGEMENT 15 Y ASSOCIEES, POUR AMENER LE
CHARIOT 20 DANS UN SENS PRES DU SOL POUR LE CHARGEMENT ET DANS LE SENS
OPPOSE SUR LE TOIT 2, LES DEPLACEMENTS DU CHARIOT ETANT COMMANDES PAR
L'INTERMEDIAIRE DE CABLES 35 ACTIONNES PAR DES MOYENS D'ENROULEMENT ET
DE DEROULEMENT 32, 33, 34.
APPLICATION AUX VEHICULES POUR LE TRANSPORT DE BATEAUX ET AUTRES
CHARGES ENCOMBRANTES PAR UNE MANOEUVRE EFFECTUEE PAR UNE SEULE
PERSONNE.
The arrangement is intended for supporting a boat or the like on the
roof of a car (3). It comprises a rack (4) having two transverse
members (5) each provided with two supports (6) for fixing the rack on
the roof. A frame (13) pivoted (14) to one end of each member can be
laterally extended by two telescopic or releasable parallel rods (19)
whose ends reach the ground when the extended frame is swivelled down.
A carriage (20) movable over these rods and the frame is capable of
holding (27) a boat. A winch assembly (32-34) provided on the rack on
the side away from the pivots (14) permits winding or unwinding at
least one cable (35) whose end is connected to the far end of the
carriage. FL.
Description
_________________________________________________________________
L'invention a trait a un dispositif destine a etre fixe sur le toit
d'une voiture pour-supporter un bateau ou autre charge similaire, ce
dispositif comprenant une galerie de toit composee d'au moins deux
traverses munies chacune de deux supports grSce auxquels ces traverses
peuvent etre fixees au toit ou aux gouttieres du toit du vehicule.
Pour transporter des bateaux et des charges encombrantes analogues sur
une voiture de tourisme, on utilise deja des galeries que l'on peut
fixer sur le toit d'une voiture et qui comportent des moyens
auxiliaires pour fixer sur cette galerie la charge envisagee.
Toutefois, on se trouve frequen.ent confronte a la difficult de
manipuler une charge, par exemple un bateau, dont le volume est tel
que cette manipulation ne peut guere etre assuree aisement par une
seule personne, si bien qu'il faut au moins deux personnes pour placer
le bateau sur la galerie et le retirer ulterieurement. M:me avec deux
personnes, une telle operation exige des efforts connsiderables,
attendu qu'il est presque toujours impossible de se placer directement
au-dessous de la charge, en raison des parties de la voiture qui font
saillie aussi bien vers l'avant que vers l'arriere.
Le but de la presente invention consiste a prevoir un dispositif du
genre envisage ci-dessus, mais qui ne presente pas les inconvenients
enonces, de telle sorte qu'une seule personne suffit pour placer un
bateau ou autre charge similaire sur la galerie de toit et pour l'en
retirer.
Dans ce but, la presente invention prevoit un dispositif caracterise
en ce qu'il comprend un chassies articule sur une extremite des deux
traverses de la galerie destinee a etre fixee sur le toit d'une
voiture, ce chdssis surmontant en substance la galerie et pouvant
astre prolonge vers l'exterieur a partir des points de pivotement
grace a deux barres reliees soit telescopiquement, soit de facon
amovible, a ces points de pivotement, de telle sorte que ces barres
soient espacees parallelement entre elles et que, lorsqu'on fait
basculer le chassis (la galerie etant prealablement fixee au toit de
la voiture) l'on puisse abaisser ces barres jusqu'a ce que leurs
extremites se rapprochent du sol, par-dessus le chassis et les barres,
un chariot pouvant se deplacer longitudinalement sur cet ensemble pour
permettre d'emporter un bateau assujetti a ce chassies, au moins un
cible ou moyen similaire etant prevu, lequel est relie d'une part a un
dispositif pour enrouler et derouler le cible et d'autre part au
chariot, ce dispositif etant monte sur la galerie a une certaine
distance des points de pivotement precites, tandis que le point de
fixation du cible au chariot est aussi eloigne que possible du
dispositif d'enroulement.
Lorsqu'on desire utiliser un dispositif suivant l'invention pour
transporter un bateau, on commence par prolonger le chassis vers
l'exterieur a l'aide des barres qui peuvent s'engager par exemple dans
une partie creuse du chassis. Puis on deplace le chariot, qui est
normalement immobilise sur le chassis, en direction des barres.
Lorsque le chariot repose partiellement sur les barres, on fait
basculer le chassis, afin que les extremites libres des barres se
rapprochent du sol, jusqu'a ce qu'elles portent sur celui-ci. Pendant
ce temps, on deplace le chariot davantage vers le bas, jusqu'a sa
position la plus basse, et dans cette position on peut placer le
bateau sur le chariot. Pendant la descente du chariot, on le freine a
l'aide du ou des cibles que l'on deroule lentement.Des que le bateau a
ete place correctement sur le chariot, ce dernier eSt remonte en
enroulant le ou les cables. Quand le chariot a ete remonte
suffisamment, on fait de nouveau basculer le chassies, mais dans le
sens inverse, jus qu'a ce qu'il repose sur la galerie. Les barres de
prolongement peuvent etre alors soit retirees, soit logees
telescopiquement dans le chassies.
De preference, on utilisera deux cables ou courroies espaces entre
eux, afin de mieux repartir les charges sur le chariot et de faciliter
les deplacements de celui-ci, et aussi pour les cas ou le centre de
gravite du bateau place sur le dispositif ne se trouverait pas pres du
chariot ou au milieu de la largeur de celui-ci.
Pour empecher le chassis de basculer brusquement lorsqu'on fait
glisser le chariot vers l'exteriaur au cours du dechargement d'un
bateau porte par le vehicule, il est prevu suivant l'invention que
le-chAssis basculant presente une forme rectangulaire et comporte
approximativement en son milieu un arbre parallele a l'axe de
pivotement du chablis et autour duquel passent les cibles relies aux
moyens d'enroulement et de deroulement, d'une part, et au chariot,
d'autre part, de telle sorte que l'on puisse controler le basculement
du chassis a l'aide de ces cables.
Grace a cette disposition, on obtient que les cabales, qui permettent
de faire descendre le chariot lentement, assurent en meme temps un
lent pivotement du chassis, jusqu'a ce que les barres de prolongement
reposent sur le sol.
On prevoit en outre que les cables ou courroies soient relies a la
partie du chariot qui, lorsque le dispositif est en position de
transport, se trouve le plus pres possible des points de pivotement du
chtssis, tandis que les moyens d'enroulement et de deroulement sont
montes sur la galerie a l'extremite des traverses qui est opposee a
celle qui supporte les points de pivotement.
Cela entratne egalement l'avantage de permettre de loger les moyens
d'enroulement et de deroulement a l'interieur des extremites de la
galerie qui est fixee au toit de la voiture, afin que, dans la
position de transport du dispositif, une partie du chariot puisse se
placer au-dessus de ces moyens.
Suivant un mode prefere de realisation du dispositif, les deux
traverses de la galerie sont reliees entre elles par un element
longitudinal dispose pres des extremites des traverses qui ne
comportent pas les points de pivotement pour le chassis, cet element
longitudinal portant egalement les moyens d'enroulement et de
deroulement.
Il est evident que cet element longitudinal est situe juste audessus
des supports qui servent a fixer les traverses de la galerie au toit
de la yoiture, ce qui assure une bonne repartition des efforts.
Pour proteger le dispositif pendant le transport, la galerie est
pourvue de crochets sous lesquels viennent se placer des elements
relies au chariot lorsque celui-ci est entierement place sur la
galerie dans sa position finale.
Ainsi, on evite, par exemple lorsque le vehicule parcourt des routes
en mauvais etat, que le chariot et le chassis sur lequel il repose
pivotent verticalement autour des points de pivotement du chassies.
Naturellement, des moyens complementaires de verrouillage peuvent etre
envisages, par exemple sous forme de cadenas dont on peut faire passer
l'arceau a travers des trous correspondants prevus a cet effet dans le
chassis et le chariot, le crochet solidaire de la galerie etant
dispose entre des parties du cassis et du chariot choisies de maniere
a empocher tout basculement du chassis.
Bien entendu, le crochet sert en meme temps de butee pour le chariot,
lorsque celui-ci est amene a glisser sur le chassies alors que la
voiture supporte un bateau.
Pour faciliter les deplacements du chariot et assurer son guidage
correct sur le chassies, les traverses du chassis sont realisees sous
forme de tubes et le chariot comporte des galets a gorge dont la
section correspond a la section des tubes, tandis que des pieces
coudees prevues sur le chariot servent a maintenir les tubes.
Ces pieces coudees qui maintiennent les tubes empechent egalement le
chariot de basculer par rapport au chassis lorsque celui-ci prend une
position tres inclinee, afin que le centre de gravite d'un bateau
place sur le chariot soit relativement eloigne du plan du chariot dans
le sens horizontal.
L'invention sera maintenant decrite plus en detail en se referant au
dessin annexe qui montre un mode particulier de realisation, donne a
titre d'exemple non-limitatif.
Sur le dessin;
La FIGURE 1 montre schematiquement en perspective le dispositif dans
la position qui lui permet de recevoir une charge, certains elements
de l'ensemble ayant ete volontairement omis pour plus de clarte;
La FIGURE 2 montre schematiquement une coupe transversale faite
sensiblement suivant la ligne II-II de la Figure 1, et
La FIGURE 3 montre une coupe transversale partielle faite suivant la
ligne III-III de la Figure 1, le dispositif etant place dans la
position ou le chariot surmonte la galerie tout en etant verrouille
par rapport a celle-ci.
Le dessin montre le dispositif suivant l'invention apres son montage
sur les gouttieres 1 du toit 2 d'une voiture automobile de tourisme 3.
Ce dispositif comprend en premier lieu une galerie de toit 4 composee
de deux traverses 5 munies chacune de deux supports 6 dont le bord
inferieur se loge dans la gouttiere correspondante 1. A chaque support
est associee une plaque de serrage 7 qui enveloppe la gouttiere 1 dans
une certaine mesure, et qui est fixee au support 6 par une vis 8. Les
traverses 5 sont fixees aux supports 6 par des vis de serrage Sa.
Les deux traverses 5 sont reliees entre elles par un element
longitudinal 9 dont les extremites sont pourvues chacune d'un profile
plat 10 fixe par des boulons 11 a la traverse correspondante 5. A
l'emplacement de chaque boulon 11 deux manchons-entretoises 12 sont
prevus entre le profile plat 10 et la traverse 5 de maniere que le
profile 10 soit legerement espace par rapport a la traverse et que le
support 6 puisse se deplacer sur une certaine distance dans le sens
longitudinal de la traverse 5. Ainsi, les supports 6 peuvent etre
montes, sans produire aucune interference, a l'endroit le plus
approprie le long des traverses 5, afin d'obtenir la position optimale
de l'ensemble du dispositif sur le toit 2 de la voiture 3.
Le chassie 13 est suspendu aux extremites des traverses 5 grace a des
axes d'articulation 14.
Ce chassis 13 se compose de deux traverses tubulaires 15 reliees entre
elles par des elements longitudinaux 16, 17 et 18.
Dans les extremites des traverses tubulaires 15 on peut inserer des
barres de prolongement 19, par exemple du type concu pour que ces
barres soient logees et retenues dans les traverses 15 avec un certain
degre de serrage,et les empecher de glisser et tomber facilement et
inopportune- ment hors de ces traverses.
Un chariot 20 peut se deplacer sur cette combinaison de traverses
tubulaires 15 et de barres de prolongement 19.
Le chariot 20 comprend pour sa part denx traverses 21 reldees entre
elles par des tubes 22 et 23.
Plus particulierement, les traverses 21 du chariot sent enmstituees
par des profiles en U inverse, tandis que des galets 24 toument
dbrement sur des axes formes par des boulons 25 et qui traversent ens
proliles. la forme des galets 24 est adaptee a ce 1 le d* la section
transetsale a des traverses tubulaires 15 du chassis 13 et des barres
de prolongement 15, tandis que des crochets de retenue 26 en forme
d'equerre, solidaires du chariot 20, passent soit autour des traverses
15, soit autour des barres de prolongement 10.
Cette disposition est telle que le chariot 20 ne peut se defgager
Par lui-meme du chassis 13 cu des barres de prolongement 13 lersque le
chariot 20 est place sur ce chassis ou sur ces barres
Pour fixer une charge, par exemple un bateau (non represente) sur le
chariot 20, des pieces coudecs 27 cont fixees aux traverses 21 a
t'eade de boulons 28 qui traversent des troue se fornie allongen 20
pratigues dans les profiles 21, ces boulons etant sertes et bloques
dans des arous akaudes prevus dans des plaques-ecrcus 30 dont laforme
cst allongee afin de les empecher de tourner par rappers au profile 21
dans. lequel. ces plaquesecrous sont logees.
Cela permet le montage des plenes coumees 27 aux emplacemenes ap
propries sur le chariot 20, afin de pcuvoir en adacter t'eeartemment
rela- tif en fonction des dimensions dl, bateau ou autre charge devant
etre erans - portee a l'aide du dispositif de l'invention.
L'element longitudinal 9 qui relie entre elles e- deux traverscs 5 de
la galerie 4 porte deux etriers 31 dans lesquels peut boumer un bre
32. Sur cet arbre 32 sont montes deux tambours d'enroulement 33, tan
dis que sur l'un des etriers 31 est monte un tambour d'entrainement 34
destine a assurer l'entrainement de l'arbre 32 par l'intermediaire
d'un mecanisme a vis sans fin et engrenage (non represente.Un arbre de
commande (non represente) s'etend obliquement a partir du tambour
d'entraine- ment 34, en direction de l'exterieur de la voiture, de
facon que l-'on puisse adapter a cet arbre une manivelle pour faire
tourner l'arbre 32 et par consequent les tambours d'enroulement 33 des
courroies.
Sur chaque tambour d'enroulement 33 il est prevu en effet une courroie
35 reliee au tube 23 du chariot 20 et qui passe autour de l'element
longitudinal du chtssis 13.
Le dispositif decrit ci-dessus fonctionne de la facon suivante
En partant de la position du dispositif que montrent les Figures 1 et
2, une charge (par exemple un bateau) peut etre placee sur le chariot
20 en la fixant a l'aide des pieces coudees 27 et, s'il y a lieu, avec
d'autres cables ou elements similaires attaches a ces pie ces.
Ensuite, on fait tourner l'arbre 32 par l'intermediaire du tambour
d'entratnement 34 et d'une manivelle, de manier que les courroies 35
s'enroulent autour des tambours a courroies 33. Le chariot 20 est
alors entraine de bas en haut sur les barres de prolongement 19 et les
traverses tubulaires 15 du chassis 13.Par consequent, le centre de
gravite des e- lements qui se trouvent a l'interieur des axes
d'articulation 14, c'est-adire a gauche de ceux-ci en regardant la
Figure 2, se rapproche de plus en plus de ces axes (Figure 2) de telle
sorte que le mouvement du chassies 13 dans le sens inverse de celui
des aiguilles d'une montre, suivant cette meme Figure 2, diminue
progressiveulent. ru fait que les courroies 35 pas- sent autour de
l'element longitudinal 17 du chassies 13, un mouvement de sens horaire
est applique en outre a ce chassis 13, et a un certain moment ce
mouvement de sens horaire devient plus important que le mouvement de
sens contraire, si bien que le chassies '3 bascule sur la droite;
comme le montre la Figure 2.
Dans la position finale, l'element longitudinal cxtreme 16 du chassis
13 est place comme le montre er traits interrompus 16a la Figure 2.
Le chariot 20 portant la charge se trouver alors sensiblement a droite
des axes de pivoteront 14, et si l'on poursuit L'enroulement des
courroies 35, ce meme chariot 20 sera tire jusqu'a sa position a
l'extreme droite, toujours par rapport a cette meme Figure 2, tandis
que l'element 22 du chariot 20 finira par s'engager sous un crochet 36
fixe au profile plat 10 qui le rend solidaire de la galerie 4. Le tube
22 occupe alors la position indiquee en traits interrompus sur la
Figure 2, comme l'indique le chiffre de reference 22a.
Lorsque le chariot 20 est dans cette position, on peut retirer la
manivelle et les tambours d'enroulement 33 ne pourront plus tourner
d'eux memes en arriere, par suite de la transmission prevue par
engrenage et vis sans fin. Par consequent, les courroies 35 resteront
tendues et le cassis 13 ne pourra pas pivoter par rapport aux axes 14,
attendu que le chariot qui repose sur ceux-ci est bloque par les
croehets 36.
Naturellement, le chariot 20 et le chassis 13 pourraient etre pourvus
de profiles plats perces de trous respectifs (non representes) qui
cotncident dans la position finale definie ci-dessus, ce qui permet
d'in-serer l'arceau d'un cadenas a travers ces trous.
Apres que le chariot a atteint la position terminale decrite cidessus,
on peut retirer les barres de prolongement 19, ce qui permet
d'utiliser la voiture normalement.
Lorsqu'on desire retirer le bateau de la voiture, on remet d'abord en
place les barres de prolongement 19. Puis, on fait tourner l'arbre 32
a l'aide de la manivelle, ce qui fait tourner le tambour
d'entraSnement 34, donc derouler les courroies 35. Le chariot 20
portant le bateau peut ainsi glisser sous contrale manuel, et des que
le centre de gravite de l'ensemble coulissant se deplace suffisamment
a gauche des axes de pivotement 14, en regardant la Figure 2, le
chassies 13 ainsi que le chariot 20 pivotent dans le sens
anti-horaire, tandis que les cibles 35 donnent la certitude que ce
mouvement de pivotement se deroule tres progressivement, jusqu'a ce
que les extremites inferieures des barres de prolongement reposent sur
le sol.
Il est evident que le dessin ne montre qu'un seul mode de realisation,
c'est-a-dire celui qui a ete decrit ci-dessus, et que neanmoins de
nombreuses modifications et variantes pourront etre envisagees par les
specialistes dans l'art sans s'ecarter cependant des principes de base
de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
-REVENDICATIONS
1. Dispositif destine a etre fixe sur le toit d'une voiture pour
supporter un bateau ou charge analogue, ce dispositif comprenant une
galerie de toit 14) composee d'au moins deux traverses (5) munies
chacune de deux supports (6) concus pour fixer ces traverses (5) au
toit (2) ou aux gouttieres (1) de la voiture, caracterise en ce qu'il
est prevu un-chassis (13) qui s'articule a l'une des extremites des
deux traverses (5), ce chassis (13) surmontant en substance ladite
galerie (4) et pouvant etre prolonge vers l'exterieur a partir de ses
deux points de pivotement (14) par deux barres (15) cooperant de facon
telescopique avec ce chassis (13) ou amovibles, de telle sorte que ces
barres (15) soient espacees parallelement entre elles et qu'elles
puissent se rapprocher du sol par leur extremite exterieure lorsqu'on
fait basculer le chassis (13) par rapport a la galerie (4)
prealablement fixee au toit (2) de la voiture (3), un chariot (20)
mobile dispose au-dessus du chassis (13) et des barres precitees (15),
et propre a supporter le bateau ou autre charge a emporter, et au
moins un cable (35) ou moyen similaire relie par une extremite au
chariot (20) et par l'autre extremite a des moyens d'enroulement et de
deroulement (32, 33, 34) montes a une certaine distance des points de
pivotement (14), ce cable ou similaire etant fixe au chariot (20) en
un point aussi eloigne que possible des moyens d'enroulement et de
deroulement (32, 33, 34),
2.Dispositif selon la Revendication 1, caracterise en ce que le
chassis basculant (13) presente une forme rectangulaire et comporte
sensiblement en son milieu une barre (17) parallele a l'axe de
pivotement (14) du chassis et autour de laquelle passent le ou les
cables (35) relies aux moyens d'enroulement et de deroulement (32, 33,
34), d'une part, et au chariot (20), d'autre part, de maniere que les
ou les cables (35) limitent le basculement du chassis (13).
3. Dispositif selon l'une ou l'autre des Revendications 1 ou 2,
caracterise en ce que les deux traverses (5) de la gale ortie (4) sont
reliees entre elles, a leur extremite non pourvue des points de
pivotement (14) sur le chassis, par un element longitudinal (9) qui
porte egalement les moyens d'enroulement et de deroulement (32, 33,
34).
4. Dispositif selon l'une quelconque des Revendications 1 a 3,
caracterise en ce que la galerie (4) comporte des crochets (36) sous
lesquels viennent se placer des elements solidaires du chariot (20)
lorsque celui-ci est situe entierement sur la galerie (4), dans sa
position terminale de transport.
5. Dispositif selon la Revendication 4, caracterise en ce qu'une
partie verticale de chaque crochet (36) se place entre une partie du
chassis (13) et une partie du chariot (20), de facon qu'apres le
verrouillage du chariot (20 par rapport au chassis (13) ce dernier ne
puisse pivoter.
6. Dispositif selon l'une quelconque des Revendicationn 1 a 5,
caracterise en ce que les traverses (15) du chassis (13) sont
constitu6es par des tubes A sectiob circylaire se que le chariot (20)
comporte des galeis (24) a gorge dont le etvil correspond a celui de
ces tube tandis tubes, '-"-eriot- 23 equipe de pieces coudees (26)
dont une aile equerre T sous le tube (15) correspondant.
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