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Physical
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7,6 mm
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0,25 mm
(2)
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60 % de
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1,2 mm
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400 metres
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de 10 cm
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1,3 cm
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de 7,6 mm
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de 0,12 mm
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1,52 cm
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de 0,13 mm
(1)
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0,25 m
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0,4 mm
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0 N
(1)
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Gene Or Protein
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Etre
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Est-a
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DANS
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Trou
(1)
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Cou
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Dus
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Adhe
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Molecule
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DES
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water
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aluminium
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Polymer
(2/ 4)
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Polyethylene
(3)
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PVC
(1)
[35][_]
Chemical Role
(2/ 2)
[36][_]
adhesive
(1)
[37][_]
pigment
(1)
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2522034A1
Family ID 2025685
Probable Assignee Brite Line Technologies Inc
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title BANDE DE MARQUAGE POUR SIGNALISATION ROUTIERE OU ANALOGUE
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UNE BANDE DE MARQUAGE POUR SIGNALISATION ROUTIERE
HORIZONTALE OU ANALOGUE DISPOSEE A LA SURFACE R DE LA CHAUSSEE,
REALISEE DANS UN MATERIAU PLASTIQUE PRE-MOULE COLLABLE SUR LA SURFACE
DE LA CHAUSSEE AU MOYEN D'UNE FINE COUCHE D'UN ADHESIF 4 DISPOSE ENTRE
LA SURFACE T ET LA BANDE 1.
SELON L'INVENTION LA BANDE 1 EST PAR INTERVALLES DEFORMEE VERS LE HAUT
POUR REALISER DES PROTUBERANCES T SUCCESSIVES TRANSVERSALES DE FORME
SENSIBLEMENT TRAPEZOIDALE EN COUPE LONGITUDINALE, CHAQUE PROTUBERANCE
T AYANT UNE ZONE 2 SENSIBLEMENT PLATE EN SON SOMMET LIMITEE PAR DES
PAROIS 2 ET 2 AVANT ET ARRIERE INCLINEES DE FACON A PRESENTER UN ANGLE
AIGU A PAR RAPPORT A LA VERTICALE. LES PAROIS INCLINEES 2, 2 SONT
INCRUSTEES DE PERLES RETRO-REFLECHISSANTES 3, ET LA SURFACE DE LA ZONE
PLATE 2 AU SOMMET EST COMPARABLE A CELLE DE LA ZONE BASSE 1 DE LA
BANDE COMPRISE ENTRE DEUX PROTUBERANCES SUCCESSIVES.
APPLICATION: SIGNALISATION ROUTIERE HORIZONTALE.
Description
_________________________________________________________________
351,037 12522034
BANDE DE MARQUAGE POUR SIGNALISATION ROUTIERE OU ANALOGUE
La presente invention concerne le marquage distinctif des directions
sur les autoroutes, aeroports et autres surfaces, au moyen de fines
bandes de marquage collees sur les surfaces de passage ou autres et
incorporant des
protuberances successives espacees et pourvues de materiaux
retroreflechis-
sants, l'invention concernant plus particulierement des bandes de
marquage
ameliorees de ce type.
A cause de l'angle extremement faible existant entre un phare
d'automobile et la route qu'il eclaire, seul un tres faible
pourcentage de la lumiere est reflechie vers le conducteur Le probleme
se complique du fait que la surface de la chaussee est generalement
pratiquement plate et presente de mauvaises caracteristiques de
reflexion, l'asphalte noir etant le type de chaussee le pire a ce
point de vue La visibilite moyenne de la chaussee lorsque les phares
de l'automobile sont en feux de croisement la nuit est habituellement
reduite a une trentaine de metres On a fait un progres considerable en
pei-
gnant des bandes blanches sur la chaussee; mais meme une ligne
recemment pein-
te n'augmente pas la visibilite de la chaussee au-dela d'une
soixantaine de
metres De plus, lorsque la surface routiere est humide sous la pluie,
la vi-
sibilite est reduite meme avec une ligne recemment peinte, a quelques
dizai-
nes de metres, la fine couche d'water qui recouvre la chaussee et la
surface peinte agit comme un miroir qui reflechit presque toute la
lumiere des phares des automobiles loin du conducteur Ainsi, par temps
pluvieux de nuit, meme
si elle est equipee d'excellentes bandes blanches, la route ressemble
prati-
quement a un trou noir pour le conducteur, ceci etant la raison
essentielle
pour laquelle il est tellement peu sur de conduire la nuit sous la
pluie.
On en a conclu que l'unique solution pratique a ce probleme de faible
visibilite consiste a utiliser un marquage sureleve de chaussee
faisant litte-
ralement saillie en dessus de la fine couche d'water et
retro-reflechissant la lumiere vers le conducteur Bien que couramment
utilise dans certaines regions, notamment dans les regions chaudes, un
tel marquage est rarement utilise dans les regions neigeuses a cause
des effets destructeurs des chasses-neige On a essaye de surmonter
cette difficulte au moyen d'une ossature ou d'une pente
destinee a guider le soc du chasse-neige vers le haut et en dessus du
marqua-
ge avec peu de dommages pour celui-ci, mais l'adoption de ce marquage
ne s'est pas etendue du fait qu'il est generalement impossible, pour
certains marquages de resister aux durs traitements des chasses-neige
En outre ces constructions speciales sont couteuses et sont
generalement largement espacees les unes des autres En plus elles ne
sont utiles que la nuit lorsqu'elles sont illuminees
351,037 2 2522034
par les phares des automobiles et sont faiblement visibles, si ce
n'est pas
du tout, le jour par les conducteurs, ce qui necessite un marquage
addition-
nel ou supplementaire obtenu au moyen d'une ligne peinte ou d'une
ligne de
plastique pour le guidage de la conduite en lumiere du jour.
Toutefois, depuis des annees, on a developpe de nombreux types de mar-
quage sureleve de chaussee dont le but principal etait de guider les
auto-
mobilistes la nuit.
Ces dispositifs presentent generalement une faible sinon nulle
detection ou utilite durant la journee et ne servent que la nuit
lorsque l'illumination due aux phares des automobiles est redirigee en
arriere par reflexion interne
sur eux-Mmmes de maniere a pouvoir etre vus par le conducteur du
vehicule.
Ces dispositifs affectent souvent la forme de boutons ou de monticules
conte-
nant des surfaces ou des elements retro-reflechissants Plus recemment;
on a adopte une configuration en forme de renflements de maniere a
presenter moins de danger pour les vehicules passant dessus, certains
ayant d'ailleurs la forme precedemment mentionnee pour guider le soc
des chasses-neige sans etre
pour autant arraches De tels dispositifs, comme on l'a deja dit, sont
cou-
teux et doivent necessairement etre relativement tres espaces les uns
des autres sur la chaussee, ce qui presente l'inconvenient, a la
lumiere des
phares, la nuit, bien que brillants en apparence, de constituer des
pointil-
les de lumiere et non la reelle ligne continue qui est souhaitable ni
meme une ligne en tirets be jour, ils ne sont generalement pas
visibles du tout
pour les conducteurs a quelque distance que ce soit.
Dans le but d'obvier a certains inconvenients precites et a d'autres
aussi, on a propose des marquages de relativement faible hauteur comme
ceux decrits dans les brevets americains 3 785 719, 4 035 059 et 4 279
471 Ces conceptions, toutefois, mettent en oeuvre des elements
individuels separes qui sont encore couteux a fabriquer et qui doivent
toujours etre utilises avec un espacement relativement important entre
eux si l'on desire une efficacite realiste en
matiere de cout et d'exploitation.
Une approche plus appropriee pour obvier a ces problemes consiste a
utili-
ser une fine feuille flexible contenant une serie de marquages
sureleves de tres faible hauteur comme decrit par exemple dans les
brevets americains
3 920 346, 4 040 760 (FR 2 274 736), 4 069 787, 4 145 112, 4 182 548,
4 236 788.
Sauf en ce qui concerne les deuxieme et troisieme brevets cites, ce
marquage
en feuille a sa partie principale construite pour etre transparente a
la lu-
miere, ce qui rend les-dispositifs sujets a de serieuses pertes de
lumiere lors de l'utilisation, a cause du frottement et de la salete
accumulee Selon le troisieme brevet cite, on realise des protuberances
successives en dents
351,037 3 2522034
de scie dans une fine bande fixable sur la route, et, bien que cette
solution apporte satisfaction, on a constate des effets d'ombre
lorsqu'ils-sont tournes vers le soleil et une modification des
resultats apres usure due par exemple a un usage prolonge et/ou aux
deteriorations apportees par les chasses-neige, ce qui ne permet pas
de les utiliser en lumiere du jour, a la nuit tombante
ou dans d'autres conditions defavorables comme il serait souhaitable.
Dans le cas des protuberances successives de forme sensiblement
triangu-
laire tels que decrit dans le brevet francais 2 274 736 par exemple,
un usage
prolonge a demontre que dans certaines conditions de lumiere ambiante,
le mar-
quage de chaussee devient difficile a observer pour les conducteurs.
En particulier, si la bande de marquage est orientee de telle maniere
que le conducteur fait face au soleil de facon generale un jour sans
nuage, le contraste entre la bande et la chaussee est si faible que la
bande devient difficile a distinguer Dans ces conditions, le soleil
jette une ombre de chaque protuberance dans la zone basse entre les
protuberances Les parois des protuberances observees par le
conducteur, en outre, sont toutes dans
l'ombre et paraissent noires, d'o il resulte une grande difficulte a
distin-
guer la bande de la surface noire de la route L'apparence de noirceur
ou le
faible contraste entre la bande de marquage et la chaussee est
maximale lors-
que le soleil fait un angle faible un jour sans nuage.
On a decouvert fortuitement qu'en changeant la forme des
protuberances, c'est-a-dire en passant d'une forme triangulaire a une
forme trapezoidale,
mais seulement avec une longueur de protuberance fonction de
l'espacement pre-
vu entre deux protuberances successives, on pouvait obvier
completement a ce probleme, et simultanement cela apportait de
nombreux avantages tels qu'une meilleure resistance a l'usure, une
plus longue duree de vie aux frottements notamment dus aux
chasses-neige Le sommet plat des protuberances maintenant
de forme trapezoidale, si les dimensions et l'espacement sont
appropries, re-
flechit la lumiere du soleil et reduit admirablement les effets
d'ombre.
La presente invention a donc pour objet une nouvelle structure de
marquage
amelioree qui ne soit pas sujet aux inconvenients precites mais qui
puisse ce-
pendant obvier aux effets d'ombre et de discontinuite tout en
resistant mieux
a l'usure et qui puisse etre utilisee dans des conditions ambiantes
defavora-
bles. L'invention a egalement pour objet une bande flexible de
marquage au sol ou analogue qui soit clairement visible comme une
ligne continue en lumiere ambiante de jour et qui soit egalement
retro-reflechissante pour les phares
des automobiles la nuit meme sous la pluie battante.
L'invention a egalement pour objet une bande flexible de marquage
presen-
351,037 4 2522034
tant une configuration et une hauteur faible mais suffisante pour
resister
a l'effet d'arrachement des chasses-neige.
L'invention a egalement pour objet une bande de marquage pour
autoroute tres visible en conduite de nuit, avec une longue duree de
vie et de bonnes caracteristiques de retro-reflexion pendant toute la
duree de vie.
L'invention a egalement pour objet un nouveau marquage d'usage
general.
En resume, selon un aspect de la presente invention, pour la surface
d'une chaussee ou analogue, la bande de marquage pour la signalisation
hori-
zontale, est realisee dans un materiau plastique flexible pre-moule
collable sur la dite surface au moyen d'une fine couche d'un adhesif
dispose entre la dite surface et la bande, la dite bande etant par
intervalles deformee vers le haut pour realiser des protuberances
successives transversales de forme trapezoidale en coupe
longitudinale, ayant une zone sensiblement plate en son sommet limitee
par des parois avant et arriere inclinees de facon a presenter un
angle-aigu par rapport a la verticale, les dites parois inclinees
etant incrustees de perles retro-reflechissantes, et la surface de la
zone plate au
sommet etant comparable a celle de la zone basse de la bande entre
deux protu-
berances successives.
La presente invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages
et caracteristiques de celle-ci apparaitront plus clairement a la
lecture de la
description qui suit donnee a titre non limitatif et a laquelle une
planche
de dessins est annexee.
La Figure 1 represente en coupe longitudinale le mode prefere de
realisa-
tion de l'invention et
La Figure 2 est une vue similaire avec une modification.
En reference maintenant a la figure 1, la fine bande flexible de
matiere plastique pour le marquage routier 1 est collee a la chaussee
ou sur toute autre surface R au moyen d'une couche adhesive inferieure
4 Des materiaux
appropries ont deja ete decrits par ailleurs mais seront precises
ciapres.
Comme indique precedemment, la structure sensiblement en dents de scie
affecte la forme d'une succession de trapezes T (en coupe
longitudinale) fai-
sant saillie et ayant un sommet plat 2 limite de part et d'autre par
des pa-
rois inclinees 2 ' et 2 " s'etendant transversalement par rapport a la
bande 1 et tous de preference moules dans le fin materiau plastique de
la bande 1,
les protuberances faisant saillie par intervalle en dessus de la
bande.
Une gamme preferee d'angles aigus a d'inclinaison (ou pente
descendante)
permet une meilleure utilisation comme decrit ci-apres.
Les deux parois inclinees 2 ' et 2 ", au moins, portent une ou
plusieurs
couches de perles retro-reflechissantes ou analogues 3.
351,037 5 2522034
Ainsi realise, au lieu d'observer une extension apparente de la partie
d'un cote d'une protuberance fusionnant en continu avec la partie de
la pro-
tuberance suivante etc, tel que decrit dans les brevets americains 3
920346, 4 040 760 et 4 069 787, dads le cas des protuberances de forme
trapezoidale de la figure 1, il y a interruption de la fusion
apparente des parois du fait de la longueur du sommet 2 de la
protuberance trapezoidale T En lumiere du
jour, meme avec le soleil de face, lorsque la surface plate du sommet
2 refle-
chissant en toutes directions a la meme surface apparente que la
partie obser-
vable qui est a l'ombre, l'effet visuel de l'ombre du soleil devient
suffisam-
ment reduit pour permettre a la bande 1 d'etre reellement distinctive
visuel-
lement de la chaussee R Ceci permet d'utiliser les bandes de marquage
egale-
ment en lumiere du jour et au crepuscule contrairement aux bandes
precedentes.
L'augmentation de la surface donnerait un meilleur contraste en
lumiere du jour entre la bande et la chaussee, mais la brillance
apparente la nuit en
retro-reflexion des phares des automobiles diminuerait La condition
pour ob-
tenir des surfaces apparentes egales est remplie lorsque la largeur de
la zone plate du sommet 2 de la protuberance T de forme trapezoidale
est sensiblement
egale (comparable) a celle de la zone basse 1 ' entre deux
protuberances succes-
sives De preference, la hauteur des protuberances est egale a une
petite
fraction de la longueur de la protuberance notamment a 1/6 environ de
celle-ci.
Des tests ont montre l'efficacite d'une telle bande pour augmenter
la-re-
tro-reflexion la nuit et en avoir une bonne visibilite le jour meme
s'il y a de l'ombre Ces tests ont porte sur une bande presentant les
caracteristiques suivantes: longueur du sommet plat ( 2) S 7,6 mm
longueur de la zone basse ( 1 '): 7,6 mm hauteur du sommet: 1,2 mm
angle a S compris entre O et 450 perles de verre ( 3): 0,12 A 0,25 mm
de diametre
N = 1,9
Observee avec une source de lumiere dirigee selon un angle d'environ
850 par rapport a la normale, la quantite de lumiere
retro-reflechie-sur les surfaces 2 ' ou 2 " etait excellente Disposees
sur une chaussee R et observee tard dans l'apres-midi un jour de
soleil sans nuage, avec les bandes orientees de telles maniere que des
ombres importantes des protuberances portent dans les zones basses 1 '
entre elles, vues avec un angle de 45 a 850 par rapport a la normale
dans la direction generale du soleil, les bandes apparaissent
nettement claires
351,037
par rapport a la chaussee foncee En retro-reflexion de nuit, on a
determine qu'a 400 metres, un conducteur pouvait voir le rang
superieur des perles de
0,25 mm de diametre sur les parois des protuberances.
Sur la figure 2, les perles retro-reflechissantes 3 ont ete disposees
sur toute la surface de la bande 1 et notamment incrustees egalement
dans la
zone plate 2 au sommet des protuberances.
On peut fabriquer de maniere satisfaisante les bandes de marquage
confor-
mes a l'invention en utilisant un moule usine par exemple a partir
d'une piece
d'aluminium de 10 cm de largeur et 1,3 cm d'epaisseur Les creux des
echantil-
lons decrits precedemment presentaient une longueur de 7,6 mm au
sommet, cor-
respondant aux sommets 2 des bandes, avec des parois inclinees a 300,
corres-
pondant a 2 ' et 2 " et une profondeur de 0,12 mm Les moules etaient
espaces de
1,52 cm On fixe d'abord des bandes polyethylene de 0,13 mm d'epais-
seur sur les parois en pente au moyen d'un adhesif 4 approprie
resistant a la
chaleur On chauffe ensuite le moule a 1350 C environ et on incruste
les micro-
spheres de verre ( 0,25 m de diametre, indice de refraction N = 1,9
environ) en les pressant dans le polyethylene amolli Apres
refroidissement, on enleve les microspheres en exces en ne laissant
que celles dont 40 %u du diametre sont incrustes dans le polyethylene
Ensuite on verse un plastisol de ce que l'on appelle du "PVC"
contenant un pigment blanc, dans les creux du moule jusqu'a recouvrir
l'ensemble d'environ 0,4 mm On place le tout dans un four pendant
un tempe suffisant pour assurer la prise du plastisol a une
temperature d'en-
viron 1650 C de facon a faire fondre puis solidifier la coulee Apres
refroi-
dissement on enleve le moule, les microspheres etant maintenant
incrustees pour environ 60 % de leur diametre dans les parois
inclinees des protuberances
de la feuille de matiere plastique.
Bien evidemment toute modification apportee par l'Homme de l'Art dans
le
meme esprit ne sortirait pas du cadre de la presente invention.
351,037 7
Claims
_________________________________________________________________
R E V E N D I C A T I 0 N S
1 Bande de marquage pour signalisation routiere horizontale ou
analogue disposee a la surface (R) de la chaussee, realisee dans un
materiau plastique
pre-moule collable sur la dite surface au moyen d'une fine couche d'un
adhe-
sif ( 4) dispose entre la dite surface (T) et la bande ( 1),
caracterisee en ce que la dite bande ( 1) est par intervalles deformee
vers le haut pour reali-
ser des protuberances (T) successives transversales de forme
sensiblement tra-
pezoldale en coupe longitudinale, chaque protuberance (T) ayant une
zone ( 2) sensiblement plate en son sommet limitee par des parois ( 2
' et 2 ") avant et
arriere inclinees de facon a presenter un angle aigu (a) par rapport a
la ver-
ticale, les dites parois inclinees ( 2 ', 2 ") etant incrustees de
perles retro-
reflechissantes ( 3), et la surface de la zone plate ( 2) au sommet
etant compa-
rable a celle de la zone basse ( 1 ') de la bande comprise entre deux
protube-
rances successives.
2 Bande selon la revendication 1, caracterisee en ce que le dit angle
aigu (a) est compris entre O et 450.
3 Bande selon la revendication 1 ou 2, caracterisee en ce que la
hauteur des dites protuberances est egale a une fraction de la
longueur de la dite
zone plate ( 2) au sommet.
4 Bande selon la revendication 3, caracterisee en ce que la dite lon-
gueur est de l'ordre de quelques millimetres et la dite fraction de
l'ordre
du sixieme.
Bande selon l'une quelconque des revendications la 4 caracterisee en
ce que des perles retro-reflechissantes ( 3) sont egalement incrustees
dans
la dite zone plate ( 2) ou sommet.
6 Bande selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caracterisee
en ce que les dites perles ( 3) sont incrustees pour environ 60 % de
leur dia-
metre dans le materiau avec lequel est realise la dite bande.
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