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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2522367A1
Family ID 17862091
Probable Assignee Aisan Ind
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
EN Title A variable venturi carburettor with a carburettor housing, a
float chamber and a main fuel nozzle is equipped with a...
FR Title CARBURATEUR A VENTURI VARIABLE
Abstract
_________________________________________________________________
A variable venturi carburettor with a carburettor housing, a float
chamber and a main fuel nozzle is equipped with a chamber, through
which fuel flows, arranged in proximity to the main fuel nozzle for
cooling of the main fuel nozzle and of the carburettor housing in that
the fuel delivered from a fuel pump to the float chamber is fed wholly
or partially through the cooling chamber. By means of this arrangement
according to the invention, an increase in the temperature of the fuel
in the main fuel nozzle is prevented, thereby preventing the
occurrence of fuel vapour in idling operating of the engine and any
influencing of the rate of fuel flow in the idling fuel duct.
Fluctuations of the air-fuel ratio when the engine is in idling
operation are thereby suppressed.
<P>LE CARBURATEUR A VENTURI VARIABLE COMPORTE, AUTOUR DU GICLEUR
PRINCIPAL 7, UN PASSAGE 18 OU CIRCULE DU CARBURANT POUR REFROIDIR A LA
FOIS LE GICLEUR PRINCIPAL 7 ET LE CORPS 1 DU CARBURATEUR. DANS CE
PASSAGE 18 CIRCULE TOUT OU PARTIE DU CARBURANT DEBITE PAR LA POMPE 23
DU VEHICULE VERS LA CUVE A FLOTTEUR 2 DU CARBURATEUR. LE PASSAGE 18
EST DE FORME ANNULAIRE, OU, EN VARIANTE, DE FORME TUBULAIRE. A LA
SORTIE DE CE PASSAGE, UNE PARTIE DU CARBURANT VA A LA CUVE 2, ET LE
RESTE RETOURNE AU RESERVOIR 24.</P><P>L'INVENTION EVITE LA
VAPORISATION D'ESSENCE PENDANT LE RALENTI, ET DE CE FAIT, LES
FLUCTUATIONS DE RICHESSE DU MELANGE. ELLE PERMET AINSI UN RALENTI PLUS
LENT ET PLUS REGULIER, MEME AVEC UN MELANGE PEU RICHE.</P>
Description
_________________________________________________________________
CARBURATEUR A A VENTURI VARIABLE
La presente invention a trait a un carburateur a venturi variable pour
un moteur a combustion interne, ayant pour but de supprimer ou tout au
moins d'attenuer les fluctuations du rapport entre Le debit d'air et
le debit de carburant, en empechant la vaporisation du carburant
pendant la marche au ralenti.
Au cours de ces dernieres annees, les etudes portant sur
l'amelioration des automobiles, en oe qui conoerne la consommation de
carburant, ont donne lieu a des progres appreciables dans le sens
d'une diminution de la consommation, en permettant au moteur de
fonctionner au ralenti d'une maniere stable avec un melange moins
riche, et a un regime plus lent. Dans un carburateur a venturi
variable de type classique, sans dispositif additionnel de ralenti, il
est difficile de reussir a utiliser un melange moins riche, etant
donne qu'il y a d'asples fluctuations dans le dosage de ce melange
lors de la marche au ralenti, et par consequent le regime de rotation
du moteur devient instable.
On a deja propose, pour essayer de resoudre oe probleme, d'ajouter, au
systeme habituel de dosage du carburant, un dispositif supplementaire
pour diminuer encore le regime de ralenti, grece a un gicleur
principal et a un pointeau de dosage du carburant, afin d'assurer la
stabilite du ralenti, meme avec un melange plus pauvre. Recemment,
l'industrie automobile a mis sur le marche, dans le but d'ameliorer
l'economie de carburant, des vehicules a traction avant, a moiteur
transversal dispose a l'avant. Toutefois, une consequence de cette
disposition est d'entrainer une surchauffe de l'atmosphere au
voisinage du carburateur.Ceci fait que la temperature de l'essence
dans la cuve a flotteur et dans le puits d'alimentation du gicleur
principal s'eleve, donnant lieu a la formation de vapeur d'essence. En
particulier, la vapeur d'essence qui se forme dans le puits du gicleur
principal augmente progressivement jusqu'a plir totalement ce puits,
et se trouve finalement aspiree dans le conduit de ralenti. Ceci
provoque des fluctuations du rapport entre le debit d' air et le debit
d'essence, rendant instable le regime de ralenti du moteur, et
cbligeant meme parfois le moteur a caler.
La presente invention a notamment pour objet de realiser un
carburateur a venturi variable capable d'empecher la vaporisation du
carburant lors de la marche au ralenti, et de supprimer les
fluctuations du dosage d'air et de carburant, pour permettre une
marche au ralenti plus lente, avec un melange pauvre en carburant. le
carburateur a venturi variable selon l'invention est du type
comprenant un corps de carburateur, une cuve a flotteur et un gicleur
principal. Il est caracterise en ce qu'il est pourvu d'un passage
adjacent au gicleur principal et destine a etre parcouru par du
combustible exercant un effet refroidissant, de maniere a refroidir le
gicleur principal et le corps du carburateur en faisant circuler dans
ce passage tout ou partie du carburant debite vers la cuve du
carburateur par la pompe a essence du vehicule, Cette disposition
permet de supprimer I' elevation de temperature du carburant dans le
gicleur principal, empechatn ainsi la formation de vapeur d'essence
pendant la marche au ralenti et l'effet de cette vaporisation sur
l'ecoulement du carburant dans un passage ce carburant circule
lentement. En consequence, l'invention permet de sup- primer les
fluctuations du taux de richesse du melange d'air et de carburant, oe
qui reduit, grace a un dispositif sinple, la consommation d'essence
tout en ameliorant la proprete des gaz d'echappement.
Diverses fontes de realisation du carburateur a venturi variable selon
l'invention sont enoore caracterisees par les dispositions suivantes:
- le passage ou circule le carburant servant au refroidissement est
sous la farme d'une chambre annulaire cylindrique menagee entre le
gicleur principal et le corps du carburateur, et la partie amont de ce
passage communique avec un puits menage a l'entree d'un clapet a
pointeau de la cuve a flotteur, tandis que la partie aval de ce
passage communique avec un reservoir de carburant, - la partie amont
du passage ou circule le carburant servant au refroidisse- ment
communique avec la pompe a essence du vehicule et sa partie aval
communique avec un puits menage a l'entree d'un clapet a pointeau de
la cuve a flotteur, - la partie amant du passage ou circule le
carburant servant au refraidisse- ment communique avec la pompe a
essence du vehicule, et sa partie aval communique avec un reservoir a
essence a bord du vehicule, - le passage ou circule le carburant
servant au refroidissament est sous la forte d'une chambre annulaire
cylindrique menagee autour du gicleur princi pal et situee dans le
corps du carburateur, - le passage ou circule le carburant servant au
refroidissement est sous la forme d'une chanbre tubulaire menagee
autour du gicleur principal et situee dans le corps du carburateur.
D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparaltront
dans la suite de la description, en se referant aux dessins annexes
dans lesquels la Fig. 1 est une vue en perspective du carburateur a
venturi variable selon l'invention; la Fig. 2 est une vue en
perspective coupee selon les plans A et B de la Fig.l avec vue
explosee de certains elements; la Fig. 3 est une coape verticale selon
le plan A de la Fig. 1; la Fig. 4 est une coupe transversale selon le
plan B de la Fig. 1; les Fig. 5 et 6A sont, respectivement, des coupes
verticales d'un element essentiel dans une deuxibme et une troisieme
formes de realisation; la Fig. 6B est une coupe transversale selon le
plan C-C de la Fig. 6A; et les Fig. 7 et 8 sont, nespectivement, des
coupes transversales d'une quatrieme et d'une cinquieme fontes de
realisation.
Les Fig. 1 a 4 montrent une premiere fonte de realisation d'un
carburateur a venturi variable selon l'invention, comportant un corps
de carburateur 1 pourvu d'une cuve a flotteur 2, d'un passage d'entree
d'air 3, d'un papillon 4 et d'un venturi 5. Un tube plongeur 6 relie
la cuve a flotteur 2 au venturi 5. Sur ce tube 6 est dispose le
gicleur principal 7, du type a aiguille. Le venturi 5 est delimite, en
amont du papillon 4, par la paroi interieure 3a de l'entree d'air 3 et
par la partie 8a d'un piston 8, actionne par depression, coulissant
dans une chambre 9 d'une cavite cylindrique la menagee dans le corps 1
du carburateur.
Un ressort 8b place dans la chambre 9 tend a repousser le piston 8
vers la paroi interieure 3a situee sur le cote droit du venturi, comme
represente a la Fig. 3.
Un orifioe d'aspiration 9a traverse la paroi anterieure 8a du piston,
et net en communication la chambre 9 et le venturi 5, de maniere a
creer une depression dans la chambre 9. Une chambre 10 a pression
atmospherique est delimitez par l'epaulementnt 8c du piston 8 et le
corps du carburateur 1, et elle communique avec l'atmosphere par un
orifice 10a qui s'ouvre au voisinage de l'entree d'air 3.
Un pointeau 11 en forme d'aiguille et servant au dosage du carburant
est fixe sur l'extremite 8a du piston, du cote droit. L'extreeite
libre du pointeau 11 coulisse dans l'alesage du gicleur principal 7.
Ce gicleur principal 7 prE- sente une ouverture transversale 7c situee
en amont d'un etranglement 7a qui est plus ou moins obture par le
pointeau 11; omette ouverture 7c du gicleur principal debouche dans
une chambre 7b qui communique, par une rainure annulaire 12, avec un
gicleur de ralenti 13 qui debouche dans un conduit 14 d'essence de
ralenti.
Ce conduit 14 communique avec un orifice 15 debouchant dans la paroi
3a du venturi 5, en aval du papillon 4. le gicleur de ralenti 13
oontunique par ailleurs, a travers un canal 17, avec un ajutage d'air
16 relie a l'entree d'air 3 du venturi.
Ie conduit d'essence 14 venant du gicleur de ralenti se raccorde au
canal 17 directement en aval de l'ajutage d'air 16.
La Fig. 4 montre un passage 18 destine a la circulation du carburant
qui joue le role d'agent de refroidissement, selon l'invention. Ce
passage 18 est sous la forme d'une cavite annulaire cylindrique
menagee autour du gicleur principal a aiguille 7, dans le corps 1 du
carburateur. La partie amant de ce passage 18 oommunique, par un canal
19, avec un puits a carburant 21 situe au dessus du pointeau 20 de la
cuve a flotteur 2. le puits 21 est relie par ailleurs a un raccord 22
pour l'arrivee d'essence provenant du reservoir 24 par la pompe 23.
La partie aval du passage 18 ou circule l'essence servant au
refroidissement est reliee par un canal 25 a un raccord de sortie 26
serti ou visse sur le corps du carburateur, et relie par une
tuyauterie de retour au reservoir de carburant 24.
Les Fig. 5 et 6 representent respectivement deux autres fontes de
realisation de l'invention, dans lesquelles le passage 28 ou 38 pour
le carburant de refroidissement est menage dans le corps 1 du
carburateur. Comme le montre la Fig. 6, ce passage 38 n'est pas
necessaient de forme cylindrique, il peut aussi etre de forme
tubulaire.
La Fig. 7 represente une quatriere forme de realisation, dans laquelle
le carburant destine a refroidir le carburateur et provenant de la
pepe 23 passe dans un raccord 46 et dans un canal 47 aboutissant au
passage annulaire 48 qui constitue l'element refroidisseur, d'ou ce
carburant s'ecoule par un canal 49 vers le puits 21 dispose au dessus
du pointeau 20 de la cuve a flotteur 2.
La Fig. 8 represente une cinquieme forme de realisation dans laquelle
le carburant venant de la pompe 23 arrive par un raccord 56 dans le
passage ann laire 58 constituant l'element refroidisseur, pour
retourner vers le reservoir 24 par un canal de sortie 59 et un raccord
60.
La Fig. 4 permet de vDir le fonctionnement du circuit de
refroidissement. Le carburant provenant de la pompe 23 entre par le
raccord 22 dans le puits 21.
Une partie ducarburant qui se trouve dans le puits 21 se dirige vers
la cuve a flotteur 2, le debit etant regle par le pointeau 20. Le
reste du carburant s'ecoule par le canal 19 vers le passage 18
constituant l'element refroidiseur, ou il sert a refroidir directement
ou indirectement le gicleur principal 7 ainsi que le corps 1 du
carburateur au voisinage de oe gicleur. A sa sortie du passage 18, le
carburant retourne vers le reserroir 24 a travers le canal de sortie
25 et la tuyauterie de retour 26.
Dans la deuxieme et la troisieme fontes de realisation, le carburant
qui circule dans le passage de refroidissement 28 ou 38 sert a
refroidir le gicleur principal 7 de la meme maniere que dans la
premiere forme de realisation.
Dens la quatrieme forme de realisaticn, le carburant provenant de la
poupe 23 arrive par le raccord 46 et le canal 47 au passage de
refroidissement 48, ou oe carburant sert a refroidir le gicleur
principal 7 et le corps 1 du carburateur.
I1 quitte ensuite le passage 48 par le canal 49 debouchant dans le
puits 21, d'ou il s'ecoule dans la cuve a flotteur selon un debit
regle par le pointeau 20.
Dans la cinquieme forme de realisation, une partie du carburant debite
par la pompe 23 se dirige, par le canal 22 et le puits 21, vers la
cuve a flotteur 2, son debit etant regle par le pointeau 20. L'autre
partie du carburant s'ecoule, par le canal56, vers le passage de
refroidissement 58, od il sert a refroidir le gicleur principal 7 et
le corpus 1 du carburateur. A sa sortie du passage 58, il retourne
vers le reservoir 54 par le canal 59 et le raccord de sortie 60.
Il reste bien entendu possible d'envisager d'autres formes de
realisation sans sortir du cadre de l'invention.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1. Caaburateur a venturi variable pour l'alimentation d'ui moteur a
combustioninterne, comportant un corps de carburateur, une cuve a
flotteur, une entreed'air, un venturi menage dans omette entree d'air,
tri canal conduisant lecarburant de cette cuve vers ce venturi, un
gicleur principal dispose dansce canal, un piston a depression, mobile
transversalement par rapport a ceventuri en fonction de la charge du
moteur, oe pistai coulissant dansalesage cylindrique menage dans le
corps du carburateur, une chambre a depression delimitee entre une
paroi interne de cet t alesage et un epaulement de cepiston, ainsi
qu'un pointeau a aiguille fixe par sa base a l'extremite dupista et
ayant une extremite libre coulissant, selon les mouvements du
pistondans un orifice doseur du gicleur principal de maniere a varier
la sectionannulaire de cet orifice,caracterise en ce qu'il comporte,
jouxtant oe gicleur principal t7), uipassage (18, 28, 38, 48 ou 58)
pour du carburant destine a refroidir cegicleur (7) ainsi que le corps
(1) du carburateur, ce carburant provenantde la pompe (23) destinee a
alimenter la cuve a flotteur (2) du carburateur.
2. Carburateur a venturi variable selon la revendication 1,
caracterise en oeque le passage (18) ou circule le carburant servant
au refroidissement pre-sente une forme annulaire cylindrique et est
menage entre le gicleur principal (7) et le corps (1) du carburateur,
la partie amont de oe passage (18)communiquant avec un puits (21)
menage a l'entree du clapet a pointeau (20)de la cuve a flotteur (2),
tandis que la partie aval de ce passage (18)oommunique avec un
reservoir (24) de carburant.
3. carburateur a venturi variable selon la revendication 1,
caracterise en ceque la partie amont du passage (48, Fig. 7) ou
circule le carburant servantau refroidissement communique avec la
pompe a essence (23) du vehicule,tandis que la partie aval de ce
passage (48) communique avec un puits (21)menage a l'entree du clapet
a pointeau (20) de la cuve a flotteur (2).
4. Carburateur a venturi variable selon la revendication 1,
caracterise en ceque la partie amont du passage (58, Fig. 8)
communique avec la pompe ae aessence (23) du vehicule, tandis que la
partie aval de ce passage (58)communique avec le reservoir (24)
essence du vehicule.
5. Carburateur a venturi variable selon la revendication 1,
caracterise en ceque le passage (18, 48 ou 58) ou circule le carburant
de refroidissementpresente une forme annulaire cylindrique et est
menage dans le corps (1) du carburateur autour du gicleur principal
(7).
6. carburateur a venturi variable selon la revendication 1,
caracterise en ceque le passage (28, Fig. 5 ou 38, Fig 6) ou circule
le carburant de refroidissement presente une forme tubulaire et est
menage dans le corps (1) ducarburateur autour du gicleur principal
(7).
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