close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

FR2522369A1

код для вставкиСкачать
 [loading]
«
Click the Minesoft logo at anytime to completely reset the Document
Explorer.
[1][(4)__Full Text.......]
Discovered items are automatically translated into English so that you
can easily identify them.<br/><br/>If you would like to see them in
the original text, please use this button to switch between the two
options . Discoveries: ([2]Submit) English
Click to view (and print) basic analytics showing the makeup of
discovered items in this publication. [help.png]
[3][_] (26/ 80)
You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.<br/>Simply type what you are looking for, any items
that do not match will be temporarily hidden. [4]____________________
[5][_]
Gene Or Protein
(12/ 45)
[6][_]
Etre
(16)
[7][_]
Tre
(12)
[8][_]
DANS
(6)
[9][_]
Cou
(2)
[10][_]
Est 6
(2)
[11][_]
Sys
(1)
[12][_]
Vante
(1)
[13][_]
Ner
(1)
[14][_]
Tir
(1)
[15][_]
Est A
(1)
[16][_]
Chif
(1)
[17][_]
Gnal
(1)
[18][_]
Molecule
(5/ 17)
[19][_]
carbon oxide
(8)
[20][_]
oxygen
(5)
[21][_]
NOX
(2)
[22][_]
ammonia
(1)
[23][_]
gold
(1)
[24][_]
Generic
(3/ 10)
[25][_]
hydrocarbons
(6)
[26][_]
nitrogen oxides
(2)
[27][_]
oxide
(2)
[28][_]
Physical
(3/ 4)
[29][_]
de 0,7 bar
(2)
[30][_]
0,7 bar
(1)
[31][_]
de 2,8 bars
(1)
[32][_]
Disease
(2/ 2)
[33][_]
Rale
(1)
[34][_]
Depression
(1)
[35][_]
Organism
(1/ 2)
[36][_]
precis
(2)
Export to file:
Export Document and discoveries to Excel
Export Document and discoveries to PDF
Images Mosaic View
Publication
_________________________________________________________________
Number FR2522369A1
Family ID 3127364
Probable Assignee Colt Ind Operating Corp
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF DE DOSAGE DE CARBURANT DANS UN MOTEUR
Abstract
_________________________________________________________________
L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF POUR DOSER LE CARBURANT A INJECTER
DANS UN MOTEUR A COMBUSTION, QUI COMPREND UN CORPS 12 DANS LEQUEL EST
PREVU UN PASSAGE D'ADMISSION 14 MUNI D'UN PAPILLON 16. UN MOYEN DE
DISTRIBUTION DE MELANGE AIR-CARBURANT 92 EST SITUE DANS LE PASSAGE
D'ADMISSION EN AVAL DU PAPILLON ET UN PASSAGE D'AIR 88, 70 RELIE UNE
SOURCE D'AIR A CE MOYEN DE DISTRIBUTION. LE PASSAGE D'AIR COMPREND UN
ETRANGLEMENT 78 DE TYPE VENTURI POUR PRODUIRE UN ECOULEMENT A VITESSE
SONIQUE. UN MOYEN DE DOSAGE DE CARBURANT 104 PERMET D'INTRODUIRE DU
CARBURANT LIQUIDE DOSE DANS LE PASSAGE D'AIR EN AMONT DU MOYEN DE
DISTRIBUTION, CE MOYEN DE DISTRIBUTION COMPRENANT PLUSIEURS ORIFICES
DE DECHARGE 96, 98, 100 POUR INJECTER LE MELANGE AIR-CARBURANT DANS LE
PASSAGE D'ADMISSION.
Description
_________________________________________________________________
ll. La presente invention concerne de facon generale des systemes
d'injection de carburant et, en particulier, des systemes et des
dispositifs d'injection de carburant operant par dosage du carburant
fourni a un moteur a combustion asso- cie.
Alors m 8 me que l'industrie automobile a continuelle- ment deploye
ses efforts pendant des annees, ftt-ce pour une autre raison que la
recherche d'avantages de concurrence, oour augmenter l'economie en
carburant des moteurs d'automobile, les gains continuellement realises
ainsi ont ete juges comme etant insuffisants par differents corps
gouvernementaux En outre, ces corps gouvernementaux ont impose
arbitraitement des reglements specifiant les quantites maximales
permises d'carbon oxide (carbon oxide), d'hydrocarbons (hydrocarbons)
et d'
nitrogen oxides
(N Ox) qui peuvent Stre emises par les gaz d'echappement du mo- teur
dans l'atmosphere.
Malheureusement, en general, la technologie disooni- ble qui peut etre
utilisee pour essayer d'atteindre de plus grandes economies en
carburant est opposee a la technologie u- tilisable pour essayer de
satisfaire aux normes imposees par le gouvernement sur les emissions
de gaz d'echappement.
Par exemple, pour essayer de satisfaire aux normes pour les emissions
de N Ox, on a utilise dans l'art anterieur un systeme de recyclage de
gaz d'echappement grzce auquel au moins une partie des gaz
d'echappement est reintroduite dans les chambres de combustion des
cylindres pour abaisser aitnsi la temperature de combustion a
l'interieur de celles-ci et pour reduire en consequence la formation
de N Ox.
On a aussi propose dans l'art anterieur l'utilisa- tion de moyens de
recyclage dans le carter du moteur grace auxquels les vapeurs qui
pourraient autrement etre dechargees dans l'atmosphere sont
introduites dans les chambres de com- bustion du moteur pour y 8 tre
encore br(lees.
On a egalement propose dans l'art anterieur l'uti- lisation de moyens
de dosage de carburant qui sont efficaces pour doser un melange
air-carburant relativement trop riche (en carburant) envoye dans la
chambre de combustion de moteur de maniere a reduire ainsi la
formation de N Ox a l'interieur de la chambre de combustion
L'utilisation de tels melanges 2. air-carburant trop riches provoque
une augmentation importan- te d'carbon oxide carbon oxide et
d'hydrocarbons hydrocarbons dans les gaz d'echappement du moteur, ce
qui necessite la fourniture d'un supplement d'oxygen, comme par une
pompe a air associee, a ces gaz d'echappement du moteur afin de
terminer l'oxydation de carbon oxide et de hydrocarbons avant leur
decharge dans l'atmosphere.
On a aussi propose dans l'art anterieur d'utiliser le retard du point
d'allumage du moteur comme autre moyen pour reduire la formation de N
Ox On a aussi utilise des taux de compression inferieurs afin
d'abaisser la temperature de com- bustion resultante a l'interieur des
chambres de combustion du moteur et de reduire ainsi la formation de
NO Pour cela, on a utilise dans l'art anterieur ce qui est
generalement connu comme un double lit de catalyseur C'est ainsi qu'un
premier catalyseur chimiquement reducteur est place dans le courant
des gaz d'echappement a un endroit generalement plus ores du moteur
tandis qu'un second catalyseur chimiquement oxydant est place dans le
courant des gaz d'echappement a un endroit gene- ralement plus eloigne
du moteur et en aval du premier cataly- seur Les concentrations
relativement elevees en carbon oxide qui resul- tent du melange
air-carburant trop riche sont utilisees comme agent reducteur de NOX
dans le premier catalyseur tandis que l'air supplementaire envoye
(comme par une pompe associee) dans le courant des gaz d'echappement,
en un endroit generale- ment situe entre les deux catalyseurs, sert
d'agent oxydant dans le second catalyseur On s'est rendu compte que
ces sys- temes presentaient differents inconvenients en ce que, par e-
xemple, ils sont comparativement tres couteux en necessitant une
tuyauterie supplementaire, ainsi qu'une pompe a air et un lit de
catalyseur supplementaire En outre, dans ces systemes, il y a une
tendance a la formation de gaz ammonia qui, a son tour, peut ou non 8
tre retransforme en N Ox dans le lit de ca- talyseur oxydant.
On a aussi propose dans l'art anterieur l'utilisa- tion d'injecteurs
de dosage de carburant Dour eliminer le car- burateur habituellement
utilise et, pour injecter sous une pression superatmospherique, le
carburant par des buses seDa- rees directement dans les cylindres
respectifs d'un moteur a combustion interne de type a iistons Ces
systemes d'injection de carburant, outre qu'ils sont couteux, n'ont
pas prouve qu'ils etaient generalement satisfaisants car un tel
systeme doit fournir un debit dose de carburant dans une tres large
gamme de debits En general, ces systemes d'injection connus qui sont
realises pour Ltre precis dans la partie mediane de la gamme requise
de debits de carburant doses sont habituel- lement relativement
imprecis aux deux extremites de cette gamme L'utilisation de moyens de
correction pour modifier les caracteristiques de dosage de ces
systemes d'injection de carburant n'a pas resolu le probleme
d'imprecision de dosage car celui-ci est habituellement influence Dar
des facteurs tels que: la section d'ouverture efficace de la buse
d'in- jecteur; le mouvement relatif impose par le pointeau de buse ou
l'element d'injection associe; l'inertie de l'element d'in- jection;
et la pression de "debouchage" de buse (qui est la pression a laquelle
la buse s'ouvre) Il est evident que plus le debit de carburant dose
voulu est faible, plus l'influence de ces facteurs sur celui-ci
devient grande.
On prevoit que les services officiels etabliront des limites
d'emission de gaz d'echappement encore plus rigou- reuses. On a
suggere dans l'art anterieur l'utilisation d'un catalyseur a "trois
fonctions", en un seul lit, dans le cou- rant des gaz d'echappement
comme moyen d'atteindre les liimites d'emission de gaz d'echappement
auxquelles on s'attend en ce qui concerne NOS En general, un
catalyseur a "trois fonc- tions" est un simple catalyseur ou un
melange de catalyseurs qui catalyse l'oxydation d'hydrocarbons et
d'oxyde de carboxide- ne et qui catalyse egalement la reduction
d'nitrogen oxides.
On s'est rendu compte qu'une difficulte avec ce catalyseur a "trois
fonctions" est que, si le dosage de carburant est trop riche (en
carburant) les oxydes NOX sont reduits effectivement mais l'oxydation
de carbon oxide est incomplete; si le dosage de carbu- rant est trop
pauvre, carbon oxide est effectivement oxide mais la re- duction des
oxydes N Ox est incomplete Evidemment, pour rendre efficace ce
catalyseur a "trois fonctions", il est necessaire d'exercer un
controle tres precis sur la fonction de dosage du dispositif de dosage
de carburant associe alimentant le mo- teur Comme on l'a decrit plus
haut, on a propose dans l'art 4. anterieur l'utilisation de moyens
d'injection de carburant utilisant des buses respectives pour chaque
chambre de com- bustion du moteur, avec des moyens de correction
associes
(sensibles a des indices, des conditions et des parametres se-
lectionnes de fonctionnement de moteur) destines a changer ou modifier
continuellement les caracteristiques de dosage des moyens d'injection
de carburant Cependant, comme on l'a aussi indique plus haut, ces
systemes d'injection de carburant ne se sont pas reveles
satisfaisants.
On a egalement propose jusqu'ici d'utiliser des mo- yens de dosage de
carburant, du type carburateur, associes a des moyens de correction
sensibles a la presence de composants choisis contenus dans les gaz
d'echanpement du moteur Ces mo- yens de correction ont ete utilises
pour modifier l'action d'- une tige de dosage principal d'un di
Tositif de dosage de car- burant principal d'un carburateur Cependant,
des tests et 1 '- experience ont montre que ce carburateur connu et
les moyens de correction associes ne mouvaient jamais donner le degre
de precision necessaire lors du dosage du carburant envoye a un moteur
associe comme pour satisfaire, par exemple, les normes auxquelles on
s'attend en ce qui concerne les emissions dans les gaz d'echappement.
En outre, differentes structures de l'art anterieur ont pose des
problemes pour pouvoir fournir du carburant dose, a un debit
convenable ou d'une maniere appropriee, en vue d'- assurer une
acceleration uniforme d'un moteur ou d'un vehicule quand cela est
necessaire.
En consequence, l'invention telle qu'elle est defi- nie et decrite a
pour but de resoudre principalement ces pro- blemes et d'autres
problemes correspondants et relatifs de V'- art anterieur.
Selon l'invention, un dispositif de dosage de car- burant pour fournir
des debits doses de carburant a un moteur a combustion comprend un
corps, un passage d'admission forme dans le corps cour fournir un
fluide de Propulsion audit mo- teur, un papillon place dans le passage
d'admission pour con- troler d'une maniere variable le debit d'air
dans le passage d'admission, un moyen de decharge de melange
air-carburant place dans le passage d'admission en aval du panillon,
un pas-
5. sage d'air reliant une source d'air au moyen de decharge de melange
air-carburant, et un moyen de dosage de carburant pour doser du
carburant liquide sous pression suneratmospherique en reponse a des
besoins du moteur et a des indices de fonction- nement du moteur, le
carburant liquide qui a ete dose par le _d carbuan, moyen de
dosage/dtant daciarge dans une zone dudit passage d'air qui est situe
en aval de la source d'air et en amont du moyen de decharge de melange
air-carburant, ledit moyen de de charge de melange air-carburant
comrprenant un conduit s' eten- dant dans son ensemble
transversalement au passage d'admis- sion, et un ensemble d'orifices
de decharge formes dans le conduit pour faire parvenir le melange
air-carburant dans le passage d'admission.
D'autres caracteristiques et avantages de la presen- te invention
seront mis en evidence dans la description sui- vante, donnee a titre
d'exemple non limitatif, en reference aux dessins annexes dans
lesquels:
Figure 1 est une vue en coupe du dispositif d in-
Jection de carburant selon la presente invention; et Figure 2 est un
schema fonctionnel de l'ensemble d'un systeme de dosage de carburant
tel qu'il peut etre appli- que ou utilise en combinaison avec le
disjosilti d'injection de carburant de la Figure 1.
On va maintenant se referer plus en detail aux des- sins Sur la Figure
1, un dispositif d'injection de carburant comprend un corps ou carter
d'admission 12 comportait un oassage d'admission 14 dans lequel un
papillon 16 est place et porte, par exemple, par un axe 18 monte a
rotation tour tour- ner avec le papillon de maniere a etrangler de
facon variable l'ecoulement d'air passant dans le passage d'admission
14 vers le moteur 20 ainsi que dans le collecteur d'admission associe
22 On peut eventuellement prevoir un filtre a air entourant l'entree
du passage d'admission 14, comme cela a ete represen- te d'une maniere
fragmentaire en 24 Le napilloni 16 peut etre relie fonctionnellement
d'une maniere appropriee, comme 9 ar une tringlerie de transmission de
mouvement 26, a un moyen de commande de papillon actionne par le
conducteur et qui, comme indique d'une facon generale, peut etre la
pedale d'accelera- teur actionnee par le pied du conducteur 28, comme
cela est 6. habituellement prevu dans les vehicules automobiles.
Une source de carburant telle que, par exemple, un reservoir d'essence
30 d'un vehicule, fournit du carburant a une pompe a carburant
associee 32 qui debite elle-m 6 me du carburant non dose, 'ar
l'intermediaire d'un conduit 34, dans un conduit 36 debouchant dans
une partie de chambre 38 qui communique elle-m 6 me avec un passage ou
conduit 40 menant a un regulateur de pression 42 Comme indique d'une
facon gene- rale, le regulateur de pression 42 peut comprendre une
cavite ou une partie semblable a une chambre 44 formee dans le corps
12 et un element de couverture en forme de cuvette 46 Un dia- phragme
pouvant etre incurve 48, fixe fonctionnellement a la partie de tige 50
d'un element de soupape 52 car des plaques opposees de soutien de
diaphragme 54 et 56, est contenu et maintenu peripheriquement dans son
ensemble entre des parties cooperantes du corps 12 et le couvercle 46
de maniere a defi- nir ainsi des chambres variables et distinctes 44
et 58, la chambre 58 etant reliee a une source de pression atmos
Dheri- que ambiante par un tuyau ou passage 60 Un element formant
siege ou orifice de soupape 62 coopere avec l'element d'obtu- ration
52 pour permettre un ecoulement contr 8 le du carburant entre eux et
dans un massage 64 et un conduit de retour de carburant 66 qui, comme
indique, renvoie de preference l'exces de carburant a la source de
carburant 30 Un ressort 68 place a l'interieur de la chambre 58
sollicite fonctionnellement le diaphragme 48 et pousse elastiquement
l'element obturateur 52 contre le siege de soupape 62 pour fermer
celui-ci.
Generalement, du carburant non dose peut 4 tre in- troduit dans le
conduit 36 et dans la chambre 38 sous une pression nar exemple
legerement superieure a 0,7 bar Le pas- sage 40 communique cette
pression a la chambre 44 o elle agit contre le diaphragme 48 et le
ressort 68 qui sont choisis pour ouvrir l'element de soupape 52 afin
d'evacuer une partie du carburant et de la pression pour maintenir une
pression de carburant non dose de 0,7 bar.
A certains moments, la chambre 38 est mise en com- munication avec un
massage de carburant dose 70 par l'inter- mediaire d'un orifice de
carburant dose 72 Comme on l'a re- presente, un element obturateur de
dosage 74 est adapte pour 7.
8 tre applique au moment voulu contre une surface de siege ap-
propriee 76 et arre'ter ainsi l'ecoulement du carburant de la chambre
38 au passage 70 en passant par le passage 72 Le pas- sage 70 peut
egalement contenir un moyen convergent ou venturi 78 qui peut se
presenter comme un element rapporte comportant un corps 80 pourvu d'un
passage venturi 82 profile de facon a avoir une surface d'amont ou
d'entree convergente 84 suivie par un col de venturi 86 a partir
duquel s'etend un conduit
87 en aval Un conduit 88 dont une extremite 90 communique a- vec une
source d'air ambiant est relie par son autre extremi 4- te au passage
de carburant dose 70 en un point ou une zone si tue en amont du
venturi 78 et, d'une facon generale, en aval du massage de carburant
dose 72.
Une buse de decharge de carburant dose est de pre- ference formee
comme un element semblable a un conduit 92 qui est engage par son
extremite interieure 94 dans le venturi 78 de maniere a ce que la
surface interieure de ce conduit formxe le prolongement du passage ou
conduit 87 du venturi 78 Le mo- yen de distribution ou buse de
carburant dose 92 comprend, dans un exemple de realisation prefere, un
ensemble d'orifi- ces de decharge selectivement places, positionnes et
calibres qui, comme on l'a represente d'une maniere generale, peut
com- prendre un orifice de decharge 96 place en bas, un ensemble
d'orifices de decharge diriges lateralement dans leur ensem- ble et
dont deux orifices sont representes en 98, et un orifi- ce de decharge
d'extremite 100 Bien que la presente invention ne soit pas ainsi
limitee, dans l'exemple de realisation prefe- re de cette figure, la
buse 92 a une configuration tubulaire cylindrique en coupe
transversale.
L'element de soupape 74 est represente comme cons- tituant une partie
d'un ensemble distributeur du type oscil- lant 104 qui est represente
comme comprenant un manchon semi- blable a une bobine 106 et
comportant un passage interieur 108 recevant de facon coulissante une
armature 110, portant l'element de soupape 74, et un ressort 112
poussant Plasti- quement l'armature 110 et l'element de soupape 74
dans leur ensemble vers la gauche pour les amener en contact avec le
siege de soupape 76 et couper la communication de la chambre 38 avec
le passage ou conduit 72 Un enroulement inducteur ou 8. solenoide 114
est porte Dar la bobine 106 et ses extremites electriques opposees
connectees a des conducteurs electriques
116 et 118 qui peuvent traverser un moyen de fermeture appro- prie 120
et etre connectes electriquement a un dispositif de commande
correspondant 122 La mise en oeuvre de l'invention n'est pas limitee,
par exemple, a un moyen de dosage de car- burant particulier;
cependant, dans l'exemple de realisation prefere, le moyen de dosage a
soupape 104 est du type a coef- ficient d'utilisation dans lequel la
bobine 114 est excitee d'une maniere intermittente, ce qui deplace,
pendant cette excitation, l'armature 110 et l'element de soupape 74
dans u- ne direction l'eloignant de l'orifice de soupape 72 ou du sie-
ge de soupape 76 Il est evident qu'avec un ensemble de dosa- ge a
solenoide du type a coefficient d'utilisation, la section utile de
l'orifice de soupape ou passage 72 peut etre determi- nee d'une
maniere variable et controlable en controlant la frequence et/ou la
duree d'excitation de la bobine 114.
Le dispositif de commande 122 peut comprendre, par exemple, des moyens
de commande de type logique electronique appropries pour recevoir un
ou plusieurs signaux d'entree re- presentant des parametres et pour
produire, en reponse a ceux- ci, des signaux de sortie correspondants
Par exemple, un transducteur sensible a la temperature du moteur 124
peut fournir un signal au dispositif de commande 122 par l'inter-
mediaire d'un moyen de transmission 126 pour indiquer la tem- perature
du moteur; un detecteur 130 peut detecter la teneur relative en oxygen
dans les gaz d'echapnement du moteur (com- me dans le conduit
d'echappement du moteur 132) et fournir un signal qui indique cette
teneur au dispositif de commande 122 par l'intermediaire d'un moyen de
transmission 134; un trans- ducteur sensible a la vitesse du moteur
136 peut fournir un signal qui indique la vitesse du moteur au
dispositif de com- mande 122 par l'intermediaire d'un moyen de
transmission 138 tandis qu'un signal representant la charge du moteur,
comme indique par exemple par la position du papillon 16, peut etre
applique au dispositif de commande 122 par l'intermediaire d'- un
moyen de transmission 140 Une source de tension electrique
142 associee a un interrupteur 144 peut etre connectee elec-
triquement au moyen de commande 122 par des conducteurs 146 et 9. 148.
Generalement, dans l'exemple de realisation decrit, du carburant sous
pression est fourni au conduit 36 et a la chambre 38 par un moyen
comme la pompe a carburant 32 (et il est regle en pression par le
regulateur 42) et ce carburant est dose par la section de passage
effective de dosage de 1 '- orifice de sounape 72 pour s'ecouler dans
le conduit 70 a par- tir duquel le carburant dose passe dans le
venturi 78 et dans la buse 92 pour parvenir enfin, par les orifices de
decharge 96, 98 et 100, au moteur 20 Le debit de carburant dose est
fonction, dans l'exemple de realisation decrit, du rapport en- tre
d'une part le pourcentage relatif de la duree arbitraire d'un cycle
pendant lequel l'element de sounape 74 est ferme ou en contact avec le
siege de soupape 76 et d'autre part le pourcentage de temps pendant
lequel l'element de soupape 74 est ecarte du siege de soupape
cooperant 76.
Le rapport est a son tour fonction du signal de sor- tie fourni par le
dispositif de commande 122 a la bobine 114, qui est lui-meme fonction
des differents signaur de parame- tres recus par le dispositif de
commande 122 Par exemple, si le detecteur d'oxygen et le transducteur
130 df tecte and #x003C;t la nes cessite d'un enrichissement
supplementaire du mnelange de car- burant fourni au moteur et s'ils
envoient un signal indiquant cela au dispositif de commande 122 le
dispositif de commande
122 demande a son tour que la soupape de mesure 74 scit ou- verte
pendant un pourcentage de temps superieur de maniare a fournir le
debit superieur de carburant dose neceusaire La mise en oeuvre de
l'invention n'est pas limites a, une forme de realisation particuliere
du moyen de dosage de carburant ou a un systeme particulier pour la
commande du r oycn de dosa- ge de carburant En consequence, on notera
que le dispositif de commande 122 reagira aux signaux engendres par
les arame- tres choisis et/ou les indices de fonctionnement du moteur
et/ou les conditions ambiantes donnes et repondra en assurant une
excitation et une desexcitation appropriees de la bobine 114 (en
provoquant un mouvement correspondant de l'Velment de soupape 74) pour
etablir le debit de carburant dose necessai- re au moteur au moment
voulu.
On a utilise dans l'art anterieur des pressi:ns re-
10. lativement elevees aussi bien en amont qu'en aval du moyen de
dosage de carburant pour tenter d'obtenir une atomisation de carburant
suffisante a l'interieur du passage d'admission.
Cette tentative ne s'est pas revele satisfaisante.
On s'est rendu compte que l'invention donnait d'ex- cellentes
caracteristiques d'atomisation de carburant meme quand la pression du
carburant non dose en amont etait de 1 '- ordre de 0,7 bar (les
dispositifs de l'art anterieur utilisant souvent des Dressions de
carburant non dose en amont de gold- dre de 2,8 bars) L'invention
permet d'obtenir ce resultat en etablissant un ecoulement d'air a
vitesse elevee dans lequel tout le carburant dose est injecte, melange
et atomise et est ensuite introduit dans le passage d'admission du
moteur.
Plus particulierement, dans l'exemple de realisation prefere, le
conduit 88 fournit tout l'air necessaire nour maintenir le moteur au
ralenti quand le napillon 16 est ferme.
Comme on "eut le voir, un circuit d'ecoulement est defini par l'entree
90 du conduit 88, le conduit 88, le passage 70, le passage 87, les
orifices 96, 98 et 100 et le passage d'admis- sion 13 du collecteur
d'admission du moteur; dans l'exemole de realisation prefere de
l'invention, ce circuit fournit au mo- teur 20 tout le debit d'air qui
est necessaire pour son fonc- tionnement au ralenti Le venturi 78 est
dimensionne pour pro- duire un ecoulement sonique dans le col de
venturi 86 pendant le fonctionnement du moteur au ralenti Le carburant
dose par l'element de soupar)e 74 et injecte dans le passage 70 se me-
lange a l'air quand le carburant dose et l'air passent dans l'entree
84 du venturi 78 et sont acceleres jusqu'a une vites- se sonique Le
carburant se trouvant dans de tels melanges carburant-air est atomise
quand il est soumis a une accelera- tion jusqu'a une vitesse sonique
Le melange air-carburant a- tomise nasse ensuite dans le passage 87 de
la buse 92 et il est decharge, generalement radialement et axialement
par rap- port a celle-ci, dans le passage d'admission 14, par les ori-
fices de decharge 96, 98 et 100, et dans le passage 13 du mo- teur 20
Dans l'exemile de realisation prefere de l'invention, le venturi 78
est non seulement prevu pour creer un ecoulement sonique pendant un
fonctionnement du moteur au ralenti mais aussi pour produire un
ecoulement sonique pendant des condi-
*l 1 tions de marche autres que le ralenti et, de preference, pen-
dant au moins la plus grande partie de toute la gamme de fonc-
tionnement du moteur.
Quand la puissance du moteur doit 9 tre modifiee, le papillon 16 est
ouvert a un degre approprie et les differents moyens de detection de
parametres relatifs produisent des si- gnaux d'entree envoyes au
dispositif de commande 122, ce qui permet au moyen de dosage de
carburant 104 d'augmenter de fa- con correspondante le debit de
carburant dose envoye au pas- sage 70 et, comme on l'a deja decrit,
finalement au moteur 20.
On notera qu'on peut prevoir un moyen thermosensi- ble approprie pour
ouvrir legerement le papillon 16 pendant un fonctionnement au ralenti
du moteur a froid de maniere a entretenir ainsi ce ralenti du moteur a
froid et empacher un fonctionnement irregulier du moteur.
On peut constater que, dans l'exemple de realisation urefere, le
diffuseur ou buse de decharge 92 comprend un en- semble d'orifices ou
trous de decharge espaces qui subissent egalement l'influence du
courant d'air admis par le papillon 16 Ainsi, plus le papillon 16 est
ouvert, rlus la vitesse d'ecoulement de l'air est grande et, comme
cons 6 equence de cet ecoulement autour de la buse 92, une certaine
depression est creee au voisinage des orifices de decharge (96, 98 S
100), ce qui augmente encore l'ecoulement d'air et de carburant
atomisa passant par ces orifices de decharge et dans le passage d'ad-
mission 14 En outre, dans l'exemple de realisation prefere, au moins
la majeure partie de la buse de distribution de car- burant dose 92
qui s'etend dans le passage d'admission 14 est Dlacee de maniere a
etre essentiellement alignee avec le grand diametre du massage
d'admission 14 et perpendiculaire a l'axe d'ecoulement dans le passage
d'admission 14.
On s'est rendu compte que les oroble, es de flotte- ment de moteur que
l'on rencontre autrement d'ordinaire quand une acceleration brusque ou
des charges soudaines sont impo- sees au moteur sont effectivement
elimines rur l'utilisation de ce moyen de distribution de carburant
dose du type buse 92 qui est nlace a l'interieur du contour general du
passage d'- admission. Il est evident que le nombre et la
configura-ion
2-522369
12. effectifs des ouvertures ou orifices 96, 98 et 100 ne sont pas
limites a ceux indiques, ni meme leur forme cylindrique.
On considere que, dans certaines applications de l'invention, il l)eut
etre souhaitable de donner a ces orifices de decharge 96, 98 et 100
des -) rofils particuliers et de prevoir eventuel- lement un ensemble
d'orifices ou trous etroitement groupes par exemple.
La Figure 2 represente sous forme de schema a blocs l'invention de la
Figure 1 ainsi que les moyens de detection des parametres et indices
de fonctionnement prevus pour envo- yer des signaux d'entree
correspondants au dispositif de com- mande qui, ainsi qu'il est
indique sur la Figure 2, peut etre une unite de commande electronique
Pour se referer plus faci- lement aux figures, les elements de la
Figure 2 qui correspon- dent a ceux de la Figure 1 sont identifies par
les m 4 mes chif- fres de reference pourvus d'un suffixe "a".
Comme la Figure 2 le montre dans son ensemble, le moyen de commande
electronique ou logique 122 a recoit des si- gnaux d'entree de moyens
tels que des transducteurs appro- pries, ces signaux refletant et
indiquant differents narame- tres et indices de fonctionnement du
moteur Par exemple, on prevoir que le moyen de commande electronique
ou logique 122 a recoive comme signaux d'entree des signaux indiquant
la posi- tion du papillon 16 a par le transducteur ou moyen de
transmis- sion 140 a; des valeurs de vitesse de moteur par le
transduc- teur ou moyen de transmission 138 a; la valeur de la
pression absolue dans le collecteur d'admission 22 du moteur par un
transducteur ou moyen de transmission 150; la temperature de l'air a
l'entree du systeme d'admission par un transducteur ou moyen de
transmission 152; la temperature du systeme de re- froidissement de
moteur 20 a par un transducteur ou moyen de transmission 126; la
temperature du catalyseur de gaz d't- chainement de moteur 154 par un
transducteur ou moyen de transmission 156; et la teneur en oxygen (ou
autres compo- sants controles) dans les gaz d'echappement de moteur
par le transducteur ou moyen de transmission 134 a.
Si l'on considere les deux Figures 1 et 2, on voit que le moyen de
commande electronique 122 a engendre, a la reception des differents
signaux d'entree, un premier signal 13. de sortie sur les conducteurs
116 a et 118 a et excite ainsi l'ensemble distributeur de dosage de
carburant 104 a Si l'o- perateur doit ouvrir le papillon 16 a,: ar
exemple a l'aide de la pedale 28 a et de la tringlerie ou transmission
26 a, sa nou- velle position est indiquee au moyen de commande 122 a
et un debit d'air suoplementaire 158 est introduit dans le passage
d'adnission 14 a pour and tre incorpore au melange combustible de-
charge par la buse 92.
Dans n'importe quel cas, le melange air-carburant- est introduit dans
le moteur 20 a (oar la tubulure d'admission 22 a) et apres combustion
et apres avoir effectue son travail, il est excite sous forme de gaz
d'echapnement Le detecteur d'oxygen ou d'un autre gaz 130 a, ou un
moyen analogue, con- tr 81 e les gaz d'echapoement du moteur et, selon
ce contr 81 e, il engendre un signal de sortie par le transducteur 134
a pour indiquer si les gaz d'echappement sont trop riches en carbu-
rant, trop pauvres en carburant, ou contiennent exactement le taux
convenable Selon la nature du signal recu du detecteur de gaz 134 a,
le moyen de commande electronique engendre un si- gnal de sortie par
les conducteurs 116 a et 118 a pour mainte- nir le meme coefficient
d'utilisation de l'ensemble distribu- teur de dosage de carburant 104
a ou pour le modifier afin d'- obtenir un coefficient d'utilisation
corrige *t un debit de carburant dose modifie de facon correspondante
Generalement, chacun de ces signaux d'entree (variant isol'ment ou
collec- tivement) envoyes au moyen de commande electronique (excepte
dans un cas contraire) permet a ce moyen de co=mande electro- nique
122 a d'engendrer un signai approprie envoye a l'ensem- ble
distributeur de dosage de carburant 104 a.
Comme le montre egalement la Figure 2, dans l'exem- ple de realisation
prefere, une source ou reservoir de carbu- rant 30 a fournit du
carburant a l'entree d'une pompe a carbu- rant 32 a (qui ieut etre
commandee electriquement et placee physiquement a l'interieur du
reservoir de carburant 30 a) qui fournit du carburant non dose a un
regulateur de pression ao- proprie 42 a qui est generalement en
parallele avec l'ensemble distributeur de dosage de carburant 104 a Un
conduit de ren- voi 66 a sert a renvoyer l'exces de carburant a
l'entree de la pomoe de carburant 32 a ou, comme on l'a represente, au
reser-
14. voir de carburant 30 a Du carburant, non dose, a une pression
reglee est amene par le conduit 36 en amont de l'orifice de dosage
effectif de carburant, determine par l'ouverture 72 et l'el:aient
obturateur cooperant 74.
Dans la mise en oeuvre de l'invention, il est prevu que certaines
fonctions de mesure de carburant puissent 9 tre ou soient executees en
boucle ouverte comme une programmation d'alimentation en carburant qui
est elle-meme une fonction d'- un ou de plusieurs signaux d'entree
envoyes au moyen de com- mviande electronique 122 a Par exemple, il
est envisage que le carburant d'acceleration puisse etre fourni et
dose par l'en- semble distributeur de dosage de carburant 104 a en
fonction de la position du papillon 16 a et de la vitesse de
changement de position du papillon 16 a tandis que le dosage du
carburant de demarrage ou de mise en marche du moteur et le dosage du
carburant d'alimentation du moteur a froid pourraient 8 tre
orogramines en fonction de la temperature du moteur, de sa vi- tesse
et de la pression dans le collecteur d'admission En ou- tre, il est
envisage que la programmation en boucle ouverte de l'alimentation en
carburant dose soit ou puisse #tre utilisee pendant un echauffement du
convertisseur catalytique et pour la puissance maximale du moteur dans
des conditions de grande ouverture du paiillon tout en etant utilisee
pendant et pour d'autres conditions considerees necessaires ou
souhaitables.
Bien qu'un seul exemple de realisation et des modi- fications choisies
de l'invention ont ete decrits, il est 6- vident que d'autres
realisations et modifications de l'inven- tion sont possibles dans le
cadre des revendications anne- xees. 15.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Dispositif de dosage de carburant toour fournir des debits de
carburant doses a un moteur a combustion (20), caracterise en ce qu'il
comprend un corps (12 and #x003E;, un nassage d'admission (14) forme
dans ledit corps (12) pour fournir un melange combustible audit moteur
(20), un pa"illon (16) situe dans le passage d'admission (14) pour
controler d'une maniere variable le debit d'air dans le passage
d'admission (14), un moyen de decharge de melange air-carburant (92)
situe dans lepassage d'admission (14) en aval du papillon (16), des
passa-ges d'air (88, 70) etablissant une communication entre une
source d'air et le moyen de decharge de melange air-carburant (92), et
un moyen de dosage de carburant (104) pour doser du carburant liquide
sous pression superatmospherique en reponsea des besoins et des
indices de fonctionnement (122) du mo-teur, le carburant liquide dose
par le moyen de dosage de car-burant (104) etant decharge dans une
zone des passages d'air(70) qui est situee en aval de la source d'air
(90) et en a-mont du moyen de decharge de melange air-carburant (92),
le moyen de decharge de melange air-carburant (92) comprenant un
conduit (92) s'etendant dans l'ensemble transversalement au passage
d'admission (14), et un ensemble d'orifices (98, 96)formes dans ledit
conduit rour faire parvenir le melange air-carburant dans le passage
d'admission (14).2 Dispositif de dosage de carburant selon la
reven-dication 1, caracterise en ce que les passages d'air (88, 70)
comprennent un moyen d'etranglement d'ecoulement (78) calibre de
maniere a produire un ecoulement sonique dans celui-ci aumoins dans
certaines conditions de fonctionnement du moteur.3 Dispositif de
dosage de carburant selon la reven-dication 2, caracterise en ce que
ledit moyen d'etranglement d'ecoulement (78) est constitue de parties
d'etranglement(82, 84, 86) de type venturi.4 Dispositif de dosage de
carburant selon la reven-dication 1, caracterise en ce que lesdits
passages d'air (88,) comprennent un moyen d'etranglement d'ecoulement
(78) ca-libre de maniere a produire un ecoulement sonique dans
celui-ci au moins pendant le fonctionnement au ralenti du
moteur.Dispositif de dosage de carburant selon la reven- 16. dication
4, caracterise en ce que ledit moyen d'etranglement d'ecoulement -(78)
est constitue de parties d'etranglement(82, 84, 96) de type venturi.6
Dispositif de dosage de carburant selon la reven-dication 2,
caracterise en ce que ledit conduit (92) s'etend dans et generalement
transversalement au passage d'admission(14), en ce que ce conduit
comprend des premiere (94) et se-conde extremites, la premiere
extremite de conduit (94) etant en communication fluidique avec le
moyen d'etranglement (78)de maniere a recevoir le melange
air-carburant sortant du mo-yen d'etranglement (78), en ce que
l'ensemble d'orifices de decharge comprend des premier (98) et second
(100) orifice de decharge, en ce que les premiers orifices de decharge
(98)sont formes dans ledit conduit (92) de maniere a diriger le
courantdecharge par celui-ci dans des directions generalement
trans-versales a ce conduit (92), et en ce que le second orifice de
decharge (100) est forme dans la seconde extremite de conduit de
maniere a diriger le courant decharge par celui-ci dans unedirection
essentiellement axiale du conduit (92).7 Dispositif de dosage de
carburant selon la reven-dication 2, caracterise en ce que le conduit
(92) s'etend dans et generalement transversalement au nassage
d'admission (14),en ce que le conduit (92) comprend des premiere (94)
et secon-de extremites, en ce que la premiere extremite de conduit
(94) est, en communication fluidique avec le moyen d'etranglement(78)
generalement d'un cote du passage d'admission (14) en re-cevant le
melange air-carburant sortant du moyen d'etrangle-ment (78), et en ce
que la seconde extremite de conduit est situee a l'interieur du
passage d'admission (14) et espacee du c 8 te du passage d'admission
(14) qui est place a l'opposedu c 8 te cite en premier.8 Dispositif de
mesure de carburant selon la reven-dication 2, caracterise en ce que
le conduit (92) s'etend dans et generalement transversalement au
passage d'admission (14), uneen ce que le conduit (92) comprend des
premiere (94) et/secon-de extremites, en ce que la premiere extremite
de conduit est en communication fluidique avec le moyen d'etranglement
(78)en recevant le melange air-carburant sortant du moyen de
res-triction (78), en ce que l'ensemble d'orifices de decharge
17.comprend un premier orifice (98) forme generalement au tra-vers de
la partie laterale du conduit (92) de maniere a de-charger
l'ecoulement passant dans celui-ci dans des directionsorientees
lateralement et transversalement par rapport au con-duit (92), et en
ce que l'ensemble d'orifices de decharge com- prend en outre un second
orifice (96) forme au travers d'une partie laterale d'aval orientee
vers le bas du -xciduit (92)de maniere a diriger le courant de
decharge passant dans ce-lui-ci dans une direction orientee
generalement vers l'avalet vers le bas du conduit (92).9 Dispositif de
dosage de carburant selon la reven-dication 8, caracterise en ce que
le second orifice (96) est place dans une Dosition generalement situee
entre le premierorifice (98) et la premiere extremite de conduit
(94).10 Dispositif de dosage de carburant selon la re-vendication 8,
caracterise en ce que l'ensemble d'orifices de decharge comprend en
outre un troisieme orifice (100) formegeneralement a travers la
seconde extremite de conduit du con-duit (92) de maniere a diriger le
courant sortant de celle-cidans une direction essentiellement axiale
du conduit (92).11 Dispositif de dosage de carburant selon la
re-vendication 8, caracterise en ce que le second orifice (96)est
situe dans une position generalement placee en:v le l re-mier orifice
(98) et la premiere extremite de conduit (94), et en ce que l'ensemble
d'orifices de decharge comprend en outre un troisieme orifice (100)
forme generalement a travers la seconde extremite de conduit du
conduit (92) de maniere a di*riger le courant sortant de celle-ci dans
une direction esser -tiellement axiale du conduit (92).12 Dispositif
de mesure de carburant selon la re-vendication 1, caracterise en ce
que les passages d'air (88,) comprennent un moyen d'etranglement
d'ecoulement (78) qui est calibre de maniere a produire un ecoulement
sonique dans celui-ci lors d'une marche au ralenti du moteur, en ce
que le carburant liquide dose par le moyen de dosage de carburant
(104) est decharge non seulement en amont du moyen de dechargede
melange air-carburant (92) mais aussi en amont du moyen
d'-etranglement d'ecoulement (78), ledit moyen d'etranglement e-tant
constitue de parties d'etranglement (82, 84, 38) de type 18. venturi,
ledit moyen de dosage de carburant pour doser lecarburant liquide
corporenant un ensemble a solenoide de dosa-ge du type a coefficient
d'utilisation (104), ledit ensemblea solenoide de dosage comprenant
une armature (110), un ele-ment de soupape (74) positionne en
fonctionnement par l'arma- ture (110), une bobine de champ (114) qui
est excitable de facon intermittente pendant la mesure du carburant
liquide de maniere a deplacer l'armature (110) et l'element de soupape
(74) pour le rapprocher et l'eloigner d'une position fermee et etablir
ainsi pour le carburant passant dans l'element de soupane (74) un
debit moyen qui constitue le debit dose de carburant liquide, un
passage de carburant non dose (36) tour fournir du carburant non dose
au moyen de dosage de carburant(104) en amont de ce moyen de dosage de
carburant, un regula-teur de pression (42) communiquant en
fonctionnement avec un conduit (40) de carburant non dose pour regler
la pression dans celui-ci a une valeur supraatmospherique
preselectionnee, le conduit (92) etant constitue par un organe
generalement tubulaire communiquant avec les moyens d'etranglement de
type venturi (82, 78), et s'etendant dans le passage d'admission (14),
et un ensemble d'orifices de decharge (98, 96) formes a travers
l'organe tubulaire et communiquant avec le passage d'admission pour
diriger l'ecoulement du melange air-carburanta l'interieur de l'organe
tubulaire jusqu'au passage d'admis-sion (14).13 Dispositif de dosage
de carburant selon la re-vendication 12, caracterise en ce que les
moyens d'etrangle-ment de type venturi a effet sonique (78)
comprennent une partie convergente situee en amont (84), et en ce que
l'organe tubulaire est en communication par sa premiere extremite
(94)et un conduit (87) avec les moyens d'etranglement de type ven-turi
(78) en un point situe en aval de la partie convergente(84).14
Dispositif de dosage de carburant selon la re-vendication 12,
caracterise en ce que l'organe tubulaire (92)s'etend dans et
generalement transversalement au passage d'-admission (14), en ce que
l'organe tubulaire (92) comprend u-ne oremiere (94) et une seconde
extremite, la premiere extre-mite (94) etant en communication
fluidique)ar le conduit (87) 19.et un passage (82) avec les moyens
d'etranglement de type ven-turi (78) de maniere a recevoir le melange
air-carburant sor-tant des moyens d'etranglement de type venture (78),
en ce quel'ensemble d'orifices de decharge (98, 96) comprend des
pre-miers orifices de decharge (98, 96) et un second orifice de
decharge (100), en ce que les premiers orifices de decharge sont
formes dans l'organe tubulaire (92) de maniere a dirigerle courant
decharge de celui-ci dans des directions eseentiel-lement
transversales a l'organe tubulaire (92), et en ce que le second
orifice de decharge (100) est forme dans la secondeextremite de
l'organe tubulaire de maniere a diriger le cou-rant decharge de
celui-ci dans une direction essentiellementaxiale de l'organe
tubulaire (92).Dispositif de dosage de carburant selon la
re-vendication 12, caracterise en ce que l'organe tubulaire
(92)s'etend dans et generalement transversalement au passage
d'ad-mission (14), en ce que l'organe tubulaire (92) comprend
despremiere (94) et seconde extremites, en ce que la premiere
ex-tremnite (94) est en communication fluidique avec les moyens
d'etranglement de type venturi (78) generalement d'un ente dupassage
d'admission (14) de maniere a recevoir le melange air-carburant
sortant des moyens d'etranglement de type venturi (78), et en ce que
la seconde extremite d'organe tubulaireest situee a l'interieur du
passage d'admission (14) et espa-cee du cote du passage d'admission
(14) generalement place al'oppose du c 8 te cite en premier.16
Dispositif de dosage de carburant selon la re-vendication 12,
caracterise en ce que l'organe tubulaire (92)s'etend dans et
generalement transversalement au passage d'-admission (14), en ce que
l'organe tubulaire (92) comprenddes premiere (94) et seconde
extremites, en ce que la premie-re extremite est en communication
fluidique avec les moyens d'etranglement de type venturi (78) de
maniere a recevoir le melange air- carburant sortant des moyens
d'etranglement detype venturi (78), en ce que l'ensemble d'orifices de
dechar-ge comprend un premier orifice (98) forme generalemlent a
tra-vers le cote lateral de l'organe tubulaire (92) de maniere a
diriger le courant sortant de celui-ci dans des directions
generalement laterales et transversales de l'organe tubulaire 20.
(92), et en ce que l'ensemble dtorifices de decharge comprend en outre
un second orifice (96) forme generalement a traversun cote Dlace en
aval et oriente vers le bas de l'organe tu-bulaire (92) de maniere a
diriger le courant sortant de celui-ci dans une direction orientee
generalement vers aval et versle bas de l'organe tubulaire (92).17
Dispositif de dosage de carburant selon la re-vendication 16,
caracterise en ce que le second orifice (96)est situe de maniere a
#tre generalement place entre le Dre-mier orifice (98) et la premiere
extremite d'organe tubulaire(94).18 Dispositif de dosage de carburant
selon la re-vendication 16, caracterise en ce que l'ensemble
d'orificesde decharge comprend en outre un troisieme orifice (100)
for-me generalement a travers la seconde extremite de l'organe
tu-bulaire (92) de maniere a diriger le courant sortant de celui-ci
dans une direction essentiellement axiale de l'organe tubu-laire
(92).19 Dispositif de dosage de carburant selon la re-vendication 16,
caracterise en ce que le second orifice (96)est situe de maniere a
etre generalement place entre le pre-mier orifice (98) et la premiere
extremite d'organe tubulaire (94), et en ce que l'ensemble d'orifices
de decharge comprenden outre un troisieme orifice (100) forme
generalement a tra-vers la seconde extremite de l'organe tubulaire
(92) de manie-re a diriger le courant sortant de celui-ci dans une
directionessentiellement axiale de l'organe tubulaire (92).
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [39][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [40][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
« Previous
Multiple Definitions ()
Next »
Enlarge Image (BUTTON) ChemSpider (BUTTON) PubChem (BUTTON) Close
(BUTTON) X
(BUTTON) Close
(BUTTON) X
TextMine: Publication Composition
FR2522369
(BUTTON) Print/ Download (BUTTON) Close
1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
[41]____________________
[42]____________________
[43]____________________
[44]____________________
[45]____________________
[46]____________________
[47]____________________
[48]____________________
[49]____________________
[50]____________________
[BUTTON Input] (not implemented)_____ [BUTTON Input] (not
implemented)_____
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
57 Кб
Теги
fr2522369a1
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа