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Physical
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0 N
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Company Reg No.
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Disease
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Tic
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2522602A1
Family ID 31022231
Probable Assignee Messier Hispano Sa
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title DISPOSITIF POUR LA COMMANDE D'UN SYSTEME DE FREINAGE DE
VEHICULE NOTAMMENT D'UN AERONEF
Abstract
_________________________________________________________________
<P>LA PRESENTE INVENTION CONCERNE LES DISPOSITIFS DE COMMANDE D'UN
ORGANE DE FREINAGE.</P><P>LE DISPOSITIF COMPREND ESSENTIELLEMENT DES
PREMIERS MOYENS 13, 14 POUR ELABORER UN SIGNAL DE COMMANDE, UNE SOURCE
DE FLUIDE 7, 9, 10 COMMANDABLE, DES SECONDS MOYENS POUR RELIER LA
SORTIE DE LADITE SOURCE A L'ORGANE DE FREINAGE 2 DES TROISIEMES MOYENS
20 POUR MESURER LA VALEUR DE LA PRESSION A LA SORTIE DE LA SOURCE, ET
DES QUATRIEMES MOYENS POUR COMMANDER LA SOURCE DE
FLUIDE.</P><P>L'INVENTION TROUVE UNE APPLICATION AVANTAGEUSE DANS LE
DOMAINE AERONAUTIQUE MAIS NON EXCLUSIVEMENT.</P>
Description
_________________________________________________________________
DISPOSITIF POUR LA COMMANDE D'UN SYSTEME DE FREINAGE
DE VEHICULE NOTAMMENT D'UN AERONEF
La presente invention concerne les dispositifs pour la commande des
systemes de freinage d'un vehicule, et plus particulierement pour les
aeronefs, systeme dans lesquels on utilise une servovalve asservie en
pression.
Il est deja connu que dans les aeronefs, pour com- mander le systeme
de freinage, on utilise une servo- valve asservie en pression pour
obtenir une distribu- tion de fluide sous pression qui est applique
aux pistons commandant les freins qui sont disposes sur les roues des
trains d'atterrissage de ces aeronefs.
D'une facon tres schematique ces systemes de freinage comportent des
moyens pour moduler la valeur de la pression appliquee aux pistons,
verins, des moyens de freinage, en fonction de certains ordres qui
sont elabores au moyen de signaux electriques produits par des
systemes de mesure de traitement d'informa- tions representant
differents parametres.
Ces moyens sont generalement connus et notamment la Demanderesse a
deja depose des brevets pour de tels systemes. Cependant, tres
schematiquement, ces signaux sont elabores notamment en fonction de la
position d'une pedale de commande sur laquelle peut agir le pilote de
l'aeronef La position de la pedale est transfor- mee en un signal
electrique qui est applique a l'entree d'une servo-valve, quelquefois
designee sous la deno- mination servo-distributeur
electro-hydraulique.
Un tel dispositif a notamment ete decrit dans la demande de brevet, au
nom de la Demanderesse, numero
2 212 498 deposee en France.
Il est rappele qu'une telle servo-valve est commandee au moyen de
courants electriques qui sont appliques a des bobines magnetiques,
pour creer un flux magne- tic, qui Influent sur la position d'un
moyen, ce moyen permettant a son tour de moduler la valeur de la
pression obtenue a une-sortie d'utilisation de cette servo-valve.
Dans certains de ces dispositifs, la pression delivree est maximum
lorsque le courant a l'entree a une valeur nulle et inversement la
pression est nulle lorsque la valeur du courant applique a l'entree
est maximum.
Donc, d'une facon generale, le resultat est que, a la sortie
d'utilisation d'une telle servo-valve, la pression du fluide est
proportionnelle a l'enfoncement de la pedale de freinage.
Ainsi and #x003E;lorsque le pilote veut freiner son aeronef, il appuie
plus ou moins sur la pedale, de la meme facon que le font les
conducteurs d'automobiles sur leur pedale de freins Cependant, dans ce
cas, le moyen de transmission de la pedale au frein n'est pas comple-
tement hydraulique, mais partiellement electrique et partiellement
hydraulique C'est seulement au niveau de la servo-valve que le signal
electrique est trans- forme en un signal de pression fluidique qui
c'-mmande les pistons de freins, notamment des freins a disques se
trouvant au niveau des roues du train d'atterris- sage. Le systeme qui
vient d'etre rappele ci-dessus est relativement S mple, tout au moins
dans son principe.
Il donne de ce fait de bons resultats et il est de plu 4 pratique et
economique.
Cependant, il peut presenter dans certaines circons- tances un
inconvenient En effet, la precision du freinage depend dans sa plus
grande partie, de la caracteristique de la servo-valve, c'est-a-dire
en fait, de la qualite de la transformation du signal applique a son
entree en une valeur de la pression de fluide utilisable a sa sortie.
Ainsi dans certaines servo-valves on constate une difference entre la
valeur des signaux a l'entree (sous forme electrique) et a la sortie
(sous forme fluidique) qui est due par exemple aux tolerances de
reglage Mais, aussi cette difference peut etre essentiellement due au
vieillissement de la servo-valve, vieillissement qui peut Otre
provoque, mais non exclu- sivement, par certains liquides hydrauliques
qui sont quelquefois corrosifs.
Aussi, la presente invention a pour but de realiser un systeme de
commande de freinage d'un vehicule et notamment d'un aeronef, qui
permet de s'affranchir des variations de caracteristiques des
servo-valves et aussi de pouvoir surveiller la valeur de ces caracte-
ristiques afin eventuellement de produire un signal d'alarme approprie
et ceci pour augmenter la securite dans les systemes de freinage des
aeronefs.
Plus precisement, la presente invention a pour objet un systeme de
commande d'un organe de freinage compor- tant: des premiers moyens
pour elaborer un premier signal electrique de commande, une source de
fluide commandable, apte a delivrer ledit fluide a une pression
determinee et des moyens de sortie de ladite source, des seconds
moyens pour relier la sortie de ladite source audit organe de
freinage, caracterise par le fait qu'il comprend: des troisiemes
moyens pour mesurer la valeur de la pression a la sortie de ladite
source, lesdits moyens etant aptes a delivrer un second signal dont la
valeur est representative de ladite pression a la sortie de ladite
source, et des moyens pour commander ladite source de fluide en
fonction desdits premier et second signaux, de facon que la pression
du fluide en sortie de ladite source ait une valeur fonction dudit
premier signal corrige par ledit second signal.
D'autres caracteristiques et avantages de la presente invention appara
tront au cours de la description suivante donnee en regard des dessins
ennexes a titre illustratif mais nullement limitatif, dans lesquels la
figure 1 represente, sous forme schematique, un bloc diagramme d'un
systeme de freinage d'un vehicule comme par exemple un aeronef,
comportant un moyen de commande a servovalve, la figure 2 represente,
en coupe, sous forme sche- matique, un mode de realisation d'une
servo-valve telle qu'elle est schematisee sur la figure 1, la figure 3
represente un premier mode de realisa- tion du dispositif de commande
pour systeme de frei- nage selon l'invention, et la figure 4
represente un deuxieme mode de realisa- tion d'un dispositif de
commande selon l'invention.
En revenant plus particulierement a la figure 1, celle- ci represente
sous forme schematique un mode de reali- sation d'un systeme de
freinage d'un vehicule comme par exemple un aeronef Ce systeme
comprend notamment sur une roue 1 un ensemble de freins a disques 2
qui peut etre commande par un piston-verin 3 qui permet, lorsqu'il est
alimente a son entree 4 par un fluide sous pression, de rapprocher les
disques des freins a disques, en l'occurence les stators 5 et rotors
6.
De plus, le systeme comprend, a partir d'une source de fluide 7, un
premier circuit 8 dans lequel est insere un moyen pour amener le
fluide contenu dans la source 7 a une certaine pression Ce moyen peut
etre constitue notamment par une pompe hydraulique 9 alimentee par une
alimentation 50 qui peut etre notamment une source electrique.
Ce premier circuit de fluide est connecte a une entree 19 d'un moyen
de source 10 permettant de moduler la pression du fluide appliquee a
l'entree 19.
La pression du fluide modulee est obtenue a la sortie 11 de ce moyen
10 Cette sortie Il est connectee fluidiquement a l'entree 4 du piston
3 Ce moyen de source fluidique 10 est constitue par une servo-valve
quelquefois denommee servo-distributeur electro-hydrau- lic. De plus,
cette servo-valve 10 est commandee a partir d'un signal electrique
applique a son entree 12.
Ce signal est elabore dans un generateur 13 commande notamment dans le
cas des aeronefs, par une pedale 14.
Ce generateur 13 delivre a la sortie 15 un signal qui est fonction de
la position de la pedale 14, c'est-a- dire que, lorsque le pilote
(dans le cas-des aeronefs) appuie sur celleci, le generateur 13
produit a sa sortie 15 un signal representatif de la position de la
pedale 14.
De plus, la servo-valve comporte une sortie 16 dite sortie de retour
qui est connectee par un second conduit fluidique 17, a l'entree de
recuperation 18 de la source de fluide 17.
Il est precise que, le fluide est generalement cons- titue par une
huile incompressible dont les utilisa- teurs connaissent bien les
caracteristiques.
Comme mentionne precedemment, la servo-valve 10 est commandee a partir
d'un signal electrique applique a l'entree 12 Normalement, la
servo-valve doit par- faitement traduire la valeur du signal
electrique applique a son entree 12 en une valeur proportionnelle de
pression du fluide delivre a la sortie d'utilisa- tion 11.
Mais il arrive quelquefois que ces servo-valves, pour des raisons
mentionnees ci-dessus, ne traduisent pas fidelement la valeur des
signaux electriques appli- quee a laur entreeo
Pour pallier cette eventuelle defaillance, le dispo- sitif comprend
des moyens pour corriger les derives de ces servo-valves Ceux-ci sont
representes schema- tiquement sur la figure 1 par des moyens 20 qui
permettent de mesurer la valeur de la pression du fluide delivree a la
sortie d'utilisation 11 et elaborer un signal correspondant a cette
valeur pour corriger la valeur de la pression du fluide obtenue a la
sortie Il de la servo-valve 10.
Pour comprendre le fonctionnement du dispositif de commande, il a ete
represente sur la figure 2, sous forme schematique, un mode de
realisation d'une servo-valve telle que referencee 10 sur la figure 1.
Une telle servo-valve est bien connue et notamment un mode de
realisation a ete decrit dans le brevet francais 2 212 498.
Cependant et tres schematiquement, il est rappele qu'une telle
servovalve comprend essentiellement deux etages, un etage primaire 21
et un etage secon- daire 22.
L'etage primaire 21 comprend un moyen magnetique 23 qui permet, a
partir de son entree de commande 12, de produire, dans un circuit
magnetique 23, des forces electromagnetiques pour orienter un noyau 24
qui supporte une palette 25 apte a cooperer avec les deux ouvertures
26 et 27 respectivement de deux gicleurs
28 et 29.
Cet etage secondaire 22 comprend a partir de son entree d'utilisation
9 un premier conduit 30 qui permet dtap- pliquer la pression obtenue a
l'entree 19 aux deux entrees 31 et 32 des deux gicleurs 28, 29
respective- ment par exemple a travers deux pertes de charges 33 et
34.
De plus, ces deux orifices d'entree 31 et 32, respec- tivement des
deux gicleurs 28 et 29, sont relies par deux conduits 35 et 36
respectivement a deux chambres annulaires 37 et 38 qui sont definies
dans un alesage 39 dans lequel coulisse un tiroir 40 Ce tiroir est
eventuellement soumis a l'action d'un ressort de rappel 49 De
plusdebouche dans cet alesage 39, une premiere sortie 11 qui est la
sortie d'utilisation de la servo-valve, et une sortie 16 qui est la
sortie de retour vers la source.
Le tiroir 40 comporte dans ce mode de realisation illustre, deux
parties en saillie 41 et 42, et sui- vant les positions qu'il prend,
celles-ci vont pou- voir obturer dans une premiere position,
completement l'entree 19 par rapport aux deux sorties il et 16, et
dans une seconde position definie en fonction des pressions qui seront
appliquees dans les deux chambres annulaires opposees 37 et 38,
decouvrir plus ou moins l'entree 19 afin que le fluide puisse, a
travers la chambre annulaire 43 venir alimenter l'orifice dtuti-
lisation 11 De m 9 me suivant un deplacement dans le sens oppose le
tiroir 40 vient ouvrir l'orifice de sortie 16 en obturant l'entree 19
pour que le fluide sous pression applique a la sortie d'utilisation Il
puisse retourner a la source et abaisser ainsi la valeur de la
pression du fluide vers la sortie 11.
Une telle servo-valve est bien connue en elle-m Lrme et son
fonctionnement ne presente pas de difficulte.
D'une facon connoe pour pouvoir obtenir la modulation de la pression a
la sortie 11, il suffit de commander la valeur des signaux electriques
appliquee au circuit magnetique 23 pour orienter de facon convenable
la palette 25, afin qu'elle vienne plus ou moins obstruer les deux
orifices de sortie 26 et 27 des gicleurs O Cette obturation selective
des orifices module les pressions dans les deux chambres 37 et 38 ce
qui pro- duit de ce fait deux pressions antagonistes dont la valeur de
la difference varie en fonction de la posi- tion de la palette 25 par
rapport aux deux orifices de sortie 26, 27 des gicleurs 28, 29 Et donc
en fonc- tion de cette difference de pression sur le tiroir celui-ci
se deplace en modulant de ce fait la communi- cation entre l'orifice
d'entree 19 et l'orifice de sortie 11, et donc la pression du fluide
d'utilisation. Il est de plus mentionne que le fluide qui est ejecte
par les deux orifices 26 et 27 s'ecoule dans une chambre de
recuperation 44 dont le circuitd'evacua- tion 45 est relie, a travers
une chambre annulaire 46 entourant le tiroir 40, a la sortie de retour
a la source 16.
La figure 3 pour sa part represente, sous forme sche- matique, uni
mode de realisation de l'ensemble referen- ce 100 sur la figure 1.
Aussi cette ensemble 100 comprend, a partir de son entree de commande
12 un generateur de courant 103 dont l'entree 104 recoit le signal de
tension obtenu a l'entree 12.
La sortie 101 de ce generateur de courant 103 est reliee a l'entree
105 d'alimentation d'unedes deux bobines du circuit magnetique 23.
De plus, cette entree 12 est connectee a un comparateur
107 constitue par exemple par un amplificateur opera- tionnel dont les
deux entrees 108 et 109 sont connec- tees respectivement a l'entree 12
recevant le signal emis par le generateur 13 et a la sortie 110 d'un
capteur de pression 111.
L'entree fluidique 112 de ce capteur de pression est reliee par une
portion de conduit 113 a la sortie 11 de la servo-valve 10 telle
qu'elle a ete definie ci-dessus. Ce capteur de pression est apte a
delivrer a sa sortie un signal electrique representatif de la valeur
de la pression du fluide qui est emis a la sortie 11 de 1 '
electro-valve 10.
De plus, la sortie 114 du comparateur 107 est reliee a une entree 115
d'alimentation de la deuxieme bobine
116 du circuit magnetique 23.
Avantageusement, l'ensemble 100 comprend aussi des moyens pour
detecter un signal obtenue a la sortie du comparateur 114 Ces moyens
peuvent etre constitues simplement par un circuit electrique relie a
la sortie 117 de la bobine 116 relie a une borne 118 maintenue a un
potentiel de reference, a travers une resistance 119 et des moyens 120
pour detecter la variation de potentiel a la borne 121 de cette
resistance 119.
Ces moyens de detection 120 peuvent 9 tre constitues par un detecteur
de seuil constitue, par exemple, par un amplificateur differentiel
dont les deux entrees 122 et 123 sont reliees respectivement a la
borne 121 de la resistance 129 et a une sortie 124 d'une source de
courant de reference.
La sortie 125 est reliee a l'entree 126 d'un moyen
127 permettant a un utilisateur de connattre facile- ment le signal
obtenu a la sortie 125.
Ce moyen 127 peut otre, par exemple, un transducteur transformant un
signal electrique en un signal, soit visuel, soit sonore.
L'ensemble 100 illustre sur la figure 3 fonctionne de la facon
suivante: le signal applique a l'entree 12 represente la valeur de
consigne de la pression qui doit Otre appliquee sur le piston de
commande des freins Ce signal etant applique a l'entree du generateur,
ce dernier fournit a la sortie 101 un courant dont la valeur est
proportionnelle a la valeur de cette ten- sion Ce courant alimente la
bobine 106 pour commander de facon classique la servo-valve pour
orienter comme mentionne ci-dessus, plus ou moins, l'obturateur par
rapport aux deux orifices des deux gicleurs.
De cette facon, la pression du fluide obtenue a la sortie 11 est
modulee pour aller commander le piston en accord avec la valeur du
signal appliquee a 1 ' entree 12.
Pour sa part, le capteur de pression delivre a sa sortie un signal qui
est representatif de la valeur de cette pression et ce signal est
compare a la valeur du du signal applique a l'entree 12, c'est-a-dire
aux deux entrees 108 et 109 du comparateur 107, Si les valeurs des
deux signaux aux entrees 108, 109 sont egales, ceci indique que la
pression en sortie et donc mesuree par le capteur 111 est donc la
bonne pression commandee par le signal de tension electri- que
applique a l'entree 12.
Par contre, s'il y a une difference entre la valeur du signal
electrique en 12 representant une pression et la pression reellement
obtenue a la sortie 11, le comparateur 107 va delivrer un signal
representatif de la difference des deux signaux appliques aux entrees
108 et 109 et commander, par exemple, la deu- xieme bobine de la
servo-valve pour amener la pression a sa bonne valeur et ce jusqu'a ce
que le capteur de pression delivre a sa sortie 110 un signal qui
appli- que a l'entree 109 soit egal a oelui applique a 1 ' entree 108
Ceci est constant et permet donc de main- tenir la pression a la
sortie a sa valeur voulue.
De cette facon, il est certain que la pression de commande est bien
celle desiree.
En ce qui concerne le detecteur d'alarme, il permet notamment au
pilote des aeronefs, de surveiller les ano- malies au niveau de la
servo-valve, du moins a partir d'un certain seuil, et son attention
peut ainsi etre attiree sur le fait notamment que la servo-valve nxe
donne pas satisfac- tion Pour cela, lorsque le comparateur 107 delivre
a sa sortie 114 un signal, celui-ci est compare dans le detecteur 120
et, lorsqu'il n'a pas la valeur voulue par rapport au signal de
reference applique 1 1 a l'entree 124 Le comparateur 120 delivre a sa
sortie un signal qui peut ttre amene sur un visualisateur ou un cadran
qui permet d'attirer l'attention des pilotes pour qu'ils agissent en
consequence.
Ce mode de realisation qui vient d'etre decrit notam- ment a l'appui
de la figure 3 presente certainement des avantages, dans le cas des
servo-valves qui com- portent deux bobines de commande comme
represente sur la figure 2.
Cependant, il peut exister des servo-valves a une seule bobine de
commande La figure 4 represente un mode de realisation du systeme de
commande selon l'invention dans le cas d'une utilisation d'une servo-
valve a une seule entree de commande (une seule bobine).
Le dispositif de commande 100 selon cette figure 4 comprend dans ce
cas de mode de realisation, un gene- rateur de courant 203 dont
l'entree de commande 204 est reliee a l'entree 12 La sortie 201 de ce
genera- teur de courant qui transforme la valeur de la tension obtenue
a son entree 204 en une valeur de courant proportionnelle est reliee a
une entree 230 d'un som- mateur 231.
Il comprend en plus un comparateur 207 dont une entree 208 est reliee
a l'entree 12 L'autre entree 209 de ce comparateur 207 est reliee a la
sortie 210 d'un capteur de pression 211 dont l'entree de fluide 212
est reliee a la sortie 11 par un conduit 213 Ce cap- teur 211 est
constitue de la meme facon que le capteur
111 decrit a l'appui de la figure 3.
La sortie 214 de ce comparateur 207 est reliee a la deuxieme entree
232 d'un additionneur 231.
La sortie 233 de cet additionneur 231 est reliee a 1 ' entree de
commande 205 de la bobine et unique bobine
206 de la servo-valve.
De mime, cet ensemble 100 comprend aussi des moyens d'alarme et pour
cela, la sortie 214 est reliee a 1 ' entree 222 d'un comparateur 220
ou detecteur de seuil dont l'entree de reference 223 est reliee a une
sortie
224 d'un generateur de signal de reference.
De meme, la sortie 225 de ce comparateur 220 est reliee a l'entree 226
d'un moyen 227 permettant de transfor- mer le signal obtenu a la
sortie 225 en un signal pre- hensile par des utilisateurs tels que les
pilotes dans les aeronefs.
Le dispositif de commande decrit ci-dessus fonctionne de la facon
suivante: lorsque la pression obtenue a la sortie Il corres- pond
reellement a celle qui est commandee par la valeur de la tension
appliquee a l'entree 12, le cap- teur de pression delivre a sa sortie
210 un signal qui est identique au signal applique a l'entree 12, et
dans ce cas, le comparateur 207 ne delivre aucun signal a sa sortie et
l'additionneur 231 transmet integralement sans modification le courant
obtenu a la sortie 201 du generateur de courant 203.
Par contre, si la servo-valve derive, la pression obtenue a la sortie
Il d'utilisation ne sera plus representative de la valeur de la
tension appliquee a l'entree 12.
De ce fait, le capteur de pression delivre a sa sortie 210 un signal
representatif de la valeur obtenue a cette sortie Il qui sera
differente de la valeur du signal obtenu a l'entree 12 Le comparateur
207 recoit alors respectivement sur ses deux entrees 208 et 209 deux
signaux de valeur differente et il delivre a sa sortie 214 un signal
de connexion egal a la difference des deux, cette difference est alors
appliquee a l'entree 232 de l'additionneur Le signal de difference est
additionne a celui obtenu a la sortie 211 pour que la somme algebrique
de ces deux courants de commande puisse Otre appliquee a l'entree 205
de la bobine 206 et corriger ainsi la servo-valve pour qu'elle delivre
reellement a sa sortie Il la pression desiree.
-2522602
De meime que precedemment, dans le mode de realisation illustre sur la
figure 3, cet ensemble 100 comporte un systeme d'alarme qui est dans
ce cas, constitue de la meme facon que precedemment, c'est-a-dire par
un detecteur de seuil qui commande un moyen qui permet d'attirer
l'attention des pilotes lorsque le signal obtenu a la sortie 214
depasse un certain seuil predetermine qui est fixe par le signal
obtenu a la sortie 224 de la source de reference.
Ainsi, lorsque la derive de la servo-valve est trop importante,
c'est-adire que la valeur du signal obtenu a la sortie du comparateur
207 a depasse un certain seuil, le comparateur 220 delivre un signal
qui commande le systeme d'alarme 227 qui peut *tre constitue de la
meme facon que ceux qui ont ete decrits en reference de la figure 3.
Claims
_________________________________________________________________
1/ R E V E N D I C A T I 0 N S I/ Dispositif de commande d'un organe
de freina- ge comportant: des premiers moyens (13,14) pour elaborer un
premier signal electrique de commande, une source de fluide (7,9,10)
commandable, apte a deli- vrer ledit fluide a une pression determinee
a des moyens de sortie (11) de ladite source, des seconds moyens (43)
pour relier la sortie de ladi- te source audit organe de freinage,
caracterise par le fait qu'il comprend des troisieme moyens (20) pour
mesurer la valeur de la pression a la sortie de ladite source, lesdits
moyens etant aptes a delivrer un second signal dont la valeur est
representative de ladite pression a la sortie de la- dite source, et,
des moyens pour commander ladite source de fluide en fonction desdits
premier et second signaux, de facon que la pression du fluide en
sortie de ladite source ait une valeur fonction dudit premier signal
corrige par le- dit second signal.
2/ Dispositif selon la revendication 1, caracte- rise par le fait que
ladite source de fluide commandable comprend une servo-valve (10) a
deux entrees de commande correspondant a deux bobines excitatrices,
les moyens (20) pour commander ladite source comprenant un premier
comparateur (107) recevant respectivement sur ses deux entrees
(108,109) lesdits premier et second signaux, ce- dit comparateur etant
apte a delivrer a sa sortie un cin- quieme signal representatif de la
comparaison desdits premier et second signaux, des moyens (103) pour
appli- quer ledit premier signal a l'entree (105) d'un (106) des deux
dites bobines, et des moyens pour appliquer ledit cinquieme signal a
l'entree (114) de l'autre dite bobine (116).
3/ Dispositif selon la revendication 1, caracte- rise par le fait que
ladite source de fluide commandable comprend une servo-valve (10) a
une entree de commande correspondant a une seule bobine excitatrice,
les moyens pour commander ladite source comprenant un second compa-
rateur (207) recevant respectivement sur ses deux dites entrees
(208,209) lesdits premier et second signaux, ce- dit comparateur etant
apte a delivrer un sixieme signal representatif du resultat de la
comparaison des moyens (231) pour elaborer un septieme signal en
fonction de la valeur desdits premier et sixieme signaux, et des'
moyens (232) pour appliquer ledit septieme signal and l'entree (205)
de ladite bobine (206).
4/ Dispositif selon la revendication 3, caracte- rise par le fait que
lesdits moyens pour elaborer un septieme signal comportent un
additionneur algebrique. / Dispositif selon l'une des revendications
pre- cedentes, caracterise par le fait qu'il comprend des moyens pour
elaborer un troisieme signal fonction desdits seconds signaux, des
moyens pour comparer (120,220) cedit troisieme signal a un quatrieme
signal de reference, la sortie de ces moyens de comparaison etant apte
a comman- der un moyen d'alarme (127,227).
? ?
Display vertical position markers.<br/><br/>This option will display
the relative positions of currently selected key terms within the full
document length.<br/><br/>You can then click the markers to jump to
general locations within the document, or to specific discoveries if
you know whereabouts in the document they occur. [28][_]
Open a preview window.<br/><br/>This window will provide a preview of
any discovery (or vertical marker) when you mouse over
it.<br/><br/>The preview window is draggable so you may place it
wherever you like on the page. [29][_]
[static.png]
[close.png]
Discovery Preview
(Mouse over discovery items)
[textmine.svg] textmine Discovery
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Multiple Definitions ()
Next »
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(BUTTON) X
(BUTTON) Close
(BUTTON) X
TextMine: Publication Composition
FR2522602
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1. Welcome to TextMine.
The TextMine service has been carefully designed to help you
investigate, understand, assess and make discoveries within patent
publications, quickly, easily and efficiently.
This tour will quickly guide you through the main features.
Please use the "Next" button in each case to move to the next step
of the tour (or you can use [Esc] to quit early if you don't want
to finish the tour).
2. The main menu (on the left) contains features that will help you
delve into the patent and better understand the publication.
The main feature being the list of found items (seperated into
colour coded categories).
3. Click the Minesoft logo at any time to reset TextMine to it's
initial (start) state.
4. You can select which part of the document you'd like to view by
using the pull down menu here.
You can select "Full Text" to view the entire document.
5. For non-latin languages, (in most cases) full text translations
are available, you can toggle them on and off here.
You can also toggle the inline discovery translations between
English and their original language.
6. The pie chart icon will open a basic statistical breakdown of the
publication.
7. The sort icon allows you to sort the listed categories based on
the number of instances found.
Click to toggle between ascending and descending.
8. You can use the refine box to refine the discovered items in the
sections below.
Simply type what you are looking for, any items that do not match
will be temporarily hidden.
9. The publication has been analysed and we have identified items
within it that fit into these categories.
The specific items found are listed within the category headings.
Click the section header to open that section and view all the
identitfied items in that section.
If you click the checkbox all items in that section will be
highlighted in the publication (to the right).
The best thing to do is to experiment by opening the sections and
selecting and unselecting checkboxes.
10. The main output window contains the publication full text (or part
thereof if selected).
11. The Tools section contains tools to help you navigate the
"discovered" (highlighted) items of interest.
The arrows and counter let you move through the highlighted items
in order.
12. Other tools include a "Preview" option [ [preview.png] ] and the
ability to mark the relative locations of highlighted items by
using the "Marker" option [ [marker.png] ].
Try these out to best understand how they work, and to discover if
they are of use to you.
13. Items selected from the menu on the left will be highlighted in
the main publication section (here in the middle of the screen).
Click them for further information and insights (including
chemical structure diagrams where available).
14. Please experiment with TextMine - you cannot make any permanent
changes or break anything and once your session is closed (you've
log out) all your activity is destroyed.
Please contact Minesoft Customer Support if you have any questions
or queries at: support@minesoft.com
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[BUTTON Input] (not implemented)_____ [BUTTON Input] (not
implemented)_____
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