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Etre
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Ner
(4)
[8][_]
Fle
(1)
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Est-a
(1)
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Adap
(1)
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Physical
(14/ 14)
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39 s
(1)
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26 s
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52 s
(1)
[15][_]
53 s
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14 centimetres
(1)
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10 centimetres
(1)
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68 s
(1)
[19][_]
63 s
(1)
[20][_]
de 12 millimetres
(1)
[21][_]
5 millimetres
(1)
[22][_]
40 millimetres
(1)
[23][_]
30 millimetres
(1)
[24][_]
74 s
(1)
[25][_]
76 s
(1)
[26][_]
Polymer
(2/ 10)
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Rayon
(9)
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Polyethylene
(1)
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Molecule
(2/ 9)
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DES
(6)
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water
(3)
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Disease
(1/ 5)
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Rales
(5)
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Generic
(2/ 3)
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cation
(2)
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metal
(1)
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Organism
(1/ 1)
[38][_]
mule
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Publication
_________________________________________________________________
Number FR2523064A1
Family ID 24048552
Probable Assignee Wayne Michael
Publication Year 1983
Title
_________________________________________________________________
FR Title REVETEMENT DE BENNE DE CAMION
Abstract
_________________________________________________________________
CE REVETEMENT 24 EN UNE SEULE PIECE DE MATIERE PLASTIQUE MOULEE A SES
PAROIS LATERALES 32, 33 QUI COMPRENNENT DES PANNEAUX A, B EN GRADIN
S'ETENDANT LONGITUDINALEMENT IMITANT DES BARDEAUX FORMANT DES
LONGERONS PARALLELES ET QUI SONT RACCORDEES A UNE PAROI INFERIEURE
LONGITUDINALEMENT NERVUREE 30 PAR DES PARTIES INCURVEES 35. LA PAROI
INFERIEURE EST RELIEE PAR UNE PARTIE DE TRANSITION NERVUREE MAIS DONT
LES NERVURES SONT MOINS HAUTES ET PAR UNE PARTIE TRANSVERSALEMENT
INCURVEE 34 DEMUNIE DE NERVURE A LA PAROI AVANT 31 QUI EST MUNIE DE
NERVURES S'ETENDANT VERTICALEMENT ALIGNEES AVEC LES NERVURES DE LA
PAROI INFERIEURE. LA FORME DES PAROIS LATERALES LEUR CONFERE UNE
EXCELLENTE RESISTANCE AUX EFFORTS DE FLEXION, AUX CHOCS ET AUX
FROTTEMENTS TANDIS QUE LES NERVURES DES PAROIS AVANT ET INFERIEURE
ASSURENT UNE BONNE CIRCULATION DE L'AIR DE VENTILATION, TOUT EN
PROTEGEANT LA PARTIE TRANSVERSALEMENT INCURVEE D'UN CONTACT AVEC LES
MARCHANDISES TRANSPORTEES.
Description
_________________________________________________________________
La presente invention se rapporte a des re-
vetements en matiere plastique moulee pour bennes a marchan-
dises de camion et plus particulierement a un revetement
protecteur en une seule piece pour une benne de camionnette.
ou analogue. Divers revetements de benne de camion ont ete decrits
dans des brevets anterieurs Des exemples de tels revetements sont
representes dans le brevet des EUA 4 047 749, aux noms de Lafibitz et
autres delivre le 13 septembre 1977, et dans le brevet des EUA N O 4
111 481, aux noms de Nix et autres, delivre le septembre 1978 Un
probleme qui se pose avec les re- vetements de benne de camion de la
technique anterieure
est celui d'empecher la retention d'humidite entre le re-
vetement et la benne de camion pour reduire la formation de rouille et
la corrosion Les bennes de camion sont particulierement endommagees
par la corrosion fissurante qui se developpe dans des regions
localisees du fait de petits volumes d'water stagnante emprisonnes
dans les depressions de la surface ou les creux des ondulations, par
exemple par des mottes de boue Cette situation est
aggravee aux endroits o des parties de metal sont re-
couvertes par exemple par un revetement de benne de camion.
Un point qui pose frequemment des problemes avec les revetements de
benne de la technique anterieure moules en une seule piece est leur
manque de resistance
dans les regions critiques des angles et des parois la-
terales o les chocs des marchandises peuvent raccourcir
la duree de vie utile du revetement.
Un autre Drobleme que l'on rencontre avec les
revetements de benne de camion moules de - a technique ante-
rieure est leur incapacite a maintenir une adaptation convenable du
revetement avec la benne de camion lorsqu'ils
sont chauffes etant donne que la matiere plastique a ten-
dance a se deformer, provoquant la formation d'ondulations
ou de regions bombees dans les parois du revetement.
Un autre probleme se rapporte a la realisa-
tion d'une adaptation etroite entre la benne de camion et le
revetement, par exemple dans les regions des coins de l'ouverture
d'acces, pour empecher la penetration
de l'water et des saletes et produire un aspect esthetique-
ment agreable.
Ainsi, l'un-des buts de la presente invention est de realiser un
revetement'de benne moule en une seule piece ayant une resistance
elevee de facon a avoir une grande durabilite en service severe tout
en reduisant la retention d'humidite entre le revetement et la benne
de
camion pour reduire la corrosion au minimum.
Un autre but de la presente invention est de realiser un revetement de
benne de camion ayant une construction nervuree qui renforce les zones
critiques de choc des marchandises tout en donnant au revetement une
resistance aux forces de deformation engendrees
par la temperature.
Le revetement protecteur de la presente in-
vention comprend une construction moulee en une seule piece ayant une
configuration generale en forme de boite concue pour pouvoir
s'emboiter dans une benne de camion Les parois laterales du revetement
sont moulees sous une forme imitant des bardeaux pour former plusieurs
panneaux en gradin approximativement continus s'eten-
dant longitudinalement Chacun des panneaux comporte une
partie de contre-marche inclinee vers le haut se termi-
nant par une partie de marche s'etendant lateralement
a partir de l'extremite superieure de sa partie de contre-
marche La jonction des parties de contre-marche et de marche de chaque
panneau definit un longeron pratiquement continu s'etendant
longitudinalement pour s'opposer aux efforts de flexion longitudinaux
qui peuvent se produire
lorsque le revetement est expose a des temperatures ele-
vees En outre, les longerons servent a absorber les
forces d'impact et de frottement au cours du char-
gement et du transport de marchandises.
La paroi inferieure et la paroi avant de revetement raccordees
solidairement entre elles par une partie transversalement incurvee
sont construites sous une forme nervuree, composee de segments de
nervure en forme de U retourne s'etendant approximativement sur toute
la longueur de la parof inferieure du revetement
et sur toute la hauteur de la paroi avant du revetement.
La partie incurvee est exempte de segment de nervure et
elle est separee de la partie nervuree de la paroi infe-
rieure par une partie nervuree de transition tangente abais-
see Cette caracteristique permet aux marchandises d'etre
portees sur les nervures de la paroi inferieure du revete-
ment et en contact avec les nervures de la paroi avant tout en etant
maintenues dans une relation espacee, sans contact, par rapport a la
partie transversalement nervuree Les nervures abaissees ou moins
hautes de la paroi inferieure adjacentes a la partie transversalement
incurvee empechent ainsi les coins des marchandises de rayer et
d'endommager la partie incurvee du fait que les coins de telles
marchandises ne Deuvent pas venir en appui contre la partie incurvee
-a cause de la construction
originale des nervures.
Une autre caracteristique de l'invention con-
siste a arreter les panneaux en gradin des varois late-
rales avant l'ouverture d'acces arriere du revetement pour former des
parties de bord s'etendant verticalement et horizontalement avant des
conges de raccordement d'angle
qui s'adaptent etroitement aux angles de la benne de ca-
mion On realise ainsi un revetement "sur mesure" qui re-
duit au minimum l'accumulation d'humidite et de salete
entre le revetement et la benne de camion.
Une autre caracteristique de l'invention reside dans une construction
en gradins formee dans la partie superieure de la paroi avant du
revetement Cette construction en gradins permet au revetement de
s'adapter
a chaque formation de barre superieure des divers fabri-
cants de camion de sorte que le revetement s'adapte
a toutes les bennes de camion classiques.
Ces buts et avantages de l'invention
apparaitront plus clairement a la lecture de la descrip-
tion qui va suivre et a l'examhen des dessins annexes qui en font
partie integrante et dans lesquels: la figure 1 est une vue en
perpective d'une camionnette, cette vue montrant le revetement de
benne de camion ou camionnette monte dans la benne de la camionnette;
la figure 2 est une vue en coupe verticale prise approximativement
suivant la ligne 2-2 de la figure 1 et
montrant la partie de paroi laterale gauche du revete-
ment de benne de camionnette; la figure 3 est une vue partielle, en
coupe,
a plus grande echelle, de la partie transversalement in-
curvee du revetement et des parois inferieures et late-
rales correspondantes de la benne de la camionnette; la figure 4 est
une vue partielle, en coupe verticale, prise approximativement suivant
la ligne 4-4 de la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe
verticale
prise approximativement suivant la ligne 5-5 de la fi-
gure 3; la figure 6 est une vue en coupe verticale prise
approximativement suivant la ligne 6-6 de la figure 3; la figure 7 est
une vue partielle, en plan, de dessus, de la partie gauche du
revetement de benne de camionnette represente sur la figure 1; la
figure 8 est une vue en coupe verticale prise approximativement
suivant la ligne 8-8 de la figure 2
montrant des details de la paroi inferieure et de la pa-
roi laterale du revetement; et
la figure 9 est une vue partielle, en ele-
vation, a plus grande echelle, prise suivant la ligne 9-9 de la figure
2, de la jonction d'angle de la paroi
laterale gauche et de la paroi inferieure du-revetement.
Dans les dessins auxquels on se referera main-
tenant, la figure 1 represente une camionnette classique 10 qui
comporte une cabine 11 et une benne ou plateforme de camionnette ou
compartiment 12 a marchandises La benne
12 a marchandises comporte une paroi inferieure ou plan-
cher 13 qui comporte des parties en U retourne allongees
14 et des parties en forme d'auge allongees 15 comme re-
presente sur la figure 4 La benne de camionnette comporte, en outre,
une paroi avant 16, une paroi laterale gauche 17 et une paroi laterale
droite 18, les parois avant
et laterales 16, 17, 18 avant des parties de barre supe-
rieure ou de rebord respectives 19, 20 et 21 Une porte arriere 22
articulee de facon a pouvoir pivoter autour
d'un axe horizontal est representee dans sa position ou-
verte supportee par des ensembles 23 de biellettes arti-
culees.
Comme plus particulierement visible sur les fi-
gures 1, 2 et 8, un revetement de benne de camionnette a
ete csigne par la reference generale 24 et il est consti-
tue par un revetement 26 de caisse moule en une seule
piece introduit ou emboite dans la benne de la camion-
nette et par un revetement 28 de porte arriere moule en une seule
piece Le revetement de porte arriere est fixe d'une
maniere appropriee a la paroi interieure de la porte ar-
riere 22.
Le revetement 26 de la caisse de la camionnette est represente comme
comprenant une paroi inferieure 30, une paroi avant 31 ainsi qu'une
paroi laterale gauche 32 et une paroi laterale droite 33 disposee face
a face Le revetement 26 en forme de boite en matiere plastique est, de
preference, forme a partir d'une feuille continue de matiere plastique
ayant une epaisseur moyenne de paroi a l'etat thermoforme de l'ordre
de cinq millimetres,
la matiere plastique etant du polyethylene.
La figure 2 montre que le revetement 26 de caisse comprend une partie
34 timsersalement incurvee ou cintree qui raccorde la paroi-avant 31
du revetement a la paroi inferieure 30 du revetement Des parties
incurvees s'etendent longitudinalement sont formees dans les angles et
36 qui raccordent respectivement la paroi gauche 32 et la paroi
laterale droite 33 a la paroi inferieure Comme on peut le voir sur la
figure 1, les parois laterales 32 et 33 du revetement se terminent par
des parties de rebord superieures s'etendant vers l'exterieur 37 et,
respectivement, 38 tandis que la paroi avant 31
se termine par une partie de rebord superieure 39 s'eten-
dant vers l'avant Comme plus particulierement represente sur la figure
8 dans le cas du rebord 38, les parties de rebord superieures des
parois laterales et avant ont
une grandeur appropriee pour recouvrir et proteger comple-
tement les parties de rebord ou de barre superieures des
parois avant et laterales de la benne de camionnette.
La paroi laterale 32 comporte une cuvette uni-
verselle 40 qui enferme une cuvette de roue formee dans le cEte gauche
de la camionnette Une cuvette identique est
formee dans la paroi laterale droite pour loger la cu-
vette de roue droite, qui n'a pas ete representee sur
les dessins, de la camionnette.
Comme plus particulierement represente sur la figure 2, la paroi avant
31 du revetement est munie, a sa partie superieure, d'une premiere
partie de corniere 41 formant gradin et d'une seconde partie de
corniere 42
formant gradin ayant une section transversale approximati-
vement uniforme, la partie de corniere 42 formant gradin etant
raccordee solidairement par une troisieme
partie de corniere 43 au rebord superieur 39 de la pa-
roi avant Les parties de corniere en gradin 41, 42 et 43 formees au
sommet de la paroi avant 31 du revete- ment permettent au revetement
de s'adapter a chacune des formations de barre superieure des divers
fabricants de camionnette de sorte que le revetement 26 s'ajuste
etroitement a toute caisse ou benne a marchandises de
camionnette'classique Ainsi, la partie de corniere 43,
la plus grande, loge une partie d'aile retournee maxi-
male 46 de la barre superieure avant tandis que les par-
ties de corniere 42 et 41 sont concues pour recevoir
des formes de rebord facultatives.
Etant donne que le revetement 26 est approxi-
mativement symetrique par rapport a son plan median lon-
gitudinal, les parois laterales du revetement sont for-
mees dans une relation d'image a objet Par consequent, on n'a
represente de maniere detaillee sur les dessins
que la paroi laterale gauche.
La figure 8 montre que la paroi laterale 33 a une forme en gradins ou
imitant des bardeaux, nouvelle et originale, oui comporte olusieurs
panneaux en gradin
en forme de coin s'etendant longitudinalement et appro-
ximativement continus Dans le mode de realisation repre-
sente, chaque panneau en gradin, tel que le panneau infe-
rieur "A", comprend une partie de contre-marche 50 incli-
nee vers le haut et vers l'interieur solidaire d'une pa-
tie incurvee ou cintree 36 et une partie de marche 52 orientee
obliquement La partie de marche 52 s'etend,
de preference, approximativement a angle droit de l'extre-
mite superieure de sa partie de contre-marche correspon-
dante 50, la jonction entre les parties de contre-marche
et de marche formant un longeron 53 s'etendant longitudi-
nalement approximativement continu ayant la forme d'une
"nervure cordee".
De la meme maniere, le panneau immediatement adjacent ou panneau
superieur "BI, comprend une partie
de contre-marche 54 inclinee vers le haut et vers l'in-
terieur reliee solidairement a la partie de marche 52 et une partie de
marche 56 orientee obliquement s'etendant vers l'exterieur a partir de
l'extremite superieure de sa partie de contre-marche correspondante 54
Les panneaux "A" et "B" sont pratiquement identiques a cette exception
pres que la partie de contre-marche 54 du panneau "B" a une hauteur "h
1 " d'environ 14 centimetres tandis que la partie de contre-marche 50
du panneau "A" a une hauteur
"h 2 " d'environ 10 centimetres.
La jonction de la partie de contre-marche 54 et de la partie de marche
52 forme un longeron superieur
57 qui, comme represente sur la figure 1, s'etend Drati-
quement continuellement de maniere horizontale sur toute la dimension
longitudinale de la paroi laterale gauche 32 Bien que dans le mode de
realisation-de la presente invention qui a ete represente, seuls des
panneaux en
gradin "A" et "B" soient representes, il est bien enten-
du que d'autres panneaux pourraient etre formes sur les parois
laterales La paroi laterale 32 se termine par une
partie de paroi superieure plane 58 oui s'etend d'une ma-
niere approximativement verticale a partir de la partie de marche 56
du panneau 'B" I Jusqu'a la partie de rebord superieur 38 qui recouvre
le longeron superieur 21 de la camionnette. Dans la construction
decrite cidessus, les panneaux en gradin "A" et "B" donnent a la paroi
laterale
32 du revetement la force de resister aux efforts de fle-
xion longitudinaux qui tendent a voiler ou a deformer la paroi
laterale autour d'un axe vertical Les panneaux en gradin, avec leurs
longerons 53 et 57, donnent egalement
au revetement la force de resister aux efforts de cisail-
lement ou de choc, empechant aux forces engendrees par les
temperatures elevees de cintrer les parois laterales d'une
maniere ondulee.
La construction a panneaux de paroi en gradin de la presente invention
permet une flexion ou courbure li- mitee de la paroi laterale 32
autour d'un axe longitudinal,
de son rebord superieur jusqu'a sa partie incurvee infe-
rieure 35 Cette construction permet a la paroi laterale
de flechir et d'absorber les forces d'impact des marchan-
dises En outre, cette construction ratrape les petites
variations de hauteur verticale entre le longeron supe-
rieur 21 de la camionnette et la paroi inferieure 13 de la caisse de
la benne, permettant la realisation d'un contact a recouvrement
affleurant du rebord 37 avec le
rebord ou barre superieure 21 Les figures 1 et 2 mon-
trent que le longeron 57 a sa partie de marche 56 qui s'etend
pratiquement dans le meme plan que la Partie superieure 59 de la
cuvette gauche 40 Cette disposition coplanaire de la partie de marche
56 du panneau et du dessus 59 de la cuvette contribue a assurer la
flexibilite
laterale de la paroi laterale 32 du revetement pour absor-
ber les forces d'impact des marchandises La jonction entre la partie
de marche 56 et la partie de paroi plane 58 permet une flexion
ininterrompue du type charniere de la partie de paroi plane 58 Ainsi,
le rebord 37 de la paroi laterale peut librement flechir en adaptation
a recouvrement du longeron superieur 21 de la camionnette, assurant un
contact affleurant entre eux pour assurer la protection maximale de la
surface du longeron superieur
21 tout en donnant au revetement un aspect fini.
Une caracteristique du revetement reside en
ce que les longerons 53 et 57 fonctionnent comme des pa-
re-chocs de protection reduisant l'usure du revetement.
Les longerons 53 et 57 du revetement de la benne de ca-
mionnette, en-forme de nervures cordees, fournissent un appui de
contact lineaire avec les marchandises qui sont chargees et
transportees, reduisant ainsi au minimum
l'usure par frottement des parois laterales du revetement.
Les longerons obliques 53 et 57 servent egalement de pou-
tres ou goussets structuraux venus de moulage qui s'op-
posent a la deformation du revetement.
Les figures 3 et 4 representent la partie ner-
vuree 60 qui se termine a l'extremite avant du revetement
par une partie tangente nervuree colineaire de hauteur re-
duite 64 (figure 5) qui forme une transition abaissee entre la partie
nervuree 60 et la partie incurvee (figure 6) Les parties nervurees 60,
64 et 67 forment plusieurs segments de nervure respectifs 61, 65 et 68
si l'on considere un plan vertical s'etendant longitudinalement donne
Le plan donne contient ainsi un premier segment 61 de nervure de paroi
inferieure, un second segment de nervure tangent abaisse 65 de paroi
inferieure et un troisieme segment de nervure vertical 68 Ainsi, comme
on le voit sur la figure 3, chacun des segments de nervure tangent et
vertical 65 et, respectivement, 68 s'etend jusqu'a la partie
transversalement incurvee 34 exempte
de segment de nervure.
La figure 4 represente la partie nervuree 60 de la paroi inferieure
qui comporte une serie de nervures
adjacentes 61 en forme de U retourne separees par des sil-
lons ou auges 62 qui s'etendent d'une maniere continue sur la
quasitotalite de la longueur de la paroi inferieure du revetement Les
nervures 61 en forme de U retourne delimitent des passages 63
s'etendant longitudinalement dont chacun a une surface de section
transversale libre, la hauteur "H' du passage et la largeur "W" du
passage ayant approximativement les memes dimensions Dans le mode de
realisation represente, la hauteur "H" et la largeur "w J" sont toutes
deux de l'ordre de 12 millimetres pour former des nervures a section
transversale approximativement carree Cet agencement, en combinaison
avec l'epaisseur du revetement, oui est d'environ 5 millimetres dans
le mode de realisation represente, fournit la force qui permet a la
paroi inferieure de resister aux forces de flexion imposees par les
marchandises. Comme represente sur la figure 4, chacune des auges ou
creux 15 de la benne de la camionnette est en libre communication avec
au moins l'un des passages de nervure assurant l'ecoulement dizir de
ventilation
maximal entre le plancher 13 de la camionnette et na pa-
roi inferieure 30 du revetement pour eviter l'accumula-
tion d'humidite dans la benne de la camionnette La -ar-
tie nervuree 60 est construite avec des nervures en omega ayant une
dimension en largeur totale "X" approximativement egale a la dimension
"Y" entre les nervures adjacentes 61 o
Chacune des dimensions "X" et "Y" est une distance pre-
determinee inferieure a la largeur "Z" d'une partie en U retourne du
plancher pour assurer la libre comiunicati on
ci-dessus mentionnee entre les nassages 63 de la paroi in-
ferieure du revetement et les creux ou auges 15 Dans le mode de
realisation represente, la dimension "Z" pour la plupart des parties
en U retourne 14 de benne de camion est typiquement d'environ 40
millimetres tandis; nue les dimensions approximativement egales "X" et
"Y" sont d'envi
ron 30 millimetres, c'est-a-dire que chacune des dis-
tances "X" et "Y" est egale a environ trois-quart de la
distance "Z".
Sur la figure 5 a laquelle on se referera, on peut voir que la partie
de parol inferieure plus basse ou partie nervuree tangente abaissee 64
comporte des segments de nervure 65 en forme de U retourne ou en omega
dont la dimension en largeur "W" est egale a celle des segments de
nervure ou nervures 61 Les nervures 65 delimitent des
passages 66 dont la hauteur "H" est de l'ordre de 6 milli-
metres ou approximativement la moitie de la hauteur "H" des passages
63 formees par les nervures 61 dans la paroi
inferieure 30 du revetement La figure 6 montre la partie -
nervuree 67 de la paroi avant 31 du revetement qui est identique a la
partie nervuree tangente, les nervures 68 en forme de U retourne
s'etendant verticalement for- mant des passages 69 d'ecoulement d'air
de ventilation
et d'ecoulement d'water alignes avec les passages 66 et.
63. La figure 3 montre que la partie nervuree 60
s'arrete a une courte distance de la Dartie transversa-
lement incurvee 34 delimitant entre elles la partie nervuree tangente
abaissee 64 de la paroi inferieure du
revetement formant une transition entre la partie ner-
vuree 60 et la partie transversalement incurvee 34, ce qui a pour
effet de laisser un espace libre entre des marchandises "C"t,
representees par leur contour en
traits mixtes, et la partie transversalement incurvee 34.
Les marchandises portees par les segments de nervure
61 de la paroi inferieure et dans une position juxta-
posee aux segments de nervure 68 de la paroi avant sont maintenues
dans une disposition relative espacee, empechant les impacts, de la
partie incurvee 34 Cette construction, a savoir, l'emploi de segments
de nervure abaisses ou moins profonds 65 de la paroi inferieure
adjacents a la partie incurvee 34 empeche que les coins des
marchandises rayent ou endommagent la partie incurvee du fait que les
coins de telles marchandises ne peuvent pas venir en contact avec la
partie incurvee grace a la construction
nouvelle et originale des nervures.
La figure 9, a laquelle on se referera mainte-
nant, represente une autre caracteristique de la pre-
sente invention suivant laquelle les vanneaux en gradin "A" et "B" des
parois laterales s'arretent a une courte distance des bords arriere 70
et 71 respectivement de la paroi laterale 32 et de la paroi laterale
33 et du bord 72
de la paroi inferieure 30 du revetement La figure 9 repre-
sente la partie incurvee 35 formee avec un premier rayon de courbure
"R" d'une dimension predeterminee suffisante pour permettre aux parois
laterales et inferieure de s'adapter aux variations de hauteur des
parois late-
rales 17 et 18 de la benne de la camionnette.
Les figures 1 et 9 montrent que l'ouverture
d'acces arriere du revetement est delimitee par une par-
tie de bord gauche 74 s'etendant verticalement pour la pa-
roi laterale 32 et une partie de bord horizontale 76 s'etendant
transversalement pour la partie inferieure du
revetement La partie de bord 74 forme un conge de rac-
cordement gauche 77 du revetement, ayant un rayon de cour-
bure predetermine "R-1 " qui est nettement inferieur au rayon de
courbure "R" de la partie incurvee, ce qui
permet au conge de raccordement 77 de s'adapter etroite-
ment a l'angle de la benne de la camionnette L'impor-
tance de cette construction d'angle est que non mule-
ment elle donne un aspect de construction sur mesure au revetement
protecteur mais qu'elle reduit egalement de maniere importante la
quantite de matieres etrangeres et d'humidite qui peut penetrer entre
le revetement et les
parois laterales et inferieure de la benne de la camion-
nette. Il apparattra clairement aux specialistes
de la technique que la description qui precede a ete don-
nee a des fins d'explication et non de limitation et que
l'invention n'est limitee que par les revendications
annexees.
Claims
_________________________________________________________________
REVENDICATIONS
1 Un revetement Protecteur ( 24)
pour une structure de benne ( 12) de camion ayant un plan-
cher ( 13), une paroi avant ( 16) et des parois laterales
( 17, 18) disposes en vis a vis, les parois late-
rales et le plancher du camion delimitant une ouverture
d'accesarriere, revetement caracterise en ce outil com-
prend: un element de revetement ( 26) en une seule piece de matiere
plastique moulee concu pour etre introduit dans la benne du camion,
cet element de revetement ayant une paroi inferieure ( 30), une paroi
avant ( 31) et des parois laterales ( 32, 33) disposees en vis a vis;
des parties incurvees ( 35, 36) s'etendant lon-
gitudinalement raccordant chacune des parois laterales du revetement a
la paroi inferieure du revetement; chacune des parois laterales se
presentant sous une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs
panneaux en gradin (A, B) s'etendant longitudinalement
approximativement continus;
chaque panneau comportant une partie de contre-
marche ( 50, 54) inclinee vers le haut et vers l'inte-
rieur et une partie de marche ( 52, 56) disposee obliquement
s'etendant vers l'exterieur a partir de l'extremite supe-
rieure de la partie de contre-marche correspondante, la jonction des
parties de contre-marche et de marche de chaque panneau formant un
longeron ( 53, 57) s'etendant longitudinalement approximativement
continu les parois laterales du revetement etant ainsi caracterisees
par le fait nue les pznneaux en gradin leur
-donnent la force de resister aux efforts de flexion lon-
gitudinaux tandis que les longerons des panneaux s'eten-
dant longitudinalement-servent a absorber les forces de
choc et de frottement des marchandises.
2 Revetement protecteur selon la revendi-
cation 1, caracterise en ce que: les parois laterales ( 32, 33) et la
paroi inferieure ( 30) du revetement delimitent une ouverture arriere
approximativement rectangulaire fournissant un acces pour recevoir les
matieres a transporter; la paroi inferieure du revetement etant du
type nervure et comportant une serie de nervures adjacentes
( 61) en forme de U retourne s'etendant longitudinale-
ment, ces nervures s'etendant vers l'arriere jusqu'a une partie de
bord ( 76) de paroi inferieure demunie de nervure; les panneaux en
gradin (A, B) s'etendant vers
l'arriere Jusqu'a des parties de bord ( 74) de paroi late-
rale demunies de panneaux en gradin; chaque partie de contre-marche
inferieure ( 50) de paroi laterale ( 32, 33) ayant son extremite
inferieure
solidaire de sa partie incurvee ( 35, 36) s'etendant lon-
gitudinalement correspondante;
les parties incurvees s'etendant longitudina-
lement ayant un rayon de courbure predetermine (R);
les parties de bord de paroi laterale du re-
vetement etant Jointes a la partie de bord de paroi infe-
rieure par des parties de conge de raccordement ( 77) ayant
un rayon de courbure predetermine (R-1) nettement infe-
rieur au rayon de courbure (R) des parties incurvees de telle sorte
que les parties de conge de raccordement des
parties de bord s'adaptent etroitement aux coins cor-
respondants de l'ouverture d'acces de la benne de camion evitant ainsi
la penetration de matieres etrangeres entre
le revetement et la benne de camion.
3 Revetement protecteur selon la revendica-
tion 1, caracterise en ce que: la paroi inferieure ( 30) et la paroi
avant ( 31)
du revetement sont raccordees solidairement par une par-
tie transversalement incurvee ( 34);
la paroi inferieure et la paroi avant du re-
vetement etant sous une forme nervuree comportant une serie de
nervures ( 60, 64, 67) en forme de U retourne etroitement adjacentes;
chaque nervure situee dans un plan vertical
s'etendant longitudinalement comprenant un premier seg-
ment de nervure ( 60) de paroi inferieure, un second
segment de nervure tangent abaisse ( 65) de paroi infe-
rieure et un troisieme segment de nervure ( 68) de paroi avant;
lesdits second et troisieme segments de ner-
vure du revetement s'arretant a une courte distance de la partie
transversale incurvee;
lesdits second et troisieme segments de ner-
vure delimitant des passages avant des surfaces de sec-
tion transversale libres egales predeterminees; cet agencement etant,
en outre, caracterise en ce cue la surface de section transversale du
passage du premier segment de nervure de paroi inferieure est
nettement plus grande que chacune des surfaces de section transversale
des second et troisieme segments de nervure
assurant ainsi un ecoulement optimal de l'air de venti-
lation e des fluides entre la paroi inferieure du revete-
ment et le plancher ( 13) de la benne de camion.
4 Revetement protecteur selon la reven-
dication 1, caracterise en ce que, lorsque l'extremite su-
perieure de la paroi avant ( 16) de la benne de camion com-
porte un rebord ( 19) muni d'une aile ( 46) recourbee en retour et
s'etendant vers l'arriere a partir de la paroi avant de la benne de
camion, l'extremite superieure de la paroi avant ( 31) du revetement
se termine par une serie de
gradins ( 41, 42, 43) s'etendant vers le haut et vers l'ar-
riere pour recevoir diverses formes d'ailes recourbees en retour
permettant ainsi au revetement de s'adapter d'une
maniere universelle a de nombreuses constructions de pa-
roi avant de benne a marchandises.
Un revetement protecteur ( 24) pour une structure de benne ( 12) de
camion ayant un plancher ( 13), une paroi avant ( 16) et des parois
laterales ( 17, 18) disposees en vis a vis, le plancher de la benne de
camion comportant des parties en U retourne ( 54) et des parties en
creux ( 15) alternees s'etendant longitudinalement, ce revetement
etant caracterise en ce qu'il comprend: un element de revetement ( 26)
en une seule piece de matiere plastique moulee concu pour etre
introduit dans la benne de camion, cet element de revetement ayant
une paroi inferieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des pa-
rois laterales ( 32, 33) disposees en vis a vis; chacune des parois
laterales se presentant sous
une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs pan-
neaux en gradin (A, B) s'etendant lonitudinalement approximativement
continus; chacun des panneaux en gradin formant ainsi
un longeron ( 53, 57) s'etendant longitudinalement appro-
ximativement continu les parois laterales du revetement etant ainsi
caracterisees par le fait que les panneaux en gradin leur
donnent la force de resister aux efforts de flexion longi-
tudinaux tandis que les longerons des panneaux s'etendant
longitudinalement servent a absorber les forces de choc et de
frottement des marchandises;
la paroi inferieure ( 30) du revetement compre-
nant une serie de segments de nervure ( 61) en forme d'ome-
ga s'etendant longitudinalement, formant des nervures en forme de U
retourne et des auges alternees, une paire de
nervures etant espacee d'une distance transversale prede-
terminee (Y) inferieure a la largeur (Z) des parties en U retourne (
14) de la paroi inferieure de la benne de camion; le revetement etant
ainsi caracterise par le fait que sa paroi inferieure est concue pour
etre portee sur les parties en U retourne dans une relation de pontage
des auges ( 15) de telle sorte nue chaiue auge est en libre
communication d'ecoulement des fluides avec au moins un passage de
nervure de raroi inferieure du revetement. 6 Revetement protecteur
pour une structure de benne de camion selon la revendication 5,
caracterise en ce que la hauteur (H) et la largeur (W) de chacun des
passages ( 63) de nervure de paroi inferieure du revete-
ment sont approximativement egales formant ainsi des
passages de nervure a section transversale approximati-
vement carree qui assurent l'ecoulement d'air de ventila-
tion optimal ainsi que la force de resister aux efforts
de flexion imposes par les marchandises.
7 Revetement orotecteur pour une structure de benne de camion selon la
revendication 5, caracterise en ce que les segments de nervure ( 61)
adjacents de la
paroi inferieure du revetement sont espaces d'une dis-
tance transversale (Y) qui est de l'ordre des trois-
quart de la dimension transversale (Z) de chacune des
parties en U retourne ( 14) du plancher de la benne de ca-
mion. 8 Un revetement protecteur ( 24) pour une structure de benne (
12) de camion ayant un plancher ( 13), une paroi avant ( 16) et des
parois laterales ( 17, 18)
disposees en vis a vis, les parois laterales et le plan-
cher de camion delimitant une ouverture d'acces arriere pour le
chargement et dechargement de marchandises, ce revetement etant
caracterise en ce qu'il comprend: un element de revetement ( 26) en
une seule piece de matiere plastique moul Ae concu pour etre introduit
dans la benne de camion, cet element de revetement ayant
une oaroi inferieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des pa-
rois laterales ( 32, 33) disposees en vis a vis;
des parties incurvees ( 35, 36) s'etendant lon-
gitudinalement raccordant chacune des parois laterales du revetement a
la paroi inferieure du revetement chacune des parois laterales se
presentant sous une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs
panneaux en gradin (A, B) s'etendant longitudinalement
approximativement continus, de telle sorte que chaque pan-
neau forme un longeron ( 53, 57) s'etendant longitudinale-
ment approximativement continu les parois laterales du revetement
etant ainsi caracterisees par le fait que les panneaux en gradin leur
donnent la force de resister aux efforts de flexion longitudinaux
tandis que les longerons des panneaux s'etendant longitudinalement
servent a absorber les forces de choc et de frottement des
marchandises; la paroi inferieure et la paroi avant du revetement
etant sous une forme nervuree et comprenant une serie de nervures en
forme de U adjacentes s'etendant longitudinalement; chaque nervure
situee dans un plan vertical
s'etendant longitudinalement comprenant un premier seg-
ment de nervure ( 61) de paroi inferieure, un second seg-
ment de nervure tangent abaisse ( 65) de paroi inferieure et un
troisieme segment de nervure ( 68) de paroi avant i chacun des
premiers segments de nervure de
paroi inferieure du revetement ayant une hauteur (H) supe-
rieure a celle (H') des seconds et troisiemes segments de nervures;
chacun desseconds et troisiemes segments de
nervure s'etendant jusqu'a la partie transversalement in-
curvee demunie de segment de nervure de telle sorte que les
marchandises portees sur les premiers segments de
nervure de paroi inferieure et en contact avec les troi-
siemes segments de nervure de paroi avant ont leurs coins maintenus
dans une disposition relative espacee hors de
contact avec la partie transversalement incurvee.
9 Un revetement protecteur ( 24) pour une structure de benne ( 12) de
camion ayant un plancher ( 13),
une paroi avant ( 16) et des parois laterales ( 17, 18) dis-
posees en vis a vis, les parois laterales et le plancher du camion
delimitant une ouverture d'acces arriere, ce revetement etant
caracterise en ce qu'il comprend: un element de revetement ( 26) en
une seule
piece de matiere plastique moulee concu pour etre intro-
duit dans la benne du camion, cet element de revetement ayant une
paroi inferieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des parois laterales
( 32, 33) disposees en vis a vis; des p;rties incurvees ( 35, 36)
s'etendant longitudinalement raccordant chacune des parois laterales
du revetement a la paroi inferieure du revetement; chacune des parois
laterales se presentant sous une forme imitant des bardeaux comprenant
plusieurs
panneaux en gradin (A,B) s'etendant longitudinalement ap-
proximativement continus, de telle sorte que chaque pan-
neau forme un longeron continu ( 53, 57) s'etendant lon-
gitudinalement; ce revetement etant caracterise par le fait que les
panneaux en gradin des parois laterales fournissent
la force pour resister aux efforts de flexion longitudi-
naux tandis que les longerons continus s'etendant longitu-
dinalement servent a absorber les forces de choc et de frottement des
marchandises;
les parois laterales et inferieure du revete-
ment comportant des parties de bord d'extremite arriere ( 74, 76) qui
delimitent une ouverture fournissant un ices pour recevoir les
matieres a transporter;
les panneaux en gradin (A, B) s'etendant Jus-
qu'aux parties de bord de paroi laterales qui sont demu-
nies de panneau en gradin; la partie de contre-marche inferieure ( 50)
de
chaque paroi laterale du revetement avant son extre-
mite inferieure solidaire de sa partie incurvee s'etendant
longitudinalement correspondante;
les parties incurvees s'etendant longitudina-
lement ayant un rayon de courbure predetermine; et les parties de bord
des parois laterales et inferieure etant jointes par des parties de
conge de raccordement ( 77) de bord avant un rayon de courbure
predetermine (R- 1) nettement inferieur au rayon de courbure (R) des
parties incurvees de telle sorte que les
parties de conge de raccordement des parties de bord s'adap-
tent etroitement aux coins correspondants de l'ouverture d'acces de la
benne de camion evitant ainsi la penetration de matieres etrangeres
entre le revetement et la benne de
camion.
Un revetement protecteur ( 24) pour une structure de benne ( 12) de
camion ayant un plancher ( 13), une paroi avant ( 16) et des parois
laterales-( 17, 18)
disposees en vis a vis, les parois laterales et le plan-
2 D cher du camion delimitant une ouverture dtacces arriere, ce
revetement etant caracterise en ce qu'il comprend: un element de
revetement ( 26) en une seule piece de matiere plastique moulee concu
pour etre introduit dans la benne de camion, cet element de revetement
ayant
une paroi inferieure ( 30), une paroi avant ( 31) et des pa-
rois laterales ( 32, 33) disposees en vis a vis;
des parties incurvees ( 35, 36) s'etendant lon-
gitudinalement raccordant chacune des parois laterales du revetement a
la paroi inferieure du revetement; chacune des parois laterales se
presentant sous
une forme imitant des bardeaux comprenant plusieurs pan-
neaux en gradin (A, B) s'etendant longitudinalement ap-
proximativement continus; chaque panneau en gradin formant un longeron
( 53, 57) s'etendant longitudinalement; les parois laterales du
re',tenent etant ainsi caracterisees oar le fait que les pan-eaux en
gradin leur donnent la force de resister aux e-fforts de flexion
longitudinaux tandis que les longerons des panneaux s'etendant
longitudinalement servent a absorber les for-
ces de choc et de frottement des marchandises.
11 Revetement protecteur selon la revendi-
cation 10, caracterise en ce que: chacun des panneaux (A, B) en gradin
comprend une partie de contre-marche ( 50, 54) inclinee vers le haut
et vers l'interieur et une partie de marche ( 52, 56) disposee
obliquement s'etendant vers l'exterieur a partir de l'extremite
superieure de sa partie de contre-marche correspondante, la jonction
de la partie de contre-marche et de la partie de marche de chaque
panneau formant un
longeron continu ( 53, 57) s'etendant longitudinalement.
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