close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Формирование области экономически эффективных стратегий этапного развития облика и мощности Владивостокского мультимодального транспортного узла для реализации контейнерного транзита

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
Бондаренко Наталья Викторовна
ФОРМИРОВАНИЕ ОБЛАСТИ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭФФЕКТИВНЫХ
СТРАТЕГИЙ ЭТАПНОГО РАЗВИТИЯ ОБЛИКА И МОЩНОСТИ
ВЛАДИВОСТОКСКОГО МУЛЬТИМОДАЛЬНОГО
ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ КОНТЕЙНЕРНОГО
ТРАНЗИТА
Специальность 05.22.01 – Транспортные и транспортно-технологические
системы страны, ее регионов и городов, организация производства на
транспорте (технические науки)
Автореферат
диссертации на соискание ученой
степени кандидата технических
наук
Санкт-Петербург – 2018
Работа выполнена на кафедре «Изыскания и проектирование железных
дорог» федерального государственного бюджетного образовательного
учреждения высшего образования «Петербургский государственный
университет путей сообщения Императора Александра I».
Научный руководитель:
доктор технических наук, профессор
Гончарук
Сергей Миронович
Официальные оппоненты:
Рахмангулов Александр Нельевич, доктор технических наук, доцент,
профессор кафедры «Логистика и управление транспортными системами»
федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего образования «Магнитогорский государственный технический
университет им. Г.И. Носова», г. Магнитогорск.
Бардаль Анна Борисовна, кандидат экономических наук, с.н.с.,
Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Институт
экономических исследований Дальневосточного отделения РАН (ИЭИ ДВО
РАН), г. Хабаровск.
Ведущая организация: ФГБОУ ВО «Тихоокеанский государственный
университет» г. Хабаровск ул. Тихоокеанская 136.
Защита состоится «27» июня 2018 г. в 13:00 часов на заседании
диссертационного совета Д 218.008.03 на базе ФГБОУ ВО «Петербургский
государственный университет путей сообщения Императора Александра I» по
адресу 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 9, ауд. 7-520.
С диссертацией, авторефератом можно ознакомиться в библиотеке и на
сайте ФГБОУ ВО «ПГУПС» (http://www.pgups.ru/). Автореферат размещен на
сайте Минобрнауки России (http://vak.ed.gov.ru/).
Автореферат разослан «27» апреля 2018 г.
Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенный печатью
организации, просим направлять по адресу Ученого совета Университета.
Ученый секретарь
диссертационного совета Д 218.008.03,
кандидат технических наук,
доцент
Колос
Алексей Федорович
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.
Актуальность темы исследования.
В мировой практике последних десятилетий наиболее быстро развивался
сегмент рынка транспортных услуг, связанный с контейнеризацией перевозок.
В странах АТР объем контейнерных перевозок вырос в 2–3 раза и достиг в
таких портах, как Шанхай, Сингапур, Гонконг 30–32 млн TEU в год. Для этого
в
КНР
вкладываются
большие
средства
в
развитие
транспортной
инфраструктуры для реализации контейнерных перевозок практически во все
страны мира. Задачи развития и анализ технического состояния элементов
мультимодальной транспортной
железнодорожного,
сети
авиационного,
России,
состоящей
автомобильного,
из
морского,
трубопроводного
и
внутреннего водного транспорта, рассмотрены в соответствующих программах
перспективного изменения облика и мощности транспорта. В «Транспортной
стратегии Российской Федерации на период до 2030 года» (далее «Стратегия»)
отмечен большой транзитный потенциал страны, особенно в направлении
«АТР–Европа», что, наряду с мировым опытом, выводит проблему создания
транспортной инфраструктуры для реализации возможностей транзитного
потенциала
РФ
в
разряд
особо
актуальных,
приоритетных
задач
государственной значимости. При этом особое место в решении данной
проблемы приобретают припортовые регионы Дальневосточного Приморья,
имеющие морские торговые порты для входа в страны АТР и выхода из них
транзитных потоков грузов.
Степень разработанности темы.
Вопросам
эффективного,
сбалансированного
развития
Единой
Транспортной Сети (ЕТС) страны и ее регионов, с учетом взаимодействия
различных видов транспорта посвящено множество научно-исследовательских
работ,
выполненных
крупными
НИИ,
проектными
институтами,
транспортными ВУЗами и отдельными учеными.
Особый интерес по теме настоящего исследования представляют работы
1
ученых, связанные с взаимодействием разных видов транспорта, логистики и
развития инфраструктуры транспортных систем и сетей. Среди этих ученых
В.М.
Акулиничев,
Г.Л. Аккерман,
Вл.А.
Анисимов,
В.И.
Арсенов,
А.С. Балалаев, А.П. Батурин, А.Б. Бардаль, Ю.А. Быков, Е.М. Васильева, Б.А.
Волков, А.В. Гавриленков, В.И. Галахов, С.М. Гончарук, А.Э. Горев, А.В.
Горинов, Ю.А. Григорян, Ю.В. Дьяков, И.Т. Козлов, Б.С. Козин, Г.П.
Кобылковский, А.П. Кондратченко,
В.А. Крапивный,
Ю.Д. Кузнецов, Б.А.
Левин, Н.А. Лебедева, Р.Г. Леонтьев, В.Н. Лившиц, А.М. Макарочкин,
С.В. Милославская,
Р.Н. Паршина,
Г.С.
В.Н.
Морозов,
Переселенков,
Н.С. Нестерова,
Ф.С.
Пехтерев,
В.Н.
В.А.
Образцов,
Подвербный,
М.Я. Постан, И.В. Правдин, А.Н. Рахмангулов, С.М. Резер, Я.Н. Семенихин,
Е.С. Свинцов, И.В. Турбин, М.В. Холоша, Я.В. Хомяк, В.С. Шварцфельд и
многие другие отечественные и зарубежные исследователи, ссылки на труды
которых приведены в тексте диссертации.
Объектом исследования является Владивостокский мультимодальный
транспортный узел (ВМТУ), расположенный на юге Приморского края в
припортовом регионе.
Предмет исследования – процесс формирования области экономически
эффективных стратегий изменения облика и мощности ВМТУ для реализации
транзитных контейнерных перевозок.
Цель и задачи исследования.
Целью диссертационного исследования является создание методики
формирования области экономически эффективных стратегий (ОЭС) этапного
изменения облика и мощности ВМТУ для реализации перспективных объемов
транзитных контейнерных перевозок в припортовом регионе Приморского края.
Для достижения заявленной цели в диссертации поставлены и решены
следующие задачи, основные положения которых выносятся на защиту:
 обоснованы целесообразность и актуальность выделения на юге
Приморского края припортового региона для создания условий осуществления
транзита контейнеров в направлении «АТР–Европа»;
2
 дано системное представление ВМТУ, проведен анализ научных работ,
посвященных развитию транспортных систем и их элементов, разработана
концепция этапного изменения облика и мощности ВМТУ и его элементов,
учитывающая недостаточность информации о перспективных объемах грузовой
работы;
 разработана методика формирования экономически эффективных
стратегий этапного изменения облика и мощности ВМТУ для реализации
транзитных контейнерных перевозок;
 создана методика формирования ОЭС этапного изменения облика и
мощности ВМТУ;
 предложена технология практической реализации разработанных
методик.
Методология и методы диссертационного исследования.
Базовой основой теоретико-методологических исследований являются
используемые и изученные труды отечественных и зарубежных ученых
посвященных проблемам экономики, логистики, взаимодействия и развития
инфраструктуры разных видов путей сообщения при формировании и развитии
ЕТС страны и ее регионов с учетом декомпозиции ее на МТС, МТК, МТУ и
другие элементы для поиска экономически эффективных решений.
В работе использованы методы математического моделирования, основ
системотехники, динамического программирования.
Степень достоверности.
Достоверность
результатов,
выводов
и
рекомендаций
обеспечена
значительным объемом экспериментальных исследований с учетом применения
известных и широко апробированных в практических расчетах методов и
методик, а также использованием реальных и частично реальных баз данных по
элементам исследуемой системы ВМТУ.
Научная новизна диссертационной работы.
Автором впервые предложены и разработаны:
3
 концепция формирования этапного изменения облика и мощности
ВМТУ и его элементов, учитывающая недостаточность информации о
перспективных объемах грузовой работы;
 методика
формирования
экономически
эффективных
стратегий
этапного изменения облика и мощности ВМТУ для реализации транзитных
контейнерных перевозок;
 методика формирования ОЭС этапного изменения облика и мощности
ВМТУ;
 технология работы ЛПР при формировании ОЭС изменения облика и
мощности по элементам системы с последующим их агрегированием по ВМТУ
в целом.
Теоретическая значимость работы состоит в разработке концепции,
методик и технологии моделирования процесса формирования ОЭС этапного
изменения
облика
и
мощности
ВМТУ
для
реализации
транзитных
контейнерных перевозок. Их применение целесообразно при инвестиционной
оценке развития мультимодальной инфраструктуры ВМТУ и МТК в условиях
недостаточности исходной информации с целью обоснования облика и
мощности исследуемых систем для разных экономических ситуаций и
привлечения потенциальных инвесторов.
Практическая целесообразность предлагаемых теоретических моделей
и
методик
апробирована
при
инвестиционной
оценке
развития
железнодорожной инфраструктуры МТК «Приморье 1» и «Приморье 2» и в
дипломных проектах.
Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы
диссертации докладывались автором и обсуждались на международных,
региональных, межвузовских и вузовских конференциях и семинарах: на
межвузовской
73-й
студенческой
научно-практической
конференции
«Научно-техническому и социально-экономическому развитию Дальнего
Востока России – инновации молодых» ДВГУПС ФСПО-ХТЖТ, 2014;
всероссийской
молодежной
научно-практической
4
конференции
«Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования»
г. Хабаровск, ДВГУПС 2014; XXV Международной научно-практической
конференции «Актуальные вопросы современной науки» г. Таганрог, 2014;
межкафедральном семинаре г. Хабаровск, ДВГУПС (2014, 2015, 2016 гг.);
межкафедральном семинаре
МГУПС, г. Москва 2015; Всероссийской
научно-практической конференции с международным участием «Повышение
эффективности транспортной системы региона: проблемы и перспективы»
г. Хабаровск,
ДВГУПС
2015;
межкафедральном
семинаре
ПГУПС
г.
Санкт-Петербург 2016.
Результаты диссертационного исследования используются в учебном
процессе (дипломное проектирование ФГБОУ ВО «ДВГУПС»).
Публикации.
Основное
содержание
диссертации
и
результаты
исследований опубликованы в одиннадцати научных работах, в том числе
четыре статьи в рецензируемых научных изданиях ВАК Минобрнауки России.
Структура и объем работы.
Диссертация
состоит
из
введения,
четырех
глав,
заключения,
библиографического списка, включающего в себя 112 наименований. Работа
изложена на 164 страницах основного текста, содержит 42 рисунка, 66 таблиц.
Основное содержание работы.
Во введении показана актуальность и целесообразность диссертационной
работы, сформулированы цель и задачи исследования, объект и предмет
исследования, показана его теоретическая и методологическая основа, научная
новизна и практическая значимость, а так же результаты исследования,
выносимые на защиту.
В первой главе обоснована целесообразность и актуальность выделения
припортового региона юга Дальневосточного Приморья для создания условий
реализации контейнерного транзита в направлении «АТР – Европа». В главе
отмечено, что изменение структуры административных формирований и
появление такой структуры как ДФО и его субъектов в условиях современных
5
экономических отношений и исходя из приоритетных задач, показанных в
Стратегии требует введения существенных корректив в существующие методы
и методики решения задач развития ЕТС и ее элементов МТС, МТК, МТУ, ТЗ.
При этом на основе изучения многочисленных источников и опыта
решения многокритериальных задач развития ЕТС и ее элементов, используя
прием декомпозиции, исходя из принципов формирования МТК, на рисунке 1
показана схема расположения припортовых регионов Дальнего Востока.
БАМ
Тайшет
2
4
1
6
17
Транссиб
3
5
18
19
Ванинско-Совгаванский
припортовый регион
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Пролив
Лаперуза
Припортовый регион юга
Дальневосточного Приморья
Рисунок 1 – Схема расположения припортовых регионов ДФО: 1 – Тайшет; 2 – Тында;
3 – Сковородино; 4 – Новый Ургал; 5 – Известковый; 6 – Комсомольск – на – Амуре;
7 – Хабаровск; 8 – СС Уссурийск; 9 – МТП Посьет; 10 – МТП Зарубино; 11 – МТП
Владивосток; 12 – МТП Восточный; 13 – МТП Находка; 14 – МТП Славянка; 15 – МТП
Суходол; 16 – пролив Лаперуза; 17 – МТП Ванино; 18 – МТП Советская Гавань;
19 – МТП Холмск
В
диссертации
перечислены
основные
стратегические
задачи
припортового региона юга Дальневосточного Приморья, элементы которого
объединены в ВМТУ.
Решению поставленных задач в диссертации предшествовало системное
макро и микроскопическое представление объекта исследования, которое
сформировано на основе всестороннего анализа существующих исследований
по системотехническим понятиям и принципам позволяющим установить при
макроскопическом представлении ВМТУ понимание его как целого по
отношению к внешней среде, а микроскопическое подчеркивает необходимость
6
организации эффективного взаимодействия основных его элементов между
собой с возможным (при необходимости) перераспределением между ними
объемов работы, а также подчеркивает сложную структуру (облик) узла, что
требует поиска путей дальнейшей декомпозиции на элементы с последующим
агрегированием частных решений по элементам в единое целое по исследуемой
системе.
Рассмотренные системные представления ВМТУ и его основных
элементов и их характеристика позволили разработать концепцию решения
проблемы этапного развития облика и мощности ВМТУ юга Дальневосточного
Приморья для реализации контейнерного транзита в условиях недостаточности
информации по прогнозам грузовой работы.
В
диссертации
показанная
в
принято,
диссертации
что
в
разработанная
виде
расчетной
автором
концепция,
схемы,
определяет
последовательность действий лица, принимающего решение при формировании
ОЭС этапного перспективного развития ВМТУ с учетом недостаточности
информации по прогнозу потребных объемов контейнерного транзита.
Во второй главе приведен анализ существующих моделей и методов
проектирования развития транспортных систем и их элементов.
Анализ показал, что вопросам реализации транзитного потенциала РФ,
представленным в Стратегии в числе приоритетных проблем уделяется мало
внимания и, как следствие, уровень и объем научно-практических работ по
проблеме недостаточен и требует совершенствования существующих моделей и
методов.
Проведенный анализ позволил сформулировать понятие облика ВМТУ и
принципы
создания
информационной
базы,
которые
реализуется
в
соответствии с принятой в исследовании концепцией. В диссертации приведен
схематический облик ВМТУ состоящий из совокупности трех морских
торговых портов (МТП), шести припортовых, одной существующей и одной
проектируемой
сортировочной
станций
с
г. Уссурийск и включением в нее сухого порта.
7
логистическим
центром
в
На основе сформированного в диссертации системного представления
ВМТУ и его элементов рассмотрены вопросы моделирования множества
возможных стратегий этапного развития облика и мощности исследуемой
системы
для реализации контейнерного транзита в пределах принятого
горизонта расчета и оговорены условия соотношения мощности элементов
системы, которые следует выполнять.
Для технико-экономической оценки стратегий в качестве критериев в
диссертации приняты:
 суммарные дисконтированные строительно-эксплуатационные расходы
(З*) для формирования экономически эффективных стратегий этапного
развития облика и мощности элементов ВМТУ:
n
m
T
min З *     Cc (t ) t  
i 1
j 1
 t 1
i
T

 i

 K jk   Ci j (t ) t   ytj  xti




ij
(1)
ij 1
 интегральный эффект для формирования области экономически
n
эффективных стратегий : Эинт  
i 1
 R
T
t 1
i
t
 Зt*i  t  xti
(2)
i
где i = 1, 2, 3,…, n – количество элементов системы ВМТУ; Rt – результат
работы i-го элемента системы в t-ом году; Т – горизонт расчета; К ti - объем
потребных инвестиций в t-ом году по i-му элементу системы; Сit - затраты
на эксплуатацию i-го элемента системы в t-ом году; x it - параметр
управления принимающий два значения 0 или 1, что показывает входит
или не входит i-й элемент в систему в t-ом году; Сс t  - функция
i
эксплуатационных расходов в исходном состоянии системы; t   i , j – срок
завершения
работы
элемента
системы
в
начальном
техническом
i
состоянии; К jk – стоимость перехода из менее в более мощную
альтернативу по элементам ВМТУ; j = 1, 2,…, m – количество альтернатив,
входящих в стратегии развития i-го элемента системы; i , j – сроки
переходов от менее к более мощной альтернативе в пределах i-го элемента
8
системы; t и  i , j
– коэффициент дисконтирования; у tj - параметр
управления альтернативами, принимающий два значения 0 или 1, что
показывает входит или не входит альтернатива в стратегию в t-ом году.
На основе принятых к расчетам критериев и содержательной постановки
решаемой задачи в диссертации сформирована математическая модель, которая
выглядит следующим образом: требуется из множества возможных стратегий,
полученных
по
элементам
системы
ВМТУ,
сформировать
такой
агрегированный вариант ее этапного развития в пределах принятого горизонта
расчета Т, который будет иметь min З*.
Если
обозначить
множество
возможных
стратегий
через
ВТ,
а
экономически эффективную стратегию через b, то искомая стратегия этапного
развития облика и мощности ВМТУ bВТ может быть получена по критерию
min З*с учетом следующих ограничений:
1.
Любой элемент системы ВМТУ может быть включен, либо не включен в
i
i
xt  1  xt  0.
стратегию b;
(3)
2. Альтернатива может быть включена либо не включена в стратегию b;
ytj  1  ytj  0.
(4)
3. Уровень мощности выбранной экономически эффективной стратегии
изменения облика ВМТУ и его элементов должен превышать прогнозируемые
Гв b,t   Гп t ,
объемы перспективных перевозок;
(5)
4. Объем инвестиций требуемых для реализации намеченных альтернатив
формирующих стратегии не должен превышать суммарного объема инвестиций
выделяемых для реализации искомого результата развития ВМТУ;
min К р  К р b,
К р b  max К р ,
(6)
(7)
5. Расчетный срок окупаемости, зависящий от принятой нормы дисконта Е не
b
 Т окн  1/ Е  ,
Т окн ; Т ок
должен превышать нормативный
Для
решения
поставленной
задачи
с
применением
(8)
приятой
математической модели выбран метод и методика формирования экономически
9
эффективных стратегий изменения облика и мощности элементов ВМТУ
созданные на кафедре «Изыскания и проектирование железных дорог» МИИТа
и рассмотрена технология ее реализации, показанная на рисунке 2 в виде
расчетной схемы.
ВМТУ
Элементы системы ВМТУ
ЖДТЗ
Завершение
работы
МТП
ПС
нет
СС.ЛЦ
2
Прогноз перспективных объемов
перевозок Гп(t)
3
Выявление дефицита пропускной
способности по элементам
системы ВМТУ
4
Назначение множества
возможных мероприятий для
ликвидации дефицита
5
Формирование альтернатив
изменения облика и мощности
элементов системы ВМТУ
6
Построение доминирующей
последовательности альтернатив
по критериям К и Г и получение
ДМА
7
Формирование графика освоения
перевозок по элементам системы
ВМТУ и установление  i , j
Анализ возможных последствий и
корректировка решений
да
1
Мониторинг существующих ТС
элементов системы ВМТУ и
определение Гв(t)
Принятие решений
12
Формирование
оптимальных
стратегий
15
14
Анализ
субоптимальных 13
стратегий
Расчет Аj;t
Построение сетки
«альтернатива – время»
и формирование
рекуррентного
уравнения Аj;t
11
10
Определение Ci;t
9
Определение Ki;j
8
Рисунок 2 – Методика формирования экономически эффективных стратегий этапного
развития облика и мощности по элементам и системе ВМТУ в целом
В третьей главе предложено под областью эффективных стратегий
понимать совокупность экономически эффективных и близких к ним стратегий
этапного изменения облика и мощности элементов ВМТУ и системы в целом,
по которым интегральный эффект будет больше нуля и проведен анализ
10
факторов влияющих на формирование ОЭС.
В качестве основного критерия для формирования ОЭС принимаем
интегральный эффект (2). Анализ составляющих критерия (2) и заявленной
цели исследования показал, что границы ОЭС определяют: принятый горизонт
расчета Т; коэффициент дисконтирования t; величины тарифов и аккордных
ставок; сценарий развития экономики региона; прогноз объема контейнерного
транзита; min З*; результат работы системы и суммарный интегральный
эффект.
Математическая постановка формирования ОЭС развития облика и
мощности ВМТУ представлена в виде трехэтапной расчетной процедуры:
n
T
*i
i
на первом этапе минимизируется критерий: min  З t    t  xt .
(9)
i 1 t 1
T
i
i
второй этап максимизирует критерий: max   R t    t  xt .
n
(10)
i 1 t 1
на третьем этапе сопоставляются результаты и затраты:
n
T
 З
i 1 t 1
*i
i
(t )   t  xt
n T
 R (t )  t  xt .
i 1 t 1
i
i
(11)
Формирование ОЭС для разных прогнозов Гп(t) позволяет установить
диапазон практической устойчивости решений и учесть недостаточность
информации при прогнозе грузовой работы.
Далее в третьей главе приведена разработанная автором методика
формирования ОЭС изменения облика и мощности ВМТУ и/или его элементов,
которая показана на рисунке 3 в виде расчетной схемы синтезирующей всю
последовательность действий ЛПР.
В четвертой главе при заданных реальных, частично реальных и
условных исходных данных на конкретном примере рассмотрена технология
реализации разработанных методик. При этом в соответствии с концепцией,
для принятой гипотезы моделирования множества возможных стратегий по
разработанной методике выполнены расчеты позволяющие формировать ОЭС
для всех элементов системы и произвести анализ агрегированных результатов
11
по ВМТУ в целом на основе данных, показанных в таблицах 1,2 на 1-й, 5-й, 10й и 15-й годы расчетного периода.
ВМТУ
Элементы системы ВМТУ
СС.ЛЦ
ЖДТЗ
МТП
ПС
При необходимости
Выполнение 15 этапов
методики формирования
экономически эффективных
стратегий этапного развития
облика и мощности по
элементам системы ВМТУ
27
Принятие
решений
26
Анализ последствий и
корректировка
решений
25
Разработка
инвестиционного
проекта
Выбор ЛПР экономически
эффективных стратегий
24
Определение
T
max Rtt
16
t 1
23
Формирование ОЭС
22
Стратегии входящие в
ОЭС
Сопоставление
17
Т
З
*
t 1
( t ) t
Т
><

t 1
R ( t ) t
Т
18
З
t 1
*
( t ) t >
Т

t 1
Т
R ( t ) t
19
Стратегия не входит в
ОЭС
20
Исключение из
расчета
21
З
t 1
*
( t ) t <
Т

t 1
R ( t ) t
Рисунок 3 – Методика формирования ОЭС изменения облика и мощности ВМТУ
и/или его элементов
Таблица 1 – Анализ соотношения прогнозного объема контейнерного транзита Г п и
мощности Гв по элементам системы ВМТУ, входящим в
сформированную ОЭС (млн TEU)
t
1
5
10
15
Г кт
п (t )
1,4
3,75
6,75
10
Гсс
в
2
7
7
17
Гжд
в
2
11
11
11
(t )
 Г вМТП
i
3,35
5
8,6
10
3
1
12
Анализ данных таблицы 1 показал, что начиная с третьего года
расчетного периода, соблюдается условие, оговоренное в диссертации, по
соотношению мощности элементов системы ВМТУ.
Таблица 2 – Расчет суммарного дисконтированного интегрального эффекта в работе
ВМТУ при заданных показателях работы его элементов (млн USD)
t
1
5
10
15
∑ Гп(t)
Млн TEU
1,4
3,75
6,75
10
Эсс
62
402
1138
1311
Эждтз
531
4462
11067
18243
22,7
243
482
1156
617,1
5110,7
12693,7
20720
3
ЭМТП=  Э МТП i
1
∑ Эt
Итоги расчетов по разработанной методике, показанные в таблице 2
свидетельствуют о том, что интегральный эффект при агрегировании
результатов расчетов по элементам в единое целое по ВМТУ дает
положительный
результат
и
позволяет
ЛПР
принимать
экономически
эффективные стратегии с учетом обстановки на момент принятия решения и
подтверждают работоспособность и эффективность разработанной методики.
Основные выводы по работе:
1. Проведенный анализ приоритетных задач поставленных Стратегией и
программ перспективного развития экономики ДФО и его субъектов в
сочетании с проблемами развития транспорта в регионе, позволил
обосновать актуальность и необходимость выделения припортового региона
юга Дальневосточного Приморья для реализации контейнерного транзита.
2. Системное макро и микроскопическое представление объекта исследования
ВМТУ, анализ факторов влияющих на его развитие и недостаточный
уровень проработки вопросов
комплексного развития региональной
транспортной сети позволили сформировать концепцию решения проблемы
этапного развития облика и мощности ВМТУ юга Дальневосточного
Приморья
для
реализации
контейнерного
13
транзита
в
условиях
недостаточности информации по прогнозам грузовой работы.
3. На основе разработанной концепции и изучения структуры объекта
исследования сформированы расчетные схемы облика ВМТУ и его
элементов, позволяющие установить взаимосвязь между элементами
системы и внешней средой.
4. В диссертации разработаны методики, алгоритмы которых представлены в
виде
расчетных
схем:
концепции
реализации
заявленной
цели;
моделирования множества возможных стратегий этапного развития облика
и мощности ВМТУ и/или его элементов как увязанных во времени
совокупностей альтернатив в пределах принятого горизонта расчета для
реализации
контейнерного
транзита;
формирования
экономически
эффективных стратегий этапного развития облика и мощности по
элементам и системе ВМТУ в целом; формирования ОЭС изменения облика
и мощности ВМТУ и его элементов.
5. В диссертации сформирована математическая модель для реализации
разработанных методик и показаны практические и теоретические приемы
использования разработанной модели в решении поставленных задач.
6. Разработанные методики этапного развития облика и мощности ВМТУ и его
элементов позволяют с достаточной степенью точности, зависящей от
достоверности
и
полноты
полученной
для
расчетов
информации,
формировать область эффективных стратегий как основу для работы ЛПР
при разработке проектов инновационного развития элементов и узла в целом
на основе реализации предложенной процедуры агрегирования локальных
решений по элементам системы в единое целое.
7. При развитии инфраструктуры ВМТУ для пропуска контейнерного транзита
учтена загрузка элементов узла: сортировочных и припортовых станций,
железнодорожных транспортных звеньев и МТП экспортными потоками
углеводородов, которые существенно возрастут к 2020 году и создадут
дефицит пропускной способности для ликвидации которого необходимо
проведение большого объема реконструктивных мероприятий.
14
8. Проведение исследований с использованием предложенной методики
позволяет создать базу данных для разработки инновационных проектов
этапного развития облика и мощности ВМТУ при разных концепциях
развития экономики региона и прогнозов, возможных в перспективе объемов
транзитных перевозок, и существенно сократить объем работы на
последующих этапах.
9. Анализ суммарного интегрального эффекта при агрегировании результатов
полученных по элементам системы ВМТУ с учетом принятых исходных
данных показал, что в рассмотренном расчетном примере целесообразно
существенно уменьшить величину аккордных ставок и тарифов особенно
железнодорожные платы за перевозку контейнеров, что позволит повысить
конкурентоспособность
транспортной
инфраструктуры
исследуемого
региона в международных транзитных перевозках.
СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Публикации в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ:
1. Концептуальные предложения по разработке инновационного проекта развития
МТК «АТР – Европа» для реализации транзитного потенциала России / Вл.А. Анисимов,
Н.С. Нестерова, Н.В. Бондаренко [и др.] // Современные технологии. Системный анализ.
Моделирование. – 2016. – № 1 (49). – С.166–170.
2. Методика формирования экономически эффективных стратегий этапного развития
Владивостокского мультимодального транспортного узла и его элементов / Н.В. Бондаренко,
Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ.
Моделирование. – 2016. – № 2 (50). – С. 139–144.
3. Методика формирования области эффективных стратегий развития облика и
мощности Владивостокского мультимодального транспортного узла / Н.В. Бондаренко,
Н.С. Нестерова, С.М. Гончарук // Современные технологии. Системный анализ.
Моделирование. – 2016. – № 3 (51). – С. 227–232.
4. Бондаренко, Н.В. Математическая постановка задачи технико-экономической
оценки стратегий комплексного этапного развития ВМТУ и технология ее реализации /
Н.В. Бондаренко // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. – 2016. –
№ 3 (51). – С. 199–203.
Основные научные публикации в прочих изданиях:
5. Проблемы формирования мультимодальных транспортных узлов Дальнего Востока
с учетом реализации современных тенденций развития мировой экономики /
Н.В. Бондаренко, Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук // Проектирование развития региональной
15
сети железных дорог : сб. науч. тр. ; под ред. В.С. Шварцфельда. – Хабаровск : Изд-во
ДВГУПС, 2013. – Вып. 1. – С. 69–75.
6. Особенности и проблемы развития мультимодальной (многовидовой) транспортной
сети с учетом изменения облика, мощности и технологии работы ее элементов /
Н.В. Бондаренко, Н.В. Нагорная, С.М. Гончарук // Проектирование развития региональной
сети железных дорог : сб. науч. тр. ; под ред. В.С. Шварцфельда. – Хабаровск: Изд-во
ДВГУПС, 2014. – Вып. 2. – С. 25–29.
7. Особенности, актуальность и пути решения проблемы развития облика и мощности
мультимодального транспортного узла припортового региона Дальнего Востока для
пропуска контейнерного транзита / Н.В. Бондаренко, Н.А. Лебедева, С.М. Гончарук //
Проектирование развития региональной сети железных дорог : сб. науч. тр.; под ред.
В.С. Шварцфельда. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. – Вып.3. – С. 77–85;
8. Концепция формирования области эффективных альтернатив этапного развития
облика и мощности мультимодального транспортного узла припортового региона
Дальневосточного приморья для пропуска контейнерного транзита / Н.В. Бондаренко,
Н.А. Лебедева // Проектирование развития региональной сети железных дорог : сб. науч. тр.;
под ред. В.С. Шварцфельда. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. – Вып. 3. – С. 71–76;
9. Проблемы развития транспортной инфраструктуры ДФО для организации
транзитных перевозок «АТР – Европа» / С.М. Гончарук, В.А. Крапивный, Н.В. Нагорная
[и др.] // Проектирование развития региональной сети железных дорог : сб. науч. тр. ; под
ред. В.С. Шварцфельда. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – Вып. 4. – С. 23–32.
10. Оценка влияния стоимости грузовой массы в пути на выбор экономически
эффективного МТК «Материк–Сахалин–Япония» / Н.В. Нагорная, Н.С. Нестерова,
Н.В. Бондаренко [и др.] // Проектирование развития региональной сети железных дорог : сб.
науч. тр. ; под ред. В.С. Шварцфельда. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – Вып. 4. –
С. 295–307.
11. Этапность развития мультимодальной транспортной сети, мультимодальных
транспортных коридоров и мультимодальных транспортных узлов припортовых регионов
ДФО для реализации транзитного потенциала Российской Федерации / С.М. Гончарук,
Вл.А. Анисимов, Н.С. Нестерова [и др.] // Проектирование развития региональной сети
железных дорог : сб. науч. тр. ; под ред. В.С. Шварцфельда. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,
2016. – Вып. 4. – С. 33–38.
Подписано к печати
__.__.2018
Формат 60×84 1/16
Печать – ризография
Бумага для множит. апп.
Печ. л.1,0
Тираж 100 экз.
Заказ №
-------------------------------------------------------------------------------------------------СР ФГБОУ ВО ПГУПС 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9
16
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа