close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Методика формирования системы управления транспортной сетью связи ОАО РЖД

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
Логин Элина Валерьевна
Методика формирования системы управления
транспортной сетью связи ОАО «РЖД»
05.12.13 – Системы, сети и устройства телекоммуникаций
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Санкт-Петербург – 2018
Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I».
Научный руководитель: доктор технических наук, профессор
Канаев Андрей Константинович
Официальные оппоненты: Бушуев Сергей Николаевич,
доктор технических наук, профессор
ФГКВОУ ВО «Военная академия связи имени Маршала Советского Союза С.М. Буденного», старший
преподаватель кафедры «Автоматизированных систем специального назначения».
Ванчиков Алексей Сергеевич,
кандидат технических наук,
Институт по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте «Гипротранссигналсвязь» - филиал АО
«Росжелдорпроект», главный специалист отдела
связи.
Ведущая организация:
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «СанктПетербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М. А. Бонч-Бруевича».
Защита состоится 18 сентября 2018 г. в 13 ч. 00 мин. на заседании диссертационного совета Д 223.009.06 при ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О.
Макарова» по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, д. 5/7, ауд. 235а.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте ГУМРФ им.
адм. С.О. Макарова https://gumrf.ru/useruploads/files/dissovet/d22300906/.
Автореферат разослан «___» июля 2018 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета
Д 223.009.06
д.т.н., доцент
В.В. Каретников
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Транспортная сеть связи (ТрС) является одним
из ключевых элементов телекоммуникационной сети. При этом каждый элемент ТрС
характеризуется рядом параметров, которые отражают его состояние. На сегодняшний
день количество этих параметров заметно увеличилось в связи с растущим разнообразием
и сложностью телекоммуникационного оборудования. С увеличением разнородности
телекоммуникационного оборудования в составе сети растет спектр подходов к
управлению ТрС, ориентированных как на решение бизнес-задач, так и на решение задач
эксплуатации и оперативно-технического управления. В связи с начавшейся
модернизацией ТрС ОАО «РЖД» стали появляться отдельные фрагменты сетей связи
ОАО «РЖД» на базе технологии Carrier Ethernet (СЕ). При этом управление сетями связи,
работающими на базе новых технологий, невозможно без модернизации существующей
системы управления (СУ) путем разработки модулей сетевого управления, которые
позволят реализовать все возможности ТрС на базе пакетных технологий. Таким образом,
в связи с существенным изменением сетевых технологий, составляющих основу
транспортного уровня сети, изменением процессов функционирования сетевых элементов
и их взаимодействия, изменением механизмов контроля функционирования ТрС,
требуется разработка новой архитектуры СУ ТрС и соответствующей методики по
формированию системы управления транспортной сетью связи ОАО «РЖД».
Степень разработанности темы. Вопросам применения аппарата агентного
управления посвящены работы Тарасова В. Б., Городецкого В. И. Теоретические и
прикладные разработки в области управления телекоммуникационными сетями связи
отражены в работах: Лихачева А. М., Котенко И. Г., Одоевского С. М., Канаева А. К.,
Саенко И. В., Боговика А. В., Боева В. Д., Яшина А. И., Сахаровой М. А., Опарина Е. В.
Цели и задачи. Целью исследования является повышение оперативности функционирования системы управления транспортной сетью связи на технологическом и оперативно-техническом уровнях управления.
Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:
1. Проведен анализ и обоснование выбора технологии построения сетей
операторского класса на базе технологии Carrier Ethernet;
2. Проведен анализ механизмов управления ТрС в рамках концепции «Оperation,
Аdministration, Мaintenace» (ОАМ) и выделены ключевые механизмы для достижения
цели исследования;
3. Проведен анализ основных задач, функций и существующих подходов к построению СУ ТрС и сформулированы основные требования к ней;
4. Разработана концептуальная модель СУ ТрС, включающая мультиагентную
систему управления (МАСУ);
5. Разработана структура МАСУ, представленная в виде совокупности
взаимосвязанных блоков и решаемых ими задач;
6. Разработаны модели процессов управления транспортной сетью связи на основе
технологии Carrier Ethernet, обеспечивающие реализацию процесса периодического
контроля и управления состоянием ТрС в рамках механизмов технологии СЕ;
7. Разработана модель функционирования и управления транспортной сетью связи,
как составляющая мультиагентной системы управления;
8. Разработана методика формирования системы управления транспортной сетью
связи на основе технологии Carrier Ethernet.
Объектом исследования является система управления транспортной сетью связи.
Предметом исследования являются модели и методика формирования системы
управления транспортной сетью связи.
Научная задача: разработка методики формирования системы управления транспортной сетью, учитывающей особенности технологии Carrier Ethernet и позволяющей
обеспечивать заданную оперативность управления в условиях крупного масштаба сетей.
Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:
1. На основании проведенного системного анализа функционирования ТрС с использованием технологии СЕ сформирована ее архитектура и приведены характеристики ее
отдельных элементов;
2. На основании проведенного анализа механизмов ОАМ в технологии СЕ сформировано множество элементов ТрС СЕ, классифицированных по группам, с выделением
необходимого множества диагностических параметров для каждого элемента и механизмов контроля и управления элементами сети;
3. Проведен анализ основных задач, функций и существующих подходов к построению СУ ТрС, а также сформированы основные требования к ней на основе оригинального
комплекса параметров, характеризующих систему управления ТрС, отличающийся комплексным подходом к оценке СУ ТрС на этапах планирования и проектирования СУ ТрС;
4. Разработанная концептуальная модель системы управления транспортной сетью
на основе технологии СЕ отличается от известных учетом особенностей технологии СЕ,
как в части функционирования отдельных элементов ТрС, так и процессов сетевого взаимодействия, что позволяет осуществлять процессы сетевого управления ТрС на базе технологии СЕ;
5. Разработанная структура МАСУ в составе СУ ТрС, представленная в виде совокупности взаимосвязанных блоков, отличается от известных применением мультиагентного аппарата управления, что позволяет строить СУ для ТрС большого масштаба и
сложности;
6. Разработанные модели процессов управления транспортной сетью связи на основе
технологии Carrier Ethernet отличаются от известных учетом процессов контроля состояния, выявления неисправностей и восстановления элементов ТрС на основе базовых механизмов контроля и управления состоянием элементов (ОАМ) ТрС и с использованием
статистически полученных функций распределения случайных величин изменения состояния элементов ТрС, что позволяет определять временные характеристики функционирования ТрС и оценивать вклад различных подпроцессов в оперативность контроля и управления ТрС.
7. Разработанная модель функционирования и управления транспортной сетью
связи, как составляющая мультиагентной системы управления, отличается от известных
включением в модель как объекта управления – ТрС, так и СУ на основе аппарата агентного моделирования, что позволяет строить модели большого масштаба и сложности с
учетом различных функций распределения случайных величин отказа и восстановления
элементов и реализация СУ функций поддержания связности сети.
8. Разработанная методика формирования системы управления транспортной сетью
связи на основе технологии Carrier Ethernet отличается от известных применением комплекса оригинальных моделей и научно-технических предложений, позволяющих формировать СУ ТрС на базе СЕ, отвечающую требованиям по оперативности реализации цикла
управления и позволяющая минимизировать финансовые и технические ресурсы, связанные с последующей эксплуатацией ТрС.
Теоретическая значимость работы состоит в расширении методической базы по
формированию и проектированию МАСУ в структуре СУ ТрС с учетом требований к оперативности управления в условиях крупного масштаба сетей и особенностей технологии
Carrier Ethernet. В качестве теоретической базы в диссертации сформирована концептуальная модель системы управления ТрС с применением разработанной мультиагентной
системы управления.
Практическая значимость результатов диссертационной работы.
Практическая значимость диссертации определяется применимостью ее результатов
в существующих и перспективных комплексах систем управления и технической эксплуатации сетевых элементов Carrier Ethernet в сетях крупного масштаба на основе агентной
модели, доведенной до реализации в виде программного модуля управления. Возможность развития и модернизации существующих СУ ТрС путем применения модулей программного обеспечения, реализующих предложенную МАСУ.
Практическая значимость разработанных моделей функционирования ТрС с использованием технологии Carrier Ethernet заключается в возможности формирования на их основе требований к СУ ТрС в частности к значениям временных характеристик функционирования отдельных подпроцессов в СУ ТрС на этапе проектирования СУ для различных
условий ее применения.
Практическая значимость методики формирования МАСУ в СУ ТрС заключается в
наличии предложенной интеграции программных модулей МАСУ, в составе СУ ТрС.
Методология и методы исследования. В работе использованы как теоретические,
так и экспериментальные методы исследования.
Теоретические методы исследования основаны на фундаментальных положениях
теории систем, теории управления, теории вероятностей, теории построения мультиагентных систем, теории надежности.
Экспериментальные методы исследования включают: методы математической статистики, метод имитационного моделирования.
Основные положения, выносимые на защиту:
1. Модели процессов управления транспортной сетью связи на основе технологии
Carrier Ethernet;
2. Модель функционирования и управления транспортной сетью связи, как
составляющая мультиагентной системы управления;
3. Методика формирования системы управления транспортной сетью связи на
основе технологии Carrier Ethernet.
Личный вклад. Все результаты, излагаемые в диссертационной работе, получены
автором самостоятельно.
Реализация и внедрение работы. Результаты диссертационной работы, включая
все модели, методику и научно-технические предложения, используются на ряде предприятий: ЗАО «Институт телекоммуникаций», ОАО «Супертел», и в учебном процессе
ФГБОУ ВО ПГПУС.
Степень достоверности. Обоснованность и достоверность полученных результатов
в диссертации обеспечивается системностью подхода к построению концептуальной модели СУ ТрС на основе современных стандартов и регламентирующих документов. Формирование МАСУ проводилось с применением фундаментальных достижений в области
СУ сетями связи как объектом, относящимся к сложным техническим системам электросвязи.
Адекватность применяемого аппарата агентного моделирования при решении задач
распределенного управления ТрС обеспечивается обоснованным выбором исходных данных при разработке и моделировании процессов контроля и управления состоянием ТрС,
а также сопоставимостью результатов теоретических исследований, выполненных автором диссертации с результатами, содержащимися в трудах ведущих ученых.
Адекватность применения аппарата агентного моделирования, используемого при
описании процессов функционирования СУ ТрС, достигается обоснованным выбором исходных данных, корректностью вводимых ограничений и допущений, непротиворечивостью и строгой аргументацией полученных теоретических результатов.
Достижение цели диссертационной работы подтверждено по критерию оперативности выполнения цикла управления состоянием ТрС.
Достоверность полученных результатов подтверждается положительными отзывами
и одобрением, полученными при апробации новых научных результатов на научнотехнических и научно-практических конференциях и семинарах.
Апробация работы. Основные результаты и положения диссертационной работы
обсуждались на научных конференциях и семинарах: IV международная научнотехнической и научно-методической конференции «Актуальные проблемы инфотелекоммуникаций в науке и образовании» (г. Санкт-Петербург, СПбГУТ им. проф. М. А. БончБруевича, 3 – 4 марта 2015 г.); VII Международная научно-практическая конференция
«Актуальные вопросы науки, технологии и производства» (г. Санкт-Петербург, 20 – 21
марта 2015 г.); XIX Международный симпозиум «Электрификация, развитие электроэнергетической инфраструктуры и электрического подвижного состава скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта» (Элтранс-2017) (г. Санкт-Петербург, 18 – 20
октября 2017 г.); 68, 69, 70, 71, 72 всероссийские научно-технические конференции, посвященные Дню Радио (г. Санкт-Петербург, СПбНТОРЭС, 18 – 26 апреля 2013 г., 17 – 25
апреля 2014, 17 – 25 апреля 2015 г., 20 – 28 апреля 2016 г., 27 – 29 апреля 2017 г.).
Основные положения работы также, обсуждены и одобрены на научно-технических
семинарах «Методы анализа телекоммуникационных систем и сетей» кафедры «Электрическая связь» ФГБОУ ВО ПГУПС в 2013 – 2017 гг.
Публикации. Всего по теме диссертации опубликовано 30 печатных работ, в том
числе четыре – в рецензируемых изданиях, включенных в перечень ВАК Министерства
образования и науки РФ.
Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех
разделов, заключения, списка литературы из 102 наименований, 5 приложений, изложена
на 160 страницах машинописного текста, содержит 22 таблиц и 40 рисунков.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении отражено обоснование актуальности темы, формулировка цели и задачи исследования, приведены основные положения, выносимые на защиту, теоретическая и
практическая значимость исследования, а также содержание и методы выполнения работы.
В первом разделе диссертационной работы проведен системный анализ предметной
области, а именно рассмотрены вопросы управления транспортными сетями связи.
Проведен анализ структурных и функциональных особенностей построения транспортной сети на основе технологии Carrier Ethernet (далее – ТрС СЕ), а также определены
основные механизмы «Оperation, Аdministration, Мaintenace» (ОАМ), характеризующие
процессы контроля и управления состоянием элементов ТрС. На основе проведенного
анализа ТрС СЕ как объекта управления сформировано множество диагностических параметров, включающее подмножества параметров отдельных элементов ТрС.
Проведен анализ существующих видов СУ ТрС. Получены критерии оценки перспективной системы управления (СУ) ТрС на основании проведенного анализа. Разработана классификация видов СУ ТрС, включающая основные и частные признаки СУ и объекта управления. Это в свою очередь позволило сформировать исходные данные для формирования подсистемы мультиагентного управления (МАСУ) в составе перспективной
СУ ТрС.
Проведен анализ текущего состояния и перспектив развития СУ ТрС ОАО «РЖД»,
который позволил выявить, что ТрС требует модернизации, заключающейся в переходе от
устаревших технологий SDH/PDH к новому поколению сетей операторского класса CE, а
существующая СУ требует развития в области управления сетями крупного масштаба на
основе мультиагентного управления.
Поскольку ТрС ОАО «РЖД» относится к классу больших и сложных систем электросвязи с высокой динамикой изменения состояний, следовательно, для обеспечения
оперативного управления ее элементами требуется формирование СУ ТрС, обладающей
средствами мультиагентного управления.
Сформирована архитектура перспективной СУ ТрС, включающая подсистему МАСУ и сформировано подмножество взаимосвязанных задач для МАСУ, реализация которых позволит обеспечить требуемые показатели оперативности управления ТрС. К этим
задачам относятся: сбор, накопление и анализ полученных данных; выбор и выполнение
одного или нескольких процессов контроля и управления состояниями ТрС (на основе механизмов ОАМ) в условиях недостаточности временных ресурсов; формирование вариантов решения по реконфигурации ТрС при найденных неисправностях и при обнаружении
несоответствий измеренных параметров задаваемым требованиям к параметрам элементов
ТрС; децентрализация управления сетевыми элементами. Разработана архитектура МАСУ
в составе СУ ТрС в виде совокупности основных структур A={SпфМАСУ, SИМ, SВВР}, где:
− SпфМАСУ = {GТрС, A1...8, TТрС, FТрС, BМАСУ, Тцу} – алгоритмическая структура процесса функционирования МАСУ ТрС СЕ,
− SИМ = {SДСМ, SАМ}– функционирование дискретно-событийной и агентной моделей процессов в МАСУ ТрС СЕ,
− SВВР = {YАSTATEk,YАSTRk,FOAM{FOAMf},VТрСx} – структура процесса реконфигурации
ТрС СЕ.
На основании перечисленных структурных элементов архитектуры МАСУ представлена формализованная постановка задачи научного исследования
Во втором разделе разработана классификация и выбраны основные механизмы
ОАМ для формирования процессов контроля и управления ТрС в МАСУ. Представлен
анализ архитектуры технологии СЕ с участием механизмов ОАМ для решения задачи
управления неисправностями и управления конфигурацией.
На рисунке 1 представлена схема взаимодействия ключевых механизмов ОАМ для
решения задач контроля и управления состоянием ТрС с указанием соответствующих регламентирующих стандартов ITU-T и MEF.
CFM
2
Обнаружение
802.1ag/Y.1731
7
Проверка
802.1ag/Y.1731
EFM
4
Оповещение
802.1ag/Y.1731
8
Локализация
802.1ag/Y.1731
3
Извещение о
превышении
количества
неисправностей
802.1ah
E-LMI
5
Извещение
об отказе
маршрута
1
Периодический
опрос
MEF 16
6
Асинхронное
оповещение
MEF 16
802.1ah
Рисунок 1 – Схема взаимодействия механизмов ОАМ для выполнения процессов контроля
и управления состоянием ТрС на основе технологии СЕ
Разработана трехуровневая иерархическая концептуальная модель СУ ТрС, в которой на технологическом и оперативно-техническом уровнях управления представлены
взаимосвязанные элементы для решения ключевых задач управления, включая МАСУ. В
структуре МАСУ выделены основные функциональные блоки, к которым относятся:
− блок сбора и обработки данных выполняет функции контроля и управления состояниями элементов и их параметрами напрямую взаимодействует с элементами ТрС и
представляет собой множество агентов МАСУ, отражающих параметры и состояние каждого элемента ТрС AREGk;
− блок оценки состояния выполняет функции анализа полученных данных АSTATEk;
− блок реконфигурации формирует новые структуры в виде предлагаемого набора
решений, обеспечивая тем самым фрагментацию ТрС ASTRk.
Представлено теоретико-множественное описание структуры МАСУ в составе СУ
ТрС в виде множества объектов, семантических отношений между объектами, классов,
ограничений, множество методов и моделей. Разработанная теоретико-множественная
модель структуры МАСУ позволяют осуществлять формализацию методики формирования СУ ТрС с точки зрения единых теоретических и методологических позиций моделей в
части баз знаний и данных конфигурационной информации, и реализовать следующие
возможности: моделировать динамические информационные объекты МАСУ; моделировать структурно-динамические информационные объекты МАСУ.
В третьем разделе диссертации на основе разработанной концептуальной модели
СУ ТрС выделено подмножество независимых подпроцессов, на основе которых сформированы три ключевых процесса управления, выполняемых в МАСУ ТрС для достижения
целей и задач управления (управление неисправностями или управление конфигурациями). Для сформированных процессов управления ТрС разработаны алгоритмы: процесс
контроля фрагмента ТрС и управления по результатам выявления отклонений ОАМk1,
процесс контроля фрагмента ТрС и управления по результатам информирования МАСУ
ОАМk2, обобщенный процесс контроля фрагмента ТрС и управления ОАМk3.
Разработана математическая модель функционирования и управления транспортной сетью связи как составляющая МАСУ. При формировании МАСУ для контроля и
управления состоянием ТрС СЕ актуальной является задача оценки процессов взаимодействия агентов МАСУ с элементами ТрС. На рисунке 2 представлена схема взаимодействия
элемента ТрС и агента МАСУ.
Узел k МАСУ
Структурные уведомления Vs
Блок
формирования
структуры
ASTRk(YАSTRk)
Vnkе
Агенты
регистрации и
анализа событий
AREGke
Vʹ reqke
Блок оценки
состояния
Vdkе
ASTATEk (YАSTATEk)
Vnk2
Vnk1
Vrepkе
Vrepk2
Vrepk1
req
req
Vreqk1
V k2
V kе
Запрос данных
Данные
Уведомления
Элементы ТрС
Фрагмент k
ТрС
ЕТрС
={ЕТрС1...ЕТрСе}
Рисунок 2 – Схема взаимодействия фрагмента ТрС и узла МАСУ
В зависимости от масштабов сети, управляемый одним узлом МАСУ фрагмент ТрС
может включать в себя как несколько единиц элементов, так и несколько десятков элементов ЕТрС={ЕТрС1...ЕТрСе}. В модели учитывались первые два из вышеупомянутых процессов контроля и управления (ОАМk1 и ОАМk2). Различие процессов состоит в разных
инициаторах взаимодействия и стратегиях управления. В первом процессе инициатором
является агент МАСУ, целью взаимодействия является периодический контроль состояний элементов фрагмента ТрС. Инициатором второго процесса является фрагмент ТрС,
сигнализирующий об аварийном состоянии элемента с целью оперативного информирования об отказе элемента сети.
Полученные зависимости представлены на рисунке 3: при обнаружении одной неисправности – графики с номерами 1, двух неисправностей – с номерами 2, трех неисправностей – с номерами 3 и при обнаружении шести и более неисправностей – график с номером 4. Полученные результаты позволяют формировать и обосновывать требования к
техническим подсистемам сбора, диагностики и контроля данных для СУ ТрС с целью
обоснованного выбора времени обработки сообщений в рамках процессов контроля и
управления состоянием сетевых элементов СЕ.
а) Время реализации цикла управления
X(v) в зависимости от частоты v посылки
сообщений (команды ОАМ)
б) Время реализации цикла управления X(d)
в зависимости от количества узлов d в МАСУ
в) Время реализации цикла управления
X(Q) в зависимости от пропускной способности каналов Q
г) Время реализации цикла управления X(V)
в зависимости от объема V передаваемых
данных
Рисунок 3 – Результаты моделирования процесса взаимодействия узла МАСУ и фрагмента
ТрС
Произведено моделирование двух процессов контроля и управления состоянием
ТрС (ОАМk1 и ОАМk2), объединённых на основе дискретно-событийного способа моделирования. Модель процесса контроля и управления состоянием ТрС на основе подсистемы
МАСУ позволяет выявлять неисправности и восстанавливать элементы СЕ на основе базовых механизмов ОАМ, а также в модели используются статистически определенные
функции распределения случайной величины изменения состояния элементов ТрС.
На рисунке 4 представлен вид разработанной модели в среде моделирования AnyLogic.
Рисунок 4 – Модель процессов контроля и управления элементами ТрС в формате среды
моделирования AnyLogic
На рисунке 5 представлены результаты моделирования. На рисунке 5а представлен
график, который иллюстрирует изменение длительности цикла управления (Т1цу) для отдельно взятой реализации цикла управления в условиях отсутствия конкурирующих событий. Стоит отметить, что наибольшее значение Т1цу достигается при выполнении подпроцесса локализации неисправности LT. На рис. 5б представлены диаграммы длительностей цикла Т1цу при заданных значениях параметра периодичности посылки сообщения
для проверки целостности маршрута сети ∆ТССМ. Выявлено, что данный параметр существенно влияет на значение длительности цикла.
Полученные данные позволяют оценить вклад различных подпроцессов (проверка
двунаправленной связности, локализация неисправности, информирование о неисправности и др.) в общую длительность цикла управления, а также их соответствие требуемым
значениям или задание нормируемых значений для выполнения как всего процесса ОАМ,
так и требования к отдельным подпроцессам.
а) График длительности цикла управления (Т1цу) для реализации подпроцессов
Т1цу, с
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Реализация циклов контроля и управления OAMk1 и OAMk2
ΔTCCM=1 с
ΔTCCM=5 с
б) График длительности цикла управления (Т1цу) при изменении периодичности проверочного сообщения ∆ТССМ (1 и 5 с)
Рисунок 5 – Результаты дискретно-событийного моделирования процесса контроля и
управления фрагментом ТрС на основе подсистемы МАСУ
Произведено моделирование процесса контроля и управления фрагментом ТрС
ОАМk3 на основе технологии СЕ и механизмов ОАМ. Модель являются частью МАСУ и
включает в себя не только объект управления в качестве ТрС СЕ, но и управляющую систему на основе аппарата агентного моделирования (МАСУ), который позволяет строить
модели любого масштаба и сложности с учетом различных функций распределения случайных величин отказа и восстановления элементов для поддержания связности ТрС. В
концептуальной структуре СУ ТрС модель занимает уровень технологического управления для решения задач контроля и управления сетевыми элементами (EMS) и частично
уровень оперативно-технического управления для решения задач оценки состояния и
управления фрагментами ТрС (NMS).
Задачей моделирования является построение модели, демонстрирующей динамику
изменения состояния фрагмента ТрС (см. рисунок 6) под управлением узла МАСУ, и получение оценки сетевой надежности. Все элементы ТрС характеризуются специальными
параметрами. Изменение значений параметров в результате воздействия на сеть различных факторов оказывает влияние на состояние соответствующих элементов и маршрутов
ТрС, и в целом всего фрагмента ТрС. Эти изменения будут отражать агенты МАСУ, а в
конечном итоге это изменение будет влиять на формирование новой конфигурации ТрС.
Функции распределения случайной величины изменения состояния элементов ТрС получены на основе статистических данных функционирования телекоммуникационного оборудования по результатам двух лет его работы, в результате чего относятся к классу нормальных и Вейбулла-Гнеденко.
Ae1REG1
Ae3REG1
Ae8REG1
Ae6REG1
Ae10REG1
Ae12REG1
Ae20REG1
Ae15REG1
Ae14REG1
Ae5REG1
Ae2REG1
Ae4REG1
A
Ae16REG1
e7
REG1
Ae9REG1
Ae11REG1
Ae19REG1
Ae13REG1
Ae17REG1
Ae18REG1
Рисунок 6 – Структура моделируемого фрагмента ТрС с указанием примера маршрута
Модель предусматривает наличие параметрического пространства, изменение которого влияет на значение надежности ТрС.
На рисунке 7 представлен обобщенный алгоритм работы модели функционирования
маршрутов фрагмента ТрС. Ключевыми блоками являются: выбор варианта работы МАСУ (для получения предварительной оценки длительности цикла управления или для
агентного моделирования процесса функционирования фрагмента ТрС); выбор моделируемого процесса в рамках выполнения дискретно-событийной модели для получения предварительной оценки длительности цикла управления фрагментом ТрС; выполнение процесса ОАМk3 на основе заданных функций распределения вероятности отказов и восстановления, полученных статистическим методом; описание этапов формирования процесса
реконфигурации маршрутов и фрагмента ТрС в случае обнаружения типовых неисправностей и/или параметра элемента ТрС, не соответствующему требуемому значению.
На рисунках 8 и 9 представлены полученные в ходе моделирования значения величин времени наработки на отказ и времени восстановления для элементов и маршрутов
фрагмента сети соответственно.
Для моделируемого фрагмента ТрС также были получены значения коэффициента
готовности – для элементов и для маршрутов. При оценке полученных значений выявлено
то, что наибольшее значение коэффициента готовности имеет сеть при наличии в ней
маршрутов, контролируемых и управляемых посредством процессов на основе механизмов ОАМ. Несмотря на то, что значение длительности времени наработки на отказ для
отдельно взятого элемента ТрС намного превышает значение этого параметра для маршрута ТрС, возможность управления состоянием маршрутов с предварительным контролем
состояния входящих в него элементов позволяет получить наибольшее значение коэффициента готовности фрагмента сети при наименьших значениях коэффициента готовности
входящих в него элементов.
Начало
Формирование множества
узлов МАСУ
Задание статистических функций
распределения отказов и
восстановления для элементов ТрС
Фрагмент ТрС: Е(t)
Формирование множества агентов
для регистрации и анализа событий
для множества элементов k-Го
фрагмента ТрС
МАСУ: AREGke
Выполнение механизмов процесса
ОАМk3
МАСУ: ОАМk1˅ОАМk2
МАСУ: Ak
Формирование информационной
модели структуры фрагментов ТрС
МАСУ: SТрСk
нет
Получение экспериментальных
функции распределения для
параметров модели
Фрагмент ТрС: TФС,ΔTCCM,W,TЗК
нет
Запустить
процесс функционирования
МАСУ для k-го фрагмента
ТрС?
Выбор
моделируемого процесса
ОАМk1?
Выполнение механизмов процесса
ОАМk2 в соответствии с блоком 2
процесса ОАМk3
МАСУ:{Xke, AREGke Oke, Vke, Ц}
Обнаружен агент с
типовой неисправностью?
да
да
Выполнение механизмов процесса
ОАМk1 в соответствии с блоком 1
процесса ОАМk3
МАСУ:{Xke, AREGke Oʹ ke, Vke, Цʹ }
Получение данных по
затраченному временному ресурсу
в процессах ОАМk1 ˅ ОАМk2
МАСУ: SДСМ, T1цу
Оценка и контроль состояния
элемента, маршрута, фрагмента
ТрС
МАСУ: ASTATE
да
да
Контрольная проверка состояния
маршрута фрагмента ТрС
ETH-Test
МАСУ: Os ke ∈{Oke}
да
Формирование данных для модуля
реконфигурации маршрутов
нет
Подпроцесс проверки параметров
элементов ТрС в соответствии с
блоком 3 процесса ОАМk3
МАСУ: Oi ke ∈{Oke}
Значение
параметра соответствует
требуемому значению
исправного состояния
элемента ТрС?
нет
Требуется восстановление
структуры фрагмента?
МАСУ: ASTATEk, Vs
Формирование новой структуры
маршрутов и информационной
модели структуры k-го фрагмента
ТрС
МАСУ: ASTRk, SʹТрСk
нет
Оценка
соответствия
задействованного временного
ресурса в новой структуре
фрагмента ТрС измеренному
значению
Тʹ1цу ≡ Т1цу
нет
да
БД МАСУ: сбор, хранение
и предоставление данных
Конец
Рисунок 7 – Алгоритм работы модели функционирования маршрутов фрагмента ТрС
100000
10000
TМ , ч
100
10000
TМ, ч
Средняя
длительность
времени
наработки на
отказ
1000
Средняя
длительность
времени
восстановления
10
1
100
10
1
1 2 3 4
5 6 7 8
9 10
1 2 3 4 5
6 7 8 9
101112
Номер маршрута ТрС
Рисунок 8 – Длительность наработки на
отказ и времени восстановления элементов фрагмента ТрС, полученные в
результате моделирования
1000
13 14 15 16
Номер элемента ТрС
17 18 19 20
Рисунок 9 – Длительность наработки на отказ и
времени восстановления элементов для маршрутов фрагмента ТрС, полученные в результате
моделирования
Установлено, что коэффициент готовности сети чувствителен к ключевым параметрам модели – k (количество элементов в маршруте), L (количество элементов внутри
фрагмента сети), Tnno (время наработки на отказ элемента СЕ), Тvvo (время восстановления
элемента СЕ). График на рисунке 10 иллюстрирует выбор приемлемого количества элементов в маршруте и в отдельно сформированных фрагментах ТрС в зависимости от требуемого значения коэффициента готовности. График на рисунке 10 позволяет обосновать
достижимый уровень надежности сети (при различных топологиях) при заданных значениях надежности сетевых элементов.
Рисунок 10 – График зависимости коэффициента готовности (Kg) от параметров модели k и L
Рисунок 11 – График зависимости коэффициента готовности (Kg) сети от параметров
модели Tnno и Tvvo
Стоит отметить, что в диссертации представлено формализованное описание процессов моделирования, где описаны этапы создания дискретно-событийной и агентной
моделей, каждый из которых содержит существенный и законченный результат, что в
свою очередь позволяет использовать частные результаты любого этапа для решения задач проектирования или прогнозирования процессов в перспективной МАСУ ТрС на основе технологии СЕ.
В четвертом разделе диссертации разработана методика формирования СУ ТрС на
основе представленной во втором разделе концептуальной модели СУ ТрС и разработанных в третьем разделе моделей с целью формирования перспективной СУ ТрС с учетом
особенностей технологии СЕ и принципов мультиагентного управления. Все это в целом
позволит обеспечивать заданную оперативность управления в условиях крупного масштаба сетей.
Методика содержит три взаимосвязанных укрупненных блока, где формируются алгоритмическая структура процесса функционирования МАСУ ТрС SпфМАСУ, структуры
имитационных моделей (ИМ) процессов контроля и управления состоянием ТрС SДСМ и
SАМ, структура процесса выработки решений по изменению конфигурации ТрС SВВР.
Алгоритм методики представлен на рисунке 12. В качестве исходных данных методики (блоки с 1 по 3) приняты данные о ТрС, разработанные в диссертации модели (блоки
9, 12, 13) формируют процессы контроля и управления ТрС. Блок 10 формирует структуру
протокола NETCONF. Блок 11 иллюстрируют формирование БД МАСУ. Блоки с 14 по 17
описывают работу блока реконфигурации маршрутов на основе моделей в МАСУ. Выполнение управляющего воздействия на ТрС и сравнение полученного результата длительности цикла управления с требуемым значением, задаваемым в блоке 12 иллюстрируют блоки 18 и 19.
Для оценки эффективности полученных в работе решений по формированию СУ
ТрС использовался показатель оперативности управления. В рамках работы под оперативностью понимается способность СУ ТрС выполнять процессы контроля и управления
состояниями ТрС в установленные сроки. Для расчета использовались данные дискретнособытийной модели (SДСМ, блок 12 методики на рис. 12), полученные в третьем разделе
диссертации. Рассчитанная вероятность того, что время управления не превысит допустимого значения (20 мин), подчиняется экспоненциальному закону распределения случайной величины. Полученная вероятность составила 0.7, что говорит о достижении поставленной цели диссертации.
Разработаны научно-технические предложения по формированию системы управления ТрС, которые включают анализ и обоснование возможности применения протокола
информационного обмена сетевых элементов ТрС и формирование базы данных элементов ТрС на основе стандартных наборов контролируемых объектов, а также предложение
по формированию структуры процесса реконфигурации фрагмента ТрС.
начало
14
8
1
Формирование исходных данных
в виде множества элементов ТрС
SТрС={SТрС 1…SТрС k}
Nкэ={EТрС,NТрС}
Обнаружен агент с типовой
неисправностью?
f>0
Формирование множества сообщений
САk=(САkвнут,САkвнеш,САkОАМ),
формируемых по результату
возникновения, соответствующих
множеству событий
3
Формирование множества
типовых
неисправностей
FOAM={FOAMf},
выявляемых механизмами ОАМ
Формирование структуры
реконфигурации ТрС
SВВР={YАSTATEk,YАSTRk,FOAM{FOAMf},VТрСx}
4
Системный анализ предметной
области
GТрС={SТрС,EТрС,NТрС}
9
Модель процесса взаимодействия
узла МАСУ и фрагмента ТрС СЕ
SпфМАСУ={GТрС,A1...8,TТрС,FТрС,CAk,BМАСУ
,Т0цу}
10
Формирование подсистемы обмена
информацией контроля и управления
с помощью протокола NETCONF
SNC={GТрС,MТрС,Аk,САk,BМАСУ,PNETCONF}
17
Формирование базы данных для
МАСУ ТрС
BМАСУ={DТрС,MТрС,Ak}
5
6
Формирование множества
требований к МАСУ
NМАСУ={Classij,K,L,N,Kпр,O,Tдопупр,K
доп
доп
доп
перех}
обр,Т
г,Ny, Тмоб,Т
скр,Т
7
16
Выбор ЛПР предпочтительного варианта по
изменению конфигурации ТрС
VТрСy ∈{VТрСx}
11
Формирование доменов в ТрС для
передачи управляющей
информации
MТрС={MТрС1...MТрС7}
Формирование множества
элементов МАСУ А в виде блоков
управления и агентов
Аk={AREG k, ASTATE k,ASTR k}
AREG k = {AREG k 1,...,AREG k e}
12
да
15
2
Формирование исходных данных о
ТрС
DТрС={GТрС,PEТрСe,NPEТрСe}
нет
Формирование управляющего
воздействия
VТрСY →Zm
18
Выполнение реструктуризации ТрС с
помощью СТЭ
SТрС→SʹТрС
Модель процесса контроля и
управления фрагментом ТрС на
основе подсистемы МАСУ
SДСМ={NМАСУ,ОАМk1˅ОАМk2,Т1цу}
19
нет
13
Модель функционирования и
управления ТрС как составляющая
МАСУ
OAMkn⊇{Xke, AREGke Oke, Vke, Ц}
SАМ={GТрС,NМАСУ,ОАМk3,g1...8}
Оценка соответствия
задействованного временного
ресурса задаваемому требуемому
значению
Тʹ1цу ≡ Т1цу
да
конец
Рисунок 12 – Методика формирования СУ ТрС
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Получен результат системного анализа предметной области, на основании которого
структурировано представлены механизмы управления и контроля состояниями ТрС по
принципу технологии Carrier Ethernet (СЕ). На основании проведенного анализа ТрС приведена характеристика перспективной ТрС на базе технологии СЕ.
Проведен анализ современных СУ сетями связи. На основании данного анализа
сформулированы основные функции СУ и определены свойства и задачи по управлению
ТрС, которые в свою очередь позволяют сформировать комплекс требований к перспективной СУ ТрС. Разработана концептуальная модель СУ ТрС, предполагающая распределение задач управления на три уровня, а именно: технологический, оперативнотехнический и организационный.
Для выполнения поставленных задач по управлению ТрС на оперативнотехническом и технологическом уровнях СУ представлена подсистема мультиагентной
системы управления (МАСУ), учитывающая вычислительные ресурсы СУ ТрС.
Разработаны модели процессов управления ТрС на основе технологии Carrier
Ethernet. На основании разработанной структурной модели МАСУ ТрС и проведенного
анализа механизмов ОАМ СЕ разработана модель процесса взаимодействия узла МАСУ и
фрагмента ТрС. В основе модели лежат два алгоритма (процесса) контроля и управления
состояниями сетевых элементов. Полученные результаты моделирования позволяют
укрупненно оценить время, затрачиваемое на обработку сообщений в МАСУ в зависимости от различных характеристик технической подсистемы. Разработанная вторая модель
процесса контроля и управления фрагментом ТрС на основе подсистемы МАСУ позволяет
получить характеристики отдельных подпроцессов модели с целью оценки длительности
всего цикла управления и соответствия данных показателей требуемым значениям или
формирования нормируемых значений длительности цикла процесса для подсистемы
МАСУ.
Разработана модель функционирования и управления ТрС как составляющая МАСУ,
созданная с помощью аппарата агентного моделирования и среды моделирования
AnyLogic учитывает особенности построения ТрС на основе технологии СЕ для сети любой сложности и масштаба, а также позволяет получить параметры отдельных элементов
и маршрутов ТрС с целью оценки общего состояния фрагмента ТрС, а также получит ряд
зависимостей коэффициента готовности от структурных параметров фрагмента ТрС, таких как количество элементов в маршруте и количество элементов во фрагменте ТрС.
Модель позволяет наблюдать динамику работы МАСУ с целью повышения надежности
работы фрагмента ТрС с помощью сформированного алгоритма контроля и управления на
основе механизмов ОАМ.
Разработаны научно-технические предложения по формированию СУ ТрС для обоснования выбора использования протокола информационного обмена элементов ТрС; для
создания структуры конфигурационной базы данных, включающей в себя идентификаторы заданных переменных; для выбора использования метода формирования структуры
реконфигурации ТрС. Проведена оценка качества функционирования подсистемы МАСУ
по показателю оперативности. Анализ результатов моделирования выделенных процессов
управления ТрС, учитывающий возможности оценки состояния ТрС на основе агентной
модели, позволяет сделать вывод, что время реализации цикла управления при применении дискретно-событийной модели не превышает допустимой длительности управления с
вероятностью 0,7.
Разработана методика формирования СУ ТрС с учетом требований к сетевым элементам. Методика предназначена для формирования подсистемы МАСУ при проектировании и разработке СУ ТрС. Цель разработки методики заключается в повышении оперативности функционирования системы управления на технологическом и оперативнотехническом уровнях управления ТрС ОАО «РЖД».
СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
В рецензируемых научных изданиях
1. Бенета Э. В. Выбор телекоммуникационной технологии операторского класса /
Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Автоматика, связь, информатика – 2016. – вып. 7 – С. 13-15.
2. Логин Э. В. Расчет временных затрат на повышение надежности и достоверности
информации при проектировании информационных систем / Э.В. Логин, К.П. Голоскоков,
М.Ю. Чиркова // Известия Петербургского университета путей сообщения – 2017. – вып.
3(14) – С. 532-538.
3. Логин Э. В. Model of the process of the management system and the Carrier Ethernet
network elements interaction / Э.В. Логин, А.К. Канаев // T-Comm – Телекоммуникации и
транспорт – 2018. – вып. 1 – С. 47-52.
4. Логин Э. В. Модель функционирования системы управления транспортной сетью
Сarrier Еthernet / Э.В. Логин, А.К. Канаев // Известия Петербургского университета путей
сообщения – 2018. – вып. 1(15) – С. 108-116.
5. Логин Э. В. The method of constructing a transport network management system / Э.В.
Логин, А.А. Муравцов // T-Comm – Телекоммуникации и транспорт – 2018. – вып. 3 – С.
69-74.
В других изданиях
6. Бенета Э. В. Технология обучения принципам эксплуатации построения систем
управления телекоммуникационными сетями // Труды конференции. 68-я научнотехническая конференция, посвященная Дню радио – СПб.: 2013. – С. 203-205.
7. Бенета Э. В. Подход к формированию интеллектуальной системы поддержки принятия решений в структуре СУ СПД / Э.В. Бенета, М.А. Сахарова, Е.В. Опарин // Труды
конференции. 69-я научно-техническая конференция, посвященная Дню радио – СПб.:
2014. – С. 202-203.
8. Бенета Э. В. Предложения по модернизации сети синхронизации телекоммуникационной системы ОАО «РЖД» / А.К. Канаев, А.К. Тощев // Труды конференции. 69-я
научно-техническая конференция, посвященная Дню радио – СПб.: 2014. – С. 205-206.
9. Бенета Э. В. Анализ и классификация существующих систем управления телекоммуникационными сетями / Э.В. Бенета // Труды конференции. 69-я научно-техническая
конференция, посвященная Дню радио – СПб.: 2014. – С. 229-230
10. Бенета Э. В. Сравнение оценка существующих концепций построения систем
управления телекоммуникационными сетями / Э.В. Бенета // Сборник научных статей. 68я региональная конференция «Студенческая весна – 2014» - СПб.: 2014. – С. 36-40
11. Бенета Э. В. Обоснование выбора типа системы управления телекоммуникационной сетью связи / Э.В. Бенета, А.К. Канаев, М.А. Сахарова // Электронный научный
журнал «Бюллетень результатов научных исследований» – СПб.: 2014. – вып. 3 (12) – С.
94-101.
12. Бенета Э. В. Перспективная телекоммуникационная сеть следующего поколения
на основе технологии Carrier Ethernet / Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Электронный научный
журнал «Бюллетень результатов научных исследований» – СПб.: 2014. – вып. 4 (13) – С.
69-76.
13. Бенета Э. В. Анализ и обоснование выбора алгебры процессов для описания взаимодействия объектов телекоммуникационной сети / Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Труды
конференции. Юбилейная 70-ая Всероссийская научно-техническая конференция, посвященная Дню радио – СПб.: 2015. – С. 284-286.
14. Бенета Э. В. Анализ современных подходов к построению мультиагентных систем управления транспортными сетями связи / Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Труды конференции. Юбилейная 70-ая Всероссийская научно-техническая конференция, посвященная
Дню радио – СПб.: 2015. – С. 286-287.
15. Бенета Э. В. Формирование требований и обоснование выбора системы управления для телекоммуникационных сетей / Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Международный союз
ученых «Наука. Технологии. Производство» – СПб.: 2015 вып. 3 (7) – С. 8-11.
16. Бенета Э. В. Технология Carrier Ethernet для построения транспортных сетей /
Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Актуальные проблемы инфотелекоммуникаций в науке и образовании. IV-я Международная научно-техническая и научно-методическая конференция: сб. научных статей в 2 т. Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича – СПб.: 2015. – С.1065-1069.
17. Бенета Э. В. Определение вероятностно-временных характеристик процесса
функционирования системы управления сетью передачи данных при поддержании показателей QoS / Э.В. Бенета, М.А. Сахарова, А.К. Канаев // Интеллектуальные технологии на
транспорте – СПб.: 2015. – вып. 3 – С. 30-35.
18. Бенета Э. В. Анализ функций ОАМ технологии Carrier Ethernet / Э.В. Бенета,
А.К. Канаев // Труды конференции. 71-ая Всероссийская научно-техническая конференция, посвященная Дню радио - СПб.: 2016. – С. 241-242.
19. Бенета Э. В. Нейросетевая модель для решения задач технического диагностирования транспортной телекоммуникационной сети / Э.В. Бенета, А.К. Канаев, М.А. Сахарова // XIX Международная конференция по мягким вычислениям и измерениям (SCM2016): сборник докладов в 2 т. – СПб.: 2016. – С. 226-228. (Scopus)
20. Бенета Э. В. Формирование алгоритма управления отказами в телекоммуникационной сети связи, построенной по технологии Carrier Ethernet / Э.В. Бенета, А.К. Канаев //
Сборник материалов секции: «Информационные технологии на транспорте». XV Юби-
лейная Международная конференция «Региональная информатика – 2016» – СПб.: 2016. –
С.95-100.
21. Бенета Э. В. Мультиагентный подход к формированию структуры системы
управления транспортной сетью связи на основе технологии Carrier Ethernet / Э.В. Бенета,
А.К. Канаев, А.В. Ануфренко // Актуальные проблемы инфотелекоммуникаций в науке и
образовании. VI-я Международная научно-техническая и научно-методическая конференция: сб. научных статей в 4 т. Санкт-Петербургский государственный университет телекоммуникаций им. проф. М.А. Бонч-Бруевича – СПб.: 2017 – Т. 2. – С. 57-59.
22. Бенета Э. В. Сравнительный анализ технологий пакетной передачи данных
Carrier Ethernet и MPLS-TP / Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Труды конференции. 72-ая Всероссийская научно-техническая конференция, посвященная Дню радио – СПб.: 2017. – С.
238-240.
23. Бенета Э. В. Механизмы оценки состояния устройств в сетях с технологией
Carrier Ethernet // Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Труды конференции. 72-ая Всероссийская
научно-техническая конференция, посвященная Дню радио – СПб.: 2017. – С. 240-241.
24. Бенета Э. В. Формирование требований к системе управления сетью связи на основе технологии Carrier Ethernet / Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Труды конференции. 72-ая
Всероссийская научно-техническая конференция, посвященная Дню радио – СПб.: 2017. –
С. 241-243.
25. Бенета Э. В. Сценарий управления неисправностями в сетях с технологией
Carrier Ethernet с помощью механизмов ОАМ // Э.В. Бенета, А.К. Канаев // Труды конференции. 72-ая Всероссийская научно-техническая конференция, посвященная Дню радио –
СПб.: 2017. – С. 243-244.
26. Бенета Э. В. Комплексная математическая модель процесса функционирования
интеллектуальной системы управления сетью Carrier Ethernet / Э.В. Бенета, А.К. Канаев,
М.А. Сахарова // XIX Международная конференция по мягким вычислениям и измерениям (SCM-2017): сборник докладов в 2 т. – СПб.: 2017. – С. 282-285. (Scopus)
27. Бенета Э. В. Имитационная модель узла агрегации для исследования влияния его
структурных параметров на характеристики агрегированного трафика / Э.В. Бенета, А. В.
Ануфренко, А.К. Канаев // Транспорт Урала – 2017. –Т. 53 – вып. 2 – С. 47-50
28. Логин Э. В. Сценарий управления сетью операторского класса Carrier Ethernet и
оценка длительности цикла управления / Э. В. Логин, А. К. Канаев, М. А. Сахарова, А.А.
Муравцов // Электронный научный журнал «Бюллетень результатов научных исследований» – СПб.: 2014. – вып. 3(12) –– С. 159-170.
29. Логин Э. В. Оценка достоверности преобразования информации в информационных системах / Э. В. Логин, К.П. Голоскоков, М.Ю. Чиркова // Электронный научный
журнал «Бюллетень результатов научных исследований» – СПб.: 2014. – вып. 4(13) – С.
227-235.
30. Логин Э. В. Имитационная модель процесса контроля состояния и управления
доменами сети Carrier Ethernet / Э. В. Логин, А. К. Канаев // Сборник трудов конференции
INTHITEN 2017 «Интернет вещей и 5G» – С-Пб.: 2017. – С. 16-20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
10
Размер файла
652 Кб
Теги
оао, методика, система, управления, сеть, ржд, связи, формирование, транспортной
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа