close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Организация управления развитием морских портов Азербайджана

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
БАГИРОВ Этибар Азиз оглы
ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ
МОРСКИХ ПОРТОВ АЗЕРБАЙДЖАНА
Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:
экономика, организация и управление
предприятиями, отраслями, комплексами
(транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Санкт-Петербург - 2018
Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном
образовательном учреждении высшего образования «Государственный
университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова»
Научный руководитель:
доктор экономических наук, доцент
Бородулина Светлана Анатольевна,
Официальные оппоненты:
Палкина Елена Сергеевна,
доктор экономических наук, Федеральное
государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей
сообщения Императора Александра I», профессор кафедры экономики транспорта
Филатова Евгения Валентиновна,
кандидат экономических наук, Федеральное
государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова», доцент кафедры таможенного права
Ведущая организация:
Федеральное государственное бюджетное
образовательное
учреждение
высшего
образования «Сибирский государственный
автомобильно-дорожный
университет
(СибАДИ)»
Защита состоится «27» сентября 2018 года в 15:00 часов на заседании
диссертационного совета Д223.009.01 при ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени
адмирала С.О. Макарова» по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул.
Двинская, д.5/7, ауд. 235а.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте ФГБОУ ВО
«ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова»
https://gumrf.ru/naudejat/gna/dissov_22300901/zd22300901/
Автореферат разослан «____» ____________ 2018 года.
Ученый секретарь
диссертационного совета,
д.э.н., профессор
Королева Елена Арсентьевна
2
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Морской транспорт играет значительную роль в экономическом развитии Азербайджана, изменение его
показателей происходит как под воздействием внешних факторов глобального рынка морских перевозок, так и в значительной мере определяется
качеством ресурсного обеспечения и внутренних коммуникаций организаций отраслевой инфраструктуры, которая в виде таких узловых элементов
как морские порты играет значимую роль в эффективном функционировании транспортного комплекса страны. Морские порты (МП) на побережье
Каспийского моря служат связующим звеном между Востоком и Западом, а
также транспортным коридором Север-ЮГ, соединяющий Северную Европу и Россию с Ближним Востоком и Южной Азией.
Актуальность темы исследования обосновывается большой значимостью и вкладом морского транспорта и, в частности, морских портов в ВВП
республики Азербайджан, что приводит к необходимости развития портовых мощностей, адекватного вектору динамики и прогнозам развития морских перевозок в регионе. Высокая значимость транспортного узла Баку в
системе международных транспортных коридоров создает предпосылки
развития инфраструктурных мощностей портов, а также вызывает необходимость оптимизации существующих технологий грузообработки. Кроме
того, нестабильность глобального рынка морских перевозок, вызывающая
сложность долгосрочного прогнозирования объемов перевалки грузов, приводящая к изменению структуры входящего и исходящего грузопотока,
переориентации портовых мощностей на изменение числа и объема портовых операций, существенно влияющие на показатели деятельности морских
портов, приводят к необходимости использования адекватных методов
управления развитием, обладающих преимуществами гибкости и прозрачности управления. В то же время современная теория управления развитием не учитывает особенностей организаций транспортной инфраструктуры,
особенностей протекания основных бизнес-процессов и факторов внешней
среды, определяющих потребности в изменении их элементов и границ, что
вызывает противоречия используемых методов и получаемого результата.
Использование процессной модели для повышения эффективности системы
управления развитием морского порта, достижения прозрачности в описании портовых операций, гибкости, адаптивности требованиям клиентов,
может привести к существенному приросту показателей развития морского
порта и улучшению работы отрасли в целом.
Следует также отметить, что теория и практика управления развитием
на транспорте с учетом факторов внешней среды и факторов развития отрасли не претерпела существенных изменений. В связи с этим актуальной
нам представляется разработка методов управления развитием, учитывающих как влияние факторов внешней среды, так и внутриорганизационных
изменений в портовой деятельности. Таким образом, результаты исследо3
вания текущего состояния и перспектив развития морского транспорта республики свидетельствуют о необходимости, актуальности, а также о наличии предпосылок дополнения и развития отдельных методов управления
развитием организаций отрасли в условиях активизации факторов внешнего
окружения. Существующая тенденция падения объемных показателей морского транспорта на фоне длительного прироста капиталовложений в инфраструктуру морского транспорта делает актуальным развитие методов
управления развитием и технологий их реализации на транспорте.
Степень научной разработанности проблемы исследования.
Оценивая степень научной разработанности проблемы, следует
отметить, что к настоящему времени в научной литературе достаточно
хорошо освещены теоретические основы развития предприятий. В
экономической литературе исследованию вопросов развития предприятий
посвящены работы таких авторов как И. Ансофф, Л.Е. Басовского, К.
Боуэна, О.С. Виханского, В.И. Грушенко, Дж. Дея, Б. Карлоффа, Г.Б.
Клейнера, М. Портера, А. Стрикленда, А.В. Андрейчикова, А.П. Гапоненко,
И.И. Дроздова, В.В. Ковалева, Ю.В. Кузнецова, Ю.Н. Лапыгина, Е.С. Палкиной, А.Н. Петрова и др. Теоретическую базу исследований в области
процессного управления предприятием составили труды ученых и
практиков: Эд. Деминга, П. Друкера, Т. Дейвенпорта, В.Г. Елиферова, М.
Портера, В.В. Репина, М. Робсона, Ю.Ф. Тельнова, Ф. Уллаха, С.М. Хаировой, Л.В. Эйхлер, М. Хаммера, Дж. Харрингтона, Дж. Чампи, А. Чандлера,
В. Шеера и др.
Теоретические аспекты деятельности морских портов исследованы в
работах ученых В.В. Винникова, Д.А. Белого, Г.Б. Вильского, Е.Е. Ивановой, Г.И. Конопелько, Э.Л. Лимонова, Л.Л. Николаева, Е.В. Филатовой и
ряда других. Однако при решении проблем управления развитием морского
порта в современной науке в недостаточной степени учитывалась специфика транспортной отрасли и предприятий транспортной инфраструктуры с
учетом воздействия факторов подвижной внешней среды, а также не уделялось должного внимания оценке влияния факторов на показатели функционирования бизнес-процессов, определяющих как направления, так и цели
управления развитием в долгосрочной перспективе, что привело к отсутствию единого методического подхода к решению этих проблем.
Результаты проведенного в диссертации исследования показали, что
методические подходы к проблемам управления развитием морского порта
не учитывают специфики протекания портовых бизнес-процессов, существенно определяющих как результаты работы морского транспорта в целом, так и указывающих на первоочередные направления развития в порту,
являются недостаточно разработанными и требуют дальнейшего углубленного изучения. Научными исследованиями в данной области также определено, что разработанные учёными методы управления развитием не претендуют на универсальность применения во всех отраслях хозяйствования и на
4
всех видах транспорта, а технологии процессного управления не всегда отражают возможности, цели и направления развития объекта с учетом специфики протекания его бизнес-процессов. Это свидетельствует об актуальности выбранной темы диссертационного исследования, а также задач, в
нем поставленных и решенных.
Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования
состоит в развитии методических положений по управлению развитием
морского порта на основе процессной модели управления модульными изменениями бизнес-процессов. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1) исследовать современные тенденции функционирования и выявить
специфические особенности развития морского транспорта республики
Азербайджан и предпосылки развития морских портов республики;
2) исследовать основы процессного управления предприятиями транспорта, современные тенденции теории и практики его применения при описании бизнес-моделей морских портов;
3) провести углубленный анализ экономических категорий «развитие»,
«управление развитием», «система управления развитием», «бизнеспроцесс морского порта», уточнить понятийный аппарат в рамках исследуемой проблемы, выявить факторы влияния;
4) определить возможности развития методических положений процессного управления в морских портах для целей управления развитием в
условиях существенного влияния факторов внешней среды, особенностей
построения бизнес-процессов, направлений и целей развития морского порта;
5) дополнить систему управления развитием морского порта методическими положениями процессного управления для достижения целей развития и повышения эффективности и гибкости организации при осуществлении изменений основных процессов в условиях нестабильной внешней
среды;
6) разработать методы управления изменениями элементов и границ
основных бизнес-процессов морского порта для улучшения показателей
эффективности и достижения целей развития морских портов;
7) исследовать условия и принципы применения процессного управления в морских портах и на этой основе разработать методику управления
развитием порта для достижения целей развития.
Предмет исследования – организационно-экономические отношения,
возникающие в управлении развитием морских портов на основе изменений
бизнес-процессов.
Объект исследования – морские порты республики Азербайджан.
Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии методических положений по управлению развитием морскими портами
5
на основе модульных изменений в системе его основных бизнес-процессов.
В частности:
1. Предложено использование процессного подхода для повышения
эффективности управления развитием морского порта, выполнена систематизация и классификация признаков, определяющих многовариантность
протекания основных бизнес-процессов морского порта с учетом специфики организаций транспортной инфраструктуры. Разработана концептуальная модель основных бизнес-процессов морского порта, обеспечивающая
возможность использования технологии процессного управления в системе
управления развитием порта, позволяющая осуществлять модульные изменения, тем самым производя моделирование и настройку бизнес-процессов
на достижение целей развития.
2. Предложено иерархическое представление взаимосвязи элементов
развития морского порта, что позволило описать наиболее значимые связи
и приоритеты системы развития. Разработана схема процесса управления
развитием морского порта, описаны целевые ориентиры морских портов,
идентифицированы цепочки наиболее значимых приоритетов развития
морского порта, которые позволяют увидеть, как при осуществлении изменений выделенных элементов взаимосвязей будут достигнуты наилучшие
показатели развития, как основных бизнес-процессов, так и порта в целом.
3. Введено понятие и представлено подробное описание модулей основных бизнес-процессов морского порта, что позволяет осуществлять корректировку бизнес-модели посредством модульных изменений процессов,
происходящих в виде изменения порядка и последовательности выполняемых функций, работ и операций в рамках технологии процесса, а также
условий протекания бизнес-процесса, связанные с заменой элементов ресурсного, управляющего и входящего модулей под воздействием факторов,
определяющих необходимые изменения выходного модуля бизнеспроцесса.
4. Разработана методика управления развитием порта, основанная на
процессной модели, представляющая собой способ описания и оценки модульных изменений для достижения наилучших параметров в выбранных
направлениях развития и, в конечном счете, получения заданных целевых
показателей развития.
5. Разработана система показателей основных бизнес-процессов морского порта, описывающих границы основных бизнес-процессов порта и
отражающих происходящие изменения в ходе реализации мероприятий по
развитию порта, которая позволяет осуществлять оперативный контроль и
управление, а также определять наиболее целесообразные пути развития
порта на основе процессной модели на основе разработанных принципов
процессного управления развитием морского порта.
Таким образом, в ходе выполнения исследования реализован комплекс
поставленных задач и создана база для реализации теоретических и мето6
дических основ процессного управления развитием морского порта.
Область исследования. Диссертационное исследование соответствует
п. 1.4.92. «Организация управления на транспорте», 1.4.83 – «Экономическое обоснование систем управления на транспорте» паспорта специальности 08. 00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика,
организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами –
транспорт).
Апробация результатов исследования. Основные выводы и рекомендации диссертационного исследования доложены, обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях, семинарах, изложены в тезисах
докладов на конференциях, в том числе: «Инновационная экономика – основа устойчивого развития государства» (Челябинск, 2017 г.), «Новая
наука: история становления, современное состояние, перспективы развития» (Уфа, 2017 г.), «Актуальные аспекты развития инновационной мезоэкономики» (Хабаровск, 2016 г.), «Государство и рынок у условиях глобализации мирового экономического пространства » (г. Волгоград, 2017 г.),
«Экономика и социум» (г. Москва, 2017 г.) и др. Ряд положений диссертации нашли практическое применение в учебном процессе ГУМРФ имени
адмирала С.О. Макарова, Санкт-Петербургском филиале ВШЭ и деятельности морской администрации Азербайджана.
Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные положения и научные работы ученых в общей теории
управления, процессного управления, стратегического управления, экономики транспортного предприятия. В процессе исследования использованы
методы системного, логического и экономико-статистического анализа,
экономико-математического моделирования, в частности, методы корреляционно-регрессионного анализа, анализа временных рядов, факторного
анализа, многомерного статистического анализа, методы обработки информации и прогнозирования.
Информационную основу исследований составили статистические
данные развития экономики республики Азербайджан, морского транспорта республики Азербайджан, международного морского торгового порта
Баку, морских портов Азербайджана и Российской Федерации, аналитические отчеты и результаты исследования состояния и тенденций развития
рынка морских перевозок республики, выполненные Морской администрацией республики Азербайджан, Министерством транспорта, консалтинговыми компаниями, а также собственные исследования, включающие организацию и обработку результатов экспертных опросов руководителей и
специалистов морских портов и Морской Администрации Азербайджана,
перспективных проектов развития портовой инфраструктуры, а также системы бизнес-процессов на основе детального изучения портовых операций, данные, полученные в ходе анализа отчетности морского порта.
Практическая значимость результатов исследования заключается в
7
том, что разработанный метод управления развитием морского порта на
основе процессной модели, способен повысить гибкость и эффективность
управления развитием бизнес-процессов на основе модульных изменений,
согласно заданному вектору приоритета. В диссертации выполнено моделирование грузооборота международного морского торгового порта Баку
по перспективным для развития порта контейнерным, Ро-Ро грузам и железнодорожным вагонам, с использованием разработанных методических
положений, что позволило прогнозировать и моделировать параметры развития порта при выбранном приоритете развития и на основе многовариантного пакета модульных изменений. Адекватность модели доказана результатами проведенной апробации результатов исследования. Практическая значимость подтверждена использованием результатов основных положений диссертации в учебном процессе УМРФ для профессиональной
подготовки бакалавров и магистрантов, в системе переподготовки и повышения квалификации кадров, в деятельности Морской администрации
Азербайджана и др.
Публикации. Результаты исследования нашли отражение в 14 печатных работах, в том числе в 3 статьях в журналах, рекомендованных ВАК
для публикации результатов диссертаций на соискание ученой степени.
Общий объем опубликованных работ, подготовленных автором, составляет
4,4 п. л.
Структура диссертации. Представленное исследование включает
введение, три главы, заключение, список литературы, приложения. Общий
объем основного текста 164 с., 45 рисунков, 25 таблиц, список литературы
включает 163 наименования.
II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ИССЛЕДОВАНИЯ
Во введении обоснована актуальность разработки методических основ
процессного управления развитием морских портов, описана степень разработанности проблемы, определены цель и задачи, представлена характеристика объекта, предмета и методов исследования, отражена научная новизна и значимость диссертации.
В первой главе диссертации выполнен анализ состояния морского
транспорта Азербайджана как элемента, вносящего существенный вклад в
ВВП республики, выявлены факторы влияния и определены перспективные
направления развития узловых инфраструктурных элементов – морских
портов. Исследованы отраслевые особенности, описаны предпосылки и
основные направления развития морских портов. Выполнено исследование
теоретических и методических основ процессного управления на транспорте, результатом которого явилось обоснование необходимости использования процессно-ориентированного подхода в системе управления развитием
порта. Статистические материалы, изученные в диссертации, свидетель8
ствуют о нестабильном развитии рынка морских перевозок республики
Азербайджан, характеризующемся противоречивой направленностью показателей вложений в инфраструктуру и падением объемных показателей, что
было выявлено при построении фазовых кривых траектории развития данного рынка на основе ретроспективной статистики.
На уровень экономического развития морских портов республики
негативное влияние оказывают следующие факторы: наличие устаревшего
оборудования и изношенной технической базы порта; низкая степень загрузки
отдельных секторов портовой инфраструктуры, недостаток собственных
инвестиционных возможностей, ограниченная емкость внутреннего рынка
перевозок грузов морским транспортом вследствие недостаточно высокого
темпа роста ВВП Азербайджанской республики и пр. Выявленные проблемы
и причины негативных тенденций в развитии морских портов позволили
обозначить целевые направления управления развитием порта:
 управление развитием инфраструктуры в целях восстановления и
обновления производственно-технологического и технического потенциала
морских портов, что позволит генерировать целевые объемные показатели
перевалки грузов в порту;
 управление развитием ресурсного потенциала, включая трудовые
ресурсы, определяющие качество работ и портовых операций и влияющие
на экономические показатели работы всех процессов морских портов;
 управление развитием портов как субъектов рынка морских перевозок в регионе, подразумевающее изменение параметров экономического
потенциала за счет взаимодействия портов с внешней средой;
 управление развитием внутренней среды предприятия, описываемой
системой бизнес-процессов, приводящее к улучшению качественных параметров функционирования, увеличению экономического потенциала порта.
В настоящее время проблема устойчивого развития приобретает первостепенное значение, становится стержнем всей экономической политики,
задает контуры всех стратегических решений. Под развитием морского порта в диссертации подразумевается состояние направленного и закономерного изменения управленческих и информационных процессов порта, а
также его материальных объектов, в результате чего возникает их качественное новое состояние, направленное на оптимизацию и повышение эффективности всех процессов порта. Управление развитием морского порта
подразумевает процесс непрерывного совершенствования методов управления в наращивании инфраструктурного, ресурсного потенциала, а также
потенциала взаимоотношений с внешней средой и развития внутренних
бизнес-процессов, основанный на целевых ориентирах, позволяющий генерировать решения и действия, направленные на нейтрализацию проблем и
повышение степени соответствия перспективным результатам и требованиям. Разработана схема процесса управления развитием морского порта (ри9
сунок 1).
Рисунок 1 – Схема процесса управления развитием морского порта
Развитие портовой деятельности требует выбора определенных методов управления, использующих адекватные технологии управления, что в
свою очередь, позволит обеспечить постановку целей и достичь заданных
показателей и целевых ориентиров с учетом принятого вектора развития.
Исследование теории и практики управления на транспорте, недостатки
функционального управления показали, что в настоящее время процессный
подход в условиях динамично меняющейся среды обладает свойствами,
обеспечивающими организациям необходимую гибкость, прозрачность и
эффективность управления развитием. Современная теория управления,
базирующаяся на принципах функционального управления, не учитывает
особенности транспортной отрасли, что вызывает противоречия используемых методов и получаемого результата управления. В диссертации предложено использование процессного подхода для повышения эффективности
управления развитием морского порта, достижения прозрачности работы
портовых операций, гибкости, адаптивности требованиям клиентов, концентрации усилий на бизнес-процессах, что может привести к быстрому
росту эффективности морского порта.
Приведенные в работе результаты исследований дают основание для
использования специальных методов управления развитием морского порта
на основе применения процессного подхода, учета отраслевых особенностей функционирования и развития портов, которые в научной литературе
слабо изучены. Понятие «бизнес-процесса морского порта» в диссертации
10
включает описание совокупности портовых операций и сопутствующих
работ, выполняемых согласно технологии, обеспечивающей переход системы входных ресурсов на основе их преобразования в систему выходов,
имеющих ценность для заказчика.
В диссертации обоснован выбор объекта управления в процессной модели развития морского порта. При помощи метода анализа иерархий обработаны и получены следующие данные, свидетельствующие об уровне зависимости показателей и параметров развития морских портов (рисунок 2).
Рисунок 2 – Иерархическое представление взаимосвязи элементов развития
МП
В качестве критерия верхнего уровня могут выступать целевые показатели грузооборота, доходов, рентабельности морского порта и пр. Критерия 1-го уровня иерархии выстроены в зависимости от целей управления
развитием МП и разделены на 7 позиций: повышение эффективности перевалки и обработки груза в морском порту (ПЭ); высокий показатель клиентоориентированности (на морские линии) (ПК); долгосрочное успешное
взаимодействие с клиентами-грузовладельцами (ДВ); высокое качество обслуживания (суда, грузы) в порту (ВК); устойчивый прирост прибыли в
краткосрочном и долгосрочном периоде (УП); наращивание стратегического потенциала (ресурсы, производственная база, технологии и пр.) (НП);
повышение прозрачности и гибкости внутрипортовой системы коммуникаций (ПГ). Достижение МП критериев уровня 1 иерархии – целей развития –
в конечном счете, приводит к росту целевого ориентира – грузооборота
МП. Критерии уровня иерархии 2 определены по направлениям развития
инфраструктуры (производственно-технологический, технический потенциал) (И); ресурсного потенциала (трудовые, материальные, финансовые,
информационные ресурсы) (Р); развития порта как субъекта рынка морских
перевозок (внешняя среда) (СС); развития внутренней среды (системой бизнес-процессов, внутренних коммуникаций и пр.) (ВС). Критерии уровня
11
иерархии 3 – альтернативы – представляют собой группировку бизнеспроцессов морского порта по функциональному признаку, которые в диссертации классифицированы на основные (операционные) - ОБП, вспомогательные (ВБП), процессы развития (БПР) и управления (БПУ). Описание
наиболее значимых связей элементов и приоритетов в управлении развитием МП приведены в таблице 1. Приоритеты развития выявлены на основе
расчетов средневзвешенных оценок значимости исследуемых параметров.
Так, управляя теми бизнес-процессами, оказывающими первоочередное
влияние на показатели развития МП, можно достичь наилучших результатов.
Таблица 1 – Описание наиболее значимых связей элементов и приоритетов
системы управления развитием МП
Во второй главе диссертации доказано, что одним из основных этапов построения процессной бизнес-среды организации, управления ее деятельностью и развитием является описание бизнес-процессов. Концептуальная схема ОБП морского порта приведена на рисунке 3. Систематизация
и изучение бизнес-процессов МП позволило описать признаки, определяющие многовариантность их протекания, обосновать высокую значимость
основных бизнес-процессов в достижении целей развития МП (рисунок 4).
12
Рисунок 3 – Концептуальная схема основного бизнес-процесса МП
Рисунок 4 – Признаки, определяющие многовариантность протекания
основного бизнес-процесса перевалки грузов в морском порту
13
На рисунке 5 представлена обобщенная схема основных бизнеспроцессов морского порта для всех вариантов их исполнения. Подробная
декомпозиция основных бизнес-процессов с учетом представленной классификации признаков приведена в тексте диссертации.
Рисунок 5 – Обобщенная схема описания основных бизнес-процессов
в морских портах
Для применения метода управления развитием МП, основанного на
процессном подходе, необходимо обеспечить возможность моделирования
и прогнозирования показателей развития порта при реализации решений,
14
связанных с развитием отдельных его направлений – инфраструктуры, ресурсов, бизнес-процессов и внешних параметров. Поэтому для описания
возможностей реализации процессного подхода в управлении развитием
МП разработана система оценки и контроля происходящих изменений и их
влияния на целевые показатели развития, сформирована стратегическая
карта развития морских портов Азербайджана (рисунок 6).
Рисунок 6 – Стратегическая карта развития морских портов
Ключевые показатели, описывающие функционирование бизнеспроцессов, в целом по основным процессам ОБП1, ОБП2 и ОБП3, а также с
детализацией по входам, инструментам процессов, управленческим параметрам процессов и выходам-продуктам разработаны в диссертации, на
рисунке 7 приведен пример таких показателей для ОБП2. В диссертации
также выделены те показатели, которые для целей контроля развития морских портов являются приоритетными, что выявлено по результатам анкетирования специалистов Морской администрации и портов Азербайджана.
Так, для ОБП2 наиболее значимыми показателями инструментального блока являются Ссп – степень использования складского пространства для
размещения грузов; Пт – производительность труда операционного персо15
нала, обработанных тонн (конт.) в час; показателем блока «управление» Тбп2 – общее время выполнения ОБП2; Чм – частота мониторинга работ
(количество контрольных точек) с грузом в порту в единицу времени. Таким образом, наиболее значимые ключевые показатели функционирования
основных бизнес-процессов морского порта могут быть использованы при
моделировании результатов работы портовых процессов в ходе реализации
изменений в рамках мероприятий по развитию МП.
Рисунок 7 - Показатели, описывающие границы основных
бизнес-процессов МП (пример для ОБП2)
Описанная в диссертации система основных бизнес-процессов, классификация признаков их формирования, количественное описание бизнеспроцессов посредством системы показателей, позволяющее осуществлять
оперативный контроль и управление, а также определять наиболее целесообразные пути развития порта на основе процессной модели, привели к
необходимости визуализации структуры и окружения основных бизнеспроцессов. В диссертации введено понятие модульности бизнес-процессов
МП, разработан метод оценки модульных изменений в достижении целей
развития порта. Под модулями бизнес-процессов МП следует понимать систему характеристик входов и выходов основных бизнес-процессов морского порта, показателей, которые описывают их функционирование, а также
факторов, оказывающих влияние на отдельные границы и параметры ОБП
(рисунок 8). Такое описание позволяет осуществлять корректировку пара16
метров и условий функционирования основных бизнес-процессов морского
порта, а именно, создавая новые условия либо корректируя традиционные
схемы исполнения операций ОБП или корректировки их последовательности и наполняемости, а также условий применения, использования и изменения входящих и выходных модулей процессов.
Рисунок 8 – Описание модулей основных бизнес-процессов МП
Модульные изменения бизнес-процесса морского порта – это осуществляемые изменения порядка и последовательности выполняемых
функций, работ и операций в рамках технологии процесса, а также условий
протекания бизнес-процесса, связанные с заменой элементов ресурсного,
управляющего и входящего модулей под воздействием факторов, определяющих необходимые изменения выходного модуля бизнес-процесса. Схема влияния модульных изменений на развитие МП приведена на рисунке 9.
Рисунок 9 – Схема влияния модульных изменений бизнес-процессов
на развитие морского порта
17
Схема позволяет увидеть направленность влияния модульных изменений на показатели морского порта при реализации определенных направлений развития порта, связанных с изменениями инфраструктуры, ресурсов,
внутренней среды и внутрипортовых коммуникаций, а также направлений
развития порта как субъекта внешней среды – рынка морских перевозок.
Таким образом, методы управления развитием представляют собой определенные способы влияния на объект управления (бизнес-процессы морского
порта и их отдельные модули), необходимые для достижения заданной цели
развития.
В третьей главе разработана методика управления развитием МП на
основе бизнес-процессов, ее обобщенная схема приведена на рисунке 10.
Рисунок 10 – Схема методики управления развитием морского порта
на основе модульных изменений бизнес-процессов
18
Апробация основных положений методики выполнена на примере
международного морского торгового порта Баку. В диссертации выполнено
моделирование критерия верхнего уровня (целевого ориентира) – грузооборота МП для трех видов грузов, которые являются, по мнению топменеджеров МП, наиболее предпочтительными для развития в порту Баку –
контейнерных грузов, железнодорожных вагонов и Ро-Ро грузов в виде
входящих грузопотоков и исходящих по всем описанным в работе основным бизнес-процессам – ОБП1-ОБП3. Стратегическое развитие международного морского торгового порта Баку строится на системе стратегических ориентиров и задач, которые нацелены на развитие порта для обеспечения устойчивого роста и диверсификации экономики Азербайджана посредством развития крупного интермодального логистического центра
(Алят - транспортный узел, связывающий запад (Турцию и ЕС), юг (Иран и
Индию) и север (Россию)), представленных на рисунке 11.
Рисунок 11 – Фазы развития международного морского порта Баку
В таблице 2 приведен пример моделирования грузооборота для контейнерных грузов МП, модели по прочим грузам также разработаны и
представлены в тексте диссертации. Оценка влияния модульных изменений
на показатели развития МП производится при помощи описанных математических моделей множественной корреляции целевых ориентиров МП с
наиболее значимыми показателями бизнес-процессов, значения которых
трансформируются под влиянием модульных изменений. Полученные нами
уравнения множественной регрессии позволяют в рамках каждого основного бизнес-процесса морского порта Баку оценить возможный прогнозируемый результат внедрения того или иного модульного изменения в виде
прироста грузооборота. По аналогичной схеме могут быть составлены
уравнения регрессии для прочих критериев верхнего уровня – целевых ори19
ентиров развития МП: показателей дохода, прибыли, рентабельности МП.
Для этого по предложенной в диссертации методике должны быть также
отобраны факторные показатели, входящие в модель, которые наиболее
точно отражают изменение прогнозируемого результативного показателя
развития МП при внедрении модульных изменений в его основные бизнеспроцессы.
Таблица 2 – Результаты моделирования грузооборота (N) МП согласно методики оценки модульных изменений ОБП
ОБП
Исходящий грузопоток
Входящий грузопоток
Контейнерные грузы
N = 6990,594 +
N = -1921,5691 +
122,9932*Nжд + 47,8289*ТС2364,6627*Nсз +
ОБП1
961,7277*Тбп1э 64,7492*Тбп1и +
337,8649*Qж
244150,4479*Смх-255,1431* Qж
(R = 0,97; R2 = 0,94, F = 39,5)
(R = 0,91; R2 = 0,82, F = 11,5,5)
N = -0,00227-0,00528*Тбп2-0,01022*Чм + 89,9746*ПТ +
0,01055*Ссп
ОБП2
R = 0,98; R2 = 0,96, F = 60
Связь сильная, уравнение статистически значимо
N = 3688,2723 +
N = 5277,4095 + 1279,6144* Nсз 447,993*Nжд + 41,6134*ТС147,5362*Тбп3и –
37,4699*Тбп3э-80,1825*Qж
147229,4703*Смх
+ 130,8174*
ОБП3
(R = 0,987; R2 = 0,97, F = 94,9
Qж
> Fkр)
(R = 0,93; R2 = 0,81, F = 15,9)
Также в диссертации выполнена апробация методики и разработанных
моделей на примере модульных изменений ОБП по контейнерным, Ро-Ро
грузам, железнодорожным вагонам. В таблице 3 приведены результаты
расчетов прироста объемов грузопотока при внедрении / реализации модульных изменений при использовании разработанной в диссертации методики и на основе математических моделей грузооборота. Таким образом,
определены значения прироста грузооборота порта при внедрении модульных изменений по приоритетам развития, которые составили по 1-му приоритету 10,2-10,7%, по 2-му приоритету 9,4-9,9%, по 3-му приоритету 8,69,0%.Выполненная апробация методики и разработанных моделей на примере модульных изменений основных бизнес-процессов по контейнерным,
Ро-Ро грузам и железнодорожным вагонам доказала адекватность полученных моделей, что позволяет в рамках каждого основного бизнес-процесса
морского порта Баку оценить возможный прогнозируемый результат внедрения отобранного модульного изменения. Кроме того, рост объемов перевалки грузов в МП указывает на возможности прироста экономических показателей, как это представлено на рисунке 12.
20
Таблица 3 – Результаты моделирования грузооборота МП Баку при осуществлении модульных изменений (пакет для 1,2,3 приоритетов развития)
Прирост грузооборота по видам грузов, %
Показатель /
приоритет
вариант
расчета
1
2
3
1
2
3
Контейнеры
Железнодорожные вагоны
Минимум
12,4 11,9 11,4
17,1
15,9
14,8
Максимум
14,7 13,5 11,8
17,2
16,3
15,1
Прирост грузооборота МП по
Ро-Ро грузы
виду приоритета развития
Минимум
9,3
6,2
3,9
10,2
9,4
8,6
Максимум
12,5
9,0
6,8
10,7
9,9
9,0
Рисунок 12 – Прогноз динамики прибыли МП Баку при осуществлении модульных изменений основных бизнес-процессов согласно 1-го приоритета
развития по фазам развития
III. ВЫВОДЫ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИССЛЕДОВАНИЯ
Анализ изменяющихся условий внешней среды и выбор направлений
развития на перспективу становятся важнейшей задачей управления морскими портами в условиях современного рынка. Управление такими приоритетными направлениями развития – инфраструктурой, ресурсами, внут21
ренними коммуникациями и системой бизнес-процессов, а также внешних
параметров позиционирования порта на рынке морских перевозок - будет
способствовать улучшению показателей его развития. Проведенное автором исследование позволило разработать методику процессного управления развитием портов, применение которой позволит осуществлять контроль и управление, а также определять наиболее целесообразные пути развития порта на основе процессной модели, осуществлять корректировку
параметров и условий функционирования основных бизнес-процессов посредством модульных изменений, что улучшит экономические показатели
функционирования и повысит скорость достижения целевых ориентиров
развития. Дальнейшие исследования процессного управления развитием
морских портов Азербайджана связано с детализацией факторов и показателей развития на основе моделирования вспомогательных бизнеспроцессов и оптимизации системы внутренних коммуникаций.
IV. ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ:
Публикации раскрывают основные положения диссертационного исследования. Работы, опубликованные автором в перечне ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, рекомендованных ВАК:
1. Багиров Э.А. Прогнозирование грузооборота в системе бизнеспроцессов морского порта Баку / Э.А. Багиров, С.А. Бородулина// Транспортное дело России.- 2017. - №4 - С.25-28.
2. Багиров Э.А. Применение метода оценки модульных изменений в
достижении целей развития морского порта / Э.А. Багиров, С.А. Бородулина // Логистика. – 2017. – № 10 (131). – С. 30-33.
3. Багиров Э.А. Формирование классификации бизнес-процессов морского порта Баку / Э.А. Багиров // Экономика и предпринимательство
[электронный журнал]. – 2018. - № 1.
Статьи, опубликованные в других изданиях:
4. Багиров Э.А. Направления развития морского порта Баку/ Э.А. Багиров, С.А. Бородулина // Научное обозрение. – 2017. – №21. – С. 93-103.
5. Багиров Э.А. Исследование особенностей развития морского
транспорта Азербайджана в условиях инновационного вектора развития
экономики / Э.А. Багиров // Актуальные аспекты развития инновационной
мезоэкономики: Сборник научных статей по итогам Международной научно-практической конференции, 25 ноября 2016 г. – Хабаровск: ФГБОУ ВО
«Хабаровский государственный университет экономики и права», 2016. – С.
106-107.
6. Багиров Э.А. Понятие устойчивого развития морского порта. / Э.А.
Багиров // Инновационная экономика – основа устойчивого развития государства: Сборник научных статей по итогам Международной научнопрактической конференции, 28 августа 2017 г. – Уфа: РИО МЦИИ
«OMEGA SCIENCE», 2017. – С. 19-21.
22
7. Багиров Э.А. Использование процессного подхода как технологии
управления развитием морского порта / Э.А. Багиров // Новая наука: история становления, современное состояние, перспективы развития: Сборник
научных статей по итогам Международной научно-практической конференции, 25 сентября 2017 г. – Челябинск: РИО МЦИИ «OMEGA
SCIENCE», 2017. – С. 19-21.
8. Багиров Э.А. Динамика развития сектора морского транспорта в
республике Азербайджан. / Э.А. Багиров // Государство и рынок в условиях
глобализации мирового экономического пространства: Сборник научных
статей по итогам Международной научно-практической конференции, 28
сентября 2017 г. – Волгоград: РИО МЦИИ «OMEGA SCIENCE». - 2017. –
С. 19-21.
9. Багиров Э.А.
Концептуальный подход к описанию бизнеспроцессов морского порта / Э.А. Багиров // Экономика и социум: Международный научно-практический электронный журнал. М.: Издательский
центр «ИУСЭР», 2017 - №8 (39). С. – 18 -22.
10. Багиров Э.А. Динамика развития морского транспорта Азербайджана / Э.А. Багиров, С.А. Бородулина // Актуальные направления научных
исследований: перспективы развития: материалы III Международной научно-практической конференции, 2017 - С.206-209.
11. Багиров Э.А. Роль бизнес-процессов в достижении целей развития
морских портов / Э.А. Багиров, С.А. Бородулина // Проблемы современных
интеграционных процессов и пути их решения: материалы Международной
научно-практической конференции в 2-х частях, ч.1, 25 октября 2017. –
Уфа: Омега Сайнс, 2017 – С.95-97.
12. Багиров Э.А. Модульные изменения в оценке оптимальности бизнес-процессов морского порта / Э.А. Багиров, С.А. Бородулина // Роль и
значение науки и техники для развития современного общества: Сборник
статей Международной научно-практической конференции, 15 октября
2017 г., г. Уфа. – Уфа: Омега Сайнс, 2017. - С.-108-110.
13. Багиров Э.А. Исследование направления развития морских портов
/ Э.А. Багиров, С.А. Бородулина // Современное состояние, проблемы и
перспективы развития отраслевой науки», студенческий фестиваль «Карнавал решений: материалы Всероссийской конференции с международным
участием. – М.: МИИТ, 2017.
14. Багиров, Э.А. Анализ текущего состояния и развития морского
транспорта республики Азербайджан / Э.А. Багиров // Экономика и социум:
Международный научно-практический электронный журнал. - М.: Издательский центр «ИУСЭР», 2018. - №1(44). –С.83-86.
23
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
7
Размер файла
951 Кб
Теги
морские, азербайджана, портов, управления, организации, развитие
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа