close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

bd000101133

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
Гипич Геннадий Николаевич
ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ПОДДЕРЖАНИЕ
ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
(ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА)
Специальность 05.22.14 - Эксплуатация воздушного транспорта
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
доктора технических наук
Москва
2005
Диссертационная
унитарном
работа
предприятии
выполнена
в
Федеральном
«Летно-исследовательский
государственном
институт
им.М.М.
Громова»
НАУЧНЫЙ КОНСУЛЬТАНТ:
- Заслуженный д е я т е л ь
доктор т е х н и ч е с к и х
науки
РФ,
наук,
доктор э к о н о м и ч е с к и х н а у к ,
профессор
Б а р з и л о в и ч Е в г е н и й Юрьевич
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНЙ:
Заслуженный
сийской
деятель
Федерации,
науки
и
Лауреат
техники
Государствен­
ной премии, доктор т е х н и ч е с к и х
фессор Н.А.
Доктор
Рос­
наук,
про­
Северцев;
технических
наук,
профессор
Б.В.Зубков;
Доктор т е х н и ч е с к и х н а у к ,
С.А.
Кабанов.
ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ: АО «Авиационный комплекс и м .
Защита с о с т о и т с я
нии
«
»
Диссертационного
государственном
196210,
2005 года
Совета
университете
г.Санкт-Петербург,
С
диссертацией
Петербургского
разослан «
Отзывы на а в т о р е ф е р а т
просим н а п р а в л я т ь
Ученый
ч.
при
гражданской
С.В.Ильюшина»
мин.
на
заседа­
Санкт-Петербургском
авиации
по
адресу:
д.38.
ознакомиться
в
библиотеке
Санкт-
ГУТА.
Автореферат
тью,
в
Д223.012.01
ул.Пилотов,
можно
профессор
»
в двух
2005 г о д а .
экземплярах,
по адресу д и с с е р т а ц и о н н о г о
заверенные
печа­
совета.
секретарь
Диссертационного С о в е т а Д 2 2 3 . 0 1 2 . 0 1
/У^---^^
Исаев
С.А.
JLQOe-f
-J^^^
^ i/9 65^33
ОБЩАЯ ХРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность
и
проблемы.
поддержания л е т н о й
Особую
часть
из
большого
которых
проблема
г о д н о с т и ВС п р и о б р е т а е т
ях р а б о т ы воздушного т р а н с п о р т а
• образованием
актуальность
не
России,
числа
имеет
обеспечения
в современных
которые
негосударственных
своей
услови­
характеризуются:
авиакомпаний,
производственно-технической
Са­
зы;
•
з н а ч и т е л ь н о й долей В С ,
имеющих большую н а р а б о т к у или с р о к
служ­
бы (свыше 7 0 % ) ;
• прекращением
бюджетного
финансирования
работ
по
поддержанию
летной годности;
• прекращением и н в е с т и ц и й на обновление п а р к а
К
особенностям
современных
условий
в
России
ВС.
относится
также
на­
л и ч и е д в у х с и с т е м с е р т и ф и к а ц и и , разделенных по р а з л и ч н ы м о б ъ е к т а м :
•
с и с т е м ы сертификации авиационной т е х н и к и и о б ъ е к т о в
авиации
(ССАТ и ОГА)
с
Руководящим органом в лице
ного авиационного комитета
(МАК);
• с и с т е м ы сертификации в гражданской а в и а ц и и
органом в лице Минтранса
Следует
ная
отметить,
система
ральной
единая
система
агентства
что,
в отличие
администрации
авиационных
систем
методологии
сложного
комплекса
(FAA),
с
Руководящим
в
рамках
Европейском
в
еди­
Феде­
Союзе
—
рамках
Европейского
(до 2002 г.
- Объединен­
(JAA))[15].
создания
задач
в США д е й с т в у е т
(FAR)
в
(PART)
(EASA)
сертификации
их
России,
правил
правил
авиационной б е з о п а с н о с т и
Разобщенность
от
авиационных
н а я Авиационная Администрация
единой
(ССГА)
РФ.
Федеральных
авиационной
гражданской
Межгосударствен­
AT,
привели
ОГА,
к
ССГА
и
отсутствие
необходимости
решения
о б е с п е ч е н и я и поддержания л е т н о й
годности
ВС.
Необходимо о т м е т и т ь ,
годности ВС у д е л я е т с я
организаций
и
ч т о проблеме о б е с п е ч е н и я и поддержания
постоянное
предприятий
внимание
авиационной
авиационными
промьш1ленности
летной
специалистами
и
гражданской
авиации. Широко и з в е с т н ы работы по исследованию данной проблемы а в т о ­
ров:
Барзиловича
Ицковича
А.Д.,
Е.Ю.,
Красько
Воробьева
С.Е.,
В.Г.,
Громова
М.С,
Зубкова
ЛончакЛвЙОС. Н А Д И й Я А ^ в ь 9 - И . ,
I
БИБЛИОТЕк
(
СПетер&^гЛ-у^
'
*9 ^'«е>5Ь \
В.В.,
Неймарка
4
М.С.,
Петрова
А.Н.,
Чинючина Ю . М . ,
Тем
не
В
свете
полетов,
возникает
Смирнова
новых
задач,
системы
Н.Н.,
Сакача
Р. В . ,
и др.
задач,
стоящих
перед
технической
решаемых
необходимость
государственной
ВС,
в
И.В.,
по повышению э ф ф е к т и в н о с т и
безопасности
ки,
Шапкина B . C .
менее,
авиацией
Прокопьева
в условиях
исследования
обеспечения
и
гражданской
эксплуатации
рыночной
и разработки
поддержания
ВС
и
экономи­
современной
летной
годности
особенно на э т а п а х их э к с п л у а т а ц и и .
решении
данной
участвовать
Минпромэнерго,
Каждый и з
Результаты
стадиях
вновь
жизненного
и
свое
характер,
МАК,
должны
Минтранса
Организации
место
и свое
и межотраслевом
цикла
ВС
РФ,
по ТОиР В С .
назначение
в
документов,
выбирать
годности
и
нор­
введенных
позволяют
(управляющие
летной
комплексе
на
реалиэовывать
воздействия)
ВС
в
всех
по
эксплуатируемых
и
типов.
Целью д и с с е р т а ц и о н н о й
рии о б е с п е ч е н и я
в
уровнях,
обоснованно
мероприятия
поддержанию
создаваемых
реализованные
научно-методических
целевые
и
найти
исследования,
отраслевом
обеспечению
органы
Изготовители,
должен
данного
приоритетные
комплексный
системе.
мативно-технических
на
носящей
уполномоченные
Разработчики,
участников
разрабатываемой
действие
проблемы,
специально
работы
и поддержание
является
летной
создание
годности
современной
ВС ГА и
тео­
обоснование
конкретных предложений по е е о б е с п е ч е н и ю и поддержанию.
Объект
процесс
и
методы
обеспечения
исследования
различной
ки,
исследования.
и
связаны
природы,
Объектом
поддержания
с
теорией
летной
управления
с использованием методов
исследования
годности
ВС
является
ГА.
случайными
Методы
процессами
компьютерной
статисти­
т е о р и и н а д е ж н о с т и и эффективности сложных с и с т е м .
Н а у ч н о й к о в и а н о й обладают
следующие
полученные
в диссертации
ре­
зультаты:
•
разработанные
летной
годности
методологические
ВС
ГА
и
основы
процедуры
ее
обеспечения
контроля
в
и
поддержания
эксплуатационных
предприятиях;
•
оригинальный метод с т р о г о г о
лей б е з о п а с н о с т и
полетов
статистического
оценивания
показате­
по ограниченным исходным данным и при н е ­
известном законе распределения;
•
комплекс
реждение
эффективных м а т е м а т и ч е с к и х м о д е л е й ,
аварийных и к а т а с т р о ф и ч е с к и х
направленных
с и т у а ц и й на
борту
на у п ­
воздушного
судна;
•
универсальный
оптимальный
век-машина-среда»
с
алгоритм
управления
целью снижения р и с к о в
в
системе
«чело­
авиапроисшествий
на
воз­
душном т р а н с п о р т е ;
•
методология
экспертных
•
оценивания
рисков
комплекс
моделей
обслуживания
ч е с к и х к о н с т р у к ц и й воздушных
Сформулированные
ми на
авиакатастроф
на
основе
точных
и
подходов;
по
техническому
состоянию
механи­
судов.
выше р е з у л ь т а т ы и я в л я ю т с я
вопросами,
выносимы­
защиту.
ДосФоверность
результатов
хорошо
апробированных
мостью
допущений,
цессы и я в л е н и я ,
исследований
предложенных
адекватно
а также
подтверждается
моделей
отражающих
и
строгостью
алгоритмов,
изучаемые
приемле­
физические
и с п о л ь з о в а н и е м исходных данных,
про­
собранных
лично а в т о р о м , л и б о по р а з р а б о т а н н о й им д о к у м е н т а ц и и .
Практическая ценность
в
реализуемости
ее
результатов,
ных а в и а п р е д п р и я т и я х
промышленности
и
России,
о чем имеются
по теме
диссертационной
а также
в учебном процессе
соответствующие
документов,
работы
использовании
и авиакомпаниях,
ционной
отраслевых
и внедрение р е з у л ь т а т о в
акты.
р а б о т ы нашли т а к ж е
подготовленных
их
в
в
заключаются
эксплуатацион­
организациях
авиа­
аэрокосмических
ВУЗов
Материалы
свое
исследований
применение
в
при н е п о с р е д с т в е н н о м
ряде
участии
автора.
Апробация и публикация р е з у л ь т а т о в
диссертации.
ния и р е з у л ь т а т ы р а б о т ы докладывались
ных
научно-технических
Московской
конференциях
{ФСВТ-JAA)
годности
(1998г.);
(стран
США)
обеспечению
СНГ
(1998г.);
(2000,
и
отраслевых
неров
по
международных
2 0 0 1 , 2003
(1995-1999
транспорта»
г.г.),
совещаниях
РАН
го у п р а в л е н и я
в
международной
систем летной
и
г.г.),
факультета
США
конференции
по
и
поддержанию
г.г.);
конференциях
семинарах
на
с
конференции
летной
г.г.),
участием
на
годности
МГТУ
секции
«Проблемы
семинарах
кафедры
на
ГА
различных
иностранных
ВМК МГУ и м . М . В . Л о м о н о с о в а ,
1-ой
гармонизации
конференциях
(1999-2005
положе­
международ­
Минской международной
в ЕАТК ГА
на
на
(1996-1999
научно-практических
(2000-2001 г . г . ) ,
Основные
и обсуждались
парт­
воздушного
оптимально­
международ-
6
ном
семинаре
Петербург,
2005
в
математическом
2000 г. ) ,
(16-21 а в г у с т а
институте
2005 г . ,
кование
изданиях,
материалов
44 9 с т р .
в
которых
докторских
(28 п е ч . л и с т о в ) ,
ска
заключения
использованных
27 п е ч а т н ы х р а б о т ,
Президиумом
диссертаций,
и з д а н н а я в МГУ
Струкорура и о б ъ е м д и с с е р т а ц и и .
разделов,
Работа
и общих выводов
ВАК
и з них 5 - в
разрешено
опубли­
одна монография
объемом
им.М.В.Ломоносова.
состоит
из
по р а б о т е ,
источников.
Диссертация
рисунков,
таблиц.
основного т е к с т а ,
{г.Санкт-
с а л о н е МАКС-
г.Жуковский).
По т е м е д и с с е р т а ц и и о п у б л и к о в а н о
рейтинговых
им.Л.Эйлера
на международном а в и а к о с м и ч е с к о м
введения,
шести
приложения и
содержит
324
спи­
страницы
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
В рааделе
го
1 диссертационной работы проводится
состояния
гражданских
проблемы
обеспечения
и
воздушных с у д о в к а к фактора
ном т р а н с п о р т е ,
таты первого
обеспечения
обосновываются
этапа
и
современно­
летной
годности
снижения р и с к о в на
воздуш­
цель и з а д а ч и и с с л е д о в а н и я .
исследования
поддержания
анализ
поддержания
подтверждают
летной
годности
актуальность
ВС
и
Резуль­
проблемы
раскрывают
ее
со­
держание .
В
разделе
анализируется
терминология
«Система
в
указанной
летной
современная
сфере
годности
ВС
отечественная
авиационной
и
зарубежная
деятельности.
(поддержание,
сохранение,
Понятие
обеспече­
н и е ) » было впервые применено в ГА Р о с с и и а в т о р о м в п р о ц е с с е
низации
Российской
количестве
с и с т е м ы ГА
с мировой,
что
регламентирующих летную г о д н о с т ь
выразилось
гармо­
в
большом
документов и правил,
создании системы сертификации организаций по ТОиР,
внедренных
в
в ГА
России.
Под летной
годностью
ляемую реализованными
но-технологическими
следует
в
его
понимать
конструкции
решениями,
характеристику
принципами
позволяющими
ВС,
и
опреде­
конструктив­
совершать
п о л е т ы в ожидаемых у с л о в и я х и при у с т а н о в л е н н ы х м е т о д а х
безопасные
эксплуата­
ции.
Под обеспечением
роприятия,
которые
и поддержанием
гарантируют,
службы ВС с о о т в е т с т в у ю т
летной
годности
что
любой
в
понимаются в с е м е ­
момент
своего
срока
действующим т р е б о в а н и я м л е т н о й годности и их
с о с т о я н и е о б е с п е ч и в а е т их безопасную э к с п л у а т а ц и ю .
СТРУКТУРА ИССЛЕДОВАНИЯ
АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТЯНИЯ П Р О Б Л Е М Ы ПОДДЕРЖАНИЯ
ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ГРАЖДАНСКИХ ВС
СОДЕРЖАНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПОДЦЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС
КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС
МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС
ПОСТРОЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ ПОДДЕР­
ЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПРОЦЕС­
САМИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ И ПОДДЕРЖА­
НИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС
РАЗРАБОТКА ПРОЦЕДУР ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ВС ПРИ ЭКС­
ПЛУАТАЦИИ
РАЗРАБОТКА МЕТО­
ДИКИ КОНТРОЛЯ
ЦЕЛОСТНОСТИ КОН­
СТРУКЦИИ ПЛАНЕРА
РАЗРАБОТКА МЕТО­
ДИКИ КОНТРОЛЯ
УРОВНЯ НАДЕЖНО­
СТИ ИЗДЕЛИЙ
РАЗРАБОТКА МЕТО­
ДИКИ ОЦЕНКИ ЭФ­
ФЕКТИВНОСТИ РЕ­
ЖИМОВ ТО ВС
ФОРМИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПОДДЕРЖАНИЯ
И НАДЗОРА ЗА ЛЕТНОЙ ГОДНОСТЬЮ ВС
Рассмотрена
характеристика
состояния
парка
ВС ГА,
его техниче­
ское совершенство и эффективность использования.
Государственный реестр гражданских воздушных судов на 01.03.2004
включает всего — 564 6 воздушных судов
(5562 российского производ­
ства и 84 — западного производства), в том числе:
- пассажирских - 1476 {1412 + 6 4 ) ;
I
-
грузовых -
396
(392 + 4 ) ;
- л е г к и х и деловых с а м о л е т о в — 1855
- в е р т о л е т о в - 1920 (1915 + 5 ) .
За
период
после
1991
целом с о к р а т и л а с ь
ле
20
западных.
на
В
7%
объема
численность
1550 В С .
парке
западного производства
ют
года
(1843 + 1 2 ) ;
84 м а г и с т р а л ь н ы х
эксплуатируются
авиаперевозок,
ВС)
не
обеспечила
произошла,
в
Замена
улучшения
основном,
техники - реэкспорта
В
ло
1994-2003 г г .
32
также
парка
не по т е х н и ч е с к и м
44
типов
определила
и
из
1800 с а м о л е т о в
парке
расходом т о п л и в а
российского
а
около
мире
эксплуатации
14%,
наиболее
составляющие
около
50
а
парка
эксплуата­
пассажирских
самолетов
440 г р у з о в ы х
самолетов — 14%,
из
1180
из
вертолетов
Например,
осталось
приводит
к
расходуемых
в
провозной
— 22%.
В
с
10%.
перерасходу
5 млн.т.
Ил-62,
мощности
мощности
только
2002 году
самолеты Ил-8б,
только
самолеты
80% п р о в о з н о й
шумных с а м о л е т о в
50%
око­
Избыточность
з н а ч и т е л ь н о й доли
самолетов
топлива
т.к.
авиа­
грузовых,
вертолетов.
самолетов
большей ч а с т и международного рынка
Ту-134,
130
поколений.
таких
типов
1 млн.т
парка,
рынка»
э к с п л у а т а ц и и выбывало
30 г/пкм с о с т а в л я ю т
в
устаревших
целом по парку
типов -
предыдущих
свыше
парка,
Эксплуатация
запрет
ВС
из
(2380
ведомств.
списание
региональных
легких
превалируют
50% парка
п р и ч и н а м . И з выведенных и з
42% о т р а б о т а л и н а з н а ч е н н ы й р е с у р с ,
экс­
в основном на
«вторичного
региональных,
и
в
самолета
самолетов
совершенства
возникшего
и других
(ресурсньш)
700 магистральных
западных
18% п е р е в о з о к ,
технического
самолетов,
легких
региональных
в 1991-2003 годы около
счет
(938 ВС)
самолетов
и
судов
в том ч и с ­
15 авиакомпаниями и в ы п о л н я ­
в среднем ежегодно и з
магистральных
210
эксплуатируемого
ции
за
воздушных
63 т и п а В С ,
4 9 современных
п л у а т и р у ю т с я в 3 компаниях и выполняют
международных л и н и я х .
парка
Парк в к л ю ч а е т
в
Так,
вывел
с
Ту-154Б,
пассажирского
парка.
Для
выполнения
авиакомпаниям
воздушных
в
судов
прогнозируемого
целом
в
до
количестве
м о л е т о в и 420 в е р т о л е т о в
спросом
54—69%
на
от
перевозки
реестровой
молетов р о с с и й с к о г о
2010
объема
года
авиаперевозок
потребуется
615 м а г и с т р а л ь н ы х
всех типов.
действующий
численности
и
работ
обновление
парка
и региональных
На 2004 год в с о о т в е т с т в и и
(используемый)
магистральных
производства.
В с о с т а в е действующего п а р к и с п о л ь з у е т с я :
парк
са­
со
составляет
и региональных
са­
9
— п а с с а ж и р с к и х — 64% р е е с т р о в о й
— г р у з о в ы х — 54
численности;
%;
— легких — 27%;
— в е р т о л е т о в — 4 3%.
Уровень
1991
года
на м а г и с т р а л ь н ы х
налета
самолетах
на
среднесписочный
Ту-154М,
самолет
сохранился
ч т о можно о б ъ я с н и т ь
сохранени­
ем у р о в н я с е т и м а г и с т р а л ь н ы х аэродромов
Следует
отметить
адекватность
стных и р е г и о н а л ь н ы х
гиональных линиях
тах
Ан-24,
региональных
вертолеты
падения
аэродромов,
что
в
три
объясняется
раза
налета
количества
на региональных
уменьшением
аэродромов и переводом объемов
(за
В).
ме­
объема п е р е в о з о к на местных и р е ­
и среднесписочного
Як-40,
( к л а с с о в А,
количества
самоле­
местных
п е р е в о з о к пассажиров
2003 год п о ч т и 50% на ВВЛ о с у щ е с т в л я л о с ь
на
и
на
вертоле­
тах) .
Низкая
эффективность
объяснить
переизбытком
использования
провозных
ВС
(низкий
мощностей
и неконтролируемым потоком р е э к с п о р т а
налет)
ВС р о с с и й с к о г о
спроса
на а в и а п е р е в о з к и в п л о т ь
гоприятном
прогнозе
авиапрому.
Провозная
до 2010
года,
мощность
существующе­
до 2007 г о д а ,
ч т о может
пассажирского
дать
шанс
парка
54—69%)
производства.
Р о с с и й с к и й парк с а м о л е т о в о б е с п е ч и в а е т у д о в л е т в о р е н и е
го сегодня
можно т а к ж е
(использование
а при
бла­
российскому
сократилась
по­
с л е 1991 г о л а на 3 6 % , но объем п е р е в о з о к с о к р а т и л с я п о ч т и в д в о е .
По мнению а в т о р а ,
в
ближайшие
тивных мер по о г р а н и ч е н и ю ,
тации
ВС по п р и ч и н а м ,
работкой
назначенных
дефицита б а л а н с а
вышения
спроса
ционной
техники
откинет
нашу
российский
годы,
если
не с в я з а н н ы м с
ресурсов,
перевозки.
вплоть
При э т о м в
эксплуа­
состоянием и
на
западной
рынок западных ВС с е г о д н я наблюдаются
проникновения
следующие
по­
авиа­
десять-пятнадцать
отношении
от­
достижения
ВС и и с к у с с т в е н н о г о
эксплуатацию
иномарок»)
администра­
вывода и з
до и с к у с с т в е н н о г о
Прием на
(«подержанных
авиацию н а з а д .
принять
техническим
провозных мощностей парка
на
не
сохранится тенденция
лет
на
тенден­
ции и ф а к т о р ы :
•
вторичный
80-90
годов
рынок
западных
производства
самолетов,
США,
где
т и р у е м о г о м о д е л ь н о г о ряда с а м о л е т о в ,
• мощное п о л и т и ч е с к о е
рование)
со
в
основном,
период
замены
самолеты
эксплуа­
совпавший с к р и з и с о м ;
и экономическое
стороны государственных
это,
наступил
давление
и поддержка
и финансовых
(лобби­
о р г а н о в США и Е С ,
10
заинтересованных
в сбыте своей устаревшей авиатехники и техниче­
ском перевооружении своих авиакомпаний;
• внешне привлекательные,
но разорительные в целом для российских
авиакомпаний условия поставки и эксплуатации ВС
(лизинг,
рассроч­
ки, скидки);
• лоббирование в России сделок по поставкам западных ВС в россий­
ские авиакомпании (в основном со стороны ведущих авиакомпаний эксплуатантов западных ВС)
и получение ими льгот
по налогам и тамо­
женным платежам за поставленные западные ВС;
• слабость
(отсутствие)
в России законодательных барьеров на пути
проникновения на российский рынок ВС западного производства,
числе из-за
и,
облегченного
как следствие,
режима сертификации
западных
в том
самолетов,
их поставки в Россию на льготных для западных
производителей условиях;
• принимаемые сегодня на эксплуатацию подержанные западные самоле­
ты через несколько лет будут непригодны для полетов в Европу,
по­
этому их и пытаются сбыть в Россию;
• бессистемное
(стихийное)
базы бывшей
эксплуатации
в
принятие на неподготовленные российские
AT разрушит
единое
техническое
про­
странство российской авиации и нарушит хрупкое техническое равно­
весие, устоявшееся после катастрофического 1994 года;
• принятие западных самолетов потребует крупных инвестиций на и з ­
менение всей российской системы летной годности и наземной инфра­
структуры;
• российские аэродромы и аэропортовая структура не готовы для р е ­
гулярной эксплуатации западных самолетов на российских аэродромах,
что отмечалось западными производителями
(Boeing);
• принимаемая на эксплуатацию западная авиатехника потребует заме­
ны российской законодательной базы,
не гармонизированной с запад­
ным законодательством. Столкновение не гармонизированных между с о ­
бой систем может привести к техническому коллапсу на едином техни­
ческом пространстве России;
• отдавать под западные ВС российский внутренний рынок, каким я в ­
ляется
рынок
региональных
самолетов,
технологическую зависимость от Запада.
значит
поставить
страну
в
и
Проведенный
рубежного
в
работе
опыта
детельствует
политики
о
обеспечения
и
России
объектов
ционных
в
и
норм,
современных
надзора
за
методологией,
жания
данной
дальнейшего
направленной
законодательства,
транспорта,
механизмов
положенной
отечественного
летной
летной
в
основу
годности
развития
с
на
создание
новой
мировой
ВС,
и
со­
сертификации
системы
авиа­
по­
инспектирования
объединенных
государственной
за­
сви­
практикой,
государственного
годности
и
ВС
государственной
системы
создание
гармонизированных
поддержанием
их л е т н о й
анализ
поддержания
области,
воздушного
воздушного
правил
строение
и
и
необходимости
вершенствование
AT
сравнительный
системы
единой
поддер­
годности.
Основные
компоненты
Национальные систе»ш
Россия
Через контроль
доказательной
документации при
Непосредственная и п о с т о я н н а я
поэтапном п р о ­
Государственнвсй м о н и т о ­ т е х н и ч е с к а я и л е т н а я и н с п е к ц и я
длении р е с у р с а
ринг летной г о д н о с т и ВС специалистами авиационной аотл^(срока службы)
нистрации
ЗС и продлении
сертификата э к земпляра
Применяется п о ­
этапно после
Применяется т о л ь к о после д о с т и ­
достижения
пер­
жения экземпляром ВС проектного
Продление р е с у р с о в
з н а ч е н и я р е с у р с а или срока с л у ж ­ воначально н а ­
(сроков службы) ВС
значенного
р
е­
бы
сурса (срока
службы)
Системы сертификации типовой конструкции имеют
Тип ВС
высокую степень гармонизации
Сертификат чет­
Продление с е р т и ­
ной годности ВС
не имеет ограни­ Продление с е р т и ­ фиката после
процедуры п о ­
чения ПС време­ фиката ч е р е з
ни. Контроль со­ о б я з а т е л ь н у ю и н ­ э т а п н о г о продле­
Экземпляр
ния р е с у р с а
стояния через
спекцию
ВС
с
п
е
­
ВС
(срока службы)
периодическую
циалистами а в и а ­ э к з е м г л я р а ВС
Сертификация
инспекцию сле­
ционной а д м и н и ­ ч е р е з контроль
ди алист ами а виа - с т р а ц и и
доказательной
циснной админидокументации
страции
Обязательно
Лобровольная
Разработчик (из­
одобрение Р а з р а ­ сертификация
г о т о в и т е л ь ) не
Организация ботчиком ( и з г о ­ Разработчиком
у ч а с т в у е т в сер­
товителем) об(изготовителем)
ТОиР
тификации
служиваемых ВС
обслужив а емьрс ВС
Разработчик и Изготовитель
С у б ъ е к т ы послепродажно­ ВС интегрированы в одно юри- Р а з р а б о т ч и к и И з г о ­
т о в и т е л ь — отдельные
го о б е с п е ч е н и я
дическое лицо
юридические лица
Нормативно о б о з н а ч е н ­
Хорошо отлаженная с и с т е м а с
н а я [ВК с т . 37) с и с ­
многочисленными филиалами и
тема обеспечения л е т ­
жег-тким контролем и з г о т о в и ­
ной годности произво­
Система послепродажного телем и специалистами а в и а ­
дителем
ВС и
обеспечения
ционных администраций а у т е н ­ аутентичность п о с т а в ­
т и ч н о с т и поставляемых д л я ВС ляемых для ВС компо­
компонентов
нентов практически
отсутствует
Анализ
ния
также
данной
EASA
подтверждает,
проблемы
является
ч т о одной
недооценка
из
(JAA)
главных
причин
необходимости
обостре­
комплексно-
12
го ведения работ
слабое
взаимодействие
действующая
ВС,
по о б е с п е ч е н и ю и поддержанию л е т н о й г о д н о с т и
когда
в
Заказчика
авиакомпаниях
работы
При э т о м и з - з а
за
ники
всех
на
отсутствия
поддержанием
пример,
поддержания
остаточному
летной
отсутствие
годности
вторичных
Таким о б р а з о м ,
структурах
(Минтранс
привели
к
РФ,
{вследствие
барьеров
ис­
слабый
авиатех­
территори­
и
образованию
изменения
запасных
частей,
необходимой
реэкспортных
итогов
привати­
единого
появления
«Аэ­
«неизвест­
и т.д.
решаемая
в
диссертации
системы обеспечения
проблема
и поддержания
главные направления государственной
создания
летной
должна о п и р а т ь с я на следующие исходные принципы,
•
не
эксплуатируемой
административных
производства
рынка
единой
и
эффективной с и с т е м ы н а б л ю д а е т с я
летной
документации
ных» з а п а с н ы х ч а с т е й ,
основ
годности
принципу
зации - п е р е р а с п р е д е л е н и я AT п о с л е р а з д е л е н и я н е к о г д а
рофлота») ,
ВС,
проведении,
авиапредприятия).
распорядительной
ВС р о с с и й с к о г о
по
при их
по формированию р е м о н т н о г о фонда В С .
организационных
альные органы Г А ,
Как
система
финансируются
п о л ь з у е т с я у ч е т н а я политика
контроль
и Разработчика
научных
годности
ВС
учитывающие:
политики в области
обес­
п е ч е н и я и поддержания л е т н о й г о д н о с т и ;
•
действующие нормы и правила
о б е с п е ч е н и я и поддержания
летной
годности;
•
факторы и компоненты,
определяющие о б е с п е ч е н и е и поддержание
летной годности;
•
механизмы у п р а в л е н и я процессами о б е с п е ч е н и я ,
хранения,
•
ное
интеграционные п р о ц е с с ы в мировой авиационной с и с т е м е и
взаимодействие
США по
проблеме
разработке
Раздел
воздушных
со­
обеспечения
и
полномочных
поддержания
в области
органов
летной
эксплуатации,
России,
годности
ТОиР,
тес­
ЕС
ВС
и
при
подготовки
персонала.
2 диссертации
определения
исходных
авиационных
норм и п р а в и л
авиационного
сти
поддержания,
надзора и к о н т р о л я з а летной г о д н о с т ь ю ;
данных
посвящен
показателей
о
судов).
редких
статистическому
безопасности
событиях
Рассматриваются
оценивания моментов н е и з в е с т н ы х
(катастрофах
при
оцениванию
полетов
при
и
э т о м методы
распределений.
точно­
ограниченных
крупных
авариях
статистического
13
Приводимые
ниже
возможность
угодно
получать
точно
клонений
ского
средней
Эти
на
в
были
в
о т е ч е с т в е н н ы м м а т е м а т и к о м Ю.К.
Распределения
терес
отклонений
параметров
происшествие
остается
новом р а з д е л е
статистике
обосновывают
распределения,
распределения,
летное
всегда
результаты
случайные
неизвестные
наработки
(которое
результаты
компьютерной
математические
искусственные
повторяюшие
ожидания
ботки.
строгие
от
такой
математической
годы
от­
математиче­
неизвестным)
последние
сколь
например,
нара­
статистики
получены
-
известным
Беляевьм.
точечных
оценок
для
необходимы д л я определения
представляющих
эффективности
ин­
точечных
оценок.
Бутстреп
метод до н е д а в н е г о
тодов,
направленных
торые
имитируют
размножение
делений
ме­
ко­
статистических
из
данных
может
базисным
точечных
вероятностным
оценок.
Эти
как последовательность
сбора
два метода
(П,
Вероятность
того,
B{Q))
и
на
мо­
существенно
предполагается,
Xi е
что
распределений
В,
эквивалентно,
истинный
что
© единственным
любой
пользовать
независимы.
9 6
задается
Po,i("i
параметр
образом
следующее допущение:
Мы з д е с ь
как
принадлежит
9 е
Bj =
0.
всех
РоО)
множест­
событий
Итог i - r o
и
РоС)
эксперимента
значе­
для оцениваемой
отображением
Po.iiB)
некоторому
9 б
Конечно,
мы
Po,il
параметры Х^,
ч т о Х^ = х,
Q
= Po{Xj(a))
(Po,j,'
определяет
истинные
не п р е д п о л а г а е м ,
В(П),
будет
где Х^ - множество
измеримым
вероятностей
П
. Сбор данных можно понимать
х^ s Xi,
является
(П,
т.е.
Xj к а к з н а ч е н и е и з Xi
которая
что
Пусть
алгеброй
э к с п е р и м е н т о в е^, ег.
Мы р а с с м а т р и в а е м
величины,
данных.
— с
может быть п р е д с т а в л е н к а к т о ч к а
где
основано
Метод перевыборки
перевыборок.
пространством,
событий а>, В ( П )
— истинным р а с п р е д е л е н и е м на
семейству
также
Однако
к о г д а п е р в о н а ч а л ь н ы е данные обладают сложной с т р у к т у р о й .
вом элементарных
чайно
отклонений.
при решении э т о й проблемы с имитацией р а с п р е ­
от
Имеем следующую общую схему
ний Xi.
быть
данных.
В р а з д е л е п о к а з а н о преимущество метода
будет
одним и з
распределения
первоначальных
использован
отклонений
различны,
времени я в л я л с я
ненаблюдаемые
прямой п е р е в ы б о р к е
жет быть
главных
на решение проблемы выборки р а с п р е д е л е н и й ,
i
слу­
на
Xj.
6
В),
известному
0),
или,
что
предполагаем,
) ■ Будем
i
ис­
= 1 , 2, . —
= 1 , 2,
14
Для каждого фиксированного
заданные
статистические
состоятельной
данные.
точечной
Пусть
9„-
оценкой 9о/ т . е .
в
Х„
-
S„
(xj,
(Xi,
Хг, ..,
Хг,
некотором
,
х„)
Хп)
смысле
как
будет
в„—• бо,
П —> 00 .
при
Если 9 с
В
п рассматриваем
таком
R',
случае
различных
Пусть
раметр,
то 6 = ( 9 i , Эг,..,
это
действительно
измерение
отклонений
величины.
в„от
в„
при
к а к истинный
па­
ё„ - во , п = 1 , 2 , ..
Та=Т_„(^„).
то
7\
Е с л и мы будем р а с с м а т р и в а т ь
Возникает
истинного
значения
параметра.
вопрос,
что-то
9„
должен быть р а с с м о т р е н в к а ч е с т в е
интересующего н а с
нать
9г)'^ и 9, — д е й с т в и т е л ь н ы е
можно л и определить
большее
о
неизвестных
или,
по
крайней мере,
распределениях,
когда
Г„
уз­
неиз­
вестна?
Иногда
методов
это
возможно
путем
математического
ход — « б у т с т р е п »
проксимации
использования
анализа.
(bootstrap)
неизвестных
распределений.
2.
Найти 9„ { с о с т о я т е л ь н у ю
Использовать
асимптотических
недавно
другой
был предложен д л я решения
нимать следующую п о с л е д о в а т е л ь н о с т ь
1.
сложных
Сравнительно
Под « б у т с т р е п о м »
распределения
^ j i,P.i> ir-^Li
».
где
в„
х*„) ,
x*i б X i ,
теперь
P.e.i > ^ - '^г ^г
х**2,...,
i
В;
смоделировать
х'^п) , х**1 6 X i ,
В
х'^г е Хг,...,
рас­
называемой
х*2 6 ^г,
где х*1 - з н а ч е н и е н е к о т о р о й с л у ч а й н о й в е л и ч и н ы X j ,
данных A f n = (х**!,
по­
действий.
б у т с т р е п - к о п и и данных Х*„ = ( x ' l , x\,..,
ет распределение
ап­
будем
оценку).
с м а т р и в а е т с я к а к истинный параметр, л л я моделирования т а к
Х„,
пол-
задачи
г х\
которая
е
име­
бутстреп-копий
х*^ е Х„
(обыч­
но В или б о л е е ) .
3.
Г
Использовать
=Т„(Х„)
4.
Ь-ю
копию
х'^„
для
интересующего нас параметра
Вычислить
T_ = T(Qg),
Оутстреп-версию
задавая X i , Хг,..,
для
получения
Г
точечной
оценки
=Пбо)-
условного
закона
отклонения
х„:
L\,=L(f„-T,/x,.x,.. ,xj
=4ZL/rrf*'-fj6.;
(1)
\5
Здесь
правая
пределение
часть
Д" в
(1)
BiR")
,
должна
т.е.
пониматься
для
УАеВ^К")
к а к эмпирическое
значение
рас­
распределения
L',„ будет
В диссертации использован
чаях
ляется
Xj
естественным думать,
(1 = 1, 2, ..., п),
вает
более
общий и в некоторых
когда
скажем
Xi2,-,
набора
E i , ег, ,
Ein- Далее,
{ i i , .,
in)
последовательности
е„ будут
б 1 , Ej,...,
пусть
первоначальные
e i , tz,..,
Е„ е с т ь
только
возможных э к с п е р и м е н т о в .
генерации
интересует
копий
больше
Г „ = 7'„('дc,,д•^, ..,x„^
предположить,
Ю.К.Беляев
данные
случайная
Далее,
(Xii,
экспериментов,
выборка
и з более
общего
почему бы не размножить
дан­
Е „ ? Э Т О было бы э к в и в а ­
данных
{ X j i , Xi2,...,
Xi„) . Нас
отклонений точечной
Т-о-Ш^о)будет
есть
P<,j\=P[)j2i 9 б 0 .
з н а н и я о распределении
также
место
порядке,
n) . З а м е т и м , ч т о
ъ„ д л я н е к о т о р ы х
статистических
д л я параметра
ч т о 7),(»)
статистических
точное
например, д л я
проведены в другом
ные п у т е м выборки с возвращением и з E I , 82,...,
лентно
выводах,
~ перестановка и з { 1 , . . . ,
e^i и Ei2 , возможно ^ „ = X . j ,
Теперь
независимости
т о ч е ч н о й о ц е н к и . Т а к о е же з а к л ю ч е н и е должно иметь
e^i, Е^г,- ,
скажем,
слу­
представ­
что порядок проведения экспериментов не оказы­
эксперименты
Xin) • Здесь
внутри
Иногда
б л а г о д а р я предположению о
с у щ е с т в е н н о г о в л и я н и я при с т а т и с т и ч е с к и х
определения
и
другой,
б о л е е приемлемый подход к размножению данных.
Следовательно,
определяться
оценки
мы должны
д л я перевыборочных
данных.
назвал
определение
этот
предложенный
описывается
им подход
следующей
перевыборкой.
последовательностью
Его
дей­
ствий.
1.
Находят
Г„=7'(А'„)
— состоятельную
оценку
интересующего
пара­
метра .
2.
Берут
данных
В
случайных
такой
Х^'={х[^,х\^,...,х\")
чальных
данных.
же
длины
выборок
п:
. Мы н а з о в е м
с
возвращением
Xf ={х[\х\\.. ,х'^),
Xf°
из
первоначальных
Х^ ={х\^,х'.^ ,...,х'^),...,
~ перевыборочной
копией
первона­
16
3.
Если
Гц =Т(6„)
стоятельная
-
оценка,
интересующий
то
каждая
нас
параметр
перевыборочная
данных находится к а к : тТ=Т(Х^'),
fT=T(Xf^),
и
Т„=Т{Х„)
копия
,
тУ ^ПХ^)
.
"в*
4.
Находят
отклонения
(J''-Т„,Т1^-Т^,-,Т*"-Т„)
оцениваемых
— со­
первоначальных
величин
^
Г„
от
7_„,
т.е.
. После чего вычисляют перевыборочную версию
для условного закона отклонение от Г,,
задаваемых через (Хц, х,2,..,
хщ) :
L%=L(fT-f„/x,.x,
xj = ^f^l((f:
-TJs-).
ts ь-i
При
некоторых
предположениях
больших з н а ч е н и й
Мы склонны с ч и т а т ь
ревыборкой.
Внутри
жем
заменой и з
сосредоточиться
параметра
ного
Го=Г(9„)
н е р н а я методика
копии
повторять
1,.,9)„для
только
на
между
бутстрепом
размножения
данных.
отклонении
о т и с т и н н о г о параметра
алгоритма
и вычислительная
параметров
для
и
безопасности
Следовательно,
пере­
мы м о ­
представляющего
в„.
интерес
На о с н о в а н и и о п и с а н ­
а в т о р о м были предложены
программа д л я
полетов
пе­
первоначаль­
п о л у ч а е м прямо п о с р е д с т в о м с л у ч а й н о й
первоначальных
выше п е р е в ы б о р о ч н о г о
вания
также
существенным р а з л и ч и е
перевыборки
ных ограниченных данных
выборки с
i*j будет
п.
статического
воздушных
судов
инже­
оцени­
гражданской
авиации при о г р а н и ч е н н ы х исходных данных.
Раадел
ние
3 диссертации
годы в с е
более
посвящен
актуальное
п е ч е н и я и поддержания л е т н о й
прогрессирующего
старения
зервирования отдельных
рования
стью,
бортовых
дефицита
годности
запасных
и
воздушных
техники,
важных у з л о в
комплексов
частей
приобретающим
д л я решения
авиационной
наиболее
систем
вопросам,
значение
и
с
послед­
судов.
Это
обес­
-
учет
необходимость
ре­
и агрегатов,
функциональной
агрегатов,
в
проблемы
ударных
проекти­
избыточно­
нагрузок
при
э к с п л у а т а ц и и воздушных с у д о в и их о б о р у д о в а н и я .
Для
тов,
определения
заменяемых
уравнение
оптимального
при
отказах,
ресурса
в
стареющих
работе
узлов
приводится
и
агрега­
интегральное
17
1
1
Т
jT
=Н2_ = о,
1-/^(7.) + Х.(Гз)|[1-^(со)]^со
(2)
"""'
о
где
F(t)
узла
— функция
или агрегата
распределения
(А' (t)>0) ,
ресурса узла или агрегата,
времени
до
Г^ - заданное
отказа
«стареющего»
значение
назначаемого
Т„з, Т^э - среднее время замены исправно­
го и неисправного узла или агрегата соответственно.
В работе дано решение уравнения
ции X(t)
(2)
для случая определения функ­
по неполным данным со строгим статистическим оцениванием
расчетного
оптимального
для случая экспертного
значения
Тэ, а также приближенное решение
оценивания факта старения узла
та . Имеются реальные примеры расчетов и дана оценка
или агрега­
эффективности
такого рода предупредительных замен узлов и агрегатов.
Далее в разделе рассматриваются авиационные комплексы с различ­
ными формами избыточности
ние,
(перекрестное,
мажоритарное резервирова­
любые другие формы избыточности по надежности). Эти комплексы
с избыточностью являются отказоустойчивыми
ряда элементов).
ходит
дит,
снижения
(по отношению к отказам
При отказе таких элементов либо вообще не проис­
эффективности работы комплекса,
но не настолько,
чтобы его эффективность
либо оно происхо­
оказалась
ниже
за­
данного (приемлемого для выполнения конкретной задачи) уровня.
Пусть система
(далее будем так именовать
комплекс)
состоит из п
элементов.
Предположим, что поведение системы описывается двоичным вектором
X{t)
= [Xi(t),
X2(t),
..., X „ ( t ) ] ,
если в момент I к-ый элемент исправен',
х*Г';={д если в момент
t к-ый элемент неисправен', Jйк <п.
Е с л и в каждый момент времени
t известна
к < п) — о б о з н а ч и м е е ч е р е з © ^ ( t ) ,
(элемент
будет
может
включаться
не с о в п а д а т ь
в
наработка
^r-элeмeнтa
т о д л я э т о г о б о л е е общего
работу
с
перерывами
с календарным временем)
(1 5
случая
и его наработка
процесс X ( t )
запишется
как
X(t)
Очень
отказа.
она
= tXi(t), 0 l ( t ) ;
важно
в
X 2 ( t ) , 02(t|,..., X „ ( t ) ,
рассматриваемых
системах
0n(t)l.
сформулировать
понятие
Будем считать систему отказавшей, если при отказе элемента
либо
полностью
прекращает
функционирование
(эффективность
ее
18
становится
равной нулю),
ее с т а н о в и т с я
ство
либо функционирует
ниже з а д а н н о г о у р о в н я .
состояний
процесса
Jf(t)
на
так,
Теперь
два
что
эффективность
разобьем все
непересекающихся
простран­
подпростран­
ства:
X = х+ U
Тогда,
Х- ,
е с л и X{t)
е
— неисправной.
момент о т к а з а
Пусть
Х+, с и с т е м а
Момент
X..
считается
перехода
исправной,
процесса
X(t)
из
процесс X(t)
безошибочно.
Тогда
Обозначим X ( t i )
следовательность
случайных
= Кц.
векторов
tjc з н а е м всю траекторию
Е с т е с т в е н н о предположить,
момента
принять
одно
в моменты t)t наблюдаем п о ­
Xi,
. . .,
Xjt)
. . .,
X;t и в каждый м о ­
= Xj^ .
ч т о в момент
из
t^ti или о с т а н о в и т ь
Е с л и в момент
Хо,
производятся
процесса:
(Хо, X i ,
можно
Х_ е с т ь
наблюдается в моменты t t = >гДС , к = 0 , 1 , 2 , . . . ,
Наблюдения п р о ц е с с а
X^
Х+ в
е
системы.
где A t — шаг наблюдения п р о ц е с с а .
мент
если Х(С)
двух
t^ по и з в е с т н о й
решений:
продолжать
систему и возвратить
t,^ произошел о т к а з с и с т е м ы ,
траектории
наблюдение
до
е е в с о с т о я н и е Хо.
т.е.
Хо € Х+ , .. , Ху-1 6 Х+ , X» G Х- ,
то
всегда
принимается
решение
возвратить
с т о я н и е Хо. В в е д е м функцию удельных
систему
в
исходное
со­
потерь:
С,
—-, если к моменту /, система не отказала;
Л=
'^'
с*
—^, если к моменту /j система
где С\ - средние потери на в о с с т а н о в л е н и е
ных э л е м е н т о в )
на,
при у с л о в и и ,
отказала,
системы
(замены н е и с п р а в ­
ч т о в момент о с т а н о в к и с и с т е м а
Сг - средние потери на в о с с т а н о в л е н и е
исправ­
с и с т е м ы в с л у ч а е ее
отка­
за.
Определим т е п е р ь
строго
правило
о с т а н о в к и д л я поиска оптимального
Назовем с л у ч а й н у ю в е л и ч и н у v ,
К,
Хз,
...
...,
и определенную
Хк,
■..),
на
остановки
и введем класс
правил
правила.
принимающую з н а ч е н и я
пространстве
правилом о с т а н о в к и .
траекторий
1 , 2,
процесса
Решение об о с т а н о в к е
3,
(Xi,
...,
Хг,
процес-
19
са
в
момент
Ск должно
определяться
траекторией
(Xj,
Х2,
Х3,
...,
Хк) .
Более
строго
правило
остановки
определяется
следующим
образом.
Обозначим
х:=Х^хХ^у...Х^
д е к а р т о в о п р о и з в е д е н и е к одинаковых п р о с т р а н с т в
Тогда
правило
траектории
X^
остановки
v
есть
момент
Х+ .
первого
и з упреждающего м н о ж е с т в а Л» {А с
выхода
конечной
х^) :
V = m f (к : X^e At) .
Очевидно,
P[v
Если V определено,
< 00) = 1 .
т о средние у д е л ь н ы е п о т е р и в ы ч и с л я ю т с я к а к
j'(v) = | ; P{v = k)y,,
где ук о п р е д е л я е т с я и з
(4)
( 3 ) . Правило v о п т и м а л ь н о ,
если
у (у*) = miny (у).
Для нахождения правила v * необходимо н а й т и р а с п р е д е л е н и е
V д л я произвольных
y(v),
варьируя
ше
общем
в
случаев:
множеств
Aj,,
а
последовательность
виде
систем
задача
с
в
затем
отыскать
множеств
диссертации
резервированием,
с
величины
минимум
величины
А^. Сформулированная в ы ­
решена
для
важных
частных
параллельно-последовательным
соединением разнонадежных э л е м е н т о в и л р .
Далее
в разделе
ремонтов
ционных
правило
либо
отказов.
старения
растающие
техники)
эксплуатации
комплексов,
ремонтах
ших
обосновывается
силовых
оптимальное
сложных
авиационных
установок),
в
техники
этом
для
вводятся
более
адекватного
случайные
и убывающие
либо ч и с л о
описания
геометрические
(для описания продолжительности
систем
в теории
при
происшед­
процессов
воз­
стареющей
Э т и процессы
надежности и при решении
д а ч э к с п л у а т а ц и и процессы в о с с т а н о в л е н и я .
и
(навига­
процессы,
восстановлений
(по е е временам между о т к а з а м и ) .
обобщают широко и с п о л ь з у е м ы е
замен
котором у ч и т ы в а е т с я
календарное в р е м я э к с п л у а т а ц и и ,
При
по с т о и м о с т и
за­
20
В разделе 3 указывается на недостатки часто используемых в моде­
лях эксплуатации технических систем и удобных для получения анали­
тических решений марковских и полумарковских моделей профилактиче­
ского обслуживания.
Несмотря на многочисленные статьи по марковской теории профилак­
тического
обслуживания
практически
нет
сообщений
об
эффективном
применении результатов этой теории.
Помимо статистического
(информационного)
«голода», для внедрения
этих моделей имеются и другие трудности. Отметим некоторые из них.
Сложность исследуемых систем. Большинство публикаций по марков­
ской теории имеет дело с системой, представляющей собой один э л е ­
мент
или последовательно
(параллельно)
соединенные
элементы,
или
систему с резервом. Практические системы, подвергаемые профилакти­
ческому обслуживанию, обычно намного более сложные.
Наблюдаемые состояния и точность переходных вероятностей.
ханических
системах,
ственно то,
присущих авиационной технике,
что уровень
В ме­
особенно суще­
старения очень часто трудно бывает изме­
рить.
Проблема «измерения» стоимости. Штрафные стоимости из-за
отказа
системы и стоимости ее функционирования, зависящие от уровня с т а ­
рения, очень трудно определять.
Проверка марковского свойства. Если в основе моделей лежит мар­
ковское свойство, то оно должно быть проверено. Это свойство вооб­
ще проверить
очень трудно до тех пор, пока структура
системы сама
естественным
образом не
обеспечит
исследуемой
выполнение
этого
свойства.
Далее ставятся и решаются (алгоритмически) две задачи: организа­
ции ремонта при дефиците запасных частей
(эта задача ориентирована
на универсальную конструкцию авиационных систем с взаимозаменяемы­
ми модулями) и задача,
в которой состояние деградации техники з а ­
висит от объема и качества
выполняемых работ
(перевозок пассажи­
ров) .
Известно,
что наиболее перспективной формой технического
обслу­
живания воздушных судов и вертолетов гражданской авиации в интере­
сах полдержания летной годности является их эксплуатация по техни­
ческому состоянию,
параметров.
определяемому при регулярном контроле выходных
В научном плане в общем виде задача сводится к опти­
мальному управлению состоянием набора стохастически
зависимых со-
21
ставляющих
дискретно
для к о т о р о г о
ционал
задана
качества
регулировки
наблюдаемого
допустимая
(различных
составляющих
векторного
область
случайного
эксплуатацлонных
вектора
процесса,
и з м е н е н и я и определен
затрат
и штрафов з а
на
функ­
измерения
выходы з а
и
допустимую
область).
В
разделе
этой
4
на
области
основании
автор
анализа
приходит
аналитического
решения
связи
этом разделе
с
этим в
обобщенная
ния.
предложен
дом м о д е л и р о в а н и я ,
Пусть
задачи
математическая
Поэтому
к
многочисленных
выводу
о
исследований
невозможности
управления
в
столь
общем
диссертации рассматривается
модель,
подход,
не
имеющая
позволяющий
виде.
В
следующая
аналитического
получить
в
получения
решение
реше­
мето­
который д е м о н с т р и р у е т с я на р е а л ь н о м примере.
состояние
некоторой
с и с т е м ы в момент
чениями г определяющих п а р а м е т р о в ,
f>0
образующих
описывается
зна­
вектор
Зс(0 = (х,(0,-^Д'))функция
XI ( t )
го п а р а м е т р а ,
нение
ся,
с
описывает
1 = 1,
2,
Т е ч е н и е м времени
что
в
начальный
таким
образом,
скими
условиями
времени
что
Для
ределяющих
параметра
г;
состояния
момент
значениям
t
Xr(t)
и°,...,и^
определенности
,
времени з н а ч е н и й
в
x(l)
будем
описывает
целом.
= О система
и
параметров
считать,
отрегулирована
тенденция
что
от
что
с
техниче­
течением
установленных
по каждому и з
увеличения
прошедшего с момента
задан критический у р о в е н ь ,
=
пусть
1 , 2,
«*''(«*''>и°)
, г.
-
Тогда,
значений
при достижении и
уровень
для
i-ro
параметра,
x,(t),
и л и равно е м у ,
,x,('/Jпревышает
соответствующий
так что выполняется
состояние
система
значения
системы
подвергается
всех
г
i
=
далее
будем
(5)
называть
срочному р е г у л и р о в а н и ю ,
определяющих
параметров
критиче­
соотноиение
max x,(t„) ^^
(такое
точ­
е с л и в некоторый момент времени t = to > О х о ­
т я бы одно и з з н а ч е н и й
ский уровень
критический
оп­
регулировки.
превышении к о т о р о г о с и с т е м а подлежит срочной р е г у л и р о в к е . Более
но,
i-
изме­
Предполагает­
р а в н ы заданным
соответственно
ухода
проявляется
параметра
системы
времени
с увеличением времени,
Для каждого
течением
xi(0),
тенденция
параметров
с
в е к т о р н а я функция
значения
проявляется
значений.
изменений
,
«критическим»),
в результате
возвращаются
к
то
которого
исходным
22
установленным
значениям
ы", , и ° .
Стоимость
каждого
такого
регулиро­
в а н и я равна а > О.
Для
предупреждения
можно
проводить
Более
тельный»
момент
системы
предупредительные
выходе отдельных
уровни.
попадания
параметров
точно,
уровень
за
i-му
критическое
регулировки,
параметру
бы одно и з
i
значений
ветствующий предупредительный уровень
...,
при
«предупредительные»
сопоставляется
= 1 , 2,
состояние
осуществляемые
соответствующие
и,"''(Ы|° < и"'< М|"'),
to > О х о т я
в
г.
«предупреди­
Если
в
некоторый
Xj(t;,),...,x,{tg)
превышает
или р а в н о е м у ,
так что
соот­
выпол­
н я е т с я соотношение
max х^(1„)
l S i < r ti"'
но
не
выполняется
будем
называть
(5)
регулированию,
возвращает
то
которое,
значения
установленным з н а ч е н и я м
всех
uf,...,u°,
(6)
(такое
«предупредительным»),
дупредительному
лирование,
соотношение
>1,
состояние
система
системы
далее
подвергается
пре­
т а к же к а к и с р о ч н о е
г
определяющих
но т р е б у е т
регу­
параметров
с у щ е с т в е н н о меньших
к
за­
т р а т Ь > О, Ь < а .
Реальный момент
предительное»
тинного
ется
или
времени
которой
первое
производится
(после
в момент
Го > О.
д и т с я в «предупредительном»
Го + kh
в
{к
= О,
вый
цикл
который
1 , 2,...),
обозначать
стояние.
Далее
система
ботку
Г,
и используется
нятия
решений,
что
и
в
изменение
этот
«преду­
системы
в
дискретные
стратегии.
в
состояния
момент
Го + 2h,...
система
состоянии,
системы.
По
система
возобновляет
на
то же правило
первом
достижении
возвращается
не
то
этого
в
проведения
т.е.
нахо­
после­
дли­
вида
системы
пер­
момента,
исходное
имея
во
со­
нара­
измерений и
измерения
с
системы
завершает
функционирование,
цикле,
мо­
Для
. Первый и з моментов
состояние,
ис­
соответствии
ч е р е з р а в н ы е промежутки времени
«критическое»
Ti,
от
определя­
в который о б н а р у ж и в а е т с я попадание
или
функционирования
будем
Если
в моменты Го + h,
«предупредительное»
= 0)
или « к р и т и ч е с к о м »
дующие измерения п р о и з в о д я т с я
ны h > О, т . е .
t
стратегию,
в
отличаться
выбранной
далее
момента
системы
проводимых
некоторой
рассмотрим
может
если состояние
измерений,
согласно
мы
попадания
состояние
запаздывания),
по р е з у л ь т а т а м
определенности,
первого
«критическое»
(в с т о р о н у
только
менты
обнаружения
при­
втором
23
цикле
производятся
(к-=0, 1,2,...) ,
системы
в
то
наработкам
при очередном измерении
наблюдения
образом,
при н а р а б о т к е
где Пкр(С)
общие
Обозначим
после
ботке
второго цикла,
если
выхода
состояние.
Если
т о н а р а б о т к а системы за
Tj — д л и т е л ь н о с т ь
производятся
t
что
в моменты,
каждое измерение
затраты
j-ro
цикла,
соответствующие
1 , 2,
.),
вплоть
до
сис­
на
измерения
имеет
и
стоимость
регулировки
ОО.
системы
равны
— количество
n„p(t)
количество
t
«критическое»
Ti+To+kh
п о с л е д н я я сумма п р е д с т а в л я е т н а р а б о т к у
CcJt)
ботке,
наработок
циклов.
Мы будем п р е д п о л а г а т ь ,
Таким
или
Ti + Гг + .. + T^-i + Го + ^ch (к = О,
Ti + Тг + ...+ Tj,
темы з а j
(суммарных)
Ti + Тг- Вообще,
J - M цикле
момента
достижении
обнаружения
Тг — д л и т е л ь н о с т ь
цикла р а в н а
в
до
«предупредительное»
обозначить
два
при
вплоть
= onjt)
+ bnjt)
+ cn„^it),
(7)
срочных р е г у л и р о в о к с и с т е м ы при т а к о й
— количество
предупредительных
регулировок,
нара­
n„3«(t) —
произведенных и з м е р е н и й .
?'•"(/),
начала
0<t<Tj
этого
t + 2^Ti,, ( j
— состояние
цикла,
= 1, 2,.).
т.е.
с и с т е м ы в j - м цикле в момент
в момент,
соответствующий
Основное предположение,
нара­
требующееся для
*-1
нашего
x(t),x
дальнейшего
((),...
некоторого
рассмотрения,
являются
векторного
начальными
участками
(г-мерного)
случайного
X(t)
начинающегося
в
точке
случайными
процессами
средними.
Задача
состоит
непрерывными
состоит
Остановимся
кратко
мых п а р а м е т р о в
Xi(t),
ровании оптимальных
что
независимых
в
реализаций
(8)
компоненты
которого
реализациями
отыскании
такого
и
. ,
принципах аппроксимации
XrCt;
значений
с
целью у д о б с т в а
предупредительных
являются
возрастающими
набора
значений
издержки
- "'" "".р(0-^КДО + с"..ЛО
на
функции
процесса
/"„.А.и"'',...,и"' , при котором минимизируются средние
г
том,
= (X,(t)...X,(t)),t>0,
K.(0) = (u''i, ,и°),
с
в
,„,
дискретно
поиска
уровней
изменяе­
при м о д е л и ­
и""!,
,
и"''^
24
И шага к о н т р о л я
h.
Булем вновь
з а т е л ь н о монотонный)
В рамках
модели,
рассматривать
эргодический
описанной выше,
будем
предполагать,
цессе испытаний или э к с п л у а т а ц и и сложной т е х н и ч е с к о й
чено
необходимое
вектора
x_(t),
нию.
быть
Возможен
испытаний
чайного
t=to),
количество
например,
записи м о г у т
с
непрерывных
последующего
анализа
системы регистрировались
вектора
таким,
записей
x(t)
с
который
некоторым
позволит
дискретным
достаточно
Задача
будет
заключаться
казовых)
уровней
значение шага
цию системы
деление
всех
том,
чтобы
значения
составляющих
контроля
h
по
высокого
значений
с и с т е м ы и периода
и
шагом
h
контроля
слу­
(начиная
с
(t).
обосновать
затрат
ее
время
аппроксимировать
результатам
уровня
предотказовых
их
во
испытаний
предупредительных
x^(t)
Эти
составляющих
точно
(по минимуму средних
при обеспечении
оптимальных
параметров
в
оптимальные
про­
полу­
назначе­
вариант:
всех
в
составляющих
с и с т е м ы по
и другой
значения
что
аппаратуры.
непрерывными кривыми дискретно измеренный п р о ц е с с х
системы о п р е д е л и т ь
обя­
системы
всех
помощью регистрирующей
сделаны во в р е м я применения
для
(не
векторный с л у ч а й н ы й п р о ц е с с x^(t) .
(предот­
оптимальное
на
эксплуата­
надежности).
уровней
Опре­
контролируемых
и обеспечивает
оптималь­
ную э к с п л у а т а ц и ю системы по состоянию в будущем.
Вновь
лее
будем иметь
все
санной выше,
тервалом Л .
жения
дело с векторным случайным п р о ц е с с о м х (t).
рассуждения
(9)
будем
считая,
что
вести
процесс
Мы по прежнему
путем
оптимальных
выбора
в
рамках
x^(t)
всегда
будем с т а в и т ь
оптимального
постановки
контролируется
задачу
значения
в е л и ч и н предупредительных
Да­
задачи,
опи­
с
минимизации
шага
измерений
(предотказовых)
ин­
выра­
h'
и
у р о в н е й u"''i,
„пр
Мы исключили при э т о м и з р а с с м о т р е н и я
ложения
об
обязательных
периодических
величину
То в с и л у
измерениях
x(t)
предпо­
на
любом
временном и н т е р в а л е .
Сформулируе-м т е п е р ь
составляющие
вектора
ограничения,
x(t),
т.е.
которые
на
должны быть
случайные
наложены на
функции
Xi(t),
,
Хг(t).
Основное
ограничение
ждой составляющей
определим т а к .
гулировки,
(допущение)
(параметру)
Пусть x''i(t)
х''^ (0) =Xi(0),
i
будет
- значение
и пусть
состоять
сопоставим
первое
1-го
в следующем.
процесс
yi.(t),
параметра
регулирование
Ка­
который
до первой р е ­
(срочное
или
25
предупредительное)
значение
1-го
проведено
параметра
в
момент
после
kih.
Обозначим ч е р е з
регулирования
для
з<кзЬ,
x^is)
где
кгЬ
момент в т о р о г о р е г у л и р о в а н и я и т . д .
Положим,
далее.
x"(s),
0<.s<.kih,
y.(s)-- x^(kis) + x'i(sj-x,.
x°(kiS)
Эта запись
yr(t)
kihKsukjh
+ x',(kjh)-Xi(0)
дает
(1°)
+ xf(s)-x/0),
k^hKs^kjh
и md.
п р е д с т а в л е н и е о с т р у к т у р е процесса ^(t)
и процедуре
его построения
чайного процесса
x(t)=Xi(t),
..,
на б а з е исходного
Хс(t)
я в л я е т с я эргодическим и имеет,
=yi (t),
векторного
. Векторный процесс y^(t)
в силу э т о г о ,
стационарные
...,
слу­
также
прираще­
ния.
Будем
считать,
п р о ц е с с yi(s),
мер,
что
В-сплайном)
наблюдений
в
1=1,
каждом
, г,
третьего
(k-l)h
и
Таким о б р а з о м ,
интервале
наблюдений
можно аппроксимировать
порядка,
т.е.
с
(kh,
(k+l)h)
сплайном
(напри­
привлечением
соседних
(k-i-2)h.
е с л и исходные
дискретные
данные
о наблюдениях
за
р а б о т о й j - о й с и с т е м ы представимы в виде с о в о к у п н о с т и :
DD-,= (y^-,(kh)),
к=0,
1,
..; 1=1,.,
г
<11)
То после с г л а ж и в а н и я сплайнами э т и данные принимают вид
DC]=(yi.,(s),
Здесь
yi](s)
- значение
первоначально
Следующее
I
= 1,...., г)
процесса
y,_(s)
(12)
д л я j - о й системы,
х а р а к т е р и з у е т с я случайным в е к т о р о м
естественное
предполагаем,
что
допущение
независимо
от
будет
номера
состоять
от
которая
x(t).
номера
в
том,
что
системы j
DDj и DCj имеют и д е н т и ч н о е распределение и взаимно
мы
данные
независимы между
собой.
Мы п р е д п о л а г а е м
ся
практикой),
ший
Xj (*)
ход
их
также
что
изменения,
по формуле
(и э т о в большинстве
регулирование
(10)
т.е.
в
пересчет
процесс
yi(s)
р а в е н с т в а р а с п р е д е л и т е л ь н ь т процесс у^
Сделанные
стратегии:
значении
выше
допущения
используя
h,
можно
упрощают
исходные данные,
пересчитать
в
не
дает
поиск
процесса
же в
искомой
получаемые
результаты
предупредительных
других
дальней­
один и т о т
другой
и
на
кусков
смысле
(s).
нии
h'
подтверждает­
влияет
наблюдаемых
были бы при и с п о л ь з о в а н и и
другого
случаев
параметров
при
оптимальной
фиксированном
регулирования,
статистики,
т.е.
при
уровней
которые
использова­
(u"''i)',
i
=
26
= 1,
/Г.
ражение
При э т о м будет найдено д р у г о е з н а ч е н и е
(7)
д л я j - о й системы
(з=1,
2,
..,
Усредняя по наблюдаемым m с и с т е м а м ,
С^cy„j (t)
< Ccyuj (^) ~
Х/Ш
2^
(см.
вы­
получаем
C'cyu:,(t)= 1/т £
Если
C'cyuj(t)
т)\ .
C'^-iit)
^cyuj
.
<t),
>|
где Cayuj (t)
- затраты,
при и с п о л ь з о в а н и и
вычисляемые по формуле
параметров
<h',
(u''''i) ', .,
(7)
для j - о й системы
(ii"''i> ')
лучше
исход­
ной.
Из
заданного
числа
вариантов
стратегий
регулирования
выбираем
оптимальный.
При р а с ч е т е
каждого
зация процесса
ванием данных
варианта
yi](s),
(11)
i=l,
при моделировании
..., г;
в данные
j=l,
2,
..., т,
строится
реали­
получаемая
сглажи­
(12) .
Неравенство
С cyK](t)<
будет в ы п о л н я т ь с я
Ccyuj(t)
более д о с т о в е р н о ,
когда
б у д е м иметь
дело с
боль­
шим числом наблюдаемых с и с т е м т и большим временем их наблюдений
tj
(j=l,...,m).
В разлеле
5 п р е д л а г а е т с я новый подход к оцениванию р и с к о в
портных к а т а с т р о ф на основе т о ч н ь к и э к с п е р т н ы х
Формальное
распространение
оценки о п а с н о с т и
явлений,
удовлетворительных
причинах
методов
результатов
возникновения
теории
возникающих
и
катастроф
транс­
методов.
надежности
при о т к а з а х
на
систем,
дает
однозначного
ответа
как
маловероятных
собы­
их
можно
редких,
на
область
не
вопрос
о
тий.
Классификацию
построить
моделей
на о с н о в е
рисков
и особенностей
события специальными п о к а з а т е л я м и с в о й с т в э т о г о
Так,
практически
«катастрофические
очень
риски»
торые м о г у т
изучаться
космических
проектов
(АГШ) ,
в задачах
страховой
важными для
оценке в о з м о ж н о с т е й
оценки
на т р а н с п о р т е ,
и опасности
Риски
например,
оцениваются
возникновения
редких
актов
атомных
экологии,
терроризма
а
ко­
опасности
подводных
при оценке риска
в
являются
событий,
при п р о г н о з и р о в а н и и
плавания
как
события.
безопасности
в виде маловероятных
страхования,
компании.
применения
принципов и формул определения и т р а к т о в о к
лодок
разорения
также
при
на т р а н с п о р т е
и
27
в
других
тия,
областях.
При э т о м
как катастрофы,
следует
возникают
подчеркнуть,
в системах,
что
такие
которые могут
собы­
считаться
высоконадежными с позиций теории н а д е ж н о с т и .
Высоконадежными
возникновения
вания
можно
на
заданном
к
единице.
близка
считать
катастрофы
— нуль»,
промежутке
времени
Так,
гибель
« К у р с к » трудно объяснить
В
литературе
системы,
«почти
градация
классификации
бытий.
оценивается
Однако,
другая
а
нуль»,
что
объяснимые
на
изойти
со
с
К
вероятности
лодки
(АПЛ)
опасности
в
системах
событие
только
через
со­
вероят­
«Launch
предметом
типа
«вольшой
д л я ряда
ситуаций
on
hunch»
или
«Это
(в
ущерб
катастроф
порождают
или
«It
смысле
является
исследований
с
с
и
данной
вероятностью
высоконадежными
известные
can'с
в
коллизии
happen
to
(соответственно
«катастрофы»)
me»,
это
не
и
не
значит
может
про­
мной»).
в р е м я можно выделить
два
в природных и техногенных
в
гомеостатических
катастроф
этому
степеней
позиций теории надежности
В настоящее
рия
по
важной и р а с п р о с т р а н е н н о й
характерно
авось»
ния р и с к о в
катастроф
и
подводной
возможных с и т у а ц и й р а з в и т и я
как
служит
ситуация
Особенности
синдромы т и п а
«Старт
более
которая
именно:
системами.
высокая
появления.
практике
ситуация,
работе,
почти
на
вероятность
функциониро­
с позиций т е о р и и н а д е ж н о с т и .
предложена
ностную меру е г о
в
атомной
ч е р е з р и с к на о с н о в е
При э т о м р и с к
которых
а надежность
в системах
основных
системах.
комплексах.
быть
изуче­
теория
Второе
с конечным множеством
направлению м о г у т
направления
Первое — э т о
направление —
дискретных
тео­
состояний.
о т н е с е н ы т е о р и я и методы сценарного
а н а л и з а рисковых с и т у а ц и й для оценивания б е з о п а с н о с т и с и с т е м .
Рассматриваемые вопросы приводят к необходимости по-новому сформу­
лировать
понятие
«безопасности
систем»,
отличающееся
от
соответст­
вующих определений и з теории н а д е ж н о с т и .
Определение
нове
ля:
риска,
«безопасности»
дается
который можно и з м е р я т ь
через степень риска и значение
Тогда
чае.
может
В
надо п р и н я т ь
некоторых
быть
избранных
событий.
с
Британском
без
Далее,
помощью двумерного
на
ос­
показате­
важных
ч т о т а к о е р и с к в общем с л у ­
случаях
использования
известны
стандарте
ущерба.
соглашение о т о м ,
практически
получена
в
оценка
значений
способы
безопасности
вероятностей
оценивания
рисков
для
без
28
теории в е р о я т н о с т е й ,
шли применение
сообществе
рисков
в
о с н о в а н н ы е на э к с п е р т н ы х
гражданской
разработаны
авиации.
программы
с т о л к н о в е н и й одиночных
мых самолетов
с
связи
условия
с
этим
в
с
системные
цепей
опасные
ошибки
дискретных
тенденции
фактора.
средой,
а
анализа
также
полезными
транспортных
При
систем,
этом
исследуются
основном
катастроф
рисковых
и
опреде­
процессов
Предлагается
системных
проявлением
Использование
скры­
внешней
человеческого
однако формула
дискретных
цепей
В.В.
о б л а с т и р а з р а б о т к и моделей р и с к а
особенно
в
безопасности
ситуациях
важным
с
является
мо­
функционирования
ненадежной
выявление
и хорошо р а з р а б о т а н н ы х ,
в
выявлять
ошибок,
предложенного К у л ь б о й
анализе
достаточно
Заключительный
раздел
обслуживания
с т р у к ц и й воздушных
Актуальность
ресурсов
статисти­
особенностей
для технических
ооъ-
ВС,
Это
и
судов
и
блема з д е с ь
сильные
и
в том,
стойчиво
можно
ищет
в том,
гражданской
нагрузки,
мало
изученному
механических
воздействия
запусках
кон­
радиоэлектронной
воздействия
невозможно,
Иногда,
рассчитать.
пути
прямых
измерить
то
же
измерений
за
оборудова­
очень
при
по­
двигате­
аппаратуры,
ВС.
и
Про­
а порой в м е х а н и ч е ­
повреждения,
время
корот­
грубых
во в р е м я п о л е т о в
при и з в е с т н ы х
В
определении
и их
авиационных
ч т о пока т е х н и ч е с к и т р у д н о ,
и
ч т о при
авиации
происходящие
механические
режимы при
выключениях
при ударных н а г р у з к а х .
их
посвящен
состоянию
заключается
скачкообразные
конструкциях
грузок,
диссертации
(ВС)
ударные
переходные
включениях
температурные
б
техническому
темы р а з д е л а
воздушных
время.
садках
по
судов.
ния не у ч и т ы в а ю т с я
ских
в
методов т е о р и и н а д е ж н о с т и .
вопросу
лей,
в
при
применения и з в е с т н ы х
кое
использова­
Понятие системной ошибки было введено р а н е е ,
быть
оценки
ее в з а и м о д е й с т в и я с
обусловленных
Перечисленные д о с т и ж е н и я
ектов,
методика
и управляе­
событий.
некоторых
отражает метод сценарного а н а л и з а ,
кой.
и
на­
исправных
моделей
системной ошибки не была предложена.
гут
авиационном
горами б е з
маловероятных
тых в с т р у к т у р е с и с т е м ы и в у с т р о й с т в а х
окружающей
с
работы
помощью
случайных
путем
которые
западном
опасности.
разделе
с
методах,
FORAS
землей,
и причины в о з н и к н о в е н и я
ляются
форме
данном
CFIT,
в
(не м н о ж е с т в а )
препятствиями,
ния вероятностных п о к а з а т е л е й
В
Так,
возникающие
в е л и ч и н а х ударных
на­
инженерная
на­
повреждений,
мысль
возникающих
в
29
авиационных
цессе
системах
эксплуатации
(например,
путь
при фиксированных
ударных
ВС ударные в о з д е й с т в и я
при грубых
исследования
посадках
повреждений
ВС) .
В
нагрузках.
иногда можно
этих
случаях
в конструкциях
В
про­
фиксировать
открывается
в лабораторных
усло­
виях.
Возникают
в с в я з и с э т и м совершенно новые з а д а ч и э к с п л у а т а ц и и ВС
и их о б о р у д о в а н и я
по т е х н и ч е с к о м у
состоянию.
Такие
задачи и реша­
ю т с я в данном р а з д е л е д и с с е р т а ц и и .
Рассмотрим
систему,
Моменты у д а р о в
ti,
подверженную м е х а н и ч е с к и м ударным н а г р у з к а м .
Ьг, . ■ .
образуют
пуассоновский
поток с
интенсив­
н о с т ь ю X > 0.
Каждый у д а р вызывает в системе повреждение,
положительной
случайной
величины
у S О, причем м а т е м а т и ч е с к о е
получаемых
имно
от
моментов
случайных
ударов
ti,
повреждений,
каждого
.
г
Пусть
r{z)
и Zit'i)
о т различных
«ударов»
— суммарная
величина
может
Рассматриваемая
такой
предупредительный
Сг,
= 1.2...
отказать.
Обозначим через
отсутствия
Ф 5JZ{t-i)
+ Y, = Z).
убывает по z, причем г (со)
система
является
составляют
ремонт
если
системы
только
t.
= 0.
восстанавливаемой.
(восстанавливается)
ремонт
...,
Cj + сг.
Кроме
непосредственно
система
После отказа
за среднее время ai + аг,
до
этого
того,
возможен
после
моментов
не
отказала.
этом случае ремонт длится время Bi и стоит
Ci. Предполагается,
31,
дополнительные
32,
Ci,
Сг S O ,
так
5i
отказа
z:
- пределы справа и слева в точке
система ремонтируется
ti,
вза­
также
если в результате удара величина накоплен­
= Р{г{Ь\)
Предположим, что r ( z )
ударов
Z{t)
н е зависящих
О <,z Soo, — вероятность
ных повреждений в системе составляет
на
Y^, . . .,
Kt,;
.. + Y,nput, <t<l,^,.i
система
(z),
после очередного удара,
затраты
f (у),
я в л я ю т с я реализациями
Ух,
Повреждения
в системе.
[о, при
\r,+Yj+
удара
состояние о т к а з а ,
где Z(t*i)
распределения
накопленных в с и с т е м е к моменту времени t :
^^'^'
После
ударах,
величин
ta, . . .
аддитивно н а к а п л и в а ю т с я
являющееся реализацией
функцией
ожидание MY > 0 . Величины повреждений,
при последовательных
независимых
Y с
что
аг и
сг -
это
В
что
время
и
30
стоимость
ремонта,
связанные
с
устранением
з у л ь т а т е ремонта в с е повреждения в с и с т е м е
Каждая
единица
состоянии
времени
приносит
функционирования
доход
Ь,
тогда
отказа
системы.
В
ре­
устраняются.
системы
потери
от
в
неотказавшем
аварийного
ремонта
равны
С2 + Ьа2.
Задача
заключается
системы,
(13)
в нахождении оптимального у п р а в л е н и я
при котором удельный
(средний в единицу
ремонтом
времени)
доход
от
функционирования м а к с и м а л е н .
Данная з а д а ч а
разделе
6.
я в л я е т с я ч а с т н ы м с л у ч а е м общей з а д а ч и ,
В качестве
фазового
пространства
системы Ео фигурирует н е о т р и ц а т е л ь н а я
со).
Единственное
состоянием,
системы
X(t)
El
не
состояние отказа
входящим в
= Ео +
= {Z{t),
t)
(5i}.
Фазовое
пространство
исправных
что
все
есть
Е
состояний
расширенного
накопленных
= E j х К+ с
процесса
повреждений
прошедшим п о с л е п о с л е д н е г о
X(t)
Я+ = [О,
поглощающим
пространство
компонента
величиной
в
состояний
вещественная полуось
е с т ь 5 i . Оно я в л я е т с я
так
Первая
является
а в т о р а я - временем t ,
Ео,
описанной
Z{t)
,
восстановления.
выделенными
погло­
щающими с о с т о я н и я м и Д = 5i х R^.
В
результате
ремонта
система
переходит
в
состояние
(0),
так
что
за
шаг
начальное распределение в е р о я т н о с т е й я в л я е т с я вырожденным:
д(0,
По условию з а д а ч и ,
0{Si,
t)
0)
= 1.
продолжительности в о с с т а н о в л е н и я р а в н ы :
= a i + 32, © ( z ,
t)
= a i при z * S i .
В е р о я т н о с т и перехода м а р к о в с к о й п о с л е д о в а т е л ь н о с т и
{X(tj))
выражаются формулами при х * 6 :
Рх (Л)
= Р {(Z
(ti)
< z',
t , 5 t'/Z
(ti-i)
= г,
tj-i = t ) =
0
PAS)
= P{Z
(ti)
= 5i,
t, S t 7 Z ( t , . i )
- z,
t,-i = t }
=
= (\-e-^''-"){l-]r{z + y)dF(y)),
0
где
X = (z,
t) , Л = (0,
zO
X (0,
tO,
8 = 6ix
(0,
t'),
z'>
z.
31
t ' > t,
В
состоянии
X =
(z,
t)
z,
t,
z',
в случае
t ' e R+.
проведения
ремонта система
дает
доход
д(л)
где X i (z)
= д(2,
t)
= b t - c i - С2 X 8 , ( z ) ,
(14)
— х а р а к т е р и с т и ч е с к а я функция м н о ж е с т в а :
„ . , , _ P . ' V ^ 2 = 5„
"'''^^"{Сирмг^б,
В
качестве
ковские
X(t2),
момента
моменты
...
.
ниже
вероят.чости
процесса
Pi
яля
при
нижние
X(t),
= Ри.о),
выступать
любые м а р ­
последовательности
т а к и х моментов
Тщ
если
М -= Мо,
символах
индексы,
они я в л я ю т с я
Р
=
математического
указывающие
нулевыми,
на
ожидания
начальное
т.е.
М и
состояние
п и с а т ь М^ = М(г,01/
Ро­
(Z
(т) ,
т)
= Ь М^ т - ci
- сг «xXs, (Z
(г))
=
= Ш;,г - c j - CiP^(^ = т).
Следовательно,
1//(т)
м а к с и м и з а ц и и подлежит
= (ЬМт - ci
- СгРС^ = т))/(Мт
Алгоритм м а к с и м и з а ц и и выражения
но и з л о ж е н
зирующая
случай
в
диссертации.
(17),
стратегии,
г
Далее
рассматриваются
повреждений
и
модель
п о т о к е моментов
r(z),
(z)
удара
(17)
(16)
функционал
+ а,
+ а2Р(4
когда
стратегия,
и наиболее
система
(17)
максими­
интересный
отказывает
превышающих порог
при
на­
L:
и, при 0<r<,L:
[О, при Z ^ L
полумарковская
модель
по
накопления
восстановления
а т а к ж е модель у д а р о в ,
мало
= г)).
по с т р а т е г и я м т е Тв п о д р о б ­
оптимальная
ее структура
т.е.
адаптивного
ударов,
единичного
повреждений.
Найдена
подробно описана
пороговой
капливаемых повреждениях
от
на­
любой с т р а т е г и и г е То
М^ д
ние
A'(ti),
а сами моменты
ремонта.
опускать
Р
ремонта м о г у т
относительно
Обозначим к л а с с
зовем стратегиями
Будем
проведения
времени
^^^'
сравнению
с
при
ударных
пуассоновском
в которой п о в р е ж д е ­
допустимой
величиной
32
При
лять
корректировке
среднее
устанавливаемых
время
г р у з к а х в процессе
Рассмотрим
до
отказа
ресурсов
авиационной
важно
системы
уметь
опреде­
при ударных
на­
эксплуатации.
вновь
модель
ударов
с
пуассоновскими
моментами
их
возникновения и и н т е н с и в н о с т ь ю Д.
Каждый
чины.
т.е.
воздействующий
Последующее
вызывает
= X и происходит у д а р ,
случайной
складывается
с
вели­
предыдущим,
аддитивно.
ч т о в момент времени
t накопленное
вызывающий повреждение
ное повреждение у в е л и ч и в а е т с я
при этом о т к а з ы в а е т
повреждение
повреждение
повреждения н а к а п л и в а ю т с я
Если предположить,
X{t)
удар
новое
у,
аддитивно до з н а ч е н и я
с вероятностью
г (х + у)
повреждение
то
накоплен­
х + у.
= 1 - г(х
Система
+ у) ,
а у
не
з а в и с и т от X и имеет и з в е с т н у ю общую функцию р а с п р е д е л е н и я
F(y)
где Yi,
Yi,
Эти
величины
образуют
распределенных
последовательность
положительных
имеются повреждения
t = О Х(0)
= Р{Ук < у ) ,
—, Ук ~ случайные величины у д а р о в .
- X.
случайных
в с и с т е м е и их в е л и ч и н а
отказа
системы из-за
времени.
ударов
стратегии
эксплуатации,
системы была
есть
х,
при
бы минимальной.
Задача
заключается
решения рассмотрены
выше.
которой
Здесь
средняя
постановка
рассмотрим
новый
задачи.
Предлагаемый метод о с н о в а н на и с п о л ь з о в а н и и
(дифференциальный м е т о д ) .
Задача
каза
сводится
к
отысканию с р е д н е г о
системы при выходе процесса
что
в
т.е.
ip(z,
X)
= Me'"-
+ [XAt
= П
+ 0(At}]
jdF(y)
+ 0(At)
[r(x
]Ме'"-'^"-^ +
+ у)Мв-"-"'
+
0
+ (1 - r(x
+ у))
1 = (1 - XAt)
г, до
при нулевых
г,:
- ^Jt
(1 - zAt)p(z,
ее
решению
преобразования
ных у с л о в и я х .
Введем п р е о б р а з о в а н и е Л а п л а с а для
стоимость
и методы
времени н а р а б о т к и
из нуля,
вероят­
отыскании
подход к
Лапласа
уже
момент
возрастающей
удельная
задачи
в
рассматрива­
Предполагается,
функцией,
Такая
что
т.е.
является
от величины н а к о п л е н и я повреждений.
одинаково
Допустим,
Накопление повреждений в с и с т е м е Х ( £ )
ем на фиксированном и н т е р в а л е
ность
независимых
величин.
X)
+
от­
началь­
33
to
+ AAt
j[r{x + y){z,x + y) + (\-r(x + y))]dF(y)
+ OAt.
0
Отсюда
следует
Cf)(z, X)
После
—
{\r(x + y)(2,x + y) + r(x + y)]dF(y).
дальнейших
преобразований
н а р а б о т к и с и с т е м ы до о т к а з а
F(y)
принимает
(18)
X+z J
выражение
для
среднего
при п р о и з в о л ь н о й функции
вид
</>(z, X) -
{F(x + y)dF(y)
+
X+z J
{r(x + y)(z,x + y)dF(y).
и
в разделе
ремонта
определяются
различных
по различным
статистики,
62М) ,
обоснование
корректировке
пределения
функций
в
ресурсов
судна
распределения
на
основании
к
обслуживания
воздушных
собранной
диссертации.
судов
автором
Это
- опреде­
при контроле
элементов
(на примере п а н е л и крыла самолета Илработ
при т е х н и ч е с к о м
гидронасоса
до
конкретных
выполнения р а б о т
содержания
наработок
узлов
приложении
правила
к о н с т р у к ц и и воздушного
и
оптимизации
приведенной
(19).
параметры т е х н и ч е с к о г о
элементов
критериям
л е н и е оптимального
(19)
X+z J
В д и с с е р т а ц и и и с с л е д о в а н ы ч а с т н ы е с л у ч а и выражения
Далее
времени
распределения
отказа
НП-108,
определение
гидронасоса
наработок
до
обслуживании
появления
закона
НП-108,
трещин
и
рас­
определение
в
элементах
функциональных с и с т е м самолета Ил-86 и д р .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
Зарубежный
опыт
регулировании
грации! с
в год — э т о
«самолета
«жесткая»
венно снижает
о
для
решающей
создания
производителями
самолетов
создание
предельно
свидетельствует
стимулировании
мировыми
ного-двух
этому
и
авиационной
безумно
мирового
конкурентоспособность
государства
авиатехники,
техники.
дорогое
самолета»
структура
роли
новой
нам я в н о
в
инте­
Выпуск
од-
удовольствие,
по­
не
авиационного
по карману,
а
рынка
сущест­
потенциал
россий­
неконкурентоспособности
являют-
и экспортный
с к о й авиационной промышленности.
При э т о м
ключевьми
факторами
ее
I
«
POC. НАЦИОНАЛЬНА.
БИБЛИОТЕКА
С.Псгв^Лург
«S
МО п т
34
• о т с у т с т в и е к а п и т а л а и финансовых
механизмов;
• о т с у т с т в и е международно-признанных
сертификатов;
• о т с у т с т в и е и н ф р а с т р у к т у р ы продаж и п о с л е п р о д а ж н о й поддержки;
• отсутствие политического лоббирования.
Главной с т р а т е г и ч е с к о й
е т с я восстановление
задачей гражданской
авиации
ее роли к а к общедоступного
сегодня
вида
явля­
магистрального
транспорта.
Реализация с т р а т е г и ч е с к о й
задачи:
• создание модельного ряда современных р о с с и й с к и х
самолетов,
вращение их в т о ч к и р о с т а р о с с и й с к о й э к о н о м и к и и
транснациональ­
ные рычаги с т р а т е г и ч е с к о г о р а з в и т и я
авиации;
• создание р о с с и й с к о й системы о б е с п е ч е н и я л е т н о й г о д н о с т и ,
продажной поддержки AT,
в том ч и с л е
за рубежом,
е т с я ранее выпущенная о т е ч е с т в е н н а я а в и а ц и о н н а я
Гражданская
щимся
авиация
парком
авиапрому
еще может
воздушных
срок
для
судов
обеспечить
до
реализации
где
эксплуатиру­
объем
перевозок
г.г.,
тем
2007-2010
стратегической
•
защиты в н у т р е н н е г о
нок
отдавать
внутренних
рынка
от
задачи,
проникновения
для
воздушных
России
— значит
от
р е с т р у к т у р и з а ц и и о т р а с л и для р о с с и й с к о г о
•
создания
финансовых
механизмов
послепродажной
логистики
для
ее
и
поддержки
обслуживания,
гармонизации
сти
путем
вой
среды
российской
сближения
с
целью
инфраструктуры
унификация
законодательств,
Необходима
авиационных
поставок
российской
авиационной
ний и р а с п р е д е л е н и я
ВС,
в
годности,
российской
системы
создания
признания
летной
однородной
российской
годно­
право­
системы
Р о с с и и к между­
(JAA).
разработка
перевозок,
продаж
летной
сертификации авиационной техники и присоединения
народной с и с т е м е EASA
ры­
поставить
каталог;
и международной
международного
инома­
является
авиапрома;
обеспечения
авиационной т е х н и к и ч е р е з национальный
•
на
Запада;
•
том ч и с л е
чего
«подержанных
каким
страну в технологическую зависимость
дать
вопросы:
рынок,
в
имею­
самым
западным ВС внутренний
перевозок
после­
техника.
г о с у д а р с т в е н н о м у р о в н е необходимо з а к о н о д а т е л ь н о решить
рок»:
пре­
новых
моделей
российскими
техники,
авиационной
равновесия
эксплуатантами,
оптимизации
техники
между
ростом
производителями
количества
по р е г и о н а м
авиакомпа­
через
эаконо-
35
дательно
введенную с и с т е м у индикаторов
создания
и гармонизации у с т о й ч и в ы х
ждународных
ственного
полетов)
контроля
(показателей)
деятельности,
внешнеэкономических
связей
в рамках единой с т р у к т у р ы и введения
за
структурой перевозок,
особенно
за
(ме­
государ­
выполнени­
ем с о ц и а л ь н о значимых р е й с о в .
Исходя
из
вышеизложенного
в
диссертации
получены
исследований
созданы
следующие
ре­
зультаты.
1.
и
На
основании
проведенных
методологические
основы
комплексного
ведения
концептуальные
работ
по
обеспече­
нию и поддержанию л е т н о й г о д н о с т и В С .
2.
На о с н о в е
анализа
современного
состояния
проблемы
обеспечения
и поддержания л е т н о й г о д н о с т и ВС в ы я в л е н ы и о б о с н о в а н ы :
• тенденции
развития
отечественной
и зарубежных
систем
обеспече­
н и я и поддержания л е т н о й г о д н о с т и В С ;
•
современные т р е б о в а н и я к с и с т е м е о б е с п е ч е н и я и поддержания
лет­
ной г о д н о с т и ВС при э к с п л у а т а ц и и ;
• факторы
и
компоненты,
летной годности
• основные
определяющие
обеспечение
и
поддержание
ВС;
принципы
и
правила
обеспечения
и
поддержания
летной
годности ВС;
•
целесообразность
ского
состояния
широкого
внедрения
авиационной
техники
методов
как
контроля
техниче­
основы поддержания
лет­
поддержания л е т н о й годности ВС в
про­
ной г о д н о с т и В С ;
•
концептуальные
положения
ц е с с е их э к с п л у а т а ц и и .
3.
Построены
ления
В
формализованные
процессами
рамках
обеспечения
построенной
компонентам
модели
и механизм
и поддержания л е т н о й
системы разработаны
обеспечения
и
поддержания
вновь создаваемых типов ВС, связанных
(система)
годности
рекомендации по
летной
годности
•
обоснованием,
обеспечением,
продлением
использованием,
ресурсов
и
сроков
поддержанием,
службы
техники;
•
ГА.
серийных
р а з в и т и е м и внедрением прогрессивных программ ТОиР ВС;
и
ВС
основным
и
с:
•
становлением
управ­
сохранением ц е л о с т н о с т и к о н с т р у к ц и и В С ;
• д о р а б о т к а м и и модификацией авиационной т е х н и к и ;
вос­
авиационной
36
• д и а г н о с т и к о й и нераэрушающим к о н т р о л е м ;
• подготовкой и а т т е с т а ц и е й и н ж е н е р н о - т е х н и ч е с к о г о
персонала;
• о б е с п е ч е н и е м к а ч е с т в а р а б о т по ТОиР В С ;
• совершенствованием н о р м а т и в н о - т е х н и ч е с к о й
4.
Разработаны
научно-методические
базы.
основы
построения
процедур
контроля т е х н и ч е с к о г о с о с т о я н и я ВС при э к с п л у а т а ц и и :
• метод выборочного
контроля критических
зон
конструкции
планера
ВС;
• процедуры
контроля
уровня
надежности
изделий
функциональных
систем ВС.
5.
Важным
фактором
устойчивого,
безопасного
гражданской авиации к а к м н о г о у р о в н е в о й ,
ю т с я активизирующиеся
ческого
в последние
регулирования.
регулировании»
технической
анализа
от
Эти
меры
27.12.2002
безопасности,
безопасности
а
годы процессы
№
184-ФЗ,
качестве
используется
ФЗ
где
системы
внедрения
предусмотрены
г.
в
функционирования
интегральной
«О
техническом
поставлен
вопрос
научно-методической
теория
и
явля­
техни­
показатели
о
основы
рисков,
имеющие с в о и о с о б е н н о с т и в т р а н с п о р т н о й о т р а с л и .
При оценке
ти
нуль»
жества
величины р и с к а
в работе
оценок,
скалярной
вводимого
жающая
состоящих
(аддитивной)
множества
результат
с вероятностью рискового события
рассмотрена
из
целесообразность
нескольких
свертке.
может
прямого
быть
В
взята
измерения
элементов,
качестве
мера
не
одного
риска
опасности
«поч­
использования
сводимых
из
2-го
в
мно­
к
элементов
рода,
сценариях,
отра­
разви­
вающихся в виде цепочки с о б ы т и й .
Для
высоконадежных
условии
ризует
«вероятность
свойства
объективное
по мере
мера
систем
объективно
от
Это
при
характе­
возможной о п а с н о с т и может
рода,
может
нуль».
риска
При э т о м
2-го
почти
модель
условие
ции в з а в и с и м о с т и
элементов,
катастрофы
строить
систем «гибели» и «гибели и размножение».
оценивание
риска
приходится
предложенного
отражать
степень
опасности
длины цепи и н а л и ч и я
эквивалентных
отказам
и
быть
в данной
осуществлено
работе.
Подобная
изучаемой
в цепи особых
восстановлению
ситуа­
(опасных)
параллельно
и
п о с л е д о в а т е л ь н о соединенных э л е м е н т о в по н а д е ж н о с т и .
6.
ниях
Значительное
занимают
служиванием
месте
в
представленных
математические
авиационных
модели,
систем
в
диссертации
связанные
и учитывающие
с
исследова­
техническим
ударные
об­
воздействия,
37
которым
всех
подвергаются
моделей
случайных
ние,
этой
внести
Следует
в работе
в
нагрузках
дут
основе
перспективе
довести
модель
элемента
на
что
создание
особенно
технических
вызываемых
нагрузках.
Полученные
Кроме
времени
судна
здесь
авиационных
модель,
функциони­
В частном
расчетов.
воздушного
ресурсов
по­
самовосста­
Эта
процесс
определения с р е д н е г о
них ударных н а г р у з о к ,
ими
судна.
до числовых
эксплуатации.
обеспече­
отмеченного
разработку
формализовать
конструкции
авиацион­
с и с т е м по т е х н и ч е ­
в которой у ч и т ы в а е т с я
может
при обоснованиях
воздействующих
таких
по­
обстоятельство
по ТОиР в гражданской а в и а ц и и .
удалось
в процессе
полезны
отметить,
и
Это
математическое
опережает
нагрузок
техники
по с о с т о я н и ю
типа.
повреждений при ударных
оригинальная
работы
в
эксплуатации
предложена м о д е л ь ,
модель
предложена
казной
В
скачкообразных
авиационной
к о н с т р у к ц и и воздушного
рования специалистов
эту
коррективы
особо
ударных
получаемых
ТОиР
на э к с п л у а т а ц и ю
обеспечения
измерения
по-видииому,
чае
эксплуатации.
управляемых
систем механического
вреждений в э л е м е н т а х
7.
процессе
практике
в интересах
состоянию.
новление
к
существенные
математического
средств
в
оптимально
взглянуть
особенно
создаваемое
скому
теории
по-новому
ных с и с т е м ,
должно
теория
процессов.
Применение
зволило
системы
лежит
при
слу­
того,
безот­
ударных
результаты
систем с
бу­
учетом
которые до сих пор при
та­
ких о б о с н о в а н и я х не у ч и т ы в а л и с ь .
8.
Предложена
авиационной
мизации,
также
системы,
наиболее
руемых с и с т е м .
зации
средних
9.
жена
ционной
на
ТОиР
аналитический
авиационных
процедура
В
управления
традиционной
специфику
состоянием
критерием
длительно
опти­
эксплуати­
с р а в н е н и е предложенной и традиционной
преимущество
затрат
систем
предложенной модели в
и
повышения
подход
к
(элементов)
статистического
.i^eHTOB авиационных
10.
отражающим
модель
от
плане
безопасности
мо­
миними­
полетов
судов.
Представлен
ресурсов
полно
Приведено
делей и п о к а з а н о
воздушных
оптимальная
отличающаяся
определению
стареющего
оценивания
ресурсов
назначаемых
типа
и
предло­
стареющих
эле-
систем.
диссертации
обосновано
деятельности
систем прогнозирования
в
России
показано,
должно
что
стать
и снижения р и с к о в ,
главной
целью
авиа­
создание
эффективных
обеспечения
и поддержа-
38
ния летной годности,
ва о б с л у ж и в а н и я ,
11.
ского
в
диссертации
результаты,
концепции р а з в и т и я ,
обеспечения
ремонта
годности
повышения
повышения
при
решении
ВС м о г у т
быть
эффективности
предложенные
современные
задач
ВС и их оборудования и,
летной
затрат,
качест­
безопасности полетов и производительности
Полученные
обоснованные
снижения р е с у р с н ы х
технического
в целом,
для
безопасности
научно
математиче­
обслуживания
обеспечения и
использованы
и
алгоритмы
труда.
и
и
поддержания
исследования
путей
функционирования
всей
транспортной с и с т е м ы Р о с с и и .
СПИСОК РАБОТ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
1.
Гипич
гаемых
Г.Н.,
Шмельков
ресурсов
данской
авиации
при
на
А.В.
современном
уч.-техн.
к о н ф . - М . ; МГТУГА,
2.
Г.Н.
Гипич
Планирование
обслуживании
Выбор
этапе:
1994,
критериев
1996,
3.
на
Г.Н.,
обеспечения
Чинючин
летной
летательных
Ю.М.
годности
аппаратов
МГТУГА,
4.
Чинючин Ю.М.
Гипич Г . Н . ,
поддержания
технические
/Вопросы
сб.
решения
на­
при
воздушного
науч.тр.-М.:
МГТУГА,
1996,
Совершенствование
годности
Математические
техники: Т е з . д о к л .
Гипич
Г.Н.,
специалиста
ВС/
проблемы гражданской а в и а ц и и :
Гипич Г . Н .
по
1996, с
Макаров
годности
Межвуз,
Р.Н.
нормативно-правовой
Современные
Тез.докл.
научно-
Международ­
оперативного
авиационной
ЕАТК,
1995, с .
Профессиональная
обслуживанию
на
8.
модели з а д а ч
проблемы
Часть2.-Егорьевск,
техническому
летной
эксплуатации:
с 13-19.
летной
авиапредприятием/Инж.-физ.
инженерно-авиационного
поддержания
процессе
ной н а у ч . - т е х н . к о н ф . - М . : МГТУГА,
6.
принятия
и организаций
Межвуз.
Организация
в
сб.науч.тр.-М.:
5.
граж­
с.14-19.
Гипич
базы
распола­
техника
Материалы Международной
эффективности
современном э т а п е :
и
с.171-176.
управлении р а б о т о й служб авиапредприятий
транспорта
использования
самолетов/Наука
и
246-247.
модель
воздушных
управления
космической
авиационного
судов,
там ж е ,
с.246-247.
7.
тов
Гипич Г . Н . ,
по
Чинючин Ю.М. С о с т а в н о р м а т и в н о - т е х н и ч е с к и х
поддержанию
летной
годности
ВС/Раэработка
докумен­
научно-
39
методических
основ построения
ной г о д н о с т и ВС при
8.
Гипич Г . Н .
данских
1998,
9.
современной с и с т е м ы поддержания
их э к с п л у а т а ц и и .
- М . : МГТУГА,
Система поддержания л е т н о й г о д н о с т и российских
воздушных
судов/Авиационный
рынок,
Гипич Г . Н .
рубежных
11.
стандартов
докл.
туальные
- М.:
в сфере т е х н и ч е с к о й
научно-технические
МГТУГА,
Смирнов И . К . ,
положения
сохранения
МГТУ Г А .
летной
Корбут
пой/Авиапанорама:
13. Гипич
Г.Н.
летной
15.
годности
в е с т н и к Н'З
авиац.-косм.
проблемы
вестник
С.Ю.,
Чинючин Ю . М . ,
гражданских
(21).
17.
ГА
МГТУ Г А .
1999, с . 7
1999,
Гипич Г . Н . ,
Евро-
000
поддержания
и др.
воздушных
- основа
(23).
«Изд.
летной
-М. :
Система
судов
Изд.
поддержа­
России/
1999,
Инж.-
с.3-43.
теории б е з о п а с н о с т и
авиац.-косм.
журнал.
-
поле­
М. :
000
Основы
кон­
с.12-13.
Громов М . С . ,
Шапкин B . C .
воздушных
С е р и я - Аэромеханика
Научный
Громов М . С . ,
вестник
судов
и прочность
G.Gipich,
V.Medvedev.
gines' tests
and
Reliability
«AvlaRel'99»
Олимов Б . В .
МГТУ Г А .
Вып.N'13 - М: МГТУ ГА 1 9 9 9 . ,
18.
и
с.7-16.
России.
Научный
Вып.Н'13-М.:
МГТУ
-14.
Гипич Г . Н . ,
РФ.
-М. :
№5
- М. : И з д . УПЛГ ГВС ФТ,
Международный
Центр « Э к с п р и н т » ,
вестник
ж-л
состояние
цепции поддержания л е т н о й г о д н о с т и
ГА,
1999,
объединенной
Инж.-авиац.
Л е т н а я годность
16. Арепьев А . Н . ,
с
воздушных
эксплуатация
с.4-15.
Зверев
тов/Авиапанорама.
«Изд.
судов/
1999,
Гипич Г . Н .
гармонии
с.4.
Концеп­
с.4-5.
Современное
14. Г и п и ч Г . Н . ,
авиац.
1999,
воздушных
УПЛГ Г В С ФСВТ,
К
Международный
Центр « Э к с п р и н т » ,
годности
А.
1999,
годности
Серия - т е х н и ч е с к а я
су­
авиации:
Чинючин Ю.М.,
ремонт а в и а ц и о н н о й т е х н и к и . В ы п . №20. - М . : МГТУ Г А ,
Г.Н.,
воздушных
гражданской
- М . : МГТУГА,
Ицкович А . Д . ,
системы
с у д о в / Научный в е с т н и к
12. Гипич
1999, 89 с .
эксплуатации
проблемы
Международной н а у ч . - т е х н . к о н ф .
Гипич Г . Н . ,
ния
ФСВТ,
С о с т о я н и е и з а д а ч и гармонизации о т е ч е с т в е н н ы х и з а ­
Современные
Тез.
граж­
-М. :
Чинючин Ю.М. Методика п о с т р о е н и я с и с т е м ы сохранения
л е т н о й г о д н о с т и ВС при их э к с п л у а т а ц и и .
дов.
N'16(75).
с.4-14.
Гипич Г . Н . ,
10.
лет­
1998, 68 с .
Серия
Анализ
с о с т о я н и я парка ВС
- Аэромеханика
и прочность.
с . 15-24
Some
improvement.
Riga,
The
problem
of
international
Latvia
the
turbofan
Conference
20-21 A p r i l
1999
en­
Aviation
40
19. G . G i p i c h .
nance.
The
Jan/Feb.
Safety,
Aviation
2000,
2 0 . Гипич
quality,
Week
compliance.
Magazine
for
Разработка
комплексной
годности гражданских
воздушных судов
на
степени
ГА,
ученой
2 0 0 1 . 170
2 1 . Гипич
Разработка
годности гражданских
на
поддержанияг
при э к с п л у а т а ц и и .
кандидата
воздушных судов
ученой
2 0 0 1 , 28
2 2 . Гипич Г . Н . ,
ГА.
системы
технических
комплексной
соискание
у к . М . : МГТУ Г А ,
по данным о
Mainte­
V.6,
0*1.
летной
Диссертация
наук.
М. :
МГТУ
с.
Г.Н
диссертации
and
Management.
p.54-58.
Г.Н
соискание
Overhaul
MRO
при э к с п л у а т а ц и и .
степени
кандидата
Оценка с т а р е н и я
возникновения
Серия - Э к с п л у а т а ц и я
ной т е х н и к и .
поддержания
летной
Автореферат
технических
на­
с.
Прокопьев И . В .
моментах
системы
отказов.
воздушного
Безопасность
полетов.
технической
Научный
транспорта
Вып.
№52.
и ремонт
-М. :
системы
вестник
МГТУ
авиацион­
МГТУ
ГА,
2002,
Определение
опти­
с.55-60.
23. Барзилович
Е.Ю.
мальных
регламентных
ектов.
сроков
Научньй?
транспорта
и
Гипич
вестник
ремонт
Прокопьев
работ
МГТУ
ГА.
2002,
российских
2 5 . Гипич Г . Н .
ГСГА,
2 6 . Гипич
стояния
техники.
объ­
воздушного
Безопасность
Социально-экономические
Тезисы
Коломна - 2002,
доклада
полетов.
судов.
и
к ры­
правовые
международной
научной
с.272-275
формирования нормативной б а з ы
воздушных
,
Чинючин
развития
Серия
монт
техники.
авиационной
2004,
27. Г и п и ч Г . Н .
Авиационный
рынок,
обеспечения
№21(176)
м. :
Некоторые
вопросы
современного
со­
деятельности
- Эксплуатация
Безопасность
в
воздушного
полетов.
России.
Научный
транспорта
Вып.
и
№75(9).
ре­
-М. :
с.5-9.
Концепция и модели п р о г н о з и р о в а н и я и снижения
при о б е с п е ч е н и и
ции. М . : МГУ,
Ю.М.
авиационной
в е с т н и к МГТУ Г А .
МГТУ ГА,
Эксплуатация
C32-34.
Г.Н.
и
реформ.
К вопросу
годности
2002,
-
А д а п т а ц и я системы у п р а в л е н и я р а б о т о й а э р о п о р т а
конференции. В ы п . 2 ,
летной
Серия
восстанавливаемых
с.61-65.
ночным у с л о в и я м х о з я й с т в о в а н и я .
проблемы
И. В.
частично
авиационной
Вып. №52. - М . : МГТУ Г А ,
2 4 . Гипич Г . Н .
Г.Н.,
летной
2005,
годности
449 с .
воздушных
судов
гражданской
рисков
авиа­
41
I МРКВСТИПА
К1
Транспортный ^
процесс
Нормы летной
ГОДНОСП!
у
Формирование
сертификацн-
онного базиса
>V
>
Сотдание
конструкции
>
типа ВС
^ i
Сертификация
разработчика
Изготовления
серийных эк­
земпляров ВС
^
^ >^
Сертификация
изготовителя
^
\
Процесс тех­
нической экс­
плуатации ВС
Сертификаиионные испыта­
ния ВС
^
►
^
программ под
держания Л Г
Оценка летной
годносш
типа ВС
Контроль
обеспечения
летной годно­
сти ВС
Сертификация
•птаВС
X
>'
К2
П А Р К В С ЭКС-
Требования к поддержанию
летной годности
у
Формирован не
к
> Корректировка
режимов ЛГ
>
<-
>i
Эксплуатаци­
1..
Корректировка
программы
ТОиР В С
онные наблю­
дения
Сертификация
организации
по ТОиР
<- экземпляра ВС <г
Сертификация
транспортный
процесс
<
Оценка летной
голностн типа
ВС
Процесс тех­
нической экс­
плуатации ВС
Контроль гюддержання летной
годности В С
<
Схема у п р а в л е н и я процессами о б е с п е ч е н и я и поддержания летной
ности ВС:
год­
К1 — контур управления процессами обеспечения и похшержания летной годности типа ВС (экземпляра
при эксплуатации, К2 — контур управления процессами поддержания летноЙ годности парка
ВС)
Подписано к печати 19 10 2005
У ч -год л 3 С 57 Зака! 582Тип СПб Г У ГА
196210 С -Петербург, ул Пилотов, дом 38
>
»!2 13 72
Р Н Б Русский фонд
2006-4
20072
\
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
1 614 Кб
Теги
bd000101133
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа