close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

bd000103528

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
Ш А Б У Р О В Виктор Николаевич
ОПТИМИЗАЦИЯ К О М П Л Е К Т А ОБОРУДОВАНИЯ
Д Л Я ПРЕДПРИЯТИЙ, ПРОВОДЯЩИХ Г О С У Д А Р С Т В Е Н Н Ы Й
Т Е Х Н И Ч Е С К И Й ОСМОТР АВТОТРАНСПОРТА
С П Р И М Е Н Е Н И Е М СРЕДСТВ Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О
ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Тюмень - 2005
Работа выполнена на кафедре "Автомобильный транспорт и автосервис"
государственного учреждения высшего профессионального образования "Кур­
ганский государственный университет".
Научный руководитель
Официальные оппоненты:
кандидат технических наук, доцент
Васильев Валерий Иванович
доктор технических наук, профессор
Манило Иван Иванович
кандидат технических наук, доцент
Красовский Валентин Николаевич
Ведущая организация
Автомобильно-дорожный институт
Уральского государственного лесотехни­
ческого университета
Защита состоится 21 декабря 2005 года в 12 часов на заседании
диссертационного совета Д 212.273.04
при государственном учреждении
высшего профессионального образования "Тюменский государственный
нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) по адресу: 625000, Тюмень,
ул. Володарского, 38.
С диссертацией можно ознакомиться
государственного нефтегазового университета.
в
библиотеке
Тюменского
Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной
печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета.
Автореферат разослан "19" ноября 2005 г.
Телефоны для справок (3452)22-93-02
Ученый секретарь
диссертационного совета
Евтин П.В.
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБ.ОТЫ
Актуальность проблемы. Особенностью российского автомобильно­
го парка является большой удельный вес транспортных средств, не отвечающих в
полном объеме международным требованиям по техническому уровню и безо­
пасности конструкции. При этом более половины парка страны имеет срок экс­
плуатации более 10 лет. В этих условиях задача контроля технического состояния
транспортных средств, находящихся в эксплуатации, приобретает государствен­
ное значение и решается путем проведения обязательного государственного тех­
нического осмотра (ГТО) транспортных средств на специальных пунктах техни­
ческого осмотра (ПТО) с использованием средств технического диагностирова­
ния. Эффективность работы этих пунктов в значительной степени определяется
применяемым комплектом диагностического оборудования (по номенклатуре и
количеству диагностических средств) и теми технологическими решениями, ко­
торые приняты при его использовании. Анализ показал, что в настоящее время
отсутствует методика формирования оптимального комплекта диагностического
оборудования для многоканальных пунктов технического осмотра и соответст­
вующие практические рекомендации.
В результате наращивание мощности ПТО производится добавлением
полнокомплектных диагностических линий, что приводит к неравномерной за­
грузке оборудования по различным операциям и излишним затратам на проведе­
ние ГТО и,' соответственно, к увеличению расценок. Не учитываются также и ре­
альные закономерности формирования данных потоков с учетом конкретных
особенностей региона, а так же надежность самого диагностического оборудова­
ния, которая в значительной степени определяет пропускную способность ПТО
по соответствующим диагностическим операциям. Это снижает эффективность
работы ПТО.
Таким образом, определение оптимального комплекта оборудования с
учетом реальных закономерностей фориировашииж>10ков_гвтшо6кпе!л на ГТО, а
РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ 1
БИБЛИОГеКА
I
ii'sn^n
ф
4
так же характеристик реальной эксплуатационной надежности диагностического
оборудования является актуальной научно-практической задачей.
Цель исследования - повышение эффективности функционирования пунк­
тов технического осмотра автотранспортных средств на основе
оптимизации
комплекта средств технического диагностирования.
Объектом исследования является технологический процесс проведения
государственного технического осмотра на пунктах технического осмотра и его
оснащение диагностическим оборудованием.
Предметом исследования является технологический процесс проведения
государственного технического осмотра на пунктах технического осмотра г. Кур­
гана и его оснащение диагностическим оборудованием производства Новгород­
ского завода Г А Р О .
Н а у ч н а я новизна:
1 Установлена система критериев для оценки эффективности функциони­
рования П Т О при выбранном комплекте диагностического оборудования.
2 Разработана математическая модель для расчета эффективности функ­
ционирования предприятий по проведению Г Т О автотранспортных средств.
3 Выявлены показатели надежности работы диагностического оборудова­
ния в реальных условиях эксплуатации.
4 Теоретически установлены и экспериментально проверены закономерно­
сти поступления заявок на ПТО.
5 Установлены закономерности изменения критериев оценки эффективно­
сти от выбранного варианта комплекта оборудования и варианта технологическо­
го решения.
6 Разработана методика определения комплекта оборудования П Т О в за­
висимости от количества поступающих заявок на ПТО.
Практическая ценность. Использование на практике методики формиро­
вания оптимального комплекта диагностического оборудования позволит снизить
затраты на проведение Г Т О и повысить эффективность работы Пунктов техниче­
ского осмотра.
5
Реализация работы. Результаты диссертационной работы использованы в
практической деятельности П Т О Ч П Никитин г. Кургана (при реконструкции
производственно-технической базы) и Областной Г А И У В Д г. Кургана (в процес­
се экспертизы при конкурсном отборе П Т О г. Кургана и Курганской области).
Результаты работы используются также в Курганском государственном
университете при реализации учебного процесса подготовки студентов автомо­
бильных специальностей.
Апробация работы. Результаты работы доложены, обсуждены и одобрены
на ежегодных конференциях аспирантов и соискателей Курганского государст­
венного университета (Курган, 2002, 2003, 2004 гг.); Международной научнопрактической конференции "Экологизация технологий: Проблемы и решения"
(Курган, 2004 г.); II Региональной научно-практической конференции «Экология.
Риск. Безопасность» (Курган, 2005 г.); X I Всероссийском семинаре «Нейроинформатика и ее приложения» (Красноярск, 2005 г.); I l l Научно-технической кон­
ференции с международным участием «Транспортные системы Сибири» (Крас­
ноярск, 2005 г.), на заседаниях кафедры «Автомобильный транспорт и автосер­
вис» К Г У (2003,2004,2005 гг.).
Публикации. По материалам диссертационной работы имеется 8 публика­
ций. Зарегистрирована в Государственном информационном реестре программа
№5215 «Пункт проведения государственного технического осмотра (ГТО)».
На защиту выносятся:
-
система критериев для оценки эффективности функционирования ПТО
при выбранном комплекте оборудования;
-
математическая модель для расчета эффективности функционирования
предприятий по проведению Г Т О автотранспортных средств;
-
результаты исследования надежности диагностического оборудования;
-
закономерности поступления заявок на ПТО;
-
закономерности изменения критериев оценки эффективности от в ы ­
бранного варианта комплекта оборудовйния и варианта технологическо­
го решения;
6
-
методика определения комплекта оборудования в зависимости от коли­
чества поступающих заявок на П Т О .
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четы­
рех глав, основных выводов и результатов. Объем диссертации составляет 146
страниц текста, в том числе 15 таблиц, 56 иллюстраций, список литературы из
109 наименований, 12 страниц приложений.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обосновывается актуальность выбранного направления иссле­
дований, излагаются положения, выносимые на защиту, раскрывается научная
новизна и практическая ценность работы.
В первой главе приводится анализ состояния вопроса. Исследованиями в
области организации Г Т О в России занимались ученые М А Д И , Н И И А Т , Н И Ц
БД М В Д и др. На основании проведенного анализа были сделаны следующие
выводы:
-
существующие методы расчета не учитывает того факта, что входящий
поток автомобилей на прохождение техосмотра включает в себя, как минимум,
два параллельных потока - первичный и вторичный (автомобили, не прошедшие
техосмотр по каким-то диагностическим параметрам с первого раза). При расче­
тах не учитываются реальные закономерности формирования данных потоков с
учетом конкретных особенностей региона;
- отсутствует методика формирования оптимального комплекта диагно­
стического оборудования для многоканальных пунктов технического осмотра и
соответствующие практические рекомендации. В результате наращивание мощ­
ности ПТО производится добавлением полнокомплектных диагностических ли­
ний, что приводит к неравномерной зафузке оборудования по различным опера­
циям и излишним затратам на проведение Г Т О и, соответственно, к уменьшению
эффективности работы ПТО.
-
в существующих методиках не учитывается реальная эксплуатационная
надежность самого диагностического оборудования, которая в значительной сте­
пени определяет пропускную способность ПТО по соответствующим диагности­
ческим операциям.
-
не учитывается ярко выраженная на практике сезонность работ по про­
ведению техосмотра. Не установлены закономерности ее проявления в зависимо­
сти от конкретных особенностей региона и конкретного предприятия.
Для достижения указанной цели необходимо решение следующих теорети­
ческих и практических задач:
-
выбрать критерии оценки эффективности работы ПТО;
-
разработать математическую модель расчета показателей эффективности
функционирования П Т О ;
- разработать методику подбора оптимального комплекта оборудования в за­
висимости от реатьных эксплуатационных факторов и проверить ее эффек­
тивность на практике;
-
разработать алгоритм и программное обеспечение для моделирования
влияния различных факторов на показатели работы ПТО, провести модели­
рование и проанализировать полученные результаты;
- обосновать гипотезу о виде математических моделей, описывающих зако­
номерности поступления заявок на П Т О и экспериментально определить ее
параметры;
- теоретически установить и экспериментально подтвердить закономерности
изменения критериев оценки эффективности от выбранного варианта ком­
плекта оборудования и варианта технологического решения;
- экспериментально определить показатели эксплуатационной надежности
диагностического оборудования;
- определить экономическую эффективность проведенного исследования.
Вторая глава
посвящена теоретическим исследова1шям. Основой теоре­
тических исследований является моделирование процесса функционирования
8
П Т О с комплектами оборудования, сформированными в зависимости от числа
поступающих заявок и на этой основе выполнено определение оптимального
комплекта оборудования и технологической схеме проведения ГТО.
Поскольку согласно нормативным документам размер платы за проведение
Г Т О устанавливается органами исполнительной власти субъектов Российской
Федерации, то предприятие не может самостоятельно изменять стоимость оказы­
ваемых им услуг, следовательно повысить получаемую прибыль можно либо
увеличивая количество обслуживаемых А Т С , либо уменьшая затраты предпри­
ятия. Для оценки эффективности работы П Т О можно использовать
показатель
удельных затрат на проверку одного ДТС.
<p--(S + S,^E)/A,
(1)
где <р~ удельные затраты на проверку одного АТС, руб.; S- расходы, понесенные
предприятием за установленный период времени, руб.; 5,ал - капитальные вложе­
ния в организацию ПТО, руб.; Е — нормативный коэффициент эффективности
капитальных вложений; А - количество проверенных за установленный период
А Т С , ед.
Но, как показывает практика, этот показатель принимает минимальные зна­
чения при минимальном комплекте оборудования, что естественно ограничивает
число проверяемых А Т С .
Кроме того, для оценки покрытия П Т О спроса на выполняемые работы
можно использовать удельный показатель потерянного дохода:
y-Z/A,
(2)
где Y - удельный потерянный доход, руб.; Z - вероятный потерянный доход ПТО,
руб.
Чем больше из поступивших автомобилей пройдет проверку на ПТО, тем
меньшие значения принимает показатель. При обслуживании всех поступивших
на ПТО автомобилей он равен 0. Как правило, это происходит при достаточно
обширном комплекте диагностического оборудования.
9
Следовательно, эти показатели характеризуют эффективность применения
оборудования на ПТО с разных сторон, при этом оба принимают оптимальные
значения, уменьшаясь.
Таким образом, для оценки эффективности применяемого комплекта обо­
рудования рекомендуется использовать интегральный показатель:
а-<Р^У.
а =(S t- 5,^ Е+
(3^
Z) /А,
где а - интегральный показатель, руб.
Поскольку согласно требованиям рентабельность П Т О не должна превы­
шать 3 5 % , то также в качестве ограничения следует учитывать рентабельность:
р = £_^.]00,
(4)
где р- рентабельность, % ; G - доход, полученный П Т О при проведении проверок
А Т С за установленный период времени, руб.
Таким образом, задача оптимизации оборудования в общем виде формули­
руется следующим образом:
а (К„Х)
-* mm;
^ 0<р(К„Х)<р„„р,,,
(5)
где К, - (-Й комплект оборудования; X, - i-e технологическое решение проведения
ГТО; р,„,,п, - нормативное значение рентабельности ПТО; К,„,„ - минимально не­
обходимый комплект оборудования для проведения Г Т О , регламентируемый
нормативными документами.
Для расчета этих показателей и для оценки комплекта подобранного обо­
рудования предлагается использовать математическую модель, особенностью ко­
торой является то, что в ней учитываются вторичный поток требований и показа­
тели надежности работы оборудования ПТО.
10
Поскольку на П Т О проводят первичные и вторичные проверки, то годовой
объем работ будет включать в себя две составляющие.
T^f^iA, ■t,+A^,t„).
(6)
1=1
где Т- годовой объем работ, чел-ч.; А, - количество проверенных за установлен­
ный период А Т С (-Й технологически совместимой группы; t, - трудоемкость про­
ведения проверки для /-Й технологически совместимой группы А Т С ; Ац, ~ коли­
чество повторно проверенных за установленный период АТС /-й технологически
совместимой группы; tji, - средняя трудоемкость проведения повторных проверок
для /-Й технологически совместимой группы АТС.
t,=Lrt,+L^-t,+L,-t,,
где
(7)
L/, Ц, L}. и // ti, tj, - соответственно доля АТС, изготовленных более 10 лет
назад, от 5 до 10 лет назад и ранее 5 лет и средние нормативные трудоемкости по
их диагностированию.
Доход ПТО определяется только количеством проверенных автомобилей,
поскольку автомобили, приезжающие повторно в течение 20 дней после первого
осмотра, обслуживаются бесплатно.
Капитальные затраты ПТО включают в себя затраты на приобретения диаг­
ностического оборудования, а также затраты на покупку, аренду или строитель­
ство помещения, в котором будут проводится работы по ГТО. Необходимую
площадь помещений можно определить исходя из удельной площади на один ра­
бочий пост.
Расходы предприятия будут складываться из нескольких составляющих:
- затраты на заработную плату ремонтного персонала для ремонта /-го обо­
рудования;
- затраты на эксплуатацию, обслуживание и ремонт оборудования;
- накладные расходы, связанные с обеспечением процессов производства и
не связанные непосредственно с производственным процессом;
- налоговые выплаты предприятия.
11
Затраты на эксплуатацию, обслуживание и ремонт оборудования:
зкс/и ■ ^овор!
где
kpejif ~
"*" ^лаппр! ),
(8)
коэффициент, учитывающий прочие расходы; и, - количество ремон­
тов, проведенное для ;-го оборудования; к - количество оборудования, подверг­
шегося ремонтным воздействиям; С , - затраты на материалы, запчасти и ком­
плектующие изделия для ремонта г-го оборудования; Сз„,- затраты на заработную
плату ремонтного персонала для ремонта i-ro оборудования; кэхст!- коэффициент
эксплуатационных расходов; Собор i -»-го оборудования; Сж„^,, - затраты на еже­
годную метрологическую поверку /-го оборудования.
Также следует учитывать, что некоторое диагностическое оборудование, в
частности стенд для проверки тормозной системы, при эксплуатации потребляет
разное количество электроэнергии в режиме проверки и в режиме ожидания.
Поскольку большинство ПТО производят налоговые выплаты в виде еди­
ного налога на вмененный доход, для расчета налогов, выплачиваемых предпри­
ятием, можно применить упрощенную систему налогообложения. В этом случае
размеры налоговых выплат будут определятся количеством персонала ПТО.
Как уже было сказано, необходимо учитывать нервномерность поступления
заявок на ПТО, для этого была выдвинута рабочая гипотеза о формировании по­
тока заявок:
- годовой поток заявок описывается периодической функцией синусов и
косинусов различных частот:
Утд
= «о + L
("*
■ С08(Л, ■") + * , ■ 5Ш(Д,
•я)),
(9)
«.I
где А, - круговая частота, выраженная в радианах в единицу времени; п - номер
недели в году;
- поступление заявок в течение недели описывается полиномиальной зави­
симостью:
YH^6 =СасГ + с,сГ' + ... + c„.,d+ Сп.
где d- номер дня в неделе;
(10)
12
— поступление заявок в течение дня также описывается полиномиальной
зависимостью:
>с> = w / + w,r' + ... + v>„.,t + w„,
(11)
где /— минуты в течение дня.
Проведённые в дальнейшем эксперименты подтвердили адекватность пред­
ложенной математической модели.
На практике очень часто используются многоканальные ПТО, но как пока­
зал проведенный анализ число каналов не превышает 8, что связано с большими
единовременными капиталовложениями. При этом число постов в одном канале
может быть различным. При моделировании использовались самые распростра­
ненные технологические схемы организации технического осмотра (таблица 1).
Таблица I - Исследуемые технологические схемы проведения ГТО
Распределение проверок по постам
Схема
органи­
зации
Средняя тру­
Проверяемые элементы
Посты
доемкость
проверок, челмин.
колеса и шины, световые приборы, тормозные системы, ру­
I посто­
вая
1 пост
левое управление, двигатель и его системы; стеклоочистите­
ли и стеклоомывателн ветрового стекла; прочие элементы
45,4
конструкции
колеса и шины, световые приборы; стеклоочистители и стек­
2 посто­
1 пост лоомывателн ветрового стекла; прочие элементы конструк­
вая
2 пост
3 посто­
вая
1 пост
вая
тормозные системы; рулевое управление; двигатель и его
системы
колеса и шины, стеклоочистители и стеклоомывателн ветро­
вого стекла, прочие элементы конструкции
20,8
16,6
2 пост световые приборы; двигатель и его системы
15,6
3 пост тормозные системы; рулевое управление
пр.
1 пост
4 посто­
22,6
ции
стеклоочистители и стеклоомывателн ветрового стекла, про­
чие элементы конструкции
2 пост колеса и шины, тормозные системы
3 пост световые приборы; рулевое управление
4 пост двигатель и его системы
13
12
11
9,6
13
На основе математической модели разработаны и представлены в диссер­
тации соответствующий алгоритм (рисунок 1) и профаммное обеспечение, с по­
мощью которого было проведено имитаиионное моделирование. Особенностью
данного алгоритма является подпрограмма подбора оборудования ПТО с приме­
нением генетического алгоритма (рисунок 2), работа которого основана на при­
родных принципах естественного отбора.
Целесообразность использования генетического алгоритма объясняется
многокритериальностью и многоэкстремальностью решаемой задачи.
Попытка использования традиционных методов оптимизации не дала же­
лаемого результата, поскольку переборный метод приводил к значительным вре­
менным затратам, а градиентный метод заканчивался нахождением локального
минимума.
Преимущества генетического алгоритма:
-
генетические алгоритмы работают с кодами, в которых представлен
набор параметров, напрямую зависящих от аргументов целевой функции.
Причем интерпретация этих кодов происходит только пдмд началом работы
алгоритма и после завершения его работы для получения результата;
- для поиска используется несколько точек поискового пространства
одновременно, а не переходит от точки к точке, как это делается в традици­
онных методах;
-
в процессе работы не используется никакой дополнительной информа­
ции, что повышает скорость работы;
-
применяются как вероятностные правила для пороасдения новых точек
анализа, так и детерминированные правила для перехода от одних точек к
другим.
В результате моделирования получены закономерности влияния факторов
на эффективность работы П Т О (рисунки 3, 4, 5, 6). Обработка данных произво­
дилась методами математической статистики с использованием программы "Statistica".
Исходные дмяок
(^ Нанаю
Формяроминс набора номплектов оборудоптм
')
Сфоршфовдиный набор комплектов оборудования
Форннрованне потоп заявок по неикмм >
Опредеяенне q>eaHeD приспособлеиностя
Выб(¥ изменяемых комплектов, учитывая их приспособленность
Выбор кодов лучших конплехтов оборудования для копирования
if
В ы б о р применяемого оператхфа
I
Пересечение двух комплектов )
И з м е н е н и е одного
комплекта
Выбор кода второго
изменяемого комплекта
Фсфмяромнис кторичного погод
I
Подсчет количества проироншх АТС
{ЯБогаПТО
j Копирование |
Выбор точки пересечения
Провести пересечение
Поместить код полученного комплекта оборудования в новый набор
Сравнение полученных значений показателей для раэ1шх
комплектов обрсу^юваниа
Полбор кошикктаа обс^удоааинж ПТО с примменнем
генетического мгорипа
Bii^Sop ослнмаяиюго комплекта по ^4инимaльнoиy значеHino тпегрального показателя
, Т^
Кота
)
Р и с у н о к 1 - А л г о р и т м (р а б
о т ы имитационной
модели
Нет
Q
Конец
")
Р и с у н о к 2 - А л г о р и т м п о д п р о ф а м м ы подбора оборудова­
н и я П Т О с применение генетического алгоритма
15
Анализ результатов расчетов показывает, что увеличение числа поступаю­
щих заявок приводит к уменьшению значений интефального. Можно заметить,
что однопостовая схема организации работ имеет более высокие значения инте­
грального показателя, несмотря на меньшие удельные затраты. Объяснить это
можно более высокими значениями показателя удельного потерянного дохода на
1 проверенное А Т С .
И1|тсграЧ1.1<ыЯ
шчесткп nocTVтютнх
тшшяок, тыс nivii
Рисунок 3 - Влияние количества посту­
пающих iSHBOK и схемы органичации на
интегральный показатель
Рисунок 4 - Влияние количества по­
ступающих заявок и схемы организа­
ции fia удельные затраты
УЛС IbtlUlt ИОТфЯ№П4Л
iVKon IH UJUW llpUIKrpCltlHW
л ГС pv6
к » шчсШ'Пв lUKToo
Кшнчестио
IM4.TV |шк.чцн\
шяпик 1Нк вп<;|
Рисунок 5 - Влияние количества поступаю­
щих заявок и схемы организации на инте­
гральный показатель
Котмсспо
аосюв
j
Ko-iH4eimiu
IKKTVflSKttttKX
талщм. тыс ш 1111
Рисунок 6 ~ Влияние количества посту­
пающих заяво^< и схемы организации на
удельные затраты
К а к видно, значения прибыли, получаемой П Т О , соответствуют значениям
интегрального показателя.
16
Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Задачами
экспериментальных исследований являлись: подтверждение корректности вы­
двинутой гипотезы о виде математических моделей, описывающих закономерно­
сти формирования потока заявок на ПТО, определение конкретных значений па­
раметров этих моделей, исследование эксплуатационной надежности диагности­
ческого оборудования, применяемого на ПТО, а также экспериментальная про­
верка эффективности разработанной методики формирования оптимального ком­
плекта оборудования. Дня достижения указанных целей экспериментальные ис­
следования проводились в два этапа. Экспериментальные исследования как пер­
вого, так ir^fpporo этапа проводились на пунктах технического осмотра частного
предпринимателя Никитина. Основные исследования выполнялись на ПТО-1, ко­
торое аккредитовано Г А И , укомплектовано специально обученным персоналом
(контролерами первой и второй категории) Перед началом проведения исследо­
вания на ПТО-1 использовалась 3-канальная, 2-постовая технологическая схема
проведения ГТО.
Первый этап эксперимента предусматривал:
- сбор, обработку и анализ данных по параметрам потока заявок и интен­
сивности их обслуживания
на существующие ПТО г. Кургана; анкетирование
владельцев АТС, приезжающих для проведения Г Т О на исследуемые ПТО для
определения времени допустимого ожидания в очереди на технический осмотр;
сбор и обработку данных по отказам и неисправностям диагностического оборуs.fcf '
дования, времени, трудоемкости и затрат на их устранение.
Данные эксперимента подтвердили правильность гипотезы о видах мате­
матических моделях, описывающих закономерностей потоков заявок. Так, годо­
вой поток заявок (рисунок 7) описывается периодической функцией синусов и
косинусов различных частот (формула 9), значения коэффициентов которой
представлены в таблице 2. Определенный коэффициент детерминации составил
0,94.
17
О
9
- -
10
15
20
26
30
as
40
49
надвм.
Э№п*рим»ипиьны«данньм —^—Алроксимпрукмчвя фивая
бв
Рисунок 7 - Годовое распределение поступающих на ПТО заявок по неделям
Таблица 2 - К о э ф ф и ц и е н т ы ф у н к ц и и годового поступления заявок
к
Коэффициент, ai
Частота, Хк
Коэффициент, Ьк
1
0,019
-0,024
-0,001
2
0,039
0,011
-0,002
3
0,058
-0,004
0,001
П о с т у п л е н и е заявок в течение недели (рисунок 8) задается полиномом с
коэффициентом детерминации 0 , 8 1 .
Ун«> = -0,0l4d'i^0,158<£-0,626-(f-¥0,99d-0,317.
(12)
Поступление заявок в течение дня (рисунок 9) имеет полиномиальную зависи­
мость с коэффициентом детерминации 0,65.
К,>„ -- 0,0041 - 45.47]СГ^1^ + 20.79-Iff" t^- 39,94 Ш"('
йЯ
:У^
1МЫ
хм
9П
+ 27,191(r"t'.
(13)
"S*,^
\~*
OjOe
005
OfA
OJ»
flOS
одп
охп
340
• • Э^теслвигапьчк *л»»-и» — .
Рисунок 8 - Распределение поступаю­
щих на ПТО ча неделю чаявок по дням
300
—><iOiKt и т Т^ШМ 'унаая
Рисунок 9 - Распределение заявок, посту­
пающих иа ПТО за рабочий день
П о л у ч е н н ы е закономерности подтвердили в ы д в и н у т ы е гипотезы.
- анкетирование владельцев А Т С п р и е з ж а ю щ и х для проведения Г Т О на и с ­
следуемые П Т О д л я определения времени допустимого ожидания в очереди на
т е х н и ч е с к и й осмотр, которое составило i8,7 м и н . ;
18
- сбор и обработку данных по отказам и неисправностям диагностического
оборудования (таблица 3), времени, трудоемкости и затрат на их устранение.
Вследствие сложности конструкции и большого числа отказов при анализе стенд
для проверки тормозных систем был разбит на две составляющих: механическую
часть и электрическую. Для обеспечения представительности выборки экспери­
ментальные данные по отказам и неисправностям собирались также и на других
ПТО г.Кургана.
Таблица 3 - Распределение по отказам и неисправностям оборудования П Т О
Оборудование
Профаммное обеспечение
Доля из Средняя нара­ Стандартное Вероятность со­
общего ботка на отказ, отклонение,
гласия с нор­
час
час
числа, %
мальным законом
179,83
42,3
42,73
0,65
Электрическая часть стенда для
проверки тормозной системы
32,4
1477,17
386,46
0,89
Мсханическак часть стенда для
проверки тормозной системы
11,5
2525,64
481,83
0,66
7,7
1020,14
173,93
0,77
1.9
2673,12
162,92
0,78
1,5
3142,54
113,45
0,75
Гатоапализатор
Прибор для измереню! сумм^ного Л10<|)та рулевого управления
Прибор проверки внешних све­
товых приборов
^
Второй этап экспериментальных исследований включая в себя:
- разработку рекомендаций по оптимизации комплекта оборудования на ос­
новании разработанной методики для
ПТО, на котором проводились экспери­
ментальные исследования;
- содействие предприятию по реализации предлагаемых мероприятий;
- сбор и обработку экспериментальных данных для подтверждения коррект­
ности и эффективности результатов исследования.
Рекомендации предприятию (ПТО-1) по оптимизации комплекта оборудо­
вания разрабатывались на основе применения методики разработанной и описан­
ной в четвертой главе диссертации и заключались в переходе на двухканальную
трехпостовую технологическую схему. При этом одна полнокомплектная линия
19
была перенесена в другую часть города на ПТО-2 и установлена по адресу
пр. Машиностроителей 34.
По отчетным данным предприятия, после проведения мероприятий количе­
ство автомобилей, проверяемых рассматриваемым ПТО, сократилось на 7%. Од­
нако с учетом перенесенной линии общее количество обслуженных автомобилей
возросло на 39,73%, и составило 11645. При сохранившемся общем количестве
контролеров 6 человек, число контролеров 1 категории уменьшилось до двух, что
привело к уменьшению расходов на выплату заработной платы. Среднее время
ожидания в очереди в наиболее нагруженные месяцы работы уменьшилось с
17,34 минут до 15,16 минут. Среднее число занятых постов увеличилось с 3,2, до
3,9, вследствие чего уменьшились простои оборудования.
Четвертая глава посвящена описанию полученных практических резуль­
татов и рекомендаций, а также определению экономической эффективности ис­
следования.
В первом параграфе главы изложено описание методики определения оп­
тимального комплекта оборудования для ПТО в зависимости от годового количе­
ства поступающих заявок. Данная методика включает в себя следующие этапы:
1 Оценка годового поступления заявок на ПТО.
2 В соответствии с количеством поступающих заявок выбирается техноло­
гическая схема работ, при которой значения интегрального показателя мини­
мальны (рисунок 10).
3 Выбор количества стендов для контроля тормозных систем автомобилей,
что соответствует числу каналов, по которым проводятся проверки (рисунок 11).
4 Выбор оставшегося диагностического оборудования по соответствую­
щим графикам (рисунки 12, 13, 14, 15, 16, 17).
5 Количество приборов для проверки подлинности документов принимает­
ся исходя из количества каналов.
6 Прочее менее дорогостоящее оборудование задается количеством постов,
на которых выполняются соответствующие проверки.
20
20
25
30
15
40
Колпеспюпосппйюттиянпк тш. в т л
К о я ш с с л м iKtCTViRM[)ii(HX таян», тис » год
Рисунок 10 - Выбор схемы организации ра­
бот в зависимости от числа поступающих
заявок
Рисунок 11 - Определение количества
стендов д;1я контроля тормозных систем
Кля ко
постои
5
10
15
20
25
ТО
15
■»)
Ка|Нчс|Л1ю mjciviiaioiinix п л ю х , 1»в в гол
Рисунок 12 - Определение количества
дымомеров
Кфличсслм) |Ю(Л¥|ШЮ1||ИХ TMiKNc. тыс в го
Рисунок 13 - Прибор для контроля светопропускания стекол
Кол но
постоя
Кшпмветйо nocTvnuoiaiK 3i
Рисунок 14 - Определение количества га­
зоанализаторов
Рисунок 16 - Определение количества при­
боров для проверки суммарного люфта ру­
левого управления
КП.ТНЧЮТМ) Hoctvnakmm м ш о к , тыс в гол
Рисунок 15 - Определение количества течеискателсй для проверки газовой системы
питания
Ко/1КЧСспю ностунанмцнх таявок, тмс в П Л
Рисунок 17 - Определение количества
приборов для проверки внешних световых
приборов
21
Второй параграф посвящен определению экономического эффекта от вне­
дрения оптимизированного комплекта оборудования. Расчетный экономический
эффект от внедрения результатов исследования составил 51,65 тыс.руб. в год.
В результате внедрение оптимизированного комплекта оборудования име­
ло положительный эффект как для самого предприятия, так и для общей ситуа­
ции проведения Г Т О в г. Кургане.
ОСНОВНЫЕ ВЬШОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
1 Решена актуальная научно-практическая задача повышения эффективно­
сти функционирования пунктов технического осмотра автомобилей на основе оп­
тимизации комплекта оборудования, учитывающая реальные закономерности
формирования потоков автомобилей на ПТО, а также характеристики реальной
эксплуатационной надежности диагностического оборудования.
2 Установлены виды математических моделей закономерностей формиро­
вания потока поступления автомобилей на П Т О и их параметры.
3 Предложена система критериев оценки эффективности функционирова­
ния ПТО, включающая в себя удельные затраты на проверку одного автотранс­
портного средства, сумму потерянного дохода и интегральный показатель
4 Разработана математическая модель, алгоритм и программа для имита­
ционного моделирования влияния выбранного варианта комплекта диагностиче­
ского оборудования на критерии эффективности функционирования ПТО.
5 Теоретически установлены и экспериментально подтверждены законо­
мерности изменения критериев оценки эффективности от выбранного варианта
комплекта оборудования и варианта технологического решения.
6 Определены основные параметры эксплуатационной надежности приме­
няемого на пунктах технического осмотра диагностического оборудования
7 Разработана методика определения оптимального комплекта оборудова­
ния для П Т О и экспериментально подтверждена ее эффективность
8 Расчетный экономический эффект от внедрения результатов исследова­
ния составил 51,65 тыс руб. в год.
22
Основные положения диссертации отражены в следующих работах:
1 Шабуров, В.Н. Проблемы формирования производственно-технической ба­
зы предприятий, осуществляющих государственный технический осмотр с
использованием диагностирования / В.Н. Шабуров // Сборник научных тру­
дов аспирантов и соискателей Курганского государственного университета.
- Курган, 2003. - С. 102-105.
2 Шабуров, В.Н. Структура имитационной модели пункта технического ос­
мотра автомобилей / В.Н. Шабуров // Сборник научных трудов аспирантов
и соискателей Курганского государственного университета. - Курган, 2004.
- С. 242-244.
3 Шабуров, В.Н. Анализ работы пунктов технического осмотра автотранс­
порта в г. Кургане / В.Н. Шабуров // Сборник научных трудов аспирантов и
соискателей Курганского государственного университета. - Курган, 2005. С. 28-30.
4 Шабуров, В.Н. Закономерности формирования потока требований на пунк­
ты технического осмотра автомобилей / В.Н. Шабуров // Повышение эф­
фективности и безопасности автотранспортных средств в эксплуатации: Сб.
науч. тр. / Курганский государственный университет. - Курган, 2005. С. 112-116.
5 Шабуров, В.Н. Применение генетических алгоритмов при подборе обору­
дования пунктов технического осмотра автотранспорта / В.И. Васильев,
В.Н. Шабуров // Экология. Риск. Безопасность: Материалы региональной
научно-практич. конф. / Под общ. ред. А. П Кузьмина : Курганский госу­
дарственный университет. - Курган, 2005. - С. 81-82.
6 Шабуров, В.Н. Использование нейронных сетей для повышения эффектив­
ности регионального управления безопасностью дорожного движения /
В.И. Васильев, Д.И. Дик, С.А. Пянзина, В Н. Шабуров // Нейроинформати-
23
ка и ее приложения: Материалы X I Всероссийского семинара / Под ред.
А. И. Горбаня, Е. М. Миркеса. - Красноярск, 2005. - С. 120-121.
7 Шабуров, В.Н. Генетический алгоритм как метод подбора оборудования
ПТО / В.И. Васильев, В.Н. Шабуров // Транспортные системы Сибири: Ма­
териалы III Научно-технической конференции с международным участием
- Красноярск, 2005. - С. 94-96.
8 Шабуров, В.Н. Пункт проведения государственного технического осмотра /
В.Н. Шабуров; организация разработчик Курганский государственный уни­
верситет. -№5215 ; дата регистр. 23.09.2005.
Подписано к печати 17.11.05
Бумага тип. № 1
Формат 60x84 1/16
Усл.печ.л. 1,0
Заказ 735
Тираж 100
Редакционно-издательский центр ЮГУ.
640669, г. Курган, ул. Гоголя 25.
Курганский государственный университет.
Уч. изд. л. 1,0
«23205
РНБ Русский фонд
2006-4
24993
i Г
Г
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
886 Кб
Теги
bd000103528
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа