close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 08062

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8062
(13) C1
(19)
(46) 2006.04.30
(12)
7
(51) E 01C 5/18
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СПОСОБ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНОГО КОЛЕЙНОГО ПОКРЫТИЯ
BY 8062 C1 2006.04.30
(21) Номер заявки: a 20030208
(22) 2003.03.10
(43) 2004.09.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный технологический университет" (BY)
(72) Авторы: Насковец Михаил Трофимович; Корин Геннадий Сергеевич;
Севрук Сергей Анатольевич; Станкевич Леонид Чеславович (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный технологический университет"
(BY)
(56) RU 2027823 C1, 1995.
RU 2024669 C1, 1994.
SU 1791504 A1, 1993.
SU 1647068 A1, 1991.
(57)
1. Способ устройства дорожного колейного покрытия, включающий соединение утилизированных автопокрышек, укладку их в сформированную колею и дальнейшую ее засыпку, отличающийся тем, что предварительно разрезают цельные автопокрышки поперек протектора и по дугам их окружностей в местах контакта боковинных частей и
протекторной части с образованием из каждой автопокрышки двух элементов в виде боковин с двумя симметричными вертикальными бортиками, имеющими дополнительно по
линии контакта с боковинами с обеих сторон надрезы, после чего каждый элемент последовательно боковинами вниз укладывают в колею, располагая бортики вдоль стенок, и
соединяют элементы путем заведения боковин очередного элемента в надрезы ранее уложенного до одновременного упора боковин последующих и предыдущих элементов друг в
друга и в окончания надрезов, размещая упирающиеся боковины под или над боковинами
средних элементов.
Фиг. 1
BY 8062 C1 2006.04.30
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что элементы укладывают в колею таким образом, чтобы верх бортиков находился не ниже уровня поверхности колеи, либо часть бортика выступала над ее поверхностью, при этом отсыпаемый материал размещают внутри
элементов не выше поверхности колеи.
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к устройству
покрытий колейного типа.
Известен способ устройства дорожной одежды колейного типа путем заполнения образовавшихся колей песчано-гравийным материалом [1].
Недостатком данного способа строительства покрытия является большой расход дорожно-строительных материалов для заполнения колей, а также перемешивание грунта,
характеризующегося низкой несущей способностью, с песчано-гравийной смесью, приводящее к боковому смещению и осадке основания, что снижает прочность дорожной конструкции.
Известен также способ устройства армирующего слоя дорожной одежды, включающий объединение элементов бортовых колец изношенных автопокрышек в секции, шарнирное соединение секций между собой в диаметрально противоположных концах и раскладку секций в виде лент на грунтовое основание [2].
Недостатком этого способа строительства является то, что при укладке слоя в виде соединенных таким образом лент отсутствует возможность максимального перекрытия
площади дна колей, вследствие чего не обеспечивается равномерность работы грунтового
основания.
Наиболее близким техническим решением к изобретению является способ монтажа в
ряды колец боковин утилизированных автопокрышек с размещением частей колец последующей и предыдущей боковин в отверстии средней боковины и дальнейшее соединение
боковин в рядах посредством пропуска продольной гибкой связи [3].
К недостаткам этого способа следует отнести то, что собранные ленты при укладке в
колею не обеспечивают снижения бокового смещения отсыпаемого материала. Кроме того, при сборке лент для соединения элементов друг с другом используются продольные
гибкие связи, что также увеличивает материалоемкость строительства.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение прочности дорог с
покрытиями колейного типа за счет сведения до минимума бокового выпирания грунта в
процессе движения автотранспорта.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе устройства дорожного колейного покрытия, включающем соединение утилизированных автопокрышек с размещением частей колец последующих и предыдущих боковин в отверстиях средних боковин,
укладку лент в сформированную колею и дальнейшую ее засыпку, предварительно производят разрезание цельных автопокрышек поперек протектора и по дугам их окружностей
в местах контакта боковинных частей и протекторной части с образованием из каждой автопокрышки двух элементов в виде боковин с двумя симметричными вертикальными бортиками, имеющими дополнительно по линии контакта с боковинами с обеих сторон надрезы, после чего каждый элемент последовательно боковинами вниз укладывают в колею,
располагая бортики вдоль стенок, при этом соединение элементов производят путем заведения боковин очередного элемента в надрезы ранее уложенного до одновременного упора
боковин последующих и предыдущих элементов друг в друга и в окончания надрезов, размещая упирающиеся боковины под или над боковинами средних элементов. Кроме этого,
элементы укладывают в колею таким образом, чтобы верх бортиков находился не ниже
уровня поверхности колеи, либо часть бортика выступала над ее поверхностью, при этом
отсыпаемый материал размещают внутри элементов не выше уровня поверхности колеи.
При эксплуатации автомобильных дорог с переходными и низшими типами покрытий
в процессе движения автотранспорта, особенно в периоды, когда они подвергаются значительному увлажнению, происходит интенсивное боковое смещение частиц и уплотнение
2
BY 8062 C1 2006.04.30
грунта по глубине, что приводит к быстрому образованию колеи. Чтобы снизить интенсивность процесса колееобразования под действием колесной нагрузки необходимо либо
произвести стабилизацию грунтовых частиц посредством их укрепления вяжущими материалами, либо ввести в дорожные конструкции вертикальные прослойки, предотвращающие боковое смещение грунта или материала покрытия. Одним из таких решений является использование в качестве вертикальных элементов протекторной части изношенных
автопокрышек. При этом боковины автопокрышек эффективно выполняют роль горизонтальных армирующих прослоек, снижающих величину передаваемых по глубине разрушающих напряжений.
Изобретение поясняется фигурами чертежей: фиг. 1, фиг. 2.
На фиг. 1 изображен элемент для устройства покрытия, на фиг. 2 показана лента из
собранных друг с другом элементов автопокрышек.
Предлагаемый способ осуществляется следующим образом.
Предварительно из цельных автопокрышек посредством разрезания поперек протектора и по дугам их окружностей в местах контакта боковинных частей и протекторной
части изготавливают элементы в виде боковин 1 с двумя симметричными вертикальными
бортиками 2. При этом бортики 2 по линии своего контакта с боковинами 1 имеют с обеих
сторон надрезы 3. После чего каждый элемент укладывают в колею боковиной вниз, располагая бортики вдоль ее стенок. Затем производят заведение боковины очередного элемента в надрезы ранее уложенного до одновременного упора боковин последующих и
предыдущих элементов друг в друга и в окончания надрезов, размещая упирающиеся боковины под или над боковинами средних элементов. Причем боковины последующих и
предыдущих элементов перекрывают отверстия средних боковин. По высоте колеи элементы укладывают таким образом, чтобы верх бортиков находился не менее чем на уровне поверхности колеи либо часть бортика выступала над ее поверхностью.
Далее производится отсыпка материала для заполнения пространства элементов, которое образовано боковинами и вертикальными лентами из бортиков. Отсыпаемый материал внутри элементов размещают, главным образом, не выше уровня поверхности колей.
В некоторых случаях возможно устройство поверх материала покрытия слоя износа.
Предлагаемое техническое решение позволяет добиться повышения прочностных показателей лесовозных дорог в 1,5-2 раза за счет лучшей распределяющей способности дорожной одежды в горизонтальной плоскости в процессе движения лесовозного автотранспорта.
Устройство предлагаемого дорожного покрытия колейного типа эффективно на грунтовых основаниях, характеризующихся своей низкой несущей способностью.
Источники информации:
1. Алябьев В.И., Ильин Б.А., Кувалдин Б.И., Грехов Г.Ф. Сухопутный транспорт леса. М.: Лесная промышленность, 1990. - С. 228, 311-312.
2. Патент РФ № 2027823, МПК Е 01С 5/18, 5/00 // БИ № 3. - 1995.
3. А.с. СССР № 540953, МПК Е 01С 3/00, Е 02D 17/18 // БИ № 39. - 1981.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
97 Кб
Теги
08062, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа