close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 08134

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 8134
(13) C1
(19)
(46) 2006.06.30
(12)
7
(51) B 60T 7/04
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ТЯГАЧА И
ПРИЦЕПНОЙ МАШИНЫ
(21) Номер заявки: a 20030184
(22) 2003.02.28
(43) 2004.09.30
(71) Заявитель: Республиканское конструкторское унитарное предприятие
"ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(72) Авторы: Шуринов Валентин Алексеевич; Подрез Вячеслав Владимирович; Холщевников Михаил Иванович; Шапоров Александр Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Республиканское
конструкторское унитарное предприятие "ГСКБ по зерноуборочной и кормоуборочной технике" (BY)
(56) Беларусь 1221. Руководство по эксплуатации, П/О ''Минский тракторный завод'', 1997, разделы Д26, Д27, Д48.
SU 1579816 А1, 1990.
DE 3234336 А1, 1984.
BY 8134 C1 2006.06.30
(57)
1. Устройство управления тормозами тягача и прицепной машины, содержащее две
педали управления тормозами бортов тягача, первая из которых соединена с исполнительным органом пневматического тормозного крана, установленного в пневмомагистрали, соединяющей источник сжатого воздуха с головкой для присоединения пневмомагистрали прицепной машины, и механизм фиксации первой педали относительно второй,
BY 8134 C1 2006.06.30
отличающееся тем, что механизм фиксации первой педали относительно второй выполнен с возможностью обеспечения установки исполнительного органа тормозного крана в
крайних положениях, при одном из которых головка для присоединения пневмомагистрали прицепной машины находится под давлением, а при другом - сообщена с атмосферой.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что механизм фиксации первой педали относительно второй выполнен в виде планки, шарнирно установленной на первой педали с
возможностью размещения в одном из двух пазов, выполненных на второй педали.
Изобретение относится к машиностроению, в частности к управлению тормозами прицепной сельскохозяйственной машины, работающей в агрегате с тягово-транспортным
средством, и может быть использовано в автотракторостроении.
Известно устройство управления тормозами тягача и прицепной машины [1], содержащее две педали управления тормозами бортов тягача, первая из которых соединена с
исполнительным органом пневматического тормозного крана, установленного в пневмомагистрали, соединяющей источник сжатого воздуха с головкой для присоединения пневмомагистрали прицепной машины, и механизм фиксации первой педали относительно
второй.
В данном устройстве стояночно-запасной тормоз содержит рычаг привода тормозного
крана. При включении стояночно-запасного тормоза данный рычаг переключает тормозной кран в положение, при котором пневмомагистраль между головкой и разобщительным краном сообщается с атмосферой. Это необходимо для присоединения пневмомагистрали прицепной машины к головке.
Наличие дополнительного элемента, то есть рычага привода тормозного крана, усложняет конструкцию, что и является недостатком данного устройства.
Таким образом, сложность конструкции - основной недостаток данного устройства.
Техническая задача, решаемая изобретением, - упрощение конструкции.
Поставленная задача достигается тем, что в устройстве управления тормозами тягача
и прицепной машины, содержащем две педали управления тормозами бортов тягача, первая из которых соединена с исполнительным органом пневматического тормозного крана,
установленного в пневмомагистрали, соединяющей источник сжатого воздуха с головкой
для присоединения пневмомагистрали прицепной машины, и механизм фиксации первой
педали относительно второй, механизм фиксации первой педали относительно второй выполнен с возможностью обеспечения установки исполнительного органа тормозного крана в крайних положениях, при одном из которых головка для присоединения пневмомагистрали прицепной машины находится под давлением, а при другом - соединена с атмосферой, при этом механизм фиксации первой педали относительно второй выполнен в виде
планки, шарнирно установленной на первой педали с возможностью размещения в одном
из двух пазов, выполненных на второй педали.
Изложенная сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена
гидрокинематическая схема устройства.
Устройство управления тормозами тягача и прицепной машины содержит первую 1 и
вторую 2 педали управления тормозами бортов тягача и источник сжатого воздуха, состоящий из компрессора 3, пневмомагистралью 4 связанного с регулятором 5 давления,
который в свою очередь пневмомагистралью 6 связан с рессивером 7. Рессивер 7 пневмомагистралью 8 соединен с тормозным краном 9, который в свою очередь пневмомагистралью 10 соединен с головкой 11 для присоединения пневмомагистрали (на фиг. не показана) прицепной машины. Таким образом, тормозной кран 9 установлен в разрыве пневмомагистрали, соединяющей источник сжатого воздуха с головкой 11. Исполнительный
орган 12 тормозного крана 9 соединен с педалью 1. Устройство снабжено механизмом
фиксации первой педали 1 относительно второй 2, выполненным в виде планки 13,
2
BY 8134 C1 2006.06.30
шарнирно установленной на первой педали 1, и пазов 14 и 15, выполненных на второй педали 2. Планка 13 при размещении в пазу 14 обеспечивает одновременное торможение
бортов тягача и прицепной машины при нажатии на одну из педалей 1 или 2. Кроме этого,
при размещении планки 13 в пазу 14, при ненажатых педалях 1 и 2, исполнительный орган
12 находится в крайнем положении, при котором головка 11 пневмомагистралью 10, через
тормозной кран 9, пневмомагистралью 8 соединена с рессивером 7. При размещении
планки 13 в пазу 15, при ненажатых педалях 1 и 2, исполнительный орган 12 находится в
крайнем положении, при котором головка 11 пневмомагистралью 10, через тормозной
кран 9, сообщена с атмосферой.
Устройство управления тормозами тягача и прицепной машины работает следующим
образом.
При работающем двигателе тягача работает компрессор 3, который подает сжатый
воздух по пневмомагистрали 4, через регулятор 5 давления, по пневмомагистрали 6 в рессивер 7. Далее при ненажатой педали 1 сжатый воздух по пневмомагистрали 8, через тормозной кран 9, по пневмомагистрали 10 подается к головке 11. Для присоединения пневмомагистрали прицепной машины необходимо, чтобы головка 11 не находилась под
давлением. Для этого нажимается педаль 1 и планка 13 размещается в пазу 15. При этом
исполнительный орган 12 займет положение, при котором перекроется пневмомагистраль
8, а пневмомагистраль 10 и соответственно головка 11 будут сообщены с атмосферой. Затем пневмомагистраль прицепной машины подсоединяется к головке 11, планка 13 выводится из паза 15 и педаль 1 возвращается в ненажатое положение. Исполнительный орган
12 при этом займет положение, при котором пневмомагистраль 10 через тормозной кран 9
сообщится с пневмомагистралью 8. Для движения тягача в обычном режиме по относительно ровному участку дороги планка 13 располагается в пазу 14. При этом торможение
обоих бортов тягача будет происходить синхронно при нажатии на одну из педалей 1 или
2. Также будет происходить торможение и прицепной машины вследствие перемещения
исполнительного органа 12, связанного с педалью 1. Для движения тягача по сложной
местности применяется раздельный режим торможения бортов тягача. Для этого планка
13 выводится из паза 14, и педали 1 и 2 работают раздельно.
Источники информации:
1. Беларусь 1221: Руководство по эксплуатации. - ПО "Минский тракторный завод",
1997, разделы Д26, Д27, Д48.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
90 Кб
Теги
08134, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа