close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 16207

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.08.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 65G 65/28
(2006.01)
КРАТЦЕР-КРАН
(21) Номер заявки: a 20100285
(22) 2010.02.26
(43) 2011.10.30
(71) Заявитель: Закрытое акционерное общество "Солигорский институт проблем ресурсосбережения с опытным
производством" (BY)
(72) Авторы: Прушак Виктор Яковлевич;
Щерба Владимир Яковлевич; Егоров Валерий Владимирович; Лапутько Адам Петрович; Лембович
Евгений Петрович; Конопляник
Иван Анатольевич; Ищенко Роман
Владимирович (BY)
BY 16207 C1 2012.08.30
BY (11) 16207
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Закрытое акционерное общество "Солигорский институт
проблем ресурсосбережения с опытным
производством" (BY)
(56) BY 9534 C1, 2007.
RU 2070156 C1, 1996.
SU 602974, 1978.
RU 2314248 С1, 2008.
(57)
Кратцер-кран, содержащий мост на портальных опорах, оборудованных ходовой частью в виде ходовых тележек, одна из которых жестко соединена с одной портальной
опорой, а вторая шарнирно посредством шаровой опоры соединена с противоположной
портальной опорой; погрузочные конвейеры, выполненные в виде трех стрел, две из которых шарнирно прикреплены к портальной опоре, жестко соединенной с ходовой тележкой,
а третья стрела шарнирно закреплена на противоположной портальной опоре; приводы
перемещения и систему управления, отличающийся тем, что снабжен сблокированными
с системой управления двумя индуктивными бесконтактными датчиками, расположенными
на кронштейне, который жестко прикреплен к ходовой тележке, шарнирно соединенной
Фиг. 1
BY 16207 C1 2012.08.30
с портальной опорой, при этом в верхней части этой портальной опоры над шаровой опорой прикреплена штанга с возможностью перемещения ее снабженного металлическим
платиком конца в зоне срабатывания обоих индуктивных бесконтактных датчиков, причем расстояние D между индуктивными бесконтактными датчиками связано с предельно
допустимым опережением S одной ходовой тележки относительно другой соотношением:
D ≤ 0,04⋅S.
Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения и может
использоваться при проведении погрузочно-разгрузочных работ из закрытых складов сыпучих материалов в составе конвейерных линий, в частности, в горнодобывающей промышленности.
Наиболее близким к предлагаемому является кратцер-кран, используемый в составе
закрытого склада для сыпучих материалов [1].
Кратцер-кран включает мост на портальных опорах, оборудованных ходовой частью в
виде ходовых тележек, погрузочные скребковые конвейеры в виде двух сгребающих и одной подающей стрел и установленные на портальных опорах моста две подъемные лебедки, при этом обе сгребающие стрелы прикреплены шарнирно и консольно к одной из
портальных опор моста, которая жестко соединена с ходовой частью, а подающая стрела ко второй портальной опоре, которая соединена шарнирно с ходовой частью, приводы перемещения, систему управления.
Однако при движении кратцер-крана может происходить отклонение портального моста
от положения, перпендикулярного к рельсовому пути, вследствие забегания вперед или
отставания одной ходовой тележки относительно другой, возникающего при неидеально
равномерном вращении приводных двигателей ходовых тележек. При этом выбирается
боковой зазор между ребордой колеса ходового и головкой рельса, в результате создается
дополнительное сопротивление движению, возникает опасность разрушения реборды и
схода кратцер-крана с рельсов. Для предотвращения такой ситуации в известном кратцеркране используется контактное устройство отслеживания перекоса моста, содержащее конечные выключатели в виде роликов, расположенных по обе стороны от рельса опоры моста, жестко присоединенной к ходовой тележке, связанные с приводами перемещения
моста. Данное устройство является недостаточно надежным вследствие изнашивания роликов при контакте с рельсом.
Задачей изобретения является повышение надежности работы кратцер-крана.
Технический результат достигается тем, что кратцер-кран, содержащий мост на портальных опорах, оборудованных ходовой частью в виде ходовых тележек, одна из которых
жестко соединена с одной портальной опорой, а вторая шарнирно посредством шаровой
опоры соединена с противоположной портальной опорой; погрузочные конвейеры, выполненные в виде трех стрел, две из которых шарнирно прикреплены к портальной опоре,
жестко соединенной с ходовой тележкой, а третья стрела шарнирно закреплена на противоположной портальной опоре; приводы перемещения и систему управления, снабжен
сблокированными с системой управления двумя индуктивными бесконтактными датчиками,
расположенными на кронштейне, который жестко прикреплен к ходовой тележке, шарнирно соединенной с портальной опорой, при этом в верхней части этой портальной опоры
над шаровой опорой прикреплена штанга с возможностью перемещения ее снабженного
металлическим платиком конца в зоне срабатывания обоих индуктивных бесконтактных
датчиков, причем расстояние D между индуктивными бесконтактными датчиками связано
с предельно допустимым опережением S одной ходовой тележки относительно другой соотношением: D ≤ 0,04⋅S.
Существенность отличий кратцер-крана, заключающаяся в том, что он снабжен сблокированными с системой управления двумя индуктивными бесконтактными датчиками,
2
BY 16207 C1 2012.08.30
расположенными на кронштейне, который жестко прикреплен к ходовой тележке, шарнирно соединенной с портальной опорой, в верхней части которой над шаровой опорой
прикреплена штанга с возможностью перемещения ее конца в зоне срабатывания обоих
датчиков, расположенных на расстоянии D друг от друга, связанном с предельно допустимым опережением S одной ходовой тележки относительно другой соотношением:
D ≤ 0,04⋅S, что позволяет отслеживать и устранять отклонение моста на портальных опорах от положения, перпендикулярного к рельсовому пути, за короткий промежуток времени с момента его возникновения, тем самым предотвращая опасность схода кратцеркрана с рельсов.
На фиг. 1 изображен кратцер-кран, общий вид; на фиг. 2 - кратцер-кран, вид сверху; на
фиг. 3 - узел А на фиг. 2.
Кратцер-кран содержит несущую металлоконструкцию в виде моста 1 на портальных
опорах 2 и 3, которые оборудованы ходовой частью в виде ходовых тележек 4 и 5, установленных на рельсах, и приводами перемещения, а также погрузочные конвейеры, которые выполнены в виде прикрепленных шарнирно и консольно к портальной опоре 2 - двух
стрел 6, и к портальной опоре 3 - стрелы 7. Портальная опора 2 жестко прикреплена сваркой к ходовой тележке 4, а портальная опора 3 соединена с ходовой тележкой 5 посредством шаровой опоры 8. К ходовой тележке 5 жестко прикреплен кронштейн 9, на
котором расположены два индуктивных бесконтактных датчика 10, сблокированных с системой управления кратцер-краном и расположенных на расстоянии D друг от друга, выбранном из соотношения D ≤ 0,04⋅S, где S - расчетная величина предельно допустимого
опережения одной ходовой тележки относительно другой. Портальная опора 3 снабжена
штангой 11, на конце которой имеется металлический платик 12. Штанга 11 приварена в
верхней части портальной опоры 3 над шаровой опорой 8 с возможностью перемещения
ее незакрепленного конца в зоне срабатывания индуктивных датчиков 10.
Для равномерной разгрузки складированного материла или при необходимости отгрузки его с определенного участка склада посредством погрузочных скребковых конвейеров, выполненных в виде стрел 6 и 7, включают приводы перемещения портальных опор
2 и 3 моста 1, и последний движется при помощи ходовых тележек 4 и 5 по рельсам в заданную сторону. При возникновении перекоса моста 1 (отклонения от положения, перпендикулярного рельсовому пути) вследствие опережения или отставания одной из
ходовых тележек 4 или 5 относительно другой происходит поворот моста 1 вместе со
штангой 11 вокруг шаровой опоры 8. Кронштейн 9, жестко прикрепленный к ходовой тележке 5, остается неподвижным, так как последняя шарнирно соединена с портальной
опорой 3 моста 1 и не воспринимает поворачивающих усилий. В результате металлический платик 12, расположенный на конце штанги 11, заходит в зону срабатывания одного
из индуктивных бесконтактных датчиков 10, с последнего поступает сигнал в систему
управления кратцер-краном в режиме наступившего перекоса моста 1 на работу приводов
перемещения с разными скоростями, в результате происходит уменьшение оборотов электродвигателя привода перемещения забегающей вперед ходовой тележки 4 или 5 и снижение скорости ее движения, а при выравнивании положения ходовых тележек 4 и 5 друг
относительно друга металлический платик 12 выходит из зоны срабатывания обоих датчиков 10, и соответственно при отсутствии поступления сигнала с последних обороты
электродвигателя привода перемещения отстающей ходовой тележки 4 или 5 увеличиваются до номинальных. При следующем срабатывании одного из датчиков 10 цикл повторяется.
Источники информации:
1. Патент РБ 9534, МПК B 65G 65/00, опубл. 2007.
3
BY 16207 C1 2012.08.30
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
86 Кб
Теги
16207, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа