close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 05037

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5037
(13) C1
(19)
7
(51) B 61L 25/02
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ
ИЛИ КОММЕРЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВАГОНОВ
(21) Номер заявки: 960205
(22) 1996.04.26
(46) 2003.03.30
(71) Заявитель: Управление Белорусской
железной дороги (BY)
(72) Авторы: Дубина Анатолий Владимирович; Назаренко Валерий Васильевич;
Бычек Иван Степанович; Анищенко
Александр Николаевич; Пономаренко
Олег Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Управление Белорусской железной дороги (BY)
BY 5037 C1
(57)
Устройство для контроля технических или коммерческих неисправностей вагонов, содержащее размещенные на контрольном участке пути первый и второй датчики осей,
предназначенные для выработки сигналов отметки прохода колесных пар в определенной
точке пути, подключенные соответственно к первому и второму входам блока счета вагонов, выходом соединенного с первым входом формирователя сообщений, ко второму входу
которого подключен счетчик текущего времени, датчик приближения поезда, отличающееся тем, что оно снабжено датчиками-локаторами поверхности, ориентированными на
характерные зоны вагона, которые являются информативными для определения по конструкции кузова типа грузового вагона и потенциально дефектоносными, датчиками типа
открытый оптический канал, блоком преобразования кода, блоком накопления информации, блоком выделения характерных признаков, блоком сравнения с эталоном и блоком
BY 5037 C1
регистрации сообщений о наличии дефекта в характерной зоне, при этом третий вход
формирователя сообщений соединен с датчиком приближения поезда, а его выход соединен с входом блока преобразования кода, к другим входам которого подключены датчикилокаторы поверхности и датчики типа открытый оптический канал, а выход блока преобразования кода подключен к входу блока накопления информации, к выходу которого
подключен вход блока выделения характерных признаков, соединенный своим выходом
через блок сравнения с эталоном с блоком регистрации сообщений.
(56)
SU 1221001 A1, 1991.
SU 1364521 A1, 1988.
JP 3271065 A, 1999.
US 3558876 A, 1971.
US 4675730 A, 1987.
Предполагаемое изобретение относится к устройствам диагностики подвижного состава на железнодорожном транспорте и предназначено для повышения качества и ускорения технического и коммерческого осмотров составов, а также для автоматического
ввода информации о вагонах с техническими и коммерческими неисправностями в автоматизированную систему управления организации перевозок.
Известно устройство для контроля коммерческих неисправностей вагонов (а.с. СССР
914385), содержащее размещенные на пути датчики проследования колесных пар вагонов,
подключенные к входам блока отсчета вагонов, соединенного на одном конце контрольного участка с первым входом передатчика сигналов, второй вход которого подключен к
блоку автоматического включения освещения телепередатчика, соединенному с датчиком
приближения поезда, а на другом конце контрольного участка с первым входом блока
управления, второй вход которого соединен с приемником сигналов, а выходы подключены
к входам двух видеоконтрольных блоков и двух накопителей признаков неисправностей,
каждый из которых соединен с выходом блока ввода признаков и входом индикатора. Недостатком данного устройства является визуальное выявление неисправностей вагонов
операторами, которые наблюдают за изображением вагонов на экране телеприемника, и
по визуальному восприятию образа судят о наличии неисправностей.
Более совершенным и наиболее близким по технической сущности и функциональным
возможностям является устройство для контроля технического состояния вагонов (а.с.
СССР 1221001), содержащее размещенные на контрольном участке пути датчики прохода
колесных пар вагонов, подключенные соответственно к первому и второму входам блока
счета вагонов, выходом соединенного с первым входом формирователя сообщений, ко
второму входу которого подключен счетчик текущего времени, датчик приближения поезда. Недостатком данного устройства является возможность только визуального выявления неисправностей, изображаемых видеокамерой.
Целью настоящего изобретения является расширение функциональных возможностей
устройства по выявлению и регистрации неисправностей в автоматическом режиме без
визуального осмотра и участия оператора.
Указанная цель достигается тем, что в устройство, содержащее размещенные на контрольном участке пути датчики прохода колесных пар вагонов, подключенные соответственно к первому и второму входам блока счета вагонов, выходом соединенного с первым
входом формирователя сообщений, ко второму входу которого подключен счетчик текущего времени, датчик приближения поезда, введены дополнительно датчики-локаторы
поверхности, ориентированные на характерные зоны вагона, датчики типа открытый оптический канал, блок преобразования кода, блок накопления информации, блок выделения
2
BY 5037 C1
характерных признаков, блок сравнения с эталоном и блок регистрации сообщений о наличии дефекта в определенной зоне.
На чертеже представлена структурная схема устройства для контроля технических и
коммерческих неисправностей вагонов.
Устройство содержит на контрольном участке 1 датчик 2 приближения поезда, выходом подключенный к первому входу формирователя сообщений 3. Ко второму его входу
подключен блок 4 счета вагонов, соединенный своими входами с первым и вторым датчиками осей 5 вагонов, а к третьему - счетчик 6 текущего времени. Выход формирователя
сообщений 3 соединен с одним из входов блока 7 преобразования кода, к другим его входам подключены датчики-локаторы поверхности 8 и датчики типа открытый оптический
канал 9, а к его выходу - блок 10 накопления информации. В свою очередь выход блока 10
накопления информации подключен к входу блока 11 выделения характерных признаков,
соединенному своим выходом через блок 12 сравнения с эталоном с блоком 13 регистрации сообщений.
Устройство работает следующим образом.
При подходе поезда к контрольному участку 1 срабатывает датчик 2 приближения поезда и формирователь сообщений 3 подготавливает систему к выполнению осмотра технического и коммерческого состояний вагонов.
Далее при проследовании вагонов над первым и вторым датчиками осей 5 блоком 4
счета вагонов производится регистрация физических единиц подвижного состава. Информация с этого блока поступает в формирователь сообщений 3, куда дополнительно вводится
текущее время со счетчика текущего времени 6. Формирователь сообщений подготавливает устройство к выполнению осмотра технического и коммерческого состояний вагонов
посредством подключения блока преобразования кода 7 и через него включения датчиковлокаторов поверхности 8 и датчиков типа открытый оптический канал 9. Датчикилокаторы поверхности настроены на определенные зоны поверхности вагонов, которые
являются информативными для определения по конструкции кузова типа грузового вагона, и в то же время являются потенциально дефектоносными. В свою очередь датчики
типа открытый оптический канал настроены на определенные позиции, также являющиеся
потенциально дефектоносными.
Сигналы с датчиков 8, 9 преобразуются в блоке преобразования кода и по линиям связи
передаются в блок накопления информации 10, где и происходит их регистрация в течение прохождения всего поезда мимо датчиков. Далее после прохождения поезда происходит обработка полученной кодовой последовательности в блоке выделения характерных
признаков 11 путем распознавания различных типов вагонов. Выделение дефектов или
дефектных зон у конкретных типов вагонов осуществляется в блоке сравнения с эталоном 12
посредством сравнения реально полученной кодовой последовательности с эталонными
кодовыми последовательностями, находящимися в нем. Результаты сравнения поступают
в блок регистрации сообщений 13, где и отражаются на носителе информации - печатающем устройстве в виде конечного сообщения о количестве вагонов, их типах и обнаруженных дефектах технического и коммерческого состояния.
Применение инфракрасных датчиков-локаторов поверхности 8 и датчиков типа открытый оптический канал 9 в совокупности с блоками 7, 10, 11, 12 отличает предполагаемое устройство для контроля технических и коммерческих неисправностей вагонов от
указанного прототипа тем, что позволяет без участия оператора определять тип вагона,
состояние его поверхности и автоматически выявлять отклонения от эталонной кодовой
последовательности отраженных сигналов, присущей неисправному вагону данного типа.
Кроме того, устройство позволяет осуществлять автоматический ввод информации о вагонах с техническими и коммерческими неисправностями в автоматизированную систему
управления организации перевозок, что обеспечивает надежный и достоверный контроль
неисправностей вагонов.
3
BY 5037 C1
Устройство реализовано в виде установки для контроля технических и коммерческих
неисправностей вагонов, которая содержит размещенные на контрольном участке пути
длиной 30 м датчик приближения поезда - типовую электронную педаль ЭП-1, присоединенную с помощью перемычек к рельсам и обеспечивающую выдачу команд управления
через формирователь сообщений и блок преобразования кода к постовому оборудованию
при наличии поезда в зоне контроля, первый и второй датчики осей на базе магнитной педали ПБМ-56, предназначенные для выработки сигналов отметки прохода колесных пар в
определенной точке пути. По сигналам с этих датчиков блок счета вагонов осуществляет
счет осей и физических вагонов в поезде по известному алгоритму (см. техническое описание системы ДИСК-Б, предназначенной для автоматического обнаружения перегретых
буксовых узлов вагонов и локомотивов). Датчики-локаторы поверхности ДДИК-03 основаны на улавливании отраженного инфракрасного модулированного излучения от контролируемых поверхностей размерами более 2×1 см с последующим преобразованием его в
электрические сигналы, усилением, преобразованием в логические уровни. Датчики типа
открытый оптический канал ОБИК-01 представляют собой разнесенные на некоторое расстояние излучатель и приемник инфракрасного модулированного излучения, расположенные на одной оптической оси. При пересечении открытого оптического канала объектом
размерами более 2×3 см приемник преобразует излучаемый излучателем модулированный
световой поток инфракрасного диапазона в электрический сигнал, усиливает и преобразует
его в логический уровень. Счетчик текущего времени включает в себя генератор с кварцевым резонатором частотой 1 МГц, делители частоты (до 1 Гц). Счетчики единиц секунд,
минут и часов построены по известной схеме двоично-десятичных делителей частоты с
весами разрядов 1-2-4-8. Формирователь сообщений представляет собой электронноуправляемый ключ. Блок преобразования кода реализован с применением многовходового
цифрового мультиплексора К155КП1. Блок накопления информации представляет собой
буферную память, состоящую из микросхем ОЗУ К565РУ7 и схем управления ими. Блок
выделения характерных признаков включает в себя сумматоры-вычитатели К555ИМ7 и
перемножители К555ИП9. С их помощью в нем происходит предварительная обработка
полученных кодовых последовательностей для разных типов вагонов. Блок сравнения с
эталоном реализован на четырехразрядных цифровых компараторах К555СП1. В нем происходит поразрядное сравнение полученных кодовых последовательностей с эталонными
кодовыми последовательностями. Блок регистрации сообщений представляет собой печатающее устройство EPSON LX-1050, которое отражает информацию в виде конечного сообщения о количестве вагонов, их типах и обнаруженных дефектах технического и
коммерческого состояния.
Устройство работает следующим образом.
При подходе поезда к контрольному участку срабатывает электронная педаль ЭП-1
приближения поезда и формирователь сообщений подготавливает систему к выполнению
осмотра технического и коммерческого состояний вагонов.
Далее при проследовании вагонов над первой и второй магнитными педалями ПБМ-56
блоком счета вагонов производится регистрация физических единиц подвижного состава.
Информация с этого блока поступает в формирователь сообщений, куда дополнительно
вводится текущее время со счетчика текущего времени. Формирователь сообщений подготавливает устройство к выполнению осмотра технического и коммерческого состояний
вагонов посредством подключения блока преобразования кода и через него включения
датчиков-локаторов поверхности ДДИК-03 и датчиков типа открытый оптический канал
ОБИК-01. Датчики-локаторы поверхности настроены на определенные зоны поверхности
вагонов, которые являются информативными для определения по конструкции кузова типа грузового вагона, и в то же время являются потенциально дефектоносными. В свою
очередь датчики типа открытый оптический канал настроены на определенные позиции,
также являющиеся потенциально дефектоносными.
4
BY 5037 C1
Сигналы с датчиков преобразуются в блоке преобразования кода и по линиям связи
передаются в блок накопления информации, где и происходит их регистрация в течение
прохождения всего поезда мимо датчиков. Далее после прохождения поезда происходит
обработка полученной кодовой последовательности в блоке выделения характерных признаков путем распознавания различных типов вагонов. Выделение дефектов или дефектных зон у конкретных типов вагонов осуществляется в блоке сравнения с эталоном
посредством сравнения реально полученной кодовой последовательности с эталонными
кодовыми последовательностями, находящимися в нем. Результаты сравнения поступают
в блок регистрации сообщений, где и отражаются на носителе информации - печатающем
устройстве EPSON LX-1050 в виде конечного сообщения о количестве вагонов, их типах и
обнаруженных дефектах технического и коммерческого состояния.
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
117 Кб
Теги
05037, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа