close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 05562

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 5562
(13) C1
(19)
7
(51) B 61H 13/20
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА ТЕЛЕЖКИ РЕЛЬСОВОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 19991042
(22) 1999.11.23
(46) 2003.09.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(72) Авторы: Галай Эдуард Иванович; Рудов Павел Корнеевич (BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(57)
1. Тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, включающая рычаги, шарнирно соединенные между собой затяжками и рамкой для обвода узла сочленения кузова транспортного средства и тележки, а также с тормозными балками,
на которых размещены башмаки с тормозными колодками, отличающаяся тем, что верхний конец одного из крайних рычагов связан с рамой кузова.
2. Передача по п. 1, отличающаяся тем, что связь верхнего конца одного из крайних
рычагов с рамой кузова выполнена в виде гибкого элемента, оба конца которого закреплены на раме кузова, а его средняя часть связана с одним из крайних рычагов через установленный на его верхнем конце подвижный блок.
BY 5562 C1
(56)
KUBEC J. Brdzdová výstroj nových železničních vozů ČSD. - Praha, 1981. - P. 180-181.
SU 1178645 A, 1985
SU 1474051 А1, 1989
SU 1366439 А1, 1988
Фиг. 1
BY 5562 C1
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тормозов
подвижного состава.
Известна тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства,
состоящая из рычагов, распорки и тормозных балок с закрепленными на них башмаками с
колодками. Верхний конец одного из рычагов крепится к надрессорной балке с помощью
серьги и кронштейна [1]. Недостатком данной конструкции является сложность соединения верхнего конца одного из крайних рычагов с надрессорной балкой в рычажных передачах с двухсторонним нажатием колодок на колесо. Это вызвано следующими причинами. Расстояние между крайним рычагом и надрессорной балкой в передачах с двухсторонним нажатием увеличено, а так как серьга воспринимает сжимающие усилия, это
требует принятия мер по обеспечению ее устойчивости. Между крайним рычагом и надрессорной балкой расположен внутренний рычаг, что препятствует их соединению по
прямой.
Наиболее близкой по сущности к заявляемому техническому решению является тормозная рычажная передача тележки рельсового транспортного средства, состоящая из рычагов, затяжек, рамки для обвода узла сочленения кузова транспортного средства с
тележкой и тормозных балок с башмаками и колодками. Крепление верхнего конца одного из крайних рычагов осуществляется с помощью валика к вспомогательной балке рамы
тележки [2]. Недостатками данной конструкции являются ее сложность и низкая надежность при использовании в тележках, в которых отсутствуют вспомогательные балки (например, в тележках, включающих в себя две боковые рамы).
Задачей изобретения является повышение надежности работы и упрощение конструкции тормозной рычажной передачи.
Поставленная задача решается тем, что в тормозной рычажной передаче тележки
рельсового транспортного средства, содержащей рычаги, шарнирно соединенные между
собой затяжками и рамкой для обвода узла сочленения кузова транспортного средства и
тележки, а также с тормозными балками, на которых размещены башмаки с тормозными
колодками, верхний конец одного из крайних рычагов связан с рамой кузова. Связь верхнего конца одного из крайних рычагов с рамой кузова выполнена в виде гибкого элемента.
Оба конца гибкого элемента закреплены на раме кузова, а его средняя часть связана с одним из крайних рычагов через установленный на его верхнем конце подвижный блок.
Предлагаемая конструкция обеспечивает поперечное смещение относительно рамы кузова
рычага, имеющего с ней связь, при допускаемых в эксплуатации взаимных смещениях рамы кузова и тележки и при прохождении транспортным средством кривого участка пути.
Подвижный блок позволяет перемещение рычага по гибкому элементу без трения скольжения.
Предложенное техническое решение позволит упростить конструкцию узла крепления
верхнего конца одного из крайних рычагов от продольного смещения при торможении в
рычажных передачах с двухсторонним нажатием колодок на колесо в тележках, в рамах
которых не предусмотрены специально предназначенные для этой цели вспомогательные
балки, и повысить надежность работы тормозной рычажной передачи.
На фиг. 1 представлена схема тормозной рычажной передачи тележки рельсового
транспортного средства, а на фиг. 2 - вид сверху крепления рычага с подвижным блоком к
раме вагона. Рычажная передача состоит из рычагов 1, соединенных между собой затяжками 2 и рамкой 3 для обвода узла сочленения кузова транспортного средства и тележки,
тормозных балок 4 с насаженными на их концах башмаками 5 с тормозными колодками.
Башмаки 5 шарнирно закреплены на подвесках 6, укрепленных на раме тележки. Усилие
от тормозного цилиндра передается на рычажную передачу тележки через продольную
тягу 7, расположенную на раме кузова транспортного средства. На верхний конец одного
из крайних рычагов установлен подвижный блок 8. Гибкий элемент 9 проходит через блок
8 и его концы закреплены на кронштейнах-зажимах 10, расположенных на раме 11 кузова
2
BY 5562 C1
(показана часть рамы). Для предупреждения сползания троса с подвижного блока 8 последний выполнен с предохранительной скобой.
Работает рычажная передача следующим образом. При торможении тяга 7 перемещается вправо. Это вызывает перемещение элементов рычажной передачи тележки и в конечном счете прижатие тормозных колодок к колесам. Подвижный блок 8 и верхний
конец одного из крайних рычагов, на котором он расположен, удерживаются от продольного смещения гибким элементом 9, закрепленным на кронштейнах-зажимах 10 рамы 11
кузова транспортного средства. При поперечном смещении тележки относительно рамы
кузова подвижный блок 8 перекатывается по гибкому элементу 9, что предотвращает дополнительный изгиб элементов рычажной передачи. Регулирование положения верхнего
конца одного из крайних рычагов производится путем изменения длины гибкого элемента 9.
Источники информации:
1. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник. М.:
Транспорт, 1989. - С. 348, 487.
2. Jiri Kubec. Brzdova vystroj novych zeleznicnich vozu CSD. Nakladatelcvi dopravy a
spoju. Praha, 1981. - С. 180, 332 (прототип).
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
134 Кб
Теги
05562, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа