close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 07528

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 7528
(13) C1
(19)
(46) 2005.12.30
(12)
7
(51) F 16D 3/26
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
КАРДАННЫЙ ШАРНИР УПРАВЛЯЕМОГО ВЕДУЩЕГО МОСТА
(21) Номер заявки: a 20020275
(22) 2002.04.04
(43) 2003.12.30
(71) Заявитель: Производственное республиканское унитарное предприятие
"Минский автомобильный завод" (BY)
(72) Авторы: Ракомсин Александр Петрович; Корсаков Владимир Владимирович; Захарик Андрей Михайлович;
Царев Олег Петрович (BY)
(73) Патентообладатель: Производственное
республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод"
(BY)
(56) US 44490125, 1984.
SU 1032240 A, 1983.
SU 525567, 1976.
RU 2019748 C1, 1994.
US 1979768, 1934.
BY 7528 C1 2005.12.30
(57)
Карданный шарнир управляемого ведущего моста, содержащий два вала с вилками,
обойму, выполненную в виде кольца с боковыми вилками с каждой его стороны, две крестовины с центральным каналом и соединенными с ним четырьмя радиальными каналами,
выполненными в шипах каждой крестовины, взаимодействующие с вилками валов и
обоймы посредством игольчатых подшипников, установленных на шипах крестовин, две
пресс-масленки, отличающийся тем, что пресс-масленки установлены на боковой поверхности крестовин, обращенной к вилке обоймы, и сообщены с центральными каналами.
BY 7528 C1 2005.12.30
Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в трансмиссиях, например, в управляемых ведущих мостах.
У некоторых автомобилей, например полноприводных и переднеприводных, необходимо обеспечить передачу крутящего момента и равномерное вращение колес независимо
от их поворота относительно продольной оси автомобиля. На практике эта проблема решается посредством применения карданных шарниров равных угловых скоростей.
Широкое практическое применение получили шарниры равных угловых скоростей,
основанные на принципе деления угла, составляемого валами, биссекторной плоскостью,
в которой расположены точки контакта деталей, передающих усилие от одного вала к другому.
Известный шариковый карданный шарнир равных угловых скоростей содержит валы,
заканчивающиеся вилками, в каждой из которых во взаимно перпендикулярных плоскостях сделаны четыре канавки. В каждой канавке между вилками расположено по одному
шарику. При этом в передаче усилия в соответствующем направлении участвуют только
два шарика. Траектория движения шариков представляет собой окружность. Так как даже
небольшое осевое смещение одной вилки относительно другой вызывает резкое изменение траектории движения шариков, то вилки кардана должны быть зафиксированы одна
относительно другой от осевого перемещения. Это достигается установкой центрального
шарика, сидящего на оси. Кардан может работать при углах между валами до 40° [1].
Основные недостатки этого карданного шарнира заключаются в том, что он сложен в
производстве, требует специального оборудования. Шариковые шарниры собирают с
предварительным натягом. Сборка шарнира - селективная. Для этого подбираются шарики
одинакового диаметра в пределах жесткого допуска. Кроме того, точечный контакт двух
шариков ограничивает величину передаваемого крутящего момента.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому карданному шарниру является карданный шарнир управляемого ведущего моста [2].
Шарнир содержит два вала с вилками, промежуточное звено - обойму, представляющую собой кольцо с боковыми вилками с каждой стороны, две крестовины с центральным
и соединенными с ним четырьмя радиальными каналами в каждой, для подводки смазки
от подшипников в вилке обоймы к подшипникам в вилках валов, игольчатые подшипники, установленные на шипах крестовин, две пресс-масленки, установленные на наружной
поверхности обоймы и связанные с каналами для подвода смазки к игольчатым подшипникам.
При работе карданного шарнира обойма должна делить результатирующий угол между двумя шарнирами примерно пополам. Эта операция осуществляется рулевым приводом
транспортного средства.
Карданный шарнир управляемого ведущего моста передает вращательное движение с
постоянной частотой, поскольку второй шарнир компенсирует колебания частоты вращения, создаваемые первым шарниром. Постоянство частоты вращения обеспечивается не
при всех значениях рабочих углов, но отклонение при этом столь незначительно, что им,
как правило, можно пренебречь.
По сравнению с упомянутым ранее карданным шарниром данный карданный шарнир
управляемого ведущего моста обеспечивает следующие преимущества:
использование общих элементов крестовины и подшипника карданного шарнира;
низкая стоимость;
жесткость конструкции;
большой срок службы;
сравнительно большое осевое перемещение;
большее значение рабочего угла при длительном режиме работы по сравнению с другими карданами постоянной частоты вращения.
2
BY 7528 C1 2005.12.30
Основным недостатком этого карданного шарнира является относительно низкая долговечность игольчатых подшипников, расположенных в вилках валов, из-за худших условий смазки, т.к. смазка подводится от пресс-масленки, установленной в корпусе обоймы,
через игольчатый подшипник в вилке обоймы, два шипа крестовины, а центробежные силы противодействуют движению смазки во время работы карданного шарнира.
Кроме того, при таком подводе смазки применяются разунифицированные игольчатые
подшипники, установленные в вилках валов и в вилках обоймы, причем в вилках обоймы
используются оригинальные подшипники, а сама обойма усложняется конструктивно. В
свою очередь, пресс-масленки, установленные на наружной поверхности кольцевой части
обоймы, увеличивают объем пространства, необходимого для работы шарнира.
Задачей настоящего изобретения является повышение долговечности карданного шарнира управляемого ведущего моста при одновременном упрощении его конструкции и
уменьшении объема пространства, необходимого для работы шарнира.
Поставленная задача решается тем, что в карданном шарнире управляемого ведущего
моста, содержащем два вала с вилками, обойму, выполненную в виде кольца с боковыми
вилками с каждой его стороны, две крестовины с центральным каналом и соединенными с
ним четырьмя радиальными каналами, выполненными в шипах каждой крестовины, взаимодействующие с вилками валов и обоймы посредством игольчатых подшипников, установленных на шипах крестовин, две пресс-масленки, пресс-масленки установлены на
боковой поверхности крестовин, обращенной к вилке обоймы, и сообщены с центральными каналами.
Таким образом, в предлагаемом карданном шарнире управляемого ведущего моста
пресс-масленки установлены в крестовинах карданного шарнира в точках, находящихся
на кратчайшем расстоянии от игольчатых подшипников и на равном удалении от каждого
из них, что создает благоприятные условия для смазки всех подшипников и повышает
долговечность шарнира.
Преимуществом этого карданного шарнира является также то, что отпадает необходимость устанавливать в вилки обоймы специальные игольчатые подшипники, имеющие
отверстия для подвода смазки к подшипникам вилок валов. Дополнительное преимущество карданного шарнира заключается в том, что за счет пространства, ранее занимаемого
пресс-масленками (установленными на наружной поверхности обоймы), появляются новые конструктивно-компоновочные возможности.
На чертеже изображен общий вид карданного шарнира управляемого ведущего моста.
В состав карданного шарнира управляемого ведущего моста входят валы 1 и 2 с вилками 3; обойма 4, выполненная в виде кольца 5 с боковыми вилками 6; две крестовины 7 с
центральным каналом 8 и радиальными каналами 9 в каждой; две пресс-масленки 10,
игольчатые подшипники 11.
Крестовина 7 своими шипами 12, на которых установлены игольчатые подшипники 11,
взаимодействуют с одной стороны с вилками 6 обоймы 4, а с другой - с вилками 3 валов 1
и 2. Пресс-масленки 10 установлены в центральной части крестовин 7 на боковой поверхности, обращенной к вилке 6 обоймы 4, и сообщаются с центральным каналом 8.
При обслуживании карданного шарнира смазка под давлением через пресс-масленку 10
поступает в центральный канал 8 крестовины 7 и от него по радиальным каналам 9 подводится к игольчатым подшипникам 11. Давление, необходимое для продавливания старой
смазки через уплотнения игольчатых подшипников 11, способствует равномерному заполнению их свежей смазкой.
Таким образом, у заявляемого карданного шарнира управляемого ведущего моста
пресс-масленка расположена в средней части крестовины на расстоянии, ближайшем к
игольчатым подшипникам, и на равном удалении от них. При этом упрощается конструкция обоймы, т.к. отпадает необходимость сверлить в ней радиальные и осевые каналы для
прохода смазки, исчезает необходимость в оригинальных игольчатых подшипниках. К
тому же уменьшается объем пространства, необходимого для работы шарнира.
3
BY 7528 C1 2005.12.30
Источники информации:
1. Малаховский Я.Э., Лапин А.А., Веденеев Н.К. Карданные передачи. - M.: МАШГИЗ,
1962. - С. 37, фиг. 38.
2. Каталог фирмы G. Elbe & Sohn GmbH & Co. Gesamtherstellung: Langenstein Druck
GvbH KG, 7140, Ludwigsburg (P. 72), (Internet:http//kleingelenkwellen.de).
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
133 Кб
Теги
07528, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа