close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 09903

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2007.10.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 9903
(13) C1
(19)
B 62D 5/08
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО УСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20050467
(22) 2005.05.16
(43) 2007.02.28
(71) Заявитель: Производственное республиканское унитарное предприятие
"Минский автомобильный завод" (BY)
(72) Авторы: Корсаков Владимир Владимирович; Добринец Владимир Константинович; Ракомсин Александр
Петрович; Минюкович Сергей Михайлович; Марчук Владимир Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Производственное
республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод"
(BY)
(56) SU 931561, 1982.
BY 5880 C1, 2004.
BY 2139 C1, 1998.
SU 1691204 A1, 1991.
JP 56108355 A, 1981.
JP 57022966 A, 1982.
BY 9903 C1 2007.10.30
(57)
1. Распределитель гидравлического усилителя рулевого управления транспортного
средства, содержащий корпус с размещенным в его центральном отверстии золотником,
связанным посредством упорных подшипников со втулкой, взаимодействующей шлицами
с рулевым валом, а резьбой - с валом привода перемещения золотника, соединенным с рулевым валом с помощью торсиона, рабочая часть которого расположена в зоне полости,
Фиг. 1
BY 9903 C1 2007.10.30
соединенной со сливом, отличающийся тем, что в торсионе выполнен глухой центральный канал, расположенный в зоне полости, соединенной со сливом рабочей жидкости, перекрывающий по длине рабочую часть торсиона и сообщающийся со стороны открытого
торца с атмосферой или сигнализатором.
2. Распределитель по п. 1, отличающийся тем, что сигнализатор выполнен в виде
подпружиненного подвижного и неподвижного контактов, размещенных в глухом центральном канале торсиона.
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к распределителям гидравлического усилителя рулевого управления транспортных средств.
Известен распределитель гидравлического усилителя рулевого управления транспортного средства, содержащий корпус с центрирующими пружинами и плунжерами, расположенными в реактивных камерах корпуса, золотник, связанный посредством упорных
подшипников с втулкой, кинематически взаимодействующей шлицами с рулевым валом и
резьбой - с валом привода перемещения золотника [1].
К недостаткам известного распределителя относятся низкая чувствительность из-за
повышенных сил трения в приводе перемещения золотника, вызванных преодолением реактивных сил центрирующих пружин и плунжеров, и сложность конструкции.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является распределитель
гидравлического усилителя рулевого управления транспортного средства, содержащий
корпус с плунжерами, расположенными в реактивных камерах корпуса, золотником, размещенным в его центральном отверстии и связанным посредством упорных подшипников
с втулкой, кинематически взаимодействующей шлицами с рулевым валом, а резьбой - с
валом привода перемещения золотника, соединенным торсионом с рулевым валом [2].
Недостатками известного распределителя являются недостаточная чувствительность изза повышенных сил трения в приводе перемещения золотника, вызванных преодолением реактивных сил плунжеров, сложность конструкции и недостаточная безопасность управления транспортным средством в случае усталостного разрушения рабочей части торсиона.
Задачей заявляемого изобретения является повышение безопасности управления
транспортным средством, повышение чувствительности и упрощение конструкции.
Технический результат заключается в получении возможности сигнализации о неисправности торсиона.
Поставленная задача достигается за счет того, что в распределителе гидравлического
усилителя рулевого управления транспортного средства, содержащем корпус с размещенным в его центральном отверстии золотником, связанным посредством упорных подшипников со втулкой, взаимодействующей шлицами с рулевым валом, а резьбой - с валом
привода перемещения золотника, соединенным с рулевым валом с помощью торсиона,
рабочая часть которого расположена в зоне полости корпуса, соединенной со сливом, в
торсионе выполнен глухой центральный канал, расположенный в зоне полости корпуса,
соединенной со сливом рабочей жидкости, перекрывающий по длине рабочую часть торсиона и сообщающийся со стороны открытого торца с атмосферой или сигнализатором.
Сигнализатор может быть выполнен в виде подпружиненного подвижного и неподвижного контактов, размещенных в глухом центральном канале торсиона.
Заявляемые отличительные признаки: сообщение глухого центрального канала торсиона с атмосферой или сигнализатором - являются альтернативными, так как при их реализации обеспечивается один и тот же технический результат - происходит сигнализация
о неисправностях в торсионе: или сигнальной лампочкой в масляном баке в случае сообщения глухого центрального канала с атмосферой, или сигнальной лампочкой в сигнализаторе при замыкании подвижного и неподвижного контактов в случае сообщения
глухого центрального канала с сигнализатором.
2
BY 9903 C1 2007.10.30
В отличие от прототипа, в котором используются два центрирующих элемента золотника - плунжеры и торсион, создающие сложность конструкции, в заявляемом устройстве
применяется только один центрирующий элемент золотника - торсион.
В случае усталостного повреждения торсиона первоначально на его рабочей части образуется трещина, а так как глухой центральный канал и рабочая часть торсиона расположены в зоне полости корпуса, соединенной со сливом, рабочая жидкость из полости
поступает в этот канал и далее в атмосферу, уровень рабочей жидкости при этом в масляном баке понижается, загорается его сигнальная лампочка, информируя водителя о неисправности.
При повреждении торсиона в случае соединения глухого центрального канала с сигнализатором под действием давления рабочей жидкости происходит замыкание подвижного и неподвижного контактов в сигнализаторе и загорается сигнальная лампочка в
кабине водителя.
Благодаря выполнению в торсионе глухого центрального канала, расположенного в
зоне полости корпуса, соединенной со сливом, и перекрывающего по длине рабочую часть
торсиона, в заявляемом распределителе упраздняются плунжеры и происходит повышение его чувствительности и упрощение конструкции.
Сущность изобретения поясняется чертежами:
на фиг. 1 изображен продольный разрез распределителя;
на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - соединение глухого центрального канала торсиона с сигнализатором.
Распределитель гидравлического усилителя рулевого управления транспортного средства содержит корпус 1 с тремя кольцевыми канавками 2, 3 и 4. Средняя кольцевая канавка 3 соединена каналом 5 для подвода рабочей жидкости от насоса, а крайние кольцевые
канавки 2 и 4 - с каналами 6 и 7 для отвода рабочей жидкости на слив. В центральном отверстии корпуса 1 установлен золотник 8, связанный посредством упорных подшипников
9 и 10 с втулкой 11, взаимодействующей шлицами с рулевым валом 12 с возможностью
осевого перемещения, а резьбой - с валом 13 привода перемещения золотника 8, закрепленным в крышке 14 на радиально-упорных подшипниках 15. Вал 13 привода перемещения золотника 8 шлицами и с помощью торсиона 16 соединен с рулевым валом 12.
Шлицевое соединение выполнено с зазором 17, который выбирается из условия получения полного хода золотника 8.
В торсионе 16, представляющем единственный центрирующий элемент золотника 8,
выполнен глухой центральный канал 18, перекрывающий по длине его рабочую часть и
сообщающийся со стороны открытого торца с атмосферой или сигнализатором, включающим подпружиненный подвижный контакт 19 и неподвижный контакт 20, размещенные
в глухом центральном канале 18 со стороны его открытого торца. Глухой центральный
канал 18 и рабочая часть торсиона 16 расположены в зоне полости 21 корпуса 1, соединенной через полости 22 и 23, сверления 24 и 25 в корпусе 1 со сливом рабочей жидкости.
Внутренние кольца 26 и 27 упорных подшипников 9 и 10 контактируют с торцами золотника 8, наружные кольца 28 и 29 упираются соответственно в буртик втулки 11 и стопорную гайку 30. Торсион 16 фиксируется относительно вала 13 привода перемещения
золотника 8 штифтом 31, установленным в продольное сверление 32. В верхней крышке
33 установлено уплотнение 34. Для соединения с полостями силового цилиндра (на чертеже не показано) в корпусе 1 выполнены каналы 35 и 36.
Распределитель гидравлического усилителя рулевого управления транспортного средства работает следующим образом.
При нейтральном положении золотника 8, которое ему обеспечивает торсион 16, рабочая жидкость от насоса поступает к средней кольцевой канавке 3 и через кольцевые канавки 2 и 4 направляется на слив, заполняя при этом через каналы 35 и 36 полости
силового цилиндра.
3
BY 9903 C1 2007.10.30
При повороте вала 13 привода перемещения золотника 8 происходит закрутка торсиона 16, и благодаря резьбовому соединению втулка 11 с закрепленным на ней золотником 8
по шлицам рулевого вала 12 перемещается в осевом направлении. При смещении золотника 8, величина которого ограничена зазором 17 в шлицевом соединении, прекращается
доступ рабочей жидкости к одной из кольцевых канавок 2 и 4, а также к одной из полостей силового цилиндра. Рабочая жидкость от насоса подается в соответствующую полость
силового цилиндра, при этом противоположная полость цилиндра соединяется со сливом.
Увеличение угла закрутки торсиона 16 при повышении давления в системе обеспечивает
увеличение усилия на ободе рулевого колеса пропорционально увеличению момента сопротивления повороту управляемых колес. При снятии усилия с обода рулевого колеса (на
чертеже не показано) торсион 16 возвращает золотник 8 в нейтральное положение.
При неработающем насосе или недостаточной эффективности гидроусилителя выбирается зазор 17 в шлицевом соединении вала 13 привода перемещения золотника 8 с рулевым валом 12 и усилие от рулевого колеса передается по механическим связям, как в
рулевом управлении без гидроусилителя.
В случае усталостного повреждения торсиона 16 первоначально на его рабочей части
образуется трещина и полость 21 соединяется с глухим центральным каналом 18 и атмосферой, при этом уровень рабочей жидкости в масляном баке понижается, загорается его
сигнальная лампочка, информируя водителя о неисправности торсиона 16 и, следовательно, распределителя.
При установке в глухом центральном канале 18 сигнализатора в случае усталостного
повреждения торсиона 16 полость 21 соединяется с глухим центральным каналом 18, под
действием давления рабочей жидкости в глухом центральном канале 18 подпружиненный
подвижный контакт 19 входит в соприкосновение с неподвижным контактом 20, загорается
сигнальная лампочка сигнализатора, информируя водителя о неисправности торсиона 16.
Таким образом, водитель получает информацию в начальный момент усталостного
повреждения торсиона и предпримет меры по обеспечению безопасности управления
транспортным средством.
Источники информации:
1. А.с. СССР 559853, МПК В 62D 5/06, опубл. 1977.05.30.
2. А.с. СССР 931561, МПК В 62D 5/06, опубл. 1982.05.30.
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
153 Кб
Теги
09903, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа