close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 15249

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2011.12.30
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 60G 9/02 (2006.01)
B 60L 11/02 (2006.01)
МОСТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ТРУБА
СОЕДИНИТЕЛЬНОЙ ТЯГИ, ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО
СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
(21) Номер заявки: a 20060536
(22) 2004.10.28
(31) 103 51 308.6 (32) 2003.10.31 (33) DE
(86) PCT/EP2004/012209, 2004.10.28
(87) WO 2005/042283, 2005.05.12
(43) 2006.12.30
(71) Заявитель: ДИР ЭНД КОМПАНИ
(US)
(72) Авторы: ТАРАЗИНСКИ, НИКОЛАЙ;
СОБОЦИК, ЙОАХИМ; РЕЙНАРДС,
МАРКО; КНЕЕР, БЕРНД (DE)
BY 15249 C1 2011.12.30
BY (11) 15249
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: ДИР ЭНД КОМПАНИ (US)
(56) EP 0913280 A1, 1999.
DE 19623738 A1, 1997.
BY 710 U, 2002.
RU 2022818 C1, 1994.
DE 20206821 U1, 2003.
DE 3041867 A1, 1982.
DE 4108647 A1, 1992.
US 5947855 A, 1999.
(57)
1. Мост транспортного средства с предпочтительно установленной с возможностью
качания осью (30) транспортного средства с, по меньшей мере, двумя присоединенными к
оси (30) вращающимися колесами (28), трубчатой соединительной тягой (38) карданного
вала, которая в целях поддержки подвески оси установлена с возможностью соединения
одним концом с рамой (14) транспортного средства (10) и другим концом с осью (30)
транспортного средства, и с расположенным на оси (30) транспортного средства электроприводом (32), с помощью которого может приводиться в движение, по меньшей мере,
одно установленное на оси (30) транспортного средства колесо (28), отличающийся тем,
что электрические компоненты для электрического привода (32) предусмотрены на или в
трубе (38) соединительной тяги для защиты электрических компонентов.
Фиг. 1
BY 15249 C1 2011.12.30
2. Мост по п. 1, отличающийся тем, что трубчатая (38) соединительная тяга имеет
поперечное сечение, по существу, в форме круга или овала, или многоугольника, предпочтительно составлена из нескольких частей и, в частности, выполнена модульной.
3. Мост по п. 1 или 2, отличающийся тем, что предусмотренные на трубчатой (38)
соединительной тяге электрические компоненты имеют, по меньшей мере, один силовой
электронный модуль (40), с помощью которого регулируется, например, уровень электрической мощности, подаваемой на электропривод (32).
4. Мост по п. 3, отличающийся тем, что, по меньшей мере, один силовой электронный модуль (40) расположен на оси (30) транспортного средства, причем с помощью силового электронного модуля (40) регулируется, например, уровень электрической
мощности, подаваемой на электропривод (32).
5. Мост по п. 1 или 2, отличающийся тем, что предусмотренные на трубчатой (38)
соединительной тяге электрические компоненты имеют статический преобразователь, с
помощью которого предпочтительно производимый электрическим генератором (26)
электрический переменный ток переменной частоты вначале преобразуется в постоянный
ток, а затем снова в переменный ток задаваемой частоты.
6. Мост по п. 1 или 2, отличающийся тем, что предусмотренные на трубчатой (38)
соединительной тяге электрические компоненты имеют модуль (42) тормозного сопротивления, с помощью которого электрический ток, предпочтительно производимый приводимым в действие генератором электроприводом (32), преобразуется в механическую
и/или термодинамическую энергию.
7. Мост по п. 5, отличающийся тем, что предусмотренные на трубчатой (38) соединительной тяге электрические компоненты имеют управляющее устройство, с помощью которого предпочтительно электропривод (32), при необходимости силовой электронный
модуль (40), статический преобразователь и/или модуль (42) тормозного сопротивления
управляются или регулируются.
8. Мост по п. 1 или 2, отличающийся тем, что ось (30) транспортного средства является осью с управляемыми колесами и/или образована в виде передней оси.
9. Мост по п. 1 или 2, отличающийся тем, что на трубчатой (38) соединительной тяге
предусмотрено, по меньшей мере, одно электрическое устройство сопряжения, с помощью которого, по меньшей мере, один предусмотренный на раме транспортного средства
и/или на оси (30) транспортного средства электрический провод выполнен с возможностью соединения с, по меньшей мере, одним электрическим проводом, который расположен на трубчатой (38) соединительной тяге.
10. Мост по п. 1 или 2, отличающийся тем, что предусмотренные на трубчатой (38)
соединительной тяге электрические компоненты предварительно смонтированы в несущей структуре, причем для конечного монтажа несущая структура выполнена с возможностью монтажа на трубчатой (38) соединительной тяге или в ней.
11. Мост по п. 1 или 2, отличающийся тем, что поверхность и/или стенка оси (30)
транспортного средства и/или трубчатой (38) соединительной тяги образована или образованы таким образом, что является возможным охлаждение электрических компонентов.
12. Мост по п. 11, отличающийся тем, что поверхность и/или стенка оси (30) транспортного средства и/или трубчатой (38) соединительной тяги имеют или имеет ребра
охлаждения и/или, по меньшей мере, один канал, причем канал расположен, проходя
предпочтительно в форме меандра, и он, в частности, выполнен с возможностью пропускания охлаждающего агента.
13. Труба соединительной тяги, которая для поддержки подвески оси выполнена с
возможностью соединения одним концом с рамой (14) транспортного средства (10), а другим концом - с осью (30) транспортного средства, отличающаяся тем, что труба (38) соединительной тяги выполнена с возможностью установки в мосте транспортного средства
по одному из пп. 1-12.
2
BY 15249 C1 2011.12.30
14. Ось транспортного средства, которая выполнена с возможностью подвижной установки на транспортном средстве (10) и расположена предпочтительно с возможностью
качания, на которую установлены с возможностью вращения, по меньшей мере, два колеса, отличающаяся тем, что ось (30) транспортного средства выполнена с возможностью
адаптации к мосту транспортного средства по одному из пп. 1-12.
15. Транспортное средство, в частности грузовое транспортное средство для использования в сельском хозяйстве или в промышленности, отличающееся тем, что содержит
мост по одному из пп. 1-12.
Изобретение относится к мосту транспортного средства для используемого в сельском
хозяйстве или промышленности транспортного средства. Мост содержит установленную
подвижно, предпочтительно качающуюся, ось транспортного средства, причем ось выполнена с возможностью установки с возможностью вращения, по меньшей мере, двух
колес. Предусмотрена труба соединительной тяги, которая для поддержки подвески оси
установлена с возможностью соединения одним концом с рамой транспортного средства,
а другим концом с осью транспортного средства. Предусмотрен, по меньшей мере, один
расположенный на оси транспортного средства электрический привод, с помощью которого может приводиться, по меньшей мере, одно установленное на оси колесо. Далее,
настоящее изобретение относится к оси транспортного средства, которая подвижно установлена на автомобиле и расположена, предпочтительно, с возможностью качания и которая выполнена с возможностью установки с возможностью вращения, по меньшей мере,
двух колес. Настоящее изобретение относится также к транспортному средству, в частности к используемому в сельском хозяйстве или промышленности грузовому транспортному средству.
Мост транспортного средства указанного вначале вида давно известен из уровня техники. Так, например, из EP 0 913 280 А1 известен мост транспортного средства, в котором
передняя ось для поддержки подвески оси установлена на трубе карданного вала. Один
конец трубы карданного вала с помощью шарового шарнира находится в соединении с
рамой транспортного средства. Другой конец трубы карданного вала жестко закреплен на
передней оси. Передняя ось установлена с возможностью качания. Труба карданного вала
в известном из EP 0 193 280 А1 грузовом транспортном средстве, которое выполнено в
виде трактора, служит для опирания передней оси в продольном направлении транспортного средства. В общем, трубу карданного вала называют тяговым или сдвигающим рычагом. Труба карданного вала включает в себя приводной вал, который передает, по
меньшей мере, часть производимого двигателем внутреннего сгорания момента вращения
на согласованные с осью колеса, при необходимости с помощью дифференциальной передачи. Таким образом, труба карданного вала служит, с одной стороны, для поддержки
подвески оси транспортного средства, а с другой стороны, для защиты проходящего в ней
приводного вала.
Далее, из DE 196 23 738 A1 известно грузовое транспортное средство, которое может
иметь переднюю ось с электрическими приводами отдельных колес. При этом предусмотрено, что колеса передней оси приводятся через карданный вал от двигателя внутреннего
сгорания и/или от электропривода посредством суммирующего механизма, причем приводная мощность карданного вала и мощность электрического привода посредством суммирующего механизма может выдаваться на колесо. Благодаря этому возможно плавное
согласование чисел оборотов отдельных колес передней оси, вследствие чего возможно
многогранное использование этого транспортного средства.
Теперь расположенные на оси электроприводы с помощью гибких электрических соединительных проводов (линий) можно было бы соединить с предусмотренным на
транспортном средстве генератором. Недостатком здесь является то, что такие гибко
3
BY 15249 C1 2011.12.30
проложенные электрические провода при использовании грузового транспортного средства или в состоянии неиспользования могут повредиться, в частности, куницами.
В основе настоящего изобретения лежит задача предложить и усовершенствовать
мост транспортного средства, ось транспортного средства, трубу соединительной тяги и
транспортное средство указанного вначале вида, с помощью которых будут преодолены
названные выше трудности. В частности, снабжение электроприводов должно осуществляться с помощью электрического тока, причем относящиеся к этому питающие
провода не должны подвергаться повреждениям в нормальных условиях.
Задача, согласно изобретению, решается с помощью признаков п. 1 формулы изобретения. Другие предпочтительные варианты осуществления и усовершенствования изобретения следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.
Согласно изобретению мост транспортного средства с предпочтительно установленной с возможностью качания осью транспортного средства с, по меньшей мере, двумя
присоединенными к оси вращающимися колесами, трубчатой соединительной тягой карданного вала, которая в целях поддержки подвески оси установлена с возможностью соединения одним концом с рамой транспортного средства и другим концом с осью
транспортного средства, и с расположенным на оси транспортного средства электроприводом. С помощью электропривода может приводиться в движение, по меньшей мере, одно, установленное на оси транспортного средства колесо. При этом электрические
компоненты для электрического привода предусмотрены на или в трубе соединительной
тяги для защиты электрических компонентов.
Согласно изобретению сначала было выявлено, что, в частности, электрические питающие провода (линии) могут направляться от расположенной на транспортном средстве
системы генератора или соответственно снабжения током через трубчатую соединительную тягу к оси транспортного средства, а именно, в частности, проходят в трубчатой соединительной тяге, так что электрические провода транспортного средства защищены от
внешних влияний до установленной подвижно оси транспортного средства. Таким образом, электрические питающие провода не должны прокладываться, например, вдоль гидроцилиндра, который соединяет раму транспортного средства с установленным подвижно
мостом транспортного средства, где электрические питающие провода подверглись бы
внешним влияниям, будучи незащищенными. Поэтому предпочтительным образом предусмотрено, чтобы электрические компоненты для электропривода располагались в трубе
соединительной тяги. В этом отношении трубчатая соединительная тяга в дополнение к
уже имеющейся функции - поддержка подвески оси и защита предусмотренного при
необходимости механического приводного вала - принимает на себя другую функцию, а
именно проведение и защиту электрических соединительных проводов или, в общем и целом, защиту электрических компонентов.
Теперь трубчатая соединительная тяга могла бы иметь, по существу, форму поперечного сечения в виде круга, овала или многоугольника. Вдоль своего продольного направления трубчатая соединительная тяга могла бы проходить в виде конуса, причем
обращенная к мосту транспортного средства часть трубчатой соединительной тяги могла
бы иметь большее поперечное сечение, чем часть, обращенная к раме грузового транспортного средства. При необходимости на трубчатой соединительной тяге можно предусмотреть продольную выпуклость, в которой расположены проходящие электрические
питающие провода. В этом случае соответствующие электрические компоненты расположены во внешней области трубчатой соединительной тяги, однако защищенные выпуклостью. Предпочтительно трубчатая соединительная тяга может составляться из нескольких
частей и, в частности, выполняться модульной. Так, например, часть трубчатой соединительной тяги могла бы иметь, по существу, U-образную форму поперечного сечения, на
которой может монтироваться другая часть трубчатой соединительной тяги, которая, по
существу, могла бы иметь плоскую форму. Такое выполнение трубчатой соединительной
4
BY 15249 C1 2011.12.30
тяги позволяет осуществлять простой монтаж расположенных в ней электрических компонентов. В этом отношении трубчатая соединительная тяга была бы образована также
модульной, в любом случае монтируемой из отдельных модулей.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотренные на трубчатой соединительной тяге электрические компоненты имеют, по меньшей мере, один силовой электронный модуль. С помощью такого силового электронного модуля можно
было бы регулировать уровень электрической мощности, подаваемой на электрический
привод.
Альтернативно или дополнительно к расположению силового электронного модуля на
трубчатой соединительной тяге можно было бы предусмотреть, чтобы, по меньшей мере,
один силовой электронный модуль располагался на оси транспортного средства. Причем с
помощью силового электронного модуля можно было бы регулировать уровень электрической мощности, подаваемой на электрический привод.
В также предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотренные на
трубчатой соединительной тяге электрические компоненты имеют статический преобразователь. В принципе, можно было бы предусмотреть, чтобы электрический ток для электрического привода производился с помощью генератора. Обычно такой генератор
приводится двигателем внутреннего сгорания грузового транспортного средства. Так как
двигатель внутреннего сгорания все же в зависимости от ситуации движения грузового
транспортного средства имеет изменяемое число оборотов, то производимый генератором
электрический ток имеет изменяемую частоту. Для преобразования электрического переменного тока изменяемой частоты в электрический переменный ток задаваемой, по существу, постоянной частоты мог бы служить такой преобразователь. С помощью
статического преобразователя производимый электрическим генератором электрический
переменный ток изменяемой частоты вначале преобразуется сначала в постоянный ток, а
затем снова в переменный ток задаваемой частоты. С помощью этого переменного тока
можно затем приводить электрический привод, который выполнен в виде асинхронного
двигателя.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотренные на трубчатой соединительной тяге электрические компоненты имеют модуль тормозного сопротивления. Такой модуль тормозного сопротивления можно было бы использовать для
торможения колесами моста транспортного средства, а именно в том случае, если расположенные на мосту транспортного средства электрические приводы работают в режиме
генератора. Поскольку электрические приводы работают в режиме генератора, то они
производят электрический ток, который, например, можно было бы подавать к модулю
тормозного сопротивления или иному потребителю электричества. Благодаря этому электрические приводы производят тормозной момент, что, например, можно было бы использовать для длительного торможения при движении грузового транспортного средства
под уклон. Модуль тормозного сопротивления можно было бы выполнить, например, в
виде нагревательной катушки, с помощью которой при необходимости посредством соответствующих, содержащих теплообменную жидкость трубопроводов нагреваются компоненты транспортного средства, например контур трансмиссионного масла. В общем,
производимый приводимым от подключенного генератора электрическим приводом электрический ток преобразуется в механическую и/или термодинамическую энергию и потребляется или аккумулируется в другом месте грузового транспортного средства.
В одном особенно предпочтительном варианте осуществления изобретения предусмотренные на трубчатой соединительной тяге электрические компоненты имеют управляющее устройство. С помощью управляющего устройства электрический привод, при
необходимости силовой электронный модуль, статический преобразователь и/или модуль
тормозного сопротивления управляются и/или регулируются.
5
BY 15249 C1 2011.12.30
В частности, если соответствующий изобретению мост транспортного средства используется для передней оси грузового транспортного средства, можно предусмотреть,
чтобы ось транспортного средства являлась осью с управляемыми колесами. В этом случае было бы целесообразным приводить колеса задней оси чисто механически от согласованного с грузовым транспортным средством двигателя внутреннего сгорания, а колеса
оси с управляемыми колесами приводить чисто электрически. Благодаря этому колеса
каждой полуоси оси с управляемыми колесами особенно предпочтительным образом могут управляться с помощью не зависящего друг от друга числа оборотов, так что благодаря этому может осуществляться, например, поддержка управления колесами без установки механически дорогостоящей передачи между колесами соответствующей полуоси.
Особенно предпочтительным образом на трубчатой соединительной тяге предусмотрено, по меньшей мере, одно электрическое устройство сопряжения, посредством которого, по меньшей мере, один предусмотренный на раме и/или на оси транспортного средства
электрический провод выполнен с возможностью соединения с, по меньшей мере, одним
электрическим проводом, который расположен на трубчатой соединительной тяге. Благодаря этому сборка грузового транспортного средства может быть упрощена особенно
предпочтительным образом, а именно не нужно протягивать или прокладывать никакого
кабельного жгута через трубчатую соединительную тягу или соответственно в ней. Следует лишь осуществить соединения электрических устройств сопряжения, причем электрическое устройство сопряжения могло бы иметь штекерное устройство, которое
предпочтительным образом выполнено с возможностью свинчивания и благодаря этому
было бы защищено от непреднамеренного размыкания.
В целях дальнейшего упрощения сборки грузового транспортного средства, а также
для простого оснащения уже имеющихся грузовых средств предусмотренные на трубчатой соединительной тяге электрические компоненты могут быть предварительно смонтированы в несущей структуре. Благодаря этому электрические компоненты вместе с
несущей структурой образуют единый модуль, который может монтироваться на трубчатой соединительной тяге или в ней. Сама несущая структура могла бы опять-таки включать в себя компоненты охлаждения, с помощью которых могли бы охлаждаться
электрические компоненты в трубчатой соединительной тяге.
При электрической системе привода для грузового транспортного средства охлаждение электрических компонентов представляет важный аспект концепции транспортного
средства. На этом фоне поверхность и/или стенка оси и/или трубчатой соединительной
тяги образована или образованы таким образом, что является возможным охлаждение
электрических компонентов. Конкретно это может осуществиться благодаря тому, что поверхность и/или стенка оси транспортного средства и/или трубчатой соединительной тяги
имеют или имеет ребра охлаждения и/или, по меньшей мере, один канал. Предпочтительно канал расположен, проходя в форме меандра, и, в частности, выполнен с возможностью пропускания охлаждающего агента. С помощью расположенных на трубчатой
соединительной тяге или на оси транспортного средства ребер охлаждения можно осуществить воздушное охлаждение электрических компонентов, с помощью пропускающего
охлаждающий агент канала можно было бы осуществить, например, водяное охлаждение.
Приведенная вначале задача в отношении трубы соединительной тяги решается с помощью признаков п. 13 формулы изобретения. Согласно этому пункту труба соединительной тяги для поддержки подвески оси выполнена с возможностью соединения одним
концом с рамой транспортного средства, а другим концом с осью транспортного средства.
Труба соединительной тяги, согласно изобретению, выполнена с возможностью установки
в мост транспортного средства по одному из вариантов, описанных выше, согласно пп. 112 формулы изобретения.
Упомянутая вначале задача в отношении оси транспортного средства решается с помощью признаков п. 14 формулы изобретения. Согласно этому пункту ось выполнена с воз6
BY 15249 C1 2011.12.30
можностью подвижной установки на транспортном средстве и расположена предпочтительно с возможностью качания. На ось транспортного средства могут устанавливаться с
возможностью вращения, по меньшей мере, два колеса. Ось транспортного средства отличается тем, что она выполнена с возможностью адаптации к мосту транспортного средства
по одному из вариантов, описанных выше, согласно пп. 1-12 формулы изобретения.
Упомянутая вначале задача в отношении транспортного средства, в частности грузового транспортного средства для использования в сельском хозяйстве или промышленности, решается с помощью признаков п. 15 формулы изобретения. Согласно этому пункту
транспортное средство характеризуется тем, что содержит мост транспортного средства
по одному из вариантов, описанных выше, согласно пп. 1-12 формулы изобретения.
Во избежание повторений ссылаемся на приведенную выше часть описания.
Имеются различные возможности предпочтительным образом сформировать и развить
далее идею данного изобретения. Для этого, с одной стороны, следует сослаться на пункты формулы, следующие за п. 1 формулы изобретения, и с другой стороны - на последующее пояснение предпочтительного варианта осуществления посредством чертежей. В
сочетании с пояснением предпочтительных вариантов осуществления изобретения на основе чертежей поясняются, также в общем, предпочтительные выполнения и усовершенствования идеи изобретения. На чертежах в схематическом виде показано:
фиг. 1 - вариант осуществления настоящего изобретения, вид сверху и
фиг. 2 - вариант осуществления согласно фиг. 1, вид сбоку.
На фиг. 1 и 2 показано соответственно транспортное средство 10 для использования в
сельском хозяйстве, причем одинаковые или аналогичные конструктивные узлы обозначены одними и теми же ссылочными позициями.
Транспортное средство 10 для использования в сельском хозяйстве включает в себя
двигатель 12 внутреннего сгорания, который установлен на раме 14. Двигатель 12 внутреннего сгорания посредством приводного вала 16 и автоматически подключенной механической передачи 18, а также дифференциальной передачи 20 приводит в действие
задние колеса 22, которые согласованы с задней осью 24 транспортного средства 10 для
использования в сельском хозяйстве.
Вокруг приводного вала 16 расположен генератор 26 коленчатого вала, ротор которого установлен на приводном валу 16. При работе двигателя 12 внутреннего сгорания
или при вращении приводного вала 16 генератор 26 коленчатого вала производит электрический переменный ток, который имеет частоту, зависящую от числа оборотов двигателя 12 внутреннего сгорания. С помощью производимой генератором 26 коленчатого
вала электрической энергии приводятся два колеса 28, согласованных с осью 30 автомобиля, электродвигателей 32, которые выполнены в виде асинхронных двигателей. Ось 30
транспортного средства образована в форме установленной на шарнире передней оси
сельскохозяйственного транспортного средства 10, а именно в форме неразрезной оси.
Между электродвигателями 32 и колесами 28 предусмотрены ступени 34 и 36 передачи,
с помощью которых понижается число оборотов электродвигателей 32.
Ось 30 подвижно установлена на раме 14 транспортного средства 10 для использования в сельском хозяйстве, причем ось 30 подвешена с возможностью качания. Для поддержки подвижной или соответствующей качающейся подвески предусмотрена труба 38
соединительной тяги, которая одним своим концом установлена на раме 14 и своим другим концом - на оси 30 транспортного средства.
Согласно изобретению на трубчатой соединительной тяге 38 карданного вала предусмотрены электрические компоненты 40, 42 для электроприводов 32. Эти электрические
компоненты 40, 42 включают в себя силовой электронный модуль 40, с которым согласован статический преобразователь и управляющее устройство для управления электрическими приводами 32 и которые на фиг. 2 показаны в виде единого модуля. В качестве
другого электрического компонента в трубчатой 38 соединительной тяге предусмотрен
7
BY 15249 C1 2011.12.30
модуль 42 тормозного сопротивления, с помощью которого производимая электроприводом 32 в режиме генератора электрическая энергия может преобразовываться в тепловую
энергию. С помощью этой произведенной тепловой энергии могут обогреваться отдельные компоненты транспортного средства 10 для использования в сельском хозяйстве,
причем предусмотренные для этого нагревательные трубопроводы не показаны из-за простоты изображения.
В заключение следовало бы особенно указать на то, что приведенные выше варианты
осуществления служат лишь для описания заявляемой идеи, однако она не ограничивается
только этими вариантами осуществления.
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
8
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
129 Кб
Теги
15249, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа