close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 02232

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(19)
BY (11) 2232
(13)
C1
(51)
(12)
6
F 03C 1/06,
B 60K 7/00,
B 60K 17/14
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАТЕНТНЫЙ
КОМИТЕТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
(54)
ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ АКСИАЛЬНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ С
РЕГУЛИРУЕМЫМ РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ДЛЯ УСТАНОВКИ В
СТУПИЦЕ КОЛЕСА, ПРИВОДИМОГО ЭТИМ ДВИГАТЕЛЕМ
(21) Номер заявки: 1503
(22) 21.02.1994
(86) PCT/EP92/01611, 16.07.1992
(31)P 4127817.8
(32) 22.08.1991
(33) DE
(46) 30.09.1998
(71) Заявитель: Брюнингхаус Гидроматик ГмбХ;
Ломанн унд Стольтерфот ГмбХ (DE)
(72) Авторы: Бек, Иозеф; Бойтлер, Герхард; Якубовски, Карл-Гейнц; Пфордт, Хартвиг (DE)
(73) Патентообладатели: Брюнингхаус Гидроматик
ГмбХ; Ломанн унд Стольтерфот ГмбХ (DE)
(57)
1. Гидростатический аксиально-поршневой двигатель с регулируемым рабочим объемом для установки в ступице
колеса, приводимого этим двигателем, содержащий корпус, который открыт с одного торца и выполнен как опора
для ступицы колеса для его крепления непосредственно на корпусе, соединительный блок, снабженный всасывающим патрубком и соединением для маслопровода
Фиг. 1.
BY 2232 C1
и закрывающий открытый торец корпуса двигателя, выходной вал, смонтированный в корпусе и соединительном блоке с возможностью вращения, механизм регулирования рабочего объема, понижающую зубчатую передачу, связанную с выходным валом и снабженную приводным зубчатым колесом для привода ступицы колеса,
расположенным в противоположной от соединительного блока части двигателя, и многодисковое тормозное
устройство для торможения выходного вала, смонтированное в соединительном блоке, отличающийся тем,
что понижающая зубчатая передача расположена в корпусе двигателя, приводное зубчатое колесо закреплено в
корпусе с двух сторон, соединительный блок имеет меньший радиальный размер, чем корпус двигателя, а в образованной таким образом свободной незакрытой зоне последнего установлен с возможностью свободного доступа снаружи механизм регулирования рабочего объема.
2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что механизм регулирования рабочего объема установлен наклонно в
корпусе двигателя и пропущен от свободной незакрытой зоны в полость последнего.
3. Двигатель по пп. 1-2, отличающийся тем, что механизм регулирования рабочего объема включает
поршневое регулировочное приспособление, регулируемое снаружи.
4. Двигатель по пп. 1-3, отличающийся тем, что механизм регулирования рабочего объема включает
управляющий клапан для осуществления гидравлического управления поршневым регулировочным приспособлением.
5. Двигатель по пп. 1-4, отличающийся тем, что механизм регулирования рабочего объема включает ограничитель для установки минимального рабочего объема.
6. Двигатель по п. 1 отличающийся тем, что, по меньшей мере, один маслопровод размещен в свободной незакрытой зоне корпуса двигателя с возможностью свободного доступа снаружи.
(56)
Заявка РСТ/ЕР83/00125 от 11.05.83 (29.03.84).
Изобретение относится к области гидравлических машин и двигателей, в частности к гидростатическим
аксиально-поршневым двигателям с регулируемым рабочим объемом, предназначенным для установки в
ступице колеса, приводимого этим двигателем.
Известен гидростатический аксиально-поршневой двигатель такого типа, содержащий корпус, который открыт с одного торца и выполнен как опора для ступицы колеса для его крепления непосредственно на корпусе,
соединительный блок, снабженный всасывающим патрубком и соединением для маслопровода и закрывающий
открытый торец корпуса двигателя, выходной вал, смонтированный в корпусе и соединительном блоке с возможностью вращения, механизм регулирования рабочего объема, понижающую зубчатую передачу, связанную
с выходным валом и снабженную приводным зубчатым колесом для привода ступицы колеса, расположенным
в противоположной от соединительного блока части двигателя, и многодисковое тормозное устройство для
торможения выходного вала, смонтированное в соединительном блоке [1].
Приводное зубчатое колесо этого двигателя смонтировано на оси, выступающей из закрытого торца, т.е.
из основания корпуса двигателя, и , таким образом, оно размещено с внешней стороны корпуса двигателя,
равно как и остальные элементы понижающей зубчатой передачи.
Недостатком известного гидростатического аксиально-поршневого двигателя является необходимость
обеспечения жесткой конструкции упомянутых осей и основания корпуса двигателя для того, чтобы одностороннее крепление приводного зубчатого колеса было надежным. Другим недостатком известной конструкции является то, что внешнее расположение зубчатой передачи по отношению к корпусу двигателя и
необходимость для защиты этой передачи крышки, закрывающей ступицу колеса с лицевой стороны, усложняет конструкцию и приводит к относительно большим размерам двигателя.
В [1] не представлен механизм регулирования рабочего объема двигателя. В [2] описан механизм регулирования рабочего объема аксиально-поршневого двигателя, предназначенный для установки в ступице колеса, недостатком которого является то, что свободный доступ к нему затруднен из-за соединительного блока.
Задачей данного изобретения является создание аксиально-поршневого двигателя упомянутого типа,
имеющего упрощенную конструкцию, относительно малые размеры и обеспечивающего свободный доступ
извне к механизму регулирования рабочего объема.
Эта задача достигается тем, что понижающая зубчатая передача расположена в корпусе двигателя, приводное зубчатое колесо закреплено в корпусе с двух сторон, соединительный блок имеет меньший радиальный размер, чем корпус двигателя, а в образованной таким образом свободной незакрытой зоне последнего
установлен с возможностью свободного доступа снаружи механизм регулирования рабочего объема. Таким
образом, понижающая зубчатая передача, в соответствии с данным изобретением, расположена внутри корпуса двигателя. Это обеспечивает уменьшение осевого размера двигателя, а благодаря двустороннему креплению приводного зубчатого колеса в корпусе обеспечивается упрощение конструкции, уменьшение
диаметра оси и более надежное крепление на ней зубчатого колеса. Уменьшение диаметра оси обеспечило
возможность изменения коэффициента понижения зубчатой передачи. Соединительный блок, благодаря сво2
BY 2232 C1
ему расположению в противоположной от зубчатой передачи части двигателя, стало возможным выполнить
меньшего радиального размера, чем корпус двигателя, что позволило механизм регулирования рабочего
объема установить в образованной таким образом свободной незакрытой зоне корпуса. Упомянутый механизм регулирования рабочего объема в этом случае стал легко доступным извне, например, для установки
минимума и/или регулировки рабочего объема. Соединения, такие как соединения для маслопроводов или
соединения и управляющие клапаны для механизма регулирования рабочего объема, если он выполнен гидравлическим, могут быть размещены сходным образом в свободной незакрытой зоне корпуса двигателя.
Осевой размер двигателя при этом будет меньше, чем в случае размещения этих соединений на свободной
лицевой поверхности соединительного блока.
Согласно данному изобретению для того, чтобы обеспечить диаметр аксиального двигателя как можно
меньшим, механизм регулирования рабочего объема установлен наклонно в корпусе двигателя и пропущен
от свободной незакрытой зоны в полость корпуса двигателя.
Другие признаки и преимущества данного изобретения следуют из остальных пунктов патентной формулы.
Более детально изобретение описано на примере предпочтительного его исполнения со ссысками на рисунки.
Фиг. 1 показывает продольное сечение аксиально-поршневого двигателя согласно предпочтительному
варианту исполнения изобретения;
Фиг. 2 показывает вид сверху на аксиально-поршневой двигатель, представленный на фиг. 1;
Фиг. 3 показывает вид снизу на аксиально-поршневой двигатель, представленный на фиг. 1.
Аксиально-поршневой двигатель, представленный на рисунках, имеет корпус 1, который открыт с одного
торца и состоит из стенки 2 и основания 3. Соединительный блок 5 закрывает открытый торец корпуса 1 и
снабжен всасывающим патрубком и соединением для маслопровода (не представленные на рисунке). Между
соединительным блоком 5 и корпусом 1 двигателя расположена управляющая пластина 6. С помощью конических подшипников 7 и 8 выходной вал 9 крепится с возможностью вращения в корпусе 1 и соединительном блоке 5. На выходном валу 9 расположен барабан 10 цилиндров таким образом, чтобы он мог вращаться
вместе с валом, опираясь на управляющую пластину 6. В корпусе 1 двигателя имеется наклонный диск 11,
который может качаться по отношению к упомянутому барабану 10 цилиндров. Для регулирования угла качания наклонного диска 11 имеется механизм регулирования. В соединительном блоке 5 расположено тормозное устройство 12, а с противоположной стороны корпуса 1 двигателя расположена понижающая
зубчатая передача 13.
В барабане 10 цилиндров в осевом направлении известным способом выполнены расточные каналы 14
цилиндров. Эти каналы равномерно расположены по периферии и оканчиваются на нижней лицевой поверхности барабана 10 цилиндров каналами 15. В управляющей пластине 6 имеются два диаметрально противоположных управляющих отверстия 16, которые, при вращении барабана 10 цилиндров, соединяют каналы 15
цилиндров соответственно с всасывающим патрубком или соединением для маслопровода. Поршни 17, приводимые в движение в каналах 14 цилиндров, крепятся своими торцами, противоположными каналами 15
цилиндров, на наклонном диске 11 посредством направляющих башмаков 18. Пружина сжатия 19 вокруг
выходного вала 9 внутри несквозного канала барабана 10 цилиндров крепится посредством аксиальных
штифтов 20 на имеющем сферическую внешнюю поверхность кольце возвратного механизма направляющих
башмаков 18 с одной стороны, и посредством кольца 21, установленного в кольцевом пазу в стенке несквозного канала, с другой стороны. Эта пружина прижимает барабан 10 цилиндров к управляющей пластине 6,
когда отсутствует давление масла.
Соединительный блок 5 имеет прямоугольное поперечное сечение и меньший радиальный размер, чем
корпус 1 двигателя со стороны периферической поверхности 22 стенки 2 корпуса, т.е. со стороны открытого
торца корпуса 1 двигателя. Таким образом, торцевая поверхность, со стороны стенки 2 корпуса 1, оказывается не полностью закрытой соединительным блоком 5. Эта незакрытая часть торцевой поверхности легко
доступная извне, обозначена на рисунке цифрой 23 и имеет наклон на всем радиальном протяжении внешней
периферической поверхности 22, так что расстояние от нее до воображаемой плоскости Е, проведенной поперек выходного вала 9 через соединительный блок, возрастает с удалением от выходного вала 9.
Стенка 2 корпуса 1 в области открытого торца, обозначенная на рисунке цифрой 24, включая область, которая имеет внешнюю периферическую поверхность 22, имеет большую толщину, чем в остальной части.
Область 24 стенки корпуса большего диаметра имеет кольцевой фланец 25, который выступает радиально
наружу, имеет расточные каналы 26 с резьбой, расположен в осевом направлении на некотором расстоянии
от внешней периферической поверхности 22 и предназначен для крепления аксиально-поршневого двигателя
болтами к части машины, несущей приводимое колесо (на рисунке упомянутая часть и колесо не показаны).
Стенка 2 корпуса имеет внутреннюю поверхность 27, параллельную скошенной части 23 торцевой поверхности, свободной и незакрытой, и соединяющую области стенки большей толщины со стенкой корпуса
меньшей толщины.
3
BY 2232 C1
В области 24 стенки корпуса большей толщины, диаметрально противоположно друг от друга, выполнены два сквозных расточных канала, которые проходят от скошенной части 23 торцевой поверхности, свободной и незакрытой, наклонно в направлении к диску 11 и заканчиваются на внутренней поверхности 27.
Механизм регулирования рабочего объема имеет известную конструкцию и детально поэтому не описывается. Он включает в себя приводимое в действие гидравлически посредством управляющего клапана 28
поршневое регулировочное приспособление 29 и ограничитель 30. Поршневое регулировочное приспособление 29 проходит через сквозной расточной канал 31, показанный на фиг. 1 справа в области 24 стенки
корпуса большей толщины. Свободный конец поршневого регулировочного приспособления 29 соединен с
краем наклонного диска 11. Управляющий клапан 28, в форме 3/2-проходного клапана, расположен на той
же окружности, что и поршневое регулировочное приспособление 29, но отстоит от него на 90°. Этот клапан
ввинчивается в соответствующий несквозной расточной канал в области 24 стенки корпуса большей толщины, который выходит на незакрытую поверхность 23 и может подсоединяться к гидравлической линии, не
представленной на рисунке. Гидравлический канал, также не показанный, проходит в области 24 стенки корпуса большей толщины и соединяет несквозной расточной канал, или установленный в нем управляющий
клапан 28 со сквозным каналом или поршневым регулировочным приспособлением 29, проходящим через
него.
Ограничитель 30, имеющий участок с резьбой, проходит через сквозной расточной канал, показанный на
фиг. 1 слева, таким образом, что он может вращаться и перемещаться в канале, будучи длиннее этого канала.
С помощью приспособления 32, состоящего из двух гаек, можно фиксировать ограничитель 30 в любом необходимом положении внутри сквозного канала, регулируя таким образом расстояние от внутренней поверхности 27. Ограничитель 30 упирается в край наклонного диска 11 и ограничивает амплитуду его
качания. Положение качающегося наклонного диска 11, в котором он ограничен ограничителем 30, определяет минимальный рабочий объем аксиально-поршневого двигателя и устанавливается в каждом случае.
Область стенки 24 корпуса большей толщины имеет два диаметрально противоположных соединения для
маслопровода 33 и 34, одно из которых расположено возле управляющего клапана 28. Тормозное устройство
12 расположено в свободном объеме 35, образованном между соединительным блоком и элементами
36,37,38.
Кольцо 36 L-образного поперечного сечения, тормозное кольцо 37 U-образного поперечного сечения и
крышка 38, также U-образного поперечного сечения, служат для крепления тормозного устройства 12 к соединительному блоку 5. Выходной вал 9 проходит через сквозной расточной канал в соединительном блоке
так, что его концевой участок 39 выступает из блока. Кольцо 36 опирается своим поперечным фланцем на
соединительный блок 5. Соединительный блок, выполненный отдельно от корпуса двигателя 1, крепится к
корпусу в позициях 40. Тормозное устройство 12 представляет собой многодисковое сухое тормозное устройство, диски 41 которого установлены жестко, без возможности вращения, соответственно на концевом
участке 39 выходного вала 9 и на продольном фланце кольца 36. Тормозное кольцо 37 расположено внутри
крышки 38. Оба элемента 37 и 38 опираются на кольцо 36 посредством продольного фланца тормозного
кольца 37, который находится между продольными фланцами кольца 36 и крышки 38 и имеет с последними
герметичное соединение, образованное двумя кольцевыми уплотнителями 42. Крышка 38 опирается своим
продольным фланцем на поперечный фланец кольца 36 и крепится к соединительному блоку 5 вместе с этим
кольцом с помощью резьбового соединения 43. Свободный объем 35, образованный между соединительным
блоком 5 и элементами 36, 37, 38, в котором размещается тормозное устройство 12, сообщается с окружающей средой через вентиляционное соединение 44.
В основании 3 корпуса двигателя 1 сделана ниша 45 для приводного зубчатого колеса (на рис. не показанного), которое должно соединяться с выходным валом 9 так, чтобы оно не могло вращаться относительно
этого вала. Такое соединение осуществляется посредством оси ( на рис. не показанной), которая жестко соединена с приводным зубчатым колесом и неподвижно крепится, например, с помощью зубьев, в несквозном
расточном канале 46, сделанном в соответствующем конце выходного вала 9. Четыре приводных зубчатых
колеса 47, расположенных с равным промежутком на одной окружности и выступающих внутрь ниши 45,
установлены так, что они могут вращаться, на соответствующих несущих осях 48, которые крепятся с двух
сторон в основании 3 корпуса двигателя 1. Приводные зубчатые колеса 47 предназначены для передачи вращательного момента между главным приводным зубчатым колесом и зубчатой конструкцией (на рисунке не
показанной) на внутренней поверхности ступицы колеса.
Вращательное движение ступицы колеса вокруг корпуса двигателя 1 осуществляется с помощью подшипников (на рисунке не показанных), имеющихся в части 49 стенки корпуса. Направляющие башмаки 18
снабжены возвратным механизмом, включающим кольцо 50, имеющим сферическую внешнюю поверхность.
Свободный кольцевой объем 51, образованный между поперечным фланцем кольца 36 и продольным фланцем
тормозного кольца 37, соединен с внутренней маслопроводной системой аксиально-поршневого двигателя (на рис.
не показан). Несколько сжатых тормозных пружин 52 установлены в соответствующих несквозных расточных ка4
BY 2232 C1
налах в крышке 38 и, когда рабочий объем аксиально-поршневого двигателя устанавливается минимальным, перемещают тормозное кольцо 37 в направлении к тормозному устройству 12 и таким образом осуществляют тормозное действие. Когда аксиально-поршневой двигатель приводится в движение, то в результате возникающего при
этом масляного давления, передаваемого в кольцевой объем 51, тормозное кольцо 37 перемещается в сторону сжатия тормозных пружин 52 и тормозное устройство 12 высвобождается.
Фиг. 2
Фиг. 3
Cоставитель А.К. Карачун
Редактор Т.А. Лущаковская
Корректор Т.Н. Никитина
Государственный патентный комитет Республики Беларусь.
220072, г. Минск, проспект Ф. Скорины, 66.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
179 Кб
Теги
02232, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа