close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 13311

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2010.06.30
(12)
(51) МПК (2009)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 13311
(13) C1
(19)
E 01C 9/00
СПОСОБ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНОЙ КОНСТРУКЦИИ
НА СЛАБЫХ ГРУНТАХ
(21) Номер заявки: a 20081100
(22) 2008.08.21
(43) 2010.04.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный технологический университет" (BY)
(72) Авторы: Насковец Михаил Трофимович; Бавбель Евгения Ивановна
(BY)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный
технологический университет" (BY)
(56) BY 9162 C1, 2007.
RU 2134320 C1, 1999.
US 4566821, 1986.
US 4312601, 1982.
BY 10850 C1, 2008.
BY 13311 C1 2010.06.30
(57)
Способ устройства временной дороги на слабых грунтах, при котором укрепляют проезжую часть либо колею дороги путем формирования настила с последующей засыпкой
его грунтом, отличающийся тем, что настил формируют путем укладки по ширине дороги вдоль ее оси полос из гибкого синтетического материала и вершинных частей деревьев
без крон, причем вершинную часть дерева без кроны укладывают на попеременно поднятые четные или нечетные полосы из гибкого синтетического материала вплотную к ним,
после чего меняют положение полос на противоположное и производят укладку следующей вершинной части дерева без кроны комлем в противоположную сторону.
Фиг. 1
BY 13311 C1 2010.06.30
Изобретение относится к области дорожного строительства, в частности к устройству
временных дорог на слабых грунтах.
Известен способ устройства временных дорог на слабых грунтах, включающий размещение вплотную друг к другу вершин деревьев с кронами, укладываемых перпендикулярно оси дороги и закрепленных гибкими связями из переплетенных нитей с охватом
вершин петлями [1].
Недостатками данного способа являются большой расход делового древесного сырья,
невозможность сворачивания настила в рулон, а также низкая эффективность работы гибких связей в случае охвата ими пучков хвороста.
Известен также способ монтажа основания, включающий монтаж настила путем укладки вплотную вершин деревьев с кронами на продольные лаги с последовательным чередованием крон по обе стороны дороги, отсыпку на настил гравийного материала
покрытия [2].
К недостаткам данного способа следует отнести значительный расход древесины за
счет укладки вершин деревьев вплотную и использования продольных брусьев для соединения настила.
Наиболее близким решением к предлагаемому изобретению является способ устройства временной дороги на слабых грунтах, включающий укрепление проезжей части либо
колеи автомобильной дороги настилом из фашин посредством попеременного огибания и
обжатия их поочередно перекрещивающимися смежными продольными полосами из гибкого материала, уложенными по ширине дороги вдоль ее оси [3].
Недостатками этого способа также являются просыпание песчано-гравийного материала сквозь настил из фашин и его низкая прочность ввиду того, что пучок фашин имеет
значительные пространства между собой, вследствие чего не обеспечивается максимальное использование прочностных качеств настила в процессе эксплуатации.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение прочностной и
распределяющей способности настила для эффективной работы гибких связей.
Поставленная задача решается за счет того, что в способе устройства дорожной конструкции на слабых грунтах, включающем укрепление проезжей части либо колеи автомобильной дороги путем настила из вершинных частей без крон с последующей засыпкой
его грунтом, настил формируют путем укладки по ширине дороги вдоль ее оси полос из
гибкого синтетического материала и вершинных частей деревьев без крон, причем вершинную часть дерева без кроны укладывают на попеременно поднятые четные или нечетные полосы из гибкого синтетического материала вплотную к ним, после чего меняют
положение полос на противоположное и производят укладку следующей вершинной части
дерева без кроны комлем в противоположную сторону.
Использование вершинных частей без крон в качестве прослоек, укладываемых в основание дорожных одежд либо в виде покрытия, способствует распределению величины
удельного давления на слабый грунт в процессе воздействия на него колесной нагрузки
из-за неравномерности ее передачи по всей поверхности, а также снижению просыпания
грунта сквозь настил. Сочетание армирующих свойств вершинных частей и продольных
полос способствует повышению распределяющей и прочностной способности настила.
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг. 1 приведен вариант размещения настила в основании дороги с отсыпкой поверх него слоя покрытия; на фиг. 2 изображен вариант действия колесной нагрузки на настил с различной шириной продольных полос из гибкого материала.
Предлагаемый способ заключается в следующем.
На поверхность грунтового основания 1 по всей ширине покрытия устанавливают рулоны 2 из продольных полос 3 гибкого синтетического материала. После чего производят
поднятие каждой смежной продольной полосы вверх и между ними и полосами, размещенными на грунте, перпендикулярно оси дороги укладывают вершинные части деревьев
2
BY 13311 C1 2010.06.30
без крон 4. Затем меняют положение полос 3 на противоположное, производя при этом
одновременное сжатие вершинных частей 4 по периметру поперечного сечения. Далее в
процессе формирования настила по его длине процесс повторяется, т.е. смежные полосы,
поочередно перекрещиваясь, охватывают последующие вершинные части с обжатием последних. По окончании формирования настила концы всех полос так же, как и вначале,
скрепляют по ширине друг с другом с оставлением части длины полос для дальнейшего
соединения. Далее поверх сформированного настила производят отсыпку грунта земляного полотна 5 и устраивают дорожную одежду.
На участках местности, где позволяет несущая способность грунтов, настил может укладываться непосредственно на слабое основание под колеса движущегося автотранспорта.
Ширина полос в настиле может быть различной в зависимости от их прочности, подвижной нагрузки и места размещения. Так, например, при укладке настила в основание, в
случае устройства однополосной временной дороги шириной 3 м, в местах перемещения
колес (колесопроводах) полос может быть две или три, а в межколейном пространстве одна.
В качестве продольных полос могут служить тканые и нетканые синтетические материалы и другие материалы, обладающие гибкими свойствами.
Использовать данное техническое решение можно при освоении труднодоступного
лесосечного фонда, а также при устройстве других дорог на грунтах с низкой несущей
способностью, и может быть использовано на лесозаготовительных и лесохозяйственных
предприятиях лесного комплекса.
Источники информации:
1. Патент РФ 2024670, МПК 5 Е 01С 9/08, 1994.
2. А.с. СССР 1717689 А1, МПК Е 01С 9/00, 1992.
3. Патент РБ 20040533, МПК Е 01С 9/08, 2007 (прототип).
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
175 Кб
Теги
13311, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа