close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 16830

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2013.02.28
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
B 61D 15/00 (2006.01)
B 61D 17/00 (2006.01)
СПОСОБ ПЕРЕПРОФИЛИРОВАНИЯ ПОЛУВАГОНА
В ВЕСОПОВЕРОЧНЫЙ ВАГОН
(21) Номер заявки: a 20100402
(22) 2010.03.16
(43) 2011.10.30
(71) Заявитель: Учреждение образования
"Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(72) Авторы: Сенько Вениамин Иванович; Чернин Игорь Леонидович;
Пигунов Анатолий Владимирович;
Чернин Ростислав Игоревич; Сенько Надежда Григорьевна (BY)
BY 16830 C1 2013.02.28
BY (11) 16830
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта" (BY)
(56) RU 2263037 C2, 2005.
US 2007/0235463 A1,
US 3209675, 1965.
GB 281167, 1927.
(57)
1. Способ перепрофилирования полувагона в весоповерочный вагон, при котором
удаляют одну торцевую стенку кузова полувагона, заваривают металлическими листами
люки полувагона, предназначенные для очистки от остатков груза, вырезают в обшивке
одной концевой части боковой стены кузова оппозитно расположенный по отношению к
удаляемой торцевой стенке прямоугольный проем, а затем жестко закрепляют электросваркой заранее изготовленные поперечные дуги, соединяя оппозитно расположенные боковые стойки полувагона, после чего жестко скрепляют эти поперечные дуги с
размещаемым вдоль оси полувагона сдвоенным двутавром подвески грузоподъемного механизма и накрывают снаружи указанные дуги листовым металлом обшивки, образуя
крышу, устанавливают торцевые двухстворчатые двери в проеме удаленной торцевой стены, закрепляют фрамугу крыши с другого торца вагона, а также устанавливают одностворчатую дверь в упомянутом вырезанном проеме боковой стены, после чего
монтируют внутри собранного кузова крытого полувагона типовое внутреннее оборудование для весоповерочного вагона.
Фиг. 1
BY 16830 C1 2013.02.28
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что каждую заранее изготовленную поперечную дугу, соединяющую оппозитно расположенные вертикальные боковые стойки полувагона, выполняют в виде сварной пространственной фермы из прокатного металлического профиля.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что закрепленные к оппозитно расположенным
вертикальным боковым стойкам пространственные фермы жестко соединяют между собой с помощью продольных элементов крепления, располагая последние в местах переломов верхних поясов указанных ферм.
Изобретение относится к железнодорожному подвижному составу, конкретно к применяемым на железнодорожном транспорте весоповерочным вагонам, т.е. к специализированным вагонам, предназначенным для поверки и калибровки железнодорожных весов
при оценке массы единиц подвижного состава в груженом состоянии и измерения собственной массы локомотивов, пассажирских и грузовых вагонов (массы тары).
Известно, что востребованность таких вагонов возрастает по целому ряду причин.
Вместе с тем в парке грузовых вагонов железных дорог имеются в наличии глуходонные
полувагоны, которые эффективно не используются в перевозках в связи с трудностями
(требуются специальные вагоноопрокидыватели и пр.) их разгрузки на станциях назначения при доставке груза [1, 2, 3]. Поэтому поставлена задача по использованию имеющегося в наличии невостребованного и ограниченно применяемого количества грузовых
вагонов для решения технических вопросов повышения эффективности грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте.
Известен способ перепрофилирования малоиспользуемых цистерн [4], заключающийся в переоборудовании железнодорожных цистерн, предназначенных для перевозки сыпучих материалов, в частности цемента, для перевозки жидких (наливных) грузов. Сущность
указанного способа заключается в том, что выполняется ряд технологических операций по
модернизации и замене конструктивных узлов объекта перепрофилирования. Проведение
перепрофилирования единиц подвижного состава позволяет решить принципиально новую задачу по переоборудованию бывших в эксплуатации железнодорожных цистерн.
Техническим результатом изобретения является переоборудование (переоснащение)
цельнометаллического полувагона, сокращение затрат на перепрофилирование части
невостребованных упомянутых полувагонов в весоповерочные вагоны и обеспечение эффективных и безопасных условий их эксплуатации.
Указанный технический результат достигается за счет того, что предлагаемый способ
перепрофилирования полувагона в весоповерочный вагон включает операции по замене
его конструктивных узлов и дополнительному оснащению создаваемого вагона специальным оборудованием. В данном случае рассматривается только переоборудование кузова
полувагона в крытый вагон, предназначенный для установки указанного специального
оборудования, и обеспечение возможности эффективного его использования.
Сначала демонтируют одну торцевую стенку кузова, заваривают металлическими листами двухсторонние боковые люки для очистки кузова от остатков груза, вырезают в
обшивке одной концевой части боковой стены кузова, оппозитно расположенной по отношению к удаляемой торцевой стенке, проем, а затем жестко соединяют с помощью
электросварки и поперечных дуг боковые стойки базового полувагона и обшивают снаружи указанные дугообразные балки листовым металлом, располагая листы обшивки вдоль
продольной оси вагона, после чего жестко скрепляют с упомянутыми дугами с размещенным вдоль оси полувагона сдвоенным двутавром подвески грузоподъемного механизма,
предназначенным для подвески грузоподъемного механизма, монтируют на кузове создаваемого крытого вагона двухстворчатые двери в проеме удаленной торцевой стены, жестко закрепляют оппозитно по отношению к торцевой двери фрамугу крыши с другого
2
BY 16830 C1 2013.02.28
конца вагона и устанавливают боковую дверь в вырезанном проеме одной боковой стены,
после чего монтируют во внутреннем пространстве собранного на базе полувагона крытого вагона установленное действующими техническими условиями (ТУ) внутреннее оборудование для весоповерочного вагона. Каждую поперечную дугообразную балку из
устанавливаемого комплекта, соединяющую в плоскости верхней обвязки базового полувагона вертикальные стойки боковых стен последнего, изготавливают в виде сварной
плоской фермы из прокатных металлических профилей. Фермы упомянутого выше комплекта жестко соединяют между собой с помощью продольных элементов крепления,
располагая последние в местах переломов верхних поясов этих ферм, при этом продольно
расположенные листы обшивки крыши скрепляют с помощью электросварки друг с другом на поверхности упомянутых элементов крепления.
Способ перепрофилирования полувагона с заменой его конструктивных узлов позволяет осуществить модернизацию вагонов для их использования по новому назначению, в
частности для создания весоповерочных вагонов, а также сократить затраты на переоборудование и обеспечить повышение эффективности использования основных средств и
безопасности перевозок.
Общий вид перепрофилированного полувагона в весоповерочный вагон показан на
фиг. 1, 2.
Способ перепрофилирования полувагона осуществляется следующим образом. Демонтируют одну торцевую стену (правую, фиг. 1) кузова, заваривают металлическими
листами двухсторонние люки для очистки полувагона от остатков груза (на фигурах
условно не показаны), вырезают в обшивке концевой части стены кузова проем 1 для монтажа боковой двери служебного отделения весоповерочного вагона. Соединяют электросваркой с боковыми стойками 2 базового полувагона торцевые 3 и промежуточные 4
поперечные выгнутые вверх дугообразные балки (поперечные дуги) крыши кузова. Каждую из поперечных балок 3, 4 из устанавливаемого комплекта изготавливают в виде сварной фермы из прокатных металлических профилей. Фермы жестко соединяют между
собой с помощью продольных элементов 5 крепления, располагая последние в местах переломов верхних поясов этих ферм. Покрывают полученный сварной каркас крыши продольными листами 6 обшивки, скрепляя последние с помощью электросварки друг с
другом на поверхности упомянутых элементов 5 крепления. Устанавливают двухстворчатые двери 7 в проеме удаленной торцевой стены, а также монтируют одностворчатую
дверь в вырезанном проеме 1 на одной из боковых стен кузова вагона, жестко закрепляют
фрамугу 8. По завершении перечисленных работ жестко скрепляют с дугами 3, 4 крыши
располагаемую вдоль оси вагона опорную балку 9 (сдвоенный двутавр) для подвески подвижной стрелы грузоподъемного механизма (электротельфера) и монтируют внутри переоборудованного кузова типовое оборудование 10 весоповерочного вагона,
установленное действующими техническими условиями (ТУ).
Проведение модернизации (переоснащение) позволяет по-новому решить задачу по
перепрофилированию бывших в эксплуатации невостребованных 4-осных глуходонных
полувагонов в весоповерочные вагоны.
Источники информации:
1. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. - 002И-97
ПКБ ЦВ, 1998. - С. 252.
2. Иконников Е.А. Средства измерения массы и весоповерочные средства, применяемые на железнодорожном транспорте. - М.: Маршрут, 2003. - С. 34.
3. Морозов Э.Н., Иконников Е.А., Кирницкий С.В. Усовершенствованный весоповерочный вагон модели А-300 с автоматическим грузозахватным механизмом. Вестник
ВНИИЖТ-а. - М., 2007.- С. 39-42 (прототип).
3
BY 16830 C1 2013.02.28
4. Патент RU 2263037 С2, МПК7 B 61D 5/00, 2005 (прототип).
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
238 Кб
Теги
16830, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа