close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 6682

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 6682
(13) C1
(19)
7
(51) F 16L 1/028
(12)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
ПЕРЕДВИЖНАЯ ОПОРА ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ТРУБОПРОВОДА
(21) Номер заявки: a 20000609
(22) 2000.06.26
(46) 2004.12.30
(71) Заявитель: Открытое акционерное
общество "КТЭИ "Машиностроитель" (BY)
(72) Авторы: Мешков Евгений Данилович;
Бордовский Александр Михайлович
(BY)
(73) Патентообладатель: Открытое акционерное общество "КТЭИ "Машиностроитель" (BY)
(57)
1. Передвижная опора для поддержания трубопровода, содержащая раму, ложемент,
связанный подъемными устройствами с опорными башмаками и механизмом передвижения опоры вдоль оси трубопровода с приводом, редуктором и колесами, отличающаяся
тем, что ложемент выполнен из двух охватывающих трубопровод полуколец с проушинами в верхней части, в которых расположена ось для закрепления полуколец ложемента
посредством серьги на раме, а в нижней части полуколец расположены сцепные устройства для замыкания ложемента в единое кольцо.
2. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что подъемные устройства размещены на полукольцах ложемента по обе стороны трубопровода.
BY 6682 C1
(56)
SU 1067285 A, 1984.
SU 918633, 1982.
SU 608034, 1978.
SU 402712, 1973.
Фиг. 1
BY 6682 C1
Изобретение относится к технике для ремонта и восстановления подземных трубопроводов большого диаметра, например при доставке нефти и нефтепродуктов, а также газа
из районов добычи и переработки к местам потребления.
Известны передвижные опоры для поддержания трубопровода на вскрытом участке
трассы модели KP-1020 [1].
Недостатками известных передвижных опор являются:
сложность установки опорных башмаков, ложемента с гидроцилиндрами под трубопровод, так как опорные башмаки и ложемент с гидроцилиндрами нужно опустить в
траншею рядом с трубопроводом, а затем горизонтально передвинуть под трубопровод. В
месте установки передвижной опоры траншею расширяют и углубляют, удаляя грунт;
расположение под трубопроводом опорных башмаков, телескопических гидроцилиндров, ложемента требует большую глубину подкопа;
малая боковая устойчивость при подъеме и удержании трубопровода из-за отсутствия
сил, удерживающих трубопровод с ложементом от бокового смещения относительно
опорных башмаков.
Указанные недостатки известной передвижной опоры устраняются за счет:
выполнения ложемента из двух, охватывающих трубопровод, полуколец с проушинами в верхней части, через отверстия которых проходит ось, и замыкающим сцепным
устройством в нижней части;
вынесения гидроцилиндров из-под трубопровода за его боковые стороны и подъема
их вверх на уровень трубопровода;
фиксирование положения подъемных устройств относительно полуколец ложемента
по окончании подъема трубопровода.
Передвижная опора Кр -1020 (прототип) содержит устанавливаемую под трубопровод
раму с жестко закрепленным на ней ложементом, связанным с помощью двух гидравлических телескопических цилиндров, установленных под трубопроводом с опорными башмаками и установленного над рамой и трубопроводом с помощью стоек механизма
передвижения опоры вдоль трубопровода. Механизм передвижения имеет привод, редуктор, колеса, смонтированные на тележке. Установка передвижной опоры на трубопровод
затруднена, так как первоначально ее опускают в траншею рядом с трубопроводом, снимают со стороны трубопровода стойки, соединяющие раму с механизмом передвижения, и
подтягивают раму под трубопровод, а механизм передвижения заводят на трубопровод и
устанавливают снятые стойки. Для установки и снятия опоры траншею приходится расширять.
Сущность изобретения заключается в создании передвижной опоры для поддержания
трубопровода на вскрытом участке трассы, содержащей устанавливаемую над трубопроводом раму с подвешенными к ней ложементами, выполненными из двух полуколец с
проушинами в верхней части, через отверстия которых проходит ось, закрепляя полукольца ложемента через серьги на раме, а в нижней части полуколец ложемента расположены сцепные устройства, замыкающие ложемент в единое кольцо вокруг трубопровода.
Полукольца ложементов связаны подъемными устройствами (гидравлическими цилиндрами) с двумя опорными башмаками. Для уменьшения глубины подкопа грунта под
трубопроводом подъемные устройства вынесены из-под трубопровода и размещены на
полукольцах ложемента по обе стороны трубопровода и вместе с ложементом и опорными
башмаками разводятся в стороны для монтажа подъемной опоры на трубопроводе.
К рамe присоединен механизм передвижения с приводом, редуктором, колесами и устройством для работы опоры с различными диаметрами трубопровода.
Подъемные устройства закреплены в ложементах в 2-х местах каждый. В нижней части
корпус подъемного устройства через сферическую опорy закреплен в ложементе, а в
верхней части сферической пятой прижимается к опорному гнезду через поперечину закрепленного на полукольцах ложемента и препятствует повороту подъемного устройства в сферической опоре при смещении в сторону трубопровода.
2
BY 6682 C1
Пример конкретного выполнения передвижной опоры для поддержания трубопровода
на вскрытом участке трассы показан на чертеже. На фиг. 1 - главный вид передвижной
опоры; на фиг. 2 - вид в плане; на фиг. 3 - вид в профиль с сомкнутыми полукольцами ложементов; на фиг. 4 - вид в профиль при установке передвижной опоры на трубопровод с
раскрытыми полукольцами ложементов и разведенными опорными башмаками; на фиг. 5
- сечение A-A подъемного устройства (гидроцилиндра) с опорным башмаком.
Передвижная опора содержит раму 1 с укрепленными на ней осью 2, механизмами передвижения 3, опоры вдоль оси трубопровода с колесами 4, двигателем 5, редуктором 6,
регулировочным винтом 7, серьгой 8, осью 9, соединяющей полукольца ложемента 10 с
шарнирно закрепленными в них подъемными устройствами 11 (на чертеже - гидроцилиндры) с шарнирно присоединенными опорными башмаками 12. В нижней части полукольца
ложементов замыкаются между собой сцепными устройствами 13. В верхней части полукольца ложементов соединены пружинами растяжения 14 с рамой. Подъемное устройство
в нижней части через сферическую опору 15 соединено со щеками полуколец ложемента,
а в верхней части - через поршень-крышку 16, сферическую пяту 17, опорное гнездо 18,
упирается в поперечину 19 полукольца ложемента. Поршень-крышка предварительно
поджимается к опорному гнезду пружинами 20.
Передвижная опора работает следующим образом.
Грузовые крюки подъемного крана цепляют за проушины рамы 1 передвижной опоры,
устанавливают опорными башмаками 12 на бровку траншеи около вскрытого трубопровода.
Размыкают сцепные устройства 13 полуколец ложементов 10. Грузовые крюки подъемного крана цепляют за проушины полуколец ложементов и поднимают вверх. Полукольца 10
ложементов и башмаки 12 раскрываются под весом передвижной опоры, как показано на
фиг. 4. Симметричность раскрытия полуколец 10 ложементов относительно рамы 1 обеспечивается пружинами растяжения 14. Величина раскрытия полуколец 10 ложемента
регулируется упорами. В раскрытом состоянии передвижная опора заводится на трубопровод, как показано на фиг. 4, и опускается вниз. При этом колеса 4 механизмов передвижения 3 опоры опираются на трубопровод и прекращают опускаться вниз, тогда как
полукольца 10 ложементов и опорные башмаки 12 начинают проворачиваться вокруг оси 9
до замыкания сцепных устройств 13 полуколец 10 ложементов и горизонтального положения опорных башмаков 12, как показано на фиг. 1, 2, 3, 5. Грузовые крюки подъемного
крана снимают. Регулировочными винтами 7 устанавливают транспортный зазор между
постелью полуколец 10 ложемента и днищем трубопровода за счет поворота на оси 2 механизма передвижения 3 опоры. Через управляющий и силовой кабели приводят в работу
двигатели 5, кинематически связанные с колесами 4, перемещают и останавливают передвижную опору в месте подъема трубопровода. Закрепляют передвижную опору на трубопроводе поджимом тормозной лентой полуколец ложементов постелью к трубопроводу.
Опускают опорные башмаки 12 до упора в грунт и при дальнейшем их опускании поднимают полукольцами ложементов лежащий на постели трубопровод. При достижении
необходимой высоты, подъем прекращают, а достигнутое положение автоматически фиксируется за счет применения самостопорящихся подъемных устройств и за счет стопорения силами трения сферической пяты об опорное гнездо 18 самих подъемных устройств,
которые при этом начинают удерживать трубопровод от бокового смещения трубопровода
относительно опорных башмаков 12.
Опускание трубопровода или приведение передвижной опоры в транспортное положение производится в обратном порядке. Снимаются стопора положения подъемных устройств. Начинают подъем опорных башмаков 12 до верхнего крайнего положения и
освобождают трубопровод от зажима тормозной лентой передвижной опорой. Передвижную опору перемещают на новое место подъема трубопровода.
Для съема передвижной опоры с трубопровода необходимо поднять опорные башмаки 12
в крайнее верхнее положение. Грузовые крюки подъемного крана цепляют за проушины
3
BY 6682 C1
полуколец ложементов и выбирают слабину цепи. Расцепляют сцепы сцепные устройства 13 полуколец ложементов 10. Подъемным краном поднимают передвижную опору
над трубопроводом. В начале подъема от сил тяжести полукольца ложемента 10 совместно
с опорными башмаками 12 поворачиваются на оси 9, давая возможность снять передвижную опору с трубопровода и опустить на землю. Грузовые крюки перецепляют на проушины рамы 1. Передвижную опору приподнимают до закрытия полуколец ложемента 10
совместно с опорными башмаками 12. Сцепные устройства 13 полуколец ложемента 10
сцепляют между собой. Передвижную опору устанавливают на землю, а грузовые крюки
подъемного крана отцепляют.
Положительный технико-экономический эффект от использования предложенного
технического решения заключается в сокращении времени и трудозатрат при монтаже передвижной опоры на трубопроводе, за счет применения полуколец ложемента, уменьшении глубины подкопа земли под трубопроводом за счет вынесения подъемного механизма
из-под трубопровода, повышение безопасности проведения ремонта за счет повышения
боковой устойчивости трубопровода.
Источники информации:
1. Капитальный ремонт подземных трубопроводов больших диаметров: Обзорная информация. - M.: ВНИИОЭНГ, 1981 (сер. Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов). С. 7, 22, 23, 40, 41.
Фиг. 2
Фиг. 3
4
BY 6682 C1
Фиг. 4
Фиг. 5
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
176 Кб
Теги
6682, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа