close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 7912

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
BY (11) 7912
(13) C1
(19)
(46) 2006.04.30
(12)
7
(51) B 60D 5/00
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
СТАБИЛИЗАТОР ПОЛОЖЕНИЯ РАМКИ
ГИБКОГО СОЧЛЕНЕНИЯ АВТОБУСА
(21) Номер заявки: a 20020820
(22) 2002.10.17
(43) 2004.06.30
(71) Заявитель: Производственное республиканское унитарное предприятие
"Минский автомобильный завод" (BY)
(72) Авторы: Синеговский Геннадий Александрович; Мышко Александр Павлович; Сырокваш Юрий Дмитриевич;
Мудрак Станислав Владимирович;
Скуратович Вячеслав Иванович; Герасевич Андрей Николаевич (BY)
(73) Патентообладатель: Производственное
республиканское унитарное предприятие "Минский автомобильный завод"
(BY)
(56) US 4458911, 1984.
SU 1733277 A1, 1992.
US 5586506 А, 1998.
BY 7912 C1 2006.04.30
(57)
1. Стабилизатор положения рамки гибкого сочленения автобуса, содержащий продольные и поперечные штанги, кинематически связанные между собой посредством шарниров,
отличающийся тем, что поперечные штанги шарнирно установлены на кронштейнах,
жестко закрепленных на секциях крыши автобуса, а продольные штанги установлены в
шарнирном узле, выполненном в виде двух кронштейнов, установленных с возможностью
поворота во втулках на центральном пальце, закрепленном на рамке.
2. Стабилизатор по п. 1, отличающийся тем, что втулки выполнены сменными.
3. Стабилизатор по п. 1 или 2, отличающийся тем, что втулки выполнены из полиамида.
Фиг. 1
BY 7912 C1 2006.04.30
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к гибким соединениям между секциями транспортных средств для перевозки пассажиров, преимущественно к сочлененным автобусам.
Известно устройство для шарнирного соединения между собой секций транспортного
средства, поворачивающихся одна относительно другой, которое включает в себя вращающееся звено на крыше кузова, состоящее из двух шарнирных элементов, соединенных
между собой осью с возможностью взаимного поворота [1].
Однако данное устройство не выполняет функции, предусмотренные стабилизатором
положения рамки гибкого сочленения автобуса, т.е. устройство предусматривает только
взаимный поворот шарнирных элементов между собой, складывание и скручивание секций гибкого сочленения при относительно небольших углах поворота между собой не
обеспечивает.
Известен механизм центрирования для поддержания конструкции тоннеля равноудаленной от двух секций сочлененного транспортного средства, содержащий продольные и
поперечные штанги, кинематически связанные между собой посредством шарниров [2].
Однако известный механизм сохраняет работоспособность только при относительно
малых углах поворота секций транспортного средства между собой (20°-25°).
При больших углах поворота происходит разрушение шарниров, приводящее к выходу из строя системы стабилизации рамки сочлененного транспортного средства.
Задача изобретения - повышение работоспособности стабилизатора положения рамки
за счет увеличения углов поворота секций сочлененного автобуса между собой.
Поставленная задача решается тем, что в стабилизаторе положения рамки гибкого сочленения автобуса, содержащем продольные и поперечные штанги, кинематически связанные между собой посредством шарниров, поперечные штанги шарнирно установлены
на кронштейнах, жестко закрепленных на секциях крыши автобуса, а продольные штанги
закреплены в шарнирном узле, установленном на рамке, при этом шарнирный узел выполнен в виде двух кронштейнов, имеющих возможность поворота во втулках на центральном пальце, закрепленном на рамке.
Втулки могут быть выполнены сменными.
Втулки могут быть выполнены из полиамида.
То, что шарнирный узел выполнен в виде двух кронштейнов, установленных с возможностью поворота во втулках на центральном пальце, обеспечивает появление дополнительной степени свободы и тем самым возможность увеличения угла поворота секций
автобуса между собой примерно в 2 раза по сравнению с прототипом без разрушения
шарниров стабилизатора. При этом центральный палец занимает всегда среднее положение между секциями крыши автобуса, обеспечивая одинаковую деформацию обеих частей
гибкого сочленения.
То, что шарнирный узел снабжен сменными втулками, размещенными на центральном
пальце, обеспечивает снижение трения кронштейнов относительно центрального пальца, а
при износе втулок возможна их быстрая замена.
При этом сменные втулки выполнены полиамидными.
Таким образом, предложенное изобретение обеспечивает повышение работоспособности стабилизатора положения рамки гибкого сочленения автобуса за счет увеличения предельных углов поворота секций сочлененного автобуса между собой и соответственно
повысить маневренность сочлененного транспортного средства.
Предложенный стабилизатор положения рамки гибкого сочленения автобуса поясняется чертежами.
На фиг. 1 представлен предлагаемый стабилизатор положения рамки автобуса;
на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;
на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.
2
BY 7912 C1 2006.04.30
Стабилизатор положения рамки гибкого сочленения автобуса содержит поперечные
штанги 1, продольные штанги 2 (фиг. 1), которые кинематически связаны между собой
посредством шарниров 3 через резиновые втулки 4 (фиг. 3).
Поперечные штанги 1 шарнирно установлены на кронштейнах 5, которые жестко закреплены на секциях 6 и 7 крыши автобуса.
Продольные штанги 2 установлены в шарнирном узле (фиг. 2), который выполнен в
виде двух кронштейнов 8 и 9, установленных через сменные полиамидные втулки 10 на
центральном пальце 11, с возможностью поворота вокруг центрального пальца 11, который закреплен на рамке 12 посредством крышки 13 при помощи болтов 14.
Стабилизатор положения рамки гибкого сочленения автобуса работает следующим
образом.
Во время движения сочлененного транспортного средства, т.е. при изменении относительного положения секций автобуса между собой, при поворотах, переездах через неровность происходит изменение положения продольных штанг 2 относительно поперечных
штанг 1 за счет деформации резиновых втулок 4.
Одновременно происходит поворот кронштейнов 8 и 9 относительно центрального
пальца 11, что предотвращает скручивание резины стабилизатора при углах, превышающих 20°-25°, которые приводят к разрушению резиновых втулок 4. Центральный палец 11
является той дополнительной степенью свободы, которая обеспечивает увеличение работоспособности стабилизатора примерно в 2 раза.
Предложенный стабилизатор планируется к внедрению на городских автобусах большой вместимости в переходных соединениях типа гармошки передней и задней секций
салона.
При испытаниях опытного образца получены следующие показатели: повышена работоспособность стабилизатора положения рамки гибкого сочленения автобуса приблизительно в 2 раза при углах поворота секций сочлененного автобуса между собой в пределах
50°-55° по сравнению с прототипом.
Срок использования до смены резиновых втулок по сравнению с прототипом увеличивается приблизительно в 1,5 раза.
Источники информации:
1. WO 27 656. - Опубл. 18.05.2000 // Изобретения стран мира. - Вып. 29. - № 10/2001.
2. US 4458911, МПК B 60D 5/00. - Опубл. 10.06.1984 (прототип).
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
228 Кб
Теги
7912, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа