close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 10345

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2008.02.28
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 10345
(13) C1
(19)
F 28F 11/00
F 28F 1/10
ПАКЕТНАЯ СЕРДЦЕВИНА РАДИАТОРА
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(21) Номер заявки: a 20050369
(22) 2005.04.11
(43) 2006.12.30
(71) Заявитель: Общество с ограниченной ответственностью "ДТД" (BY)
(72) Авторы: Зубович Валерий Станиславович; Лишай Сергей Александрович (BY)
(73) Патентообладатель: Общество с ограниченной ответственностью "ДТД" (BY)
(56) GB 1304691, 1973.
RU 2059933 C1, 1996.
RU 2116601 C1, 1998.
SU 961569, 1982.
US 6755241 B2, 2004.
JP 99-190595 A1, 1999.
BY 10345 C1 2008.02.28
(57)
Пакетная сердцевина радиатора транспортного средства, содержащая набор охлаждающих элементов, герметично соединенных между собой с двух сторон при помощи
коллекторов, отличающаяся тем, что охлаждающие элементы выполнены в виде плоских
пластин с лепестковым оребрением, внутри которых выполнены продольные щелевые каналы, коллекторы выполнены в форме полого параллелепипеда с фланцем и прямоугольными отверстиями, при этом в коллекторах выполнены канавки для герметичного
соединения охлаждающих элементов сердцевины радиатора с коллекторами и коллекторов между собой при помощи клеекомпозиционного материала.
Фиг. 3
Изобретение относится к теплообменным аппаратам и может быть использовано в радиаторах систем охлаждения транспортных средств.
Известна поверхность охлаждения для радиаторов транспортных средств пластинчатоленточного типа с Z-образным жалюзийным оребрением. Пластины собираются вальцовкой по периметру двух штампованных половин из ленты толщиной не более 3 мм с одно-
BY 10345 C1 2008.02.28
временной подклейкой соединений. На концах пластин образованы проушины, т.е. сквозные
круглые отверстия, которыми пластины надеваются на две круглые трубы-коллекторы,
имеющие односторонний срез, направленный в сторону охлаждающего пакета. Между
соседними пластинами средней части размещается Z-образное ленточное оребрение, а на
концах - пластмассовые коллекторные кольца из нейлона, также надеваемые на трубы.
Коллекторные кольца имеют вид катушек, фланцы которых прижимаются к соседним
пластинам, а внутреннее отверстие выполнено коническим (с углом 5°), что облегчает
сборку радиатора. На фланцах выполнены кольцевые канавки для удержания эпоксидного
клея при склеивании. Пакет пластин сжимается между верхним и нижним стальными основаниями; на верхнем основании установлены пластмассовые входной патрубок и заглушка. Все детали сердцевины соединяются специальным синтетическим клеем фирмы
АЕ, который отверждается при температуре + 200 °С и сохраняет прочность и плотность
соединений при температуре от - 30 °С до + 120 °С. Для предохранения пакета от раздутья
при повышенных внутренних давлениях в его средней части предусматривают стяжные
элементы (бандажы) [1].
Известна также пакетная конструкция пластинчато-ребристого теплообменника с ленточным между охлаждающими элементами оребрением. Охлаждающие элементы (секции)
соединяются между собой с помощью прямоугольных проушин надеваемые на трубы.
Между охлаждающими элементами установлено парное ленточное оребрение. Собранный
пакет секций собирается в сердцевину радиатора [2].
Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности, технологичности и ремонтопригодности.
На фиг. 1 изображена пакетная (секционная) сердцевина радиатора; на фиг. 2 - вид А
на фиг. 1; на фиг. 3 - коллектор, разрез в аксонометрии.
Пакетная (секционная) сердцевина радиатора (пеккин-блок) содержит охлаждающие
элементы 1, коллекторы 2 и 3, соединяющие секционные охлаждающие элементы 1 раздельно и между собой в сердцевине радиатора. Секция сердцевины радиатора представляет собой плоскую пластину (охлаждающий элемент 1) с лепестковым оребрением, внутри
которой имеются продольные щелевые каналы для прохода охлаждающей жидкости.
Пакетный (секционный) охлаждающий элемент образован соединением элемента 1 с помощью двух коллекторов 2 и 3 с обоих его концов. Каждый коллектор 2, 3 имеет оригинальную конструкцию, выполненную в форме полого параллелепипеда и закрываемые
крайние в сердцевине радиатора специальными крышками 4. Секции в сердцевине радиатора между собой соединяются посредством уплотнительного клеекомпозиционного материала, заполняемого в канавки 5 коллекторов 2 и 3 с целью герметизации, как
охлаждающих элементов 1 в коллекторах 2 и 3, так и при соединении коллекторов между
собой. Для подвода и отвода охлаждающей жидкости в сердцевине радиатора в крайних
коллекторах выполнены резьбы для установки подводящего 6 и отводящего 7 штуцеров.
Сборка сердцевины радиатора транспортного средства происходит следующим образом.
На сборочный стол укладываются подготовленные охлаждающие элементы 1, коллекторы 2 и 3, собираемой сердцевины радиаторов транспортного средства. В канавки 5 коллекторов 2 и 3 наносится клеекомпозиционный материал. Затем в коллекторы 2 и 3
торцевыми сторонами вставляются охлаждающие элементы 1. Отдельно собранные охлаждающие секции соединяются между собой в сердцевину радиатора соединением фланцев 8 в прямоугольные отверстия коллекторов 2 и 3. Затем крайние коллекторы 2 и 3
закрываются крышками 4 и в коллекторы 2 и 3 ввинчиваются подводящий 6 и отводящий
7 штуцера для подвода и отвода охлаждающей жидкости из радиатора. После сборки
сердцевины радиатора конструкция снимается со сборочного стола.
Сердцевина в радиаторе работает следующим образом.
Охлаждающая жидкость поступает в коллектор 2 через подводящий штуцер 6 сердцевины радиатора транспортного средства, откуда по продольным щелевым каналам охлаж2
BY 10345 C1 2008.02.28
дающего элемента 1 проходит к коллектору 3 и выводится по отводящему штуцеру 7 из
сердцевины радиатора. Жидкость охлаждается от потока воздуха, обтекающего элементы 1
снаружи, создаваемого вентилятором двигателя внутреннего сгорания (ДВС) транспортного
средства. Турбулизация (интенсификация теплопередачи) осуществляется выполнением
на охлаждающих элементах 1 (плоских теплообменных трубах) лепесткового оребрения.
Использование изобретения позволяет интенсифицировать теплообмен за счет турбулизации потока воздуха посредством выполнения лепесткового оребрения на охлаждающих элементах 1 (плоских теплообменных трубах) на их наружной стороне, повысить
эксплуатационную надежность сердцевины и радиатора в целом транспортного средства
за счет обеспечения надежной герметизации охлаждающих элементов в коллекторах и
коллекторов между собой применением уплотнительного высокоэффективного клеекомпозиционного материала, повысить технологичность и ремонтопригодность конструкции.
Источники информации:
1. FR № 1484817, 1987 (прототип).
2. GB № 1304691, 1973.
Фиг. 1
Фиг. 2
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
3
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
460 Кб
Теги
патент, 10345
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа