close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 12067

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2009.06.30
(12)
(51) МПК (2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
BY (11) 12067
(13) C1
(19)
E 02F 3/64
СКРЕПЕР
(21) Номер заявки: a 20070352
(22) 2007.04.04
(43) 2008.12.30
(71) Заявитель: Государственное учреждение высшего профессионального
образования "Белорусско-Российский университет" (BY)
(72) Авторы: Щемелёв Анатолий Мефодьевич; Алешков Александр Михайлович; Науменко Анатолий Евгеньевич; Бужинский Александр
Дмитриевич (BY)
(73) Патентообладатель: Государственное
учреждение высшего профессионального образования "Белорусско-Российский
университет" (BY)
(56) ЩЕМЕЛЕВ А.М. и др. Строительные
машины и средства малой механизации. - Минск: Дизайн-ПРО, 1998. С. 116, рис. 3.7.
BY 5962 C1, 2004.
BY 7796 C1, 2006.
BY 7797 C1, 2006.
SU 1082906 A, 1984.
RU 2247194 C1, 2005.
JP 02080720 A, 1990.
US 3693273, 1972.
BY 12067 C1 2009.06.30
(57)
Скрепер, включающий тягач с упряжными тягами и ковш с задней рамой, отличающийся тем, что на задней раме шарнирно установлен поворотный бампер, соединенный в
нижней части с задней рамой при помощи гидроцилиндров, причем поршневые полости
Фиг. 2
BY 12067 C1 2009.06.30
гидроцилиндров гидравлически через дроссель с обратным клапаном соединены с гидропневмоаккумулятором, указанные полости гидроцилиндров соединены также с полостями
поворотных гидроцилиндров, установленных на валу, закрепленном с возможностью
вращения на поворотном бампере, на этом же валу установлены колеса с возможностью
взаимодействия с отвалом толкача.
Изобретение относится к области строительных и дорожных машин и может быть использовано на самоходных и полуприцепных скреперах с передней ведущей осью.
Известен скрепер, включающий тягач, ковш и упряжные тяги [1].
При работе этого скрепера наблюдается значительное буксование передних колес при
наборе грунта, что вызывает, в свою очередь, значительное увеличение сопротивления
движению и повышенный расход мощности на буксование. Это связано с тем, что двигатель для скрепера подбирается для транспортного режима работы, и в результате при работе скрепера в тяговом режиме с низкой скоростью движения сила тяги по двигателю
превышает силу тяги по сцеплению, что вызывает интенсивное буксование тягача, излишние затраты мощности, а значит, и повышение затрат на топливо, износ шин и увеличение сопротивления движению машины.
Известен скрепер, включающий тягач, ковш и упряжные тяги [2].
При работе такого скрепера, так же как и предыдущего, наблюдается высокое буксование, результатом чего является повышенный износ шин и высокий расход топлива.
Задача изобретения - снижение энергозатрат при работе скрепера в тяговом режиме.
Эта задача обеспечивается за счет того, что у скрепера, включающего тягач с упряжными тягами и ковш с задней рамой, согласно изобретению, на задней раме шарнирно установлен поворотный бампер, соединенный в нижней части с задней рамой при помощи
гидроцилиндров, причем поршневые полости гидроцилиндров гидравлически через дроссель с обратным клапаном соединены с гидропневмоаккумулятором, указанные полости
гидроцилиндров соединены также с полостями поворотных гидроцилиндров, установленных на валу, закрепленном с возможностью вращения на поворотном бампере, на этом же
валу установлены колеса с возможностью взаимодействия с отвалом толкача.
Шарнирная установка поворотного бампера обеспечивает снижение динамической нагруженности металлоконструкции скрепера и толкача вследствие уменьшения жесткости
конструкции. Установка гидроцилиндров обеспечивает возникновение давления в их
поршневой полости, что дает возможность создания крутящего момента на поворотных
гидроцилиндрах. Наличие дросселя с обратным клапаном и гидропневмоаккумулятора
обеспечивает создание гидравлического демпфирующего элемента, что приводит к
уменьшению динамической нагруженности и скрепера и толкача. Гидравлическое соединение дополнительных гидроцилиндров с поворотными гидроцилиндрами обеспечивает
создание крутящего момента на колесах, установленных на бампере. Установка вала
обеспечивает передачу крутящего момента от поворотных гидроцилиндров к колесам вала. В результате, колеса создают крутящий момент, и в зоне трения с отвалом бульдозера
толкача возникает сила, которая разгружает задние ведомые колеса скрепера и загружает
передние ведущие колеса скрепера, и одновременно за счет этой силы увеличивается нагрузка на ходовую тележку толкача, что вызывает увеличение и силы тяги по сцеплению
толкача. Это вызывает также уменьшение буксования толкача, что приводит к снижению
энергозатрат при работе толкача.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 изображен общий вид скрепера
с установкой на нем увеличителя сцепного веса скреперного агрегата, на фиг. 2 - подсоединение гидросистемы увеличителя сцепного веса скрепера к гидросистеме скрепера.
Скрепер состоит из тягача 1, упряжных тяг 2, ковша 3 с задней рамой 4. На задней раме 4 дополнительно установлен шарнирно прикрепленный к задней раме 4 поворотный
2
BY 12067 C1 2009.06.30
бампер 5, на котором с возможностью вращения прикреплен вал 6, на котором установлены колеса 7 и поворотные гидроцилиндры 8. В гидросистеме машины дополнительно установлен распределитель 9 с ручным управлением, с помощью которого производится
подача рабочей жидкости в гидросистему увеличителя сцепного веса скрепера и гидропневмоаккумулятор 10. Поворотный бампер 5 в нижней части соединен с задней рамой 4 с
помощью гидроцилиндров 11.
Работает скрепер следующим образом. При подходе толкача к скреперу, вследствие
того что скрепер покоится, а толкач движется или из-за разности скоростей при движении
скрепера и догоняющего толкача, происходит удар. Снижение динамической нагрузки
удара происходит вследствие снижения жесткости металлоконструкции скрепера. Происходит перемещение поршней гидроцилиндров 11, и рабочая жидкость из поршневых полостей гидроцилиндров 11 попадает в гидропневмоаккумулятор 10 и в поворотные
гидроцилиндры 8, создавая крутящий момент на валу 6, который передает крутящий момент на колеса 7. Так как колеса 7 взаимодействуют с отвалом толкача, то в зоне контакта
крутящий момент создает касательное усилие, направленное касательно к траектории
движения колес 7 с отвалом толкача, которое, разгружая заднюю ось скрепера, увеличивает нагрузку на переднюю ведущую ось, увеличивая силу тяги по сцеплению. Возникающая в зоне контакта отвала с колесами сила увеличивает нагрузку на отвал, что
увеличивает силу тяги по сцеплению толкача, что также снижает потери мощности на
буксование толкача, а значит, уменьшает энергозатраты на выполнение рабочего процесса.
В результате снижения энергозатрат на буксование тягача и толкача происходит снижение расхода топлива, что ведет к снижению стоимости машино-часа работы машины, а
значит, к уменьшению себестоимости продукции, полученной скреперным агрегатом.
Источники информации:
1. Забегалов Г.В., Гонихсон Э.Г. Бульдозеры и скреперы.- М.: Высшая школа, 1986.С. 49, рис. 103.
2. Щемелев A.M., Партнов С.Б., Белоусов Л.И. Строительные машины и средства малой механизации.- М.: Дизайн-ПРО, 1998.- С. 116, рис. 3.7.
3
BY 12067 C1 2009.06.30
Фиг. 1
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
4
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
785 Кб
Теги
патент, 12067
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа