close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Патент BY 15425

код для вставкиСкачать
ОПИСАНИЕ
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К ПАТЕНТУ
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
(46) 2012.02.28
(12)
(51) МПК
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
(54)
F 16K 17/10 (2006.01)
B 60T 13/12 (2006.01)
ГИДРОКЛАПАН ТОРМОЗНОЙ
(21) Номер заявки: a 20081587
(22) 2008.12.10
(43) 2010.08.30
(71) Заявитель: Закрытое акционерное
общество "ЭЛГА" (BY)
(72) Авторы: Соболевский Александр
Иванович; Янченко Владимир Иванович; Хрульков Владимир Анатольевич (BY)
BY 15425 C1 2012.02.28
BY (11) 15425
(13) C1
(19)
(73) Патентообладатель: Закрытое акционерное общество "ЭЛГА" (BY)
(56) Регулятор нагрузки P6N060. Сайт компании Sterling Hydraulics. http://www.sterling-hydraulics.com/productsearch.cfm?cfid
= 38773098&cftoken = 22743806. 2008.
SU 1722925 A1, 1992.
SU 1676877 A1, 1991.
RU 2069629 C1, 1996.
RU 2183170 C1, 2002.
EP 0040647 A1, 1981.
DE 3113163 A1, 1982.
(57)
1. Гидроклапан тормозной, состоящий из корпуса, в котором расположена гильза, в
полости которой установлен запорный клапан, один из торцов которого подпружинен относительно корпуса и образует с корпусом надклапанную полость, второй из торцов связан с линией подвода, а боковая поверхность связана с регулируемой гидролинией, при
этом расточка на внутренней поверхности гильзы и кольцевой поясок на внешней поверхности запорного клапана образуют управляющую полость, связанную с линией управления, отличающийся тем, что дополнительно содержит обратный клапан, установленный
в корпусе с возможностью связи с надклапанной полостью, запорный клапан со стороны
торца, связанного с линией подвода, снабжен дросселирующей поверхностью, выполненной с возможностью сопряжения с пояском, выполненным на внутренней поверхности
гильзы, с образованием регулируемого дросселирующего элемента, и герметизирующей
Фиг. 1
BY 15425 C1 2012.02.28
кромкой, выполненной с возможностью образования с внутренней поверхностью гильзы
запорного элемента, при этом надклапанная полость через выполненный в запорном клапане дроссельный канал соединена с гидролинией подвода.
2. Гидроклапан по п. 1, отличающийся тем, что надклапанная полость через обратный
клапан связана с полостью линии управления.
3. Гидроклапан по п. 1, отличающийся тем, что надклапанная полость через обратный
клапан связана с регулируемой линией.
4. Гидроклапан по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что дополнительно содержит логический гидроклапан "или", выполненный с возможностью связи линии управления и линии подвода с управляющей полостью.
5. Гидроклапан по п. 1, отличающийся тем, что линия управления связана с управляющей полостью через обратный клапан, а линия подвода с управляющей полостью связана через дросселирующий элемент.
Заявляемое изобретение относится к средствам для управления исполнительными механизмами машин, в частности к тормозным гидроклапанам, и может быть использовано в
гидроприводах автокранов, экскаваторов, автовышек и других мобильных строительных и
дорожных машин для поддержания постоянной рабочей скорости исполнительных механизмов с гидроприводом.
Известен гидроклапан тормозной для использования в гидравлических устройствах
для поддержания постоянной рабочей скорости исполнительного механизма, содержащий
корпус с крышками, в котором размещены подпружиненные поршень, дросселирующий
золотник с усеченно-коническим элементом, меньшее основание которого обращено к
поршню, и обратный клапан, сообщенные между собой выполненными в корпусе каналами прямого и обратного потока рабочей жидкости [1]. Гидроклапан также снабжен дросселем, установленным в канале обратного потока, при этом большее основание усеченноконического элемента обращено навстречу движению рабочей жидкости в канале обратного потока. Среди преимуществ данного гидроклапана заявлены повышенная надежность его работы и исключение автоколебаний при опускании груза. Однако конструкция
такого клапана достаточно сложна, в том числе в управлении, что значительно снижает
его эффективность в целом. Кроме того, его надежность все еще не достаточно высока,
т.к. сложно обеспечить необходимую плавность управления.
Известны также гидроклапаны тормозные, содержащие корпус, в котором расположена гильза с взаимодействующим с ней запорным клапаном, боковая поверхность клапана с
регулируемой гидролинией, при этом запорный клапан имеет управляющую полость, образованную расточкой на внутренней поверхности гильзы и кольцевым пояском на внешней поверхности запорного клапана, связанную с линией управления [2, 3]. Конструкции
и технические характеристики таких клапанов в основном сходны между собой, и по совокупности существенных признаков эти клапаны являются наиболее близкими к заявляемому. В этих конструкциях также не полностью решены проблемы обеспечения
надежности функционирования тормозных гидроклапанов, особенно в переходных режимах работы гидроприводов.
Таким образом, задачей изобретения является разработка гидроклапана тормозного,
который имел бы при сохранении простой конструкции и более высокую надежность.
Поставленная задача решается гидроклапаном тормозным, состоящим из корпуса, в
котором расположена гильза, в полости которой установлен запорный клапан, один из
торцов которого подпружинен относительно корпуса и образует с корпусом надклапанную полость, второй из торцов связан с линией подвода, а боковая поверхность связана с
регулируемой гидролинией, при этом расточка на внутренней поверхности гильзы и коль2
BY 15425 C1 2012.02.28
цевой поясок на внешней поверхности запорного клапана образуют управляющую полость, связанную с линией управления. Поставленная задача решается за счет того, что
заявляемый тормозной гидроклапан дополнительно содержит обратный клапан, установленный в корпусе с возможностью связи с надклапанной полостью, запорный клапан со
стороны торца, связанного с линией подвода, снабжен дросселирующей поверхностью,
выполненной с возможностью сопряжения с пояском, выполненным на внутренней поверхности гильзы, с образованием регулируемого дросселирующего элемента, и герметизирующей кромкой, выполненной с возможностью образования с внутренней поверхностью гильзы запорного элемента, при этом надклапанная полость через выполненный в
запорном клапане дроссельный канал соединена с гидролинией подвода.
В различных предпочтительных формах реализации надклапанная полость через обратный клапан может быть связана с полостью линии управления или с регулируемой линией.
В некоторых предпочтительных формах реализации для расширения функциональных
возможностей тормозной гидроклапан может дополнительно содержать логический гидроклапан "или", выполненный с возможностью связи линии управления и линии подвода с
управляющей полостью.
Возможны также формы реализации, в которых линия управления связана с управляющей полостью через обратный клапан, а линия подвода с управляющей полостью связана через дросселирующий элемент.
Достоинства и преимущества заявляемого гидроклапана тормозного будут рассмотрены ниже на некоторых возможных предпочтительных, но не ограничивающих примерах
реализации со ссылкой на позиции чертежей, на которых изображены:
фиг. 1 - продольный разрез гидроклапана тормозного в одной из предпочтительных
форм реализации;
фиг. 2 - продольный разрез гидроклапана тормозного в другой предпочтительной форме реализации;
фиг. 3 - продольный разрез гидроклапана тормозного в третьей предпочтительной
форме реализации.
На фиг. 1 представлена одна из предпочтительных форм реализации гидроклапана
тормозного, который состоит из корпуса 1, в котором расположена гильза 2 с взаимодействующим с ней запорным клапаном 3. Боковая поверхность 4 запорного клапана 3 связана с регулируемой гидролинией P. Запорный клапан 3 имеет управляющую полость Б,
образованную расточкой 5 на внутренней поверхности гильзы 2 и кольцевым пояском 6
на внешней поверхности запорного клапана 3, связанную с линией X управления. Надклапанная полость B со стороны нагруженного пружиной 7 торца запорного клапана 3 через
дроссельный канал 8 соединена с гидролинией П подвода. Запорный клапан 3 имеет дросселирующую поверхность 9, сопрягаемую с пояском 10 гильзы 2 и образующую регулируемый дроссель, и герметизирующую кромку 11, образующую при взаимодействии с
внутренней поверхностью гильзы 2 запорный элемент, а надклапанная полость В подпружиненного торца запорного клапана 3 соединена с полостью линии X управления через
обратный клапан 12, установленный в корпусе 1.
На фиг. 2 представлена еще одна из предпочтительных форм реализации гидроклапана
тормозного, в которой надклапанная полость B со стороны подпружиненного торца запорного клапана 3 связана с регулируемой линией P через обратный клапан 12, а линия X
управления и линия П подвода связаны с управляющей полостью Б через логический гидроклапан 13 "или".
На фиг. 3 представлена еще одна из предпочтительных форм реализации гидроклапана
тормозного, в которой линия X управления связана с управляющей полостью Б через обратный клапан 14, а линия П подвода - с управляющей полостью Б через дросселирующий
элемент 15.
3
BY 15425 C1 2012.02.28
Заявляемый гидроклапан тормозной работает следующим образом.
В исходном положении (при отсутствии управляющего давления в гидролинии X
управления и давлении в регулируемой гидролинии P большем, чем в гидролинии П подвода) пружина 7 удерживает клапан 3 в контакте с запорной частью гильзы 2, обеспечивая
запирание регулируемой гидролинии P. Как уже упоминалось выше, при этом положении
дросселирующая поверхность 9 запорного клапана 3, сопрягаясь с пояском 10 гильзы 2,
образует регулируемый дроссель, а герметизирующая кромка 11, взаимодействуя с внутренней поверхностью гильзы 2, образует запорный элемент. Гидролиния P заперта, поток
рабочей жидкости отсутствует, что обеспечивает неподвижность управляемых рабочих
органов.
При подаче рабочей жидкости в гидролинию П подвода она проходит через дроссельный канал 8, открытый обратный клапан 12 и попадает в управляющую полость Б, образованную расточкой 5 на внутренней поверхности гильзы 2 и кольцевым пояском 6 на
внешней поверхности запорного клапана 3. За счет протекания потока жидкости в дроссельном канале 8 возникает перепад давления, преодолевающий усилие запирания пружины 7, что приводит к открыванию запирающего клапана 3, после чего, за счет того что
боковая поверхность 4 запорного клапана 3 связана с регулируемой гидролинией P, рабочая жидкость начинает поступать непосредственно в регулируемую гидролинию P. Рабочий орган начинает перемещаться в сторону, где не возникает попутная нагрузка.
При подаче рабочей жидкости из регулируемой гидролинии P (в случае соединения
линии П подвода со сливом) запорный гидроклапан 3 удерживает ее в запертом состоянии
до тех пор, пока в гидролинии X управления не возникнет управляющее давление, величина которого позволит преодолеть усилие пружины 7 и благодаря наличию управляющей полости Б начать перемещение запорного клапана 3 в сторону отпирания. За счет
специальной дросселирующей поверхности 9, имеющей форму пазов, сужающейся частью направленных в сторону регулируемой гидролинии P, отпирание происходит плавно,
что обеспечивает плавность и точность регулирования потока, выходящего из регулируемой гидролинии P, что соответственно позволяет плавно и точно регулировать перемещение рабочего органа в сторону возникновения попутной нагрузки.
В гидросистемах, в которых в исходном состоянии гидролиния X управления связана
со сливом, возможно самопроизвольное отпирание запорного клапана 3 за счет появления
потока из гидролинии П подачи в слив через гидролинию X управления. Для исключения
такого явления в корпусе 1 гидроклапана тормозного установлен гидроклапан 13 "или"
(фиг. 2), соединяющий полость Б управления либо с гидролинией X управления, либо с
гидролинией П подвода, что исключает возникновение сквозного протекания рабочей
жидкости из гидролинии П подвода в гидролинию X управления. Для тех же целей в конструкции тормозного гидроклапана вместо гидроклапана 13 "или" могут быть предусмотрены обратный клапан 14 совместно с дросселирующим элементом 15 (фиг. 3).
Источники информации:
1. Патент RU 2095673 C1, опубл. 10.11.1997.
2. Тормозной гидроклапан 1CEL 140. Сайт компании Integrated Hydraulics Inc. [найдено 11.03.2008] Найдено из Интернета: http://www.integratedhydraulics. com/index.
asp?sect = srch_prod.asp.
3. Регулятор нагрузки P6N060. Сайт компании Sterling Hydraulics [найдено 11.03.2008]
Найдено из Интернета: http://www.sterling-hydraulics.com/productsearch.cfm?cfid =
38773098&cftoken = 22743806.
4
BY 15425 C1 2012.02.28
Фиг. 2
Фиг. 3
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.
5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
701 Кб
Теги
15425, патент
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа