close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

quattroruote 1 2019

код для вставкиСкачать
[КВАТРОРУТЕ]
ЯНВАРЬ 2019 ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ
ГИД ПОКУПАТЕЛЯ: ЦЕНЫ НА ВСЕ НОВИНКИ ЯНВАРЯ
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
MCLAREN SENNA
TESLA МОDEL 3
PEUGEOT 508
АUDI Е-TRON
АВТОПОЛИГОН
MERCEDES GLC
SUBARU XV
vk.com/quattroruoterussia
16+
KIA
SPORTAGE
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ЭЛЕКТРОНЫ: ПОЧЕМУ
РАСТЕТ ИНТЕРЕС К ТОПЛИВНЫМ ЯЧЕЙКАМ?
SKODA SCALA
НИЗКОКАЛОРИЙНЫЙ
ГОЛЬФ
7
НОВИНОК
ЛОС-АНДЖЕЛЕСА,
КОТОРЫЕ ЕДУТ
В РОССИЮ
LADA XRAY CROSS
ДАВНО БЫ ТАК!
BMW 3-й СЕРИИ
НЕОЧЕВИДНЫЙ
ПРОГРЕСС
MITSUBISHI L200
ЕСТЬ, ЧЕМ УДИВИТЬ
ОТ РЕДАКЦИИ
ДОРОГИЕ ЧИТАТЕЛИ!
podpiska.burda.ru
Оформитe подписку
или купите электронную
версию журнала, если
пропустили бумажный
номер
Фото на обложке: Editoriale Domus S.p.A., Mitsubishi, Lada, Skoda; фото на этой странице: Editoriale Domus S.p.A.; Юлия Гуськова/BurdaMedia
quattroruoterussia
Большое сообщество
читателей
Quattroruote,
где принято обсуждать
испытания и грядущие
премьеры
QuattroruoteRussia
Самый легкий способ
быть в курсе
наших проектов
и автоновостей
«Пап, почему все зеркала в машине такие
маленькие, а переднее стекло такое большое?»
Вырастая, мы частенько живем со «сбитым
прицелом», принимая за очевидные явления
совсем иной природы. А детские вопросы
не бывают странными — просто взрослых
надо то и дело подталкивать к правильным
ответам. Банальным? Бывает. Но вспомните,
сколько раз за последний год в трудных
ситуациях верным оказывалось самое
очевидное решение. Взять те же зеркала
заднего вида — похоже, через пару лет они
окончательно уступят место экранам
видеосистем заднего обзора. А с ветровым
стеклом все сложнее — до статуса окна в мир
полноценно дополненной реальности ему еще
далеко: до внедрения настоящего автономного
вождения лучше не торопиться.
Так что знать и видеть, что ждет впереди,
все еще намного важнее того, что осталось
за спиной. И хотя оглядываться назад полезно
(во всех смыслах), смотреть лучше вперед.
Почаще напоминайте себе об этом
в наступающем 2019-м. С Новым годом!
Главный редактор
Олег Малов
о.malov@burda.ru
ПОКА ВЫ ЧИТАЕТЕ ЭТОТ НОМЕР, НА ПОЛИГОНЕ QUATTRORUOTE ТЕСТИРУЮТ...
quattroruoterussia
Фото с испытаний,
презентаций новинок
и яркие моменты
автопутешествий
SUZUKI
JIMNY
BMW
8-й СЕРИИ
Нет, ну конечно, мы знаем, что ничего подобного
со своим Jimny вы делать не станете. Просто имейте
в виду, что за пределами асфальта машина нового
поколения много на что способна...
Одни ремейки да франшизы — резюмируют критики
эпитафию актуальному кинематографу... Но BMW,
вернувшись к 8-й серии спустя без малого два десятилетия, демонстрирует совсем другое «кино».
ЯНВАРЬ 2019
3
С НОВЫМ ГОДОМ!
Ларс Химмер,
руководитель марки
Volkswagen в России
Дорогие читатели Quattroruote, поздравляю ваc с 2019 годом и желаю
вам, чтобы мечты сбылись! Слоган марки Volkswagen гласит: «Воплощаем будущее», и мы надеемся, что наше видение мобильности будущего окажется
вам близко. Надеюсь, что 2019 год принесет вам много новых эмоций, впечатлений и сюрпризов. Мы, в свою очередь, в новом году покажем вам новые
версии наших локальных бестселлеров
Polo и Tiguan, а также привезем в Россию седан премиум-класса Arteon и популярный седан Jetta нового поколения. Мы будем развивать дилерскую
сеть в формате Digital и радовать вас
надежностью, инновациями, комфортом
и безопасностью наших автомобилей.
С Новым, 2019 годом!
Уважаемые читатели Quattroruote,
я хочу пожелать всем вам счастливого Нового года и Рождества!
Уходящий 2018 год был для всех нас
в Lexus очень насыщенным благодаря старту продаж седьмого поколения элегантного бизнес-седана
Lexus ES и премьере нового компактного городского кроссовера Lexus UX.
Особенно приятно отметить, что наши достижения не остались незамеченными на страницах журнала
Quattroruote! От имени всех сотрудников Lexus в России позвольте поблагодарить каждого из вас за интерес к бренду Lexus и пожелать вам
всего наилучшего в новом году. Пусть
ваши праздники будут наполнены
невероятными впечатлениями в кругу семьи и друзей!
Д-р Томас Штэрцель,
генеральный директор
ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД»
Осаму Иваба, президент и главный исполнительный
директор Mitsubishi Motors в России
Мир меняется. LADA является частью этих перемен. Мы в LADA постоянно стремимся достигать чего-то большего и лучшего, удивляем автомобилями с выразительным дизайном, наши модели
с каждым днем становятся ярче, комфортнее, безопаснее. Мы делаем так, чтобы LADA стала символом уверенности независимо
от ситуации. Мы постоянно расширяем горизонты и идем к новым
открытиям, выполняя и даже предвосхищая ожидания наших клиентов. В новом, 2019 году я желаю каждому из вас, редакции, читателям журнала Quattroruote и просто всем автолюбителям, найти
свои новые горизонты, которые будут вести вас дорогой оптимизма и позитивных перемен. И я надеюсь, что вы выберете LADA для
того, чтобы наши машины помогали вам в этих увлекательных путешествиях. Давайте напишем историю вместе! С Новым годом!
Президент ПАО «АВТОВАЗ» Ив Каракатзанис
Генеральный
директор компании
Pirelli в России
Аймоне ди Савойя
Аоста
Джон Томсон, директор
департамента по продажам и маркетингу, послепродажному
обслуживанию бренда
«Лексус» и продаже
автомобилей с пробегом
Уважаемые читатели
журнала Quattroruote,
от лица команды Porsche
Россия я рад поздравить
вас с Новым годом
и Рождеством!
Пусть 2019 год принесет
вам новые возможности
и перспективы, подарит
уникальные моменты
и незабываемый драйв!
Не сбавляйте обороты
и стремитесь к новым
высотам! Мы со своей
стороны обязуемся
и дальше радовать
вас самыми спортивными и динамичными автомобилями.
Дорогие автолюбители! Вот и настало время
вновь подвести итоги уходящего года
и вспомнить все, чего мы достигли, чтобы
с новыми силами ворваться в 2019 год! От лица компании Jaguar Land Rover хочу пожелать
вам сохранять свой стиль и уникальный вкус,
развивать свои таланты и удерживать первенство в областях по-настоящему интересных и значимых для вас. Мы считаем, что постоянное движение, стремление к совершенству и любовь к своему делу — это то, что позволяет добиться успеха и людям, и огромным корпорациям. Компания Jaguar Land
6
Для меня 2018 год был полон невероятных вызовов. После моего
трехлетнего пребывания в Mitsubishi Motors Indonesia возвращение в Россию было, как возвращение домой. Россия удивительная
страна благодаря людям, живущим здесь. Они душевные и теплые,
но решительные и всегда готовы действовать! Наша команда много трудилась, чтобы в 2018 году марка Mitsubishi Motors снова ярко засияла на небе российского автопрома, удивив всех ростом
объемов и доли рынка. В новом году мы приготовили для вас еще
много интересных открытий! Поздравляю вас с Новым, 2019 годом! Желаю вам воплощения всех ваших амбиций!
Дмитрий Панасов,
управляющий директор
INFINITI Россия-УкраинаКазахстан
Дорогие читатели журнала Quattroruote!
От лица компании INFINITI
в России рад поздравить
вас с наступающим Новым годом! Желаю вам
и вашим близким счастья,
любви и благополучия.
Пусть новый, 2019 год
принесет вам множество
счастливых моментов, которые запомнятся надолго! В новом году INFINITI
порадует всех эксклюзивными предложениями.
Уверен, что они не оставят
вас равнодушными.
Счастливого Нового года
и Рождества!
Rover полностью разделяет эти ценности,
и лучшим подтверждением моим словам являются наши яркие премьеры. В 2018 году
мы представили в России динамичный кроссовер Jaguar E-PACE, роскошные внедорожники Range Rover и Range Rover Sport в версии подзаряжаемого гибрида, электрический
Jaguar I-PACE, а совсем недавно, в ноябре,
мы впервые продемонстрировали миру новый Range Rover Evoque. Эти премьеры стали
далеко не единственным знаковым событием
для нашей компании: в 2018 году мы отметили очень важную дату — 70-летие бренда
ЯНВАРЬ 2019
Дорогие читатели Quattroruote!
От всей души поздравляю вас с Новым годом
и Рождеством. В Италии есть традиция выбрасывать старые ненужные вещи в последние минуты уходящего года. Со временем традиция
обрела более символический характер, и я желаю вам выбросить все неприятные воспоминания и встретить Новый год с радостью! Пусть
вам сопутствует удача и успех. Познавайте новые маршруты вместе с Pirelli, добивайтесь новых целей, удивляйте и удивляйтесь сами!
Йорг Шрайбер,
генеральный
директор
Mazda Motor RUS
Land Rover. В честь этого юбилея мы собрали
самый большой парад автомобилей Land
Rover в истории на Третьем транспортном
кольце в Москве, отправились в кругосветное
70-дневное путешествие на автомобилях
Discovery и представили две юбилейные версии наших внедорожников — Discovery
Sport 70 и Discovery 70.
Обещаем, что в наступающем году нас с вами
ждет еще больше интересных и ярких событий!
Вячеслав Кузяков, генеральный директор
Jaguar Land Rover Россия
Когда я начал работать
в России, я тихо мечтал,
что Mazda станет лидером во всем. Прошло
почти 15 лет, и в отчете
по удовлетворенности
клиентов сервисом
Mazda поднялась
на первое место среди
непремиальных брендов. Пожалуй, это лучший результат из всех
возможных. Теперь моя
мечта — удержаться
на этом уровне. Читателям Quattroruote желаю осуществлять загаданное быстрее, чем
это получилось у меня,
но так же четко!
Дорогие друзья!
От лица команды ŠKODA AUTO
Россия поздравляю вас с наступающим Новым годом и Рождеством! Подводя итоги уходящего года, хочется отметить, что
для марки он был весьма плодотворным. В 2018-м
мы успешно запустили производство модели ŠKODA KODIAQ
в Нижнем Новгороде, благодаря чему российским покупателям стала доступна расширенная линейка двигателей и комплектаций для нашего первого
семейного внедорожника.
Мы очень рады наблюдать растущий интерес к модельному
ряду марки ŠKODA и благодарны нашим клиентам за доверие
к бренду.
В наступающем году ŠKODA продолжит радовать вас интересными событиями и дарить позитивные эмоции. Ведь, создавая комфортные и надежные автомобили, мы искренне верим, что они
станут настоящими друзьями
и помощниками на дороге для
каждого члена семьи. Новогодние праздники — это время исполнения желаний, новых надежд, встреч в уютном кругу
близких и дорогих людей. В новом году мы желаем вам благополучия, и пусть в 2019-м все события будут яркими, дороги —
безопасными, а сюрпризы — приятными.
С искренними пожеланиями,
Ян Прохазка, руководитель
марки ŠKODA в России
Алексей Калицев,
управляющий директор
«Хендэ Мотор СНГ»
Дорогие читатели!
Для каждого человека самая главная ценность —
семья. Нет ничего лучше, чем возвращаться домой и знать, что тебя ждут, что все проблемы
ушедшего дня можно оставить за порогом и просто быть самим собой. Я знаю, как россияне ценят
семью и все, что с ней связано, и в этом вы очень
похожи на нас, японцев. Общие выезды на природу, путешествия, дача, наконец. Самым лучшим
подспорьем в подобных поездках станет хороший, качественный автомобиль, создатели кото-
рого вложили в него не только свои знания,
но и душу. Автомобиль для многих из нас давно
уже стал членом семьи, ведь как показывает
практика, в нем мы проводим очень большую
часть жизни. Я хочу пожелать вам семейного счастья и гармонии, спокойствия и крепкого здоровья. А еще я хочу пожелать, чтобы в 2019 году вы
стали обладателем безопасного, динамичного
автомобиля, созданного и произведенного в Японии, я желаю вам стать субаристами.
С Новым годом!
Генеральный директор ООО «Субару Мотор», Есики Кишимото
Дорогие автолюбители!
От имени General Motors Россия
позвольте поздравить вас с наступающим Новым годом
и Рождеством! Желаю вам
не останавливаться на достигнутых высотах и всегда двигаться только вперед, делая это уверенно, а главное — безопасно.
Не бойтесь мечтать о большем
и действовать решительно, ведь
Новый год — еще один повод
изменить жизнь к лучшему. Теперь, в преддверии главного
торжества страны, самое время
подвести итоги уходящего года.
Для компании General Motors
2018 год стал весьма динамичным: мы не только обновили
Cadillac Escalade и Chevrolet
Tahoe, но и выпустили две абсолютно новые модели на российский рынок — представитель-
ский седан Cadillac CT6 и семейный кроссовер Chevrolet
Traverse! Спасибо, что вы с нами,
в новом году мы готовим для
вас еще больше приятных сюрпризов!
С наилучшими пожеланиями
в новом году, генеральный
директор GM Россия
Эктор Вилларреал
Дорогие друзья! От лица компании Renault Россия поздравляю
всех читателей журнала Quattroruote с Новым, 2019 годом!
Наступление этого праздника многие из нас связывают с новыми
планами и задачами, надеждами и мечтами, которые сделают нашу жизнь интереснее и комфортнее и позволят больше времени
проводить в кругу близких. Как и в этом году, автомобили Renault
будут вашими верными спутниками на любом пути, даря приключения и свободу передвижения в городах и за их пределами. А главным
нашим подарком для всех автолюбителей страны станет новый купекроссовер Renault Arkana!
Желаю вам в наступающем 2019 году
ставить перед собой интересные задачи и открывать новые горизонты.
Пусть энергия жизни поможет вам
в стремлении к своим мечтам! Здоровья и счастья, тепла и уюта, благополучия и хорошего настроения!
Искренне ваш, Филипп Тьер
Уважаемые читатели и редакция Quattroruote!
От лица компании «Хендэ Мотор СНГ» и бренда Hyundai поздравляю
вас с наступающим Новым годом! Под песни болельщиков со всей
планеты мы отпраздновали первый в России Чемпионат мира
по футболу FIFA, прошедший при поддержке Hyundai, и задали новый ритм отношений с поклонниками нашего бренда. Год назад
мы заявили, что готовы меняться вслед за нашим покупателем, предложив вам современные и технологичные автомобили в востребованном сегменте SUV, и сделали это, завоевав серьезную долю этого
рынка. Наши новинки — обновленный Tucson, новое поколение Santa
Fe — и неизменный лидер продаж в этом сегменте компактный кроссовер Creta доказывают, что мы движемся в верном направлении.
Более половины проданных автомобилей марки — кроссоверы.
Мы также представили долгожданное обновление микроавтобуса
H-1, отлично подходящего большим семьям и небольшим компаниям. В новом году давайте вместе меняться в лучшую сторону,
без колебаний принимать вызовы, верить в себя и с каждым днем
становиться лучше.
Дорогие читатели журнала
Quattroruote!
От имени Nissan и Datsun поздравляю вас с наступающим
Новым годом и Рождеством!
Желаю вам в новом, 2019 году
не бояться мечтать и делать
все, чтобы ваши желания исполнялись. Покоряйте новые
вершины, получайте еще больше ярких эмоций и впечатлений. Желаю, чтобы в 2019 году
на вашем пути были повороты
только в лучшую сторону, а ваш
верный спутник — автомобиль — помог вам открыть целый мир. Мы в свою очередь
будем радовать вас новыми
моделями. Вслед за обновившимся в конце уходящего года
X-Trail уже весной в салонах
Nissan вы сможете увидеть новый Qashqai. А уже сейчас в ка-
Управляющий директор
Nissan Россия Акифьев
Андрей Георгиевич
честве новогодних подарков
для всех поклонников и клиентов Nissan мы подготовили специальные кредитные предложения и расширение перечня
online-услуг! С праздником вас!
Уважаемые читатели Quattroruote, от лица бренда Haval позвольте поздравить вас с Новым годом! Желаем исполнения желаний,
здоровья, любви и радости вам и вашим близким! Пусть наступающий год принесет много новых впечатлений, открытий и побед!
Для нас 2019-й обещает быть интересным, ведь в начале года
в России откроется завод Haval полного цикла, а весной начнутся
продажи молодежного кроссовера Haval F7. Во второй половине
года дебютирует еще один кроссовер F-серии. Обе новинки — яркие, динамичные, технологичные —
будут производиться на российском
заводе. Мы приложим все усилия
к тому, чтобы удивить российских покупателей высоким качеством автомобилей локальной сборки. Наша
цель — предложить действительно
интересный продукт с высоким уровнем комфорта, технологий и безопасности по привлекательной цене.
Генеральный директор «Хавейл
Мотор Рус» Чэн Сяогуан
С уважением, генеральный директор FCA Rus
Лука Патриньяни
ЯНВАРЬ 2019
В завершение уходящего
года мы хотим поблагодарить вас, что вы были с нами, радовались духу свободы и вдохновлялись передвижением без преград!
Мы делаем все возможное,
чтобы вы получали удовольствие за рулем наших
автомобилей.
В Новый год хочется пожелать только самое лучшее.
Пусть наступающий новый
год принесет вам новые открытия, приятные впечатления, уверенность в своих
силах и постоянное движение вперед!
7
ЯНВАРЬ 2019
СОДЕРЖАНИЕ
КРЫШУ НЕ СНОСИТ
BENTLEY CONTINENTAL GT
ПРЕВРАТИЛСЯ ИЗ КУПЕ
В КАБРИОЛЕТ. ЧЕГО ЕМУ ЭТО
СТОИЛО?
КАЛИФОРНИЙЦЫ ЕСТЬ
34
НОВЫЙ KIA SOUL И ЕЩЕ ШЕСТЬ
ДЕБЮТАНТОВ САЛОНА В ЛОСАНДЖЕЛЕСЕ УЖЕ ЕДУТ В РОССИЮ
36
ПРИМЕРНЫЙ
ПИКАП
САМЫЙ
ПОПУЛЯРНЫЙ
У НАС «РАБОТЯГА»
ОМОЛОДИЛСЯ
И ГОТОВ СНОВА
СОБЛАЗНЯТЬ
22
T-ОБРАЗНЫЕ
VOLKSWAGEN ВЫВЕЛ НА РЫНОК
КРОХУ T-CROSS В ПАРУ К T-ROCK И РАЗЪЯСНИЛ
НАМ, ЗАЧЕМ ЭТО СДЕЛАНО
30
ЧЕГО ЖДАТЬ
В НОМЕРЕ
10
Тренд
Верхом на воздушном шаре
20
Юбилей
Эволюция тритона
11
22
12
26
Проект
Электрический переполох
Инновации
Пожиратели смога
Рекорды
Тысячемильная история
14
Тренд
Полный бак будущего
15
Персона Дэйв Лайон
Привет, Вьетнам!
6
Новогодние
поздравления
Крупный план
Mitsubishi L200
72
Техника
Альтернативные
электроны
30
108
Крупный план
Карманный Tiguan
34
Крупный план
Мистер-твидстер
36
Автосалон в Лос-Анджелесе.
Ключевые премьеры
Планы-2019
Крупный план
Осторожно, впереди Scala
8
От редакции
Крупный план
Царствовать и править
13
16
3
ЯНВАРЬ 2019
Flash
ПОЛНЫЙ БАК
ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
ВЫЯСНЯЕМ, КОМУ
НА РУКУ НОВЫЙ БУМ
ВОКРУГ ТОПЛИВНЫХ
ЯЧЕЕК
109
Гид покупателя
Цены на все новинки
января
114
Aнонс следующего
номера
42
АЙРТОН ОЦЕНИЛ БЫ
В ПАМЯТЬ О СЕННЕ MCLAREN
ВЫПУСТИЛ СПОРТКАР С ХАРИЗМОЙ
ТОЛЬКО ЭТОГО
НЕДОСТАВАЛО
LADA СДЕЛАЛА
ИМЕННО ТО, ЧТО
НУЖНО БЫЛО
С САМОГО НАЧАЛА:
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО
ПРЕВРАТИЛА XRAY
В КРОССОВЕР
48
94
ПРЕПАРИРУЕМ ГИБРИД
ВЫЗВАЛИ MERCEDES GLC 350E 4MATIC ДЛЯ
ПОКАЗАТЕЛЬНОГО ВЫЯСНЕНИЯ ОТНОШЕНИЙ
С ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЕМ
44
ПРОБА РУЛЯ
АВТОПОЛИГОН
40
78
42
80
44
86
46
94
Cadillac XT5
McLaren Senna
Mazda6
Porsche Cayenne E-Hybrid
О нашем полигоне
Subaru XV
Kia Sportage
Mercedes GLC
48
Lada Xray Cross
52
Audi e-tron
56
Tesla3
Мостик в будущее
64
Ford Focus
68
Peugeot 508
ВАГОН
УДОВОЛЬСТВИЙ
ИЩЕМ СВЕЖИЕ НОТКИ
В ОБНОВЛЕННОМ
УНИВЕРСАЛЕ MAZDA6
СЛАДКИМ
МАРШРУТОМ
LIFESTYLE
101
Двуногие
Электромотоциклы
102
Путешествие
ПРЕДМЕТНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ
ПО АВСТРИИ: ЗАМКИ
СО СКЛЕПАМИ,
ВИНОГРАДНИКИ
И КЛАДБИЩЕ ШОКОЛАДА
Моцарт подождет
106
Хроника
ЯНВАРЬ 2019
9
ПРЕМЬЕРЫ • ПРОЕКТЫ • ТРЕНДЫ • НОВАЯ МОБИЛЬНОСТЬ
ЧЕГО ЖДАТЬ
Несколько слоев
надувающихся
шариков — с помощью
такой технологии можно
будет менять не только
форму салона, но и его
функцию.
ВЕРХОМ
НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ
П
ассажирский салон
или мобильный
офис, компактный
кинозал на колесах или транспортное средство для перевозки
детей: когда автомобиль станет
беспилотным, его внутреннее
убранство будет способно менять вид и предназначение в зависимости от того, что требуется
во время трансфера.
10
Из множества технологий адаптивного интерьера в компании
BMW, работающей в тесном сотрудничестве с Массачусетским
технологическим университетом,
выбрали сценарий применения
материалов, напечатанных
на 3D-принтере. За последние
два года специалисты центра
стиля баварского производителя
и исследовательской лаборато-
ЯНВАРЬ 2019
рии MIT Self-Assembly Lab разработали структуру, состоящую
из множества силиконовых шариков. По команде электроники
степень давления подаваемого
воздуха меняется, что позволяет
последним принимать различную форму (соответственно,
меняется и функция). Транспортное средство с подобной
технологией на борту имеет все
шансы концептуально изменить
традиционные представления
о конфигурации передних кресел и заднего дивана. При этом
уровень комфорта и безопасности пассажиров по-прежнему
останется на высоте. Проще
говоря, новая надувная структура — абсолютная инновация
в автомобильной промышленности.
17
ТЫСЯЧ
РАБОТНИКОВ
УВОЛЯТ
В ЕС бытует мнение, что
переход от ДВС к электромоторам к 2030 году приведет к сокращению почти
17 000 рабочих мест. Автопроизводители считают
цифру сильно заниженной.
100
РАБОТНИКОВ
Именно столько
достаточно Audi
для производства
400 электромоторов
в день на венгерском
заводе в Гьере (на фото).
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
ПЕРЕПОЛОХ
По данным производителей, быстрое развитие электромобильности приведет
к разрушительному эффекту в сфере занятости в Европе. Но Брюссель
не согласен и готов ввести дополнительные ограничения на выбросы CO2.
Цифры сильно занижены,
отвечают автопроизводители: электромоторы гораздо
проще в производстве, в них
всего 35 подвижных деталей,
в то время как у бензинового
двигателя — свыше 160. Ни более
широкое применение полуприводников, ни производство
аккумуляторов не смогут компенсировать резкое сокращение
персонала, занятого на сборке
ДВС: по оценкам Daimler, оно
составит от 80 до 90%. Преувеличение? Посмотрим на цифры
венгерского завода в Гьере, где
собирают моторы Audi: здесь
производят силовые агрегаты,
в том числе для модели e-tron,
по 400 единиц в день, для чего
хватает и сотни работников.
Чисто математически: если
9000 традиционных двигателей,
выпускающихся ежедневно,
заменят на электрические, то для
обеспечения производства хватит максимум трети от нынешних
6000 работников. И все это без
учета остального, например занятости у поставщиков, у которых,
по сведениям консалтинговой
UBS, снижение спроса составит
40%. Но тревогу автопроизводителей не очень разделяют
в Брюсселе. Более того, комиссия
ЕС по окружающей среде только
что предложила дополнительно
сократить выбросы CO2 на 20%
к 2025 году и даже на 45%
к 2030-му (хотя и к нынешним
95 г/км не без труда пытается
приспособиться автопром).
Разумеется, подобные цели достижимы, только если немалая
доля модельной гаммы будет
с нулевым выхлопом. При таких
вводных вряд ли европейский
парламент включит задний ход.
В общем, срок для перепрофилирования заводов и перестройки
цепочек поставщиков рискует
стать очень сжатым. Любители
поршней и шатунов уже не могут
спать спокойно.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Dоmus S.p.A.
Р
азвитие электротранспорта может привести
к безработице в промышленности, предупреждает
ACEA, ассоциация, объединяющая
европейских автопроизводителей. Тревога ложная, по мнению
руководства ЕС: объемный
доклад в августе прошлого года
прогнозировал сокращение
17 000 рабочих мест в автоотрасли в ближайшие 10 лет
при условии, что каждый третий
автомобиль станет электрическим. Большую часть рабочих
мест передислоцируют на производство компонентов для
электрокаров.
11
ИННОВАЦИИ ВРЕДНЫЕ ВЫБРОСЫ
1
2
3
4
Smog Free Tower нидерландца
Даана Рузгарде (1) —
поглотитель вредных веществ
высотой 7 м. Башня, построенная
в Сиане (провинция Шэньси),
высотой 100 м (2). Более
сложную систему анти-C02
придумала канадская
Carbon Engineering
(3 и 4).
ПОЖИРАТЕЛИ СМОГА
Сразу в нескольких частях света придумали, как остановить парниковый
эффект: там научились эффективно улавливать диоксид углерода
и переваривать мелкие частицы. Глобальное потепление отменяется?
И
зменение климата,
с одной стороны,
обусловлено парниковыми газами и двуокисью
углерода. С другой — загрязнением, в котором главную
роль играют мелкие частицы.
Как бороться с первой причиной, указали на 48-й пленарной
сессии IPCC, межправительственной группы, организованной
ООН еще в 1988 году. Занятые
в ней специалисты по изменению
климата призывают изобретать
технологии, способные абсорбировать CO2 в атмосфере. До сих
пор такого эффекта пытались
добиться с помощью фильтров,
установленных, например, на тру-
12
бах нефтеперерабатывающих
заводов. Решение не слишком
эффективное да к тому же дорогостоящее.
Канадская компания Carbon
Engineering придумала, как
сократить стоимость «изъятия» тонны CO2 из атмосферы
с $600 до $100. Это стало возможным благодаря появлению
в 2015 году процесса Direct Air
Capture, стоившего инвестиций
в $30 млн: огромные вентиляторы нагнетают воздух в структуру, где в результате серии
химических процессов число
двуокиси углерода сокращается
с 400 до 100 единиц на миллион. Очищенный таким образом
ЯНВАРЬ 2019
парниковый газ превращается
в метанол, экологичное топливо.
Цель Carbon Engineering — создание поглотителя, улавливающего
до миллиона тонн CO2 в год.
ОСАДА БАШНЕЙ
Эффективность многих проектов, якобы делающих безопасными выхлоп автомобиля и пары
асфальта, до сих пор не доказана.
Но результаты Smog Free Tower
голландской студии Даана Рузгарде кажутся куда более осязаемыми. Семь метров алюминия
и ионизаторов, для питания
которых достаточно нескольких
кВт/ч энергии, вот уже несколько лет возвышаются в центре
парков и садов и, по информации Университета Эйндховена,
очищают 30 000 кубометров
воздуха в час. Недавно подобная
конструкция появилась в Роттердаме, еще их можно увидеть
в Польше и Китае. В Поднебесной
«очиститель воздуха» в Сиане
(северо-восточная провинция
Шэньси) гигантский — высотой как
минимум 100 м. Открытая в январе структура уже положительно
влияет на качество воздуха в радиусе 10 км. Чтобы за час очистить
400 000 кубометров воздуха,
она использует парник размером
с половину футбольного поля,
подогреваемый с помощью
солнечной энергии.
РЕКОРДЫ СКОРОСТЬ
ТЫСЯЧЕМИЛЬНАЯ
ИСТОРИЯ
Преодолеть барьер в 1600 км/ч постарается монструозный
Bloodhound SSC — его приводят в движение три мотора,
два из них авиационные. Первые испытания намечены
на осень 2019-го.
КОЛЕСА
из сплава
алюминия и цинка
С
корость всегда завораживала человека. Сначала
была взята отметка
1000 км/ч, затем пал звуковой
барьер, теперь человечество ставит перед собой задачу покорить
новую вершину — 1000 миль/ч,
то есть 1609,344 км/ч.
Вот уже несколько лет, не без
труда собирая необходимые
инвестиции, команда специалистов из Великобритании трудится
ТОРМОЗА
предусмотрен
парашют и воздушный
тормоз
ПИЛОТ
РАНЬШЕ
СЛУЖИЛ В RAF
ДВИГАТЕЛИ
два реактивных тягой
90 кН
над транспортом, способным
преодолеть новый рубеж.
Bloodhound SSC оснащен тремя
моторами, два из которых — авиационные Eurojet EJ 200, как на
истребителе Eurofighter Typhoon.
Предусмотрен и расположенный
в хвосте ракетный двигатель
от норвежской Nammo. Совокупная мощность системы составляет 135 000 л.с. На каждую
попытку установления рекорда
требуется 400 л авиационного
топлива и 800 л перекиси водорода. Для торможения Bloodhound
SSC помимо карбоновых механизмов использует воздушные щитки
(они создают силу сопротивления,
равную шести тоннам) и парашюты, раскрывающиеся в 20 м позади
автомобиля — так на них не влияет
турбулентность. Колеса, каждое
по 95 кг, выполнены из сплава
алюминия и цинка.
Рекорд на Bloodhound SSC
попытается установить
англичанин Энди Грин, пилот
RAF, летавший на Phantom F4
и Tornado. Сейчас он — официально самый быстрый человек
на земле. Именно Грин установил рекорды скорости для колесных транспортных средств
(1227,952 км/ч в 1997 году)
и для дизелей (563 км/ч
в 2006 году на JCB Dieselmax).
Все достижения зафиксированы в пустыне Блэк-Рок
(Невада, США). Однако сегодня
ее поверхность стала слишком
неровной для установления
рекорда. Поэтому команда
выбрала другое место, более
подходящее: Вернеукпан
в Южной Африке.
фото: Editoriale Dоmus S.p.A.
КОКПИТ
место водителя
авиационного типа
АЭРОДИНАМИКА
разработана для достижения
сверхзвуковой скорости
РАКЕТА
генерирует тягу
123,75 кН
В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ ЧЕЛОВЕК
МОЖЕТ ДОСТИГНУТЬ НОВОГО СКОРОСТНОГО ПОРОГА
ДЛЯ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
ЯНВАРЬ 2019
13
ТРЕНД ЗАРЯДНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
ПОЛНЫЙ БАК
БУДУЩЕГО
Устойчивая мобильность предполагает
обновление сервисных станций. Они станут
и многофункциональнее — совсем как в старые
добрые времена.
Б
удущее сервисных станций может стать похожим... на их прошлое. Мы
вернемся в эпоху, когда за время
заправки можно было успеть
выпить кофе и поболтать с соседями. Прогресс и автоматизация
сократили социальную функцию
традиционных заправок, но новейшие технологии и альтернативные источники энергии вновь
радикально изменят сценарий.
Станции будущего станут похожи
на Innovation park, сервисную
мегазону, что строят в Цусмарсхаузене, баварском городке, где
расположена штаб-квартира
Sortimo (транснациональная
14
компания, специализирующаяся
на автомобильных аксессуарах).
Она станет пионером проекта,
который реализуют к концу
2019 года.
Структура предназначена для
электромобилей, поэтому вместо
колонок с традиционным топливом тут 250 зарядок, стандартных
и быстрых. Еще здесь множество
зон для отдыха, развлечений,
шопинга и даже для работы.
Подключенность превратит
сервисные станции в самые
настоящие многофункциональные центры, работающие
круглосуточно. Пока электрокар
заряжается, можно закупиться
ЯНВАРЬ 2019
продуктами — 24 часа, семь дней
в неделю. Станции с быстрым
Интернетом будут предоставлять
доступ к банковским сервисам
и онлайн-маркетам.
Венгерский концерн Mol,
например, разрабатывает
станцию, где покупки, совершенные в местном торговом
центре, будут доставлены прямо
в багажник автомобиля, забронированного через специальное
каршеринговое приложение.
Экосистема зарядки будущего,
однако, потребует новой архитектурной концепции, адекватной
и футуристичной. Польская
студия MJZ удостоилась награды
German Design Award 2018 именно благодаря своему проекту
экологичной станции, питающейся энергией от солнечной
панели. Зеленая зона на крыше
предназначена для отдыха
клиентов, утомленных шопингом
в торговой галерее, и для сбора
дождевой воды, используемой впоследствии для мойки
автомобилей. Похожий проект
многоцелевого хаба разработала
Mit Design Lab из Бостона (США).
Если все, что обещают разработчики, сбудется, то заправка, на сей
раз электронами, вновь станет
возможностью «перезарядиться»
и для нас самих.
фото: Editoriale Dоmus S.p.A.
Вверху — часть
торговой зоны
многозадачного хаба,
разработанного Mit
Design Lab из Бостона.
На остальных
изображениях —
Innovation park,
строящийся
в Германии.
ПЕРСОНА ДЭЙВ ЛАЙОН
ПРИВЕТ,
ВЬЕТНАМ!
Во Вьетнаме появился первый собственный
автопроизводитель — Vinfast. Его шеф-дизайнер,
выходец из GM Дэйв Лайон рассказал
о ценностях и стиле нового бренда.
Что в автомобилях Vinfast
аутентично вьетнамского?
Дэйв Лайон: Дизайн в самом
непосредственном смысле отвечает пожеланиям вьетнамских
клиентов. Мы работаем с четырьмя
лучшими дизайн-студиями, среди
которых Italdesign и Pininfarina…
Ни в одной из них не работают
вьетнамские дизайнеры…
Дэйв Лайон: Это правда, но там
работают специалисты высочайшего
уровня, рисовавшие автомобили
для разных брендов по всему
миру. Ведь сейчас уже не скажешь,
что такое чисто немецкий дизайн
или японский. Поэтому мы просто
взяли эскизы и дали возможность
самим вьетнамцам выбрать, какой
дизайн им больше нравится. Более
60 000 человек проголосовали,
указав нам вектор развития. Над чем
мы действительно работали долго,
так это над интерфейсом мультимедийной установки. Он должен
был выглядеть уместно и легко
настраиваться — как интерфейсы
современных смартфонов. В остальном мы не ставили задачу сделать
седан Lux A2.0 и кроссовер Lux
SA2.0 в чем-то специфически вьетнамским — наоборот, наши машины
в глазах покупателей из любой страны должны выглядеть одинаково
привлекательно и роскошно.
Модельной гамме не обойтись
без ключевых стилистических
элементов. Что в дизайне объединит все модели помимо фирменного шильдика?
Дэйв Лайон: У большинства
производителей ключевой элемент
идентификации — форма решетки
радиатора. И от этого правила
не отступают даже в случае электрокаров, которым на самом деле
не нужны ни решетка, ни радиатор.
Мы сделали ставку на переднюю
оптику и ее световой рисунок, подчеркивающий фирменную эмблему.
Это станет общим элементом и для
автомобилей с ДВС, и электрокаров.
У кроссовера передние световые приборы вы расположили
на нескольких уровнях. Так же поступили дизайнеры европейского
центра стиля Hyundai, когда
рисовали новый Santa Fe. «Многоэтажность» — новый тренд?
Дэйв Лайонс: Многие бренды
экспериментируют в поисках новой
идентичности и ищут способы
сделать облик автомобилей смелее и привлекательнее. Разнести
световые элементы — интересное
решение, на мой взгляд.
Эффект новизны бренда
«первого автопроизводителя
из Вьетнама» рано или поздно
пройдет. Чем, по-вашему, автомобили Vinfast запомнятся?
Дэйв Лайон: Надеюсь, у всех,
кто сидел в седане или кроссовере Vinfast, останется впечатление,
что они попали в автомобили
классом выше, чем есть на деле.
Мы не хотим ассоциироваться
с продукцией, сделанной по технологии low-cost, и не считаем
себя «еще одним брендом
из Азии». Именно поэтому выбору
материалов интерьера, отделке
и интерфейсам уделено так много
внимания.
Полную версию
читайте на сайте
автомобильного
медиасервиса
www.4r.ru
ЯНВАРЬ 2019
фото: Vinfast
П
оследние пару лет на каждом крупном мотор-шоу
мы видим с десяток новых
азиатских бредов. Они обещают
стать круче Teslа, но исчезают
с горизонта быстрее, чем появились.
Чем Vinfast от них отличается?
Дэйв Лайон: Я присоединился к Vinfast именно потому,
что компания не выглядит как
классический стартап. Это часть
крупнейшего частного холдинга
во Вьетнаме. Он успешен в разных
областях и много хорошего сделал
для народа страны. И у Vinfast
серьезные планы: мы возводим
внушительный производственный комплекс недалеко от Ханоя,
работаем с опытными и надежными партнерами — например,
Magna делает рулевое управление,
AVL занимается двигателями,
BorgWarner — трансмиссией.
15
КРУПНЫЙ ПЛАН SKODA
ОСТОРОЖНО,
ВПЕРЕДИ SCALA
Спортивного хэтчбека вроде VW Golf у чешской марки не было. До сих пор.
Новая модель предложит много пространства и ворох технологий.
На общей с хэтчем платформе MQB A0 построят еще и кроссовер.
К
омпания Skoda не теряла времени. Публика еще
не привыкла к концепту
Vision RS, анонсировавшему
новый хэтчбек класса С, а
его серийная модель уже материализовалась — ее представили публике, выход на
рынок произойдет в первой половине этого года. Имя новинки — Scala — обозначает
новый курс в номенклатуре наименований.
Этот хэтч расположится ниже Octavia, отчасти
заменит Rapid, изначально создававшийся
16
ЯНВАРЬ 2019
для развивающихся рынков и лишь затем
вернувшийся в Европу. Серийная Scala выглядит не так спортивно, как концепт, но разница в технике небольшая.
ЭЛАСТИЧНАЯ ПЛАТФОРМА
Чуть позже Scala появится и компактный кроссовер (имя еще неизвестно) — его
построят на той же платформе MQB A0,
что предназначена для моделей сегмента
В концерна Volkswagen, таких как Audi A1,
Seat Ibiza и Volkswagen Polo.
КРЫША
При высоте 1471 мм
Scala предлагает
довольно просторный
по высоте салон: на передних местах 1031 мм
от подушки до крыши,
на задних — 982 мм.
Кстати, крыша может
быть и панорамной.
РЕШЕТКА
И КАПОТ
ОПТИКА
Фары и фонари
светодиодные, притом задние
поворотники —
с огнями, бегущими
от центра
к краю.
Передняя часть Scala —
широкая и узкая,
большая решетка
с вертикальными
перегородками,
заостренная
оптика. На капоте —
выраженные
ребра.
Оснащение салона
включает не только
двухзонный контроль,
подогрев руля, адаптивный круиз-контроль,
но еще систему автоматического торможения,
автопарковщик... Список
опций вышел
внушительный.
фото: Editoriale Domus S.p.A., Skoda
Главный размер
виртуального
щитка приборов —
10,25 дюйма,
а диагональ экрана самой продвинутой мультимедийной системы —
9,2 дюйма. Опциональная акустика
подразумевает
10 динамиков,
встроенную eSIM,
3D-навигацию,
жесткий диск SSD
на 64 Гб.
ЯНВАРЬ 2019
17
КРУПНЫЙ ПЛАН SKODA
SUV/MPV/седаны сегмента С
27%
ДЕРЖАТ ОБОРОНУ
ТЯНЕТ НА 40%
СЕДАНЫ И ХЭТЧИ
МИНИВЭНЫ
2021 2 671 565
2020 2 626 348
2019 2 654 448
2018 2 531 833
%
В 2017 году в Западной Европе продажи кроссоверов,
минивэнов, седанов и хэтчбеков класса С достигли
5 714 400 экземпляров,
почти 40% от всего спроса.
Внутри сегмента на хэтчбеки пришлось 1 840 566 машин, что представляет долю рынка в 12,8%.
2017 2 114 524
2020 576 968
2%
2019 643 451
2018 690 543
2017 777 652
2021 2 519 308
2020 2 582 922
2019 2 601 505
2018 2 642 729
2017 2 822 224
Остальной рынок 60
Хэтчбеки
сегмента С
2021 519 302
График демонстрирует объемы продаж автомобилей
сегмента С (седанов, хэтчбеков, минивэнов и кроссоверов) в 2017-м и прогнозы
до 2021 года. Кроссоверы
на подъеме, но минивэны,
седаны и хэтчбеки продолжают удерживать позиции,
несмотря на спад.
КРОССОВЕРЫ
ОГОЛЕННЫЙ НЕРВ
Формы серийного хэтчбека
по большей части повторят
стилистику концепта Vision RS.
Поэтому мы видим явные
ребра, выраженные
арки и дерзкие
выштамповки.
КОЛЕСА
Легкосплавные диски
предлагают на выбор
в размерности от 15
до 18 дюймов.
При этом есть
и несколько особых
вариантов,
с улучшенной
аэродинамикой
и три абсолютные
новинки.
18
SCALA АНОНСИРУЕТ НОВЫЙ
СТИЛИСТИЧЕСКИЙ КУРС
SKODA — СО ВРЕМЕНЕМ
ЕГО ПЕРЕЙМЕТ ВСЯ ГАММА
ЯНВАРЬ 2019
Для создания обоих автомобилей используют весьма солидную базу, хотя и не
такую дорогую, как MQB. Предполагается,
что и хэтч, и кроссовер станут продаваться
большим тиражом. При этом Scala выбивается из традиционной стилистики чешского
производителя: этот автомобиль насыщен
острыми гранями наподобие Golf — такую
Skoda еще не видели!
Главный вопрос тут «зачем?» —
ведь Scala придется соперничать с родственными моделями концерна VW. Отчасти ответ содержится в статистике
европейских продаж: у хэтчбеков все еще
солидное представительство в сегменте С,
хотя постепенное снижение тут неизбежно. Но чешская марка схитрила — сделала
ставку сразу на две модели в одном классе. Хэтчбек скорее понравится мужской
аудитории, как было с Mercedes А-Класса,
кроссовер же свободен от гендерных стереотипов.
На парижском
автосалоне в октябре
показали концепт Vision
RS с сильным гоночным
акцентом и гибридной
силовой установкой
мощностью 245 л.с.
Это косвенная улика,
что такой вариант может
появиться в гамме —
как раз у «горяченькой»
Scala RS.
тут показательны в меньшей степени, чем
мультимедийная система с eSIM и экраном
диагональю до 9,2 дюйма, двухзонный климат-контроль или настраиваемая в двух
положениях Sport Chassis Control и система
выбора комплексных режимов движения.
На Scala дебютируют и новые как для
сегмента, так и для марки системы безопасности вроде превентивного защитника
Crew Protect Assist, который, подозревая
опасность столкновения, закроет окна, подтянет ремни безопасности, а после ДТП
ВСЕ ПО ПЛАНУ
Корма хэтчбека — одна
из самых интересных
деталей с точки зрения
стиля: на большом заднем
стекле с большим углом
наклона впервые у модели,
предназначенной
для Европы, появится
надпись Skoda
вместо эмблемы.
не даст автомобилю совершить повторное столкновение.
Моторная линейка состоит из двух бензиновых моторов — литровый TSI о трех
цилиндрах доступен в двух вариантах форсировки (95 л.с./175 Нм и 115 л.с./200 Нм),
а новейший четырехцилиндровый 1.5 —
только в 150-сильной версии. Единственный турбодизель — 1.6 TDI отдачей 115 л.с.
и 250 Нм. Кроме того, на некоторых рынках
предложат и газомоторную версию с двигателем 1.0 G-TEC (90 л.с., 140 Нм).
КРОССОВЕР
ВО ГЛАВЕ
КОМПАКТОВ
На единой технической базе со Scala
создадут и кроссовер, чье будущее
появление предвосхитил концептуальный Vision X. Автомобиль длиной около
4,3 м должны показать на женевском
автосалоне 2019 года, а старт европейских
продаж случится осенью. Позиционируют
новинку близко к кроссоверу Karoq, но как
более доступный вариант. Техническую
схему упростят до переднего привода.
Как следствие, это позволит предлагать
SUV по более привлекательной цене
по сравнению с Karoq (последний как раз
располагает системой полного привода).
Размеры и простор салона будут схожи.
В общем, еще один кроссовер завершит
формирование гаммы компактных кроссоверов Skoda, но при этом окажется более
городским.
фото: Editoriale Domus S.p.A., Skoda
МЕСТО ДЛЯ ГОЛЬФА
При колесной базе в 2649 мм Scala почти на 10 см длиннее актуального поколения
Volkswagen Golf, и есть сомнения, что немецкий хэтч в восьмой генерации (первые
эскизы его внешности уже засветили в Сети)
дорастет до чешских 4362 мм. При этом
Scala совсем немного шире Rapid (1,79 против 1,71 м), а высота новинки в 1471 мм —
компромисс между приспортивленной
внешностью и претензией на комфорт
(запас пространства над головой почти такой же, как в Octavia).
Щедрая колесная база гарантирует пять
комфортных мест и вместительный багажник заявленным объемом 467 л. В целом
в случае Scala Skoda эксплуатирует прежнюю идею — выпустить модель, которая
предложит клиентам существенно «больше
автомобиля», чем соплатформенные немецкие родственники. Зонт в торце двери
и скребок для льда за лючком бензобака
ЯНВАРЬ 2019
19
ЮБИЛЕЙ MITSUBISHI L200
ЭВОЛЮЦИЯ ТРИТОНА
Как символично! Восточный календарь сообщает, что знаменитый японский пикап
Mitsubishi L200 родился в год трудолюбивой Лошади. Случилось это сорок лет назад.
текст Александр Катаев • фото Mitsubishi
1-е ПОКОЛЕНИЕ
Историю пикапов Mitsubishi можно отсчитывать аж с 1947 года, когда был
выпущен грузовой трицикл Mizushima, этакий японский «Муравей». Через 20 лет
появился и первый легковой полугрузовой Colt Pickup. А родословная L200 идет
от пикапа Forte 1978 года. Однотонник с дизайном в духе симпатичной модели
Galant задумали простым и удобным. Кабина без вариантов — одинарная. Привод вначале был только задним, а в 1980 году вышла версия с подключаемым
4х4 (кстати, ее схема послужила закладкой для внедорожных Pajero и Delica).
Forte создавали с прицелом на США, где ниша легких грузовичков казалась бездонной. Америке предложили бензиновые моторы 2.0 и 2.6, другие рынки и сама
Япония получили бензиновые 1.6, а часть экспортных машин оснащали 2,3-литровыми дизелями. Пикапы продавали как Mitsubishi, Chrysler, Dodge и Plymouth.
Один из экспортных псевдонимов — L200.
2-е ПОКОЛЕНИЕ
1986 год. У японцев готова полностью новая
генерация, хотя прежнее поколение продолжат
выпускать еще года три. К названиям модели прибавились имена Strada и Triton, которые применяются и сегодня. К одинарной кабине добавились
полуторная и двойная. Соответственно, и кузова
у версий были разной длины, а на заказ шли шасси с кабиной вовсе без кузова. Гамма бензиновых
моторов расширилась и начиналась с двухлитро-
20
ЯНВАРЬ 2019
вого, а венчал линейку V6 3.0. На базе прежнего
дизеля 2.3 создали наддувный 2,5-литровый
(тот самый «долгоиграющий» 4D56, который
после модернизаций остается у пикапа поныне).
На выбор 5-ступенчатая МКП или 4-ступенчатая
АКП. За доплату полноприводники оснащали
задними дифференциалами повышенного трения.
В центре панели разместили характерную надстройку с креномером.
СХЕМА УСПЕХА
Рама, впереди независимая
подвеска и дисковые
тормоза, сзади мост
на рессорах. Тираж Forte
составил более 650 тыс.
ФОРМЫ ОБРАЩЕНИЯ
Дааром
ром что линии передней части
и кормы немного округлились —
авттомобиль по внешности можно
было спутать с предыдущим. А вот интерьер
заметно отличался
от прежнего
прямоугольного.
ИЕ
3-е ПОКОЛЕНИ
1996 год. В автопроме ставка на пр
рогресс. Но с пикапом ничего особенно-го не произошло, все перемены оказаались
эволюционными. Кабины комфортнеее, турбодизель 2.5 приббавил
6 уступил место
в мощности до 103 л.с., а бензиновый двигатель 22.6
145-сильному 2,4-литровому. Габариты автомобилей значиттельно не поменялись, однако грузовые платформы по размерам
считались лучшими в классе. По части полного привода: был доработан передний дифференциал, а задний имел принудитеельную блокировку. А главное событие, связанное с поколением,
вообще не про апгрейд. Именно третий L200 стал основой для
д
первого из внедорожных универсалов Mitsubishi Pajero Sport — технически схожего, но с пружинной задней подвеской вместо рессорной.
4-е ПОКОЛЕНИЕ
2005 год. Прорыв в дизайне от руки шефа-стилиста
Оливье Булэ! Радикально изменилось и оформление места
водителя, а посадку сделали более «легковой» (по факту,
однако, не особо удобной). Кабина заявлена самой просторной
в классе. Основным мотором выступал турбодизель 2.5 в разных вариантах мощности. Также были доступны 3,2-литровый
дизель и бензиновые моторы. Очень важная новость: предложена продвинутая система полного привода Super Select 4WD
с автоматическим распределением долей момента. Оставлена
и схема с жестким подключением Easy Select. Российская
карьера этого L200 завершалась модернизацией с удлиненной платформой, 178-сильным дизелем с 5-ступенчатой АКП
и с богатыми по меркам модели кожаными креслами. Тираж
поколения в мире составил 1 400 000.
КОНЦЕПТ GR-HEV
Выглядел круто, но появился позже, чем утвердили стиль серийного пятого
L200. Дизель-электрическая силовая установка
концепта оказалась лишь
«завлекалочкой», реального смысла в гибридном
пикапе не увидели.
5-е ПОКОЛЕНИЕ
2015 год. Дизайн передней части
рьяно-азиатский, несдержанный.
Зат
З то кабина еще просторнее. Провед
дена работа над ошибками на водиттельском месте, и новая обстановка
в дуухе модели Outlander гораздо
удообнее. Доработана шумоизоляцияя, благодаря иным опорам кузова
умееньшились вибрации, подвеска
улуучшена в пользу плавности хода,
руллевое «укорочено» с 4,2 до 3,7
обоорота, а рулевая колонка впервые
реггулируется и по вылету. К уже
знакомым моторам присоединился
новый 2,4-литровый 181-сильный
турбодизель 4N15 с 6-ступенчатой
МКП или 5-ступенчатой АКП. В системе полного привода установлен
дифференциал Torsen. В списке оснащения: бесключевой доступ и пуск
мотора кнопкой, раздельный климат-контроль, камера заднего вида.
У поколения существует итальянский
двойник Fiat Fullback. А недавно L200
значительно преобразился, о чем
прочтете в этом же номере журнала.
ЯНВАРЬ 2019
21
КРУПНЫЙ ПЛАН
MITSUBISHI
L200
Пока остальной мир одержимо молится на электрокары и жаждет
передать бразды правления автопилотам, утилитарный грузовик,
эффективный внедорожник, да и просто семейный автомобиль
идеологически по-прежнему ориентируется на тех, кто еще умеет
что-то делать своими руками. Только теперь брутальный имидж
облачен в нарядную оболочку.
текст Олег Аверьянов • фото Mitsubishi
Общий стилистический вектор бренда
отныне отчетливо заметен и во внешности
пикапа. Помнится, некоторые даже
пытались наивно обвинить дизайнеров
Mitsubishi в плагиате — мол, Х-образные
мотивы уже заняты «АвтоВАЗом»...
22
ЯНВАРЬ 2019
П
икап в России — больше, чем
пикап. Его история гораздо
шире и объемнее, поскольку идейной утилитарностью
дело отнюдь не ограничивается. Наоборот, строительные причиндалы
в кузове — скорее исключение. Мы с удовольствием используем модельный потенциал за пределами асфальта, без задних
мыслей устанавливаем детские кресла
на втором ряду сидений и воодушевленно
предпринимаем вылазки на дальние дистанции. Даже имиджем, бывает, вероломно
бравируем. Словом, делаем все, что позволяет обычный внедорожник, но за две трети прайса и пианино в «багажнике».
Новый Mitsubishi в этом смысле ушел
в качественный отрыв — по уровню
удобст-ва управления, практичности, ком-
форта и безопасности бывшим клонам,
то бишь заокеанскому Dodge RAM 1200
вместе с местным Fiat Fullback его не догнать. И уж точно не попрекнуть эмблемами — эволюционное достояние упаковали
настолько эффектно, что даже тем, кто прежде выбирал модель (к слову, L200 — самый продаваемый иностранный пикап на
нашем рынке) умом, теперь не избежать
учащенного сердечного ритма. Корпоративная концепция дизайна Dynamic Shield,
запомнившаяся покупателям «бриллиантовых» SUV последнего времени резкими
линиями и острыми углами, фирменными чертами брутально украсила и фасад
«двухсотки».
На фоне разительной перемены в дизайне экстерьера внутренние новшества
не столь очевидны. Аккуратной простроч-
кой они местами проходят по салону, мягкими вставками в подлокотниках обогащая
тактильные ощущения. А если доводилось
сиживать на водительском месте предшественника, то еще и улучшая визуальное восприятие обновленными рулем и центральной консолью.
НЕ ЭСТЕТИКОЙ ЕДИНОЙ...
От субъективного переметнемся к рациональному. Дискриминация по классовому признаку, что в процессе эволюции
отдавала все значимые инновации на откуп
внедорожникам и кроссоверам, похоже, логично завершилась. В жизнь L200 массово
вторглась вспомогательная электроника.
Легендарный дефицит заднего обзора побороли камеры панорамного вида. Помимо
них модельный арсенал укрепили сис-
...ГДЕ ПОСЛЕ ДОЖДЯ ДЫМИТСЯ НЕ АСФАЛЬТ...
НЕИСПОВЕДИМЫЕ ПУТИ
О геометрической проходимости слышали даже те, кто не грустил
по «крякнувшему» при форсировании брода внедорожнику на берегу
водоема в ожидании спасительного
трактора, а лифт не ассоциирует
со словом «подвеска». Обратимся
к цифрам. В зависимости от модификации и размерности колес параметры могут варьировать. Поэтому
за эталон мы взяли полноприводный пикап (длина 5300, колесная
база 3000 мм; передняя колея 1520,
а задняя 1515 мм) с двухрядной
кабиной и 18-дюймовыми дисками,
за факты выдаем официальные
данные. Величина дорожного
просвета у такого L200 достигает
220 мм, угол въезда составляет 31°,
съезда — 23°, а рампы — 25°. То есть
неровности, имя которым буераки,
и прочие особенности рельефа
местности будут восприниматься
за рулем практически с тем же ощущением уверенности и беззаботности, что и водителем Pajero Sport.
Кстати, на скоростях до 20 км/ч
можно активировать еще и систему
автоматического контроля скорости на спуске.
ЯНВАРЬ 2019
23
КРУПНЫЙ ПЛАН MITSUBISHI L200
темами снижения риска (или последствий) фронтальных столкновений на низких и средних скоростях, мониторинга
слепых зон, помощи при выезде с парковки
задним ходом с функцией идентификации
пешеходов и ассистентом предотвращения
ДТП на самой парковке (тем, что при обнаружении помех не дает в полную силу надавить на акселератор). Выживает, по преданию, наиболее приспособленный...
На ту же теорию эволюции, по логике,
работают тормозные диски увеличенного
диаметра с двухпоршневыми суппортами
на передней оси, масляные амортизаторы
повышенной эффективности, пообещавшие
улучшить курсовую устойчивость, и модер-
1
ВЫБОР ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЯ
1. На 6,1-дюймовый центральный дисплей теперь
выводится, в частности, изображение с камер
кругового обзора.
2. Архаичному пятидиапазонному предпочли
шестиступенчатый автомат.
3. Для обновленного L200 доступны два типа
полноприводной трансмиссии — Super-Select
или более простой в использовании Easy-Select.
2
3
Главное новшество салона —
доработанная
шумоизоляция, заметно
повысившая уровень
акустического комфорта.
В угоду пассажирам
количество ниш для
мелочей и USB-портов тоже
увеличилось.
24
ЯНВАРЬ 2019
КОНЦЕПЦИЯ ПРЕЖНЯЯ.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ, ОЩУЩЕНИЯ
И ЭМОЦИИ ОБЕЩАЮТ БЫТЬ
ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НОВЫМИ
низированные ради комфорта на асфальте
листовые задние рессоры.
Привод традиционно двух видов: бескомпромиссный Super-Select или его
упрощенная ипостась Easy-Select. Последняя не менее сакраментально ориентируется на тех, кто предпочитает не вникать
в тонкости трансмиссионных схем и врубать
«полный» в любой момент на скоростях
до «сотни». Но даже упрощенный вариант
отныне предусматривает новый режим
off-road. Он автоматически перестраивает
алгоритмы работы двигателя, трансмиссии
и тормозов в зависимости от выбранной
программы — «гравий», «грязь/снег», «песок» или «горная местность».
«Решение лежит вне кабинетов», наставляет руководство марки. То есть все нововведения — плод испытаний в реальных
условиях и анализа конкретных регионов.
Отсюда вывод — ни на одном из 150 рынков сбыта модели электрическая версия
и PHEV не нужны. Собственно, как нам
бензиновая альтернатива — тольько
дизель, только хардкор. Под капотом та же рядная «четверка» 2.4
(180 л.с. и 430 Нм), но в паре с шести--,
а не пятидиапазонным автоматом.
Так что переключения и старты с места обещают стать плавнее, а расход
гуманнее. Поживем — увидим! Ждатьто осталось считаные месяцы...
Дизель 4N15 фактически не изменился.
А отдав предпочтение 18-дюймовым колесам,
вы получите
еще и увеличенные вентилируемые передние
тормозные диски
с двухпоршневыми
суппортами.
ЯНВАРЬ 2019
25
КРУПНЫЙ ПЛАН BMW
ЦАРСТВОВАТЬ
И ПРАВИТЬ
Новая платформа, вытянутая база, нацеленная на удовольствие
от вождения подвеска. И новый дизайн. Вот оружие, с которым «трешка»,
добравшаяся до седьмого поколения, защитит свой трон в королевстве
среднеразмерных премиум-седанов.
E
го появления ждали многие.
Однако последнему поколению
3-й серии, седьмому с момента дебюта модели в 1975 году,
пришлось постоять в сторонке,
ожидая своей очереди. Суть в том, что в последние месяцы BMW выдавал модели, как
из пулемета: X4, X5, Z4, 8-я серия и X7. Но теперь коммерческий запуск модели уже намечен: срок — конец марта 2019-го.
Публика впервые увидела новинку
на парижском автосалоне, а мы знакомились с ней в тишине секретного шоу-рума
в компании главного менеджера по продукту Штефана Хорна. И можем подробно рассказать, как и насколько изменился
среднеразмерный спортивный седан, стратегически важный как для BMW, так и для
сегмента в целом.
Многие пытались оспорить баварское
лидерство в сегменте, располагая, кстати,
26
ЯНВАРЬ 2019
серьезными доводами. Но теперь 3-я серия
делает еще один шаг вперед, чтобы удержать за собой трон. При этом ни на грамм
не изменяя себе.
Дизайн обновили, что явно заметно
по передней части. Точнее, по передним частям, поскольку они меняются в зависимости от версии — Luxury или M Sport (на этих
страницах), и по корме. Габариты подросли,
в том числе и из-за перехода на платформу
CLAR, предназначенную для крупных BMW.
И хотя седан вытянулся, стал шире и получил более длинную базу (8,5, 1,6 и 4,1 см соответственно), пропорции остались прежними.
На месте сдвинутая назад капсула салона и ниспадающая линия крыши. А попрежнему длинный капот теперь органичнее
сочетается с волевыми «ноздрями» и фарами — диодными в штатной комплектации
или же опционально лазерными и адаптив-
ными. Еще один яркий элемент стиля — «мускул» на дверях и задних крыльях. Изысканная форма кормы — плод аэродинамических
исследований. И лишь задние фонари выглядят не очень оригинально.
ВНУТРЕННИЙ ПРОГРЕСС
Баварцы отказались от слегка устаревшей на фоне конкурентов композиции салона — интерьер стал современнее
и технологичнее за счет упорядоченного
расположения органов управления. Сценический эффект очень силен в случае Live
Cockpit Professional, которым штатно оснащаются топ-версии: цифровой щиток приборов диагональю 12,3 и сенсорный экран
диагональю 10,25 дюйма (на более простых
версиях — аналоговые приборы и дисплеи
диагональю 8,8 дюйма).
Новая операционная система 7.0 дополнится Intelligent Personal Assistant, кото-
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Штефан Хорн (слева), менеджер
по продукту BMW 3-й серии,
показывает, насколько изменился
салон: именно этот аспект
потребовал наибольших
вмешательств. Экземпляр
в комплектации M Sport выделяется
особой отделкой больших
воздухозаборников.
ЯНВАРЬ 2019
27
КРУПНЫЙ ПЛАН BMW
МОДЕЛЬ ВЫРОСЛА, НО СОХРАНИЛА
ПРОПОРЦИИ. БОКОВИНЫ СТАЛИ
БОЛЕЕ ПОДТЯНУТЫМИ
Интерьер сильно изменился: органы
управления на тоннеле переделаны
(начиная с селектора коробки)
и обрамлены; свет зажигается
не переключателем, а клавишами;
кресла плотные, посадка, как всегда,
низкая; эффектно выглядят
цифровой щиток и экран
мультимедийной системы
(сенсорный, но управлять можно
и с помощью манипулятора iDrive).
28
ЯНВАРЬ 2019
ДЕБЮТ X7 В МАРТЕ
«УБИЙЦА»
RANGE ROVER
Штефан Хорн (справа) объясняет,
что линия крыши была адаптирована
к длине, но высота кузова (1,442 м)
выросла только на миллиметр.
рый получит возможность обновляться
и будет способен отвечать на вопросы,
предоставляя информацию об автомобиле.
В салоне хватает пространства над головой, а места в ногах на втором ряду не больше прежнего. Объем багажника тоже мало
изменился (480 л). Дополнительные сантиметры осели в передней части и отданы
на пассивную безопасность. Среди ассистентов водителя штатно предусмотрена
функция автоматического торможения в городе (с распознаванием пешеходов и велосипедистов), в то время как «Ассистент
Вождения Professional» помогает уверенно
двигаться по узким дорогам и на ремонтируемых участках, а также избегать боковых
столкновений. Ассистент парковки располагает новой опцией Reversing, способной
заставить автомобиль двигаться задним
ходом на дистанции 50 м по той же траектории, которую он только что прошел в противоположном направлении.
на комфорте. Покупателям предложат
три версии подвески: стандартную и опциональные M Sport и Adaptive M с электронно-управляемыми амортизаторами.
Даже первая предусматривает изменяемое
демпфирование в зависимости от хода пружин. Доступны две коробки — 6-ступенчатая механическая и восьмидиапазонный
автомат Steptronic. В России на момент
запуска станет доступна модификация
330i на 265 «лошадок» — от 2 870 000 руб.
и 190-сильный турбодизель 2.0 (в том числе
в версии xDrive) — от 2 580 000 руб.
BMW завершила год мощным ударом —
представлен кроссовер X7, гигант длиной
5,15 м с колесной базой 3,1 м. В стандартной комплектации суперкроссовер
предоставит комфорт первого класса семи
пассажирам, но опционально салон может
быть и шестиместным. Коммерческий
запуск запланирован на март 2019 года,
а цель модели — завоевание североамериканского и китайского рынков, где нужно
одолеть конкурентов в лице GLS и Range
Rover. Помимо премиум-материалов у X7
электроприводы всех кресел и пятизонный
климат-контроль. Построенная на модифицированной платформе CLAR модель
штатно оснащается адаптивной пневмоподвеской, подходящей и для бездорожья.
Привод — полный, коробка — восьмидиапазонный автомат. В европейской линейке
все моторы — рядные трехлитровые
«шестерки», как бензиновый 40i, так
и дизели 30d и M50d, вилка мощности —
265–400 л.с. Автомобиль будет располагать технологиями автономного вождения
второго уровня в Европе и благодаря
более продвинутому законодательству
третьей ступени в США и Китае.
фото: Editoriale Domus S.p.A.
ТРИ ТИПА ПОДВЕСКИ
Несмотря на увеличение размеров,
масса модели на 55 кг меньше, чем у предшественника, но с сохранением идеальной
развесовки по осям в пропорции 50/50.
Приоритет отдан динамике, устойчивости
и маневренности, что никак не сказалось
ЯНВАРЬ 2019
29
КРУПНЫЙ ПЛАН T-CROSS
ГЛАВНЫЙ
ПО КОМПАКТАМ
Феликс Кашутцке
возглавляет
департамент продаж
и маркетинга линейки
Small компании
Volkswagen, то есть
автомобилей класса B
на платформе MQB A0,
как Polo или T-Cross.
Глава маркетинга и продаж
автомобилей линейки Small жестами
подчеркивает компактность
новорожденного T-Cross. На данный
момент это пятая и самая
миниатюрная модель в европейской
гамме кроссоверов перед T-Roc,
Tiguan, Tiguan Allspace и Touareg.
В России к ним добавляется еще
и габаритный Teramont.
30
ЯНВАРЬ 2019
КАРМАННЫЙ
TIGUAN
Самая маленькая модель с высокими колесами в гамме
Volkswagen — T-Cross — выглядит, как настоящий кроссовер,
и напоминает старшего собрата, хотя длина кузова едва
превышает четыре метра, а привод предлагается
исключительно на передние колеса. В чем его козыри?
тации T-Cross: «Что последует дальше?
Пока не знаю. Мы изучаем все ниши рынка, но на сегодняшний день у нас нет продуктов сегмента ultra-small (на ступеньку
ниже T-Cross). Однако пример Suzuki Ignis
доказывает, что кроссоверы востребованы
и в этой нише. Я не говорю, что мы пойдем такой дорогой, никаких решений еще
не принято, но я буду осторожен и не стану
утверждать, что T-Cross — финальная точка
в гамме». На вопрос, выведет ли немецкая
компания компактный кроссовер в России
в бюджетном сегменте, Феликс ответил
красноречивой усмешкой.
Так что евроверсия с высокими колесами, построенная на базе хэтчбека Polo,
пока поставила точку — продажи начнутся в апреле 2019-го. При длине
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
П
од знаменами Volkswagen
готов к выходу кроссовер
с городским призванием.
Самый компактный, но наверняка не последний: неизвестно, остановятся ли на этом немцы.
Так говорит Феликс Кашутцке, директор
по маркетингу и продажам гаммы Small,
который сопровождал нас на презен-
31
КРУПНЫЙ ПЛАН T-CROSS
T-Cross эффектно смотрится
на дороге — на первый взгляд
он ближе к кроссоверам, чем T-Roc.
Поэтому выделяется как на фоне
последнего, так и на фоне Polo,
с которым делит платформу
(о родстве говорит выштамповка
на боковине). Еще один
дебют — полное название модели
на задней двери.
4,11 м он представляет собой начальную
ступень в линейке кроссоверов и внедорожников Volkswagen. Автомобиль небольшой, но практичный и функциональный, что
явно придется по душе молодым семьям.
Они — пара или трио с маленьким ребенком — главная целевая аудитория T-Cross,
уточняет Кашутцке.
Автомобиль предлагается по вменяемой цене: в Германии прайс-лист стартует
с 18 000 евро. И если учесть, что новинка делит платформу MQB A0 с хэтчбеком
Polo, который в сравнимой базовой версии (с 95-сильным мотором 1.0 TFSI) стоит
17 350 евро, разница в цене между двумя линейками продуктов составит около 1000 евро.
Гандикап оправдан рациональными
доводами. «Кроссовер чуть крупнее хэтча:
прибавка 5 см в длину и 11 см в высоту позволяет уложиться в габариты, которые облегчают поиск парковочного места в горо32
ЯНВАРЬ 2019
де, — уверен Кашутцке. — Объем багажника
T-Cross на 34 л больше, чем у хэтчбека Polo,
в него помещается 385 л груза. Но при этом
задний ряд с регулировкой в продольном
направлении на 14 см увеличит объем
до 455 л, а это больше, чем у T-Roc».
Кроме того, начиная со средней комплектации, спинка кресла переднего пассажира складывается вперед, чтобы удобнее
перевозить длинномеры. Конечно, если
задний диван полностью сдвинуть, места
в ногах останется совсем немного — хватит
максимум для ребенка в кресле. Однако
большего, как правило, целевой аудитории и не требуется.
В Вольфсбурге свято верят в T-Cross. Настолько, что слегка опасаются внутренней
конкуренции, предполагая, что он отберет
покупателей не только у Polo, но даже у Golf.
Во всяком случае, пока в 2019-м не появится восьмое поколение родоначальника сегмента С.
«В одной только Европе мы ожидаем продаж на уровне 150 000 экземпляров в год», — подчеркивает Кашутцке.
Но за платформу нужно платить большими
объемами: у T-Cross будут почти близнецы (на 8 см длиннее, с немного отличным
дизайном передней части и кормы) в Китае, Южной Америке и, возможно, России,
в то время как европейскую версию, собранную на заводе в Памплоне (Испания),
отправят в том числе и в Австралию.
Линейка двигателей позаимствована у Polo: трехцилиндровые бензиновые
1.0 TFSI мощностью 95 и 115 л.с. и четырехцилиндровый 95-сильный турбодизель 1.6 в сочетании с МКП или DSG.
В конце 2019 года к ним добавится
1.6 TDI (150 сил) в паре исключительно
с DSG. Предусматривают три достаточно богатые комплектации: в частности, штатными
для всех станут функции автоматического
торможения и удержания в полосе.
Изысканность дизайну T-Cross
придают легкосплавные диски
оригинальной формы, задняя
LED-оптика с объемной графикой
и диодные ходовые огни,
визуально плавно перетекающие
в декоративные хромированные
линии.
ПО СУТИ ЭТО ПРИПОДНЯТЫЙ
POLO, НО КАЖЕТСЯ ОН ЧЕМ-ТО
СОВЕРШЕННО ИНЫМ
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Опциональная система с сенсорным
экраном 8,8 дюйма (штатная —
6,5 дюйма) и цифровой щиток
приборов Active info display
(тоже опция) позволяют выводить
карту навигации на весь шиток
приборов или же по центру, между
«циферблатами». Режимы трансмиссии
(вверху) подсвечены на набалдашнике
селектора.
33
КРУПНЫЙ ПЛАН BENTLEY CONTINENTAL GT
МИСТЕР-ТВИДСТЕР
Теперь джентльмен волен подобрать не только цвет
крыши кабриолета Bentley, подходящий его любимому
костюму, но и подобающую фактуру материала тента.
текст Илья Фонн • фото Bentley
КАБРИОЛЕТ CONTINENTAL GT — СВОЕОБРАЗНЫЙ
ПРЕЗЕНТ BENTLEY САМОМУ СЕБЕ: В 2019 ГОДУ
БРИТАНСКИЙ БРЕНД ОТПРАЗДНУЕТ ВЕКОВОЙ ЮБИЛЕЙ
Передние кресла снабдили более эффективной системой
подачи теплого воздуха в район шеи пассажиров,
а подогрев есть даже у подлокотников.
34
ЯНВАРЬ 2019
Как и у купе, главная
фишка салона —
трехсторонний
вращающийся модуль
по центру передней
панели. На одной его
стороне дисплей
навигации, на второй
три аналоговых
циферблата приборов,
а на третьей —
просто шпон отделки.
Н
едостаток возможностей персонализации моделей Bentley — такой
проблемы во Вселенной никогда
не существовало. Тем не менее маркетологи
британского бренда, входящего в орбиту
концерна Volkswagen, нашли возможность
добавить эффектный штрих: в третьем поколении кабриолет Сontinental GT можно заказать
с мягким тентом, выполненным из материала,
видом и фактурой напоминающего классический британский твид. Не пожелай клиент
Tweed, на замену есть еще шесть цветовых
вариантов. И да, для внутренней части крыши
предусмотрена отдельная палитра. Колеров кузова — 17 только стандартных, а ведь
есть еще и 70 оттенков; три варианта дизайна
колесных дисков, при этом ваши 21- или
22-дюймовые «катки» окрасят в один из де-
сятка доступных цветов. Не забудем о 15 вариантах шпона для отделки салона и таком
же числе вариантов расцветки кожи ручной
работы, которой отделаны кресла и панели.
Разработчики обещают внутри при поднятом
верхе такой же акустический комфорт, как
в купе Continental GT. Чтобы достичь этого
эффекта, доработали шумоизоляцию, изменили плетение материи многослойного тента
и усовершенствовали Z-механизм складывания крыши. Теперь внутрь проникает на 3 дБ
меньше звуков.
Впрочем, это не помешает наслаждаться
голосом твинтурбо W12 отдачей 635 л.с.
и 900 Нм. В паре с 8-диапазонным «роботом»
он разгоняет кабриолет с места до 100 км/ч
за 3,8 с — лишь на долю секунды медленнее
результата одноименного купе. А макси-
мальная скорость, как и у версии с жесткой
крышей, ограничена на отметке 333 км/ч.
Заявлено, что кузов на 20% легче, однако
и на 5% жестче благодаря применению
высокопрочных сталей и алюминия. Помимо
доработанной пневмоподвески (трехкамерные пневмоэлементы вмещают на 60%
больше воздуха в режиме Comfort), кабриолет
третьего поколения получил и систему активного подавления кренов Bentley Dynamic Ride:
электроника непрерывно отслеживает положение кузова и дает команду электромеханическим стабилизаторам противодействовать
поперечной раскачке. Как все это работатет
на деле, российские поклонники бренда выяснят весной 2019 года, когда Bentley Continental
GT Convertible поступит в продажу по цене
от 16 490 000 руб.
ЯНВАРЬ 2019
35
КЛЮЧЕВЫЕ ПРЕМЬЕРЫ АВТОСАЛОН В ЛОС-АНДЖЕЛЕСЕ
ПЛАНЫ-2019
Калифорнийское мотор-шоу — последний автосалон года. На нем нашлось место
и для дебютантов, которые сыграют важную роль в том числе на российском рынке.
Или как минимум просто до него доедут.
JEEP GLADIATOR
Американцы вернули к жизни имя Gladiator. Но новинка не сильно похожа на предшественника, пикап 1960-80-х. Нынешний
Gladiator делит множество технических и коммуникационных
(приборный щиток с большим экраном, большие тачскрины
мультимедийной установки) решений с новым Wrangler и выполнен в той же брутальной эстетике. Под капотом анонсированы бензиновый V6 Pentastar 3,6 л на 285 л.с. и трехлитровый
турбодизель V6 (260 л.с.) В базе оба мотора агрегатируются
с шестиступенчатой «механикой», на заказ — восьмидиапазонная
АКП. Одна из фишек модели — матерчатый тент для грузового
отсека, ни для одного другого пикапа такого не предлагают.
НОСТАЛЬГИЯ
Выпуклый капот
с выштамповкой — аллюзия
на первые поколения 911-го.
Задний спойлер стал шире,
а через корму бежит
светодиодная полоса.
Весь кузов алюминиевый,
за исключением
бамперов.
PORSCHE 911
ВОСЬМОЙ, НЕ ПОСЛЕДНИЙ
Сколько бы ни длился перерыв между обновлениями этого спортивного купе, выход новой генерации всегда долгожданный. И парни из
Porsche всякий раз находят способ удивить фанатов 911-го. Восьмое
поколение обзавелось доработанным оппозитником, его отдача выросла
на 30 сил до максимальных 450 л.с., а разгон с места до «сотни» улучшился
на 0,4 с (3,7 с у заднеприводного Carrera S). Стиль, как и ждешь от Porsche,
обновился значительно, но малозаметно. На передней панели хотя и утопили приборы по образу модели 70-х годов, но в целом ее архитектура стала
более «цифровой». Впрочем, как и дополнительные услуги, доступные владельцу 911-го: планировщик маршрутов Porsche Road Trip с фирменными
рекомендациями, круглосуточный виртуальный персональный ассистент
Porsche 360+. Из ездовых фишек стоит отметить появление штатного для
всех версий режима Wet, в котором электроника скорректирует поведение автомобиля, как только определит, что дорога под колесами мокрая.
Цена новинки в России — от 7 749 000 руб., купе уже можно заказать.
36
ЯНВАРЬ 2019
KIA SOUL
ДУША ПОЕТ!
Третье поколение хэтчбека построили
на новейшей модульной платформе, вместе
с которой Soul обзавелся как моторами
из «свежей» линейки («атмосферником» 2.0
на 147 л.с. и турбоагрегатом 1.6 T-GDI мощностью 201 л.с.), так и продвинутой мультимедией и более совершенной вспомогательной
электроникой. Последняя объединена
в пакет DriveWise, в котором среди прочего
есть интеллектуальные круиз-контроль
и дальний свет, система мониторинга
слепых зон, ассистент движения
в полосе и помощник при выезде
с парковки задним ходом. Кроссовер вырос на 56 мм, притом что
колесная база прибавила 30 мм,
а ширина и высота не изменились.
Новый Soul предложат и с дизайнпакетом GT-Line, и во вседорожной
версии X-Line.
SOUL X-LINE
Вседорожная версия Kia Soul: некрашеный пластиковый
обвес кузова и защитные накладки
на пороги
и бамперы.
GENESIS G90
ЦИФРОВОЙ
Центральный дисплей теперь
диагональю 10,9 дюйма,
под ним — пять физических
кнопок, остальные органы
управления «цифровые».
Первенец корейского премиум-бренда пережил рестайлинг — по некоторым новым деталям нетрудно понять, как будет развиваться стиль
и всех младших моделей, в том числе кроссоверов, что представят
в 2021 году. В ходе обновления G90 получил измененную оптику.
Причем форма задних фонарей должна напоминать крылья с эмблемы бренда. В салоне центральный 12,3-дюймовый экран полностью переработан, чтобы понимать любые управляющие движения
пальцами. Обещают эталонные для класса тишину и комфорт: в G90
полностью перекалибровали как адаптивную подвеску, так и активную систему подавления шума. Пакет систем безопасности тоже
расширили.
ЯНВАРЬ 2019
37
КЛЮЧЕВЫЕ ПРЕМЬЕРЫ АВТОСАЛОН В ЛОС-АНДЖЕЛЕСЕ
MAZDA3
ДВУЛИЧИЕ
Новое поколение японской «трешки», не разыгрывая лишних интриг, показали сразу
в двух ипостасях: на подиуме автосалона в Лос-Анджелесе зрители любовались как
хэтчбеком, так и седаном. В обоих случаях колесная база увеличилась на 25 мм, притом,
что седан вырос до 4662 мм, а хэтч укоротился до 4459 мм. Клетка салона стала жестче
благодаря обилию высокопрочных сталей. В конструкции подвески заднюю «многорычажку» заменили полузависимой балкой — даже у полноприводных версий хэтчбека,
которые, к слову, теперь станут продавать и за пределами Японии. В агрегатной гамме
моторы пока актуального семейства Skyactiv-G (диапазон мощности от 100 до 184 л.с.)
будут сосуществовать с инновационными двигателями Skyactiv-X объемом 2,0 л.
MERCEDES-AMG GT R PRO
Есть ощущение, что семейство версий AMG GT растет быстрее, чем весь
остальной модельный ряд Mercedes. И вот очередная модификация,
добавившая к имени двухдверки буквы R PRO, в салон — коммуникационные и мультимедийные возможности и новый руль от четырехдверного
AMG GT. В базовую версию новинки уже входит трек-пакет (система
защиты при опрокидывании, четырехточечные ремни, огнетушитель).
Четырехлитровый мотор довели до 585 «лошадок» и 700 Нм — с места
до 100 км/ч купе разгоняется за 3,6 с.
HYUNDAI PALISADE
У него будeт только семь или восемь мест! C новым кроссовером Hyundai решительно готовится к битве с «немцами»
на североамериканском рынке. Впрочем, и до России новинка,
как обещают, доедет. Правда, в лучшем случае произойдет это
в конце 2019 года. В активе Palisade удобный и напичканный
техноопциями салон (одних USB-слотов тут семь). Организация
органов управления скорее напоминает Nexo, чем Santa Fe.
Мотор — 3,8-литровый V6 мощностью 262 л.с.
ВЫГЛЯДИТ, БУДТО ЕДЕТ
Спортивность — не только внутри,
но и во внешности: передний
спойлер, «жабры» в крыльях,
молдинги порогов и диффузор
выполнены из карбона.
38
ЯНВАРЬ 2019
БЕЗОПАСЕН
Полный привод —
часть базового
оснащения, как
и пакет из десяти
водительских
ассистентов.
ДОРОГИ • ТРЕК • БЕЗДОРОЖЬЕ
ПРОБА РУЛЯ
CADILLAC
XT5
С Америкой нас разделяют океан,
политические разногласия
и отношение к этому автомобилю...
страница 40
MCLAREN
SENNA
MAZDA6
УНИВЕРСАЛ
PORSCHE
CAYENNE
LADA
XRAY CROSS
Великий Айртон, ты всегда в наших
сердцах! Четкий пример из серии
«как вы лодку назовете...».
В отечественной модельной линейке такого автомобиля пока нет.
Хочется верить, что именно пока...
Подключай и властвуй — plug-in
гибрид из Цуффенхаузена усиливает веру в электрическое чудо.
Идею, которая априори напрашивалась и анонсировалась,
в Тольятти наконец реализовали...
страница 44
страница 42
страница 46
страница 48
AUDI
E-TRON
TESLA
MODEL 3
FORD
FOCUS
PEUGEOT
508
Сторонними свидетелями его становления как автомобиля мы были
с самого начала. Меняем статус!
Бюджетный электрокар все же
прорвался через тернии обещаний,
проблем и наполеоновских планов.
Да, это именно он! Хоть узнать
модель в новом обличье не просто.
Эх, держись, родоначальник класса!
Ставка, сделанная на дизайн, определенно сыграет. Но с особенностями внешности придется смириться.
страница 52
страница 56
страница 64
ЯНВАРЬ 2019
страница 68
39
ПРОБА РУЛЯ
CADILLAC XT5
Американский кроссовер борется за свое место под солнцем. На родине
его уже давно воспринимают всерьез. Похоже, дрогнут и европейские
корифеи жанра — его конкуренты.
В
Казахстане, где мы
оказались наедине
с Cadillac XT5 на излете осени, хорошо думается.
Когда за окном горы, а не
суетливый мегаполис, в голову
приходят мысли. Почему, например, свернув свои масштабные
проекты в России в 2015 году,
GM оставил нам утешительный
Cadillac, местный финансовый
выхлоп которого для американцев — пшик? В казахских горах
снег, а прозрачный воздух пахнет
волшебными яблоками апорт.
Поэтому ответы напрашиваются
сами. Cadillac остается «агентом
влияния», кодом национальной
идентификации. Подобно нашей
балалайке, матрешке, солдатским
ушанкам или, если хотите, телеканалу Russia Today.
Идеологический преемник
модели SRX, которая в свою очередь была премиальным откро-
40
вением «на мелодию» Chevrolet
Captiva, — более солидный XT5
предстал в 2016 году и явно
претендовал на большее, чем позволил себе предшественник.
Это не только новый и выразительный дизайн, сохранивший традиционный готический
накал — вау-эффект — всех
автомобилей бренда. Но и новые платформа, двигатель,
полноприводная трансмиссия
и коробка передач. Неудивительно, что за два прошедших года
кроссовер стал у себя на родине
бестселлером.
А что? Изучите список оснащения какого-нибудь BMW X5
или Mercedes GLE и поймете,
что нисколько не уступающий
им по размерам кроссовер
из США предлагает схожие
прелести за гораздо более
вменяемые деньги. Американцы
начали отвечать европейцам
ЯНВАРЬ 2019
их же оружием — технологичностью. Но если нынешние «немцы»
все явственнее источают запах
канифоли электрических контактов, то XT5, имеющий в арсенале не менее внушительный
портфель технологий, сохранил
вокруг себя приятный и неподвластный времени аромат
укладываемого асфальта. Если
вы, конечно, понимаете, о чем я…
ЧТО ТАКОЕ РОСКОШЬ?
Мадам Шанель говаривала,
и была совершенно права, что
роскошь — это когда изнанка так
же красива, как и лицо. Так вот
XT5 роскошен. Его, конечно, можно обвинить в некой
меланхоличности. Действительно, разгон до «сотни» за
7,5 с для 314-сильного мотора
нынче не кажется достаточно
драматичным. Однако, попав
внутрь и проведя экскурсию
по «закромам», вы удивитесь
высокому градусу витальной
энергии автомобиля. На трассе
в оглушающей тишине — шумоизоляция образцовая — оцените,
что обещающий длительную
беcпроблемную эксплуатацию
«атмосферник» V6, тоже умеет
экономить деньги. В прогулочном ритме езды он отключает
пару цилиндров. Электронная
«служба безопасности» работает
неназойливо — где подмигнет
лампочкой, где напомнит легкой
вибрацией под пятой точкой.
А случись прозевать что-нибудь
важное, например пешехода, машина и тормознет самостоятельно, и рулем где надо подмахнет.
С особой теплотой вспоминается адаптивный круиз-контроль,
который не отключается даже
после остановки и сам держит
дистанцию до впереди идущего автомобиля. В Казахстане,
Широкоформатная камера заднего
вида выдает видео на зеркало.
Эффектно, но расстояние
до машин, следующих следом,
определить сложно. Функцию,
впрочем, можно отключить.
CADILLAC XT5
PLATINUM
Данные производителя
Интерьер аристократически
лаконичен, а материалы
его отделки премиальны
без компромиссов. Смущает разве
что глянец некоторых кнопок
управления. Они как ФБР, —
собирают все отпечатки пальцев.
Двигатель
• Бензин, V6
• Объем 3649 см3
• Макс. мощность 314 л.с.
при 6700 об/мин
• Макс. кр. момент 368 Нм
Электронный рычаг 8-ступенчатой АКП
экономит много места на консоли.
Коробка работает быстро и «бесшовно»,
а трансмиссия способна подстроиться
под любые дорожные условия. Касаемо
мотора, знавали мы V6 и с более
изысканным «голосом». Впрочем,
на ходовые качества сей факт не влияет.
при 5000 об/мин
Трансмиссия
• АКП, 8 ступеней
• Полный привод
Характеристики
• 0-96 км/ч — 6,97 с
• Макс. скорость — 235 км/ч
• Ср. расход — 10 л/100 км
Габариты и масса
Погрузочные таланты XT5 вне
конкуренции. Тут и простота
трансформации салона, и его
изрядный объем (объем багажника
849 л), и погрузочная высота вместе
с аксессуарами, помогающими
распределить и закрепить груз.
Цена
• 3 499 000 руб.
Способность идеально держать прямую на скоростных
трассах — главный козырь XT5. Но благодаря адаптивному
шасси и системе Driver Select Mode безопасный
и предсказуемый режим движения можно подобрать для
любого покрытия и погоды. Имеется тут и режим Sport.
Впрочем, даже подключив его, вывести кроссовер
из равновесия очень сложно. Разгон не оглушает,
да и по сиденью не размазывает.
фото: Cadillac
где штрафы за нарушения ПДД
куда безжалостнее российских,
уверенность в своей электронной
непогрешимости была совсем
не лишней. Конечно, вы скажете,
что мы катались на топовой версии Platinum почти за 4 млн руб.,
которая разве что в космос не летает. Каемся, катались. Но и менее
укомплектованные модификации,
уверяем, простачками не кажутся.
И в любом случае «немцы» выйдут до неприличия дороже.
И тут опять вспоминается мадам Шанель, которая утверждала, что роскошь — противоположность вульгарности. И это правда.
За рулем XT5 невозможно
почувствовать себя неуместным.
А недостатки… Они есть, как и в
любом автомобиле. Но мириться
с ними за рулем Cadillac, признаюсь, тоже сродни удовольствию.
Просто очень особенному…
Илья Фишер
• Длина 4815 мм
• Ширина 1903 мм
• Высота 1698 мм
• Колесная база 2857 мм
• Масса 1931 кг
ЯНВАРЬ 2019
41
ПРОБА РУЛЯ
MCLAREN SENNA
На болидах британской команды бразильский гений трижды
становился чемпионом «Формулы-1». В Уокинге решили назвать в его
честь уникальную модель.
З
десь необычно все, начиная
с двигателя — самой мощной
версии восьмицилиндрового
агрегата, доступного для моделей
McLaren: 4,0 л, двойной турбонаддув,
800 л.с. и 800 Нм крутящего момента.
Но модель, посвященная бразильской
легенде «Формулы-1», трехкратному
чемпиону серии на болидах из Уокинга, не могла обойтись без поистине
фанатичной доводки шасси, улучшений аэродинамики и снижения массы.
Гидравлика управляет ходовой,
контролирует крены и меняет дорожный просвет (никаких механических пружин и стабилизаторов).
Углерод-керамические тормоза
Brembo созданы по технологиям
«Формулы-1». А потоки воздуха, проходящие над автомобилем и между
его днищем и асфальтом, обеспечивают Senna до 800 кг прижимной
силы на скорости 250 км/ч. Баланс,
критичный при столь впечатляющих
цифрах, сохраняется при помощи
электроники. В режиме реального
42
ЯНВАРЬ 2019
времени она меняет угол наклона
огромного заднего антикрыла и
положение крылышек в передних
воздухозаборниках.
МОНСТРУОЗНАЯ ТЯГА
Фантастический V8 неистовствует за спиной — его голос доходит
до салона, усиленный воздухозаборником на крыше. Ужасающий запас
тяги держится почти неизменным
до 6700 об/мин, то есть до финального спурта — очень злобного
и агрессивного, который моментом
подбрасывает стрелку тахометра
к 8000 об/мин.
Разгон впечатывает в кресло, пока
коробка не переключится на шестую, а затем и на седьмую ступень.
К концу прямика суперкар разгоняется до почти 280 км/ч, торможение
нужно начинать сразу за табличкой,
указывающей, что до поворота
осталось 200 м. Придавленный прижимной силой и аэродинамическим
тормозом (при замедлении анти-
крыло отклоняется на 18°), Senna
ведет себя настолько же стабильно,
насколько и эффективно. Педаль
тормоза требует почти такого же,
как у гоночного GT3, усилия, но и замедление впечатляющее (инженеры
называют значение 2 g).
Переключение вниз, и можно начинать разгон в сторону самой извилистой части трека Эшторил в Португалии. Чаще всего тут едешь на третьей
и четвертой передачах, на вторую
переходишь редко, поскольку у двигателя столько тяги, что ее избыток
на колесах порой дестабилизирует
автомобиль. В быстрых дугах, то есть
там, где и требуется все мастерство,
Senna вгрызается в асфальт и крепко
стоит на колесах, реагирует быстро
и точно. Главная проблема в том,
чтобы понять — где же предел Senna?
Каждый раз думаешь, что ехать
быстрее уже не выйдет. Но запас
под педалью, кажется, неисчерпаем.
Правильно говорят — нет предела
совершенству!
MCLAREN
SENNA
Данные производителя
Двигатель
• V8, турбо, бензин
• Объем 3994 см3
• Макс. мощность 800 л.с.
при 7250 об/мин
• Макс. кр. момент 800 Нм
при 5500-6700 об/мин
Трансмиссия
• РКП, 7 ступеней
• Задний привод
Характеристики
• 0-100 км/ч — 2,8 с
• 0-200 км/ч — 6,8 с
• 0-300 км/ч — 18,8 с
• Макс. скорость — 335 км/ч
• Ср. расход — 12,5 л/100 км
Модель Senna создана из композитных
материалов. Работа над снижением
массы приобрела поистине
маниакальный масштаб: большое
заднее антикрыло, например,
весит лишь 4,9 кг. Кресла выполнены
единым элементом из карбона (3,4 кг).
В режиме Race подвеска занижается
на 36 мм.
Руль по традиции McLaren
максимально простой — ничего
лишнего. Блок кнопок слева двигается
вместе с креслом водителя. Другие
органы управления, включая клавишу
пуска мотора и даже ручки
открывания дверей, — на потолочной
консоли.
ЯНВАРЬ 2019
43
ПРОБА РУЛЯ
MAZDA6
С обновленным японским седаном мы познакомились месяц назад.
На тест универсала отправились, чтобы, во-первых, подтвердить
впечатления. А еще, чтобы воздать хвалу японскому турбодизелю.
И
нженерам Mazda не откажешь в последовательности
действий и верности убеждениям: они единственные, кто поверил в двигатель Ванкеля (им, кстати,
в роли генератора оснастят первый
электрокар бренда), они не примкнули к клубу поклонников даунсайзинга
и турбонаддува, предпочитая предлагать моторы адекватной кубатуры.
В последнем обновлении
Mazda6 они позволили автомобилю,
который всерьез стремится составить конкуренцию премиум-седанам,
сделать еще один шаг вперед с точки
зрения качества. Если изменения
во внешности ограничились стандартной правкой нескольких деталей
передней части и кормы, то в интерьере, особенно в версии Exclusive,
прогресс виден невооруженным
глазом. Новые кресла, обитые
кожей наппа, снабжены подогревом,
а передние — еще и вентиляцией.
44
ЯНВАРЬ 2019
В панели предусмотрены вставки
из ценных пород японского дерева,
искусственной замши и сатинированных профилей.
Органы управления создают
ощущение высокого качества, как
и детали, которые не так бросаются
в глаза, например резиновые коврики
на дне дверных карманов. Это показатель внимания, с которым подошли
к рестайлингу.
БЕНЗИНОВЫЙ ХОРОШ,
НО ВСЕ-ТАКИ ДИЗЕЛЬ!
Первую пробу мы сняли с экземпляра с 2,5-литровым бензиновым
мотором мощностью 194 л.с. в сочетании с шестидиапазонным автоматом. Этот мотор не исходит агрессией — всегда работает тихо и ровно
благодаря в том числе балансирным
валам в конструкции. На дорогах
Майорки расход по бортовому
компьютеру составил 8,8 л/100 км,
хотя мы частенько загоняли стрелку
в верхнюю часть тахометра. Но,
да простит нас российское представительство японского бренда,
все-таки идеальным двигателем
для универсала Mazda6 выглядит турбодизель: доработанный
2,2-литровый агрегат теперь выдает
184 л.с. и 445 Нм, сохраняя ту самую
особую тишину работы как на холостом ходу, так и при интенсивном
разгоне. Ускорение у версии с механической коробкой продолжается
до 5300 об/мин, а вот у автоматической «шестерки» отсечка наступает
раньше, даже если подстегивать
мотор подрулевыми лепестками.
Прежде мотор соответствовал
эконормам без применения спецсредств, но теперь у него установлен
нейтрализатор SCR, чтобы вписаться
в нормативы Euro 6d-Temp: горловина для залива AdBlue находится
в багажнике.
MAZDA6
2.2L SKYACTIV-D 6AT
Данные производителя
Двигатель
• R4, турбодизель
• Объем 2191 см3
• Макс. мощность 184 л.с.
при 4500 об/мин
• Макс. кр. момент 445 Нм
при 2000 об/мин
Трансмиссия
• АКП, 6 ступеней
• Передний привод
Характеристики
• 0-100 км/ч — 9,2 с
• Макс. скорость — 219 км/ч
• Ср. расход — 5,1 л/100 км
Изображения салона относятся
к версии Exclusive с одноименным
опциональным пакетом. На фото
вверху слева-направо: клавиша
вентиляции сидений и интерфейс
Apple CarPlay, доступный
опционально (как и Android Auto)
для всех моделей, произведенных
с 2012 года и оснащенных
системой MZD Connect.
ЯНВАРЬ 2019
45
ПРОБА РУЛЯ
PORSCHE CAYENNE
Электричество — наше все! Именно эту мысль внедряет в умы подключаемый
гибрид последнего поколения, яро аргументируя более мощным
электромотором и емким аккумулятором.
И
так, факты и только факты.
Новый Porsche Cayenne
в версии plug-in гибрид обзавелся электромотором, способным
выдавать на 40% больше мощности.
Теперь в его (и вашем) распоряжении
целых 136 л.с. Последние органично
плюсуются к 340 турбированным
«лошадям» бензинового V6, в совокупности обеспечивая внушительную
отдачу в 462 силы.
Ключевой элемент интерьера —
неприметный круглый селектор
под правой спицей руля. Собственно,
аналогичный девайс есть и у других
версий Cayenne, но в случае E-Hybrid
он позволяет в том числе выбирать
метод реализации солидного потенциала электродвигателя. По умолчанию стартуем в E-Power, то есть
в режиме, что позволяет несколько
десятков километров (официально — 44) проехать без выхлопов
за счет большей эффективности аккумуляторов (их емкость увеличилась
где-то на 30%, с 10,8 до 14,1 кВт/ч).
При этом никаких тебе ограничений,
кроме тех, что накладывают трафик
и правила дорожного движения.
Ощущения исключительно приятные.
Cayenne не просто тихо и гладко катит
по дороге, как большинство гибридов, но и ни на йоту не отрекается
от своего характера: он рьяно уходит
вперед со светофоров, на голой
электротяге разгоняясь до 135 км/ч.
Причем на запасе хода это никак
не сказывается.
ХАРАКТЕР ПО ЖЕЛАНИЮ
Не важно, состоит ваш ежедневный маршрут из скоростных
прямых и шпилек или приходится
пробираться тихими дворами в объезд пробок, — кроссовер отлично
вписывается в любую ситуацию.
Хочешь больше активностей — выбираешь режим Hybrid auto с интеллектуальным управлением обоими
двигателями для лучшей энергетической эффективности. При подключении V6 Cayenne преображается:
автомобиль становится экспрессивным, но по-прежнему послушным,
чему способствует и автоматическая
коробка передач. А в Sport и Sport
plus он истово срывается с поводка, не проявляя, впрочем, излишней
агрессии. Ко всему этому прибавляется возможность соответствовать
различным требованиям — функция
овербуста позволяет выполнять
очень быстрые обгоны: секунд
на двадцать автомобиль начинает
выдавать даже больше того, на что
способен. Так, хоть и ненадолго, в гибриде словно просыпается еще один
Cayenne. С динамикой, достойной
фамилии Porsche.
PORSCHE CAYENNE
E-HYBRID
Данные производителя
Двигатель
• V6, бензин, турбо
• Объем 2995 см3
• Макс. мощность
340 л.с./250 кВт
при 5300-6400 об/мин
• Макс. кр. момент 450 Нм
при 1340-5300 об/мин
• Макс. мощность
электромотора
136 л.с./100 кВт
• Макс. кр. момент
электромотора 170 Нм
• Совокупная мощность
462 л.с./340 кВт
Трансмиссия
• АКП, 8 ступеней
• Постоянный полный
привод
Характеристики
• 0-100 км/ч — 5,0 с
• Макс. скорость — 253 км/ч
• Ср. расход — 3,2 л/100 км
Габариты и масса
• Длина 4918 мм
• Ширина 1983 мм
• Высота 1696 мм
• Колесная база 2895 мм
• Масса 2295 кг
Цена
• 6 934 000 руб.
46
ЯНВАРЬ 2019
Комбинация приборов и центральный дисплей
не обделяют информацией, акцентируя особое
внимание на алгоритме распределения потоков
энергии. Селектор на руле позволяет выбирать
один из четырех режимов движения (E-Power,
Hybrid auto, Sport и Sport plus). Предусмотрены
также функции E-Hold и E-Charge для сохранения
запаса энергии в аккумуляторах или для
подзарядки без необходимости подключения
к источнику электричества.
ЯНВАРЬ 2019
47
ПРОБА РУЛЯ
LADA XRAY
CROSS
Красивее и «кроссовернее»! Пожалуй, такими словами вернее
всего резюмировать этот Cross и его разницу с обычным
кроссовером Lada XRAY. Новый автомобиль тоже
моноприводный, но во многом другом отличается к лучшему.
текст Александр Катаев • фото Lada
Обычный XRAY 1.8 стоит от 712 900 руб. и хорошо оснащен
уже по умолчанию. Базовая цена у XRAY Cross 1.8 выше лишь
на 17 000 руб., но начальное исполнение Classic скромное, и лучше
сразу смотреть на Classic Optima за 766 900 руб., где есть кондиционер
и аудиосистема. Оптимален средний пакет Comfort за 809 900 руб.
А за самую богатую машину Luxe Prestige просят 888 900 руб.
48
ЯНВАРЬ 2019
У
тром на столик перед гостевым домиком запрыгивает
белка и... пьет из кружки мой
теплый кофе! Тепло ли тебе,
девица? За ночь на турбазе
в горах Казахстана похолодало. И что очень
кстати, выпал обильный снег. Особая фишка кроссовера Lada XRAY Cross — набор
внедорожных режимов Ride Select. Теперь
и проверю электронику в действительно
сложной для нее ситуации — на снежном
скользком подъеме...
КРУЧУ, ЕХАТЬ ХОЧУ
Lada XRAY Cross — это решительный
шаг «АвтоВАЗа» от обычного XRAY в сторону бездорожья. Однако вазовцы учли, что
кроссоверы у конкурентов часто заказывают
с моноприводом, и решили вовсе отказаться от версии 4х4. В качестве компенсации
вот вам Ride Select. Поворотом управляю-
щей шайбы можно отключить ESP в пределах 58 км/ч. Еще есть режимы «Снег/грязь»
и «Песок». Причем «снег», под которым
многие фирмы подразумевают скользкую
плотную дорогу и задают для режима максимальную строгость электроники, здесь понимается по-нашему — именно как рыхлый
сугроб, где полезно и побуксовать.
Кручу-верчу шайбу, на подъем средней
крутизны заехать хочу. И заезжаю на разные лады. Режим «Снег/грязь» допускает
дробную пробуксовку короткими импульсами — так на рыхлом можно «докопаться
до сути». В режиме «Песок» отклики на газ
смягчены, а буксование пресекается строже — напротив, чтобы не зарыться. При отключенной ESP вращение шин прожигает
снег до асфальта, а брать укатанный скользкий уклон логично уже с помощью стабилизации. Да, выбор тут и впрямь полезен. Интересный момент. Отчасти именно из-за
LADA XRAY
CROSS MТ
Данные производителя
Двигатель
• R4, бензин
• Объем 1774 см3
• Макс. мощность 122 л.с.
при 6050 об/мин
• Макс. кр. момент 170 Нм
Начиная со средней комплектации Comfort, доступны
подогрев кресел и регулировка высоты водительского. Luxe дополнена подогревами руля, лобового стекла и заднего сиденья, а Luxe Prestige — навигацией.
при 3700 об/мин
Несколько Crossособенностей получит
и обычный XRAY.
Но мало: комбинацию
приборов, круизконтроль, измененное
заднее сиденье —
и только-то.
Трансмиссия
• МКП, 5 ступеней
(РКП, 5 ступеней)
• Передний привод
Характеристики
• 0-100 км/ч — 10,9 (12,7) с
• Макс. скорость — 180 (176) км/ч
• Средний расход —
7,5 (7,4) л/100 км
Габариты и масса
• Длина 4171 мм
• Ширина 1810 мм
• Высота 1645 мм
• Колесная база 2592 мм
• Масса 1295 кг
Цена
• 729 900 руб.
Похожий переключатель с набором
внедорожных режимов есть у моделей Peugeot/Citroёn, где система называется Grip Control. Вазовцы
не скрывают, что оглядывались
на французов. Однако нашу систему
Ride Select помогали настраивать
немцы из Bosch. Режимы предложены в комплектации Comfort.
Правое кресло в комплектациях Comfort и Luxe — трансформер. Снизу выдвижной лоток, а спинка складывается
на подушку для перевозки
длинномеров.
ЯНВАРЬ 2019
49
ПРОБА РУЛЯ LADA XRAY CROSS
системы Ride Select новый Cross оснащают только статусным бензиновым мотором
1.8 (122 л.с.), а версии 1.6, как для обычного
XRAY, нет. Под меньший 106-сильный двигатель внедорожные режимы пришлось
бы калибровать заново и тем сильно замедлять проект.
Флагманский 1.8 в сочетании с французской 5-ступенчатой МКП везет Cross знакомо — ровно и уверенно, хотя и с некоторой
ленцой на низах. На торце кругляша Ride
Select еще одна новинка — кнопка Sport,
но явных улучшений спортивный режим
не привносит. На больших скоростях мотор
уже шумноват, и жалеешь о нехватке шестой передачи. Как вариант, предусмотрен
улучшенный «робот» АМТ (он появится чуть
позже), АКП не планируют — невыгодно.
По-настоящему XRAY Cross раскрылся
и заиграл на грунтовках у Чарынского каньона. Ride Select — лишь вишенка на торте
усовершенствований. Главная особенность
нового автомобиля — иная ходовая часть.
Поначалу Cross думали строить
на шасси обычного XRAY без изменений. Но за расширение колеи категорически выступал и шеф-дизайнер
Стив Маттин. В итоге были проработаны сто (!) вариантов новой ходовой.
Оригинальные L-образные рычаги
передней подвески
Оригинальный
электроусилитель
рулевого управления
Улучшенная геометрия
стабилизатора
передней подвески
Оригинальный
рулевой механизм
Оригинальные
амортизаторы
с пружинами в сборе
с улучшенными
характеристиками
Модернизированный
подрамник в сборе
Оригинальные поворотные
кулаки с тормозами
Оригинальные 17’’ колеса
размерностью 215/50 R17
Модернизированные рычаги задней
подвески с балкой в сборе под
установку дискового тормоза
Перемены в конструкции привели к тому,
что высота мотора над подрамником больше,
а от земли до картера теперь 265 мм. Базовая
защита моторного отсека — пластиковый
лист, который за время теста успел искривиться и разболтаться. У дилеров можно
установить железную пластину, и лучше
именно так.
50
ЯНВАРЬ 2019
ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ
Директор проекта Олег Груненков
в подробностях рассказывает историю появления «кроссоверного» кроссовера. Увлекательно. Ведь то был настоящий квест!
«...И тогда мы поняли, что без доработки
основы XRAY новую машину не построишь.
Стали думать, как сделать лучше и при этом
сохранить выгодную цену». Cross начался
с мыслей о мускулистой внешности и пластиковом обвесе, о расширенной колее
и об увеличенном клиренсе.
Колеи раздвинули на 19–22 мм. Заодно
решили, что колеса будут оригинальны-
Оригинальные
задние
пружины
Оригинальные
амортизаторы
с улучшенными
характеристиками
Оригинальные
задние дисковые
тормоза
ми с размерностью 215/50 R17 (пошире,
чем у обычного XRAY) и без альтернатив.
Пришлось разработать полностью новые
передние L-образные рычаги по образцу модели Vesta. Появились «вестовские»
поворотные кулаки и внешние ШРУСы,
а плечо обкатки стало отрицательным.
Подрамник оставили от платформы B0,
но его заднюю поперечину заменили более прочной от Renault Duster. Увеличили
ход задней подвески, изменили геометрию и характеристики амортизаторов.
От семейства Vesta позаимствовали задние дисковые тормоза. ЭУР тоже новый
и призван в том числе снизить вибрации.
Вазовцы заказали у партнеров всесезонные шины по уникальному рецепту
и доводили управляемость уже с учетом их качеств. А клиренс в итоге вырос
на 20 мм — до 215 мм (под подрамником).
Обратная сторона медали: по сравнению с оригиналом Cross тяжелее на сорок
кило, чуть уступает в обтекаемости, чуть
медленнее при наборе 0-100 км/ч и чуть
менее экономичен. Зато как нравится новинка на пересеченной местности!
По грунтовкам можно шпарить от души,
не опасаясь пробоев и не страдая от раскачки. Здесь явно проявляется склонность
автомобиля к заносам, но их без труда
и даже с удовольствием корректируешь
приятным по связи рулем. В арках стоят
дополнительные вкладыши и приглушают
шум камешков, тоже приятно. По управляемости Cross хорош и на асфальте — устойчивый, кренится несильно — но ход по ровному уже кажется жестковатым.
Оснащение? Можно вполне ограничиться и средним пакетом Comfort. Топ-версия
Luxe отличается датчиками света и дождя,
противотуманками с подсветкой поворотов, расширенным набором подогревов
и обивкой сидений кожей. Плюс можно
доплатить 30 000 руб. за мультимедийную
систему с тачскрином и навигацией. А что
покупателю красивого и «более кроссоверного» автомобиля определенно быть —
это и белке понятно.
Заднее сиденье у XRAY Cross стоит по-своему:
диван сместили на 25 мм назад и на четыре вниз,
а наклон спинки чуть ближе к вертикали. Удалось
выиграть для пассажиров второго ряда больше
свободы в ногах.
Объем для груза варьируется от 361 до 1514 л.
Начиная с комплектации Comfort, предложен двойной пол багажника. В подполье уложена запасная
15-дюймовая «времянка» на стальном диске.
ЯНВАРЬ 2019
51
ПРОБА РУЛЯ
AUDI E-TRON
Возможность прокатиться на первом «окольцованном» электрокаре
по серпантину Пайкс-Пик мы в свое время не упустили. Но дальше
пассажирских мест прорваться, увы, не удалось. Восполняем
пробелы в водительском кресле кроссовера на фоне
фантастического пейзажа пустынных песков Намибии.
С
начала он предстал перед
нами без покрывал в СанФранциско — модель гипнотизировала окруживших
подиум по всем законам дебютного жанра. Затем в роли пассажиров
мы прокатились на еще закамуфлированном прототипе по прямикам и поворотам
Пайкс-Пик. Причем не вверх, а вниз, чтобы
узнать секреты и прочувствовать эффективность системы рекуперации энергии.
И только сейчас у нас появилась возмож-
52
ЯНВАРЬ 2019
ность поделиться ощущениями водителя
e-tron, первого чистокровного электрокара
Audi. Встреча получилась очень необычной, и прежде всего из-за окружения — Намибии и ее песков, самого сердца Африки.
Никаких дюн или пустынных перегонов —
для испытаний 95 кВт/ч в батарее и понимания, может ли она обeспечить запас хода
в 400 обещанных километров, еще будет
оказия. На сей раз немецкие инженеры
решили сконцентрироваться на динамике
вождения и, в частности, продемонстриро-
вать способности системы полного привода. Именно последний для Ингольштадта
является не только чисто техническим
или маркетинговым элементом, но и знаковым — e-tron имеет честь представить доселе невиданную схему quattro.
Здесь нет трансмисионных валов
и межосевого дифференциала: все реализовано проще — через два электромотора, развивающих 300 кВт, то есть 408 л.с.
Ни времени разгона до «сотни», ни показателей максимальной скорости — общую
Экземпляры e-tron, на которых
мы прокатились в Африке, были
еще предсерийными — отсюда
и камуфляж на кузове. Но есть
данные, что некоторые
потенциальные клиенты уже
затребовали себе электрокар
в этой необычной ливрее.
картинку пока приходится составлять
из неформальных, но довольно правдивых деталей, что мелькают в разговорах
с инженерами.
Без буста мощность составляет 270 кВт
(367 л.с.), причем она не распределяется по осям в равной пропорции: 125 кВт
(170 л.с.) приходится на передние колеса,
145 кВт (197 л.с.) на задние. Тридцать дополнительных киловатт тоже распределяются асимметрично: по словам инженеров,
10 кВт выдает передний мотор и 20 кВт
задний. Так что изначально компоновка не
повторяет соломонову симметрию, с которой, например, Jaguar I-Pace раскидывает
400 л.с. по осям.
Превалирование задних колес, нужно подчеркнуть, является не чем иным,
как способом привить характер e-tron.
Обо всем остальном позаботится электроника, оптом управляющая всем этим хозяйством. Особенности схемы Audi состоит
в том, что здесь нет элементов, которые
накладываются на традиционную меха-
ническую базу, все неотъемлемо одно
от другого изначально. И это положительно
сказывается на потенциале, качестве и возможностях по усовершенствованию.
ДЕЛАЙ С НИМ, ЧТО ХОШЬ
Все это явно проявляется на треке,
проложенном по соляному озеру Биттервассер. Низкое сцепление с поверхностью
не позволяет сказать что-то определенное
об устойчивости, управляемости и характеристиках рулевого управления. Но это
ЯНВАРЬ 2019
53
ПРОБА РУЛЯ AUDI E-TRON
ТЕХНИКА
РОЖДЕНИЕ НОВОГО QUATTRO
Датчик поворота руля
Блок управления системами безопасности
Тормозная система iBRS
Блок управления передним
электромотором
Датчик скорости
Блок управления задним
электромотором
Блок управления ходовой
Датчик дорожного просвета
Полный привод quattro,
технологическое знамя Ингольштадта на протяжении уже почти
30 лет, подстраивается под новый
электрический мир. Схема e-tron
предусматривает два электромотора, по одному на каждую ось.
По умолчанию тяга распределяется преимущественно на задние
колеса: передний двигатель
вступает в действие, только когда
задний уже не справляется с требованиями водителя. Скорость
срабатывания — одно из ключевых преимуществ нового quattro:
дифференциала, которому нужно
время на замыкание, нет; муфт,
нуждающихся в управлении, нет.
Необходимо только поставлять
электричество двигателям. Таким
образом, на перераспределение
крутящего момента уходит всего
30 миллисекунд.
54
Блок управления режимами вождения
И это большое подспорье (причем не только в плане динамики),
поскольку в определенных пределах управляется еще и ходовая,
которую безупречно контролирует
классическая система стабилизации. В зависимости
от настроек и ситуации распределение крутящего момента
может ставить на первый план
либо безопасность, либо управляемость. В первом случае особая
динамика не требуется, во втором
же послушность двухтонного
автомобиля становится поистине
вдохновляющей. Ведь на e-tron
один только пакет батарей весит
около 700 кг, поэтому для минимизации негативных эффектов
столь значительной массы он
расположен под полом: такое решение уже давно стало классикой
для электрокаров.
ЯНВАРЬ 2019
Как видно на картинках,
крутящий момент
распределяется
в зависимости от ситуации.
При заносе, например,
передняя ось получает
больше тяги, чтобы упростить
контроль над автомобилем.
В случае сноса больше тяги
посылается на внешние
колеса, поскольку тормозные
механизмы чуть
прихватывают
внутренние.
ОТКЛЮЧЕННАЯ ЭЛЕКТРОНИКА
ДАЕТ ОБОИМ МОТОРАМ
ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОЯВИТЬ СЕБЯ
На e-tron две камеры заменяют
классические боковые зеркала:
изображения с них выводятся
на дисплеи, расположенные
в непривычных местах — на дверных
панелях рядом с ручкой открывания.
Есть система панорамного обзора,
позволяющая маневрировать
в полной безопасности.
ходимая, чтобы не отпускать газ без риска
разворота, а затем и без труда стабилизировать автомобиль.
ТИХАЯ ТЯГА
После импровизированного трека —
грунтовки. Ни метра асфальта, что существенно осложняет понимание e-tron. Но все
же позволяет получить несколько впечатлений. Например, от боковых камер вместо
наружных зеркал. Яркий африканский свет
иногда создает блики на двух интегрированных в дверные панели дисплеях, что транслируют изображение заднего вида. Однако
в остальном такое решение — просто вопрос
привыкания. Иногда по старинке бросаешь
взгляд выше экранов — от привычки, выработанной сотнями тысяч километров, невозможно избавиться за несколько минут...
Нехватка сцепления без сомнений мешает двум электромоторам проявлять свою
пылкость, тем более что реагируют они
очень бурно. Да и крупные габариты делают
e-tron чуть менее спортивным, чем I-Pace,
но для окончательной оценки нужно прокатиться и по асфальту. Как бы там ни было,
немецкий электрокар великолепно набирает скорость. По правде говоря, быстрее
130 км/ч мы не разгонялись, но и этого
было достаточно, чтобы заметить уровень
шумоизоляции. Опять же, если говорить
о комфорте, стоит отметить высокомерное
спокойствие, с которым автомобиль проходит ямы, скорее напоминающие канавы.
И способность фильтровать волны, что при
глубоком дрифте могут поставить в трудное положение и самые подготовленные
внедорожники.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
идеальное место, чтобы заметить отличия и оттенки поведения Audi каждый раз,
когда меняешь режимы Drive Select. Переход из флегматичного Auto, воспевающего
преимущественно топливную экономичность, в эффективный Dynamic — как щелчок
пальцев. Затем отключаешь сдерживающую электронику, и электрокар становится
реактивным, задорным, но предсказуемым
и по-прежнему легким в управлении.
Исполнить залихватский дрифт выходит
без малейших усилий: e-tron мгновенно
реагирует на педаль газа. Причем распределение тяги меняется непрерывно: на задние колеса в начальной фазе подается
ровно столько момента, чтобы начать занос,
в то время как на передние ньютон-метры
начинают поступать чуть позже — когда
уже едешь боком, им достается тяга, необ-
55
ПРОБА РУЛЯ TESLA MODEL 3
МОСТИК
В БУДУЩЕЕ
Долгий период решения проблем позади, последнее творение
Илона Маска наконец доступно в США и вот-вот появится
в Европе. Мы отправились в Калифорнию на тест. Автомобиль
революционный, но цена совсем не та, что анонсировалась
изначально.
56
ЯНВАРЬ 2019
O
Pacifica
Half Moon
Bay
Palo Alto
La Honda
Santa Cruz
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО — МАССАМ
История модели, которая должна перенести Tesla на Олимп массовых автопроизводителей, будто написана по типичному
сценарию всех биографических фильмов,
от начального энтузиазма до краха иллюзий,
после чего завязывается драма, а затем следует триумф главного героя. Однако о победе Маска говорить пока рано. Достижение,
хотя и с задержкой в несколько месяцев,
первой производственной цели не решает
проблем гениального предпринимателя.
На бумаге Tesla все еще сохраняет космическую стоимость, хотя на нее и повлияли
производственные перипетии. Но при этом
средства тратятся невероятными темпами,
а в марте 2018-го компании понизили кредитный лимит. Все это происходит в то время, когда конкуренты начинают проникать в
сегмент, где раньше Tesla находилась в безраздельном одиночестве.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Golden Gate
Bridge
КРЕМНИЕВЫЙ ТУР
Чтобы понять, как ведет себя
автомобиль во всех возможных
условиях, мы намотали около
350 км между Фримонтом, где
расположен завод Tesla,
и Сан-Франциско. Фривеи
Кремниевой долины
Fremont
с их впечатляющим
трафиком — идеальный
вариант для экзаменовки
ассистентов водителя.
бещание создать электрический хэтчбек стоимостью $35 000 под названием Model 3. Четыре
сотни тысяч предзаказов
сразу же после презентации, бурные восторги СМИ, невероятная капитализация
компании на Уолл-стрит. Первые сомнения
относительно возможности производства,
как анонсировалось, 200 000 машин к декабрю 2017-го (выпущено только 2700 экземпляров). Сарказм конкурентов на фоне
первых проблем — неизбежная расплата
за попытку вдвое сократить традиционный
период от концепции до вывода модели
на рынок, который обычно занимает года
два с половиной. Обращение — очередное —
к пулу акционеров, чтобы собрать дополнительные инвестиции в «производственный
ад». Порывистое и загадочное расставание
со многими менеджерами первого порядка.
Слухи о не лучших компонентах, задействованных на конвейерной и ручной сборке.
Ирония насчет спешно возведенного тента,
чтобы дать хоть какую-то крышу сборочной
линии, необходимой для реализации производственного плана в 5000 автомобилей
в неделю. Ночи, проведенные главой Tesla
Илоном Маском на заводе. Наконец, объявление от 1 июля этого года, когда всем
сотрудникам было отправлено триумфальное письмо по электронной почте: «За последние 7 дней произведено 5031 Model 3:
наконец-то мы можем называть себя автопроизводителем». И старт программы бронирования машин для широкой публики.
57
ПРОБА РУЛЯ TESLA MODEL 3
Профиль подчеркивает чистоту
линий, созданных Францем фон
Хольцхаузеном — несмотря на фамилию,
он американец. Красивые ручки лишены
замочной скважины — замки
открываются с помощью специальной
карты или же через приложение
на смартфоне (для него отведено место
в центральной консоли). Селектор
коробки расположен на рулевой
колонке, он же управляет автопилотом.
58
ЯНВАРЬ 2019
$35 000? НЕ СОВСЕМ
Начнем с цены. Базовый прайс оказался скорее виртуальными, как показывает листок заказа «нашей» Tesla 3.
Озвученные цифры существует, но подразумевают только версию со стандартной батареей, недоступную еще на протяжении
нескольких месяцев. В реальном мире цена
стартует с отметки $44 000 за модификацию с аккумулятором 75 кВт/ч (залогом
внушительного запаса хода около 500 км),
на которую серьезно может повлиять выбор дооснащения. Если желаешь получить
интерьер, достойный уникального статуса
модели, не обойтись без пакета Premium
upgrades за $5000: кресла с электрорегулировками и подогревом, высококачественная
аудиосистема, панорамная крыша, подключенные сервисы. Система Autopilot второго уровня — еще одна почти обязательная
фича Tesla — стоит еще $5000 (плюс $3000,
если хотите в будущем модернизировать
автопилот, под будущие ступени эволюции
беспилотного вождения). Прибавляем $1500
за 19-дюймовые диски и тысячу за доставку.
В общем, в Калифорнии заднеприводная
Model 3, на которой мы прокатились, до учета льгот ($7500 от федерального правительства и $2500 от местного) стоит $57 500,
то есть чуть дешевле 50 000 евро.
Если выбрать полноприводную версию Dual Motor, то ценник взлетит до минимальных $53 000, которые увеличатся
до $64 000 за Performance. Все это очень
далеко от мартовских обещаний 2016 года,
когда автомобиль только показали.
Такая разница заставляет задуматься
о том, что произойдет с ценой, когда Model 3
доберется до Европы. Сегодня здесь Model S
стоит в среднем на треть дороже, чем в США.
Если такое соотношение останется неизменным и в случае младшей модели, то ценовой
центр тяжести «трешки» сместится к отметке
70 000 евро. Если же война таможенных
пошлин, развязанная Трампом, приведет
ФАБРИКА PRÊT-À-PORTER
ЧУДО
В ПАЛАТКЕ
16 июня 2018 года Илон Маск сообщил
в своем Twitter, что за две недели построил
во Фримонте навес, под которым разместилась дополнительная сборочная линия
Model 3, названная GA4. Естественно, речь
о более сложной структуре, чем обычная
палатка, хотя при взгляде снаружи и кажется, что она вряд ли способна защитить
от природного ненастья. Любопытная
деталь: на воротах еще висят предупредительные надписи Toyota, напоминание
о временах, когда завод назывался Nummi
и был в совместном владении японцев
и General Motors.
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Но не будем о грустном: Model 3 уже
стала реальностью. И если заказать автомобиль сейчас, в США получишь его через
месяц. Может ли этот электрокар быть альтернативой по цене, характеристикам и качеству хэтчбекам средневысокого класса
с ДВС? Ради ответа мы отправились в Калифорнию и прокатились на электрокаре.
Заодно попросили коллег из издания Motor
Trend, которым уже удалось сделать инструментальные замеры, поделиться данными,
чтобы подкрепить впечатления — на нашем
полигоне «трешка» окажется не ранее второй половины 2019-го.
ЯНВАРЬ 2019
59
ПРОБА РУЛЯ TESLA MODEL 3
к повышению со стороны ЕС сборов за
импорт американских товаров, то Model 3
ждет роль странного автомобиля для узкого круга избранных, что радикально изничтожит мечты Маска по демократизации
электрокаров. Что до цен в России, то к примеру, Московский Tesla Club предлагает
оформить заказ на стандартную «трешку»
за 4,5 млн руб., а за версию с увеличенным
запасом хода просит уже более 5,5 млн руб.
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПЛАНШЕТ
Такие цифры отправляют модель в другой сегмент, чем предполагалось изначально. Поэтому и ожидания от автомобиля
выше. Но в салоне покупателя возвращет
на землю минималистский дизайн, что в новинку для автомобиля такой стоимости, в которых именно богатое убранство — показатель качества. Здесь же...
САЛОН
размеры в сантиметрах
Передней панели не существует. Ее место
фактически занимает огромный 15-дюймовый планшет. Нет ни одной физической
клавиши. Селектор коробки расположен
на рулевой колонке, с помощью него управляется и Autopilot. На спицах руля — два
вращающихся регулятора, задачи которых
меняются в зависимости от выбранной
функции (ими можно даже настроить зеркала и рулевую колонку, и это абсолютное
новшество). Дефлекторов не видно, они утоплены в длинную горизонтальную прорезь
и управляются с центрального дисплея. Результат — невероятная эстетическая чистота,
способная ввести в ступор тех, кто ожидает
роскоши в традиционном немецком ключе.
Что касается эргономики, то применение
огромного экрана вынуждает — как в случае смартфона — настраиваться заблаговременно, чтобы подогнать под себя
множество возможных конфигураций:
в движении этот процесс требует слишком
много внимания, поскольку иконки с курсором сначала ищешь глазами, а затем
и пальцами.
Смартфоны идеально интегрируются
в Tesla: с помощью специального приложения можно управлять, в том числе
и удаленно, целой серией фундаментальных функций, от замков до заряда батарей. В качестве резерва предусмотрена
похожая на кредитную карточка, которая
при приближении к определенным точкам
позволяет открыть двери или же запустить
двигатель. Но стоит забыть ее внутри — жди
беды: если смартфон потеряет связь или
разрядится, так и останетесь снаружи.
Посадка в духе Peugeot с маленьким
и низким рулем оптимальна. Воспринимаемый уровень качества более чем адекватный: возможно, наш экземпляр был из той
партии, которую дособирали вручную,
и не отличался безупречностью, но все равно мы с трудом понимаем разразившуюся
в последние месяцы полемику, связанную
со сборкой. Однако крышки на центральном
тоннеле, под которыми прячутся разъемы
для зарядки смартфонов (так меньше соблазн взять телефон в руки, когда сидишь
за рулем), нуждаются в доработке.
АККУМУЛЯТОР
ИЗ МНОЖЕСТВА
БАТАРЕЕК
Литийионный
аккумулятор на 75 кВт
состоит из 4416 ячеек,
каждая диаметром 21
и длиной 70 мм.
Производитель
заявляет,
что Supercharger
пополняет запас хода
на 270 км за полчаса.
Автомобиль оснащен
электродвигателем
мощностью 287 л.с.
на задней оси. Но есть
и версия с двумя моторами.
60
ЯНВАРЬ 2019
Сердце Model 3 — 15-дюймовый
планшет, который отвечает за все
функции автомобиля. Система
навигации новая, она разработана
Tesla на смену Tegra и делится
информацией о пробках. Внизу
слева — элементы управления
различными системами и заставками
экрана. В частности, так можно
включать подогрев сидений.
привычное ощущение моментальной тяги,
типичной для электрокаров (динамика позволяет легко унижать вездесущие V8),
сколько в ловкости в поворотах. Конечно,
электрокар в этом смысле не ровня BMW
(хотя такое сравнение мы увидели в американском журнале), но управляемость
показывает, что общий баланс очень даже
неплох. Тем не менее чувствуется интенсивное вмешательство электроники: можно
отключить контроль тяги, но система стабилизации никогда не засыпает, вероятно,
чтобы не допустить дрифта — какой-нибудь
сорвиголова точно не справится с заносом,
спровоцированным буйной передачей тяги
на задние колеса. Единственное, что можно
менять, это усилие на руле (есть три режима,
но лучше оставаться в Sport). Еще отчетливо
проявляются преимущества низкого центра
тяжести, его обеспечивает расположенный
в полу пакет батарей: на дорогах, спускающихся с холмов к Pacific Coast Highway,
Model 3 вел себя великолепно даже на самых извилистых участках. Особенно когда
пришло четкое понимание, как работает
система рекуперации энергии (под сброс
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
НИЗКИЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ
Бак полный, запас хода — 313 миль,
то есть 504 км. В без преувеличения чудовищном трафике Кремниевой долины,
которая пусть и лаборатория будущего,
но игнорирует концепцию интегрированной мобильности (здесь передвигаются
только на машинах: в новой штаб-квартире
Apple предусмотрено 11 000 парковочных мест для 14 000 работников), сразу
же чувствуешь, что автомобиль гораздо
маневреннее, чем Model S. Дело не столько в разгоне, который подтверждает уже
61
ПРОБА РУЛЯ TESLA MODEL 3
газа эффект, который оказывает моторный тормоз, настолько велик, что вход в поворот получается слишком резким: лучше
отключить систему, выставив траектории
плавнее). На «змейках» начинают проявляться скорее недостатки кресел (производятся на заводе, принадлежащем Tesla,
что соответствует авторитарным замашкам Маска): подушка слишком короткая
и особенно не хватает боковой поддержки.
К подвеске тоже есть вопросы: на резких
неровностях жесткая ходовая и низкий профиль шин (диски, напомним, 19-дюймовые)
передают удары на пятую точку, а гул качения колес компрометирует саму концепцию
электрокара, противно прорезая тишину.
TESLA MODEL 3
RWD LONG RANGE
Данные производителя
Двигатель
• Электрический,
Лючок, за которым прячется
зарядный разъем, скрыт в боковом
пластике заднего левого фонаря —
это классика для американской
марки.
асинхронный, трехфазный,
сзади поперечно
• Макс. мощность н.д.
• Макс. крутящий момент н.д.
Батарея
• Литийионная, 75 кВт/ч
Трансмиссия
• Редуктор с фиксированным
передаточным числом
• Задний привод
Характеристики
• 0-100 км/ч — 5,6 с
• Макс. скорость — 224 км/ч
• Запас хода — 501 км
Габариты и масса
• Длина 4694 мм
• Ширина 1933 мм
• Высота 1443 мм
• Колесная база 2875 мм
• Масса н.д
62
В ПОИСКАХ ЗАРЯДКИ
Когда через 200 миль мы добрались
до Сан-Франциско, указатель уровня заряда опустился ниже трети. Даже удивительно, но в столице новой экономики Supercharger попадаются нечасто.
Destination charger, то есть второразрядные
пункты зарядки, встречаются у ресторанов
и гостиниц, только предназначаются они
клиентам. Поэтому мы решаем действовать наверняка и направиться на юг в сторону Кремниевой долины, в Сан-Маттео.
Навигация предоставляет информацию
о свободных местах на зарядных станциях,
и это просто спасение: на двух Supercharger,
расположенных в паре километров друг от
ЯНВАРЬ 2019
друга, мы обнаруживаем лишь одно свободное место. И это не дает избавиться от
мысли, что, когда электрокары станут довольно распространены, проблемно будет
найти не просто зарядку, а не оккупированный кем-то более удачливым вариант.
Более того, время стоянки увеличивается пропорционально количеству машин,
подключенных к сети, поскольку доступный ток делится между всеми: на станции,
где заряжались еще девять Tesla, у Model 3
ушло почти полтора часа, чтобы вернуть
себе 300 миль запаса хода. Владельцам
младшей модели нужно платить за электричество (для S и X доступна годовая квота в 400 кВт/ч, которую можно передавать
другим): мы заправили батарею на $13 с небольшим, полная же зарядка на 500 км
по 26 центов за кВт/ч обойдется где-то
в двадцатку (тарифы варьируются в зависимости от штата). Компания Tesla напоминает,
что у большинства клиентов есть домашняя
настенная зарядка, что делает Supercharger
дополнительным источником энергии.
С другой стороны, стоит подчеркнуть, что
у Model 3 совсем иные стратегические цели
ПРЕВОСХОДСТВО ТРЕБУЕТ
ЛЬГОТ
Model 3 без сомнений великолепный
автомобиль, демонстрирующий несколько
классных решений: дистанционное обновление ПО, на которое со временем перейдут
и все остальные марки, подключенность, ассистированное вождение, динамика, запас
хода. Однако цена остается прямым препятствием для вхождения в масс-маркет. Электрический хэтчбек был бы революционным
предложением, способным изменить расстановку сил на рынке. Но если он стоит почти
$60 000, все становится сложнее, поскольку
в этом ценовом диапазоне предложений
традиционных моделей высокого калибра
хватает. Причем у них нет скрытых сторон,
в отличие от Tesla (прежде всего динамика
падения стоимости и техническое устаревание). Если исключить тех, кто закажет новинку из чисто имиджевых соображений, успех
Model 3 во многом будет зависеть от льгот.
И это показатель, что на данный момент
электрокары без поддержки существовать
не могут. Маск, правда, вроде и не обещал,
что будет как-то иначе...
УСКОРЕНИЕ
0-50 км/ч
0-100 км/ч
0-130 км/ч
0-160 км/ч
400 м с места
Скор. в конце дистанции, км/ч
время, с
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
70-100 км/ч
время, с
ТОРМОЖЕНИЕ
100 км/ч мин. загрузка
холодная система
2,2
5,1
7,9
12,0
13,3
168,7
2,0
метров
g
37,6 1,04
СРЕДНИЙ РАСХОД
Тип цикла
Городской
Загородный
Средний
км/кВтч
км
4,3
6,1
5,0
323
458
375
АККУМУЛЯТОР
Время зарядки (11 кВт)
ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
Масса (кг)
Распределение массы пер.-зад. (%)
Диаметр разворота (м)
Объем багажника (литры)
8 ч 30 м
1770
48-52
11,6
413
В этот раз нам пришлось отказаться от нашего
испытательного центра и трека в Ваирано —
в силу того, что Model 3 официально станет
доступен в Европе позже. Чтобы не довольствоваться данными, предоставленными
производителем, мы попросили помочь
нам авторитетный в США журнал Motor Trend.
В таблице вверху приводим цифры, которые
наши американские коллеги получили в ходе
собственных испытаний, во время которых
самая маленькая Tesla сравнивалась с Nissan
Leaf и Chevrolet Bolt.
фото: Editoriale Domus S.p.A.
по сравнению с родственниками за сотню
и более тысяч долларов: не факт, что те, кто
решил отказаться от ископаемого топлива,
захочет интегрироваться во всю экосистему, разработанную Маском, с точки зрения
домашней зарядки и энергетического самообеспечения (Tesla продает и солнечные
панели для крыши).
Теперь об Autopilot. Наверное, вы помните, как система ассистированного вождения
была в центре бесчисленных споров об авариях, в том числе с жертвами, с участием
Tesla. Расследования показали, что их причиной всегда была излишняя самоуверенность водителей, которых энтузиазм Маска
подтолкнул к тому, чтобы приписывать вспомогательной электронике чудодейственные качества. Так вот, в действительности
система на Model 3 работает очень хорошо,
опровергая мнение тех, что считает отсутствие лидара критическим: автомобиль едет
уверенно, всегда по центру полосы, а если
водитель игнорирует все более настойчивые
призывы держать руки на руле, то автопилот
отключается, причем сразу активировать его
уже не получится.
ЗАМЕРЫ (данные Motor Trend)
ЯНВАРЬ 2019
63
ПРОБА РУЛЯ
FORD FOCUS
У хэтчбека нового поколения есть цель (VW Golf) и средства —
просторный салон, комфортная подвеска, экономичный и тяговитый
мотор, технологии. Осталось оправдаться только за работу коробки
передач и настройки рулевого управления.
В
нутри он настолько просторен, что кажется Mondeo.
По ширине и высоте, спереди и сзади, где пятый пассажир не выглядит балластом.
Такая магия стала возможной благодаря
новой глобальной платформе C2, позволившей существенно увеличить пространство
при практически неизменных габаритах
(длина выросла всего на 2 см). Проектировщики сделали правильный выбор, отдав
предпочтение пассажирскому комфорту,
пусть и в ущерб багажнику. Заявленный объем тут составляет 375 л — скромно, с учетом
того, что конкуренты обеспечивают вместимость поинтереснее при заметно более компактных размерах.
ЧТО НАМ ЛИТР...
В любом случае, ехать на Focus приятно — спасибо за это в том числе трехцилиндровому 1.0 EcoBoost. Бензиновый
64
ЯНВАРЬ 2019
турбомотор мощностью 125 л.с. и крутящим
моментом 170 Нм (200 Нм при овербусте)
работает тихо, и его потенциала более чем
достаточно, чтобы тягать 1322-килограммовую массу. Приемистый, эластичный и ровный по характеру агрегат не гарантирует
головокружительной динамики, однако при
разгоне с места до 100 км/ч укладывается
в десятисекундный психологический порог.
Результат для автомобиля на каждый день,
зацикленного на маршруте дом-офис-дом,
вполне адекватный — в таком режиме практичность определенно превалирует над характеристиками.
Отличия от прошлого поколения наглядно проявились на серпантинах, опоясывающих горы по соседству с Ниццей.
Новый «скелет», что лег в основу компакта
Ford, проявил себя исключительно с хорошей стороны. Он вселяет еще более сильное ощущение безопасности и уверенности,
хотя теперь на задней оси скручиваемая
балка («многорычажка» — удел универсала и наиболее мощных версий). Это маленькая революция от проектировщиков,
которые решили сконцентрировать усилия
на комфорте и безопасности. Цель достигнута — ходовая все равно осталась мягкой
и здорово справляется даже с резкими препятствиями. Но впечатляет и торможение,
мощное и с такой цепкой хваткой, что поначалу придется приспосабливаться правильно дозировать усилие на педали.
Присутствует тут и новое семейство
технологий, которые полноправно отправляют новый Focus в эру ассистированного вождения второго уровня. Адаптивный круиз-контроль (опция) с функцией
Stop&Go сопровождается системой поддержки траектории. На французских магистралях электроника работала эффективно даже на высоких скоростях. Лишь
подруливающий помощник иногда проявлял излишнюю назойливость.
Есть различные опции,
позволяющие сделать
поездку комфортнее.
От проекционного дисплея
до аудиосистемы B&O Play
подразделения Bang&Olufsen.
Только на руле многовато
клавиш.
Салон стал просторнее,
в том числе и за счет
панели, которая меньше
выдается вперед, чем
в прошлом. Компоновка
классическая, быть может,
даже чересчур, что заметно
по аналоговым приборам.
FORD FOCUS
1.0 TITANIUM
Данные производителя
Двигатель
• R3 , турбо, бензин
• Объем 999 см3
• Макс. мощность 125 л.с.
при 6000 об/мин
• Макс. кр. момент 200 Нм
при 1400-4500 об/мин
Трансмиссия
• МКП, 6 ступеней
• Передний привод
Характеристики
• 0-100 км/ч — 10,0 с
• Макс. скорость — 200 км/ч
• Ср. расход — 4,9 л/100 км
Габариты и масса
фото: Editoriale Domus S.p.A.
• Длина 4397 мм
• Ширина 1848 мм
• Высота 1502 мм
• Колесная база 2700 мм
• Масса 1322 кг
Цена в Европе
• От 25 750 евро
ЯНВАРЬ 2019
65
ПРОБА РУЛЯ FORD FOCUS
Помимо системы автоматической
парковки и адаптивных фар головного света (в данном случае опциональных), можно
рассчитывать также на функцию экстренного автоматического торможения, способную
распознавать пешеходов и велосипедистов.
В общем, в главе Технологии 2.0 немало интересного. Например, та же проверенная
мультимедия Sync 3 с 8-дюймовым дисплеем и интерфейсами подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.
Но именно на фоне высокой технологичности модели особенно явно сквозит
фальш анахроничной шестиступенчатой
МКП с «резиновыми» и нечеткими переключениями. Рулевое управление тоже
не очень убедительно: независимо от режима вождения оно не проявляет ожидаемой реактивности (со степенью усилия явно
перемудрили) да еще и слишком тяжелое.
Зато приятно удивляет расход литрового
бензинового турбомотора, если не особо
усердствовать с акселератором. К кон66
ЯНВАРЬ 2019
цу тестового маршрута протяженностью
200 км по горным дорогам компьютер показывал весьма ободряющие 6,7 л/100 км.
Это значит, что в более простых условиях
можно уложиться и в шесть литров: с таким результатом вряд ли многие будут тосковать по дизелю, который стоит на пару
тысяч евро больше. В особенности те, кто
проезжает меньше 15 000 км в год.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА
ПЛАВНОСТЬ
ГИДРОМЕХАНИКИ
Спустя годы ставок на Powershift («робот»
с двумя сцеплениями Getrag), в Ford приняли решение оснащать Focus четвертого
поколения новой гидромеханической АКП.
Речь идет о восьмидиапазонной коробке
собственного производства, способной
переключаться плавно и почти незаметно,
как мы смогли убедиться в ходе поездки
на версии с дизелем 1,5 л. Правда, при активном стиле вождения чувствуется нехватка
оперативности: даже при использовании
подрулевых лепестков автомат реагирует
с запозданием. Однако эффективность высокая: нам удалось уложиться в 5 л/100 км.
По сравнению
с предшественником
прогресс заметен
и по качеству.
Разнообразные
материалы отделки
органично сочетаются
между собой,
а клавиши создают
приятное ощущение
солидности. У кресел
хороший профиль —
после нескольких часов
за рулем ощущения
усталости не будет.
УНИВЕРСАЛ
ВМЕСТИМОСТЬ НА ВЫСОТЕ
можем предположить, что эти значения примерно соответствуют цифрам
малочисленных прямых конкурентов
(фактически в нынешних реалиях
российского рынка противостоять Focus
Wagon способен лишь универсальный
Skoda Octavia Combi). С турбодизелем
1.5 EcoBlue мощностью 120 л.с. и новым
восьмидиапазонным автоматом Wagon
показал себя надежным и комфортным,
как и хэтчбек. Заслуга в этом предельно
тихой работы удачного мотора и более
совершенной задней подвески, которая
использует многорычажную схему.
фото: Editoriale Domus S.p.A.
По сравнению с моделью прошлого
поколения универсал подрос сразу
на 11 см — теперь его длина составляет
4,69 м, что выходит за пределы класса
(впрочем, классовые границы давно
размыты). Благодаря новым пропорциям объем багажника достигает 608 л.
Но если сложить кресла второго ряда,
то, по заявлениям Ford, вместимость увеличится до 1653 л. На данный момент
приходится довольствоваться заявленными производителем характеристиками, однако в ожидании полноценных
испытаний на нашем полигоне мы уже
Как и хэтчбеку, универсалу перепали
все преимущества подросшей
на 5,3 см базы, которая позволила
существенно увеличить запас
внутреннего пространства.
ЯНВАРЬ 2019
67
ПРОБА РУЛЯ
PEUGEOT 508
Фастбек, который представители Peugeot упорно называют
седаном, демонстрирует задорный характер, оставаясь простым
и приятным в управлении. Какие нюансы скрывает модель
под безоговорочно яркой внешностью?
В
сеобщее
помешательство
на кроссоверах, кажется,
не оставляет среднеразмерным трехобъемникам ни единого шанса на выживание.
Однако у них есть устойчивая аудитория
как среди бизнес-клиентов, так и на рынках,
традиционно верных классическому кузову.
Теперь же Peugeot с помощью очередной
инкарнации 508-го всерьез намерен утереть нос захватившим сегмент «немцам» —
Audi A4, Opel Insignia, VW Passat и другим.
ГОТОВ ОРИГИНАЛЬНИЧАТЬ
Дизайн экстерьера фастбека навеян
концептом Exalt, показанным несколько
лет назад, и демонстрирует явное намерение дизайнеров французского бренда
освободиться от оков традиционализма.
68
ЯНВАРЬ 2019
Модель стала короче на 8 см и ниже. Безрамочные стекла сделали профиль легче
и стремительнее. И как бы ни усердствовали маркетологи, перед нами все-таки
не седан, а фастбек — у 508-го есть пятая
дверь. Внешность интригует, но сужающаяся к корме крыша — актуальный тренд —
уменьшает пространство над головой задних пассажиров (в ногах, наоборот, очень
просторно). Места в багажнике меньше,
чем у королей объема Mondeo и Superb,
но они и заметно длиннее.
В салоне базовая архитектура такая же,
как у других Peugeot, от 208-го и выше.
При этом посадку приходится принимать
собранную, если хочешь видеть приборы
над рулем. Управление коробкой такое
же, как у родственных кроссоверов (у них
заимствовали и платформу), крупным
PEUGEOT 508
BLUEHDI
180 EAT8
Данные
производителя
Двигатель
• R4, турбодизель
• Объем 1997 см3
• Макс. мощность
177 л.с.
при 3750 об/мин
• Макс. кр. момент
400 Нм
при 2000 об/мин
Трансмиссия
• АКП, 8 ступеней
• Передний привод
Характеристики
• 0-100 км/ч — 8,3 с
• Макс. скорость —
235 км/ч
• Ср. расход —
фото: Editoriale Domus S.p.A.
4,7 л/100 км
Из-за пятой двери 508-й правильнее
считать фастбеком. Селектор
восьмидиапазонной АКП такой же,
как у кроссовера 3008. У кресел
очень удобный профиль.
ЯНВАРЬ 2019
69
ПРОБА РУЛЯ PEUGEOT 508
508 STATION WAGON
селектором пользоваться удобно. Информация о вспомогательных системах выводится на сенсорный экран (диагональю
10 дюймов) по центру панели. Частью
функций управляешь с помощью семи
кнопок, напоминающих клавиши церковного органа. Навигационная система использует интегрированный TomTom с точной информацией о пробках. Интерфейс
подключения смартфонов Apple и Android
предлагается штатно. Предусмотрено
множество маленьких и больших боксов
для хранения, а также сразу несколько
USB-слотов.
На дороге автомобиль проявляет качества, свойственные всем крупным моделям
марки — нрав веселый, но нет и намека
на экстремальное поведение. Любителям
динамичной езды не понравится малочувствительное рулевое управление — усилитель теперь электрический, но тяжело найти
реальные изъяны в общем ездовом балансе. Двухлитровый дизель BlueHDi мощностью 177 л.с. хорошо себя зарекомендовал
и ранее: он тих на скорости, гарантирует
уверенный набор скорости с ходу, даже
несмотря на странное поведение восьмидиапазонного автомата, который то медлит
при переключениях, то хаотично перескакивает с передачи на передачу в избыточном стремлении заставить мотор работать
на низких оборотах.
70
ЯНВАРЬ 2019
ОХОТА НА «НЕМЦЕВ»
Обновился и универсал
508 — его презентовали
в октябре на парижском
автосалоне. Пропорции
с выраженным задним
свесом оказались удачными, а кузов — поджарым,
высотой всего 1,42 м (почти
на 6 см меньше, чем ранее),
как у Audi A4 или BMW 3-й
серии. Именно на «немцев»
ориентируется новинка,
получившая покатую линию
крыши и сильно наклоненное заднее стекло. Нравится
эффект, который производит задняя диодная оптика
(фары также диодные),
встроенная в черную планку.
Дверь багажника, которая
может быть оснащена
электроприводом, открывает доступ в отсек объемом
530 л, глубокий, правильной
формы и отлично отделанный. Низкий порог облегчает погрузку, в то время как
раздельные спинки можно
складывать непосредственно из багажника — получается абсолютно ровная
площадка.
Салон 508 SW весьма
изыскан. На передних местах
много свободного пространства по всем направлениям.
Сзади диван уютен для двоих, центральное место менее
комфортное. Но все трое
будут вынуждены пригибать
голову — спортивный силуэт
универсала навязывает компромиссы.
Продвинутая подвеска
с «многорычажкой» на задней оси может сочетаться
с адаптивными амортизаторами. Гамма моторов включает бензиновые турбоагрегаты 1.6 PureTech в версиях
181 и 230 л.с., агрегатирующиеся АКП и турбодизели —
ГОВОРИТ ДИЗАЙНЕР
ПОГРУЖЕНИЕ В I-COCKPIT
С 2012 года, то есть с момента дебюта Peugeot 208,
i-Cockpit, оригинальное
водительское место Peugeot,
прошел большой путь.
Руль малого диаметра
(35 см), приподнятый щиток
приборов (на него смотришь поверх обода) — вот
ключевые особенности этой
концепции, которая поначалу вызывала споры, как
и все, что выбивается из привычных представлений.
«Доводка i-Cockpit именно на 208-м вызвала больше
всего трудностей. Не столько
в техническом плане, сколько
в психологическом — нужно
было доказать важность
этой инновации. Я следила
УНИВЕРСАЛ ДЕБЮТИРОВАЛ
НА ПАРИЖСКОМ АВТОСАЛОНЕ.
ПРОДАЖИ СТАРТУЮТ
УЖЕ ВЕСНОЙ
1.5 мощностью 131 л.с. предлагают как с МКП, так и с АКП,
в то время как двухлитровый
агрегат (163 и 177 л.с.) сочетается
только с восьмидиапазонным
автоматом. Европейские продажи стартуют в начале года,
во второй половине появится
гибрид plug-in.
за разработкой с самого начала,
и это был очень интересный
вызов», — вспоминает Анна Костаманья. Она родилась в Турине,
работала в Bertone, а в 2004 году
перешла в Peugeot, где сегодня
занимает должность главы отдела
дизайна интерьеров. К модели
508 i-Cockpit дошел уже в четвертой редакции: посадка ниже
и спортивнее, чем в кроссоверах
3008 и 5008, а руль (такой же,
как у 3008-го) установлен почти
вертикально.
На месте водителя легко
найти удобную посадку, в том
числе благодаря щедрому
запасу пространства. И нет
необходимости устанавливать
руль в нижнее положение, чтобы
были видны приборы.
Этого результата добились
за четыре года работы после
многочисленных споров внутри
команды проектировщиков —
в результате оптимизировали
каждую деталь. При этом
прошли три фазы испытаний.
Первую, начавшуюся в 2013-м,
проводили на макете салона,
чтобы проверить расположение
и эргономику экранов и органов
управления. «Если что-то нам
не нравилось, — вспоминает
Костаманья, — мы вновь переходили к симуляции». Важнейшее значение имели дорожные
испытания 2014 года, проводившиеся с использованием
автомобиля-лаборатории 308:
целью было получить обратную
связь в реальных условиях.
I-COCKPIT СТАЛ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ
ЧАСТЬЮ НАШЕЙ СТИЛИСТИЧЕСКОЙ
ИДЕНТИЧНОСТИ
Анна Костаманья, глава отдела дизайна интерьеров Peugeot
фото: Editoriale Domus S.p.A.
На 508 SW, как и на фастбеке,
мультимедийная система с экраном
в 10 дюймов расположена
по центру консоли, но слегка
развернута к водителю. Управлять
можно с помощью клавиш,
напрямую вызывающих нужные
функции. Руль усечен в верхней
части, чтобы не перекрывать
комбинацию приборов.
ЯНВАРЬ 2019
71
ТЕХНИКА ТОПЛИВНАЯ ЯЧЕЙКА
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ
ЭЛЕКТРОНЫ
Кто сказал, что электрокар непременно должен работать
от аккумулятора? Ток для питания двигателей весьма неплохо
получается путем физико-химического процесса и из водорода.
Так что же собой представляет топливная ячейка?
Ч
то в более или менее отдаленном будущем автомобили будут приводиться в движение
электромоторами,
уже не вопрос. Но не аккумуляторами едиными будет поставляться
энергия — есть и альтернативный способ.
Правда, пока не столь раскрученный. Ключевое слово здесь — водород.
ПОЛНЫЙ БАК ЗА ДВЕ МИНУТЫ
Речь идет о топливной ячейке. Устройство, придуманное еще в далеком 1839-м
Уильямом Робертом Гроувом, использует
водород для производства электроэнергии и, соответственно, вполне подходит
для установки в электрокары. Последним
такое решение дает важное преимущество:
бак заполняется всего за несколько минут.
Такая практичность использования — мощный козырь системы, хотя по другим аспектам она отнюдь не идеальна.
Но давайте по порядку. История применения топливной ячейки на практике
возвращает в начало 60-х. Первая же попытка реализации (1966 год) из-за крайне
высокой стоимости и скромных характеристик вынудила прервать разработку.
В 90-х освоить тему пробовал Mercedes,
сначала на двух коммерческих моделях,
а затем на Necar 3 в 1997-м, у которого, однако, на борту был реформер — нечто вроде
компактного перегонного завода для получения водорода из метанола.
В последующие годы исследования
технологии уже не прерывались. Было
создано несколько прототипов, например
Audi A7 h-tron quattro, и мелкосерийных
моделей, которые можно взять в аренду
или приобрести, такие как Honda FCX Clarity
и Toyota Mirai, Hyundai Nexo и Mercedes GLC
F-Cell. От альтернативного же приме-
72
ЯНВАРЬ 2019
Силовая установка
Mercedes GLC F-Cell
на испытательном
стенде: выделены
углепластиковые
резервуары
для водорода.
Из трубы выходит
только водяной пар —
это отходы работы
топливной ячейки.
НЕМНОГО ИСТОРИИ
ДЕБЮТ В КОСМОСЕ
Космические капсулы NASA
Gemini 1962 года (1) —
на них впервые применили
на практике топливные ячейки (2).
В 1966 году GM создал Electrovan
(3), прототип на топливных
элементах. Первым автомобилем
на водороде (добывался на борту
из метанола) стал Mercedes-Benz
Necar 3 1997 года (4).
1
2
3
4
ЯНВАРЬ 2019
73
ТЕХНИКА ТОПЛИВНАЯ ЯЧЕЙКА
нения водорода — сжигания его в моторе (с этим долго экспериментировали
в BMW) — отказались. И наоборот, интерес
производителей к топливным ячейкам
в последнее время рос примерно такими
же темпами, как развивались электромобили с аккумулятором — последние считаются наиболее вероятными преемниками
моделей с ДВС.
Но есть и те, кто сомневается в реальной
перспективе будущего, где присутствуют
исключительно электрокары. Для ежегодного объема производства 20 млн «чистых» машин на батареях, планируемого
к 2025 году при сохранении текущих темпов роста, потребуется добрых два десятка
огромных заводов для создания необходимого количества аккумуляторных ячеек.
ВАЖНОСТЬ МАТЕРИАЛОВ
Но дело не только в этом: при подобных
темпах могут всплыть проблемы с поставками стратегических для создания аккумуляторов материалов — лития, кобальта,
графита. И тут преимущество получает Китай, доминирующий сегодня во всех фазах
производственного процесса батарей. Важная причина, чтобы поработать над альтернативными вариантами, одним из которых
выступают топливные ячейки.
Они, конечно, тоже небезупречны.
Но в некоторых условиях могут оказаться
интересным вариантом замещения, особенно для крупных и тяжелых автомобилей. Такие обычно используют на длинных
маршрутах, и если их оснащать большими
аккумуляторами, то это в немалой мере
повлияет на стоимость покупки. При увеличении запаса хода серьезно растет и стоимость аккумуляторов, в то время как цена
углепластиковых баков для хранения водорода под высоким давлением (700 бар)
почти не меняется. По этой причине топливная ячейка является серьезным решением
в том числе для фургонов и грузовиков,
то есть транспорта, на котором применение
тяжелых аккумуляторов серьезно снижает
грузоподъемность.
Горловина
Аккумулятор
Зарядка
для заправки
водородом
под давлением
700 бар
литийионный
на 13,8 кВт/ч
(доступны 9,3 кВт/ч)
преобразует переменный ток
из электросети в постоянный, чтобы
направить его в аккумулятор
Резервуары
из углеволокна хранят 4,4 кг
газа — запас хода 437 км
КАК ОНИ СДЕЛАНЫ
ВЫСОКОЕ
ДАВЛЕНИЕ
Актуальные
электрокары на топливных элементах
имеют углепластиковые
резервуары для хранения
водорода под давлением
700 бар. Полная заправка
требует менее трех минут.
Чтобы сократить задержку, с которой топливные
ячейки отвечают на запрос
мощности, предусмотрен
аккумулятор — в случае
Mercedes GLC F-Cell (на картинке) он запасает энергии
чуть больше необходимого
и может заряжаться от сети.
Это превращает автомобиль в plug-in, способный
проезжать до 49 км
без потребления
водорода.
74
Разъем
Электромотор
для зарядки
аккумулятора
от электросети
мощностью 147 кВт
(200 л.с.) приводит
задние колеса
ЯНВАРЬ 2019
РАБОТА В ДЕТАЛЯХ
КАК БАТАРЕЯ, ТОЛЬКО С ГАЗОМ
УСЛОВИЯ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ РАБОТЫ ТОПЛИВНОЙ ЯЧЕЙКИ
Химические процессы
Электричество
Энергия
солнца
Вода
Водород
ект
л
я
яче ка
Двигатель
Кислород Кислород
Энергия
ветра
Э ект оли е
втомоби ь
ПРИНЦИП РАБОТЫ
ТОПЛИВНОЙ ЯЧЕЙКИ
1
3
ЭНЕРГИЯ
2
1
Кислород
Водород
4
Электрод
(анод)
Протонообменная
мембрана
Катализатор
Вода
Катализатор
Электрод
(катод)
1 Водород и кислород под давлением попадают в топливную ячейку
2 Водород расщепляется на протоны,
которые проходят через мембрану, и электроны
й контур.
3 Электр
десь и вырабатывается электричество
4 Побочные продукты процесса — вода и тепло
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Топливная ячейка работает так же,
как батарея, но использует кислород
и водород в роли реагентов. Молекула
водорода H2 разделяется на два протона
H+ и на два электрона на аноде. Первые
проходят сквозь мембрану протонного
обмена и достигают катода, в то время как
электроны вынуждены проходить через
внешний контур, чтобы достигнуть катода,
генерируя таким образом электроэнергию.
Субпродуктами процесса становятся вода
и тепло. Сегодня водород получают чаще
всего из метана с помощью химического
процесса под названием реформинг, однако
в таком случае экологичность автомобилей на топливных элементах получается
невысокой (но в течение всего жизненного
цикла она остается выше, чем у аналога
с аккумуляторами при равном запасе хода).
Другой случай — получение водорода
через электролиз воды с использованием
свободной электроэнергии от возобновляемых источников (солнца и ветра): таким
образом газ превращается в некое подобие
аккумулятора энергии и это снижает его
вред окружающей среде. Например, Германия ежедневно экспортирует около 50 ТВт
энергии, способной питать 7 млн автомобилей на топливных элементах. Водородная
мобильность приведет к созданию сети
заправок, которая пока находится в зачаточном состоянии: в мире существует всего
около 300 станций. Однако в одной только
Германии их общее количество должно
достигнуть сотни к концу 2019 года
и 400 к 2023-му.
Топливная
ячейка
расположена на месте
традиционного мотора
ЯНВАРЬ 2019
75
ТЕХНИКА ТОПЛИВНАЯ ЯЧЕЙКА
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ВЕКТОР
C точки зрения ценных или редких материалов преимущество топливных ячеек
заключается в следующем: в них используется только платина, которую получают
при утилизации нейтрализаторов традиционных автомобилей. К тому же ее требуется
все меньше — например, в ячейке Mercedes
GLC F-Cell используется лишь десятая часть
того, что было необходимо B-Class F-Cell
образца 2011 года. Так что прогноз Toyota
относительно стоимости моделей на топливных ячейках в 2025-м, возможно, недалек от истины: по цене они действительно
способны сравняться с гибридами.
То есть главной проблемой водородных
автомобилей является добыча и поставка
этого газа. В природе его много (где-то три
четверти Вселенной), но он всегда связан
с каким-нибудь другим веществом, например с кислородом, соединение с которым
образует воду. Таким образом, речь идет
об энергетическом векторе, а не об источнике энергии, поскольку для отделения
водорода от других химических элементов
нужно тратить энергию, впоследствии с потерями возвращающуюся при использовании в топливных ячейках для получения
электричества. Если ограничиваться процедурой «из резервуара на колеса», то такой
процесс гораздо менее эффективен, чем
использование электроэнергии в электромобилях с аккумуляторами (см. диаграмму
внизу). Но выбросы CO2 за весь жизненный цикл машины на водороде сравнимы
с аналогичным параметром традиционного
электрокара. В последнем случае важное
значение приобретает влияние на окружающую среду процессов производства и переработки батарей.
На фото — одна из фаз производства
топливных ячеек Mercedes GLC F-Cell
в лаборатории Daimler в Наберне,
неподалеку от Штутгарта. Корпус
устройства из чугуна: он похож на
блок двигателя и крепится такими
же опорами, что упрощает сборку.
ВОДОРОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ТРАТИТ БОЛЬШЕ
ЭНЕРГИИ, ЧЕМ ЭЛЕКТРОКАР С БАТАРЕЕЙ...
Водород Батарея
Диаграмма позволяет
сравнить использование
энергии в автомобиле
на топливных элементах
(слева) и электрокар
с аккумулятором (справа). Большее количество
фаз и меньший КПД
обуславливают,
что из изначальных
100 кВт/ч в первом случае до колес доходит
только 23 кВт/ч, в то время как во втором потери
меньше и для использования остается 69 кВт/ч.
76
ВОЗОБНОВЛЯЕМАЯ ЭНЕРГИЯ 100 кВт/ч
ЯНВАРЬ 2019
преобразование AC-DC -5%: 95 кВт/ч
электолиз воды -25%: 71 кВт/ч
ВОЗОБНОВЛЯЕМАЯ ЭНЕРГИЯ 100 кВт/ч
передача через сети высокого
напряжения -10%:
90 кВт/ч
сжатие H2 -10%: 64 кВт/ч
перевозка H2 -20%: 51 кВт/ч
топливная ячейка -50%:
электромотор -10%:
преобразование AC-DC
и зарядка батареи -15%: 77 кВт/ч
26 кВт/ч
23 кВт/ч
электромотор -10%:
69 кВт/ч
СЛОВО ЭКСПЕРТУ TOYOTA
ИДЕАЛЕН ДЛЯ
БОЛЬШИХ
Инженер Йосиказу Танака — «отец» Mirai
(внизу), водородного автомобиля Toyota.
Мы задали ему несколько вопросов во
время конференции по устойчивой мобильности в Венеции.
Какие факторы тормозят распространение автомобилей на топливных элементах?
Помимо все еще высокой цены и ограниченного распространения точек заправки
есть и психологический фактор. Может
показаться странным, но некоторые люди
опасаются, что машины на топливных
элементах могут взорваться. Газ у многих
ассоциируется с бомбой, что, естественно,
не соответствует действительности — водородные автомобили безопасны, но пока еще
приходится объяснять это публике.
автомобилей, коммерческого транспорта
и автобусов, таких как наш Sora, где больше
места для размещения баков для газа.
Второе больше подходит городским моделям, потому что им не требуется большой
запас хода.
Сеть распространения водорода еще
только предстоит создать. Ограничено
и количество станций быстрой зарядки.
Необходимо вкладываться в оба варианта
или есть альтернативы?
Подзарядка аккумуляторов постоянным
током высокой мощности (150-350 кВт)
позволяет снизить время, необходимое
для операции, но делает батарею недолговечной. Поэтому выгоднее использовать
медленную домашнюю зарядку ночью,
в то время как для более крупных и тяжелых автомобилей, что используются
на длинных маршрутах, выгоднее использовать топливные элементы.
Что касается общего влияния на природу, включая производство, использование
и переработку, какие критические стороны
есть у водородных автомобилей и насколько они в этом контексте отличаются
от электрокаров с батареями?
Следует улучшить технологии углепластиковых баков и снизить применение этого
материала. То же самое касается платины,
которая используется как катализатор в топливной ячейке. Кроме того, как водород,
так и аккумуляторы следует применять
эффективнее. Первое решение
лучше для крупных
286
...НО ЗА ВЕСЬ ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ВЛИЯНИЕ
НА ЭКОЛОГИЮ СХОЖЕЕ
210
198
214
203
188
160
151
151
152
33
26
С топливными
элементами
С батареей
автон. 350 км
С батареей
автон. 150 км
Источник: обработка Quattroruote данных министерства энергетики США (DOE)
200
149
Гибрид plug-in
автон. 55 км
сегодня
150
100
89
80
67
46
33
220
202
Выбросы
CO2
(г/км)
50
Бензиновый
гибрид
2030
Дизель
Бензин
2030 с возобновляемой энергией/биотопливом
ЯНВАРЬ 2019
77
фото: Editoriale Domus S.p.A.
В диаграмме приведены выбросы CO2 за весь
жизненный цикл автомобилей различного типа с учетом актуальных
технологий и улучшений, прогнозируемых
на 2030 год. Электрокары с топливными элементами и с аккумуляторами оказывают схожее влияние на природу: во втором случае
большой вес у процесса
производства и переработки батарей.
242
ДОСТОИНСТВА • НЕДОСТАТКИ • ЭФФЕКТИВНОСТЬ
АВТОПОЛИГОН
SUBARU XV
Кроссовер, мимикрировавший
под хэтчбек? Хэтч, примеривший
имидж SUV? Да какая, в сущности, разница, если речь идет
об универсальном автомобиле,
приветствующем традиционные
ценности бренда и фонтанирующем
полезными новшествами! Мы не
погнушались даже выпустить его
на внедорожный участок полигона,
чего удостаиваются далеко не все
одноклассники...
страница 80
Потеснитесь, граждане субаристы!
78
ЯНВАРЬ 2019
Результаты испытаний, проведенных на полигоне ASC центром испытаний
журнала Quattroruote в Ваирано (Италия, провинция г. Павия)
О ПОЛИГОНЕ QUATTRORUOTE
Трасса
управляемости
Офис
и конференц-зал
KIA
SPORTAGE
MERCEDES-BENZ
GLC 350 e 4MATIC
Трудно найти на земле человека, который
не знал бы это имя — кроссовер давно и презентабельно олицетворяет бренд на глобальном
уровне. Но отныне в памяти модель останется
еще и потому, что стала первым мягким гибридом корейской марки.
Электрокар на одну десятую, этот гибрид традиционного толка способен быть экологически
безвредным или по-спортивному динамичным.
Причем из одного состояния в другое кроссовер
перескакивает в мгновение ока, главное — знать,
на что надавить...
Трасса школы
вождения
Скоростной трек
страница 86
страница 94
Отцы семейств будут довольны
До его возможностей надо сперва дорасти...
«Мокрая» трасса
Площадка
школы вождения
В БЛИЖАЙШИХ ВЫПУСКАХ QUATTRORUOTE
Участок дороги
с неровностями
Площадка
с искусственным поливом
Петля радиусом 55 м для измерения
бокового ускорения
JEEP
GRAND CHEROKEE
В четвертом поколении флагманский
кроссовер корейского бренда явно намерен
потеснить многих премиум-конкурентов — уж закрепиться в лидерах класса
для него будет совсем нетрудной задачей.
Что может помешать? Ответят испытатели
нашего полигона.
Самая странная версия старшей модели
в линейке Jeep. Все при ней — и V8 объемом
6,2 л, выдающий 710 «лошадок» и 875 «ньютонов», и грознейшая внешность. Вот только
не вздумайте решиться залезть на нем
в непролазную топь — это версия придумана
совсем для другого.
Самая длинная — кольцевая трасса (2,65 км)
для оценки управляемости.
Скоростной трек длиной 2 км служит
для разгонных и тормозных испытаний.
Характеристики ездового комфорта
определяют на участке с искусственными
неровностями.
фото: Editoriale Domus S.p.A.
HYUNDAI
SANTA FE
Полигон Quattroruote построен издательством
Domus в 1995 году. На внушительной площади
проложено 8,5 км различных дорог.
Результаты испытаний обрабатывают
в лаборатории полигона.
ЯНВАРЬ 2019
79
АВТОПОЛИГОН
SUBARU XV
Кроссовер второго поколения — автомобиль по-прежнему
универсальный. На пересеченной местности он способен
забраться дальше многих представителей сегмента.
Пожелать ему хотелось бы разве что чуть больше тяги,
а то с моментом у двухлитрового бензинового
«оппозитника» не все гладко.
2.0I PREMIUM ES
ЦЕНА
ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ
B4, бензин
от
80
2 129 900 руб.
ЯНВАРЬ 2019
1995 см3
150 л.с. (110 кВт)
РАСХОД
заявленный
фактический
7,1 л/100 км
8,4 л/100 км
К
омпания Subaru, которая
никогда не гналась за модой и большими цифрами
продаж, (во всяком случае
в Европе), традиционно идет
против тенденций. Но вполне может рассчитывать на поддержку крепкого ядра фанатов марки и автомобилистов, разделяющих
философию бренда — надежность, практичность, способность адаптироваться под условия движения.
Помимо этих качеств второе поколение
XV сохраняет в неизменном виде особую
компоновку с оппозитным мотором и полным приводом. Но показывает лучшие динамические характеристики за счет новой
и гораздо более жесткой платформы SGP
(Subaru Global Platform), доработанной ради
уменьшения кренов подвески, и тормозам,
обеспечивающим более резкое замедление.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Второе поколение XV больше
изменилось под кузовом,
чем снаружи: базовые линии
повторяют стилистику прошлой
модели, но при этом детали,
естественно, актуализированы.
МНЕНИЕ ИЗ-ЗА РУЛЯ...
Дизайн
просто
эволюционировал — прогресс в интерьере куда как
очевиднее: салон не только отделали
с пристрастием, но и внедрили сюда мультимедийную систему с навигацией и с поддержкой смартфонов Apple и Android. Эксклюзив Subaru — стереокамера EyeSight
вверху ветрового стекла. Она видит происходящее впереди: эту информацию берут
за основу все ассистенты водителя.
Под капотом нашего XV бьется оппозитное сердце двухлитрового «атмосферника» с непосредственным впрыском,
по характеру схожего с моторами старой
школы. Современные турбоагрегаты уже
приучили нас к большому запасу крутящего момента во всем диапазоне оборотов,
поэтому в тестовом автомобиле несколько
разочаровала реакция на нажатие педали газа: тяга не оправдывает ожиданий.
Лишь на высоких режимах двигатель проявляет характер, что, правда, сопровождается назойливым шумом. Вариатор хотя
и умело симулирует фиксированные передачи, при повышенных нагрузках не гармонирует с силовым агрегатом.
Поэтому приятнее ехать в спокойном
темпе: в таких условиях XV гладко идет
по дороге, вознаграждая высоким уровнем
комфорта и надежным поведением. И, главное, бережно хранит традиции, когда колеса съезжают с асфальта. Благодаря полному
приводу и электронике, избирательно перенаправляющей тягу на колеса, кроссовер
Subaru без труда справляется с не самыми
простыми ситуациями.
81
АВТОПОЛИГОН SUBARU XV
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Данные производителя
Двигатель
• 4 цилиндра оппозитно
• Объем 1995 см3
• Макс. мощность
150 л.с./110 кВт
при 6000-6200 об/мин
• Макс. крутящий момент
196 Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия
• Вариатор
• Автоматически
подключаемый полный
привод
Колеса и шины
• Yokohama Geolandar Suv
225/55R18 98V M+S
• Ремкомплект
Габариты и масса
• Длина 4465 мм
• Ширина 1800 мм
• Высота 1615 мм
• Колесная база 2665 мм
• Масса 1466-1480 кг
Subaru XV щедро
делится с водителем
данными, которые
выводятся в том
числе на экран
на приборном щитке.
Центральный дисплей
предлагает
многочисленные
информационные
заставки, включая те,
что демонстрируют
соотношение тяги
между колесами
и показывают угол
продольного наклона
кузова в градусах.
82
ЯНВАРЬ 2019
ОФФ-РОУД
ВСЕМУ ЕСТЬ ПРЕДЕЛ. НО У ВСЕХ ОН РАЗНЫЙ...
ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ
ИСПЫТАНИЯ НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Клиренсу в 220 мм позавидуют многие
владельцы куда более внедорожных машин.
Но углы въезда и съезда невелики.
Полный привод и электроника позволяют
XV неплохо справляться с любыми ситуациями.
Он пасует только на самых сложных препятствиях.
Углы в градусах
★★★★
★★★
★★★☆
Боковой наклон
Подъемный пандус
Пандус на спуске
Траншея
Твист
Триал
–
★★★
★★★☆
В отличие от многих представителей
класса, которых с внедорожниками роднит
преимущественно эстетика, XV чувствует
себя в своей тарелке даже вне асфальта. Нажатием на клавишу X-Mode на центральной
консоли управление двигателем, вариатором, полным приводом и распределением
крутящего момента между колесами с помощью избирательного подтормаживания оптимизируется для использования в условиях
внедорожья. Кроссовер на удивление легко
преодолевает боковые уклоны и триальные участки разной степени сложности
с достаточно высоким уровнем комфорта.
Более того, контроль скорости, автоматически задействующий тормозную систему,
позволяет без труда справляться с крутыми
спусками. Диагональное вывешивание тоже
проходит неплохо. На крутых подъемах (25°)
все идет хорошо, пока не встречаются ямы,
из-за которых теряется контакт с поверхностью: в таком случае перераспределения
крутящего момента на противоположное
колесо за счет затормаживания пробуксовывающего оказывается недостаточно для продолжения движения вверх (просто для сравнения: реальные «проходимцы» вроде Jeep
Wrangler в таких условиях «выживают» лишь
благодаря блокировке дифференциалов).
В финале скажем, что еще один тест на внедорожном участке полигона, преодоление
траншеи, не проводился из-за скромной
геометрической проходимости кроссовера —
малые углы въезда и съезда заставляют
пасовать перед препятствием, которое, впрочем, задумывалось для испытания только
настоящих внедорожников.
3
2
4
Отделка передней
панели оставляет приятное впечатление,
основные органы управления удобны.
1. Клавиши радио, телефона, выбора
режима бортового компьютера.
2. Активный круиз-контроль.
3. Мультимедийная система с навигатором
и интерфейсами Android и Apple.
4. Клавиши ограничителя скорости
на спуске и внедорожные режимы.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
1
83
АВТОПОЛИГОН SUBARU XV 2.0I PREMIUM ES
КОМФОРТ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
197,0
РЕЖИМЫ
6000
3 4 5
2
6
1
7
1
При макс. скорости в D
При 130 км/ч в D
об/мин
2
2200
3 4 5
АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ
Индекс выраженности (A.I.)
100
Спереди
Сзади
90
отлично
км/ч
80
6
7
Размеры в сантиметрах, углы в градусах
70
60
2,9
Погр. спидом. при 130 км/ч (%)
Длина салона не изменилась по сравнению с предыдущей моделью, в то время
как ширина увеличилась на несколько
сантиметров. Обзорность же несколько
ухудшилась.
средне
СКОРОСТЬ
Максимальная
САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ
УСКОРЕНИЕ
0-60 км/ч
0-100 км/ч
0-120 км/ч
0-130 км/ч
0-150 км/ч
400 м с места
Скор. в конце дистанции, км/ч
1 км с места
Скор. в конце дистанции, км/ч
время, с
5,3
11,0
15,1
18,0
24,8
17,8
129,4
32,3
162,9
ЭЛАСТИЧНОСТЬ В DRIVE
70-90 км/ч
70-120 км/ч
70-130 км/ч
30-60 км/ч на III
время, с
4,4
10,2
12,7
7,7
удовл.
50
40
(км/ч)
70
80
90 100 110 120 130 140 150 160
км/ч состояние
dB(A)
50 на асфальте
58,0
50 на брусчатке
68,6
При интенсивном разгоне
78,1
отлично средне удовл.
СТАРТ-СТОП (вибрации на вод. кресле)
Пуск
Остановка
Холост. ход
отлично средне
0,2
0,4
м/с2
0,15
0,05
0,02
удовл.
0,6
КОМФОРТ ПОДВЕСКИ
метров
100 км/ч мин. загрузка
холодная система
g
42,7 0,92
м/с2
4,0
Спереди
Сзади
удовл.
ТОРМОЖЕНИЕ
3,5
110,9 0,91
холодная система
50,1 0,78
2,5
100 км/ч на мокром
асфальте и льду
104,9 0,38
2,0
0,5
л/100 км
6,3
7,1
10,1
12,8
СРЕДНИЙ РАСХОД
Тип цикла
Городской
Загородный
Магистраль
Средний
Ср. согл. сертификации
л/100 км
км
8,5
7,1
9,5
8,4
6,9
743
884
660
751
914
Погр. борт. компьютера (%)
84
отлично
1,0
В DRIVE
90 км/ч
100 км/ч
130 км/ч
150 км/ч
ЯНВАРЬ 2019
5,6
Обзор в районе левой стойки
Взрослый
Ребенок
Велосипедист
Общая оценка
★★★★☆
★★
★★★
★★★★
БАГАЖНИК
1,5
РАСХОД
< 10 м
3,0
100 км/ч на сухом
асфальте и брусчатке
средне
160 км/ч мин. загрузка
84° (23%)
Мертвые зоны
Обзор назад, препятствие
(высота 70 см)
Брус- «Лежа- Желоб Трам- Бетонка Булыжная мочатка чий по- водо- вайные
стовая
лицей- стока пути
ский»
50 км/ч
30 км/ч
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
МАССА
Масса автомобиля (кг)
Распределение
массы
59%
Отличия от предыдущей модели
минимальны, в том числе и по объему,
который немного увеличился, но только
за счет подполья. Под багаж отведено
319 л — это очень средненький результат.
Отделка тоже не блестящая: боковины
прикрыты жестким пластиком, не очень
эстетичным и быстро теряющим вид.
1569
41%
109-136
АЭРОДИНАМИКА
CX дорожный
Площадь лобового сеч. (м2)
334
15
78
Объем багажника (литры)
Под полом багажника (литры)
Высота порога погрузки (см)
44
0,345
2,406
80
151-184
Размеры в сантиметрах
КОМФОРТ
★★★☆
Серьезно улучшился по сравнению со старой
моделью: XV мягче и тише преодолевает
все типы неровностей.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
★★★★
И ЩИТОК ПРИБОРОВ
Ощутимый прогресс по сравнению с прошлым: органы управления удобные, комбинация приборов щедра на информацию.
ДВИГАТЕЛЬ
★★★
Старая школа: мотор работает ровно во всех
режимах, но ему не хватает тяги. Шумноват
на высоких оборотах.
УСКОРЕНИЕ
★★☆
Забудьте о светофорных гонках: разгон с места до 100 км/ч (10,6 с) — как у утилитарных
моделей, ускорение не впечатляет.
АУДИОСИСТЕМА
★★★★
И НАВИГАЦИЯ
Система с 8-дюймовым сенсорным экраном
включает навигатор и интерфейс для смартЭЛАСТИЧНОСТЬ
★★★☆
фонов Android и Apple.
Вариатор помогает атмосферному оппозитниКЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
★★★★ ку, поэтому скорость с хода XV набирает достаточно быстро.
Хорошая двухзонная система, полностью переработанная, более тихая и эффективная,
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
★★★☆
чем ранее. Улучшилось и управление.
Вариатор симулирует фиксированные переОБЗОРНОСТЬ
★★★☆ дачи при попытке динамичного вождения, хотя приятнее все же ехать в спокойном темпе.
Посадка и неширокие стойки гарантируют хороший обзор по всем направлениям. Очень
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
★★★★
здорово работает камера заднего вида.
Руль более точный и информативный, чем
ОТДЕЛКА
★★★★ у предшественника. Усилие правильное. Однако отклик не самый линейный.
Здесь тоже заметны улучшения, особенно
в салоне и в органах управления. Но бюджетТОРМОЗА
★★★☆
ные материалы все равно попадаются.
Усилие и ход педали улучшились, но тормозОСНАЩЕНИЕ
★★★★ ной путь на разнородной поверхности
увеличился.
Легкий выбор: нужно просто определиться
с комплектацией. Топовая имеет весьма богаНА ДОРОГЕ
★★★★
тый набор опций.
Новая платформа улучшила поведение XV,
БЕЗОПАСНОСТЬ
★★★★ в том числе и относительно типа автомобиля.
ESP хорошо откалибрована.
На уровне благодаря более жесткой платформе, полному комплекту подушек безопасности
РАСХОД ТОПЛИВА
★★★
и системе экстренного торможения.
Учитывая предпосылки (бензиновый мотор,
АССИСТЕНТЫ ВОДИТЕЛЯ
★★★★☆ вариатор, полный привод) — неплохой. Но запас хода...
Стереокамера EyeSight дает информацию
всем ассистентам водителя, от активного круНРАВИТСЯ
НЕ НРАВИТСЯ
иза до системы удержания полосы.
Ассистенты
Характеристики
«Атмосферник» тянет
САЛОН
★★★★ Полный набор,
не
подкопаешься.
не очень мощно.
Размеры салона чуть-чуть увеличились: можно усесться даже впятером, особенно в поездУниверсальность
Багажник
ках на небольшие расстояние.
Этот Subaru практичен, Объем средненький
БАГАЖНИК
★★★ функционален и готов (319 л), как и отделка.
на многие авантюры.
Отсек не очень большой — по сравнению с моделью первого поколения он увеличился
лишь в подполье. Отделка средненькая.
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Главное достоинство XV — практичность.
Автомобиль комфортен в дальних поездках
по ровным шоссе и способен легко
передвигаться по проселочным тропам.
Однако чувствуется нехватка крутящего
момента — «атмосферник»
по этому параметру сильно
уступает агрегатам
с наддувом.
МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
★★★★
Посадка слегка приподнятая, широкий диапазон регулировок руля и кресла позволяет легко найти оптимальное положение.
★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Средне ★★★★ Хорошо ★★★★★ Отлично
☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно
ОЦЕНКИ
Editoriale Domus
Sistema di qualità certificato
ISO 9001- 2008
ЯНВАРЬ 2019
85
АВТОПОЛИГОН
KIA SPORTAGE
Рестайлинг дал путевку в жизнь первому мягкому
гибриду марки. Автомобилю, адресованному тем, кто
уже готов любить природу, но еще не находит в себе сил
отказаться от ощущений, что дарит старый добрый
двигатель внутреннего сгорания. Кроссоверу,
обладателю которого по большому счету отравляет
жизнь только грубая работа системы старт-стоп.
2.0 CRDI AT8 AWD MILD HYBRID
ЦЕНА
ДВИГАТЕЛЬ
МОЩНОСТЬ
R4, турбодизель
2 244 900 руб.
86
ЯНВАРЬ 2019
1995 см3
185 л.с. (136 кВт)
РАСХОД
заявлен. (WLTP)
фактический
7,1 л/100 км
7,3 л/100 км
ДВА КИЛОМЕТРА В ПЛЮСЕ
Главный козырь обновленного корейского кроссовера — бортовая электросистема 48 В в сочетании с двухлитровым
ДВС, восьмидиапазонной гидромеханической АКП (дебютантка модели) и полным приводом. Электрокомпонентов хотя
и недостаточно, чтобы сертифицировать
автомобиль как полноправный гибрид
(бесплатно в центры европейских городов
не въедешь), однако они создают положительный эффект: снижается расход топлива, а следовательно, и вредные выбросы.
Версия Sportage с двухлитровым мотором
никогда не была рекордсменом по экономичности, но теперь вклад гибридной начинки чувствуется: пробег на одном литре
топлива вырос с 12 до 13,7 км. Интересный
показатель для тех, кто ищет кроссовер
с характером и харизмой на каждый день.
В том числе, поскольку улучшения, как логично предположить, коснулись прежде
всего использования в городе и за его
пределами. Управление мягким гибридом Kia (в нашем случае — в топовом исполнении) очень напоминает езду на традиционной версии: в пробках старт-стоп
гасит мотор намного раньше, чем обычно,
но при перезапуске почти ничего не изменилось. Более того, иногда возобновление
работы мотора кажется еще более грубым,
автомобиль даже чуть дергается вперед.
Всего на несколько сантиметров, ничего
страшного, однако это может раздражать.
В остальном это привычный Sportage:
на фоне многих конкурентов он здорово
едет и дарит достойный уровень комфорта
за счет просторного салона, удобных кресел и оснащения, в том числе многочисленными ассистентами водителя.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Обновление на экваторе
модельной карьеры сделано
с упором на технику, в то время
как эстетические изменения
ограничили деталями.
Н
азвание дает наводку,
а практика подтверждает: мягкий гибрид — нечто
милое и пушистое, что ассистирует обычному двигателю внутреннего сгорания. Система нужна
ради рекуперации энергии при торможении или замедлении при работе старт-стоп.
Плюс она помогает улучшить отклик на педаль газа, хотя на голой электротяге автомобиль ездить не умеет. В рестайлинговом
Kia Sportage маленький аккумулятор скорее
отвечает за первое действие, чем за второе,
поэтому характеристики турбодизеля CRDi
мощностью 185 л.с., доступного исключительно в сочетании с гибридным помощником, плюс-минум такие же, как у мотора,
действующего соло.
87
АВТОПОЛИГОН KIA SPORTAGE
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Данные производителя
Двигатель
• 4 цилиндра в ряд,
турбодизель
• Объем 1995 см3
• Макс. мощность
136 кВт/185 л.с.
при 4000 об/мин
• Макс. крутящий момент
400 Нм
при 1750-2750 об/мин
Трансмиссия
• АКП, 8 диапазонов
• Автоматически
подключаемый полный
привод
Колеса и шины
• Continental
ContiSportContact 5
245/45R19 98W
• Ремкомплект
Габариты и масса
• Длина 4495 мм
• Ширина 1855 мм
• Высота 1645 мм
• Колесная база 2670 мм
• Масса 1687-1850 кг
Много говорить об уровне
оснащения топовой версии
нет смысла, поэтому упомянем
в письменном виде. Итак,
в порядке сезонной значимости:
подогревы передних и задних
сидений, руля и ветрового
стекла в зоне
покоя стеклоочистителей;
интеллектуальная система
открывания багажника;
система панорамного обзора;
адаптивный круиз-контроль
с функцией Stop&Go;
медиакомплекс с 8-дюймовым
сенсорным экраном, спутниковая
навигация и аудио JBL. Отделка
салона кожей с красной
прострочкой — удел версии
GT Line.
88
ЯНВАРЬ 2019
1
2
Верхняя часть панели
покрыта мягким пластиком.
1. Комбинация приборов с экраном
4,2 дюйма, который схематично
демонстрирует распределение потоков
энергии гибридной системы.
2. На массивной центральной консоли —
управление климат-контролем
и медиасистемой.
3. Электропривод стояночного тормоза —
штатное оснащение версий
с автоматической трансмиссией.
3
ТЕХНИКА
ЛЕГКАЯ СТЕПЕНЬ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ
гибридная схема. Подобные системы получат широкое распространение в ближайшие годы,
поскольку способствуют сниже-
нию расхода топлива и вредных
выбросов на 3-5% при умеренных затратах. Фактически речь
о замене обычного генераРеменной моторгенератор на 48 В
Преобразователь
напряжения
и управляющая
электроника
Литиевая батарея
на 0,44 кВт/ч
Дизель 2 л,
185 л.с.
тора на 12 В более мощным
электромотором, об установке
небольшого дополнительного
аккумулятора (у Sportage —
литиевого на 0,44 кВт/ч)
и управляющей электроники.
На техническом жаргоне такой
гибрид называют P0, он способен рекуперировать энергию
при замедлениях и запасать
ее в аккумуляторе, чтобы потом
использовать для перезапуска
двигателя и ассистирования
при разгоне. Пиковое значение
такой помощи составляет 12 кВт:
результат стал возможен за счет
напряжения 48 В — именно оно
дает возможность вчетверо
поднять мощность по сравнению с 12-вольтовой системой.
Конвертер DC/DC (один из видов
трансформатора) позволяет снижать напряжение для питания
электросистемы автомобиля.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Принципиальным техническим новшеством для модели
(и для Kia вообще) стала так называемая мягкая 48-вольтовая
89
АВТОПОЛИГОН KIA SPORTAGE
Раздвоенные хромированные
патрубки выпуска, интегрированные
в псевдодиффузор, — отличительная
черта GT Line, в то время как
перемычка, соединяющая задние
диодные фонари, — абсолютное
модельное новшество. За рулем
Sportage по-настоящему приятно
находиться: приборы и органы
управления выполнены аккуратно
и логично расположены.
90
ЯНВАРЬ 2019
НОВЫЙ КОМПАКТНЫЙ ДИЗЕЛЬ
ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ЧЕМ... БОЛЬШЕ
В ходе рестайлинга для Sportage стал доступен не только мягкий гибрид, но и двигатель CRDi 1.6 мощностью 136 л.с. — тот же, что
стоит под капотом Hyundai Tucson и Kia Ceed.
Этот мотор — замена 1,7-литровому 115-сильному дизелю. Он может сочетаться с семиступенчатым преселективным «роботом» DCT
(с подрулевыми лепестками) и подключаемым полным приводом. Результат получился
интересным: новый агрегат обеспечивает
лучшую динамику и более низкий расход
по сравнению с предшественником большего объема: средний аппетит — 6,7 против
7,5 л/100 км. Разница тем более значительна,
если вспомнить, что версия с мотором 1.7 оснащалась передним приводом и МКП. Новый
дизель оказался приятным, эластичным
и приемистым: эти характеристики подчеркивают и качества DCT — коробка переключает плавно и своевременно.
СКОРОСТЬ
Максимальная на VI
УСКОРЕНИЕ
0-60 км/ч
0-100 км/ч
0-120 км/ч
0-130 км/ч
0-150 км/ч
1 км с места
Скор. в конце дистанции, км/ч
время, с
ЭЛАСТИЧНОСТЬ В D
70-90 км/ч
70-100 км/ч
70-120 км/ч
70-130 км/ч
30-60 км/ч на III
время, с
км/ч
182,9
РЕЖИМЫ
4250
3 4
1
5
6
2
7
При макс. скорости на VI
3 4
1
5
6
7
При 130 км/ч на VII
2,6
Погр. спидом. при 130 км/ч (%)
РАСХОД В D
90 км/ч
100 км/ч
130 км/ч
150 км/ч
л/100 км
5,1
5,6
7,9
9,9
Городской
Загородный
Магистраль
Средний
Ср. согл. сертификации
метров
g
40,3
0,98
холодная система
65,2
1,02
100 км/ч на сухом
асфальте и брусчатке
46,2
0,85
100 км/ч на мокром
асфальте и льду
123,9
0,32
100 км/ч мин. загрузка
холодная система
СРЕДНИЙ РАСХОД
Тип цикла
ТОРМОЖЕНИЕ
л/100 км
км
6,6
6,0
7,5
6,7
6,6
941
1028
828
926
942
4,0
5,9
10,9
14,1
4,1
130 км/ч мин. загрузка
фото: Editoriale Domus S.p.A.
2
об/мин
2450
5,3
11,6
16,9
20,0
29,3
33,2
156,3
ЯНВАРЬ 2019
91
АВТОПОЛИГОН KIA SPORTAGE 2.0 CRDI AT8 AWD MILD HYBRID
КОМФОРТ
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
км/ч
204,2
РЕЖИМЫ
3950
3 4 5
2
6
1
7
об/мин
2
2100
3 4 5
90
7
70
При 130 км/ч на VIII
средне
При макс. скорости на VII
Спереди
Сзади
80
6
1
АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ
Индекс выраженности (A.I.)
100
отлично
СКОРОСТЬ
Максимальная
САЛОН И ОБЗОРНОСТЬ
60
2,6
Погр. спидом. при 130 км/ч (%)
Kia вполне подходит для путешествий
вчетвером: места в ногах на втором ряду
достаточно, высокие люди не будут чувствовать себя ущемленными. Что касается
обзора, то площадь остекления большая,
передняя левая стойка не создает проблем; но обзор назад посредственный,
низкие препятствия заметны только
издалека. Система панорамного обзора
избавляет от этой проблемы.
Размеры в сантиметрах, углы в градусах
УСКОРЕНИЕ
0-60 км/ч
0-100 км/ч
0-120 км/ч
0-130 км/ч
0-150 км/ч
400 м с места
Скор. в конце дистанции, км/ч
1 км с места
Скор. в конце дистанции, км/ч
время, с
4,2
9,5
13,2
15,8
22,2
16,8
133,4
30,9
170,1
ЭЛАСТИЧНОСТЬ В DRIVE
70-90 км/ч
70-120 км/ч
70-130 км/ч
30-60 км/ч на III
время, с
3,2
8,7
11,4
4,0
удовл.
50
40
(км/ч)
70
80
90 100 110 120 130 140 150 160
км/ч состояние
dB(A)
58,9
75,2
74,4
50 на асфальте
50 на брусчатке
При интенсивном разгоне
отлично средне удовл.
СТАРТ-СТОП (вибрации на вод. кресле)
Пуск
Остановка
Холост. ход
отлично средне
0,2
0,4
м/с2
0,20
0,12
0,02
удовл.
0,6
КОМФОРТ ПОДВЕСКИ
метров
100 км/ч мин. загрузка
холодная система
g
38,6 1,02
м/с2
4,0
Спереди
Сзади
3,5
холодная система
95,6 1,05
100 км/ч на сухом
асфальте и брусчатке
46,2 0,85
2,5
100 км/ч на мокром
асфальте и льду
119,6 0,33
2,0
3,0
средне
160 км/ч мин. загрузка
Мертвые зоны
Обзор назад, препятствие
(высота 70 см)
удовл.
ТОРМОЖЕНИЕ
1,5
РАСХОД
0,5
В DRIVE
90 км/ч
100 км/ч
130 км/ч
140 км/ч
л/100 км
5,2
5,7
8,1
9,2
СРЕДНИЙ РАСХОД
Тип цикла
Городской
Загородный
Магистраль
Средний
Ср. согл. сертификации
л/100 км
км
7,8
6,4
7,6
7,3
7,1
711
857
719
754
776
Погр. борт. компьютера (%)
92
отлично
1,0
ЯНВАРЬ 2019
5,8
Брус- «Лежа- Желоб Трам- Бетонка Булыжная мочатка чий по- водо- вайные
стовая
лицей- стока пути
ский»
50 км/ч
30 км/ч
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
МАССА
Масса автомобиля (кг)
Распределение массы
60%
1898
40%
АЭРОДИНАМИКА
CX дорожный
Площадь лобового сеч. (м2)
0,358
2,585
Обзор в районе левой стойки
Взрослый
Ребенок
Велосипедист
Общая оценка
85° (24%)
< 10 м
★★★★
★☆
★★★★
★★★☆
421
29
74
Объем багажника (литры)
Под полом багажника (литры)
Высота порога погрузки (см)
43
103-132
156-191
Размеры в сантиметрах
Модификация 2.0 CRDi штатно
оснащается передней LED-оптикой
(включая противотуманные фары).
Диоды используются
также в подсветке салона
и багажника.
МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
★★★★☆
Посадка высокая и удобная, в 66 см от земли.
Кресло отделано кожей и снабжено подогревом, вентиляцией и электрорегулировками.
КОМФОРТ
★★★★
В салон проникает больше шума по сравнению с другими версиями. Подвеска хорошо
справляется с неровностями любого типа.
★★★★☆
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
И ЩИТОК ПРИБОРОВ
Большой объем информации плюс продуманная компоновка. Приборы читаются хорошо,
все клавиши расположены с умом.
ДВИГАТЕЛЬ
★★★★
Приемистый двигатель с приятным характером. Однако перезапуск системой старт-стоп
иногда происходит грубо.
АУДИОСИСТЕМА
И НАВИГАЦИЯ
★★★★☆
Есть все. И всем этим удобно пользоваться.
Система Hi-Fi Premium, поддержка Apple
CarPlay и Android Auto.
УСКОРЕНИЕ
★★★★
Первая фаза рывка не впечатляет, но затем
Sportage рьяно бросается вперед и завершает
ускорение с места до 100 км/ч за 9,5 с.
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
★★★★☆
Набирает скорость охотно, примерно так же,
как предыдущая версия без гибрида. Кикдаун срабатывает эффективно.
КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
★★★★☆
Эффективная двухзонная система и задние
дефлекторы, которые не всегда встречаются
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
★★★★
в классе. Есть подогрев руля и задних сидений.
Хорошая гидромеханическая АКП с подрулеОБЗОРНОСТЬ
★★★☆ выми лепестками, диапазоны меняет мягко
и быстро. Хорошо слушается команд.
Вперед без помех. Назад похуже, но все компенсирует система кругового обзора.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
★★★☆
На удивление острое и информативное
ОТДЕЛКА
★★★★ с учетом очевидно семейного
предназначения модели.
Среди приоритетов — солидность, все собрано
качественно из приятных на вид и наощупь
ТОРМОЗА
★★★★
материалов.
Эффективная система с иммунитетом к усталоОСНАЩЕНИЕ
★★★★☆ сти. Отличный тормозной путь на сухой поверхности, больше среднего — на разнородной.
Топовая версия априори предполагает
множество интересных, приятных
НА ДОРОГЕ
★★★★
и полезных опций.
Надежный и приятный в управлении автомоБЕЗОПАСНОСТЬ
★★★★☆ биль с мягкой подвеской. Однако управляемость — не лучшее его качество.
Распознавание знаков, автоматическое торможение с функцией распознавания пешеходов,
РАСХОД ТОПЛИВА
★★★☆
слежения за помехами сзади, и за усталостью.
В абсолюте расход не самый низкий, однако
АССИСТЕНТЫ ВОДИТЕЛЯ
★★★★☆ в рамках модели и версии электросистема
на 48 В дает плоды.
Набор солидный: системы удержания в полосе, автоматического дальнего света, монитоНРАВИТСЯ
НЕ НРАВИТСЯ
ринг слепых зон, адаптивный круиз-контроль.
Салон
Старт-стоп
Грубоватый
САЛОН
★★★★ Простор, комфорт,
удобство:
ездить
перезапуск мотора —
Внутренние размеры гарантируют атмосферу
на
Sportage
весьма
нужна доводка.
комфорта для четверых. Сзади места для ног
приятно.
больше, чем у конкурентов.
Обзор назад
БАГАЖНИК
★★★★ Оснащение
Ограниченный,
Богатое и качественхотя и среднестатисНаличие деталей гибридной системы снижает
ное: большего и жетический по сегменту.
объем. В любом случае семейству должно
лать не приходится.
с лихвой хватить и 421 л.
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Один из козырей Sportage. У тестового автомобиля объем сократился
до 421 л против стандартных 465 л из-за
наличия гибридной системы под погрузочной площадкой. Рядом с аккумулятором нашлось место под небольшой
отсек для ремкомплекта и мелочовки.
Предусмотрены крючки и отделка мягким
материалом. Дверь с электроприводом
можно активировать с места водителя.
★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Средне ★★★★ Хорошо ★★★★★ Отлично
☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно
ОЦЕНКИ
БАГАЖНИК
89
Editoriale Domus
Sistema di qualità certificato
ISO 9001- 2008
ЯНВАРЬ 2019
93
АВТОПОЛИГОН
MERCEDES-BENZ GLC
Бензиновый турбоагрегат плюс электромотор:
результат — 326 л.с. и разгон до «сотни» на уровне
спорткара. Но прелесть подключаемого гибрида
еще и в том, что пару десятков километров можно
проехать в полной тишине.
350 e 4MATIC
ЦЕНА
от
94
4 330 000 руб.
ЯНВАРЬ 2019
ДВИГАТЕЛЬ
ОБЩАЯ МОЩНОСТЬ
РАСХОД
R4, турбо, бензин
бензин + электр.
заявленный
фактический
1991 см3
326 л.с. (240 кВт)
2,7 л/100 км
4,2 л/100 км
В
водная, которая последует, касается не только
кроссовера на фото слева,
но и вообще всех гибридов
типа plug-in: смысл в покупке есть только при условии соблюдения определенных правил и, в частности,
изучения собственных привычек. Модель
GLC 350 e 4Matic с четырехцилиндровым
бензиновым турбомотором объемом 2,0 л
(211 л.с.), которому помогает 116-сильный
электродвигатель (суммарная отдача —
326 л.с.), предлагает запас хода в режиме
электротяги около 20 км тем, кто считает
это преимуществом. Но чтобы им воспользоваться, придется обзавестись доступом
к зарядке дома и на работе (полный цикл
от трехфазной розетки занимает два часа
двадцать минут).
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Тестовый экземпляр GLC 350 e 4Matic
оснащен диодной оптикой LED ILS,
пакетом внутреннего и внешнего
стайлинга AMG с дисками 19 дюймов,
мультимедийной системой Comand
Online и пневмоподвеской
с электронным управлением.
Последняя гарантирует высокий
уровень комфорта, а в режиме Sport
улучшает управляемость автомобиля.
ВОПРОС ПРИВЫЧКИ
Если в день весь ваш маршрут — километров двадцать, то никаких проблем: запаса
электричества как раз хватит, чтобы все время вполне шустро ездить в «зеленом» режиме. Мощности электромотора достаточно, чтобы резво стартовать со светофоров
(0-60 км/ч за 5,8 с), причем у педали газа
есть особенность — в конце хода она пульсацией дает понять, что сильнее давить нет
смысла. Чувствуете «провал» по динамике?
Прожимаем акселератор до кик-дауна, чтобы разбудить ДВС, и наслаждаемся тягой
тандема силовых агрегатов — рывок следует весьма мощный.
Базовая компоновка GLC, как у традиционного гибрида. Электронный блок
управления определяет подходящий момент для работы в режиме электротяги,
для включения ДВС и для рекуперации
энергии при накате и торможении. Такой
алгоритм вождения требует привычки,
чтобы самому заставлять работать агрегаты в желаемом ключе. Мы имеем в виду частые переходы от электрической к бензиновой тяге, причем включение последней
в дело ощущается довольно сильно. Придется привыкнуть и к тормозной педали,
поскольку усилие на ней — нечто среднее
между традиционным и рекуперативным,
что не особо привычно.
Мораль же стандартная для всех подключаемых гибридов. Если есть возможность каждый день подзаряжаться от розетки, можно радоваться низкому расходу
и не отказываться от отличной динамики,
которая впечатляет — 0-100 км/ч за 5,9 с.
Но при разряженной батарее аппетит резко
возрастает: до 9,4 л/100 км.
95
АВТОПОЛИГОН MERCEDES GLC
1
3
2
Передняя панель, хотя и сильно
напоминает аналогичный элемент
у С-Класса образца 2014 года,
остается современной
и функциональной.
1. В комбинации приборов
гибридной версии появился
указатель мощности/подзарядки
внутри тахометра,
выше — выбранный режим.
2. Классический рычажок Mercedes
для управления коробкой.
3. Режимы вождения указываются
на центральном дисплее.
4. Слева от селектора — рычажок
выбора режима работы
гибридной системы.
4
ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Данные производителя
1
Двигатель
• 4 цилиндра в ряд
• Объем 1991 см3
• Макс. мощность 155 кВт/
211 л.с. при 5500 об/мин
• Макс. крутящий момент
350 Нм
при 1200-4000 об/мин
• Электромотор 85 кВт
• Совокупная мощность
системы 240 кВт (326 л.с.)
Трансмиссия
• АКП, 7 ступеней
• Автоматически
подключаемый полный
привод
2
Колеса и шины
• Pirelli Scorpion Verde RunFlat
235/55R19 101V
• Ремкомплект
Габариты и масса
• Длина 4656 мм
• Ширина 1890 мм
• Высота 1639 мм
• Колесная база 2873 мм
• Масса 2025 кг
96
ЯНВАРЬ 2019
3
4
ТЕХНИКА
ЧЕТЫРЕ РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯ
Бортовая система предусматривает
четыре режима вождения: гибридный —
базовый, в котором электроника сама
решает, как и когда должны работать
оба мотора; E-Mode, то есть полностью
электрический, отключающийся по достижении заряда батареи 10% (то есть
где-то за 20 км); E-Save, ограничивающий
использование электротяги, чтобы сэкономить заряд; и E-Charge, что требуется
для подзарядки в движении от двигателя
внутреннего сгорания. В последнем случае топливная экономичность, естественно, снижается.
Двухлитровый
бензиновый мотор
мощностью 211 л.с.
работает в тандеме
со 116-сильным
электрическим,
интегрированным
в картер коробки
передач.
На фото вверху — зарядный
разъем в заднем бампере:
достаточно двух часов двадцати
минут, чтобы на 100% восполнить
запас энергии от трехфазной
розетки. В центре — четыре
режима гибридного вождения,
которые можно выбирать
селектором слева от тачпада.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Силовая установка GLC 350e 4Matic
идентична остальным подключаемым
гибридам марки из Штутгарта: электромотор мощностью 85 кВт установлен
между ДВС (двухлитровым бензиновым
турбодвигателем) и коробкой (АКП
7G-Tronic Plus), в районе кормы разместилась литийионная батарея (8,7 кВт/ч)
и зарядный разъем, лючок которого
находится на правом крыле. В комплектацию входит кабель для восполнения
запаса энергии от бытовой сети: для зарядки трехфазным током нужно докупать
специальный из списка опций.
97
АВТОПОЛИГОН MERCEDES GLC 350E 4MATIC
РАСХОД
об/мин
2
2250
3 4 5
При макс. скорости на V
СРЕДНИЙ РАСХОД И ЗАПАС ХОДА
6
1
Тип цикла
7
Городской
При 130 км/ч на VII
УСКОРЕНИЕ
0-60 км/ч
0-100 км/ч
0-120 км/ч
0-130 км/ч
0-150 км/ч
400 м с места
Скор. в конце дистанции, км/ч
1 км с места
Скор. в конце дистанции, км/ч
время, с
2,6
5,9
8,0
9,2
12,5
14,1
157,6
26,3
188,1
ЭЛАСТИЧНОСТЬ В DRIVE
70-90 км/ч
70-120 км/ч
70-130 км/ч
30-60 км/ч на III
ТОРМОЖЕНИЕ
время, с
2,7
5,8
7,1
2,9
метров
100 км/ч мин. загрузка
холодная система
180 км/ч мин. загрузка
Загородный
10,2
509
12,1
602
10,2
509
10,7
535
–
–
л/100 км
запас хода
Магистраль
л/100 км
запас хода
л/100 км
Средний
запас хода
Ср. согл.
сертификации
л/100 км
запас хода
ЗАПАС ХОДА (ЭЛЕКТРОТЯГА)
км
22
21
30
Городской
Загородный
Средний
БАТАРЕЯ
Время полной зарядки
кВт/ч
2ч 21 м
8,0
70
60
50
40
(км/ч)
70
80
90 100 110 120 130 140 150 160
км/ч состояние
dB(A)
57,1
73,5
73,3
50 на асфальте
50 на брусчатке
При интенсивном разгоне
отлично средне удовл.
СТАРТ-СТОП (вибрации на вод. кресле)
Пуск
Остановка
Холост. ход
м/с2
0,07
0,03
0,02
удовл.
0,6
КОМФОРТ ПОДВЕСКИ
g
41,1 0,96
90
отлично средне
0,2
0,4
МАНЕВРИРОВАНИЕ
128,3 0,99
холодная система
бат. разряж.
э/тяга
–
4,1
–
9,8
–
4,2
–
2,7
–
л/100 км
Спереди
Сзади
80
1 час, батарея 100%
запас хода
1,4
Погр. спидом. при 130 км/ч (%)
7,2
7,8
10,3
11,4
АКУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ
Индекс выраженности (A.I.)
100
отлично
РЕЖИМЫ
5250
3 4 5
2
6
1
7
л/100 км
средне
220,4
В DRIVE
90 км/ч
100 км/ч
130 км/ч
140 км/ч
удовл.
км/ч
Диаметр разворота
11,8
Число оборотов руля
2,25
м/с2
4,0
Спереди
Сзади
удовл.
СКОРОСТЬ
Максимальная
КОМФОРТ
3,5
3,0
100 км/ч на сухом
асфальте и брусчатке
52,7 0,75
Усилие на руле (кг)
100 км/ч на мокром
асфальте и льду
111,4 0,35
Усилие на педали
сцепления (кг)
1,5
–
2,5
средне
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
2,0
1,5
БАГАЖНИК
Блок батарей — под полом
багажника, как у большинства
подключаемых гибридов, что неизбежно сокращает объем грузового
отсека. По сравнению с версиями,
оснащенными только ДВС, его высота сократилась на три, а длина — на один сантиметр. На выходе
получаем существенную потерю
15 л объема. Однако гораздо важнее, что в гибридной версии нельзя
рассчитывать на дополнительную
емкость под фальшполом — у стандартных модификаций там помещается до 120 л груза.
98
ЯНВАРЬ 2019
отлично
1,0
0,5
Брус- «Лежа- Желоб Трам- Бетонка Булыжная мочатка чий по- водо- вайные
стовая
лицей- стока пути
ский»
50 км/ч
30 км/ч
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
39
МАССА
Масса автомобиля (кг)
Распределение
массы
110-135
89
169-193
размеры в сантиметрах
Объем багажника (литры)
Под полом багажника (литры)
Высота порога погрузки (см)
305
–
72
51%
2146
49%
АЭРОДИНАМИКА
CX дорожный
Площадь лобового сеч. (м2)
0,343
2,624
МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
★★★★☆
Низкая, почти легковая посадка, широкий
диапазон регулировок, в том числе рулевой
колонки.
КОМФОРТ
★★★★☆
Салон хорошо изолирован, а пневмоподвеска
прекрасно выполняет свою работу. В режиме
электротяги — полный релакс.
ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ
★★★★
И ЩИТОК ПРИБОРОВ
Все удобно расположены. Кто не знаком
с Mercedes, может удивиться расположению
селектора АКП и кругляша тачпада.
ДВИГАТЕЛЬ
★★★★☆
Турбомотор хорош по эластичности и тяге
на низких оборотах. Когда добавляются «электролошади», отдача особенно впечатляет.
УСКОРЕНИЕ
★★★★★
Совместное действие двигателей позволяет
разгоняться с места до 100 км/ч за 5,9 с.
Ощущение тяги очень приятное.
АУДИОСИСТЕМА
★★★☆
И НАВИГАЦИЯ
Начинает чувствовать груз времени: графический интерфейс не самый интуитивный, тачЭЛАСТИЧНОСТЬ
★★★★★
пад требует тренировки.
Есть все необходимое, чтобы молниеносно наКЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
★★★★☆ бирать скорость: АКП, эластичный турбомотор,
моментальный отклик электродвигателя.
Двухзонная система работает безупречно
и эффективно. Круглые дефлекторы регулиКОРОБКА ПЕРЕДАЧ
★★★★
руются легко.
В силу компоновки диапазонов не девять,
ОБЗОРНОСТЬ
★★★☆ а семь. Хорошо выполняет свою работу, логика продуманная и точная.
Некоторые ограничения обзора назад, особенно в три четверти из-за размеров стоек.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
★★★★
Задняя камера оказывается весьма полезной.
Отличный компромисс между комфортом
ОТДЕЛКА
★★★★☆ (на магистрали и на парковке) и остротой
в поворотах. Внятная обратная связь.
Качественный уровень материалов отделки
соответствует имиджу марки. Есть огрехи,
ТОРМОЗА
★★★★
но там, куда не дотягивается взгляд.
Никаких претензий к тормозному пути.
ОСНАЩЕНИЕ
★★★★☆ Нужно только привыкнуть к усилию
на педали из-за рекуперации энергии.
Оснащение более чем богатое, особенно
с учетом широких возможностей
НА ДОРОГЕ
★★★★
по персонализации.
Режимы вождения (от Comfort до Sport+) меБЕЗОПАСНОСТЬ
★★★★ няют характер немецкого кроссовера от спокойного до почти спортивного.
Система автоматического торможения и активный капот для защиты пешеходов — в базе.
РАСХОД ТОПЛИВА
★★★
Плюс стандартный набор эйрбегов.
Очень разный в зависимости от частоты исАССИСТЕНТЫ ВОДИТЕЛЯ
★★★★ пользования режима электротяги: средний
колеблется в диапазоне 4,2-9,4 л/100 км.
Есть многое, но за доплату. Полный пакет ассистентов обеспечивает модели навыки бесНРАВИТСЯ
НЕ НРАВИТСЯ
пилотного вождения второго уровня.
Комфорт
Багажник
Аккумуляторы
САЛОН
★★★★☆ Плавность хода
и
тишина
в
салоне
сокращают объем.
Большая база — залог просторного салона,
на
высоте.
особенно на втором ряду. Интерьер светлый
Управление
и гостеприимный.
Тяга
Не очень просто
БАГАЖНИК
★★☆ Тандем моторов
пользоваться
воодушевляет
тачпадом: к нему
Батарея в багажнике сокращает высоту
при каждом старте.
приходится привыкать.
и объем. Грузовой отсек менее функционален,
чем у стандартных GLC.
фото: Editoriale Domus S.p.A.
Кресла если не эталон, то вполне
достойное воплощение комфорта.
Мы говорим как о форме,
так и о возможности отрегулировать
электроприводом высоту подушки,
угол наклона спинки и поясничную
зону (настройка в продольном
направлении ручная).
Сзади пространства для ног хватает,
но среднее место неудобное.
★ Неудовлетворительно ★★ Удовлетворительно ★★★ Средне ★★★★ Хорошо ★★★★★ Отлично
☆ 1/2 балла ★★★★★ Превосходно
ОЦЕНКИ
Editoriale Domus
Sistema di qualità certificato
ISO 9001- 2008
ЯНВАРЬ 2019
99
Реклама. 16+
Фото: ShutterStock/Fotodom.ru
Е
Ш
Ь
БОЛ
,
Й
Е
Т
С
О
В
О
Н
В
О
Т
С
Е
Т
,
Й
Е
Т
А
СТ
Заходи на сайт
ПУТЕШЕСТВИЯ • ХРОНИКА • ИНТЕРВЬЮ
LIFESTYLE
ДВУНОГИЙ
Jaguar Land Rover верит в электрическую мобильность
настолько, что вкладывается не только в четырех-,
но и в двухколесный транспорт на электротяге.
до максимальных 240 км/ч и рывок с места
до «сотни» за 2,7 с. Полной зарядки батарейного блока Samsung, как обещает производитель, хватит на 270 км передвижений по городу или почти на 200 км на трассе. При этом
новинка получит систему, напоминающую
активный круиз-контроль. Однако интересен
не только сам мотоцикл, но предлагаемый
в комплекте с ним набор аксессуаров. Специально разработанный шлем оснастили проекционным дисплеем и камерой заднего вида.
А в мотокуртку встроена система датчиков,
предупреждающих пилота об опасности
в слепой зоне. Мотоцикл уже представили
публике и пообещали выпустить тиражом
не более 400 экземпляров.
АМЕРИКА ДОГОНЯЕТ
Следовать за электротрендом вынужден даже
харизматичный Harley-Davidson. Компания
объявила, что меняет стратегию: лидер
в сегменте тяжелых мотоциклов разработает
новую платформу для среднего класса
и малокубатурную модель
для южноазиатского рынка. Но главное,
в 2019 году мир увидит полностью
электрическую модель LiveWire (на фото
слева прототип) — первую в соответствующей
линейке. К 2022 году электромотоциклов
у Harley-Davidson будет уже три.
ЯНВАРЬ 2019
фото: Jaguar; Harley-Davidson
В
енчурный фонд InMotion, подконтрольный британскому автопроизводителю, инвестировал средства
в разработку первого в мире полностью
электрического мотоцикла Vector с интерфейсом человек-машина. Новинка от бренда Arc
построена вокруг электромотора мощностью
127 л.с., способного гарантировать разгон
101
ПУТЕШЕСТВИЕ АВСТРИЯ
Durnstein
Domane
Wachau
Wien
Melk
A1
Steyr
Amstetten
Waidhofen
an der Ybba
Wiener
Neustadt
Mariazelle
1
E65
Liezen
Leoben
S6
Kapfenberg
S35
S36
Graz
Burg
Hochosterwitz
A1
Намереваетесь провести пару дней в Австрии
вдали от увенчанных туристическими лаврами
достопримечательностей? Осмелимся
предложить альтернативный маршрут.
С умиротворяющими видами, историческим
подтекстом и раздражением вкусовых
рецепторов. За дофаминами и серотонинами
с эндорфинами по долинам и взгорьям
республики в Альпах мы мчались
на полноприводных Audi.
Zotter Schokoladen
Manufaktur
Klagenfurt
am
..
Worthersee
МОЦАРТ
ПОДОЖДЕТ
DOMÄNE WACHAU
В списке предпочтений отечественных энофилов австрийской продукции отведено
не слишком много места. В первую очередь из-за того, что вино из долины Вахау (95% —
белое), живописно растянувшейся между городками Мелк и Кремс вдоль русла Дуная, идет
преимущественно на внутренний рынок. Многовековая история выращивания винограда
в этих плодородных и климатически мягких местах начинается чуть ли не с кельтских
времен. Но само виноделие, говорят, пришло в нынешнюю Австрию в начале нашей эры
вместе с римлянами. Сегодня общая площадь хозяйства Домен Вахау, что объединяет сотни
виноградарей и суммарно производит приблизительно столько же разных вин, составляет
около 440 га. Сбор урожая происходит исключительно вручную, такой подход позволяет отбирать лучшие плоды: дегустация — must-have, вкус действительно отменный. Послевкусие
органично дополняют виды Вахау — одной из самых красочных долин Европы, мирового
наследия ЮНЕСКО и просто идеального места, чтобы встретить седую старость...
102
ЯНВАРЬ 2019
текст Сергей Чернов • фото Audi
quattro... Именно так, со строчной буквы.
Со времен первого Audi Quattro c прославленным
Вальтером Рёрлем за рулем полный привод
марки с кольцами на эмблеме стал признаком
хорошего автомобильного тона.
ДЮРНШТАЙН
Население миниатюрного городка, что
встает перед глазами сразу за последней
шпалерой виноградника и заманивает предложением окунуться в интриги позднего
Средневековья, едва дотягивает до тысячи.
Но легенда Дюрнштайна неизменно влечет
сюда множество любителей истории вообще
и разномастных биографов Ричарда Львиное
Сердце в частности. По преданию, именно здесь
содержался английский монарх, плененный австрийским герцогом Леопольдом V. Была ли это
фантазия местного менестреля или в основу
предания легли факты, доподлинно неизвестно.
Но местные жители буквально клянутся, что
именно в замке Кюнрингербург томился в XII
веке высокостатусный узник. Руины разрушенной шведами в ходе Тридцатилетней войны
крепости возвышаются на горе, добраться
туда — тот еще экспириенс. Поэтому можно
просто побродить по узким мощеным улочкам,
поглазеть на сувенирные лавчонки или познакомиться с экспозицией музея вина.
Символ Дюрнштайна — возведенная
в 1725 году церковь Мариэ-Химмельфарт
при монастыре августинцев — идеальный
пример архитектурного барокко.
Стиль крепости Кюнрингербург
уже трудно идентифицировать.
Виноградники Домена Вахау, что в списке лучших
в регионе, живописно раскинулись на трехъярусных
террасах. Если клаустрофобия не ваш конек, рекомендуем
спуститься с экскурсией в винные погреба.
ЯНВАРЬ 2019
103
ПУТЕШЕСТВИЕ АВСТРИЯ
МЕЛЬК
«Никогда не доводилось мне видеть аббатства краше и соразмернее
этого, хотя впоследствии я побывал и в Сан-Галло, и в Клюни, и в Фонтене,
и в других, может быть, даже и более обширных, зато хуже устроенных».
Конструктивные особенности и уклад жизни обитателей Stift Melk методично, но сочно описал в детективном романе «Имя розы» Умберто Эко —
культуролог, ученый, писатель и авторитетный специалист по философии
Средних веков. Бенедиктинский монастырь, основанный свыше девяти
сотен лет назад, по сей день действующий. И сегодня он продолжает играть
роль визитной карточки городка Мельк, западных ворот долины Вахау.
Монастырский музей и сад, мраморный зал, терраса, библиотека, бастион
с лабораторией, смотровая̆ площадка — рекомендуемая продолжительность
посещения составляет два часа, хотя фактически место явно заслуживает
больше внимания.
Сделать подобную картинку
(фото вверху) может оказаться
проблематично — дроны
под запретом.
ЗАМОК ХОХОСТЕРВИЦ
Построенный на вершине
160-метровой скалы и заметный
издалека, замок на федеральной
земле Каринтия по праву считается
одним из красивейших не только
в Австрии, но и во всей Европе.
Крепость, первые упоминания
о которой относятся к началу
1200 года, в 1570-м приобретает
барон Георг Кевенхюллер. И за несколько лет отстраивает то, что сегодня можно фактически наблюдать воочию. Вьющуюся к вершине
горы дорогу защищали 14 ворот
с бастионами, откуда постоянно
Чтобы добраться до центральной части замка, нужно пройти
через 14 ворот. Впрочем, с тем же успехом можно за небольшую
мзду подняться на ленивом и наполненном людьми фуникулере.
Панорамный вид местности гарантирован.
104
ЯНВАРЬ 2019
дежурившие там гвардейцы были
готовы в любой момент дать отпор
неприятелю. До появления в регионе армии Наполеона Хохостервиц
считался местом неприступным.
Но перед хорошо вооруженными французами ворота открыли
без боя, поскольку под натиском
артиллерийских орудий крепость
точно не устояла бы. Здесь собрана
обширная коллекция оружия
и других исторических артефактов.
Замок и поныне принадлежит семье Кевенхюллеров — такова была
последняя воля барона.
ФАБРИКА
ЦОТТЕРА
Отжившие свое рецепты
и сорта шоколада отправляются
прямиком на кладбище —
наверное, единственное место
подобного толка, не оставляющее
удручающего впечатления.
«Я вообще не делаю того, чего хотят
люди. Я произвожу то, что нравится мне
самому». И это лишь один из множества
принципов основателя компании имени себя,
одного из 25 лучших мировых шоколатье
Йозефа Цоттера. Человека с чудинкой, безудержного оптимиста и смелого бизнесмена,
чья знаменитая фабрика в Штирии вот уже
два десятилетия производит уникальный органический шоколад. Весь производственный
процесс — перед глазами: стеклянные стены,
что отделяют зрителей от цехов, позволяют
наблюдать за каждым этапом рождения
продукта. А различные качели, движущиеся
ленты, миниатюрные подъемники и фонтанчики по маршруту следования предоставляют
возможность еще и попробовать на вкус сотни
шоколадных идей. Некоторые из них впоследствии отправляются на... кладбище — специально оборудованное место с цветными
памятниками, — но с перспективами
последующей эксгумации.
RED BULL RING
ВИД НА БОЛИД
Ощущаете нехватку адреналина? Почему бы не заскочить на один из известнейших
гоночных треков, расположенный в городской общине Шпильберг? Трасса, построенная на месте бывшей военно-воздушной
базы, в свободное от соревнований время
приглашает на трек-дни. Можно и просто
вкусить драйвовой атмосферы с балкона
ресторанчика, наслаждаясь видом нарезающих круги разнокалиберных и разновременных болидов. Аппетит под рев моторов
и отстрелы выхлопа приходит со скоростью
самого быстрого спорткара.
Audi — как хороший
надежный компаньон:
приятный
и нетребовательный
в обычных условиях
и закаленный в боях.
Уверенность как основное
качество возведено
в степень.
ЯНВАРЬ 2019
105
ХРОНИКА
К НОВЫМ БЕРЕГАМ
На западе столицы начал работу новый
дилерский центр Audi.
«Ауди Центр Бережковский»
принадлежит «Восток Моторс», одному из крупнейших автомобильных холдингов, развивающемуся
не только в столице, но и в нескольких регионах России с 2005
года. Общая площадь нового
дилерского центра на Бережковской набережной — 7481 м2. Из них
под шоу-рум выделено 583 м2.
На такой площади экспонируются
15 автомобилей, а для флагманского седана Audi А8 отведена
специальная зона Audi А8 Lounge.
В этом комфортном пространстве будущий владелец получит
исчерпывающую консультацию
и сможет в спокойной и приватной
обстановке сконфигурировать
седан на свой вкус.
Автомобили, доступные
по фирменной программе Audi
HYUNDAI
с пробегом, занимают более
1000 м2. Сервисная зона оборудована 17 постами (1400 м2). Новый
дилерский центр осуществляет
полный спектр услуг по продаже
и сервисному обслуживанию
автомобилей Audi, включая гарантийный и постгарантийный ремонт.
«Ауди Центр Бережковский» располагает внушительным парком
подменных машин.
ВОСПОМИНАНИЕ О БУДУЩЕМ
В столичном Hyundai Motorstudio открылась выставка «Будущее
человечества — общество для всех». Этот проект Hyundai и Центра
электронного искусства Ars Electronica визуализирует модель мира
ближайших десятилетий, в котором человечество сосуществует рядом
с машинами и роботами. Экспозиция работает в Hyundai Motorstudio
в Сеуле, Пекине и Москве. «Мы рады, что Hyundai Motorstudio в Москве стала одной из площадок для уникальной выставки, объединяющей одновременно искусство и инновации», — подчеркнул управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ» Алексей Калицев.
106
ЯНВАРЬ 2019
PORSCHE
BOSS
ГОНОК
Hugo Boss станет официальным поставщиком экипировки пилотов и технических
специалистов гоночных команд
Porsche. Партнерство распространяется и на «Формулу Е»,
к которой заводская команда Porsche присоединится
в еновом сезоне. Партнерство
подразумевает создание совместной коллекции одежды
и аксессуаров Porsche x BOSS,
которая c марта будет доступна
как в офлайн-, так и в онлайнмагазине BOSS.
Марк Лангер и Оливер Блуме
LAND ROVER
С НОВЫМ EVOQUE!
DATSUN
Мировая премьера нового поколения Range Rover Evoque прошла
на закрытом мероприятии в Лондоне. Торжественный дебют второй
генерации кроссовера превратили в значимое культурное событие,
ведь он стал плодом сотрудничества Land Rover с целым рядом
брендов. Британская активистка и модель Адвоа Абоах вышла в свет
в платье от Эшли Уильямс, созданном из искусственной замши, которая
используется в новом автомобиле. Помимо нее в отделке интерьера
использовали и переработанный полиэстер (из расчета 53 пластиковых бутылки на каждый экземпляр Evoque). Британский Mulberry
создал для модели специальную коллекцию для путешествий,
а нью-йоркская Master&Dynamic — две пары
уникальных моделей беспроводных наушников Range Rover Evoque x Master&Dynamic
MW08. Каждая создана вручную из ацетата,
отделана в цвет кузова нового Evoque и дополнена фирменным рисунком решетки радиатора.
А компания Zenith при участии команды Land
Rover разработала модель наручных часов из
коллекции DEFY Classic, вдохновленную образом премиального компактного кроссовера.
Адвоа Абоах
ГОРОДА СИЛЬНЫХ
Datsun подвел итоги конкурса «Столица Силы», объединившего
российских поклонников уличной атлетики. По итогам основного этапа
городом-победителем, получившим звание «Столицы Силы» России,
стал Ярославль с впечатляющим результатом в 19 838 баллов — именно там Datsun проведет спортивный праздник уличной атлетики
в 2019 году. В тройку лидеров также вошли Санкт-Петербург (18 994 балла) и Киров (12 084 балла).
JAGUAR LAND ROVER
ГЛАВНЫЕ ПО КАТКАМ
Официальным партнером главного катка страны —
ГУМ-Катка — стала компания Jaguar Land Rover Россия.
Нынешний, уже 13-й сезон открылся тут 30 ноября.
Этой зимой главной темой в дизайне катка и ярмарки
стали мультфильмы из золотого фонда студии «Союзмультфильм» и их герои: Чебурашка и Крокодил Гена, Малыш
и Карлсон, Волк и Заяц из «Ну, погоди!», Винни-Пух, жители
Простоквашина. В течение всего зимнего сезона, который
продлится до 28 февраля 2019 года, гости ГУМ-Катка смогут познакомиться с главной премьерой Jaguar в России —
полностью электрическим кроссовером I-PACE.
Ингеборга
Дапкунайте
Татьяна Михалкова
Настя Задорожная
Михаил Куснирович
Ксения Собчак
ЯНВАРЬ 2019
107
FLASH
САМЫЙ ЧЕТКИЙ
Samsung представил QLED 8K, первый
в мире QLED-телевизор с самым точным
и максимально реалистичным
из существующих сегодня разрешений
экрана. Оно в 16 раз превосходит стандарт,
и отдельные пиксели, образующие
изображения, при таком разрешении
уже незаметны для человеческого глаза
даже при просмотре с близкого расстояния.
Картинка выходит живая, с максимально
точной передачей деталей. Установленный
в телевизоре фирменный процессор Samsung
Quantum Processor 8K распознает любой
контент и автоматически улучшает качество
изображения до уровня 8K. Телевизор
обеспечивает 100%-ный цветовой объем
и отображает мельчайшие детали как в ярких,
так и в темных сценах.
ВСЕГДА
НАЛЕГКЕ
Сверхпрочные чемоданы из поликарбоната из коллекции Jaguar
Hard Case
Luggage вдохновлены дизайном
автомобилей
Jaguar. Новая
коллекция включает четыре варианта исполнения:
для бизнесвстреч, небольших поездок
и длительных
командировок.
«Подъемный кран для пересеченной местности» —
самая большая и высокая модель LEGO Technic на сегодняшний день. У машины полноуправляемое шасси
и двигатель V8 с поршнями и вентилятором, которые
двигаются вместе с машиной. После активации двигателя выберите верхний или нижний режимы крана для
простого управления разными функциями. Можно опустить выносные опоры, повернуть платформу на 360°,
вращать грузовую лебедку или выдвинуть
стрелу вверх на целый
метр! Кран оснащен
регулируемыми зеркалами заднего вида на
крыльях, двумя отделениями с инструментами
и цепями и детализированной кабиной.
ЕЩЕ УДОБНЕЕ
Линейка спортивных автомобилей F SPORT вдохновила дизайнеров Lexus на разработку коллекции
аксессуаров Experience Collection. Все вещи украшает специально разработанный оригинальный принт,
в котором зашифрован фирменный слоган Lexus —
«Испытайте невероятное» (Experience Amazing). Тут
использованы высокотехнологичные ткани и безвредные пластики тритан.
ПОДПИШИТЕСЬ
НА ЛЮБИМЫЙ ЖУРНАЛ
Подписка онлайн
на печатную и электронную
версии на сайте
podpiska.burda.ru
ОТДЕЛ ПОДПИСКИ
Телефон: (495) 660-73-69
e-mail: abo@burda.ru
РЕКЛАМА 16+
АО «Издательский дом «Бурда»
ОГРН 1027739494584
ИНН/КПП 7705056238/774850001
НОВИНКИ МЕСЯЦА • ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ • СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ГИД ПОКУПАТЕЛЯ
СВЕЖИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ
В ЯНВАРЕ 2019 ГОДА НА РЫНОК ВЫЙДУТ
1
BENTLEY
CONTINENTAL GTC
Объявлены российские цены
на люксовый кабриолет.
MERCEDES-BENZ GLE
В продаже появилось второе
поколение премиального
кроссовера.
LADA XRAY CROSS
«АвтоВАЗ» начал продажи
вседорожной версии XRAY.
NISSAN X-TRAIL
В России стартовали продажи
обновленного Nissan X-Trail.
MERCEDES-BENZ
A-КЛАСС
Самый компактный седан марки
доступен к заказу у дилеров.
PORSCHE 911
Компания назвала рублевые
цены на восьмое поколение
легендарного спорткара.
ПОЯСНЕНИЯ
К ТАБЛИЦЕ
2
3
1
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Макс. скорость и время
разгона до 100 км/ч указаны в соответствии с данными производителей. Для
би-топливных автомобилей приведены характеристики работы на бензине.
сиденьях, максимальный —
при сложенных.
3
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА
Подразумевается масса заправленного и укомплектованного автомобиля без
водителя.
КАК УСТРОЕН ОБНОВЛЕННЫЙ ГИД ПОКУПАТЕЛЯ
Мы заново придумали раздел
рыночные данные об автомобилях
«Гид покупателя». Теперь здесь собрана
из рубрик «Проба руля» и «Автополигон».
информация о ценах, комплектациях
Важным дополнением раздела стали
и технических характеристиках новинок
анонсы специальных предложений
месяца и моделей, на которые только начат
и акций, действующих в тот месяц, когда
прием заказов. Тут вы также найдете
журнал находится в продаже.
2
РАЗМЕРЫ
Габаритные параметры
взяты из технической документации производителей.
БАГАЖНИК
Минимальный объем указан при поднятых задних
КОМПЛЕКТАЦИЯ
Сверху таблицы с техническими характеристиками
указано серийное оборудование, которое устанавливается на все версии данной
модели, а также опциональное оборудование, которое
может быть установлено
за дополнительную плату
на определенные версии.
Звездочкой (*) отмечено
оборудование, являющееся
частью пакета. В самой таблице справа от технических
характеристик перечислено
доступное серийное (выделено жирным шрифтом)
и опциональное оборудование для конкретной версии.
РАСШИФРОВКА АББРЕВИАТУР
Расположение цилиндров
L
Рядное
V
V-образное
B
W
Оппозитное
W-образное
Тип двигателя
B/I
B/D
D/I
D/D
B/H
D/H
E
Бензин/впрыск
Бензин/непоср. впрыск
Дизель/впрыск
Дизель/непоср. впрыск
Бензин/Гибрид
Дизель/Гибрид
Электрический
Тип привода
F
R
Q
Передний
Задний
Постоянный полный
F+R Передний + задний
R+F Задний + передний
Трансмиссия
A
M
V
S
D
Автоматическая
Механическая
Вариатор
Преселективная
Прямая передача
Оборудование
ABS Антиблокировочная
система
BT Bluetooth
USB USB-разъем
акп автоматическая коробка
передач
акк адаптивный круизконтроль
ап
ас
аф
дд
дс
к
кзв
клк
км
крк
кс
кф
л
лд
мсз
н
оз
ос
ассистент перестроения
аудиосистема
адаптивные фары
датчик дождя
датчик света
кондиционер
камера заднего вида
климат-контроль
краска металлик
круиз-контроль
кожаный салон
ксеноновые фары
люк
легкосплавные диски
система мониторинга
слепых зон
навигатор
обогрев зеркал
обогрев сидений
ок
па
пбб
пбв
пбк
пбп
пз
пк
пл
пп
пф
пэт
рдз
особая краска
система автоматической
парковки
подушка безопасности
боковая
подушка безопасности
водителя
подушка безопасности
коленная
подушка безопасности
пассажира
парктроник задний
панорамная крыша
подлокотники
пневматическая подвеска
противотуманные фары
cистема помощи при
экстренном торможении
система распознавания
дорожных знаков
рсв регулировка сиденья
водителя по высоте
с
сигнализация
сдф светодиодные фары
ску система курсовой
устойчивости
эзс электропривод задних
стеклоподъемников
эпк электрический привод
крыши
эпс электропривод передних
стеклоподъемников
эрз электропривод
регулировки зеркал
эрс электрическая регулировка
сидений
эсз электропривод
складывания зеркал
ЯНВАРЬ 2019
109
РАСХОД
ТОПЛИВА,
город/шоссе/
смешанный
(л/100 км)
ВРЕМЯ РАЗГОНА
до 100 км/ч, с
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ (км/ч)
СНАРЯЖЕННАЯ
МАССА (кг)
РАЗМЕРНОСТЬ
ШИН
ТРАНСМИССИЯ/
КОЛИЧЕСТВО
ПЕРЕДАЧ
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
(Нм/об/мин)
МОЩНОСТЬ
(л.с. (кВт)/об/мин)
ТИП ТОПЛИВА/
ТИП ПОДАЧИ
ТОПЛИВА
РАСПОЛОЖЕНИЕ И ЧИСЛО
ЦИЛИНДРОВ
Цена в рублях
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
(см3)
Марка/Модель/Версия
ТИП ПРИВОДА
ГИД ПОКУПАТЕЛЯ
BENTLEY
Информационный центр Bentley: +44 (0) 1270 653 653
Гарантия 3 года без ограничений по пробегу
Continental
GTC
Серийное оборудование: акк ап ас дд дс кзв клк км кс лд мсз н оз ос пбб пбв пбп пз пл пп пэт рдз с сдф ску эзс эпс эрз эрс эсз аф па
пбк рсв ABS BT USB
CONTINENTAL GTC КАБРИОЛЕТ
16 490 000
18 790 000
6.0 Base
6.0 First Edition
РАЗМЕРЫ: д 4850 ш 1954 в 1399 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2849 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: н.д. БАГАЖНИК: 235 л БАК: 90 л МЕСТ: 4 ДВЕРЕЙ: 2
Q
Q
5950 W/12
5950 W/12
B/D
B/D
CADILLAC
XT5 КРОССОВЕР
Q
Q
Q
3649
3649
3649
V/6
V/6
V/6
B/D
B/D
B/D
F
F
F
F
F
F
F
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
1999
2359
2359
2359
2359
1995
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/D
B/D
B/D
B/D
D/D
R18 2006 210
R20 2006 235
R20 2006 235
7 14,1/7,8/10,0 (аф ап)* н
7 14,1/7,8/10,0 ап аф н
7 14,1/7,8/10,0 акк ап аф н па пэт
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
150 (110) 6200
184 (135) 6000
184 (135) 6000
184 (135) 6000
184 (135) 6000
185 (136) 4000
192/4000 M/6
192/4000 M/6
192/4000 M/6
192/4000 A/6
192/4000 A/6
192/4000 A/6
192/4000 A/6
192/4000 M/6
192/4000 M/6
192/4000 M/6
192/4000 A/6
192/4000 A/6
192/4000 A/6
237/4000 A/6
237/4000 A/6
237/4000 A/6
237/4000 A/6
400/1750 A/8
R16
R16
R17
R16
R17
R17
R17
R16
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R19
R19
R19
1485
1485
1485
1501
1501
1501
1501
1549
1549
1549
1571
1571
1571
1690
1690
1690
1690
1690
186
186
186
181
181
181
181
184
184
184
180
180
180
185
185
185
185
201
10,5
10,5
10,5
11,1
11,1
11,1
11,1
11,1
11,1
11,1
11,6
11,6
11,6
9,6
9,6
9,6
9,6
9,5
10,7/6,3/7,9
10,7/6,3/7,9
10,7/6,3/7,9
10,9/6,1/7,9
10,9/6,1/7,9
10,9/6,1/7,9
10,9/6,1/7,9
10,9/6,6/8,2
10,9/6,6/8,2
10,9/6,6/8,2
11,2/6,7/8,3
11,2/6,7/8,3
11,2/6,7/8,3
12,0/6,6/8,6
12,0/6,6/8,6
12,0/6,6/8,6
12,0/6,6/8,6
7,9/5,3/6,3
оз ос
дд клк крк оз ос пз пф эсз
оз ос
дд клк крк оз ос пз пф эсз
дд дс кзв клк крк оз ос пз пф эсз
дд дс кзв клк крк кс оз ос пз пф сдф эсз
оз ос
дд клк крк оз ос пз пф эсз
дд дс кзв клк крк оз ос пз пф эсз
дд клк крк оз ос пз пф эсз
дд дс кзв клк крк оз ос пз пф эсз
дд дс кзв клк крк кс оз ос пз пф сдф эсз
дд дс кзв клк крк оз ос пз пф эсз
дд дс кзв клк крк кс оз ос пз пф сдф эсз
дд дс кзв клк крк кс н оз ос пз пф сдф эрс эсз
акк ап аф дд дс кзв клк крк кс л мсз н оз ос па пз пк пф пэт сдф эрс эсз
акк ап аф дд дс кзв клк крк кс л мсз н оз ос па пз пк пф пэт сдф эрс эсз
Информационный центр Lada: 8 800 700 52 32
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега
Серийное оборудование: лд пбв пбп с ску эпс ABS
Опциональное оборудование: км 12 000
РАЗМЕРЫ: д 4171 ш 1810 в 1645
1
мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2592 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 215 мм БАГАЖНИК: мин. 361, макс. 1514 л БАК: 50 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 5
729 900
766 900
809 900
859 900
888 900
F
F
F
F
F
1774
1774
1774
1774
1774
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
122 (90) 6050
122 (90) 6050
122 (90) 6050
122 (90) 6050
122 (90) 6050
170/3700
170/3700
170/3700
170/3700
170/3700
M/5
M/5
M/5
M/5
M/5
R17
R17
R17
R17
R17
1295
1295
1295
1295
1295
180
180
180
180
180
10,9
10,9
10,9
10,9
10,9
9,7/6,3/7,5
9,7/6,3/7,5
9,7/6,3/7,5
9,7/6,3/7,5
9,7/6,3/7,5
км
ас к км BT USB
ас к км оз ос пз пл пф рсв эзс эрз BT USB
ас дд дс клк км крк оз ос пз пл пф рсв эзс эрз BT USB
ас дд дс кзв клк км крк н оз ос пз пл пф рсв эзс эрз BT USB
Информационный центр Mazda: 8 800 100 00 70
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега
MAZDA
6
110
A/8
A/8
A/8
РАЗМЕРЫ: д 4485-4495 ш 1855 в 1645-1655 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2670 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 182 мм БАГАЖНИК: мин. 466, макс. 1480 л БАК: 55-62 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 5
1 329 900
1 429 900
1 494 900
1 489 900
1 554 900
1 604 900
1 769 900
1 509 900
1 574 900
1 624 900
1 634 900
1 684 900
1 849 900
1 794 900
1 959 900
2 089 900
2 214 900
2 244 900
XRAY CROSS КРОССОВЕР
2.0 Drive AT
2.0 Active AT
2.0 Supreme Plus AT
2.5 Active AT
2.5 Supreme Plus AT
314 (231) 6700 368/5000
314 (231) 6700 368/5000
314 (231) 6700 368/5000
Серийное оборудование: ас к лд пбб пбв пбп рсв ску эзс эпс эрз ABS BT USB
XRAY Cross
6 СЕДАН
3,8 н.д./н.д./14,0
3,8 н.д./н.д./14,0
Информационный центр Kia: 8 800 301 08 80
Гарантия 5 лет или 150 000 км пробега
LADA
1.8 Classic
1.8 Classic Optima
1.8 Comfort
1.8 Luxe
1.8 Luxe Prestige
R21 2414 333
R22 2414 333
РАЗМЕРЫ: д 4815 ш 1903 в 1675 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2857 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 200 мм БАГАЖНИК: мин. 849, макс. 1784 л БАК: 83 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 5
3 490 000
3 840 000
4 290 000
Sportage
SPORTAGE КРОССОВЕР
S/8
S/8
Серийное оборудование: ас дд дс кзв клк км крк кс лд мсз оз ос пбб пбв пбк пбп пз пк пл с сдф ску эзс эпс эрз эрс эсз ABS BT USB
Опциональное оборудование: (аф ап)* 150 000 н 70 000
KIA
2.0 Classic
2.0 Classic «Теплые опции»
2.0 Comfort
2.0 Classic «Теплые опции» AT
2.0 Comfort AT
2.0 Luxe AT
2.0 Prestige AT
2.0 Classic «Теплые опции» AWD
2.0 Comfort AWD
2.0 Luxe AWD
2.0 Comfort AWD AT
2.0 Luxe AWD AT
2.0 Prestige AWD AT
2.4 Luxe AWD AT
2.4 Prestige AWD AT
2.4 GT-Line AWD AT
2.4 Premium AWD AT
2.0 CRDi Premium AWD AT
635 (467) 50 00 900/1350
635 (467) 5000 900/1350
Информационный центр Cadillac: 8 800 100 10 11
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега
XT5
3.6 Luxury AT
3.6 Premium AT
3.6 Platinum AT
Дополнительное оборудование,
жирным шрифтом выделено серийное
Серийное оборудование: ас клк лд оз ос пбб пбв пбп пф сдф ску эзс эпс эрз ABS USB
Опциональное оборудование: км 18 000 н 25 000
РАЗМЕРЫ: д 4870 ш 1840 в 1450 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2830 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 165 мм БАГАЖНИК: 429 л БАК: 62 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 4
1 451 000
1 501 000
1 755 300
1 616 000
1 870 300
F
F
F
F
F
1998
1998
1998
2488
2488
ЯНВАРЬ 2019
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
B/D
B/D
B/D
B/D
B/D
150 (110) 6000
150 (110) 6000
150 (110) 6000
194 (143) 6000
194 (143) 6000
210/4000
210/4000
210/4000
258/4000
258/4000
A/6
A/6
A/6
A/6
A/6
R17
R17
R19
R17
R19
1522
1522
1522
1540
1540
207
207
207
223
223
10,8
10,8
10,8
8,2
8,2
8,4/5,5/6,5
8,4/5,5/6,5
8,4/5,5/6,5
10,0/5,6/7,2
9,2/5,7/7,0
км
дд дс км крк н эсз BT
аф дд дс кзв км крк кс н пз эрс эсз BT
дд дс км крк н эсз BT
аф дд дс кзв км крк кс н пз эрс эсз BT
194 (143) 6000 258/4000
231 (170) 5000 420/2000
A-Класс
A-CLASS СЕДАН
GLC
GLC КРОССОВЕР
250 4MATIC Premium
300 4MATIC Sport
220d 4MATIC Premium
250d 4MATIC Sport
350e 4MATIC Особая серия
GLE
GLE КРОССОВЕР
300d 4MATIC Premium
300d 4MATIC Sport
450 4MATIC Sport Plus
F
F
F
F
1332
1332
1332
1332
L/4
L/4
L/4
L/4
B/D
B/D
B/D
B/D
163 (120) 5500
163 (120) 5500
163 (120) 5500
163 (120) 5500
911 CARRERA 4S КУПЕ
3.0 PDK
S/7
S/7
S/7
S/7
R16
R16
R17
R18
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
230
230
230
230
8,1
8,1
8,1
8,1
РАСХОД
ТОПЛИВА,
город/шоссе/
смешанный
(л/100 км)
6,8/4,3/5,2
6,8/4,3/5,2
6,8/4,3/5,2
6,8/4,3/5,2
акк ап аф кзв км лд мсз
акк ап аф кзв км лд мсз пз
акк ап аф кзв км лд мсз пз
акк ап аф кзв км кс лд мсз пз
РАЗМЕРЫ:
ЕРЫ: д 4656 ш 1890 в 1639 мм К
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2873 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 181 мм БАГАЖНИК: мин. 395, макс. 1600 л БАК: 50-66 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 5
3 510 000
3 790 000
3 470 000
3 760 000
4 330 000
Q
Q
Q
Q
Q
1991
1991
2143
2143
1991
L/4
L/4
L/4
L/4
L4
B/D
B/D
D/D
D/D
B/H
211 (155) 5500
245 (180) 5500
170 (125) 4200
204 (150) 3800
211 (155) 5500
350/4000
370/4000
400/2800
500/1800
350/4000
A/9
A/9
A/9
A/9
A/7
R18
R19
R19
R19
R19
1735
1735
1845
1845
1735
222
236
210
222
235
7,3 8,5/6,3/7,1
6,5 9,3/6,7/7,7
8,3 6,3/5,1/5,5
7,6 6,3/5,1/5,5
5,9 н.д./н.д./2,7
акк ап аф кзв мсз н пк
акк ап аф кзв мсз н пк
акк ап аф кзв мсз н пк
акк ап аф кзв мсз н пк
акк ап аф кзв мсз н пк
Серийное оборудование: ас дд дс кзв клк км крк кс лд н оз ос пбб пбв пбк пбп пз пл пэт рсв с сдф ску эзс эпс эрз эрс эсз ABS
BT USB
РАЗМЕРЫ:
МЕРЫ д 4924 ш 1947 в 1772 м
мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2995 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 180 мм БАГАЖНИК: мин. 630, макс. 2055 л БАК: 65 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 5
4 650 000
4 950 000
6 230 000
Q
Q
Q
1950
1950
2999
L/4
L/4
L/6
D/D
D/D
B/D
245 (180) 4200 500/1600
245 (180) 4200 500/1600
367 (270) 5250 500/1600
A/9
A/9
A/9
R19 2170
R20 2170
R20 2220
225
225
250
7,2 7,3/5,9/6,4
7,2 7,3/5,9/6,4
5,7 12,6/7,6/9,4 аф мсз пк
Информационный центр Nissan: 8 800 200 59 90
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега
Серийное оборудование: ас клк крк оз ос пбб пбв пбп пл пэт рсв ску эзс эпс эрз ABS BT USB
Опциональное оборудование: км 18 000
РАЗМЕРЫ
Ы: д 4640 ш 1820 в 1710-1715 м
мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2705 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 210 мм БАГАЖНИК: мин. 417, макс. 1507л БАК: 60 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 5
1 574 000
1 634 000
1 762 000
1 755 000
1 850 000
1 930 000
1 890 000
1 808 000
1 903 000
1 983 000
1 943 000
1 836 500
1 931 500
2 011 500
1 947 500
1 930 500
2 025 500
2 105 500
2 073 000
2 153 000
2 106 000
2 186 000
2 122 000
2 154 000
2 234 000
F
F
Q
F
Q
Q
Q
F
Q
Q
Q
F
Q
Q
Q
F
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
1997
1997
1997
1997
1997
2488
1598
1997
1997
2488
1598
1997
1997
2488
1598
1997
1997
2488
1997
2488
1997
2488
1598
1997
2488
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
L/4
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
D/D
B/I
B/I
B/I
D/D
B/I
B/I
B/I
D/D
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
B/I
D/D
B/I
B/I
7 749 000
8 199 000
144 (106) 6000
144 (106) 6000
144 (106) 6000
144 (106) 6000
144 (106) 6000
171 (126) 6000
130 (96) 4000
144 (106) 6000
144 (106) 6000
171 (126) 6000
130 (96) 4000
144 (106) 6000
144 (106) 6000
171 (126) 6000
130 (96) 4000
144 (106) 6000
144 (106) 6000
171 (126) 6000
144 (106) 6000
171 (126) 6000
144 (106) 6000
171 (126) 6000
130 (96) 4000
144 (106) 6000
171 (126) 6000
200/4400
200/4400
200/4400
200/4400
200/4400
233/4000
320/1750
200/4400
200/4400
233/4000
320/1750
200/4400
200/4400
233/4000
320/1750
200/4400
200/4400
233/4000
200/4400
233/4000
200/4400
233/4000
320/1750
200/4400
233/4000
M/6
V
V
V
V
V
M/6
V
V
V
M/6
V
V
V
M/6
V
V
V
V
V
V
V
M/6
V
V
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R17
R18
R18
R18
R18
R18
R18
R18
R18
R19
R19
1450
1485
1579
1485
1579
1603
1615
1485
1579
1603
1615
1485
1579
1603
1615
1485
1579
1603
1579
1603
1579
1603
1615
1579
1603
183
183
180
183
180
190
186
183
180
190
186
183
180
190
186
183
180
190
180
190
180
190
186
180
190
11
11,7
12,1
11,7
12,1
10,5
11
11,7
12,1
10,5
11
11,7
12,1
10,5
11
11,7
12,1
10,5
12,1
10,5
12,1
10,5
11
12,1
10,5
11,3/6,5/8,3
9,2/6,0/7,2
9,7/6,3/7,6
9,2/6,0/7,2
9,7/6,3/7,6
11,3/6,6/8,3
6,2/4,8/5,3
9,2/6,0/7,2
9,7/6,3/7,6
11,3/6,6/8,3
6,2/4,8/5,3
9,2/6,0/7,2
9,7/6,3/7,6
11,3/6,6/8,3
6,2/4,8/5,3
9,2/6,0/7,2
9,7/6,3/7,6
11,3/6,6/8,3
9,7/6,3/7,6
11,3/6,6/8,3
9,7/6,3/7,6
11,3/6,6/8,3
6,2/4,8/5,3
9,7/6,3/7,6
11,3/6,6/8,3
км
км
км лд эсз
дд дс км лд пз пф эсз
дд дс км лд пз пф эсз
дд дс км лд пз пф эсз
дд дс км лд пз пф эсз
дд дс км лд н пз пф эсз
дд дс км лд н пз пф эсз
дд дс км лд н пз пф эсз
дд дс км лд н пз пф эсз
дд дс кзв км лд н пз пф эсз
дд дс кзв км лд н пз пф эсз
дд дс кзв км лд н пз пф эсз
дд дс кзв км лд н пз пф эсз
аф дд дс кзв км лд н пз пк пф сдф эсз
аф дд дс кзв км лд н пз пк пф сдф эсз
аф дд дс кзв км лд н пз пк пф сдф эсз
ап аф дд дс кзв км кс лд мсз н пз пф сдф эрс эсз
ап аф дд дс кзв км кс лд мсз н пз пф сдф эрс эсз
ап аф дд дс кзв км кс лд мсз н па пз пф сдф эрс эсз
ап аф дд дс кзв км кс лд мсз н па пз пф сдф эрс эсз
ап аф дд дс кзв км кс лд мсз н па пз пф сдф эрс эсз
ап аф дд дс кзв км кс лд мсз н пз пк пф сдф эрс эсз
ап аф дд дс кзв км кс лд мсз н пз пк пф сдф эрс эсз
Информационный центр Porsche: 8 800 77 55 911
Гарантия 2 года без ограничений по пробегу
911 Carrera
911 CARRERA S КУПЕ
250/1620
250/1620
250/1620
250/1620
Серийное оборудование: ас дд дс клк км крк кс лд оз ос пбб пбв пбк пбп пз пл пэт рсв с сдф ску эзс эпс эрз эрс эсз ABS BT USB
Опциональное оборудование: акк 90 766 ап 42 338 аф 16 921 кзв 37 665 мсз 42 338 н 47 011 пк 133 528
PORSCHE
3.0 PDK
ВРЕМЯ РАЗГОНА
до 100 км/ч, с
РАЗМЕРЫ: д 4549 ш 1796 в 1446 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2729 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 104 мм БАГАЖНИК: 420 л БАК: 43 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 4
1 810 000
1 990 000
2 220 000
2 340 000
X-Trail
X-TRAIL КРОССОВЕР
8,2 9,2/5,7/7,0 аф дд дс кзв км крк кс л н пз эрс эсз BT
7 10,7/5,9/7,7 аф дд дс кзв км крк кс л н пз эрс эсз BT
Серийное оборудование: ас дд дс клк крк оз ос пбб пбв пбп пл сдф ску эзс эпс эрз эсз ABS BT USB
Опциональное оборудование: акк 56 428 ап 42 338 аф 117 528 кзв 31 506 км 55 507 мсз 42 338
NISSAN
2.0 XE 2WD
2.0 XE 2WD CVT
2.0 XE+ 4WD CVT
2.0 SE 2WD CVT
2.0 SE 4WD CVT
2.5 SE 4WD CVT
1.6D SE 4WD
2.0 SE Yandex 2WD CVT
2.0 SE Yandex 4WD CVT
2.5 SE Yandex 4WD CVT
1.6D SE Yandex 4WD
2.0 SE+ 2WD CVT
2.0 SE+ 4WD CVT
2.5 SE+ 4WD CVT
1.6D SE+ 4WD
2.0 SE Top 2WD CVT
2.0 SE Top 4WD CVT
2.5 SE Top 4WD CVT
2.0 LE Yandex 4WD CVT
2.5 LE Yandex 4WD CVT
2.0 LE+ 4WD CVT
2.5 LE+ 4WD CVT
1.6D LE+ 4WD
2.0 LE Top 4WD CVT
2.5 LE Top 4WD CVT
R19 1540 223
R19 1578 239
Дополнительное оборудование,
жирным шрифтом выделено серийное
Информационный центр Mercedes-Benz: 8 800 200 02 06
Гарантия 2 года без ограничений по пробегу
MERCEDES-BENZ
200 Comfort
200 Style
200 Progressive
200 Sport
A/6
A/6
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ (км/ч)
B/D
B/D
СНАРЯЖЕННАЯ
МАССА (кг)
L/4
L/4
РАЗМЕРНОСТЬ
ШИН
2488
2488
ТРАНСМИССИЯ/
КОЛИЧЕСТВО
ПЕРЕДАЧ
F
F
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
(Нм/об/мин)
ТИП ТОПЛИВА/
ТИП ПОДАЧИ
ТОПЛИВА
2 047 000
2 172 000
МОЩНОСТЬ
(л.с. (кВт)/об/мин)
РАСПОЛОЖЕНИЕ И ЧИСЛО
ЦИЛИНДРОВ
2.5 Executive AT
2.5T Executive Plus AT
Цена в рублях
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
(см3)
Марка/Модель/Версия
ТИП ПРИВОДА
Условные обозначения на стр. 109
Серийное оборудование: ас дд дс клк крк лд н оз пбб пбв пбп пл пп рсв с сдф ску эпс эрз ABS BT USB
Опциональное оборудование: ап 59 782 аф 71 910 акк 123 894 (кзв пз)* 46 951 км 90 104 кс 77 976 л 123 028 ок 197 538 ос 35
521 пк 163 748 эсз 24 692 эрс 58 482
РАЗМЕРЫ: д 4519 ш 1852 в 1300 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2450 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: н.д. БАГАЖНИК: 132 л БАК: 64 л МЕСТ: 4 ДВЕРЕЙ: 2
R
2981
B/6
B/D
450 (331) 6500 530/2300
S/8
R20 1515 308
3,7
10,7/7,9/8,9 ап аф акк (кзв пз)*км кс л ок ос пк эсз эрс
РАЗМЕРЫ: д 4519 ш 1852 в 1300 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2450 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: н.д. БАГАЖНИК: 132 л БАК: 67 л МЕСТ: 4 ДВЕРЕЙ: 2
Q
2981
B/6
B/D
450 (331) 6500 530/2300
S/8
R20 1565 306
3,6 11,1/7,8/9,0 ап аф акк (кзв пз)*км кс л ок ос пк эсз эрс
ЯНВАРЬ 2019
111
Cayenne
CAYENNE КРОССОВЕР
3.0 AT
2.9 S AT
3.0 E-Hybryd AT
4.0 Turbo AT
РАСХОД
ТОПЛИВА,
город/шоссе/
смешанный
(л/100 км)
ВРЕМЯ РАЗГОНА
до 100 км/ч, с
МАКСИМАЛЬНАЯ
СКОРОСТЬ (км/ч)
СНАРЯЖЕННАЯ
МАССА (кг)
РАЗМЕРНОСТЬ
ШИН
ТРАНСМИССИЯ/
КОЛИЧЕСТВО
ПЕРЕДАЧ
МАКСИМАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
(Нм/об/мин)
МОЩНОСТЬ
(л.с. (кВт)/об/мин)
ТИП ТОПЛИВА/
ТИП ПОДАЧИ
ТОПЛИВА
РАСПОЛОЖЕНИЕ И ЧИСЛО
ЦИЛИНДРОВ
Цена в рублях
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ
(см3)
Марка/Модель/Версия
ТИП ПРИВОДА
ГИД ПОКУПАТЕЛЯ
Серийное оборудование: ас дд дс клк крк лд н оз ос пбб пбв пбк пбп пз пл пп рсв с сдф эзс эпс эрз эрс эсз ABS BT USB
Опциональное оборудование: акк 118 507 ап 40 608 аф 62 153 кзв 47 237 км 73 755 кс 229 555 мсз 53 866 пк 140 054 пп 256 490
РАЗМЕРЫ: д 4918-4926 ш 1983 в 1673-1696 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2895 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 190-245 мм БАГАЖНИК: мин. 645, макс. 1610 л БАК: 75-90 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 5
4 999 000
6 521 000
6 934 000
9 800 000
Q
Q
Q
Q
2995
2894
2995
3996
V/6
V/6
V/6
V/8
B/D
B/D
B/H
B/D
340 (250) 5300
440 (324) 5700
462 (340) 5300
550 (404) 5750
450/1340
550/1800
700/1340
770/1960
A/8
A/8
A/8
A/8
R19
R19
R19
R21
1985
2020
2295
2175
245
265
253
286
6,2
5,2
5
4,1
11,3/8,0/9,2
11,8/8,4/9,4
н.д./н.д./3,4
16,4/9,5/11,9
XV
XV КРОССОВЕР
акк ап аф кзв км кс мсз пк пп
акк ап аф кзв км кс мсз пк пп
акк ап аф кзв км кс мсз пк пп
акк ап аф кзв км кс мсз пк пп
Информационный центр Subaru: 8 800 555 00 20
Гарантия 3 года или 100 000 км пробега
SUBARU
1.6i Base CVT
2.0i Standard CVT
2.0i Standard ES CVT
2.0i-S Elegance CVT
2.0i-S Premium ES CVT
Дополнительное оборудование,
жирным шрифтом выделено серийное
Серийное оборудование: ас дд дс клк км лд оз ос пбб пбв пбк пбп ску эзс эпс эрз ABS BT USB
РАЗ
ЗМЕРЫ: д 4465 ш 1800 в 1595-161
15 мм КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2665 мм ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ: 220 мм БАГАЖНИК: мин. 310, макс. 1220 л БАК: 63 л МЕСТ: 5 ДВЕРЕЙ: 5
1 679 000
1 929 900
2 019 900
2 039 900
2 159 900
Q
Q
Q
Q
Q
160 0
1995
1995
1995
1995
B/4
B/4
B/4
B/4
B/4
B/I
B/D
B/D
B/D
B/D
114 (84) 6200
150 (110) 6000
150 (110) 6000
150 (110) 6000
150 (110) 6000
150/3600
196/4000
196/4000
196/4000
196/4000
V
V
V
V
V
R17
R17
R17
R18
R18
1432
1441
1445
1447
1466
175
192
192
192
192
13,9
10,6
10,6
10,6
10,6
8,2/5,7/6,6
9,0/5,9/7,1
9,0/5,9/7,1
9,0/5,9/7,1
9,0/5,9/7,1
кзв крк пф сдф
акк кзв крк пф пэт сдф
ап аф кзв крк кс мсз пф сдф эрс эсз
акк ап аф кзв крк кс л мсз н пф пэт сдф эрс эсз
АКЦИИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Renault Koleos получил новую базовую комплектацию — Comfort. Теперь ав-
томобиль можно приобрести по более привлекательной цене — от 1 699 000 руб. В базовой версии кроссовер уже оснащен подогревом передних сидений, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем, передними противотуманными фарами и датчиками
дождя и света.
Запуск кросс-седана Renault Logan Stepway знаменует появление новой
Stepway-серии, которая в дальнейшем будет расширяться за счет других моделей.
Logan Stepway и Sandero Stepway выполнены в новой глобальной фирменной дизайнстратегии Renault с черной фальшрешеткой радиатора с хромированными накладками,
узнаваемым бампером, новой оптикой со светодиодными дневными ходовыми огнями.
В дилерских центрах Suzuki до 31 января
2019 года действует специальное предложение на свечи зажигания для автомобилей
старше 3 лет. Также при замене свечей у официальных дилеров действует специальное
предложение на спрей-очиститель карбюратора и очиститель бензиновых систем.
До 28 февраля 2019 года клиенты ŠKODA
могут сэкономить на сервисе до 40%
от суммы чека. Также ŠKODA AUTO предлагает привлекательные условия на покупку
автомобилей. Будущие владельцы Octavia и Superb сэкономят
до 180 700 и до 225 000 руб. соответственно. Минимальная ставка
по классическому кредиту и кредиту Simply Clever для модели Octavia
составляет 3%, а для Superb и Kodiaq — 7,9%. Также продлеваются
программы Утилизация/Трейд-ин и DasWeltAutо.
112
ЯНВАРЬ 2019
LADA объявляет о старте продаж XRAY 2019 мо-
дельного года. Автомобиль в базовой комплектации
стал на 40 000 руб. доступнее, и теперь начальная
стоимость составляет 589 900 руб. Комплектация
Standard включает фронтальные подушки безопасности, систему ЭРА-ГЛОНАСС, систему ESC с функциями
антипробуксовки и помощи при старте в гору, борткомпьютер, электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок и сигнализацию с ДУ, легкую
тонировку, а также наружные зеркала в цвет кузова.
В официальных дилерских центрах Jaguar Land Rover
проходит акция «Зимний сервис». В рамках специального
предложения владельцам постгарантийных автомобилей
доступен целый ряд операций по фиксированной цене:
3500 руб. для Jaguar, 4500 руб. для Land Rover. Кроме того,
в благодарность за лояльность клиентов компания Jaguar
Land Rover предлагает владельцам моделей старше 3 лет
воспользоваться специальным преимуществом, позволяющим выполнить сервисные работы в официальных дилерских
центрах по сниженной стоимости:
— в Москве — не более 3300 руб. за нормо-час;
— в Санкт-Петербурге — не более 3000 руб. за нормо-час;
— в других регионах — не более 2700 руб. за нормо-час.
Cadillac подготовил особое предложение в честь 20-летия легендарно-
Компания Volkswagen расширила комплектацию R-LINE модели
Golf. Опционально для автомобиля
в этой версии теперь доступны светодиодные задние фонари с динамическими указателями поворота, система
динамического управления дальним
светом Dynamic Light Assist, цифровая
приборная панель Active Info Display,
а также водительское сиденье с регулировкой по 14 положениям
и функцией массажа для водителя.
Volkswagen Golf уже доступен для заказа у официальных дилеров марки.
го Cadillac Escalade. При покупке люксового внедорожника клиент получает
годовой тест-драйв стильного кроссовера Cadillac XT5 в подарок. Специальное предложение действует до 31.12.2018 года включительно. В программе
участвуют автомобили Cadillac Escalade 2018 года выпуска в комплектации
Platinum. При покупке внедорожника у официального дилера Cadillac каждому владельцу выдается сертификат на годовой тест-драйв нового автомобиля Cadillac XT5. Оценить функциональность, технологичность Cadillac XT5,
а также премиальный дизайн адаптивного салона автомобиля клиент может
не только самостоятельно — условия сертификата предполагают право
передачи автомобиля в управление другому водителю.
Citroёn официально заявляет о переименова- SpaceTourer также теперь доступна новая специнии моделей С4 Picasso, которые теперь получат
имя С4 SpaceTourer. Семейство
SpaceTourer отныне объединяет три пассажирских
минивэна (включая микроавтобус SpaceTourer),
которые дополняют гамму пассажирских автомобилей Citroёn, а также символизируют вместительность, оригинальность и обширные возможности для путешествий. Для модели Grand C4
альная версия — Rip Curl. Среди ее отличительных особенностей: стикеры c логотипом Rip Curl
на передних дверях, наружные зеркала заднего
вида окрашены в черный цвет Noire Onyx, задние
сильно тонированные стекла и литые диски 17’’
ZEPHYR в качестве серийного оборудования.
Rip Curl доступен во всех цветах кузова за исключением Rouge Rubis и Noir Onyx.
До 31 декабря 2018 года
в дилерской сети Haval
на территории России продолжают действовать специальные условия на приобретение моделей бренда.
Так, до конца года рамный
внедорожник Haval Н9 доступен с выгодой 70 000 руб.
Эту сумму можно увеличить
до 140 000 руб., если при покупке сдать в трейд-ин автомобиль любой марки или
оформить кредит. При покупке компактного кроссовера Haval H2 и бестселлера
марки — Haval H6 также предоставляется двойная выгода: 60 000 руб. на автомобиль и еще 50 000 руб., если
воспользоваться программой трейд-ин или оформить
кредит. Также в декабре
продолжит действовать
специальная цена на кроссовер Haval H6 Coupe. Выгода
при покупке модели в любой
комплектации составляет
50 000 руб.
ЯНВАРЬ 2019
113
ЧИТАЙТЕ В ФЕВРАЛЕ 2019 ГОДА
В ПРОДАЖЕ С 24 ЯНВАРЯ
ТЯЖЕЛЫЙ
ЛЮКС
QUATTRORUOTE 01’2019
(подписной месяц – январь)
Журнал выходит ежемесячно
Напиши мы такое
лет десять назад,
визита к психотерапевту,
а то и чего похуже,
избежать бы точно
не удалось. Но давешний
странный сон стал явью:
отчет о первом тесте
кроссовера Rolls-Royce
читайте в следующем
номере.
Учреждено и издается АО «Издательский дом «Бурда»
Адрес редакции и издателя: Россия, 127018, Москва,
ул. Полковая, д. 3, стр. 4. Тел.: (495) 797 4560
(доб. 3414), факс: (495) 787 0588.
Для писем: 127521, Москва, а/я 52,
e-mail: qr@burda.ru; www.qr.ru
Главный редактор Олег Олегович МАЛОВ
Заместитель главного редактора Дмитрий ТЫТЮЧЕНКО
Дизайн Ольга ГОРЮШКИНА
Креативный директор Роман СОРОКИН
r.sorokin@burda.ru тел. +7 (495) 797 4560 доб. 2023
Дирекция по продажам рекламы:
Тел.: (495) 797 4560
Директор по корпоративным продажам:
Мария КАМЕНСКАЯ, m.kamenskaya@burda.ru
Руководители направлений
Сегмент «Мода и красота»:
Наталия Кирилина, n.kirilina@burda.ru
Сегмент «Авто и техника»:
Оксана Мащенко, о.maschenko@burda.ru
Сегмент «Медицинские товары и услуги»
Светлана Кузина, s.kuzina@burda.ru
Сегмент «Дом и cад»
Дмитрий Шахназаров, d.shakhnazarov@burda.ru
Сегмент «Детские товары и услуги»
Оксана Литвинович, o.litvinovich@burda.ru
АГЕНТЫ ВЛИЯНИЯ
Сегмент «Продукты питания и ТНП»:
Ольга Дермановская, o.dermanovskaya@burda.ru
В февральском номере
мы собрали всех дебютантов
2019 года в сегменте SUV
и выяснили, кто из них, когда
и по какой цене станет
продаваться в России.
Classified
Любовь Агеева, l.ageeva@burda.ru
Отдел по работе с клиентами
Ольга ОРЕЛ, o.orel@burda.ru
Распространение:
ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»
Тел.: (495) 797-45-60, vertrieb@burda.ru
Подписка онлайн через редакцию:
podpiska.burda.ru
Тел.: (495) 797 4560 (доб. 21-20), abo@burda.ru
фото: Editoriale Domus S.p.A., Nissan
ПРИНЦ КРОВИ
Препресс ООО «Пикселпро»
Младший в семействе
Range Rover, кроссовер
Evoque второго поколения,
уже назначил время
визита в Россию.
Мы подготовим вас
к встрече с Его
Высочеством.
Журнал издается АО «Издательский дом «Бурда» (Россия, 127018, Москва,
ул. Полковая, д. 3, стр. 4, www.burda.ru) по лицензии Editoriale Domus S.p.A.
(Via G. Mazzocchi 1/3 20089 Rozzano (Milano), Italia)
Quattroruote Italy
Publisher – Giovanna Mazzocchi Bordone; Editor in chief – Gian Luca Pellegrini; Editorial
Director – Massimo Nascimbene; Art Director – Stefano Tosi; Brand Manager – Nicola Licci;
Foreign Rights – Carmen Figini; International Director – Sofia Bordone
Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7769596 от 02.05.2017 г. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных
материалов. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Все права принадлежат издателю и учредителю – АО «Издательский дом «Бурда». Перепечатка и любое
использование материалов возможны только с письменного разрешения редакции.
Предоставляя (бесплатные) текстовые и иллюстративные материалы для их публикации
в данном издании АО «Издательский дом «Бурда», отправитель дает свое согласие на
использование присланных им материалов также и в других изданиях АО «Издательский
дом «Бурда» и концерна «Хуберт Бурда Медиа», в том числе, на их использование путем
распространения через любые виды электронных (цифровых) каналов, включая интернет,
мобильные приложения, смартфоны и т.д. в связи с публикацией указанных материалов
АО «Издательский дом «Бурда», а также предприятиями концерна «Хуберт Бурда Медиа».
Распространение в других странах
Беларусь: ООО «РЭМ-Инфо», г. Минск, тел.: +375 (17) 297-92-75, 297-92-74, 297-92-69;
OОО «Росчерк», г. Минск, тел.: +375 (17) 3319427, 3319472, 3319441 Подписка по каталогу «Белпочта».
Германия: DMR Rusexpress GmbH, Atriumstr. 4, 04315 Leipzig.
Internet: www.pressa.de; www.mini-abo.eu.
Тел.: +49 (341) 68706-0, факс:+49 (341) 68706-10.
Казахстан: Подписной индекс 18166 в каталоге «Казпочта».
Типография: Первый полиграфический комбинат, 143405, Московская обл.,
Красногорский р-н, п/о «Красногорск-5», 4-й км Ильинского ш.
Дата выхода в свет №1 за 2019 год (январь) — 27 декабря 2018 года.
Для детей старше 16 лет
СЛОВА В ЗАЩИТУ
Nissan X-Trail подорожал.
И тому есть основания —
в ходе первого ездового
теста обновленной модели
мы их обнаружили и честно
с вами поделимся в рубрике
«Проба руля».
114
ЯНВАРЬ 2019
© Copyright 1956 Editoriale Domus S.p.А. – Milano
© Copyright 2005–2018 АО ИД «Бурда» Россия
Тираж* 47 000 экз. Цена свободная
*Отпечатанный тираж
УЖЕ В ПРОДАЖЕ
НОВИНКА
РЕКЛАМА 16+
źŸŮſűũŴƅŶƄŲ
ųŷŴŴŮųſűŷŶŶƄŲ
ŶŷŵŮŹ
ФОТО: SHUTTERSTOCK/FOTODOM.RU
любимый журнал
Еще больше интересного смотри на сайте
PlayboyRussia.com
ПОДПИСКА ОНЛАЙН НА САЙТЕ
Автор
Kruz
Kruz3175   документов Отправить письмо
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
3
Размер файла
52 120 Кб
Теги
2019
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа