close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

mm12019

код для вставкиСкачать
№ 1 (160) ЯНВАРЬ 2019
ШЕФ,
ГОНИ!
Как
это
делают
за границей
4 607122 120010
01019
Перспективы
каршеринга
Слово
редактора
Обожаю водить машину.
Ни одного штрафа.
Максимальная скидка страховки
за безаварийную езду.
Всегда пристегиваюсь.
Ежегодное ТО автомобиля.
Идеальный водитель и…
ужасный пассажир.
Если еду в машине не за рулем,
стараюсь отвлекаться от дороги,
иначе нервная система приходит
в негодность. Причем как моя,
так и водителя. Нет, я не кричу,
не делаю замечания, но, если надо
ехать на такси, пистолет разряжаю
и оставляю дома. Правая нога
активно «нажимает на тормоз»,
а руки судорожно хватаются
за ручку на двери при каждом
повороте.
Лихорадочные мысли сменяют одна другую: зачем он поворачивает направо
из левого ряда, почему не включает «поворотники», превышает скорость, едет
на «розовый» сигнал светофора, «вышивает», не пропускает пешеходов?
Восемь из десяти водителей такси в нашей стране ведут себя именно так.
А как работает служба такси в других странах? Где лучшие автомобили
и самые вежливые таксисты? И что было раньше?
Об этом читайте в первом номере «ММ» нового, 2019 года!
Главный редактор
Камилла Андреева
механизм поиска
СОДЕРЖАНИЕ
34
04 М
ашина новостей
МЕХАНИЗМ НОМЕРА
08 Ш
еф, гони,
плачу два счетчика!
Рождение индустрии
16 Поиграем в шашки?
Криминальная история
знаменитого узора
20
56
Таксомотор по-русски
АВТОМАШИНА
Чтобы комар носа
не подточил
Как и где испытывают
новинки автомобильного мира
От «ванек» до «бомбил»
28 Не Яндексом единым
Корова, броневик и янки-танк
34
Особенности
национального извоза
Как это делают за границей
44
Спасающий таксин
Не только автомобили
52
Проблемный пассажир
Во избежание неловких ситуаций
002
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
56
механизм поиска
76
64
СОЦИАЛЬНАЯ
МАШИНА
Россия на генетической
карте мира
Компас ДНК
72
МЕХАНИЗМ
92
ПРИРОДЫ
Новорожденный великан
Еще один остров
76
ВОЕННАЯ
МАШИНА
Бластеры и рейлганы
отменяются
Оружие завтрашнего дня
84
МЕХАНИЗМ
92
ЗДОРОВЬЯ
Ртуть в рыбах:
биохимическая индикация
92
HIGH-TECH
МЕХАНИЗМЫ
На чем сегодня
в булочную ездят?
Поделись машиною своей
104
МЕХАНИЗМ
ФАНТАСТИКИ
Проза «ММ»
Интеллигенты, они такие
52
44
01/2019
003
машина новостей
« МОЯ ИДЕЯ
СОЦИАЛЬНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ »
« ДОРОГА ЖИЗНИ »
27 января
Ленинградская область
В этом году в 50-й раз пройдет Международный зимний марафон «Дорога жизни», посвященный годовщине полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады. Почтить память павших, а также посоревноваться в беге на длинные дистанции приглашаются все! Дистанции разные: 5 км будут начинаться
во Всеволожске, 21 км – в поселке Рахья, 42 км –
на берегу Ладожского озера, у монумента «Разорванное кольцо». Старт для всех – ровно в полдень.
Подробности:
https://vk.com/lrmarathon
Фото: Большой Репортаж
www.vk.com/lrmarathon
004
www.21mm.ru
Дедлайн – 14 января
Россия
Этот всероссийский конкурс организует фонд
«Наше Будущее». Его цель – развитие социального предпринимательства в России, участники –
все желающие старше 14 лет. На конкурс принимаются идеи возможных социальных предприятий.
Чем интересней задумка, тем выше шансы на победу! Призовой фонд – 100 тыс. рублей. Кроме основных премий в 50, 25 и 15 тыс., будут разыграны
дополнительные призы в небольших номинациях.
Подробности:
http://mir.cityofthefuture.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
машина новостей
NEXT GENERATION
WOMEN LEADERS
Дедлайн – 14 января
Весь мир
Конкурс на стипендию для девушек Next
Generation Women Leaders. Лучшие участницы получат €2000 на оплату обучения, летней или волонтерской работы, исследований или любой
другой инициативы, которая поддерживает академическое и/или профессиональное развитие.
Предусмотрено индивидуальное наставничество
от консалтинговой компании McKinsey. Для участия понадобятся резюме, мотивационное письмо,
документы об успеваемости.
Подробности:
https://www.mckinsey.com/
www.mckinsey.com
« ПРОСТО О СЛОЖНОМ »
Дедлайн – 25 января
Россия
Конкурс для студентов, аспирантов, молодых ученых
и специалистов, которые рассказывают о своих исследованиях в научных журналах. Принимаются научно-популярные статьи, посвященные нанотехнологиям и написанные на основе собственных тематических публикаций. Победители получат памятные
призы и сертификаты, а также компенсацию расходов на поездку в Москву для участия в торжественной церемонии награждения.
Подробности:
http://enanos.nanometer.ru/contest/32
Иллюстрация: обложка книги
The Unofficial Guide for Authors
www.spatial-analyst.net
01/2019
005
машина новостей
« ИССЛЕДОВАНИЯ МЕДИА
И КОММУНИКАЦИЙ:
ТЕОРИИ, ПРАКТИКИ,
ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ
ПЕРСПЕКТИВЫ »
Дедлайн – 20 января
Москва, Хитровский пер., 2/8с5
Межвузовская научно-практическая конференция
бакалавров, магистрантов и аспирантов состоится
в феврале, но заявку надо подать до 20 января. Основные темы конференции – теории и история медиа
и коммуникаций, методология исследований, экономика и менеджмент в этой сфере, медиаобразование
и цифровая культура, современное искусство и новые
медиа, исследование киберпространства и ви­деоигр.
Можно выступить с докладом (форматы разные) или
участвовать в качестве слушателя, для участников
из других городов предусмотрены гранты на поездку.
Авторов лучших проектов и докладов наградят.
Подробности:
https://fakultet-kmd-hse.timepad.ru/
event/860302/
Фото: Leonor Suarez
www.facebook.com/thomsonfoundation
СТАЖИРОВКА
В ГАРВАРДСКОМ
УНИВЕРСИТЕТЕ
Дедлайн – 2 февраля, США
С 10 июня по 16 августа 2019 года институт Harvard
Stem Cell Institute Гарвардского университета проводит стажировку для студентов бакалавриата,
изучающих молекулярную биологию и стволовые
клетки. Основной акцент программа делает на исследованиях стволовых клеток в передовой лаборатории института Harvard Stem Cell Institute. Студентам предлагается стипендия размером в $4500, для
иностранцев – дополнительное финансирование
и помощь в получении визы. Конечно, вам необходим хороший английский, желателен опыт проведения исследований в биологических лабораториях.
Подробности:
https://hsci.harvard.edu/
Фото: Jon Chas
www.news.harvard.edu
006
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
машина новостей
СТАЖИРОВКА
ДЛЯ ЖУРНАЛИСТОВ
Дедлайн – 31 января
Великобритания
Thomson Reuters Foundation – трех- или шестимесячная исследовательская программа, в рамках которой студенты столкнутся с основными проблемами журналистики и сфокусируются на знаниях
как на движущей силе развития. Стажировка будет проходить в международном центре по изучению журналистики в Оксфордском университете и поспособствует продуктивному взаимодействию между учеными и журналистами. Стажерам
будет выплачиваться ежемесячное пособие размером £1500.
Кандидаты должны хорошо знать английский
язык и иметь не менее 5 лет опыта работы в журналистике. Помимо резюме, мотивационного
письма и рекомендаций, нужно будет предоставить описание своего исследовательского проекта
и примеры работ.
Подробности:
https://reutersinstitute.politics.ox.ac.uk/
fellowships/journalism-fellowship
Иллюстрация: Nathalie Lees
www.facebook.com/thomsonfoundation
КОНКУРС ОТ PRAGUE
LANGUAGE INSTITUTE
Дедлайн – 1 февраля
Весь мир
Ежегодно Prague Language Institute дарит талантливым молодым людям возможность получить образование в Праге. Чтобы попасть в их число, надо просто продемонстрировать свои достижения в учебе,
а также в культурной, спортивной и общественной
жизни. Призы – ​€ 3000, 2000 и 1000 за первое, второе и третье места соответственно. Выигрыш является
грантом на годовые языковые курсы в Prague Language
Institute, после которых у вас будет возможность поступить в престижные вузы Чехии на бесплатное обучение.
На первом этапе конкурса надо предоставить эссе
и портфолио, а на втором – ​пройти собеседование
через Skype.
Подробности:
http://en.prag-study.com/news/
www.facebook.com/prague.language.institute
01/2019
007
механизм номера
Петербургские извозчики в чайной, Россия, 1860-е гг. Фото: В. А. Каррик
Номер нужно было повесить на экипаж и пришить
к верхней одежде. www.forums-su.com
ШЕФ, ГОНИ,
плачу два счетчика!
Изобретение прототипа такси, как и многих других привычных
сегодня вещей, приписывают римлянам. Конечно, до нашей
эры за клиентом заезжал не автомобиль с шашечками на крыше,
а всего лишь запряженная лошадьми колесница. Но уже тогда стоимость
поездки называлась не наобум, а рассчитывалась «по счетчику».
008
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
текст
ВЕРОНИК А СУРНЯЕВА
механизм номера
П
оначалу им служил обыкновенный
медный таз, куда возница бросал
по камешку на каждой стадии – примерно через каждые 200 м. И пока
конские копыта поднимали пыль
римских дорог, пассажир мог контролировать количество дребезжащих в тазу
булыжников и не волноваться, что заплатит
втридорога. Позже на смену тазу пришел одометр – механизм, измеряющий число оборотов колеса. Он представлял собой ящик с системой зубчатых колец, которые начинали вращаться вместе с колесами, – отверстия шестеренок совпадали через каждые 400 оборотов (1 миллиатрий, или 1598 м), и внутрь ящика
падал камень. Принцип работы этого прибора
описал еще Архимед, позже его совершенствовали Герон Александрийский, Витрувий
и Леонардо да Винчи.
РИКШИ – носильщики, тянущие за собой коляску
с пассажиром, – у нас чаще всего ассоциируются
с Азией. Но похожий транспорт встречается и в других
частях света. Например, на Мадагаскаре такие
повозки называются «пус-пус». Там они появились
вместе с первыми чернорабочими из Китая, которых
французские колонисты привезли, чтобы строить
железные дороги. В то время конструкция коляски была
www.madagascar-tourisme.com
В эпоху
династии Хань
аналог одометра
изобрел
китайский
ученый Чжан Хэн
Главная сила, двигавшая
мировой прогресс
к автомобилям и будущим
такси, – сила лошадиная
другой, «водитель» находился сзади и ничего не видел,
поэтому пассажир должен был оборачиваться и кричать
ему: «Толкай-толкай!» («Pousse-pousse!» или «Pushpush!»). Новое средство передвижения заменило
традиционный для Мадагаскара филанзан, вариант
французского портшеза («переносной стул»). «Пуспус» могли позволить себе только богатые, поэтому он
сразу же стал символом рабочего класса. Даже сейчас
он остается самым дешевым транспортом на острове,
а большинство «водителей» ходят босиком.
Пойти в извоз
За звание если не «родины такси», то по крайней мере страны, где такси переизобрели
или переоткрыли, борются Англия, Франция,
Россия и Германия. Впрочем, одной точки
отсчета у этой истории быть не может – она
развивалась параллельно во многих государствах. Прообразы такси приобретали все новые и новые формы: это и японские рикши,
и венецианские гондолы, и африканские верблюды. Но все-таки главная сила, двигавшая
мировой прогресс к автомобилям и будущим
такси, – сила лошадиная.
01/2019
009
механизм номера
ПО РУСИ еще в далеком X веке разъезжали ямщики, которые несли пожизненную возничью
службу: они работали одновременно и почтальонами, и извозчиками, доставлявшими
вельмож с важными поручениями. В 1689 году
посланник польского короля Де-Ла Невилль
писал, что насчитал в России тысячу маленьких тележек, запряженных одной лошадью,
которые предлагали за небольшую плату подбросить до места назначения. Частный извоз
как бизнес стал развиваться в Петровскую
эпоху. К 1783 году возникла необходимость
его урегулировать – вознице вместе с жетоном, который надлежало пришить к верхней
одежде, выдавали «Извозчичий билет» с перечнем правил. Один из пунктов гласил, что
по городу разрешается ездить со скоростью
не более 10 верст в час.
В XVII–XVIII веках появились первые постоялые
дворы для экипажей, где топтались лошади и кучера в ожидании клиентов, – так выглядели до-
революционные «автопарки». Постоялый двор
еще называли «заезжим домом» – это была гостиница для ночлега с местом для лошадей,
трактиром или закусочной попроще – харчевней. Владельцы таких хозяйств брали с проезжающих пошлину, которая так и называлась – «постоялое». А у кучеров была возможность увидеть
чуть ли не весь свет – в эпоху медленных скоростей именно они путешествовали больше всех.
Двухколесный экипаж
с одной лошадью позже
стал называться Хэнсом-кеб
Вот, например, как описывает И. С.  Тургенев героя своей повести «Постоялый двор»: «Хозяин
его в то время был не Наум Иванов, а некто Аким
Семенов, крестьянин соседней помещицы…
Кеб Джозефа Хэнсома, снимок 1850 г.
Фото: Hulton Archive, www.gettyimages.com
010
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
Этот Аким был смышленый и тороватый мужик,
который в молодых еще летах, отправившись
в извоз с двумя плохими лошадками, воротился
через год с тремя порядочными, да с тех пор
почти всю жизнь пространствовал по большим
дорогам, ходил в Казань и Одессу, в Оренбург
и в Варшаву, и за границу, в “Липецк” [в Лейпциг. – Прим. И. С. Тургенева], и ходил уж под ко-
шли двухколесные конструкции – кабриолеты,
или просто «кебы». Британский архитектор Джозеф Хэнсом оформил патент на свое такси «безопасного толка» – двухколесный экипаж с одной
лошадью, который позже стал называться Хэнсом-кеб. У такой повозки было важное преимущество: крохотная и юркая карета с низким центром тяжести могла лавировать по узким улочкам Лондона без риска перевернуться.
Черный цвет, как и название «кебы», впоследствии закрепилось за знаменитыми
лондонскими автомобилями-такси.
Проекты столбов для обозначения
стоянки извозчиков (для дышловых
и троечных экипажей и ломовиков)
архитектора Николая Бенуа, 1883 г.
нец с двумя тройками крупных и сильных жеребцов, запряженных в две громадные телеги…»
Вплоть до начала XX века конные экипажи
были основным транспортом, выполнявшим
функцию такси. Причем требования к «водителям» непрерывно росли. К примеру, в Петербурге в 1901 году выпустили первый курс «ученых извозчиков» – около двух с половиной лет
их обучали географии города и окрестностей,
французскому языку, хорошим манерам, управлению лошадьми и даже астрономии (специально для ночных извозчиков).
НО ТО БЫЛО В РОССИИ. Англичане же считают,
что первыми в мире таксистами были лондонские коучмены, которые в 1630-х годах получили официальное разрешение на частный извоз. Кроме того, в 1654-м приняли закон, регулирующий права извозчиков и пассажиров. Тогда
по столичным дорогам катили четырехколесные кареты «хэкни» (hackney – «разъездная лошадь»), а в середине XIX века им на смену при-
А ВОТ ФРАНЦУЗАМ КАЖЕТСЯ, что первую
в мире службу такси организовал их соотечественник по имени Николя Соваж,
который около 1640 года открыл в Париже собственный постоялый двор. В его распоряжении было несколько конных экипажей,
которые сдавались внаем, и пассажиры оплачивали их услуги по заранее оговоренной цене.
«Стоянка» располагалась у гостиницы с изображением Святого Фиакра, целителя и покровителя садоводов. По одной из версий, маршрут к его часовне вначале и был самым востребованным. По ассоциации с ним наемные кареты тоже прозвали фиакрами. Глядя на то, как
процветает бизнес Соважа, подобные компании начали открывать и другие предприниматели. На рубеже XIX–XX веков в Париже насчитывалось около 10 000 фиакров. В 1890 году
лошадей заменили на бензиновый двигатель,
вожжи – на рычаги для управления, и пассажиров стали развозить моторизованные экипажи.
Правда, удовольствие это было не из дешевых – не по карману бедным, богачи предпочитали личные кареты, а зажиточные горожане
рисковали воспользоваться таким «такси»
лишь изредка. Все потому, что единого тарифа
на перевозку не существовало.
01/2019
011
механизм номера
Daimler Riemenwagen, модель Viktoria – заказ
таксомоторной компании Фридриха Грейнера,
Германия, 1897 г.
Т
аксометр
Фото: Thomas Quine
www.commons.
wikimedia.org
Часы, измеряющие расстояние
Все изменилось с появлением того самого счет­
чика – прибора, умножающего пройденное рас­
стояние на стоимость проезда. А изобрел его
немец Вильгельм Брюн, уроженец ганзейского
Любека, большую часть жизни проработавший
в Берлине. Он прославился как мастер по из­
готовлению разного рода измерительных при­
боров – спидометров, тахометров, альтимет­
ров. В 1880 году ученый запатентовал счетчик,
сделанный на базе часового механизма, и на­
звал его таксометром (нем. Taxameter), совме­
стив латинское taxare («оценивать») и греческое
metron («измерение»).
Изначально таксометры предназначались во­
все не для моторизованных экипажей – Брюн
оборудовал ими легкие конные коляски, кото­
рые в Берлине называли «дрожками» (и здесь
не обошлось без заимствований, на этот раз
из русского языка). По слухам, жена изобре­
тателя однажды решила прокатиться на таком
012
www.21mm.ru
такси и пребывала в крайнем недоумении из-за
предъявленной суммы. Поэтому уже тогда Брюн
предусмотрел способы защиты прибора от манипуляций недобросовестных извозчиков.
К созданию первой моторизованной повозки
с таксометром приложили руку еще два Вильгельма. Модель автомобиля-такси разработал Вильгельм Майбах в лаборатории Готлиба
Вильгельма Даймлера в Штутгарте. И летом
1897 года первый самоходный экипаж со счетчиком вышел на линию. Это был заднемоторный
Daimler Viktoria с двигателем мощностью всего
четыре лошадиные силы – по аналогии с дрожками его назвали Motor-Taxameter-Droschke.
Лошадей заменили
на бензиновый двигатель,
вожжи – на рычаги
для управления
ВСКОРЕ БРЮН поставил производство таксометров на поток. Спрос на услуги такси начал расти
по всей Европе – наконец-то пассажиры могли
рассчитать расходы на дорогу. В 1897 году компания London Electric Cab вывела на улицы британской столицы дюжину желто-черных электромобилей, оборудованных таксометрами Брюна.
Интересно, что важным требованием для машины был высокий потолок, «достаточный для
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
того, чтобы джентльмен разумного роста мог
сесть в такси, не нагибаясь и не снимая цилиндра». А с 1900-х производители стали разрабатывать подходящие для такси автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
Примерно в то же время первые такси появились и в Париже. Большинством городских таксомоторов владели всего три крупные компании, централизованной диспетчерской службы
для приема заказов не было, поэтому такси просто разъезжали по городу и громко сигналили.
Практически весь рынок «захватила» французская компания Renault, которая первой осознала, что момент упускать нельзя, и наладила
поставки автомобилей таксомоторным фирмам.
В 1904 году, всего через пять лет после открытия предприятия, она представила клиентам модель Type AG и вплоть до Первой мировой выпускала по тысяче машин в год. Это был двухцилиндровый автомобиль, напоминавший фиакр: пассажиры располагались в закрытой «карете» с окошками, а водитель сидел за рулем
под складным козырьком. В непогоду ему приходилось подставлять лицо ветру и дождю, поэтому униформой таксистов стали длинный непромокаемый плащ и военная фуражка. Позже
кузов сделали полностью закрытым, а внутри во-
Electrobat перед зданием Old Metropolitan Opera
в Нью-Йорке, 1898 г. www.taxilife.ru
дителя от пассажиров отделяла подвижная стеклянная перегородка.
В США, как и в Англии, первыми моторизованными такси работали электромобили –
Electrobat. Их производство организовали
Генри Моррис и Педро Сэлом из Филадельфии,
в 1896 году они же открыли первую таксомоторную компанию Electric Vehicle в Нью-Йорке.
Электромобили проезжали на одной зарядке
до 40 км, при этом заряжать его нужно было 8 часов. Разглядев в новом виде транспорта огромный потенциал, фирму купил трамвайный магнат
Уильям Уитни, который придумал съемные батареи и решил тем самым проблему подзарядки.
Через пару лет по городу ездило уже более
60 электромобилей. А в 1907-м предприниматель Гарри Аллен пустил в Нью-Йорке первые
газовые автомобили со счетчиками – красные
такси французской марки Darracq.
В РОССИИ с появлением автомобилей разница
между сдачей «внаем» и в прокат, то есть с водителем и без него, была небольшая. «Отпускать
моторы на прокат» в 1899 году начал петербургский «моторист» Андрей Абрикосов, а через год
01/2019
013
механизм номера
фирма «Фрезе и Ко.» стала сдавать внаем электрические и бензиновые автомобили в Петербурге и Варшаве. Но официальным годом рождения российского такси считается 1906-й, когда в столице империи появился первый «таксометр» – сначала так называли именно наемный автомобиль,
оборудованный счетчиком. В следующем году такой появился и в Москве. Каждый год все счетчики тщательно проверяла и пломбировала петербургская Палата мер и весов. А первый отечественный таксометр изготовил в 1909 году инженер Александр
Кацкий. Производители стремились сконаждый год все струировать прибор так, чтобы он не подсчетчики тщательно давался манипуляциям злоумышленников.
Самыми совершенными и надежными счипроверяла тались «Таксомéры Бруна» и «Русские Tаксипетербургская метры». Установленная такса учитывала повышенный тариф за первую версту пробега
алата мер и весов и за первые десять минут простоя.
К
В ПРОВИНЦИИ в качестве
такси иногда использовали
легкие мотоколяски.
Например, в Киеве инженер
и предприниматель
Э. Гарф эксплуатировал
трехколесные таксомоторы
немецкой марки Cyklonette.
Cyklon 6-HP Cyklonette, 1912 г.
www.louwmanmuseum.nl
П
Автомобильное движение около
ресторана «Медведь» было
интенсивным, случались и аварии.
Пожарные поднимают упавший
в реку автомобиль шталмейстера
К. Н. Гартонга. Снимок сделан
27 сентября 1912 г.
www.gruzovikpress.ru
014
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
КТО ТАКИЕ «ГРАЧИ» И «КИРПИЧИ»
Текст: Константин Котельников
dex.ru
ildin@yan
nailgun | na
РАФ-977Д, 1961 г. Автор: Nailgun, www.3ddd.ru
С 1911 года, чтобы заниматься «механическим извозом», нужно было получить лицензию от Городской управы. В Петербурге на Васильевском острове возникла контора одной из первых успешных компаний – «Российского таксомоторного акционерного общества»
(РТМАО). Ее создатели открыли даже собственную школу шоферов и выдавали выпускникам
«должностные знаки» – бляшки, номера на которых совпадали с номерами автомобилей. Они
построили гараж на 150 машин, ремонтную мастерскую, шиномонтаж и заправку, а еще открыли две диспетчерские службы. Центральную
станцию для приема заказов разместили в ресторане «Медведь» на Большой Конюшенной,
там часто обедали знаменитости, и у входа их
всегда ожидали «белые таксомоторы».
К НАЧА ЛУ ХХ ВЕКА таксометров уже было в изобилии:
разнообразных по конструкции, форме, размерам и принципу действия – механические, электрические, пневматическиe.
Сейчас, когда их вытеснили новые технологии, «доисторические виды» счетчиков стали раритетами. Самой внушительной коллекцией может похвастаться француз Шарль
Роже-Тиссье, который даже составил каталог «Таксиметры:
от истоков до наших дней». Книга пришлась по вкусу чудакам из Аргентины, которые тоже собирают старые счетчики
со всего мира и ведут блог «Виртуальный музей таксиметров».
Таксомоторный бизнес, бурно развивавшийся
в России начала XX века, серьезно подорвала
Октябрьская революция. А то, что было после, – уже совсем другая история. ∎
В истории такси маршрутки стоят особняком, но и здесь
можно проследить своеобразную «цепочку превращений». Конные омнибусы эволюционировали в моторные,
затем появились советские ЗИСы, подвозившие клиентов
из города в аэропорт и курсировавшие на междугородних маршрутах. После войны нехватку автобусов компенсировали «полуторки» ГАЗ-ММ с открытым кузовом для
10 пассажиров. С 1962 года Рижская автобусная фабрика стала выпускать микроавтобусы РАФ-977Д, вмещавшие 11 человек и занимавшие при этом не больше места, чем легендарная «Волга». Ну, а в 90-е, с появлением
микроавтобусов «Газель», маршрутные такси достигли небывалого расцвета.
У водителей маршруток, как у любого профессионального сообщества, есть жаргон. Например, обращенная
к коллеге просьба «бомбить» или «колбасить» другую
маршрутку означает совет загородить путь конкуренту,
чтобы он не мог пойти на обгон. А «атаковать» и «хлопнуть» кого-то – значит обогнать и, таким образом, получить больше клиентов, «затариться». И не дай бог
встретить на дороге «подбитого» – автомобиль, который
медленно едет. Ведь если из-за него не удается никого
«хлопнуть» или «колбасить», придется «возить воздух»
или «катать сквозняк».
Для замены общего понятия «пассажиры» в разных регионах
России используются слова: ваучеры, бобры, кимберги, перегруз, наши, деньги, работа, сидячие, стоячие… Раньше, когда
проезд еще стоил 5–7 рублей, пассажиров называли «пятачками» и «семерками». Фраза «ко мне зашло двадцать рублей»
означала, что на борт принято 3 пассажира. Некоторые жаргонизмы указывают на принадлежность клиентов к какому-либо
типажу. Вот, скажем, «ваучеры» – это пассажиры, не приносящие дохода, которых из этических соображений иногда приходится подвозить бесплатно: дети или пожилые люди. А молодых
пассажиров, которые поехали до конечной, именуют «концовками». То же значение имеет слово «кирпич». Есть и жаргонизмы, не выражающие раздражения. Вполне нейтрально водители относятся к «грачам» – людям, одиноко голосующим не на
остановке, а на обочине дороги. Но особенную любовь шоферы
маршруток испытывают, конечно, к «поклонникам» – клиентам,
часто пользующимся одним и тем же маршрутом.
01/2019
015
механизм номера
ПОИГРАЕМ
в шашки
Вы задумывались когда-нибудь, почему
на машины такси наносят шахматную
разметку? Или почему нью-йоркские такси
желтого цвета? Оказывается, когда-то
между этими яркими элементами шла война.
Настоящая, кровавая. Победила дружба.
?
Такси с «шашечным» узором
на фоне Белого дома
www.loc.gov
016
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
А дело было так. В начале XX века в США появились
две конкурирующие компании – ​Yellow Cab Company
и Checker Taxi Company. Обе, как понятно из названий,
занимались одним и тем же – ​перевозкой, обе были
тесно связаны с одним городом – ​Чикаго.
Из тех же наименований ясно, что машины одной
были желтого цвета, другой – ​с «шашечным» узором.
Морис Маркин
www.icta.club
Борьба между этими двумя шла почти
в духе Аль Капоне: были и перестрелки,
и поджоги. А когда в дом владельца Checker
Taxi Company Мориса Маркина (кстати,
иммигранта из России и бывшего портного)
влетела зажигательная бомба, о​ н понял:
с военными действиями пора кончать.
И уехал со своими «шашечками» в город
Каламазу, что в штате Мичиган.
Джон Герц
www.valleyrelic
smuseum.org
01/2019
017
механизм номера
Впрочем, и там он имел успех, ведь стал первым, кто
начал нанимать на работу чернокожих водителей – ​
дешевую рабочую силу. А затем и вовсе подружился
со своим бывшим врагом – ​владельцем Yellow Cab
Company Джоном Герцем (у которого в свое время
и позаимствовал идею создания таксомоторной
компании). Ну как подружился – ​просто выкупил
«желтую» фирму. А затем объединил оба логотипа,
и на авто яркого канареечного цвета заблестели
характерные черные шашечки. Сочетание оказалось
настолько удачным, что распространилось по всему
миру в качестве обозначения такси. Даже в СССР, где
машинами такси после Великой Отечественной войны
стали «Победы». Отныне на них красовалась
черно-белая «шахматная» полоса.
018
www.21mm.ru
Шашечки «Победы»
www.drive2.ru
Автомобиль компании Yellow
Cab, модель A-2 Brougham
Taxi, 1923 г.
www.en.wheelsage.org
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм
механизмприроды
номера
Фото: Wolf Meusel
www.commons.wikimedia.org
Зрители наблюдают
за участниками Glidden Tour, 1906 г.
Фото: National Automotive History Collection
www.digitalcollections.detroitpubliclibrary.org
Но почему же в Checker Taxi Company
выбрали именно этот логотип? Самая
правдоподобная версия гласит, что
Морис Маркин взял за основу флаг,
означающий окончание спортивной гонки.
Клетчатые черно-белые флаги появились
как раз в начале прошлого века, незадолго
до компании самого Мориса. Первая
сохранившаяся фотография «шахматного»
гоночного флага относится к гонке
кубка Вандербильта (первого крупного
соревнования по автоспорту в США),
состоявшейся в 1906 году в Лонг-Айленде
(Нью-Йорк). Вероятно, клетчатым символом
владелец Checker Taxi Company хотел
донести до пассажиров, что его такси так же
быстры, как гоночные болиды. ∎
01/2019
019
Реклама товарищества «СПБ. Таксо-мотор», 1909 г.
www.gruzovikpress.ru
ТАКСОМОТОР
по-русски
За иконкой приложения любимого такси в смартфоне
скрывается история длиной в 120 лет. Индустрия
пассажирских перевозок в России прошла путь от конных
экипажей до первых тестов беспилотных автомобилей.
Но обо всем по порядку…
Извозчик и автомобиль. Площадь
Революции, Москва, 1937 г.
Фото: Аркадий Шайхет
www.togdazine.ru
текст
ДМИТРИЙ ЖИЛЯЕВ
ТАКСОМОТОР
ВМЕСТО ПОВОЗКИ
механизм номера
Таксометр Александра Кацкого
«для применения в легковых колясках», 1909 г.
www.avtomedont.wordpress.com
Началось все в конце XIX века. Москва, как и сегодня, была крупным
экономическим центром со сложной
дорожной системой. Поскольку общественным транспортом служили лишь
конка и немногочисленные омнибусы,
услуги извозчиков пользовались немалой популярностью. Однако индустрия была далека от идеальной: разухабистые «ваньки», как тогда называли кучеров, назначали цену на свое
усмотрение, а поездки нередко заканчивались бранными разборками
с пассажирами по поводу окончательной суммы. Отсюда и поговорка: «ругается, как извозчик».
ВОЗРАСТАЮЩЕЕ НЕГОДОВАНИЕ горожан в конце концов побудило городскую управу наладить инфраструктуру перевозок, что, по сути, и стало
толчком к развитию современного такси. Все
повозки оборудовали таксометром – ​
деревянным ящиком с механизмом, который считал стоимость по твердой таксе. Счетчик начинал работать, когда пассажир садился и под
сиденьем замыкался электрический контакт, –​
с этого момента отсчитывались километраж
и время простоя. Поездка по городу на небольшую дистанцию обходилась в 30 копеек, что
при средней зарплате в 40 рублей было вполне
приемлемым. Разумеется, самим кучерам нововведение не понравилось – ​скрывать размер
настоящей выручки от хозяина «таксопарка»
стало куда труднее, да и заламывать цену из-за
плохой погоды или высокого спроса тоже.
С ПОЯВЛЕНИЕМ ТАКСОМЕТРОВ доверие к возницам возросло, однако по-настоящему устройства прижились только на автомобилях. Первая
машина со счетчиком оплаты выехала на трассу
в 1906 году. Вернувшийся из Америки репатриант Самуил Фриде ввел в обиход слово «таксомотор», вместе с сыном открыв в Петербурге
Скрывать размер
настоящей выручки
от хозяина «таксопарка»
стало куда труднее
одноименное товарищество («СПБ. Таксо-мотор») и прокат автомобилей Ford. Потом в народе прижилось сокращение «такси». Газета
«Голос Москвы» отреагировала на новшество
такой заметкой: «Вчера в Москве появился первый извозчик на автомобиле. Какой-то шофер
привесил к своему небольшому “Oldsmobile”
плакат “Извозчик. Такса по соглашению”».
Таксомоторы быстро вписались в городской пейзаж Москвы и Петербурга. На Пушкинской (тогда – С
​ трастной) площади в 1907 году
открылась целая «биржа», то есть стоянка
такси, а позднее такие стоянки стали образовываться на других крупных площадях, где
можно было ухватить себе свободное авто.
01/2019
021
механизм номера
ПЕРВЫЙ ТАКСОПАРК
Особо чуткие к изменчивому духу времени
предприниматели быстро положили глаз
на таксомоторы как источник дохода. Владельцем таксопарка тогда мог стать, в общем-то, кто
угодно, достаточно было обзавестись хотя бы
парой автомобилей. И вот уже через год после той самой заметки в газете появилась первая служба такси – ​«Товарищество автомобильного передвижения» (ТАП). В ее владении было
всего четыре машины, но формально ее уже
можно было назвать таксопарком.
За два года товарищество разрослось до акционерного общества, которое располагало
итальянскими FIAT, французскими Darracq
и немецкими NAG. К 1910 году у ТАП было уже
38 авто, и узнать их можно было по красному
цвету. Позже на рынок вышли еще две автокомпании: «Такса» и «Московское Товарищество “Матт”» с немецкими машинами Adler
и Benz. Вслед за ними свои небольшие таксопарки открывали другие предприниматели,
и к началу Первой мировой войны в Москве насчитывалось 217 автомобилей такси, а в Петербурге – 4
​ 03. С оплатой проезда уже не было никакого произвола, все автокомпании – и
​ большие, и маленькие – п
​ одчинялись единой тарифной сетке: 40 копеек за версту днем и 60 ночью.
В ОБЩЕМ, таксомоторной индустрии было грех жаловаться, спрос
на такси был высокий, как и зарплата
у водителей, которая достигала
150 рублей в месяц. Счастливые времена для бизнеса стали подходить
к концу только с укреплением революционных настроений и усилением
борьбы с буржуазными ценностями,
а значит, и свободным предпринимательством. Таксопарки просуществовали некоторое время после
Октябрьской революции, но в июне
1918 года Петроградская Трудовая
Коммуна конфисковала у частников
все электромоторы. Вслед за Петербургом то же произошло и в Москве.
022
www.21mm.ru
В архивах сохранилось письмо одного
из первых пассажиров таксомотора. Купец
Мамликов писал о своих впечатлениях
от поездки своей жене в Воронеж:
А вчерась, разлюбезная моя
Анастасьюшка, добирался я в нумера
с приятелем моим из Яра на моторной
карете заместо извозчика. Жутко было
ехать, не видя перед собой привычного
лошадиного хвоста, тряска, однако
и приятственно, ибо восторженными
взглядами обывателей да собачим лаем
были мы препровождаемы от самой
ресторации. Против обычного заплатил
я за проезд 1,5 рубля серебром.
Извозчик, шельма, дерет меньше. Однако
предсказываю я большое будущее
этой механике, потому как, говорят,
в Париже теперь сплошь механика,
таксомоторами называемая.
«Белые таксомоторы» в эксплуатации «Российского
таксомоторного общества», Петербург, 1912 г.
www.gruzovikpress.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
Такси-Рено
www.drive2.com
www.drive2.ru
Иллюстрация:
Сергей Мухарский
– Вчера я спасъ человђка отъ смерти.
– Ага! Значитъ, ты вчера никуда не ђздилъ!
Хамское обращение
с клиентами было нормой
СОВЕТСКИЙ ОПЫТ
Как услуга для горожан такси возродилось лишь
семь лет спустя, тогда уже все автомобили принадлежали государству. Вернее, остатки автопарка, унаследованные еще от царской России, которых явно не хватало для удовлетворения нужд населения. Поэтому в 1925 году в Москву завезли сотню машин Renault KZ, ставших
первыми массовыми такси в СССР. В народе их
прозвали «утюгами» за характерную форму передка, а в своем бессмертном произведении
«Золотой теленок» Ильф и Петров окрестили их
«браунингами» из-за черного цвета.
Из-за монополии государства на услугу
такси конкуренция отсутствовала, соответственно, страдало качество обслуживания.
Низкая квалификация водителей способствовала частым авариям, хамское обращение
с клиентами было нормой, пассажиры жаловались, что их постоянно норовят обсчитать.
За первый год работы советского такси было
совершено 19 наездов на прохожих и 72 столкновения.
Но поскольку общественный транспорт был
развит плохо (его представляли только трамваи да несколько автобусов), такси пользовались успехом и приносили в казну неплохой доход, а недостатки постепенно пытались устранить. Вот что писал журнал «Мотор» в июле
1925 года: «Интерес населения к таксомоторному движению довольно значителен. У таксомоторов почти нет простоя. Они тут же, по прибытии на определенное место, занимаются новыми пассажирами».
01/2019
023
механизм номера
очень ждали отечественных автомобилей, так как имевшиеся «Форды»
их во многом не устраивали по техническим характеристикам.
В таксопарки «газики» поступили в 1934 году, а в 1936-м их заменила усовершенствованная модель ГАЗ-М1, или «Эмка», ставшая
самым распространенным довоенным автомобилем в СССР. В отличие от предшественника, она
имела полностью закрытый металлический кузов, что было довольно
важно в условиях резких температурных перепадов и холодных зим.
В это же время в ход пошли и семиместные представительские автомобили ЗИС‑101. Приобрести их
в личное пользование было нельзя,
но вот в качестве таксомоторов
Именно на «Победе»
впервые появилась
раскраска в шашечку
«Эмка» стала одним
СДЕЛАНО В СССР
из символов довоенной эпохи
www.gvtm.ru/avtomobili-taksi
Учитывая амбиции советской державы в области научно-технического прогресса, собственное автопроизводство ей было необходимо. К тому же таксомоторов
опять катастрофически не хватало: в Москве курсировала всего пара сотен авто, в то время как в Париже их
было 16 000, а в Лондоне – 8
​ 300.
Спасти ситуацию был призван ГАЗ-А – ​первый советский
массовый автомобиль типа фаэтон, выехавший из ворот
Горьковского автомобильного завода в 1932 году. Как бы
странно это ни прозвучало сегодня, советские таксисты
024
www.21mm.ru
они служили и после Великой Отечественной войны. Раскрашенные
в синий, голубой и желтый цвета
«101-е» ЗИСы курсировали в основном на протяженных маршрутах,
связывающих вокзалы и аэропорты.
Отечественные «лимузины» выполняли роль своего рода маршруток,
потому как мало кто из простого народа мог себе позволить перемещаться на них в одиночку – ​разве
что в особо торжественных случаях.
За один километр в ЗИСе нужно
было отдать 1 рубль 40 копеек (для
сравнения: в трамвае билет стоил
30 копеек, а в автобусе – 5
​ 0) .
ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ таксопарки по боль­шей части были закрыты: «Эм­
ки» отправились на нужды Крас­­­
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
Фото: Jean-François Loiseau
www.flickr.com
ной Армии, а ЗИСы курсировали на линии
в количестве не более 10 штук. Однако уже
в 1945 году началось возрождение таксомоторной инфраструктуры: «Эмки» работали для
ответственных лиц и деятелей культуры, ЗИСы
ездили по Садовому и Бульварному кольцам.
Вообще же этот новый, послевоенный этап
развития такси ознаменовался двумя важными событиями. Во-первых, на улицы выехали легендарные ГАЗ-М‑20 – ​
«Победы».
Именно на «Победе» появилась раскраска
в шашечку, а вместе с ней и зеленый фонарь
в правом верхнем углу лобового стекла, означавший, что такси свободно.
Во-вторых, как вид транспорта такси действительно стало доступно широкому кругу
граждан, как и хотело правительство СССР
еще в 1920-е. Посадка в машину стоила
10 копеек и еще 10 – ​каждый последующий
километр. Тариф повысили только в 1977 году,
тогда проезд подорожал вдвое.
ЗВЕЗДА ТЕЛЕЭКРАНОВ
Следующее крупное событие
в таксомоторном автопроме связано с появлением в таксопарках
ГАЗ‑21 – ​первой модели знаменитой «Волги». Пожалуй, именно
с ней связан образ советского
такси, известный нам по отечественному кинематографу, в частности по фильмам «Берегись автомобиля» и «Бриллиантовая рука».
И не удивительно: тогда это был самый кинематографичный автомобиль, в его внешнем виде ощущалась динамичность и в то же вре­мя
солидность и уравновешенность.
В фильме «Бриллиантовая
рука», откуда пришло
крылатое выражение «Наши
люди в булочную на такси
не ездят», как раз снималась
«Волга» ГАЗ-21.
«Красная шапочка». Фото: Rocky G
www.rocky-g.livejournal.com
В НАЧАЛЕ 1970-Х после прохождения
капремонта «Волги» окрашивались
в серый цвет с красной крышей,
за что в народе их прозвали «красными шапочками». Двухцветные
шашечки остались только на пе-
01/2019
025
механизм номера
редних дверях, а посередине этого фирменного орнамента находилась большая буква «Т» в круге. Высокая репутация «Волги»-такси простиралась далеко за пределы
СССР, и ее легко можно было встретить во Франции, Нидерландах, Греции, в странах Скандинавии и даже в Колумбии. «Волга» всегда была воплощением престижа,
и некоторые заказывали ее, просто чтобы покататься или
произвести впечатление.
К 1970 году в столице находилось уже 17 таксопарков
и более чем 14 000 машин, однако их все равно не хватало.
Чтобы уехать с вокзала в условные Люблино или Строгино,
можно было целый час провести в очереди, так и не дождавшись своего автомобиля. Делать заказ по телефону –​
тоже та еще лотерея: скорее всего, приходилось ждать
тот же час, пока какая-нибудь машина не освободится.
Фото:
Евгений Чесноков
www.evge-chesnokov.
livejournal.com
ХОЗЯЕВА ГОРОДА
По сравнению с водителем таксомотора довоенной эпохи, облик таксиста позднего СССР
кардинально изменился. Профессия стала
очень престижной, в водители брали только
профессионалов своего дела с хорошим
здоровьем, ведь за рулем приходилось сидеть от 12 до 16 часов за смену. Новички полгода проводили в специальном учебно-курсовом комбинате, где учились ориентироваться
в городе, объясняться с контролерами и ГАИ
и даже правильно общаться с клиентами. Как
гласит «Памятка по культуре обслуживания
пассажиров», которую должен был знать каждый водитель, «совершенно недопустимо панибратское обращение к пассажиру на “ты”,
грубая манера разговаривать, назойливость».
Помимо официальной довольно хорошей
зарплаты, у «шефов», как их часто называли
в народе, была возможность подзаработать
«по-черному»: например, водитель мог договориться с пассажиром не включать таксометр и взять оплату чуть меньше, чем получилась бы при включенном счетчике. Также таксисты нередко экономили на бензине, а иногда просто получали хорошие чаевые. Помимо
этого профессия таксиста предполагала частое общение с абсолютно разными людьми,
что позволяло заводить полезные связи и до-
026
www.21mm.ru
У Ярославского вокзала
Фото: В. Руйкович
www.gaz20.spb.ru
ставать редкие товары или проходки в кино
и театр. В общем, чувствовали таксисты себя
не иначе как хозяевами города.
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
Такси нашего
времени
уже не имеет
узнаваемого
национального
образа
ИЗ КРИЗИСА – ​
К ВОЗРОЖДЕНИЮ
Как экономическая отрасль такси
всегда было рентабельным и приносило хороший доход в казну.
К концу 1980-х и началу 1990-х
это была четко отлаженная и эффективная транспортная система
под государственным контролем.
По некоторым оценкам, советскому
такси не было равных по качеству
и рентабельности. Его золотой век
закончился с развалом СССР и приходом тотальной приватизации, которая коснулась и таксопарков. Для
индустрии настали тяжелые времена – прокатиться на такси считалось роскошью. Положение начало исправляться по мере укрепления экономики и появления конкуренции среди частных компаний.
Такси нашего времени уже
не имеет узнаваемого национального образа, от единого стандарта произошел поворот в сторону самой функции услуги. Осталось только то, что действительно
важно для большинства: добраться
из точки А в точку Б с минимальными временными и денежными затратами. Хотя, конечно же, в эпоху
развитого капитализма существуют
Проверка документов, 1974 г.
www.back-in-ussr.com
службы такси широкого спектра комфорта, в том числе
и премиум – ​как, например, Uber Black, Wheely или Тройка
Карс, которые позаботятся о том, чтобы вас и у выхода
встретили, и с зонтиком до машины проводили.
КСТАТИ, ИМЕННО UBER обозначил этот вектор развития современной сферы услуг (причем не только такси), ориентированный в первую очередь на функциональность.
Идея основателей компании заключалась в том, чтобы
просто связывать с помощью программного обеспечения
пассажира и водителя авто, решившего подзаработать.
При этом нет нужды сотрудничать с профессиональными
таксопарками, а значит, можно сэкономить на оплате их
услуг. Но есть и другие стратегии по захвату звания главного такси-инноватора.
Совсем недавно «Яндекс.Такси» объявил о том, что с помощью его приложения или Telegram-бота можно проехаться на беспилотных автомобилях. Стоимость поездки
рассчитывается по стандартному тарифу, правда, испытать новинку пока что можно только на территории Иннополиса и научно-технологического комплекса Сколково.
Специалисты «Яндекса» выбрали их не случайно – ​они полагают, что большинство городов будущего будут построены по принципу этих научградов, а там и новая инфраструктура для такси. Что ж, поживем – увидим. ∎
01/2019
027
механизм номера
Фото: Reinaldo Ubilla
www.flickr.com
Не Яндексом
единым
Ищете оптимальный
вариант такси, который подходит
для большинства? Это не к нам.
Мы расскажем про самые необычные
такси мира.
028
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
МУ-МУ
ПО-ЧИЛИЙСКИ
1
Хуан Джеральдо был ничем не примечательным таксистом, которых тысячи в чилийской столице Сантьяго.
Да и проблемы у него были тривиальные – его машину
то и дело грабили местные воришки. Однажды Джеральд
решил покончить с этим. И подошел к вопросу с находчивостью, достойной Стива Джобса: он просто затюнинговал свою машину под… корову. В буквальном смысле. Салон и даже руль обшил пятнистым черно-белым плюшем,
сделал заднее сиденье похожим на вымя, а гудок –
на мычание. С тех пор машину Хуана обходят стороной
все грабители, а вот клиенты, наоборот, с радостью садятся в «корову». Пятнистое такси так понравилось чилийцам, что мужчине пришлось создать небольшой таксопарк – чтобы удовлетворить тоску местных жителей
по буренкам. Не знаем, как сегодня, а в 2011 году такие
машины были очень модны в чилийской столице.
ЭХ, ПРОКАЧУ!
На такой машине только так и можно – с ветерком. Еще
бы, ведь перед нами – суперкар. Спорт-купе с шашечками
(а именно – роскошные Lamborghini Gallardo) довольно популярны на дорогах Таиланда, а в 2015 году гоночные автомобили появились и на Тайване. Пионером спорт-такси стал
британский гиперкар McLaren P1. Это притом что машин такой марки в природе всего-то 375 штук. Самое удивительное,
что авто изначально выкрашен в канареечно-желтый цвет,
совсем как классическое такси в каком-нибудь Нью-Йорке.
Остается только плафон к кузову прикрепить с иероглифами,
обозначающими на Тайване такси, что владельцы и сделали. Впрочем, для того чтобы нанять спорткар в качестве такси,
вовсе необязательно ехать в далекую юго-восточную Азию.
Ведь такие машины полюбили и таксомоторные компании,
например, в Дубае. Мало этого, в ОАЭ на гоночных автомобилях нередко ездят даже полиция и пожарные – они входят
в таксопарк многих экстренных служб.
2
McLaren P1 Taxi
Фото: Wesley Cars
Photography
www.topgear.com
01/2019
029
механизм номера
НА РАБОТУ НА БРОНЕВИКЕ
У жителей Санкт-Петербурга другая тоска – ​по броневикам. Красная БРДМ – ​боевая разведывательно-дозорная машина – ​появилась
на вооружении одной из таксомоторных компаний культурной столицы несколько лет назад. Машина имеет боевое прошлое и даже пулемет на башне – ​ненастоящий, но вид менее грозным от этого не становится, несмотря на то что сегодня техника служит вполне мирным целям:
перевозит людей. Идея создания такой услуги появилась случайно, когда компания проводила конкурс водительского мастерства. Вызвали полевую кухню для участников, а ее привезли на БРДМ. Тогда-то и решили попробовать посоревноваться за первое место на броневике. Сначала
ради шутки, а потом задумались всерьез – ​что если бронированное такси будет иметь успех? И не прогадали. Успех случился – ​петербуржцы
и туристы то и дело вызывают машину. Теперь их в компании стало несколько – ​они могут не только ездить по проспектам, но и плавать по Неве, так что, если на улице пробка, есть
запасные варианты. Впрочем, цена у такой роскоши немалая – ​
от 6000 рублей за посадку, да и ездить броневик может только
за пределами исторической части города.
Фото: PB21.ru, www.vk.com/clubtaxi6000000
3
Срезать путь через
брод теперь не проблема
www.instagram.com/
taxi6000000
030
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
Ф
ото: Yellow Cab
www.flickr.com
ТЕХАССКИЕ ТАКСИ
НАСТОЛЬКО СУРОВЫ
Янки-танк – ​так в народе называют одну из самых неубиваемых машин планеты – ​Hummer. Мы едва ли слукавим, если предположим, что большинство мужчин мира, независимо от градуса патриотизма, в глубине души мечтают
об этом американском «звере». Это круто, престижно, а главное – ​брутально. Очевидно, об этом же подумали и таксомоторные компании, которые запустили на службу автомобили
этой марки. Кажется, все пришло из той же Америки, а именно – ​из штата Техас: в одной из фирм такси начали работать
армейские Hummer. Как и все обычные такси в США, их тоже
выкрасили в яркий канареечный цвет и украсили шашечками. А потом понеслось. Мода на «суровое» такси дошла даже
до Москвы. Правда, здесь в желтый цвет машины красить
не стали – ​оставили черными и блестящими, как это было
принято в «лихие» двухтысячные. Блестящие «хаммеры»
4
угольного цвета тогда считались признаком статуса. Похоже, не сдали своих позиций они и теперь, ведь именно такие автомобили предлагает одна
из московских таксомоторных фирм. Хотите почувствовать себя крутым?
Приготовьтесь выложить от 2000 рублей за час.
Taxiraketen, Швеция. www.flickr.com
01/2019
031
механизм номера
РЕТРОТАКСИ
Citroën Type C6 Saloon Taxi,
1929–1932 гг. www.fr.wheelsage.org
5
Если хочется роскоши, можно вызвать в качестве
такси «Майбах» или «Порше» – такие услуги сегодня
оказывают почти в любом более или менее крупном
городе мира. А вот чтобы и шикануть, и понастальгировать сразу – это встретишь не везде. В основном,
в США. Все машины такси, независимо от степени роскоши и старины, здесь покрашены все в тот же желтый цвет. Зато в Москве и в Питере никаких правил
по гамме нет. Ретротакси здесь довольно популярный
вид услуги, особенно часто его заказывают на торжества, хотя есть счастливчики, которые могут выложить круглую сумму и просто за катания по ночному
городу. Ретротакси – не значит роскошные, это может
быть простая советская «Волга» (в Санкт-Петербурге за посадку в такую машину придется заплатить от
1500 рублей), но чаще в качестве старинных авто нанимают, конечно, шикарные – лимузины и кадиллаки
каких-нибудь 1950-х годов (точнее, машины, стилизованные под марки тех лет). Прокат такого такси в выходные дни стоит от 1900 рублей в час.
R
olling Relics
IX. STUDEBAKER,
1950 г.
Фото: Alejo Rodríguez
www.500px.com
Ф
ото: crazy-daisy
www.steemit.com
032
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
П
роблем со спросом на необычный вид
перевозок у Харпрета Деви нет,
но вот шея к концу дня побаливает
Фото: Barcroft Cars, www.dailymail.co.uk
6
ЗАДОМ НАПЕРЕД
Чем необычнее такси, тем больше оно нравится клиентам. Хотя обычный водитель по имени Харпрет Деви из города Батхинда, что в штате Пенджаб
на севере Индии, вовсе не стремился отличиться умом и сообразительностью.
В 2003 году у него сломалась машина. Точнее, коробку заклинило на задней передаче. В тот момент у автолюбителя не нашлось денег, чтобы ее починить (хотя
злые языки поговаривают, что ему попросту было лень это делать), поэтому он нашел другое неординарное решение – ездить задом наперед. Индийцы – народ
непритязательный, садились в машину и ехали по своим делам, а многим даже
понравилась такая идея. Да и Харпрет, когда все-таки нашел средства для починки своего старенького «Фиата», вдруг обнаружил, что уже привык ездить на задней передаче, и перестраиваться было неудобно. Зато отныне у его машины есть
четыре задних и одна передняя передачи, а еще мужчине удалось получить разрешение от властей на необычный способ передвижения. В целом Деви всем доволен – разве что жалуется на проблемы с шеей и позвоночником, ведь, чтобы
ездить задом наперед, приходится постоянно сворачивать голову назад. ∎
01/2019
033
Особенности
Лондонский кеб Austin FX4
Иллюстрация: Michal Reinis
www.warwall.ru
национального
ИЗВОЗА
Национальный характер
накладывает отпечаток
практически на любые занятия,
от любви до кулинарии. То же
самое с такси. Почему немцы
с радостью используют навигаторы,
а англичане терпеть их не могут,
и что особенного в пассажирских
такси у разных народов?
текст
КОНСТАНТИН КОТЕЛЬНИКОВ
механизм номера
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ:
КЕБЫ И СЭРЫ
Британское такси считается лучшим
в мире. Традиции извоза здесь продолжаются с XVII века, а черные кебы Хэнсома, изобретенные Джозефом Хэнсомом в 1834 году, были столь популярным
городским транспортным средством, что
их называли «гондолами Лондона». В начале ХХ века извозчики стали покупать
автомобили с ДВС, довольно быстро покорившие дороги британских городов.
В 2015 году в королевстве насчитывалось
уже 76 100 ли­цензированных такси, из них
22 500 – в Лондоне. Все делятся на два
типа: черные кебы и мини-кебы. Ми­никебы – обычные машины любых марок.
В отличие от черных кебов, их не «ловят»
на улице, а вызывают заранее. Чтобы стать
водителем мини-кеба, требуется запросить у местных властей лицензию и сдать
несложный экзамен на знание техники
безопасности и карты города. Мини-кебы
доминируют везде, кроме Лондона –
территории знаменитых черных кебов.
или
Тауэр, черные кебы – символ британской
столицы. Поездки на них стоят дорого:
4 фунта стерлингов за посадку и 1,5–
2,5 фунта за километр. Цена оправдана
высоким качеством услуг. Как принято
еще с XIX века, водители кебов Лондона
должны выдержать серьезные испытания, чтобы получить лицензию. Учеба
длится 2–3 года. Кебмен должен знать
все 25 тыс. лондонских улиц, тысячи
адресов самых разных заведений. Итоговый экзамен сдают только 25–30 %
кандидатов, а проводится он так: экзаменатор ставит две точки на карте города
и просит назвать точные адреса этих
пунктов и лучший маршрут от одного
к другому. При этом он не постесняется
шуметь, пока испытуемый думает над
ответом, ведь во время реальной работы
никто не будет соблюдать тишину, чтобы
КАК И КРАСНЫЕ ТЕЛЕФОННЫЕ БУДКИ
LEVC TX – гибридный электромобиль, ранее
известный как TX5. www.motortrend.ca
кебмен мог собраться с мыслями. И так несколько раз,
пока наставник не решит, что испытуемый достаточно
хорош. Поэтому кебмены, гордые своей подготовкой,
презрительно отвергают навигаторы.
Кебмены, гордые своей
подготовкой, презрительно
отвергают навигаторы
ЛОНДОНЦЫ ЛАСКОВО НАЗЫВАЮТ эти такси «кебби»
за традиционный английский облик. Обязательны
высокий потолок салона, позволяющий пассажиру
не снимать цилиндр, акцентированная и напоминающая двуколку задняя часть кузова и почти всегда –
черный цвет. Важен и простор. Такси могут везти
до пяти пассажиров и немалый багаж. Канонической
моделью черного кеба стал Austin FX4 1958 года, выпускавшийся до 1997-го. Потом обрели популярность TX1 и TX4 (эту модель 2007 года сегодня можно
встретить чаще всего). А в 2017-м презентован TX5 –
шестиместный электромобиль. Встречаются и другие
модели черных кебов: MCW Metrocab (с 1987 года)
и Mercedec Vito Taxi (c 2009-го).
ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, использовавшийся в качестве такси,
появился в Лондоне в 1897 году. Предприниматель У. Берси
сделал ставку на электромобили, но тогда они не прижились, и его
компания London Electric Cab быстро разорилась.
В 2023 году весь лондонский парк такси планируется
укомплектовать электромобилями, что возвратит английское такси
к его истокам.
01/2019
035
механизм номера
Ф
ото: Drew Angerer
www.gettyimages.com
ТАКСИСТЫ США
предпочитают автомобили Ford
(и особенно модель Crown Victoria),
Dodge, Nissan, Toyota. Расцветки
можно встретить любые:
не только желтые, но и зеленые,
коричневые, белые.
В
США пассажир
заплатит
$2–5 за посадку
и $1,5–3 за каждый
километр поездки
на такси
Фото: Cessna 206
www.flickr.com
036
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
США: БИЗНЕС ЗА РУЛЕМ
Первые американские такси появились
в 1896 году. Спустя четыре года по НьюЙорку их ездило уже больше сотни, а сегодня в США 234 тыс. такси. В основном
они принадлежат фирмам, с которыми
за процент от сделки работают лицензированные водители. В годы Великой
депрессии в эту отрасль потянулись тысячи людей, и таксистов стало больше,
чем требовал рынок. В 1930-е государству пришлось вводить в крупных городах систему медалей такси.
Выдаваемая городскими властями медаль дает право легально заниматься извозом. Знание города не так важно (экзамен – формальная процедура), а важна
платежеспособность. Если первая медаль
в Нью-Йорке была продана в 1937 году
всего за $10, то в 2014-м цена перевалила за миллион. В других городах тоже
придется выложить немало. Количество
медалей лимитировано (в Нью-Йорке –
около 13,5 тыс.) и редко меняется, отсюда такие цены. Работают на машинах
с медалями около 40 тыс. человек посменно, так что автомобили в этом городе
почти не стоят.
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СОСТАВ водителей такси
в США невероятно пестрый. Когда-то
было много русских шоферов (особенно в Нью-Йорке последней четверти
ХХ века). Помните, как в фильме «Брат
2» Данила Багров, прилетев в Нью-Йорк,
сразу встретил русского таксиста, сетующего, что еще один «приперся сюда»?
В наши дни за рулем сидят в основном
выходцы из Южной Азии и Латинской
Америки. Такое занятие не требует хорошего английского и позволяет сразу
начать зарабатывать. А потом можно
найти что-то другое. Трудиться в такси
нелегко. Так как нужно арендовать машину с медалью, каждая минута простоя – убытки, что обостряет конкуренцию. Здесь плох тот, кто не мечтает
Такси с медалью. Фото: Jonno Rattman
www.bloomberg.com
стать «королем такси», то есть владельцем нескольких медалей. Одним из таких «королей» стал уроженец Ленинграда Евгений Фридман, сумевший построить путем разных скандальных махинаций таксопарк
из 800 машин.
Работа таксиста в США считается очень непривлекательной наряду с работой кровельщика или лесоруба.
Это одна из самых опасных профессий, особенно
в Нью-Йорке. В 2000 году Министерство труда США
опубликовало статистику, по которой таксист имеет
в 60 раз больше шансов быть убитым на работе, чем
представители других профессий. Опаснее только ра-
Таксист имеет в 60 раз больше
шансов быть убитым на работе
бота полицейского. Сейчас ситуация несколько улучшилась, и теперь риск водителя быть убитым выше
не в 60 раз, а только в 20.
UBER И ДРУГИЕ ОНЛАЙН-СЕРВИСЫ сегодня – серьезная
угроза традиционной системе такси в США. Падают
цены на медали, а заработок шоферов становится
нестабильным. Раньше нелегалов (тех, кто «бомбил»
без лицензии) таксисты ловили на стоянках и делали им внушение. Сейчас это невозможно, так как
с приложением необходимость зазывать пассажиров
на улице отпала. Решение проблемы пока не найдено,
а такси как способ реализации «американской мечты»
для мигрантов может утратить свое значение.
01/2019
037
механизм номера
Кстати, героические таксисты в основном ездили на Renault AG1 Landaulets,
многие из которых принадлежали французской компании G-7. Она существует
и сегодня и занимает первое место
среди таксомоторных компаний в Европе. G-7 принадлежит половина всех
парижских такси (более 9 тыс. машин)
и еще множество в 150 французских городах и 20 странах Европы.
КАК И ВО МНОГИХ СТРАНАХ МИРА, французское такси – социальный лифт для мигрантов. Одними из первых в этой стране
его использовали выходцы из России.
В 1920–1930-е годы в Париже жило несколько десятков тысяч русских. Около
4,5 тыс. работали шоферами такси (многие как раз в фирме G-7). За рулем си-
Французское такси Renault AG1 Landaulets
www.independent.co.uk
ФРАНЦИЯ: ТАКСИ С БОГАТОЙ ИСТОРИЕЙ
Как и в США, французские таксисты лицензируются,
и их количество лимитировано. Хотя цены на право
водить такси во Франции скромнее американских,
они все-таки доходят до 100 тыс. евро. Также здесь
еще с начала ХХ века много водителей самых разных национальностей: арабов, африканцев, выходцев из Восточной Европы. Однако профессия таксиста во Франции уже более ста лет пользуется большим уважением. Как считают французы, шоферы
такси спасли страну во время Первой мировой вой­ны. В ночь с 6 на 7 сентября 1914 года, когда судьба
Франции висела на волоске, а немцы не сомневались,
что возьмут Париж, около 1100 парижских такси сделали по два рейса на фронт недалеко от столицы. Таксисты показали тогда единство нации перед лицом
опасности. Они доставили на поле боя около 6 тыс. человек, и французы отстояли столицу. Хотя в битве участвовало более миллиона воинов и численно это был
вряд ли решающий вклад, легенда о шоферах-спасителях популярна до сих пор.
038
www.21mm.ru
«Не возжелай клиента
ближнего твоего»
дели бывшие офицеры, адвокаты и ин­
женеры. Работа была непростая, и рус­
ские шоферы шутили: «Шесть дней рабо­
тай, седьмой – тоже». Сильно облегчала
жизнь готовность к взаимопомощи. На­
пример, «Союз русских шоферов» насчи­
тывал более тысячи членов, имел свою
библиотеку, столовую, дом отдыха, врача
и юриста, а также издавал газету и жур­
нал. Журнал «За рулем» сообщал профес­
сиональные новости и призывал к со­
лидарности. Одно из напечатанных
в нем правил хорошего тона пришлось бы по душе всем таксистам планеты:
«Не возжелай клиента ближнего твоего».
ГЕРМАНИЯ: ВСЕ ПО ПОРЯДКУ
В Германии мало частных таксистов,
почти все шоферы работают в компаниях,
которые регулярно инспектирует госу­
дарство. Такси здесь практически невоз­
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
ФРАНЦУЗСКИЕ ТАКСИСТЫ и сегодня демонстрируют высокий
уровень солидарности. Из-за их
решительных протестов Uber
во Франции работает лишь частично,
только дорогостоящий сегмент.
В Париже часто можно
встретить такси с такими
фонарями. Включенный фонарь
означает не только готовность
водителя принять пассажиров,
но и тариф, по которому они будут
платить. Тариф А – €1,06 за км
с 10 до 17 часов, В – €1,3 с 17 до 10
и по воскресеньям и праздникам,
С – €1,58 с полуночи до 7 утра
по праздникам и воскресеньям
www.bfmbusiness.bfmtv.com
Большая часть НЕМЕЦКИХ ТАКСИ в 1970-х годах имели
цвет слоновой кости. До этого такси окрашивали в желтый или
обозначали с помощью табличек с шашечками.
Н
емцы всегда предпочитали
пользоваться автомобилями немецкого
производства. Сейчас очень популярны
мерседесы Е-класса. Фото: Matti Flower
www.airportcab-bremen.com
01/2019
039
механизм номера
Grab Taxi в Таиланде
www.phuket.com
Т
акси в Японии
Фото: Thinkstock
040
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
можно поймать на улице, их «ловят» на стоянках, вызывают по телефону или через Интернет. Каждая машина
имеет право взять не более трех пассажиров.
В Германии редко встретишь шофера, который лихачит на дороге, или нелицензированного водителя.
Все таксисты лицензируются, проходят обучение
и имеют право брать клиентов только в определенных
районах. Городские и муниципальные власти четко делят «сферы влияния», чтобы каждая компания могла
удержаться на плаву.
Coco Taxi, Куба. Фото: Istock
замечательной организации и доступности общественного транспорта такси в Германии –
один из самых непопулярных способов передвижения.
Во всей стране такси около 50 тыс., а в Берлине всего
7 тыс. – значительно меньше, чем в столицах других
больших европейских стран. И количество их постепенно снижается. Чтобы выжить в усложняющихся условиях рынка, компании такси предлагают самые разнообразные сервисы. Например, если вы из России,
в Берлине можно заказать «русское такси» с русскоговорящим водителем. А если вы очень любите такси,
но хотели бы ездить подешевле, вам предложат месячный абонемент по цене около €500 евро на безлимитные поездки. Обычная цена услуг немецкого такси
ниже английской и сопоставима с американскими
и французскими ценами: за посадку пассажир заплатит
€3–4 и около €1,5–2 за километр.
уникальных такси больше, чем где бы
то ни было. И они гораздо дешевле европейских. В среднем поездка обойдется в $0,5–1 за километр. В туристических районах Индонезии или Малайзии можно нанять такси на несколько
часов за $20–30.
Такси в Юго-Восточной Азии – зачастую самый лучший и доступный способ передвижения, так как общественный транспорт развит слабо. Пассажиру
здесь стоит быть осторожным, особенно
иностранцу. Шоферы яростно торгуются с клиентами и почти никогда не используют счетчики, а цена может сильно
ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ
уникальных такси больше,
БЛАГОДАРЯ
Экзотический мир Юго-Восточной Азии экзотичен
во всем. Здесь такси по цвету и маркам отличаются
необычайной пестротой. Например, в Гонконге в основном красные такси, но есть голубые и зеленые.
А в Таиланде, Вьетнаме и Малайзии можно встретить розовые, желто-зеленые и красно-синие. Весьма
разнообразны и транспортные средства. Помимо автомобилей, очень распространены вело- и мототакси.
В Индии, Пакистане, Таиланде и Индонезии особенно
часто встречаются моторикши на трициклах – трехколесных мотоциклах с крышами. Сконструированы
они так, что некоторые способны взять «на борт» несколько взрослых человек. Крыши нередко привариваются и украшаются хозяевами трициклов самостоятельно, и здесь им открывается огромный простор для творчества, поэтому в Юго-Восточной Азии
В Юго-Восточной Азии
чем где бы то ни было
зависеть от того, как вашу платежеспособность оценят по внешнему виду.
К счастью, современные технологии
позволяют назначить цену поездки быстрее и проще. Таксисты Юго-Восточной Азии тоже полюбили онлайн-сервисы, помогающие найти клиентов. Аналоги Uber многочисленны: в Индии это
приложение Ola, в Китае – Didi, в Малайзии, Индонезии, Таиланде и на Филиппинах популярен Grab Taxi, а в Корее
пользуются приложением с забавным
названием Kakao Taxi. ∎
01/2019
041
механизм номера
Фо
w w то
w. : Pe
r u sk
.f r yM
ee
im o n k
ag ey
es
.co
m
Поймать
МОТОР
В США НЕКОТОРЫЕ
ТАКСИ ПРЕДЛАГАЮТ
намордники или клетки
для перевозки
животных.
В БОЛЬШИНСТВЕ
СТРАН ЗЕЛЕНЫЙ
ОГОНЕК НА ТАКСИ ОЗНАЧАЕТ,
что машина свободна, а красный –
что занята. В Японии – наоборот.
042
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
В Восточной Африке велои мототакси называют «бода-бода», так
как раньше они подвозили мигрантов
от границы до границы – from border to
border. Сейчас в Кении и Уганде их чаще
называют «пики-пики».
В годы сухого закона в США с помощью
такси перевозили огромное количество
спиртного, о чем полицейские
порой и не подозревали.
Мэр Праги Павел Бэм в 2005 году решил
проверить работу такси в своем городе,
нацепив бороду и прикинувшись
британским туристом. После того как
несколько таксистов попытались обобрать
«богатого иностранца», накрутить счетчик
и выдать фальшивую квитанцию, он
заставил их заплатить огромные штрафы,
а некоторых лишил лицензии.
Во время Олимпиады в Афинах
прославился таксист, вернувший
голландскому гребцу Дидерику Симону
забытую им в машине серебряную медаль.
Международный олимпийский комитет
даже наградил водителя за честность.
А в Пекине чемпиону мира по метанию
молота Павлу Файдеку таксист вернул
медаль золотую, правда, утверждал, что
спортсмен был пьян и ею расплатился.
Однажды в Барселоне пассажир
умудрился оставить в такси 13 гравюр
Сальвадора Дали стоимостью €118 000.
Растеряхой оказался молодой официант,
которому дядя, владелец галереи, поручил
застраховать рисунки перед выставкой.
Таксист явился в полицию, чтобы вернуть
произведения искусства.
Японские
таксисты водят
машину в униформе
и белых перчатках,
ежедневно меняют кружевные
салфетки на подголовниках
и не разговаривают с пассажирами
во время движения. В салоне могут быть
холодильник, массажное кресло,
караоке и даже электробритва.
В «Такси Стокгольм» в 2014 году можно было заказать машину
с психологом: специалист выслушает пассажира и даст
бесплатную консультацию. Похожее «антикризисное такси»
в 2009 году придумал томский водитель Вадим Стулов.
На греческом острове Санторини таксистами
«подрабатывают» ослы. Похожая услуга есть
и в непальских Гималаях – там на осле или
лошади можно подняться, например,
к высокогорному озеру Тиличо. ∎
Австралийские таксисты обязаны
возить в багажнике сено – такой закон
остался со времен конных экипажей,
когда защитники животных требовали
от водителей всегда иметь под рукой
корм для лошадей.
01/2019
043
Т
акси в Гонконге
Фото: Diego Delso
www.en.wikipedia.org
Спасающий
ТАКСИН
«Помогите! Спасите! Через полчаса нужно быть в аэропорту…» –
без подобных фраз не обходится рабочий день диспетчеров службы
такси. Мы вечно куда-то спешим, за чем-то мчимся. Иногда кажется,
что даже телепорт не решит проблему «опоздунов». Но пока научный
прогресс шагнул не так далеко, приходится пользоваться современными
«телепортами» – такси. И если вы считаете, что желтобокие
помощники передвигаются исключительно по дороге, то ошибаетесь.
Современные такси вездесущи.
текст
СТАНИСЛАВ МОРОЗ
механизм номера
Три стихии: земля
Когда человек научился ходить, он осознал, что
занятие это утомительное. И неплохо бы передвигать свою пятую точку опоры на чьей-нибудь,
шестой. Наверное, так возникла мысль о приручении лошадей, ослов, мулов и верблюдов. Спустя тысячи лет ничего не изменилось – ​животных
используют для перевозок и сегодня.
Так, в Азербайджане, Греции и Испании до сих
пор можно встретить парковки, на которых ослики-таксисты дожидаются своих пассажиров.
«Водители» неторопливы и упрямы, но свою работу знают. Они с легкостью отвезут вас на высокие склоны, как делают это, например, в столице греческого острова Фира, куда не проедет
ни один автомобиль. А в Камбодже по территориям храмовых комплексов Ангкор-Ват и АнгкорТом туристам предлагают передвигаться на слонах. Этим гигантам не страшны никакие пробки.
Недалеко ускакало «конное такси», которое
есть в любом туристическом городе мира, – ​кареты, фаэтоны, брички, на которых можно покататься по улицам и переулкам, между главными
достопримечательностями.
ЧЕЛОВЕК ЧЕЛОВЕКУ ИЗВОЗЧИК
В странах, где животных содержать не выгодно,
всегда есть… люди, готовые перевозить других людей. Так в Восточной и Южной Азии в свое
время появились «дзинрикися», больше известные как рикши. Они пришли на смену паланкинам – ​носилкам, креслам или кузовам, которые
крепились на двух жердях. Для этого вида «такси»
требовались два человека, в то время как для колесной повозки – о
​ дин. Да и скорость перемещения рикш в два-три раза выше паланкинов.
В период 1872–1896 годов число рикш в Японии увеличилось с 68 000 (из которых 40 000
работали в Токио) до 210 000. Со временем
рикши стали популярны в Китае, Индии, ЮАР.
Сегодня вы без труда найдете их в столице Западной Бенгалии – К
​ алькутте и многих городах
Японии (Гион в Киото, парк Нара в Наре, Асакуса в Токио).
И если рикши работают лишь в восточных
странах, то велорикши популярны по всему
Ослики-такси. Фото: El Universal
Всегда есть люди, готовые
перевозить других людей
миру. Как правило, это небольшие трехколесные велосипеды с пассажирским салоном для
двух человек. Такая велоповозка способна развить скорость до 10–12 км/ч, поэтому рассчитана на неспешную прогулку с осмотром достопримечательностей. В Европе и США этот вид
транспорта чаще называют педикеб, в Индии,
Канаде и Швеции – ​экокеб, на Кубе – ​байситакси или кукарач, а в России, Германии и ряде
других стран – ​велотакси. Кстати, канадские
экокебы и ирландское велотакси не берут плату
за проезд. Канадцы оплачивают только услуги
водителя, если он нужен, а ирландцы «выезжают» за счет рекламы на велокебах. Так что
в этих странах можно взять любой «велосипед»
и бесплатно колесить по городу.
01/2019
045
механизм номера
ТУК-ТУК… КТО ТАМ?
Никто достоверно не знает, почему
моторикши назвали «тук-тук». Есть
две версии. Первая гласит, что изза звука двигателя, который издает
транспортное средство во время
движения: будто постукивает.
Вторая – намек на невысокую
цену. «Тук» в переводе с тайского
означает «дешево», поэтому
местные зазывалы могли кричать
туристам «тук-тук», уверяя, что
поездка обойдется недорого.
Но далеко не всем хочется крутить педали. Особенно если
времени в обрез. И здесь нас заждались моторикши – к​ рытые трехколесные мотоциклы или мотороллеры. В Таиланде, Лаосе, Камбодже и на Шри-Ланке они известны как
тук-тук, на Филиппинах – ​как трайсикл, в Бангладеш – ​бэби-такси, на Кубе – ​коко-такси (по форме напоминают кокос), а в Индии их и вовсе называют авто.
Количество тук-туков настолько велико, и они так востребованы, что существуют заводы, которые их произ-
Тук-туки, бэби-кары и другие виды
моторикш считаются самым
аварийным видом транспорта
Тук-тук, Вьентьян, Лаос. Фото: Ilya Plekhanov, www.en.wikivoyage.org
046
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
водят (например, индийские компании Bajaj
Auto и Force Motor). Даже японская автомобильная компания Daihatsu наладила выпуск
тук-туков, что говорит о чрезвычайной популярности моторикш. Чего не скажешь об их
безопасности.
Тук-туки, бэби-кары и другие виды моторикш считаются самым аварийным видом
транспорта вообще. Все дело в перегруженности дорог, ужасном их состоянии и беспечности водителей. Добавим отсутствие ремней безопасности на мотоцикле и его неустойчивость. Несмотря на это, моторикши пользуются огромным спросом, так как это единственный вариант быстро и дешево попасть
в пункт назначения во многих странах, особенно в Индии.
Байк-такси, Париж. Фото: Goldwing2010, www.flickr.com
ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ ДРУГ
ВЗРОСЛЫЕ ИГРЫ
Если вам повезло родиться или жить в мегаполисе, то к бочке медовых возможностей вам
прилагается «ложка пробок». Москва, НьюЙорк, Токио, Рио-де-Жанейро… Проблема
пробок всюду решается десятилетиями, но ситуация не очень-то изменилась. Из-за пары умников можно застрять в дороге на несколько
часов. А если ты опаздываешь на самолет?
В таких случаях может выручить байк-такси.
Мотоциклы в подобных таксомоторных компаниях серьезные – ​спортивные, спорт-туристические, чопперы, туристические, максискутеры, эксклюзивная мототехника. Вероятность
домчать до места назначения быстро и с ветерком гарантирована.
Еще один плюс таких сервисов – м
​ ногозадачность. Байк-такси работают как курьеры, доставляя за час до 20 отправлений, или организовывают прогулки и экскурсии по городу, или
сопровождают свадебные эскорты, или устраивают трюки на мотоциклах и адреналиновые выезды. Они даже выступают в роли психологов,
устраивая «мототерапию». Для этого вам организуют адреналиновый выезд, который выбьет
из ступора, а после опытный водитель-психолог поговорит с вами по душам, поможет справиться с проблемой. Стоимость услуги стартует
от 5000 рублей за час.
Вот мы и дошли до короля дорог – а
​ втомобиля.
Самый популярный в мире вид такси, который приносит государствам миллиарды долларов ежегодно. И в попытках честной конкуренции возникают довольно экзотические службы.
Но начнем с классики.
Лондонские черные кебы считаются не только
самой дорогой службой «массового» такси
в мире, но и одним из символов Англии. Так как
кебы рассчитаны на привилегированный класс,
подготовка водителей здесь соответствующая. Нужно два-три года отучиться на кебмена
в специальной школе, а на экзамене продемонстрировать безупречные навыки вождения,
ориентируясь по городу без карты и GPS.
Вот уже более 80 лет лондонский тест для таксистов считается самым сложным в мире. С первой попытки его сдают всего 5 % водителей, ведь
нужно не только зазубрить 320 основных маршрутов, но и точно знать, где находятся более
50 театров Вест-Энда, основные гостиницы, рестораны, достопримечательности и городские
учреждения. Для кебов выделена специальная
полоса на дороге, поэтому можно быть уверенным, что вас ждет путь без пробок.
Черный Austin FX4 считается самым узнаваемым
таксомотором на планете. Эти автомобили составляют
около 80 % кебов Великобритании.
01/2019
047
механизм номера
Английская таксомоторная служба начала свою
работу с автомобилей французской компании
Unic, известной в современном мире как Iveco.
Но британцы были патриотами и со временем
вытеснили французские автомобили, заменив
их своими – ​Austin 12. После нескольких модернизаций вышла в свет успешная модель Austin
FX3. Было произведено не менее 12 000 таких
машин, прежде чем пальму первенства перехватил Austin FX4. За 40 лет было выпущено рекордных 75 000 автомобилей, которые по сей день колесят по лондонским улочкам.
Но если история кебов тянется сквозь века,
то такси для дам только набирает обороты. Несколько лет назад в Объединенных Арабских
Эмиратах появилась женская служба такси, водители которой – ​женщины – ​обслуживают исключительно женщин. Не так давно служба сделала исключение для семей, и теперь мужчина
может сопровождать своих родственниц – м
​ ать,
жену, сестру. Службы «Леди такси» открываются
по всему миру, и вы без труда найдете их в любом мегаполисе. В России «Леди такси» работает в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Магнитогорске, Хабаровске и других городах. Таким
видом транспорта охотно пользуются даже медийные личности. Например, московская служба
женского такси долгое время возила дочь Дмитрия Харатьяна и сделала для него исключение,
когда актер попросил подбросить его по адресу.
Любителям американской классики надо отправиться на Кубу. Здесь можно прокатиться на раритетных таксомобилях через «службу коллективного такси», особенность которой – ​классические американские автомобили 1950–1980 годов. Вы вряд ли встретите столько раритетных
машин в одной стране, еще и на извозе. Таксист подбирает пассажиров, которые едут в одном направлении, распределяя сумму поездки
www.steiermark.com
Самое большое такси
мира находится в Австрии.
Переоборудованный
карьерный самосвал
Haulpak 85 перевозит всех
желающих на экскурсию
в карьер. 11,5-метровый
красавец может нести
до 77 т полезной нагрузки
на скорости до 60 км/ч.
048
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
Ж
енская служба такси в Арабских Эмиратах
www.fenomtur.ru/oae
Служба «Зоотакси». www.zoolider.ru
Э
на всех. Отличная возможность сэконокотакси используют только
мить и добраться до места назначения.
электрокары причем в мстердаме
А еще в такси заботятся об окружающей среде. Адептов «чистого
все автомобили
esla
транспорта» ждут в Цюрихе, Женеве,
Лондоне, Гонконге и Амстердаме, где
работают экотакси. Эти службы используют
в крупных европейских городах, но и у нас.
только электрокары, причем в Амстердаме все
Оказывается, можно вызвать машину, в котоавтомобили – T
​ esla.
рой вас и вашего питомца с комфортом достаПродолжая тему высоких технологий, упомявят в ветеринарную клинику, на выставку или
нем о беспилотном такси. Эксперимент начался
по любому указанному адресу без лишних вос лондонского аэропорта Хитроу, где запустили
просов. Еще и разложат специальное «лежачее» место.
четырехместные такси. Автомобили передвигаются по территории аэропорта, доставляя пасЛюбителям роскоши и скорости грех пройти
сажиров к терминалам, автопарковкам и т. д.
мимо Car service, в базе которых самые дорогие
Подхватил инициативу и Сингапур, протестиротакси в мире: Maybach, Porsche Cayenne, Rollsвав свои роботакси. Они также работают в преRoyce Phantom и т. д. Службы карсервиса есть
делах определенной области, но лишь до тех
в России (Москва), Канаде, ОАЭ, Японии.
пор, пока автомобиль не «научится» взаимодействовать с людьми и не пройдет необходимые
тесты. Кстати, известное россиянам «Яндекс.
Три стихии: вода
Такси» уже протестировало отечественную систему беспилотного движения и готовится запуС тверди земной мы уверенно погружаемся
стить первые роботакси в нашей стране.
в воду, к службам водного такси. Они десятилеПовезло даже братьям меньшим. Специальтиями трудятся на благо Голландии, Новой Зеландии, Венеции, Шанхая и Нью-Йорка.
ная служба «Зоотакси» действует не только
,
– T
01/2019
А
049
механизм номера
Одним из старейших водных такси, несо­
мненно, являются гондолы. Венецианские
гребные лодки рассекают водные просторы
с конца XVII века. Профессия гондольера по­
четная в этих краях и передается по наслед­
ству, от отца к сыну. На узких каналах города
любви непросто разъехаться, а управление
гондолой требует огромного мастерства, по­
этому обучение ремеслу начинается с детства.
Каждый гондольер виртуозно управляется
не только с лодкой, но и со словом. Во время
путешествия по каналам вы услышите много
интересных фактов, а если повезет, то и песни
гондольеров – б
​ аркаролы.
Еще одно венецианское такси – с
​ пециальные
катера с шашечками. Их стоимость зависит
от многих нюансов: загруженности «дороги»,
наличия мелких каналов по пути, протяженно­
сти маршрута. Средняя стоимость прогулки
составляет $ 25–30, хотя одинокие сеньориты
могут рассчитывать на скидку в 10 %.
В Арабских Эмиратах можно прокатиться
на водном такси абра. Деревянные лодки-до­
мики перевезут вас через Дубайскую бухту или
Акватакси Нью-Йорка. www.nywatertaxi.com
покатают по окрестностям. В одну лодку помещается до 20 человек, но оптимальной считается поездка до 10 человек.
По тому же принципу работает акватакси
Нью-Йорка. Это одно из немногих мест в мире,
где вам предложат самому проложить маршрут либо доставят вас до нужного пирса. Аналогичным сервисом порадуют и в Греции, где
водное такси также достаточно популярно.
В
одное такси абра в Арабских Эмиратах
www.dubaisandwitch.blogspot.com
050
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
А
эротакси. Eurocopter EC130T2
www.niagarahelicopters.com
Три стихии: воздух
Пока автомобили кукуют в пробках, а гондолы
бороздят венецианские каналы, в лидеры
рвется самая малочисленная служба такси –​
воздушная. Возможности аэротакси практически безграничны, ведь самолеты могут преодолеть до 2500 км без дозаправки, а вертолеты – ​до 500 км. Никаких пробок, объездов
или неверных маршрутов. Все быстро, четко,
понятно и… недешево.
Наибольшее количество служб аэротакси находятся в Токио, Сан-Паулу, Нью-Йорке, менее
развито оно в Австралии и Чехии. Москва пока
проигрывает «аэрогонку», несмотря на то что
в столице действует уже несколько таких служб.
Чтобы воспользоваться услугами аэротакси,
нужно знать важное правило: вертолеты вызываются за час до отправки, турбовинтовые самолеты – ​за три часа. В этот промежуток времени входит не только подготовка воздушного
Никаких пробок, объездов
или неверных маршрутов
судна, но и ваш трансфер в аэропорт (если летите на самолете).
Перед каждым полетом надо озвучить диспетчеру количество пассажиров, их приблизительный вес, наличие багажа, точку отправки и пункт
назначения. Исходя из этих параметров рассчитывается оптимальная стоимость полета и подбирается воздушное судно. Вам останется насладиться природой с высоты птичьего полета,
сэкономив при этом кучу времени и нервов.
Стоимость часа полета на вертолете модели
Robinson R 66 – ​от $ 700 долларов, Eurocopter
EC 130T2 – ​от 1330. Что касается турбовинтовых «такси», стоимость оглашается как «договорная», но на сайтах некоторых американских
служб установлена «минималка» – $
​ 3500. ∎
01/2019
051
механизм номера
Проблемный
пассажир
За короткую поездку в такси может произойти
многое. Это же транспорт! Чтобы свести вероятность
неприятностей к минимуму, прочитайте несколько
советов для пассажиров.
www.ffc.media
!
Иллюстрация:
ВЫБИРАЙТЕ
УСЛУГУ ПОД СЕБЯ
juliatim
www.ru.123rf.com
Заказывая такси, вы можете выбрать не только уровень
комфорта, но и марку машины, и пол таксиста, и даже
степень его усталости – например, отметить, что водитель
должен быть выспавшимся или хотя бы провести не более 6 часов за рулем. Что касается комфортности – если
этот момент не обговорить, вам могут «по умолчанию»
прислать машину подороже.
052
www.21mm.ru
ФИКСИРУЙТЕ НОМЕР
Как номер машины, так и номер
заказа, который диспетчер записывает в журнале регистрации.
Не стесняйтесь его уточнить – перевозчик обязан сообщать эту информацию. Бывает, что выписки
с такими данными используются
в суде или при общении с контролирующими инстанциями.
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
БЕРИТЕ ЧЕК
Даже если не планируете ругаться
с перевозчиком. Допустим, ваш самолет сильно задержали, или в магазине продали что-то тяжелое
с браком, или ребенка пришлось срочно везти в больницу, потому что «скорая» не доехала, и т. д. Во всех этих
случаях, получая компенсацию, вы
сможете включить в убытки услуги такси – при наличии чека.
Таксист должен выдать вам либо кассовый чек, либо
квитанцию на бланке строгой отчетности. Вы даже имеете
право увидеть отчет о метрологической проверке таксометра! А если водитель не хочет выдавать документ, звоните диспетчеру.
!
«ТРЕЗВЫЙ ВОДИТЕЛЬ» –
ЭТО НЕ ТАКСИ
Может, смысл и тот же, особенно для нетрезвого пассажира, но вообще это две разные услуги. Взять хотя бы принцип оплаты: таксисту вы платите за расстояние, а трезвому водителю – за время, которое он потратит
на вашу перевозку и перегон вашего автомобиля. И конечно, вы должны будете предъявить ему все документы на машину, в то время как таксисту вообще неважно, кто вы и с каким паспортом.
01/2019
053
механизм номера
Иллюстрация:
Sarah McMenemy
www.theartworksinc.com
!
ТРЕБУЙТЕ
КОМПЕНСАЦИЮ
ЗА ОПОЗДАНИЕ
Если из-за опоздания такси вы не успели на самолет или важную встречу и понесли
убытки, таксомоторная компания обязана возместить их (если, конечно, задержка не вызвана объективными причинами вроде внезапного ремонта дороги или разгула стихии).
И даже если опоздание не повлекло за собой особых проблем, вам полагается неустойка: 3 % стоимости услуги за каждый час просрочки.
www.freepik.com
УВАЖАЙТЕ
ВОДИТЕЛЯ И ТРЕБУЙТЕ
ОТ НЕГО ТОГО ЖЕ
!
Таксист имеет право не брать вас на борт или
высадить, если вы пьяны или ведете себя
агрессивно, отказываетесь доплачивать при изменении маршрута, собираетесь перевезти чтото очень грязное, хотите взять с собой собаку
без намордника или кошку без контейнера.
Но и вы имеете право возмутиться, если
в машину берут попутчиков без вашего согласия, если водитель курит, ест за рулем или болтает по телефону, а также если он отказывается
везти вас без конкретных причин. О нарушении
ПДД даже не говорим.
www.freepik.com
ПРИ ЗАКАЗЕ
ОБСУЖДАЙТЕ
БАГАЖ
054
Против обычного рюкзака в салоне никто и слова не скажет. И разместить чемодан в багажнике вам тоже разрешено Правилами перевозок. Но вот насколько тяжелым и громоздким он может
быть при бесплатном провозе – это уже решает таксомоторная фирма. Также у нее могут быть свои
правила по перевозке животных и птиц – таких пассажиров тоже надо обсудить еще при заказе.
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
!
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕС ЛИ
ВАС ВЕЗУ Т СОВСЕМ
НЕ Т УД А? Спросить
у водителя, что
происходит. Если он
не может объяснить
смену маршрута
и заговаривает зубы ­–
позвоните
кому-нибудь из близких
(или притворитесь, что
звоните) и назовите
номер автомобиля,
а потом попросите
остановить машину
и выходите. Если
водитель
не реагирует –
придется выпрыгивать
на ходу или как-то
привлекать внимание
людей в попутных
машинах.
НЕ РЕШАЙТЕ
ФИНАНСОВЫЕ
ВОПРОСЫ
С ВОДИТЕЛЕМ
Если по прибытии на место водитель называет куда большую цену
поездки, чем озвучивалось при заказе, не ругайтесь, а сразу звоните диспетчеру: либо вопрос отпадет еще
до того, как вы дозвонитесь, либо его
решит таксопарк.
механизм номера
А ВОТ НА КАКИЕ
ХИТРОСТИ
www.fahrschulegeiger.de
ИДУТ ВОДИТЕЛИ
АГРЕГАТОРОВ ТАКСИ,
чтобы заработать
побольше
ВТОРОЙ
СМАРТФОН
С ТАКСОМЕТРОМ
ПОДДЕЛКА
GPS-КООРДИНАТ
Один смартфон принимает заказы и спрятан в кармане, а на другом выставлен более дорогой тариф
или маршрут – он-то и демонстрируется пассажиру
по окончании поездки. У клиента в телефоне другая цена, но водитель объясняет это несовершенством системы.
Для нее есть специальные приложения, на которых зарабатывают и те, кто их устанавливает таксистам, и сами водители. Хитрость специально для
заказов из аэропортов: пассажиру система сообщает, что машина стоит прямо у выхода, тогда как она
спокойно отдыхает в 10–15 минутах езды на бесплатной парковке.
СКИДКА
ЗА ЗАКРЫТИЕ
ЗАКАЗА
С этим, наверное, все сталкивались: вы только сели
в машину, а водитель уже предлагает закрыть заказ – чтобы и вам поездка обошлась на 100 руб­­
лей дешевле, и для него прошла «мимо кассы».
Агрегаторы запрещают заранее закрывать заказ,
но самое неприятное – по прибытии таксист может
заявить, что путь был сложнее, чем предполагалось,
и теперь вы должны ему на 200 рублей больше.
ОТКАЗ
БЕЗ ОТМЕНЫ
ЗАКАЗА
Когда стоимость поездки невысокая, таксист может захотеть «добавки» или попросить пассажира самому отказаться от поездки – ​чтобы не портить рейтинг водителя. Отдельные личности просто
не приезжают, и тогда пассажир сам делает отмену. Но и у вас тоже есть рейтинг, и его портить
ни к чему! Так что все как обычно: жалуемся диспетчеру и ждем другую машину. ∎
01/2019
055
механизм номера
Volvo XC40
www.slashgear.com
ЧТОБЫ КОМАР
НОСА НЕ ПОДТОЧИЛ
Как и где испытывают новинки
автомобильного мира
«Хорошая машина “Запорожец”, шума мотора совсем
не слышно. – Что, так тихо работает? – Нет, уши коленями
зажаты», – говорится в одном бородатом анекдоте.
Не всем быть «Мерседесами»! Почему? Может быть,
среди прочего, из-за разницы в том, как и где их испытывали?
056
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
текст
ВЛАДИСЛАВ ЗОЛОВ
К
онкуренция – двигатель прогресса.
Если мой соперник делает что-то
лучше, то становится просто делом
чести догнать его. А потом обогнать.
Попробовать хотя бы. Естественно,
не только этот момент подталкивает
нас всех к игре мускулами, а автопроизводителей – тем более. Законы автомобильного
рынка просты и одновременно суровы: твое
место, каким бы неприкосновенным оно ни казалось, непременно займет тот, кто предложит
более привлекательный продукт. Вот тут и начинается самое интересное.
Сделать так, чтобы конкурентам оставалось только завидовать, – задачка, как говорят
в школе, со звездочкой. Сегодня многие автопроизводители, особенно гиганты отрасли, настолько близки в технологическом плане, что
рождаемые ими на свет транспортные средства отличаются лишь нюансами. В стремлении создать нечто, превосходящее результат
оппонентов, концерны готовы идти на непомерные финансовые траты. Не только
готовы – идут. Важно, что именно от того,
как и где испытывают автоновинки, в итоге
действительно зависит многое.
ОДНО ИЗ ИЗЛЮБЛЕННЫХ МЕСТ для обкатки новых моделей – «Северная петля»
(Nordschleife) Нюрбургринга, называемая «Зеленым Адом». Это 20,8 км невероятно «быстрых», прямых и извилистых дорог, резких поворотов, сумасшедших перепадов высот! В основном здесь предпочитают испытывать спорткары, заточенные для жизни именно в условиях
трека. Проверка потенциала мотора, шасси, рулевого управления – под такую задачу лучше
места не найти, пожалуй.
Не менее важно опробовать машину и в противоположных климатических условиях, прежде чем запускать ее серийное производство
и отгружать дилерам. Например, прототипы
третьего поколения Porsche Cayenne возили
и в дюны Дубая, где столбик термометра поднимается до +50 °C, и на Аляску с ее экстремальным минусом, доходящим до –45 °C.
автомашина
К АЖЕТСЯ, СЕГОДНЯ в автомобилестроении
можно обойтись без чего угодно, но только
не без аэродинамической трубы. Об этом задумались после окончания Первой мировой
­войны, когда инженер Пауль Ярай решил взять
и перенести весь соответствующий опыт в авиации на сферу создания автомобилей. В результате на мощностях машиностроительного
предприятия фирмы Ley в 1922 году по проекту
Ярая построили обтекаемый кузов – все получилось благодаря сложным аэродинамическим
расчетам. И вот он – наш первенец, на тот момент эталон каплевидной формы!
Сама аэродинамическая труба напоминает
фен. Она представляет собой замкнутый проход,
XXX
через
который прогоняется воздух с помощью
огромного вентилятора (его лопасти иногда достигают в диаметре десяти метров) или другой
Тестируемый прототип
не статичен, а движется,
как спортсмен
на беговой дорожке
Карта Нюрбургринга. www.skoda-storyboard.com
«Северная петля» (Nordschleife), Нюрбургринг
www.trackdays.pro
01/2019
057
автомашина
аналогичной системы. А сердце любой аэродинамической трубы – испытательная секция, где
автомобиль противостоит воздушному потоку,
тщательно контролируемому компьютерами.
Самые передовые лаборатории аэродинамики вроде тех, что есть в распоряжении автогигантов Toyota или Porsche, оборудованы
не только вентилятором, но и подвижной лентой. То есть тестируемый прототип не статичен, а движется, как спортсмен на беговой дорожке. Стены и пол аэродинамической трубы
при этом покрывают специальными звукопоглощающими материалами – это необходимо
для оценки уровня шума как вокруг, так и внутри автомобиля.
Для определения изъянов кузова машину
принято обклеивать длинными нитками и смотреть, как они ведут себя в потоке воздуха.
Прилипли к корпусу – замечательно. Колебания наблюдаются – неудовлетворительно,
стоит задуматься над сменой формы.
Взамен (или в качестве дополнения) полномасштабных аэродинамических труб все чаще
используют масштабированные, ведь испыта-
ОЧЕВИДНО, ЧТО ПОСТРОЙКА АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЫ – космически дорогой шаг. Однако
самые крупные автомобильные компании в данном
случае предпочитают наступить на горло скупости, прекрасно понимая, что затраты с лихвой окупят себя, когда на выходе потребитель получит модель с предельно низким коэффициентом лобового сопротивления.
Не сказать, что Audi здесь впереди планеты всей,
но именно в Ингольштадте, где базируется марка, возведена одна из лучших аэродинамических труб. Она
почти не простаивает, ведь если не очередную машину
в ней испытывают,то что-нибудь другое.Что? Было дело,
заглядывал сюда Ян Торп, легенда плавания, многократный чемпион мира и Олимпийских игр. Заглядывал, чтобы определить степень эффективности своего соревновательного костюма, который помог бы ему сбросить
лишние секунды в бассейне. Так поступил не он один.
Иван Скобрев, известный российский конькобежец,
тоже посетил трубу Audi, готовясь к Олимпиаде в Сочи.
058
www.21mm.ru
www.audi-mediacenter.com
Аэродинамическая труба Audi. www.audi-mediacenter.com
ние уменьшенных моделей обходится заметно
дешевле, да и сам процесс не так трудоемок.
ПОНЯТНО, ЧТО ИНОГДА нужно действовать
по старинке, но в XXI веке наличествует масса
других возможностей испытать автомобильную технику с максимальной точностью и полной непредвзятостью.
Вернемся к тестированию прототипов, предсерийных образцов автоновинок в условиях
гоночных трасс. Так вот: туда-сюда не наездишься, да и разорительно это. Даже для автогигантов. Как же быть? Передовые технологии
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
V
olvo Cars приобрели
самый передовой
симулятор шасси Vi-Grade
www.media.volvocars.com
в помощь! Например, стоит обратиться к опыту
Volvo. Шведы пошли на поиск «заменителя» –
приобрели симулятор шасси Vi-Grade. Кстати,
не только викинги такие умные. Знайте, что идентичными имитаторами вооружены и в Ferrari,
и в Porsche. Так в чем прелесть виртуалити? Симулятор позволяет в мельчайших деталях в компьютерном мире, экранном измерении «спародировать» любые треки – хоть тот же Нюрбургринг. Однако нужно понимать, что реальных дорожных тестов не избежать все равно. Vi-Grade –
вещь полезная, но только на первых этапах проработки шасси. Его оттачивание же немыслимо
вне скоростного гоночного кольца, асфальтового полигона. Даже сегодня, в эпоху VR.
Симуляторы, созданные специально под
нужды автомобилестроителей, – это прекрасно.
Тем не менее, они иногда уступают… компьютерным играм! Геймеры наверняка наслышаны
об игрушке Grand Theft Auto V (GTA V). Жесто-
Симулятор позволяет
в мельчайших деталях
«спародировать» любые треки –
хоть тот же Нюрбургринг
кая штука, надо заметить. Сверх меры даже жестокая, за что и под запретом в ряде стран. Зато
для испытаний беспилотных автомобилей и технологий – самое оно. Аналогичного мнения придерживаются и немецкие умы из Дармштадтского технического университета, ведь они при
поддержке Intel написали программу извлечения визуальной информации из Grand Theft
Auto V. Игра наполнена хаосом, отсутствием всяких ПДД, агрессией со стороны автомобилистов,
полной непредсказуемостью шагов пешехода.
Идеально для тестов машин-беспилотников.
01/2019
059
механизм номера
XXX
«Фабрика погоды» компании Ford. www.media.ford.com
060
www.21mm.ru
автомашина
ВПРОЧЕМ, довольствоваться компьютерной игрой в качестве испытательной
площадки для беспилотников хотят далеко не все. Несколько лет назад при Мичиганском университете появился «город» M City. И кто же там живет? Не кто,
а что – беспилотные автомобили «живут». Естественно, что такой мегапроект
в одиночку не реализуешь, потому заинтересованные автомагнаты скооперировались – скинулись. Участниками-спонсорами масштабной стройки стоимостью $6,5 млн стали General Motors, Ford,
Toyota, Honda и Nissan. Разместилась эта
база для тестирования автопилотируемых машин на 13 гектарах. Ее особенность – 40 переносных фасадов зданий,
тоннели, мосты, развязки и так далее.
Данный арсенал позволяет воссоздавать
перекрестки, проспекты, дворы, что дает
возможность испытывать автомобили
практически во всех ситуациях, условиях,
которые ждут водителя ежедневно на реальных дорогах общего пользования.
Как видите, M City – это без преувеличения грандиозно. А еще и впечатляюще
в плане финансовых затрат.
КСТАТИ, раз уж речь зашла про по-настоящему дорогие проекты. Стоимость возведения «городка» беспилотников просто меркнет на фоне €70 млн потраченных все тем же Ford на испытательный
центр под названием «Фабрика погоды».
По сути, это многофункциональный комплекс, объединяющий под одной крышей
три аэродинамические трубы и четыре
климатические камеры. В одной из труб
тестируют жизнеспособность систем, узлов автомашин, если бы эти самые автомашины находились на высоте 5200 м.
Между прочим, почти на такой же высоте расположен северный базовый лагерь Эвереста! В климатических «комнатах» подопытные экземпляры подвергаются проверке на температурную устойчивость от –40 до +55 °С. Также здесь
Городской испытательный центр M City
www.media.ford.com
M City – это без
преувеличения грандиозно
можно искусственно добиваться 95-процентного
уровня влажности. И это не чудеса, а прекрасный пример развития технологий!
«Мы можем видеть, как щетки стеклоочистителей
работают в арктических температурах, как изменяется производительность двигателя в условиях сильной жары или холода. Это мечта инженера», – говорит
Майкл Стиап, менеджер проектов в Центре климатических испытаний Ford of Europe.
Может показаться чистым абсурдом, но факт остается фактом – кое-кто с такой же серьезностью тестирует и мелочи наподобие подстаканников в салоне
авто. Вроде бы смешно, нелепо, бессмысленно. А нет!
По крайней мере, в компании Ford именно этим и занимаются в числе прочего. Заметьте, что это не прихоть кого-то там, а почти необходимость. Вывод такой получен на основании чего? Косвенно – результатов научных изысканий. Поясним. Как выяснили ученые из британского Университета Лафборо, водитель,
организм которого обезвожен, допускает ошибки, ведет себя за рулем невнимательно в два раза чаще, нежели сделавший хоть глоток жидкости. Когда мы едем
в машине, газировку в бутылочке, кофе в стаканчике
помещаем в специальный держатель – подстаканник.
Не пролить бы! Потому фордовцы и уделяют данному
моменту столь большое внимание. Настолько боль-
01/2019
061
механизм номера
ВРОДЕ КАК понтонный
парк ПП-91
www.topwar.ru
www.technicavita.org
Если ничего не расплещется
по умопомрачительному
рельефу, то считайте,
что тест пройден
Ford тестирует подстаканники в салоне авто
www.motortrend.com
062
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
автомашина
Манекен Renault. www.media.group.renault.com
шое, что даже трассу специальную соорудили –
наподобие американских горок. Если ничего
не расплещется по умопомрачительному рельефу, то считайте, что тест пройден, – можно
на серийные модели данные подстаканники
ставить без всякой опаски.
И НАПОСЛЕДОК О ТОМ, без чего ни один современный автомобиль никто и никогда точно
не решится поставить на конвейер, завезти
дилерам и предлагать покупателям. Конечно,
мы о краш-тестах. Наиболее показательны результаты независимых организаций типа Euro
NCAP, IIHS и NHTSA. Несмотря на максимальную объективность целенаправленного впечатывания автомобилей в стенку (и не только
в стенку) вышеперечисленными структурами,
есть и очевидные минусы. Допустим, им почему-то не приходит в голову следующее: что будет, если, к примеру, легковушка влетит в тяжеленный грузовик? Иными словами, число
сценариев выглядит недостаточным. Сами же
автопроизводители – честные перед собой
и своими клиентами – пытаются учесть все нюансы, разбить в тестовом формате свои модели не только обо что угодно, но и как угодно.
Допустим, специалисты французской компании Renault в течение года суммарно проводят около 400 реальных краш-тестов, а вирту-
альных – 4000. Хотя, как уже понятно, важно
здесь не столько количество, сколько вариативность моделируемых аварий. Но остановимся на примере с Renault подробнее.
Что представляет собой краш-тест у французов? Все новые модели, разработанные Renault,
обязательно проходят несколько краш-тестов.
Любой подопытный экземпляр оснащается
70 датчиками, а в салон «усаживаются» манекены стоимостью €150 тыс. за штуку. Транспортные средства подвергаются череде проверок
на прочность – их ударяют передом, боком, задом. Каждый тест – это примерно 300 часов, отнятых у бригады испытателей. Автомобиль направляется в цель – бетонный блок или другую
машину – при помощи специального устройства типа катапульты. Столкновения снимаются сверхскоростными камерами, делающими
свыше 1000 кадров в секунду.
EURO NC A P С НЕ Д А ВНИХ ПОР сажает за руль
и женский манекен (имитирует представительницу
слабого пола ростом 150 см и весом 50 кг). Как
отмечают эксперты независимой организации,
проводящей краш-тесты, женщины, как правило,
располагаются ближе к рулю и выше, а потому
более уязвимы в случае аварии.
ЛЮБОПЫТНО, ЧТО инженеры-испытатели по какой-то причине проявляют заботу лишь о безопасности людей, сидящих в автомобиле. А животные? Чем они хуже? Наибольшая заинтересованность тут наблюдается со стороны
американских игроков автомобильной индустрии, но их интерес к братьям нашим меньшим нужно рассматривать через призму заботы опять-таки о людях, разместившихся внутри транспортного средства. Так, специальные краш-тесты призваны оценить степень потенциальной опасности для человека в случае
ДТП, когда в салоне находятся незафиксированные удерживающими устройствами кошки,
собаки и прочая живность. Не пугайтесь –
ни одна зверушка не пострадала, ведь вместо
них тоже используются манекены. ∎
01/2019
063
РОССИЯ
на генетической
механизм номера
Семь миллилитров крови, пробирки с номерами, без фамилий.
Медсестра, откомандированная
в помощь из местной больницы.
Больше одиночных участников,
но есть и семейные трио – ​родители плюс взрослый ребенок.
И так город за городом, деревня
за деревней: Архангельская, Псковская, Новгородская области, Якутия,
Башкортостан… Портативный холодильник с образцами уезжает
в Биобанк СПбГУ. В рамках проекта
«Российские геномы», запущенного
в 2015 году, ученые планируют собрать 2500–3000 образцов ДНК.
«ММ» выяснил, зачем это нужно
и какое отношение имеет к медицине будущего и загадкам прошлого.
064
www.21mm.ru
карте
мира
Р
асшифровка генома человека
в 2003 году обозначила начало
новой эры для целого ряда наук.
Выявление генетических мутаций, связанных с болезнями,
обещало изменить наши представления о медицине. Сравнение геномов
разных популяций – ​восстановить пути расселения предков по планете и вывести антропологию на новый уровень. Но уже тогда
было понятно, что работы предстоит много.
В основу расшифрованного генома легли
образцы ДНК всего нескольких доноров.
При этом более 70 % этого «усредненного»
генетического кода, который сегодня используется в исследованиях как образец
текст
НАТАЛЬЯ НИФАНТОВА
для сравнения (ученые называют его «референсный геном»), принадлежали одному-единственному мужчине из города Буффало (штат
Нью-Йорк, США) под кодовым именем RP11.
Причины сугубо технические – и
​ сследователи
просто брали кусочки кода из той ДНК, которая «прочиталась» с наименьшим количеством
ошибок. Как если бы вам нужно было составить
портрет человека по множеству фотографий,
и вы бы выбирали самые четкие из них.
Последовательность ДНК всех людей идентична на 99,9 % (у близких родственников –​
и того больше). Так что для достижения первоначальной цели – ​расшифровать «общий» человеческий геном – ​нескольких доноров было
достаточно. Главное, чтобы они были разного
происхождения. Однако ключи к решению амбициозных задач, которые наука ставила себе
на будущее, лежали как раз в этой оставшейся
0,1 % генома. В ней закодировано все разнообразие форм и черт, которыми может обладать человек: от цвета кожи и роста до склонности к набору веса и способности переваривать лактозу.
не только на последовательность нуклеотидов. Можно изучать
структуру генома в более крупном масштабе –​
на уровне так называемых гаплоблоков. При
образовании половых клеток любого организма две копии родительской ДНК обмениваются фрагментами – ​происходит рекомбинация хромосом. В противном случае в многодетных семьях все дети были бы только четырех
«типов»: столько комбинаций можно получить
из четырех «половинок» генома, если одна половинка всегда достается от мамы, а другая –​
от папы. Случайное перемешивание позволяет
«киндеру» оставаться сюрпризом. Фрагменты,
которыми обмениваются хромосомы, довольно большие – ​на них «сидит» много генов.
И по неизвестной причине эти фрагменты часто устойчивы: ДНК из поколения в поколение
разъединяется в одних и тех же точках. В итоге
гены, находящиеся на этом куске ДНК, наследуются вместе. Такие куски ДНК и называются
гаплоблоками, а само явление – н
​ еравновесА ВЕДЬ МОЖНО ЕЩЕ СМОТРЕТЬ
социальная машина
ным сцеплением генов. Их изучение важно
для медицинской генетики. Например, на одной хромосоме могут быть сцеплены гены полидактилии (многопалости) и катаракты. Если
отследить и другие варианты такого сцепления в конкретной популяции, можно по наследованию одного признака предсказывать риск
возникновения другого. Кроме того, определяя
длину и структуру гаплоблоков разных популяций, можно восстановить родословную человечества – ​какие народы и народности приходятся друг другу родственниками, а какие разошлись тысячи лет назад и встретились вновь
только в эпоху глобализации.
В этой 0,1 % генома
закодировано все
разнообразие форм и черт,
которыми может обладать
человек
ПЕРВЫЕ СИСТЕМАТИЧЕСКИЕ ПОПЫТКИ выделить не общее, а разное в геномах людей начались в 2005 году. Исследователи проекта
HapMap изучали структуру и длину гаплоблоков у жителей Китая, США, Италии, Нигерии и Кении. В 2008 году на смену ему пришел проект 1000 Genome, анализировавший
не только структуру генома, но и вариации
в последовательности ДНК. Основная работа
по нему длилась семь лет, были расшифрованы геномы 2504 человек из разных уголков
мира. Правда, разницу между популяциями
проект рисовал «крупными мазками»: ученые
выделяли отличия, которые встречались с частотой в 1 % и чаще. С 2015 года 1000 Genome
функционирует как открытая база данных,
куда ученые со всего света могут добавлять
информацию. А расшифровка продолжается уже в рамках национальных геномных
проектов. Они теперь, как космическая программа, – ​must have для любого государства,
претендующего на звание передового в области науки и техники.
01/2019
065
www.nauka.spbu.ru
социальная машина
Британский проект 100 000 Genomes, стартовавший в 2013 году, в ноябре 2018-го отчитался о расшифровке 92 297 геномов граждан
Королевства. Эстонский национальный био­
банк также планирует собрать 100 000 образцов
ДНК жителей страны. К осени 2018 года были
собраны и частично проанализированы 52 000
образцов – ​это примерно 5 % эстонцев. Существуют подобные проекты в Швеции, Финляндии, Франции, Нидерландах, Исландии, Японии, США, Турции, Арабских Эмиратах, Саудовской Аравии, Австралии, Китае. В 2015 году национальный геномный проект появился в России. «Российские геномы», или Genome Russia
Project, курирует Центр геномной биоинформатики СПбГУ им. Ф. Г. Добржанского, а участвуют
в нем исследовательские центры со всей страны.
МНОГИЕ НАЦИОНАЛЬНЫЕ геномные проекты
нацелены, в первую очередь, на решение
проблем медицины. В том числе – ​создание
референсных геномов для конкретных стран
и их популяций. Геном усредненного француза, японца или финна гораздо эффективней как инструмент для поиска генных вариантов, связанных с болезнями в этой стране,
чем геном «общечеловека».
Но вместе они еще и составляют общую генетическую карту мира. То, что до 2016 года Россия на ней оставалась белым пятном, – ​потеря
не только для российской медицины. Во всяком случае, так считает знаменитый американский генетик, доктор Стивен
О’Брайен (Stephen O’Brien). С 1986
по 2011 год он возглавлял Лабораторию геномного разнообразия в Национальном институте
рака в США. В 2011 году приехал в Россию, где под его руководством и был создан Центр
геномной биоинформатики
СПбГУ им. Ф. Г. Добржанского.
Стивен О’Брайен:
– У этого проекта большой потенциал
сразу в двух областях. В медицинской генетике – п
​ отому что мы ищем и находим новые
066
www.21mm.ru
функциональные генетические варианты, которые могут иметь клиническое значение, именно
в российских популяциях. И в естественной
истории – ​потому что известные исторические
миграции людей проходили в далеком прошлом
через территорию России. Это и те, кто вышел
из Африки 90 000 лет назад, и предки коренных американцев – ​примерно 25 000 лет назад.
Стоянки неандертальцев и денисовцев [подвид
вымерших людей, известный по фрагментам
костей и зубов из Денисовой пещеры в Алтайском крае. – А
​ вт.] также обнаружены здесь. Изучение геномов представителей коренных народов России может пролить свет на эти события.
Случайное перемешивание
позволяет «киндеру»
оставаться сюрпризом
К КОНЦУ 2018 ГОДА ИССЛЕДОВАТЕЛИ проекта
«Российские геномы» собрали в экспедициях
1973 образца ДНК. Предварительно всех жителей России поделили на 32 этнические группы.
На самом деле их больше, но на первом этапе
ученые выделили самые многочисленные. Важное замечание: этнические группы – ​это, прежде всего, культурные образования. Это люди,
которых объединяют язык (или наречие), постоянное проживание на определенной территории и материальная культура, а не внешние признаки. Ученые не замеряли пропорции
черепа или разрез глаз. В основу разделения
легли этнографические сведения об исторически сложившихся общностях. Одни только русские поделены на восемь разных групп: Северные русские (Aрхангельская область), Западные русские (Псковская, Новгородская), Южные
русские (Ростовская, Воронежская и Белгородская области), Русские Урала и т. д. Единственное требование, которому должны были соответствовать участники исследования, – ​правило «четырех дедушек и бабушек». Все члены
семьи на три поколения «вглубь» должны быть
местными, а не приезжими из других областей.
www.youtube.com/user/21mmvideo
социальная машина
Алексей Новожилов заведует кафедрой этнографии и антропологии на истфаке СПбГУ.
На «нулевом», теоретическом этапе проекта
«Российские геномы» он выступал как консультант, а сейчас периодически ездит в экспедиции по сбору образцов. Когда в начале ноября 2018 года мы встретились, Алексей как раз
вернулся из поездки в Забайкалье. Там «Российские геномы» обогатились образцами ДНК
местных русских и бурят.
НЕСМОТРЯ НА ТО ЧТО СОВЕТСКАЯ индустриализация прошлась по населению России, как
огромный миксер, исследование геномов
современных россиян может ответить на вопросы, над которыми ломает голову не одно
поколение этнографов. Один из таких вопросов – ​происхождение культуры Русского
Севера.
Алексей Новожилов:
– Есть мнение, что Русский Север заселялся
из Новгородской республики. То есть одна
схема: славяне пришли в Новгород, там смешались с финно-уграми, со скандинавами,
и потом эта смесь расселилась на север. Или
все-таки освоение Русского Севера – э
​ то коллективная история, и разные русские: рязанские, смоленские, московские – ​принимали
в этом участие. Если мы это на генетическом
уровне выясним, мы сможем понять:
культура Русского Севера – э
​ то то,
что там и сформировалось, или
эта культура пришла с ее носителями из других мест.
За рубежом такими вопросами уже задавались
британцы. Проект People
of British Isles, который ведет Оксфордский университет, собрал 2000 образцов
ДНК жителей разных частей
страны. Отбор шел по тому же
принципу – ​все дедушки и бабушки
донора должны были жить в этой местности. Несмотря на небольшую выборку участ-
01/2019
067
www.spbu.ru
Алексей Новожилов:
– Для нас было важно выделить не столько
этносы, сколько группы, которые долгое
время проживали изолированно. Поэтому
мы старались выбирать районы, где не было
больших строек или производств. На стройки
всегда идет вербовка, и генофонд размывается. Проблема – ​таких устойчивых популяций в России почти нет. За Уралом, в Сибири
вообще невозможно найти коренных жителей.
Такой мощный был приток людей в XX веке.
У петербуржцев, если хоть один дедушка петербуржец, ты уже считаешь себя местным.
Так и в Сибири: если хоть один дедушка коренной, то ты уже сибиряк. А уж о Дальнем Востоке и говорить нечего. Там и этого
не найдешь.
Пытались найти какие-то казачьи нетронутые станицы. Ничего нет. Индустриализация.
Где можно найти такие популяции, так это
Русский Север. Помните из литературы таких
персонажей – п
​ ошехонцы? Мы приехали в Пошехонье [местность по берегам реки Шексны
(Шехоны) в Ярославской области. – ​
А вт.]
и изу­мились. Там нет ни одного промышленного предприятия. Оттуда народ только уезжал. Поэтому собрать там 60 человек для выборки не составило вообще никакого труда.
Планируем экспедицию в Адреаполь в Тверской области. Та же самая ситуация. Все дороги проходят мимо, как мимо Пошехонья.
Популяция стабильная.
Правда, еще есть, например, забайкальские старообрядцы. Они в XVII веке ушли
на территорию Белоруссии, изолированно
жили, ни с кем не смешивались. Потом Ека-
терина в 1772 году присоединила эту территорию. И часть старообрядцев, кто ей не присягнул, отправили в Сибирь. Они там так и живут. Но они вам кровь не сдадут. Они этнографов-то к себе не пускают.
Мы можем рассчитывать, что геномы этих
групп не менялись кардинально достаточно
давно. Следующим этапом может быть исследование современных смешанных групп, это
большая часть населения России. Но тогда
мы будем понимать, из чего они смешаны.
социальная машина
ников, ученым удалось узнать много интересного. Например, что англосаксонские завоеватели в V–XI веках вовсе не вытеснили
прежних обитателей островов, а успешно
с ними смешались. И что корнуэльцы, валлийцы, ирландцы и шотландцы, которые считались группами кельтского происхождения,
имеют друг с другом мало общего. А больше
всего на первых британских поселенцев похожи валлийцы – ​жители Уэльса. Фактически
исследователи реконструировали историю
расселения и перемешивания народов Британии на 10 000 лет назад – ​до конца последнего ледникового периода.
ДЛЯ РОССИИ ПОДОБНЫЕ ОТКРЫТИЯ еще впереди. Из 1973 образцов просеквенированы
(то есть их последовательность прочитана)
только 334. Процесс не скорый. С одной стороны, играет роль то, что по российским законам образцы биоматериала россиян нельзя
вывозить за границу. Это делает невозможным дешевое секвенирование в Китае или Европе. А стоимость его внутри страны из-за образовавшейся монополии выше в пять-шесть
раз. С другой – ​прочитать геном только звучит как «прочитать газету». На самом деле
процесс технически сложный и проходит в несколько этапов.
На экране монитора, за которым сидит сотрудник Центра им. Ф. Г. Добржанского, кандидат биологических наук Алексей Комиссаров, бегают строчки кода. Молодой ученый
больше похож на программиста, чем на биолога. В каком-то смысле так и есть. В проекте «Российские геномы» Алексей занимается первичным биоинформатическим анализом данных, которые поступают к нему после секвенирования образцов в Биобанке
СПбГУ. На входе – ​«сырые» данные, бесконечные строчки букв (A, T, C, G), обозначающие последовательность нуклеотидов в ДНК
конкретного человека. Чтобы избежать ошибок, каждая буква в последовательности ДНК
прочитывается 30 раз! В геноме человека содержится примерно 3,1 млрд пар оснований. Если умножим на два и на 30, получим
068
www.21mm.ru
186 млрд букв. Генетическая «книга» такого
объема приходит Алексею в обработку. Избитое сравнение: «Война и мир» – ​это чуть
меньше 3 млн букв. В цифровом виде такой
30-кратный геном занимает 180 Гб памяти. Его
биоинформационный анализ длится в среднем неделю. Компьютерные мощности лаборатории позволяют обрабатывать до 12 геномов одновременно.
В цифровом виде такой
30-кратный геном занимает
180 Гб памяти
Задача Алексея – ​с помощью компьютерных алгоритмов выявить, чем отличается геном конкретного россиянина от референсного,
расшифровку которого завершили в 2003 году.
Именно эта разница – ​предмет дальнейшего
изучения его коллег: популяционных и медицинских генетиков.
ЧТОБЫ НАЙТИ ВАРИАНТЫ ГЕНОВ, которые вызывают болезнь или хотя бы повышают риск
ее развития, нужно сравнить геномы больных и здоровых. Если у всех больных обнаруживается поломка в одном гене, которой
у здоровых нет, можно утверждать, что причина болезни в ней. Такие заболевания и называются моногенными: это, например, фенилкетонурия, гемофилия, некоторые виды
дальтонизма. Но подобное в медицинской
генетике – ​редкость. Предрасположенность
к диабету, раку или повышенный риск инфаркта – ​это десятки, если не сотни генетических
вариантов, еще и в разных комбинациях. Простым перебором их поиск может занимать десятилетия. Для таких исследований проекты
вроде «Российских геномов» – ​это фундамент,
что-то вроде карты с подсказками, на что обратить внимание в первую очередь. Анна Горбунова, старший научный сотрудник Центра
им. Ф. Г. Добржанского, совместно с коллегами составляет такую карту для России.
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм
механизмздоровья
номера
Р
абота с образцами
Фото: Пресс-служба СПбГУ
www.english.spbu.ru
Анна Горбунова:
– Мы работаем со здоровыми людьми, но их
геномы тоже предполагают большую или меньшую склонность к возникновению тех или иных
заболеваний. Чтобы ее выявить, мы каждый обнаруженный генетический вариант, то есть отличие от референсного генома, проверяем
по базам данных: что известно об этом генетическом варианте, была ли в научных публикациях выявлена его связь с какой-то болезнью в других популяциях. Это специальные
базы данных, которые собираются и пополняются учеными всего мира. Результатом нашей
работы станет карта частотности генетических
вариантов на территории страны. Для России
такой карты еще в принципе не существует.
Результаты проекта могут лечь в основу других исследований. В качестве примера можно
привести вилюйский энцефалит. Эта неврологическая болезнь встречается исключительно
среди якутов, живущих в определенной местности вдоль реки Вилюйка. Отсюда и название.
Человек теряет способность ходить, говорить,
лицо приобретает вид маски. Через какое-то
время он умирает. Болезнь исследуют с начала века. Искали инфекционный возбудитель – ​не нашли. Искали факторы образа
жизни, расшифровали геном больных – ​ничего конкретного. Подозревают,
что это все вместе – ​и образ жизни, и наследственность. В одном частотном
исследовании обнаружился
генетический вариант, который у этой популяции встречается с частотой 1/20. Причем вариант этот описан в научной литературе.
Только в остальных популяциях он встречается
01/2019
069
механизм
номера
К 2015
году исследователи собрали образцы ДНК людей из 26 популяций вокруг
Проект
земного шара, выявили и описали 88 млн генетических вариантов. К сожалению,
1000 Genomes Россия на первой генетической карте мира отсутствует.
а.
24 млн
18 млн 12 млн
Встречаются
на всех
континентах
Уникальны
для популяции
Уникальны
для континента
а . Диаграммы показывают, как генетические варианты
распределены внутри популяций и между ними. Каждый
кружок – ​общее число вариантов, обнаруженное
в популяции, он разделен на четыре части. Темным цветом
(синим, фиолетовым и т. д.) обозначена доля генетических
вариантов, уникальных для этой популяции. Более светлым –​
доля вариантов, уникальных для континента. Светлосерым – ​варианты, которые встречаются на разных
континентах. Темно-серым – ​варианты, обнаруженные
на всех континентах.
b. Вариативность генома можно измерить
еще и так: посчитать не сами мутации,
а число мест в ДНК, где они обнаруживаются.
Так, все мутации гена LCT, ответственного
за переваривание лактозы, — это разные
генетические варианты, но у них один «адрес» —
участок длинного плеча 2-й хромосомы.
На этой диаграмме ученые представили как раз
количество таких «адресов» в пересчете
на геном популяции.
c. Среднее число мутаций «одиночек»
в геноме представителей разных
популяций. «Одиночка» в данном
случае значит, что такая мутация
встретилась исследователям только
один раз у одного человека
и больше не повторялась.
Представители популяции
с частотой 1/10 000. Однако те, у кого он выявлен, имеют схожий фенотип с больными вилюйским энцефалитом. Когнитивные нарушения,
нарушения речи. Теперь в рамках другого проекта исследования продолжаются. У больных
из Якутии уже прицельно берут образцы в поисках этого генетического варианта.
070
www.21mm.ru
c.
«Одиночек» на геном (x1000)
Места обнаружения вариантов (млн на геном)
b.
Встречаются на разных
континентах
www.nature.com
Предрасположенность
к диабету, раку или
повышенный риск инфаркта –
это десятки, если не сотни
генетических вариантов
www.youtube.com/user/21mmvideo
социальная машина
Владимир Брюхин:
– Мы сравнивали частоты генетических вариантов у псковичей, новгородцев, якутов и ближайших к ним популяций за рубежом. Для
псковичей и новгородцев это объединенная
популяция европейцев, для якутов – ​жители
Юго-Восточной Азии.
Например, ген LCT, ответственный за расщепление лактозы. Частота его формы, которая не вызывает проблем с употреблением
молочных продуктов, составляет 74 % у европейцев в целом, 59 – ​у финнов и 41 % – ​у объединенной популяции псковичей и новгородцев. И только 4 % – у​ якутов.
Также у этих популяций отличалась активность гена SLC 45A2, ответственного за пигментацию кожи. У псковичей с новгородцами
его активность даже ниже, чем в среднем у европейцев.
Нашлись существенные расхождения по гену VKORC-T,
который участвует в процессе свертывания крови.
Его варианты ответственны
за чувствительность к распространенному антикоагулянту «Варфарину». Частота активности этого гена:
43 % – ​у европейцев в целом,
51 – ​у финнов и 24 % – ​у объединенной популяции псковичей
и новгородцев. И целых 86 % – ​у якутов, а в среднем 88 % – ​у представителей
Юго-Восточной Азии. Это о чем говорит? Что
среди якутов много людей с низкой свертываемостью крови. Это может быть важно для врачей, потому что, если передозировать анти­
коагулянт пациенту с низкой свертываемостью
крови, он может умереть от кровотечения, если
наоборот – м
​ ожет случиться тромбоз.
Есть еще данные о 17 генах, частоты мутаций в которых отличаются даже в соседних популяциях: у псковичей и новгородцев, – ​но их
еще нужно проверять.
ПО СЛОВАМ РУКОВОДИТЕЛЯ Центра им. Ф. Г. Добржанского Стивена О’Брайена, следующей
фазой проекта может стать сбор образцов
ДНК у людей, страдающих наиболее опасными
и распространенными болезнями. В первую
очередь, это рак, болезни Альцгеймера и Паркинсона, диабет, аутоиммунные заболевания.
Плюс инфекции: ВИЧ, гепатиты, вирус папилломы человека – у​ язвимость перед ними может
быть связана с генетикой иммунной системы.
Но самое главное «Российские геномы» делают уже сейчас – ​закладывают основу для всех
дальнейших исследований на территории России. Выделенная из крови ДНК и остатки крови
хранятся в замороженном виде в Биобанке
СПбГУ. Они могут служить источником ДНК для
новых геномных исследований, более подробных или более масштабных. А наша страна и ее
жители – ​древние, современные и будущие –​
во всем их разнообразии будут все детальнее
проступать на генетической карте мира. ∎
01/2019
071
Фото из личного архива
В БУДУЩЕМ УЧЕНЫЕ ПЛАНИРУЮТ представить
результаты своих исследований в виде настоящей карты, где каждый мог бы с любопытством рассмотреть свой город или регион. Но пока на этой карте рисуют только
первые цифры – ​частоты генетических вариантов. Рассказывая о них, Владимир Брюхин,
замдиректора Центра им. Ф. Г. Добржанского,
трижды повторяет: это предварительные данные, и относиться к ним нужно с осторожностью. Как ученый, он переживает, что чисто
статистическая информация «в популяции
новгородцев часто встречается генетический
вариант X» будет истолкована как «все новгородцы больны» – ​в духе заголовков желтой
прессы. К тому же к исследованиям генома
сейчас есть огромный интерес, но они же вызывают у людей опасения насчет конфиденциальности и сохранности информации. По­
этому вокруг «Российских геномов», как вокруг
любого геномного проекта, стоят кордоны мер
безопасности. Все доноры анонимизируются:
на пробирках с образцами крови – ​только номера-шифры, никаких имен. Данные хранятся
в закрытом контуре безопасности университета. На публикацию результатов исследования нужно получить специальное разрешение.
Новорожденный
великан
В переводе с исландского языка
Сюртсей означает «остров Сурта» –
​огненного великана из германо-скандинавской мифологии. И это понятно:
остров – ​вулканического происхождения.
Полтора квадратных километра унылого
пейзажа посреди океана, к юго-западу
от Исландии, были бы ничем не примечательны, если бы не два факта. Сюртсей –
один из немногих островов, образованных в наше время. А еще туда
никого не пускают.
Пьер Мазо, Жерар Жери
и Филипп Лаффон наблюдают
вулканическое извержение,
2 декабря 1963 г.
Фото: Gerard Gery
www.edition.cnn.com
www.calatorim.ro
механизм природы
Это случилось 14 ноября 1963 года. Точнее, несколькими днями
раньше, когда на глубине 130 м к юго-западу от исландского архипелага с заковыристым названием Вестманнаэйяр начал извергаться подводный вулкан. Очень скоро над водой показалась суша. В это
время неподалеку проплывало рыболовецкое судно «Айлейфер II».
Заметив столб дыма над водой, капитан подумал, что горит какой-то
корабль, и поспешил на помощь. А в итоге стал свидетелем исторического события – «родов» самой матери-Земли.
Остров назвали Сюртсей – в честь мифического повелителя
вулканов. И, конечно, сфотографировали. Еще бы, такое событие –
не каждый день на планете появляются новые острова. Суша росла все больше и больше вплоть до 1967 года, и за это время подводный вулкан извергался около ста раз.
ПЕРВЫМИ ЛЮДЬМИ
НА НОВОЯВЛЕННОМ К ЛОЧКЕ СУШИ
БЫЛИ ВОВСЕ НЕ УЧЕНЫЕ, А ТРОЕ
ФРАНЦУЗСКИХ ЖУРНА ЛИСТОВ,
ВЫС А ДИВШИХСЯ СЮД А 6 ДЕК АБРЯ
1963 ГОД А. Они шутили по поводу того, что
новую территорию теперь можно объявить
французской, а исландские власти тем
временем тихо оформляли бумаги,
по которым остров принадлежит Исландии.
И оформили. А французские журналисты
очень быстро покинули Сюртсей – сразу
же, как только почувствовали очередные
вулканические толчки.
Фрагмент
дегазированной
лавы, извлеченный
в 1982 г.
www.surtsey.is
На заре своей жизни Сюрстей достигал площади 2,7 км2, но уже к 2000 году
уменьшился до 1,5 км2. Виновата эрозия,
или попросту вымывание хрупкой новорожденной породы – ​обычной вулканической пемзы, из которой и состоит остров, –​
буйными океанскими волнами. Впрочем,
с середины 1980-х темпы эрозии замедлились, поэтому, как прогнозирует наука,
скоро уменьшение острова прекратится,
и в таком виде он должен просуществовать как минимум несколько столетий,
а то и тысячи лет.
СХЕМА
СЮРТСЕЙСКОГО
ИЗВЕРЖЕНИЯ
1. Облака
водяного пара
2. Пепел
3. Кратер
4. Вода
5. Слои пепла
и лавы
6. Слой породы
7. Магматический
канал
8. Магматическая
камера
9. Дайка
www.commons.
wikimedia.org
Кстати, о науке. Новый остров привлек внимание ученых со всего мира. Шутка ли – человечество получило возможность наблюдать за появлением жизни на суше с начала начал. Такой удачи
ученые не ждали и… быстренько запретили доступ к Сюртсею
кому бы то ни было. В том числе самим себе. Не всем, конечно.
Парочка исследователей на острове присутствует всегда, у них
здесь даже есть свой небольшой дом, отапливаемый при помощи
солнечной энергии. Их задача – наблюдать за изменениями жизни, которые происходят на Сюртсее, фотографировать и документировать. А еще – быть крайне острожными, чтобы не занести
на остров то, что не может возникнуть здесь естественным путем. Однажды на острове были нарушены нормы уборки отходов,
и ученые, к своему изумлению, заметили возле жилища… росток
помидора! Разумеется, беднягу сразу же выкопали.
01/2019
073
механизм природы
По сути, остров стал лабораторией. Здесь нужно соблюдать крайнюю осторожность и вести себя как в операционной, чтобы не нарушить естественный ход событий. А он весьма любопытен. Ученые отмечают, что первыми на Сюртсее поселились микроорганизмы – это
произошло уже через несколько часов после его рождения. В 1965-м
было обнаружено первое сосудистое растение, в 1967 году стали появляться мхи, а в 1970-м – лишайники. Последние две категории теперь покрывают большую часть острова. Спустя три года после последнего извержения сюда прилетели первые птицы – буревестники
и гагарки (сегодня на острове обитает 12 видов), а насекомые и того
раньше – уже в 1963-м. Растения, удобренные птичьими испражнениями, стали развиваться активнее, росли новые – из семян, которые
пернатые переносили в своем помете.
Ученые-ботаники: Лоуренс Уокер,
Сигурдур Магнуссон и Кристин
Сваварсдотир. Сюрстей, Исландия, 2003 г.
Фото: Erling Ólafsson
www.flickr.com
Птицы на острове
Фото: Christian Bickel
www.commons.wikimedia.org
Исследовательская
хижина. Фото: ArcticImages / Corbis
www.hakaimagazine.com
074
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм
механизмномера
быта
Тупик, обитатель Сюртсея
Фото: Kaz
www.pixabay.com
Ива
филиколистная
Иллюстрация:
Jan Kops
www.BioLib.de
Новая флора нового
ОКОЛО 75 %
РАСТЕНИЙ ПРИНЕС ЛИ
НА ОСТРОВ ПТИЦЫ,
14 % – ВЕТЕР,
А 11 % – ВОД А.
острова, 2003 г.
Фото: BM
www.biogeosciences.net
А в 1998 году на Сюртсее и вовсе случился праздник – ученые нашли здесь
первый куст: иву филиколистную. Каждый год флора Сюртсея становится
богаче на два-пять новых видов. То и дело сюда заглядывают тюлени.
В 2008 году остров объявлен объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. ∎
01/2019
075
Ы
Р
Е
Т
С
А
БЛ ЛГАНЫ
я
Й
с
Е
И Р яют
н
е
тм
о
Несмотря на все
достижения научнотехнического прогресса,
мы еще не скоро увидим
замену классической
автоматической
винтовке как главного
оружия бойца.
Впрочем, она может
эволюционировать
до неузнаваемости.
SIG MPX
www.offthegridnews.com
текст
ИЛЬЯ ВЕДМЕДЕНКО
военная машина
ВОЗРОЖДЕНИЕ
ПИСТОЛЕТА-ПУЛЕМЕТА
Пистолет-пулемет – ​это ручное автоматическое
стрелковое оружие непрерывного огня, с пистолетным патроном. Напомним: то, что у нас называют автоматом, а на Западе – ш
​ турмовой винтовкой, использует так называемый промежуточный патрон. По мощности он находится примерно
между пистолетными и винтовочными патронами. Первым массовым автоматом современного типа принято считать немецкий StG 44, появившийся в годы II Мировой. Его можно легко узнать по внешнему сходству с автоматом Калашникова, хотя их устройство принципиально различается. Разные поколения промежуточных патронов
долгое время виделись оптимальным решением
по мощности, баллистическим качествам и массе.
Новый пистолет-пулемет
сможет расширить
возможности тыловых частей,
Zenith Firearms, CMMG Ultra PDW от компании
Central Missouri Machine Gun Company или SIG
MPX от Sig Sauer.
Речь, конечно, не идет о полном переходе американской армии на пистолеты-пулеметы. Сейчас основное стрелковое оружие США – к​ арабин M4, представляющий собой модификацию M16. В обозримом
будущем он останется главным оружием американского пехотинца. Зато новый пистолет-пулемет сможет серьезно расширить возможности тыловых частей, танкистов
и артиллеристов. Преимуществами нового оружия (какой бы выбор в итоге
не сделали военные) станут легкость
и компактность при относительно высокой огневой
мощи и небольшой цене.
танкистов и артиллеристов
В то же время популярные в годы войны пистолеты-пулеметы, такие как американский Томпсон или
наш ППШ, отошли на второй план: они проигрывали автоматам по характеристикам, а обычным
пистолетам – ​по компактности и цене. Тем не менее, израильтяне разработали и приняли на во­
оружение в 50-е годы знаменитый Uzi. А в 2018 году
весьма неожиданной стала новость о том, что армия США хочет получить новый пистолет-пулемет.
Согласно запросу, Sub Compact Weapon (SCW)
должен использовать 9 × 19-миллиметровые патроны, быть опционально полностью автоматическим, с системой рельсового крепления типа
Picatinny и пригодным к установке оптических приспособлений, глушителя и ряда других устройств.
Как сообщил недавно Popular Mechanics, победу
в конкурсе может одержать один из десяти тестируемых пистолетов-пулеметов: речь идет об американских и европейских производителях. Это может быть, в частности, Zenith Z‑5RS от компании
STG-44 Sturmgewehr
www.rockislandauction.com
НА СМЕНУ M4
Автоматическая винтовка в традиционном понимании тоже может уйти на покой – ​из-за недостаточной уже огневой мощи. Все дело в развитии индивидуальных средств защиты. Американцев, например, беспокоит российская
экипировка «Ратник», уже существующая в нескольких поколениях. С каждым поколением защита солдата растет, так что стандартный натовский патрон 5,56 × 45 мм постепенно утрачивает свои позиции. Это же касается и его отечественного аналога – п
​ атрона 5,45 ×
­ 39 мм. Ведь
увеличивается защита не только российских
бойцов, но и солдат американской, китайской
или французской армий.
01/2019
077
военная машина
Солдат израильской
армии с Uzi, 1974 г.
Архив Дэна Хадани
www.theworldnews.net
Сама формулировка «солдат будущего» стала сегодня именем нарицательным, обозначающим не только
повышенную информационную осведомленность, но и усиленную защиту. Пятый класс защиты по новому
российскому ГОСТ Р 50744-95 предполагает защиту от выстрела из винтовки СВД практически в упор. Шестой класс выдерживает попадание
крупнокалиберной ОСВ‑96 с расстояния 50 м. Это серьезно.
Абсолютного результата ни один
бронежилет не дает: в теории почти
любая пуля может быть смертельной. Однако общая тенденция очевидна. И широко распространенные
патроны 5,56 × 45 и 5,45 × 39 мм могут постепенно уйти в историю, даже
если скачкообразного повышения защиты солдата
не произойдет.
Американский
летчик стреляет
из карабина М4
Фото: US Air Force
Michael Hughes
www.commons.
wikimedia.org
Zenith Z‑5RS
www.zenithfirearms.com
078
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
военная машина
Наиболее системно к этой проблеме подошли в Штатах. Американские инженеры предложили ряд перспективных решений, прежде
всего, новые патроны 6,5 × 39 Grendel и 6,8 × 43
Remington SPC. Последний фирма Remington
разрабатывала совместно с армией США
с 2002 года. Его многие эксперты видели оптимальным промежуточным патроном, имеющим
хорошую баллистику и убойную силу. Заявленная Remington дульная энергия нового патрона
составляет примерно 2667 Дж. Для натовского
5,56 × 45 мм она равна 1560–1757 Дж. К слову,
ряд экспертов полагает, что 2667 Дж – э
​ то многовато, ведь отдача в этом случае тоже возрастет, так что вести прицельный огонь станет
сложнее.
ПОД ПАТРОН 6,8 × 43 ММ REMINGTON SPC рассчитана новейшая винтовка Barrett REC 7, ранее заявленная в конкурсе на новое оружие самообороны для армии США. Это довольно любопытный образец вооружения. В сравнении с M16
детище Barrett Firearms получило газоотвод
с коротким ходом поршня. Присутствует газовый регулятор. Каналы газоотвода и ствола
хромированы, а сам ствол и газовый поршень
выполнены из нержавеющей стали. Ствольная
коробка сделана из анодированного алюминия,
она включает две составляющие, причем нижняя практически идентична той, которую использовали на карабине M4. Ствол, газоотвод­
ный механизм и затворная рама с затвором
расположены в верхней части ствольной коробки. Там же присутствуют универсальные направляющие, позволяющие устанавливать разные аксессуары.
Сказать что-то плохое про сам патрон 6,8 ×
43 Remington SPC нельзя: это довольно удачная
разработка. Малоимпульсный промежуточный
унитарный патрон центрального воспламенения
5 × 39 Grendel, который изначально разрабатывали для винтовок AR‑15, тоже себя неплохо зарекомендовал. Сейчас, впрочем, командование специальных сил США рассматривает его
не в качестве автоматного, а как боеприпас для
снайперских винтовок вместо стандартного натовского 7,62 мм.
Barrett REC 7
www.eliterifles.ru
Сказать
что-то плохое
про патрон 6,8 × 43
Remington SPC
нельзя
«Солдат
будущего»
Фото:
Georg Löschner
www.artstation.com
6,8 × 43 Remington SPC
www.therebel.biz
6,5 × 39 Grendel
www.rifleshooter.com
01/2019
079
механизм номера
6
.5 CТ Carbine
www.topwar.ru
ИННОВАЦИИ И РЕВОЛЮЦИИ
В 2016 году в рамках оружейной выставки Modern
Day Marine американская компания Textron
Systems представила карабин 6.5 CS Carbine.
Разработка, наверное, так бы и осталась незамеченной мировыми СМИ, если бы не одно «но».
Карабин использует разработанный в 2014 году
телескопический патрон калибра 6,5 мм. Его пуля
располагается внутри пластиковой гильзы и утоплена в пороховую смесь. Даже чисто внешне он
кардинально отличается от патронов, используемых армиями ныне. Новый боеприпас существенно легче патрона калибра 7,62 мм и при
этом имеет несравнимые баллистические характеристики. В то же время, если проводить аналогию с калибром 5,56 мм, то кинетическая энергия
такой пули на 300 % больше.
Сам карабин 6,5 CS Carbine имеет массу около
4 кг и использует магазин, рассчитанный на 20 патронов. 6.5 CS Carbine рассматривали в качестве
возможной смены M4A1 в силовых ведомствах
США. Однако до момента массового применения
его могут несколько раз модернизировать.
Строго говоря, шансов на то, что 6.5 CS Carbine
или Barrett REC 7 когда-либо сменит M4, с каждым годом все меньше. Косвенно это под-
080
www.21mm.ru
тверждает отказ США от программы Interim
Combat Service Rifle (ICSR), направленной на поиск новой винтовки под патрон калибра 7,62 мм,
которую видели в качестве возможной замены
знаменитому карабину.
Почему же далеко не новый M4, созданный
на базе очень старой винтовки M16 и использующий нелюбимый многими калибр 5,56, останется
оружием номер один в США? Переход на новый патрон обошелся бы казне США в огромную сумму,
которая, по оценке главного редактора журнала «Калашников» Михаила Дегтярева, сопоставима с принятием на вооружение новой системы
ядерного оружия. Это дорого даже для американцев, не говоря уже о не столь богатых странах.
К слову, морпехи США не так давно признали,
что движущиеся цели эффективнее поражать
очередями, а это вполне вписывается в концепцию классического промежуточного патрона.
То есть качества 6,8 × 43 Remington SPC или телескопического 6,5 мм далеко не всегда нужны.
И патроны калибра 5,56 × 45 и 5,45 × 39 мм могут себя по-прежнему хорошо проявить во многих ситуациях, когда противник не имеет передовых средств защиты.
www.youtube.com/user/21mmvideo
военная машина
НЕРУШИМЫЕ РУССКИЕ ТРАДИЦИИ
Штык-нож
В связи с этим нельзя пройти мимо недавней новости о принятии на вооружение российскими силовиками новых автоматов. Чуда не произошло: слово
«новые» можно применить весьма условно. Как
и предполагали эксперты, модернизированные «калаши» – ​версии АК‑12 и АК‑15 – ​военные избрали
в качестве массового стрелкового оружия. В то же
время более дорогие и сложные АЕК‑971 и АЕК‑973
выбраны для спецподразделений. «Изделия ОАО
“Завод имени В. Я. Дегтярева” имеют лучшие показатели при стрельбе из неустойчивого положения,
они рекомендованы для различных спецподразделений. Продукция АО “Концерн «Калашников»” по критерию “простота–надежность” больше подходит для общевойсковых частей и подразделений», – ​заявили
в пресс-службе концерна «Калашников».
Автомат АК‑12 в базовой конфигурации использует патрон 5,45 × 39 мм, в то время как
АК‑15 рассчитан под 7,62 × 39 мм. Такой же
калибр использует и АЕК‑973.
Новый калашников отличается от прародителей рядом усовершенствований,
среди которых не последнее место занимает улучшение кучности стрельбы
за счет смещения массы затворной группы
и уменьшения плеча отдачи. Есть и удобная встроенная планка Пикатинни для установки навесного оборудования (прицельных приспособлений, дальномеров, гранатометов и т. д.). В целом же перед нами все
тот же «калаш», что и раньше.
Полюбившийся многим оружейникам
российский автомат АН‑94 «Абакан», судя
Возможна установка быстросъемного
тактического глушителя
по всему, остался не у дел. Эксперты говорят, что здесь сыграли
роль техническая сложность и экономические причины. Говоря простым языком, для России оружием
будущего останется автомат Калашникова. Его можно назвать
АК‑12, АК‑15 или еще как-нибудь,
особой роли это не играет. Попутно силовики получат широкий
опыт применения относительно
нового АЕК‑971/973. И по его итогам они смогут принять решение
о разработке принципиально нового автомата в будущем.
Под стволом возможна установка 40-мм
гранатомета ГП-25 или ГП-34
Автомат может задействовать такие же магазины,
как и АК74/РПК74, включая
опытные барабанные
в 95 патронов и 4-рядные
на 60 патронов
Для России оружием
будущего останется
Складной, регулируемый
по длине приклад
автомат Калашникова
АК-12
www.ak.kalashnikov
group.ru
Планки Пикатинни позволяют устанавливать
навесное оборудование (фонари, гранатометы,
дальномеры, прицельные приспособления)
01/2019
081
военная машина
Винтовка XS1 первого
поколения от TrackingPoint
www.arstechnica.com
Снайперский прицел
технологии Tag-and-Shoot
www.defensereview.com
PHASR предназначена для временного
ослепления противника
Фото: Air Force Research Laboratory
www.commons.wikimedia.org
082
www.21mm.ru
Винтовка-даззлер разработана
по заказу Министерства
обороны США
www.youtube.com/user/21mmvideo
военная машина
ОРУЖИЕ УМНЕЕТ
Эволюция автоматической винтовки будущего может свернуть
в другую сторону: без принципиальной смены калибра
или внутреннего устройства оружия. Возможно, компьютер будет делать за солдата всю «грязную» работу,
помогать ему прицеливаться и вести огонь.
Нечто подобное презентовала американская
TrackingPoint. Ее инженеры за последние годы представили винтовку XS 1 с продольно-скользящим затвором, комплекс Precision Guided для полуавтоматических винтовок под патроны разных калибров: 5,56;
7,62 мм и .300 Winchester Magnum, а также ряд других решений. Концепция построена вокруг технологии
Tag-and-Shoot. Специальная кнопка позволяет отмечать цель в снайперском прицеле. Стрелок нажимает
на спусковой крючок, после чего совмещает прицельную метку со сделанной ранее отметкой. В нужный момент прицельная метка приобретает красный цвет,
и система автоматически стреляет.
Снайперский комплекс учитывает деривацию, эффект Магнуса, дальность и скорость цели, а также дрожание рук. При помощи вычислительной системы быстро производятся расчеты, что позволяет очень точно
поражать цели, в том числе двигающиеся с большой
скоростью. А еще в состав комплекса Precision Guided
входят очки ShotGlass: изображение с прицела передается на проектор, давая стрелку возможность вести
огонь из-за укрытия. Такой подход позволяет сделать
«снайпером» даже не самого опытного стрелка. Между
тем, прицел увеличивает и без того немалую стоимость
современного оружия, делая его тяжелее и технически
сложнее. Поэтому спрогнозировать массовый переход
силовых ведомств на Precision Guided пока трудно.
Китайцы переходят на лазерное оружие
Фото: WELT / Lukas Axiopoulos
www.welt.de
ства обороны США в конце нулевых. Это лазер низкой интенсивности – ​его ослепляющий эффект имеет временный характер, однако винтовка может наносить серьезные
ожоги на значительных расстояниях.
Огромный интерес масс-медиа вызвала
китайская «штурмовая» лазерная винтовка
ZKZM‑500, информация о которой представлена совсем недавно. Согласно материалу
South China Morning Post, винтовку питает литиевая батарея: одной хватает на 1000 «выстрелов», каждый из которых может длиться
до двух секунд. Оружие не считается смертельным, но может причинять сильную боль.
Весит винтовка 3 кг, может поражать цели
на дальности до 800 м. Среди преимуществ
такого оружия – ​отсутствие шума и отдачи.
На бумаге все выглядит неплохо. С другой стороны, достичь потенциала обычных автоматов лазерные винтовки смогут
нескоро, если вообще смогут. Сейчас для
этого понадобился бы источник питания,
по своей массе многократно превосходящий любой из автоматов вместе с боеприпасами и прицельными приспособлениями.
Высокое энергопотребление сейчас является проблемой даже для стационарных ла«ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ»
зерных комплексов, не говоря уже о персональном оружии бойца.
В РЕАЛЬНОСТИ
Эксперты неоднозначны в своих оценках:
Если же абстрагироваться от существующих оружейных кто-то говорит, что скоро проблемы такого
систем, можно представить применение в будущем руч- характера можно будет решить, а кто-то воного лазерного оружия. Кстати, лазерные винтовки уже обще не воспринимает всерьез лазерное
существуют, правда, рассчитаны они преимущественно оружие. Одно можно сказать точно: ни одна
на ослепление противника. Самая известная модель –​ из упомянутых систем не может рассматриPHASR (Personnel Halting and Stimulation Response rifle): ваться в качестве полноценной альтернавинтовка-даззлер, разработанная по заказу Министер- тивы обычному автомату. ∎
01/2019
083
БИОСФЕРА
Междисциплинарный научный и прикладной журнал «Биосфера»
РТУТЬ В РЫБАХ:
БИОХИМИЧЕСКАЯ ИНДИКАЦИЯ
От редакции.
Мы паникуем, разбив градусник, но не задумываемся о том, сколько ртути может оказаться
у нас на тарелке – вместе с рыбой. Авторы междисциплинарного научного и прикладного
журнала «Биосфера» исследовали особенности накопления ртути в рыбах из озер
Северо-Запада России. «ММ» публикует их статью в сокращении.
Ряд металлов и их соединений играет
огромную роль в жизнедеятельности
всех организмов в качестве компонентов
тканей, ферментов и коферментов, регуляторов многих биохимических процессов
и физиологических функций. Однако ртуть,
относящаяся к неэссенциальным металлам,
не выполняет ни одну жизненно важную функцию и при этом высоко токсична для любых
форм жизни.
Д
www.freepik.com
Для человека токсическое действие ртути стало очевид­
ным уже с середины прошлого века, со времени мас­
совых отравлений жителей Японии (бухта Минамата)
и Ирака. Загрязнение окружающей среды ртутью пред­
ставляет серьезную экологическую угрозу и в России.
Наибольшему риску загрязнения такого рода подвер­
жены водные экосистемы и их обитатели, тогда как ми­
грация ртути по трофическим цепям наземных эко­
систем имеет естественные ограничения благодаря ее
изоляции в составе высокомолекулярных соединений
гуминовых и фульвокислот почвы. Нарастающее за­
грязнение среды ртутью создает благоприятные усло­
вия для ее аккумуляции по водным пищевым цепям,
в силу чего морские и пресноводные рыбы признаны
основным источником ртути для
человека.
www.sciencefocus.com
084
www.21bs.ru
Текст: Н. Немова, Л. Лысенко, О. Мещерякова, В. Комов
Пути поступления ртути
в окружающую среду
Ртуть обладает уникальными экогеохими­
ческими и экотоксикологическими свой­
ствами, обусловленными ее вездесущно­
стью, повышенной способностью к рас­
пространению в окружающей среде и био­
переносу, разнообразием обнаруживаемых
форм. В среде она находится в разных фи­
зических и химических состояниях: в не­
органической форме (атомарная метал­
лическая ртуть и ртутные пары Hg0, соли
одно- и двухвалентной ртути) и в виде ме­
таллорганических соединений с карбо­
нильными (метильными, алкильными, фе­
нильными и пр.) группами; ртуть также
может быть сорбирована высокомолеку­
лярными частицами.
Ресурсы ртути в окружающей среде
пополняются благодаря природным
и антропогенным процессам. Природная
эмиссия порождается вулканической ак­
тивностью, выветриванием горных по­
род, освобождением запасов ртути, со­
держащихся в мировом океане, почвах,
разлагающихся органических остан­
ках. К основным антропогенным источ­
никам ртути относятся промышленные
предприятия: сжигающие ископаемые
виды топлива (65 % эмиссии), золотодо­
бывающие (11 %), предприятия цветной ме­
таллургии (7 %), производящие цемент (6 %),
использующие ртуть в технологических це­
лях, например, в электролизных процессах,
при производстве хлора и каустика – ​ком­
понентов целлюлозно-бумажного производ­
ства, приборостроительные. Ртуть и ее орга­
нические производные входят в состав меди­
цинских препаратов, фунгицидов, бытовых
приборов. Ежегодный объем антропоген­
ной эмиссии ртути в атмосферу составляет
4000 т и соизмерим с природной эмиссией
этого элемента; при этом половину выбросов
ртути дает Китай.
Риск ртутного отравления
для человека
Источник 80–90 % метилртути для человека –​
рыба и другие водные организмы, употребляе­
мые в пищу. Богатая рыбой диета может пред­
ставлять угрозу для здоровья. В связи с этим
во многих странах мира: США, Канаде, Шве­
ции, Финляндии, Дании и др. – ​введено огра­
ничение на употребление в пищу рыбы, вы­
ловленной в загрязненных водоемах. По­
скольку население, как правило, не имеет
представления о количестве ртути, поступа­
ющей в организм с рыбой и рыбопродуктами,
ВОЗ рекомендует обращать особое внимание
на состояние здоровья людей, употребляющих
ежедневно более 100 г рыбы. Для оценки ри­
сков, связанных с алиментарным потребле­
ИСТОЧНИК 80–90 %
МЕТИЛРТУТИ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА –
РЫБА И ДРУГИЕ ВОДНЫЕ
ОРГАНИЗМЫ,
УПОТРЕБЛЯЕМЫЕ В ПИЩУ
нием ртути человеком, устанавливается кри­
терий безопасной дозы, или RfD (reference
dose). Наиболее строгие правила установлены
в США, где безопасная ежедневная доза со­
ставляет 0,1 мкг метилртути на 1 кг веса чело­
века. Максимально допустимая по рекоменда­
циям ВОЗ доза метилртути может поступить
к человеку при потреблении всего 100 г нехищ­
ной или 50 г хищной рыбы, содержание ртути
в которой соответствует нормативам, действу­
ющим в России: 0,3 мг/кг – ​в пресноводной
нехищной рыбе, 0,6 мг/кг – ​в хищной. Пол­
ное исключение рыбы из рациона питания че­
ловека, однако, не считается целесообразным:
01/2019
085
БИОСФЕРА
Междисциплинарный научный и прикладной журнал «Биосфера»
уровень распространенных загрязнителей
среды (диоксинов, полихлорированных бифе­
нилов) в рыбе невысок, и потенциальный риск
от употребления ртути с рыбой не превышает
ее нутриентной ценности, в частности, как
источника ненасыщенных ω3 жирных кислот.
Биомаркером поступления ртути в орга­
низм человека признано ее содержание в во­
лосах и крови; если ее уровень в волосах со­
ставляет ниже 6,0 мкг/г (по наиболее стро­
гим нормативам EPA, США, ниже 1,0 мкг/г)
сухого веса, такое содержание расценивается
как NOEL (от англ. no observed effect level).
К настоящему времени установлено, что
наряду с общетоксическим действием ртуть
и ее соединения обладают гонадотоксиче­
ским, эмбриотоксическим, тератогенным
и мутагенным свойствами; существует пред­
положение о возможной канцерогенности
неорганической ртути. Симптомы метил­
ртутной интоксикации затрагивают преиму­
щественно ткани нервной системы; по дан­
ным ВОЗ ежедневное поступление в орга­
низм метилртути в количестве 3,0–7,0 мкг
на 1 кг веса увеличивает риск возникновения
неврологических заболеваний на 5 %.
Ртуть
в естественных водоемах
В природных водах содержание ртути не­
велико. По санитарно-гигиеническим нор­
мам, действующим в России, сброс сточных
вод, загрязненных ртутью, запрещен. Однако
ртуть способна к атмосферному переносу
и обнаруживается даже в удаленных от про­
мышленных источников водоемах, особенно
слабоминерализованных и закисленных озе­
рах (этот феномен отмечен в Скандинавии,
Канаде, России). В пресноводных экосисте­
мах уровень загрязнения ртутью не всегда
адекватно отражает существующую вели­
чину ртутной нагрузки на водоем, поскольку
выбросы прошлых лет задерживаются на во­
086
www.21bs.ru
досборе, и почвы водосбора могут служить
источником загрязнения на протяжении мно­
гих лет. Моделирование ситуации загрязне­
ния озера неорганической ртутью, где за ос­
нову расчетов принята скорость превраще­
ния неорганической формы ртути в метили­
рованную, показало, что для достижения вы­
сокого уровня ртути в долгоживущих гид­
робионтах (рыбах) требуется, как минимум,
десятилетие. Столь длительный срок объяс­
няется сложностью процессов перехода сое­
динений ртути из одного состояния в другое,
происходящих в водоеме. Процессы метили­
рования-деметилирования ртути опосреду­
ются биотически и абиотически. Многие па­
раметры окружающей среды способны вли­
ять на объем метилирования ртути в водоеме
и скорость ее накопления в рыбах; ниже рас­
смотрены основные из них.
а) Микробиальная активность. Выход ме­
тилртути положительно коррелирует с общей
микробиальной активностью среды, а погло­
щение неорганической ртути бактериальной
массой увеличивается при закислении водо­
ема. (Де)метилировать ртуть способна любая
живая бактериальная клетка, а способность
к деметилированию сохраняется даже у тер­
мообработанной бактериальной мембраны.
б) Кислотность среды. В ацидных озерах
процессы метилирования ртути протекают
более интенсивно. Основной причиной закис­
ления поверхностных вод считается атмос­
ферное выпадение кислотообразующих сое­
динений серы и азота. Выпадение таких ацид­
ных осадков характерно для западных и цен­
тральных районов России; максимальное ко­
личество ацидных водоемов (до 10 %) пред­
ставлено на юго-западе Карелии.
в) Размер озера. Процесс метилирования
более эффективен в малых озерах по сравне­
нию с крупными, поскольку они легче про­
греваются в летний период и более подвер­
жены процессу закисления.
г) Трофическая структура водоема. Обед­
нение трофической структуры экосистемы во­
доемов способствует накоплению ртутных со­
единений в его обитателях. Упрощение
структуры сообщества приводит к увели­
чению аккумулированной ртути в рыбе.
д) Уровень гумификации водоема. Тео­
ретически биодоступность ртути должна
снижаться в водоемах с избыточным со­
держанием растворенных органических
веществ в пересчете на углерод (DOC –​
от англ. dissolved organic carbon), по­
скольку его компоненты – ​гумусовые
и фульвокислоты различного молекуляр­
ного веса, богатые группами -SH, -S-CH3, -S-S- серосодержащих аминокислот, конкури­
руют с биотой за взаимодействие со ртутью.
Однако у рыб из озер с повышенным уров­
нем гумификации часто обнаруживается по­
вышенный уровень ртути. Объяснение этого
феномена заключается в большем сродстве
гуминовых веществ к неорганической ртути,
чем к метилртути; поэтому в большинстве
природных гумифицированных водоемов
растворенная неорганическая ртуть связана
с DOC, а метилртуть при этом не исключается
из биопотребления. В условиях высокой гуми­
фицированности интенсивнее протекают про­
цессы высвобождения инертной ртути из дон­
ных отложений и ее перехода в растворенное
состояние, стабилизированное взаимодей­
ствием с DOC. Попав с атмосферными осад­
ками в те водоемы, где создаются благопри­
ятные условия для интенсивного метилиро­
вания, и пройдя по трофической цепи, ртуть
аккумулируется в мышцах рыб в концентра­
циях, превышающих ПДК и способных вы­
звать интоксикацию. Именно такие водоемы
преобладают на Северо-Западе России. Для
них характерны повышенная заболоченность
и высокое содержание гуминовых веществ
и водородных ионов, обусловливающих кис­
лую реакцию среды. Таким образом, фак­
торами, способствующими трансформации
ртути и повышению ее биодоступности в при­
родных озерах Северо-Запада России (при
очень низком ее содержании в абиотических
компонентах системы), являются их закисле­
ние и высокая гумифицированность.
БИОМАРКЕРОМ ПОСТУПЛЕНИЯ
РТУТИ В ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА
ПРИЗНАНО ЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
В ВОЛОСАХ И КРОВИ
Аккумуляция ртути в рыбах
Биоаккумуляции подвергаются любые формы
металла, при этом для неорганических форм
установлен аддитивный вклад разных пу­
тей поступления – ​с пищей, через кожные по­
кровы и жабры в процессе дыхания, а основ­
ной путь потребления метилртути рыбой –​
алиментарный. Метилртуть (MeHg) отлича­
ется от неорганической еще и более низким
коэффициентом выведения и высоким – ​на­
копления; по разным оценкам, до 90–99 % об­
щей ртути в тканях рыб представлено метил­
ртутью. Поглощенная рыбой MeHg в силу
ее липофильности легче разносится по орга­
нам, ковалентно связывается с сульфгидриль­
ными (-SH) группами клеточных белков, в ре­
зультате чего скорость ее выведения из орга­
низма существенно снижается, а интенсив­
ность аккумуляции MeHg прогрессивно воз­
растает в ряду организмов, связанных трофи­
ческой цепью. Зависимость количества ртути,
обнаруживаемого в тканях рыб разных видов,
от типа питания и положения в трофической
цепи позволяет ранжировать их в следующем
порядке: планктоноядные ˂ типичные бенто­
соядные ˂ бентосоядные со значительной до­
лей рыбы в пище ˂ типичные хищники. Уста­
новлено, что миграция метилртути по трофи­
ческой сети сопровождается 5–10-кратным
01/2019
087
БИОСФЕРА
Междисциплинарный научный и прикладной журнал «Биосфера»
увеличением ее концентрации при переходе
от одного звена к следующему. Чем «выше»
расположен организм в трофической цепи,
тем выше в нем содержание ртути, и тем боль­
шую часть от общей ртути в нем составляет
метилртуть и меньшую – ​ее неорганические
формы. Хотя содержание метилртути, обна­
руживаемое в рыбе, обычно невелико (менее
0,4 мг/ кг), у хищных рыб оно может дости­
гать десятков мг/кг, то есть превышать
содержание ртути в среде обитания рыб
в сотни тысяч и даже миллионы раз. Уро­
вень аккумулированной ртути также за­
висит от возраста и размера рыб. Хищ­
ные рыбы, как наиболее крупные, долго­
живущие, быстрорастущие, занимающие
высшее положение в пищевой цепи, со­
держат больше ртути и поэтому с точки
зрения воздействия на здоровье человека
представляют наибольшую опасность.
стресса, вызванного загрязнением окружаю­
щей среды, особая роль принадлежит параме­
трам неспецифической антиоксидантной си­
стемы (АОС), представленной ферментами
(супероксиддисмутазой, каталазой, перокси­
дазой и др.), витаминами (в первую очередь,
E, C и A), SH-содержащими соединениями.
В присутствии ртути из-за функциональной
перегрузки истощаются SH-зависимые не­
Биохимические эффекты
аккумуляции ртути в рыбах
ферментативные компоненты антиоксидант­
ной защиты (восстановленный глутатион, ме­
таллотионеины), снижается активность фер­
ментов АОС, вследствие чего активируются
свободнорадикальное и перекисное окисле­
ния липидов. Повреждение важнейших мо­
лекулярных и мембранных структур приво­
дит к развитию гистопатологий, обусловлен­
ных изменением базовых свойств клеточной
мембраны, прежде всего, ее проницаемости.
Окислительный стресс, к развитию которого
приводят описанные выше дефекты в работе
антиоксидантной и детоксикационной систем,
является основной причиной гибели нейро­
нов – ​высокочувствительных к действию ме­
тилртути клеток ЦНС.
Проблема аккумуляции ртути в рыбе тре­
бует изучения возможных механизмов ее
воздействия. Степень повреждающего дей­
ствия соединений ртути для гидробионтов
зависит от ряда факторов, как абиотических,
так и биотических. Разные физические и хи­
мические формы ртути различаются биоло­
гической активностью, кинетикой и клини­
ческими проявлениями.
На основании обобщения результатов, по­
лученных нами за многолетний период по­
левых наблюдений, и опубликованных дан­
ных биохимические ответные реакции рыб
на хроническую ртутную интоксикацию
можно описать следующим образом.
Окислительные процессы,
повреждение биомембран
Среди молекулярных индикаторов, отража­
ющих состояние гидробионтов в условиях
088
www.21bs.ru
МИГРАЦИЯ МЕТИЛРТУТИ
ПО ТРОФИЧЕСКОЙ СЕТИ
СОПРОВОЖДАЕТСЯ 5–10КРАТНЫМ УВЕЛИЧЕНИЕМ
ЕЕ КОНЦЕНТРАЦИИ
Биотрансформация
Важное патогенетическое значение имеет вли­
яние ртути на цитохром Р450-зависимую си­
стему печени, функционирующую на первой
фазе биотрансформации гидрофобных ксено­
биотиков, а также контролирующую метабо­
лизм многих биологически активных веществ –​
кортикоидов, тиреоидных и половых гормо­
нов, витаминов группы D, холестерина и др.
Ртуть ингибирует систему цитохрома Р450,
что приводит к торможению детоксикации
экзогенных ксенобиотиков. Помимо этого,
ртуть обладает ингибирующим действием
и на ферменты второй фазы биотрансформа­
ции. За счет связывания глутатиона – ​кофер­
мента глутатион-S-трансферазы – ​ртуть инги­
бирует этот фермент, а также глутамилтранс­
феразу почек, что приводит к развитию неф­
ротоксичности.
Энергетический баланс
Действие соединений ртути сказывается
на активности всех мембранных ферментов,
в том числе митохондриальных, участвую­
щих в процессах энергопродукции. В при­
сутствии метилртути за счет ингибирования
ферментов дыхательной цепи в митохондриях
снижается выработка АТФ.
Транспорт ионов кальция
При избытке ртути в цитозольном компарт­
менте клетки нарушается баланс внутрикле­
точного Са2+. Ртуть-индуцированный при­
ток кальция в цитоплазму клеток происходит
за счет его освобождения из внутриклеточ­
ных депо; это явление универсально для раз­
ных типов клеток и организмов. Вследствие
этого происходит гиперактивация процессов,
в которых кальций играет сигнальную роль.
Проявление этого феномена у загрязненных
ртутью рыб было обнаружено на примере по­
вышения активности кальцийрегулируемых
протеиназ – ​кальпаинов.
Внутриклеточная деградация белка
Цистеинзависимые ферменты, в активном
центре которых содержится свободная SHгруппа, являются основными органическими
лигандами ртути. Среди ферментов внутри­
клеточного протеолиза к этой группе отно­
сятся кальцийзависимые протеиназы (каль­
паины) и лизосомальные катепсины В, H и L.
Липидный состав тканей
При накоплении повышенных уровней
ртути в тканях рыб повышается уровень об­
щих липидов, триглицеридов и фосфолипи­
дов, но при этом снижается количество хо­
лестерина и доля полиненасыщенных жир­
ных кислот. Отличие профиля ненасыщен­
ных компонентов фосфолипидов в сторону
уменьшения доли докозагексаеновой и дру­
гих полиненасыщенных жирных кислот мо­
жет свидетельствовать о нарушении прони­
цаемости и транспортных свойств мембраны,
поскольку указанные компоненты необхо­
димы для поддержания ее целостности, оп­
тимального уровня жидкостности, функцио­
нальной активности мембраносвязанных фер­
ментов и рецепторов.
Особенности накопления
ртути и вызываемых им
эффектов в рыбах из озер
Северо-Запада России
Нами была проведена серия исследова­
ний биохимического статуса гидробионтов
из озер Северо-Запада России (Республики
Карелия, Вологодской области), характери­
зующихся комплексом факторов, способ­
ствующих избыточному накоплению ртути
в рыбном населении (даже при невысоком ее
фоновом содержании).
Исследования проводились на разных ви­
дах пресноводных рыб, однако в качестве ос­
новного тестобъекта по нескольким причи­
нам был выбран окунь. Во-первых, этот вид
обладает резистентностью к рН фактору: пе­
реносит кратковременное падение рН воды
в весенний период ниже 4,0, а при прогрес­
сирующем закислении водоема исчезает по­
следним; во‑вторых, окунь широко распро­
странен в пресных водоемах Северо-Запада;
в‑третьих, он зачастую, в отсутствие крупных
хищников в водоеме, занимает положение
на вершине водной трофической цепи; в‑чет­
вертых, окунь представляет собой объект про­
мысла и спортивного рыболовства. При про­
ведении биохимических исследований в ка­
01/2019
089
БИОСФЕРА
ТАБЛ. 1
ОЗЕРА
Междисциплинарный научный и прикладной журнал «Биосфера»
ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗУЧЕННЫХ ОЗЕР
ПЛОЩА ДЬ, ГА
СРЕДНЯЯ ГЛУБИНА, М
ЦВЕТНОСТЬ, ГРА Д
РН
[ HG] В РЫБЕ, МГ/КГ*
Озера Дарвинского заповедника, Вологодская область
Змеиное
0,50
3,0
109
4,8
0,570
Дубровское
19,0
1,5
182
4,6
0,590
Мотыкино
2,00
4,0
19
4,5
0,610
Озера Кондопожского и Суоярвского районов Карелии
Чучъярви
19,00
8,0
8
5,7
0,100
Урос
4,26
3,0
9
5,9
0,120
Вендюрское
9,98
5,3
23
7,0
0,032
Вегарусъярви
13,80
5,4
105
5,1
0,340
Вуонтеленъярви
4,24
3,0
186
4,6
0,530
Озера Лоухского района Карелии, бассейн Белого моря
Кривое
9,98
5,0
47
4,8
0,090
Среднее
18,80
5,4
111
5,5
0,140
Круглое
19,00
3,5
137
6,3
0,150
Жемчужное
10,18
6,4
28
4,2
0,370
* Общее содержание ртути в мышцах окуня.
ждом случае было проанализировано по 20–
30 особей обоего пола и разных возрастных
групп из каждого водоема. Концентрацию со­
единений ртути в органах рыб определяли со­
трудники Института биологии внутренних
вод (ИБВВ) РАН методом атомноабсорбцион­
ной спектроскопии.
Исследованные озера близки по ряду ги­
дрохимических параметров, но различаются
степенью закисления и гумифицированности
и, как следствие, содержанием ртути в рыб­
ном населении (табл. 1) .
Сильнее всего содержание ртути в мышцах
окуня зависит от рН водоема: с повышением
090
www.21bs.ru
pH накопление ртути в биоте снижается. При
повышении коэффициента цветности воды
содержание ртути в мышцах окуня имеет
тенденцию к увеличению. Связь между цвет­
ностью и рН водоема отсутствует (коэффи­
циент корреляции 0,0632), откуда следует,
что эти два фактора изменяются и действуют
практически независимо.
В ходе многолетнего мониторинга было
показано, что содержание ртути в мыш­
цах окуня из малых озер Карелии, прибело­
морской низменности и Вологодской обла­
сти довольно стабильно на протяжении по­
следних 10–15 лет. На примере ацидных озер
Змеиное, Мотыкино и Дубровское (Вологод­
ская обл.) впервые была показана интенсив­
ная аккумуляция ртути в рыбе из водоемов
природоохранной зоны (Дарвинского запо­
ведника) с низким уровнем ртути в абиоти­
ческих компонентах среды. Первоначально
наблюдаемый феномен пытались объяс­
нить рядом причин: избыточным поступле­
нием ртути из атмосферы или с водосбор­
ной территории, повышенной растворимо­
стью ртути в кислой среде, повышенным ме­
тилированием ртути в водоеме, изменением
Данные о влиянии аккумуляции ртути
на биохимический статус рыб из озер се­
веро-западного региона России свидетель­
ствуют об изменении основных биохимиче­
ских показателей клеточного метаболизма
(биомаркеров) в органах исследуемых рыб.
Повреждающее действие соединений ртути
на молекулярном уровне проявляется в уг­
нетении основного метаболизма, ингиби­
ровании клеточных защитных реакций, не­
обратимых конформационных изменениях
макромолекул (белков, нуклеиновых кислот)
и, как следствие, изменении баланса скоро­
стей процессов синтеза и распада.
С ПОВЫШЕНИЕМ PH
НАКОПЛЕНИЕ РТУТИ
В БИОТЕ СНИЖАЕТСЯ
Полученные результаты согласуются с об­
щей концепцией биомониторинга, согласно
которой регуляторы метаболизма и молеку­
лярные мишени действия поллютантов мо­
гут служить показателями состояния гид­
робионтов, обитающих в загрязненных сре­
дах, и в дальнейшем предложенный нами
комплекс биотестов может быть использо­
ван с целью характеристики состояния ор­
ганизмов в экосистемах, подверженных ан­
тропогенному воздействию. При проведе­
нии водно-токсикологических исследова­
ний необходимо с большой четкостью диф­
ференцировать результаты наблюдений
за состоянием систем, на которые непо­
средственно направлено действие того или
иного токсиканта, и регулярные изменения,
необходимые для нивелирования измене­
ний в функционировании органов или си­
стем-мишеней.
свойств жаберного аппарата рыб в сторону
его аномальной проницаемости для ртути,
сниженным уровнем органического веще­
ства. Дальнейшие наблюдения и расшире­
ние диапазона сравниваемых водоемов при­
вели к признанию решающей роли факторов,
способствующих повышению биодоступно­
сти соединений ртути для водных обитате­
лей – ​кислотности и, в меньшей степени, гу­
мификации. Так, при сравнении окуней, от­
ловленных из водоемов Карелии с разным
уровнем рН и цветности оз. Чучъярви, Урос,
Вендюрское Кондопожского р-на (бассейн
р. Суна), оз. Вегарусъярви и Вуонтеленъярви
Суоярвского р-на (бассейн р. Шуя), оз. Кри­
вое, Среднее, Круглое и Жемчужное Лоух­
ского р-на (бассейн Белого моря), были пока­
заны существенные различия в уровнях на­
копления ртути и сделан вывод об аддитив­
ном вкладе закисления и гумификации водо­
ема в процесс биоаккумуляции ртути.
Полученные результаты обобщены в базе
данных «Биохимические показатели и содер­
жание ртути в тканях окуня, Perca fluviatilis,
из водоемов Северо-Запада России».
Экспериментальная часть работы
выполнена с использованием оборудования
ЦКП НО ИБ КарНЦ РАН и ИБВВ РАН при
финансовой поддержке грантов Программы
Президента РФ «Ведущие научные школы
России» НШ‑3731.2010.4, НШ‑1642.2012.4,
НШ‑1410.2014.4, Программы Президиума
РАН «Живая природа» (2012–2014 гг.).
Полную версию статьи вы найдете
в журнале «Биосфера», т. 6 № 2 за 2014 г. ∎
01/2019
091
НА
ЧЕМ
сегодня
в булочную
ездят?
В США во время Второй
мировой войны, когда
остро встал вопрос
снабжения армии
топливом, власти обязали
каждого водителя брать
с собой попутчиков
Иллюстрация: UC Berkeley
www.wayofourfathers.com
Пропасть
между классическим такси
и общественным транспортом
сегодня заполнили вполне экономичные и мобильные
виды автомобильных перевозок, доступные каждому.
Разбираемся, что такое таксишеринг,
UberPool и карпулинг.
текст
ИГОРЬ ЗУБОВ
В
ремена, когда можно было
приехать на новеньком
«Москвиче» и удивить весь
двор, давно прошли. Новая машина точно вызовет
меньше разговоров, чем
щенок корги у соседей. Да и парковочное место так просто не найти. В общем, лучше собака и альтернативные
собственному автомобилю способы
передвижения.
high-tech механизмы
РЕВОЛЮЦИОНЕР СРЕДИ ТАКСОПАРКОВ
Революционность Uber заключается в том, что это такси без
таксопарка. Это сервис, который связывает таксиста и заказчика напрямую, часть стоимости поездки Uber забирает себе,
но большая остается водителю. Появление Uber потрясло
классическую систему такси, значительная часть перевозчиков
осталась не у дел, потому что стоимость поездки в Uber была
дешевле на 15–20 %. В архаичной и неповоротливой системе
такси появился игрок, который мог предоставить более дешевые и прозрачные услуги: приложение Uber показывает, где находится ваш водитель, и отображает точную стоимость поездки
ИТАК, МЫ ХОТИМ С КОМФОРТОМ ДОЕХАТЬ от точки А до точки Б, чтобы
не пришлось толкаться в метро,
мокнуть под дождем на остановке
или искать мелочь для оплаты проезда в маршрутке. Первым на ум приходит такси. Да, пожалуй, оптимальное решение: вызвать, дождаться подачи машины и уехать. В Санкт-Петербурге стоимость 13 км составляет
300–400 рублей (если днем и не в час
пик). Если надо совершать такие поездки каждый день и в обе стороны,
то личное авто уже не кажется таким дорогим в обслуживании. Однако
не стоит сбрасывать такси со счетов,
потому что оно эволюционирует, подстраивается под нужды современного
человека. А современный человек хорошо научился сравнивать предлагаемые услуги и быстро выбирать самую
выгодную. Конечно, все это благодаря
развитию Интернета и портативной
электроники, которые и стали причиной возникновения нового формата
пассажирских перевозок, известного
всему миру как Uber.
В некоторых странах Европы
Uber до сих пор подвергается
сильным ограничениям
по сравнению с обычными такси
Интерфейс приложения Uber
01/2019
093
high-tech механизмы
без необходимости звонить оператору. Таксисты же восприняли революцию в лучших традициях: они попытались саботировать инновационный стартап. В некоторых
странах Европы Uber до сих пор подвергается сильным
ограничениям по сравнению с обычными такси. Но помимо ожидаемых реакционных действий последовали
и положительные изменения: стоимость получения лицензии на работу такси снижалась, многие таксопарки
обзавелись собственными приложениями и стали куда
более щепетильно относиться к своему сервису, чтобы
разница в цене оправдывала себя.
В идеальном
райдшеринге вы
не платите за услугу
Интерфейс UberPool
www.droider.ru
ПОДЕЛИСЬ СВОИМ ТАКСИ
Однако на этом Uber не остановился. Он реализовал еще
одну простую идею, которую назвал UberPool. Многие
помнят студенческие вечеринки. Зачастую общественный
транспорт перестает ходить гораздо раньше, чем утихает
праздник. И иногда бывает, что группе студентов нужно ехать
в одну сторону, поэтому они заказывают одно такси, разделяя стоимость на всех. Примерно такой таксишеринг (taxi
sharing) и предлагает UberPool. Отличие же в том, что водитель является работником службы перевозок, вы не договариваетесь о поездке заранее, а просто заказываете
такси со случайными попутчиками. Вы как обычно выбираете точку назначения, за вами так же приезжает машина –​
правда, там уже могут быть пассажиры, с которыми вам
по пути. Стоимость такой поездки в разы меньше, чем классической. Конечно, вы не сможете почувствовать себя хозяином положения, рядом будут находиться незнакомые люди,
но если это относительно короткая поездка, то почему бы
и нет? Пожалуй, нарушение личного пространства – ​это самый главный недостаток таких поездок.
Помимо экономии для пассажиров, этот формат перевозок может разгрузить трафик в крупных городах, которые уже несколько лет задыхаются от пробок в прямом
и переносном смысле. Для Манхэттена, например, курсирование такси такого типа могло бы быть на 40 % эффективнее, в отличие от классической схемы, когда таксисту приходится специально ехать за пассажиром. В самом удачном
случае его полнодневный маршрут представлял бы собой
одну длинную поездку с постоянно меняющимися пассажирами. К сожалению, у нас в стране UberPool не работает,
и аналогов пока нет.
094
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
high-tech механизмы
Нарушение личного пространства
для некоторых не такая уж и проблема!
www.bharathautos.com
ПЕРЕДАВАЙТЕ ЗА БЕНЗИН
Еще более радикальный способ сэкономить на поездке – ​это райдшеринг (ride sharing), то есть разделение поездки: машина принадлежит частному
владельцу, не являющемуся работником службы
перевозок, попутчики – ​случайные люди, и водитель
заранее решает, поедете ли вы в его машине. Самый
известный сервис в России – BlaBlaCar, специализирующийся на междугородних перевозках. В идеальном райдшеринге вы не платите за услугу. Водителю в принципе по пути, и он поедет в нужном ему
направлении в любом случае, с вами или без вас.
На практике при поиске подходящего попутчика вам
предложат цену, которую необходимо заплатить водителю в качестве компенсации за топливо.
С этим видом перевозок возникают самые большие трудности в сфере законодательства. Это
На практике в каршеринге компенсацию
за бензин все же придется оплатить
www.actu.fr
BlaBlaCar, конечно, сложно
назвать автостопом,
но экономия ощутимая
900 р.
не такси, не аренда автомобиля, это практически автостоп, который обзавелся интернет-координацией
и приложением для смартфона. Доказать, что водители райдшеринговых автомобилей получают прибыль, которую необходимо обложить налогом, практически невозможно. П­о­этому чаще всего ассоциации перевозчиков выступают с единственной инициативой – запретить. Аргументы классические: отсутствие налогов и лицензии, сомнительное качество услуг, опасности криминального характера. При
этом BlaBlaCar однозначно выгоднее любого лицензированного перевозчика, и противостояние между
ними пока не стремится к завершению.
01/2019
095
high-tech механизмы
БУДУЩЕЕ
АВТОМОБИЛЬНОГО
ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Аудиторская компания Deloitte предсказывает, что
из-за роста количества беспилотных автомобилей
в будущем будет четыре устойчивых вида транспортных передвижений.
частичные перемены
мир каршеринга
В этой версии будущего
частная собственность
остается нормой, так
как для потребителя все
еще важны преимущества, свя­занные с наличием своего автомобиля:
конфиден­циальность,
гибкость, безопасность
и удобство.
Вторая версия будущего
ставит на продолжение
роста популярности совместного передвижения, а именно: карпулинга
и каршеринга. Растущая
конкуренция на рынке перевозок способствует развитию каршеринговых
сервисов на новых
территориях и среди все
более узких клиентских
сегментов.
Несмотря на внедрение технологий автономного управления беспилотники не смогут полностью вытеснить автомобили, управляемые человеком. По крайней мере
в обозримом будущем.
Если каршеринг будет
удовлетворять большую
часть потребностей в локальных перевозках, владельцы нескольких автомобилей начнут сокращать
число своих авто, а другие
смогут в итоге полностью
отказаться от прав собственности на средства передвижения.
эпоха доступной
автономности
В третьем варианте будущего технологии беспилотного вождения доказывают свою жизнеспособность, надежность и экономичность, однако частная
собственность продолжает
превалировать. Водители
все еще предпочитают владеть своими собственными
автомобилями, но склоняются в сторону беспилотных технологий из-за их
безопасности и удобства.
эра беспилотников
В четвертой версии будущего происходит симбиоз
автономного управления
и совместного использования средств передвижения. Транспортные компании предлагают широкий
спектр услуг для пассажиров с разными потребностями и достатком.
В будущем появится множество персонализированных автомобилей для семейного отдыха
и для людей с ограниченными возможностями.
Иллюстрация: Jing Zhang
www.behance.net
096
www.21mm.ru
Развиваясь сначала в городах, а затем и в окрестностях, такая система окажется наиболее эффективной и обеспечит максимальный уровень мобильности.
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм номера
Если вы в своем автомобиле
везете всю семью,
это уже карпулинг
Сотрудники компании
ebm-papst A&NZ пользуются карпулингом, чтобы добраться до работы
Фото: ebmpapst A&NZ
www.flickr.com
МОЖНО ПРОСТО ВЗЯТЬ В АРЕНДУ
Если становиться попутчиком в чужой машине,
с незнакомыми людьми и неизвестным водителем для вас слишком радикально, то можно воспользоваться сервисом каршеринга (car sharing).
В каршеринге автомобиль принадлежит компании
или частному лицу, с которым вы заключаете договор краткосрочной аренды, и пользуетесь автомобилем для своих нужд. Стоимость поездки рассчитывается поминутно, а некоторые сервисы предлагают скидки за ваш рейтинг. Конечно, чтобы сервис начал влиять на жизнь города, количество машин должно исчисляться тысячами. Плюс необходимы преференции на парковки, чтобы для
каршеринговых автомобилей всегда были свободные места. Все это позволило бы многим отказаться от собственного авто в пользу каршеринга. Однако парк таких автомобилей по информации Forbes на май 2018 года в Москве исчисляется 8000 единиц. А всего зарегистрировано
в столице 5 600 000 автомобилей. Таким образом,
кардинально изменить дорожную обстановку в городе они не способны.
Трудно не заметить, что во всех услугах присутствует
слово «share» («делить»). Получается своеобразная
«шерномика», в которой покупатель может получить
максимальную экономическую выгоду, немного снизив запросы. Ученые MIT, например, посчитали, что для
Нью-Йорка 95 % потребностей в перевозках в 2017 году
могли покрыть 2000 десятиместных минивэнов вместо
14 000 такси. Все способы собрать как можно больше
людей в одном автомобиле для перевозок называются
карпулинг (carpooling). В принципе, если вы в своем автомобиле везете всю семью, это уже карпулинг, и в некоторых странах для автомобилей с двумя и более
пассажирами выделена крайняя левая полоса. Несомненно, собственный автомобиль обеспечивает соответствующий уровень комфорта и личное пространство. Но вместе с тем требует расходов на обслуживание, страховку, налог. Ну и пробки, конечно же. Возможно, когда в пробках люди будут проводить еще
больше часов, сжигая бензин, опаздывая на работу или
встречу, тогда и настанет рай урбаниста, в котором человек начнет делать выбор в пользу «шерномики», пожертвовав капелькой своего комфорта ради комфорта
целого города. ∎
01/2019
097
Обзор
Архив
Журнал
Мегаполис
Успевай всюду
в Мегаполисе на 21mm.ru!
Группа журнала «ММ» ВКонтакте: vk.com/mmmagazine
«ММ» на Facebook: www.facebook.com/MachinesAndMechanisms
Twitter журнала «ММ»: twitter.com/Journal_MM
YouTube журнала «ММ»: www.youtube.com/user/21mmvideo
о нас
дневник
Ольга Иванова архив
ПРИРОДА контакты
подписка
14:10 03 декабря 2018
Дрозофилы учатся друг у друга
и хранят культурные традиции
Известный биолог и популяризатор науки Александр Марков рассказал
про удивительную жизнь маленьких плодовых мошек.
32
3
0
Не отставай от дрозофил
«Культурными традициями называют выученные особенности поведения, устойчиво сохраняющиеся
в популяции благодаря тому, что одни особи копируют поведение других, – ​пишет Александр Марков
на сайте Элементы.ру. – ​Культурные традиции широко распространены у млекопитающих и птиц,
но по другим животным таких данных пока немного. Эксперименты на дрозофилах показали,
что у плодовых мушек тоже могут формироваться культурные традиции, связанные с половыми
предпочтениями самок. Мухи запоминают, с какими самцами спариваются другие самки, и в дальнейшем
выбирают таких же самцов. В итоге в популяции может сложиться традиция предпочтения самцов
с определенными признаками. Устойчивость традиции поддерживается благодаря конформизму – ​
склонности мух копировать поведение большинства, даже если численное превосходство большинства
над меньшинством невелико». … Продолжение на сайте www.21mm.ru
098
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
www.biokens.blogspot.com
Комментарии
Николай Андреев
14:57 / 03 ДЕКАБРЯ 2018
ПОДДЕРЖАТЬ ОТВЕТИТЬ ССЫЛКА
Сознаюсь честно, стырено с просторов Интернета.
«А сейчас мы поведаем вам о самом многострадальном существе, которое можно встретить под
водой, – ​червячке, который называется планария. А все его проблемы происходят из-за того,
что он регенерирует, как жидкий Терминатор. Изучая эту способность, ученые рубят его вдоль,
поперек, на 279 частей, разрубают голову, разрубают в космосе, но он все равно восстанавливается.
Одинокая (“асексуальная”, как говорят бестактные ученые) планария может разорвать себя усилием
мысли, чтобы размножиться. И может жить вечно, если будет время от времени голодать, – ​она
сильно теряет в весе, но потом омолаживается стволовыми клетками. Еще у планарии есть глазки,
поэтому ученые светили ей в глазки ярким светом и били током. Оказалось, что планария все
запомнила и после пытошной стала съеживаться от вспышек света, не дожидаясь удара током. Ей
отрубили голову, дождались регенерации из хвоста целой планарии и снова включили бывшему
хвосту свет – ​все помнит, то есть память у нее не в голове...»
ЭТОТ КОММЕНТАРИЙ ПОДДЕРЖИВАЮТ: Ольга Иванова, Ева Руденко, Борис Акулин
Ольга Иванова
15:01 / 03 ДЕКАБРЯ 2018
ПОДДЕРЖАТЬ ОТВЕТИТЬ ССЫЛКА
Что тут скажешь – все мы немного планарии))
01/2019
099
Машины и Механизмы ЖУРНАЛ 16:55 26 ноября 2018
«ММ» изучает!
Вести от нашего выпускающего редактора Вероники, открывающей
для себя что-то новое в научной журналистике в Германии.
25
2
0
Если вы помните, наш выпускающий редактор Вероника Сурняева прошла отбор на участие в курсе
от Interlink Academy для научных журналистов. После онлайн-уроков и одной встречи в Петербурге
в эту субботу она улетела в Гамбург, чтобы изучить научно-популярную журналистику в Германии,
побывать в редакциях немецких изданий и сделать разные интересные штуки. ... Продолжение на сайте www.21mm.ru
Фото из личного архива
Изучай зарубежный опыт
www.ideacity.ca
100
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
www.nd.nl
Присмотрись к китайским достижениям
Машины и Механизмы НАУКА 10:06 26 ноября 2018
Китайский ученый утверждает, что создал
первых генетически модифицированных людей
По его словам, он наделил эмбрионы способностью противостоять ВИЧ,
однако не предоставил о своей работе никаких данных. Многие эксперты
из научной сферы осудили его действия и ставят под сомнения
заявления ученого.
34
2
0
Исследователь отредактировал эмбрионы для семи пар, пришедших к нему на лечение бесплодия,
и одна из беременностей прошла успешно. Ученый отмечает, что его целью было попытаться
наделить эмбрионы уникальной чертой – способностью противостоять возможной будущей
инфекции ВИЧ, вирусу СПИДа. ... Продолжение на сайте www.21mm.ru
01/2019
101
Камилла Андреева ЗДОРОВЬЕ 12:52 27 ноября 2018
Новые позвоночные диски
Одни из самых распространенных заболеваний в мире – заболевания
позвоночника. Чаще всего причиной могут быть различные повреждения
или дегенерация межпозвонковых дисков, которые помогают
нам двигаться и смягчать удары.
55
2
0
Позаботься о деталях
Маленькие кости, называемые позвонками, составляют позвоночник. Эти соединения образуют
канал, через который может перемещаться спинной мозг. Большая часть одной из этих костей
содержит дискообразный кусок хряща. Он смягчает и стабилизирует позвонок над ним. Эти диски,
известные как межпозвонковые диски, действуют как амортизаторы для позвоночника и основной
поддержки. Однако они могут дегенерировать или постепенно изнашиваться с течением времени.
Поскольку у них нет прямого кровоснабжения, эти диски не могут восстанавливаться, как другие
телесные ткани. Когда это происходит, один или несколько из этих дисков могут привести
к изменениям в выравнивании позвоночника. ... Продолжение на сайте www.21mm.ru
www.medvoice.ru
102
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
Нарушай только законы физики
На рисунках
Соединение
«гранями»
a и b показаны
пространственные
кристаллические решетки
коэзитов, а на рисунке c —
развернутые на плоскости,
где четко видны фрагменты
SiO6 , парадоксально
соединенные гранями
Иллюстрация:
N. Dubrovinskaia,
L. Dubrovinsky et al.
www.indicator.ru
Соединение
«вершинами»
Ольга Иванова ПРИРОДА 11:47 16 ноября 2018
Ученые нашли материал, существование
которого невозможно по законам химии
Международный коллектив физиков и материаловедов из НИТУ «МИСиС»,
Геоинститута Байройта (Германия), Университета Линчёпинга
(Швеция), Калифорнийского технологического института (США) открыл
«невозможные» модификации кремнезема коэзит-IV и коэзит-V —
материалы, которых не может быть. Их строение является исключением
из общепринятых правил формирования химических связей для
неорганических материалов, сформулированных Линусом Полингом,
получившим за это Нобелевскую премию по химии в 1954 году.
38
1
0
Согласно правилам Полинга, фрагменты атомной решетки неорганических материалов
соединяются «вершинами», так как соединение «гранями» — самый энергетически затратный
способ формирования химических связей, поэтому в природе он не существует. Однако ученые
показали экспериментально и доказали с использованием расчетов на суперкомпьютере НИТУ
«МИСиС», что такое соединение возможно, если поместить материалы в условия сверхвысоких
давлений. ... Продолжение на сайте www.21mm.ru ∎
01/2019
103
Иллюстрация: Jennifer Thermes
www.jenniferthermes.com
ГЕНТЫ,
ИЕ
Интеллигенты,
ОНИ ТАКИЕ
автор
ЗЛАТА ЛИННИК
В
– Вот видите! – у​ довлетворенно заметила
Клавдия Сергеевна, высовываясь в окно
и почти дотягиваясь до противоположного
подоконника. – А
​ кто-то еще сомневался.
– В самом деле, – п
​ одтвердила Нина Петровна, энергично вертя головой, чтобы
увидеть всех собеседников сразу. – Н
​ аш
двор просто не узнать.
Супруги Чижиковы с первого этажа синхронно кивнули. Пианистка Юлиана, которой
было трудно передвигаться по комнате и напрягать голос, заиграла цирковой марш. Он
настолько подходил к случаю, что не вызвал
возражений даже у Дамы В Сером, когда-то
преподававшей хорошие манеры в Смольном институте.
– Господа, не будем останавливаться
на достигнутом, – з
​ аявил Аристарх Сигизмундович, изящно просачиваясь из форточки
и зависая на уровне третьего этажа. – ​
Давайте теперь займемся вертикальным
озеленением в швейцарском духе. Помнится, у графини Волковой был недурной
зимний сад…
Двор-колодец преобразился, будто
по волшебству. Если придерживаться точности, даже не двор, а просторная вентиляционная шахта. Выходящие в него окна располагались так близко друг от друга, что при
желании можно было не только наблюдать,
что происходит у соседей, но и при необходимости передать что-нибудь из рук в руки,
не утруждая себя хождением по лестницам.
Вторую возможность новые жильцы «изнаночной стороны дома» довольно быстро
успели оценить по достоинству. Поделиться
свежей газетой или лакомством, приготовленным по особому рецепту, обменяться
новостями, устроить общее обсуждение
проблем современной культуры – д
​ ля этого
двор подходил как нельзя лучше.
Что же касается первой возможности,
то интеллигентный человек – а
​ таковыми являлись здесь все жильцы без исключения – ​
всегда сумеет сделать вид, будто не заметил того, что не предназначено для посторонних глаз.
....
механизм фантастики
В КОМНАТЫ, КОГДА-ТО предназначавшиеся
для прислуги, переселили тех, кто принадлежал к далеко не первому поколению жильцов
этого дома. Построенный в начале двадцатого века почти дворец в стиле северный модерн сперва был собственностью не то банкира, не то богатого промышленника. После
революции и последовавшего за ней уплотнения на месте апартаментов, предназначенных для хозяина и состоятельных квартиросъемщиков, образовались колоритные
ленинградские, а затем и питерские коммуналки. А во время перестройки дом оказался
фактически выкуплен «новым русским»,
возомнившим себя наследником того самого
банкира. По распоряжению нового хозяина
в двери коммуналок звонили шустрые риелторы. Жильцы с большей или меньшей радостью переселялись в новостройки.
МНЕ?! УЕХАТЬ
МНЕ?! УЕХАТЬ
С ПЕТРОГРАДСКО
С ПЕТРОГРАДСКОЙ
СТОРОНЫ?!
СТОРОНЫ?!
Но благостную картину портило несколько
упрямых интеллигентов.
– Мне?! Уехать с Петроградской стороны?! – в
​ озмущенно переспрашивала
Клавдия Сергеевна – п
​ ерсональная пенсионерка, состоящая во всемирном клубе петербуржцев. – С
​ орок минут пешком – и
​ передо мной Эрмитаж, Невский проспект, Филармония, наконец.
– Имейте в виду, – т​ оржественно заявляла Нина Петровна – с
​ отрудница месткома с почти полувековым стажем и большая ценительница детективного жанра, – ​
если со мной произойдет, так сказать, несчастный случай, об этом моментально узнают все средства массовой информации,
а также международные организации, включая ООН и Конституционный суд. Всех кого
надо я уже предупредила.
01/2019
105
механизм фантастики
Супруги Чижиковы молча демонстрировали почетные грамоты и документы, защищающие их право на проживание в этом
доме – е
​ динственное, что у них осталось после многолетней работы на оборонном предприятии, ныне преобразованном во множество кооперативов. У пианистки Юлианы
и остальных имелись такие же убедительные
основания, подкрепляющие категорический
отказ покидать родные пенаты.
Убедившись в невозможности как уговоров, так и решения проблемы силовым методом, новый хозяин дома, известный в определенных кругах как Вован Зелененький, пошел на хитрость. Нанятые им юристы выяснили, что, согласно такой-то поправке к некому закону, упрямцев можно переселить
в другую квартиру того же самого дома – т​ ак
сказать, не меняя адреса. Единственное условие – ч
​ тобы величина новой жилплощади
не оказалась меньше предыдущей – л
​ егко
выполнялось.
СЯ НАДЕЖДА
ВСЯ НАДЕЖДА
ТОЛЬКО ТОЛЬКО
АС, ТОВАРИЩИ
НА ВАС, ТОВАРИЩИ
ПОТОМКИ!
ПОТОМКИ!
– Намучаются там и сами запросятся
с вещами на выход, – у​ смехался Вован Зелененький.
Вместе с обычными жильцами парадную
часть дома покинули и нематериальные:
Аристарх Сигизмундович, застрелившийся
за своим письменным столом, не пожелав
отдавать квартиру финиспектору Фоменко,
Дама В Сером, испокон века обитающая
в ротонде, и неформалка Алина, с начала
восьмидесятых плакавшая перед дверью
бывшей дворницкой.
Существенный недостаток нового жилья заключался даже не в отсутствии вида
106
www.21mm.ru
из окна. Во двор, куда попасть можно было
только из окон первого этажа, почти не заглядывало солнце. Даже в самую ясную погоду здесь царил вечерний полумрак.
Но интеллигентный человек всегда найдет
достойный выход из любой ситуации. Новые
жильцы принялись, по выражению светила
современной психологии, «делать из лимона лимонад». Общими усилиями стены
крохотного двора были очищены от многолетней грязи и копоти, а затем расписаны
цветами и экзотическими птицами. Последнее являлось исключительной заслугой обитающего в мансарде художника и Дамы
В Сером, сообщившей, что в одном из дымоходов на черной лестнице хранится несколько золотых червонцев, спрятанных налетчиками еще в эпоху нэпа.
Очистить двор – т​ очнее, дно колодца – ​
от мусора взялись супруги Чижиковы; места там хватало только чтобы развернуться
им вдвоем.
– Что вы, разве это трудности! – с
​ меясь,
отвечала сочувствующим Людмила, сгребая
в совок бутылочные осколки. – П
​ осле овощебазы так вообще мелочи жизни.
– А в институтском стройотряде, помнишь? – п
​ одхватывал Юрий, проворно связывая в аккуратную стопочку остатки кухонного стола.
Последним предметом, обнаружившимся
под грудой мусора, оказался нагревательный прибор, известный как рефлектор. Пока
Юрий озадаченно вертел находку в руках,
случайно проникший во двор солнечный
луч отразился от блестящей металлической
чаши, разбросав по стенам целую толпу
солнечных зайчиков.
– Эврика! – о
​ дновременно воскликнули
супруги Чижиковы.
....
НА СЛЕДУЮЩЕЕ УТРО посреди крохотного пятачка свободного пространства возникла
впечатляющая конструкция: нечто вроде металлического цветка, состоящего из чаши
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм фантастики
от рефлектора и укрепленных вокруг нее наподобие лепестков ламп «синего света» – н
​ епременного атрибута любой питерской квартиры. Выставленные в каждом окне зеркала
подхватывали отражающиеся от блестящих
поверхностей солнечные лучи, передавая
их друг другу. Несмотря на то что во внешнем мире было пасмурно, здесь вместо положенного по календарю апреля наступил
жаркий июль.
– Это еще не все, что можно сделать, – ​
вскоре заявил Юрий Чижиков. – М
​ ы с Людой собираемся установить на крыше уловитель-накопитель, чтобы запасаться солнечной
энергией на случай длительной непогоды.
– Нечто подобное я прочел у господина
Жюль Верна, – з
​ аметил Аристарх Сигизмундович, высовываясь из стены. – П
​ озвольте
внести некоторые поправки…
– На крыше есть одно клевое местечко,
за башенкой сразу направо. Там все время
солнце, и по ночам сидеть было так прикольно, – п
​ еребила его Алина, вытирая
нос рукавом свитера. Тотчас же возникшая
из ниоткуда рука Дамы В Сером протянула
ей такой же призрачный носовой платок. – ​
Пасиб, то есть мерси, мадам.
....
НЕКОТОРОЕ ВРЕМЯ СПУСТЯ жителей двора-колодца, теперь объединившихся в клуб «Петербургский Гелиос», посетила новая идея.
– Нельзя быть эгоистами! – с
​ нова решительно заявила Нина Петровна. – У
​ нас зеркальной энергии хоть отбавляй, а жильцы
соседнего двора, такого же, как наш, не вылезают из простуд и бронхитов. И неудивительно: у них настоящая полярная ночь, как
здесь раньше.
– Вы совершенно правы, – з
​ аметила Клавдия Сергеевна, украшая свое зеркало хрустальными подвесками от люстры. – И
​ нтеллигентные люди должны помогать друг другу.
Пианистка Юлиана выразила свое согласие отрывком из «Вальса цветов». Супруги
Чижиковы без лишних слов приступили
к разработке проекта. На следующий день
над крышей дома на Петроградской возникло светящееся облако. Никто не обратил
на него внимания, решив, что на доме установлена еще одна реклама.
....
РАНО ИЛИ ПОЗДНО любая тайна всплывает
на поверхность. Произошло это и с клубом
«Петербургский Гелиос». Вовану Зелененькому передали пачку фотографий, где было
запечатлено нечто, похожее на оранжерею,
салон живописи, элитный курорт, но даже отдаленно не напоминающее мрачный дворколодец.
Не сомневаясь, что его примут «с оркестром и красной дорожкой», фактический хозяин дома подал заявку в клуб «Петербургский Гелиос». Ему было отказано. Как и риелторам, предложившим за комнаты, выходящие во двор, втрое больше их первоначальной стоимости. Вован Евгеньевич недвусмысленно дал понять, что его терпение иссякло.
– Ну и что с ними делать! – ж
​ аловался он
на светском рауте для своих, проходящем
в вип-сауне. – Р
​ азбегаться даже не думают.
Прикиньте, оранжерею на крыше восстанавливать собрались. Интеллигенты, одно
слово! Если так и дальше пойдет, фиг их отсюда выкуришь. И выгнать нельзя, только
если на добровольной основе.
– Интеллигенты, говоришь… – з
​ адумчиво протянул один из «очень уважаемых
людей». – Е
​ сть тут один вариант. Подошлю
к тебе людишек, как раз такие проблемы
и разруливают.
На следующее утро хозяин дома на Петроградской объяснял задачу группе, состоящей из студентки театрального института, мастера по свету с частной киностудии
и специалиста по кабельному телевидению.
....
www.spb.city4people.ru/kolodets.html
НАСТРОЕНИЕ ЖИТЕЛЕЙ не парадной части
дома было самым боевым. На стихийно воз-
01/2019
107
механизм фантастики
никшем вечернем заседании выдвигались
самые невероятные предложения. Например, воспроизвести гиперболоид инженера Гарина, чтобы использовать его в оборонных целях. Клавдия Сергеевна была готова пожертвовать для такого дела бритвенное зеркало покойного супруга и запас торфяного удобрения для цветов. Аристарх Сигизмундович сожалел, что не может вызвать
«возомнившего о себе мерзавца» на дуэль,
Нина Петровна – ч
​ то не имеет возможности
пропесочить его на заседании месткома.
Наступила ночь, но жильцы и не думали
расходиться. Внезапно все пространство
двора заполнилось белесым дымом, а затем
прямо в воздухе над чашей рефлектора возникла светящаяся женская фигура, точнее – ​
верхняя ее половина, как у диктора программы новостей.
– Приветствую вас, люди двадцатого
века! – п
​ роизнес высокий мелодичный голос.
– Аэлита! – а
​ хнула Нина Петровна.
– Фосфорическая женщина, – п
​ оправили
ее из окна напротив.
Свечение потухло. Перед собравшимися
предстала типичная героиня старого черно-белого фильма – с
​ ерьезная молодая
женщина в белой блузке и пиджаке, на котором поблескивали значок «ударник социалистического труда» и медаль «ВДНХ 1939г».
– Благодаря вашему изобретению
я смогла преодолеть временной поток
и оказаться здесь, хоть и не в материальной
форме. Мы, группа советских биологов, обращаемся к вам, ученые будущего. Без вашей помощи результат наших многолетних
трудов может погибнуть, не принеся пользу
человечеству. Наша лаборатория занималась выведением свеклы с повышенным содержанием витаминов и вкусом клубники,
специально для детских учреждений. Засекреченная делянка находилась вот здесь. – ​
В руках у женщины появилась карта Ленинградской области.
– Узнаю, там было совхозное поле, – к​ ивнула Людмила Чижикова. – М
​ ы туда еще студентами на картошку ездили.
108
www.21mm.ru
– Опытно-экспериментальный урожай
должен появиться в этом году, – п
​ родолжала посланница из прошлого. – Н
​ о местность застраивается. Еще немного, и делянка будет уничтожена. Но просто сохранить ее недостаточно, необходимо обеспечить чудо-свекле постоянное освещение.
Мы планировали возвести рядом специальный корпус, а на его крыше установить систему зеркал, примерно такую же, как ваша.
Это не удалось осуществить… по причинам,
не подлежащим разглашению. Вся надежда
только на вас, товарищи потомки!
– Что от нас требуется? – д
​ еловито перебил ее Юрий Чижиков.
– Поточнее можно сформулировать? – ​
подхватила Людмила. – М
​ инутку, пожалуйста, я схожу за карандашом и бумагой.
– Значит, надо переносить на новое место всю конструкцию…
– Как переносить?
– Вместе с домом? Ой, прикольно!
– Куда двигать будем? С какой скоростью?
– Это же памятник архитектуры, кто нам
такое разрешит?! И вообще…
На некоторое время во дворе воцарилась
тишина.
– Что же, ради благой цели… – т​ оржественно заявила Клавдия Сергеевна, выразив общее мнение.
– Нужно уметь жертвовать своими интересами! – в
​ оскликнула Дама В Сером,
обычно предельно сдержанная. – В
​ едь речь
идет об общественном благе.
– Технически перенос дома вполне осуществим, – з
​ аговорила Людмила Чижикова
после того, как супруги несколько минут
что-то вычерчивали в школьной тетрадке. – ​
А вот что касается документальной стороны
вопроса…
Будто в подтверждение ее слов с верхнего этажа послышались звуки «Вальса сомнение».
– Вы хотите сказать, что испугались каких-то чинуш и бюрократов? – в
​ ыкрикнула
Нина Петровна, для пущей убедительности стукнув кулаком по подоконнику. Луч
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм фантастики
света в ее зеркале испуганно замигал. – ​
И к тому же зачем все так усложнять? Почему просто не построить в нужном месте
новый дом и не установить там наши зеркала? А делянка автоматически станет придомовой территорией, и пусть кто-нибудь
только попробует ее тронуть!
– Представляете себе, в какую сумму это
выльется?
– Проект, материалы, согласование…
На взятки еще больше денег уйдет.
Взгляды всех обратились к Даме В Сером,
но та лишь печально покачала головой. К сожалению, все клады в доме давно закончились.
– У нашего главного недруга денег хватило бы, – з
​ адумчиво проговорила Клавдия
Сергеевна. – К
​ ак вы думаете, если мы взамен пообещаем ему передать наши комнаты и «Петербургский Гелиос» в его собственность…
– Вы полагаете, что у подобных индивидуумов есть понятие о чести и порядочности? – г​ невно перебил ее Аристарх Сигизмундович. – Я
​ чужд сословных предрассудков, но в данном случае нравственный облик гм… господина Зелененького полностью
соответствует его происхождению из самых
низов общества.
– Вот если бы наши зеркала смогли осветить его темную сущность, – з
​ адумчиво продолжила Людмила Чижикова. – Н
​ о это уже
не из области точной науки. Хотя…
....
В КАБИНЕТЕ ВОВАНА ЗЕЛЕНЕНЬКОГО само собой
появилось письмо от руководства клуба «Петербургский Гелиос» с приглашением на переговоры, которые должны состояться завтра
в полдень в комнате Нины Петровны. Прочитав, он довольно потер руки: сработало, не зря
отвалил актеришкам столько бабла.
Страхи жильцов, что ничего не получится,
оказались напрасными. Вован Евгеньевич
и не подумал возражать. Более того: он принялся тут же, не теряя времени, осуществлять эту идею. Непонятно, что послужило
тому причиной – н
​ емного перенастроенная
система зеркал, внезапно проснувшаяся
сознательность или фраза, вскользь брошенная Клавдией Сергеевной:
– Если, конечно, на подобное хватит ваших сил и материальных возможностей.
ВОТ ЕСЛИ БЫ
ВОТ ЕСЛИ Б
НАШИ ЗЕРКАЛА
НАШИ ЗЕРКА
СМОГЛИ ОСВЕТИТЬ
СМОГЛИ ОСВЕТ
ЕГО ТЕМНУЮ
ЕГО ТЕМНУ
СУЩНОСТЬ…
СУЩНОСТЬ
Вскоре посреди бывшего совхозного поля
вырос девятиэтажный дом в виде полукруга. Всю середину двора занимало тщательно огороженное пространство – о
​ статок
совхозного поля, где и в самом деле росла
свекла. На крыше дома в специально оборудованной галерее разместилась система
зеркал, изготовленная на закрытом производстве по особому заказу. Зеркала, выставленные в окнах двора-колодца, и конструкция из чаши рефлектора и ламп синего
света вместе с комнатами перешли в собственность Вована Евгеньевича.
Упрямые интеллигенты переселились
в новые квартиры: принципы – э
​ то, конечно,
почетно, но ради спасения дела, которому
ученые посвятили свою жизнь… За неимением двора-колодца местом общения теперь служит сквер возле дома, но никто
не считает это большим неудобством. Представительница советских биологов прошлого больше на связь не выходила: должно
быть, сочтя свою задачу выполненной.
Вместе с обычными жильцами на новое место перебрались и нематериальные. Аристарх
Сигизмундович переехал вместе с письменным столом и прочим имуществом прапра­
внучки фининспектора Фоменко. Неформалка
Алина – с
​ дверью от бывшей дворницкой. Те-
01/2019
109
механизм фантастики
номера
Иллюстрация:
Mike Winkelmann
www.behance.net/beeple
110
www.21mm.ru
www.youtube.com/user/21mmvideo
механизм фантастики
перь эта дверь закрывает лестничную площадку верхнего этажа. Там – в
​ художественной
галерее «Колодец» – в
​ ыставляются работы художника, поменявшего одну мансарду на другую. Алина плачет только тогда, когда в галерее
мало посетителей, но такое случается крайне
редко. Дама В Сером согласилась на переезд лишь после того, как стены парадной лестницы украсили страницами из учебника по хорошим манерам. Своим новым местом пребывания ревнительница хороших манер избрала
помещение консьержа. Пианистка Юлиана получила квартиру на первом этаже и по-прежнему активно участвует в общественной жизни.
Жильцы из соседнего двора-колодца поселились в этом же доме; с тех пор никто из них
не подхватил даже обычного насморка.
Так что все довольны и счастливы. А что
дорог и магазинов поблизости никаких,
так это грубая приземленная проза. На нее
даже обращать внимание как-то неловко.
Во всяком случае, интеллигентный человек
этого делать точно не станет.
....
стоит один посреди
поля и архитектура у него такая ненормативная, – ​закончил свой рассказ старейший
сотрудник ЖКХ-На-Неудобьях. – ​А тем, кто
утверждает, будто причиной является, что
в строительной компании деньги отмывали
и стройматериалы в срочном порядке списывали, так не верьте, ерунда все это. Они
еще и не такого нарасскажут. Например, что
проект нашего дома чья-то недоучившаяся
дочка рисовала. Или что нас просто-напросто выманили с элитной жилплощади.
На самом деле все у нас обстоит лучше некуда. Продуктовые магазины и прочую инфраструктуру когда-нибудь построят. Человек, знаете ли, живет не хлебом единым.
А через несколько лет метро обещали провести; сорок минут – и
​ пожалуйста: перед нами
Эрмитаж, Невский проспект и Филармония.
Что, свекла? Вот с ней не очень получилось. Подвели мы советских биологов. В чем
– ВОТ ПОЧЕМУ НАШ ДОМ
промашку дали, понять не могу. Систему
зеркал смонтировали как следует, настроили точней некуда. Правда, чертежей нам
почему-то не предоставили, но ведь логику
и здравый смысл никто не отменял… Солнечным светом корнеплоды обеспечены,
лучше не бывает. В пасмурную погоду пользуемся зеркальной энергией из накопителя.
Эмо­циональный фон растениям также обе-
ДА ЧТО СВЕКЛА!
ДА ЧТО СВЕК
НА МАРС ИХНА МАРС И
ПОШЛИ – ОНИ
ПОШЛИ
ТАМ – ОНИ
И В САМОМ ДЕЛЕ
И В САМОМ Д
ЯБЛОНЕВЫЕЯБЛОНЕВЫЕ
САДЫ
РАЗВЕДУТ РАЗВЕДУ
спечили согласно рекомендации – в
​ озле делянки каждые выходные проходят концерты
классической музыки или выступления танцевальных коллективов. Сами тоже участвуем по мере сил. Несколько урожаев свеклы уже сняли: размеры просто рекордные,
насыщенность цвета выше всех похвал, а вот
вместо клубничного то шоколадный, то банановый вкус получается. А в прошлом сезоне
так вообще капучино с двойными сливками.
– …Что же в них такое, в этих интеллигентах? – н
​ апряженно размышлял Вован Зелененький. – С
​ о свеклой вон как развернулись…
Да что свекла! На Марс их пошли – о
​ ни там
и в самом деле яблоневые сады разведут.
Вот ведь, оказывается, в чем сила! А я-то всю
жизнь как лох: бабло, тачки, разборки…
– …Какая женщина! – н
​ адоедал уже которому собеседнику Аристарх Сигизмундович. – С
​ огласитесь, в ней просто бездна природного благородства и аристократизма. Как вы думаете, она нанесет нам визит на новом месте? И понравятся ли ей
розы с запахом свеклы? ∎
01/2019
111
я могу
помочь узнать
мир через буквы
«Никогда ни о чем не жалеть и всегда
стремиться вперед».
Светлана Белякова
(автор «ММ»)
№ 1 (160)
НАУЧНО-ПОПУЛЯРНЫЙ ЖУРНАЛ
«Машины и Механизмы»
ЯНВАРЬ 2019
УЧРЕДИТЕЛЬ: ООО «ПетроСити» I ИЗДАТЕЛЬ: Фонд научных исследований «XXI век»
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Камилла Андреева (glavred@21mm.ru)
ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР: Вероника Сурняева (editor2@21mm.ru) I ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР: Юлия Мешавкина (editor3@21mm.ru)
РЕДАКТОРЫ: Ольга Иванова (editor1@21mm.ru), Дмитрий Жиляев (editor5@21mm.ru) I КОРРЕКТОР: Нина Натарова
ВЕДУЩИЙ ДИЗАЙНЕР: Юлия Братишко (design@21mm.ru) I ДИЗАЙНЕР: Ева Корчагина (design2@21mm.ru)
ДИЗАЙН ОБЛОЖКИ: Юлия Братишко
РЕДАКТОР САЙТА: Полина Зукол (web.editor1@21mm.ru) МЕНЕДЖЕР ПО ПОДПИСКЕ И РАСПРОСТРАНЕНИЮ: Борис Акулин (sales@21mm.ru)
ИНТЕРНЕТ-МАРКЕТОЛОГ: Антон Иванчук (market@21mm.ru)
ТИРАЖ: 3000 экз. Цена свободная
ТИПОГРАФИЯ: ООО "ПРИНТ24", 192102, Санкт-Петербург, Самойловой ул., 5, лит. В, тел. +7 (812) 702-66-71
АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЯ: 197136, Санкт-Петербург, Б. Разночинная ул., 28, тел./факс: +7 (812) 415-41-61
ИЛЛЮСТРАЦИИ: обложка – Lai, www.flickr.com; Zachary Voo, www.500px.com
Свидетельство о регистрации
ПИ № ФС77-37847 от 23.10.2009. Выдано Управлением по Северо-Западному федеральному округу Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охраны культурного наследия. Перепечатка материалов журнала «Машины и Механизмы» невозможна без
письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «Машины и Механизмы» обязательна. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях. Мнение авторов может не совпадать с точкой зрения редакции. Подписано в печать 20.12.2018
ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ
можно с любого месяца.
Вся информация – на сайте
www.21mm.ru
30-888-03
В ОДНОМ МЕСТЕ,
В ОДНО ВРЕМЯ,
СПб, ул. Асафьева, д. 9, корп. 2
ДЛЯ ВСЕЙ СЕМЬИ!
www.aibolit.me
Лицензия №78-01-009251 от 15.10.2018
Автор
Kruz
Kruz3206   документов Отправить письмо
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
19 225 Кб
Теги
mm12019
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа