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L’Automobile Magazine Quelle voiture N°46 – Janvier-Mars 2019.pdf-compressed

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JANV. FÉV. MARS 2019
6,50 €
N O U V EL L E
FORMULE
Toutes les clés pour bien acheter
VW
T-CROSS
La star de 2019 ?
COMPARATIF 7-PLACES
France métropole : 6.50 € - BEL/LUX : 7.15 € - ITAL : 7.50 € - PORT CONTI : 7.50 € - CH : 12.50 FS - DOM : 7.50 € - TOM : 950 XPF - MAR : 65 MAD - TUN : 10.40 DT
Seat Tarraco
face à ses rivaux
1er essai
CITROËN C5 AIRCROSS
SPÉCIAL SUV
0€
0
3
4
DÈS
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DACIA DUSTER
M 02681 - 46 - F: 6,50 E - RD
3’:HIKMQI=VU[ZUY:?a@a@e@q@k";
GUIDE D’ACHAT 4X4 SUV PICK-UP
TOUS LES PRIX, ÉQUIPEMENTS & OPTIONS
ÉDITO
HORIZON BIEN DÉGAGÉ
Avec quelque 40 % des
immatriculations de véhicules neufs
dans l’Hexagone en 2018 (et sans
doute pas moins à l’aube de l’année
2019 pour laquelle nous vous
adressons nos vœux, au passage),
les SUV, qui nous faisaient passer
pour des excentriques dans la
circulation il y a vingt ans à peine, sont
le choix incontournable du moment…
Au détriment des autres carrosseries.
Et pour cause, pour convertir de plus
en plus d’adeptes, les constructeurs
mélangent habilement les genres.
Le nouveau Citroën C5 Aircross
dispose, par exemple, d’une
fonctionnalité quasi digne d’un
monospace. Et vous n’avez encore rien
vu. En plus de s’être déjà converti
à l’hybride que l’on branche ou pas,
solution technique que de nombreuses
marques mettent déjà en avant
ou vont très prochainement proposer,
les SUV prennent aussi le virage
de l’électrique. Des constructeurs
généralistes sont déjà prêts comme
Hyundai et Kia avec leurs Kona et Niro
respectifs. Et si vous croyez qu’il reste
une chasse gardée aux voitures
basses”, détrompez-vous. Pour
remplacer la Golf cabriolet, Volkswagen
va décapsuler… son T-Roc !
/// PIERRE LEFEBVRE
LES URBAINS
SOMMAIRE
Index par marques
Découvrez en un coup d’œil tous les modèles par ordre alphabétique .......................... 4
Nouveautés
Le DS3 Crossback dévoile ses prix.....................................................................................................12
À la découverte du nouveau Range Rover Evoque...................................................................14
Le Toyota RAV4 passe la cinquième .................................................................................................36
Essais
Renault Kadjar Premier contact avec la version restylée....................................................26
Pick-up Le comparatif des durs à cuire..........................................................................................28
SUV 7-places Le Seat Tarraco se frotte à ses rivaux.............................................................. 138
VW T-CROSS: LA STAR DE 2019 ?
P.37
LES COMPACTS
P. 6
P. 18
CITROËN C5 AIRCROSS : 1ER ESSAI
P. 75
P. 137
LES GRANDS FORMATS
DES MESURES “ISO” POUR VOUS ÊTRE UTILE
Où trouver des chiffres “crédibles” de performances,
de mesures de bruit ou de consommation ?
Sur les jolies brochures des constructeurs, l’optimisme
est de rigueur, tandis que certains sites Internet,
peu méthodiques, annoncent des chiffres à la précision
aléatoire. À L’Automobile Magazine, nous sommes fiers
que notre protocole de mesures soit le seul
de la presse européenne à jouir de la certification
ISO 9001. Un gage de sérieux, car chaque voiture est
mesurée rigoureusement et de façon identique – idéal
pour la comparaison. Ce qui ne nous empêche pas
d’étendre régulièrement ce protocole de mesures, afin
de nous adapter aux nouvelles motorisations (hybrides,
électriques…) ou encore de mieux nous rapprocher
de la “vraie” vie. Ainsi, nous avons recalibré notre cycle
de consommation “autoroute” pour vous offrir
des valeurs affinées que vous obtiendrez au quotidien.
Nous réalisons toutes nos mesures (freinage,
consommation…) sur le circuit de Montlhéry, dans
les conditions régies par une certification ISO.
LA CERTIFICATION
ISO 9001 EN BREF
• Un protocole de mesures
complet, rigoureux et répété
pour les 250 modèles testés
en moyenne chaque année.
• Quatre heures de mesures
par voiture. Des conditions
météo (vent, température et
absence de pluie) vérifiées
d’un essai à l’autre.
• Près de 40 000 € de matériel
de haute précision étalonné
chaque année.
• Un audit extérieur annuel
pour le maintien de notre
certification.
Quelle voiture ?
3
INDEX
NEUF
QUELLE VOITURE ?
ALFA ROMEO
Stelvio 2.2 Diesel 180 AT8
148
AUDI
Q2 1.0 TFSi S tronic
Q5 40 TDI quattro S tronic
Q3 35 TFSI 150 S TRONIC
48
149
76
BMW
X1 18d sDrive
X2 18i sDrive DKG7
X2 20d xDrive bva8
X3 xDrive 20d auto.
X4 xDrive 20d
CITROËN
C3 Aircross PureTech 110 EAT6
DACIA
Duster SCe 115
DS
DS7 Crossback 1.5 BlueHDi 130
DS7 Crossback 2.0 BlueHDi 180 EAT8
FIAT
500X 1.0 Firefly Turbo T3
FORD
Ecosport 1.0 EcoBoost 125 BVM6
Kuga 1.5 TDCi 120 ch
HONDA
CR-V 1.5 i-VTEC
OCCASION
HYUNDAI
Kona 1.0 T-GDi 120 ch
Tucson 1.6 CRDi 136 DCT-7
Compass 1.6 Mjt 120 ch
Renegade 1.0 GSE T3
Wrangler 2.2 diesel AT8
KIA
Niro Hybrid vs Hybride rechargeable
Stonic 1.0 T-GDi 120 ch
84
82
84
152
150
50
85
154
153
52
NX 300h
RX 450h
RX 450h L
UX 250h
Countryman Cooper
Countryman Cooper SE All4
99
171
171
103
100
MITSUBISHI
53
86
156
54
87
Eclipse Cross 1.5 163 ch
AUDI
Audi Q3
Audi Q2
Audi Q5 (2008-2017)
123
68
176
BMW
BMW X3 (2004-2010)
BMW X5 (2007-2013)
177
178
69
DACIA
Dacia Duster (2010-2017)
124
FIAT
Fiat 500X/Jeep Renegade
70
103
58
58
104
170
OPEL
LEXUS UX - P.94
RENAULT
61
SEAT
Arona TSI 115
Ateca 1.0 TSI 115
62
109
Karoq 1.0 TSI 116 DSG7
110
SUBARU
XV 2.0 156 ch
111
SUZUKI
Ignis 1.2 SHVS 90 ch
Jimny 1.5 VVT
63
64
TOYOTA
C-HR
112
VOLKSWAGEN
NISSAN
Juke 1.2 DIG-T 115 ch
Juke dCi 110 ch
Qashqai 1.6 dCi 130 4 x 4
X-Trail 2.0 dCi 177 Xtronic All-Mode
60
106
106
172
ŠKODA
57
169
MINI
MAZDA CX-3 - P.57
Quelle voiture ?
168
168
166
94
MERCEDES
GLA 220d 4Matic
GLC 220 d 4Matic auto
GLC Coupé 250 d 4Matic auto.
PEUGEOT
2008 PureTech 130 ch
3008 1.2 PureTech 130
3008 1.5 BlueHDI 130
5008 1.2 PureTech 130 4 x 2
Captur TCe 150 EDC
MAZDA
CX-3 1.8L SkyActiv-D auto.
CX-5 SkyActiv-D 150 4 x 2
Crossland X 1.2 Turbo auto.
Grandland X 1.2 EcoTec Turbo 130
4
90
56
LEXUS
JEEP
Cherokee 2.2 MultiJet 195 Acti. Drive 1 160
CITROEN
Citroën C3 Aircross
88
55
162
59
108
T-Roc 1.0 TSI 115
T-Roc 2.0 TDI 150 DSG7 4Motion
Tiguan Allspace 2.0 TDI
150 4Motion DSG7
Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 4Motion
116
118
119
174
VOLVO
XC40 D4 AWD 190 auto.
XC40 T3
XC60 D4 AWD auto.
122
120
175
HONDA CR-V - P.156
FORD
Ford Kuga
125
HONDA
Honda CR-V (2006-2012)
Honda CR-V (2012-2018)
126
127
PEUGEOT
Peugeot 2008
Peugeot 3008 & 5008 (depuis 2016)
Peugeot 3008 (2009-2016)
73
133
132
RANGE
Range Rover Evoque
129
74
134
180
135
136
181
HYNDAI
Hyundai ix35
128
MERCEDES
Mercedes ML (2005-2012)
179
RENAULT
Renault Captur
Renault Kadjar
Renault Koleos (2008-2015)
NISSAN
Nissan Juke
Nissan Qashqai (2007-2014)
Nissan Qashqai (depuis 2014)
72
130
131
VOLKSWAGEN
Volkswagen Tiguan (2007-2016)
Volkswagen Tiguan (depuis 2016)
Volvo XC60 (2008-2016)
BONUS
TOUT POUR
ACHETER SEREIN
TOUTES LES VOITURES ESSAYÉES ONT FAIT
L’OBJET D’ATTENTIONS PARTICULIÈRES.
ELLES ONT, EN EFFET, PROFITÉ
DE NOS ENQUÊTES ANNUELLES
PERMETTANT D’ÉTABLIR LEUR FIABILITÉ,
LEUR DÉCOTE ET LA REMISE ENVISAGEABLE.
BONUS-MALUS
A l’heure où nous bouclons ces pages, le barème
de bonus-malus 2019 n’est pas encore définitif.
Dans un premier temps, un durcissement
pur et dur a été envisagé. Idée écartée par un
amendement déposé en octobre 2018. Ce texte
coupe la poire en deux, avec un malus qui
démarre certes plus tôt (dès 117 g contre 120
en 2018) mais avec un montant qui grimpe
de façon plus progressive. Notez que les
pick-up, jusque-là exonérés, sont désormais
concernés et que le bonus pourrait réapparaître
pour les hybrides rechargeables.
REMISES
ELLES TOUCHENT
90 % DES VENTES
Résultats d’une enquête auprès d’un vaste
réseau de vendeurs, les pourcentages présentés
REMISE donnent la remise possible par voiture.
Selon les versions et finitions, ce chiffre peut
évidemment varier. On peut cependant considérer que
90 % des ventes s’effectuent avec des remises au moins
aussi importantes que celles que nous indiquons.
0%
LA DÉCOTE
DE TOUS LES MODÈLES
Notre partenaire EurotaxGlass’s a établi,
pour chaque modèle essayé, une évaluation
DÉCOTE de sa décote en occasion. Elle est exprimée
en pourcentage du prix neuf et est estimée
pour une revente après 36 mois et 40 000 km.
00 %
EXCLUSIF TOP FIABILITÉ
La distinction “Top fiabilité” dont bénéficient
certains modèles est reprise de notre grande
FIABILITÉ enquête fiabilité 2017 (“L’A. M.” n° 849),
réalisée à partir de témoignages d’utilisateurs
et de nombreux professionnels de l’automobile.
EurotaxGlass’s est leader européen de l’information
et du conseil aux professionnels de l’automobile.
MALUS
2019
Type
Montant
de véhicule
du bonus en €
Électrique (de 0
jusqu’à 6 000**
à 20 g de CO2/km)
Hybride rechargeable
0
(de 21 à 60 g
de CO2/km)
Émissions de CO2 Montant
(en g/km)
du malus en €
≤ 116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
≥ à 191
0
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
113
140
173
210
253
300
353
410
473
540
613
690
773
860
953
1 050
1 101
1 153
1 260
1 373
1 490
1 613
1 740
1 873
2 010
2 153
2 300
2 453
2 610
2 773
2 940
3 113
3 290
3 473
3 660
3 756
3 853
4 050
4 253
4 460
4 673
4 890
5 113
5 340
5 573
5 810
6 053
6 300
6 553
6 810
7 073
7 340
7 613
7 890
8 173
8 460
8 753
9 050
9 353
9 660
9 973
10 290
10 500
*Rendez-vous sur www.automobile-magazine.fr début
décembre pour prendre connaissance du barème officiel
**Montant plafonné à 27 % du prix d’achat du véhicule.
Prime augmentée de 2 500 € en cas de mise à la casse
d’un véhicule immatriculé avant le 1er janvier 1997
(essence) ou le 1er janvier 2001 (diesel).
Toutes les clés pour bien acheter
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ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO
Pierre Lefebvre, Cédric Morançais,
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(secrétaire de rédaction).
TYPOGRAPHIES
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VENTES AU NUMÉRO
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SOCIÉTÉ À JUSTE TITRES
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Titres modifiables sur www.direct-editeurs.fr et sur l'appli
Distribution Presstalis
Fabrication Rivages - A. Torres - atorres.rivages@gmail.com
IMPRIMÉ EN ITALIE, NIAAG, Bergame
Origine du papier: Suède – Taux de fibres
recyclées: 0 % – Certification: PEFC –
Eutrophisation: Ptot 0,01 kg/t
UPSIDE DOWN MEDIA
EST UNE FILIALE DE ALEXIAS
MENTIONS LÉGALES
DIFFUSION Presstalis
Numéro de COMMISSION PARITAIRE: 1119 K 79132
DÉPÔT LÉGAL: JANVIER, FÉVRIER, MARS 2019
ISSN 2102-3743 Tous les textes et photographies sont placés sous
le copyright “L’Automobile”. Toute reproduction, même partielle,
est formellement interdite. Sauf accord particulier, les manuscrits,
photos et dessins adressés à “L’Automobile”, publiés ou non, ne sont
ni rendus ni renvoyés.
Quelle voiture ?
5
NOUVEAUTÉ
VOLKSWAGEN T-CROSS
Retard excusé ?
SI LE T-CROSS – LE SUV URBAIN DE VOLKSWAGEN – VA INTÉGRER,
TARDIVEMENT, UNE CLASSE DÉJÀ FORT SURCHARGÉE,
IL NE DÉBARQUE PAS SANS ARGUMENTS, NOTAMMENT CÔTÉ PRATIQUE,
POUR Y FAIRE SON TROU.
6
Quelle voiture ?
NOUVEAUTÉ
TRANSPORT DE FONDS
Compact dehors, le T-Cross est grand à bord,
y compris côté coffre, avec un volume généreux
que l’on peut faire varier (de 385 à 455 dm3
selon VW), en jouant avec la banquette
coulissante et/ou le faux
plancher relevable.
Tradition VW, les sièges avant sont bien
dessinés et présentent un bon confort
avec une assise longue.
TENUE DE VILLE
OU CAMPAGNE ?
Photos Volkswagen
Selon la finition, le T-Cross
se la joue baroudeur
(en orange) ou plus classique
comme ici avec
des plastiques peints,
ton carrosserie.
Quelle voiture ?
7
NOUVEAUTÉ
L’assise, 10 cm plus haute
que dans une Polo, permet
de dominer la circulation.
C
L’écran multimédia tactile
est facile à utiliser.
Outre le téléphone
ou le GPS, il permet aussi
de changer de programme
de conduite.
hez Volkswagen, on n’est plus
à quelques mois près. En effet,
même si vous avez sous les
yeux la version quasi définitive du T-Cross, que nous
avons déjà découvert et même
conduit à l’état de prototype
l’été dernier (voir encadré p.11),
vous n’êtes pas encore près de le croiser dans la rue.
Et pour cause, alors que certains concurrents
s’apprêtent à lancer la seconde génération de leur
SUV urbain, l’allemand, lui, prend toujours son
temps en ne s’y mettant officiellement qu’au printemps 2019. Ainsi, VW débarque quasi bon dernier
dans la catégorie.
En attendant, notre examen en détail du T-Cross,
au quartier général de la marque à Wolfsburg, met
en lumière ce qui va plaire mais aussi déplaire, à commencer par son style. Si vous êtes hermétique à la
rigidité classique d’un Tiguan, le petit dernier de
la famille ne va pas vous émouvoir, puisqu’il lui ressemble beaucoup, avec pour seule originalité un bandeau rouge, qui n’est d’ailleurs qu’un réflecteur, reliant
les feux arrière. Quant aux voyantes jantes orange,
rassurez-vous, elles feront partie d’un pack de personnalisation avec placage de la même couleur à bord.
Taillé comme un européen
À ces facéties près, le T-Cross est sage, comme
beaucoup de modèles VW qui préfèrent rassurer
qu’épater. Derrière cela, il faut aussi prendre en
compte la vocation mondiale de l’engin, qui va
avoir la rude tâche de séduire les Européens mais
8
Quelle voiture ?
aussi les Chinois et autres Brésiliens, des pays qui
bénéficieront d’ailleurs d’une version longue spécifique fabriquée sur place. Chez nous, avec 4,11 m
entre les boucliers, soit à 1 cm près la longueur
d’un Renault Captur (4,12 m) et 3 cm de moins
que son cousin Arona de chez Seat (4,14 m), l’engin, qui sera produit en Espagne (à Pampelune),
est dans la norme. Mais, visuellement, avec son
long capot et ses barres de toit qui le font culminer
à 1,56 m de haut, il fait bien plus grand qu’il n’est,
une impression également ressentie en accédant à
bord. Malgré une largeur extérieure identique à la
Polo (1,75 m sans les rétroviseurs), on a la sensation d’avoir beaucoup de place, et ce, grâce à
deux astuces. La garde au toit généreuse tout
d’abord, qui augmente, à la façon d’un haut plafond dans un appartement, l’impression d’espace.
Le second subterfuge employé par le T-Cross provient de l’univers des monospaces. Comme le
Renault Captur, le T-Cross propose en effet, en
série, une banquette qui coulisse sur 14 cm, permettant de partager l’espace à sa guise entre les
places arrière et le coffre. Dommage toutefois que
Volkswagen n’ait pas davantage raffiné cette modularité, puisqu’il faut se contenter d’une assise
monobloc quand un Citroën C3 Aircross va plus
loin avec une banquette divisée en deux parties.
Reste que le VW se distingue avec le dossier passager avant rabattable pour charger long, un équipement partagé avec peu de concurrents. De plus, il
dispose d’un coffre généreux, avec un volume
annoncé oscillant, banquette avancée ou reculée,
entre 385 l et 455 l en tenant compte de l’espace
NOUVEAUTÉ
Les placages orange font partie
des options de personnalisation,
tout comme l’écran-compteur
qui ne sera pas livré en série.
Le T-Cross pourra recevoir
d’utiles détecteurs d’angle
mort, en option.
Le dossier du siège passager avant
est rabattable afin de charger
des objets longs.
Quelle voiture ?
9
NOUVEAUTÉ
sous le faux plancher. Ajoutez à cela un habitacle où
les rangements sont nombreux et généreux et de
petites attentions (certainement pas en série),
comme les deux ports USB à l’avant et à l’arrière
pour recharger les tablettes des marmots, et vous
aurez compris que le T-Cross fait tout pour emballer une petite famille.
Confort et liste d’options
Il caresse aussi dans le sens du poil celui ou celle
qui va se mettre au volant et signer le chèque.
Comme d’habitude chez VW, les sièges méritent
une mention très bien avec une belle longueur
d’assise tandis que l’amplitude des réglages, ainsi
que celle du volant ajustable en hauteur et profondeur, permettra même à de grands sur pattes de
trouver la position idéale. Mais c’est évidemment
la vue dominante, celle qui fait tant dans le succès
actuel des SUV, qui devrait faire mouche. Assis
10 cm plus haut que dans une Polo, on domine
la route mais aussi les extrémités du capot, ce qui
devrait permettre d’appréhender facilement
le gabarit lors des manœuvres.
Pour taper dans l’œil, le T-Cross n’en oublie pas
les must-have de l’automobile moderne avec,
au centre d’une planche de bord très “VWesque”
– comprenez au dessin rabâché –, l’inévitable écran
La banquette arrière
coulissante (sur 14 cm) est
livrée de série : c’est un des
meilleurs atouts du T-Cross.
Pour éviter que les enfants
ne se disputent, il y a,
à l’arrière, deux ports
USB de recharge.
10
Quelle voiture ?
NOUVEAUTÉ
tactile multimédia, et, sous vos yeux, un autre
écran en guise de compteur pour les versions haut
de gamme. Quant à l’équipement, il pourra être
largement enrichi à condition, autre tradition VW,
de piocher dans le catalogue d’options. On peut
légitimement se demander si le T-Cross ne va pas
chiper des clients au T-Roc, à peine plus grand et
plus cher. De fait, oui et… non, car le petit ne sera
pas aussi “riche” que son grand frère (4,23 m)
qui repose sur la plate-forme MQB de la Golf,
lui permettant ainsi de proposer des moteurs puissants et quatre roues motrices. Simple traction,
basé sur la technique MQB A0 de la Polo, le T-Cross
va moins rouler des mécaniques avec, en diesel,
le 1.6 TDi de 95 ch et, en essence, le trois-cylindres
1.0 TSI décliné en 95 et 115 ch, le plus petit des
deux ne pouvant pas être associé à la boîte à double
embrayage DSG. Fin 2019, un 1.5 TSI de 150 ch
essence, avec le système de désactivation partielle des cylindres, rejoindra le catalogue, et une
hypothétique version à hybridation légère arriverait ensuite. À cette dernière inconnue s’ajoute
une autre. Présentant à bord des plastiques de
présérie, le T-Cross de notre rencontre ne nous
a pas permis de jauger la qualité de fabrication,
point sur lequel son grand frère T-Roc prête
le flanc à la critique. On espère qu’il y aura du
mieux, d’autant que VW prévoit d’ores et déjà
un prix de base de 19 200 € avec le TSI 95, assez
élevé pour la catégorie. /// TEXTE PIERRE LEFEBVRE
Le bandeau rouge reliant
les feux est à la mode.
Mais sur le T-Cross,
il n'éclaire pas.
“L’A.M.” DÉJÀ AU VOLANT
Si le côté cubique du T-Cross ne plaira pas à tout le
monde, il a l’avantage d’assurer une belle habitabilité,
comme j’ai pu le constater aux places arrière,
tant aux épaules qu’aux jambes : un vrai atout avec
la banquette coulissante sur 14 cm. Ainsi, le plus petit
des SUV VW présente quasiment les mêmes capacités
de transport que le T-Roc, malgré ses 12 cm de moins.
Mais passons, en exclusivité, au volant du 1.0 TSI
de 95 ch qui sera la version d’entrée
de gamme. Assez disponible dès 1 500 tr/mn, mais
un peu juste en dessous, ce petit trois-cylindres ne
vibre pas trop, et entraîne assez facilement le T-Cross
en ville. Sur route, en revanche, il manque de
souffle, d’autant qu’il doit emmener 1 300 kg et que
l’étagement de la boîte 5 se montre long (80 km/h à
2 000 tr/mn). Sur la route, mes premières impressions
au volant de ce prototype sont mitigées côté châssis.
Tandis que la direction me semble trop assistée
pour bien sentir l’adhérence sur la route, alors qu’elle
n’est pas trop forte en ville, je trouve également
que le confort de roulement n’est pas parfait,
la faute à des trépidations quasi permanentes. Mais
les ingénieurs VW nous ont promis d'y remédier d’ici
la commercialisation en mai 2019. /// C.CONGREGA
Quelle voiture ?
11
ESSAI
DS 3 CROSSBACK
Chic et cher
PLUS ENCORE QUE SUR CELLES DE SON GRAND FRÈRE DS7, C’EST SUR LES ÉPAULES DU DS3 CROSSBACK
QUE REPOSENT TOUS LES ESPOIRS DE DS. ALORS, POUR RATISSER LARGE, LE PETIT SUV BCBG TRICOLORE PROPOSE
UNE GAMME ÉTENDUE TANT CÔTÉ MOTEURS QUE FINITIONS AVEC UNE ADDITION QUI GRIMPE TRÈS RAPIDEMENT.
V
ous avez découvert sa robe définitive dans le précédent numéro, voici maintenant les tarifs du petit
crossover de DS, auquel revient la mission de transformer la tentative de PSA de créer une marque
haut de gamme “à la française” en réussite commerciale.
Plus cher que ses lointains cousins Peugeot 2008 et Citroën
C3 Aircross, le DS 3 Crossback, qui inaugure la nouvelle
plate-forme CMP du groupe, ouvre sa gamme sur le modeste
1.2 PureTech de 100 ch associé à une boîte manuelle à
6 vitesses, disponible à partir de 23 500 €. Cela reste 2 500 €
de moins que l’Audi Q2 1.0 TFSI 116, son futur ennemi n° 1,
mais à ce prix, il faudra vous contenter de jantes en tôle,
d’une simple radio Bluetooth quatre haut-parleurs avec
écran tactile 5 pouces et d’une clim’ manuelle. Les premiers
clients ayant signé leur bon de commande, eux, ne lésinent
Chic
So Chic
1.2 PureTech 100 BVM 6
1.2 PureTech 130 EAT8
1.2 PureTech 155 EAT8
1.5 BlueHDi 100
1.5 BlueHDi 130 EAT8
23 500 €
26 500 €
–
24 500 €
27 500 €
27 100 €
30 100 €
31 600 €
28 100 €
31 100 €
Diesel Essence
TOUS LES DS 3 CROSSBACK
12
Quelle voiture ?
Performance Performance Grand Chic
Line
Line +
27 300 €
30 300 €
31 800 €
28 300 €
31 300 €
30 600 €
33 600 €
35 100 €
31 600 €
34 600 €
32 800 €
35 800 €
37 300 €
33 800 €
36 800 €
pas, puisqu’ils ont déboursé en moyenne 34 000 €. Au fil
des finitions, les roues grandissent (jusqu’à 18 pouces), la
planche de bord accueille des écrans plus larges (7 pouces
pour les So Chic et Performance Line ; 10,3 pouces pour les
Grand Chic et Performance Line+, soit la plus grande dalle
du segment) et les assistances électroniques se multiplient
(aide au stationnement, poignées de portes affleurantes
avec ouverture à l’approche…). La personnalisation reste-telle le maître mot de ce SUV des villes ? Oui, car neuf teintes
de carrosserie sont disponibles, trois autres pour le toit, ainsi
que six ambiances intérieures.
Faute d’offrir quatre roues motrices, ce Crossback (4,12 m
de long, soit 17 cm de plus que la DS 3 qu’il remplace) propose l’option Advanced Traction Control (de 500 à 1 700 €),
qui améliore la motricité. Pour se rattraper, outre les traditionnelles motorisations thermiques, il ajoutera, au début
de l’automne, une version E-Tense 100 % électrique de
136 ch, avant même que la nouvelle 208 ne la reçoive.
Quand ? Mars 2019
Combien ? Dès 23 500 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
ESSAI
Personnalisable à l’envi,
le poste de conduite soigne
les détails de style, comme
les aérateurs latéraux fixés
sur les contre-portes.
Sous la console centrale, se trouve un vaste
rangement avec un chargeur à induction.
Les poignées de portes intégrées,
façon Tesla Model S, assurent le spectacle.
Le coffre présente un volume suffisant.
Si vous n’aimez pas
le bandeau chromé,
un bandeau noir
est aussi disponible.
Quelle voiture ?
13
NOUVEAUTÉ
RANGE ROVER
Evoque Dès 39 350 €
Ligne continue
UN COUP DE FOUDRE
ESTHÉTIQUE : VOICI CE QU’A
PROVOQUÉ CHEZ DE NOMBREUX
AUTOMOBILISTES
LA PREMIÈRE GÉNÉRATION
D’EVOQUE. PLUS MATURE,
AVEC DES AIRS DE VELAR DEHORS
ET DEDANS, CE NOUVEL
OPUS ENTEND, LUI AUSSI,
PROVOQUER L’ÉMOI.
14
Quelle voiture ?
NOUVEAUTÉ
Quelle voiture ?
15
NOUVEAUTÉ
À l’avant, l’influence du Velar :
deux écrans tactiles de 10 pouces.
Celui du haut pour le multimédia
et les aides à la conduite,
celui du bas pour la climatisation.
Le nouvel ancrage
des suspensions améliore
la capacité du coffre
annoncée pour 591 dm3 en
configuration 5-places.
fonctions. Connecté, le nouvel Evoque voit enfin débarquer
les fonctions Apple CarPlay et Android Auto, et peut offrir
jusqu’à six prises USB, des tablettes numériques derrière
les sièges avant ou bien la possibilité de wifi à bord, ainsi
que d’autres innovations. Ainsi, le rétroviseur central se
transforme en écran grand angle sur simple pression d’un
bouton pour améliorer la visibilité arrière, tandis que l’écran
central peut projeter ce qui se passe devant le capot de la
voiture ou sous les roues avant via des caméras embarquées.
Utile par manque de visibilité.
Changement dans la continuité
La continuité perdure aussi dans les soubassements, la base
acier du modèle actuel, également utilisée par le cousin
Jaguar E-Pace, étant simplement modernisée afin de pouvoir accueillir de futures motorisations comme un inédit
3-cylindres 1.5 turbo-essence, qui sera notamment décliné
en version hybride rechargeable.
Pas de miracle, annoncé entre 1 712 et 1 880 kg à vide selon la
motorisation, l’Evoque reste parmi les plus lourds des SUV compacts. Land Rover promet pourtant un réglage châssis plus dynamique et l’arrivée d’amortisseurs avant à butées hydrauliques
qui devraient davantage soigner le confort… si vous conservez
les roues de 17 pouces de série au lieu des 21 en option.
L’empattement allongé octroie désormais un bel
espace aux jambes à l’arrière, mais la sensation de
confinement due aux vitres “meurtrières” subsiste.
16
Quelle voiture ?
Le rétroviseur central peut se transformer
en écran grand angle sur simple pression d’un
bouton pour améliorer la visibilité arrière.
Photos constructeur
L
and Rover y est allé sur la pointe des pieds pour remplacer son Evoque, une success-story commencée en
2010. D’ailleurs, ce cru 2019, c’est un peu le jeu des
sept erreurs. Au point qu’on pense à un simple restylage. Sauf que, l’atypique version 3-portes Coupé est purement supprimée. Exclusivement proposée en 5-portes, cette
“nouvelle” mouture chipe divers éléments au grand frère
Velar (feux arrière étirés en deux parties, reliés par un bandeau noir, poignées de portes rétractables, portières plus
“lissées”), mais semble déjà familière, d’autant que sa longueur stagne à 4,37 m. Bonne nouvelle, l’empattement s’allonge de 2 cm, ce qui nous a permis de relever un espace
dévolu aux jambes désormais digne d’une familiale (sièges
avant moins épais, espace sous l’assise pour y glisser ses
pieds). De plus, l’intérieur évolue bien plus que la carrosserie où, à l’avant, l’influence du Velar est bien visible: planche
de bord à instrumentation 100 % numérique et console centrale avec, en affleurement, deux écrans tactiles de
10 pouces, celui du haut étant dédié au multimédia et aux
aides à la conduite, celui du bas à la climatisation et aux
sièges. Si deux grosses mollettes restent, le levier de vitesse
abandonne sa forme de potentiomètre et devient classique,
alors que le volant se voit greffer deux grands pavés oblongs
– encore issus du Velar – pour piloter de nombreuses
NOUVEAUTÉ
Le nouveau dessin des suspensions pilotées, moyennant
supplément, a permis aussi d’améliorer la capacité du coffre
annoncée désormais à 591 dm3 au lieu de 575. Reste qu’au
lancement ce printemps, il faudra se contenter de la même
offre moteur que la gamme actuelle, soit uniquement des
4-cylindres 2 l turbo : 200, 250 et 300 ch en essence, et 150,
180 et 240 ch en diesel. Mais ils disposent tous désormais
d’une hybridation légère avec un réseau électrique 48 V et
un alterno-démarreur pour fournir du boost, sauf le premier
prix Td4 150. Ce dernier sera aussi le seul à proposer deux
roues motrices et une boîte manuelle à six rapports pour
affronter la jungle urbaine, les Evoque (S, SE, HSE et
R-Dynamic) étant tous 4 x 4 avec boîte ZF automatique à
9 rapports, recalibrée pour l’occasion. Mais, Range oblige,
la modération tarifaire n’est toujours pas le souci premier
avec une gamme débutant à 39 350 € en France.
/// TEXTE PASCAL MARTIN
Quand? Printemps 2019
Combien ? Dès 39 350 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Les touches tactiles sur le volant, inspirés
de celles du Velar, permettent de piloter
les nombreuses fonctions proposées.
Le levier de vitesse abandonne sa forme
ronde et devient classique avec
mode séquentiel du passage des rapports.
Le côté pratique n’a pas été oublié avec,
à l’avant, des contre-portes qui peuvent loger
une bouteille jusqu’à un litre et demi.
Quelle voiture ?
17
ESSAI
C5 AIRCROSS
MINIS
CITROËN C5 AIRCROSS
Sur son nuage
APRÈS LA CHINE, L’EUROPE A ENFIN DROIT AU GRAND
SUV CITROËN. MAIS, AFIN D’EXCUSER SON ARRIVÉE
TARDIVE DANS NOS CONTRÉES, LE C5 AIRCROSS
NE DÉBARQUE PAS SANS ARGUMENTS, AVEC DES
SUSPENSIONS INÉDITES CENSÉES FAIRE DE LUI LE ROI
DU CONFORT ET UNE MODULARITÉ FAÇON MONOSPACE
POUR EMBALLER LES FAMILLES. UNE RECETTE MIRACLE ?
18
Quelle voiture ?
ESSAI
C5 AIRCROSS
MINIS
SON POINT
FORT :
LE CONFORT
Après la C4 Cactus, le C5 Aircross
adopte à son tour les amortisseurs
à butées hydrauliques progressives.
À l’usage, ces derniers
procurent un “toucher
de route” particulier qui
emballera…ou pas.
Quelle voiture ?
19
ESSAI
C5 AIRCROSS
MINIS
Large dalle tactile au centre,
compteur-écran (sauf en finition
de base), la planche de bord est
dans l’air du temps.
À droite du levier de vitesses,il y a la
molette du Grip Control optionnel.
Le chargeur par induction pour
smartphone est idéalement placé.
L’accoudoir central avant cache
un grand bac de rangement.
20
Quelle voiture ?
R
êve ou cauchemar ? Pour les
plus vieux d’entre nous, ceux
qui ont connu la mythique DS
ou ses descendantes, les souvenirs d’un voyage en Citroën
sont soit une agréable sieste
bercée par le célèbre moelleux
des suspensions sur lequel les
Chevrons ont bâti leur réputation, soit une désagréable sensation de mal de mer se terminant bien
souvent avec les feux de détresse allumés sur le
bord d’une route de rase campagne. Mais depuis,
de l’eau a coulé sous les ponts et Citroën a même
abandonné son – adorée ou detestée – technologie hydropneumatique avec l’arrêt de sa berline C5.
Pour autant, la marque aux Chevrons n’a pas
décidé de tourner le dos à la tradition avec le C5
Aircross, le tout premier SUV maison de son histoire, en tenant compte du fait que les C-Crosser
et C4 Aircross qui l’ont précédé n’étaient que des
Mitsubishi rebadgées. En effet, ce beau bébé de
4,50 m de long place le confort en haut de la liste
de son cahier des charges avec, en premier lieu,
d’inédits amortisseurs à butée hydrauliques
progressives censés transformer les plus gros
cahots de la route en insignifiants clapots. Pour
schématiser, cette technologie livrée en série et
étrennée par la C4 Cactus, permet d’augmenter la
progressivité de l’amortissement à l’approche des
fins de course, ce qui permet notamment d’assouplir les ressorts afin d’améliorer la filtration des
défauts de la chaussée et de créer un effet tapis
roulant. En pratique, disons que le résultat est
enthousiasmant mais pas aussi bluffant qu’attendu.
Si d’une façon générale le C5 Aircross donne
vraiment la sensation de voguer sur le bitume, il
n’efface pas tout comme par magie, notamment à
basse vitesse où certains défauts de la route (raccords de tranchée, trous, bouches d’égoût)
entraînent des trépidations, accompagnées de
bruits de percussion. Ce qui ne plombe pas, pour
autant, un bilan des plus flatteurs, notamment sur
les grosses déformations, où les amortisseurs sont
les plus convaincants. En effet, sur les grands axes,
le C5 Aircross efface les plis de la route comme un
fer à repasser ceux d’une chemise froissée, et donne
au conducteur et ses invités l’agréable sensation de
rouler sur un nuage sans heureusement, l’effet mal
de mer des Citroën d’antan.
Facile à prendre en main
Mais il y a tout de même une contrepartie.
Nettement plus sensible au roulis et aux mouvements de caisse que la référence du marché qui
n’est autre que son cousin le Peugeot 3008 avec
lequel il partage sa plate-forme, le C5 Aircross
s’avère moins sympa à mener. Ceux qui placent le
plaisir et la précision de conduite avant tout le
reste ne seront pas emballés. Bref, il faudra choisir
son camp. Au demeurant, c’est uniquement sur ce
point que le C5 Aircross prête le flanc à la critique
car pour le reste il (r)assure. Plutôt agile et sûr en
manœuvre d’urgence, il se prend en mains très
facilement, chose d’autant plus vraie avec la
convaincante mais pas très réactive boîte automatique EAT8 associée d’office au gros diesel BlueHDi
180. Performant et sobre durant notre essai, même
si nous attendons de le vérifier avec certitude avec
nos mesures certifiées ISO, ce 2.0 n’a qu’un seul
défaut, ses claquements bien audibles à
ESSAI
C5 AIRCROSS
MINIS
En 2020, le C5 Aircross
adoptera la technologie
hybride rechargeable, mais
sans transmission intégrale
Avec 23 cm de garde au sol
et comme tout bon SUV qui se
respecte, le C5 Aircross peut
s’aventurer hors bitume.
Mais gare à l’excès d’optimisme
quand même.
Quelle voiture ?
21
ESSAI
C5 AIRCROSS
MINIS
Les meilleurs arguments du C5
Aircross ? Le confort, mais aussi
des tarifs compétitifs
Les sièges avant sont confortables et
permettent d’arriver frais à bon port.
22
Quelle voiture ?
l’accélération. Malgré la présence de vitres latérales
avant feuilletées sur notre modèle d’essai haut de
gamme (finition Shine). Agréablement installé
avec un volant réglable en hauteur et en profondeur sur de grandes amplitudes, le conducteur est
également bien traité avec une sellerie de qualité.
En effet, Citroën s’est enfin décidé à soigner ce
petit détail trop longtemps négligé avec des sièges
avant baptisés “Advanced Confort” qui offrent des
mousses épaisses et – enfin! – un bon maintien
latéral. On ne peut pas en dire autant des trois
sièges arrière. Si ces derniers de taille identique et
qui coulissent sur 15 cm sont dignes d’un monospace et contenteront des enfants, ils présentent
une assise trop plate qui fatigueront les grands lors
des longs trajets, d’autant que malgré un empattement étiré de 8 cm (soit 2,73 m) comparé à un
Peugeot 3008, l’espace aux jambes à bord n’a rien
d’exceptionnel. Le fait de coulisser les sièges permet, au moins, d’aménager l’espace en fonction de
ses besoins, soit pour les marmots soit pour les
bagages, avec un volume de coffre de 350 dm3 à
SON POINT
FORT :
DES AIRS DE
MONOSPACE
À l’arrière, le C5 Aircross dispose,
en série, de trois sièges arrière
individuels qui coulissent
sur quinze centimètres.
Les dossiers sont réglables
en inclinaison.
minima selon nos mesures et même 30 dm3 de
plus en tenant compte de l’espace libéré sous le
faux plancher. Ce dernier sert à obtenir une surface
plane lorsque l’on rabat les sièges (1 380 dm3 dans
cette configuration). Du sens pratique, le C5
Aircross en est également doté avec à bord de nombreux rangements. Il manque juste un dossier
passager avant rabattable pour charger long ou
encore des tablettes aviation à l’arrière pour les
gamins. Mais ces omissions sont sans doute volontaire de la part de Citroën, afin d’épargner le
monospace C4 SpaceTourer auquel ce SUV devrait
tout de même chiper pas mal de clients. Et pour
cause. Très bien équipé dès la finition de base (voir
tableau ci-contre), le C5 Aircross présente des tarifs
bien plus compétitifs que le best-seller de la catégorie en France, le Peugeot 3008. Nul doute que
cet argument du porte-monnaie sera aussi un très
bon moyen de se faire remarquer aux yeux d’acheteurs potentiels qui ont, dans cette catégorie et c’est
peu dire, l’embarras du choix.
/// TEXTE PIERRE LEFEBVRE - BRUNO PICAULT
ESSAI
C5 AIRCROSS
MINIS
SÉCURITÉ
ESTHÉTIQUE
CONFORT
MÉDIA ET CONNECTIVITÉ
LIVE
3 sièges AR coulissants Citroën Connect Radio
ABS • ESP • Aide au démarrage Élargisseurs d’aile et
sur tablette tactile
en pente • 6 airbags • Allumage bas de caisse noir mat • et escamotables
8 pouces • Kit mains-libres
Jantes alliage 17 pouces • Climatisation auto.
automatique des feux et
Bluetooth • 2 prises USB
des essuie-glaces • Détection Enjoliveurs de contour bi-zone • 4 vitres
• 2 prises 12 V.
électriques • Siège
de sous-gonflage • 3 fixations de vitres latérales
Isofix • Frein de parking élec. chromés • Feux AR 3D conducteur à réglage
et feux diurnes à diodes lombaires • Sièges AV
• Kit de réparation de pneus
réglables en hauteur
• Inserts colorés gris
• Pack Safety: freinage
• Suspensions à butées
sur les Airbumps
d’urgence auto., lecture des
hydrauliques
et le bouclier AV
panneaux, alerte de
progressives • Volant
• Tissu Silica Grey.
franchissement de ligne,
en croûte de cuir •
régulateur de vitesse… •
Volant réglable en
Antibrouillard • Rétros
hauteur et profondeur.
extérieurs élec. dégivrants.
PRINCIPALES OPTIONS Peinture métal. (dès 650 €) – Jantes alliage 18 pouces (500 €) – Navigation
GPS + Mirror Screen + SOS Assistance (950 €) – Aide au stationnement AV + caméra de recul (550 €)
– Pack Grip Control (700 €) – Roue de secours galette (120 €)…
FEEL (LIVE +)
Citroën Connect Box
Accès et démarrage
Barres de toit bi-ton
Pack Safety +, avec en plus :
surveillance d’angles morts • Silver • Clignotants AV mains-libres • Aide au avec Pack SOS et
assistance inclus •
stationnement AV •
Rétro intérieur électrochrome à diodes • Combiné
• Rétros extérieurs rabattables numérique 12,3 pouces Caméra de recul avec Citroën Connect Nav •
Mirror Screen
• Jantes alliage 18 pouces Top Rear Vision •
électriquement.
Recharge sans fil pour compatible Android
• Pare-chocs AR avec
Auto, Apple CarPlay
double canule chromée smartphone • Sièges
et MirrorLink.
Advanced Comfort.
• Seuils de porte AV
inox • Vitres et lunette
AR surteint • Tissu Stone
Grey ou effet cuir noir.
PRINCIPALES OPTIONS Peinture métallisée (dès 650 €) – Hayon mains-libres (450 €) – Jantes alliage 19 pouces
(dès 300 €) – Pack Drive Assist (dès 400 €) – Pack Grip Control (300 €) – Phares 100 % diodes (1 200 €)
– Toit ouvrant panoramique (1 400 €) – Toit bi-ton Perla Nera (350 €) – Roue de secours galette (120 €)…
SHINE (FEEL +)
Hayon mains-libres
Calandre supérieure et
Pack Drive Assist : Alerte
attention conducteur + Alerte jupe AR en Noir Brillant • Sièges cond. électrique
• Pédalier et repose-pieds (8 voies) avec fonction
risque de collision +
mémoire • Sièges AV
alu. • Phares 100 %
Commutation auto. des feux
chauffants • Vitres
diodes • Surtapis AV
de route + régulateur de
latérales AV feuilletées
• Cuir grainé Graphite
vitesse adaptatif + sur EAT8 :
acoustiques.
ou Tissu Graph.
Highway Driver Assist.
PRINCIPALES OPTIONS Peinture métallisée (dès 650 €) – Jantes alliage 19 pouces (dès 300 €) – Pack Park
Assist (400 €) – Pack Grip Control (300 €) – Toit ouvrant pano. (1 400 €) – Toit bi-ton Perla Nera (350 €)…
1
TOUS LES C5 AIRCROSS
Live
Feel
Shine
PureTech 130*
PureTech 180 EAT8
BlueHDi 130
BlueHDi 130 EAT8
BlueHDi 180 EAT8
26 500 €
28 900 €
30 800 €
36 050 €
29 150 €
33 150 €
31 550 €
33 450 €
36 050 €
32 250 €
36 250 €
34 650 €
36 550 €
39 150 €
Diesel. Ess.
C5 Aircross, un équipement sans lacune
2
49/60/87 cm
100/171 cm
100-114 cm
1 Les trois sièges arrière sont pratiques mais ont tout de même un petit défaut avec des
assises trop plates. 2 Le coffre présente un volume plutôt généreux.
Quelle voiture ?
23
ESSAI
C5 AIRCROSS
MINIS
L’AIDE AU MAINTIEN DANS LA VOIE
Grâce à une caméra, qui lit les lignes blanches
ou jaunes, la direction applique des corrections
si on s’approche trop des bords. Horripilant,
ce dispositif s’active dès le démarrage
– indispensable pour obtenir cinq étoiles
d’Euro NCAP. Mais heureusement, la touche
de désactivation est accessible. Sur le C5 Aircross,
cette aide se débrouille correctement et sait même
se caler près d’une ligne pour laisser passer
un deux-roues. À l’usage, elle rend service quand
on passe des heures sur l’autoroute. Mais gare, il suffit
d’un trait à moitié effacé pour la perturber.
EFFICACITÉ ●
LE RÉGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF
Couplé à une boîte mécanique, le régulateur du
C5 Aircross ne s’adapte qu’au-delà de 30 km/h.
Mais avec notre boîte auto., le système est plus
évolué, ajoutant une fonction Stop & Go pertinente
dans les embouteillages. Comme souvent,
on souhaiterait que la distance minimale avec
les autres voitures soit plus courte (trois réglages
possibles) et que cette technologie n’applique
pas un freinage, parfois brutal, quand une voiture
se rabat, alors qu’il y a largement la place.
EFFICACITÉ ●
CITROËN C5 AIRCROSS
PURETECH 180 EAT8 Feel
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-ess. 16S, 1 598 cm³ Puissance
181 ch à 5 500 tr/mn Couple maxi
250 Nm à 1 650 tr/mn Transmission AV, auto. 8 vit. Pneus AV-AR
235/55 R 18 L/l/h 4,50/1,84/1,69 m
Réservoir 53 l Fabriqué en France
BUDGET
33 150 € Malus 353 €
131 g/km de CO²
Conso. mixte* 5,7 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
•
• ••
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 219 km/h
0 à 100 km/h* 8,2 s Poids* 1 430 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré ** 350 -1 380 dm³
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre*** 74,40 €
À la revente
*Données constructeur **Mesures L’Automobile Magazine *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
QUID DES ASSISTANCES
À LA CONDUITE ?
32 %
DÉCOTE
L’ASSISTANT CODES-PHARES
Ne pas avoir à basculer manuellement en pleins
phares est un vrai confort.
Sur le C5 Aircross ça se passe plutôt bien dans
95 % des cas. Les changements sont rapides, avec
des transitions bien gérées, mais, en rattrapant
une camionnette qui avait un feu cassé,
le système n’a pas voulu revenir en codes
et, sur l’autoroute, il aveugle les chauffeurs
des poids lourds dont les phares sont cachés
par les glissières de sécurité.
EFFICACITÉ ●
L’ALERTE ATTENTION CONDUCTEUR
Le C5 Aircross offre de série un basique Coffee
Break Alert, qui signale une pause toutes
les deux heures. Ce dispositif est complété
par l’Alerte attention conducteur (en option
sur Feel, de série sur Shine). Pour pallier
une baisse de vigilance, le message “conduite
à risque” s’affiche lorsque la caméra
détecte un louvoiement entre les files.
À l’usage, les rares fois où l’alerte
s’est manifestée, cela ne correspondait
pas à un réel état de fatigue.
EFFICACITÉ ●
24
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
ESSAI
C5 AIRCROSS
MINIS
Quelle voiture ?
25
ESSAI
RENAULT KADJAR
1.3 TCe 160 EDC Dès 34 300 €
Flegme et discrétion
RELÉGUÉ AU RANG DE SECOND COUTEAU DEPUIS L’ARRIVÉE DU PEUGEOT 3008, LE KADJAR PRÉFÈRE ÉVOLUER EN
DOUCEUR EN ATTENDANT UNE DEUXIÈME GÉNÉRATION PLUS AMBITIEUSE. DERRIÈRE LES RETOUCHES COSMÉTIQUES
DE CE RESTYLAGE, C’EST L’ARRIVÉE DE NOUVEAUX MOTEURS QUI RELANCE L’INTÉRÊT DU SUV AU LOSANGE.
L
Les nouveaux sièges avant
sont vraiment acceuillants.
26
Quelle voiture ?
a concurrence est féroce : lancé en 2015, le Kadjar a
eu à peine le temps de devenir le SUV compact le
plus vendu en France, qu’en 2016, la seconde génération de 3008 est venu lui chiper son trône. La
douche froide est brutale pour ce SUV homogène et bien
placé en prix mais dont la planche de bord a pris un coup
de vieux. Malheureusement, ce ne sont pas les retouches
opérées avec le restylage qui vont lui permettre de vraiment
rajeunir. Contre-portes et la console revues, arrivée devant
les passagers arrière de deux aérateurs et de deux prises
USB (quatre au total, contre une seule dans le Peugeot !),
sans oublier de nouvelles molettes de climatisation et
quelques progrès en finition ne suffisent pas, hélas, à créer
l’effet “whaouu” qui prévaut toujours dans le 3008. D’autant
que l’évolution de la télématique du Kadjar n’est pas assez
ambitieuse. L’écran est mieux intégré, plus réactif, profite de
nouvelles touches d’accès tactiles et, désormais, de la
comptabilité Android Auto et Apple Car. Mais l’affichage
reste à un petit sept pouces et la cartographie du GPS
Renault apparaît vieillotte. Bref, les retouches intérieures ont
un goût de trop peu, qui n’empêche pas d’apprécier les
nouveaux sièges avant. Ces derniers gagnent une longueur
d’assise réglable, des mousses à double densité et un
maintien latéral renforcé qui permettent d’y passer des
heures sans fatigue.
Du nouveau surtout sous le capot
Plus que dans l’habitacle, c’est sous le capot que logent les
nouveautés les plus intéressantes. Outre les diesels
1.5 BluedCi 115 et 1.7 BluedCi 150, le Kadjar reprend le
récent 1.3 TCe, en 140 et 160 ch, introduit juste avant le
restylage. Sur les routes de Sardaigne de notre essai, le
TCe 160, ici épaulé de la boîte à double embrayage EDC,
remplace avantageusement l’ancien 1.6 TCe de 165 ch. S’il
ESSAI
Derrière, l’espace apparaît toujours aussi généreux
et la banquette offre une longueur d’assise agréable.
Le plancher du coffre est constitué de deux
parties, ici installées en position haute.
Les changements apportés
à la console centrale
et au système télématique
ne bouleversent pas
cet intérieur, plus
rassurant que chaleureux.
RENAULT KADJAR
1.3 TCE 160 EDC Black Edition
Caract.* Moteur 4 cyl. T-ess. 16S,
1 332 cm³ Puiss. 160 ch à
5 500 tr/mn Couple maxi 270 Nm
à 1 800 tr/mn Transm.
AV, auto. dble-emb. 7 vit.
µPneus AV-AR 225/45 R 19 L/l/h
4,49/1,84/1,61 m Réservoir 55 l
Fabriquée en Espagne
BUDGET
34 300 € Malus 253 €
133 g/km de CO²
Conso. mixte* 5,8 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
Les passagers arrière gagnent deux buses d’aération
et deux ports USB. Basculer les dossiers depuis
le coffre (ci-dessous) s’avère toujours aussi pratique.
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 210 km/h
0 à 100 km/h* 9,3 s.
Poids* 1 471 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
•
•
•
•
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 310/1 070 dm³**
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre*** 72,80 €
À la revente
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Quelle voiture ?
27
*Données constructeur **Mesures L’Automobile Magazine *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
affiche 5 ch de moins, il profite d’un couple supérieur de
30 Nm (270 au lieu de 240) et d’une plage de fonctionnement accrue. À l’aise sous 2 000 tr/mn, vaillant aux mirégimes et encore gaillard à l’approche de la zone rouge, ce
petit 1,3 l conçu en partenariat avec Mercedes ne manque
pas d’allant, ni de bonnes manières. Son architecture à
4-cylindres générant moins de vibrations que les 3-cylindres.
Sa bonne volonté n’est “calmée” que par la gestion médiocre
de la boîte EDC. Ici, pas de mode Sport, Neige ou autre, rien
qu’une auto-adaptativité décevante, incapable de fournir
du frein moteur en conduite un peu dynamique. Et basculer en mode manuel via le levier (pas de palettes au volant)
impose des rétrogradages très lents. L’agrément de conduite
en prend un coup, même si le Kadjar n’a pas à rougir de
l’efficacité de son châssis. À défaut de nouveaux réglages,
celui-ci affiche un équilibre d’autant plus enviable que l’ESP
travaille en finesse. Presque trop même, car on arrive parfois
aux limites d’adhérence sans s’en rendre compte, la direction n’informant pas assez de ce qui se passe sous les roues
avant. Un parti pris de douceur qui se retrouve dans l’amortissement, des plus conciliants pour les occupants, même
si les 19 pouces génèrent des trépidations sur les saignées.
La quiétude des occupants est aussi perturbée par quelques
bruits de roulement et d’air, mais ce Kadjar reste très fréquentable. Ajoutez un habitacle spacieux, une modularité
de coffre intéressante et un rapport prix/équipement compétitif, et le SUV Renault reste un choix rationnel à défaut
d’un coup de cœur.
/// TEXTE GAËL BRIANCEAU - PHOTOS BRUNO PICAULT
ESSAI
PICK-UP
Bêtes de somme
TRACTER, EMBARQUER DU LOURD OU ENCORE FRANCHIR DES CHEMINS DÉFONCÉS, RIEN NE FAIT
PEUR AUX PICK-UP… MÊME SI LE GENRE VA PRENDRE DU PLOMB DANS L’AILE AU 1ER JANVIER 2019, AVEC
LE RETOUR DU MALUS.
T
rès populaires dans certaines parties du monde, notamment aux États-Unis, les pick-up ne suscitent pas le
même engouement en France. Toutefois, ces dernières
années, avec l’exemption du malus C02, de plus en plus
de particuliers se sont intéressés à ces bons à tout faire. Au point
que des petits nouveaux (Renault Alaskan, Mercedes Classe X…)
se sont invités récemment dans ce segment où le conservatisme
technique l’emporte sur l’innovation. Tout pick-up qui se respecte repose sur un bon vieux châssis à échelle sans oublier un
pont arrière rigide et des ressorts à lames. Du simple, du costaud,
qui a l’avantage d’autoriser une capacité de chargement
hors-normes, dépassant souvent celle d’une camionnette
(jusqu’à 1 260 kg dans le Ford Ranger). Cette rusticité, en
revanche, se paye par un confort de suspension et des qualités
28
Quelle voiture ?
routières à des années-lumière du monde des SUV. Conçus pour
supporter une lourde charge sur l’essieu arrière, les pick-up sont
fatalement assez sautillants quand leurs bennes sont vides.
Ajoutez à cela un gabarit XXL en version à double cabine
(5,21 m de long pour le Mitsubishi L200… le plus court des
quatre présents !) et un diamètre de braquage d’autobus (12,95 m
pour l’Amarok), et les pick-up ne sont pas à l’aise partout.
Toutefois, l’engouement certain pour ces forts en thème devrait
connaître un coup d’arrêt en janvier. Si les variantes simple
cabine dédiées aux professionnels ne sont pas concernées, les
double-cabine vont à nouveau être assujetties au malus C02 dès
le 1er janvier avec, au vu des émissions de ces lourds équipages,
des tarifs augmentés… de 10 500 €.
/// TEXTE GAËL BRIANCEAU - PHOTOS BRUNO PICAULT
Photos Bruno Picault
ESSAI
Quelle voiture ?
29
FORD RANGER
ESSAI
3.2 TDCi auto. double-cabine Dès 42 060 €
Parfum d’Amérique
MÊME S’IL N’EST PAS VENDU AUX ÉTATS-UNIS, LE RANGER A, POUR NOUS, LE GOÛT DES PICK-UP D’OUTRE-ATLANTIQUE.
IMPOSANT, ABORDABLE DANS SON GENRE, IL PROFITE ICI D’UN GROS 5-CYLINDRES… DIESEL COMME IL SE DOIT EN EUROPE.
S
’il n’y avait le grondement du cinq-cylindres diesel
aux bas régimes, on s’imaginerait presque dans un
F150, son cousin qui domine le marché américain
depuis des décennies. Le Ranger est un solide gaillard qui en impose dans cette version Wildtrak (43 630 €)
avec sa solide calandre, ses jantes noires et ses marchepieds qui se déploient quand on ouvre les portières.
Typiquement Ford, la planche de bord n’exhale pas une
grande personnalité et ses commandes ne sont pas
toutes intuitives, mais le bandeau façon cuir avec couture sur le dessus améliore la qualité perçue.
L’équipement de série est au rendez-vous (écran tactile
8 pouces, GPS, sièges chauffants…), avec quelques attentions uniques – c’est le seul à posséder des vérins pour
amortir le poids de la ridelle à l’ouverture. Mais s’il est
un des rares pick-up à proposer des aides à la conduite
(Pack à 900 €, avec alerte anticollision, reconnaissance
30
Quelle voiture ?
des panneaux, etc.), cela ne le rend pas moins “camionnesque” à conduire que les Hilux et L200. La sécheresse
du train arrière à vide s’accompagne d’amples mouvements de caisse, amplifiés par les pneus à flancs hauts.
Tandis que les 200 ch et 470 Nm de couple ne sont pas
trop pour déplacer ce lourd équipage, notamment dans
les montées. Au moins le gros cinq-cylindres du 3,2 l
n’est pas trop sonore et, à défaut de s’adapter au style
de conduite du conducteur, la boîte automatique a le
bon goût d’offrir une commande “+/-” dans le bon sens,
pratique pour profiter de frein moteur en descente.
Comme quoi ce Ranger fabriqué en Afrique du Sud s’affiche comme un compromis intéressant entre les plus
rustauds Hilux ou L200 et le coûteux Amarok.
Le bouton rotatif à gauche
du levier de vitesse permet
de sélectionner le mode
de transmission le mieux
adapté à la situation.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
L’habitacle est accueillant
mais il y a trop de touches
sur le volant.
MITSUBISHI L200
ESSAI
2.4 DI-D auto. double-cabine Dès 38 990 €
Toujours vaillant
NON, LA DEUXIÈME MEILLEURE VENTE DE MITSUBISHI DANS LE MONDE N’EST PAS UN SUV. IL S’AGIT DU PICK-UP L200,
L’HÉRITIER D’UNE LONGUE LIGNÉE DE VÉHICULES DURS À LA TÂCHE. MAIS IL FAUT ASSUMER LA RUDESSE DES SUSPENSIONS.
C
omme l’actuelle génération du L200, la cinquième du nom, peine à reproduire le succès
de ses aînés, un profond lifting est prévu à l’été
prochain. Il modifiera franchement, non seulement la face avant, mais aussi le profil du pick-up nippon qui va abandonner ses élargisseurs d’aile façon
“bourrelets” pour des formes plus carrées. En attendant,
l’actuel L200 peut se targuer d’afficher une présentation
intérieure moins austère et plus soignée que celle du
Toyota. Derrière un dessin plus “automobile”, la planche
de bord profite de matériaux soignés, ainsi que de
grandes palettes fixes derrière le volant… comme dans
une sportive italienne. De quoi profiter facilement de
frein moteur dans les descentes, sans passer par la commande manuelle (+/- inversé), sachant que la gestion
de la boîte automatique n’est pas plus futée que celle
de la Toyota. Bien aidé par le poids plutôt raisonnable
31
Quelle voiture ?
(1,88 tonne), le 2,4 l diesel de 181 ch ne manque pas
de nerf, et le fait savoir bruyamment quand on le sollicite. Clairement, le L200 n’est pas de ceux qui chouchoutent ses occupants. Comme le prouve ses
suspensions très sèches, les plus inconfortables des
quatre pick-up réunis. En revanche, s’il doit se contenter de la plus faible garde au sol des concurrents en lice
(20,5 cm), le nippon ne se montre pas moins doué pour
sortir des sentiers battus, sa transmission offrant plusieurs réglages, via une molette, dont une gamme de
vitesse courte associée à un blocage du différentiel central. Quant à l’équipement, cette coûteuse variante
Black Collection + (41 300 €) n’en est pas avare : sellerie
cuir, phares bi-xénon, Bluetooth, prises USB…
Chez Mitsubishi, c'est
une molette proche du frein
à main qui permet
de basculer de deux roues
à quatre roues motrices.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Les grandes palettes fixes
derrière le volant sont
pratiques à l’usage.
TOYOTA HILUX
ESSAI
2.4 D-4D 150 auto. double-cabine Dès 37 100 €
Premier de cordée
VOILÀ CINQUANTE ANS ET HUIT GÉNÉRATIONS QUE LE PICK-UP JAPONAIS SILLONNE LE MONDE. DE SES ORIGINES UTILITAIRES,
CE MONUMENT A GARDÉ LE GOÛT DE L’EFFICACITÉ ET DE LA SOLIDITÉ, LE CONFORT PASSANT AU SECOND PLAN.
S
’appeler “Invincible”, comme cette série spéciale
(43 700 €), il faut les épaules d’un Hilux pour l’assumer. Avec ses marchepieds et élargisseurs
d’aile noirs et, à bord, une sellerie en cuir perforé,
il joue les baroudeurs de luxe. Un accastillage qui ne
l’empêche cependant pas d’être le plus “rustique” du
lot. En témoigne la planche de bord sans fioritures, aux
plastiques durs et brillants aussi peu flatteuse à l’œil
qu’elle semble inaltérable. Du solide, du sérieux, avec
des rangements bien pensés, mais un volant dont le
réglage en profondeur manque d’amplitude pour qu’on
soit parfaitement installé. Le Toyota est un outil efficace, avec une benne aux belles dimensions et une
garde au sol haut dessus du lot (29,3 cm, contre 20,5 au
L200, le moins bien loti). Aussi facile à conduire que ses
rivaux, le pick-up Toyota s’avère, en revanche, à la peine
pour les suivre. Face aux 2,1 tonnes à vide, les
32
Quelle voiture ?
seulement 150 ch du 2,4 l diesel font ce qu’ils peuvent,
mais les dépassements sont d’autant plus laborieux que
la boîte automatique à six vitesses affiche une gestion
“à l’américaine”, traduisez lente et peu réactive. Et le
mode manuel n’est pas d’une grande aide : non
seulement le “+/-” est inversé, mais, surtout, la
commande ne fonctionne pas si on écrase l’accélérateur… il faut donc impérativement soulager si on veut
changer de rapport au moment opportun. Le diesel
toujours sonore et les suspensions sautillantes quand
l’arrière n’est pas “calmé” par un peu de charge
achèvent de convaincre que le Hilux est un compagnon
efficace mais assez fruste.
Sur le Hilux, les réglages de
transmission (2 ou 4 roues
motrices, boîte courte)
s'effectuent via des boutons
situés sur la console.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Pas de chichis à bord
du Toyota, où la facilité
d’utilisation passe
avant tout.
VW AMAROK
ESSAI
3.0 V6 TDI 4Motion auto. double-cabine Dès 51 624 €
Gentleman farmer
UNIQUEMENT DISPONIBLE EN DOUBLE-CABINE CONTRAIREMENT À SES RIVAUX, L’AMAROK SE VEUT MOINS UN
AUTHENTIQUE PICK-UP QU’UN IMPOSANT SUV AUX CAPACITÉS DE CHARGEMENT XXL. UN PARTI PRIS QUI A SON PRIX.
L
’Amarok n’est pas un pick-up comme les autres.
Il suffit d’ouvrir la porte pour s’en convaincre. Sa
planche de bord tient davantage du SUV que du
pick-up, avec une qualité un cran au-dessus des
autres. Toutefois, au vu du tarif copieux, on attendait
des plastiques de meilleure facture - pas l’ombre d’un
épais matériau “moussé” à l’horizon. En outre, comme
le pick-up Volswagen est le seul à disposer d’une transmission intégrale permanente, il fait l’impasse sur une
gamme de vitesses “courtes”. Les capacités de traction
et de franchissement en prennent un coup, encore
réduites par les pneus au profil routier (255/50 R 20)
dont disposaient “notre” Amarok. S’il dispose d’un
efficace système de contrôle de la vitesse en descente
(HDC), l’Amarok est clairement moins à l’aise que les
autres dans les pentes escarpées... même s’il propose,
moyennant 608 €, un différentiel à blocage mécanique
pour faciliter les évolutions sur les terrains difficiles. En
échange, l’allemand est clairement le plus agréable à
conduire sur la route. Non seulement ses suspensions
s’avèrent plus prévenantes, mais les nuisances de son
diesel sont mieux muselées. Et côté performances, avec
un V6 3.0 de 258 ch et 580 Nm de couple, “il n’y a pas
photo” avec les autres. La boîte automatique rapide et
correctement gérée ajoute à l’efficacité routière d’un
Amarok, sinon agile, du moins plus précis et affichant
des mouvements de caisse mieux contrôlés. Reste que
ces qualités et cette puissante mécanique (le V6 est
aussi proposé en variante 163 et 204 ch) se monnayent
au prix fort. En l’occurrence 57 960 € dans cette déclinaison Aventura.
Pas de gamme de vitesses
“courtes” pour l'Amarok.
En revanche, il propose
un blocage mécanique
du différentiel arrière.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Ambiance studieuse à
bord, mais des plastiques
légers au vu du prix.
ESSAI
TOYOTA HILUX
MITSUBISHI L200
Dble-cab. 2.4 DI-D auto. Black
Collection+
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
•
• ••
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Agrément / Performances
Vit. maxi* 179 km/h
0 à 100 km/h* n.c. Poids* 1 875 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Taille de la benne (L/l/h)
1,52/1,47/0,48 m
A L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 87,60 €
À la revente
CARACTÉRISTIQUES* Moteur V6
T-dies. 24S, 2 967 cm³ Puissance
258 ch à 3 200 tr/mn Couple maxi
580 Nm à 1 400 tr/mn Transmission 4 x 4, auto. 8 vit. Pneus AV-AR
255/50 R20 L/l/h 5,25/1,95/1,83 m
Réservoir 80 l
Fabriquée en Allemagne
BUDGET
57 960 € Malus 10 500 €***
220 g/km de CO²
Conso. mixte* 8,4 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 205 km/h
0 à 100 km/h* 7,3 s.
Poids* 2 230 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
•
•
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Taille de la benne (L/l/h)
1,56/1,62/0,51 m
A L’USAGE
•
Quelle voiture ?
•
•
Main-d’œuvre** 96,20 €
À la revente
34
CARACTÉRISTIQUES* Moteur
4 cyl. T-dies. 16S, 2 393 cm³
Puissance 150 ch à 3 400 tr/mn
Couple maxi 400 Nm à
1 600 tr/mn Transmission 4 x 4 non
perm., auto. 6 vit. Pneus AV-AR
265/60 R 18 L/l/h
5,33/1,86/1,82 m Réservoir 80 l
Fabriquée en Afrique du Sud et
Thaïlande
*Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre ***au 1er janvier 2019
BUDGET
41 890 € Malus 10 500 €***
196 g/km de CO²
Conso. mixte* 7,5 l/100 km
*Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre ***au 1er janvier 2019
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 2 442 cm³ Puissance
181 ch à 3 500 tr/mn Couple maxi
430 Nm à 2 500 tr/mn Transmission 4 x 4 non perm., auto. 5 vit.
Pneus AV-AR 245/65 R 17 L/l/h
5,21/1,82/1,78 m Réservoir 75 l
Fabriquée en Thaïlande
VW AMAROK
Dble-cab. 3.0 V6 TDI
4motion auto. Aventura
BUDGET
43 700 € Malus 10 500 €***
204 g/km de CO²
Conso. mixte* 7,8 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 170 km/h
0 à 100 km/h* 12,8 s. Poids*
2 100 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
•
•
•
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Taille de la benne (L/l/h)
1,53/1,54/0,48 m
A L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 92,20 €
À la revente
*Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre ***au 1er janvier 2019
dble-cab. 2.4 D-4D 150 auto.
Invincible
ESSAI
FORD RANGER
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 5 cyl.
T-dies. 20S, 3 198 cm³ Puissance
200 ch à 3 000 tr/mn Couple maxi
470 Nm à 1 500 tr/mn Transmission 4 x 4 non perm., auto. 6 vit.
Pneus AV-AR 265/60 R 18 L/l/h
5,36/1,86/1,82 m Réservoir 80 l
Fabriquée en Afrique du Sud
BUDGET
43 630 € Malus 10 500 €***
234 g/km de CO²
Conso. mixte* 8,9 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 175 km/h
0 à 100 km/h* 10,6 s Poids*
2 167 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
•
•
•
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Taille de la benne (L/l/h)
1,55/1,56/0,51 m
A L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 84 €
À la revente
*Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre ***au 1er janvier 2019
dble-cab. 3.2 TDCi auto.
Wildtrak
Quelle voiture ?
35
NOUVEAUTÉ
TOYOTA RAV4
L’expérimenté
POUR SE DISTINGUER,
CETTE CINQUIÈME
GÉNÉRATION DE RAV4
PEUT COMPTER
SUR UN STYLE
ATYPIQUE ET SURTOUT
SUR UN CHOIX DE
MOTORISATION SIMPLE
MAIS EFFICACE :
DE L’HYBRIDE ET RIEN
QUE DE L’HYBRIDE.
36
Quelle voiture ?
À
l’échelle de l’histoire automobile, l’engouement
pour les SUV est récent. Mais le RAV4 de Toyota a
indéniablement contribué à créer ce phénomène,
en s’affranchissant de l’image rustique et utilitaire
longtemps associée aux 4 x 4. Alors que nombre de ses
rivaux en sont à peine à leur première ou deuxième génération, ce pionnier s’apprête à passer à la cinquième mouture ! Pas question, toutefois, de renouer avec le format
citadin, les trois-portes et le look décalé du modèle initial
lancé il y a 24 ans. Commercialisé début 2019 en Europe,
ce nouveau RAV4 reste familial dans l’âme, avec sa longueur
qui stagne à 4,60 m. Ce qui ne l’empêche pas de promettre
une habitabilité et un volume de coffre en hausse, grâce à
son empattement étiré de 3 cm ou à sa largeur accrue d’un
centimètre. Côté look, Toyota n’a pas recherché la continuité. Ce SUV adopte des traits plus géométriques qu’auparavant, avec un capot plus droit, une calandre plus imposante
ou encore une lunette arrière assez inclinée. Sans oublier
des passages de roues assez carrés, un gimmick également
utilisé par le récent Lexus UX. Sous des dehors assez différents, ces deux cousins partagent, par ailleurs, la même
plate-forme récente, baptisé TNGA. Ce RAV4 2019 promet
ainsi un centre de gravité assez bas et une répartition des
masses améliorée, qui devraient apporter davantage de plaisir au volant. La planche de bord est également inédite, avec
son écran tactile aussi large que la console centrale qu’il
surplombe. Quant au chapitre mécanique, il innove puisque
désormais, le RAV4 n’est plus disponible qu’en hybride mais
avec deux versions. En traction, le RAV4 associe un 2.5
atmosphérique à une machinerie électrique (218 ch) tandis
que la version quatre-roues motrices reçoit à l’arrière un
moteur électrique supplémentaire (222 ch). Le tarif de base
de nouveau RAV4 est de 34 950 € minimum.
/// TEXTE YOHANN LEBLANC
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Photos constructeur
Tradition Toyota oblige, on peut suivre le mode de fonctionnement
du système hybride sur l’écran tactile logé au milieu de la planche de bord.
LES
URBAINS
LE BEST-OF DU MARCHÉ
Eurotest: le comparatif des SUV urbains
Audi Q2 1.0 TFSi S tronic
Citroën C3 Aircross PureTech 110 EAT6
Fiat 500X 1.0 Firefly Turbo T3
Ford Ecosport 1.0 EcoBoost 125 BVM6
Hyundai Kona 1.0 T-GDi 120 ch
Jeep Renegade 1.0 GSE T3
Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 ch
Mazda CX-3 1.8L SkyActiv-D auto.
Nissan Juke 1.2 DIG-T 115 ch
Nissan Juke dCi 110 ch
Opel Crossland X 1.2 Turbo auto.
Peugeot 2008 PureTech 130 ch
Renault Captur TCe 150 EDC
Seat Arona TSI 115
Suzuki Ignis 1.2 SHVS 90 ch
Suzuki Jimny 1.5 VVT
38
48
50
52
53
54
55
56
57
58
58
59
60
61
62
86
64
LES SUV URBAINS D’OCCASION
Audi Q2
Citroën C3 Aircross
Fiat 500X/Jeep Renegade
Nissan Juke
Peugeot 2008
Renault Captur
68
69
70
72
73
74
Quelle voiture ?
37
EURO-TEST
L’ art
du compromis
EN QUELQUES ANNÉES, LES SUV URBAINS SONT DEVENUS INCONTOURNABLES SUR LE VIEUX CONTINENT.
LEUR SUCCÈS AIGUISE TELLEMENT LES APPÉTITS QUE L’OFFRE S’EST MULTIPLIÉE CES DERNIERS MOIS ET LES PETITS
DERNIERS (CITROËN C3 AIRCROSS, SEAT ARONA, KIA STONIC…) FONT DES PIEDS ET DES MAINS POUR SORTIR DU LOT.
REVUE DES TROUPES EN ESPAGNE, PAR DIX JOURNALISTES DE LA PRESSE AUTOMOBILE EUROPÉENNE.
RENAULT CAPTUR 1.2 TCE 120
SEAT ARONA 1.0 ECOTSI 115
CITROËN C3 AIRCROSS 1.2 PURETECH 110
38
Quelle voiture ?
EURO-TEST
PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 110
OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO 110
NISSAN JUKE 1.2 DIG-T 115
MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G 120
KIA STONIC 1.0 T-GDI 120
P
as facile de s’entendre en Europe,
y compris en automobile ! D’un
pays à l’autre, les priorités sont
différentes, et ce qui est indispensable à l’un peut sembler secondaire à
l’autre. Autant dire que les discussions ont
été serrées et les négociations ardues entre
les dix nations présentes* à cet “euro-test”,
réalisé, notamment, dans les installations
de l’INTA (Institut national de technique
aérospatiale), située à l’est de Madrid.
En revanche, ce qui met tout le monde d’accord, c’est l’engouement pour cette catégorie, initiée par le Nissan Juke en 2010, et qui
a pris de l’ampleur en 2013 avec l’arrivée des
Renault Captur et Peugeot 2008. Puis celle
des C3 Aircross, Seat Arona, Kia Stonic et
autre Opel Crossland X l’an dernier.
Afin de renforcer nos impressions de
conduite, toute une batterie de tests, sur
sol sec et mouillé a été réalisée. Le tout
agrémenté de nombreuses mesures,
concernant la sécurité, le confort, l’habitabilité, la consommation… De quoi distinguer les meilleurs SUV urbains, ici
sélectionnés avec des moteurs essence délivrant entre 110 et 120 ch.
*Espagne, Croatie, Hongrie, Pologne,
République tchèque, Roumanie, Slovaquie,
Slovénie, Suède, plus France.
Quelle voiture ?
39
EURO-TEST
Kristijan Ticak, Croatie
“De mon point de vue,
le C3 Aircross est
la bonne surprise de
ce comparatif de SUV urbains. Pendant
les tests, il s’est montré très homogène
et facile à mener. Sans compter
qu’en situation d’urgence, il démontre
une belle stabilité et reste facilement
contrôlable. En outre, son habitacle
est plein de bonnes intentions.”
40
Quelle voiture ?
CITROËN C3
AIRCROSS 1.2 PURETECH 110
LE SENS DE LA FAMILLE
Première incursion des Chevrons dans
le segment, le C3 Aircross se veut plus
familial que ses rivaux. Logique : non seulement il vise de nouveaux clients, mais
il veut, aussi, persuader les possesseurs de
l’ancien C3 Picasso de rester chez Citroën.
Des huit concurrents en lice, c’est lui qui
propose le plus d’aménagements qu’on
trouve d’habitude dans les monospaces :
banquette coulissante, rideaux pare-soleil,
siège avant passager rabattable, plancher
de coffre relevable… les bonnes idées ne
manquent pas, partout dans l’habitacle.
Ajoutez à cela une hauteur inhabituelle
– 1,64 m, soit de 3 à 9 cm de plus que les
autres – et le Citroën s’impose comme le
meilleur en sensation d’espace, accessibilité, modularité et coffre, dominant ainsi
le chapitre “vie à bord”.
En outre, fidèle à l’ADN de la marque,
le C3 Aircross convainc à la rubrique
“confort”, où il s’offre une seconde place,
tout le monde ayant apprécié la filtration
de ses suspensions et l’accueil offert par
ses sièges arrière (moins ceux de l’avant
qui manquent de maintien). A contrario,
les prestations routières de ce dernier
sont moins appréciées. La faute en grande
partie aux pneus M+S présents sur notre
modèle d’essai, moins adhérents que des
vrais pneus “été”. Le plaisir de conduire
comme l’efficacité en souffrent…
KIA STONIC 1.0 T-GDI 120
EURO-TEST
EN EMBUSCADE
À hésiter entre SUV et crossover, le Stonic
ne semble pas trop savoir sur quel pied
danser. Derrière une carrosserie pimpante
dans cette livrée jaune, le coréen fait moins
d’effort à bord, où la position de conduite
“normale” ne donne pas la même sensation de dominer la route comme à bord de
ses rivaux. Au moins, l’espace ne manque
pas, devant comme derrière, la finition est
jugée suffisante, de même que l’ergonomie
des sièges. Et puis, en outre, faire le choix
d’un centre de gravité plus bas l’aide à briller au registre “conduite”, où il prend une
solide seconde place, seulement devancé
par le Seat Arona. Bien servi par un châssis
équilibré, le Stonic prend peu de roulis et
fait preuve d’agilité sur le circuit sinueux
de notre essai. Le coréen se distingue aussi
au chapitre sécurité, et notamment freinage, tandis que son trois-cylindres turbo
est apprécié pour sa puissance (120 ch)
et sa sobriété. À l’inverse, il ne fait pas
d’étincelles quand on parle confort, particulièrement perturbé par une insonorisation quelconque et des suspensions jugées
globalement un peu trop fermes.
Gaël Brianceau,
France
“Après l’Arona,
c’est le Stonic qui
s’avère le plus dynamique
à conduire du lot. Mais s’il
présente bien de l’extérieur, il fait
beaucoup moins d’effort à bord,
où on se croirait dans une simple
citadine… Pas sûr que cela plaise
aux amateurs de SUV qui aiment
généralement profiter d’une
position de conduite surélevée.”
MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G 120
IL TRACE SA VOIE
Mazda ne fait jamais rien comme les autres
et le CX-3 (récemment restylé) le
démontre. Le japonais trace un chemin qui
n’appartient qu’à lui. C’est le plus encombrant du lot (4,28 m, quand le Captur ne
dépasse pas 4,12 m), sans pour autant être
le plus spacieux ou celui qui propose le
plus grand coffre. Il se distingue par sa personnalité unique, affichant un habitacle
apprécié pour sa qualité perçue (1er ex
æquo avec l’Arona) et le maintien offert
par ses sièges avant. Clairement, il s’adresse
à ceux qui aiment conduire, se distinguant
par ses choix techniques. Alors que tous
ses rivaux font confiance à des petits
moteurs turbos, le CX-3 propose, lui, un
“gros” 2.0 atmosphérique qui convainc
tout le monde. Que l’on parle performances ou douceur de fonctionnement, le
CX-3 domine son monde, d’autant qu’il
profite de la meilleure commande de boîte
de vitesses et de direction, procurant les
meilleures sensations. De quoi, associé à
un châssis dynamique, lui permettre de
s’imposer sur le podium en matière de
tenue de route.
Martin Sebesta, Slovaquie
“J’utilise le CX-3 au quotidien,
non seulement pour aller
de la maison au travail, mais
aussi pour partir en week-end. Pour moi,
c’est le SUV le plus sympa à conduire
du groupe, car j’apprécie notamment
sa position de conduite. Quant au
moteur, aussi performant que sobre,
il affiche un excellent rendement.”
Quelle voiture ?
41
EURO-TEST
NISSAN JUKE 1.2 DIG-T 115
LE POIDS DES ANS
L’époque où le Juke défrichait le segment
naissant des SUV citadins paraît déjà bien
loin. Lancé en 2010, celui-ci vit ses derniers
mois sous cette forme… et cela se sent.
Sa ligne décalée reste le principal argument
du SUV Nissan qui se maintient à un
niveau de vente en France que la concurrence lui envie. Pour le reste, ce fort en style
ne convainc plus, victime de son ancienneté
de conception. S’il arrive, grâce à la monte
pneumatique “sportive” de notre modèle
d’essai à encore se distinguer, notamment,
par un freinage parmi les plus efficaces, il ne
fait guère illusion dans les autres domaines.
Que l’on parle confort de roulement ou vie
à bord, le Nissan ferme systématiquement
la marche. À bord, l’espace n’est pas géant,
la qualité de réalisation déçoit alors qu’il
manque un réglage du volant en profondeur… que tous ses rivaux possèdent. Reste
que derrière sa fermeté de suspension le
Juke est jugé, globalement, encore assez
sympa à conduire grâce, notamment, à son
antidérapage totalement déconnectable
quand ses concurrents restent toujours
surveillés par l’électronique…
Andras Szorenyi, Hongrie
“Les voitures françaises
m’ont étonné, en particulier
le C3 Aircross, dont j’apprécie
les qualités, l’espace intérieur spacieux
et la banquette arrière coulissante
en deux parties. Toutefois, la plus grande
surprise a été le Juke, dont le dynamisme
(grâce aux pneus “sport”) m’a épaté
malgré son âge avancé.”
OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO 110
COPIE NON CONFORME
Cela ne se voit pas au premier coup d’œil
car les designers ont pris soin de lui offrir
une carrosserie au style classique et rassurant, “à l’allemande”, mais le Crossland X est
un cousin direct des Citroën C3 Aircross et
Peugeot 2008, dont il reprend, notamment,
châssis, moteur et transmission. Le tout
adapté aux préférences de la maison par
les responsables des liaisons au sol. Ce qui
n’a pas que de bons côtés. Ainsi, les évolutions apportées par le constructeur à
l’Éclair sur la direction (trop légère et mal
centrée) et le châssis (amortissement perfectible) ne font guère l’unanimité. L’efficacité
comme l’agrément d’utilisation en prennent
un coup et le Crossland X fait partie des
42
Quelle voiture ?
moins convaincants à conduire, d’autant
que le 1.2 turbo de 110 ch (baptisé PureTech
chez Peugeot-Citroën) est affublé d’une
commande de boîte peu agréable. En
revanche, l’Opel convainc davantage par
l’aménagement de son habitacle.
L’accessibilité, les dimensions intérieures, la
modularité, la qualité perçue et le maintien
des sièges avant sont globalement appréciés
par tout le monde.
Adam Majcherek, Pologne
“J’ai été agréablement surpris
par les SUV français et la
réactivité de leur antidérapage
ESP, qui réagit vite et bien en cas
d’urgence. Un commentaire qui vaut
aussi pour le Crossland X, qui m’a
globalement beaucoup plu. Toutefois,
le plus homogène s’avère, sans conteste, le
Seat Arona, qui mérite sa première place.”
EURO-TEST
Tous les jugements
dynamiques ont été
doublés de différentes
mesures.
Quelle voiture ?
43
EURO-TEST
PEUGEOT 2008 1.2 PURETECH 110
TOUJOURS DÉSIRABLE
À son lancement, voilà cinq ans, le 2008
hésitait entre SUV et petit break surélevé.
Toutefois, depuis l’arrivée, au restylage il y
a deux ans, d’une calandre plus agressive,
le Lion affirme clairement son côté baroudeur. Malgré son âge, le 2008 conserve de
vrais atouts, à commencer par la plus
faible empreinte environnementale des
huit candidats présents. Il faut dire qu’il fait
partie des plus sobres équipé ici du
1.2 PureTech de 110 ch. La rançon d’un
poids maîtrisé, ce qui a aussi une bonne
influence sur le plaisir de conduire.
Toutefois, le poste de conduite unique,
avec ce petit volant et les compteurs hauts,
suscite, comme à l’accoutumée, des réactions tranchées. En outre, comme son cousin C3 Aircross, “notre” 2008 est pénalisé
par la présence du pack “grip control +
pneus M+S”. Une option que nous déconseillons régulièrement, ses gommes dégradant l’adhérence au quotidien pour un
intérêt limité à quelques jours par an. Bref,
si le 2008 conserve un tempérament joueur,
l’efficacité n’est pas au niveau des meilleurs,
tandis qu’en matière de freinage il ferme
la marche en compagnie du C3 Aircross.
Julia Brzezinska, Suède
“J’ai été impressionné par
les progrès de Kia: le Stonic
s’avère aussi équilibré que
dynamique. Sinon, le Juke reste amusant
à conduire et j’ai bien apprécié le CX-3,
plus raffiné que les autres. Mais, au final,
c’est à bord du 2008 que je me sens
le mieux, grâce à son poste de conduite,
avec ce petit volant.”
RENAULT CAPTUR 1.2 TCE 120
DANS LE RANG
Depuis son lancement en avril 2013,
le Captur reste l’inamovible leader des
ventes de SUV urbains en France. Le lifting
apporté l’an dernier lui a permis de se
remettre un peu au goût du jour, esthétiquement (feux à diodes, plastiques intérieurs
revus), comme en équipements (freinage
automatique d’urgence, Bose Sound
System…). Toutefois, il peine à sortir du lot
face à une concurrence affûtée, notamment
équipé du 1.2 TCe de 120 ch. Un 4-cylindres
progressivement remplacé chez Renault par
44
Quelle voiture ?
le nouveau 1.3 TCe (déjà disponible en
150 ch dans le Captur). Il conserve, néanmoins, des cordes à son arc, à commencer par
un habitacle parmi les plus spacieux du
groupe, sans oublier ses nombreux aspects
pratiques (housses de sièges amovibles, banquette coulissante d’un seul tenant…).
Pour le reste, le SUV au Losange a séduit
le jury par ses excellentes distances de freinage et son confort de suspension, malgré
un amortissement arrière toujours responsable de rebonds sur les ralentisseurs.
Dan Scarlat, Roumanie
“Je dois dire, d’abord,
que j’ai été impressionné par
l’organisation impeccable de l’évènement,
qui nous a donné l’opportunité de tester
ces huit SUV dans d’excellentes conditions.
Tous les protagonistes ont des qualités,
mais celui qui a le plus retenu
mon attention c’est le Captur, très réussi
à mon goût.”
EURO-TEST
SEAT ARONA 1.0 ECOTSI 115
LE MEILLEUR COMPROMIS
Dans le sillage de son grand frère Ateca, l’Arona
n’innove pas et se contente de s’approprier
les codes du segment. Il n’empêche que le bon
compromis trouvé par cette variante
1.0 EcoTSI affichant 115 ch met tout le monde
d’accord. Très homogène, le SUV espagnol
arrive toujours bien placé dans tous les chapitres et prend même la tête des rubriques
sécurité, moteur et qualités routières. Bien
aidé par le poids raisonnable de l’Arona et une
commande de boîte de vitesse réussie, le 1.0
EcoTSI s’affirme, ainsi, comme le meilleur
moteur turbo du moment et est seulement
devancé par le 2.0 atmosphérique du CX-3.
De quoi profiter d’un châssis plaisant et équilibré, équipé ici des roues de 17 pouces de
série. Le confort proposé par l’espagnol est un
peu moins bien traité, même si la filtration
offerte par la suspension et l’insonorisation
sont jugées plutôt satisfaisantes. Ajoutez à
cela que l’habitacle est non seulement le plus
spacieux des huit candidats en lice, mais aussi
celui (avec la Mazda) qui affiche la meilleure
qualité perçue. Et si la modularité de l’habitacle, comme le volume du coffre, apparaissent des plus ordinaires, le Seat Arona
n’affiche aucune faiblesse pénalisante. Enfin,
comme souvent chez Seat, il offre un rapport
prix-équipement vraiment attractif.
Dusak Lukic,
Slovénie
“Au final, aucun
des SUV présents
n’est mauvais. Même
le vétéran Juke conserve des atouts.
Selon moi, il reste le plus amusant
à conduire. Toutefois, les plus
dynamiques sont, sans conteste,
l’Arona et le Juke, même si ce dernier
n’est pas vraiment un SUV, mais
plutôt une berline conventionnelle
qui lorgne sur les crossovers.”
Quelle voiture ?
45
EURO-TEST
VERDICT
LES DONNÉES TECHNIQUES
CITROËN C3 AIRCROSS
1.2 PureTech 110
LE SEAT ARONA SORT DU LOT
Le temps où le Juke régnait en maître sur cette
catégorie balbutiante est bien révolue. Les SUV
urbains sont si convoités que tous les constructeurs veulent leur part de gâteau de ce nouvel
Eldorado. En attendant les nouveaux arrivants
(DS 3 Crossback, VW T-Cross, Nissan Juke II,
sans oublier le petit frère du Škoda Karoq,
qui n’a pas encore de nom), l’offre est déjà
considérable. Le client a l’embarras du choix
entre les vedettes en fin de carrière (Juke) ou
simplement vieillissantes (Captur, 2008) et une
floppée de jeunes aux dents longues, à la personnalité plus ou moins affirmée.
Le verdict de cet “euro-test” confirme, du
moins dans cette variante 1.0 EcoTSI 115, que
l’Arona sort du lot. Convaincant sur de nombreux points, agréable à vivre comme à
conduire, l’espagnol réalise la meilleure synthèse de ce que l’on attend d’un baroudeur des
cités, d’autant qu’il propose un bon rapport
prix-équipement, ce qui ne gâte rien. Les
familles qui recherchent davantage de confort
et de modularité lorgneront du côté du
C3 Aircross, alors que les amateurs d’originalité pourraient être séduits par le CX-3 et ses
parti pris assumés. Finalement, sans surprise,
le moins recommandable s’avère le Juke qui
paye son ancienneté de conception… même si
ses fans ne lui en tiennent pas rigueur.
46
Quelle voiture ?
Prix d’accès
Moteur*
Cylindrée (cm³)*
Puissance (ch à tr/mn)*
Couple (Nm à tr/mn)*
Transmission*
Pneus AV/AR*
KIA STONIC
1.0 T-GDi 120
Dès 19 650 €
Dès 20 290 €
3-cyl, 12S, T-e ss.
3-cyl, 12S, T-ess.
1 199
998
110 à 5 500
120 à 6 000
205 à 1 500
172 à 1 500
AV, méca. 5 vit.
AV, méca. 6 vit.
215/50 R17
205/55 R17
4,15/1,82/1,64
4,14/1,76/1,51
Empattement (m)*
2,6
2,58
Diam. de braquage (m)*
10,8
n.c.
Poids mesuré (kg)
1 159
1 185
45/230-290
45/200-230
Long./larg./haut. (m)*
Réservoir (l)/coffre (dm³)*
Largeur AV/AR aux épaules (cm)
Haut. assise/pav. AV/AR (cm)
0 à 100 km/h (s)
80 à 120 km/h en 4e/5e/6e (s)
135/129
136/132
94-101/96
94-101/96
10
9,6
9,8/13,1/n.m.
8/10,3/13,6
Vitesse maxi (km/h)*
188
184
Freinage à 80 km/h (m)
27,6
24,1
Bruit à 80/130 km/h (dBA)
65/71
66/73
Conso. moyenne (l/100 km)
7
6,6
640
680
Habitabilité/vie à bord (sur 100)
85
68
Sécurité (sur 100)
47
67
Confort (sur 100)
70
55
Moteur/transmission (sur 100)
49
65
Tenue de route (sur 100)
50
79
Environnement (sur 50)
38
40
Total
339
374
Autonomie (km)
L’ÉVALUATION
EURO-TEST
NDLR : entre ces essais et le jour où nous publions ces lignes, certains
modèles ont changé. Ainsi, Mazda a restylé le CX-3, Renault ne propose
plus le 1.2 TCe 120 ch sur le Captur et le trio Citroën C3 Aircross,
Peugeot 2008 et Opel Crossland X a gagné une boîte à six vitesses.
MAZDA CX-3
2.0 SkyActiv-G 121
NISSAN JUKE
1.2 DIG-T 115
OPEL CROSSLAND X
1.2 Turbo 110
PEUGEOT 2008
1.2 PureTech 110
RENAULT CAPTUR
1.2 TCe 120
SEAT ARONA
1.0 EcoTSI 115
Dès 21 400 €
Dès 19 900 €
Dès 20 200 €
Dès 22 550 €
Dès 20 300 €
Dès 19 970 €
4-cyl, 16S, ess.
4-cyl, 16S, T-ess.
3-cyl, 12S, T-ess.
3-cyl, 12S, T-ess.
4-cyl, 16S, T-ess.
3-cyl, 12S, T-ess.
1 998
1 197
1 199
1 199
1 197
999
121 à 6 000
115 à 4 500
110 à 5 500
110 à 5 500
120 à 4 900
115 à 5 000
206 à 2 800
190 à 2 000
205 à 1 500
205 à 1 750
205 à 2 000
200 à 2 000
AV, méca. 6 vit.
AV, méca. 6 vit.
AV, méca. 5 vit.
AV, méca. 5 vit.
AV, méca. 6 vit.
AV, méca. 6 vit.
215/60 R16
225/45 R18
215/50 R17
205/50 R17
205/55 R17
215/45 R18
4,28/1,77/1,54
4,14/1,77/1,57
4,21/1,77/1,61
4,16/1,74/1,56
4,12/1,78/1,57
4,14/1,75/1,54
2,57
2,53
2,6
2,54
2,61
2,57
10,6
10,7
10,7
10,8
10,42
n.c.
1 230
1 236
1 245
1 165
1 195
1 187
40/230-290
48/180
46/260
45/250-350
50/270
45/200-230
126/124
138/127
131/126
132/133
131/124
131/131
95-101/92
95-102/87
96-103/96
95-100/95
91-98/91
96-104/98
9
10,2
11,1
9,9
10,2
9
8,3/11,1/15,2
9,4/13,1/18,7
9,9/13,4/n.m.
9,3/12,4/n.m.
8,4/10,8/14,2
7,8/10,1/14,1
192
178
188
191
182
182
26,5
24,2
24,2
27
23,2
23,9
65/71
66/74
64/71
64/72
64/70
64/72
6,8
7,3
7,3
6,6
7,1
6,1
710
620
610
760
630
660
59
50
78
71
78
82
52
58
60
47
67
69
55
33
73
58
59
66
66
53
46
61
52
69
77
70
52
66
62
80
38
31
39
43
34
42
347
295
348
346
352
408
Quelle voiture ?
47
AUDI Q2
LES
URBAINS
MINIS
1.0 TFSI S tronic Dès 28 530 €
33 %
DÉCOTE
Bien suffisant
A
QUITTE À LORGNER SUR
LE MOINS GRAND DES SUV
AUDI, AUTANT
SE CONTENTER
DU PLUS PETIT MOTEUR
ESSENCE. VIVANT
ET BIEN ÉLEVÉ À DÉFAUT
D’ÊTRE TRÈS SOBRE,
LE 1.0 TFSI PERMET
DE SE CONCOCTER
UN Q2 À UN TARIF
PRESQUE RAISONNABLE.
48
Quelle voiture ?
udi n’a pas mégoté pour faire de son poulain la
coqueluche de la famille des Q, les SUV Audi .
Court et légèrement encanaillé par rapport à ses
grands frères très propres sur eux, le Q2 s’autorise
quelques personnalisations. Il profite de la plate-forme
MQB, qui permet toute l’électronique moderne réclamée
par les geeks. De bonnes intentions qui, toutefois, ne suffisent pas au Q2 pour se révéler aussi abouti que les autres
membres de la famille. Cela commence quand on s’installe
à bord. La position de conduite est excellente, le Virtual
Cockpit (520 €) qui remplace les compteurs flatte l’œil, tandis que les assemblages soignés sont dignes du pedigree
de la marque. Toutefois, certains matériaux, notamment
sur les contre-portes, déçoivent, tandis qu’en se passant
d’écran tactile, l’allemande impose une molette datée. Côté
habitabilité, l’Audi ne fait pas plus d’étincelles, se contentant
d’offrir un espace juste suffisant aux places arrière. Le coffre
n’est quant à lui pas bien grand (250 dm³ mesurés).
À la conduite non plus, cette Audi n’est pas irréprochable.
Associé à la boîte auto. à double embrayage S tronic à
sept rapports, le petit 3-cylindres se débrouille pourtant
très correctement. Peu puissant (116 ch) mais fort en
couple (200 Nm dès 2 000 tr/mn), ce 999 cm³ est aussi à
l’aise en ville que sur la route, conjuguant douceur et
discrétion. Une réussite seulement contrariée par un
“stop & start” lent à redémarrer et une sobriété moyenne.
Associé à la boîte de vitesses S tronic, agréable et plutôt
bien gérée par ailleurs, le 1.0 TFSI affiche le même appétit que son grand frère 1.4 TFSI de 150 ch (7,9 l/100 km
en moyenne contre 7,8 l). Surtout, le Q2 déçoit par son
manque de confort et son châssis peu dynamique. Le
train arrière à simple traverse déformable réagit assez
sèchement aux défauts du bitume. En outre, si, en usage
courant, le Q2 se montre maniable grâce à sa direction
légère et freine fort, il se braque dès qu’on le brusque :
son train arrière étant susceptible de se montrer instable
en cas d’urgence, l’ESP intervient alors précocement et
avec brutalité. La stabilité en profite, mais le plaisir de
conduire en prend un coup. Bref, ce Q2 n’est pas irréprochable, mais affiché 2 040 € de moins que le 1.4 TFSI, ce
1.0 TFSI apparaît suffisant au quotidien et constitue, malgré tout, un des meilleurs choix de la gamme.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
LES
URBAINS
MINIS
AUDI Q2
1.0 TFSI S tronic
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 3 cyl. T-ess. 16S, 999 cm³
Puiss. 116 ch à 5 000 tr/mn
Couple maxi 200 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission AV, auto. dble emb.
7 vit. Pneus AV/AR 215/50 R 18
L/l/h 4,19/1,79/1,51 m Réservoir 50 l
Fabriquée en Allemagne
BUDGET
28 530 €
Malus 35 € 117 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,9 l/100 km
CONDUITE
•
1
2
3
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 197 km/h
0 à 100 km/h 10,5 s
400/1 000 m DA 17,8/32,6 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 345/790 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
37 m à 100 km/h
61 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
7,6 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 36 dBA
À 90/130 km/h 65/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 250 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 111,10 €
Qualité du SAV
À la revente
1 Paradoxe : un écran remplace les compteurs, mais la dalle centrale
non tactile se commande avec une molette.
2 Ce n’est pas immense à l’arrière et le dossier est trop vertical.
3 La boîte à double embrayage S tronic est très recommandable.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Volontaire et silencieux, le 1.0 TFSI
va comme un gant au Q2. Un petit
SUV aux prestations moyennes,
mais qui n’a que peu de concurrence sur le marché.
Quelle voiture ?
49
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8,2 l Route 7,3 l
Autoroute 8,3 l
Autonomie 630 km
CITROËN C3 AIRCROSS
LES
URBAINS
MINIS
1.2 PureTech 110 EAT6 Dès 21 050 €
35 %
2%
DÉCOTE
REMISE
Montée en grade
V
UN PETIT SUV COMME
LES AUTRES, LE C3
AIRCROSS ? PAS TOUT
À FAIT : POUR PRENDRE
DIGNEMENT
LA SUCCESSION
DU MONOSPACE
C3 PICASSO, IL S’OFFRE
UNE MODULARITÉ ET DES
ASTUCES QUASIMENT
SANS ÉQUIVALENT
DANS SON SEGMENT.
50
Quelle voiture ?
ous regrettez de voir les monospaces peu à peu
supplantés par des SUV bien moins pratiques ?
Malgré ses attributs de baroudeur, le C3 Aircross
a de quoi vous réconforter. Si le Captur de
Renault était jusqu’ici le seul à proposer un soupçon de
modularité avec une banquette coulissante, le petit dernier de Citroën va, comme son cousin l’Opel Crossland X,
beaucoup plus loin, puisque la sienne se divise en deux
parties (2/3-1/3), se déplace sur 15 cm et propose des
dossiers inclinables sur cinq positions. De quoi consoler
les orphelins du C3 Picasso et séduire une petite famille,
d’autant que s’y ajoutent un dossier passager avant
rabattable pour charger de longs objets et des rideaux
pare-soleil pour protéger les enfants. Si l’on peut regretter que ces “plus” ne soient en série que sur la finition
haut de gamme Shine ici à l’essai, Citroën a le bon goût
de ne pas les facturer à prix d’or. Enfin, le C3 Aircross
propose un coffre généreux, avec un double plancher
permettant de charger bien à plat lorsque l’on rabat la
banquette. Doué d’un indéniable esprit pratique, le SUV
Citroën joue aussi sa propre partition sur la route.
Amortissement lissant la route, sellerie moelleuse mais
manquant de maintien latéral et grande douceur des
commandes, l’Aircross dorlote ses hôtes. Même si, en
chipotant un peu, certains trouveront que le passage sur
des gros raccords se fait encore sentir et surtout
entendre. En revanche, malgré une prise de roulis contenue, il n’offre ni l’agilité, ni la précision de conduite de
la référence, la Peugeot 2008 : l’adhérence sur route
humide des pneus mixtes, de série avec l’option Grip
Control, déçoit et dégrade les distances de freinage.
Malgré un “stop & start” trop long à la détente et engendrant des soubresauts à chaque fois qu’il entre en action,
le 3-cylindres PureTech 110 ch essence se révèle, lui, être
un compagnon de route agréable, tout comme la boîte
automatique à six rapports EAT6, qui trouve le bon compromis entre douceur et réactivité. Confortable, accueillant et surtout astucieux, ce C3 Aircross est donc
convaincant, même s’il faut obligatoirement grimper en
gamme pour profiter de tous les équipements. Ajoutez-y
des tarifs compétitifs et il semble difficile de déplorer
que le C3 Picasso ait été remplacé par ce petit SUV…
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
2
CITROËN C3 AIRCROSS
1.2 PureTech 110 EAT6
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess 12S, 1 199 cm³ Puissance
110 ch à 5 500 tr/mn Couple
maxi 205 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission AV, automatique
6 vit. Pneus AV-AR 215/50 R 17
L/l/h 4,15/1,76/1,64 m Réservoir
45 l Fabriquée en Espagne
BUDGET
21 050 €
Bonus-malus 0 € 114 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,3 l/100 km
1
3
4
1 La position de conduite
dominante est agréable,
mais le siège manque hélas ! de
maintien. 2 Les barres de toit
sont livrés dès la deuxième
finition. 3 et 4 Le coffre
affiche un volume extensible à
condition d’avoir la banquette
arrière coulissante (sur 15 cm)
qui n’est pas de série.
Ville 7,2 l Route 7 l
Autoroute 8,3 l
Autonomie 616 km
CONDUITE
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 185 km/h
0 à 100 km/h 10,9 s
400/1 000 m DA 17,8/33 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 300/725 kg
•
SÉCURITÉ
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
44 m à 100 km/h
74 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9,8 s en D
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 41 dBA
À 90/130 km/h 65/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 230 /290 dm³***
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre**** 74,40 €
Qualité du SAV
À la revente
Avec son très bon confort et son habitacle que ne renierait pas un petit
monospace, le C3 Aircross chouchoute ses occupants. Mais il n’est
pas le SUV le plus sympa à conduire.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
51
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Banquette coulissante, volume sièges réculés ou avancés au maximum **** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
LES
URBAINS
MINIS
FIAT 500X
LES
URBAINS
FIAT 500X
1.0 Firefly Turbo T3
1.0 Firefly Turbo T3 Dès 18 990 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess. 12S, 999 cm³ Puiss. 120 ch
à 5 750 tr/mn Couple maxi 190 Nm
à 1 750 tr/mn Transmission
AV, méca. 6 vitesses Pneus AV/AR
215/55 R 17 L/l/h 4,27/1,80/1,60 m
Réservoir 48 l
Fabriquée en Italie
BUDGET
18 990 €
Malus 253 € 133 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,5 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 188 km/h
0 à 100 km/h 11,7 s
400/1 000 m DA 18,4 / 33,3 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 340/814 kg
SÉCURITÉ
48 %
DÉCOTE
Yaourt enrichi
PLUS ENCORE QUE LE LÉGER RESTYLAGE OPÉRÉ PAR FIAT, LA GRANDE NOUVEAUTÉ
POUR LE SUV 500X EST L’ADOPTION D’UN NOUVEAU MOTEUR ESSENCE DE BASE. BAPTISÉ
FIREFLY, CE TROIS-CYLINDRES TURBO OFFRE UN COMPROMIS ASSEZ CONVAINCANT.
O
n ne change pas une recette qui gagne. Alors,
conscient que c’est avant pour sa bouille que
beaucoup de clients craquent pour la 500 X,
Fiat n’allait pas, après quatre ans d’une belle
carrière, tout remettre en cause. Comme sa petite sœur
la 500, le SUV transalpin mise donc toujours sur ses jolies
rondeurs et son minois sympathique même si les plus
attentifs remarqueront de nouvelles optiques à l’avant
comme à l’arrière ou encore des boucliers subtilement
retouchés avec des sabots de protections pour les versions haut de gamme. À bord, le topo est le même.
Volant à méplat, nouvelle interface multimédia avec
écran 7 pouces (de série) sont là pour apporter de la nouveauté. Enfin, la 500X demeure personnalisable à souhait
avec, détail sympa, un bandeau de planche de bord reprenant la couleur de la carrosserie. Mais, la vraie nouveauté,
il faut aller la chercher sous son capot. Inaugurant une
nouvelle famille de moteurs essence chez Fiat (baptisée
Firefly) avec une cylindrée unitaire de 333 cm3, la 500X
reçoit un quatre-cylindres de 1.3 de 150 ch pour le
moment uniquement associé à une boîte à double
embrayage et le trois-cylindres 120 ch ici à l’essai. S’il
souffre d’un léger creux au décollage, ce 999 cm3 turbo
fabriqué en aluminium et doté d’une admission variable
s’avère ensuite plutôt convaincant à l’usage. Agréable à
l’oreille et contenant bien ses vibrations, il offre des performances largement suffisantes tout en consommant
raisonnablement. D’ailleurs, on se dit que la boîte à six
vitesses – à la commande agréable – aurait sans doute
mérité un étagement un peu plus long sur les derniers
rapports pour encore réduire son appétit sur autoroute.
Mais, globalement, ce nouveau moteur fait le travail et
sert une automatique offrant des prestations honnêtes
sans être exceptionnelles. Si la 500X peut réjouir par son
côté dynamique, c’est au prix d’un amortissement qui
ne verse pas dans le moelleux. On peut également regretter que la direction filtre trop les sensations rendant difficile le ressenti des limites d’adhérence sur chaussée
humide. Faute de s’éclater au volant, on profite néanmoins d’un SUV offrant un habitacle accueillant pour
quatre avec le coffre qui va avec. Enfin, bonne habitude
Fiat, le rapport prix/équipement est bien étudié.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Toujours coloré, le poste de conduite
évolue dans le détail (volant, écran).
52
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
63 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,6 s en 4e/11,5 s en 5e/
14 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 39 dBA
À 90/130 km/h 64/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 250 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 88,90 €
Qualité du SAV
À la revente
Pas aussi sympa à conduire qu’à regarder, la version SUV du célèbre pot
de yaourt profite néanmoins d’un
nouveau moteur de base convaincant. De quoi craquer sans crainte…
À l’arrière, le centre des feux
reprend la couleur de la caisse.
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7,6 l Route 7,1 l
Autoroute 8,2 l
Autonomie 640 km
1.0 EcoBoost 125 BVM6 Dès 20 150 €
FORD ECOSPORT
1.0 EcoBoost 125 BVM6 4 x 2
Caractéristiques* Moteur 3 cyl.
T-ess. 12S, 998 cm³ Puissance
125 ch à 6 000 tr/mn Couple maxi
170 Nm à 1 400 tr/mn Transm. AV,
méca. 6 vit. Pneus AV-AR 205/60 R
16 L/l/h 4,10/1,77/1,71 m Réservoir
52 l Fabriquée en Roumanie
BUDGET
20 150 €
Malus 50 € 120 g/km de CO2
CONSO. MOYENNE***
8,3 l/100 km
Ville 8,1 l Route 8,1 l
Autoroute 9,3 l
Autonomie 642 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 180 km/h
0 à 100 km/h 11,1 s
400/1 000 m DA 17,8/32,9 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 318/768 kg
SÉCURITÉ
•
Remis à flot
MINOIS REDESSINÉ, HABITACLE REVU, QUALITÉ PERÇUE REHAUSSÉE, ÉQUIPEMENTS
MIS À JOUR, LE NOUVEAU FORD ECOSPORT FAIT VITE OUBLIER L’ANCIENNE MOUTURE.
MAIS, SI LES PRESTATIONS S’AMÉLIORENT SÉRIEUSEMENT, TOUT N’EST PAS PARFAIT.
A
pparu chez nous en 2013 avec une roue de
secours en “sac à dos”, puis restylé en 2015,
le Ford EcoSport, conçu initialement pour les
marchés émergents et fabriqué en Inde, souffrait
d’un physique ingrat, d’une finition olé-olé et d’un équipement daté. Pas évident pour cet américain de poche
“exotique” de donner le change aux best-sellers de la
catégorie. Pour lui offrir de meilleures chances de réussite, Ford a donc rapatrié la production en Europe
(Craiova, en Roumanie) et l’a profondément retouché.
C’est dans l’habitacle que le changement est le plus
spectaculaire, avec l’implantation du cockpit de la Fiesta
intégrant notamment une tablette centrale tactile “flottante” – idéalement placée en hauteur – de 8 pouces.
De plus, le chapitre sécurité peut s’étoffer avec, en
option, la surveillance des angles morts, la caméra de
recul ou les phares bi-xénon.Même si l’EcosSport a
grandi de 8 cm (4,10 m contre 4,02 pour l’ancien), il
s’avère le plus compact des SUV urbains et donc facile à
stationner en ville. Reste que l’ouverture de coffre à
porte battante du Ford, demandant près d’un mètre d’espace derrière, ne se montre pas pratique. En revanche,
sa capacité de 230 dm3, mesurée par nos soins, se situe
dans la moyenne de la catégorie. Et malgré son encombrement réduit, cet EcoSport s’avère assez accueillant
pour ses hôtes, même aux places arrière. Sous le capot,
Ford propose l’un des meilleurs 3-cylindres turbo-essence
du marché, le 1.0 EcoBoost, ici en variante 125 ch. Avec la
boîte manuelle à 6 vitesses (une automatique est disponible en option), à l’étagement long, mieux vaut faire pied
léger et profiter de la souplesse de ce 998 cm3. D’autant que
la consommation se révèle peu enviable avec 8,3 l/100km
en moyenne. En revanche, notre parcours incluant nombre
de routes sinueuses nous a permis de profiter du châssis
sain, du train avant précis et du freinage efficace de cet
EcoSport “2018”. Les seules réserves concernent surtout
l’amortissement, plutôt sec sur les raccords de bitume
avec les roues de 17 pouces optionnelles et la tendance
de ce petit SUV haut sur pattes à s’incliner en virage.
Mais le principal souci de cet EcoSport réside dans son
tarif aussi élevé que les cadors de la catégorie. Dur dans
ces conditions de sortir de l’anonymat.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
67 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
10,1 s en 4e/12,6 s en 5e/
16,1 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 40 dBA
À 90/130 km/h 64/68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 230**** / 910 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre***** 84 €
Qualité du SAV
À la revente
Plus abouti que son prédécesseur, le
Ford EcoSport se remet en selle face à
une concurrence de SUV urbains de
plus en plus fournie. Dommage que
sa consommation élevée et son prix
mal ciblé ternissent le tableau.
Grâce à un important restylage,
Ford espère relancer l’EcoSport.
Revue de fond en comble, la planche de
bord s’inspire de celle de la récente Fiesta.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
53
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** 280 dm3 sans plancher amovible ****Sous tablette, sans plancher amovible ***** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
FORD ECOSPORT
LES
URBAINS
HYUNDAI KONA
LES
URBAINS
HYUNDAI KONA
1.0 T-GDi 120
1.0 T-GDi 120 Dès 19 500 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 3 cyl. T-ess. 12S, 998 cm³
Puiss. 120 ch à 6 000 tr/mn Couple
maxi 172 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 215/55 R 17 L/l/h
4,17/1,80/1,57 m Réservoir 50 l
Fabriquée en Corée du Sud
BUDGET
19 500 €
Malus 113 € 125 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,5 l/100 km
Ville 7,4 l Route 7,2 l
Autoroute 8,2 l
Autonomie 666 km
CONDUITE
•
SÉCURITÉ
38 %
DÉCOTE
Oser et doser
TROP SAGES, LES HYUNDAI ? DIFFICILE DE FAIRE CE REPROCHE À L’EXTRAVAGANT
KONA. MAIS, SI LE STYLE DE CE PETIT SUV PEUT SURPRENDRE, SA CONDUITE
ET SURTOUT SON HABITACLE SE RÉVÈLENT BIEN PLUS CONVENTIONNELS.
A
vec sa bouille inclassable, le Kona ne s’adresse
pas aux timides. Mais, une fois passé le choc
visuel, le petit SUV Hyndai n’est pas aussi déluré
qu’il n’y paraît. Si son poste de conduite a le
mérite de proposer des rangements en nombre et des
commandes simples d’accès, comme l’écran tactile en
hauteur, il se révèle aussi trop sage, pour ne pas dire fade.
Une parade existe bien, avec un pack rouge ou orange
permettant d’ajouter une pincée de couleur sur les ceintures, aérateurs ou les surpiqûres de sièges. Mais, hélas,
Hyundai ne le propose que sur la finition haut de gamme
Executive et encore, uniquement en fonction de la couleur de carrosserie choisie. Dommage car, pour le reste,
ce coréen sait y faire pour se rendre agréable. Offrant un
bel espace devant comme derrière, le Kona figure parmi
les bons élèves de la catégorie. Seul le coffre fait tâche au
premier abord, avec 200 dm3 mesurés par nos soins. Mais
il suffit de relever le faux plancher pour trouver un bac à
rangements amovible, positionné au-dessus d’un autre
bac où l’on trouve encore de la place autour de la roue
de secours galette optionnelle. Pour séduire, le Kona peut
aussi compter sur des équipements pas si fréquents dans
la catégorie : chargeur de téléphone par induction, affichage tête haute ou encore clé mains libres sont disponibles à condition de monter en gamme. Et lorsque l’on
opte pour la version la plus chic, c’est la vie de château
avec éclairage à diodes, sièges électriques et chauffants
ou encore détecteurs d’angle mort. Mais Hyundai a aussi
bossé pour l’agrément. Reposant sur une plate-forme inédite qui n’a rien à voir avec celle du cousin Stonic de chez
Kia, le Kona profite d’un train arrière multibras et même
de la transmission intégrale avec son gros 1.6 turbo
essence de 177 ch. Il se vendra cependant surtout en traction, comme ici avec le 3-cylindres 1.0 turbo 120 ch, doté
d’un classique essieu arrière semi-rigide. Souple, performant et sobre, son moteur de base suffit largement. Et à
conduire, le coréen n’a rien d’une punition. Plutôt agile
et tenant bien la route, il n’établit certes pas de références
mais rassure. Le confort est lui aussi acceptable, même si
le moelleux ne fait pas partie de son vocabulaire. Bref,
malgré son allure très fantaisiste, ce petit SUV est finalement bien plus grand public qu’il n’y paraît.
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
65 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9,3 s en 4e / 12,5 s en 5e /
16,4 s en 6e
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 35 dBA
À 90/130 km/h 65/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 200 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 87,60 €
Qualité du SAV
À la revente
Un petit goût d’inachevé : voici le
bilan du Kona. Fantaisiste dehors,
le coréen ne l’est pas assez à bord.
Et si sa tenue de route rassure, il ne
brille pas par son confort.
FACE À SA RIVALE
Seat Arona
1.0 TSI 115 - Dès 19 970 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Le style, très austère à bord,
tranche avec la carrosserie.
•
FI
NI
TI
ON
HA
BI
TA
BI
LI
TÉ
CON
D
SÉC
URI
E
TÉ
UIT
CONFORT
Kona 1.0 T-GDi 120
Arona 1.0 TSI 115
54
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 181 km/h
0 à 100 km/h 11 s
400/1 000 m DA 17,8/32,8 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 320/790 kg
JEEP RENEGADE
LES
URBAINS
JEEP RENEGADE
1.0 GSE T3
1.0 GSE T3 Dès 19 400 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess. 12S, 999 cm³ Puiss. 120 ch à
5 750 tr/mn Couple maxi 190 Nm à
1 750 tr/mn Transmission AV,
méca. 6 vitesses Pneus AV/AR
215/60 R 17 L/l/h 4,24/1,81/1,70 m
Réservoir 48 l
Fabriquée en Italie
BUDGET
19 400 €
Malus 353 € 135 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8,1 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 185 km/h
0 à 100 km/h 11,6 s
400/1 000 m DA 18,1 / 33,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 427/836 kg
SÉCURITÉ
31 %
DÉCOTE
Western spaghetti
COMME SA COUSINE 500X DE CHEZ FIAT, LA PLUS ITALIENNE DES JEEP EST ELLE AUSSI
PASSÉE PAR LA CASE RESTYLAGE. SI LES RETOUCHES ESTHÉTIQUES SONT LÉGÈRES,
CÔTÉ TECHNIQUE, LE RENEGADE REÇOIT UN NOUVEAU TROIS CYLINDRES DE BASE.
A
vec sa calandre à sept lames, ses phares rondouillards et son profil cubique identifiable entre
mille, le Renegade revendique haut et fort son
ADN de Jeep. Cela n’est sans doute pas étranger
à son succès en Europe et il était cousu de fil blanc que
le constructeur Américain n’allait pas sortir l’artilerie
lourde à l’occasion de son restylage. Comme sa cousine
500X de chez Fiat avec laquelle il partage tout, y compris
son usine Italienne (il est aussi produit au Brésil et en
Chine), le Renegade évolue peu sur la forme, avec des
optiques retravaillés (mention aux feux de jours à diodes)
et quelques bricoles à bord avec notamment une console
centrale revisitée dans sa partie basse offrant un rangement pour téléphone portable. C’est donc sous le capot
qu’il faut aller chercher le changement avec du nouveau
surtout du côté des essence et une nouvelle famille de
moteurs, basée sur une cylindrée unitaire de 333 cm3. Il
y donc un quatre cylindres 1.3 l. (150ch uniquement
avec une boîte double embrayage à 6 vitesses) et si vous
êtes forts en multiplication, vous pouvez deviner la cylindrée du “trois-pattes” turbo essence de base ici à l’essai.
Doté d’une admission variable ou encore d’un filtre à
particules pour répondre aux dernières normes antipollution, ce T3 propose les mêmes qualités que dans la
500X. À savoir, une belle allonge, un niveau de performances on ne peut plus décent et une boîte mécanique
à la commande agréable et à l’étagement plutôt serré
alors que la tendance actuelle est aux cinquième et
sixième interminables. Hélas ! ce n’est pas sans conséquence sur la consommation, avec, sur autoroute, plus
de 9 l/100 km réclamés en moyenne. Il faut dire que côté
aérodynamique, le Renegade n’est pas “aidé”. Enfin, dernier petit défaut, il faut bien jouer de l’embrayage en
ville car ce trois-cylindres est un peu paresseux à très bas
régimes. À mener, le Renegade ne fait pas référence
notamment à cause d’un confort de roulement sec et
d’une prise de roulis sensible en courbe, mais il n’a rien
d’une punition. Et comme il y a de la place à bord et un
coffre spacieux, on peut facilement se laisser tenter… à
un détail près. Si le Renegade fleure bon l’Amérique
dehors mais aussi du côté du fameux rapport prix/équipements, sa planche de bord manque vraiment de fun.
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
66 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9,5 s en 4e/12,9 s en 5e/
16,9 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 40 dBA
À 90/130 km/h 65 / 70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 230 dm³
À L’USAGE
Main-d’œuvre*** 92,40 €
Qualité du SAV
À la revente
•
NOTRE VERDICT
Fréquentable avec son moteur essence de base, ce yankee sauce italienne est un compagnon agréable.
Bref, si sa ligne vous fait craquer, vous
lui pardonnerez ses petits défauts. .
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
La planche de bord est bien agencée
mais moins pimpante que la carrosserie.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
55
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7,9 l Route 7,8 l
Autoroute 9,1 l
Autonomie 592 km
KIA STONIC
LES
URBAINS
KIA STONIC
1.0 T-GDi 120 ch
1.0 T-GDi 120 DÈS 20 290 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 3 cyl. T-ess. 12S, 998 cm³
Puiss. 120 ch à 6 000 tr/mn Couple
maxi 171,5 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 205/55 R 17 L/l/h
4,14/1,76/1,52 m Réservoir 45 l
Fabriquée en Corée du Sud
BUDGET
20 290 €
Malus 40 € 118 g/km de CO2
CONSO. MOYENNE**
7,3 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 184 km/h
0 à 100 km/h 10,3 s
400/1 000 m DA 17,4/32 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 183/721 kg
SÉCURITÉ
36 %
DÉCOTE
Beau parleur
AVEC LE STONIC, KIA SURFE SUR LE SEGMENT LE PLUS TENDANCE DU MOMENT, CELUI
DES PETITS SUV. MAIS SI LE STYLE FAIT ILLUSION DEHORS, DEDANS LA PLANCHE DE BORD
ET LA POSITION DE CONDUITE RAPPELLENT UN PEU TROP LA SAGE CITADINE RIO.
L
a ville est le terrain de jeu préféré du Stonic. Court,
maniable, le petit SUV Kia rassure aussi lors des
changements de direction grâce à ses avertisseurs
d’angle mort – hélas réservés à la finition supérieure premium. La souplesse du 1.0 turbo évite également d’avoir à abuser de la commande de boîte. En
revanche, malgré sa bonne volonté, le 3-cylindres
impose des vibrations au ralenti et quelques balancements moteur, tandis que les suspensions manquent
vraiment de moelleux. Ferme sur la bosse, le Stonic est
loin des références en la matière. En aventurier urbain
accompli, il se joue par ailleurs des trottoirs grâce à ses
18 cm de garde au sol. Mais il surprend par le choix
d’une position de conduite à hauteur “normale”, quand
ses rivaux surélèvent leurs occupants. De fait, difficile
de se croire à bord d’un SUV avec, devant les yeux, cette
planche de bord très convenue et assez tristounette,
quasiment identique à celle de la Rio. Heureusement
que l’ensemble se révèle lisible et offre, de série, un
écran tactile réactif. L’ergonomie serait presque parfaite
si le volant surchargé de boutons ne venait pas gâcher
le tableau. Du côté de l’espace à bord, à copier les
dimensions des autres, le Stonic affiche logiquement
des cotes assez proches. Dans le genre, il est généreux
en largeur aux épaules, mais concède de précieux centimètres pour les jambes à l’arrière où les assises sont
assez courtes. Autre souci, son coffre n’affiche pas un
volume très généreux, même lorsqu’on abaisse le faux
plancher. C’est d’ailleurs la seule trace de modularité à
bord où l’on doit aussi se contenter de dossiers fractionnés 40/60. Sur la route, entre le roulis bien maîtrisé et
le train avant plutôt incisif, ce SUV affiche un équilibre
rassurant. Sa direction n’est toutefois pas des plus informatives, tandis que le torque vectoring (système censé
favoriser l’agilité dans les courbes via les freins) n’est pas
spectaculaire. De toute façon, les velléités dynamiques
sont limitées par le 1.0 turbo, dont les 120 ch sont bridés par l’étagement long de la transmission. Ajoutez-y
des bruits d’air marqués et ce Stonic n’établit pas vraiment de nouvelles références. Pour séduire, il lui faudra
donc surtout compter sur son style, sa garantie de sept
ans et son rapport prix/équipement très étudié.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 38 dBA
À 90/130 km/h 65/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 200-230* dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 80,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Le Stonic a une bonne bouille et se
montre sympa à mener. Mais son
manque de confort et d’originalité à
bord font que l’on peut lui préférer
un de ses nombreux concurrents.
FACE À SA RIVALE
Hyundai Kona
1.0 T-GDi 120 - Dès 19 500 €
ÉQ
UI
PE
M
EN
T
HAB
ITA
E
BIL
UIT
ITÉ
F
IN
IT
N
IO
CONFORT
Stonic 1.0 T-GDi 120
Kona 1.0 T-GDi 120
56
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
•
CON
D
Plus consensuel que la carrosserie,
l’habitacle fait sérieux mais se
contente de matériaux assez basiques.
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
66 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,4 s en 4e /10,5 s en 5e /
14 s en 6e
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7,2 l Route 6,9 l
Autoroute 8,2 l
Autonomie 616 km
MAZDA CX-3
LES
URBAINS
1.8L Skyactiv-D auto. Dès 27 600 €
MAZDA CX-3
1.8L SkActiv-D auto.
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 759 cm³ Puiss.
115 ch à 4 000 tr/mn Couple maxi
270 Nm à 1 600 tr/mn
Transmission AV, méca. 6 vitesses
Pneus AV/AR 215/60 R 16 L/l/h
4,28/1,77/1,54 m Réservoir 48 l
Fabriquée au Japon
BUDGET
27 600 €
Malus 113 € 129 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 183 km/h
0 à 100 km/h 10,7 s
400/1 000 m DA 17,7 / 32,5 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 290/830 kg
SÉCURITÉ
•
Bon remplaçant ?
MAZDA AUSSI PRATIQUE LE RESTYLAGE DE MI-CARRIÈRE. MAIS COMME LE
CONSTRUCTEUR NIPPON AIME L’ORIGINALITÉ, SON CX-3 CHANGE DANS LE DÉTAIL SUR
LA FORME ET BEAUCOUP SUR LE FOND AVEC... UN NOUVEAU DIESEL. BONNE IDÉE ?
L
e stéréotype voulant que les japonais soient obsédés par les détails a encore de l’avenir avec les
ingénieurs Mazda. Pour le restylage du CX-3, ces
derniers ne sont, par exemple, pas peu fiers d’annoncer que le ciel de toit a été épaissi de 2… mm afin
d’améliorer l’insonorisation à bord. Et ce n’est pas tout.
Dans le même objectif, l’épaisseur des contre-portes, des
vitres arrière et des joints de portières a aussi été augmentée. Hélas ! pas sûr que ces progrès soient flagrants
pour les clients qui choisiront le nippon avec son “nouveau” moteur diesel. Passant de 1.5 à 1.8, doté d’un piège
à NOx afin de se conformer aux dernières règles antipollution, ce bloc, très sobre (6 l/100 km selon nos mesures
sous protocole ISO), propose dix chevaux de plus que son
prédécesseur et ne peut cacher que du gasoil coule dans
ses Durits avec des claquements mal maîtrisés à l’accélération. Heureusement, il sait se faire plus discret aux
allures stabilisées et la boîte automatique à six rapports,
à laquelle il est ici associé, a le bon goût de lui couper la
chique en passant rapidement aux vitesses supérieures.
D’ailleurs, cette dernière est plutôt agréable à l’usage en
trouvant un bon compromis entre douceur et réactivité
sauf à froid, où quelques à-coups peuvent se faire sentir.
Les ingénieurs Mazda ont aussi décidé de retoucher le
châssis du CX-3 avec une direction recalibré, un assouplissement des ressorts, de nouveaux amortisseurs et
une barre anti-roulis au diamètre amoindri. Au volant, le
résultat est mitigé. Si le SUV nippon est un peu plus
confortable qu’avant, la précision de conduite y laisse des
plumes avec, notamment, des mouvements de caisse
moins bien controlés. Reste que l’engin demeure
agréable et soigne ses hôtes à bord avec un nouvel
accoudoir devant comme derrière ou un frein à main
désormais éléctrique logé sur une console centrale
repensée. Le coffre, lui, ne change pas et demeure, avec
moins de 200 dm3, le talon d’Achille du CX-3 face à sa
nombreuse concurrence. Enfin, si vous peinez à voir les
effets du restylage dehors voici des indices. Les feux
arrière ont été redessinés et, à l’avant, préparez-vous à
compter. La calandre compte désormais huit barettes au
lieu de sept. Si cela peut passer pour un détail aux yeux
des clients, cela veut dire beaucoup pour Mazda !
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
41 m à 100 km/h
67 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
7,4 s en D
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 42 dBA
À 90/130 km/h 64/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 180 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 89 €
Qualité du SAV
À la revente
Revu dans le détail, le CX-3 gagne en
confort mais s’avère moins plaisant
à conduire. Sobre, son nouveau diesel fait le job mais en essence, le
CX-3 est moins cher et pas gourmand. Alors le choix est vite fait.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Le poste de conduite évolue dans le détail
avec une console centrale repensée.
À l’arrière, la banquette n’est pas
immense. Petite nouveauté, il y a
désormais un accoudoir.
Pour distinguer le CX-3 restylé,
il faut jeter un coup d’œil
aux nouveaux feux arrière.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
57
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 5,6 l Route 6 l
Autoroute 7 l
Autonomie 800 km
LES
URBAINS
NISSAN JUKE
1.2 DIG-T 115 4 x 2 Dès 19 900 €
NISSAN JUKE
1.5 dCi 110 4 x 2 Dès 22 100 €
18 %
15 %
REMISE
REMISE
Du coffre en prime Beau parleur
58
Quelle voiture ?
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-ess. 16S, 1 198 cm³ Puissance
115 ch à 4 500 tr/mn Couple
maxi 190 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 225/45 R 18 L/l/h
4,14/1,77/1,57 m Réservoir 46 l
Fabriquée en Angleterre et au Japon
BUDGET
19 900 €
Malus 90 € 128 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,7 l/100 km
Ville 6,8 l Route 7,9 l
Autoroute 9 l
Autonomie 590 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 178 km/h
0 à 100 km/h 12,2 s
400/1 000 m DA 18,5/34,1 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 270/786 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
68 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
11,5 s en 4e / 16,7 s en 5e /
25,1 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 42 dBA
À 90/130 km/h 67/71 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 260 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 88 €
Qualité du SAV
À la revente
Outre quelques petites évolutions,
le Juke a gagné un coffre agrandi
sur les versions traction. Et troquer
son vieux 1.6 essence pour le
1.2 turbo est bénéfique.
oin des boîtes à roulettes qui
donnent le bourdon, cette
Nissan roule des mécaniques.
Avec sa triple rangée de phares
et ses épaules bodybuildées, le Juke,
qui va être (légèrement) restylé pour
la deuxième fois, a l’air d’un costaud
en dépit de son petit gabarit– seulement 4,14 m de long. On est cependant un peu déçu, une fois à bord, de
constater que l’ambiance est plus
ordinaire, malgré une console centrale en forme de réservoir de moto.
Si l’accastillage fait bonne impression, malgré des plastiques sonnant
creux, l’exiguïté des places arrière
désappointe. Heureusement, le
volume de coffre a progressé (depuis
le premier restylage de fin 2014) et
affiche désormais la contenance
décente de 260 dm³.
Pour ce qui est du diesel, le 1.5 dCi,
après une première évolution à l’été
2013, a encore subi des améliorations. La sobriété y a gagné, passant
de 6,8 l/100 km en moyenne à 6,1 l.
Une évolution d’autant plus positive
que les relances ne sont pas dégradées. Cependant, on aurait aimé que
Nissan profite de cette mise à jour
pour améliorer les bonnes manières
de ce 4-cylindres. Encore trop creux
en bas du compte-tours, le 1.5 dCi
demeure aussi trop sonore et vibrant
dans cet écrin, où les vocalises
“gazole” sont franchement incongrues. Le confort en souffre, d’autant
que les suspensions, réglées “sport”,
réagissent très fermement sur les
saignées, ici avec les jantes de
18 pouces qui aggravent le phénomène. Un manque de ouaté qui surprend de la part de ce fort en style,
qui va passer l’essentiel de son
temps à battre le pavé en ville.
D’ailleurs, cela lui nuit aussi quand
l’adhérence diminue: à trop contenir
le roulis, ce petit SUV perd ses
moyens sur routes mouillées, où
l’avant glisse tôt et amplement.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
NISSAN JUKE
1.5 dCi 110 4 x 2
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 4 cyl. T-dies. 8S, 1 461 cm³
Puissance 110 ch à 4 000 tr/mn
Couple maxi 260 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 225/45 R 18 L/l/h
4,14/1,77/1,57 m Réservoir 46 l
Fabriquée en Angleterre et au Japon
BUDGET
22 100 €
Malus 65 € 123 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6,1 l/100 km
Ville 6,3 l Route 5,8 l
Autoroute 6,1 l
Autonomie 750 km
CONDUITE
•
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 175 km/h
0 à 100 km/h 11,8 s
400/1 000 m DA 18,4/34,2 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 340/850 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
67 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9,9 s en 4e / 12,8 s en 5e /
16 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 47 dBA
À 90/130 km/h 64/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 260 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 88 €
Qualité du SAV
À la revente
Il roule des mécaniques, ce Juke,
avec son physique décalé. Mais si
le diesel dCi le rend économique,
le SUV Nissan se révèle plus marrant à regarder qu’à conduire.
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
L
NISSAN JUKE
1.2 DIG-T 115 4 x 2
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
P
our redonner un coup de
jeune au Juke, Nissan s’est
contenté d’accentuer son
étrange regard. Et il a même
bénéficié d’un second (petit) restylage. Par ailleurs, l’habitacle a évolué
légèrement, tout comme les équipements de sécurité (surveillance des
angles morts, détection des objets
en mouvement). Toutefois, sur les
versions à deux roues motrices,
l’évolution la plus notable est l’abaissement du plancher du coffre, augmentant la capacité à 260 dm³
(+ 100 dm³). En revanche, l’espace
dévolu aux passagers arrière reste
exigu. D’autre part, le Juke a revu
ses moteurs. À commencer par ce
1.2 turbo-essence de 115 ch qui a
succédé au 1.6 – ce dernier est toujours proposé en boîte automatique
en 117 ch ou en boîte mécanique
94 ch en prix d’appel. Le Juke
DIG-T 115 affiche plus de sobriété :
7,7 l/100 km mesurés en moyenne,
contre 8,7 l auparavant. Mais, malgré un couple en progrès (190 Nm
par rapport aux 158 Nm du 1.6), ce
1.2 turbo n’améliore pas vraiment
l’agrément d’utilisation, ni les performances. Si ce petit 4-cylindres se
montre doux et silencieux, il est mou
à très bas régime et souffre d’un
temps de réponse marqué du turbo.
En outre, l’étagement long de la
transmission pénalise les reprises en
cinquième et sixième. Pour dépasser en toute sécurité, il faut recourir à la quatrième. Dommage le Juke
demeure ce petit SUV plutôt rassurant à conduire sur le sec (moins
sur le mouillé, où il glisse trop tôt),
mais dont les suspensions réglées
très “sport” dégradent le confort. Au
total, si cette version DIG-T 115 n’est
pas aussi alerte qu’attendue, son
silence de fonctionnement en ville
la rend plus recommandable que la
1.5 dCi 110, à la sonorité franchement envahissante.
OPEL CROSSLAND X
LES
URBAINS
OPEL CROSSLAND X
1.2 Turbo 110 ch auto.
1.2 Turbo 110 ch auto. Dès 21 500 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 3 cyl. T-ess.12S, 1 199 cm³
Puiss. 110 ch à 5 500 tr/mn
Couple maxi 205 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission AV, auto. 6 vit. Pneus
AV/AR 215/50 R 17 L/l/h
4,21/1,77/1,61 m Réservoir 45 l
Fabriquée en Espagne
BUDGET
21 500 €
Malus 85 € 127 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 187 km/h
0 à 100 km/h 11,6 s
400/1 000 m DA 18,2/33,6 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 290/788 kg
SÉCURITÉ
40 %
5%
DÉCOTE
REMISE
En demi-teinte
REMPLAÇANT DU MERIVA, LE CROSSLAND X DÉLAISSE LE SEGMENT DES MINI-MONOSPACES
POUR CELUI, PLUS À LA MODE, DES PETITS SUV URBAINS. MAIS, MALGRÉ DES DESSOUS
PARTAGÉS AVEC LA PEUGEOT 2008, L’ALLEMAND NE RÉUSSIT PAS À CONVAINCRE TOTALEMENT.
C
onçu avant que PSA ne prenne le contrôle de la
marque à l’Éclair, le Crossland X profite à plein
de la banque d’organes française (châssis,
moteurs, transmission). Tout en prenant grand
soin d’afficher une silhouette typique Opel, au classicisme revendiqué. Un constat qui se poursuit en ouvrant
la portière, où, délaissant l’originalité, l’habitacle joue la
carte de la lisibilité, de la qualité perçue et de l’équipement de série généreux dès l’entrée de gamme (écran
tactile, alerte anticollision...). L’écran, réactif, se révèle
placé un peu bas, mais entre la bonne position de
conduite et des commandes assez intuitives, on apprivoise vite cet univers consensuel et rassurant. En
revanche, le Crossland X n’épate pas par ses cotes d’habitabilité : malgré ses 4,21 m de long, il offre moins d’espace aux occupants de la banquette arrière qu’un 2008
(4,16 m), notamment au niveau des jambes et en largeur
aux épaules. L’Opel se rattrape en offrant davantage de
coffre, affichant de 250 à 350 dm³ de volume sous
tablette, en fonction de la position de son plancher relevable (270 dm³ à la Peugeot).Reste qu’en s’offrant les
dessous d’un 2008, on attendait mieux du Crossland X
sur la route. Déjà, en adaptant les suspensions françaises
à sa sauce, l’allemande a perdu en confort. Fermes et
mal retenues, elles réagissent sèchement sur les raccords avec les jantes de 17 pouces présentes dès le
second niveau de finition (Innovation). Et si le châssis
affiche une efficacité correcte, la sécurité, comme le plaisir, sont dépréciés par une direction trop légère et pas
suffisamment “centrée”, au détriment de la tenue de
cap. Le chapitre mécanique donne davantage satisfaction. En toute logique, le Crossland X exploite les mêmes
moteurs que ses cousins dont le convaincant 3-cylindres
1.2 PureTech qui suffit largement en version 110 ch. Si
l’on peut regrette qu’il ne soit pas plus sobre, il forme
un beau couple avec la boîte automatique à six rapports
qui a le bon goût d’être suffisamment réactive tout en
offrant la douceur attendue en ville. Bref, s’il laisse un
petit goût d’inachevé, ce Crossland n’a rien d’infréquentable et s’affiche dès 21 300 €, avec une dotation
décente. Notez que l’allemand, comme son cousin français a récemment adopté le 1.5 diesel 100 ch.
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
67 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,4 s en D
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 38 dBA
À 90/130 km/h 67/ 71 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 250 -350 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 89,30 €
Qualité du SAV
À la revente
Malgré ses dessous d’origine
Peugeot, le Crossland X déçoit par
son confort et son diesel bruyant.
Au moins, ce petit SUV est sobre et
offre un équipement de série appréciable.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@movepublishing.com
Ce n’est pas bien fun, mais l’ensemble a le
mérite d’être bien agencé et correctement fini.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
59
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8,4 l Route 7,5 l
Autoroute 8,3 l
Autonomie 562 km
PEUGEOT 2008
LES
URBAINS
PEUGEOT 2008
1.2 PureTech 130
1.2 PureTech 130 Dès 22 250 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 3 cyl. T-ess. 12S, 1 119 cm³
Puissance 130 ch à 5 500 tr/mn
Couple maxi 230 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 195/60 R 16 L/l/h
4,16/1,74/1,56 m Réservoir 50 l
Fabriquée en France
BUDGET
22 250 €
Bonus-malus 0 € 112 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6,9 l/100 km
Ville 6,7 l Route 6,7 l
Autoroute 7,6 l
Autonomie 720 km
•
•
SÉCURITÉ
41 %
8%
DÉCOTE
REMISE
Mariage heureux
GRÂCE À SON RESTYLAGE DE MI-CARRIÈRE, LA 2008 A ENFILÉ LA PANOPLIE DE
PETIT SUV QUI LUI MANQUAIT À SES DÉBUTS. MIEUX, L’ENGIN A AUSSI MIS À JOUR SA GAMME
DE MOTEURS AVEC NOTAMMENT L’EXCELLENT TROIS-CYLINDRES PURETECH 130 CH.
S
i vous êtes plus essence que diesel, ou si tout simplement vous ne savez pas quel 2008 choisir, un
coup d’œil attentif à la version équipée du
3-cylindres PureTech vaut vraiment le détour. À la
fois souple comme un contorsionniste de cirque (230 Nm
de couple dès 1 750 tr/mn), très linéaire et doué d’une
allonge surprenante, ce petit turbo-essence procure au
2008 une remarquable fluidité de conduite avec, en prime,
l’allant d’une vraie routière et du silence, ce moteur s’animant toujours très discrètement. Et pour ceux qui en voudraient encore plus, ce pétillant 3-cylindres peut être
associé à la convaincante boîte automatique à six rapports
EAT6, à la fois douce et réactive. Pour parachever ce beau
tableau, le trois-cylindres PureTech est, selon nos mesures,
particulièrement sobre pour un tel niveau de performances. Notez aussi que l’entrée en vigueur des nouvelles
normes antipollution a entraîné pour ce moteur, l’adoption
d’un filtre à particules. Revu sur la forme lors du restylage
au printemps 2016 afin de ne plus le confondre avec un
petit break surélevé façon Audi Allroad, mais de l’identifier
davantage comme un vrai petit SUV, le 2008 n’a, en
revanche, pas été revu sur le fond. De fait, on retrouve ses
qualités, avec un compromis confort-tenue de route et une
direction agréable et aussi ses défauts, à savoir un choix de
monte pneumatique qui peut être problématique. Lorsqu’il
est équipé des pneus toutes saisons labellisés hiver – systématiquement associés au système de contrôle de motricité Grip Control, le 2008 est moins à la fête. Pertes
d’adhérence précoces, effets de couple et léger flou dans
la direction, mais surtout distances de freinage
décevantes, ce manque d’efficacité laisse un sentiment
de frustration. Et fait regretter que Peugeot ne laisse pas
le choix aux clients, lors de l’achat, d’opter pour une
monte pneumatique normale. Pour le reste, le 2008
ravira tout le monde. Si ses places arrière sont loin d’être
géantes, il accueille sans mal une famille complète et ses
bagages, grâce à un coffre suffisant. Pour les bricoleurs
du dimanche ou les adeptes de vide-grenier, sa modularité est également un bel atout. Il suffit de rabattre le
dossier de banquette pour que l’assise correspondante
s’abaisse aussi, le tout permettant de ménager un plancher plat comme un lac.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Ce poste de conduite peut
dérouter avec un volant minuscule.
60
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
41 m à 100 km/h
68 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
7,3 s en 4e / 9,4 s en 5e /
11,9 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 38 dBA
À 90/130 km/h 66/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 270/940 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 73,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Grâce à son petit 3-cylindres essence pétillant et peu gourmand, le
2008 PureTech offre une belle alternative au diesel. Et il existe une version 110 ch encore moins chère.
La banquette est plutôt
accueillante. Rabattue, elle
permet de profiter d’une surface
de chargement bien plate.
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
CONDUITE
Agrément / Performances
Vit. maxi* 200 km/h
0 à 100 km/h 9,7 s
400/1 000 m DA 17,1/31,5 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 231/493 kg
RENAULT CAPTUR
LES
URBAINS
TCe 150 EDC 25 500 €
RENAULT CAPTUR
TCe 150 EDC
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-ess. 16S, 1 333 cm³ Puiss. 150 ch
à 4 900 tr/mn Couple maxi 250 Nm
à 2 000 tr/mn Transmission AV,
auto. dble emb. 6 vitesses Pneus
AV/AR 205/55 R 17 L/l/h
4,12/1,78/1,57 m Réservoir 45 l
Fabriquée en Espagne
BUDGET
25 500 €
Malus 40 € 118 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,1 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 216 km/h
0 à 100 km/h 9,4 s
400/1 000 m DA 16,9/30,5 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 312/815 kg
SÉCURITÉ
•
LE PLUS TONIQUE DE LA GAMME: C’EST LE CAPTUR TCE 150 QUI EST UNE DES DERNIÈRES
VERSIONS AU CATALOGUE. MAIS SI LES PERFORMANCES SONT LÀ, NI LE CHÂSSIS,
NI LA BOÎTE À DOUBLE EMBRAYAGE OPTIONNELLE NE RÉPONDENT À LA DÉFINITION.
E
n adoptant le nouveau quatre-cylindres 1.3 TCe
développé avec Daimler et que l’on retrouve
notamment sous le capot de la Mercedes Classe
A, le Captur a pris du muscle. Pas question toutefois d’adopter le label RS, ni de proposer jusqu’à
220 ch comme la Clio. C’est une version qui s’adresse
en priorité à ceux qui roulent souvent sur les grands
axes et ne peuvent se contenter de 90 ch, l’autre puissance proposée en essence comme en diesel sur le
Captur, qui sera remplacé à la fin de l’année 2019.
Suffisant pour atteindre des performances jusqu’ici
inconnues de ce petit SUV : 5,7 secondes pour passer
de 80 à 120 km/h en Drive, ce Captur “sport” dépasse
sans la moindre difficulté. Une bonne santé qui n’est
pas synonyme d’appétit démesuré, puisqu’il se contente
de 7,1 l/100 km en moyenne. L’ancien 1.2 TCe 120,
p our tant b eaucoup moins vélo ce, demandait
0,5 l/100 km de plus. En revanche, le mariage avec la
boîte à double embrayage EDC6 optionnelle n’est pas
des plus réussis. Le manque de progressivité en
manœuvres, les quelques à-coups qui viennent perturber la conduite ou la réactivité pas toujours optimale
sont difficiles à accepter quand un supplément de
1 600 € est demandé par rapport à la transmission
manuelle. Le châssis, inchangé comparé à celui des versions moins puissantes, a également du mal à encaisser
la cavalerie. Accélérer un peu généreusement alors que
les roues sont encore légèrement braquées, c’est l’assurance d’affoler le voyant de l’antipatinage au tableau de
bord. Plutôt dynamique pour un petit SUV, ce Captur
est sensible au roulis et s’écrase assez franchement sur
ses suspensions. On peut aussi regretter que sa direction ne soit pas plus communicative. Ajoutez-y quatre
cylindres sans réel caractère et à la sonorité peu
agréable, ou des sièges au maintien perfectible, et vous
comprendrez qu’il commence à accuser le poids des
années. Quant au confort, comme sur le reste de la
gamme, il pâtit d’un train arrière insuffisamment tenu
et de bruits d’air ou de roulement importants. Moins
onéreuse, la version 130 ch du même moteur qui devrait
normalement arriver au catalogue s’annonce vraisemblement comme une meilleure pioche.
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 41 dBA
À 90/130 km/h 64/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 230 - 1 110 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 72,80 €
Qualité du SAV
À la revente
Plus n’est pas toujours synonyme
de mieux : si ce Captur TCe 150 EDC
est plutôt performant, il n’est pas
vraiment sportif. Mais son appétit
est mesuré.
FACE À SA RIVALE
VW T-Roc
1.5 TSI 150 DSG7
Lounge - 28 600 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Des progrès depuis le restylage
de 2016, sauf du côté des matériaux.
•
Volkswagen
Sportif du dimanche
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
68 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
5,7 s en D
M
HA
B
I
AB
IT
T
LI
É
OD
UL
AR
IT
É
FIN
D
CON
UIT
N
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ITIO
CONFORT
Renault Captur TCe 150 EDC
VW T-Roc 1.5 TSI 150 DSG7
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
61
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7,6 l Route 6,6 l
Autoroute 7,2 l
Autonomie 630 km
SEAT ARONA
LES
URBAINS
SEAT ARONA
1.0 TSI 115
1.0 TSI 115 Dès 19 970 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess. 12S, 999 cm³ Puiss. 115 ch
à 5 000 tr/mn Couple maxi 200 Nm
à 2 000 tr/mn Transmission AV,
mécanique 6 vit. Pneus AV/AR
205/55 R 17 L/l/h 4,14/1,78/1,55 m
Réservoir 40 l Fabriquée en Espagne
BUDGET
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 182 km/h
0 à 100 km/h 9,8 s
400/1 000 m DA 17,2/31,8 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 184/ 706 kg
SÉCURITÉ
•
32 %
4%
DÉCOTE
REMISE
Très bonne pâte
DANS LE SILLAGE DE SON GRAND FRÈRE ATECA, L’ARONA CUISINE EN RÉDUCTION
LES MÊMES ARGUMENTS AVEC UN CERTAIN TALENT: ESPACE GÉNÉREUX, RAPPORT
PRIX/PRESTATIONS TRÈS ÉTUDIÉ ET DOUCEUR D’UTILISATION SONT AU PROGRAMME.
G
are à l’Arona, un petit nouveau aux dents très
longues dans la catégorie des petits SUV ! Pour
séduire, cet espagnol a plus d’un tour dans son
sac, à commencer par un certain sens du
consensus, si cher aux produits du groupe Volkswagen.
Sa ligne d’Ateca en réduction en est un autre. Non seulement son grand frère plaît beaucoup depuis sa sortie,
ce qui est de bon augure, mais cela permet aussi à
l’Arona de clairement revendiquer son appartenance au
clan des SUV quand certains de ses rivaux hésitent,
comme le Peugeot 2008, à vraiment sauter le pas. Ce
constat tient aussi à bord, où l’on découvre une planche
de bord verticale sérieusement fabriquée, une assise
haute permettant de bien dominer la circulation, une
garde au toit XXL et, pour ne rien gâcher, de la place tant
pour les occupants de la banquette arrière que pour les
bagages grâce à un coffre assez généreux, à condition
d’avoir placé le faux plancher en position basse pour
augmenter le volume. Certes, il y a plus fun à vivre car
cet ensemble n’est pas ce qu’il y a de plus chaleureux ni
de plus original, mais ce côté pragmatique, sans bavure,
rassure. Et ce constat s’applique aussi à la conduite. Les
plus exigeants trouveront que la direction de l’espagnol,
agréable par ailleurs, émousse les sensations avec des
limites d’adhérence pas faciles à cerner sur route
humide. Mais l’Arona, qui repose sur la plate-forme
MQB-AO du groupe Volkswagen propose, pour le reste,
un compromis des plus convaincants. Rassurant en
toutes circonstances avec un train arrière sage comme
une image, il offre une tenue de route efficace avec également un roulis bien contenu. Mieux, ces aptitudes ne
sont pas obtenues au détriment du confort. Si l’on ne
peut pas parler de moelleux, l’Arona gomme efficacement les défauts de la route. Le chapitre mécanique est
également positif. Agréable et tonique, son 3-cylindres
turbo essence 1.0 TSI de 115 ch figure sans conteste
parmi les meilleurs petits moteurs du moment. Et, le
budget finit de mettre les points sur les i : avec un rapport prix/prestations vraiment tentant, l’espagnol
enfonce le clou. Reste à savoir si tout cela lui permettra
de devenir l’un des “parrains” d’une catégorie où les candidats au titre ne manquent pas en Europe.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Il y a plus original et plus chaleureux. Mais on est
bien installé dans l’Arona et l’ensemble est
fabriqué avec le sérieux que l’on connaît aux Seat.
62
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
67 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,5 s en 4e/ 11,5 s en 5e/
16,2 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 41 dBA
À 90/130 km/h 64 /68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 230/290(1) dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 88,30 €
Qualité du SAV
À la revente
Si on peut lui reprocher un petit
manque de fun, l’Arona se place
parmi les meilleurs de sa catégorie
avec son habitacle accueillant et ses
prestations routières convaincantes.
Avec un tel profil, l’Arona
ne cherche pas à ressembler
à autre chose qu’un SUV.
(1)
Ville 7 l Route 6,8 l
Autoroute 8,2 l
Autonomie 550 km
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
7,2 l/100 km
Plancher de coffre relevable
19 970 €
Bonus-malus 0 € 105 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
LES
URBAINS
SUZUKI IGNIS
SUZUKI IGNIS
1.2 SHVS 90 ch
1.2 SHVS 90 ch 16 540 €
CARACT.* Moteur thermique 4 cyl.
ess. 16S, 1 242 cm³ Puissance 90 ch
à 6 000 tr/mn Cple maxi 120 Nm
à 4400 tr/mn Moteur élec. + 50 Nm
Transm. AV, méca 5 vitesses
Pneus AV-AR 175/60 R 16
L/l/h 3,70/1,69/1,60 m
Réservoir 30 l Fabriquée au Japon
BUDGET
16 540 €
Bonus-malus 0 € 98 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6,3 l/100 km
Ville 5,7 l Route 6,1 l
Autoroute 8 l
Autonomie 470 km
CONDUITE
•
SÉCURITÉ
•
12 %
REMISE
Bilan sonore Au ralenti 39 dBA
À 90/130 km/h 67/ 73 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
MIGNONNE, SOBRE, HABITABLE, CORRECTEMENT FINIE, BIEN ÉQUIPÉE POUR DES
TARIFS SERRÉS, CETTE IGNIS A PLUS D’UN ATOUT DANS SA MANCHE. MAIS SA PLUS BELLE
CARTE EST SANS DOUTE SA DISPONIBILITÉ EN DEUX OU… QUATRE ROUES MOTRICES.
L
•
CONFORT
Bébé SUV
e monde du mini 4 x 4 n’est pas une découverte
pour le constructeur japonais qui connaît très bien
le sujet. Loin du rustique Jimny qui reste avant tout
un baroudeur, l’Ignis joue sa propre partition.
Chouette bouille de mini SUV, intérieur avenant et correctement réalisé, le petit japonais – disponible en traction
avant, ici à l’essai, et évidemment en 4 x 4 – a tout du joujou extra. Pour ne rien gâcher, il offre une habitabilité étonnante au regard de ses 3,70 m de long. En effet, un
individu de plus de 1,80 m, bien installé au volant, laisse
une place aux jambes respectable à son jumeau arrière.
De son côté, le coffre est également, avec 220 dm3 mesurés, largement dimensionné pour les virées du samedi au
supermarché. En ville, l’Ignis est évidemment dans son
élément avec son 4-cylindres élastique à défaut d’être très
plein dans sa version de base. C’est un peu mieux pour le
modèle hybride SHVS essayé ici, doté d’un alterno-démarreur armé d’une petite batterie logée sous le siège conducteur pour insuffler 50 Nm de couple supplémentaire à bas
et moyen régimes et apporter ainsi un petit surplus de
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
43 m à 100 km/h
71 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
12,8 s en 4e / 21,8 s en 5e
rondeur. Si la boîte à cinq vitesses accroche un tantinet et
s’il ne faut pas hésiter à rétrograder pour dépasser sereinement, position en hauteur agréable et rayon de braquage réduit font de l’Ignis une arme de contre-allées. Un
souci : sa direction collante s’avère trop ferme pour les
manœuvres à basse vitesse. Même regret sur la route où
la petite Suzuki impose, en prime, des remontées dans le
volant. Quant aux suspensions, assez sèches, elles réclament un dos solide. Dommage, car elles apportent, par
ailleurs, un bon maintien de caisse, sans imposer trop de
roulis à ce poids plume de… 877 kg ! Le modeste 1.2 de
90 ch demeure suffisant par les temps qui courent, et
d’une belle sobriété, à en juger par les 6,3 l/100 km relevés grâce à nos mesures ISO 9001. Raisonnable, la petite
nipponne l’est aussi en termes de tarifs avec un prix de
base sous les 13 000 €. Quant à la version 4 x 4, très bien
équipée, elle n’est pas facturée à prix d’or avec une
gamme qui démarre à 15 640 €.
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 220 dm³
À L’USAGE
Main-d’œuvre*** 82,90 €
Qualité du SAV ●
À la revente
•
NOTRE VERDICT
Malgré un confort et une direction
à améliorer, l’Ignis n’affiche pas de
défaut rédhibitoire, s’avère abordable, et se montre sympathique à
bien des égards.
FACE À SA RIVALE
Fiat Panda 4 x 4
0.9 TwinAir 85 ch
Dès 15 590 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
L’intérieur agréablement dessiné (ici une version
Pack) a aussi l’avantage d’être sobre.
N
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DU
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CON
FOR
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RR
FINITION
Ignis 1.2 SHVS 90 ch
Panda 4 x 4 TwinAir 85 ch
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
63
Mesures L’Automobile * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 170 km/h
0 à 100 km/h 11,3 s
400/1 000 m DA 17,9/33,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
877/531 kg
LES
URBAINS
SUZUKI JIMNY
1.5 VVT Dès 17 225 €
Racines carrées
HÉRITIER D’UNE LIGNÉE DE PETITS 4 X 4 PURS ET DURS, LE NOUVEAU JIMNY RESPECTE
LA TRADITION À LA LIGNE AVEC DEUX MAÎTRES MOTS : SIMPLICITÉ ET EFFICACITÉ. SI SON
PENCHANT POUR LE CONSERVATISME TECHNIQUE SE PAIE TOUJOURS EN TENUE DE ROUTE
ET EN CONSOMMATION, CE CUBE À ROULETTES COMPENSE PAR UN CHARME FOU.
64
Quelle voiture ?
LES
URBAINS
L'écran tactile est le meilleur
moyen de savoir que l’on est
dans une voiture de 2018 !
P
“
Le Jimny dispose de la panoplie
du parfait baroudeur avec,
derrière le levier de vitesse,
une boîte de transfert et…
… Sous la carrosserie, un robuste
châssis échelle.
lus c’est petit, plus c’est mignon”: voilà un dicton
qui va comme un gant à cette quatrième génération de Jimny. Bouille rieuse, gabarit “riquiqui”
(3,65 m de long en tenant compte de la roue
de secours en sac à dos !) et forme cubique à souhait,
le 4 x 4 Suzuki est une machine à déclencher le sourire
et le communiquer aux autres automobilistes. Rendant
un hommage appuyé à la deuxième génération produite
de 1981 à 1998, baptisée Samurai ou Santana dans
nos contrées, ce nouveau Jimny joue à fond la carte
du vintage qui consiste à donner un look ancien à
un véhicule moderne.
Le petit Suzuki pousse le détail du mimétisme jusqu’à son
toit où, aux extrémités, court une gouttière permettant
d’évacuer l’eau. Ce goût pour l’ancien, le Jimny le revendique aussi à bord. Si on trouve un écran tactile moderne
au centre ou une climatisation automatique, deux privilèges réservés à notre modèle d’essai haut de gamme (finition Pack), un coup d’œil sur les compteurs nous ramène
au temps passé. Ici, pas de numérique pour contrôler sa
vitesse mais de belles aiguilles oranges insérées dans des
cadrans carrés d’un autre temps : “Le goût des choses
simples”, comme disait une pub pour des saucisses. Quant
au levier de vitesse, il nous renvoie aussi des dizaines d’années en arrière. En effet, cela fait des lustres que l’on n’avait
pas vu des soufflets en plastique. Et puis, il y a enfin la boîte
de transfert, cette dernière confirmant que le Jimny
demeure un 4 x 4 à l’ancienne.
Sans roue de secours, le Jimny fait moins de
3,50 m de long. Suzuki n’a pas prévu de version long
et a aussi, hélas, fait une croix sur le cabriolet.
Baroudeur pour de vrai
La lecture de la fiche technique ne laisse d’ailleurs planer
aucun doute sur sa vocation. Châssis échelle, (rigidifié à l’aide
de traverses supplémentaires comparé au modèle précédent), ponts avant et arrière rigides, mécanique toujours
atmosphérique: la modernité n’est pas de mise ici. Pour qu’il
continue à passer partout – ou presque – tout en étant
fiable, facile à réparer et pas trop cher, Suzuki n’avait pas
d’autre choix. Vous l’aurez compris, le Jimny ne fait pas que
revendiquer l’esprit baroudeur de ses prédécesseurs: il en
est un véritablement ! Avec ses porte-à-faux réduits libérant
de généreux angles d’attaque (37°) et de fuite (49°), il reste
Quelle voiture ?
65
Le Jimny est un petit peu
plus à l’aise sur la route.
LES
URBAINS
1 Il faut de la place pour
ouvrir la porte du coffre façon
frigo. 2 Inutile de dire qu’il
faudra choisir entre des
passagers à l’arrière ou des
bagages. 3 Il y a plusieurs
coloris au choix. Sinon, vous
pouvez le repeindre couleur
boue ! 4 L’espace pour
les passagers arrière n’a rien
d’indigent. Mais ils sont assis
au-dessus du pont rigide.
1
un redoutable franchisseur, bien aidé aussi par son gabarit
lilliputien et son poids plume. D’ailleurs, c’est le dernier survivant de cette espèce depuis la disparition du Lada Niva de
notre marché. Un Dacia Duster ou une Fiat Panda convertis
au 4 x 4 sont techniquement moins rustiques. Et pour faciliter le passage de grosses difficultés, on peut désormais compter, en plus du réducteur, sur des dispositifs électroniques
dont l’aide au démarrage en pente, qui bloque les freins le
temps de trouver le point de patinage ou le système de
contrôle en descente qui empêche la voiture de dépasser
5 km/h en pente (10 km/h en vitesse longue).
Chasseurs, agriculteurs, aventuriers, les nombreux amateurs
du Jimny seront donc ravis de constater que la tradition est
respectée d’autant que, dans le même temps, l’engin progresse sur le bitume. Voies plus larges, direction retravaillée
(amortisseurs, assistance électrique) réduisant le nombre
de corrections de la trajectoire ou encore amortissement
un peu plus progressif font qu’au volant on se sent plus
serein, plus en sécurité, un sentiment évidemment renforcé
par un antidérapage ESP tatillon qui ne tolère aucun écart.
Mais le Jimny ne pourra pas être confondu avec un SUV
moderne du fait de son confort rustique. Bosses, trous et
autres saignées ne sont pas sa tasse de saké et que de bruit
à bord ! En plus des sifflements de la transmission, il faut
composer avec le bruit du moteur car la boîte à cinq vitesses
tire très court (4 000 tr/mn à 130 km/h). On se dit qu’un
sixième rapport n’aurait pas été un luxe, d’autant que cela
aurait aussi été bénéfique en consommation. Avec une
admission variable pour seul raffinement technique, le 1.5
atmosphérique est porté sur la boisson, ce qui, par ricochet,
fait des dégâts en matière d’émissions de CO2…
Addition salée
Avec 154 g/km, selon le cycle NEDC corrélé que Suzuki,
comme les autres constructeurs, peut utiliser en France,
le Jimny subit déjà un malus (2 153 €) qui représente, selon
la finition choisie, entre 10,5 % et 12,5 % de la facture totale.
Cette punition fiscale est encore plus douloureuse pour ceux
qui rêveraient de la boîte auto. à quatre rapports (170 g, soit
4 890 € de malus !) Quant aux valeurs présentées par le Jimny
sous le cycle d’homologation WLTP (178 g et 198 g) qui finira
bien un jour par être pris en compte par l’administration,
elles doucheraient les acheteurs potentiels, même les plus
motivés (6 810 € et 10 500 € en auto.). On n’en est pas encore
là, mais ce qui est certain, c’est que Suzuki ne va pas changer
la recette mondiale du Jimny uniquement pour notre petit
marché tricolore… /// PIERRE LEFEBVRE
2
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
3
66
Quelle voiture ?
4
LES
URBAINS
SUZUKI JIMNY
*Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre (1) avec roue de secours (sans 3,48 m)
1.5 VVT
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
ess. 16S, 1 462 cm³ Puiss.102 ch
à 6 000 tr/mn Couple maxi
130 Nm à 4 000 tr/mn Transm.
4 x 4 enclenchable, méca.
5 vit. Pneus AV-AR 195/80 R 15
L/l/h 3,65(1)/1,65/1,72 m
Réservoir 40 l Fabriqué au Japon
BUDGET
17 225 € Malus 2 153 €
154 g/km de CO2
Conso. mixte* 6,8 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 145 km/h
0 à 100 km/h* n.c.
Poids* 1 090 kg
Tenue de route /Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
•
• ••
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 85 dm³
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 82,90 €
À la revente
Des 4 x 4 accessibles et aussi rustiques
que le Jimny ? Il n’y en a plus depuis
la disparition du Lada Niva
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
67
OCCASIONS LES URBAINS
AUDI Q2
0€
DÈS 23 70
DEPUIS 2016
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis novembre 2016.
Existe en traction et 4 x 4.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,19/1,79/1,51
405
50
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Dès base ABS/ESP, 4 airbags,
contrôle de la pression des
pneus, vitres électriques,
condamnation centralisée,
sièges AV réglables,
climatisation, banquette
fractionnable, système audio,
capteur de pluie et luminosité,
radar de recul, jantes alliage.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.4 TFSI OU 2.0 TDI 150
UN SUV PAS COMME LES AUTRES
L’AUDI Q2 NE MANQUE PAS D’ATOUTS POUR SÉDUIRE, À COMMENCER PAR UN STYLE TRÈS PERSONNEL POUR LA MARQUE.
MAIS S’IL RESTE UN BON CHOIX, LE Q2 FAIT CHER PAYER SA DIFFÉRENCE, SANS POUR AUTANT ÉGALER LES STARS.
ENTRETIEN
(1.6 TDI 116)
Distribution + pompe à eau 812 €
1 113 €
Embrayage
Plaquettes AV
223 €
Disques + plaquettes AV
510 €
Amortisseurs AV
710 €
Amortisseurs AR
456 €
Silencieux AR
422 €
Catalyseur
3 263 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Audi a dessiné un Q2 moins lisse et consensuel que ses
autres modèles. À bord, si on retrouve le soin habituel
de la marque dans la qualité des assemblages, certains
matériaux (contre-portes) déçoivent. La planche de bord
affiche un style plus classique que l’extérieur. Pour le
reste, le Q2 conserve une modularité basique (banquette
arrière 1/3-2/3 non coulissante), ainsi qu’un espace correct aux places arrière, mais légèrement inférieur à ce
que proposent les plus doués de la catégorie comme le
Citroën C3 Aircross. Sur la route, on profite d’une direction à l’assistance électrique bien calibrée qui permet de
bien ressentir le niveau d’adhérence. Rassurant, même si
les pneus crissent un peu tôt. Et malgré une garde au sol
qui reste modeste (15 cm seulement), la stabilité du train
arrière n’est plus aussi irréprochable que sur une A3. Sur
une manœuvre d’évitement, des mouvements amples
apparaissent, et l’antidérapage ESP travaille beaucoup.
Les variantes Quattro sont équipées d’un train arrière
multibras, les deux roues motrices se contentant d’une
traverse déformable, moins performante pour filtrer les
petits défauts de la chaussée.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
1.0 TFSI 116
11/16
116 ch 6 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 25 300 Débarrassée de transmission intégrale, cette
5,1 l à 36 900 € version se montre suffisante.
1.4 TFSI 150
11/16
150 ch 8 CV
5,5 l
2.0 TFSI 190
06/17
190 ch 15 CV
6,9 l
1.6 TDI 116
11/16
116 ch 6 CV
4,4 l
2.0 TDI 150
01/17
150 ch 8 CV
2.0 TDI 190
11/16
190 ch 10 CV
DIESEL
ESSENCE
MOTORISATION
* Données constructeur.
68
Quelle voiture ?
Mise
en vente
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
de 26 700
à 42 900 €
de 38 500
à 45 900 €
Une version performante et sobre, à privilégier
si les 4 roues motrices ne vous sont pas utiles.
Malgré un creux en bas du compte-tours,
ce moteur s’en sort avec les honneurs.
4,8 l
de 23 700
à 39 500 €
de 30 900
à 47 900 €
5l
de 36 500
à 49 900 €
4 x 4 et S tronic au programme de ce bloc au
goût de trop. Préférez le 150 ch.
Associé aux 4 roues motrices et à la boîte
S tronic. Performant et agréable.
Obligatoirement en 4 x 4 et boîte automatique.
Un bon choix pour qui cherche l’agrément.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.0 TFSI Joint de pompe à eau pouvant fuir,
fonctionnement erratique du moteur pouvant provenir des bougies d’allumage. Pertes de puissance
(fixation de l’actionneur de suralimentation).
1.6 TDI Distribution bruyante et injecteurs défectueux (cognements). Également problème de calculateur (impossibilité de démarrer).
AUTRES ÉLÉMENTS
Boîte S tronic Toujours de nombreux soucis : impossibilité de passer certains rapports, bruits… provenant de la boîte elle-même (reprogrammation ou
remplacement) ou du volant moteur.
Direction Bruyante (assistance mal positionnée).
Tableau de bord Le Virtual Cockpit peut présenter
des défaillances (affichage, plantages).
Train arrière Rappel pour contrôle et resserrage
des demi-trains.
CITROËN C3 AIRCROSS
DEPUIS 2017
0€
DÈS 12 90
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis juillet 2017.
Existe en traction.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,15/1,82/1,64
410
45
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Live ABS/ESP, six airbags, direction assistée, MP3, banquette
fractionnable, vitres AV élec.,
régulateur-limiteur, lecture
panneaux phares auto, condamnation centrale. Feel Ajoute climatisation, barres de toit, jantes
alliage 16”, rétros élec., tablette
tactile 7”. Shine/Rip Curl Ajoute
banquette coulissante, clim’
automatique, vitres AR électrique, essuie-glace auto, jantes
alliage 17”, radar de recul.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
PureTech 110 OU BlueHDi 120
UN PETIT SUV TRÈS “FAMILLE”
IL REMPLACE LE C3 PICASSO, MAIS JOUE, POUR SÉDUIRE, SUR LE REGISTRE DU SUV URBAIN. BREF, CONTRAIREMENT À LA MAJORITÉ DE
SES CAMARADES DE JEU, LE C3 AIRCROSS GARDE UNE PART DE GÈNES DE MONOSPACE, POUR LA PLUS GRANDE JOIE DES FAMILLES.
ENTRETIEN
(PURETECH 130)
Distrib. + pompe à eau
662 €
Embrayage
893 €
Plaquettes AV
142 €
Disques + plaquettes AV
371 €
Amortisseurs AV
345 €
Amortisseurs AR
180 €
Silencieux AR
474 €
Catalyseur
1 942 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Le C3 Aircross se veut sexy et personnalisable, mais
n’en oublie pas un certain sens pratique. Logique, car
outre conquérir de nouveaux clients, il doit convaincre
les possesseurs de C3 Picasso de rester fidèles aux
Chevrons. L’Aircross reprend à son compte (en option
sur les finitions basses) la banquette coulissante, les
rideaux pare-soleil, le siège avant passager rabattable à
l’horizontal et un plancher de coffre relevable sur deux
niveaux. En outre, sa soute modulable est généreuse et
l’ergonomie plutôt réussie, notamment pour la position
de conduite. Le confort s’avère d’un bon niveau, même
si les versions diesel sont parées d’un amortissement
plus ferme remontant sèchement saignées et plaques
d’égout, notamment à basse vitesse. Les mouvements
de caisse et le roulis sont correctement maîtrisés, mais
le C3 Aircross n’offre pas l’agilité d’un Peugeot 2008.
Au moins, la stabilité de cette Citroën est irréprochable
en cas d’urgence. On pourra toutefois reprocher au C3
Aircross une commande de boîte accrocheuse et un
système Stop & Start “secouant”.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
Tous Toutes les mécaniques semblent touchées par
une épidémie d’à-coups. Les causes sont variables :
bougies, échangeur, culasse ou carrément moteur
sur PureTech, soupapes sur BlueHDi.
AUTRES ÉLÉMENTS
Électronique Des voyants qui s’allument (aide au
stationnement), GPS en “rade”, affichage de l’écran
multifonction faisant des siennes, la C3 Aircross n’a
pas été épargnée par quelques bugs jusque mi-2018.
Hayon Des infiltrations d’eau dans le coffre en raison
d’une étanchéité perfectible. Serrure inopérante.
Direction Bruyante jusque mi-2018.
Électricité Rappel pour le repositionnement d’un
faisceau moteur risquant de frotter et de s’user
(juin 2018).
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
ESSENCE
DIESEL
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 12 900 Une boîte qui accroche, un agrément perfectible
5,1 l à 18 900 € (à-coups) et performances modestes.
Mise
en vente
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
PureTech 82
07/17
82 ch
4 CV
PureTech 110
07/17
110 ch 6 CV
5l
PureTech 130
07/17
130 ch 6 CV
5,6 l
MOTORISATION
1.6 BlueHDi 100 à 06/18 100 ch 5 CV
07/17
4l
1.6 BlueHDi 120 à 06/18 120 ch 6 CV
07/17
4,1 l
100/
5/
120 ch 6 CV
3,5/
3,8 l
1.5 BlueHDi
* Données constructeur.
06/18
de 15 900
à 23 900 €
de 18 900
à 24 900 €
De belles performances, un véritable agrément
et une remarquable sobriété.
de 15 500
à 22 500 €
de 17 900
à 24 900 €
Un allant suffisant, mais un niveau sonore et des
vibrations trop présents et une suspension sèche.
Un écart de performances minime avec le
PureTech 110, qui reste le meilleur choix essence.
Un vrai mieux en performances, mais pas de
changement par rapport au 100 ch pour le reste.
pas d’offre Ce 1.5 vient de remplacer l’ancien 1.6 devenu
significative obsolète avec les nouvelles normes.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
69
OCCASIONS LES URBAINS
FIAT 500X
DEPUIS 2014
0€
DÈS 10 99
L’ITALO-AMÉRICAIN
JEEP RENEGADE ET FIAT 500X PARTAGENT L’INTÉGRALITÉ DE LEURS MÉCANIQUES ET LEUR GAMME SONT IDENTIQUES. BIEN
NÉS, CES DEUX SUV URBAINS CHARMENT, MALGRÉ QUELQUES DÉFAUTS. EN PARTICULIER, UN CONFORT FERME.
AU QUOTIDIEN
Si Jeep Renegade et Fiat 500X partagent les mêmes
gènes, cela ne se voit guère, l’américaine jouant la
partition du cubisme quand l’italienne affiche ses rondeurs. Même à bord, difficile de les confondre. Pourtant,
ce sont bien deux jumelles. À leur bord, on évolue très
facilement en ville où le rayon de braquage est honnête et où le gabarit contenu permet de se faufiler avec
aisance. Sur la route, les deux font preuve d’un bel équilibre, affichant un comportement neutre, doué d’une
bonne motricité, même en traction, et surveillé avec
tact par l’antidérapage si le train avant se met à glisser,
ce qui peut arriver sur chaussée mouillée. Elles dominent
correctement leur roulis en virage et se montrent plutôt
agiles. En revanche, le confort reste à améliorer. Les
suspensions réagissent correctement sur les compressions importantes, mais elles ne filtrent pas assez bien
les petites irrégularités de la route et autres raccords
d’autoroute. Dommage, car on se sent bien dans cet
intérieur baroudeur, avec un espace généreux à l’avant
et très correct pour deux à l’arrière, tout en disposant
d’une contenance de coffre avantageuse.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.4 MultiAir Démarrage difficile ou témoin moteur allumé
nécessitent une reprogrammation.
1.6 MJT Turbo défaillant entraînant des pertes de puissance.
Électronique De nombreux bugs touchant la condamnation
centralisée, le système multimédia ou le système “stop & start”.
Boîte automatique De nombreux exemplaires ont dû passer à
l’atelier en raison d’à-coups ou de passage difficile des rapports.
Également des transmissions bloquées sur la position parking.
AUTRES ÉLÉMENTS
Châssis Roulements, train arrière ou freins avant peuvent générer
Climatisation De nombreuses défaillances relevées, que ce soit des bruits.
sur les versions manuelles ou automatiques.
70
Quelle voiture ?
JEEP RENEGADE
DEPUIS 2014
0€
DÈS 12 99
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis novembre 2014.
Existe en traction et 4 x 4.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,27/1,80/1,61
350
48
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Sport ABS/ESP, six airbags,
contrôle pression des pneus,
banquette rabattable, clim’,
siège conducteur et volant
réglable en hauteur, verrouillage
central, vitres et rétros élect.,
autoradio. Longitude Ajoute
radars de recul, jantes alliage,
rétros élect., régulateur-limiteur.
Limited Ajoute écran tactile,
banquette fractionnable, radar
de stationnement avant.
Trailhawk Ajoute clim’ auto.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.4 M.AIR 140 OU 1.6 MJT 120
ENTRETIEN
(1.6 MJT 120)*
Distribution + pompe à eau 541 €
867 €
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
Mise
en vente
1.6 E.Torq
11/14
110 ch 6 CV
1.4 M.Air 140
11/14
140 ch 8 CV
6l
1.4 M.Air 170
04/15
170 ch 10 CV
6,7 l
1.3 MTJ 95
07/15
95 ch
5 CV
4,1 l
1.6 MTJ 120
11/14
120 ch 6 CV
2.0 MTJ 140
11/14
140 ch 7 CV
Cher
* Tarifs Fiat, la Jeep est globalement plus chère à
l’entretien.
* Données constructeur.
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 13 300 Cette rare version ne présente que peu d’intérêt.
6l
à 18 700 € Mieux vaut se tourner vers le 1.4 MultiAir 140.
MOTORISATION
ESSENCE
Plaquettes AV
155 €
Disques + plaquettes AV
364 €
Amortisseurs AV
332 €
Amortisseurs AR
454 €
Silencieux AR
366 €
Catalyseur
2 619 €
Assurance ■
Pneus ■
DIESEL
Embrayage
de 14 300
à 23 700 €
pas d’offre
significative
La version alliant agrément et performances
tout en restant raisonnable.
Associé aux 4 roues motrices et à la boîte auto
à 9 rapports, ce bloc est très agréable.
À peu près suffisant en ville, mais véritablement
à la peine sur route. À éviter.
4,1 l
de 13 900
à 19 300 €
de 13 300
à 25 700 €
4,9 l
de 15 300
à 26 700 €
Associé à la transmission 4 x 4, ce bloc se
débrouille bien, mais il manque d’agrément.
Un moteur plein d’allant, mais vraiment trop
bruyant et vibrant. C’est dommage.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
71
OCCASIONS LES URBAINS
NISSAN JUKE
DÈS 6 700
DEPUIS 2010
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis octobre 2010.
Existe en traction et 4 x 4.
Restylé en juin 2014.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
€
4,14/1,77/1,57
354
46
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Juke ABS/ESP, six airbags, direction assistée, radio, condamnation à distance, vitres et rétros
électriques, banquette fractionnable. Visia Ajoute clim’, ordinateur de bord. Acenta Ajoute
clim’ auto., régulateur de vitesse,
jantes alliage 17”. Tekna Ajoute
phares et essuie-glaces auto.,
sellerie cuir, sièges avant chauffants, caméra de recul, système
de navigation.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.6 117 ou faute de mieux 1.5 DCI
SUV ASCENDANT OVNI
IMPOSSIBLE DE NE PAS REMARQUER LE JUKE AVEC SON FACIÈS... DIFFÉRENT. ON AIME OU PAS. MAIS L’ENGIN N’EST PAS
SI FRIVOLE PUISQU’IL FAIT PREUVE D’UN CERTAIN SÉRIEUX DANS SA FABRICATION, COMME LE PROUVE SA BELLE FIABILITÉ.
ENTRETIEN
(1.6 117)
Distribution
par chaîne
Embrayage
921 €
Plaquettes AV
138 €
Disques + plaquettes AV
394 €
Amortisseurs AV
809 €
Amortisseurs AR
272 €
Silencieux AR
218 €
Catalyseur
620 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Cette Nissan étonne encore ! Avec la double rangée de
phares et ses épaules body-buildées, le Juke a l’air d’un
costaud malgré son petit gabarit. On est cependant un
peu déçu, une fois à bord, de constater que l’ambiance
est plus ordinaire, malgré une console centrale en forme
de réservoir de moto et peinte. Si l’accastillage fait
bonne impression, malgré des plastiques durs, l’exigüité
des places arrière déçoit et le coffre est franchement
riquiqui, du moins sur les versions avant restylage et les
quatre roues motrices. L’insonorisation est également
à reléguer dans la colonne “moins”, dégradant encore
un confort mis à mal par des suspensions typées sport
et réagissant fermement sur les saignées, ce qui, de
surcroît, influe sur le comportement et l’adhérence. À
trop contenir le roulis, ce SUV perd ses moyens sur routes
glissantes. Bref, le Juke n’est pas une machine à voyager,
mais reste un engin sympa à la forte personnalité. C’est
déjà de quoi s’évader…
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
1.6 94
03/13
94 ch
5 CV
1.6 117
10/10
117 ch 6 CV
6,3 l
de 7 700
à 22 900 €
Ce 1.6 fait manque de caractère,
mais il est très suffisant.
1.2 DIG-T 115
07/14
115 ch 6 CV
5,6 l
de 12 100
à 18 900 €
Malgré sa cylindrée, ce petit 1.2 fait bien
le travail, mais consomme un peu.
1.6 DIG-T 190
10/10
à 01/18
11/14
à 01/18
190 ch 11 CV
6l
Il n’y a pas grand-chose à reprocher au moteur
en lui-même, mais il met à mal le châssis du Juke.
214/
218 ch 13 CV
7,4/
7,2 l
de 8 300
à 23 300 €
de 20 100
à 27 300 €
10/10
110 ch 6 CV
4,8 l
de 6 700
à 22 900 €
Le plus répandu des Juke, mais pas le plus
agréable. L’ensemble s’avère très bruyant.
ESSENCE
D.
1.6 DIG-T 214
1.5 dCi 110
* Données constructeur.
72
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 8 700 Si vous désirez un Juke uniquement pour
6l
à 14 500 € sa ligne et roulez en ville, pourquoi pas.
Mise
en vente
MOTORISATION
Quelle voiture ?
Réservé à la version sportive Nismo,
ce bloc déménage. Du fun, mais pas de rigueur.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.2 DIG-T Segmentation défaillante se caractérisant
par une surconsommation d’huile avant juin 2016. Si
une reprogrammation ne suffit pas, tout ou partie
du moteur peut être à changer.
1.5 dCi Risque d’usure prématurée de la courroie de
distribution jusqu’en avril 2011. Injecteurs et turbo
fragiles, et également des fuites de carburant.
1.6 117 Pompe à huile défaillante pouvant endommager le moteur.
1.6 DIG-T Des cas de non fonctionnement résolus
par le changement du moteur.
AUTRES ÉLÉMENTS
Peinture Celle du pare-chocs avant a tendance
à se dégrader jusqu’en juin 2011.
Airbags Rappel en février 2013.
Banquette arrière Bruyante. Pose en atelier d’une
bande de mousse adhésive.
Climatisation Dysfonctionnement (refuse de se
mettre en route ou, au contraire, se déclenche toute
seule).
Transmission CVT Problèmes sans solution, sinon
le remplacement de la boîte.
GPS Dysfonctionnements nécessitant souvent son
remplacement.
ESP Déclenchements intempestifs.
Batteries Durée de vie limitée et tient mal la charge.
PEUGEOT 2008
DEPUIS 2013
DÈS 8 900
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis mai 2013.
Existe en traction.
Restylée en mars 2016.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
€
4,16/1,74/1,57
350
50
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Access Six airbags, régulateur/
limiteur de vitesse, ABS/ESP,
banquette fractionnable, vitres
avant et rétros électriques.
Active Ajoute clim’, écran tactile. Allure Ajoute jantes alliage
16”. Féline Titane/Cuivre Ajoute
Grip Control, radar de recul,
clim’ auto., phares et essuieglaces automatiques, jantes
alliage 17”, système de navigation, toit vitré panoramique,
vitres arrière surteintées.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.2 PTECH OU E-HDI 115
LA 208 BREAK SE LA JOUE SUV
LES PETITS BREAKS PEUGEOT, C’EST FINI. LA 208 N’AURA PAS DE VERSION SW, MAIS UNE DÉCLINAISON SUV QUI NE RENIE
PAS LES ASPECTS PRATIQUES. PAS DE TRANSMISSION INTÉGRALE, MAIS UN ESP INTELLIGENT FAVORISANT LA MOTRICITÉ.
ENTRETIEN
(1.6 E-HDI 92)
Distribution + pompe à eau 584 €
Embrayage
922 €
Plaquettes AV
137 €
Disques + plaquettes AV
339 €
Amortisseurs AV
413 €
Amortisseurs AR
340 €
Silencieux AR
353 €
Catalyseur
962 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Il ne manque pas d’allure ce 2008 qui, soit dit en passant,
fait beaucoup penser à un petit break surélevé. Une
élégance discrète que l’on retrouve à bord où la qualité
perçue est plus soignée que dans un Renault Captur.
Hormis quelques détails, vous êtes à bord d’une 208.
Ce SUV a cependant l’avantage d’être plus polyvalent
avec sa soute bien carrée et ses dossiers de banquette
repliables à plat. Mais la modularité aurait mérité d’être
un peu plus poussée. En revanche, à conduire, le 2008 se
débrouille très bien. Le roulis est parfaitement contenu,
la direction est aussi incisive que précise et le comportement routier très efficace. Ce 2008 procure un vrai
plaisir de conduite. Les voyages au long cours sont dans
ses cordes, surtout avec les moteurs les plus puissants
offrant une belle allonge, les autres mécaniques étant
plus à l’aise à proximité des centres urbains, où le petit
2008 aurait pu faire merveille s’il braquait mieux.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
ESSENCE
DIESEL
Mise
en vente
Puiss.
fiscale
1.2 VTi/PureTech 05/13
82 ch
4 CV
1.2 PureTech
11/15
110/
5/
130 ch 7 CV
1.6 VTi
05/13
à 11/15
120 ch 7 CV
1.4 HDi
68 ch
4 CV
4l
1.6 e-HDi 92
05/13
à 11/15
05/13
à 11/15
92 ch
4 CV
BlueHDi 75
11/15
75 ch
Blue HDi 100/120 11/15
1.6 e-HDi 115
* Données constructeur.
05/13
à 11/15
AUTRES ÉLÉMENTS
Train avant Des bruits peuvent provenir des roulements de pivots ou de la crémaillère. Écran tactile
Dysfonctionnements. Une mise à jour du système
peut résoudre le problème. Mobilier Quelques
grincements et des ajustements moyens. Citons
également des plastiques sensibles aux rayures.
Embrayage Durée de vie courte. Boîte de vitesses
ETG À-coups. Amortisseurs Usure prématurée.
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de
8 900 Vraiment juste sous le capot de la 2008,
4,9/
4,4 l à 18 900 € ce trois-cylindres n’est pourtant pas désagréable.
Puiss.
réelle
MOTORISATION
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.2 VTi/PureTech 82 À-coups (reprogrammation)
fuite d’huile au niveau de la poulie de vilebrequin,
boîtier de servitude intelligent HS, calculateur défaillant. 1.4 HDi Le filtre à particules a tendance à
s’encrasser. 1.6 HDi Vanne EGR ayant tendance
à s’encrasser et distribution bruyante. HDi 115
Injecteurs fragiles jusqu’en février 2014.
4,4/
4,8 l
de 12 900
à 22 500 €
de 10 900
à 15 700 €
Avec son turbocompresseur, ce sobre petit
trois-cylindres s’en sort comme un grand.
Comme le 1.2 VTi, le diesel d’entrée de gamme
est faible. De plus, il vibre et n’est pas discret.
4l
de 8 900
à 13 700 €
de 8 900
à 17 700 €
4 CV
3,7 l
de 9 900
à 17 700 €
Plutôt de bonne volonté et, surtout, très sobre, il
remplace avantageusement le 1.4 HDi.
100/
5/
120 ch 6 Ch
3,7/
3,7 l
de 10 900
à 23 900 €
Agrément et performances sont identiques par
rapport aux 1.6 HDi, mais quelle sobriété !
115 ch 5 CV
4l
de 8 900
à 17 500 €
Le meilleur moteur diesel. Performant, sobre
et doté d’un Stop & Start remarquable.
5,9 l
Ce 1.6 n’est pas un foudre de guerre, mais plutôt
un monstre de douceur. Et il consomme peu.
Sobre, suffisamment performant, le 1.6 e-HDi
de 92 ch est sonore à l’accélération et au ralenti.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
73
OCCASIONS
4X4
& SUV LES URBAINS
RENAULT CAPTUR
DÈS 8 700
DEPUIS 2013
€
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis avril 2013.
Existe en traction.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,12/1,76/1,57
455
45
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Life ABS/ESP, quatre airbags,
direction assistée, condamnation à distance, vitres et rétros
électriques, radio, système de
surveillance de pression des
pneumatiques. Zen Ajoute carte
mains-libres, jantes alliage 16”.
Intens Ajoute GPS, clim’ auto.,
radar de recul, capteurs de
pluie-luminosité, jantes alliage
17”. Série limitée Helly Hansen
Ajoute présentation spécifique,
Coyote, R-Link, caméra de recul.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.2 TCE OU 1.5 DCI
PIMPANT MAIS PERFECTIBLE
GENTIL BAROUDEUR À LA PRÉSENTATION CHATOYANTE, LE CAPTUR FAIT ENVIE. S’IL NE DÉMÉRITE PAS SUR ROUTE ET SOIGNE
SES CÔTÉS PRATIQUES, CERTAINS ASPECTS ONT ÉTÉ NÉGLIGÉS. AUSSI, SA FIABILITÉ ÉLECTRONIQUE N’EST PAS AU TOP.
ENTRETIEN
(1.5 DCI 90)
Distribution + pompe à eau 713 €
Embrayage
774 €
Plaquettes AV
147 €
Disques + plaquettes AV
361 €
Amortisseurs AV
372 €
Amortisseurs AR
243 €
Silencieux AR
214 €
Catalyseur
1 258 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Avec sa ligne aguichante et largement personnalisable
(ce qui peut être un frein à la revente pour certaines
combinaisons, à vous d’en profiter...), le Captur sait y
faire pour attirer les regards. Dommage que la finition
soit si médiocre, certains matériaux étant franchement
bas de gamme. Une faiblesse que le Captur tente de faire
oublier par ses aspects pratiques. Entre la boîte à gants
tiroir, le plancher du coffre réglable sur deux niveaux
et la banquette coulissante, le SUV Renault se plie en
quatre pour faciliter la vie. Accessoirement, il offre une
belle habitabilité, à l’avant comme à l’arrière, avec un
coffre au volume généreux ainsi qu’une insonorisation
plutôt réussie, à part sur autoroute en particulier avec les
diesels. Si ses 20 cm de garde au sol sont respectables, le
Captur est surtout destiné à affronter la jungle urbaine,
où son gabarit compact et sa position de conduite surélevée sont appréciables. La direction légère, la visibilité
convenable et les sièges confortables ajoute à l’agrément
d’utilisation. Dommage que le confort soit plutôt sec à
cause des grosses roues et d’un amortissement critiquable à l’arrière, notamment au passage des ralentisseurs. Urbain par excellence, le Captur ne rechigne pas
à prendre la route, où son comportement rassurant et
précis, ajouté à un freinage efficace, se révèlent.
Mise
en vente
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
ESS.
0.9 TCe
04/13
90 ch
6 CV
1.2 TCe
04/13
DIESEL
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
1.5 dCi 90
04/13
1.5 dCi 110
05/15
MOTORISATION
* Données constructeur.
74
Quelle voiture ?
120 ch 6 CV
90 ch
Conso.
Prix
mixte* en occasion
de 8 900
4,9 l à 18 900 €
de 10 500
5,4 l à 20 900 €
4 CV
3,6 l
110 ch 5 CV
3,7 l
de 8 700
à 21 900 €
de 10 900
à 24 500 €
NOS REMARQUES
Sobre, le petit 3-cylindres manque de coffre et
impose de jouer de la boîte de vitesses.
Le 1.2 TCe est convaincant mais manque de
tonus. Il existe aussi avec une boîte EDC..
Peu sonore, peu vibrant et sobre, ce dCi s’avère
le bon choix. Mais il n’est pas très performant.
Indubitablement le choix idéal en diesel : du
tonus et de la sobriété. Mais un peu trop sonore.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.2 TCe Segmentation défaillante se caractérisant
par une surconsommation d’huile avant juin 2016.
Si une reprogrammation ne suffit pas, tout ou partie
du moteur peut être à changer.
1.2 TCe 120 et 1.5 dCi 110 Consommation excessive d’huile.
1.5 dCi Usure rapide de l’embrayage.
AUTRES ÉLÉMENTS
Électronique Beaucoup de petits problèmes en
début de commercialisation touchant aussi bien
le système R-Link (plantages pas toujours résolus)
ou la navigation (plantages, mises à jour impossibles). Reprogrammation en atelier. Sans oublier
quelques cas de désactivation de carte mains-libres.
Climatisation Défaillances jusqu’en mai 2013.
“Stop & start” Fonctionnement souvent aléatoire.
Vibrations Des cas de vibrations entre 110 et
130 km/h.
Boîte de vitesses EDC Fonctionnement parfois
erratique, alertes au tableau de bord, à-coups
(module de commande).
Alternateur Dysfonctionnements et batteries à
faible durée de vie.
LES
COMPACTS
LE BEST-OF DU MARCHÉ
Audi Q3 35 TFSI 150 S TRONIC
BMW X2 18i sDrive DKG7
BMW X2 20d xDrive bva8
BMW X1 18d sDrive
Dacia Duster SCe 115
Ford Kuga 1.5 TDCi 120 ch
Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 DCT-7
Jeep Compass 1.6 Mjt 120 ch
Kia Niro Hybrid vs Hybride rechargeable
Lexus UX 250h
Mercedes GLA 220d 4Matic
Mini Countryman Cooper SE All4
Mini Countryman Cooper
76
82
84
84
85
86
87
88
90
94
99
100
103
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 163 ch
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 ch 4x4
Peugeot 3008 PureTech et BlueHDi 130
Opel Granland X 1.2 EcoTec Turbo 130
Seat Ateca 1.0 TSI 115
Skoda Karoq 1.0 TSI 116 DSG7
Subaru XV 2.0 156 ch
Toyota CH-R Hybride
Volkswagen T-Roc TSI 115
Volkswagen T-Roc TDI 150 DSG7 4Motion
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150
Volvo XC40 T3
Volvo XC40 D4 AWD auto.
103
104
106
108
109
110
111
112
116
118
119
120
122
LES SUV COMPACTS D’OCCASION
Audi Q3
Dacia Duster
Ford Kuga
Honda CR-V (2006-2012)
Honda CR-V (2012-2018)
Hyundai ix35
Range Rover Evoque
Nissan Qashqai (2007-2014)
Nissan Qashqai (depuis 2014)
Peugeot 3008 (2009-2016)
Peugeot 3008 & 5008 (depuis 2016)
Renault Kadjar
Volkswagen Tiguan (2007-2016)
Volkswagen Tiguan (depuis 2016)
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
Quelle voiture ?
75
LES
COMPACTS
AUDI Q3 35 TFSI 150 S TRONIC Dès 35 770 €
Le Q3 hausse le ton
BOUSCULÉ PAR SON FRÈRE CADET Q2, AUX PRESTATIONS TRÈS PROCHES, LE Q3 SE DEVAIT DE RÉAGIR POUR EN DONNER
DAVANTAGE. REMIS AU GOÛT DU JOUR ET AMÉLIORÉ SUR TOUS LES PLANS, LE SUV COMPACT D’AUDI, DEUXIÈME
DU NOM, SE MONTRE PLUS MODERNE, PRATIQUE, FAMILIAL ET… BCBG. L’AÎNÉ A REMIS DE L’ORDRE DANS LA FAMILLE.
76
Quelle voiture ?
LES
COMPACTS
Quelle voiture ?
77
LES
COMPACTS
La position de conduite
– abaissée de 2 cm –
est excellente grâce
notamment à la grande
amplitude des réglages.
La présentation aussi
moderne que raffinée
et la qualité de fabrication
de haute volée sont dignes
de la marque aux Anneaux.
mêmes sensations en s’asseyant dans l’habitacle,
“notre” Q3 reprenant tous les codes des Audi
récentes. Ainsi, la planche de bord entièrement
repensée, au dessin anguleux, se montre dans l’air
du temps. Grand écran compteur de 12,3 pouces
situé pile dans l’axe des yeux à l’intérieur du volant,
écran central tactile multimédia de 10,1 pouces
(8,8 pouces sur le premier niveau de finition) tourné
idéalement vers le conducteur, finitions tirées à
quatre épingles et présentation soignée – sauf les
grilles d’aérateurs aux ailettes en plastique plus
cheap –, pas de doute, nous sommes à bord d’un
modèle d’Ingolstadt. Pour ce qui est de notre Q3 d’essai en finition Design Luxe, bourré de raffinement en
tout genre – sièges électriques Sport en cuir et
Alcantara surpiqués, chauffants, à réglages lombaires
quatre voies, Alcantara étendu dans tout l’habitacle…– la facture est évidemment au diapason avec
à la louche, un tarif dépassant... les 45 000 € !
Bon pépère, notre Q3
1.5 TFSI 150 ch “traction”
chaussé de ses roues
de 18 pouces se distingue
davantage par son côté
rassurant que par son
agilité. La boîte
automatique double
embrayage S tronic est
facturée 2 100 € de plus
que la boîte mécanique.
78
Quelle voiture ?
M
ême sans avoir le compas dans l’œil, on se
rend vite compte que
cette deuxième génération de Q3 a grandi et
grossi de façon signific a t i v e . C ’e s t à s e
demander si les designers Audi ne sont pas profs de culturisme à leurs
heures. Ailes avant et arrière rebondies, proue
imposante quasi “mangée” par l’énorme calandre
octogonale Single Frame, et carrosserie aux traits
marqués qui donnent à la fois du relief et l’impression que ce Q3 est plus imposant qu’il ne l’est en
réalité. Allongé (+ 97 mm) et élargi (+ 8 mm), avec
ses 4,49 m, le nouveau venu s’éloigne ainsi de son
cadet Q2 (4,19 m), sans gêner pour autant
le “grand” Q5 (4,66 m). D’aucuns trouveront ce Q3
surdessiné, il n’empêche que ce SUV au regard plus
vindicatif apparaît plus moderne et séduisant que
son prédécesseur. Sans grande surprise, on a les
Net et sans bavure
Grâce à une position de conduite plus basse que
dans son prédécesseur (- 2 cm), on se sent bien au
volant. De bonnes sensations confirmées par les
grandes amplitudes de réglages des sièges et des
cotes d’habitabilité – vérifiées par nos soins –
en hausse, qu’il s’agisse des places avant ou arrière
(entre 2 et 4 cm) et, surtout, de la garde au toit
(7 cm à l’avant et 3 cm à l’arrière). Par ailleurs, et
en toute logique, ce nouveau Q3 profite d’une
empreinte au sol supérieure à celle de l’ancien
modèle et d’un empattement étiré de 77 mm pour
proposer un bel espace aux jambes. Quelques
centimètres gagnés un peu partout permettent
donc à l’allemand de revenir au niveau des SUV
concurrents les plus accueillants (BMW X1,
Volvo XC40). Qui plus est, avec sa banquette
arrière fractionnée en 40/20/40 pouvant coulisser
sur 15 cm et ses dossiers arrière inclinables, ce Q3
devient l’un des plus modulables et astucieux du
genre. Comme dans certains monospaces, il vous
est ainsi possible d’optimiser l’espace vital de vos
trois passagers arrière ou bien de transporter
LES
COMPACTS
Grâce à une position de
conduite plus près du sol
que dans son prédécesseur,
on se sent bien au volant
de ce nouveau Q3
Quelle voiture ?
79
LES
COMPACTS
Luxe, confort, silence, le nouveau SUV Audi
n’a pas à rougir de ses prestations face
à des berlines familiales de renom, même
celles issues de la marque aux Anneaux.
35 %
DÉCOTE
Le châssis de ce Q3, surveillé
par les aides à la conduite,
octroie efficacité et équilibre
davantage de bagages dans le coffre, au demeurant
bien plus digne que celui de son prédécesseur (de
530 à 675 dm3 annoncés par Audi en configuration
cinq-places au lieu de 460 dm3).
Minimum 150 ch
Côté mécanique, ce Q3 millésime 2019 est animé
par des motorisations déjà connues, associées,
selon le moteur que vous aurez choisi, à une transmission à deux ou quatre roues motrices quattro.
En plus du diesel 2.0 TDI 150 ch (35 TDI), accolé
soit à une boîte manuelle 6 vitesses en quattro, soit
à une boîte double embrayage S tronic 7 rapports
en traction, l’offre de départ comprend
trois modèles essence. Si les plus puissants – un 2.0
en 45 TFSI (230 ch) et 40 TFSI (190 ch) – sont
d’office attelés à la boîte S tronic, le 1.5 35 TFSI de
150 ch, ici objet de notre essai, laisse aussi la possibilité de jouer du levier avec une transmission
manuelle à six vitesses. Malgré sa petite cylindrée,
ce quatre-cylindres 1.5 TFSI moderne, doté d’une
désactivation de cylindres pour optimiser sa
consommation, ne manque pas de tonus. Souple,
discret, toujours présent, doux à l’usage, n’émettant
aucune vibration, ce moteur est parfaitement
épaulé par la boîte à double embrayage S tronic
80
Quelle voiture ?
optionelle (2 100€) gérée, il est vrai, confortablement. Passant rapidement sur le rapport le plus
élevé en conduite standard pour faire baisser la
consommation, on peut lui reprocher son hésitation et une certaine inertie quand il faut rétrograder promptement. En conduite plus dynamique
ou sur un relief plus sinueux et montagneux, tel
notre parcours d’essai près de Cortina d’Ampezzo
en Italie, mieux vaut imposer le mode Sport, plus
réactif mais également plus brutal (à-coups en
décélération et au rétrogradage) et bruyant (maintien du rapport à plus haut régime). Même avec ses
deux roues avant motrices, le châssis de ce Q3, aidé
par la multitude d’assistances à la conduite, ne
manque ni d’efficacité ni d’équilibre. Direction précise et informative, neutralité du comportement,
freinage puissant, ce SUV se montre rassurant en
toutes circonstances et offre ce que l’on attend
d’une Audi en la matière. Les seuls griefs
concernent son manque de motricité lors d’un
démarrage appuyé, notamment roues braquées, et
son confort de suspensions – que n’améliore pas la
grosse monte pneumatique 235/55 R 18 de cette
finition Design Luxe –, qui génère toujours fermeté
et percussions à basse vitesse, même en sélectionnant le profil le plus soft du programme de
conduite Audi Drive Select.
Pas suffisant pour faire fuir les inconditionnels de
la marque, malgré un prix d’appel démarrant à
35 770 € pour ce 1.5 TFSI 150 ch S tronic. Une
broutille quand on sait que la majorité des Q3, animés par ce moteur, seront livrés dans les finitions
hautes flirtant voire dépassant alors les 45 000 €…
options non comprises bien entendu.
/// TEXTE PASCAL MARTIN - PHOTOS BRUNO PICAULT
LES
COMPACTS
Empattement plus long (+ 77 mm), garde au toit (+ 30 mm) et largeur
supérieures (+ 18 mm) profitent pleinement aux passagers arrière.
Moins serrés à trois, ils bénéficient aussi de plus de place pour leurs jambes.
La finition Design Luxe se voit livrée de série avec une
sellerie cuir. Pour les surpiqûres et l’Alcantara étendu, il
conviendra de se tourner vers la liste de personnalisations.
1
AUDI Q3 35 TFSI S TRONIC
Prix Dès 35 770 €
Moteur 4 cyl. T-essence, 1 498 cm3,
Puissance 150 ch à 5 000 tr/mn
Couple 250 Nm à 1 500 tr/mn,
Transm. AV boîte auto. double emb. 7 vitesses
L/l/h 4,49/1,85/1,59 m Pneus AV-AR 235/55 R 18
Coffre annoncé 530 à 1 525 dm3
Vitesse maximum 207 km/h
0 à 100 km/h 9,2 s
Fabriqué en Hongrie
1 et 2 Le nouveau Q3 reprend
à son compte l’immense écran
compteur Virtual Cockpit
de 12,3 pouces cher à Audi.
3 La dalle centrale tactile
de 10,1 pouces (8,8 pouces
sur la finition de base) orientée
vers le conducteur, intuitive
et très lisible, participe à la bonne
ergonomie de l’ensemble.
2
3
De 530 à 675 dm3 annoncés sous le cache-bagages – selon la position de la banquette arrière –,
le Q3 élimine le point faible de son prédécesseur et recolle à ses principaux rivaux. Livrée
en équipement standard, la banquette arrière fractionnée en 40/20/40 peut coulisser sur 15 cm
pour libérer plus d’espace aux occupants ou bien aux bagages. Modulable, le Q3 !
Quelle voiture ?
81
LES
COMPACTS
30 %
DÉCOTE
BMW X2
sDrive 18i DKG7
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess. 12S, 1 499 cm³ Puissance
140 ch à 4 600 tr/mn Couple maxi
220 Nm à 1 480 tr/mn
Transmission AV, automatique
double embrayage 7 vitesses
Pneus AV/AR 225/50 R 18 L/l/h
4,36/1,83/1,53 m Réservoir 51 l
Fabriquée en Allemagne
BUDGET
34 650 €
Malus 113 € 129 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8,5 l/100 km
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 9,2 l Route 8 l
Autoroute 8,2 l
Autonomie 600 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 205 km/h
0 à 100 km/h 9,8 s
400/1 000 m DA 17,2/31,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 483/858 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
66 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,8 s en D
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 39 dBA
À 90/130 km/h 64/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 270 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 107,90 €
Qualité du SAV
À la revente
Moins agréable à vivre et à conduire
que le X1, le X2 fait aussi payer cher
sa carrosserie spécifique. Il y a mieux
chez BMW et ailleurs.
82
Quelle voiture ?
BMW X2
sDrive 18i DKG7 Dès 34 650 €
Rôle “surjoué”
POUR SE DÉMARQUER DE SON GRAND FRÈRE X1, LE X2 MISE SUR LA CARTE
“SPORT” TANT CÔTÉ COSTUME QUE CÔTÉ TEMPÉRAMENT. MAIS IL EN FAIT UN PEU
TROP, MÊME DANS CETTE VERSION ESSENCE DE BASE.
A
u théâtre on peut, à partir d’un même texte,
imaginer mille et une façons de mettre une
pièce en scène. Dans l’industrie automobile, à
partir d’une même base technique, on peut
aussi présenter de différentes façons une même voiture:
la preuve avec le X2. Si le plus petit des SUV munichois
partage techniquement vraiment beaucoup avec son
grand frère X1, impossible néanmoins de les confondre.
Cela saute évidemment aux yeux, direz-vous, chez
un cadet au coup de crayon bien plus nerveux,
résultat d’un museau évasé, de flancs musclés
où trône fièrement le logo BMW et surtout
d’un gabarit plus ramassé, en particulier en
hauteur, avec un pavillon bas perché pour un
SUV (1,53 m, soit 8 cm de moins que le X1).
Comportement efficace
Résultat, en ouvrant la portière, on sent la différence…
à défaut de bien la voir à cause d’une planche de bord
identique au frérot. Une assise plus basse (- 2 cm) conjuguée à une hauteur sous plafond moins généreuse
conforte dans l’idée qu’il y a moins de place dans le X2,
un constat que ne démentiront pas vos passagers arrière
effectivement plus à l’étroit. Quant au coffre, le cadet de
la famille fait, là aussi, dans le petit avec un volume inférieur à certaines berlines compactes (moins de 300 dm3,
selon nos mesures ISO). Bref, ce n’est certainement pas
pour ses aspects pratiques que l’on pourrait craquer.
Mais, à la façon d’un X4 qui privilégie le style à l’utile
comparé au X3, le X2 mise sur un autre registre pour
faire sortir le chéquier en prétendant faire une OPA sur
le plaisir de conduite comparé à un X1…
Les premiers tours de roue font effectivement illusion.
Direction agréable et précise, suspensions plus fermes y
compris, comme ici, en l’absence du châssis sport
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
optionnel, le X2 évoque à certains égards les cousins de
chez Mini. Mais, à trop vouloir donner l’impression qu’il
est sportif, l’engin en rajoute et au bout de quelques instants cela devient lassant. Raide à basse vitesse, l’amortissement ne s’assouplit pas sur les grands axes, ce qui
fait que l’on a un peu trop souvent la sensation d’être
assis sur une machine à laver en fin de cycle essorage.
Dommage, car le comportement de l’engin s’avère assez
efficace. Insensible au roulis et agile malgré sa
masse coquette (presque 1,5 t), le X2 ne craint
pas les routes sinueuses, à ceci près que sa fermeté sur les bosses peut, sur route humide ou
très abîmée, mettre à mal la motricité du train
avant. Il faut dire que, malgré sa petite cylindrée, le trois-cylindres turbo essence de base,
logé sous le capot, a la santé grâce à un couple
maxi délivré à un régime digne d’un diesel (220 Nm à
1 480 tr/mn). Volontaire et pas désagréable à l’oreille à
défaut d’être exemplaire côté sobriété, ce 1.5 est associé
à une boîte à double embrayage à sept rapports, transmission qui a remplacé sur certains modèles BMW traction avant (Mini et BMW Active Tourer, X1 et X2) la
transmission automatique. On ne perd pas au change
avec une gestion intelligente, trouvant le compromis
entre douceur et réactivité, tant et si bien que l’on n’a
pas besoin des palettes au volant… que BMW ose facturer 150 € quand la boîte coûte déjà 2 200 € ! Le budget,
voilà le plus gros handicap du X2. Moins pratique et au
final moins sympathique à conduire qu’un X1 qui, lui,
ne met pas le confort de côté, il est également cher.
L’écart de prix est, en moyenne, de 1 500 € en sa défaveur… mais chez certains, dépenser peut parfois faire
partie du plaisir. /// PIERRE LEFEBVRE - PHOTOS B.PICAULT
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
LES
COMPACTS
Sans surprise, le poste de conduite
est identique à celui du X1.
Si la finition est flatteuse,
l'impression de déjà-vu domine.
Le trois-cylindres turbo-essence
de base suffit largement.
Mais il n'est pas des plus sobre.
Ce n'est pas bien grand derrière. Et il faut aussi
composer avec une garde au toit très juste.
La boîte à double embrayage
DKG7 est plutôt agréable.
À mener, le X2 évoque
une Mini à bien des
égards, et cela se paie
en matière de confort.
Quelle voiture ?
83
LES
COMPACTS
BMW X2
xDrive 20d auto. Dès 43 600 €
31 %
2%
5%
DÉCOTE
REMISE
REMISE
Nouvelle cuisine
84
Quelle voiture ?
Plus SUV que jamais
xDrive 20d bva8
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 995 cm³ Puissance
190 ch à 4 000 tr/mn Couple maxi
400 Nm à 1 750 tr/mn Transm.
4 x 4, auto. 8 vit. Pneus AV/AR
225/45 R19 L/l/h
4,36/1,82/1,53 m Réservoir 51 l
Fabriquée en Allemagne
BUDGET
43 600 €
Malus 70 € 124 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7 l/100 km
Ville 7,5 l Route 6,7 l
Autoroute 6,6 l
Autonomie 720 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 221 km/h
0 à 100 km/h 8,2 s
400/1 000 m DA 16 / 29,5 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 677/959 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
65 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
5,7 s en D
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 41 dBA
À 90/130 km/h 64/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 270 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 107,90 €
Qualité du SAV
À la revente
S’il est dynamique à mener, le X2 fait
payer son agilité au prix fort. Vraimet
très ferme sur la bosse, il ne plaira
pas à tout le monde d’autant que
moins convaincant et accueillant
qu’un X1 il est plus cher !
ette deuxième génération de
X1, désormais basée sur la
plate -forme traction du
groupe, est revenue aux fondamentaux du SUV: habitabilité, facilité, polyvalence. Au coffre généreux
s’ajoutent des places arrière permettant à deux grands gabarits de voyager à l’aise l’un derrière l’autre,
profitant même de dossiers réglables
en inclinaison. Au démarrage, le
4-cylindres 2.0 de 150 ch se montre
trop audible au ralenti et sujet aux
vibrations. Deux désagréments qui
disparaissent heureusement assez
vite, le moteur se faisant discret à
régime stabilisé, laissant ensuite les
bruits d’air et de roulement prendre
le relais. Relativement à son aise en
ville grâce à l’élasticité de son diesel,
disponible dès 1 300 tr/mn (où il vibre
et bourdonne sensiblement), le X1
braque cependant moyennement,
impose une pédale d’embrayage trop
ferme, ainsi que quelques à-coups,
tandis que la commande de boîte
osseuse est désagréable à manier.
D’autre part, sans l’option amortissement piloté, les réactions sèches des
suspensions à basse vitesse pénalisent le confort, alors même que sur
la route, elles sont réglées très
souples, imposant une inertie en
entrée de virage. Bien que sain de
comportement, ce SUV affiche une
nette prise de roulis, et même une
tendance au tangage sur les bosses.
Enfin, cette traction n’offre pas une
motricité parfaite, notamment sur le
mouillé, où le couple généreux a du
mal à passer aux roues avant. Ce
même couple permet, en revanche,
d’obtenir d’excellentes reprises et des
performances de bon niveau. Le
2.0 BMW est du genre bien né et,
avec 150 ch, il ne paraît jamais insuffisant dans ce X1, malgré les 1 530 kg
à animer. Enfin, avec 6,2 l/100 km de
consommation moyenne, il figure
parmi les meilleurs de la catégorie.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
BMW X1
sDrive18d
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 995 cm³
Puiss. 150 ch à 4 000 tr/mn
Couple maxi 330 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 225/50 R 18 L/l/h
4,44/1,82/1,61 m Réservoir 61 l
Fabriquée en Allemagne
BUDGET
36 200 €
Malus 45 € 119 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6,2 l/100 km
Ville 6,1 l Route 6,1 l
Autoroute 6,5 l
Autonomie 980 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 205 km/h
0 à 100 km/h 9,5 s
400/1 000 m DA 17,1/31,2 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 530/873 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
42 m à 100 km/h
68 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,1 s en 4e/ 10,4 s en 5e/
13,5 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 45 dBA
À 90/130 km/h 65/ 70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 280/1 090 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 107,90 €
Qualité du SAV
À la revente
Il sait recevoir et se montre bien
équipé dès l’appel de gamme, mais
ce X1, certes sûr au niveau du
comportement, aurait gagné à être
mieux suspendu.
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
C
BMW X2
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
D
ans ce X2, il y a une
ambiance sportive pas
déplaisante. C’est le résultat
d’une assise rabaissée
(- 20 mm par rapport au X1), d’un
pare-brise très incliné et de petites
surfaces vitrées. Mais aujourd’hui,
c’est un diesel qui officie. Et si le
2.0d de 190 ch, associé à la boîte
automatique à huit vitesses et à la
transmission intégrale, est plutôt
bien élevé et qu’il relance efficacement, pour le frisson, en revanche il
y a mieux. Reste que si les SUV sont
rarement des voitures passionnantes
à conduire, il faut reconnaître à cette
BMW une efficacité qu’une Mercedes
GLA n’atteint pas. Mouvements de
caisse contenus, train avant accrocheur, motricité impeccable, ce X2,
qui profite de suspensions aux
réglages spécifiques, n’est pas maladroit. Mais c’est au prix d’une fermeté de volant surprenante, ici avec
la direction M Sport, qui ne suffit pas
à bien ressentir l’adhérence disponible. Cette “sportivité” s’accompagne surtout d’une dureté de
suspension qu’il faut assumer au
quotidien dans la variante M Sport X,
avec châssis sport surbaissé de
10 mm et jantes de 19 pouces.
L’amortissement réussi préserve des
ondulations de la chaussée mais, sur
les saignées ou les raccords, reins
solides exigés ! Un parti-pris qui ne
sera pas du goût de toute la famille,
même si le X2 reçoit dignement
quatre personnes et des bagages.
8 cm plus court qu’un X1, il se
montre cependant moins accueillant. C’est flagrant derrière, où l’espace en hauteur a fondu et où les
assises se révèlent courtes.Le coffre
est également plus petit mais dispose d’un plancher relevable. Autant
de reculs qui n’aident pas à faire passer la pilule d’un tarif en hausse
d’environ 1 500 € par rapport à un
X1 à moteur et finition équivalente.
BMW X1
sDrive18d Dès 36 200 €
DACIA DUSTER
LES
COMPACTS
DACIA DUSTER
SCe 115
SCe 115 Dès 11 990 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
ess. 16S, 1 598 cm³ Puiss. 115 ch
à 5 500 tr/mn Couple maxi 156 Nm
à 4 000 tr/mn Transm. AV, méca.
5 vit. Pneus AV/AR 215/65 R 16
L/l/h 4,34/1,80/1,69 m Réservoir
50 l Fabriquée en Roumanie
BUDGET
11 990 €
Malus 1 490 € 149 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8,4 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément /Performances
Vit. maxi* 172 km/h
0 à 100 km/h 13,4 s
400/1 000 m DA 19,4/34,9 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 246/743 kg
SÉCURITÉ
•
23 %
DÉCOTE
Faute de grives
S’IL PEUT RECEVOIR UN MOTEUR TURBO PLUS MODERNE, LE DUSTER DOIT SE CONTENTER,
EN ESSENCE DE BASE, D’UN VIEUX BLOC ATMOSPHÉRIQUE. SI CETTE MÉCANIQUE S’EN
SORT CONVENABLEMENT, ELLE N’EST PAS AIDÉE PAR LE MALUS SI MANQUE DE PLACE…
P
eugeot-Citroën et Volkswagen, entre autres, ont
développé des 3-cylindres essence modernes et
sobres bien avant le désamour actuel pour le diesel.
Renault a été moins ambitieux: Dacia, dont le fond
de commerce est de puiser dans la banque d’organes du
constructeur français, en fait les frais, le nouveau Duster
n’offrant en essence que ce 1.6 SCe de 115 ch depuis que
le 1.2 TCe de 125 ch a été retiré du catalogue et vient à
peine d’être remplacé par un nouveau 1.3. Archaïque de
conception, le 1.6 atmosphérique n’a toutefois rien d’une
punition. Silencieux en ville où sa souplesse fait aussi
mouche, il présente également un bilan honorable sur
route. Certes, la boîte à cinq vitesses tire très long et la
commande est loin d’être un modèle de précision mais
dans l’absolu, il y a pire. Hélas ! le bilan est moins flatteur
côté portefeuille. Plus encore que les 8,4 l/100 km de super
réclamés en moyenne, ce Duster pose un vrai problème
côté budget avec un douloureux malus écologique, qui
représente une part non négligeable de l’enveloppe globale ! Dommage, car c’est évidemment le côté “en avoir
pour son argent” qui est le premier argument de vente du
SUV roumain. On l’a déjà souligné mais avec le Duster, la
conduite n’a rien de low cost. Si sa nouvelle direction
à assistance électrique se révèle un brin trop légère pour
bien sentir ce qui se passe sous les roues avant, l’équilibre
du châssis, appréciable en cas d’urgence, est désormais
complété par d’excellentes distances de freinage : 66 m
pour stopper depuis 130 km/h, malgré des pneus mixtes
toutes saisons M + S, c’est excellent. Et puis, si le Duster
est moins silencieux sur l’autoroute que ne le suggère le
sonomètre (69 dBA relevés à 130 km/h), il offre un confort
de roulement étonnant. Les habitués de l’ancien modèle
remarqueront aussi qu’on est bien mieux installé pour
conduire grâce au nouveau siège et au volant réglable en
profondeur, même si la petite amplitude ne satisfera pas
les plus grands. Bref, faute d’être parfait, l’abordable Duster
reste fidèle à la recette qui fait le succès de Dacia. C’est
une sorte de 4L des temps modernes.
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
66 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
14,7 s en 4e/ 25,8 s en 5e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 39 dBA
À 90/130 km/h 65 / 69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 390 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 72,80 €
Qualité du SAV
À la revente
Gourmand et pas aidé fiscalement,
ce Duster essence affiche, tradition
Dacia oblige, un tarif qui permet de
faire passer la pilule. Mais si vous
roulez beaucoup, préférez le diesel.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Le dessin du poste de conduite marque une
vraie rupture avec le premier Duster. Et
l’on peut profiter de nouveaux équipements.
Un tiroir sous le siège
passager permet
de ranger des objets
à l’abri des regards.
Si techniquement le nouveau
Duster est assez proche de son
prédécesseur, il s’en démarque
beaucoup sur la forme.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
85
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8,2 l Route 7,9 l
Autoroute 9,6 l
Autonomie 604 km
FORD KUGA
LES
COMPACTS
FORD KUGA
1.5 TDCi 120
1.5 TDCi 120 Dès 27 000 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 4 cyl. T-dies. 8S, 1 499 cm³
Puiss. 120 ch à 3 600 tr/mn
Couple maxi 270 Nm à 1500 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 235/55 R 17
L/l/h 4,53/1,84/1,70 m Réservoir 60 l
Fabriquée en Espagne
BUDGET
27 000 €
Malus 300 € 134 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,5 l/100 km
Ville 7,2 l Route 7,4 l
Autoroute 8,1 l
Autonomie 800 km
•
•
SÉCURITÉ
•
34 %
7%
DÉCOTE
REMISE
Petit cœur vaillant
MALGRÉ SON ALLURE MUSCLÉE, LE KUGA RESTYLÉ EMBARQUE UN DIESEL PLUS
MODESTE DANS SA VERSION D’ACCÈS. UN CHANGEMENT QUI LUI RÉUSSIT PLUTÔT BIEN,
MÊME S’IL S’ACCOMPAGNE D’UNE MAUVAISE SURPRISE : UN APPÉTIT EN HAUSSE.
L
ancé en 2011, ce Kuga “2” a cherché à plaire aussi
bien en Europe qu’en Amérique. Mais il n’est pas
facile de plaire à tout le monde ! Grâce à son toilettage de mi-carrière, le SUV Ford a gagné en
caractère et en a profité pour se remettre à jour mécaniquement notamment en diesel d’entrée de gamme. Si
la puissance stagne à 120 ch, le “gros” 2.0 TDCi a été, en
effet, remplacé par un 1.5. Une réduction de cylindrée
qui s’accompagne de quelques désagréments: le temps
de réponse du turbo est important et il faut composer
avec un creux marqué sous 1 500 tr/mn. Heureusement,
sitôt passé ce régime, ce 4-cylindres se montre vigoureux et, malgré un couple réduit de 20 Nm, il offre des
reprises plus toniques qu’auparavant, opération simplifiée
par une commande de boîte assez rapide et bien guidée.
Moins grondant que le 2.0 TDCi, ce 1.5 TDCi convient
donc au lourd Kuga (1 620 kg). En revanche, ses promesses
de sobriété – en progrès – sont surtout valables sur l’ancien cycle d’homologation. En plus de ne pas échapper au
malus écologique, ce moteur consomme en réalité plus
que son prédécesseur d’après nos mesures: 7,5 l/100 km
au lieu de 7,2 l/100 km. Ce chiffre le classe parmi les
plus mauvais du segment. Le Peugeot 3008 BlueHDi lui
aussi animé par un 1.5 BlueHDi de 130 ch boit moins.
Ce rival hexagonal a également donné quelques rides à
l’habitacle du SUV Ford, malgré les efforts fournis par la
marque lors du restylage. Au revoir, la pléthore de boutons
sur la console centrale, un écran tactile venant simplifier
les choses. On regrette pourtant que cet afficheur, plutôt
réactif, soit disposé trop loin du conducteur. Ajoutez-y un
volant encombré de boutons et vous obtenez une ergonomie assez longue à apprivoiser. Quant à la longueur
considérable de ce Kuga (4,53 m), si elle profite au coffre,
vraiment logeable, elle a moins d’effet sur l’habitabilité
arrière. Elle pénalise également la conduite en ville, où
l’on peste aussi contre le rayon de braquage important et
la direction un peu lourde. Sans égaler la référence 3008,
le gaillard propose sur route un comportement agile et
assure un confort de bon aloi, en dépit de quelques trépidations à basse vitesse. Ce Kuga peut également se
targuer d’un rapport prix-équipement bien étudié pour
espérer séduire un large public.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Un écran tactile, c’est bien. Mais
il y a trop de boutons sur le volant.
86
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
41 m à 100 km/h
68 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9,6 s en 4e / 12 s en 5e /
14,9 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 47 dBA
À 90/130 km/h 64/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 410 -1 230 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 84 €
Qualité du SAV
À la revente
Le “petit” 1.5 TDCi anime plutôt
bien l’imposant Kuga, sans trop
donner de la voix. Dommage qu’il
ne contienne pas mieux sa soif et
que l’ergonomie laisse à désirer.
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
CONDUITE
Agrément / Performances
Vit. maxi* 173 km/h
0 à 100 km/h 11,9 s
400/1 000 m DA 18,5/34,1 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 620/935 kg
HYUNDAI TUCSON
LES
COMPACTS
HYUNDAI TUCSON
1.6 CRDi 136 DCT-7
1.6 CRDi 136 DCT-7 Dès 32 100 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 4 cyl. T-dies. 16S,
1 598 cm³ Puissance 136 ch à
4 000 tr/mn Couple maxi 320 Nm
à 2 000 tr/mn Transmission AV,
auto. 7 vit. double-emb.
Pneus AV/AR 245/45 R 19
L/l/h 4,48/1,85/1,65 m Réservoir 62 l
Fabriquée en Slovaquie
BUDGET
32 100 €
Malus 65 € 123 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,1 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 180 km/h
0 à 100 km/h 11,6 s
400/1 000 m DA 18,4/33,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 660/961 kg
SÉCURITÉ
32 %
4%
DÉCOTE
REMISE
Progrès surestimés
POUR SATISFAIRE À LA NOUVELLE NORME DE DÉPOLLUTION EURO 6D-TEMP,
LE TUCSON, CONJOINTEMENT À SON RÉCENT RESTYLAGE, REMPLACE SON 1.7 CRDI PAR
UN NOUVEAU 1.6. PLUTÔT RÉUSSI. MAIS LE TOUT S’AFFICHE À UN TARIF TRÈS ÉLEVÉ.
D
errière sa ligne modernisée par une nouvelle
calandre et une réorganisation interne des
phares, le Tucson restylé a droit à un nouveau
diesel 1.6 délivrant les mêmes puissances (115
et 136 ch) que l’ancien et grondant 1.7 CRDi. Si la sonorité
de ce nouveau 1.6 demeure tout de même typée diesel,
il est sensiblement mieux insonorisé et moins vibrant que
son prédécesseur. Bien élevé, ce quatre-cylindres n’est
jamais creux aux bas régimes, et grâce à une boîte auto. 7
double embrayage assez réactive, il propose de solides
relances pour dépasser en sécurité. Cette boîte reconnaît
et s’adapte assez rapidement au style de conduite, elle
souffre toutefois dans les embouteillages, où elle est fortement sollicitée, d’une certaine brutalité dans la gestion
des phases d’embrayage. Cela crée des à-coups aussi désagréables qu’incongrus. Faute d’afficher une douceur exemplaire, cet ensemble moteur-boîte sait se montrer
vraiment sobre en ne consommant que 7,1 l/100 km en
moyenne (et pas plus de 6,9 l/100 km en ville), un chiffre
très raisonnable pour un SUV de ce gabarit et de ce poids
(1 660 kg). Avec ses 4,48 m, ce Tucson accueille la famille
sans soucis, même si des grands doivent loger leurs
jambes derrière. Et le coffre de 350 dm3 accueillera aisément leurs bagages. La planche de bord revue s’habille de
matériaux de meilleure qualité, sans toutefois pouvoir
rivaliser avec les SUV européens plus soignés. Au moins
l’écran central – tactile et réactif – est désormais bien
implanté, en partie supérieure, ce qui évite de quitter la
route des yeux. Le seul bémol du chapitre vie à bord
concerne les grosses et lourdes roues de 19 pouces de
cette finition haute Executive, qui font remonter pas mal
de trépidations sur tous les petits défauts de la route. Une
faiblesse surtout gênante en ville. Au volant, c’est un peu
comme pour la qualité. Il y a du mieux, sans toutefois faire
de l’ombre aux meilleurs européens. Le Tucson propose
une direction plus consistante qu’auparavant, mais sans
réellement informer sur l’état de l’adhérence disponible.
Bref, ce coréen fait plutôt sérieusement le job, mais les
amateurs de conduite resteront sur leur faim… ou lorgneront vers les Mazda CX5 ou mieux encore Peugeot 3008.
D’autant que ce Hyundai s’affiche à des tarifs comparables,
voire même supérieurs à ceux de ses redoutables rivaux.
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
62 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
7,9 s en D
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 44 dBA
À 90/130 km/h 65/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR1
Coffre mesuré 350 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 87,60 €
Qualité du SAV
À la revente
Si le Tucson possède de nombreuses qualités, Hyundai ne les
facture pas à un prix d’ami. De quoi
hésiter face aux références…
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
La planche de bord redessinée s’inspire du
Kona, avec son écran tactile perché en hauteur.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
87
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 6,9 l Route 7,1 l
Autoroute 7,5 l
Autonomie 873 km
JEEP COMPASS
LES
COMPACTS
JEEP COMPASS
1.6 MJet 120
1.6 MJet 120 Dès 27 800 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 598 cm³
Puiss. 120 ch à 3 750 tr/mn
Couple maxi 320 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 225/55 R 18 L/l/h
4,39/1,82/1,65 m Réservoir 60 l
Fabriquée au Mexique
BUDGET
27 800 €
Malus 85 € 127 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6,7 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 185 km/h
0 à 100 km/h 12,2 s
400/1 000 m DA 18,6/34,2 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 600/956 kg
SÉCURITÉ
7%
33 %
REMISE
DÉCOTE
Décalage continental
UNE NOUVELLE JEEP, C’EST TOUJOURS UN ÉVÉNEMENT, ET PAS SEULEMENT POUR
LES AMATEURS D’AVENTURE. SAUF QU’AVEC SON DIESEL FIAT, CE COMPASS À DEUX ROUES
MOTRICES SE MONTRE À LA PEINE FACE AU GRATIN EUROPÉEN, PEUGEOT 3008 EN TÊTE.
D
ans la famille Jeep, cette deuxième génération
de Compass (4,39 m) s’intercale entre le
Renegade (4,26 m) et le Cherokee (4,62 m). Si,
techniquement, c’est le plus petit d’entre eux
qui lui sert de base, du point de vue style, le nouveau
venu lorgne du côté de ses grands frères. À bord, on se
demande bien quel modèle suit l’américain. Sa planche
de bord s’articule autour d’un écran de 8,4 pouces, encadré par deux aérateurs verticaux et ne se montre pas
d’une franche modernité, tant sur le dessin que sur la
qualité des matériaux, “à l’américaine”. Autre grief, le
Compass présente un habitacle étroit et un coffre pas
très généreux. Pas irréprochable au chapitre vie à bord,
le Compass ne se rattrape pas à la conduite, l’absence de
molette destinée à l’usage tout-terrain derrière le levier
de vitesse signalant que “notre” Compass n’est qu’une
simple traction avant. Il faut dire que si le Renegade, qui
lui sert de base, montre des prestations honnêtes dans
son segment, le niveau est nettement plus élevé dans
celui des SUV compacts. Cela commence par l’ambiance
sonore : le Compass a bien du mal à contenir la voix
rocailleuse du diesel 1.6 MJet Fiat. Un manque
d’agrément mécanique qui se double d’une conduite
datée, certes moins typée 4 x 4 que celle du Compass
Trailhawk, voué aux escapades hors bitume, mais pas
folichonne pour autant. Peu agile, présentant d’amples
mouvements de caisse, mauvais freineur et pas d’une
stabilité irréprochable en cas d’urgence – l’ESP agit brutalement pour calmer le jeu –, cette Jeep fabriquée au
Mexique fait pâle figure face aux SUV compacts européens et d’ailleurs (Japon, Corée). Côté confort, il absorbe
correctement les ondulations mais réagit sèchement sur
les raccords. Au moins, son 1.6 de 120 ch assure des
relances efficaces sur les rapports intermédiaires, gage
de dépassements sûrs. Mais, conséquence du poids élevé
(1 600 kg), l’américain requiert 6,7 l/100 km de gazole en
moyenne, quand certains rivaux sont près des six litres.
Bref, ce Compass 1.6 MJet 120 peine à convaincre, tant
sur le fond, avec des prestations en retrait, que sur la
forme avec l’absence du côté fun attendu d’une voiture
américaine. Moins cher, son petit frère le Renegade nous
semble, dans le genre, plus convaincant.
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
43 m à 100 km/h
70 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9,3 s en 4e / 11,7 s en 5e /
15,5 s en 6e
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 44 dBA
À 90/130 km/h 64/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 290 dm³
À L’USAGE
Main-d’œuvre*** 92,40 €
Qualité du SAV ●
À la revente
•
NOTRE VERDICT
Pas facile de se distinguer dans le
segment très concurrentiel des
SUV compacts. Ce Compass diesel
aux prestations sans éclats peut en
témoigner.
FACE À SA RIVALE
Peugeot 3008
1.5 BlueHDi 130 - Dès 31 600 €
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Le dessin de la planche de bord est dépourvu
d’originalité. Cela manque de fun pour une Jeep.
CO
N
N
CO
I
DU
TE
FO
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FIN
SOB
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N
TÉ
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HABITABILITÉ
Compass 1.6 MJet 120
3008 1.5 BlueHDi 130
88
Quelle voiture ?
•
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 6,8 l Route 6,4 l
Autoroute 7 l
Autonomie 890 km
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17:20:40
0/2018
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A.indd
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/ 1 er sem
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NOVEMB
N° 871 RE 2018
k@i@h@l@a";
RD
4,20 E -
- 871 - F:
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R &cedeLEs, FiPat et Toyota en
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35
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16/11/2018
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Si vous ne le souhaitez pas, il vous suffit de nous l’écrire en indiquant vos coordonnées ».
LES
COMPACTS
KIA NIRO Hybride rechargeable vs NIRO
La trappe cachant la prise de recharge
est logée sur l’aile avant gauche.
Agent
double
AUX CÔTÉS DE LA CONVAINCANTE HYBRIDE “SANS FIL”,
KIA PROPOSE DÉSORMAIS SON NIRO EN VERSION
RECHARGEABLE. MAIS SI CE DERNIER PERMET D’EFFECTUER
SES TRAJETS DU QUOTIDIEN EN MODE 100 % ÉLECTRIQUE
EST-IL VRAIMENT PLUS PERTINENT ?
90
Quelle voiture ?
LES
COMPACTS
S’
il ne fait aucun doute qu’un téléphone
mobile est plus pratique qu’un filaire,
la réponse est beaucoup moins évidente
entre une voiture hybride standard et une
qui se branche. Le Kia Niro est l’un des rares
modèles du marché français (et le seul SUV), avec
la Toyota Prius, à vous mettre face à un tel choix.
D’un côté, il y a l’hybride “classique”, sortie il y a
plus de deux ans (juin 2016), qui permet de rouler sans avoir à se soucier de recharger la batterie,
au prix, il est vrai, d’une autonomie en 100 % électrique anecdotique (comptez 2 à 3 km maxi avec
un œuf sous le pied). De l’autre, il y a désormais
ce Niro hybride rechargeable qui autorise des trajets du quotidien en tout électrique, donc sans
consommer la moindre goutte d’essence. Plus de
50 km en ville, 40 sur route, selon nos mesures
sous protocole ISO, le Niro fait, sur ce point,
encore mieux que la référence Toyota Prius “branchée” (39 km en ville et 33 sur route). Mais ne
comptez pas abattre des kilomètres sur autoroute
sans consommer. En effet, afin de ne pas y voir
l’autonomie de la batterie lithium-Ion polymère
fondre comme neige au soleil, le 4-cylindres 1.6
thermique vient, dans ces conditions, systématiquement à la rescousse de l’électrique.
Sobriété et performances
Le Niro rechargeable fonctionne, alors, comme
un hybride classique (après s’être élancé en mode
électrique), ce qui explique l’autonomie généreuse, avant épuisement de l’énergie, relevée par
nos soins. C’est en tout cas un fonctionnement
cohérent car c’est justement sur ce type de tracé
qu’un moteur électrique est le plus énergivore.
Le bilan général est flatteur avec une consommation moyenne en mode hybride digne d’un diesel
(5,3 l/100 km) encore meilleur que l’hybride standard (+ 0,2 l/100 km) qui réclame, justement sur
autoroute, plus de super (7,5 l/100 km). Cela s’explique évidemment par la plus grande capacité de
la batterie (8,9 kWh contre seulement 1,56 kWh
pour le Niro classique), cette dernière restituant
sur l’hybride rechargeable davantage d’énergie
électrique pour épauler le 1.6 essence.
Par ailleurs, la version rechargeable est aussi
un peu plus performante grâce à un bloc électrique plus puissant (44,5 kWh contre 32). Notez
que dans un cas comme dans l’autre, le relâchement de la pédale d’accélérateur ou le freinage
permet à une partie de l’énergie d’être récupérée
afin de recharger les accumulateurs. Hélas, comme
Quelle voiture ?
91
LES
COMPACTS
1 Entre le “normal” et
l’hybride rechargeable,
la carrosserie est
quasiment identique.
2 Pour passer en
conduite 100 %
électrique, il suffit
d’appuyer sur un
bouton, à gauche
du levier de vitesse.
3 Le compteur et
l’ordinateur de bord
permettent de suivre
“en live” les phases
de fonctionnement
du système. 4 Ce Niro
“plug-in” est un peu
moins agile et moins
confortable que
la version standard.
5 La banquette s’avère
assez accueillante.
1
2
3
4
souvent avec les hybrides, le dosage difficile en fin
de freinage n’est pas agréable en ville. Mais, il n’y
a pas de quoi en faire un plat car, somme toute,
la quiétude règne au volant.
Concessions à faire
Grâce à un fonctionnement totalement transparent, dû à l’emploi d’une efficace boîte à double
embrayage, ces Niro donnent la sensation d’avoir
affaire à des voitures presque “normales”.
Un constat qui tient aussi à leur habitacle. Bien
agencée, sans fioriture dans le dessin, la planche
de bord ne vous invite pas, contrairement à
d’autres hybrides très exubérantes, à vous tailler
les oreilles en pointe, façon monsieur Spock, pour
être dans le ton. Idem pour la carrosserie. L’hybride
rechargeable ne se distingue de sa sœur qu’à sa
trappe pour la prise logée sur l’aile avant gauche
et de discrets liserés bleus sur les boucliers.
Du coup, on pourrait se dire que l’hybride rechargeable est un Super Niro qui fait tout en mieux.
92
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
CARACTÉRISTIQUES* Moteur thermique
4 cyl. injection directe essence. 16S,
1 580 cm³ + Moteur élec. synchrone à
aimants permanents 32 kW Puiss.
cumulée 141 ch Couple cumulé 265 Nm
Transmission auto. AV, dble embrayage.
6 vit. Pneus AV/AR 205/60 R 16 L/l/h
4,36/1,81/1,54 m Réservoir 45 l
Fabriquée en Corée du Sud
BUDGET
27 450 €
Bonus-malus 0 € 79 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
5
Mais ce n’est pas le cas. Tout d’abord, il s’avère
moins pratique car ses batteries lui font perdre un
tiers du volume du coffre. L’autre bémol vient de
la conduite. Plus lourd (+ 127 kg, selon nos
mesures) que son petit frère, le Niro rechargeable
se révèle moins agréable à mener avec un comportement plus pataud en virage et, surtout, il est
moins confortable. Afin de compenser le surpoids
sur le train arrière (+ 95 kg), son amortissement
est plus raide.
Mais c’est finalement lorsque l’on sort sa calculatrice
que le Niro le plus pertinent se révèle être sans
conteste le modèle sans fil. En effet, ce dernier coûte,
quelle que soit la finition choisie, 7 100 € de moins !
Une sacrée rallonge qui sera difficile à rentabiliser…
/// TEXTE P. LEFEBVRE - PHOTOS A. KRASSOVSKY
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Le Niro est depuis peu également
proposé en version 100 % électrique.
5,5 l/100 km
Ville 4,8 l Route 5,3 l
Autoroute 7,5 l
Autonomie 818 km
CONDUITE
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 162 km/h
0 à 100 km/h 11 s
400/1 000 m DA 18/33 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 447/865 kg
•
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
68 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,1 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 27 dBA
À 90/130 km/h 65/ 71 dBA
Suspensions Ville Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 380**** dm³
À L’USAGE
Main-d’œuvre**** 80,20 €
Qualité du SAV ●
À la revente
•
KIA NIRO
Hybride rechargeable
CARACTÉRISTIQUES* Moteur thermique
4 cyl. ess. 16S, 1 580 cm³ Puiss. 105 ch à
5 700 tr/mn Couple maxi 147 Nm à
4 000 tr/mn Moteur élect. Puiss. 60 ch Puiss./
Cple cumulés 141 ch à 5 700 tr/mn/265 Nm
à 4 000 tr/mn Transmission auto. AV, dble
embrayage. 6 vit. Pneus AV/AR 205/60 R 16
L/l/h 4,36/1,81/1,55 m Réservoir 43 l
Fabriquée en Corée du Sud
BUDGET
36 550 €
Bonus-malus (non validé) 29 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
5,3 l/100 km
Ville 5 l Route 5,1 l
Autoroute 6,1 l
Autonomie 810 km
AUTONOMIE ÉLECTRIQUE (KM)
Ville 52 km Route 40 km
Coût/100 km en élec. 2,93 €
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 172 km/h
0 à 100 km/h 10,1 s
400/1 000 m DA 17,5/31,9 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 574 / 897 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
42 m à 100 km/h
70 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
7,3 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti n.m.
À 90/130 km/h 65/ 70 dBA
Suspensions Ville Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 260 dm³
À L’USAGE
Main-d’œuvre**** 80,20 €
Qualité du SAV ●
À la revente
•
Quelle voiture ?
93
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute . **** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
KIA NIRO
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute ****comprend espace sous planche de 120 dm³ **** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
LES
COMPACTS
LES
COMPACTS
LEXUS UX 250 h – 177 ch
Agrément
en progrès
TOYOTA A SON BEST-SELLER C-HR, LEXUS A
DÉSORMAIS SON UX CONSTRUIT SUR LA MÊME
BASE. MAIS, MARQUE DE LUXE OBLIGE,
CE DERNIER EST UN PEU PLUS GRAND, PLUS
SOIGNÉ À BORD, ET SURTOUT DOTÉ D’UNE
MOTORISATION HYBRIDE PLUS PUISSANTE,
POUR SOIGNER L’AGRÉMENT DE CONDUITE.
C
onnaissez-vous la différence entre un
SUV et un crossover ? Le second est
un peu à mi-chemin entre le premier et
une berline. Comprenez qu’il a la même
ligne qu’un SUV mais moins haut : dans le cas de
l’UX, de 4 cm précisément par rapport à un C-HR,
dont il reprend la plate-forme, légèrement évoluée.
Une nécessité car la hauteur dégrade l’aérodynamisme, donc les consommations, donc les émissions de CO2. Et comme l’objectif de 95 g/km
en 2021 sera difficile à atteindre… Abaisser la hauteur entame certes la garde au sol, limitée ici à
16 cm (contre 18 à 21 cm pour les SUV), mais cela
aide l’agrément de conduite et l’efficacité du châssis, grâce au centre de gravité plus bas.
Pour flatter l’œil, Lexus en a aussi profité pour élargir l’UX de 4 cm par rapport au C-HR, et l’a également allongé de 14 cm (4,50 m) et, histoire d’être
cohérent avec son statut plus haut de gamme, l’intérieur se voit également doté de matériaux soignés. Dommage toutefois que l’ergonomie reste
aussi compliquée, avec des commandes dispersées
un peu partout, et un “pad” façon ordinateur portable pas facile à maîtriser, plutôt qu’un écran tactile. Pour justifier ses tarifs (à partir de 36 490 € en
traction et 38 990 € en 4WD – quand le C-HR
Hybride commence à 29 300 €), ce Lexus, commercialisé en janvier prochain, est uniquement motorisé par un tout nouveau groupe hybride associant
un 4-cylindres 2.0 essence bi-injection de 146 ch et
un moteur électrique de 109 ch théoriques… Car
la puissance de la batterie NiMH qui l’alimente
étant, elle, limitée à 35 ch, ce bloc hybride affiche au
94
Quelle voiture ?
LES
COMPACTS
Quelle voiture ?
95
LES
COMPACTS
La caméra de recul pallie
une rétrovision vraiment
limitée.
Contrairement à la tendance
actuelle, Lexus n’utilise
pas d’écran tactile.
Les commandes de clim
sont donc physiques.
Châssis bien né et
amortissement progressif
donnent envie de hausser
le rythme… mais le 2.0 hybride
donne alors de la voix.
À droite de la commande
de boîte, le “pad” sert de
souris pour naviguer dans
les menus. Il est toutefois
difficile à maîtriser.
96
Quelle voiture ?
Derrière le volant, les très
courtes palettes font
semblant de fixer des
rapports à la CVT.
Car la moindre accélération
fait rebasculer dans
la variation continue.
LES
COMPACTS
maximum 178 ch. La version à quatre roues
motrices, essayée ici, embarque, elle, un deuxième moteur électrique de seulement 7 ch sur le
train arrière, le tout assurant une transmission intégrale non permanente, puisque active seulement
jusqu’à 70 km/h, pour aider au démarrage sur les
surfaces glissantes. Un ajout qui fait grimper
le poids à 1 600 kg. Une masse non négligeable qui
impose un pied de velours pour démarrer et rester
en électrique au feu vert, sinon le thermique se
réveille dès 15 km/h.
Freinage naturel
En ville, en adoptant une conduite calme, il est possible d’effectuer 2 à 3 km sans brûler une goutte
de sans plomb, quand la batterie de 1,4 kWh est
bien chargée. Et en dehors des cités, toujours le
pied très léger, l’UX peut couper son 4-cylindres
jusqu’à 135 km/h… mais sur quelques centaines
de mètres seulement. Capacités théoriques mises
à part, le vrai atout de ce Lexus, comme de tout
hybride, réside dans l’aide que l’électrique apporte
au moteur essence dans les phases d’accélération,
ce qui lui permet d’être moins sollicité, donc de
consommer moins. Ce 2.0 adopte aussi, comme
tous les hybrides Toyota, un cycle de combustion
Atkinson où un taux de compression géométrique
très élevé – 14:1, ici – permet une meilleure exploitation de l’énergie de la combustion, de quoi lui
procure un rendement record de 41 %, contre environ 36 % pour un bloc classique. Sensiblement
plus costaud que le 1.8 hybride de 122 ch du C-HR,
le 2.0 hybride de l’UX se montre très agréable et
extrêmement discret en ville où, de plus, le dosage
des freinages – souvent compliqué sur les hybrides
qui cumulent freinage régénératif et par friction –
est enfin naturel. Seuls les freinages d’urgence
laissent apparaître un temps de réaction désagréable. Sur route, l’UX fournit d’excellentes reprises
pour dépasser si nécessaire. Mais dans ce cas, sa
Plus puissant, le 2.0 hybride
n’évite pas complètement
la sensation de patinage
à l’accélération
Soignée, cette planche
de bord s’habille
de matériaux de qualité.
Reste l’ergonomie,
un rien compliquée.
Quelle voiture ?
97
LEXUS UX
250H
transmission par train épicycloïdal à effet CVT fait
toujours grimper le 2.0 dans les tours pour qu’il
donne ses meilleures performances (son couple maximum, 180 Nm, est délivré à 4 400 tr/mn). Ce qui
génère du bruit, et toujours cette désagréable sensation de patinage, même si elle est un peu moins
importante qu’avec le 1.8 du C-HR, ou de la berline CT 200h, que l’UX ne remplace pas dans la
gamme Lexus. Ce crossover s’apprécie donc davantage en adoptant une conduite coulée, et sur des
itinéraires avec peu de relief… et de virages serrés.
Dommage, car son châssis réussi affiche une bonne
efficacité, sa direction offre assez de consistance
(même si elle n’est pas assez centrée autour du
point milieu sur autoroute), et ses suspensions, ici
dotées de l’amortissement piloté AVS – de série sur
finitions Executive, option sur F Sport – travaillent
avec une belle progressivité, hormis sur les petits
défauts de la chaussée où les grosses roues de
18 pouces transmettent des trépidations aux passagers. Occupants qui, malgré une atmosphère un peu
confinée à bord, disposent d’assez de place pour les
jambes, y compris à l’arrière. En revanche, le coffre
annoncé à seulement 300 dm3 (des citadines de
quatre mètres font mieux !) manque franchement
de volume du fait d’une hauteur sous tablette très
insuffisante. Une faiblesse difficile à corriger car,
sous le plancher résident la batterie 12 V ainsi que
des organes électroniques du système hybride.
/// TEXTE C. CONGREGA - PHOTOS B. ROUFFIGNAC
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
ess. 16S, 1 987 cm³ Puissance
146 ch à 6 000 tr/mn Couple maxi
180 Nm à 4 400 tr/mn Moteur
élec. av/ar : 109 ch-202 Nm/7 ch
Puiss. cumulée 178 ch Transmission Int. non perm., Auto CVT.
Pneus AV-AR 225/50 R 18 L/l/h
4,50/1,84/1,52 m Réservoir 43 l
Fabriqué au Japon.
BUDGET
Dès 38 990 € Bonus-Malus 0 €
106-114 g/km de CO²
Conso. mixte* 4,5-4,8 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
1
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 116,40 €
À la revente
2
Quelle voiture ?
• ••
•
•
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 300 dm³*
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
98
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 177 km/h
0 à 100 km/h* 8,7 s
Poids* 1 600 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
/ Route
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
1 Les places arrière accueillent
sans souci des adultes.
Mais ils devront baisser la tête en
entrant. 2 Manquant vraiment
de hauteur (seulement 27 cm
sous tablette), ce coffre annonce
300 dm3, soit comme une Clio,
pratiquement 50 cm plus courte !
*Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
LES
COMPACTS
MERCEDES GLA
LES
COMPACTS
MERCEDES GLA
220d 7G-DCT 4 Matic auto.
220d 7G-DCT 4 Matic auto. Dès 44 400 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 4 cyl. T-dies. 16S,
2 143 cm³ Puissance 177 ch
à 3 600 tr/mn Couple maxi 350 Nm
à 1 400 tr/mn Transmission 4 x 4,
auto. double embrayage 7 vit.
Pneus AV/AR 235/45 R 19 L/l/h
4,42/1,80/1,49 m Réservoir 56 l
Fabriquée en Allemagne
BUDGET
44 400 €
Malus 2 300 € 155 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,2 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 218 km/h
0 à 100 km/h 8,8 s
400/1 000 m DA 16,6/30,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 694/1 028 kg
SÉCURITÉ
4%
REMISE
Haut les cœurs ?
POUR SÉDUIRE PLUS D’ADEPTES, LE GLA RESTYLÉ ESSAIE DAVANTAGE DE RESSEMBLER
À UN VRAI SUV. AU MENU DES CHANGEMENTS, UNE ESTHÉTIQUE LÉGÈREMENT REVUE
ET SURTOUT UNE GARDE AU SOL RELEVÉE D’UNE POIGNÉE DE CENTIMÈTRES. SUFFISANT ?
U
ne Classe A ancien modèle en plus grosse, plus
confortable mais pas plus habitable (sauf du
côté du coffre) et surtout nettement plus chère:
voici comment on pouvait brosser le portrait du
Mercedes GLA. C’est sans doute pourquoi certains amateurs de SUV étaient insensibles à ses charmes, d’autant
qu’avec sa faible hauteur, l’engin ne donnait vraiment pas
la sensation de voyager en altitude. Pour corriger le tir,
Mercedes a donc dégainé, à l’occasion de son restylage,
l’artillerie “lourde”. Par lourde, n’attendez pas ici que le
constructeur à l’Étoile ait troqué son pinceau pour un
scalpel. Comme d’habitude, c’est très léger en termes
d’esthétique, avec de petites retouches sur les optiques
(LED en série dès la finition Inspiration) et les boucliers.
Pour faire nouveau, le GLA mise tout sur une astuce.
Relevée de trois petits centimètres en série (c’était une
option avant avec le pack Offroad), la garde au sol lui
donne désormais des airs de SUV, ce qui devrait davantage plaire aux amateurs du genre, y compris à bord, où
l’on regarde désormais la circulation d’un peu plus haut.
Mais si cette sensation est nouvelle et pas désagréable au
volant, pour le reste rien ne change ou presque. Cela a du
bon, dans le sens où le GLA rassure toujours par sa tenue
de route sans histoire, comme ici avec la transmission
intégrale 4Matic, et son bon ratio performances-consommation avec son gros 2.2 diesel de 177 ch. Mais cela a
aussi du moins bon, car le constructeur n’a sans doute
pas poussé assez loin les modifications techniques pour
corriger ses défauts. Si le GLA n’a rien d’un skateboard,
son confort de roulement (une suspension pilotée est
néanmoins disponible en option) est loin de faire référence. Autre grief, l’insonorisation de la mécanique aux
claquements généreux à l’accélération aurait mérité un
effort. Enfin, la boîte à double embrayage DCT manque
encore de réactivité au rétrogradage pour être plaisante.
Enfin, malgré sa silhouette “SUVisée”, le GLA n’a pas l’esprit de famille que ses rivaux: places arrière justes voire
étouffantes avec les imposants sièges intégraux avant
(selon finition), coffre modeste, on peut, à ce tarif, s’offrir
la vie de château avec une vue plus en altitude…
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
67 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,2 s en Drive
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 47 dBA
À 90/130 km/h 66 / 71 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 280 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 106,80 €
Qualité du SAV
À la revente
Si ces petits centimètres pris en hauteur sont bénéfiques au style du GLA,
rien ne change vraiment sur le fond.
Cher, l’engin tient toujours plus de la
compacte surélevée que du SUV…
FACE À SA RIVALE
BMW X1
xDrive 20d auto. - Dès 43 600 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
B
IT
É
CO
N
FO
RT
SO
CON
TÉ
MM
URI
O
ATI
N
HA
A
IT
L
BI
SÉC
Le volant multifonction est désormais en
série. Mais les options ne manquent pas !
•
CONDUITE
GLA 220d 4Matic auto.
X1 xDrive 20d auto.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
99
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7,5 l Route 6,8 l
Autoroute 7,4 l
Autonomie 770 km
LES
COMPACTS
DICIISINCTA DUS, EOS CONSEQUOD MODIS DOLORUM ETUR SUNT
POREPERUM SUNTI VOLOR AUT QUIS ES ALITIAES SUNT EXPLITAE MOLOR
SIMPORE PARUME DOLORIBUS EXERIS REM QUATUR SUM NAM ET A
EREIURERIBUS VOLORIOS QUE ABORRO TES EST
MINI COUNTRYMAN
Cooper SE All4 Dès 39 800 €
Dure et pas assez pure
E
n théorie, parmi les technologies vertes, l’hybride
rechargeable est le meilleur compromis du moment.
Sauf qu’en voyant traîner le câble du chargeur dans
la poussière du parking, je n’ai guère envie de me salir
en le débranchant du Countryman. Et je ne suis même pas
récompensé de mes efforts, car avec 12 % de charge batterie
(la prise était mal insérée ?), j’arrive tout juste à sortir du
garage, sans démarrer le 3-cylindres. Me voilà quitte pour
basculer en mode Save Battery. En théorie, il n’est pas là pour
recharger l’accumulateur de 7,6 kWh, mais chaque relâchement des pédales d’accélérateur et de frein remonte la
charge. N’avoir que le 1.5 turbo essence à disposition n’a rien
d’une punition. Le petit 136 ch est pétri de bonne volonté
et, si le pied droit sollicite le kick-down (enfoncement maxi),
100
Quelle voiture ?
les 88 ch électriques viennent à la rescousse (par l’intermédiaire des roues arrière, ce qui en fait une quatre roues
motrices). L’efficacité des relances fait oublier que ce
Countryman est la Mini la plus lourde, avec 1 790 kg – 216 kg
de plus qu’une Kia Niro équivalente (4,36 m) – et 4,30 m de
long, un autre record pour la marque ! Toutefois, cela ne se
ressent pas dans la circulation qui m’éloigne de la ville. Entre
la direction très directe et le roulis réduit, la sensation d’agilité est agréable. Mais le vernis s’écaille dès qu’on bouscule
ce Countryman. Et c’est pire sous la pluie, les barres antiroulis trop raides exagérant sa tendance à tirer tout droit en
virage. Ajoutez une consistance de direction déroutante et
cette Mini n’est plus aussi fun. Alors qu’il faut composer
sans arrêt avec une fermeté de suspension accentuée par
Photos Mini
LA MINI 100 % ÉLECTRIQUE, C’EST POUR 2019. EN ATTENDANT, C’EST LA MOINS MINI
DES MINI QUI PROPOSE UNE ALTERNATIVE HYBRIDE RECHARGEABLE ASSEZ ABOUTIE. MAIS LE CONFORT
N’EST TOUJOURS PAS LA TASSE DE THÉ DE CE COUNTRYMAN.
LES
COMPACTS
Rançon de l’hybridation,
la banquette perd son
coulissement. On est assis
assez haut, mais ce n’est pas
un souci car la garde au toit
est généreuse.
Sur une prise 16 A, comptez
4 h 15 au minimum pour
recharger complètement
la batterie qui offre 27 km
de “pure” électrique.
Le Countryman s’attache
à perpétrer l’esprit Mini.
La finition ne souffre
pas la critique, à l’inverse de
l’ergonomie des commandes.
À gauche du bouton jaune
de démarrage, la touche
eDrive permet de sélectionner
l’un de trois modes de conduite
disponibles.
Très lourd (1,8 t),
le Countryman
“rechargeable”préfère
une conduite tranquille, où son
système hybride affiche une belle
douceur de fonctionnement.
Quelle voiture ?
101
LES
COMPACTS
MINI COUNTRYMAN Cooper SE All4
LES CHIFFRES EN 100 % ÉLECTRIQUE
Autonomie : Ville 27 km Route 27 km Autoroute 6 km
Performances: 0 à 100 km/h 17,2 s Vitesse max. 125 km/h
Sécurité : 80 à 120 km/h 15,9 s
Bonus (non validé) 55 g/km de CO2
ÉCLAIRAGE
8,8 l/100 km
CONSO. MOYENNE**
Ville 8,7 l - Route 8,6 l - Autoroute 9,4 l - Autonomie 400 km
96/102 cm
139/134 cm
145/142 cm
156 cm
61/86 cm
67 cm
88/112 cm
94 cm
267 cm
182 cm
430 cm
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 198 km/h
0 à 100 km/h 7,4 s
400/1 000 m DA 15,5/29,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 790/946 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
66 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
5,8 s en drive
CONFORT
•
Coffre mesuré 220 / 910 dm³
46/72 cm
77/166 cm
•
101/123 cm
La batterie du Mini Countryman
hybride ampute le volume du coffre
de 83 dm3.
FONCTIONNALITÉS
Bilan sonore Au ralenti n.c
À 90/130 km/h 66/71 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
•
•
• •
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
À L’USAGE
107,90 €
Qualité du SAV
À la revente
Main-d’œuvre***
(1) LOA sur 36 mois avec un premier loyer de 4 400,20 € suivi de 35 loyers. Option finale d’achat:
27 524 €. Assurance facultative, entretien et extension de garantie non inclus.
NOTRE VERDICT
Cette Mini offre 27 km en électrique et de belles performances. Mais son tarif
copieux s’accompagne d’un net manque de confort, d’un petit réservoir
et d’un appétit un peu élevé quand la batterie est vide.
Photos Mini
Quelle voiture ?
Android Auto
39 800 €
Avec 224 ch cumulés, ce Countryman
affiche des accélérations de sportive.
Souligné par trop de fermeté
de l’amortissement, avec les roues
de 18 pouces.
102
Bluetooth
IOS CarPlay
BUDGET
"
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
APPAIRAGE
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
••
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
9,4
CARACTÉRISTIQUES* Moteur thermique 4 cyl. T-ess. 12S,
1 499 cm³ Puissance 136 ch Moteur électrique 88 ch Puis./Cple
cumulées 224 ch/224 Nm Transm. 4 x 4 non perm., auto.
6 vitesses Batterie Li-ion 7,6 kWh Pneus AV-AR 225/50 R 86
L/l/h 4,30/1,82/1,56 m Réservoir 36 l Fabriquée aux Pays-Bas
SO
LA
les roues de 18 pouces imposées sur notre finition
Exquisite. En plus, ces pneus génèrent des bruits de roulement élevés sur les mauvais revêtements, perturbant l’insonorisation, déjà dégradée par des sifflements
aérodynamiques au-delà de 110 km/h – les 71 dBA relevés
à 130 km/h en témoignent. Après une trentaine de kilomètres, la batterie est remontée à 35 % et je peux basculer
en Auto eDrive, où les deux énergies œuvrent de concert, le
3-cylindres ne prenant le relais que passé 80 km/h si l’on
n’écrase pas l’accélérateur. Enfin, j’actionne le mode Max
eDrive (100 % électrique) qui permet d’atteindre 125 km/h.
Mais avec 8 km d’autonomie annoncée au tableau de bord,
j’ai à peine le temps d’en profiter. On aimerait une plus
grosse batterie car, même accumulateur plein, nous avons
mesuré 27 km en ville comme sur la route. Et seulement
6 km sur l’autoroute, alors que la BMW Active Tourer 225xe,
techniquement proche, propose 18 km. Bref, pour apprécier
et amortir ce Countryman hybride il faut le brancher régulièrement. Cela fait, les amateurs de
l’anglaise seront contents de retrouE S U R E "I
ver l’ambiance typique de la
M
marque. Derrière une qualité de
réalisation en progrès, il reste à
dompter l’ergonomie confuse,
certains boutons et fonctions
Q l/100 km E
restant compliqués à apprivoiser.
UI
Soucieuse de sa vocation familiale,
FÂCH
cette maxi Mini offre des places
arrière honnêtes et des rangements décents. Toutefois,
l’hybridation supprime la banquette coulissante et empiète
sur le coffre : sous tablette le volume reste identique
(220 dm³), mais le bonus de 83 dm³ offert sous le plancher
des autres Countryman est ici monopolisé par la batterie. Si
dans la catégorie hybride cette Mini se défend, il faut, au-delà
de son tarif copieux (dès 39 800 €), composer avec un appétit de 8,8 l/100 km et un petit réservoir (36 l) qui assure
seulement 400 km d’autonomie. De quoi céder au tea time
régulièrement. /// TEXTE GAËL BRIANCEAU
LES
COMPACTS
MINI COUNTRYMAN
Cooper Dès 27 700 €
MITSUBISHI ECLIPSE CROSS
1.5 163 ch Dès 24 990 €
32 %
DÉCOTE
7%
REMISE
BUDGET
27 700 €
Malus 300 € 134 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,9 l/100 km
Ville 8 l Route 7,6 l
Autoroute 8,5 l
Autonomie 645 km
CONDUITE
•
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 202 km/h
0 à 100 km/h 9,9 s
400/1 000 m DA 17,4/31,8 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 485/849 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
65 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9 s en 4e / 11,7 s en 5e /
14,7 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 39 dBA
À 90/130 km/h 65/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 303 dm³ (1)
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 107,90 €
Qualité du SAV
À la revente
Si cette Mini Countryman est mieux
finie et plus accueillante, on reste sur
sa faim au volant avec un comportement tout sauf fun et un moteur
sans éclat et pas très sobre.
L
’Eclipse Cross affiche un style
bien plus moderne que celui
de l’ASX, mais il ne le remplacera pas pour autant, malgré
un gabarit proche (4,41 m de long,
contre 4,35 m). D’ailleurs, il repose
sur la même plate-forme que son
petit frère, qui ne faisait pas référence. Direction floue autour du
point milieu et adhérence du train
avant quelconque en font un SUV à
conduire (très) calmement dès que
la route tourne. L’antidérapage ESP
est, bien sûr, présent pour sécuriser le tout, mais il doit agir vigoureusement pour rattraper tout excès
d’optimisme. En consolation, le nippon se révèle confortable. Décalé du
point de vue dynamique face aux
meilleurs SUV, l’Eclipse Cross l’est
aussi par son offre moteur restreinte
et un peu trop puissante pour notre
marché. Le seul diesel proposé, le
2.2 DI-D 150 ch, n’arrivera que dans
quelques mois et uniquement en
variante automatique à huit rapports et quatre roues motrices. En
attendant, seul un 1.5 turbo-essence
de 163 ch à injection directe est disponible. Ce tout nouveau moteur
est proposé avec une boîte CVT à
variation continue imposant les
quatre roues motrices ou en traction avec boîte mécanique, à l’essai
ici. Pas aussi vigoureux qu’espéré
dans ses montées en régime, malgré un poids annoncé raisonnable,
il souffre d’un manque de couple à
bas régime. Faute de donner du plaisir au volant, l’Eclipse Cross en offre
à bord. Matériaux de qualité pour la
planche de bord, assemblages soignés, rangements nombreux et belle
habitabilité grâce à sa banquette 1/32/3 coulissante sur 20 cm font que
l’on s’y sent bien. Reste à savoir si
cela suffira au japonais pour faire
son trou dans une catégorie où le
niveau est très élevé. Il est commercialisé dans l’Hexagone depuis peu.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
MITSUBISHI
Eclipse Cross 1.5 163 ch
CARACTÉRISTIQUES* Moteur
4 cyl. T-ess. 16S, 1 499 cm³
Puissance 163 ch à 5 500 tr/mn
Cple maxi 250 Nm à 1 800 tr/mn
Transmission AV, méca. 6 vit.
Pneus AV-AR 215/70 R 16
L/l/h 4,41/1,81/1,69 m
Réservoir 63 l Fabriquée au Japon
BUDGET
24 990 € Malus 2 940 €
159 g/km de CO²
Conso. mixte* 6,6 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
•
• ••
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 205 km/h
0 à 100 km/h* 10,3s Poids* 1425kg
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 341 - 448 dm³
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 87,60 €
À la revente
NOTRE VERDICT
Pas au niveau des références
européennes
côté
conduite,
l’Eclipse Cross mise sur la carte du
confort et sur son look décalé pour
séduire. Un pari osé et pas forcément gagnant.
Il y a un peu de Toyota C-HR
– qui plaît beaucoup – dans
cet arrière. Mais la barre
transversale gène la rétrovision.
Quelle voiture ?
103
* Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 3 cyl. T-ess. 12S, 1 499 cm³
Puiss. 136 ch à 4 400 tr/mn
Couple maxi 230 Nm à 1 400 tr/mn
Transmission AV, méca. 6 vit.
Pneus AV/AR 225/55 R 17 L/l/h
4,30/1,82/1,56 m Réservoir 51 l
Fabriquée en Allemagne
(1)
MINI COUNTRYMAN
Cooper
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
J
amais une Mini n’avait été aussi
peu mini ! Avec 4,30 m entre
les boucliers, cette seconde
génération de Countryman
dépasse, en effet, sa devancière de
20 cm, dont 7,5 cm sont dévolus à
l’empattement. Cela a du bon à
bord, où l’anglaise accueille la famille
avec égards. Ici, l’habitabilité n’a rien
de chiche (sauf au centre à l’arrière
comme souvent) et la fonctionnalité
est appréciable, avec une banquette
qui coulisse sur 13 cm – chose rare
chez le constructeur britannique –,
livrée en série. Plus pratique, la
Countryman n’en demeure pas
moins une Mini dans l’esprit, avec
quelques fantaisies comme le banc
escamotable caché sous le plancher
du coffre pour enfiler plus facilement ses bottes de chasse (en
option) ou encore les nombreux
boutons basculeurs façon aviation
que l’on retrouve jusqu’au plafond.
Enfin, présentant une qualité de
fabrication en net progrès et en rapport avec des tarifs évidemment
salés, la planche de bord peut profiter, c’est une première, d’un écran
tactile en option.
Mais en grandissant, la Mini a pris du
poids : 150 kg en moyenne ! De fait,
malgré une puissance et un couple
respectables, le 3-cylindres turbo
essence 1.5 de 136 ch ne fait pas
d’étincelle face au chrono dans cette
version Cooper de milieu de gamme.
Et, comme l’anglaise n’est pas très
fun à mener – elle repose pourtant
sur la plate-forme du BMW X1 –,
avec un comportement sûr mais
pataud, mieux vaut se la couler
douce et ce pour deux bonnes raisons. La première, c’est d’apprécier
de rouler dans la Mini la plus spacieuse de l’histoire et sans doute la
plus confortable. La seconde, c’est de
ne pas tirer sur le moteur et donc
augmenter la consommation
moyenne, qui est juste convenable.
Volume avec espace sous plancher de 83 dm3/+ 40 dm3 avec banquette avancée
Le poids du progrès Sur sa planète…
NISSAN QASHQAI
LES
COMPACTS
MINIS
1.6 dCi 130 4 x 4 Dès 31 900 €
41 %
4%
DÉCOTE
REMISE
Léger repoudrage
Ê
IL N’EST JAMAIS AISÉ
DE RESTYLER UN BESTSELLER. LA PREUVE AVEC
NISSAN, QUI TENTE
DE DONNER UN COUP
DE JEUNE À SON QASHQAI.
S’IL MONTRE TOUJOURS
UNE BELLE HOMOGÉNÉITÉ,
LE SUV JAPONAIS
A DU MAL À CACHER
LE POIDS DES ANNÉES.
104
Quelle voiture ?
tre premier de sa classe, ce n’est déjà pas facile. Le
rester, c’est encore plus difficile, surtout lorsqu’il
y a de plus en plus de monde pour contester votre
domination. Le Qashqai en sait quelque chose. Lui
qui était le pionnier des crossovers compacts – à sa sortie en 2007 – a vu en dix ans débarquer des concurrents
toujours plus nombreux. Ses ventes s’en ressentent.
Alors, pour revenir dans la course, les designers Nissan
y sont allés franco : calandre en V plus imposante, feux
étirés, bouclier retravaillé, il y a bel et bien un effet nouveauté, toutefois atténué derrière, où seule la signature
lumineuse évolue. Dans l’opération, le Qashqai grandit
aussi de presque 2 cm sans que cela change à bord, où
les passagers avant sont choyés et pas trop mal lotis derrière. Mais c’est surtout relativement à la qualité de fabrication que l’on attendait du changement. Si le volant
redessiné et la présence de cuir Nappa sur la nouvelle et
coûteuse finition Tekna +, ici à l’essai, sont du meilleur
effet, les matériaux durs demeurent trop nombreux.
Autre grief, l’écran tactile 7 pouces du système multimédia NissanConnect réagit lentement. Bref, malgré ce coup
de pinceau, le Qashqai peine à cacher toutes ses rides.
Heureusement, le SUV nippon est encore dans le coup
en termes de comportement routier. Nissan a d’ailleurs
profité de ce restylage pour le peaufiner avec une direction recalibrée, des barres stabilisatrices renforcées et un
amortissement revu, le tout étant censé le rendre plus
dynamique. Entre nous soit dit, on peine à sentir la différence, mais on retrouve au volant un compromis
confort-tenue de route satisfaisant, à condition d’éviter
les jantes en 19 pouces. Ici, testé en version 4 x 4, la seule
à bénéficier d’un train arrière multibras, le Qashqai rassure en toutes circonstances. Mention bien aussi à la
qualité des sièges avant, confortables sur long parcours.
Inchangé, le 1.6 turbo-diesel d’origine Renault affiche
une bonne santé, mais l’on regrette qu’il soit toujours
trop sonore à l’accélération et un peu trop “mou du
couple” à bas régimes. Fidèle aux habitudes de la maison
Nissan, le Qashqai tente aussi de séduire par un rapport
prix-équipements du genre alléchant. Reste qu’il n’est
pas sûr que tout cela suffise au japonais pour redevenir
le chouchou de sa classe… /// FRANÇOIS LEMAUR
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
LES
COMPACTS
MINIS
NISSAN QASHQAI
1.6 dCi 130 4x4
CARACTÉRISTIQUES* Moteur
4 cyl. T-dies. 16S, 1 598 cm³
Puiss. 130 ch à 4 000 tr/mn
Cpl. maxi 320 Nm à 1 750 tr/mn
Transm. 4 x 4, mécanique 6 vit.
Pneus AV-AR 225/55 R 19
L/l/h 4,39/1,80/1,60 m Réservoir
65 l Fabriquée au Royaume-Uni
BUDGET
31 900 € Malus 113 €
129 g/km de CO²
Conso. mixte* 4,9 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
1
2
1 Les quelques possibilités
de personnalisation ne suffisent
pas à faire oublier une présentation
datée et une ergonomie parfois
critiquable.
2 La banquette arrière est assez
accueillante.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
•
• ••
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 430 dm³
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 88 €
À la revente
NOTRE VERDICT
Si ce restylage ne permet pas au
Qashqai de revenir au niveau
des meilleurs, l’engin reste un
bon compagnon et son rapport
prix/prestations est séduisant.
Quelle voiture ?
105
* Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 190 km/h
0 à 100 km/h* 10,5 s
Poids* 1 540 kg
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
PEUGEOT 3008
LES
COMPACTS
MINIS
Dès 27 000 €
36 %
8%
DÉCOTE
REMISE
Du très gros calibre
U
LE PEUGEOT 3008 EST
UN CARTON COMMERCIAL
ET C’EST TOUT SAUF
UN HASARD. VRAIMENT
PLAISANT À CONDUIRE
COMME À VIVRE,
PROPOSANT UN POSTE
DE CONDUITE AUSSI
ÉTONNANT QUE
SÉDUISANT, LE TRICOLORE
PLACE LA BARRE
VRAIMENT HAUT.
106
Quelle voiture ?
ne chose est sûre: il y aura un avant et un après
cette seconde génération de 3008. Pour Peugeot,
les résultats commerciaux sont, en effet, sans
doute au-delà de toutes les espérances, puisque
la production a, à l’heure actuelle, bien du mal à suivre les
commandes. Il faut dire que l’engin plaît et à bien des
égards, c’est mérité. Plus que la carrosserie qui fait sans
peine oublier une première génération du SUV du Lion,
qui ne faisait pas l’unanimité, c’est sans aucun doute l’effet “waouh” dès l’ouverture de la portière qui séduit tant
d’automobilistes. Les 208 et 308 ont essuyé les plâtres de
l’i-cockpit, concept visant a repenser de A à Z notre bonne
vieille planche de bord, et le 3008 pousse le bouchon
encore plus loin. Matériaux qui font “riche”, boutons remplacés par des touches rappelant celles d’un piano, mini
volant à double méplat ou encore console centrale enveloppante comme celle d’un coupé, le 3008 présente un
poste de conduite digne d’un concept car. Il flanque ainsi
des années de retard à l’ensemble de ses concurrents.
Pour autant, l’engin ne sacrifie pas les aspects pratiques
sur l’autel de l’esthétique. Proposant des places arrière
accueillantes et un coffre plutôt généreux (avec ou sans
la roue de secours optionnelle), il assure pour plaire aux
familles voire peut jouer les monospaces avec la version
rallongée 5008 pouvant accueillir jusqu’à sept personnes.
Mais si les enfants sont bien traités à bord, au volant,
maman ou p ap a sont encore plus à la fête.
Particulièrement plaisant à conduire avec une belle agilité
et un équilibre difficile à prendre en défaut, le SUV du Lion
ménage aussi les dos sensibles avec un amortissement
de qualité. Le chapitre mécanique est aussi réussi. Moteur
de base, le trois-cylindres turbo-essence PureTech 130 ch
assure avec une belle souplesse à bas régimes, des performances plus qu’honorables et un appétit raisonnable à la
pompe. Pour les allergiques à l’embrayage ou ceux qui
trouveraient, à juste raison, que la commande de la boîte
mécanique accroche un peu, notez que ce moteur peut
être associé à une convaincante boîte automatique à huit
rapports, transmission également disponible avec le frugal diesel 1.5 BlueHDi. Mais la facture prend, alors, beaucoup de hauteur et plus encore si l’on choisit, comme de
nombreux clients, une finition haut de gamme.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
PEUGEOT 3008
1.2 PureTech 130
PEUGEOT 3008
1.5 BlueHDi 130
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess. 12S, 1 199 cm³ Puiss. 130 ch
à 5 500 tr/mn Couple maxi 230 Nm
à 1 750 tr/mn Transmission AV,
méca. 6 vit. Pneus AV/AR
225/55 R 18 L/l/h 4,45/1,84/1,62 m
Réservoir 53 l Fabriquée en France
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 499 cm³ Puiss.
130 ch à 3 750 tr/mn Couple maxi
300 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission AV, méca. 6 vitesses
Pneus AV/AR 205/55 R 19 L/l/h
4,45/1,84/1,62 m Réservoir 53 l
Fabriquée en France
BUDGET
BUDGET
27 000 €
31 600 €
Malus 40 € 118 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
Bonus-malus 0 € 106 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,9 l/100 km
1
2
3
CONDUITE
•
•
Aérée et soignée, la planche de bord est une belle réussite…
…mais l’esprit pratique n’a pas été oublié avec un vaste rangement
caché sous l’accoudoir central.
3 Le volume du coffre y perd avec la roue de secours optionnelle.
2
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 188 km/h
0 à 100 km/h 10,3 s
400/1 000 m DA 17,6/32,1 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 468/856 kg
SÉCURITÉ
1
6,1 l/100 km
Ville 7,6 l Route 7,8 l
Autoroute 8,6 l
Autonomie 670 km
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
62 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,6 s en 4e / 11,5 s en 5e /
14,5 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 24 /36 dBA
À 90/130 km/h 63/67 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 340 dm3 (avec vraie
roue de secours) / 390 dm³
(kit anticrevaison)
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 73,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Silencieux, suffisamment dynamique
et offrant un remarquable agrément,
ce 3008 1.2 PureTech démontre qu’il
n’y a pas que le diesel dans la vie !
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Ville 5,7 l Route 6,1 l
Autoroute 7 l
Autonomie 860 km
CONDUITE
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 192 km/h
0 à 100 km/h 11 s
400/1 000 m DA 18/33 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 541/898 kg
•
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
64 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9 s en 4e/11,8 s en 5e/
16,2 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 43 dBA
À 90/130 km/h 63 /67 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 340 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 73,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Assez performant, sobre et bien
élevé, ce petit diesel est un des meilleurs choix de la gamme. De quoi
profiter sans réserve des qualités
du SUV du Lion.
Quelle voiture ?
107
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
LES
COMPACTS
4 X 4 & SUV
OPEL GRANDLAND X
LES
COMPACTS
OPEL GRANDLAND X
1.2 ECOTEC Turbo 130
1.2 ECOTEC Turbo 130 Dès 26 500 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur
3 cyl. T-dies. 12S, 1 199 cm³
Puissance 130 ch à 5 500 tr/mn
Couple maxi 230 Nm à 1 750 tr/
mn Transmission Av. manuelle
6 vit. Pneus AV-AR 225/55 R 18
L/l/h 4,48/1,84/1,63 m
Réservoir 53 l Fabriquée en France
BUDGET
26 500 € Malus 40 €
118 g/km de CO²
Conso. mixte* 5,1 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
• ••
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 514 dm³
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 89,30 €
À la revente
40 %
5%
NOTRE VERDICT
DÉCOTE
REMISE
Si vous trouvez le Peugeot 3008
trop novateur et surtout trop
cher, son clone allemand a de
quoi séduire, puisque c’est, sur le
fond, presque la même voiture !
IMPULSÉ AVANT LE RACHAT D’OPEL PAR PSA, LE GRANDLAND X REPREND LES DESSOUS
DE L’EXCELLENT PEUGEOT 3008. AGRÉMENT DE CONDUITE, TENUE DE ROUTE ET CONFORT
SÉDUISENT, À UN TARIF PLUS ATTRACTIF… LA COTE À LA REVENTE EN MOINS.
1.2 PureTech 130 - Dès 27 000 €
La star des SUV compacts séduit,
bien sûr, par ses excellentes
qualités routières et son style,
mais aussi et surtout grâce
à son intérieur, aussi novateur
que bien construit. Reste qu’il
n’est pas donné, en exigeant
au moins 2 500 € de plus que
sa copie l’allemande,
à équipement équivalent !
CO
N
CO
T
OR
NF
DU
IT
E
ITIO
URI
N
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Peugeot 3008
FIN
(rebaptisés par Opel), tous deux disponibles en boîte
automatique à huit vitesses, le Grandland X disposera, à
terme, du 1.5 BlueHDi 100 puis, fin 2019, de la variante
hybride rechargeable à quatre roues motrices. Comme
dans le 3008, le 3-cylindres turbo-essence de 130 ch fait
preuve d’un dynamisme vraiment étonnant. Une qualité
appréciée qui évite de trop recourir à la commande de
boîte accrocheuse. Si, dynamiquement, ce SUV est la
copie conforme du français, il est, en revanche, complètement différent à bord. Pas en habitabilité – identique – mais bien en ambiance. Nettement plus
classique que le très innovant 3008, son mobilier d’assez
bonne facture respire le sérieux. En d’autres termes, ce
Grandland X ne provoque aucune émotion particulière.
On regrette également que l’écran de navigation soit
positionné un peu trop bas pour ne pas quitter la route
des yeux et que les sièges Opel – pourtant certifiés par
des médecins ergonomistes – manquent de confort.
Mais moins cher qu’un 3008 à équipement équivalent,
certains accepteront ces petits sacrifices…
SÉC
“D
essinez à votre guise le Grandland X, mais n’oubliez pas une chose : sa traînée aérodynamique
doit rester la même que celle du 3008, afin de
ne pas toucher à la gestion des moteurs.” Voici
ce qu’ont dit, en substance, les ingénieurs de Peugeot
aux designers d’Opel, afin de minimiser les coûts de
développement. Et c’est heureux, car sous un dessin plutôt réussi, toute la base technique (plate-forme, moteurs,
boîtes) reste exactement celle du français. Alors que le
Crossland X, construit sur la base du Peugeot 2008, nous
a un peu déçus, nous retrouvons cette fois les qualités
du 3008, qui procurent à ce Grandland X un agrément
de conduite jamais vu chez la marque allemande. La
seule différence vient du volant de diamètre normal, qui
dégrade un peu le ressenti de l’adhérence en virage. Rien
de grave toutefois, d’autant que le train avant demeure
efficace, et que l’amortissement progressif distille un bon
confort, juste entaché des remontées à basses vitesses
sur les irrégularités de la chaussée avec les roues de
18 pouces. Au service de cet excellent châssis, on
retrouve les moteurs PSA, mais dans une gamme ici plus
réduite. En plus des 1.2 PureTech 130 et 1.5 BlueHDi
FACE À SA RIVALE
TÉ
French connection
Classique mais assez bien réalisée, la planche
de bord de l’Opel accueille l’écran du 3008,
placé cependant un peu trop bas.
HABITABILITÉ
Grandland X 1.2 EcoTec Turbo 130
3008 1.2 PureTech 130
Dynamiquement,
ce Grandland X est un 3008,
c’est-à-dire ce qui se fait
de mieux dans la catégorie.
108
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
* Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 188 km/h
0 à 100 km/h 11,1 s* Poids* 1353 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
SEAT ATECA
LES
COMPACTS
SEAT ATECA
1.0 TSI 115
1.0 TSI 115 22 000 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess. 12S, 999 cm³ Puissance
115 ch à 5 000 tr/mn Couple maxi
200 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission AV, méca. 6 vitesses
Pneus AV/AR 215/60 R 16 L/l/h
4,36/1,84/1,62 m Réservoir 50 l
Fabriquée en Espagne
BUDGET
22 000 €
Bonus-malus 0 € 115 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,1 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 183 km/h
0 à 100 km/h 11,2 s
400/1 000 m DA 18,2/33,2 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 287/745 kg
SÉCURITÉ
7%
REMISE
Entrée copieuse
C’EST LE COUSIN ESPAGNOL DU VW TIGUAN. S’IL N’EST PAS AUSSI DOUÉ CÔTÉ
PRATIQUE, L’ATECA SE RATTRAPE PAR DES PRIX MOINS ÉLEVÉS MAIS PAS QUE. BIEN NÉ,
LE SUV SEAT EST PLAISANT À MENER Y COMPRIS AVEC SON MOTEUR ESSENCE DE BASE.
L
ignes tendues et un brin dynamiques dans l’esprit
maison, gabarit plutôt compact (4,36 m) : le tout
premier SUV Seat de l’histoire fait dans le sérieux.
Cela se confirme en ouvrant la porte de l’Ateca, qui
rappelle, s’il était encore besoin, que la marque espagnole fait partie du groupe VW. Pas d’originalité donc,
mais derrière l’agencement convenu d’une planche de
bord que l’on pourrait voir ailleurs, la finition est soignée,
tandis que les rangements sont aussi spacieux que l’habitacle est accueillant. L’espace est généreux devant
comme derrière, le coffre dimensionné pour une famille
(350 dm³), tandis que les commandes, comme la position de conduite (excellente), s’apprivoisent rapidement.
En revanche, l’Ateca ne s’est pas cassé la tête en matière
de modularité– pas de plancher de coffre relevable ou
de banquette coulissante comme son cousin Volkswagen
Tiguan – il se contente de simples dossiers rabattables
grâce à des tirettes depuis le coffre. Mais pour beaucoup
de clients, cela suffira largement. Côté moteurs, si l’Ateca
séduira les gros rouleurs avec les traditionnels diesel TDI,
il mérite vraiment l’attention en essence y compris avec
le surprenant moteur d’entrée de gamme. Ce petit trois
cylindres 1.0 turbo de 115 ch fait, en effet, mieux que se
défendre dans ce SUV par ailleurs plutôt léger (1 287 kg
mesurés). Aussi pétillant que souple (200 Nm de couple
à 2 000 tr/mn) et pour ne rien gâcher bien élevé avec des
vibrations aux abonnés absents, il est à l’aise en ville
comme sur la route, et il permet de profiter des qualités
routières honorables du SUV Seat, auquel on reprochera,
principalement, des suspensions un peu fermes. En
prime, ce 3-cylindres se révèle silencieux à l’usage et se
contente de 7,1 l/100 km en moyenne, selon notre exigeant protocole de mesures ISO 9001 exclusif. De quoi
vraiment se poser la question ici entre l’essence et le
diesel, ce dernier étant plus bruyant et surtout plus cher
à l’achat. Comptez 26 300 € minimum à finition équivalente, soit un surcoût qu’il sera bien difficile de rentabiliser. Bref, voilà un choix à vraiment considérer, d’autant
que Seat serre les prix comme d’habitude et que le
nombre de finitions disponibles a été élargie depuis le
lancement. Seuls les amateurs d’automatisme passeront
leur chemin car la boîte DSG est hélas ! indisponible.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
•
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
64 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,7 s en 4e/11,4 s en 5e/15,2 s en 6e
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 37 dBA
À 90/130 km/h 64/66 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
AR
Habitabilité AV
Coffre mesuré 350 dm³
À L’USAGE
Main-d’œuvre*** 88,30 €
Qualité du SAV
À la revente
•
•
NOTRE VERDICT
Agréable à l'usage, silencieux et
sobre, le petit 3-cylindres TSI étonne
par ses prestations et sa sobriété. Un
bon choix, à coup sûr ! .
A l’arrière deux adultes tiennent
sans peine sur la banquette..
Faute d’être original, ce poste de conduite
présente bien et offre une ergonomie soignée.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
109
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7,1 l Route 6,7 l
Autoroute 8 l
Autonomie 700 km
ŠKODA KAROQ
1.0 TSI 116 DSG7
1.0 TSI 116 DSG7 Dès 28 180 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
ess. 12S, 999 cm³ Puiss. 116 ch
à 5 000 tr/mn Couple maxi 200 Nm
à 2 000 tr/mn Transm. AV, auto.
7 vit. Pneus AV/AR 215/60 R 16 L/l/h
4,38/1,84/1,60 m Réservoir 50 l
Fabriquée en République tchèque
BUDGET
28 180 €
Bonus-malus n.c. g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8 l/100 km
Ville 8 l Route 7,8 l
Autoroute 8,6 l
Autonomie 620 km
CONDUITE
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 186 km/h
0 à 100 km/h 11,1 s
400/1 000 m DA 18/33,1 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 386/792 kg
•
SÉCURITÉ
•
35 %
7%
DÉCOTE
REMISE
Le bon format
APRÈS UN KODIAQ TROP GROS POUR LA MAJORITÉ DES ACHETEURS, ŠKODA PLONGE
PLEINEMENT SUR LE SEGMENT DES SUV COMPACTS AVEC LE KAROQ. UN MODÈLE
CONVAINCANT QUI RISQUE BIEN DE DEVENIR L’UNE DES MEILLEURES VENTES DE LA MARQUE.
V
ous trouvez le Kodiaq trop encombrant et n’avez
pas besoin de sept places ? Voici le Karoq, plus
court de 32 cm. En pur produit Škoda, il n’en
fait évidemment pas des tonnes pour ce qui est
du style. Un constat qui se vérifie dans l’habitacle, avec
une planche de bord sobre, pour ne pas dire austère.
Assemblages sérieux et matériaux plutôt valorisants font
penser au Tiguan de Volkswagen cousin auquel il n’a rien
à envier côté équipement avec la possiblité de profiter
de la toute dernière dalle multimédia du groupe VW, ou
encore d’un écran à la place des compteurs. Du genre
accueillant avec notamment une belle garde au toit et
un grand coffre, le Karoq compte aussi sur une botte
secrète pour faire la différence : le Varioflex. Disponible
en option, ce système déjà vu sur feu le Yeti repose
sur deux sièges latéraux coulissant sur 15 cm que l’on
peut “recentrer” – après avoir démonté et remisé celui
du milieu – afin que deux passagers (au lieu de trois
normalement) soient davantage à leur aise. Si l’on peut
louer l’intention, cette fonctionnalité nous paraît toutefois inutilement complexe et surtout moins convaincante qu’une banale banquette 1/3-2/3 coulissante.
D’autres sympathiques astuces semblent plus pertinentes, comme le parapluie caché sous le siège passager ou le grattoir de pare-brise rangé dans la trappe à
carburant pour la saison hivernale. Simple mais efficace,
c’est également le sentiment que donne le Karoq au
volant. Reposant sur la même plate-forme que le Tiguan,
il ne bénéficie certes pas de son coûteux train arrière
multibras (réservé uniquement à la version TDI 150 ch
4 x 4), mais la majorité de la clientèle visée ne lui tiendra pas rigueur de son plus rustique essieu de torsion.
Sûr, facile, le tchèque présente un comportement routier assez pataud, mais se montre en contrepartie plutôt
confortable. Seuls les fragiles du dos pourront regretter
des remontées parfois brutales sur les gros raccords de
bitume à l’arrière. Suffisant et pas trop porté sur la boisson, le 3-cylindres de base essence de 116 ch ravit, lui,
par son sens de la discrétion et sa grande souplesse. À
moins de rouler souvent chargé, il y a de quoi se laisser tenter, d’autant qu’il peut s’associer comme ici à la
convaincante boîte DSG à sept rapports.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Position de conduite dominante, comportement
placide mais sûr, le Karoq se montre
vraiment très facile à prendre en mains.
110
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
65 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,1 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 35 dBA
À 90/130 km/h 63/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 320 /410 dm³***
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre**** 93,40 €
Qualité du SAV
À la revente
Bien motorisé, généreux et malin,
le Karoq est convaincant, même en
entrée de gamme. Il ne pèche que
par sa boîte DSG7, à la gestion perfectible en ville. Quant à l’émotion
qu’il procure…
Si le confort est au rendez-vous,
on déplore malgré tout
quelques remontées brutales
sur les gros raccords, à l’arrière.
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute ***Système Varioflex/banquette coulissante **** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
ŠKODA KAROQ
LES
COMPACTS
SUBARU XV
LES
COMPACTS
SUBARU XV
2.0
2.0 156 ch Dès 31 990 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
à plat essence 16S, 1 995 cm³
Puissance 156 ch à 6 000 tr/mn
Couple maxi 196 Nm à 4 000 tr/
mn Transmission int. perm., Auto
CVT. Pneus AV-AR 225/55 R 18
L/l/h 4,47/1,80/1,62 m Réservoir
63 l Fabriquée aux Japon
BUDGET
31 990 € Malus 2 300 €
155 g/km de CO²
Conso. mixte* 6,9 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
•
•
•
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé* 385 dm³
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 89,20 €
À la revente
53 %
DÉCOTE
Passe-partout
NOTRE VERDICT
Capable de passer là où beaucoup de SUV resteront bloqués,
cette XV ne s’adresse toutefois
pas à un public large, la faute à
son choix mécanique restreint et
à son malus.
* Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 194 km/h
0 à 100 km/h* 10,4 s Poids*
1 439 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
PRENEZ UNE SUBARU IMPREZA. SURÉLEVEZ-LA, AJOUTEZ-Y DES BOUCLIERS
SPÉCIFIQUES ET DES PROTECTIONS, SANS OUBLIER UN 4-CYLINDRES À PLAT
ESSENCE, ET VOUS OBTENEZ CETTE XV CAPABLE DE PASSER PARTOUT.
P
ourquoi passer par la route alors qu’il y a, à travers
les bois, ce joli raccourci ? Si vous êtes du genre à
vous poser ce type de questions, cette Subaru XV
est faite pour vous. Fonction X-Mode (qui verrouille
le mode 4 x 4) enclenchée, les pistes boueuses ne font
pas peur à cette japonaise (équipée de pneus adéquats)
disposant d’une garde au sol de 22 cm (9 cm de plus que
l’Impreza), soit bien plus que la plupart des SUV du marché. Seul le porte-à-faux, assez important, impose la prudence lors des ruptures de pentes, car une grimpette
jusqu’à 37 degré ne lui fait pas peur. D’autant que sa
boîte CVT à variation continue – seule transmission proposée – dispose d’un premier rapport court et facilite
les évolutions aux basses vitesses. Pour ne rien gâcher,
le contrôle électronique performant de la motricité
autorise à réussir haut la main un croisement de pont :
cette Subaru passe facilement à des endroits où beaucoup de SUV baisseraient les bras. Si, de retour sur la
route, la boîte automatique, qui simule le passage de
sept rapports, peine à dynamiser la XV 1.6 de 114 ch, elle
s’accommode bien mieux du 2.0 atmosphérique de
156 ch lié à la finition haute Exclusive. Les performances
de ce 2.0 à injection directe ne sont certes pas ébouriffantes, mais suffisent à procurer des relances – et donc
des dépassements – assez sûres et évitent de grimper
dans les tours en conduite quotidienne. C’est le moteur
à choisir, car le constructeur ne proposera pas de diesel :
son inédit 2.0D Boxer à plat lui aussi ne passant plus les
normes. Sur le bitume, on retrouve les progrès vus sur la
dernière Impreza, dont la nouvelle plate-forme, plus
rigide, offre une direction plus précise et incisive, un peu
moins de roulis, mais toujours un confort de très bon
niveau. Une sensation renforcée par la bonne habitabilité arrière, notamment aux jambes, de très nombreux
rangements, des matériaux soignés, ainsi qu’un équipement de série très riche (GPS, cuir, climatisation automatique bi-zone, toit ouvrant, phares directionnels,
démarrage sans clé…).
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
La XV est tout simplement
la version “SUVisée” de la toute
dernière génération d’Impreza.
Ce n’est toujours pas d’une folle gaieté, mais
Subaru a fait des efforts sur la présentation et
sur la sensation de qualité perçue.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
111
LES
COMPACTS
TOYOTA C-HR
1.8 Hybride DÈS 29 300 €
Coût de
cœur
D
es voitures “sans histoires”, et pas
uniquement parce qu’elles comptent
parmi les plus fiables, voilà le stéréotype qui colle aux Toyota. Ce raccourci est facile et incomplet, tant le
constructeur japonais sait se lâcher, avec une
avant-gardiste Prius, dès 1997, ou encore un
coupé récréatif à l’ancienne, le GT86, qui sortent
du lot. Son nouveau bébé, le C-HR, revendique
la même approche. Profil mélant gênes de SUV
compact et de coupé, avec un pavillon fuyant à
la façon d’un BMW X6, coup de crayon musclé,
la dernière création du Numéro un nippon ne
passe vraiment pas inaperçue dans la circulation, un peu à la façon d’une Nissan Juke
(4,14 m). L’analogie s’arrête là. Avec 4,36 m entre
les boucliers et malgré la sensation, à l’œil, d’être
plus petit qu’il n’est, le C-HR est plus proche du
Nissan Qashqai (4,38 m).
Un monde à part
Bref, avec lui il n’y a pas de demi-mesure : on
aime ou on déteste. Dans une catégorie où tous
les constructeurs rêvent de briller, Toyota tente
donc un pari qui peut, et c’est vous qui en déciderez, s’avérer payant. Charmeur, le C-HR l’est
aussi à bord. Moderne avec un écran tactile de
bonne taille (8 pouces) orienté vers le conducteur, la planche de bord joue aussi elle aussi la
carte de l’originalité et… de l’opulence, un
domaine où l’on attend moins Toyota. Il se
dégage un je-ne-sais-quoi à bord, avec des matériaux de qualité comme la bande bleue
112
Quelle voiture ?
AVEC LE C-HR, TOYOTA MISE SUR
L’ORIGINALITÉ. SILHOUETTE ATYPIQUE,
VELLÉITÉS HAUT DE GAMME ET
MOTORISATION HYBRIDE, LE SUV COMPACT
NIPPON TENTE LE TOUT POUR LE TOUT AFIN
DE SE DÉMARQUER DE LA CONCURRENCE.
MAIS TOUT CELA A UN PRIX !
LES
COMPACTS
Quelle voiture ?
113
LES
COMPACTS
Plein les yeux
À bord, la
présentation du C-HR n’est pas sans
rappeler celle de la BMW i8. Grand
écran tactile, matériaux de qualité,
le dessin de l’habitacle flatte l’œil.
Zen à mener, le C-HR perd de sa
superbe sur la route : à l’accélération
le moteur s’emballe trop bruyamment
L’écran central (ou sur l’ordinateur
de bord) permet de surveiller,
en temps réel, les flux d’énergie et
le niveau de charge de la batterie.
Le bandeau métallique bleu est
réservé à la finition Graphic.
Le gaufrage 3D sur la contre-porte
est du plus bel effet.
114
Quelle voiture ?
métallique (ou grise, mariée avec des habillage chocolat en finition Distinctive) ceinturant la planche
de bord ou les contre-portes pourvues d’un revêtement en relief. Reste qu’à bord de cet “orni”
(objet roulant non identifié), il faut savoir garder
les pieds sur terre, car c’est uniquement sur les finitions haut de gamme que le C-HR se donne des
airs luxueux. Et la facture s’en ressent.
Pour confirmer l’impression que vous êtes dans un
SUV à part, et ce quelle que soit la finition choisie,
le C-HR peut davantage compter, sur sa version
hybride, car le turbo essence proposé à ses débuts
va disparaître. Si cela n’a rien d’exclusif dans la catégorie des SUV compacts, puisque Kia fait de même
avec son Niro, le C-HR cache sous ses entrailles
toutes les solutions technologiques de la dernière
Prius. En clair, il s’agit de la dernière évolution du
système Toyota, avec une batterie Ni-MH plus
compacte logée sous la banquette arrière capable,
selon ses concepteurs, d’emmagasiner davantage
et plus rapidement de l’énergie. Quant au moteur
électrique, il assure un meilleur rendement et peut
ainsi assister plus efficacement le 4-cylindres 1.8
thermique à cycle Atkinson, lui aussi optimisé, afin
qu’il consomme le moins possible. En pratique, on
retrouve au volant du C-HR tout le plaisir de
conduite d’une hybride Toyota : des démarrages en
silence, une grande douceur en ville, où l’on évolue
sans à-coups, et l’amusement induit par la course à
la consommation minimale même si sur ce point,
nos mesures ne révèlent rien d’exceptionnel (un Kia
Niro et une Prius font mieux).
Prius extravertie
Reste que si le C-HR s’avère zen à mener, il perd de
sa superbe sur la route : le moteur thermique s’emballe plus bruyamment que dans la Prius lorsqu’on
le sollicite fortement pour dépasser en toute sécurité.
C’est la rançon de la transmission à variation continue, voulue plus réactive que celle de la Prius. Autre
bémol, malgré une puissance cumulée de 122 ch, le
C-HR donne l’impression de ne pas être dans son
élément sur les grands axes avec des performances
assez modestes, un défaut partagé par toutes les
Toyota hybrides. Au volant, la frustration est d’autant
plus grande que le châssis du C-HR séduit par son
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
LES
COMPACTS
équilibre. Reposant sur la récente plate-forme TNGA,
étrennée par la Prius, l’engin profite d’un train avant
spécifique et d’un essieu arrière largement modifié
(berceau, points de fixation du bras inférieur de suspension…). Le confort et la tenue de route sont bons,
ce qui n’est pas une mince affaire pour un SUV : les
prises de roulis sont contenues dans les courbes et
l’amortissement ne transforme pas chaque pli de la
route en coup de trique.
Certes, la direction filtre un peu trop les sensations.
Mais cela ne constitue pas le principal défaut du
C-HR. En privilégiant le style, Toyota a sacrifié
l’utile. Si ce SUV affiche un coffre correct et accessible, le bât blesse à l’arrière, avec un espace modeste
compte tenu du gabarit. Surtout, la sensation d’emprisonnement provoquée par la faible surface
vitrée, les épais montants des portières et la garde
au toit exiguë pour les personnes dont la taille
excède 1,75 m déçoit. De quoi refroidir les “parentspoules”, d’autant que question tarifs, le C-HR n’y
va pas de main morte. Pour cette version hybride
comptez au minimum 29 300 € et bien plus en
montant en gamme. /// TEXTE PIERRE LEFEBVRE
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Claustrophobes s’abstenir. Faibles surfaces
vitrées, garde au toit réduite et montants très
épais, on se sent engoncé sur la banquette.
Le coffre présente un volume convenable.
Mais dossiers rabattus, le plancher n’est pas
parfaitement plat.
TOYOTA C-HR
Hybride
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur thermique 4 cyl. ess. 16S,
1 798 cm³ Moteur élec. 72 ch.
Puissance cumulée 122 ch
Transmission AV, auto. CVT
Batterie NiMH Pneus AV/AR
225/50 R 18 L/l/h 4,36/1,80/1,56 m
Réservoir 43 l Fabriquée en Turquie
BUDGET
29 300 €
Bonus-malus 0 € 86 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6,4 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 170 km/h
0 à 100 km/h 12,6 s
400/1 000 m DA 18,9/34,5 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 500/903 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
63 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9,3 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 30 dBA
À 90/130 km/h 67/71 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 310 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 92,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Le C-HR offre un bon compromis
confort-tenue de route. Mais si
le système hybride séduit en ville,
il est desservi par la gestion de
la boîte CVT sur les grands axes.
En matière de ligne et de motorisation, le C-HR joue les originaux.
Dommage toutefois qu’il soit cher
et que ses places arrière ne soient
pas plus accueillantes.
Quelle voiture ?
115
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 5,4 l Route 6,5 l
Autoroute 8,4 l
Autonomie 700 km
VW T-ROC
LES
COMPACTS
MINIS
1.0 TSI 115 Dès 22 340 €
37%
DÉCOTE
Dans le vif du sujet
A
À BIEN DES ÉGARDS,
LE T-ROC RAPPELLE
BEAUCOUP LA GOLF…
ET DEVRAIT LUI CHIPER
DE NOMBREUX CLIENTS.
MAIS CE SUV AU FORMAT
DE BERLINE COMPACTE
PEUT-IL VRAIMENT CASSER
LA BARAQUE AVEC SON
3-CYLINDRES DE BASE ?
116
Quelle voiture ?
vec le T-Roc, la tentation est grande de passer
au SUV. Et il y a fort à parier que beaucoup
auront envie, en les comparant en concession,
de tourner le dos à une Golf au gabarit
comparable et qui n’offre, au même prix, pas grandchose de plus, à une exception près. Il faut l’avouer, côté
matériaux, le T-Roc est, en effet, bien loin des standards
VW habituels, avec du plastique dur qui ne fait pas
vraiment Deutsche Qualität. Et, il y a aussi un autre
domaine où ce SUV étonne : celui du comportement
routier. Comme son cousin l’Audi Q2, avec lequel il
partage sa plate-forme, le T-Roc dispose de deux trains
arrière différents. L’un, multibras et coûteux, est réservé
aux versions quatre roues motrices. L’autre est un essieu
semi-rigide, plus rustique, pour les versions tractions,
comme notre modèle d’essai. Si, dans l’absolu, ce choix
technologique n’a rien de honteux, cela implique un
comportement plutôt déroutant. Assez confortable sur
la bosse, l’engin donne à son conducteur un sentiment
d’agilité inédit pour une Volkswagen, le train arrière
enroulant les virages, façon petite sportive. De fait, le
T-Roc se démarque dans le genre des standards habituels
de VW, à savoir une grande neutralité de comportement
avec un postérieur qui reste toujours en place et une
tendance à tirer tout droit du nez, en virage, lorsqu’on
hausse le rythme. Dans ce cas de figure bien précis, en
épingle serrée, l’arrière du T-Roc se décale généreusement
avant d’être rappelé brutalement à l’ordre par l’ESP. C’est
plus désagréable que dangereux et, pour le reste, le T-Roc
ne réserve aucune autre surprise. Position de conduite
agréable, freinage sûr, l’allemand se révèle aussi du genre
plaisant avec son “tout petit” 3-cylindres de base. Exempt
de vibrations, acceptant d’évoluer à bas régimes et
offrant des performances décentes sans trop consommer, le 1.0 TSI de 115 ch est sans conteste un excellent
moteur, pour ne pas dire l’un des meilleurs petits
essence actuel. Bref, si le T-Roc vous fait rêver, vous pouvez vous laisser tenter par cette version d’entrée de
gamme, qui n’est certes pas un cadeau, mais pas plus
chère qu’une banale berline compacte… comme la Golf.
D’autant que faute d’offrir un coffre immense, il s’avère
accueillant en matière de places arrière.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
LES
COMPACTS
MINIS
VOLKSWAGEN T-ROC
1.0 TSI 115
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess. 12S, 999 cm³ Puiss. 115 ch
à 5 500 tr/mn Couple maxi 200 Nm
à 2 000 tr/mn Transmission AV,
mécanique 6 vit. Pneus AV/AR
215/55 R 17 L/l/h 4,23/1,82/1,57 m
Réservoir 50 l Fabriquée au Portugal
BUDGET
22 340 €
Bonus - malus 0 € 115 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,4 l/100 km
CONDUITE
•
1
2
3
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 187 km/h
0 à 100 km/h 10,3 s
400/1 000 m DA 17,5/32,2 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 271/753 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
64 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,6 s en 4e/ 10,9 s en 5e/
14,8 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 36 dBA
À 90/130 km/h 63/68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
Des inserts colorés ton carrosserie
peuvent réchauffer l’ambiance. Mais, côté
matériaux, le T-Roc fait cheap.
2 Il y a de la place derrière.
3 Pour recharger : deux USB à l’avant.
1
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 250/1 040 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 96,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Faute d’offrir une présentation
soignée, le T-Roc propose des
prestations semblables à celles
d’une Golf, l’altitude en plus. La
recette devrait plaire…
Le T-Roc n’est pas désagréable
à conduire, mais son
comportement est pointu
en manœuvre d’urgence.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
117
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre.
Ville 7,5 l Route 7 l
Autoroute 7,6 l
Autonomie 820 km
Ville 7,2 l Route 7,1 l Autoroute
8,3 l Autonomie 675 km
VW T-ROC
LES
COMPACTS
VOLKSWAGEN T-ROC
2.0 TDI 150 4Motion DSG7
2.0 TDI 150 DSG7 4Motion Dès 33 570 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 968 cm³
Puiss. 150 ch à 4 000 tr/mn Couple
maxi 340 Nm à 1 750 tr/mn
Transm. 4 x 4, automatique 7 vit.
Pneus AV/AR 215/50 R 18 L/l/h
4,23/1,82/1,57 m Réservoir 55 l
Fabriquée au Portugal
BUDGET
33 570 €
Malus 253 € 133 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,1 l/100 km
CONDUITE
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 200 km/h
0 à 100 km/h 9 s
400/1 000 m DA 16,8/31 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 540/925 kg
•
SÉCURITÉ
•
9%
37 %
REMISE
DÉCOTE
Mangeuse de Golf
VOLKSWAGEN A PRIS SON TEMPS POUR LANCER SON PETIT SUV. MAIS NE VOUS
Y TROMPEZ PAS : LE T-ROC N’EST PAS UN CONCURRENT DES RENAULT CAPTUR
ET COMPAGNIE. IL VISE UNE CLIENTÈLE PLUS AISÉE, COMME CELLE DE LA GOLF.
E
n le voyant en vrai, deux évidences s’ imposent. La
première : le T-Roc n’est pas un concurrent des
Peugeot 2008 et consorts. Ce rôle sera tenu par
son petit frère, le T-Cross, attendu début 2019.
D’ailleurs, le gabarit du T-Roc, plutôt généreux (4,23 m
de long et 1,82 m de large), le confirme. La seconde est
stratégique : ce T-Roc est un moyen pour Volkswagen de
proposer un produit de substitution à la Golf, best-seller
qui se vend toujours bien… mais plus autant qu’avant.
Et comme la mode est aux SUV, le constructeur allemand
ne prend pas de risque à suivre ce sillon. Dessin musclé,
carrosserie pouvant être égayée par un toit de couleur
et garde au sol généreuse, la panoplie est de sortie. Mais
à l’ouverture de la portière, ceux qui espèrent en prendre
plein les yeux avec la Deutsche Qualität feront triste
mine. Les matériaux durs sont légion : décevant pour un
VW, même si le T-Roc se rattrape avec une fabrication
sérieuse et fait diversion avec son grand écran tactile au
centre, pouvant être doublé (selon la finition) d’un autre
et remplaçant les compteurs. À bord, on prend vite ses
aises. Un bon point aux assises longues évitant d’avoir
mal aux “cannes” après un long trajet à l’avant et, à l’arrière, la place est suffisante pour deux adultes. Il n’y a
que du côté du coffre que le SUV déçoit et fait moins
bien qu’une Golf (250 dm3 contre 310 dm3). En effet,
lorsqu’il est, comme notre modèle d’essai, doté de la
transmission intégrale 4Motion, le T-Roc dispose d’un
train arrière multibras spécifique impliquant un fond de
coffre plus haut. Cela dit, le train arrière et la transmission 4 x 4 de cette version ont le mérite de transfigurer
le comportement routier. Plus stable et rassurant, le T-Roc
4Motion propose également un confort moins décevant,
du moins avec l’amortissement piloté optionnel. À l’aise
en ville comme sur route, ce T-Roc offre, à bien des
égards, des prestations semblables à celles d’une Golf, la
vue dégagée en plus. Cela dit, plutôt que le performant
mais bruyant TDI 150 ch, ici l’essai, préférez son équivalent essence, moins cher et plus convaincant.
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
68 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,4 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 45 dBA
À 90/130 km/h 64 /69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 250 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 96,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Avec le T-Roc, VW propose ni plus
ni moins qu’une Golf au format
SUV. Une recette qui devrait plaire,
malgré une finition pas à la hauteur des tarifs demandés.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Les matériaux durs n’impressionnent
guère, mais la finition et l’ergonomie
sont aux standards Volkswagen.
Deux adultes seront
à leur aise à l’arrière.
Le T-Roc va bientôt être
épaulé par son petit frère T-Cross,
qui sera plus abordable.
118
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7 l Route 6,8 l
Autoroute 7,8 l
Autonomie 770 km
VW TIGUAN ALLSPACE
LES
COMPACTS
VW TIGUAN ALLSPACE
2.0 TDI 150 4Motion DSG7
2.0 TDI 150 4Motion DSG7 Dès 43 580 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 968 cm³ Puissance
150 ch à 3 500 tr/mn Couple
maxi 340 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission 4 x 4, dble embr. 7 vit.
Pneus AV-AR 235/50 R 19 L/l/h
4,81/1,84/1,67 m Réservoir 60 l
Fabriquée en Allemagne
BUDGET
43 580 €
Malus 410 € 136 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE **
8 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi * 198 km/h
0 à 100 km/h 10,1 s
400/1 000 m DA 17,2/32,1 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 880/1045 kg
SÉCURITÉ
31 %
5%
DÉCOTE
REMISE
Crise de croissance
AFIN DE SÉDUIRE LES FAMILLES NOMBREUSES ET/OU CEUX QUI MANQUENT TOUJOURS
DE PLACE, LE VW TIGUAN S’ÉTIRE DE 21 CM ET DEVIENT “ALLSPACE”. MAIS CET
ACCROISSEMENT N’EST PAS SANS CONSÉQUENCE, NOTAMMENT EN TERMES D’ADDITION.
L
e roi européen de la catégorie complète sa gamme
avec cette version Allspace, au style proche mais à
l’esprit plus pratique. 21 cm séparent les deux
Tiguan, dont la moitié est déplacée sur le porte-àfaux arrière. L’empattement s’en attribue l’autre part, ce
qui profite à l’équilibre esthétique mais, surtout, permet
aux grands installés sur la banquette centrale de caser
leurs jambes sans peine. Les occupants des strapontins
du troisième rang ne pourront pas en dire autant :
l’espace est tout juste suffisant pour des enfants et la
position est inconfortable à cause de la faible différence
de hauteur entre le plancher et l’assise des sièges. Mais
pour emmener la petite dernière et sa copine au cours
de danse, cela suffira amplement. Sur ce point, le Tiguan
Allspace ne fait ni mieux, ni pire que ses concurrents,
monospaces compacts (Scénic, Touran) compris. Lorsque
seulement cinq places sont utilisées, ce sont les bagages
qui sont à la fête. Le coffre affiche un beau volume
banquette arrière avancée (460 dm3 selon nos mesures)
et déjà largement suffisant si les passagers ont décidé,
en la reculant, de prendre leurs aises (100 dm3 de moins,
soit 360 dm3). Pour les déménageurs ou brocanteurs du
dimanche, ce chiffre grimpe à 1 260 dm3 banquette
rabattue, avec, à cette occasion, un plancher plat sur
toute la longueur de chargement. Reste que le Tiguan
Allspace ne brade pas ses atouts en étant facturé au prix
fort. Plus lourd d’environ 120 kg que le “petit” Tiguan, il
fait également l’impasse sur les moteurs les moins
puissants. En diesel, l’offre débute avec le 2.0 TDI de
150 ch. C’est celui-ci, couplé à la boîte DSG à sept
rapports et à la transmission intégrale, qui est à l’essai.
Dans cette variante, le Tiguan Allspace affiche 1 880 kg
à vide. Malgré cela, le 2.0 remplit sa mission. Lente au
rétrogradage, la DSG ne lui facilite pourtant pas la tâche,
mais sur les grands axes, le Tiguan n’a aucune peine à
dépasser. Sans surprise, le comportement routier se
montre sain mais assez pataud. Les habitués de la
version “courte” remarqueront tout de même une prise
de roulis plus marquée, y compris en présence de la suspension pilotée, et une agilité moindre, due à l’allongement de l’empattement et au supplément de masse se
trouvant en porte-à-faux arrière.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 43 dBA
À 90/130 km/h 62/68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• • •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR1
AR2
Coffre mesuré 360/1 260 dm³ ***
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre *** 96,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Plus pratique et confortable que le
Tiguan normal, cet Allspace a tout
pour séduire les familles nombreuses. Mais VW facture à prix
d’or ces prestations.
FACE À SA RIVALE
Peugeot 5008
2.0 BlueHDi 180 ch EAT8
Dès 43 150 €
CO
N
DU
IT
E
ÉQU
ITÉ
IPE
BIL
ME
ITA
NTS
CO
T
OR
NF
HAB
La présentation intérieure est en tout point
identique à celle de la version courte.
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
n.m. à 100 km/h
n.m. à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8 s en Drive
PRÉSENTATION
Tiguan Allspace 2.0 TDI 150
4Motion DSG7
5008 2.0 BlueHDi 180 ch EAT8
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
119
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8 l Route 7,7 l
Autoroute 8,4 l
Autonomie 750 km
LES
COMPACTS
VOLVO XC40
T3 Dès 31 350 €
VOLVO XC40
T3
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 3 cyl.
T-ess., 12S, 1 477 cm³ Puissance
156 ch à 5 000 tr/mn Couple maxi
265 Nm à 1 850 tr/mn Transm.
4 x 2, boîte man. 6 vit. Pneus AV-AR
235/55 R 18 L/l/h 4,43/1,86/1,65 m
Réservoir 54 l
Fabriqué en Belgique
BUDGET
31 350 €
Malus 1 050 € 144 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8,9 l/100 km
Ville 9,2 l Route 8,6 l Autoroute 9 l
Autonomie 607 km
CONDUITE
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
•
•
Agrément /Performances
Vit. maxi* 200 km/h
0 à 100 km/h 10,8 s
400/1 000 m DA 17,8/32 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 590/895 kg
SÉCURITÉ
•
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
63 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8 s en 4e/11,6 s en 5e/15,4 s en 6e
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 40 dBA
À 90/130 km/h 64/68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
LANCÉ D’ABORD AVEC DE GROS MOTEURS, LE VOLVO XC 40 DÉBARQUE ENFIN AVEC UNE
VERSION MOINS PUISSANTE. LE T3 A L’HONNEUR D’ÉTRENNER LE TOUT PREMIER 3-CYLINDRES
ESSENCE DU CONSTRUCTEUR SUÉDOIS. UN “PETIT” LOIN D’ÊTRE UN SOUS-PRODUIT.
L
a gamme de motorisations disponibles du Volvo
XC40 était au début réduite à peau de chagrin et se
résumait à deux offres, D4 de 190 ch en diesel et T5
de 247 ch en essence. Sans compter que ces
deux moteurs se voient uniquement proposés avec
une transmission intégrale et à des prix astronomiques (plus de 44 000 €). Finie l’artillerie lourde,
le tout premier SUV compact (4,43 m) du
constructeur suédois voit sa palette de moteurs
élargie par le bas, avec l’arrivée de cet inédit troiscylindres essence T3. Après 91 ans d’existence, c’est
la toute première fois que Volvo adopte cette architecture moteur. Fort de sa cylindrée de 1.5, ce T3 annonce
156 ch avec l’aide d’un turbo. Il n’entraîne que les roues
avant et se voit obligatoirement associé à une boîte
mécanique à six vitesses, en attendant l’arrivée, l’an prochain, de la boîte automatique Geartronic à huit rapports.
Malgré sa petite cylindrée de 1 477 cm3, ce moteur à la
sonorité caractéristique, dénué d’à-coups et autres
hoquets, à la fois très souple et bien présent dès
1 500 tr/mn (265 Nm de couple à 1 850 tr/mn),
octroie un agrément de conduite certain au dernier-né de la famille. Mais on aurait pu espérer
moins de gourmandise en consommation, qui
s’établit à 8,9 l/100 km de moyenne selon notre
protocole de mesures ISO. N’empêche, avec une
bonne gestion de la force motrice sur ses deux roues
avant et sa boîte de vitesses manuelle, au demeurant douce
et précise à utiliser, le petit XC se montre on ne peut plus
plaisant à mener. Certes, il n’offre pas l’agilité du X1 de
La position de conduite est agréable et
la finition soignée. Mais il faut monter en
gamme pour s’offrir la vie de château.
Qualité perçue
Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 320 à 1 150 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 106 €
Qualité du SAV
À la revente
Faisant baisser le ticket d’entrée du
petit SUV Volvo, ce modèle d’appel
T3 séduit autant pour sa ligne que
son agrément de conduite et ses qualités dynamiques. Dommage que son
trois-cylindres soit si gourmand.
Quelle voiture ?
0%
REMISE
Un petit bien élevé
FONCTIONNALITÉS
120
30 %
DÉCOTE
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
LES
COMPACTS
BMW (4,44 m) ou d’un 3008 Peugeot (4,45 m), mais il se
montre moins pataud que le Tiguan (4,49 m). Le Volvo
impose tout de même de la retenue en abordant un virage
serré, où son poids se fait sentir au volant (1 590 kg dont
895 kg sur l’avant). Néanmoins, son châssis se révèle aussi
tolérant que sûr, même quand il est sollicité en situation
d’urgence (freinage avec évitement d’obstacle, changement de file brutal). Le freinage rassure (38 m à 100 km/h),
l’antidérapage et autre antipatinage de ce SUV haut perché veillant au grain.
FACE À SON RIVAL
BMW X1
sDrive 18i - 32 400 €
Finition basique
CO
T
OR
NF
DU
IT
E
URI
N
ITIO
FIN
TÉ
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
CO
N
1
SÉC
Qui plus est, le confort n’est pas oublié malgré les grosses
roues de 19 pouces (option à 590 €) de notre modèle d’essai qui remplacent les 18 pouces livrées en série sur la
finition Momentum. L’amortissement classique (un châssis actif avec amortissement piloté à quatre modes peut
être choisi en option moyennant 840 €) de ce XC40 T3
gomme parfaitement les grandes déformations, mais il
procure aussi d’amples ondulations peu agréables sur
revêtement bosselé. Heureusement pour les occupants,
les sièges Volvo sont excellents tant en confort d’assise
qu’en maintien (nous avions la sellerie cuir Confort à
1 200 €, au lieu du tissu de base). À bord, on retrouve le
grand écran tactile vertical de 9 pouces, le combiné d’instruments digitaux de 12,3 pouces ou bien les jolies incrustations en aluminium (buses d’aération, volant
multifonction, poignées de porte). Mais là encore, c’est
une finition Momentum (dès 34 100 €) bourrée d’options
à 42 440 €, nettement plus valorisante que le modèle de
base (31 350 €) entièrement revêtu de matériaux moins
chics (plastiques lisses, moquette de contre-portes cheap)
de couleur anthracite. Ce XC40 a baissé d’un cran côté
qualité perçue face à son grand frère “60”, les assemblages
plus approximatifs et le “clong” de l’ouverture-fermeture
des portes étant assez éloignés du clan premium. Il faut
louer néanmoins sa belle habitabilité et tous ses côtés
pratiques, avec notamment d’utiles et nombreux espaces
de rangement, et un coffre au format “familial”.
EN FAMILLE
Volvo XC 40
BMW X1 sDrive 18i
2
1 Pour l’heure le 3-cylindres
essence T3 est exclusivement
attelé à une boîte de vitesses
manuelle à six rapports.
2 La banquette est
accueillante. Deux adultes
tiennent sans problème.
3 Le coffre s’avère assez
généreux et le seuil
de chargement pas trop élevé.
3
Quelle voiture ?
121
VOLVO XC40
LES
COMPACTS
VOLVO XC40
D4 AWD 190 auto.
D4 AWD 190 auto. Dès 44 100 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 969 cm³ Puiss. 190 ch
à 4 000 tr/mn Couple maxi 400 Nm
à 1 750 tr/mn Transmission 4 x 4,
automatique 8 vit. Pneus AV/AR
245/45 R 20 L/l/h 4,43/1,86/1,65 m
Réservoir 54 l Fabriquée en Belgique
BUDGET
44 100 €
Malus 173 € 131 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8,1 l/100 km
Ville 8,4 l Route 7,6 l Autoroute
8,3 l Autonomie 660 km
•
•
SÉCURITÉ
•
1%
32 %
REMISE
DÉCOTE
Le choix du confort
PREMIER SUV COMPACT DE VOLVO, LE XC40 ÉTRENNE AUSSI LA DERNIÈRE PLATE-FORME
DE LA MARQUE. DES DESSOUS INÉDITS QUI LUI OFFRENT UN JOLI COMPROMIS
CONFORT-COMPORTEMENT… MAIS QUI S’ACCOMPAGNENT D’UN TARIF TRÈS SALÉ.
L
es SUV se suivent sans forcément se ressembler
chez Volvo. Si le XC40 possède un air de famille
évident avec le XC60, il est nettement plus
compact, avec ses 4,43 m de long et inaugure la
“petite” plate-forme CMA, qui servira à des futurs
modèles compacts. Grâce à elle, le XC40 serait ainsi
240 kg plus léger que son grand frère XC60 à version
équivalente ! À vérifier, mais dans cette coûteuse variante
diesel D4 (190 ch) à quatre roues motrices et boîte
automatique “8”, l’écart n’est que de 139 kg ; ce qui en
sort n’est pas pénalisant au volant, car le XC40 privilégie
le confort. Même avec de grosses roues, il gomme les
grosses déformations avec efficacité. Les sièges excellents
– une tradition chez Volvo – ne sont pas étrangers à
l’affaire, mais ce châssis inédit est aussi tolérant que sûr.
En exagérant, on fera glisser le nez du XC40 D4 vers
l’extérieur du virage mais l’antidérapage corrige vite et
bien les excès. Dommage que son diesel grogne et se
révèle plutôt gourmand à l’issue d’une journée de tests
sans ménagement. À bord, vous êtes bien dans une Volvo
avec l’écran tactile 12 pouces vertical du XC90 ou les
belles buses d’aérations du XC60. Ce XC40 D4 flatte l’œil
et l’assemblage est dans la moyenne haute, à défaut
d’être irréprochable. Certains matériaux et la moquette
des contre-portes manquent de chic. À l’avant, l’espace
est au rendez-vous et la console centrale héberge
plusieurs rangements utiles au quotidien. À l’arrière, deux
adultes seront également à l’aise, même si l’assise de la
banquette se révèle un peu courte. Bardé d’équipements
dernier cri, ce SUV Volvo propose un début de conduite
semi-autonome, baptisé “Pilot Assist”… qui oblige à
garder les mains sur le volant et se déconnecte au
moindre marquage effacé ou virage trop prononcé.
Le XC40 cède aussi à la mode du bi-ton et permet
d’associer un toit noir ou blanc aux douze couleurs de
caisse. Plutôt que ce gros diesel D4, fade par ailleurs, il
nous semble toutefois préférable d’opter pour le même
4-cylindres diesel ramené à 150 ch (D3) ou encore de
l’inédit 3-cylindres turbo-essence de 150 ch, simple
traction à boîte mécanique.Ce dernier mérite le détour
(voir l’essai pages précédentes) mais consomme hélas un
peu trop.
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
64 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,5 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 44 dBA
À 90/130 km/h 64/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 320 dm³
À L’USAGE
Main-d’œuvre*** 106 €
Qualité du SAV
À la revente
•
•
NOTRE VERDICT
Volvo réussit son entrée dans le
segment des SUV compacts avec
ce XC40, séduisant et pétri de
bonnes intentions. On l’espérait
plus sobre, mais il plaira à ceux
qui aiment le confort… et ne sont
pas effrayés par son tarif.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Sans être irréprochable, la qualité de
fabrication se situe dans la moyenne haute.
Les occupants sont mieux
accueillis à l’avant qu’à l’arrière,
où l’assise de banquette
est un peu trop courte.
Nettement moins lourd
que son grand frère XC60, ce
XC40 est le suédois le plus
plaisant à conduire du moment.
122
Quelle voiture ?
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
CONDUITE
Agrément / Performances
Vit. maxi* 210 km/h
0 à 100 km/h 9,4 s
400/1 000 m DA 16,8/30,8 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 804/1 049 kg
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
LES COMPACTS OCCASIONS
AUDI Q3
0€
DÈS 13 90
DEPUIS 2011
EN RÉSUMÉ
Vendu de sept. 2011 à nov. 2018.
Existe en traction et 4 x 4.
Restylé en novembre 2014.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,39/1,83/1,59
460
64
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Attraction ABS/ESP, 6 airbags,
aide au démarrage en côte,
condamnation à distance, vitres
et rétros élec., clim’, régulateur,
banquette fractionnable, sièges AV
réglables en hauteur, jantes alliage
16”. Ambition Ajoute phares et
essuie-glace auto, radar de recul,
jantes 17”. Ambition Luxe Ajoute
cuir, GPS, phares xénon. S Line
Ambiente plus sellerie mi-cuir,
phares xénon, jantes 18”
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.4 TFSI 150 OU 2.0 TDI 140/150
AGRÉABLE, MAIS CAPRICIEUX
SUV CHIC HABITUÉ DES BEAUX QUARTIERS, LE Q3 N’EN RESTE PAS MOINS CAPABLE DE BEAUCOUP. RASSURANT, RELATIVEMENT
CONFORTABLE ET SOUVENT BIEN MOTORISÉ, CET AUDI NE DÉMÉRITE PAS. MAIS SA FIABILITÉ RESTE PERFECTIBLE.
ENTRETIEN
(2.0 TDI 150)
Distribution + pompe à eau 843 €
1 071 €
Embrayage
Plaquettes AV
247 €
Disques + plaquettes AV
551 €
Amortisseurs AV
626 €
Amortisseurs AR
618 €
Silencieux AR
469 €
Catalyseur
1 065 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Chic sur lui, le Q3 présente bien à l’extérieur comme à
l’intérieur, flattant ainsi les sens de son conducteur et de
ses passagers. Par ailleurs, il avale la route sans sourciller.
Bonne tenue de cap, direction précise, mouvements
de caisse assez bien contenus, équilibre rassurant dans
les courbes, ce SUV Audi fait la part belle à la sérénité.
L’agilité, en revanche, n’est pas son point fort, et le Q3
semble pataud comparé au BMW X1 contemporain. Plus
gênant, lorsqu’il est équipé des grosses roues (18 pouces
et plus), le Q3 manque d’onctuosité, accusant sèchement
les défauts du bitume. Bref, on s’attendait à mieux. En
ce qui concerne l’espace intérieur, le bilan est mitigé.
Si l’espace à l’avant, est tout à fait correct, la mesure
relevée derrière au niveau des épaules démontre que le
Q3 est loin d’être le plus accueillant du segment, tant aux
épaules que pour les jambes. Quant à la modularité, elle
se contente du minimum et le coffre n’est pas immense.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
1.4 TFSI 125
07/16
125 ch 7 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 28 900 Sans démériter, ce moteur manque de souffle
5,8 l à 35 900 € pour animer le Q3 et n’est pas très sobre.
1.4 TFSI 150
10/13
150 ch 8 CV
5,5 l
de 19 900
à 42 900 €
Plaisant et suffisamment performant, cette
version du 1.4 est très recommandable.
2.0 TFSI 170/180
10/11
170/
180 ch 10 CV
6,1/
5,7 l
Sans surprise, ce 2.0 offre performances et
agrément. Transmission intégrale en option.
2.0 TFSI 211
10/11
à 11/14
211 ch 13 CV
6,4 l
de 20 900
à 44 900 €
de 22 500
à 35 900 €
2.0 TDI 120
04/15
120 ch 6 CV
4,5 l
Ce TDI s’en sort avec les honneurs, à part
en reprise sur les derniers rapports.
2.0 TDI 140/150
10/11
4,7/
4,4 l
2.0 TDI 177/184
10/11
140/
150 ch 8 CV
177/
184 ch 10 CV
de 15 900
à 35 900 €
de 13 900
à 47 900 €
5l
de 15 900
à 49 500 €
Un moteur qui “envoie”, mais sans les manières.
La consommation s’en ressent.
DIESEL
ESSENCE
MOTORISATION
* Données constructeur.
Mise
en vente
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
TFSI Surconsommation d’huile (culasse ou équipage
mobile).
2.0 TDI Fuites de liquide de refroidissement (pompe
à eau). Joints de culasses fragiles. Pertes de puissance
(système EGR, pompe d’injection, capteur de pression d’huile). Distribution bruyante après février 2015
(150 et 184 ch). Encrassement du boîtier papillon
jusqu’à fin 2013 (fonctionnement moteur erratique).
AUTRES ÉLÉMENTS
Boîte S tronic Bruyante et fuite de fluide. Peut
nécessiter son remplacement.
Transmission intégrale Fragile avant 2015.
Vitres électriques Dysfonctionnement.
Climatisation Compresseur pouvant rendre l’âme
jusqu’en 2013.
Une très bonne version, vendue peu de temps.
Uniquement en Quattro avec boîte S Tronic.
Premier diesel associable au Quattro. Des
performances remarquables et une belle sobriété.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
123
OCCASIONS LES COMPACTS
DACIA DUSTER
DÈS 4 300
2010-2017
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de juin 2010 à nov. 2017.
Existe en 4 x 4 et traction.
Restylé en août 2013.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,32/1,82/1,65
475
50
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Duster ABS, deux airbags,
direction assistée, banquette
rabattable. Ambiance Ajoute
condamnation à distance, deux
airbags latéraux, banquette
fractionnable, siège conducteur
et volant réglables. Lauréate
Ajoute climatisation, rétros
électriques et dégivrants,
antibrouillards avant. Prestige
Ajoute jantes alliage, sellerie et
volant cuir.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.6 OU 1.5 DCI 110
BLUFFANT EN TOUS POINTS
UN VÉRITABLE SUV (DISPONIBLE EN TRANSMISSION INTÉGRALE OU SIMPLE TRACTION), CORRECTEMENT CONSTRUIT, EXEMPT DE DÉFAUT
RÉBARBATIF À DES TARIFS PLANCHER, LE DUSTER EST UNE VÉRIFIABLE AFFAIRE. DOMMAGE QUE LA FIABILITÉ SE SOIT DÉTÉRIORÉE.
ENTRETIEN
(1.5 DCI 110)
Distrib. + pompe à eau
525 €
Embrayage
827 €
Plaquettes AV
110 €
Disques + plaquettes AV
277 €
Amortisseurs AV
327 €
Amortisseurs AR
278 €
Silencieux AR
234 €
Catalyseur
1 023 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Le Duster est pétri de qualités, confort, bonne habitabilité, comportement sain et diesels onctueux. Il joue à la
fois sur le terrain de jeu des SUV, en version deux roues
motrices, et sur celui des véritables baroudeurs lorsqu’il
est équipé de la transmission intégrale, cette dernière
lui offrant de réelles aptitudes au tout-terrain. Mais s’il
s’avère imbattable niveau tarif, le 4 x 4 Dacia commet
tout de même quelques impairs, comme un équipement
succinct en finition de base, des matériaux solides mais
rustiques et une insonorisation perfectible. Cette dernière a été améliorée lors du restylage de 2013, ainsi que
quelques aménagements, à l’image des commandes de
vitres électriques qui ont migré de la console centrale aux
contre-portes. On regrettera une modularité simpliste,
avec les seuls dossiers de banquette rabattables, ainsi
qu’une filtration moyenne des vibrations des diesels au
ralenti. Enfin, équipé de pneumatiques mixtes, le Duster
affiche des distances de freinage trop longues. Mais à
ces tarifs, ce Dacia reste sans égal.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
1.6 (4x4)
Mise
en vente
06/10
à 09/13
105/
110 ch 7 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 6 300 En transmission intégrale, les performances
8l
à 8 900 € de ce 1.6 sont suffisantes et l’agrément présent.
1.6 SCe 115
07/15
à 11/17
115 ch 6 CV
6,4 l
de 8 700
à 13 700 €
Sans être un foudre de guerre, ce 1.6 est
agréable et, surtout, souple.
TCe 125
08/13
à 11/17
06/10
à 12/12
125 ch 7 CV
6,1 l
Ce moteur de nouvelle génération se plaît sous
le capot du Duster et sa conso est raisonnable.
105 ch 14 CV
10 l
de 9 900
à 18 100 €
de 5 300
à 10 900 €
86 ch
5 CV
5,1 l
Le 1.5 dCi 85 peine un peu face au poids du
Duster, mais il reste un bloc recommandable.
90 ch
7 CV
5l
de 4 300
à 8 900 €
de 5 300
à 13 100 €
5,3 l
de 5 700
à 15 700 €
Le moteur idéal pour le Duster, à plus forte
raison si vous vous aventurez hors du bitume.
ESSENCE
MOTORISATION
DIESEL
1.6 E85/GPL
1.5 dCi 90
06/10
à 09/11
06/10
à 11/17
1.5 dCi 110
06/10
à 11/17
1.5 dCi 85
* Données constructeur.
124
Quelle voiture ?
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
109 ch 9 CV
Les versions bioéthanol et GPL du 1.6
ne se marient qu’avec la transmission avant.
Agréable à vivre et suffisamment performant,
ce remplaçant du 85 ch est un peu bruyant.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
dCi Sur toutes les versions, quelle que soit la définition, pertes de puissance ou basculement en mode
dégradé, pouvant être solutionnés par un ajustement
des Durit de turbo, une reprogrammation ou le remplacement d’un injecteur. Risque de détérioration de
la courroie de distribution, voire de rupture, jusqu’en
octobre 2010 (versions 110 ch) et février 2011 (versions 85/90 ch). Turbo (casse) et injecteurs (grippage)
peu endurants.
TCe 125 Injection défaillante, en cause le faisceau
électrique ou le calculateur sur les premiers modèles.
AUTRES ÉLÉMENTS
Électronique Allumages et extinctions aléatoires de
témoins et étalonnage fantaisiste de certaines jauges
à carburant surtout sur les versions 4 x 4 produites
jusqu’en mars 2014. Défaillances du système GPS
Media Nav.
Freinage Rappel en mars 2012 de 1 162 déclinaisons
4 x 4 pour un risque de rupture d’une canalisation de
liquide de frein.
Embrayage Des remplacements largement prématurés sur dCi (aux environs de 50 000 km).
Direction Bruit anormal du moteur d’assistance.
FORD KUGA
DÈS 8 700
2008-2013
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de juin 2008 à mars 2013.
Existe en traction et 4 x 4.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,44/1,84/1,65
410
58
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Trend ABS/ESP, six airbags,
direction assistée, condamnation à distance, vitres et rétros
électriques, climatisation, radio,
banquette fractionnable, jantes
alliage 16 ou 17”.
Titanium Ajoute climatisation
automatique, siège passager
réglable en hauteur, capteurs
de pluie-luminosité.
Individual Ajoute radar de
stationnement avant et arrière,
jantes alliage de 18 pouces.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
2.5 T OU 2.0 TDCI 136
DU SPORT DANS LE SUV…
LIGNE SPORTIVE, COMPORTEMENT DYNAMIQUE, LE KUGA EST QUELQUE PEU À PART DANS LA CATÉGORIE DES SUV.
SES MOTEURS TONIQUES ENFONCENT ENCORE LE CLOU. UNE SEULE VERSION TRACTION EST DISPONIBLE, AVEC LE 2.0 TDCI 140.
ENTRETIEN (2.0 TDCI 136 4 x 2)
Distribution
699 €
Embrayage
754 €
Plaquettes AV
199 €
Disques + plaquettes AV
454 €
Amortisseurs AV
507 €
Amortisseurs AR
469 €
Silencieux AR
510 €
Catalyseur
1 408 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Avec ce Kuga première génération, Ford a décidé de
s’attaquer au marché très lucratif des SUV en Europe
avec un produit 100 % Ford (auparavant, il s’agissait de
Nissan rebadgées ou de modèles américains). Et pour
séduire, la marque a mis le maximum d’atouts de son
côté. Ainsi, le Kuga offre un agrément de conduite digne
de celui d’une berline, au point de faire oublier sa hauteur et son poids. En effet, il dispose d’un train avant
vraiment efficace et d’une direction très précise. De quoi
mettre en confiance. Côté confort, les suspensions, très
progressives, se montrent dignes d’une bonne berline et
gomment facilement les irrégularités. À l’intérieur, on
retrouve une planche de bord qui n’est pas sans rappeler
celle des Ford Mondeo et Focus de l’époque, c’est-à-dire
avec une finition satisfaisante, mais loin de celle d’un
Volkswagen Tiguan. À l’avant, l’espace ne manque pas
mais les passagers arrière seront plus à l’étroit. De
même, le volume de coffre se révèle plutôt décevant.
L’offre moteur se concentre sur des diesels agréables
et performants, tandis que le seul moteur essence, un
cinq-cylindres 2.5 de 200 ch, est introuvable en occasion.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
2.0 TDCi Globalement très fiable, il a connu
quelques petits soucis comme des voyants allumés
ou des pertes de puissance (encrassement du FAP,
injecteurs).
AUTRES ÉLÉMENTS
Freinage Un rappel a été diligenté pour un clapet
antiretour de la pompe à vide défaillant (la pédale
devenait dure).
Système de navigation Des défaillances en début
de carrière.
Électricité Une infiltration d’eau dans un boîtier
électronique.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
Mise
en vente
01/09
à 06/12
200 ch 16 CV
136/
140 ch 8 CV
136/
140 ch 9 CV
6,1 l
2.0 TDCi 4 x 4
06/08
à 03/13
06/08
à 03/13
2.0 TDCi 163
04/10
à 03/13
163 ch 9 CV
DIESEL
E.
MOTORISATION
2.5 T
2.0 TDCi 4 x 2
* Données constructeur.
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
Conso.
Prix
mixte * en occasion NOS REMARQUES
De 12 900 Ce bloc, uniquement en 4 x 4, offre de belles
9,9 l à 16 900 € prestations. Mais il est introuvable et… consomme !.
Seule version deux-roues motrices, c’est la plus
répandue et la plus judicieuse dans 99 % des cas.
6,4 l
de 8 700
à 17 700 €
de 9 300
à 20 100 €
5,9 l
de 11 900
à 19 500 €
Rare mais trouvable, cette version de pointe
séduit par ses prestations, moins par ses tarifs.
Si vous avez besoin de la transmission intégrale.
Performances et consommations en pâtissent.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
125
OCCASIONS LES COMPACTS
HONDA CR-V
DÈS 6 700
2006-2012
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de déc. 2006 à déc. 2012.
Existe en 4 x 4.
Restylé en février 2010.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,58/1,82/1,68
513
58
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Comfort ABS/ESP, 6 airbags, fermeture à distance, clim’, vitres
et rétros électriques. Elegance
Ajoute clim’ auto., jantes alu.,
phares et essuie-glaces auto.,
régulateur. Executive Ajoute
GPS, caméra de recul. Luxury
Ajoute cuir, sièges AV chauffant, toit ouvrant vitré, aide au
stationnement AV, phares au
xénon. Innova Ajoute régulateur
adaptatif, phares directionnels.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
2.0 I-VTEC OU 2.2 I-CDTI
LA PERSONNALITÉ EN PLUS
D’UNE GRANDE POLYVALENCE À DÉFAUT D’ÊTRE IRRÉPROCHABLE, LE CR-V ABANDONNE LA LIGNE FADE DES PRÉCÉDENTES
MOUTURES POUR UN DESIGN EXTÉRIEUR UN PEU PLUS SEXY. IL A ÉGALEMENT PROGRESSÉ EN QUALITÉ DE FINITION.
ENTRETIEN
(2.2 I-CTDI 150)
Distribution
par chaîne
Embrayage
877 €
Plaquettes AV
189 €
Disques + plaquettes AV
440 €
Amortisseurs AV
581 €
Amortisseurs AR
534 €
Silencieux AR
357 €
Catalyseur
3 353 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Cette troisième génération de CR-V lorgne clairement
vers les SUV haut de gamme, alors que ses aînés la
jouaient plus modeste. D’ailleurs, cela se voit à son bord
où, malgré des plastiques encore durs et une planche
de bord taillée à la serpe, le sentiment de qualité est
réel. Sur la route, ce Honda se montre précis et facile à
mener bien qu’encore un peu pataud. Les suspensions
assurent un confort de bon niveau et préservent du roulis.
L’espace pour les passagers, tant à l’avant qu’à l’arrière,
se montre généreux et la banquette montée sur glissières
permet de favoriser le volume de coffre ou l’espace aux
jambes. Le moteur essence est rare dans les petites
annonces, contrairement à l’excellent diesel 2.2 i-CTDi
qui représente 95 % de l’offre. L’insonorisation permet de
l’oublier et à la pompe il sait également se faire discret.
Si le CR-V s’avère particulièrement à l’aise sur route, c’est
moins le cas en ville où son rayon de braquage se révèle
important. De même, n’imaginez pas des escapades loin
du bitume, car si le Honda est capable de s’affranchir
des revêtements lisses (toutes les versions ne sont disponibles qu’en quatre roues motrices), ses capacités de
franchissement sont vite atteintes.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
2.0 i-VTEC
Mise
en vente
01/07
à 12/12
2.2 i-CTDI/i-DTEC
01/07
à 12/12
D. E.
MOTORISATION
* Données constructeur.
126
Quelle voiture ?
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
150 ch 109/CV
140/
150 ch 8 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 7 700 Une déclinaison du CR-V agréable,
9/
9,3 l à 17 700 € mais gloutonne et rare en occasion.
5,9/
6,7 l
de 6 700
à 19 700 €
Le premier bloc diesel 100 % Honda.
Une réussite à tous points de vue.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
Vieille connaissance, le 2.0 essence, malgré sa
sophistication, ne pose pas de problème. Quant
au 2.2 i-CTDi, non content d’être une réussite au
niveau agrément, il se montre aussi serein que son
homologue essence.
AUTRES ÉLÉMENTS
Vanne EGR Un rappel a eu lieu en janvier 2007 pour
contrôle de la vanne EGR.
Fuite de carburant Retour à l’atelier pour quelques
CR-V début 2010 pour une possible fuite. Ampoules
Sur certains modèles, des ampoules de feux de croisement non conformes ont dû être remplacées
(mars 2008).
HONDA CR-V
0€
DÈS 13 70
DEPUIS 2012
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis novembre 2012.
Existe en 4 x 4 et traction.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,57/1,82/1,69
589
58
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Comfort Six airbags, ABS/ESP,
système de freinage automatique en ville, clim’ auto., rétros
et vitres électriques, volant
réglable hauteur/profondeur,
autoradio CD/MP3, jantes alliage
17”. Elegance Ajoute radars
de stationnement AV/AR, phares
et essuie-glaces auto. Executive
Ajoute xénon, cuir et Alcantara.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.6 I-DTEC 120
ÉVOLUTION EN DOUCEUR
PRÉCURSEUR DU SEGMENT DES SUV FAMILIAUX, LE CR-V EN EST À SA QUATRIÈME GÉNÉRATION. RÉUSSI À BEAUCOUP
DE POINT DE VUE, IL RESTE INJUSTEMENT BOUDÉ. L’OCCASION DE FAIRE DE BONNES AFFAIRES.
ENTRETIEN
(1.6 I-DTEC 120)
Distribution
par chaîne
Embrayage
720 €
Plaquettes AV
167 €
Disques + plaquettes AV
416 €
Amortisseurs AV
486 €
Amortisseurs AR
495 €
Silencieux AR
346 €
Catalyseur
616 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Les basiques du CR-V restent les mêmes depuis la toute
première génération apparue en 1997 ; dotation complète, belle habitabilité, finition correcte et esprit pratique très développé. Un véritable ami de la famille. Dans
la ville, qui n’est pourtant pas son terrain de prédilection,
le CR-V se montre docile malgré un rayon de braquage
important. Mais c’est sur la route qu’il se révèle. Sûr et
stable, facile à mener sur les départementales, le Honda
affiche également un confort de bon niveau en dépit
de trépidations trop sensibles sur les petites successions
de bosses. Il s’avère toutefois pataud dans les enchaînements de virage et sujet au roulis. Les spéciales de rallye
ne sont pas sa tasse de saké. Les versions à deux roues
motrices, plus légères, s’en sortent mieux, offrant une
agilité et une précision un cran au-dessus. De même,
les modèles équipés du 1.6 i-DTEC supportent moins
de poids sur le train avant par rapports à celles gréées
par le 2.2 i-DTEC. À bord, malgré l’emploi de plastiques
durs, finition et présentation sont très correctes et
l’habitabilité fait partie des meilleures de la catégorie.
Le volume du coffre est du même acabit. On notera
cependant quelques bruits aérodynamiques, parfois
gênants sur l’autoroute.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.6 i-DTEC Quelques cas de capteur de pression du
FAP à changer. Également ralenti irrégulier, pertes
de puissance (une reprogrammation est nécessaire)
et voyant diagnostic allumé (FAP, capteur de turbo
ou sonde lambda).
AUTRES ÉLÉMENTS
GPS Il peut parfois se montrer capricieux. Une reprogrammation en atelier suffit à résoudre le problème.
Détecteur de luminosité Quelques cas de dysfonctionnement, mais le problème n’est pas endémique
et un passage en atelier permet souvent d’éradiquer
ce souci.
Boîte automatique Difficulté de passage des
rapports ou non verrouillage en position P.
Électronique Dysfonctionnement de l’écran ou
du GPS.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
2.0 i-VTEC
11/12
150/
155 ch 9 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 13 900 Ce 2.0 est agréable, même s’il n’offre pas
7,2 l à 30 300 € le couple de ses homologues diesel.
1.6 i-DTEC 120
09/13
120 ch 6 CV
4,4 l
1.6 i-DTEC 160
03/15
160 ch 9 CV
11/12
à 03/15
150 ch 11 CV
DIESEL
E.
MOTORISATION
2.0 i-DTEC
* Données constructeur.
Mise
en vente
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
Ce 1.6 est l’un des diesels les plus agréables
du marché. Uniquement disponible en traction.
4,9 l
de 14 900
à 31 300 €
de 24 100
à 36 500 €
6,8 l
de 13 700
à 28 700 €
Avant d’être remplacé par le 1.6, il faisait
référence. Un choix juducieux. Seulement en 4 x 4.
Un bloc idéal qui se conjugue en traction ou
4 x 4 et peut disposer d’une agréable boîte auto.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
127
OCCASIONS LES COMPACTS
HYUNDAI iX35
DÈS 8 700
2010-2016
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de fév. 2010 à fév. 2016.
Existe en 4 x 4 et traction.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,41/1,82/1,66
465
58
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Pack Confort Jantes alliage
de 16 pouces, six airbags, aide
au freinage d’urgence, ESP,
contrôle de vitesse en descente,
rétroviseurs électriques dégivrants, verrouillage centralisé
à distance, ordinateur de bord,
radio-CD-MP3, régulateur de
vitesse, quatre vitres électriques,
climatisation manuelle.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
2.0 CRDI 136
CHANGEMENT DE REGISTRE
REMPLAÇANT DU TUCSON, L’iX35 DÉLAISSE L’ESPRIT BAROUDEUR POUR UN LOOK ET DES PRESTATIONS PLUS RAFFINÉS.
RÉSULTAT, UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE ET DU CONFORT. EN REVANCHE, IL A PERDU EN AGRÉMENT DE CONDUITE.
ENTRETIEN
(2.0 CRDI 136)
Distribution
par chaîne
Embrayage
395 €
Plaquettes AV
150 €
Disques + plaquettes AV
440 €
Amortisseurs AV
427 €
Amortisseurs AR
248 €
Silencieux AR
542 €
Catalyseur
1 902 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Pour qui cherche un SUV habitable, confortable et à la
personnalité marquée, l’ix35 est un modèle à ne pas
négliger. En plus d’une gamme de moteurs diesel très
réussis, il bénéficie d’une garantie de 5 ans transmissible,
rassurante sur le marché de l’occasion. La faible hauteur
de coffre grève quelque peu les capacités de chargement
et la finition n’est pas des plus léchées avec des plastiques durs omniprésents, même si la présentation est
flatteuse. Sur route, l’ix35 pèche par un comportement
rassurant et sain, mais tout juste dans la moyenne, et un
freinage pas assez efficace. La direction, trop assistée, ne
procure pas un très bon ressenti mais légère, s’avère très
agréable en ville, terrain où il est le plus à l’aise. À bord,
l’habitabilité avant se fait généreuse, ce qui n’est pas
le cas de l’arrière où trois adultes se trouveront un peu
gênés aux entournures. Mais le confort général invite
aux voyages, surtout que l’insonorisation se révèle de
bonne qualité, isolant bien les mécaniques, notamment
les diesels. À ce propos, le petit 1.7 CRDi se montre
comme un bon choix, avec une belle disponibilité grâce
à l’absence de temps de réponse de son turbo.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
E.
MOTORISATION
1.6 GDI 4 x 2
173 ch 8 CV
115 ch 6 CV
5,3 l
136 ch 8 CV
Puiss.
fiscale
Uniquement disponible en deux roues motrices,
ce 1.7 fait bien le boulot, sans consommer trop.
5,5 l
2.0 CRDi 136 4x4 à 02/16 136 ch 9 CV
02/10
5,5 l
de 10 900
à 17 900 €
La transmission intégrale ne remet pas
en cause la santé de ce 2.0 de 136 ch.
02/10
7,1 l
de 11 700
à 20 500 €
Le haut de gamme ix35, fort de 184 ch, est très
agréable, mais la consommation s’envole.
2.0 CRDi 136 4x2
10/10
à 02/16
02/10
à 02/16
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 10 700 Ce moteur, rare en occasion, sans caractère
6,4 l à 16 500 € et trop juste n’a pas d’intérêt.
Puiss.
réelle
de 8 900
à 17 500 €
de 8 700
à 16 500 €
1.7 CRDi 4x2
DIESEL
Mise
en vente
10/10
à 02/16
2.0 CRDI 184 4x4 à 02/16 184 ch 11 CV
* Données constructeur.
128
Quelle voiture ?
Cette motorisation sait être disponible à bas
régime et efficace en haut du compte-tours.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
2.0 CRDi 136 Certains modèles ont été touchés par
des pertes de puissance sporadiques. Ces dernières
sont éliminées par reprogrammation du calculateur
d’injection. Sur 2 434 véhicules à boîte manuelle, une
reprogrammation est nécessaire pour éviter les bruits
anormaux du volant bi-masse à la coupure du moteur.
Turbo Des défaillances sur certains modèles produits
entre 2011 et 2012.
AUTRES ÉLÉMENTS
Freinage En 2012, certains exemplaires ont dû
repasser par l’atelier en raison d’une défaillance de
la pompe de dépression des freins.
Embrayage Usure rapide sur diesel.
Suspension Nécessité de resserrer la fixation des
bras de suspension arrière. Cette dernière, mal serrée, émettait des bruits parasites.
Batterie Une défaillance du régulateur de tension
entraîne l’allumage du témoin de charge.
LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE
DEPUIS 2011
0€
DÈS 19 70
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis septembre 2011.
Existe en traction et 4 x 4.
DIMENSIONS 5-PLACES
L/l/h (m) 5-portes
L/l/h (m) 3-portes
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,37/1,90/1,64
4,37/1,90/1,61
420
82 à 86
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Pure ABS, ESP, sept airbags,
direction assistée, vitres et rétroviseurs électriques, climatisation
automatique, radio CD/MP3,
démarrage sans clé, régulateur
de vitesse, rétros et vitres électriques, volant réglable en hauteur et en profondeur, banquette
fractionnable, jantes alliage 17”.
Dynamic/Prestige Ajoute capteurs pluie et luminosité, sellerie
cuir, phares xénon…
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
2.0 SIA 240 OU SD4
LE RANGE DES BEAUX QUARTIERS
DIFFICILE DE RÉSISTER AU CHARME DE L’EVOQUE TANT IL A TOUT POUR PLAIRE: GUEULE INIMITABLE, MOTEURS
PERFORMANTS ET CHÂSSIS À L’AVENANT. DOMMAGE, IL FAIT CHER PAYER SES ATOUTS ET SA FIABILITÉ DÉÇOIT.
ENTRETIEN
(TD4 150)
Distribution
par chaîne
Embrayage
911 €
Plaquettes AV
257 €
Disques + plaquettes AV
400 €
Amortisseurs AV
725 €
Amortisseurs AR
752 €
Silencieux AR
813 €
Catalyseur
1 161 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
AU QUOTIDIEN
Il n’y a pas à dire, l’Evoque flatte l’ego de son propriétaire. Les passagers arrière seront moins à la fête avec
une habitabilité et une visibilité réduite. Ils pesteront
également contre le confort relatif, surtout avec les
grandes jantes. Et si le conducteur se réjouira des prestations de l’engin (direction précise, châssis équilibré),
il se désolera de la rétrovision exécrable, pénalisante en
ville, et de la consommation. En effet, avec près de deux
tonnes sur la balance, l’Evoque ne peut faire de miracle.
Cher
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
DIESEL
E.
MOTORISATION
Mise
en vente
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 24 700 Avec 240 ch et 340 Nm dès 1 750 tr/mn, ce 2.0 ne
7,8 l à 70 500 € peine pas à emmener l’Evoque, mais il consomme.
2.0 Si4
09/11
240 ch 15 CV
eD4 150
02/12
150 ch 8 CV
5l
TD4 150
09/11
150 ch 8 CV
TD4 180
09/11
180 ch 10 CV
* Données constructeur.
Un peu juste, malgré l’absence de transmission
intégrale. Remplacé en 2015 par un nouveau 2.0.
5,7 l
de 20 700
à 47 500 €
de 19 700
à 57 900 €
5,7 l
de 36 900
à 69 900 €
La version diesel à privilégier. L’agrément pâtit
d’une sonorité désagréable.
Constat encore plus flagrant dans cette version
4 x 4. La consommation augmente.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
Diesels Des fuites d’huile (turbo ou vilebrequin) et de
liquide de refroidissement à signaler. Également des
pertes de puissance ainsi que des injecteurs fuyants.
Les nouveaux blocs Ingenium (2015) souffrent de
vannes EGR encrassées à des kilomètrages très
faibles et de gros soucis de turbo.
AUTRES ÉLÉMENTS
Transmission Sur les versions à transmission
intégrale, la boîte de transfert connaît quelques
déboires, comme des roulements rendant l’âme
prématurément.
Boîte automatique La boîte automatique à 9 rapports peut occasionner des à-coups. Sans solution
pour le moment. Des fuites d’huile sont également
à notifier.
Électronique Depuis le début de sa commercialisation, l’Evoque connaît quelques aléas avec ses
systèmes embarqués. Citons la commande de boîte
de vitesses qui refuse de sortir de son logement au
démarrage, le GPS dont les indications fantaisistes
et les plantages sont réguliers ou les capteurs de
pression des pneumatiques hors service. Également
non détection de la clé mains-libres, empêchant
l’ouverture des portes ou le démarrage.
Climatisation Parfois inopérante.
Train avant Bruits et claquements peuvent survenir.
En cause, la fixation de la suspension ou de la barre
stabilisatrice.
Stop & start Inopérant, nécessite un passage en
atelier pour une reprogrammation.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
129
OCCASIONS LES COMPACTS
NISSAN QASHQAI
DÈS 4 900
2007-2014
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de mars 2007 à fév. 2014
(version courte).
Existe en 4 x 4 et traction.
Version longue +2 (10/08 à 08/14).
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,32/1,78/1,61
410 à 1 513
65
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
De base ABS, six airbags,
direction assistée, fermeture
centralisée à distance, vitres
électriques, rétroviseurs
électriques et dégivrants,
climatisation manuelle, siège
conducteur et volant réglables.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
2.0 OU 2.0 DCI
POUR LA JUNGLE DES VILLES
MÊME EN +2 – SEPT PLACES AVEC UNE CARROSSERIE RALLONGÉE SPÉCIFIQUE –, LE QASHQAI SE MONTRE PLUTÔT COMPACT. DU
COUP, LE SUV STAR DE NISSAN PEUT SE CONTENTER DE PETITS MOTEURS TOUT EN RESTANT AGRÉABLE À CONDUIRE..
ENTRETIEN
(1.5 DCI 110)
Distribution + pompe à eau 588 €
Embrayage
763 €
Plaquettes AV
146 €
Disques + plaquettes AV
430 €
Amortisseurs AV
797 €
Amortisseurs AR
279 €
Silencieux AR
460 €
Catalyseur
857 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
AU QUOTIDIEN
Le Qashqai se joue des pièges urbains grâce à une bonne
maniabilité. Sur route, son confort de suspensions est
indéniable et son comportement digne d’une berline,
si l’on excepte quelques mouvements de caisse et une
insonorisation parfois peu soignée. La qualité moyenne
de certains matériaux ne gâche pas l’ensemble de la
finition. Contrairement aux places arrière, l’accessibilité
et la modularité sont bien pensées.
Cher
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
DIESEL
ESS.
MOTORISATION
1.6
2.0
Conso.
Prix
mixte* en occasion
de 5 700
6,2/
à 13 700 €
7l
de 6 900
7,9/
8,4 l à 13 700 €
NOS REMARQUES
6 CV
5,2/
5,7 l
Malgré sa puissance modeste, ce petit dCi s’en
sort plutôt bien tant qu’il n’est pas trop chargé.
7 CV
4,5 l
de 4 900
à 17 700 €
de 10 500
à 18 700 €
150 ch 108/CV
6,7/
7,9 l
de 5 300
à 17 700 €
Le moteur qui sied le mieux au Qashqai, quelle
que soit la version (+2, 4 x 2, 4 x 4).
Puiss.
réelle
141 ch 9 CV
1.6 dCi
2.0 dCi
03/07
à 08/14
Quelle voiture ?
Puiss.
fiscale
114/
6/
117 ch 7 CV
03/07 103/106/
à 08/14 110 ch
01/12
à 08/14 130 ch
1.5 dCi
* Données constructeur.
130
Mise
en vente
03/07
à 08/14
03/07
à 08/14
Un peu juste dans le Qashqai, ce 1.6 ne vaut
que par ses cotes relativement basses.
À l’aise dans le Qashqai, il l’est moins dans
la version longue et/ou la version 4 x 4.
Un peu creux sous 1 500 tr/mn, ce 1.6 convient
bien au Qashqai. De plus, il consomme peu.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.5 dCi Trous à l’accélération sur les premiers exemplaires. Problème résolu par une reprogrammation
du calculateur. Également des injecteurs à remplacer.
2.0 dCi Encrassement du filtre à particules sur les
exemplaires roulant essentiellement en ville.
FAP Colmatages anormaux dus à une mauvaise
programmation (rappel en mars 2009).
AUTRES ÉLÉMENTS
Airbags rideaux Sur certains exemplaires, un défaut
du support d’airbag peut entraver le déploiement
de ce dernier.
Train avant Possibles bruits occasionnés par un boulon mal monté au niveau des rotules de suspension.
Jauge à carburant Un joint mal positionné peut
entraîner un défaut d’étanchéité du système.
Direction Sur certaines séries qui n’en ont pas été
pourvues en usine, il faut monter un roulement de
pignon d’attaque.
Condamnation centralisée Il faut parfois reprogrammer le boîtier de gestion.
ESP Rappel en 2011 pour contrôle et remplacement
éventuel d’un calculateur.
Direction Fin 2012, 5 200 Qashqai sont passés à
l’atelier pour vérification du moyeu de leur volant,
qui peut se détacher de la colonne de direction.
NISSAN QASHQAI
DEPUIS 2014
0€
DÈS 12 90
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis février 2014.
Existe en 4 x 4 et traction.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,38/1,81/1,59
430
55
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Visia ABS/ESP, six airbags,
climatisation, régulateur de
vitesse, vitres et rétroviseurs
électriques, autoradio CD,
volant réglable hauteur/
profondeur, siège conducteur
réglable hauteur, banquette
fractionnable. Acenta Ajoute
climatisation automatique,
radar de stationnement AV/AR,
phares et essuie-glace auto.,
jantes alliage 17”. Tekna Ajoute
sellerie cuir, siège conducteur
électrique, sièges AV chauffants,
jantes 19”, phares leds.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.6 DCI 130
UN SUV TRÈS RÉUSSI
LE QASHQAI PREMIER DU NOM A ÉTÉ UN SUCCÈS. SON REMPLAÇANT JOUE DONC LA MÊME PARTITION, TOUT EN ADOPTANT
DES LIGNES PLUS DYNAMIQUES ET EN GOMMANT LA MAJORITÉ DES DÉFAUTS DE SON AÎNÉ.
ENTRETIEN
( 1.5 DCI 110)
Distribution + pompe à eau 328 €
Embrayage
746 €
Plaquettes AV
136 €
Disques + plaquettes avant 420 €
Amortisseurs AV
750 €
Amortisseurs AR
268 €
Silencieux AR
302 €
Catalyseur
2 467 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Il ne manque pas d’allure, ce Qashqai “2”. Y compris à
l’intérieur, même s’il n’affiche pas une grande personnalité. Mais le plastique épais sur la planche de bord et la
finition, cossue en apparence, rendent cette Nissan très
fréquentable. Seules les touches sur le volant demandent
un peu d’entraînement. En outre, l’espace ne manque
pas, devant comme derrière et l’on trouve aisément une
bonne position de conduite. Deux panneaux amovibles
rendent le coffre accueillant et modulable. En dépit
d’une longueur accrue (plus 5 cm), il s’avère plus léger
que son prédécesseur. Un bon point pour la vivacité,
même si ses moteurs laissent globalement comme un
goût de trop peu. Reste que la conduite n’a rien d‘une
punition. Très stable, même quand il y a du vent, il se
révèle efficace et rassurant en cas d’urgence, grâce à des
mouvements de caisse contenus et un freinage puissant.
On lui reprochera tout de même un certain balourd dans
la direction lors des changements d’appui et, surtout,
qu’il isole trop de la route ce qui peut déranger certains
conducteurs. Les passagers, eux, seront aux anges avec
sa quiétude à bord et un confort de suspension honnête.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
Mise
en vente
1.2 DIG-T
02/14
115 ch 6 CV
1.2 DIG-T BVA
11/14
115 ch 6 CV
5,6 l
1.6 DIG-T
11/14
163 ch 9 CV
5,8 l
1.5 dCi 110
02/14
110 ch 5 CV
3,8 l
1.6 dCi 130
02/14
130 ch 7 CV
4,4 l
DIESEL ESSENCE
MOTORISATION
* Données constructeur.
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
Conso.
Prix
mixte * en occasion NOS REMARQUES
de 12 900 Agréable par sa douceur, ce 1.2 se montre un
5,6 l à 25 900 € peu juste pour les grands axes.
de 18 900
à 27 900 €
de 19 300
à 28 900 €
Cette version affiche un couple inférieur
(165 Nm contre 190 Nm). Reprises insuffisantes.
de 12 900
à 27 900 €
de 13 900
à 30 900 €
Ce moteur est sobre, agréable, mais un peu
juste au niveau des relances.
S’il est puissant, ce moteur n’est pas un foudre
de guerre. Décevant.
Le moteur conseillé pour animer le Qashqai.
Mais il est très creux sous 1 500 tr/mn.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
DIG-T Distribution bruyante, chaîne et tendeurs à
remplacer, voire moteur à changer. 1.2 DIG-T Fuite
d’huile ainsi que cas de surchauffe. Segmentation
défaillante se caractérisant par une surconsommation d’huile avant juin 2016. Si une reprogrammation
ne suffit pas, tout ou partie du moteur peut être à
changer. 1.5 dCi Fuites d’huile ainsi que des durit de
turbo ayant tendance à se percer. Pannes d’injecteurs
et encrassement du FAP, embrayage fragile. 1.6 dCi
Distribution bruyante, à remplacer. Turbo fragile.
AUTRES ÉLÉMENTS
Autoradio-GPS De nombreux remplacements
de l’ensemble multimédia, systèmes audio et de
navigation faisant des leurs (bug, plantages, écran
tactile inopérant, pas de son, refus de s’éteindre…).
Radars de recul Dysfonctionnements avec mise
en route des radars aléatoire. Frein de parking
Dysfonctionnement. Boîte de vitesses Blocages
sur 1.6 dCi. Boîte X-Tronic À-coups.
Stop & start Fonctionnement erratique.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
131
OCCASIONS LES COMPACTS
PEUGEOT 3008
DÈS 5 300
2009-2016
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de avril 2009 à nov. 2016.
Existe en traction et hybride 4 x 4.
Restylé en août 2013.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,37/1,84/1,64
432 à 1 241
60
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
De base ABS, ESP, six airbags,
direction assistée, fermeture
centralisée à distance, vitres
avant électriques, rétroviseurs
électriques et dégivrants,
climatisation manuelle, frein
de parking électrique, régulateur
de vitesse, siège et volant cuir
réglables.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.6 THP OU 2.0 HDI
L’AGRÉMENT D’UNE BERLINE
CET ARCHÉTYPE DU CROSSOVER EST EN FAIT UNE VERSION REHAUSSÉE DE LA 308, DONT IL REPREND LE CHÂSSIS. AUSSI
AGRÉABLE À MENER QU’ELLE, IL PROFITE D’UNE PRÉSENTATION SOIGNÉE À BORD.
ENTRETIEN
(2.0 HDI 150)
Distribution + pompe à eau 554 €
Embrayage
990 €
Plaquettes AV
165 €
Disques + plaquettes AV
388 €
Amortisseurs AV
316 €
Amortisseurs AR
297 €
Silencieux AR
305 €
Catalyseur
935 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
AU QUOTIDIEN
À mi-chemin entre un break, un monospace et un SUV,
le 3008 offre un compromis confort-tenue de route digne
d’une berline. Du moins lorsque le rythme est soutenu
car à basse vitesse, les suspensions trépident et la direction est un peu ferme. Mention spéciale pour le freinage.
Sa fabrication soignée, ses nombreux rangements, son
habitabilité et son beau volume de coffre jouent également pour ce crossover qui ne peut cependant masquer
son poids élevé et sa ligne peu inspirée.
Cher
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
ESSENCE
MOTORISATION
1.6 VTi
1.2 PureTech
1.6 THP
DIESEL
1.6 HDi
2.0 HDi
02/15
à 10/16
04/09
à 10/16
02/15
* Données constructeur.
Quelle voiture ?
Puiss.
réelle
01/12
à 10/16
Puiss.
fiscale
120 ch 7 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 6 700 Agréable, ce moteur est néanmoins à la peine
7,1/
7,3 l à 14 700 € dans la 3008. Surtout, il consomme trop.
130 ch 7 CV
5l
150/
156 ch 9 CV
7,4/
7,6 l
4,8/
5,3 l
5,6/
6,7 l
4,1/
4,2 l
04/09 109/111/
à 02/15 115 ch
04/09
150/
à 02/15 163 ch
BlueHDi 120/150 à 10/16
Hybrid4
132
Mise
en vente
04/09
à 02/15
6 CV
8/
10 CV
120/
6/
150 ch 7 Cv
163 + 8 CV
37 ch
4l
de 15 700
à 21 300 €
de 7 700
à 22 500 €
Une santé étonnante pour ce 1.2 qui a, de plus,
le bon goût de ne pas consommer.
de 5 300
à 19 700 €
de 6 700
à 21 500 €
Agréable et suffisamment alerte, le 1.6 HDi
est un bon choix. Mais il n’aime pas la charge.
de 11 900
à 25 500 €
Cette nouvelle génération de HDi offre
performances, agrément et sobriété.
de 9 900
à 25 500 €
Aidé par un moteur électrique sur les roues
arrière, ce 3008 4 x 4 manque d’agrément.
Alerte et prodiguant un réel agrément, le THP
ose être plus sobre que le VTi. Pas d’hésitation !
Le 2.0 HDi est le moteur idéal. La version 163 ch
est associée à l’excellente boîte automatique.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
HDi Risques de grippage de turbo.
1.6 HDi Dysfonctionnement du système de
refroidissement de la vanne EGR. Desserrage des
injecteurs. Casses de distribution (10/10 à 07/11).
2.0 HDi Distribution bruyante avant 03/10.
Essence Défaillance de la pompe à eau (avant
10/12) et de la sonde de température (avant 11/13).
THP Décalage de la distribution (avant 09/10) et
faiblesse de la pompe haute pression (avant 06/12).
AUTRES ÉLÉMENTS
Pare-chocs Sur les premiers exemplaires, les
fixations doivent être remplacées.
Essuie-glaces Des moteurs défectueux sur les
premiers modèles.
Boîte de vitesses Usure prématurée de l’embrayage
(manuelle à 5 rapports), passage des vitesses difficile
(manuelle à 6 rapports) jusqu’en juin 2013.
Boîte robotisée Elle peut s’emmêler les pinceaux
(reprogrammation ou remplacement du calculateur).
FAP Risques de fuite du réservoir d’additif (mars 2010
à février 2012).
Frein à main électrique Parfois capricieux.
Radar de recul Dysfonctionnements.
Circuit de carburant Rappel en mars 2011 pour
repositionner une conduite dans le compartiment
moteur : risque de frottement.
GPS Écran parfois capricieux. Boîte ETG Embrayage
parfois faiblard. Train avant Faiblesse chronique des
coupelles d’amortisseurs et des biellettes de barre
stabilisatrice jusqu’en juin 2014.
PEUGEOT 3008/5008
DEPUIS 2016
0€
DÈS 21 50
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis nov. 2016 (3008)
et mars 2017 (5008).
Existe en traction.
DIMENSIONS
3008 L/l/h (m)
5008 L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,45/1,84/1,62
4,64/1,84/1,64
463
60
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Access ABS, ESP, six airbags,
condamnation à distance, vitres
et rétros électriques, clim’,
jantes alliage, régulateur-limiteur
de vitesse. Active Ajoute clim’
auto., radar de recul, écran
tactile. Allure Ajoute jantes 18”,
radar avant, navigation, freinage
auto. GT Line Ajoute phares
full led. GT Ajoute jantes 19”,
sellerie Alcantara.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
PureTech 120 OU BlueHDi 150
DUO GAGNANT
EN TROQUANT LEURS HABITS DE SUV MAL ASSURÉ (3008) OU DE MONOSPACE TROP SAGE (5008) POUR UNE ROBE À FORTE
PERSONNALITÉ, LA NOUVELLE DOUBLETTE DE PEUGEOT A SU SÉDUIRE. LEURS QUALITÉS INTRINSÈQUES ONT FAIT LE RESTE.
ENTRETIEN
(BLUEHDI 120)
Distribution + pompe à eau 496 €
Embrayage
710 €
Plaquettes AV
209 €
Disques + plaquettes AV
505 €
Amortisseurs AV
339 €
Amortisseurs AR
187 €
Silencieux AR
274 €
Catalyseur
882 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Ces nouveaux 3008 et 5008 sont presque jumeaux, le
dernier étant la version longue (et plus pratique) du premier. Ces deux-là assument leur côté baroudeur, même
s’ils ne sont disponibles qu’en traction. À l’intérieur, le
i-Cockpit (petit volant, compteurs surélevés) vous fait
faire un bond dans le futur. Sans compter la sensation
d’être à bord d’un véhicule haut de gamme grâce à une
construction et des matériaux de premier ordre, même
si quelques imperfections (assemblages) demeurent.
Dans l’un comme dans l’autre, l’habitabilité fait partie
des meilleures de leurs catégories respectives. Le 5008,
plus long de 11 cm, offre deux (petites) places supplémentaires et des aspects pratiques bienvenus (trois
sièges indépendants et coulissants en deuxième rangée).
Au volant, ces deux-là enchantent par leur sérénité et
leur agilité (surtout le 3008, plus court et moins lourd).
Les passagers seront également séduits par l’excellent
confort général, malgré quelques trépidations à basse
vitesse, et l’insonorisation soignée.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
DIESEL
ESS.
MOTORISATION
Mise
en vente
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
Conso.
Prix
mixte* en occasion
de 21 500
5,2 l à 36 500 €
de 27 500
5,7 l à 39 500 €
1.2 PureTech
11/16
130 ch 7 CV
1.6 PureTech
11/16
165 ch 9 CV
1.6 BlueHDi 100
100 ch 5 CV
4l
1.6 BlueHDi 120
11/16
à 03/18
11/16
à 03/18
120 ch 6 CV
1.5 BlueHDi 130
07/17
2.0 BlueHDi 150
2.0 BlueHDi 180
* Données constructeur.
NOS REMARQUES
Même dans les 3008 et 5008, ce trois-cylindres fait
des merveilles. Mais il n’aime pas être cravaché.
Bien sûr, ce 1.6 offre de meilleures prestations,
mais au prix d’une conso en forte hausse.
Agréable et sobre, cette version laisse cependant
sur sa faim en termes de reprises.
4l
de 24 500
à 30 700 €
de 27 100
à 38 700 €
130 ch 6 CV
4,1 l
de 28 500
à 39 900 €
Ce nouveau bloc se montre convaincant, mais
n’apporte pas grand-chose par rapport au 120 ch.
11/16
150 ch 8 Cv
4,4 l
de 29 500
à 40 500 €
Le moteur idéal, en particulier dans le 5008.
Souple, performant et discret, c’est un régal.
11/16
180 ch 10 CV
4,6 l
de 35 500
à 47 900 €
Indissociable de la boîte auto. EAT6, il offre un
agrément de conduite royal. Reste le budget…
Un bon choix. On regrette le creux sous 1 500 tr/mn
et la longueur des deux derniers rapports.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.2 PureTech Des voyants allumés (pression d’huile,
diagnostic moteur) dus à la pompe à huile (plus rarement la distribution) et au capteur de point moteur
haut. À-coups.
2.0 BlueHDi Voyant diagnostic allumé (alimentation
en carburant).
AUTRES ÉLÉMENTS
Capot Le câble d’ouverture peut avoir été mal
monté. Des utilisateurs se plaignent de vibrations
sur autoroute.
Électronique Le système Bluetooth peut connaître
des dysfonctionnements. Une reprogrammation est
nécessaire. Des soucis avec les écrans qui restent
noir. Calculateur d’airbag à remplacer (témoin
allumé).
Boîte automatique Sur EAT6, mauvais positionnement du circuit électrique (message d’erreur).
Électricité Risque de court-circuit au niveau du
démarreur (mauvais positionnement d’une cosse)
ainsi qu’un risque de frottement du faisceau moteur
sur une durit de refroidissement. Hayon électrique
parfois défaillant.
Garnitures Sur les premiers modèles des cas de
contre-portes se déclipsant.
Hayon Difficile à fermer sur le 3008 en raison du
mauvais positionnement du seuil de coffre.
Trains roulants Des bruits à l’avant (biellettes) ou
des claquements à l’arrière (ressorts).
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
133
OCCASIONS LES COMPACTS
RENAULT KADJAR
0€
DÈS 15 70
DEPUIS 2015
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis juin 2015.
Existe en traction et 4 x 4.
Restylé en décembre 2018.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,45/1,84/1,60
472
55/65
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Life ABS/ESP, six airbags, condamnation à distance, vitres et rétros
électriques, clim’ manuelle, siège
conducteur réglable en hauteur,
banquette fractionnable, jantes
alliage 17”, antibrouillards avant.
Zen Ajoute radar de recul, capteurs pluie et luminosité, rétros
rabattables électriquement, carte
mains-libres.
Intens Ajoute radar stationnement avant, caméra de recul…
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.2 TCE 130 OU 1.5 DCI 110
QASHQAI À LA SAUCE RENAULT
EN PARTAGEANT 60 % DE SES ÉLÉMENTS AVEC SON COUSIN NISSAN QASHQAI, LE KADJAR S’APPUIE SUR UNE BASE FIABILISÉE.
UN BON POINT POUR LE SUV DU LOSANGE QUI, PAR AILLEURS, ASSURE AU QUOTIDIEN.
ENTRETIEN
(DCI 110)
Distribution + pompe à eau 592 €
Embrayage
884 €
Plaquettes AV
228 €
Disques + plaquettes AV
477 €
Amortisseurs AV
576 €
Amortisseurs AR
391 €
Silencieux AR
355 €
Catalyseur
2 044 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Avouez qu’il est plutôt réussi, ce Kadjar. Mêlant le sérieux
du Nissan Qashqai, dont il reprend en grande partie la
base technique, avec l’exubérance de son petit frère
Captur, il a tout pour séduire. Et sur la route, le constat
est sans appel. Associant un confort grâce à ses suspensions maintenant convenablement la caisse (attention
aux grosses roues, cependant) et un comportement
rassurant grâce à un châssis stable et à une direction
précise. À bord, l’habitabilité est à citer en exemple, tout
comme le volume du coffre. Enfin, les aspects pratiques
n’ont pas été négligés, même si le Renault se contente
de solutions déjà vues ici ou là. Un SUV particulièrement homogène, donc, auquel on pourra reprocher une
présentation manquant de cachet et une offre moteur
suffisante, mais un peu timide. Le 1.6 dCi 130 ch est le
seul à pouvoir recevoir la transmission intégrale, tandis
que le dCi 110 peut, lui, être associé à la boîte robotisée
EDC. Un mariage réussi qui permet de gommer le léger
creux du bloc diesel à bas régime tout en offrant une
conduite apaisée.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
TCe 130
06/15
130 ch 7 CV
TCe 165
02/17
165 ch 9 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion
de 16 700
5,6 l à 27 900 €
de 20 900
6,2 l à 27 500 €
1.5 dCi 110
06/15
110 ch 5 CV
3,8 l
1.6 dCi 130
06/15
130 ch 7 CV
1.6 dCi 130 4WD 06/15
130 ch 7 CV
DIESEL
ESS.
MOTORISATION
* Données constructeur.
134
Quelle voiture ?
Mise
en vente
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
NOS REMARQUES
Une mécanique suffisante mais manquant de
couple à bas régimes et pas si sobre que cela.
Avec 165 ch, le Kadjar se sent pousser des ailes.
Dommage, la consommation s’en ressent.
Seul défaut de ce bloc, un léger creux à bas
régime. Sinon, il convient parfaitement.
4,3 l
de 15 700
à 28 900 €
de 17 700
à 30 900 €
4,8 l
de 18 900
à 31 900 €
Cette version est la seule à offrir quatre roues
motrices. Un plus, si l’on en a besoin.
Le surcroît de performances est appréciable,
tout comme l’onctuosité.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.2TCe Segmentation défaillante se caractérisant
par une surconsommation d’huile avant juin 2016.
Si une reprogrammation ne suffit pas, tout
ou partie du moteur peut être à changer.
1.5 dCi Pas encore de retour concernant le Kadjar
à proprement parler, mais ce moteur posant
encore problème il est possible que le SUV Renault
ne soit pas épargné.
AUTRES ÉLÉMENTS
Système multimedia Le R-Link 2 reste encore
sujet à des bugs et plantages divers.
Pneumatiques Le Kadjar use ses gommes
rapidement (moins de 30 000 km).
Pédale d’embrayage Des cas de pédale bloquée
sur 1.2 TCe et 1.6 dCi.
Rétroviseurs Ils peuvent refuser de se rabattre.
VOLKSWAGEN TIGUAN
DÈS 7 700
2007-2016
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de nov. 2007 à fév. 2016.
Existe en 4 x 4 et traction.
Restylé en septembre 2011.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,43/1,81/1,67
470
64
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Trendline ABS, ESP, direction
assistée, six airbags, condamnation centralisée à distance,
vitres électriques, frein de parking automatique, assistance
au démarrage en côte, siège
conducteur réglable en hauteur,
volant réglable en hauteur et en
profondeur, jantes alliage.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
2.0 TSI OU 2.0 TDI 140
L’ART DU COMPROMIS
EN MATIÈRE DE SUV COMPACT, VW A EMMAGASINÉ UNE GROSSE EXPÉRIENCE GRÂCE AU SUCCÈS DE SON TIGUAN. DISPONIBLE
EN 4 X 4 COMME EN TRACTION (DEPUIS AVRIL 2008), IL EST AVANT TOUT UNE FAMILIALE SÉRIEUSE ET BIEN PENSÉE.
ENTRETIEN
(2.0 TDI 140)
Distribution + pompe à eau 735 €
Embrayage
1 031 €
Plaquettes AV
204 €
Disques + plaquettes AV
447 €
Amortisseurs AV
458 €
Amortisseurs AR
412 €
Silencieux AR
408 €
Catalyseur
1 730 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
AU QUOTIDIEN
Longtemps leader du segment des petits 4 x 4, le Tiguan
a su mettre en avant sa finition et son assemblage irréprochables. Son habitacle est spacieux et l’ergonomie
est bien pensée. Sur route, le Tiguan est plaisant à
mener, mais trépide sur chaussée dégradée, et s’avère
légèrement sous-vireur, même à vitesse moyenne. Le
freinage, lui, s’avère parfait. En ville, le rayon de braquage important le pénalise. Optez pour une version
4 x 4 car en traction, la motricité est parfois un peu faible.
Cher
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
DIESEL
ESS.
MOTORISATION
1.4 TSI
2.0 TSI
Mise
Puiss.
Puiss.
en vente réelle
fiscale
11/07 122/150/
7/
à 02/16 160 ch 9 CV
02/08
200/
12/
à 02/13 210 ch 13 CV
06/10
à 02/16
11/07
2.0 TDI 140/150 à 02/16
Conso.
Prix
mixte* en occasion
6,7/ de 10 300
8,0 l à 23 700 €
de 8 900
8,5/
9,9 l à 20 300 €
2.0 TDI 110
110 ch 6 CV
5,3 l
2.0 TDI 170>184 à 02/16
140/
8/
150 ch 9 CV
170/177 10 CV
184 ch
5,3/
6,4 l
5,8/
6,6 l
* Données constructeur.
02/08
NOS REMARQUES
Malgré sa cylindrée, ce 1.4 se défend bien dans
le Tiguan. Mais la version de 122 ch reste juste.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
TDI Soucis d’alimentation du chauffage additionnel.
Des défaillances de FAP jusqu’en mai 2011 (capteur
de pression).
2.0 TDI Perte de puissance (injecteurs ou turbo).
Fuite du liquide de refroidissement (pompe à eau,
EGR et joint de culasse). Usure prématurée de l’embrayage et du volant moteur.
AUTRES ÉLÉMENTS
Condamnation centralisée Sur certaines séries,
le système de verrouillage de la trappe à carburant
a dû être remplacé.
Vitres arrière électriques Risque de mauvais
contact dans les commandes.
Alarme Des déclenchements intempestifs.
Alimentation Rappel en décembre 2011 pour remplacer des canalisations haute pression fragiles.
Carburant Possibilité de fuite de carburant sur
le 2.0 TDI (modèles de 2008 à 2011). Rappel en
janvier 2012.
Boîte DSG Fuite et gestion parfois erratique.
Frein électrique Dysfonctionnement jusqu’en 2010.
Climatisation Casse de compresseur Delphi
jusqu’en 2009.
Disponible en traction et 4 x 4, ce moteur
convient particulièrement bien au Tiguan.
de 11 500
à 24 500 €
de 7 700
à 29 300 €
Uniquement en traction, ce petit diesel affiche
un réel agrément, à défaut de performances.
de 10 300
à 30 500 €
Réservé à la transmission intégrale, ce TDI offre
de belles performances, mais sans douceur.
Traction ou 4 x 4. Le diesel à privilégier tant il est
performant, sobre et disponible.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
135
OCCASIONS
4X4
& SUV LES COMPACTS
VOLKSWAGEN TIGUAN
0
DÈS 19 70
DEPUIS 2016
€
EN RÉSUMÉ
Vendu depuis avril 2016,
(Allspace depuis septembre 2017).
Existe en traction & 4 x 4.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Allspace
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,49/1,84/1,63
4,70/1,84/1,63
615
58
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Trendline ABS/ESP, 7 airbags,
phares et essuie-glaces auto.,
clim’, régulateur, écran tactile
5”, sièges réglables en hauteur.
Confortline Ajoute clim’
auto., écran tactile 8”, aide au
stationnement, caméra de recul,
jantes alliage 17”. Carat Ajoute
régulateur adaptatif, jantes
18”. Carat Edition Ajoute cuir,
surveillance des angles morts.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
1.4 TSI 150 OU 2.0 TDI 150
CRISE DE CROISSANCE
AVEC L’ARRIVÉE DU T-ROC, VOLKSWAGEN N’A EU D’AUTRE CHOIX QUE DE FAIRE MONTER EN TAILLE ET EN GAMME
SON TIGUAN DEUXIÈME DU NOM POUR LUI FAIRE DE LA PLACE. AVEC POUR RÉSULTAT UN SUV TRÈS SÉDUISANT.
ENTRETIEN
(2.0 TDI 150)
Distribution
658 €
Embrayage
1 083 €
Plaquettes AV
216 €
Disques + plaquettes AV
479 €
Amortisseurs AV
578 €
Amortisseurs AR
428 €
Silencieux AR
511 €
Catalyseur
1 246 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Cette seconde génération de Tiguan, en grandissant
et en embarquant toujours plus de technologie, s’est
alourdie par rapport à son aîné. Conséquence, le SUV
star de Volkswagen ne mérite pas le prix de l’agilité dans
la catégorie. Il n’épate pas par son châssis, comme peut
le faire la doublette 3008-5008 deuxième génération,
mais il rassure par ses réactions saines, même dans les
situations d’urgence, malgré une motricité perfectible
pour les versions à roues avant motrices. Même bilan
positif concernant le confort, le Tiguan effaçant les
cahots sur routes dégradées. En revanche, les petites
déformations et ondulations sont, elles, nettement
ressenties à bord. L’insonorisation est très soignée et
l’habitacle, à la présentation soignée mais rebattue,
spacieux (les sixième et septième places de la version
Allspace doivent cependant s’envisager en dépannage)
tandis que les astuces pratiques ne manquent pas (banquette coulissante dès Confortline…).
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
1.4 TSI 125
04/16
125 ch 7 CV
1.4 TSI 150
04/16
150 ch 8 CV
7l
2.0 TSI 180
04/16
180 ch 10 CV
7,4 l
2.0 TDI 115
04/16
115 ch 6 CV
4,7 l
DIESEL
ESSENCE
Mise
en vente
Puiss.
fiscale
de 26 700
à 38 900 €
de 31 500
à 41 900 €
Le meilleur choix (agrément, performances,
consos), disponible en BVA et 4 x 4.
de 20 700
à 30 900 €
de 21 300
à 44 900 €
Pas indigent, ce petit diesel se montre toutefois
un peu juste en montagne ou sur grands axes.
Uniquement disponible en DSG7 et 4 x 4.
Un modèle tout-a-fait recommandable.
2.0 TDI 150
04/16
150 ch 8 CV
4,7 à
5,3 l
2.0 TDI 190
04/16
190 ch 11 CV
5,7 l
de 29 300
à 49 900 €
Un moteur performant, doux et sobre,
obligatoirement en 4 x 4 et DSG7.
2.0 TDI 240
10/16
240 ch 14 CV
6,4 l
de 40 500
à 53 500 €
Ce 2.0 bi-turbo offre des performances
de premier ordre. 4 x 4 et DSG7.
* Données constructeur.
136
Puiss.
réelle
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 19 700 Un petit moteur sans grand talent, mais sans
6l
à 30 900 € véritable défaut, qui se fait oublier.
MOTORISATION
Quelle voiture ?
Disponible en traction ou 4 x 4, en BVM ou BVA,
ce 150 ch répond à tous les besoins.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
1.4 TSI Des soucis de sonde Lambda (voyant pollution allumé), de fuite de liquide de refroidissement
au niveau de la pompe à eau ou d’huile au niveau
du turbo.
2.0 TDI Consommation d’huile (appoint nécessaire
entre deux vidanges), problèmes de FAP (pertes
de puissance), bruits moteur (galet tendeur de
distribution ou culbuteurs), fuites de liquide de
refroidissement.
AUTRES ÉLÉMENTS
DSG7 Dysfonctionnements.
Réservoir Remplissage impossible, remplacement.
Toit panoramique Fuites.
Climatisation Efficacité moyenne.
LES GRANDS
FORMATS
LE BEST-OF DU MARCHÉ
Seat Taracco: le maxi comparatif des 7-places
Alfa Romeo Stelvio 2.2 diesel AT8
Audi Q5 40 TDI quattro S tronic
BMW X4 20d xDrive auto.
BMW X3 20d xDrive auto.
DS7 Crossback BlueHDi 180 EAT8
DS7 Crossback BlueHDi 130
Honda CR-V 1.5 i-VTEC 4 x 2
Jeep Cherokee 2.2 Mjet auto.
Jeep Wrangler 2.2 diesel AT8
Lexus RX450h L
Lexus NX 300h
Lexus RX 450h
Mazda CX-5 SkyActiv-D 150 4 x 2
138
148
149
150
152
153
154
156
160
162
166
168
168
169
Nissan X-Trail dCi 177 X-tronic All-Mode
170
Mercedes GLC 220d 4Matic
171
Mercedes GLC Coupe 250d 4Matic
171
Peugeot 5008 PureTech 130
172
Volkswagen Tiguan Allspace 2.0 TDI 150 4Motion 174
Volvo XC60 D4 AWD auto.
175
LES GRANDS FORMATS D’OCCASION
Audi Q5
BMW X3 (2004-2010)
BMW X5 (2007-2013)
Mercedes ML (2005-2012)
Renault Koleos (2008-2015)
Volvo XC60 (2008-2016)
176
177
178
179
180
181
Quelle voiture ?
137
COMPARATIF
PEUGEOT 5008
HONDA CR-V
KIA SORENTO
HYUNDAI SANTA FE
SEAT TARRACO
138
Quelle voiture ?
COMPARATIF
VOLSKWAGEN TIGUAN ALLSPACE
NISSAN X-TRAIL
ŠKODA KODIAQ
COMPARATIF 7-PLACES
Le Seat Tarraco
dans la mêlée
PUISQUE LE GROUPE VW DISPOSE D’UNE DÉCLINAISON 7-PLACES DE SES SUV COMPACTS,
CHEZ LA MARQUE MÈRE COMME CHEZ ŠKODA, IL ÉTAIT NORMAL QUE SEAT EN BÉNÉFICIE
À SON TOUR, EN ALLONGEANT ET REDESSINANT UNE BASE D’ATECA. À PEINE ARRIVÉ DANS
UNE CATÉGORIE PRISÉE DES FAMILLES, LE TARRACO, DANS SA VERSION 2.0 TDI 190 CH 4 X 4, SE FROTTE
À LA FINE FLEUR DE SES RIVAUX EUROPÉENS ET ASIATIQUES. RUDE BATAILLE EN PERSPECTIVE.
Quelle voiture ?
139
COMPARATIF
Matériaux soignés et large écran tactile
bien positionné en hauteur pour le Seat.
Les places arrière sont, en revanche, à
réserver aux petits gabarits.
SEAT TARRACO 2.0 TDI 190 DSG7
Sept places en dépannage
* Données constructeur
SEAT TARRACO
Prix Dès 45 620 € Moteur 4 cyl., 16s T-dies,
1 968 cm3 Puissance 190 ch à 3 500 tr/mn
Couple 400 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission Int. non perm., auto.
double emb. 7 vitesses
Pneus AV-AR 235/50 R19
Poids/réservoir 1 845 kg/60 l
L/l/h 4,74/1,84/1,66 m
Coffre 700 dm3
Vitesse maxi 210 km/h
0 à 100 km/h 8 s
Conso. Mixte 5,6 l/100 km
Lieu de production : Allemagne
140
Quelle voiture ?
A
vec 4 cm de plus en longueur que les
Tiguan et Kodiaq dont il partage la base,
le tout nouveau Tarraco (4,74 m) offre une
belle habitabilité, et un coffre géant pour
cinq personnes. Il parvient même à préserver,
comme ses cousins, un volume non négligeable
pour les bagages avec sept personnes à bord. En
revanche, les places du troisième rang doivent être
réservées aux petits gabarits, car l’accès y est compliqué et étroit à cause du dossier du deuxième
rang qui se replie seulement à moitié sur l’assise
avancée. Sans oublier les deux dernières assises
quasiment posées sur le plancher de coffre, et l’espace aux jambes riquiqui, imposant une posture
inconfortable au-delà de quelques kilomètres.
Dommage, car la garde au toit conviendrait, elle, à
des adultes. Pour les cinq autres occupants, le
Tarraco fait plutôt bien les choses en soignant les
matériaux, les rangements (grands bacs de porte
avec moquette à l’avant), et en offrant un coffre
généreux annoncé à 700 dm3, strapontins repliés.
Toutefois, pour la quiétude au quotidien, on
regrette que les suspensions soient un peu sèches
sur les petits défauts de la route, et que l’insonorisation ne soit pas plus soignée. Car les bruits de
roulement et d’air sont bien présents dès 110 km/h
à l’arrière, tandis que le TDI 190 avoue une sonorité
sourde, et gronde franchement lors des accélérations. De plus, ce diesel, certes performant, délivre
son couple de façon souvent brutale, compliquant
le dosage de l’accélérateur pour le conducteur, qui
peut néanmoins se consoler avec un Tarraco qui le
gâte sur le plan de la position de conduite, facile à
trouver car réglable sur de grandes amplitudes.
Mais ne comptez pas, avec ce grand et lourd gaillard (1 845 kg), adopter un autre rythme que celui
de bon père de famille. Car si l’envie vous prend de
jouer avec les virages, l’antidérapage ESP vous rappelle vite la philosophie de l’engin, d’abord en corrigeant, avec à-propos, les débuts de perte
d’adhérence (surtout sur route mouillée ou glissante) avant de vous “punir” en freinant violemment si vous insistez, ce que ne font pas ses
cousins de chez Škoda (nettement moins cher), ou
de Volkswagen (nettement plus cher). Pour qui ?
Pour ceux qui préfèrent sa robe à celle du Kodiaq.
COMPARATIF
Comme toujours, Honda soigne la
modularité, avec un accès assez aisé au
troisième rang, où l’espace conviendra
seulement à de petits gabarits.
HONDA CR-V 1.5 i-VTEC
En attendant l’hybride
derniers rangs. Mais les rangements – immenses
et modulables – foisonnent dans cette Honda, et
même si le faux bois sonne vraiment faux, un bel
effort de présentation a été fait pour égayer
l’ensemble. En revanche, une meilleure
insonorisation du moteur, ainsi que des bruits
d’air et de roulement, aurait été bienvenue sur un
tel SUV familial.
Pour qui ? Pour ceux qui cherchent compacité,
modularité et confort.
HONDA CR-V
Prix Dès 39 520 €
Moteur 4 cyl., 16s turbo-ess, 1 498 cm3
Puiss. 173 ch à 5 600 tr/mn Couple 220 Nm
à 2 000 tr/mn Transmission Intégrale non
permanente, méca. 6 vitesses
Pneus AV-AR 235/60 R18
Poids/réservoir 1 573 kg/57 l
L/l/h 4,60/1,86/1,69 m
Coffre 561 dm3
Vitesse maxi 208 km/h
0 à 100 km/h 9,8 s
Conso. mixte 6,6 l/100 km
Lieu de production : Japon
Quelle voiture ?
* Données constructeur
P
arce qu’il n’existera pas en motorisation
diesel – alors qu’un tout nouveau et réussi
1.6 I-DTEC existe dans la Civic – le CR-V est
le seul de ce comparatif en moteur essence,
un 1.5 turbo, en attendant l’arrivée imminente
d’une variante hybride qui jouera davantage la
sobriété. Performant lors des accélérations grâce
à ses 173 ch pour “seulement” 1 573 kg, ce CR-V
manque toutefois de tonus en reprises à cause
d’un couple de 220 Nm. Pour obtenir de bonnes
relances, il ne faut pas hésiter à grimper dans les
tours, au prix d’une augmentation de la consommation, surtout avec la famille à bord. S’il n’est
pas le plus agréable à conduire au quotidien du
fait de ses suspensions assez souples, d’un châssis
qui préfère une conduite coulée (interventions
fréquentes de l’antidérapage ESP sur chaussée
mouillée), et d’une direction imposant de grands
angles du volant et ne permettant pas de bien
sentir le niveau d’adhérence, il privilégie en
revanche la vie à bord. Tradition Honda oblige, la
modularité fait ici l’objet de soins attentifs. La
banquette arrière se replie façon portefeuille
contre les dossiers avant, libérant ainsi un bel
espace pour accéder aux 6e et 7e places dans le
coffre. Même des adultes peuvent aisément y
accéder. Dommage qu’à cause de la longueur du
véhicule (seulement 4,60 m), ces emplacements
offrent peu de place aux jambes, et que les assises
soient au ras du sol, imposant une posture vite
incommode. De plus, les bruits d’air et de
roulements sont mal contenus, surtout aux deux
141
COMPARATIF
Un gros effort de présentation caractérise
ce géant coréen offrant sept places adultes.
Mais ceux du 3e rang, assis quasiment sur le
plancher, auront les genoux dans les oreilles.
HYUNDAI SANTA FE
Bientôt de retour ?
* Données constructeur
HYUNDAI SANTA FE
Prix Env. 48 000 € Moteur 4 cyl., 16s T-dies,
2 199 cm3 Puissance 200 ch à 3 800 tr/mn
Couple 440 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission Intégrale non permanente,
auto. 8 vitesses
Pneus AV-AR 235/55 R19
Poids/réservoir 1 895 kg/71 l
L/l/h 4,77/1,89/1,71 m
Coffre 547 dm3
Vitesse maxi 203 km/h
0 à 100 km/h 9,4 s
Conso. mixte 6,1 l/100 km
Lieu de production : Corée du Sud
142
Quelle voiture ?
V
ous allez nous dire : pourquoi parler ici
d’un Hyundai Santa Fe de nouvelle génération puisqu’il n’est plus importé en
France ? La réponse est simple, parce que
notre petit doigt nous dit qu’il pourrait bien de
nouveau être proposé chez nous début 2019 ! Et
aussi que ce coréen mérite l’intérêt. Comme son
cousin Kia Sorento, ses grandes dimensions l’autorisent à proposer des places généreuses à tous les
rangs, y compris le dernier. Il faut, certes, avancer
la lourde banquette et rabattre les dossiers pour
accéder à la 6e et 7e place, mais elles sont de belles
largeurs, et capables d’accueillir des grands.
Toutefois, comme sur le Kia, les assises trop basses
rendent le voyage fatigant à cause d’une posture
peu naturelle, genoux dans les oreilles. Mais c’est
vraiment côté présentation et qualité des matériaux que le Santa Fe prend nettement l’avantage
sur le Sorento. Couleurs plus gaies – du brun pour
la planche de bord et les contre-portes, et des plastiques généreusement moussés rehaussent visuellement le niveau de qualité vraiment soigné. Un
avantage confirmé sur la route où, avec des suspensions légèrement plus fermes – mais pas trop –
et un poids moins élevé (1 895 kg quand même),
ce Hyundai offre encore un peu plus d’aisance que
le Kia. À tel point que le compromis confort-tenue
de route n’est pas très éloigné de celui que propose le 5008. Il faudra juste garder à l’esprit que
la masse élevée du Santa Fe a tendance à “tirer”
tout droit dans les conditions vraiment glissantes,
même si l’antidérapage ESP est plutôt bien calibré.
Reste à savoir quel moteur sera proposé dans ce
Hyundai vraiment réussi, qui pourrait, pour éviter
un malus prohibitif chez nous, se contenter du
2.0 CRDi 185 ch du Tucson en lieu et place du 2.2
CRDi 200 ch que propose son cousin Kia.
Pour qui ? Ceux qui transportent souvent des
grands et qui ne veulent pas laisser de côté le plaisir de conduite.
COMPARATIF
Avec ses dimensions généreuses, le Sorento
peut accueillir sept adultes. Mais les assises
du troisième rang, quasiment posées sur le
sol, imposent une posture inconfortable.
KIA SORENTO 2.2 CRDi 200 auto. 8
Géant efficace
n’attendait pas forcément sur un engin de cette
stature. D’autant que l’antidérapage ESP, également bien calibré, est aussi peu intrusif qu’efficace quand il doit travailler pour corriger la
trajectoire, ce qui peut arriver avec une telle
masse sur les chaussées glissantes.
Pour qui ? Ceux qui n’aiment pas voyager serré
et qui doivent transporter régulièrement sept
grands gabarits.
KIA SORENTO
Prix 54 700 € Moteur 4 cyl., 16s T-dies,
2 199 cm3 Puissance 200 ch à 3 800 tr/mn
Couple 441 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission Intégrale non permanente,
auto. 8 vitesses
Pneus AV-AR 235/55 R19
Poids/réservoir 1 878 kg/71 l
L/l/h 4,8/1,89/1,69 m
Coffre 605 dm3
Vitesse maxi 203 km/h
0 à 100 km/h 9,4 s
Conso. mixte 6,1 l/100 km
Lieu de production : Corée du Sud
Quelle voiture ?
143
* Données constructeur
A
vec son cousin le Hyundai Santa Fe
(4,77 m), le Sorento (4,80 m) affiche les
plus grandes dimensions de ce comparatif. Pas étonnant alors qu’il se montre le
plus habitable, et soigne la vie à bord. Certes, ses
plastiques de bonne qualité demeurent désespérément sombres et assez tristes, mais les rangements pullulent dans les trois rangées de sièges,
et l’espace ne manque pas pour loger une famille
nombreuse. Au deuxième rang, la place centrale
n’est pas la meilleure, mais les deux latérales,
larges et offrant un bon maintien, sont très
accueillantes, avec une bonne longueur d’assise,
même pour les très grands. Les 6e et 7e places proposent également de vrais sièges, larges et confortables, tandis qu’on y accède facilement en
avançant la banquette au maximum et en rabattant les dossiers dessus. Dommage que les assises
soient un peu trop près du sol, imposant une posture guère confortable à la longue, parce qu’il est
un des seuls – avec le Santa Fe – à être capable de
recevoir de grands ados aux deux dernières places.
Doué pour la famille, ce grand Kia ne l’est pas
moins pour la route. Certes, avec son gros format
et ses 1 878 kg, il ne faut pas lui demander d’être
agile sur les itinéraires sinueux. Mais entre sa
direction informative, pas trop assistée, un train
avant vraiment efficace, des suspensions assez
progressives, et un diesel costaud – mais hélas !
assez sonore à l’accélération – délivrant 200 ch et
ses 441 Nm de couple dès les bas régimes, ce
Sorento dispose de qualités routières que l’on
COMPARATIF
Les matériaux sont corrects sur la planche
de bord, mais douteux dans le coffre. L’accès
au troisième rang est compliqué, et l’endroit
peu enviable, avec une assise au ras du sol.
NISSAN X-TRAIL 2.0 dCi 177 XTRONIC ALL-MODE
Vite, le remplaçant…
* Données constructeur
NISSAN X-TRAIL
Prix Dès 37 900 €
Moteur 4 cyl., 16s T-dies, 1 995 cm3
Puissance 177 ch à 3 750 tr/mn
Couple 380 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission Int. non perm., auto. CVT
Pneus AV-AR 225/60 R18
Poids/réservoir 1 625 kg/60 l
L/l/h 4,69/1,82/1,74 m
Coffre 445 dm3
Vitesse maxi 196 km/h
0 à 100 km/h 10 s
Conso. mixte 5,8 l/100 km
Lieu de production : Japon
144
Quelle voiture ?
L
e X-Trail est certes le plus ancien de la catégorie, mais honnêtement, dès sa sortie en
2014, il nous avait déjà semblé dépassé.
Alors, imaginez bien que quatre ans après
et malgré un restylage en 2017, les choses ne se
sont pas arrangées. Diesel très vibrant, bien trop
bruyant, et gourmand ; transmission CVT assourdissante elle aussi (quels sifflements !) et “patinante”; insonorisation médiocre des bruits d’air
et de roulement déçoivent et… ce n’est pas tout.
Qualité des matériaux très basique avec des
assemblages légers ; direction lourde aux basses
vitesses et bien trop assistée ensuite, y compris
en virage ; châssis peu efficace glissant très tôt,
avec des interventions très brutales de l’antidérapage ESP… la liste des griefs est longue comme
le bras. Et il faut encore y ajouter une banquette
dont la manipulation est compliquée pour accéder au troisième rang, tout en ne laissant qu’un
passage étroit pour s’installer sur des assises
posées au ras du sol. Heureusement, ce japonais
avance tout de même quelques qualités, comme
des suspensions souples qui font la part belle au
confort sur les mauvaises routes, et des sièges
assez accueillants aux deux premiers rangs, même
s’ils n’offrent aucun maintien latéral. Une banquette d’où les enfants verront la route puisqu’elle
est surélevée par rapport aux sièges avant. Et grâce
à son poids pas trop déraisonnable (1 625 kg), les
performances du X-Trail permettent de doubler
aisément sur route, mais au prix d’une consommation élevée. Bref, à 37 900 € minimum, ce
Nissan pas vraiment au goût du jour a surtout son
tarif serré à mettre en avant pour être préféré à
ses rivaux. Mais à ce niveau de prix on est quand
même en droit de bénéficier de prestations bien
plus modernes, et d’une conception ainsi que
d’une réalisation plus soignée. Comment accepter,
en effet, toutes ces pièces d’habillage bringuebalantes dans le coffre ? Indéfendable.
Pour qui ? Les aficionados de la marque ?
COMPARATIF
Architecture très moderne et matériaux
soignés à bord du 5008. Les 6èmes et 7èmes
places sont fréquentables, mais les trois
sièges du 2ème rang sont étroits.
PEUGEOT 5008 2.0 BlueHDi 180 auto. 8
Le plaisir en famille
jamais secouer ses occupants, même sur des revêtements abîmés. Des qualités très inhabituelles
sur un engin de ce gabarit et de cette masse
(1 530 kg) qui confirment la maîtrise des ingénieurs sochaliens dans ce domaine. Pour ne rien
gâcher, le 2.0 BlueHDi 180 fait preuve d’autant de
douceur au quotidien – couple disponible très tôt
et “stop & start” par alterno-démarreur rapide et
silencieux – que de dynamisme s’il faut dépasser.
Mais c’est le seul qui ne propose pas les quatre
roues motrices.
Pour qui ? Pour ceux qui n’ont pas renoncé au
plaisir de conduite, mais qui n’ont pas de grands
dans la famille.
PEUGEOT 5008
Prix Dès 43 590 €
Moteur 4 cyl., 16s T-dies, 1 997 cm3
Puissance 180 ch à 3 750 tr/mn
Couple 400 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission Av, auto. 8 vitesses
Pneus AV-AR 235/50 R19
Poids/réservoir 1 530 kg/56 l
L/l/h 4,64/1,84/1,65 m
Coffre 780 dm3**
Vitesse maxi 208 km/h
0 à 100 km/h 9,2 s
Conso. mixte 4,8 l/100 km
Lieu de production : France
Quelle voiture ?
* Données constructeur **Sièges arrière retirés
E
n choisissant d’adopter une modularité
typique des monospaces, le 5008 se
distingue dans une catégorie où tout le
monde ou presque a choisi une banquette
arrière 1/3-2/3 coulissante. Ici, chacun des sept
occupants a droit à son siège, et ils sont coulissants pour la deuxième rangée. C’est un avantage
pour la modularité, mais aussi un inconvénient,
car les assises y sont étroites, courtes et assez
plates, ce qui n’est pas confortable au long cours
pour des adultes ou de grands ados. Au troisième
rang, dont les assises sont surélevées autant pour
le confort postural que pour glisser des sacs
souples en dessous, on pourrait introduire des
adultes… si l’accès n’était pas aussi étroit, imposant des contorsions. Enfin, excellente idée, ces
deux sièges peuvent être retirés du coffre pour
l’agrandir quand on en a besoin. Malgré ces
bonnes idées, le 5008 n’est pas le plus adapté au
transport des grands, que ce soit au deuxième ou
au troisième rang. Pour cela, mieux vaut jeter un
œil aux coréens, avantagés par leurs plus grandes
dimensions. Là ou le français séduit le plus, c’est
côté ambiance à bord et conduite. Avec sa planche
de bord très moderne et vraiment bien construite,
il donne franchement une sensation de haut de
gamme, tandis qu’il surpasse ses concurrents en
matière de conduite. Avec sa direction incisive,
son train avant rivé au bitume, et des réglages de
suspension faisant autant preuve de progressivité
que de bon maintien en courbe, le 5008 enchante
son conducteur dès que la route tourne sans
145
COMPARATIF
Comme ses cousins, le Kodiaq offre cinq
vraies places, plus deux de dépannage.
La qualité des matériaux est inégale, mais
le faux bois égaie ici l’ambiance à bord.
ŠKODA KODIAQ 2.0 TDI 190 DSG7
Le sens du compromis
* Données constructeur
ŠKODA KODIAQ
Prix Dès 40 330 € Moteur 4 cyl., 16s T-dies,
1 968 cm3 Puissance 190 ch à 3 500 tr/mn
Couple 400 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission Intégrale non permanente,
auto. double emb. 7 vitesses
Pneus AV-AR 235/55 R18
Poids/réservoir 1 969 kg/60 l
L/l/h 4,70/1,88/1,68 m
Coffre 630 dm3
Vitesse maxi 209 km/h
0 à 100 km/h 8,6 s
Conso. mixte 5,7 l/100 km
Lieu de production : République tchèque
146
Quelle voiture ?
C
omme ses ŠŠŠcousins VW Tiguan et Seat
Tarraco, le Kodiaq n’est pas destiné à
transporter sept gabarits normaux. Car si
l’espace au toit permet d’accueillir des
grands aux 6e et 7e places, l’assise posée sur le
plancher ainsi que l’accès étroit, imposant des
contorsions, et un espace aux jambes riquiqui en
font des places pour tout petit gabarit, ou pour
quelques kilomètres seulement. En revanche,
comme toujours chez Škoda, ce Kodiaq regorge
d’astuces facilitant la vie au quotidien. Par
exemple, les deux parapluies dans leur logement
intégré dans les portes avant, le grattoir de parebrise dans la trappe à carburant, l’éclairage de
coffre amovible se transformant en lampe torche,
les protections de bords de portes à mise en place
automatique lors de l’ouverture… sans oublier
des rangements à foison (bac de porte pour bouteille d’un litre et demi dans les portes avant et
d’un litre dans les portes arrière), deux boîtes à
gants dont une climatisée, ou encore un compartimentage malin du coffre. De plus, le Kodiaq
bénéficie de très bons sièges, offrant un excellent
maintien latéral grâce, ici, à un revêtement en
Alcantara, même si la place centrale du deuxième
rang, plus glissante et moins creusée, peine davantage à séduire que les latérales. Dans cet univers
très cocon pour la famille, mais aux finitions pas
irréprochables, le confort acoustique comme de
suspension n’est malheureusement pas idéal. Les
bruits d’air et de roulement sont bien présents dès
110 km/h, tandis que le diesel gronde fort à
l’accélération, et impose, y compris à allure stabilisée, sa sonorité sourde. Sans oublier des suspensions f iltrant moyennement les p etites
déformations du bitume. Avec ses 190 ch et
400 Nm, appuyés par une boîte automatique à
double embrayage, les reprises sont bonnes,
même famille à bord. Mais ne comptez pas sur
une quelconque agilité en virage avec ses
1 969 kg… à vide, et son châssis privilégiant la stabilité. D’autant que sa direction trop assistée ne
permet pas une bonne lecture de l’adhérence.
Pour qui ? Famille sans grands ados recherchant
un maximum de praticité et un rapport prix/prestations compétitif.
COMPARATIF
Des matériaux soignés, mais aussi un dessin
très classique dans ce VW, où les places du
3e rang, posées au sol, manquent de confort.
Les mousses dures n’arrangent rien.
VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI 190 DSG7
Le prix de l’image
de conduite, c’est préférable, même si elle n’informe pas réellement mieux sur les changements
d’adhérence. Et puis, si les réglages de son antidérapage ESP font qu’il agit moins violemment
que chez Škoda et surtout que chez Seat, les
1 775 kg à vide lui interdisent une conduite réellement dynamique sur les itinéraires sinueux.
Dans ce domaine, les deux coréens, et surtout le
Peugeot proposent bien mieux.
Pour qui ? Pour ceux qui recherchent avant tout
l’image de marque rassurante Volkswagen.
VW TIGUAN ALLSPACE
Prix Dès 49 100 € Moteur 4 cyl., 16s T-dies,
1 968 cm3 Puissance 190 ch à 3 500 tr/mn
Couple 400 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission Int. non perm., auto. double
emb. 7 vitesses
Pneus AV-AR 235/55 R18
Poids/réservoir 1 775 kg/60 l
L/l/h 4,70/1,84/1,67 m
Coffre 700 dm3
Vitesse maxi N.C.
0 à 100 km/h N.C.
Conso. mixte 5,9 l/100 km
Lieu de production : Allemagne
Quelle voiture ?
* Données constructeur
D
e la bande des trois cousins (Kodiaq,
Tarraco, Tiguan Allspace), le Volkswgen
est – de très loin – le plus coûteux en
démarrant à partir de 49 100 € avec ce
TDI 190 ch. Comment justifier un écart de quasiment 5 000 € par rapport au Seat, et de presque
9 000 € par rapport au Škoda ? Par un équipement
un peu plus riche (très large écran tactile), et des
matériaux certes un peu plus soignés ? C’est un
peu court, car pour le reste les différences sont
minimes. De fait, on retrouve exactement la
même modularité à bord, avec ce troisième rang
assis au ras du plancher de coffre, dans une position genoux dans les oreilles très inconfortable
même pour des ados, d’autant que la place aux
jambes est comptée. Sans oublier un accès imposant des contorsions tant il est étroit à cause d’un
dossier de banquette arrière à moitié replié sur
une assise avancée. Bref, ces 6e et 7e places sont à
réserver aux petits, ou à de courtes distances. Aux
autres emplacements, on est même moins bien
traité dans ce Tiguan, à cause de mousses de
sièges dures, dégradant le confort. Une valeur que
néglige d’ailleurs un peu le VW, notamment côté
insonorisation. Les bruits d’air et de roulement
sont, en effet, bien présents dès 100 km/h, tandis
que le TDI 190 y gronde encore plus qu’à bord du
duo Seat-Škoda, que ce soit à allure stabilisée
comme lors des relances, où on l’entend particulièrement bien. En échange, le Tiguan Allspace
bénéficie d’une direction plus directe et consistante que celles de ses cousins. Pour l’agrément
147
ALFA ROMEO STELVIO
LES GRANDS
FORMATS
ALFA ROMEO STELVIO
2.2 Diesel 180 AT8
2.2 Diesel 180 AT8 Dès 41 700 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 2 143 cm³ Puiss.
180 ch à 3 750 tr/mn Couple maxi
450 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission AR, automatique
8 vit. Pneus AV/AR 235/55 R 19
L/l/h 4,69/1,90/1,67 m Réservoir
58 l Fabriquée en Italie
BUDGET
41 700 €
Malus 70 € 124 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,3 l/100 km
CONDUITE
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 210 km/h
0 à 100 km/h 8,6 s
400/1 000 m DA 16,4/30 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 735/889 kg
•
SÉCURITÉ
33 %
6%
DÉCOTE
REMISE
ADN respecté
BONNE NOUVELLE POUR LES AFICIONADOS D’ALFA ROMEO : POUR SON PREMIER
SUV, LE TRÈFLE NE TOURNE PAS LE DOS AU PLAISIR DE CONDUITE.
QUITTE À OUBLIER DE SOIGNER CERTAINS AUTRES ASPECTS AU PASSAGE…
E
mprunté à un col des Alpes italiennes, le nom de
Stelvio peut sembler mieux adapté à une sportive
qu’à un SUV. Pourtant, le dernier-né d’Alfa Romeo
n’usurpe pas vraiment cette appellation. Il se révèle,
en effet, plus plaisant à conduire que la majorité de ses
concurrents, y compris dans cette version diesel intermédiaire, animée par un 2.2 de 180 ch associé à une boîte
automatique à huit rapports. Comme sur la Giulia, qui
partage la même base, la direction peut carrément surprendre au début, tant elle se révèle directe et incisive.
Mais on finit par s’habituer à ce trait de caractère, même
si on aurait apprécié davantage de retour d’information
sur l’adhérence disponible. Avec son couple conséquent et
ses seules roues arrière motrices, ce Stelvio peut même
vous gratifier de quelques dérives du train arrière, heureusement assez progressives et bien jugulées par l’antidérapage. Et il reste possible d’opter pour une transmission
intégrale, moyennant 2 400 € de plus.
Épaulé par une boîte automatique réactive, qui s’adapte
plutôt bien au relief et au style de conduite, le 2.2 diesel
ne déçoit ni par ses performances, ni par sa sobriété. En
revanche, les oreilles ne sont pas à la fête, avec des
grondements bien trop présents à l’accélération, qui ne
disparaissent pas totalement à vitesse stabilisée. Sans parler du “stop & start”, qui inflige des redémarrages trop
vibrants. Ce premier SUV Alfa Romeo ne gâte pas non plus
les vertèbres, avec un confort assez sec, les roues de
19 pouces de notre version d’essai n’arrangeant évidemment rien à l’affaire. Quant au freinage, il se montre parfois difficile à doser, la faute à son système sans liaison
directe innovant, qui utilise une pompe haute pression
pour alimenter les étriers d’après les informations d’un
capteur lié à la pédale du milieu.
Cet italien n’est donc pas irréprochable, comme en atteste
sa finition, loin d’être aussi tirée à quatre épingles que
celle de ses concurrents allemands, ou son habitabilité
arrière simplement moyenne et son système multimédia
qui semble déjà daté. Mais il garde la raison du côté des
tarifs. Notez qu’à l’heure où nous bouclons ces pages, la
gamme Stelvio vient d’être revisitée avec notamment des
moteurs diesel revus, avec le 2.2 maison passant à 160 et
190 ch et sur lesquels nous reviendrons évidemment.
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
65 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
5,8 s en Drive
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 46 dBA
À 90/130 km/h 63/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 360 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 92,70 €
Qualité du SAV
À la revente
Plutôt plaisant à conduire, ce Stelvio
n’usurpe vraiment pas son blason
Alfa Romeo. À condition de ne pas
l’acheter pour son diesel, performant et sobre mais mal éduqué.
FACE À SA RIVALE
JAGUAR F-PACE
20d 180 ch Auto. 8 - 49 000 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Assez sportive, la planche de bord fait bonne
impression, malgré quelques détails perfectibles.
•
CO
N
TE
FO
RT
FIN
HAB
N
BI
ITA
ITIO
LITÉ
N
CO
I
DU
ERGONOMIE
Stelvio 2.2 diesel 180 ch AT8
F-Pace 20d 180 ch Auto. 8
148
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7,8 l Route 6,9 l
Autoroute 7,3 l
Autonomie 800 km
AUDI Q5
40 TDI quattro S tronic
40 TDI quattro S tronic Dès 49 900 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 4 cyl. T-dies. 16S,
1 968 cm³ Puissance 190 ch
à 3 800 tr/mn Couple maxi 400 Nm
à 1 750 tr/mn Transmission 4 x 4,
auto. dble emb. 7 vit. Pneus AV/AR
255/45 R 20 L/l/h 4,66/1,89/1,66 m
Réservoir 65 l Fabriquée au Mexique
BUDGET
49 900 €
Malus 773 € 141 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8 l/100 km
Ville 8,4 l Route 7,8 l
Autoroute 7,8 l
Autonomie 812 km
CONDUITE
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 211 km/h
0 à 100 km/h 9,5 s
400/1 000 m DA 17/31,1 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 990/1 049 kg
•
SÉCURITÉ
•
29 %
4%
DÉCOTE
REMISE
Fructueux héritage
POUR QUE SA SECONDE GÉNÉRATION DE Q5 NE DILAPIDE PAS LE FRUCTUEUX HÉRITAGE
LAISSÉ PAR LA PREMIÈRE, AUDI MISE SUR LE CONSERVATISME ESTHÉTIQUE ET LES
INNOVATIONS TECHNIQUES. DE QUOI LUI GARANTIR LE SUCCÈS, COMME ICI EN TDI 190 CH ?
M
algré sa carrosserie entièrement inédite et un
peu plus longue (+ 3,4 cm), ce nouveau Q5
ne déboussolera pas les fans du premier
opus : c’est vrai qu’il lui ressemble beaucoup !
L’écart de génération se remarque en ouvrant la portière.
Inspirée par celles des récentes A4 et A5, sa planche de
bord répond aux tendances de notre époque en étant
plus épurée, plus technologique aussi, avec un écran
remplaçant les compteurs (en série à partir de la finition
S line). Afin de plaire à ses fidèles et d’en séduire de
nouveaux, ce Q5 propose aussi un bel espace à bord.
Grand coffre, banquette arrière 2/3-1/3 coulissante avec
dossiers réglables en inclinaison en option (420 €) sont
de la partie. Salué pour ses qualités dynamiques, son
prédécesseur faisait parti des références. Le nouveau va
encore plus loin. Reposant sur la plate-forme MLB-Evo
étrennée par le Q7, ce Q5 “2” fait encore mieux, malgré
un poids frôlant les deux tonnes. Il est néanmoins plus
agile, même avec sa nouvelle transmission “presque”
intégrale. En effet, si le Q5 V6 TDI exploite un
différentiel central Torsen, tous les autres (sauf la version d’accès traction) exploitent le système Quattro
Ultra. Ce dispositif repose sur un embrayage multidisque et un système de crabotage qui permet de
désaccoupler le différentiel arrière pour passer de la
traction au 4 x 4 sans que cela soit perceptible. Mais plus
que sur le plan dynamique, c’est en termes de confort
que le Q5 progresse. Tandis que l’inédite et chère
(1 950 €) suspension pneumatique mariée à un
amortissement piloté lisse les cahots de la route comme
un fer à repasser les plis d’une chemise, le double vitrage
à l’avant (185 €) rend, à allure stabilisée, presque
inaudible le 2.0 TDI 190 ch. Suffisamment performant
et bien secondé par l’efficace boîte à double embrayage
S tronic à sept rapports, ce dernier n’est hélas toutefois
pas aussi sobre qu’attendu (+ 0,4 l/100 km comparé à
l’ancien Q5). Mais pas sûr que ce “surcoût” soit un problème pour la clientèle visée.
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
38 m à 100 km/h
64 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
7 s en Drive
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 40 dBA
À 90/130 km/h 60/65 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 370 dm³ (1)
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 111,10 €
Qualité du SAV
À la revente
En progrès sur tous les tableaux,
sauf côté consommation, ce Q5
satisfera pleinement ceux qui
peuvent dépenser sans compter et
qui adoraient déjà le premier opus.
FACE À SA RIVALE
MERCEDES GLC
220d 4Matic auto.
Dès 48 600 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
La qualité de fabrication de la planche
de bord du nouveau Q5 est exemplaire.
•
CO
N
F
I
IN
T
N
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DU
IT
E
HAB
ITA
ITÉ
FRE
COF
BIL
CONFORT
Q5 2.0 TDI 190 quattro S tronic
GLC 220d 4Matic auto.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
149
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre (1)430 dm3 banquette coulissante avancée
AUDI Q5
LES GRANDS
FORMATS
LES GRANDS
FORMATS
MINIS
BMW X4
xDrive 20d Dès 54 900 €
BMW X4
xDrive 20d
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 995 cm³
Puissance 190 ch à 4 000 tr/mn
Couple maxi 400 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission 4 x 4, auto. 8 vitesses
Pneus AV/AR 245/40-275/35 R 21
L/l/h 4,75/1,92/1,62 m
Réservoir 60 l
Fabriqué aux États-Unis
BUDGET
54 900 €
Malus 690 € 140 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,5 l/100 km
Ville 7,6 l Route 7,3 l
Autoroute 7,9 l
Autonomie 800 km
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 213 km/h
0 à 100 km/h 9,1 s
400/1 000 m DA 16,6/30,6 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 930/938 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
64 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,6 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 42 dBA
À 90/130 km/h 62/67 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 370 - 960 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 107,90 €
Qualité du SAV
À la revente
Pair et impairs
DANS LA GRANDE FAMILLE DES X – SEPT MEMBRES EN COMPTANT LE NOUVEAU X7 ! –
LES “PAIRS” (2, 4 ET 6) MARIENT LES GENRES SUV ET COUPÉ. DE FAIT, LE DERNIER X4
AFFICHE UNE PERSONNALITÉ UNIQUE ET DES PARTIS PRIS SURPRENANTS… SOUVENT
CONTRAIGNANTS AU QUOTIDIEN.
T
outes les écoles de marketing le martèlent: pour
susciter l’envie, sacrifier le rationnel peut être
un bon calcul. Démonstration avec la dernière
génération de X4 qui ne cible ni les familles ni
les forcenés du rapport prix/prestations. Lui vise
cette poignée de privilégiés impressionnés
autant par son physique décalé que par ses airs
de sportif, en dépit d’un gabarit d’armoire normande, avec l’aérodynamique et la masse défavorables qui vont avec. Et tant pis si les aspects
pratiques sont compromis puisque, de toute
façon, les acheteurs de X4 n’utilisent quasi exclusivement que les places avant.
Un peu joueur
Ce SAC (Sport Activity Vehicule) bavarois, fabriqué aux
États-Unis (à Spartanburg, en Caroline du Sud) propose
une expérience unique, doublée d’emblée, d’une addition elle aussi “surélevée”. Affiché à partir de 54 900 €
avec le raisonnable diesel 20d de 190 ch, “notre”
X4 M Sport, copieusement optionné, réclame 80 190 €.
Un tarif stratosphérique qui s’accompagne, heureusement, de vraies prestations haut de gamme, en
témoignent la finition méticuleuse, des équipements
exclusifs (volant chauffant, commande gestuelle pour la
radio, hotspot Wifi…) ou encore l’insonorisation très soignée aux allures stabilisées (seulement 62 dBA à 90 km/h
et 67 dBA à 130 km/h). Les nombreuses commandes
électriques permettent de se concocter une position de
conduite sur mesure, la boîte automatique fait patte de
velours, alors que le 2.0 a le bon goût de contenir ses
accents diesel quand on le sollicite. Ces manières
Pour se distinguer de son frère X3,
rationnel et convaincant, le X4
joue les sportifs : on peut en avoir
envie… mais il faut assumer ses
inconvénients.
150
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
huppées s’accompagnent, qui plus est, d’une agilité surprenante quand la route est sèche, au vu du gabarit de
ce gaillard (4,75 m de long sur 1,92 m de large) qui avoue
1 930 kg sur la bascule.
Ainsi, la direction peu démultipliée (2,5 tours),
le train avant accrocheur et le roulis limité gomment efficacement la sensation de lourdeur
pour peu qu’on ne prenne pas ce SUV pour
une sportive. En revanche, méfiance en courbe
serrée et surtout sur le mouillé : pénalisé par
ses grosses barres antiroulis, ce X4 a tôt fait
d’élargir la trajectoire au premier rond-point venu
sans que l’électronique ne puisse rectifier, et ceux qui
pensent qu’avec une transmission intégrale on peut tout
faire en seront pour leur frais. Le poids, encore lui, calmera les ardeurs du quatre-cylindres diesel qui, parfois,
malgré les 400 Nm qu’il délivre et la promptitude de la
boîte à s’adapter, semble un peu juste. Enfin, ce dynamisme sa traduit par une fermeté accentuée par les
énormes roues de 21 pouces, ici présentes, sans que
l’amortissement piloté ne puisse éradiquer les battements de roues. Bref, ce X4 est un drôle de phénomène
qui n’a cure de plaire à tout le monde, notamment aux
amateurs de confort ou aux familles. Car si son coffre
s’avère pratique (hayon) et assez spacieux (370 dm³ sous
tablette), ses places arrière n’ont rien d’accueillantes :
entre les dossiers trop droits, les assises trop courtes,
trop fermes et une garde au toit un peu juste, on n’a pas
particulièrement envie de s’y éterniser…
/// TEXTE GAËL BRIANCEAU - PHOTOS BRUNO PICAULT
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
LES GRANDS
FORMATS
MINIS
Ce grand gaillard surprend par
son dynamisme quand la route est
sèche. En revanche, sur le mouillé,
gare aux excès d’optimisme.
41 %
DÉCOTE
La soute propose un volume convenable (370 dm³),
ainsi que des rails pour le compartimenter.
Accéder derrière demande quelques contorsions
et l’espace n’est pas formidable vu le gabarit.
À défaut d’une instrumentation
digitale comme dans le nouveau X5,
les compteurs s’avèrent très lisibles.
Comme souvent chez BMW,
les multiples réglages permettent
d’être très bien installé. L’espace
est appréciable… à l’avant.
Quelle voiture ?
151
BMW X3
LES GRANDS
FORMATS
BMW X4
xDrive20d auto.
xDrive 20d auto. Dès 51 900 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur
4 cyl. T-dies. 16S, 1 995 cm³
Puiss. 190 ch à 4 000 tr/mn
Couple maxi 400 Nm à 1 750 tr/
mn Transm. 4 x 4, auto.8 vit.
Pneus AV/AR 245/45 R 18 L/l/h
4,71/1,89/1,68 m Réservoir 60 l
Fabriquée aux États-Unis
BUDGET
51 900 €
Malus 690 € 140 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 213 km/h
0 à 100 km/h 8,8 s
400/1 000 m DA 16,4/30,6 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 946/930 kg
SÉCURITÉ
34 %
DÉCOTE
Leçon bien apprise
CHEZ BMW, LES SUV, ON EN CONNAÎT UN RAYON. LA PREUVE AVEC LE X3 QUI, MINE DE RIEN,
EN EST À SA TROISIÈME GÉNÉRATION. POUR CE NOUVEAU CRU, L’ESPRIT DEMEURE
MAIS L’ENSEMBLE PROGRESSE, GRÂCE NOTAMMENT À UNE TOUTE NOUVELLE PLATE-FORME.
T
out changer… sans que cela se voit trop. BMW
opère presque toujours de cette façon pour
renouveler ses modèles quand ils connaissent le
succès. De fait, cette troisième génération de X3
pourrait, de prime abord, être facilement confondue avec
l’ancienne. En réalité, hormis une partie des moteurs, dont
le performant, sobre, mais un peu bruyant 4-cylindres diesel de 190 ch ici à l’essai, tout est neuf. La carrosserie évidemment, avec un gabarit encore plus imposant (il est 4 cm
long que le premier X5 !), mais aussi et surtout la
plate-forme, baptisée CLAR et partagée avec les berlines “5”
et “7”. Au volant, le changement est bénéfique. Direction
plus communicative pour mieux cerner les limites d’adhérence, confort en net progrès, ce nouveau millésime corrige les deux principaux défauts de son prédécesseur et
offre aussi une position de conduite plus agréable. Mais
tout n’est pas parfait pour autant. Tout d’abord, il convient
d’émettre une réserve, car notre modèle d’essai bénéficiait
de la suspension pilotée optionnelle, artifice technique
améliorant souvent grandement les choses. Autre grief, si
le X3 présente, pour un SUV de cette taille, une belle agilité, il est lourd: selon nos mesures, près de deux tonnes
sur la balance ! Cela se ressent dans les virages serrés où
son train avant finit par élargir la trajectoire. Si cela n’a rien
de périlleux, un Audi Q5 est, dans le genre, plus convaincant. Dommage que BMW ne propose pas, en plus de la
transmission intégrale livrée de série, des roues arrière
directrices (c’est pourtant techniquement possible avec
la plate-forme CLAR) pour améliorer les choses. Reste que
cette critique sera surtout celle des “accros” à la conduite
car, pour le reste, le X3 vise plutôt juste. Avec son habitacle
s’inspirant de la limousine Série 7, donc tiré à quatre
épingles, son interface multimédia avec (enfin !) un écran
tactile et la possibilité de personnaliser le tout à grands
coups d’options, il conviendra parfaitement à ceux qui
souhaitent une familiale de luxe haute sur pattes. Les passagers seront aussi de cet avis, avec une banquette arrière
accueillante, même si les grands gabarits trouveront que
l’assise est un peu courte. Quant au coffre, il affiche un
beau volume à la condition de ne pas investir dans la roue
galette optionnelle, qui réduit le volume et relève le seuil
de chargement. Enfin, faut-il vous parler du prix ?
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
n.m. à 100 km/h
n.m. à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,7 s en Drive
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 42 dBA
À 90/130 km/h 62/67 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 290 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 107,90 €
Qualité du SAV
À la revente
Progressant sur tous les tableaux,
ce nouvel X3 devrait sans peine
trouver son public. Mais, côté plaisir de conduite, il n’établit pas de
nouvelles références.
FACE À SA RIVALE
Audi Q5
40 TDI quattro S tronic
Dès 49 900 €
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Ambiance luxueuse mais surtout moderne à
bord, où l’écran multimédia est enfin tactile.
•
CO
N
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DU
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SOB
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N
TÉ
ITIO
HABITABILITÉ
X3 xDrive 20d auto.
Q5 2.0 TDI 190 quattro S tronic
152
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8,1 l Route 7,8 l
Autoroute 8,2 l
Autonomie 750 km
DS7 CROSSBACK
LES GRANDS
FORMATS
DS7 CROSSBACK
2.0 BlueHDi 180 EAT8
2.0 BlueHDi 180 EAT8 Dès 41 550 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur
4 cyl. T-dies. 16S, 1 997 cm³
Puiss. 180 ch à 3 750 tr/mn
Couple maxi 400 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission AV, auto. 8 vitesses
Pneus AV/AR 235/50 R 19
L/l/h 4,57/1,9/1,63 m Réservoir 55 l
Fabriquée en France
BUDGET
41 550 €
Malus 90 € 128 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,9 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 215 km/h
0 à 100 km/h 9,6 s
400/1 000 m DA 17,2/31 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 690/1 011 kg
SÉCURITÉ
29 %
3%
DÉCOTE
REMISE
L’art de recevoir
EN MATIÈRE DE HAUT DE GAMME, IL Y A LES ALLEMANDS… ET LES AUTRES. AVEC
CETTE DS7 CROSSBACK, DS SOUHAITE INCARNER LE LUXE À LA FRANÇAISE AVEC UNE
APPROCHE ATYPIQUE DONT CONFORT ET RAFFINEMENT SONT LES MAÎTRES-MOTS.
U
ne montre à aiguilles façon joaillerie fait irruption, dès que l’on met le contact, au-dessus de
l’écran tactile. Sur la console centrale, l’aluminium guilloché scintille tandis que l’odeur du
cuir emplit délicatement les narines. Il se dégage une
atmosphère vraiment particulière lorsque l’on découvre
le SUV DS. Et la sensation d’être dans une automobile à
part perdure sur la route, grâce à une suspension au
moelleux incomparable. L’amortissement piloté par une
caméra scrute la route jusqu’à 20 m devant pour adapter ses réglages. En clair, il est relâché au maximum tant
que la caméra ne lit pas d’obstacle, et adapte en raffermissant ses réglages en cas de déformation : effet “tapis
volant” garanti, au point que certains pourront la trouver
un peu molle ! Reste qu’il y a, dans cette volonté de
mettre le confort sur un piédestal, quelques contreparties. Si la DS7 Crossback 2.0 BlueHDi 180 n’est pas
pataude, on la sent un peu lourde du nez (moins sensible
avec l’essence 1.6 THP 225 ch). Autre grief, si son
BlueHDi 180 ch se montre performant et bien marié
avec la boîte automatique à huit rapports, il donne de la
voix à l’accélération, défaut que tente de gommer
maladroitement le désagréable faux “son moteur” ajouté
dans les haut-parleurs. À ces bémols près, il fait néanmoins vraiment bon vivre à bord de la DS7 Crossback,
un sentiment également partagé par les passagers, qui
bénéficient d’un espace généreux sur la banquette (avec
réglage d’inclinaison des dossiers) et de nombreux rangements. Et côté bagages, ce SUV est aussi du genre
généreux avec un coffre aux jolies dimensions. Bien vu !
S’il faudra attendre la version hybride rechargeable, en
2019, pour bénéficier de quatre roues motrices, le SUV
de DS donne aussi le change à la concurrence côté équipements en pouvant bénéficier des dernières aides à la
conduite dite “autonome”. En revanche, entre les huit
finitions, les quatre ambiances et les nombreuses
options, difficiles de s’y retrouver dans les tarifs. Si, de
prime abord, la DS7 Crossback est du genre compétitif
en s’affichant au même prix que des modèles plus petits
(BMW X1, Audi Q3), l’addition grimpe vite dès que l’on
se lâche sur le catalogue de personnalisation, long
comme un bouchon parisien.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
n.m à 100 km/h
n.m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,4 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 46 dBA
À 90/130 km/h 63 /68 dBA
Suspensions Ville Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV AR
Coffre mesuré* 330 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 74,4 €
Qualité du SAV
À la revente
Soignée et très originale à bord,
cette DS7 bouscule les codes. Son
moelleux de suspension charmera sauf ceux qui aiment la
conduite dynamique.
La DS7 Crossback sait recevoir.
À l’arrière, l’espace ne manque pas
et les dossiers sont inclinables.
Le poste de conduite flatte la rétine avec de
beaux matériaux et même une vraie montre !
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
153
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8 l Route 7,7 l
Autoroute 8,3 l
Autonomie 690 km
DS 7 CROSSBACK
LES GRANDS
FORMATS
1.5 BlueHDi 130 Dès 31 600 €
DS 7 CROSSBACK
1.5 BlueHDi 130
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 499 cm³ Puiss.
130 ch à 3 750 tr/mn Couple maxi
300 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission AV, méca. 6 vit.
Pneus AV/AR 235/45 ZR 18
L/l/h 4,57/1,9/1,63 m Réservoir 55 l
Fabriquée en France
BUDGET
31 600 €
Bonus-malus 0 € 104 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6,6 l/100 km
Ville 6,3 l Route 6,7 l
Autoroute 7,1 l
Autonomie 833 km
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 195 km/h
0 à 100 km/h 12 s
400/1 000 m DA 18,6 /34 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 554/894 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
64 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
9,5/13/17,2 s en 4e/5e/6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 43 dBA
À 90/130 km/h 63/68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
26 %
3%
DÉCOTE
REMISE
Jouer la différence
DANS CE DS 7 CROSSBACK AU STYLE ET À L’INTÉRIEUR TRÈS PERSONNELS, POUR NE PAS
DIRE TYPÉS, LE DIESEL D’ENTRÉE DE GAMME BLUEHDI 130 AFFICHE SUFFISAMMENT
DE DYNAMISME AU QUOTIDIEN POUR ASSURER UNE BELLE HOMOGÉNÉITÉ.
D
es compteurs numériques aux affichages ultragéométriques, une montre façon horlogerie qui
sort de son logement en pivotant au démarrage, des cristaux Swarovski incrustés dans les
molettes de commande, des matériaux flatteurs
– en version haut de gamme – tapissant tout
l’habitacle jusqu’à la console centrale…
Choisir un DS 7 Crossback, c’est afficher aux
yeux des autres son goût de la différence et
son penchant pour les détails soignés. Pour
séduire les amateurs de haut de gamme, la
marque voulue premium du groupe Peugeot-Citroën
est même allée sur le terrain des Audi, BMW et Mercedes
en matière de signature lumineuse, avec ces feux arrière
façon écailles de crocodile, et sa cinématique d’accueil
des projecteurs avant à leds, qui s’illuminent en mauve
avant de pivoter dans un spectaculaire ballet coordonné.
Sous cette apparence raffinée se cachent les excellents
dessous d’un Peugeot 3008, mais dont la plate-forme
EMP2 a reçu un train arrière multibras, théoriquement meilleur que celui à traverse déformable
de son cousin pour filtrer les petits défauts de
la route. Mais à cause des très grosses et
lourdes roues (235/50 R19 !), le progrès n’est
pas flagrant et des trépidations remontent fréquemment jusqu’aux occupants sur les irrégularités de la chaussée. En l’absence de l’amortissement
piloté par une caméra scrutant la route, réservé aux versions à partir de 180 ch et visant à reproduire l’effet tapis
volant des DS originelles, la marque a choisi des réglages
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV /AR
Coffre mesuré 330 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 74,40 €
Qualité du SAV
À la revente
Avec ce diesel de 130 ch, le DS 7
Crossback trouve un moteur suffisant au quotidien pour profiter
d’un châssis réussi. On aurait
aimé moins entendre ce BlueHDi
à l’accélération.
154
Quelle voiture ?
L’habitacle de la
DS Performance se tapisse
presque entièrement
d’Alcantara. Espérons que
ce matériau, souvent fragile,
vieillisse bien ici.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
LES GRANDS
FORMATS
FACE À SON RIVAL
Constructeur
de suspension bien moins souples pour ce 1.5 BlueHDi
130. Et ce compromis a notre préférence car il assure
un bon moelleux sur tous les types de déformation,
caractéristique très française, tout en bénéficiant, même
en conduite rapide, d’un maintien de caisse suffisant.
En tout cas meilleur que ce que nous avions pu voir sur
les déclinaisons à amortissement piloté. En revanche,
ces choix de suspension visant le confort s’accordent
peu avec une conduite très dynamique, déclenchant
alors rapidement les aides électroniques (ABS, antidérapage ESP). Mais dans le cadre d’une conduite normale
ou simplement rapide, l’agrément est bien là, avec une
direction offrant la consistance nécessaire au bon ressenti de l’adhérence, et des relances suffisantes du petit
1.5 BlueHDi 130. Il faut certes rétrograder un ou
deux rapports pour dépasser en toute sécurité, mais
tant que l’on n’est pas chargé à bloc, les 320 Nm de
couple disponibles dès 1 750 tr/mn autorisent des
relances suffisamment sûres. Tandis que ce quatrecylindres n’est jamais trop creux aux très bas régimes,
grâce à son turbo soufflant déjà bien dès 1 500 tr/mn.
BMW X1 sDrive
16d auto. - à partir de 34 550 €
Treize centimètres plus court
que le DS7 Crossback, le X1 est
évidemment moins habitable
et familial que le français.
Mais, image de marque oblige,
ce BMW est affiché au même
tarif que le DS, tout en étant
moins bien équipé.
1
Un vrai chameau
I
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T
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2
FIN
On aurait juste souhaité que sa sonorité diesel soit mieux
étouffée lors des accélérations et que sa commande de
boîte accepte des changements de rapports un peu
rapides. Car avec seulement 6,6 l/100 km en moyenne,
ce BlueHDi 130 se montre vraiment sobre pour déplacer
ce SUV de 4,57 m affichant 1 554 kg.
Bref, même avec ce diesel d’accès, ce DS 7 fait une excellente familiale pour voyager loin, grâce à son coffre
logeable (330 dm3) et ses places arrière généreuses,
dotées de dossiers inclinables. Reste un tarif assez musclé et qui peut, comme chez les allemands, assez vite
s’envoler dans le dédale des finitions, ambiances et multiples options proposées.
H
AB
AB
IT
T
LI
CONFORT
77 cm
96/173 cm
101/125 cm
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
330/1 190 dm³
3
DS7 Crossback 1.5 BlueHDi
BMW X1 sDrive 16d auto
1 Cet écran tactile de 12,3 pouces
dispose heureusement, à sa base,
de touches de raccourcis.
2 Généreuses, ces places arrière
accueillent confortablement
des adultes. L’inclinaison
du dossier est également réglable.
3 Ce coffre (330 dm3) aux contours
carrés est assez logeable.
Quelle voiture ?
155
LES GRANDS
FORMATS
HONDA CR-V
Charmes
156
classiques
Quelle voiture ?
PIONNIER PARMI LES SUV, LE CR-V REVIENT
AVEC UNE CINQUIÈME GÉNÉRATION QUI
SE FEND D’UNE DÉCLINAISON 7-PLACES
ET, D’UNE PROPOSITION HYBRIDE. AYANT
MIS LE DIESEL AU PLACARD, LE SÉRIEUX SUV
NIPPON S’EN SORT AVEC LES HONNEURS
AVEC SON 1.5 TURBO ESSENCE DE 173 CH
BIEN ÉDUQUÉ MAIS UN PEU TIMIDE.
LES GRANDS
FORMATS
D
On a vu un écran plus réactif, mais
les dernières technologies de gestion
des smartphones sont présentes.
La planche de bord conserve
le levier de vitesse en hauteur,
libérant de l’espace au plancher.
ébarqué en France en 1997,
le CR-V fait partie de ces
vieilles connaissances qui
ont marqué l’avènement du
SUV. Mais depuis, très
occupé à faire les yeux doux
à l’Amérique du Nord – il est
dans le top 3 des SUV les
plus vendus aux États-Unis sur les six premiers mois
de l’année –, le nippon s’est peu à peu éloigné des
goûts européens et des premières places des ventes
dans l’Hexagone. De fait, cette cinquième génération
de CR-V a pris ses aises pour traverser l’Atlantique
(où il est fabriqué pour le continent nord-américain,
le Japon produisant les versions européennes) et ne
débarquera qu’en octobre, alors qu’il est vendu là-bas
depuis fin 2016. Il a eu le temps, donc, de s’adapter,
nous autres Européens étant plus exigeants, notamment sur les qualités routières. Le CR-V “Europe”
profite de freins agrandis, de suspensions revues avec
de nouveaux amortisseurs, sans oublier une direction
plus ferme, histoire de mieux ressentir ce qui se passe
sous les roues. Pas de quoi ranger ce CR-V parmi les
“sportifs” du genre, mais quelques kilomètres à son
volant suffisent pour constater que, fidèle à sa lignée,
le SUV Honda est un compagnon de voyage agréable.
Japonais bien élevé
Sur ces routes du Tyrol autrichien, près de Kitzbühel,
il rassure par son équilibre, et, surtout, convainc par
son confort. Bien qu’équipé ici de lourdes roues de
18 pouces, il efface trous et bosses avec conviction en
ville comme sur route, alors que le silence est de mise
aux allures stabilisées, notamment grâce au système
audio “actif”, qui fonctionne sur le principe des
casques antibruit. Bien élevé, le 1.5 turbo i-VTEC,
repris de la Civic, accepte d’enrouler gentiment sous
2 000 tr/mn, sans jamais vibrer. En revanche, ce CR-V
n’est pas fait pour être bousculé sur les routes secondaires peu encombrées. Ses réactions sont toujours
franches et prévisibles, même en l’absence de la transmission intégrale (à partir de 34 700 €). Mais, à l’inverse d’un Peugeot 5008 qui affiche une agilité
surprenante eu égard à son poids, le SUV Honda fait
bien sentir qu’il dépasse 1,5 tonne. Pourtant selon
nos mesures, les performances n’ont rien d’indignes.
Tout est, en fait, une question de sensations. En effet,
Le très pratique logement
entre les sièges avant propose
une connectique complète.
LES GRANDS
FORMATS
Avec la garde au sol remontée et
un siège conducteur implanté haut
d’origine, on domine la route.
le 1.5 turbo de 173 ch n’offre que 220 Nm de couple
à partir de 1 900 tr/mn – notez qu’il fournit 193 ch et
243 Nm associé à la boîte automatique CVT. Au
volant, on a l’impression que cette mécanique est
paresseuse et qu’il faut la cravacher pour dépasser en
toute sécurité. Alors qu’il n’en est rien et que côté
consommation, cet essence est plutôt un bon élève.
Souci du détail
Mais pour prendre du plaisir au volant, il y a tout de
même mieux ailleurs (5008, Mazda CX-5, Volvo
XC40…). En revanche, le SUV Honda sait ce que
recevoir veut dire. S’il ne grandit pas (4,60 m), il s’élargit de 4 cm (1,86 m) et son empattement est accru
de 3 cm (2,66 m), de quoi offrir un intérieur encore
plus spacieux, voire géant, avec la version “5 + 2” disposant d’une banquette centrale coulissante (sur
15 cm), alors qu’elle est fixe sur la version cinq-places.
Comme dans la plupart des sept-places (uniquement
disponible avec la transmission intégrale), il faut se
contorsionner pour accéder aux strapontins et l’espace n’y est pas formidable, mais pas pire que dans
un Peugeot 5008 ou un VW Tiguan Allspace. Mieux
vaut voyager au second rang, où les dossiers réglables
en inclinaison et l’espace généreux seront appréciés
sur les longs trajets. La “patte” Honda s’apprécie dans
la finition de qualité, où chaque détail est traité avec
sérieux, à l’image des dessous de la banquette, parfaitement habillés, même si on ne s’en aperçoit que
lorsqu’on la relève pour faciliter l’accès au troisième
rang. Du sérieux donc, y compris dans la présentation, pas d’une originalité folle mais dans l’air du
temps, avec un afficheur numérique en couleur.
L’indispensable écran tactile, lui aussi repris de la
Civic, pourrait être plus réactif et le GPS plus
moderne, mais le sérieux de conception séduit.
Cela dit, si les espaces de rangement sont bien pensés, en particulier la boîte entre les sièges avant,
sachez que l’agencement du coffre de la version
sept places souffre avec une “marche” relevant le
seuil de chargement. Toutefois, le vrai début du
CR-V aura lieu avec l’arrivée de la version hybride,
(34 600 € minimum) au printemps 2019, qui
devrait convaincre 80 % d’entre vous. En attendant,
le SUV nippon constitue un achat rassurant, à
défaut d’épater par ses prestations.
/// TEXTE GAËL BRIANCEAU - PHOTOS BRUNO PICAULT
Un écran de 7 pouces remplace les compteurs
traditionnels. La partie du bas offre plusieurs
affichages au choix.
Comme dans un monospace, un miroir situé au
plafonnier permet de surveiller les places arrière.
77/84 cm*
34/90/179 cm
104/113 cm
*Pas de cache-bagages, mais un miniplancher relevable.
Les sièges d’appoint du 3e rang
offrent un espace acceptable
pour des adultes sur de courtes
distances. On peut glisser ses
pieds sous la banquette centrale,
qui coulisse sur 15 cm.
158
Quelle voiture ?
LES GRANDS
FORMATS
2%
REMISE
HONDA CR-V
1.5 i-VTEC 4 x 2
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-ess. 16S, 1 498 cm³ Puiss. 173 ch
à 5 600 tr/mn Couple maxi 220 Nm
à 1 900 tr/mn Transmission AV,
méca. 6 vitesses
Pneus AV/AR 235/60 R 18 L/l/h
4,60/1,86/1,69 m Réservoir 57 l
Fabriquée au Japon
Pour rester le SUV le plus
vendu au monde, ce nouveau
CR-V reproduit une recette
sérieuse, mais fort classique
BUDGET
29 790 €
Malus 773 € 141 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,7 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 211 km/h
0 à 100 km/h 9,2 s
400/1 000 m DA 16,7 / 30,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 510/875 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
40 m à 100 km/h
66 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8 s en 4e/10,6 s en 5e/
13,9 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 38 dBA
À 90/130 km/h 65/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 410 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 90,70 €
Qualité du SAV
À la revente
Confortable, accueillant et disponible en sept places, le CR-V a tout
du bon SUV familial. Faute de diesel,
il existe aussi depuis peu en hybride.
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 7,9 l Route 7,4 l
Autoroute 7,9 l
Autonomie 740 km
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
159
LES GRANDS
FORMATS
JEEP CHEROKEE
2.2 MultiJet 195 Active Drive 1 Auto. Dès 46 950 €
5%
41 %
REMISE
DÉCOTE
La forme, pas le fond
JEEP CHEROKEE
2.2 MultiJet 195 Active Drive 1
CARACTERISTIQUES* Moteur
4-cyl. T-dies 16 S 2 174 cm3
Puiss. 195 ch à 3 500 tr/mn
Couple maxi 450 Nm à
2 000 tr/mn Transm. 4 x 4, auto.
9 vit. Pneus AV-AR 225-55 R 18
L/l/h 4,65/1,86/1,68 m Réservoir
60 l Fabriqué aux États-Unis
*Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
BUDGET
46 950 € Malus 6 053 €
175 g/km de CO2
Conso. Mixte* 6,6 l/100 km
CONDUITE ET SECURITE
•
•
• ••
• •
FONCTIONNALITES
• • •
• ••
À L’USAGE
•
Agrément / Performances
Vit maxi* 202 km/h
0 à 100 km/h* 8,8 s Poids* 2 031 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
Qualité perçue / Ergonomie
Aspect pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 448-570 dm3
NOUVEAU DANS LA FORME, LE CHEROKEE RENOUE AVEC UN STYLE TRÈS JEEP
QUI RAVIRA SES FANS. MAIS FAUTE D’ÉVOLUER DANS LE FOND, PAS SÛR QU’IL SÉDUISE
LES AUTRES PAR SES QUALITÉS DYNAMIQUES CLAIREMENT DATÉES…
S
ilhouette plus vraiment baroudeuse, finition et
qualité sensiblement améliorées, plate-forme
Alfa Romeo (celle de la Giulietta), moteurs en position transversale, versions deux roues motrices…
S’il avait eu le mérite d’évoluer radicalement par rapport
à la précédente génération, le Cherokee de 2014,
quatrième du nom et première Jeep née sous l’ère Fiat,
avait, en revanche, surpris par son style très atypique. En
cause, son étrange regard à trois étages… Avec ce restylage qui touche essentiellement l’avant (phares à leds
d’un dessin plus classique, bouclier redessiné et
entièrement peint) et un peu l’arrière (nouvelle signature
lumineuse, plaque d’immatriculation migrant vers le
hayon), le Cherokee va, c’est sûr, se réconcilier avec les
fidèles de la marque. En plus d'un air de famille avec le
petit frère Compass, ces derniers apprécieront aussi les
quelques retouches intérieures comme le nouvel
habillage cerclant les aérateurs, la console centrale remodelée avec un petit rangement bien pratique pour
déposer son smartphone et, surtout, le nouveau système
multimédia Uconnect à écran tactile de 8,4 pouces avec
connectivité Apple CarPlay et Android Auto, aussi réactif
qu’intuitif. Autant de petites attentions qui facilitent la
vie au quotidien, sans oublier le coffre qui profite d’une
ouverture électrique mains-libres et gagne 70 dm3 tout
en conservant la modularité de sa banquette arrière
coulissant sur 15 cm.
Toujours classique
Du mieux donc, mais l’ambiance reste on ne peut plus
classique à bord de ce Cherokee. Et malgré un équipement de série déjà très riche dans cette finition Limited,
la présentation n’est pas suffisamment qualitative,
surtout si on la compare à celle des Volvo XC60, Audi Q5
Main-d’œuvre** 92,40 €
À la revente
Tendus de cuir sur la finition
Limited, les sièges sont
accueillants. À l’arrière,
la banquette coulissante permet
de moduler l’espace.
160
Quelle voiture ?
Moteur sonore, comportement daté… La conduite
n’est pas celle d’un SUV moderne.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
LES GRANDS
FORMATS
et consorts, autrement plus premium et chaleureux.
Bien sûr, Jeep oblige, le Cherokee conserve des aptitudes
tout-terrain au-dessus du lot. Du moins dans cette version quatre roues motrices “Jeep Active Drive 1”, équipée
d’une transmission non permanente qui fonctionne
comme une simple traction en conditions normales
mais renvoie jusqu’à 50 % du couple sur les roues arrière
en cas de perte de motricité de l’avant. Même pour ceux
qui ne quitteront jamais le bitume, cette variante 4 x 4
vendue 2 500 € de plus que la version 4 x 2 est d’ailleurs
– très – fortement conseillée car elle assure une motricité optimale, sans les désagréables effets de couple dans
le volant lors des fortes accélérations.
Plus 4 x 4 que SUV
Accessoirement, elle procure aussi un meilleur confort
que la 4 x 2 bien trop raide sur ses suspensions…
Toujours est-il que même en “quatre roues”, ce Cherokee
ne laisse pas un souvenir impérissable sur la route.
Pataud (plus de 2 tonnes sur la balance, un sérieux handicap !), doté d’une direction désagréable car lourde et
peu incisive, d’une suspension manquant de maintien
et mal filtrée, il est loin d’offrir le confort, la rigueur et
le plaisir de conduite que l’on trouve sur d'autres
SUV modernes. Même avec ce turbo-diesel 2.2 MultiJet
de 195 ch (également proposé en variante 150 ch), certes
doté d’une belle allonge (450 Nm à 2 000 tr/mn, ça aide !),
mais peu raffiné en raison de son niveau sonore toujours
élevé. Quant à la boîte automatique à neuf rapports,
elle ne fait pas non plus de miracle : bien que plus réactive en mode Sport, elle manque de fluidité et s’avère
lente au rétrogradage.
Bref, même s’il évoque l’Amérique et reste taillé pour
l’aventure, ce Jeep Cherokee n’aura pas la partie facile face
à des concurrents offrant des prestations nettement plus
relevées. Encore moins avec un assommant malus de
6 053 € à rajouter aux 46 950 € ici demandés.
/// TEXTE FRED VIE
1
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
2
Le Cherokee conserve
d’excellentes aptitudes en
4 x 4 grâce à sa bonne garde
au sol de 20,1 cm.
1 Au bas de la console,
une mollette propose plusieurs
modes de conduite dont certains
spécifiques à la pratique 4 x 4.
2 Le coffre gagne 70 dm3
et une ouverture mains libres.
x2
12V x 2
La planche de bord
conserve un style très
classique. En revanche,
le système Uconnect et son
bel écran tactile est aussi
complet que fonctionnel.
Quelle voiture ?
161
LES GRANDS
FORMATS
JEEP WRANGLER 2.2 Diesel AT8 Dès 52 600 €
La brute s’adoucit
DESCENDANT D’UNE LIGNÉE DE DURS À CUIRE ADULÉE PAR SES FANS DU MONDE ENTIER,
LE NOUVEAU WRANGLER, CAPABLE DE GRIMPER AUX ARBRES, RESPECTE LA TRADITION JEEP.
MAIS AFIN D’ÉLARGIR SON AUDITOIRE, L’AMÉRICAIN A AUSSI, ET C’EST TANT MIEUX, PRIS QUELQUES
LEÇONS DE BONNES MANIÈRES.
162
Quelle voiture ?
LES GRANDS
FORMATS
B
ourbon, beurre de cacahuète ou encore
Harley-Davidson : pour répondre à la politique protectionniste de Donald Trump,
l’Europe a décidé de taxer des symboles du
made in USA. Heureusement pour Jeep et pour ses
fans du Vieux Continent, le Wrangler a, pour le
moment, échappé aux foudres de Bruxelles. Parce
qu’il est le descendant de la Willys qui s’est illustrée lors du débarquement en 1944 ? Nul ne le sait
mais cet héritage, le cow-boy l’exploite à fond. Sans
surprise, cette nouvelle génération baptisée “JL”
conserve une calandre à sept fentes, un profil taillé
dans un Rubik’s Cube, sans oublier l’inévitable
roue de secours façon sac à dos. Mais, modernité
oblige, ce new Wrangler profite d’un éclairage à
diodes et surtout d’une aérodynamique plus soignée (calandre incurvée, pare-brise un peu moins
droit avec, à la clef, un Cx amélioré de 9 %) afin de
limiter – un petit peu – son appétit.
Progrès notables
C’est aussi dans ce but que le Wrangler s’est mis au
light en s’habillant d’un brin d’aluminium. Capot,
ailes ou encore encadrement du pare-brise fabriqués dans le noble matériau n’en font pas néanmoins une ballerine. Pour que le Wrangler
demeure un dur de dur en tout-terrain, Jeep ne
pouvait, en effet, se passer de ponts rigides à l’avant
comme à l’arrière, ni évidemment de l’indispensable châssis échelle. Et tout cela vaut son pesant
de Big Mac : comptez deux tonnes a minima.
Mais au volant, sous réserve que l’on ait une âme
d’Indiana Jones, on s’en moque, surtout avec la finition Rubicon. Destinée aux amoureux du off road,
cette dernière se démarque de la famille avec ses
blocages de différentiels avant et arrière, barre antiroulis avant déconnectable et ponts plus costauds.
Traversée de gué (jusqu’à 76 cm) transformée en
pédiluve, grâce à une garde au sol généreuse,
rochers, boue, sable, rien n’effraie le yankee.
Surtout, comme ici, avec la carrosserie courte à
trois portes qui permet, une fois tout démonté
(même les portes et le pare-brise, mais c’est interdit en Europe) d’être comme auparavant en communion avec Dame Nature.
Si les charnières apparentes
semblent rustiques, les portières
sont désormais en aluminium.
Douceur et discrétion
Sans mauvais jeu de mots, c’est plutôt on the road
que nous attendions l’américain au tournant. Et
sur ce point, les progrès sont notables. Si Jeep a eu
la mauvaise idée de nous le faire essayer avec des
pneus tout-terrain qui ne seront pas homologués
en France, et qui avaient pour autres défauts d’être
très bruyants et d’altérer grandement la précision
de conduite, le Wrangler n’a, en réalité, plus rien
d’une grosse brute (voir encadré). Tout d’abord, il ne
casse plus les oreilles. Contrairement au 2.8 CRD
qu’il remplace, le 2.2 turbo diesel de 200 ch est plutôt discret et offre des performances décentes.
Autre douceur, la boîte automatique à huit rapports, seule transmission disponible, se fait oublier,
même si elle manque de réactivité. Mais au volant
du Wrangler, c’est surtout le dos et les nerfs qui
sont apaisés. Sans parler de moelleux, l’amortissement ne vous chahute plus comme dans une carriole de Far West et cela a également du bon en
Quelle voiture ?
163
LES GRANDS
FORMATS
Sympa à conduire, le yankee
ménage aussi davantage ses
hôtes à bord
5%
21 %
REMISE
DÉCOTE
JEEP WRANGLER
2.2 Diesel AT8 Rubicon
BUDGET
52 600 € Malus 10 500 €
195 g/km de CO2
Conso. mixte* 7,4 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
•
Agrément
/Performances
Vit. maxi* 160 km/h
0 à 100 km/h* 9,6 s
Poids* 2 086 kg
Tenue de route (1)
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 192 dm³
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre*** 92,40 €
À la revente
164
Quelle voiture ?
Avec pneus tout-terrain
1 Équipements modernes,
matériaux de meilleure facture,
le Wrangler fait le grand saut dans
la modernité avec même…
un volant réglable sur les deux plans !
2 La séance de déshabillage
de l’engin réclame un peu
de temps, surtout avec la capote
manuelle et le vitrage (en
plastique) dézippable. 3 La porte
de coffre s’ouvrant comme
celle d’un frigo n’est pas pratique.
Et, en version courte, le Wrangler
propose un coffre riquiqui.
4 Les places arrière ne sont pas
très accueillantes. 5 L’écran central
permet de suivre en direct
son évolution en tout-terrain
avec un programme dédié.
(1)
2
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 2 143 cm³ Puissance
200 ch à 3 500 tr/mn Couple maxi
450 Nm à 2 000 tr/mn Transm.
4 x 4 enclenchable, auto. 8 vit.
Pneus AV-AR 275/75 R 17 L/l/h
4,34/1,90/1,88 m Réservoir 66 l
Fabriqué aux États-Unis
*Données constructeur ***Taux horaire moyen
et moyenne avec pneus route
1
LES GRANDS
FORMATS
matière de sécurité. S’il n’est pas très agile, il subit,
en effet, moins les défauts de la route et l’on se sent
à son volant davantage en sécurité, d’autant que
l’antidérapage ESP corrige le moindre écart de
conduite avec le zèle d’un shérif. C’est dans cet
objectif que la transmission intégrale propose une
nouveauté. S’il faut toujours l’enclencher manuellement pour passer de la propulsion à la transmission intégrale, soit en haute vitesse (mode Part
Time qui répartit de façon égale le couple entre les
essieux), soit en gamme courte pour crapahuter, le
Wrangler propose désormais un programme automatique. Ce dernier permet de renvoyer jusqu’à
50 % du couple sur le train avant en cas de patinage, et c’est rassurant sur la route.
Plus sympa à conduire sans toutefois être au
niveau d’un bon SUV, le Wrangler ménage aussi
davantage ses hôtes à bord. S’il faut toujours faire
de l’exercice pour grimper à l’intérieur et qu’en version courte, coffre comme places arrière sont riquiqui, le Jeep soigne son accueil avec un poste de
conduite moderne tant côté équipements (écran
tactile) que côté fabrication, enfin digne. Bref,
autant dire que sans se renier, le Wrangler a évolué
juste comme il faut. Good job, Jeep !
/// TEXTE JULIEN DUIQUET - PHOTOS BRUNO PICAULT
3
4
MEILLEUR EN VERSION
LONGUE
Avec un empattement étiré de 55 cm portant
la longueur à 4,89 m, le Wrangler cinq-portes
propose, évidemment, plus de place à l’arrière et
un coffre digne de ce nom (533 dm3). On y gagne
en confort et côté conduite. Plus confortable et
plus stable que le trois-portes avec un train arrière
qui gigote moins, la version longue n’offre, certes
pas, l’agrément de conduite d’un SUV moderne,
notamment avec une direction qui n’est pas
d’une précision chirurgicale, mais on n’a plus,
contrairement à ses prédécesseurs, l’impression de
mener un camion benne. C’est même l’inverse en
fonction de la finition choisie. Si les Sport de base
et Sahara de milieu de gamme ont déjà de quoi
être plaisantes, la version Overland, richement
dotée, offre en alternative à la capote dézippable
et au hard top démontable, un toit en toile
coulissant permettant de prendre des couleurs
à toutes les places. Mais cette dernière version
n’est pas donnée sachant qu’a minima,
le Wrangler cinq-portes coûte déjà 2 500 €
de plus que le court, lui-même pas donné comptez
46 000 € minimum… sans le malus !
5
Quelle voiture ?
165
LES GRANDS
FORMATS
45 %
LEXUS RX 450hL Dès 73 600 €
LEXUS RX 450hL
auto.
CARACTÉRISTIQUES* Moteur
thermique V6 ess. 24S,
3 456 cm³ Puissance 262 ch à
6 000 tr/mn Couple maxi 335 Nm
à 4 600 tr/mn Moteurs élec. AV/
AR 167/68 ch Puis. cumulée
313 ch Transmission 4 x 4, auto.
CVT Pneus AV-AR 235/55 R 20
L/l/h 5/1,90/1,70 m Réservoir 65 l
Fabriquée au Japon
*Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
BUDGET
73 600 € Malus 410 €
136 g/km de CO²
Conso. mixte* 6 l/100 km
CONDUITE ET SÉCURITÉ
•
•
• ••
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• • •
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 180 km/h
0 à 100 km/h* 8 s Poids* 2 275 kg
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV AR1 AR2
Coffre annoncé 176 - 1 656 dm³*
À L’USAGE
• •
Main-d’œuvre** 116,40 €
À la revente
166
Quelle voiture ?
DÉCOTE
Zen pour sept
ALLONGÉ À CINQ MÈTRES, LE SUV NIPPON PROPOSE DÉSORMAIS SEPT PLACES,
UNE PREMIÈRE CHEZ LEXUS EN FRANCE. MAIS SEULS DES ENFANTS SERONT
À L’AISE SUR LES STRAPONTINS DE CE COLOSSE HYBRIDE QUI RAVIT TOUJOURS AUTANT
PAR SA DOUCEUR ET SON SILENCE DE FONCTIONNEMENT.
L
a famille moyenne européenne n’est pas
forcément moins nombreuse que son
homologue nord-américaine. Sauf que de
l’autre côté de l’Atlantique, contrairement
à chez nous, ça fait longtemps que Lexus propose
des SUV à sept places, avec les mastodontes GX
et LX. Cette lacune est désormais comblée avec
l’arrivée du RX “L” comme “Long” qui, soit dit
en passant, devrait tout de même convaincre
un acheteur sur trois.
Pour pouvoir installer deux sièges d’appoint dans
le coffre, cette variante profite d’un porte-à-faux
arrière rallongé de 11 cm. Avec une sacrée empreinte
au sol – 5 m de long sur 1,90 m de large – le nippon
semble, a priori, bien armé pour jouer les familiales
talentueuses. Mais il suffit de vouloir s’installer au
3e rang pour déchanter. Déjà y accéder requiert de
la souplesse, la marche pour monter à bord et
la faible hauteur obligeant à des contorsions.
Ensuite, malgré mon petit gabarit (1,71 m), j’ai
la tête dans le plafonnier et les genoux beaucoup
trop haut pour envisager de rester dans cette posture plus de quelques minutes. C’est clair, on est
beaucoup mieux reçu au 3e rang d’un Volvo XC90
(4,95 m), le seul autre grand SUV à être proposé en
version hybride 7-places. Bref, le RX L doit surtout
être considéré comme un 5 + 2, ou plutôt un 4 + 2,
car la place centrale est encombrée d’un énorme
accoudoir, aussi peu confortable replié, quand il sert
de dossier, que fonctionnel une fois en place (deux
porte-gobelets, prises USB, commandes de sièges
chauffants…). En digne Lexus, le nouveau venu
soigne ainsi ses aspects pratiques. En témoignent
le cache-bagages qu’on peut ranger sous le petit plancher et les commandes électriques du hayon et de
basculement des 6e et 7e places (depuis le coffre ou
depuis le 2e rang, ce qui est rare). Les enfants apprécieront la clim’ au 3e rang mais moins la finesse des
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
LES GRANDS
FORMATS
assises, alors que les autres occupants profitent de
sièges au moelleux confortable.
Pour le reste, le “L” est un RX comme un autre.
Voilà un SUV qui sait ce que veut dire qualité de
vie à bord et conduite relaxante. Derrière une
qualité de fabrication rassurante, la douceur prédomine. Le 3,5 l essence cohabite en bonne intelligence avec les deux moteurs électriques (un
devant, un derrière), la boîte CVT ignorant ce que
le mot “à-coup” signifie.
Grand confort au volant
La qualité de l’insonorisation isole remarquablement de l’extérieur les feulements du V6 lors des
dépassements, ajoutant à la noblesse de marche. Le
confort de suspension est de la même eau, sauf que
les lourdes roues de 20 pouces génèrent aux basses
vitesses des trépidations que l’amortissement piloté
n’arrive pas à éradiquer, quel que soit le mode de
conduite choisi (d’Eco à Sport +). Sinon, on est parfaitement installé au volant, l’amplitude des réglages
permettant de s’asseoir plus ou moins haut et
proche du volant. Le RX 450hL se conduit comme
un vélo, d’une main, affichant une légèreté au volant
qui contraste avec sa masse avouée. La fiche technique annonce pudiquement 2 275 kg maxi (en
fonction des équipements présents). Cela se sent
peu au quotidien et ce grand gaillard accepte même
de hausser le rythme sans se désunir prématurément même si, évidemment, il ne faut pas le prendre
pour une sportive, méfiance sur le mouillé.
Affiché 3 200 € de plus que le “court”, le RX 450hL
coûte ainsi 73 600 € minimum, sachant qu’un Volvo
XC90 T8 démarre à 80 900 €, mais avec une motorisation hybride rechargeable et des places d’appoint
bien plus spacieuses. À méditer…
/// TEXTE GAËL BRIANCEAU - PHOTOS BERNARD ROUFFIGNAC
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
1
2
3
1 Ce SUV hybride de plus
de 2,2 tonnes affiche une belle
sérénité sur la route.
2 Le cache-bagages se range
sous le plancher. Les dossiers
du 3e rang s'abaissent
et se relèvent électriquement.
3 Bien installé dans
un véritable fauteuil club,
on voyage en première classe
dans cet habitacle soigné.
Les 6e et 7e places
ne sont pas de taille à
accueillir des adultes.
Quelle voiture ?
167
LES GRANDS
FORMATS
LEXUS NX 300h
4WD auto. Dès 45 890 €
LEXUS RX 450h
Dès 66 700 €
40 %
DÉCOTE
Terre de contrastes Monsieur “Zen”
168
Quelle voiture ?
CARACT.* Moteur thermique 4 cyl.
ess. 16S, 2 494 cm³ Puiss. 155 ch
à 5 700 tr/mn Couple maxi 210 Nm
à 4 200 tr/mn Moteur élec. AV/AR
Puiss. 143 et 68 ch Couple maxi
270 et 140 Nm Transm. 4 x 4, auto.
type CVT Pneus AV/AR 235/55 R 18
L/l/h 4,63/1,85/1,65 m Réservoir 56 l
Fabriquée au Japon
BUDGET
45 890 €
Malus 140 € 130 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
7,2 l/100 km
Ville 4,6 l Route 8,1 l
Autoroute 10,4 l
Autonomie 770 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 180 km/h
0 à 100 km/h 10,7 s
400/1 000 m DA 17,8/32,5 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 890/1 054 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
42 m à 100 km/h
70 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,9 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 31 dBA
À 90/130 km/h 63/68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 400/1 250 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 116,40 €
Qualité du SAV
À la revente
Cette Lexus séduit par sa grande
douceur d’utilisation, son silence de
fonctionnement et sa belle sobriété
en ville. En revanche, les amateurs
de conduite enjouée seront déçus.
u-delà du fait que ce mastodonte hybride de 313 ch et
de plus de 2 tonnes
(2 193 kg !) se contente de
moins de 9 l/100 km de super en
moyenne, ce RX 450h de quatrième
génération surprend surtout par un
silence de fonctionnement aussi rare
que relaxant. D’abord, il ne se réveille
qu’en électrique, après un appui sur
le bouton start. Mais surtout, il minimise son bruit de fond à vitesse stabilisée (67 dBA à 130 k/h), même
lorsque le V6 s’exprime. Du premium
pure souche à l’agrément certain,
même si son imposant gabarit
(4,89 m de long, soit 12 cm de plus
que l’ancien) et son mauvais rayon de
braquage le pénalisent en ville. Sa très
grande qualité de vie à bord et la douceur avec laquelle ses deux moteurs
électriques agissent aux côtés du V6
essence aident néanmoins à vivre les
embouteillages avec sérénité. Le
mode tout-électrique correspond
d’ailleurs parfaitement à cette utilisation, nonobstant une masse importante à mouvoir, qui nécessite
l’intervention du V6 pour les départs
volontaires. Les longs parcours
relèvent en revanche d’un voyage en
première classe. Les kilomètres
s’égrènent dans le calme et le
confort, les suspensions pilotées
apportant un moelleux appréciable
ainsi qu’un maintien précis. Les trois
moteurs qui rechargent les batteries
avec efficacité lui procurent, en
outre, un vrai dynamisme. Et, bonne
nouvelle, la douce et rapide boîte
automatique CVT à variation continue mouline toujours un peu mais,
dorénavant, sans agacer les oreilles.
S’appréciant davantage en conduite
coulée, ce 4 x 4 (non permanent) fait
finalement tout pour rassurer sur la
qualité de son achat. C’est la moindre
des choses sachant que l’entrée de
gamme, il est vrai très bien équipée,
s’affiche déjà à un tarif salé.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
LEXUS RX
450h
CARACT.* Moteur thermique V6.
ess. 24S, 3 456 cm³ Puiss. 263 ch
à 6 000 tr/mn Couple maxi 335 Nm
à 4 600 tr/mn Moteurs électriques
Puissance AV/AR 167/68 ch Couple
maxi AV/AR 335/139 Nm Puissance
cumulée 313 ch Transmission
4 x 4, boîte CVT Pneus AV/AR
235/55 R 20 L/l/h 4,89/1,90/1,69 m
Réservoir 65 l Fabriquée au Japon
BUDGET
66 700 €
Malus 210 € 132 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8,9 l/100 km
Ville 7 l Route 9,8 l
Autoroute 10,8 l
Autonomie 730 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 200 km/h
0 à 100 km/h 8,8 s
400/1 000 m DA 16,2/29,3 s
Poids mesuré/Sur l’avant
2 193/1 239 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
42 m à 100 km/h
67 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,2 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 32 dBA
À 90/130 km/h 63/67 dBA
Route
Suspensions Ville
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 390/1 145 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 116,40 €
Qualité du SAV
À la revente
On s’habitue au silence et au bon
rapport performances-sobriété. La
RX montre un bel équilibre, mais ses
2 193 kg n’aiment pas être maltraités.
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
A
LEXUS NX
300h 4WD auto.
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
A
rêtes vives, angles multiples,
entailles profondes dans le
b ouclier et calandre
immense aux lignes très torturées : esthétiquement, ce NX 300h
se la joue presque guerrier. Plus
dilué dans l’habitacle, ce parti pris
demeure présent. Heureusement, le
reste de la planche de bord adopte
une allure plus traditionnelle et l’espace ne manque vraiment pas pour
les grands, y compris derrière. De
plus, le coffre affiche 400 dm3 et les
suspensions filtrent bien les défauts
de la chaussée, malgré un train
arrière trépidant à basse vitesse. Le
NX 300h reprend le 4-cylindres
essence 2.5 de l’IS 300h pour entraîner ses roues avant, mais, pour des
raisons de coût, sans la double
injection. Équipé seulement d’une
injection indirecte, le NX ne revendique plus que 155 ch thermiques
et 197 ch cumulés, avec l’appoint de
l’électrique (contre 181 ch et 223 ch
cumulés pour l’IS). C’est un peu
juste pour déplacer les 1 890 kg
mesurés. Du coup, il faut caresser
l’accélérateur pour rester en électrique jusqu’à 45 km/h. Allure à
laquelle la batterie nickel-métalhydrure d’environ 1,5 kWh permet
de parcourir 2 à 3 km. Mais si l’on
veut suivre le trafic, le 4-cylindres
démarre dès 15 km/h et en conduite
dynamique, on regrette les désagréables envolées de régime dues à
l’effet CVT de la transmission par
train épicycloïdal. Les performances
du NX 300h sont toutefois
suffisantes, y compris pour dépasser,
et sa consommation demeure
raisonnable. Cependant, mieux vaut
le conduire calmement. Enfin, le
dosage des freins se montre compliqué à faible allure, lorsque freinage
hydraulique et électrique s’additionnent. Notez que le best-seller de
Lexus en France a bénéficié d’un
léger restylage.
MAZDA CX-5
LES GRANDS
FORMATS
MAZDA CX-5
2.2 SkyActiv-D 150 ch 4 x 2
2.2 SkyActiv-D 150 4 x 2 Dès 33 200 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
Bi-Turbo-diesel 16S, 2 191 cm³
Puiss. 150 ch à 4 500 tr/mn
Couple maxi 380 Nm à 1 800 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 225/65 R 17 L/l/h
4,55/1,84/1,68 m Réservoir 56 l
Fabriquée au Japon
BUDGET
33 200 €
Malus 90 € 128 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
6,5 l/100 km
Ville 6,2 l Route 6,6 l
Autoroute 7,1 l
Autonomie 861 km
CONDUITE
•
SÉCURITÉ
•
32 %
DÉCOTE
Recette maîtrisée
MAZDA NE S’EN CACHE PAS. MALGRÉ UNE ESTHÉTIQUE ENTIÈREMENT REVUE, CETTE
SECONDE GÉNÉRATION DE CX-5 EST BEL ET BIEN UN “REMIX” DE LA MOUTURE LANCÉE
EN 2012. MAIS FAIRE DU NEUF AVEC DU VIEUX N’A PAS QUE DES MAUVAIS CÔTÉS.
L’
art du trompe-l’œil n’a rien d’inédit dans l’automobile. Alors, comme VW ou Peugeot, Mazda a fait un
“vrai-faux” nouveau CX-5. Vous l’aurez compris, malgré une robe 100 % inédite et un gabarit subtilement retouché (+ 1 cm en longueur, 1,5 cm en hauteur), le
SUV d’Hiroshima repose sur la même base technique à la
rigidité accrue (+ 15 % selon Mazda) que son prédécesseur.
Pour être franc, on a la sensation de conduire la même voiture. En effet, bien malin celui qui pourra apprécier à sa
juste valeur le travail des ingénieurs Mazda qui ont, entre
autres, élargi les voies (+ 1 cm devant comme derrière),
retouché l’amortissement ou encore recalibré la direction.
On retrouve au volant ce qui faisait déjà le charme du CX-5:
un amortissement ferme mais sans excès et un comportement mariant facilité et dynamisme, que cela soit avec la
transmission intégrale AWD ou sans comme ici en traction.
Au chapitre mécanique, Mazda continue de faire dans l’original avec deux essence 2.0 et 2.5 atmosphériques et, plus
convaincant, son gros 2.2 diesel bi-turbo décliné en 150 ou
175 ch, moteur qui se distingue par son taux de compression très bas et son homologation Euro 6 sans dispositif de
post-traitement des gaz d’échappement. Assez discrète et
tonique, la version la plus modeste séduit à bien des égards,
d’autant que la boîte mécaniques à six rapports présente
une commande vraiment plaisante avec des débattements
courts. Les vrais changements dans le CX-5, on les perçoit
tout d’abord à l’oreille avec une insonorisation plus soignée,
comme en témoignent les épais joints de portières ou
encore les essuie-glaces cachés à l’abri du capot pour limiter les turbulences. Mais c’est surtout du côté de l’habitacle, vaste tant pour les passagers que pour le coffre, que
le japonais soigne les détails. Plus cossue d’aspect, la
planche de bord corrige le principal défaut de son prédécesseur, même si l’écran central multimédia n’est pas bien
grand. Et, faute de bénéficier des derniers équipements à
la mode comme des écrans compteurs, le CX-5 est néanmoins à la page en matière de dotation avec notamment
un dispositif de freinage d’urgence automatique en ville
avec reconnaissance des piétons. Bref, à défaut d’avoir tout
révolutionné, Mazda a préféré jouer la prudence. On le
comprend facilement lorsque l’on sait que le CX-5 assure
25 % des ventes de Mazda dans le monde !
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
42 m à 100 km/h
72 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
7,3 s en 4e / 8,7 s en 5e /
11,6 s en 6e
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 41 dBA
À 90/130 km/h 62/68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 360 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 89 €
Qualité du SAV
À la revente
Ce CX-5 n°2 se révèle être un compagnon de route encore plus
agréable que son prédécesseur.
Dommage, toutefois, que Mazda ne
se soit pas davantage “lâché” à bord.
FACE À SA RIVALE
Peugeot 3008
BlueHDI 130 - Dès 31 600 €
HA
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Dommage que l’écran soit si petit, car
la planche de bord fait plus envie.
•
TE
BI
TA
B
IL
IT
É
CON
FOR
T
FIN
ITIO
N
N
CO
I
DU
ÉQUIPEMENTS
CX-5 2.2 SkyAct.-D 150 4 x2
3008 BlueHDi 130
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
169
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 204 km/h
0 à 100 km/h 9,8 s
400/1 000 m DA 17,2/31,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 592/972 kg
NISSAN X-TRAIL
LES GRANDS
FORMATS
NISSAN X-TRAIL
2.0 dCi 177 Xtronic All-Mode
2.0 dCi 177 Xtronic All-Mode Dès 37 000 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 995 cm³ Puiss.
177 ch à 3 750 tr/mn Couple maxi
380 Nm à 2 000 tr/mn
Transmission 4 x 4, auto. CVT
Pneus AV/AR 225/55 R 19 L/l/h
4,64/1,82/1,71 m Réservoir 60 l
Fabriquée au Japon
BUDGET
37 000 €
Malus 2 773 € 158 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
9,2 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 196 km/h
0 à 100 km/h 10 s
400/1 000 m DA 17,4 / 31,8 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 765/743 kg
SÉCURITÉ
5%
REMISE
Vieille école…
EN APPARENCE, LE NISSAN X-TRAIL A TOUT BON. BIEN ÉQUIPÉ, POUVANT ACCUEILLIR
JUSQU'À SEPT PERSONNES OU ADOPTER UNE TRANSMISSION INTÉGRALE, LE NIPPON
OFFRE TOUT CE QUE L'ON ATTEND D'UN SUV MODERNE. SAUF QU'À CONDUIRE…
E
n optant pour un restylage discret portant essentiellement sur une nouvelle calandre et quelques
détails de l’habitacle, le X-Trail restylé (en 2017) ne
prend pas trop, ou plutôt pas assez de risque. On
retrouve donc, à l’identique, les ingrédients qui font le
succès de cette troisième génération, lancée en 2014…
mais aussi ses faiblesses. Commençons par le positif avec
un habitacle accueillant (et pouvant accueillir deux petits
invités sur la banquette arrière, en option), mais
malheureusement en matière de présentation, le X-Trail
accuse vraiment son âge. Si l’assemblage et la finition
demeurent sérieux, la qualité des matériaux et l’ergonomie sont, en effet, à des années-lumière de la concurrence, Peugeot 5008 en tête. Les plastiques durs, au grain
épais, sont peu flatteurs. Sur le volant – redessiné –
comme sur la planche de bord, les boutons fourmillent
et s’avèrent peu lisibles, car parfois mal placés. À l’image
de l’écran du système multimédia, situé trop bas sur la
console et dont le tactile se montre lent à réagir. Et ne
croyez pas que l'on se console avec les prestations routières du SUV Nissan même, comme ici, avec la transmission intégrale. Côté conduite, le nippon est trop loin
des références en étant du genre pataud, à l'ancienne
diront certains, une philosophie que l'on perçoit dès le
premier virage serré avec une prise de roulis prononcée.
Si en contrepartie le confort de roulement est honnête,
ce côté nonchalant agacera ceux qui aiment conduire et
ce n'est pas le seul reproche qu'ils formuleront à l'égard
du X-Trail. Mécaniquement, tout n'est pas parfait non
plus. S’il offre des performances convenables avec 177 ch
et surtout 380 Nm de couple dès 2 000 tr/min, le 2.0 dCi
est gourmand et n'est pas aidé par la boîte “automatique” X-tronic. Sous ce terme se cache, en effet, une
transmission à variation continue qui fait mouliner
bruyamment le moteur en cas de forte accélération. En
revanche, si ce type de boîte de vitesses séduit en ville
avec une grande douceur, le tableau est gâché par les
claquements généreux du dCi. Bref, plus de première
jeunesse et loin d'offrir les prestations des références de
la catégorie, le X-Trail laisse un goût d'inachevé. Mais,
pour se rattraper, il avance des tarifs alléchants avec
l'équipement qui va avec.
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
n.m. à 100 km/h
n.m. à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,8 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 49 dBA
À 90/130 km/h 66/70 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 110/1 180 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 88 €
Qualité du SAV
À la revente
Si les prestations du X-Trail n'ont
rien d'indignes, elles sont en net
retrait comparé à la concurrence.
Du coup, même si le nippon affiche
des prix compétitifs il faudra y réfléchir à deux fois…
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Bien équipé, le X-Trail fait moins
bonne impression côté finition.
Le coffre présente un beau
volume sauf à sept, où il faudra
voyager léger.
Plus long que le Qashqai,
le X-Trail peut accueillir jusqu'à
sept personnes.
170
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 9,1 l Route 9,2 l
Autoroute 9,6 l
Autonomie 652 km
LES GRANDS
FORMATS
MERCEDES GLC
220 d 4Matic auto. Dès 48 600 €
250 d 4Matic auto. Dès 60 200 €
32 %
3%
2%
DÉCOTE
REMISE
REMISE
7,6 l/100 km
Ville 8 l Route 7,2 l
Autoroute 7,4 l
Autonomie 870 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 210 km/h
0 à 100 km/h 8,6 s
400/1 000 m DA 16,3/30,4 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 972/1 078 kg
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
41 m à 100 km/h
68 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
6,1 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 40 dBA
À 90/130 km/h 61/67 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 320/1 090 dm³
À L’USAGE
•
• ••
• •
FONCTIONNALITÉS
• • •
• •
Qualité perçue
/ Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre annoncé 491 dm³
À L’USAGE
•
Main-d’œuvre** 106,80 €
À la revente
NOTRE VERDICT
Comme le BMW X4, le GLC
s’adresse à ceux qui veulent rouler
SUV mais différemment. Un peu
moins pratique que son frère de
gamme, il est plus sympa à mener
et… plus cher !
FACE À SA RIVALE
BMW X4
xDrive 25d auto. - Dès 58 550 €
DY
N
CO
T
OR
NF
AM
IS
M
E
N
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
•
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 222 km/h
0 à 100 km/h* 7,6 s
Poids* 1 845 kg
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
Suspensions Ville
Route
ITIO
Dans l’esprit, le GLC reste très
“carré”: il privilégie le confort au
plaisir de conduite. Avec un certain
talent, même s’il mériterait un
diesel plus discret.
CONDUITE ET SÉCURITÉ
FIN
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 106,80 €
Qualité du SAV
À la revente
BUDGET
60 200 € Malus 2 300 €
155 g/km de CO²
Conso. mixte* 5,0 l/100 km
PERFORMANCES
GLC Coupé 250 d 4Matic auto.
X4 xDrive 25d auto.
Quelle voiture ?
171
* Données constructeur ** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
48 600 €
Malus 2 300 € 155 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4-cyl.
T-dies. 16S, 2 143 cm³ Puissance
204 ch à 3 800 tr/mn Couple maxi
500 Nm à 1 600 tr/mn Transm.
4 x 4, auto. 9 vit. Pneus AV-AR
255/45 R 20 L/l/h
4,73/1,89/1,60 m Réservoir 66 l
Fabriquée en Allemagne
ITÉ
BUDGET
MERCEDES GLC COUPÉ
250 d 4Matic auto.
BIL
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 4 cyl. T-dies. 16S,
2 143 cm³ Puissance 170 ch
à 3 000 tr/mn Couple maxi 400 Nm
à 1 400 tr/mn Transmission 4 x 4,
auto. 9 vit. Pneus AV/AR
235/60 R 18 L/l/h 4,66/1,89/1,64 m
Réservoir 66 l
Fabriquée en Allemagne
a marque à l’Étoile n’a pas tardé
à dédoubler son GLC avec ce
coupé, rival du BMW X4. Plus
long de 7 cm (4,73 m) et moins
haut de 4 cm (1,60 m) que le GLC
classique avec lequel il partage sa
plate-forme, ce SUV adopte un physique un brin plus sportif, avec une
ligne de toit fuyante qui, soit dit en
passant, pénalise l’accès aux places
arrière, la garde au toit perdant 4 cm.
Quant au volume de coffre, il se
montre un peu moins généreux
(50 dm3 de moins). En contrepartie, le
GLC bénéficie d’un centre de gravité
abaissé qui réduit la prise de roulis,
gage d’un comportement routier plus
dynamique et donc plus plaisant. Ce
GLC Coupé est aussi l’un des rares
SUV de ce gabarit à proposer l’amortissement adaptatif et la suspension
pneumatique à correcteur d’assiette.
Bardé de tous ces systèmes, ce GLC
coupé fait alors preuve d’un comportement routier étonnant, allant
presque jusqu’à faire oublier ses plus
de deux tonnes en ordre de marche
avec passagers à bord. Et tout cela en
préservant un excellent confort
d’amortissement. C’est particulièrement vrai en mode Sport, quand la
suspension pneumatique abaisse le
châssis de 15 mm pour mieux maîtriser les mouvements de caisse, tandis que la direction se fait plus précise
et la boîte 9G-Tronic plus réactive.
Sans passer pour une ballerine, le dernier SUV du constructeur enchaîne
alors les épingles avec une agilité et
une facilité déconcertantes. Et il ne
traîne pas en chemin, car les 500 Nm
de couple dès 1 600 tr/min de cette
version 250 d, uniquement proposée
avec la transmission intégrale, lui
permettent de s’arracher avec force.
Mais sans avoir la manière, ce
4-cylindres manquant de discrétion
lors des accélérations. Notez aussi
qu'en suspension standard, l'Allemand n'est pas aussi convaincant.
ITA
L
MERCEDES GLC
220 d 4Matic auto.
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
P
Du plaisir en plus
HAB
Post-cubisme
eu habitué aux échecs cuisants,
Mercedes n’a pas apprécié de
voir son GLK relégué au rang
de figurant. Les designers du
GLC ont donc remplacé leurs équerres
par des compas, avec des courbes
plus consensuelles. En revanche, pas
question d’arrondir les tarifs: le plus
petit diesel, ici à l’essai, vous délestera
de 48 600 € minimum. À sa décharge,
ce SUV impose transmission intégrale
et boîte automatique, Mercedes
n'ayant pas prévu de versions propulsion et à boîte mécanique pour faire
baisser l'addition, une lacune que le
prochain restylage ne corrigera d'ailleurs pas. En attendant, vivre avec ce
GLC n'a rien d'une punition. L’hiver,
avec les pneus adaptés, il vous mène
à la station de ski sans sueurs froides
et affronte les bouchons du retour
dans la sérénité. Vous profitez alors de
la douceur de la boîte à neuf rapports.
Les plus téméraires pourront choisir
le programme de conduite tout-terrain (pack On & Offroad en option),
même si beaucoup jugeront que cela
équivaut à prendre un bain de boue
en col blanc ! Ce GLC préfère arpenter
les beaux quartiers, où ses suspensions conciliantes absorbent les ralentisseurs sans maltraiter les vertèbres.
Mais le domaine de prédilection de
ce SUV est l’autoroute. À allure stabilisée, son 4-cylindres diesel se met en
sourdine: le timbre agricole envahissant à l'accélération cède alors la
place à un bourdonnement feutré.
Les bruits d’air sont bien dominés, et
l’absence de la suspension pneumatique Airmatic n’empêche pas le
moelleux de perdurer ; ce qui s’accompagne d’une prise de roulis marquée plus adaptée aux grandes
courbes qu’aux tracés sinueux.
Agréable à conduire, le GLC l’est aussi
à vivre. Jouant la carte de la superfamiliale, il convainc davantage que
son prédécesseur, avec un coffre
taillé pour les bagages d'une famille.
MERCEDES GLC COUPÉ
PEUGEOT 5008
LES GRANDS
FORMATS
MINIS
1.2 PureTech 130 4 x 2 Dès 27 800 €
39 %
5%
DÉCOTE
REMISE
Fromage et dessert
D
RINGARD LE MONOSPACE ?
QU’À CELA NE TIENNE,
LE NOUVEAU 5008 VIENT
GROSSIR LA DÉFERLANTE
SUV… SANS RENIER
LES SEPT PLACES
ET LE TALENT FAMILIAL
DE SON AÎNÉ.
UN VÉRITABLE “DEUX
EN UN” CONVAINCANT
ET PLAISANT À MENER.
172
Quelle voiture ?
e monospace, le 5008 est devenu un grand
3008 ! Mais si, de face, on pourra parfois les
confondre (notamment en finition haute GT),
le nouveau SUV Peugeot marque sa différence
vu de profil avec 19 cm de plus en longueur, dont
16,5 cm pour l’empattement et un hayon spécifique qui
mord davantage dans le bouclier pour faciliter l’accès au
coffre. En toute logique, le 5008 reprend la planche de
bord, les équipements et tous les moteurs de son petit
frère. On a déjà beaucoup encensé cet habitacle réinventé, aussi élégant que moderne dans son aménagement. Mais le premier intérêt du 5008 réside surtout
dans ses places arrière. Malgré son style SUV, le nouveau
venu n’a pas abandonné l’agencement du monospace
d’avant. Au contraire, il le peaufine. Déjà, en s’allongeant
de 11 cm, il a grappillé un peu d’espace ici et là : plus
d’espace au-dessus de la tête aux deuxième et troisième
rangs, davantage de place aux genoux pour les passagers
de la deuxième rangée. C’est d’ailleurs ici qu’on est le
mieux reçu, grâce à trois sièges de même largeur, coulissants (sur 15 cm) et dont les dossiers sont réglables
en inclinaison. En contrepartie, les occupants des
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
sixième et septième places sont un peu plus contraints
qu’avant. Des places d’appoint à réserver aux plus jeunes
et aux plus souples, mais qui ont l’avantage, désormais,
d’être amovibles. Chaque strapontin (11 kg) libère un
espace de 39 dm³, ce qui permet d’augmenter un volume
de coffre déjà généreux. Ajoutez à cela 40 dm³ de rangements disséminés dans l’habitacle et des aspects pratiques bienvenus (tablette au dos des sièges avant,
pare-soleil au deuxième rang…) et ce 5008 a tout d’un
vrai monospace. À la conduite, on note d’entrée une plus
grande fermeté comparé au 3008. C’est la rançon de
suspensions arrière durcies pour supporter la charge.
Sinon, c’est avec plaisir que l’on profite de ce châssis
aussi efficace que rassurant, même si l’empattement
allongé et le poids supérieur au 3008 équivalent
(+ 110 kg) limitent l’agilité. La bonne volonté du petit
3-cylindres de 130 ch participe aussi au plaisir de
conduite avec son couple élevé disponible dès les bas
régimes. On regrette juste que la commande de boîte se
montre peu précise et accrocheuse.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
LES GRANDS
FORMATS
MINIS
PEUGEOT 5008
1.2 PureTech 130 4 x 2
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 3 cyl. T-ess. 12S, 1 199 cm³
Puissance 130 ch à 5 500 tr/mn
Couple maxi 230 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission AV, mécanique 6 vit.
Pneus AV/AR 215/55 R 16
L/l/h 4,64/1,84/1,65 m Réservoir 60 l
Fabriquée en France
BUDGET
27 800 €
Malus 40 € 118 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8,7 l/100 km
CONDUITE
•
1
2
3
Agrément
/ Performances
Vit. maxi* 199 km/h
0 à 100 km/h 10,9 s
400/1 000 m DA 18/32,7 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 578/900 kg
•
SÉCURITÉ
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
41 m à 100 km/h
67 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8,3 s en 4e / 10,4 s en 5e /
13,2 s en 6e
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 39 dBA
À 90/130 km/h 64/69 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• • •
FONCTIONNALITÉS
1 Mini-volant, écran à la place des compteurs et dessin épuré, le i-Cockpit
ne laisse pas indifférent. 2 À bord, les rangements ne manquent pas comme
dans un bon… monospace ! 3 Les jolies touches façon piano permettent
d’accéder facilement aux fonctions “vitales” de la voiture.
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR1
AR2
Coffre mesuré 110 /1 480 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 73,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Pour ceux qui veulent remplacer
leur vieux monospace par un SUV
sans y perdre le côté pratique, ce
5008 réinventé est tout indiqué.
Quelle voiture ?
173
Mesures L'Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8,9 l Route 8,4 l
Autoroute 9 l
Autonomie 680 km
VW TIGUAN ALLSPACE
LES GRANDS
FORMATS
VW TIGUAN ALLSPACE
2.0 TDI 150 4Motion DSG7
2.0 TDI 150 4Motion DSG7 Dès 43 580 €
CARACTÉRISTIQUES* Moteur 4 cyl.
T-dies. 16S, 1 968 cm³ Puissance
150 ch à 3 500 tr/mn Couple
maxi 340 Nm à 1 750 tr/mn
Transmission 4 x 4, dble embr. 7 vit.
Pneus AV-AR 235/50 R 19 L/l/h
4,81/1,84/1,67 m Réservoir 60 l
Fabriquée en Allemagne
BUDGET
43 580 €
Malus 410 € 136 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE **
8 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi * 198 km/h
0 à 100 km/h 10,1 s
400/1 000 m DA 17,2/32,1 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 880/1045 kg
SÉCURITÉ
31 %
5%
DÉCOTE
REMISE
Crise de croissance
AFIN DE SÉDUIRE LES FAMILLES NOMBREUSES ET/OU CEUX QUI MANQUENT TOUJOURS
DE PLACE, LE VW TIGUAN S’ÉTIRE DE 21 CM ET DEVIENT “ALLSPACE”. MAIS CET
ACCROISSEMENT N’EST PAS SANS CONSÉQUENCE, NOTAMMENT EN TERMES D’ADDITION.
L
e roi européen de la catégorie complète sa gamme
avec cette version Allspace, au style proche mais à
l’esprit plus pratique. 21 cm séparent les deux
Tiguan, dont la moitié est déplacée sur le porte-àfaux arrière. L’empattement s’en attribue l’autre part, ce
qui profite à l’équilibre esthétique mais, surtout, permet
aux grands installés sur la banquette centrale de caser
leurs jambes sans peine. Les occupants des strapontins
du troisième rang ne pourront pas en dire autant :
l’espace est tout juste suffisant pour des enfants et la
position est inconfortable à cause de la faible différence
de hauteur entre le plancher et l’assise des sièges. Mais
pour emmener la petite dernière et sa copine au cours
de danse, cela suffira amplement. Sur ce point, le Tiguan
Allspace ne fait ni mieux, ni pire que ses concurrents,
monospaces compacts (Scénic, Touran) compris. Lorsque
seulement cinq places sont utilisées, ce sont les bagages
qui sont à la fête. Le coffre affiche un beau volume
banquette arrière avancée (460 dm3 selon nos mesures)
et déjà largement suffisant si les passagers ont décidé,
en la reculant, de prendre leurs aises (100 dm3 de moins,
soit 360 dm3). Pour les déménageurs ou brocanteurs du
dimanche, ce chiffre grimpe à 1 260 dm3 banquette
rabattue, avec, à cette occasion, un plancher plat sur
toute la longueur de chargement. Reste que le Tiguan
Allspace ne brade pas ses atouts en étant facturé au prix
fort. Plus lourd d’environ 120 kg que le “petit” Tiguan, il
fait également l’impasse sur les moteurs les moins
puissants. En diesel, l’offre débute avec le 2.0 TDI de
150 ch. C’est celui-ci, couplé à la boîte DSG à sept
rapports et à la transmission intégrale, qui est à l’essai.
Dans cette variante, le Tiguan Allspace affiche 1 880 kg
à vide. Malgré cela, le 2.0 remplit sa mission. Lente au
rétrogradage, la DSG ne lui facilite pourtant pas la tâche,
mais sur les grands axes, le Tiguan n’a aucune peine à
dépasser. Sans surprise, le comportement routier se
montre sain mais assez pataud. Les habitués de la
version “courte” remarqueront tout de même une prise
de roulis plus marquée, y compris en présence de la suspension pilotée, et une agilité moindre, due à l’allongement de l’empattement et au supplément de masse se
trouvant en porte-à-faux arrière.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 43 dBA
À 90/130 km/h 62/68 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• • •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR1
AR2
Coffre mesuré 360/1 260 dm³ ***
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre *** 96,20 €
Qualité du SAV
À la revente
Plus pratique et confortable que le
Tiguan normal, cet Allspace a tout
pour séduire les familles nombreuses. Mais VW facture à prix
d’or ces prestations.
FACE À SA RIVALE
Peugeot 5008
2.0 BlueHDi 180 ch EAT8
Dès 43 150 €
CO
N
DU
IT
E
ÉQU
ITÉ
IPE
BIL
ME
ITA
NTS
CO
T
OR
NF
HAB
La présentation intérieure est en tout point
identique à celle de la version courte.
•
Tenue de route
/ Visibilité
Freinage d’urgence
n.m. à 100 km/h
n.m. à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
8 s en Drive
PRÉSENTATION
Tiguan Allspace 2.0 TDI 150
4Motion DSG7
5008 2.0 BlueHDi 180 ch EAT8
174
Quelle voiture ?
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8 l Route 7,7 l
Autoroute 8,4 l
Autonomie 750 km
VOLVO XC60
LES GRANDS
FORMATS
VOLVO XC60
D4 AWD 190 auto.
D4 AWD 190 auto. Dès 50 040 €
CARACTÉRISTIQUES*
Moteur 4 cyl. Bi-turbo diesel. 16S,
1 969 cm³ Puiss. 190 ch
à 4 250 tr/mn Couple maxi 400 Nm
à 1 750 tr/mn Transmission 4 x 4,
automatique 8 vit. Pneus AV/AR
255/45 R 20 L/l/h 4,69/1,90/1,66 m
Réservoir 60 l Fabriquée en Suède
BUDGET
50 040 €
Malus 1 050 € 144 g/km de CO²
CONSO. MOYENNE**
8 l/100 km
CONDUITE
•
•
Agrément / Performances
Vit. maxi* 205 km/h
0 à 100 km/h 9,5 s
400/1 000 m DA 16,9/30,8 s
Poids mesuré/Sur l’avant
1 943/1 081 kg
SÉCURITÉ
7%
REMISE
Câlinothérapie
POUR REMPLACER SON BEST-SELLER, VOLVO A MIS LES PETITS PLATS DANS LES GRANDS.
N’AYANT RIEN À ENVIER AU XC90 SUR LE PLAN TECHNIQUE, LE NOUVEL XC60
CONTIENT AUSSI CE QU’IL FAUT DE SEX-APPEAL POUR FAIRE CHAVIRER LES CŒURS.
P
our beaucoup, le spa c’est l’occasion de s’offrir un
instant de détente. Chez Volvo aussi, on propose
de passer un bon moment avec la SPA… la plateforme modulaire maison sur laquelle repose le
dernier XC60, qui fait déjà le bonheur des XC90 et S/V90.
Non seulement elle permet de profiter des technologies
dernier cri, dont une mouture hybride rechargeable mais
cette Scalable Product Architecture rend ce XC60 bien
plus plaisant à mener que son prédécesseur. Sans offrir
le dynamisme d’une Audi Q5, le suédois se montre néanmoins prévenant et facile en toutes circonstances. Bien
aidé par une direction agréable et suffisamment communicative pour savoir où l’on pose ses roues, le lourd
XC60 (1 943 kg) présente aussi ce qu’il faut d’agilité et se
révèle rassurant grâce à sa transmission intégrale même
si , entre nous soit dit, les versions traction, moins chères,
s’en sortent bien. Bien insonorisé, le diesel D4 ne donne
pas un goût de “pas assez” par rapport à son grand frère
D5 de 235 ch… même si une certaine inertie se fait ressentir au démarrage et dans les relances. Assez tonique
à l’accélération comme en reprises, ce 4-cylindres biturbo
est également sobre. Mais, pour séduire, le XC60 mise
surtout sur sa faculté à procurer une grande sensation
de bien-être. Suspension pneumatique efficace ou
encore sièges avant qui chauffent, rafraîchissent ou
massent à la demande : une vraie séance de câlinothérapie. Mais ne rêvez pas, même à 62 770 € en déclinaison
haut de gamme Inscription Luxe, ces raffinements sont
en option. Il n’est pas forcément nécessaire d’investir
une fortune pour se sentir bien à bord. Outre un bel
espace pour une famille de quatre (la place du centre à
l’arrière n’est pas très confortable) et un coffre taillé pour
éviter la surdose de bagages lors d’un départ en vacances,
le XC60 réserve à vos hôtes un accueil digne de ce nom.
Bien dessinés, confortables et agréables, sièges avant et
banquette arrière respectent la tradition du constructeur.
Et la planche de bord du XC60 fait du bien : très épuré et
proche de celui du XC90, ce poste de conduite propose
ce qu’il faut en termes de matériaux et d’assemblages
pour plaire à l’amateur de belles choses. Bref, on descend
de ce séduisant SUV suédois dans le même état que
lorsque l’on sort du spa : frais et reposé.
•
Tenue de route / Visibilité
Freinage d’urgence
39 m à 100 km/h
64 m à 130 km/h
Reprises 80 à 120 km/h
7 s en Drive
•
CONFORT
Bilan sonore Au ralenti 43 dBA
À 90/130 km/h 62/67 dBA
Suspensions Ville
Route
•
•
• • •
• •
FONCTIONNALITÉS
Qualité perçue / Ergonomie
Aspects pratiques
Habitabilité AV
AR
Coffre mesuré 380/1 180 dm³
À L’USAGE
•
•
NOTRE VERDICT
Main-d’œuvre*** 106 €
Qualité du SAV
À la revente
En misant sur le confort et en soignant sa présentation, le XC60 devrait sans peine trouver des adeptes.
Et son diesel D4 cœur de gamme se
montre largement suffisant.
Des questions ? Contactez les-essayeurs@automobile-magazine.fr
Simple et épuré tout en étant luxueux, le poste
de conduite du XC60 est tout à fait réussi.
L’écran tactile est
vraiment facile à utiliser.
Il est grand et la lisibilité
est excellente, comme
la vue à 360°, qui aide
aux manœuvres
de stationnement.
● BON ● MOYEN ● MAUVAIS ● NON RENSEIGNÉ
Quelle voiture ?
175
Mesures L’Automobile Magazine * Données constructeur ** Dont 20 % d’autoroute *** Taux horaire moyen de main-d’œuvre
Ville 8,2l Route 7,8 l
Autoroute 8 l
Autonomie 750 km
OCCASIONS LES GRANDS FORMATS
AUDI Q5
0€
DÈS 12 90
2008-2017
EN RÉSUMÉ
Vendu de sept. 2008 à fév. 2017.
Existe en traction et 4 x 4.
Restylé en avril 2012.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,63/1,90/1,66
540
75
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Dès Ambiente ABS, ESP, airbags
frontaux, latéraux et rideaux,
condamnation centralisée
à distance, vitres électriques,
climatisation automatique,
jantes alliage…
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
2.0 TFSI OU 2.0 TDI 170/177
UN Q7 POUR L’EUROPE
LE Q5 EST CINQUANTE CENTIMÈTRES PLUS COURT QUE LE PREMIER Q7… MAIS IL N’A PAS À ROUGIR DE
LA COMPARAISON ! FINITION AU TOP, MOTEURS PERFORMANTS, IL A TOUT POUR PLAIRE, SAUF UN TARIF ENCORE ÉLEVÉ.
ENTRETIEN
(2.0 TDI 170)
Distribution + pompe à eau 880 €
1 203 €
Embrayage
Plaquettes AV
260 €
Disques + plaquettes AV
623 €
Amortisseurs AV
700 €
Amortisseurs AR
418 €
Silencieux AR
598 €
Catalyseur
1 062 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Sous la barre des 20 000 €, ce SUV premium offre un
très bel agrément d’utilisation même pour les modèles
d’entrée de gamme et les plus anciens. À son volant,
on prend tout de suite la mesure de ses bonnes performances, qu’il doit notamment à une boîte à double
embrayage S tronic efficace et à une tenue de route très
saine. La finition et la qualité des matériaux, comme
de coutume chez Audi, ne souffrent d’aucune critique.
Qui plus est, le volume de coffre est satisfaisant et peut
être modulé avec la banquette coulissante optionnelle.
C’est moins le cas de l’ergonomie générale, qui reste
perfectible. L’amortissement est un peu ferme, sauf à
opter pour les suspensions pilotées. Et malgré les apparences, le Q5 reste un SUV pas porté sur le tout-terrain. Il
préfère nettement la route, où il se révèle à son avantage,
mais également les artères urbaines où son bon rayon
de braquage étonne. Dommage que les diesels restent
présents, et que le “stop & start” ne soit pas plus discret.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
MOTORISATION
ESSENCE
2.0 TFSI 180
DIESEL
Puiss.
réelle
2.0 TFSI Hybrid
06/11
à 09/15
11/08
à 09/12
Quelle voiture ?
12/ 7,5/8,6
14 CV 7,2 l
6,9 l
272 ch 18 CV
9,3 l
07/09
143/
à 02/17 150 ch
09/08
2.0 TDI 170 à 190 à 02/17 170/177
190 ch
* Données constructeur.
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 14 100 Un moteur d’entrée de gamme qui offre
8,1 l à 34 900 € de belles performances et de l’agrément.
245 ch 15 CV
2.0 TDI 143/150
3.0 V6 TDI
Puiss.
fiscale
180 ch 11 CV
09/08
2.0 TFSI 211 à 230 à 02/17 211/225
230 ch
3.2 V6 FSI
176
Mise
en vente
07/09
à 02/17
09/08 239/245/
à 02/17 258/343 ch
8/
6,2/
9 CV 5,3 l
10/
5,9/7
11 CV 4,8 l
15/
6,3/
16 CV 7,5 l
de 15 700
à 36 900 €
Boosté à plus de 200 chevaux, ce 2.0 emmène
le Q5 sans problème tout en étant plaisant.
de 29 300
à 39 500 €
de 19 300
à 42 500 €
Une version chère, à réserver aux écologistes
dans l’âme. Mais achètent-ils des SUV ?
de 12 900
à 36 500 €
de 14 300
à 40 500 €
Ce bloc est déjà largement suffisant. Mais plus
récent, il est aussi cher qu’un 170 ch plus sobre.
de 15 900
à 53 500 €
Seul détail auquel faire attention : les coûts
d’utilisation. Pour le reste, c’est du tout bon.
Par rapport au 2.0 TFSI 225, ce V6 délivre une
onctuosité supérieure, mais consomme trop.
Le meilleur rapport prix/prestations. Du couple,
des performances et une belle sobriété.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
2.0 TFSI Consommation d’huile.
2.0 TDI Fuites de liquide de refroidissement (pompe
à eau ou vanne EGR). Joints de culasses fragiles.
Usure prématurée de l’embrayage. Pertes de puissance (système EGR, pompe d’injection ou turbo).
3.0 TDI Les tendeurs de chaîne peuvent entraîner
des claquements (jusqu’en septembre 2013).
Tous TDI FAP encrassé jusqu’en mai 2011 (capteur
de pression différentielle). Dysfonctionnement du
radiateur de recyclage des gaz. Turbo fragile.
AUTRES ÉLÉMENTS
Boîte S tronic Cas de fuite d’huile (conduite défectueuse). Sur les modèles 2011-2012, dysfonctionnement du frein de parking pouvant endommager la
boîte. Capteur de vitesse engagée engendrant des
messages d’alerte.
Garniture Lors du déploiement des airbags rideaux,
une garniture peut être projetée sur les occupants.
Les agrafes doivent être remplacées.
Freinage Risque de fuite pouvant provoquer la présence d’huile dans le servofrein (rappel en août 2014).
Électronique Bugs : voyants allumés, système multimédia pouvant rendre l’âme. Dans le premier cas une
reprogrammation peut suffire, mais il faut parfois
remplacer la carte électronique. Aussi un régulateur
de tension de l’alternateur défaillant peut entraîner
des soucis électriques.
Climatisation Dysfonctionnements, ainsi que de
la ventilation.
Pneumatiques Usure rapide.
BMW X3
DÈS 5 300
2004-2010
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de janv. 2004 à sept. 2010.
Existe en 4 x 4.
Restylage en 2006.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,57/1,85/1,67
480
67
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Complet dès Première ABS/ESP,
six airbags, direction assistée,
condamnation centralisée à distance, vitres électriques, rétroviseurs électriques et dégivrants,
clim’ manuelle, antibrouillards.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
25I OU 30D
L’AGRÉMENT AVANT TOUT
CE X3 OFFRE UN BON RAPPORT ENTRE ASPECTS PRATIQUES ET AGRÉMENT DE CONDUITE. TOUTES LES VERSIONS AFFICHENT
UN EXCELLENT COMPORTEMENT. SACHEZ CEPENDANT QUE LA FINITION EST BIEN MEILLEURE À PARTIR DE 2006.
ENTRETIEN
(20D 177 CH)
Distribution
par chaîne
Embrayage
858 €
Plaquettes AV
247 €
Disques + plaquettes AV
536 €
Amortisseurs AV
902 €
Amortisseurs AR
608 €
Silencieux AR
744 €
Catalyseur
1 543 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
La première génération de X3 jouit, encore aujourd’hui,
d’un comportement routier proche de celui d’une
bonne berline. Sur route, son terrain de jeu favori, il
peut compter sur une gamme de moteurs performants
mais gourmands. Malgré un gabarit extérieur contenu
pour la catégorie, l’habitabilité et le volume de coffre
sont généreux. En revanche, le confort ferme, surtout
à basse vitesse, et quelques vibrations peuvent nuire à
l’agrément de conduite. L’assemblage est certes correct,
mais la qualité des matériaux décevra les adeptes de la
marque à l’Hélice surtout avant le restylage.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
20i
Mise
en vente
09/05
à 09/08
25i/25si
03/04
à 09/10
30i 231 ch
09/03
à 08/06
08/06
à 09/10
ESSENCE
MOTORISATION
30si 272 ch
192/
14/
218 ch 15 CV
16/
231 ch 17
CV
16/
272 ch 18
CV
9,3/
11,9 l
11,4/
12,9 l
9,5/
10,3 l
de 7 300
à 17 700 €
Un moteur, deux versions. La seconde est plus
convaincante, mais attention à la conso.
de 5 300
à 12 700 €
de 7 700
à 17 900 €
Un six-cylindres, l’idéal dans une BMW. Ici,
pas de surprise, si ce n’est la consommation.
143 ch 8 CV
6,2 l
Ce petit moteur regorge de qualités, mais il est
rare et, arrivé tardivement, plus cher qu’un 30d.
7,3/
6,5 l
7,4/
9,1 l
de 7 300
à 15 300 €
de 6 700
à 17 300 €
de 5 700
à 18 300 €
La motorisation parfaite. Ce six-en-ligne a tout
pour plaire et convient parfaitement au X3.
7,8 l
de 10 900
à 20 300 €
Difficile de lui trouver un défaut. Mais est-il
raisonnable de s’offrir un X3 de près de 300 ch ?
Puiss.
fiscale
20d
04/09
à 09/10
09/04
à 09/10
30d
09/03
à 09/10
150/
9/
177 ch 10 CV
204/
13/
218 ch 14 CV
30sd/35d
09/08
à 09/10
286 ch 19 CV
18d
DIESEL
150 ch 10 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 6 300 Une mécanique au souffle un peu court,
9l
à 10 700 € malgré une réelle bonne volonté.
Puiss.
réelle
* Données constructeur.
Cette version de 272 ch a, en plus de prestations
en hausse, l’avantage d’être plus sobre.
Quitte à choisir, autant s’orienter vers le 177 ch,
plus performant, plus sobre et plus fiable.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
20i Des boîtiers de gestion à reprogrammer.
20d À-coups et vibrations (modèles 2004, poulie
desserrée). Défauts de distribution et/ou de vilebrequin entraînant des bruits, voire des casses moteur
(de mars 2007 à janvier 2009). Perte de puissance
(vanne EGR, Turbo…), encrassement du moteur,
démarreur inopérant.
30d Fuites sur des conduites de retour de carburant
(collier de serrage mal positionné). Rappel en 2005
pour remplacement du collecteur d’échappement.
Injection défaillante entraînant des calages et difficultés de démarrage. Collecteur d’échappement
inadapté pouvant entraîner une détérioration du
turbocompresseur (jusque mars 2005).
AUTRES ÉLÉMENTS
Direction Une Durit de direction assistée peut
avoir été mal montée, entraînant une perte de l’assistance (rappel).
Pompe d’injection Des séries défectueuses.
Boîtes automatiques Rappel début 2006
(modèles produits entre août et octobre 2005)
pour un problème de verrouillage en position parking. BVA fragile entraînant un fonctionnement
inadapté, à remplacer.
Boite de transfert Bruyante. Sans solution sinon
le remplacement.
Électronique Quelques pannes, en particulier au
niveau du tableau de bord. Une reprogrammation
suffit généralement.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
177
OCCASIONS LES GRANDS FORMATS
BMW X5
0
DÈS 12 70
2007-2013
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de mars 2007 à nov. 2013.
Existe en 4 x 4.
Restylé en mars 2010.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,86/1,93/1,78
620
85
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Dès base ABS/ESP, six airbags,
vitres élec., rétros élec., clim’
auto., phares et essuie-glaces
auto., régulateur de vitesse avec
fonction freinage, sièges AV
élec., antibrouillards AV, assistance au démarrage en côte.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
30I OU 30D
MIEUX FINI, PLUS PERFORMANT
IL FAIT ENCORE MIEUX QUE SON PRÉDÉCESSEUR. MÊME EN CE QUI CONCERNE L’AGILITÉ ET L’AGRÉMENT DE CONDUITE.
ET CETTE FOIS, LE SOIN APPORTÉ AUX FINITIONS ET LE CHOIX DES MATÉRIAUX SONT EXEMPLAIRES.
ENTRETIEN
(30D 235 CH)
Distribution
par chaîne
Embrayage
BVA
Plaquettes AV
306 €
Disques + plaquettes AV
716 €
Amortisseurs AV
1 056 €
Amortisseurs AR
686 €
Silencieux AR
1 164 €
Catalyseur
2 425 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Le X5 deuxième du nom reprend les ingrédients qui ont
fait le succès de son prédécesseur, à savoir un agrément
de conduite et un comportement routier irréprochables,
des performances de haut niveau, et une présentation
flatteuse en y ajoutant une finition impeccable. En
prime, malgré un poids conséquent, les consommations
ont fortement chuté grâce à des motorisations optimisées. Néanmoins, suspensions et sièges sont fermes et le
30d vibre un peu. Enfin, pour profiter de tout le confort,
il fallait plonger dans l’interminable liste des options lors
de l’achat en neuf. Vérifier l’équipement du modèle que
vous convoitez est donc à la hauteur du prix de vente.
L’offre diesel est beaucoup plus importante que sur le
X5 première génération, mais le moteur d’entrée de
gamme se révèle déjà largement suffisant.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
30i/30si
272 ch 19 CV
35i
03/10
à 11/13
306 ch 21 CV 10,1 l
de 19 700
à 36 300 €
Plus de peps et autant d’agrément pour ce
moteur qui a remplacé le 272 ch. Rare et cher.
48i
03/07
à 03/10
355 ch 26 CV 12,0 l
de 16 700
à 29 300 €
Ce V8 offre des performances époustouflantes
au X5. À savourer avec la boîte automatique.
50i
03/10
à 11/13
07/09
à 11/13
407 ch 32 CV 12,5 l
de 26 700
à 38 500 €
de 25 100
à 46 900 €
Les 52 chevaux de plus proposés par ce V8
bi-turbo n’apportent pas grand-chose.
235/
245 ch 15 CV
8,1 l
286 ch 19 CV
8,2 l
de 12 700
à 35 500 €
de 13 900
à 37 300 €
Malgré son statut d’entrée de gamme,
le 30d délivre de belles performances.
30sd/3.5d
12/06
à 11/13
10/07
à 03/10
40d
03/10
à 11/13
306 ch 20 CV
7,5 l
de 21 100
à 38 700 €
Ce 40d n’est qu’une déclinaison du 30d.
Et avec 306 ch et 600 Nm, le X5 déménage.
50d M
06/12
à 11/13
381 ch 27 CV
7,5 l
de 35 100
à 47 900 €
Gavée par trois turbos, cette version du 3.0d est
déraisonnable, rare et encore très chère.
ESSENCE
M
DIESEL
30d
* Données constructeur.
178
Quelle voiture ?
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 12 700 Premier moteur essence de la gamme,
10,2 l à 26 300 € le 30si développe déjà une belle cavalerie.
Mise
en vente
03/07
à 03/10
MOTORISATION
555 ch 48 CV 13,9 l
À réserver aux amateurs, car le coût d’usage
élevé de ce bloc ne se justifie pas forcément.
Version boostée du 30d, ce moteur affiche
un tempérament plus sportif.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
30d Rappel en septembre 2011 des exemplaires
produits entre août 2008 et juin 2009 : le réchauffeur
de gazole peut rester en fonction malgré la coupure
du contact, présentant un risque d’incendie. Rappel
en décembre 2012 de 16 000 X5 sur lesquels une vis
de fixation (alternateur et poulie de renvoi) risque
de casser.
AUTRES ÉLÉMENTS
Ceintures de sécurité Des séries de prétensionneurs ont nécessité un recalibrage.
Freinage Le bouchon de vase d’expansion du liquide
de freinage, qui renferme un capteur, doit être remplacé sur certaines séries. La pompe à dépression du
système de freinage peut aspirer de l’huile moteur
et l’envoyer dans le servofrein.
Frein de parking Parfois impossible à débloquer sur
les modèles 30d (rappel en février 2013).
MERCEDES ML
DÈS 8 700
2005-2012
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de juin 2005 à janv. 2012.
Existe en 4 x 4.
Restylé en mai 2008.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,78/1,91/1,82
551 à 2 050
95
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
ML ABS/ESP, six airbags,
direction assistée,
condamnation à distance, vitres
et rétros électriques, clim’ auto.,
volant réglable en hauteur
et en profondeur, régulateur de
vitesse, sièges avant électriques,
antibrouillards avant.
420/450 CDI & 500 Ajoute
suspension pneumatique.
63 AMG Ajoute toit ouvrant
vitré.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
350 OU 320/350 CDI
AU NIVEAU DE SES AMBITIONS
EXEMPT DE GROS DÉFAUTS, LE ML DEUXIÈME DU NOM SE MONTRE NETTEMENT PLUS AGRÉABLE À CONDUIRE ET… MOINS
RUSTIQUE QUE SON AÎNÉ. IL FAIT AUSSI NETTEMENT MIEUX CÔTÉ FINITION FAISANT DAVANTAGE HONNEUR À SON ÉTOILE. .
ENTRETIEN
(280 CDI)
Distribution
par chaîne
Embrayage
BVA
Plaquettes AV
305 €
Disques + plaquettes AV
670 €
Amortisseurs AR
1 211 €
Amortisseurs AR
895 €
Silencieux AR
665 €
Catalyseur
1 521 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Nettement plus abouti que son aîné, ce Classe M peut
surtout se targuer de proposer un confort de haut vol,
à l’image de son comportement routier. Tout juste
lui reprochera-t-on un léger manque de dynamisme.
Pour le reste, la finition est remarquable, tout comme
la présentation. L’habitabilité généreuse et le coffre
spacieux en font un excellent transporteur de famille.
Des qualités auxquelles viennent s’ajouter d’insoupçonnables aptitudes en tout-terrain. En revanche, il faudra
mettre la main à la poche pour privilégier un modèle
avec pleins d’options. Attention également aux coûts
d’usage et d’entretien qui peuvent être conséquents
selon le moteur choisi.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
De rares aléas et uniquement sur les diesels :
pompe haute pression et bougies de préchauffage
(280/300 CDI), casses de turbo (rares), rampes d’injection à changer.
Circuit de carburant Rappel en décembre 2011
pour une fuite au niveau du filtre à carburant.
AUTRES ÉLÉMENTS
Quelques soucis électroniques ont été recensés
(vitres arrière, boîte automatique), mais c’est de
l’histoire ancienne.
Direction Un point dur peut apparaître, ou craquer.
Transmission Des casses de boîtes de vitesses ou
de transfert sur CDI.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
DIESEL
ESSENCE
MOTORISATION
350
Mise
en vente
06/05
à 01/12
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
272 ch 19 CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 8 900 Un bon choix pour ce ML essence :
11,5 l à 27 300 € performances et agrément de conduite réels.
06/05
à 01/10
09/06
à 05/11
387 ch 30 CV 13,4 l
320/350 CDI
06/05
à 01/12
06/05
à 01/12
190/
204 ch 13 CV
211/
14/
224 ch 19 CV
420/450 CDI
05/08
à 05/11
306 ch 23 CV 10,6 l
500
63 AMG
280/300 CDI
* Données constructeur.
510 ch 45 CV 16,2 l
8,4/
9,4 l
8,7/
9,4 l
de 10 900
à 29 500 €
de 17 100
à 36 500 €
Un gros V8, est-ce bien raisonnable ?
Si votre portefeuille vous le permet, allez-y !
de 8 700
à 29 500 €
de 9 100
à 37 500 €
La version la plus vendue mais également
la plus prisée. Aussi cotée que les 320/350 CDI.
de 11 900
à 35 900 €
Niveau agrément et performances, rien à redire.
En revanche, côté budget, ce V8 est exigeant.
Avec ce moteur, le ML n’est plus un 4 x 4 mais
une sportive surélevée. À réserver aux amateurs.
À peine plus cher que le diesel d’entrée
de gamme, ce bloc peut être le bon choix.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
179
OCCASIONS LES GRANDS FORMATS
RENAULT KOLEOS
DÈS 4 900
2008-2015
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de juin 2008 à mai 2015.
Existe en 4 x 4 et en traction.
Restylé en oct. 2011 et juill. 2013.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,52/1,86/1,70
450
65
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Expression ABS, ESP, six airbags,
condamnation centralisée
à distance, vitres électriques,
rétros électriques, clim’,
régulateur et limiteur de vitesse,
jantes alliage. Dynamique
Ajoute climatisation auto.,
phares et essuie-glaces auto.,
radars de stationnement…
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
2.5 OU DCI 150
GROSSE DÉCOTE = AFFAIRE
APPARU TARDIVEMENT SUR LE SEGMENT DES SUV, LE KOLEOS S’EST MIEUX VENDU QU’ON NE LE PENSAIT. ON EN TROUVE
DONC EN QUANTITÉ EN OCCASION ET À DES PRIX TRÈS ABORDABLES. GARE AUX CONSOMMATIONS DU BLOC ESSENCE.
ENTRETIEN
(DCI 150)
Distribution
par chaîne
Embrayage
940 €
Plaquettes AV
158 €
Disques + plaquettes AV
455 €
Amortisseurs AV
421 €
Amortisseurs AR
381 €
Silencieux AR
396 €
Catalyseur
1 749 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
À l’origine, le Koleos vient de Corée où il était vendu
sous la marque Samsung. Disponible en traction ou en
quatre roues motrices (enclenchable et verrouillable en
appuyant sur un bouton), il privilégie le confort au dynamisme. Les passagers bénéficient de beaux espaces à
bord du SUV au Losange qui propose beaucoup de rangements et une modularité remarquable. La présentation
et les matériaux sont corrects, et l’insonorisation bien
réalisée. En revanche, les freins manquent de mordant
et d’endurance. Les consommations sont acceptables
en diesel mais s’envolent sur le 2.5 essence.
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
DIESEL E.
MOTORISATION
2.5
2.0 dCi 150
2.0 dCi 175
* Données constructeur.
180
Quelle voiture ?
Mise
en vente
06/08
à 07/09
06/08
à 05/15
06/08
à 05/15
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
171 ch 1211/
CV
150 ch 109/CV
10/
173 ch 11
CV
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 5 900 Une mécanique à la carrure suffisante mais qui, en
8,9/
9,6 l à 9 700 € contrepartie de ses performances, boit beaucoup.
6,8/
7,9 l
7,5 l
de 4 900
à 22 700 €
de 7 900
à 23 100 €
Deux ou quatre roues motrices, boîte auto.,
ou méca., à vous de choisir votre version.
Un moteur au couple généreux et
aux prestations élevées. Uniquement en 4 x 4.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
2.0dCi Des cas de casses moteur jusqu’en 2009. En
cause, l’usure prématurée des coussinets de bielle.
AUTRES ÉLÉMENTS
Direction Sur les modèles sortis avant le mois
d’août 2009, la direction peut montrer des signes
de faiblesse. Le Losange a battu le rappel en fin
d’année 2009.
Filtre à particules Tendance au colmatage.
Électronique Des déficiences recensées au niveau
des commandes et des instruments, comme par
exemple l’afficheur de pression des pneus, qui peut
indiquer des valeurs erronées. Les exemplaires
produits entre mai et août 2008 ont été rappelés
début 2009.
Direction Rappel en février 2012 de 265 Koleos
fabriqués fin 2011 : un point de soudure trop fragile
entraîne un dysfonctionnement du boîtier de direction électrique.
Train avant Risque de casse du bras de suspension
inférieur avant droit sur les modèles produits entre
janvier et novembre 2011. Rappel en décembre 2012.
Jantes Fissuration des valves du système de contrôle
de pression des pneus jusqu’en mai 2010.
Électricité Usure rapide du moteur de lève-vitre
avant gauche.
VOLVO XC60
DÈS 7 100
2008-2016
€
EN RÉSUMÉ
Vendu de nov. 2008 à juin 2016.
Existe en 4 x 4 et traction.
DIMENSIONS
L/l/h (m)
Vol. coffre (dm3)
Vol. réservoir (l)
4,58/1,83/1,40
495
70
CÔTÉ ÉQUIPEMENT
Kinetic ABS/ESP, direction assistée, six airbags, condamnation
à distance, vitres et rétros électriques, clim’ auto., régulateur
de vitesse, détecteur de collision,
antibrouillards. Momentum
Ajoute essuie-glaces auto, radar
de recul. Summum Ajoute GPS,
cuir, siège conducteur électrique,
xénon. Xenium Ajoute sièges
avant chauffants, aide au stationnement AV/AR, toit ouvrant
panoramique.
LE CHOIX D’OCCASIONS MAG
3.2 OU 2.4 D5
UN CONFORT IMBATTABLE
SUR UN SEGMENT TRÈS CONCURRENTIEL, LE XC60 A NOTAMMENT UN ARGUMENT À FAIRE VALOIR: SON CONFORT EXEMPLAIRE.
EN SIMPLE TRACTION, IL EST ACCESSIBLE, MAIS SOUFFRE D’UNE MOTRICITÉ PARFOIS MISE À MAL.
ENTRETIEN
(2.4 D 163)
Distribution + pompe à eau 637 €
Embrayage
1 084 €
Plaquettes AV
187 €
Disques + plaquettes AV
482 €
Amortisseurs AV
626 €
Amortisseurs AR
461 €
Silencieux AR
666 €
Catalyseur
1 066 €
Assurance ■
Pneus ■
■ Bon
marché
■ Moyen
marché
■
Cher
AU QUOTIDIEN
Le XC60 est un élément à ne pas négliger sur le marché
des grands SUV familiaux. Les matériaux qui composent
son habitacle sont cossus et bien travaillés, la présentation chaleureuse en diable, les fauteuils accueillants et le
système multimédia de qualité. Les aides électroniques
sont nombreuses mais pas envahissantes, et malgré
une direction trop assistée et une boîte automatique
lente, le suédois offre un comportement routier serein, à
défaut d’être très agile. Son bon freinage et son excellent
confort de suspension en font un excellent candidat au
voyage. Mais si l’espace à l’avant est particulièrement
généreux, il n’en va pas de même à l’arrière où trois
adultes seront un peu à l’étroit. Volontaires, tous les
moteurs emmènent le XC60 avec entrain, mais les diesels se montrent un peu trop présents dans les phases
d’accélération. Toujours pour préserver le confort, de
roulement cette fois, évitez les grandes roues (au-delà de
17 pouces) qui rebondissent sur les irrégularités. Enfin, la
motricité des versions à deux roues motrices peut parfois
être prise en défaut lorsque le pied droit se fait lourd.
● FIABILITÉ
MÉCANIQUES
Diesel Défaillance de calculateurs lors des cycles
de régénération du FAP : du gazole passe alors
dans l’huile, ce qui peut à terme détruire le moteur.
Également, des défaillances de la sonde du catalyseur.
AUTRES ÉLÉMENTS
Circuit de carburant Des conduites peuvent avoir
été mal positionnées en usine. Un certain nombre
de pompes ont dû être remplacées.
Airbag conducteur Il doit être réajusté sur certains
exemplaires.
Direction Risque de perte d’assistance (modèles de
2009). Rappel en 2010.
Airbag Rappel en 10/10, risque de court-circuit.
Rappel en 11/10 pour contrôle des airbags rideaux.
Pont arrière (4 x 4) Apparition de grincements aux
alentours de 100 000 km.
Électronique Mémoire des sièges inopérante,
fusibles qui grillent facilement.
Boîte automatique Brutalité de fonctionnement
(reprogrammation).
QUEL MOTEUR CHOISIR ?
DIESEL ESSENCE
MOTORISATION
2.0T/T5
3.2
3.0 T6
2.4 D4/D3
2.4 D5
* Données constructeur.
Mise
en vente
03/10
à 06/16
04/09
à 06/12
11/08
à 10/13
Puiss.
réelle
Puiss.
fiscale
203/
240 ch 7 CV
238/
243 ch 9 CV
286/
304 ch 14 CV
11/08 163/175/
à 06/16 181 ch
11/08 185/205/
à 06/16 215 ch
Conso.
Prix
mixte* en occasion NOS REMARQUES
de 8 300 Une mécanique déjà suffisante, mais manquant
6,4 l à 15 900 € de noblesse face au V6 3.2.
5,8 l
7,6 l
5 CV
4,4 l
9 CV
4,7/
4,2 l
de 8 900
à 17 300 €
de 11 700
à 19 300 €
Souple et docile, ce six-cylindres sait également
faire preuve de brio et de sobriété.
de 7 100
à 16 900 €
de 8 700
à 22 100 €
Ce diesel est loin d’être à la traîne,
mais son grand frère est préférable.
De belles performances, mais une
consommation élevée et un châssis mis à mal.
Souple, performant et pas trop gourmand,
ce bloc est de surcroît discret. C’est du tout bon.
Sans hésiter À vous de voir À éviter
Quelle voiture ?
181
TOP
FIABILITÉ
SUV & 4 X 4 URBAINS
SANS EFFORTS PARTICULIERS
CATÉGORIE À LA MODE, LES PETITS SUV SE VENDENT COMME DES PETITS PAINS. UNE RAISON
POUR QUE CERTAINS CONSTRUCTEURS BÂCLENT LEUR MISE AU POINT ? TOUJOURS EST-IL QU’EN
DEHORS DU PODIUM NIPPO-FRANCO-AMÉRICAIN, LES DÉCEPTIONS SONT NOMBREUSES
ET PROVIENNENT DE MODÈLES DÉJÀ MATURES, QUE L’ON AURAIT PU IMAGINER FIABILISÉS.
SUZUKI VITARA
DÈS 18 390 €
3
e
FORD ECOSPORT
DÈS 18 900 €
Fiabilité 16,5/20
Fiabilité 18,5/20 Nombreuses sont les fonc-
Réutilisant des éléments
éprouvés sur d’autres
modèles de la gamme
Ford, l’EcoSport est épargné par les épidémies de
problèmes. Parmi les quelques soucis récurrents
signalés, on note des problèmes d’autoradio, visiblement liés à un mauvais refroidissement du système, des défaillances de cardans et également
des serrures de coffre à remplacer. Sur une poignée
d’exemplaires, il a également fallu remplacer
la pompe à eau et la distribution, car celle-ci
se montrait anormalement bruyante. Quelquesuns d’entre vous se plaignent également d’une
usure rapide des amortisseurs (dès 40 000 km).
tions électroniques à connaître des dysfonctionnements. Ce sont les aides à la conduite qui
sont les plus touchées (aide au freinage d’urgence,
régulateur de vitesse auto-adaptatif…), mais vous
êtes quelques-uns à vous plaindre également des
bugs du GPS (redémarrage intempestif, écran qui
s’éteint…). En revanche, plus aucune plainte
concernant la fermeté excessive de la commande de boîte de vitesses.
Notre avis Hormis le 1.5 TDCi de 100 ch, évo-
Notre avis Réputé pour le sérieux de ses réa-
Malgré une amélioration
notable, le Juke connaît
encore pas mal de défaillances. C’est le moteur
1.5 dCi 110, unique diesel de la gamme, qui est le plus problématique.
Dans de nombreux cas, il faut procéder au remplacement du turbo et/ou d’un ou plusieurs injecteurs. Autre élément majeur source de nombreuses
pannes, la boîte à variation continue CVT.
Uniquement disponible avec le 1.6 de 117 ch, elle
aussi a dû être échangée sur un nombre non négligeable de Juke. Les condenseurs de climatisation
lisations, Suzuki n’a pas trahi ses fidèles avec cette
troisième génération de Vitara (récemment restylée), même si les possesseurs de versions haut de
gamme s’étonneront du fonctionnement fantaisiste de certains équipements électroniques.
2
e
PEUGEOT 2008
DÈS 18 850 €
Fiabilité 17/20
Les systèmes multimédias à écran tactile sont,
pour nombre de
constructeurs, une vraie
bête noire. Le 2008 ne
fait pas exception et vous êtes nombreux à vous
être confrontés à des bugs d’affichage ou à un
écran qui se fige. Les diverses reprogrammations
n’en viennent pas toujours à bout. Les défaillances du BSI, le cerveau qui gère les fonctions
électroniques de la voiture, sont en baisse, mais
n’ont pas complètement disparu. Enfin, les amortisseurs ont une durée de vie qui semble, pour
bon nombre d’entre eux, largement inférieure
à la moyenne. Les cas où ils ont dû être remplacés avant le seuil des 30 000 km ne sont pas rares.
Notre avis Le bilan du 2008 n’est pas parfait,
mais les quelques défauts récurrents qui ont
toujours cours se règlent assez facilement et n’ont
pas d’incidence sur la sécurité. Le montage
d’amortisseurs plus résistants s’impose toutefois
rapidement.
182
Quelle voiture ?
lution du 90 ch déjà connu, et de nouveaux équipements électroniques, l’EcoSport restylé évolue
peu sur le fond. Il devrait donc se montrer fiable.
4
e
NISSAN JUKE
DÈS 16 200 €
Fiabilité 15/20
rendent encore fréquemment l’âme, mais le
problème vient davantage de leur positionnement, qui les expose aux projections de gravillons,
qu’à un défaut de fabrication. Enfin, on note des
cas de casse moteur sur le 1.2 turbo essence
(surconsommation d’huile) et des déclenchements
intempestifs de l’ESP, principalement en virage,
qui imposent une reprogrammation !
Notre avis Contrairement à la plupart des
modèles de sa génération, le Juke ne souffre pas
(plus) de problèmes électroniques. Les défaillances
liées au moteur dCi et à la boîte CVT trahissent
toutefois le déficit d’attention que Nissan porte à
la fiabilisation de son petit SUV.
5
e
RENAULT CAPTUR
DÈS 17 500 €
Fiabilité 13,5/20 L’avenir du Captur s’assom-
brit car plusieurs défaillances s’accumulent. Le
1.2 Tce de 120 ch est le plus touché. Il consomme
exagérément d’huile, au point que le constructeur
a dû procéder au remplacement de quelques
moteurs, et de liquide de refroidissement. L’huile,
est également l’un des péchés mignons du 1.5 dCi
de 110 ch. Mais
comme son
petit frère de
90 ch, ce dernier
“dévore” aussi
rapidement son
embrayage : plusieurs d’entre
vous ont dû le
remplacer aux
environs de
50 000 km. La boîte robotisée EDC est victime d’àcoups et de difficultés à passer les rapports. Jusqu’à
présent, les mises à jour de la gestion de son calculateur ont suffi à tout faire rentrer dans l’ordre.
Enfin, sans surprise, le R-Link n’est pas avare en
bugs en tout genre.
LES NOUVEAUX SUV & 4 X 4 URBAINS
DÉJÀ SOUS SURVEILLANCE
CITROËN C3 AIRCROSS
VW T-ROC
S’il ressemble à une C3 sous anabolisants, ce n’est
pas un hasard. En effet, le plus petit SUV jamais
proposé par Citroën reprend toute la base technique de la citadine, ne s’offrant, en supplément,
que les variantes les plus puissantes des
1.2 PureTech et 1.6 BlueHDi. Il devrait donc être
à l’abri de toutes pannes mécaniques majeures.
Volkswagen veut rattraper son retard en matière
de SUV et vient de commercialiser son premier
modèle citadin (un second, le T-Cross, suivra
en 2019). Si son design se veut, à l’échelle
de Volkswagen, innovant, il reprend un maximum d’éléments techniques utilisés par la Golf
et l’Audi Q2. De quoi rassurer de prime abord.
Photos Alex Krassovsky / Bruno Picault / constructeurs
1
re
TOP
FIABILITÉ
Notre avis Si le Captur phase 2 présente mieux,
rien ne laisse présager une amélioration, à court
terme, en matière de fiabilité. Dans ce domaine,
le SUV citadin au Losange se fait désormais largement distancer par son rival numéro un, le
Peugeot 2008.
6
e
JEEP RENEGADE &
FIAT 500X
DÈS 19 400 € / DÈS 18 290 €
Fiabilité 12/20
Les “petits” problèmes
continuent à s’accumuler sur ce duo américano-italien. Le voyant
moteur s’allume fréquemment sans raison, obligeant à recourir à un
concessionnaire pour une mise à jour. La boîte de
vitesses automatique a, elle aussi, régulièrement
besoin d’un “update” de son calculateur afin
d’éradiquer les à-coups. Le verrouillage centralisé,
le “stop & start” et les systèmes multimédia sont
particulièrement capricieux et, sur la 500X, le volet
de coffre est susceptible de s’ouvrir pendant que
la voiture roule. Bon nombre de voitures ont également dû passer en atelier pour résoudre les problèmes de fuites de climatisation.
Notre avis Les éléments vitaux de ces deux
SUV, (qui viennent d’être retouchés), ne sont pas
concernés par les épidémies de pannes. En
revanche, les défaillances annexes trahissent une
exagération dans la chasse aux économies, nombre
d’éléments peinant à tenir dans le temps.
7
e
OPEL MOKKA X
DÈS 24 600 €
Fiabilité 11/20 Les moteurs essence se
montrent irréprochables mécaniquement. À l’inverse, en diesel, le 1.6 CDTI de 136 ch est sujet
aux pannes de turbo et sa pompe à carburant
émet parfois de forts sifflements. Les problèmes
d’embrayage sont toujours d’actualité, qu’importe
la motorisation. Les défaillances les plus fréquentes
concernent les ruptures de la butée et du ressort de rappel. Certains exemplaires connaissent
également des problèmes de climatisation. Au
chapitre électronique, l’Intellilink, le plus sophistiqué des dispositifs multimédia maison, connaît
son lot de bugs. Sont aussi évoqués des radars
de recul qui se déconnectent en pleine manœuvre.
Notre avis Si le Mokka X marque, visuellement,
de gros progrès par rapport au précédent, les parties mécaniques et technologiques n’ont pas autant
évolué. Des travers qui trahissent les origines de ce
petit SUV, étudié par Chevrolet en Corée du Sud.
SUV & 4 x 4 FAMILIAUX
MÉLANGE DES GENRES
UNE SEAT AUSSI FIABLE QU’UNE PORSCHE, C’EST POSSIBLE.
UN BEST-SELLER QUI CUMULE LES PROBLÈMES AU POINT DE DEVENIR
LANTERNE ROUGE, C’EST ÉGALEMENT POSSIBLE. LE SEGMENT
DES SUV ET 4 X 4 EST DÉSORMAIS TELLEMENT VASTE QU’IL PERMET
TOUTES LES CONTRADICTIONS.
1
re
ex aequo
PORSCHE MACAN
DÈS 58 835 €
Fiabilité 19,5/20 Chez Porsche, la maîtrise
de la fiabilité ne semble pas être un vain mot. Ainsi,
les problèmes de GPS et de climatisation ont
d’ores et déjà été
réglés. Seuls
quelques bugs
électroniques ont
encore échappé à
la vigilance des
ingénieurs, mais
leur fréquence n’a rien à voir avec ce que l’on peut
trouver chez certains de ses rivaux.
Notre avis Si la voiture zéro défaut n’existe
pas, certains constructeurs ont le mérite de ne pas
nier les problèmes et de tout mettre en œuvre
pour les résoudre rapidement. Porsche fait, assurément, partie de ceux-là.
1
re
Notre avis Longtemps réputées pour une
fiabilité que nous qualifierons pudiquement
d’aléatoire, les Land Rover font leur révolution. Des
efforts qu’il serait bon d’appliquer désormais à
bord.
3
e ex aequo
VOLKSWAGEN TIGUAN
DÈS 30 610 €
Fiabilité 19/20 En toute logique, le Front
Assist, qui agace déjà les possesseurs de Seat Ateca
par sa propension à s’activer sans raison,
est aussi une source de désagréments sur le
Tiguan II. En revanche, il n’y a que sur ce modèle
que la consommation d’huile du 2.0 TDI de
150 ch semble un peu au-dessus de la moyenne.
Rien de grave, puisqu’aucune intervention n’a été
nécessaire à cause d’un appétit en lubrifiant qui
pourrait se montrer dommageable au moteur,
mais un appoint entre deux vidanges s’avère
souvent indispensable.
ex aequo
SEAT ATECA
DÈS 22 000 €
Fiabilité 19,5/20
Reposant sur la plateforme MQB, l’Ateca est,
en schématisant, une
VW Golf VII rhabillée et
surélevée. Ceci n’a rien
d’une critique, puisque cela lui permet de profiter
d’éléments mécaniques et électroniques déjà largement fiabilisés. D’ailleurs, le seul équipement
qui semble connaître quelques défauts récurrents, c’est le Front Assist, qui agit parfois sans
raison réelle. A priori, une seule évolution du logiciel de pilotage devrait résoudre ce souci.
Notre avis Si sa présentation est un peu moins
raffinée que celle du Tiguan, l’Ateca ne peut en aucun
cas être considéré comme le parent pauvre du groupe.
Il profite d’un contenu technologique aussi poussé
que celui de son cousin de Wolfsburg et le groupe n’a
pas mégoté sur le soin apporté à sa mise au point.
3
e ex aequo
LAND ROVER
DISCOVERY SPORT
DÈS 35 800 €
Fiabilité 19/20
L’année dernière, pour
son premier passage“à
la moulinette” de notre
Top 100, le Discovery
Sport présentait une
liste déjà importante de problèmes : boîte automatique, injection, embrayage, climatisation, système multimédia… Douze mois plus tard, tous
ont visiblement été solutionnés. En revanche, sur
les versions diesel, se fait jour une faiblesse de
certains turbocompresseurs.
Notre avis Alors que son prédécesseur avait
connu un début de carrière émaillé de nombreux
problèmes, souvent graves, le nouveau Tiguan
s’avère quasiment irréprochable. De quoi justifier
des tarifs supérieurs à celui de ses rivaux directs.
5
e ex aequo
BMW X1
DÈS 32 350 €
Fiabilité 18,5/20
Jusqu’à maintenant,
les problèmes touchant
la seconde génération de
X1 restent très limités.
En fouillant un peu, on
peut trouver quelques propriétaires ayant rencontré des soucis de turbo, de climatisation et une
poignée d’amortisseurs qu’il a fallu remplacer
avant 30 000 km. Le nombre de véhicules concernés est tellement limité qu’il n’y a pas lieu de
s’alarmer. Les moteurs, éprouvés, se révèlent d’une
fiabilité irréprochable.
Notre avis Ce X1, deuxième du nom, fait
oublier sans aucune peine son prédécesseur, aussi
bien au chapitre de la fiabilité que celui de la qualité de construction. S’il ne faiblit pas dans les prochaines années, il a tout en main pour devenir
une référence dans sa catégorie.
Quelle voiture ?
183
TOP
FIABILITÉ
5
e ex aequo
HYUNDAI TUCSON
DÈS 28 900 €
Fiabilité 18,5/20 Le nombre de Tucson (qui
vient d’être restylé) ayant dépassé 50 000 km est
encore minime, mais il semble que l’embrayage
des versions 1.7 CRDi de 115 ch s’use trop rapidement. À surveiller. C’est surtout en matière
d’électronique que ce SUV surprend. Climatisation,
systèmes multimédia ou encore régulateur de
vitesse ont connu des dysfonctionnements que
Hyundai ne résout, pour le moment, que par une
reprogrammation de l’élément incriminé.
9
e ex aequo
AUDI Q3
EN OCCASION
Beaucoup de mieux ces
derniers mois pour le
Q3. Ainsi, les signalements liés à la boîte
DSG, à l’usure de l’embrayage des boîtes manuelles et aux coupelles
d’amortisseur bruyantes ont disparu. En contrepartie, certains exemplaires souffrent d’une
faiblesse de l’assistance de direction, qui se
résout par une reprogrammation du logiciel de
commande. La vanne EGR est aussi un point
faible du Q3. Et comme son remplacement
entraîne celui du refroidisseur, la facture est particulièrement salée (1 500 € minimum). Quant aux
bugs électroniques du MMI, la commande du système multimédia, ils sont toujours présents.
nombre d’aficionados de la marque. D’abord à
cause d’une finition inhabituellement négligée,
d’autre part parce que la fiabilité a souvent fait
défaut. On attend mieux du nouveau modèle qui
vient d’être lancé.
bugs”, Hyundai s’était distingué par une électronique à la fiabilité maîtrisée. Le Tucson détonne
donc en la matière. Gageons que ces agaçants
petits défauts soient résolus très rapidement.
5
e ex aequo
PEUGEOT 3008 / 5008
DÈS 25 400 € / 27 200 €
Fiabilité 18,5/20
Duo majeur pour la firme
au Lion, les nouveaux
3008 et 5008 étaient
attendus au tournant au
chapitre de la fiabilité.
Réutilisant des mécaniques déjà vues depuis plusieurs années sous le capot d’autres modèles du
groupe, ils se voulaient rassurant quant au risque de
pannes lourdes. Au final, c’est, comme presque toujours, l’électronique qui a joué quelques mauvais
tours. Ainsi, des systèmes multimédias ont été victimes d’écrans figés ou de bugs d’affichage, tandis que le hayon électrique refuse parfois de s’ouvrir
à la première injonction ou, au contraire, s’ouvre, à
l’arrêt, sans qu’il ait été actionné. Rien de grave, donc.
Notre avis Convalescent, PSA ne pouvait pas
se louper avec ces deux modèles. Séduisants,
aucun des deux ne souffre de maux importants.
5
e ex aequo
TOYOTA RAV4
EN OCCASION
Fiabilité 18,5/20 Si
Des soucis électroniques
ont affecté le japonais
qui va laisser sa place à
une nouvelle génération.
Mécaniquement, en
revanche : rien à signaler. Qu’il s’agisse du 2.0
essence ou du diesel 2.0 D-4D d’origine BMW
ou de la mécanique hybride, aucune motorisation
ne souffre de défaillances.
Notre avis Si l’ex-star des ventes ne peut plus
compter sur une présentation aussi affriolante
que celles des deux premières générations pour
séduire, au moins a-t-il retrouvé une fiabilité digne
de sa réputation. Pour la clientèle de la marque,
c’est sans doute le plus important.
184
Quelle voiture ?
ex aequo
FORD KUGA
DÈS 23 050 €
Fiabilité 17/20
Notre avis Depuis son lancement, le Q3 a déçu
Notre avis Même au plus fort de la “crise des
12
e
9
e ex aequo
MERCEDES GLC
DÈS 46 450 €
Fiabilité 17/20
Au fur et à mesure des
k i l o m è t re s , l e G LC
dévoile quelques faiblesses. Hormis les
défaillances des batteries
des versions hybrides, qui imposent leur remplacement et une immobilisation pouvant durer
plus d’un mois, elles sont toutefois mineures. En
effet, elles concernent des voyants qui s’allument
sans raison au tableau de bord et des amortisseurs qui claquent sur les ralentisseurs.
Notre avis À l’exception de la version hybride,
le GLC est particulièrement bien né. Une obligation sur ce segment où les trois marques premium
allemandes se livrent, au niveau mondial, une
bataille sans merci.
9
e ex aequo
RENAULT KADJAR
DÈS 24 900 €
Fiabilité 17/20 Sur le plan électronique, cela
ne s’arrange pas pour le Kadjar avec le système
multimédia R-Link fréquemment sujet aux bugs.
Si ceux-ci ne sont pas immobilisants, ils empoisonnent tout de même le quotidien de nombreux
utilisateurs. Dans vos témoignages revient également la propension des rétroviseurs rabattables
électriquement à ne pas… se rabattre. Quant à
l’usure prématurée des pneus, elle est toujours
d’actualité. Si les 17 pouces ne sont pas épargnés,
ce sont surtout les 19 pouces qui imposent des
remplacements fréquents.
Notre avis Cousin technique du Nissan
Qashqai, le Kadjar affiche un bilan similaire. Si la
fiabilité s’avère honorable, la présentation générale
n’inspire guère la confiance. Pourtant âgé de moins
de trois ans, il semble daté face à des rivaux comme
les Peugeot 3008 et VW Tiguan.
Fiabilité 16,5/20
C’est ce que l’on appelle
un restylage salutaire.
Pas seulement pour
le coup de jeune esthétique qu’il a donné au
Kuga, mais aussi parce qu’il s’est accompagné d’une
remise en question mécanique. Ainsi, les évolutions
du 2.0 TDCi de 150 et 180 ch ne connaissent pas
les défaillances de turbo, d’injecteurs ni de pompe
à eau des 140 et 163 ch qui les ont précédés. De
même, les systèmes multimédias inédits sont,
jusqu’à présent, exempts de tout bug. Les problèmes
de vitres électriques ont également été résolus. Ainsi,
en quelques mois, le Kuga est parvenu à passer du
fond du classement à une place très honorable.
Notre avis Les progrès avec la version restylée
du Kuga sont remarquables. Malheureusement, le
soin apporté à la construction est loin d’avoir autant
progressé et empêche de percevoir tous les efforts
qui ont été mis en œuvre par les ingénieurs.
12
e
ex aequo
MITSUBISHI ASX
DÈS 22 490 €
Fiabilité 16,5/20
Les coupelles d’amortisseurs sont mal nées. Sur
certains exemplaires de
l’ASX, il a fallu les remplacer dès 20 000 km.
L’autre souci récurrent ne concerne que les voitures dotées du 1.6 DI-D de 115 ch. Les injecteurs
de ce moteur d’origine PSA rendent assez régulièrement l’âme. En revanche, les deux blocs 100 %
Mitsubishi, le 1.8 et le 2.2 DI-D affichent un
niveau de fiabilité correspondant à l’image de la
marque en la matière.
Notre avis Doyen de sa catégorie, l’ASX ne peut
plus lutter face à des rivaux plus soignés et plus
sophistiqués. Le choisir pour son haut niveau de
fiabilité est toutefois un argument valable, à condition d’opter pour une motorisation Mitsubishi.
14
e
KIA SPORTAGE
DÈS 24 390 €
Fiabilité 15,5/20
Jumeau technique du
Hyundai Tucson, le Kia
Sportage génération
2016 déçoit. C’est le
moteur 1.7 CRDI de
115 ch qui pose le plus de problème. Plus précisément, vous êtes quelques-uns à avoir connu des
fuites au niveau des injecteurs. La crémaillère de
direction s’avère, elle aussi, capricieuse et
quelques Sportage ont dû passer plusieurs fois en
atelier pour résoudre ce problème. En revanche,
les fonctions électroniques du SUV Kia connaissent
moins de soucis que ceux du Tucson… alors que
ce sont les mêmes. Peut-être le réseau a-t-il anticipé l’installation des mises à jour, lorsque les voitures passaient entre ses mains pour une révision.
Notre avis Kia n’avait pas pour habitude
de laisser ses clients essuyer les plâtres lors de la
commercialisation d’un nouveau modèle. C’est
pourtant la sensation, ici légitime, que vous êtes
nombreux à ressentir. Nous attendons une réaction rapide de Kia pour résoudre les divers problèmes rencontrés.
8 000
MODÈLES
AU CRIBLE
LEURS PRIX, CARACTÉRISTIQUES & OPTIONS
LES DONNÉES CONTENUES DANS LES PAGES SUIVANTES CONSTITUENT LA BASE LA PLUS COMPLÈTE
DES PRIX, ÉQUIPEMENTS ET OPTIONS DES VOITURES DISPONIBLES SUR LE MARCHÉ, SOIT PLUS
DE 200 000 ITEMS RENSEIGNÉS. UN OUTIL INDISPENSABLE POUR MIEUX CHOISIR VOTRE VOITURE.
INDEX DES MARQUES
MÉTHODOLOGIE (source JATO DYNAMICS)
INFINITI
P.200
PEUGEOT
P.211
ALFA ROMEO
P.185
JAGUAR
P.200
PORSCHE
P.213
ALPINE
P.186
JEEP
P.202
RENAULT
P.213
AUDI
P.186
KIA
P.202
SEAT
P.215
BMW
P.189
LAND ROVER
P.203
SKODA
P.216
CITROËN
P.193
LEXUS
P.205
SMART
P.217
DACIA
P.194
MAZDA
P.205
SSANGYONG
P.217
DS
P.195
MERCEDES
P.206
SUBARU
P.217
FIAT
P.196
MINI
P.208
SUZUKI
P.218
FORD
P.197
MITSUBISHI
P.209
TOYOTA
P.218
HONDA
P.199
NISSAN
P.210
VOLKSWAGEN P.219
HYUNDAI
P.199
OPEL
P.211
VOLVO
Capteur pluie
18900
21500
22700
25650
27800
28400
Toit ouvrant
3660/1627/1485
3660/1627/1485
3660/1627/1485
3660/1627/1485
3657/1627/1485
3660/1627/1485
Type de jantes
Prix TTC (en euros)
139
139
139
139
139
139
Radar de
stationnement
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
6,0
Régulateur
de vitesse
CO2 gr/km
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
Navigation
Conso (l/100km)
8
9
9
10
9
10
Sellerie
Carburant
145
160
165
180
165
180
CONFORT
Clim’ régulée
Puissance fiscale
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
P.223
Climatisation
Puissance réelle
AV
AV
AV
AV
AV
AV
Antibrouillards
Type de boîte
SÉCURITÉ
Transmission
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
Les 3 rangées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 rangs
Avant/Arrière. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AV/AR
Aluminium . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Alumin.
Boîte double embrayage . . . . . . . . . DCT
Boîte robotisée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BVR
P.185
Airbags rideaux
Climatisation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . $
Clim’ régulée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . §
Navigation GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . !
Régulateur de vitesse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . :
Toit ouvrant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . #
Capteur de pluie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . £
ABARTH
Airbags latéraux
ÉQUIPEMENTS DE SÉRIE
Des zones de couleur sont là pour
faciliter la lecture : le prix, donnée
essentielle, apparaît sur un fond
orangé et les équipements de sécurité,
sur fond gris. Au rang des options
les plus recherchées, la navigation
est, elle aussi, sur fond gris. Enfin,
la protection de l’environnement
prenant une importance de plus
en plus grande au moment du choix,
les émissions de CO2 sont clairement
visibles, en bleu, accompagnées des
bonus (vert) ou malus (rouge) et
de la présence d’un filtre à particules
pour les diesels (vert).
Type de phares
Tous les modèles commercialisés
en France figurent dans les tableaux
qui suivent, avec leurs principales
caractéristiques dimensionnelles,
techniques et environnementales.
Les tarifs TTC sont indiqués tels
qu’ils nous ont été communiqués
par les constructeurs au moment
de la réalisation de cette édition.
Il en va de même pour leur dotation
en équipements de sécurité et de
confort, qu’ils soient installés de série
ou proposés en option. Comparez d’un
coup d’œil les prix réels à équipement
égal de différents modèles !
-
$
$
$
$
$
$
400
400
§
§
§
§
tissu
tissu
cuir
tissu
cuir
cuir
350
350
450
450
350
-
300
300
300
300
AR
300
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
750
750
750
750
750
-
tissu
cuir
cuir
-
:
:
:
1800
1800
alumin.
alumin.
alumin.
-
1800
1800
:
:
:
:
:
:
:
:
365
AR
AR
AR
AR
365
365
AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
1590 :
1200 :
1590 :
300
AR
300
alumin.
alumin. 1400
alumin.
-
£
-
Quelle voiture ?
185
ABARTH
500 (500C : + 1 000 à 2 000 €, BVR : + 1 500 €)
1.4 Turbo 16v T-Jet 145ch 595
3 4
1.4 Turbo T-Jet 160ch 595 Pista
3 4
1.4 Turbo 16v T-Jet 165ch 595 Turismo
3 4
1.4 Turbo T-Jet 180ch 595 Competizione
3 4
1.4 Turbo 16v T-Jet 165ch 695 XSR Yamaha
3 4
1.4 Turbo T-Jet 180ch 695 Rivale
3 4
124 SPIDER (BVA : + 2 000 €)
1.4 Turbo 170ch BVM
2 2
1.4 Turbo 170ch BVM Turismo
2 2
1.4 Turbo 170ch BVM GT
2 2
ALFA ROMEO
MITO
1.4 MPI 78ch S/S Edizione
0.9 Twin Air 105ch S/S Imola
1.4 TB MultiAir 140ch S/S TCT Imola
1.4 TB MultiAir 170ch S/S TCT Veloce
1.4 TB MultiAir 170ch S/S TCT Veloce S
1.4 TB 120ch GPL Edizione
1.3 JTDM 95ch S/S Edizione
1.3 JTDM 95ch S/S Imola
GIULIETTA (DCT : + 1 950 €)
1.4 Tjet 120ch S/S Giulietta
1.4 Tjet 120ch S/S Super
1.4 Tjet 150ch S/S Giulietta
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
5 5
5 5
5 5
série xénon
AV
série xénon
AV
série xénon
AV
série xénon 1200
série halogène AV
série xénon
AV
AR BVM 170 9 SP95 6,4 148 4054/1740/1233 34500 série halogène
AR BVM 170 9 SP95 6,4 148 4054/1740/1233 37500 série
LED
AR BVM 170 9 SP95 6,4 148 4054/1740/1233 40900 série
LED
AV
AV
AV
-
$
$
$
§
§
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
$
$
$
550
§
§
§
§
550
550
§
AV BVM 120 7 SP95 6,2 144 4351/1798/1465 22690 série bi-xénon
AV BVM 120 7 SP95 6,2 144 4351/1798/1465 24850 série bi-xénon
AV BVM 150 8 SP95 5,5 127 4351/1798/1465 25190 série bi-xénon
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
§
§
§
BVM
BVM
DCT
DCT
DCT
BVM
BVM
BVM
78
105
140
170
170
120
95
95
5
5
7
9
9
6
4
4
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
GPL
diesel
diesel
5,6
4,2
5,4
5,4
5,4
8,1
3,4
3,4
130
99
124
124
124
129
89
89
4063/1720/1446
4063/1720/1446
4063/1720/1446
4063/1720/1446
4063/1720/1446
4063/1720/1446
4063/1720/1446
4063/1720/1446
15490
20930
24430
26380
28050
19890
19390
22630
série
série
série
série
série
série
série
série
tissu
950
suedine syth. !
suedine syth. !
suedine syth. !
suedine syth. !
tissu
950
tissu
950
suedine syth. !
tissu
tissu
tissu
1000 325
1000 £
1000 £
1000 £
# £
1000 325
1000 325
1000 £
A
ALPINE
A110
Pure
Legende
Première édition
AUDI
Puissance fiscale
Carburant
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
BVM
BVM
BVM
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
DCT
DCT
DCT
150
150
150
170
170
170
240
240
120
150
120
150
120
150
150
175
175
175
8
8
8
9
9
9
14
14
6
7
6
7
6
7
7
9
9
9
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,5
5,5
5,5
4,9
4,9
4,9
6,8
6,8
3,8
4,2
3,8
4,2
3,8
4,2
4,2
4,3
4,3
4,3
127
127
127
129
129
114
129
157
99
110
129
110
129
110
110
129
129
113
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
4351/1798/1465
27350
30300
30600
30600
33550
33850
36400
39600
25490
27490
27650
29650
30600
32600
32900
33500
36450
36750
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
tissu
cuir
suedine syth.
tissu
cuir
suedine syth.
suedine syth.
suedine syth.
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
cuir
suedine syth.
tissu
cuir
suedine syth.
1200
!
!
1200
!
!
!
!
1590
1590
1200
1200
!
!
!
1200
!
!
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
AR
AV/AR
AV/AR
AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
300
300
AR
AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AR
AV/AR
AV/AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
#
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
AR
AR
AR
AR
AR
4x4
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
4x4
4x4
4x4
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVM
BVA
BVM
BVA
BVM
BVM
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
200
200
200
200
200
280
510
510
136
136
136
160
190
190
190
190
190
190
210
11
11
11
11
11
18
41
41
7
7
7
8
10
10
10
10
11
11
12
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
6,6
6,6
6,6
6,6
6,6
7,6
9,2
9,2
5,1
4,9
5,1
4,9
5,1
5,1
4,9
4,9
5,4
5,4
5,4
153
153
153
153
153
152
212
212
133
128
133
128
133
133
128
128
143
143
143
4643/1860/1436
4643/1860/1436
4643/1860/1436
4643/1860/1436
4643/1860/1436
4643/1860/1450
4639/1873/1426
4639/1873/1426
4643/1860/1436
4643/1860/1436
4643/1860/1436
4643/1860/1436
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A3 SPORTBACK (BERLINE : + 550 €, DCT : dès 2 150 €)
30 TFSI
5 5 AV BVM
35 TFSI 150 COD
5 5 AV BVM
30 TFSI DESIGN
5 5 AV BVM
30 TFSI SPORT
5 5 AV BVM
30 TFSI 116 MIDNIGHT SERIES
5 5 AV BVM
35 TFSI 150 COD DESIGN
5 5 AV BVM
35 TFSI 150 COD SPORT
5 5 AV BVM
30 TFSI S LINE
5 5 AV BVM
40 TFSI 190 S TRONIC SB
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35 TFSI 150 COD MIDNIGHT SERIES
5 5 AV BVM
35 TFSI 150 COD S LINE
5 5 AV BVM
30 TFSI DESIGN LUXE
5 5 AV BVM
40 TFSI 190 QUATTRO S TRONIC SB
5 5 4x4 DCT
40 TFSI 190 S TRONIC BUSINESS L SB
5 5 AV DCT
40 TFSI 190 S TRONIC SPORT
5 5 AV DCT
40 TFSI 190 S TRONIC DESIGN
5 5 AV DCT
35 TFSI 150 COD DESIGN LUXE
5 5 AV BVM
40 TFSI 190 S TRONIC MIDNIGHT SERIES
5 5 AV DCT
40 TFSI 190 QUATTRO S TRONIC SPORT SB
5 5 4x4 DCT
40 TFSI 190 QUATTRO S TRONIC DESIGN SB 5 5 4x4 DCT
40 TFSI 190 S TRONIC S LINE
5 5 AV DCT
40 TFSI 190 QUAT S TRO MIDNIGHT SERIES
5 5 4x4 DCT
186
Quelle voiture ?
CONFORT
Puissance réelle
GIULIETTA (DCT : + 1 950 €)
1.4 TB MultiAir 150ch S/S Super
1.4 TB MultiAir 150ch S/S Lusso
1.4 TB MultiAir 150ch S/S Imola
1.4 TB MultiAir 170ch S/S Alfa TCT Super
1.4 TB MultiAir 170ch S/S Alfa TCT Lusso
1.4 TB MultiAir 170ch S/S Alfa TCT Imola
1750 TBi 240ch Alfa TCT Veloce
1750 TBi 240ch Alfa TCT Veloce S
1.6 JTDM 120ch S/S Giulietta
2.0 JTDM 150ch S/S Giulietta
1.6 JTDM 120ch S/S Super
2.0 JTDM 150ch S/S Super
1.6 JTDM 120ch S/S Lusso
2.0 JTDM 150ch S/S Lusso
2.0 JTDM 150ch S/S Imola
2.0 JTDM 175ch S/S Alfa TCT Super
2.0 JTDM 175ch S/S Alfa TCT Lusso
2.0 JTDM 175ch S/S Alfa TCT Imola
GIULIA (BVA : + 2 100 €, Q4 : + 2 800 €)
2.0 TB 200ch AT8 Giulia
2.0 TB 200ch AT8 Super
2.0 TB 200ch AT8 Sport Edition
2.0 TB 200ch AT8 Executive
2.0 TB 200ch AT8 Lusso
2.0 TB 280ch AT8 Q4 Veloce
2.9 V6 510ch AT8 Quadrifoglio
2.9 V6 510ch AT8 Nring
2.2 136ch Giulia
2.2 136ch AT8 Giulia
2.2 136ch Super
2.2 160ch AT8 Executive
2.2 190ch Sport Edition
2.2 190ch Executive
2.2 190ch AT8 Sport Edition
2.2 190ch AT8 Executive
2.2 190ch AT8 Q4 Sport Edition
2.2 190ch AT8 Q4 Executive
2.2 210ch AT8 Q4 Veloce
STELVIO (Q4 : + 2 400 €)
2.0 Turbo 200ch AT8 Q4 Stelvio
2.0 Turbo 200ch AT8 Q4 Super
2.0 Turbo 280ch AT8 Q4 Super
2.0 Turbo 200ch AT8 Q4 Sport Edition
2.0 Turbo 200ch Q4 AT8 Executive
2.0 Turbo 280ch AT8 Q4 Sport Edition
2.0 Turbo 280ch AT8 Q4 Executive
2.0 Turbo 280ch AT8 Q4 Lusso
2.0 Turbo 280ch AT8 Q4 Turismo
2.9 V6 510ch AT8 Q4 Quadrifoglio
2.9 V6 510ch AT8 Q4 Nring
2.2 Diesel 160ch AT8 Stelvio
2.2 Diesel 190ch AT8 Stelvio
2.2 Diesel 160ch AT8 Super
2.2 Diesel 190ch AT8 Super
2.2 Diesel 210ch AT8 Q4 Super
2.2 Diesel 190ch AT8 Sport Edition
2.2 Diesel 190ch AT8 Executive
2.2 Diesel 210ch AT8 Q4 Sport Edition
2.2 Diesel 210ch AT8 Q4 Executive
2.2 Diesel 190ch AT8 Lusso
2.2 Diesel 210ch AT8 Q4 Lusso
2.2 Diesel 210ch AT8 Q4 Turismo
4C (SPIDER : + 9 800 €)
1750 TBi 240ch
1750 TBi 240ch Edizione Speciale
1750 TBi 240ch Competizione
SÉCURITÉ
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
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A
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
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Climatisation
Clim’ régulée
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
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Type de jantes
Toit ouvrant
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Sellerie
Longueur
Largeur
Hauteur
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CONFORT
CO2 gr/km
40 TFSI 190 QUATTRO S TRONIC S LINE SB
5 5 4x4 DCT 190 10 SP95
40 TFSI 190 S TRONIC DESIGN LUXE
5 5 AV DCT 190 10 SP95
40 TFSI 190 QUAT S TRONIC DESIGN L. SB
5 5 4x4 DCT 190 10 SP95
2.0 TFSI S3 quattro S tronic 7
5 5 4x4 DCT 310 20 SP95
2.5 TFSI RS3 S TRONIC QUATTRO
5 5 4x4 DCT 400 29 SP98
30 TDI 116
5 5 AV BVM 116 6 diesel
35 TDI 150
5 5 AV BVM 150 7 diesel
30 TDI 116 SPORT
5 5 AV BVM 116 6 diesel
30 TDI 116 DESIGN
5 5 AV BVM 116 6 diesel
30 TDI 116 MIDNIGHT SERIES
5 5 AV BVM 116 6 diesel
35 TDI 150 SPORT
5 5 AV BVM 150 8 diesel
35 TDI 150 DESIGN
5 5 AV BVM 150 8 diesel
30 TDI 116 S LINE
5 5 AV BVM 116 6 diesel
35 TDI 150 MIDNIGHT SERIES
5 5 AV BVM 150 8 diesel
35 TDI 150 S LINE
5 5 AV BVM 150 8 diesel
30 TDI 116 DESIGN LUXE
5 5 AV BVM 116 6 diesel
40 TDI 184 QUATTRO S TRONIC
5 5 4x4 DCT 184 10 diesel
35 TDI 150 DESIGN LUXE
5 5 AV BVM 150 8 diesel
40 TDI 184 QUATTRO S TRONIC DESIGN
5 5 4x4 DCT 184 10 diesel
40 TDI 184 QUATTRO S TRONIC SPORT
5 5 4x4 DCT 184 10 diesel
40 TDI 184 QUAT S TRO MIDNIGHT SERIES
5 5 4x4 DCT 184 10 diesel
40 TDI 184 QUATTRO S TRONIC S LINE
5 5 4x4 DCT 184 10 diesel
40 TDI 184 QUATTRO S TRONIC DESIGN L
5 5 4x4 DCT 184 10 diesel
A3 CABRIOLET (DCT : dès 2 150 €, QUATTRO : + 2 150 €)
35 TFSI
2 4 AV BVM 150 8 SP95
35 TFSI DESIGN
2 4 AV BVM 150 8 SP95
35 TFSI SPORT
2 4 AV BVM 150 8 SP95
40 TFSI 190 S TRONIC
2 4 AV DCT 190 10 SP95
35 TFSI S LINE
2 4 AV BVM 150 8 SP95
40 TFSI 190 S TRONIC DESIGN
2 4 AV DCT 190 10 SP95
40 TFSI 190 S TRONIC SPORT
2 4 AV DCT 190 10 SP95
35 TFSI DESIGN LUXE
2 4 AV BVM 150 8 SP95
40 TFSI 190 S TRONIC S LINE
2 4 AV DCT 190 10 SP95
40 TFSI 190 S TRONIC DESIGN LUXE
2 4 AV DCT 190 10 SP95
2.0 TFSI S3 quattro S tronic 7
2 4 4x4 DCT 310 20 SP95
A4 (AVANT : dès 1 350 €, DCT : dès 2 200 €, QUATTRO : + 1 500 €)
1.4 TFSI 150 S tronic
4 5 AV DCT 150 8 SP95
2.0 TFSI Ultra 190 S tronic
4 5 AV DCT 190 10 SP95
1.4 TFSI 150 S tronic Design
4 5 AV DCT 150 8 SP95
1.4 TFSI 150 S tronic S Line
4 5 AV DCT 150 8 SP95
2.0 TFSI Ultra 190 S tronic Design
4 5 AV DCT 190 10 SP95
1.4 TFSI 150 Design Luxe S Tronic
4 5 AV DCT 150 8 SP95
2.0 TFSI Ultra 190 S tronic S line
4 5 AV DCT 190 10 SP95
2.0 TFSI Ultra 190 S tronic Design Luxe
4 5 AV DCT 190 10 SP95
2.0 TDI 122
4 5 AV BVM 122 6 diesel
2.0 TDI 150
4 5 AV BVM 150 7 diesel
2.0 TDI 122 Design
4 5 AV BVM 122 6 diesel
2.0 TDI 150 Design
4 5 AV BVM 150 7 diesel
2.0 TDI 190 S tronic
4 5 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI Ultra 190 S tronic
4 5 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 122 S Line
4 5 AV BVM 122 6 diesel
2.0 TDI 150 S Line
4 5 AV BVM 150 7 diesel
2.0 TDI 122 Design Luxe
4 5 AV BVM 122 6 diesel
2.0 TDI 190 S tronic Design
4 5 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI Ultra 190 S tronic Design
4 5 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 150 Design Luxe
4 5 AV BVM 150 7 diesel
2.0 TDI 190 S tronic S line
4 5 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI Ultra 190 S tronic S line
4 5 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 190 S tronic Design Luxe
4 5 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI Ultra 190 S tronic Design Luxe
4 5 AV DCT 190 10 diesel
A4 ALLROAD
2.0 TFSI 252 Quatt ult S tro Design
5 5 4x4 DCT 252 15 SP95
2.0 TFSI 252 Quatt ult S tro Design Luxe
5 5 4x4 DCT 252 15 SP95
2.0 TDI 163 Quattro S Tronic Design
5 5 4x4 DCT 163 9 diesel
2.0 TDI 190 Quattro S Tronic Design
5 5 4x4 DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 163 Quattro S Tronic Design Luxe
5 5 4x4 DCT 163 9 diesel
V6 3.0 TDI 218 Quattro S Tronic Design
5 5 4x4 DCT 218 12 diesel
2.0 TDI 190 Quattro S Tronic Design Luxe
5 5 4x4 DCT 190 10 diesel
V6 3.0 TDI 218 Quattro S Tro Design Luxe
5 5 4x4 DCT 218 12 diesel
A5 COUPÉ (CABRIOLET : + 4 600 €, DCT : + 2 300 €, QUATTRO : + 2 500 €)
2.0 TFSI 190 S TRONIC
2 4 AV DCT 190 10 SP95
2.0 TFSI 190 S TRONIC DESIGN
2 4 AV DCT 190 10 SP95
2.0 TFSI 190 S TRONIC S LINE
2 4 AV DCT 190 10 SP95
2.0 TFSI 190 S TRONIC DESIGN LUXE
2 4 AV DCT 190 10 SP95
2.0 TFSI 190 S TRONIC AVUS
2 4 AV DCT 190 11 SP95
2.0 TDI 150
2 4 AV BVM 150 7 diesel
2.0 TDI 150 DESIGN
2 4 AV BVM 150 7 diesel
2.0 TDI 190 S TRONIC
2 4 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 190 ULTRA S TRONIC
2 4 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 150 S LINE
2 4 AV BVM 150 7 diesel
2.0 TDI 190 S TRONIC DESIGN
2 4 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 190 ULTRA S TRONIC DESIGN
2 4 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 150 DESIGN LUXE
2 4 AV BVM 150 7 diesel
3.0 TDI 218 QUATTRO S TRONIC
2 4 4x4 DCT 218 12 diesel
2.0 TDI 190 S TRONIC S LINE
2 4 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 190 ULTRA S TRONIC S LINE
2 4 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 150 AVUS
2 4 AV BVM 150 7 diesel
3.0 TDI 218 QUATTRO S TRONIC DESIGN
2 4 4x4 DCT 218 12 diesel
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8
2 4 4x4 BVA 286 17 diesel
2.0 TDI 190 S TRONIC DESIGN LUXE
2 4 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 190 ULTRA S TRONIC DESIGN LUXE
2 4 AV DCT 190 10 diesel
2.0 TDI 150 S TRONIC AVUS
2 4 AV DCT 150 8 diesel
2.0 TDI 190 S TRONIC AVUS
2 4 AV DCT 190 10 diesel
3.0 TDI 218 QTT S TRONIC S LINE
2 4 4x4 DCT 218 12 diesel
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8 DESIGN
2 4 4x4 BVA 286 17 diesel
3.0 TDI 218 QUATTRO S TRONIC DESIGN LUXE 2 4 4x4 DCT 218 12 diesel
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8 S LINE
2 4 4x4 BVA 286 17 diesel
SÉCURITÉ
Conso (l/100km)
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
Transmission
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
Quelle voiture ?
187
188
Quelle voiture ?
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Toit ouvrant
Capteur pluie
4673/1846/1371 65970 série
4673/1846/1371 66880 série
4673/1846/1371 70170 série
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Type de jantes
Airbags latéraux
CONFORT
Type de phares
Prix TTC (en euros)
SÉCURITÉ
Antibrouillards
A5 COUPÉ (CABRIOLET : + 4 600 €, DCT : + 2 300 €, QUATTRO : + 2 500 €)
3.0 TDI 218 QUAT S TRONIC AVUS
2 4 4x4 DCT 218 12 diesel 4,8 127
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8 DESIGN LUXE
2 4 4x4 BVA 286 17 diesel 5,5 143
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8 AVUS
2 4 4x4 BVA 286 17 diesel 5,5 143
A5 SPORTBACK (DCT : + 2 300 €, QUATTRO : + 2 500 €)
1.4 TFSI 150 S TRONIC SB
5 4 AV DCT 150 8 SP95 5,4 124
1.4 TFSI 150 S TRONIC DESIGN SB
5 4 AV DCT 150 8 SP95 5,6 128
2.0 TFSI 190 S TRONIC 7 SB
5 4 AV DCT 190 10 SP95 5,5 124
1.4 TFSI 150 S TRONIC S LINE SB
5 4 AV DCT 150 8 SP95 5,6 128
2.0 TFSI 190 S TRONIC 7 DESIGN SB
5 4 AV DCT 190 10 SP95 5,6 128
1.4 TFSI 150 S TRONIC DESIGN LUXE SB
5 4 AV DCT 150 8 SP95 5,6 128
2.0 TFSI 190 S TRONIC 7 S LINE SB
5 4 AV DCT 190 10 SP95 5,6 128
1.4 TFSI 150 S TRONIC AVUS SB
5 4 AV DCT 150 8 SP95 5,6 130
2.0 TFSI 190 S TRONIC 7 DESIGN LUXE SB
5 4 AV DCT 190 10 SP95 5,6 128
2.0 TFSI 190 S TRONIC 7 AVUS SB
5 4 AV DCT 190 10 SP95 5,6 128
2.0 TFSI 252 QUATTRO S-TRONIC 7 SB
5 4 4x4 DCT 252 15 SP95 6,4 144
2.0 TFSI 252 QTT S-TT 7 DESIGN SB
5 4 4x4 DCT 252 15 SP95 6,5 147
2.0 TFSI 252 QTT S-TT 7 S LINE SB
5 4 4x4 DCT 252 15 SP95 6,5 147
2.0 TFSI 252 QTT S-TT 7 DESIGN LUXE SB
5 4 4x4 DCT 252 15 SP95 6,5 147
2.0 TFSI 252 QTT S-TT 7 AVUS SB
5 4 4x4 DCT 252 15 SP95 6,5 148
2.0 TDI 150 SPORTBACK
5 4 AV BVM 150 7 diesel 4,2 109
2.0 TDI 150 DESIGN SB
5 4 AV BVM 150 8 diesel 4,3 111
2.0 TDI 190 S TRONIC 7 SPORTBACK
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,2 109
2.0 TDI 190 ULTRA S-TT 7 SPORTBACK
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,1 106
2.0 TDI 150 S LINE SB
5 4 AV BVM 150 8 diesel 4,3 111
2.0 TDI 190 S TRONIC 7 DESIGN SB
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,3 112
2.0 TDI 190 ULTRA S TRONIC 7 DESIGN SB
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,3 112
2.0 TDI 150 DESIGN LUXE SB
5 4 AV BVM 150 8 diesel 4,3 111
3.0 TDI 218 QUATTRO S-TRONIC 7 SB
5 4 4x4 DCT 218 12 diesel 4,6 119
2.0 TDI 190 S TRONIC 7 S LINE SB
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,3 112
2.0 TDI 190 ULTRA S TRONIC 7 S LINE SB
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,3 112
2.0 TDI 150 AVUS SB
5 4 AV BVM 150 8 diesel 4,3 111
3.0 TDI 218 QTT S-TT 7 DESIGN SB
5 4 4x4 DCT 218 12 diesel 4,8 124
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8 SB
5 4 4x4 BVA 286 17 diesel 5,4 141
2.0 TDI 190 S TRONIC 7 DESIGN LUXE SB
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,3 112
2.0 TDI 190 ULTRA S-TT 7 DESIGN LUXE SB
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,3 112
2.0 TDI 190 S TRONIC 7 AVUS SB
5 4 AV DCT 190 10 diesel 4,4 114
3.0 TDI 218 QTT S-TT 7 S LINE SB
5 4 4x4 DCT 218 12 diesel 4,8 124
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8 DESIGN SB
5 4 4x4 BVA 286 17 diesel 5,6 147
3.0 TDI 218 QTT S-TT 7 DESIGN LUXE SB
5 4 4x4 DCT 218 12 diesel 4,8 124
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8 S LINE SB
5 4 4x4 BVA 286 17 diesel 5,6 147
3.0 TDI 218 QTT S-TT 7 AVUS SB
5 4 4x4 DCT 218 12 diesel 4,8 125
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONI8 DESIGN LUXE SB 5 4 4x4 BVA 286 17 diesel 5,6 147
3.0 TDI 286 QTT TIPTRONIC 8 AVUS SB
5 4 4x4 BVA 286 17 diesel 5,6 147
A6 (AVANT : + 2 600 €)
40 TDI S Tronic
4 5 AV DCT 204 11 diesel 4,5 126
45 TDI quattro Tipronic
4 5 4x4 BVA 231 13 diesel 5,6 138
40 TDI S Tronic S Line
4 5 AV DCT 204 11 diesel 4,5 126
40 TDI S Tronic Avus
4 5 AV DCT 204 11 diesel 4,5 126
50 TDI quattro Tiptronic
4 5 4x4 BVA 286 17 diesel 5,6 138
45 TDI quattro Tiptronic S Line
4 5 4x4 BVA 231 13 diesel 5,6 138
45 TDI quattro Tiptronic Avus
4 5 4x4 BVA 231 13 diesel 5,6 138
50 TDI quattro Tiptronic S Line
4 5 4x4 BVA 286 17 diesel 5,6 138
50 TDI quattro Tiptronic Avus
4 5 4x4 BVA 286 17 diesel 5,6 138
40 TDI S Tronic Avus Extended
4 5 AV DCT 204 11 diesel 4,5 126
45 TDI quattro Tiptronic Avus Extended
4 5 4x4 BVA 231 13 diesel 5,6 138
50 TDI quattro Tiptronic Avus Extended
4 5 4x4 BVA 286 17 diesel 5,6 138
TT (ROADSTER : + 3 000 à 3 500 €, S TRONIC : dès 2 500 €, QUATTRO : + 2 400 €)
1.8 TFSI 180ch
3 4 AV BVM 180 10 SP95 6,0 138
1.8 TFSI 180ch S line
3 4 AV BVM 180 10 SP95 6,0 138
2.0 TFSI 230ch
3 4 AV BVM 230 13 SP95 6,1 141
2.0 TFSI 230ch S line
3 4 AV BVM 230 13 SP95 6,1 141
TTS COUPE 2.0 TFSI 310ch quattro S TRONIC 3 4 4x4 DCT 310 20 SP95 6,9 159
TT RS 2.5 TSI 400ch quattro S tronic 7
3 4 4x4 DCT 400 28 SP98 8,2 187
2.0 TDI 184ch
3 4 AV BVM 184 10 diesel 4,5 116
2.0 TDI 184ch S line
3 4 AV BVM 184 10 diesel 4,7 124
Q2 (DCT : + 2 150 €)
30 TFSI 116
5 5 AV BVM 116 6 SP95 5,1 117
35 TFSI COD 150
5 5 AV BVM 150 8 SP95 5,7 130
30 TFSI 116 Sport
5 5 AV BVM 116 6 SP95 5,1 117
30 TFSI 116 Design
5 5 AV BVM 116 6 SP95 5,1 117
35 TFSI COD 150 Sport
5 5 AV BVM 150 8 SP95 5,7 130
35 TFSI COD 150 Design
5 5 AV BVM 150 8 SP95 5,7 130
30 TFSI 116 S Line
5 5 AV BVM 116 6 SP95 5,3 121
35 TFSI COD 150 S Line
5 5 AV BVM 150 8 SP95 5,7 130
30 TFSI 116 Design Luxe
5 5 AV BVM 116 6 SP95 5,3 121
40 TFSI 190 S Tronic Quattro
5 5 4x4 DCT 190 11 SP95 6,1 139
40 TFSI 190 S Tronic Quattro Sport
5 5 4x4 DCT 190 11 SP95 6,1 139
40 TFSI 190 S Tronic Quattro Design
5 5 4x4 DCT 190 11 SP95 6,1 139
40 TFSI 190 S Tronic Quattro S Line
5 5 4x4 DCT 190 11 SP95 6,3 144
40 TFSI 190 S Tronic Quattr Design Luxe
5 5 4x4 DCT 190 11 SP95 6,3 144
30 TDI 116
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,6 120
30 TDI 116 Sport
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,6 120
30 TDI 116 Design
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,6 120
30 TDI 116 S Line
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,6 120
35 TDI 150 Quattro S Tronic
5 5 4x4 DCT 150 8 diesel 4,8 125
40 TDI 190 Quattro S Tronic
5 5 4x4 DCT 190 10 diesel 4,9 128
30 TDI 116 Design Luxe
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,6 120
35 TDI 150 Quattro S Tronic Sport
5 5 4x4 DCT 150 8 diesel 4,8 125
35 TDI 150 Quattro S Tronic Design
5 5 4x4 DCT 150 8 diesel 4,8 125
35 TDI 150 Quattro S Tronic Business L
5 5 4x4 DCT 150 8 diesel 4,8 125
40 TDI 190 Quattro S Tronic Sport
5 5 4x4 DCT 190 10 diesel 4,9 128
40 TDI 190 Quattro S Tronic Design
5 5 4x4 DCT 190 10 diesel 4,9 128
40 TDI 190 Quattro S Tronic Business L
5 5 4x4 DCT 190 10 diesel 4,9 128
35 TDI 150 Quattro S Tronic S Line
5 5 4x4 DCT 150 8 diesel 4,9 129
40 TDI 190 Quattro S Tronic S Line
5 5 4x4 DCT 190 10 diesel 5,0 132
35 TDI 150 Quattro S Tronic Design Luxe
5 5 4x4 DCT 150 8 diesel 4,9 129
40 TDI 190 Quattro S Tronic Design Luxe
5 5 4x4 DCT 190 10 diesel 5,0 132
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
CO2 gr/km
Conso (l/100km)
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
A
B
Carburant
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
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5
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DCT
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DCT
DCT
DCT
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DCT
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BVM
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BVM
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BVM
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DCT
DCT
BVM
DCT
BVA
DCT
BVA
BVA
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252
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150
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286
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15
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10
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9
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9
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18
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
6,8
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7,0
6,9
7,0
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5,1
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159
157
159
189
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133
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141
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124
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141
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136
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152
149
152
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4663/1893/1659
4663/1893/1659
4663/1893/1659
4663/1893/1659
4663/1893/1659
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AR
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AR
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AV/AR/Lat.
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
acier
alumin.
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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Nombre de portes
Nombre de places
Puissance fiscale
CONFORT
Puissance réelle
SÉCURITÉ
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Q5
2.0 TFSI 252 QTT S TRONIC
2.0 TFSI 252 QTT S TRONIC 7 DESIGN
2.0 TFSI 252 QTT S TRONIC 7 S LINE
2.0 TFSI 252 QTT S TRONIC 7 DESIGN LUXE
2.0 TFSI 252 QTT S TRONIC 7 AVUS
SQ5 V6 3.0 TFSI 354 quattro tiptronic 8
2.0 TDI 150
2.0 TDI 150 DESIGN
2.0 TDI 190 quattro
2.0 TDI 163 QTT S TRONIC 7
2.0 TDI 190 QTT S TRONIC 7
2.0 TDI 190 quattro DESIGN
2.0 TDI 150 S LINE
2.0 TDI 163 QTT S TRONIC 7 DESIGN
2.0 TDI 150 DESIGN LUXE
2.0 TDI 190 QTT S TRONIC 7 DESIGN
2.0 TDI 150 AVUS
2.0 TDI 190 quattro S LINE
2.0 TDI 163 QTT S TRONIC 7 S LINE
2.0 TDI 190 quattro DESIGN LUXE
3.0 V6 TDI 286 QTT tiptro 8
2.0 TDI 163 QTT S TRONIC 7 DESIGN LUXE
2.0 TDI 190 QTT S TRONIC 7 S LINE
2.0 TDI 190 QTT S TRONIC 7 DESIGN LUXE
2.0 TDI 190 quattro AVUS
2.0 TDI 163 QTT S TRONIC 7 AVUS
3.0 V6 TDI 286 QTT tiptro 8 DESIGN
2.0 TDI 190 QTT S TRONIC 7 AVUS
3.0 V6 TDI 286 QTT tiptro 8 S LINE
3.0 V6 TDI 286 QTT tiptro 8 DESIGN LUXE
3.0 V6 TDI 286 QTT tiptro 8 AVUS
Q7
3.0 TDI ultra CD 218ch quattro tiptronic
3.0 TDI ultra CD 218ch quattro tip 7pl
3.0 TDI CD 272ch quattro tiptronic
3.0 TDI ultra CD 218ch quat tip S Line
3.0 TDI ultra CD 218 quat tip Ambi Luxe
3.0 TDI ultra CD 218 quat tip S Line 7pl
3.0 TDI CD 272ch quattro tiptronic 7pl
3.0 TDI CD 218 quat tip Ambi Luxe 7pl
3.0 TDI CD 272ch quat tiptronic S Line
3.0 TDI CD 272ch quat tip Ambition Luxe
3.0 TDI CD 272ch quat tip S Line 7pl
3.0 TDI CD 272 quat tip Ambi Luxe 7pl
3.0 TDI ultra CD 218ch quattro tip Avus
3.0 TDI ultra CD 218ch quat tip Avus 7pl
3.0 TDI CD 272ch quattro tiptronic Avus
3.0 TDI ultra CD 218 quat tip Avus Ext
3.0 TDI CD 272ch quattro tip Avus 7pl
3.0 TDI ultrCD 218 quat tip Avus Ext 7pl
3.0 TDI CD 272ch quat tip Avus Extended
3.0 TDI CD 272ch quat tip Avus Ext 7pl
SQ7 4.0 TDI 435ch quattro tiptronic
SQ7 4.0 TDI 435ch quattro tiptronic 7pl
Q8
50 TDI 286ch quattro tiptronic
50 TDI 286ch quattro tiptronic S line
50 TDI 286ch quattro tiptronic Avus
50 TDI 286ch quattro tip Avus Extended
BMW
Quelle voiture ?
189
190
Quelle voiture ?
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
CONFORT
Antibrouillards
SÉRIE 1 (5 PORTES : + 750 €, BVA : dès 2 050 €, xDrive : dès 2 150 €)
125d BVA8 Lounge
3 5 AR BVA 224 12 diesel 4,8 114 4329/1765/1421
120d M Sport Ultimate
3 5 AR BVA 190 10 diesel 4,7 118 4329/1765/1421
125d BVA8 Sport
3 5 AR BVA 224 12 diesel 4,8 114 4329/1765/1421
125d BVA8 UrbanChic
3 5 AR BVA 224 12 diesel 4,8 114 4329/1765/1421
125d BVA8 M Sport Ultimate
3 5 AR BVA 224 12 diesel 4,8 121 4329/1765/1421
SÉRIE 2 ACTIVE TOURER (GRAN TOURER : + 1 300 à 1 550 €, BVA : dès 2 200 €, Xdrive : + 2 200 €)
216i Première
5 5 AV BVM 109 6 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
216i Lounge
5 5 AV BVM 109 6 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
218I Première
5 5 AV BVM 140 7 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
218i Lounge
5 5 AV BVM 140 7 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
216i Sport
5 5 AV BVM 109 6 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
216i Luxury
5 5 AV BVM 109 6 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
220I Auto Première
5 5 AV DCT 192 10 SP95 5,8 133 4354/1800/1555
216I M Sport
5 5 AV BVM 109 6 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
218i Sport
5 5 AV BVM 140 7 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
220i Lounge Auto
5 5 AV DCT 192 10 SP95 5,8 133 4354/1800/1555
218i Luxury
5 5 AV BVM 140 7 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
218i M Sport
5 5 AV BVM 140 7 SP95 5,8 132 4354/1800/1555
220i Sport Auto
5 5 AV DCT 192 10 SP95 5,8 133 4354/1800/1555
220i Luxury Auto
5 5 AV DCT 192 10 SP95 5,8 133 4354/1800/1555
220i M Sport Auto
5 5 AV DCT 192 10 SP95 5,8 133 4354/1800/1555
225XE Auto Première
5 5 4x4 BVA 224 5 hybr. 2,3 52 4354/1800/1555
225xe Lounge Auto
5 5 4x4 BVA 224 5 hybr. 2,3 52 4354/1800/1555
225xe Sport Auto
5 5 4x4 BVA 224 5 hybr. 2,3 52 4354/1800/1555
225xe Luxury Auto
5 5 4x4 BVA 224 5 hybr. 2,3 52 4354/1800/1555
225xe M Sport Auto
5 5 4x4 BVA 224 5 hybr. 2,3 52 4354/1800/1555
216d Première
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,3 112 4354/1800/1555
218D Première
5 5 AV BVM 150 8 diesel 4,5 119 4354/1800/1555
216d Lounge
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,3 112 4354/1800/1555
218d Lounge
5 5 AV BVM 150 8 diesel 4,5 119 4354/1800/1555
216d Sport
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,3 112 4354/1800/1555
220D Première Auto
5 5 AV BVA 190 10 diesel 4,4 116 4354/1800/1555
216d Luxury
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,3 112 4354/1800/1555
218d Sport
5 5 AV BVA 150 8 diesel 4,5 119 4354/1800/1555
220d Lounge Auto
5 5 AV BVA 190 10 diesel 4,4 116 4354/1800/1555
216D M Sport
5 5 AV BVM 116 6 diesel 4,3 112 4354/1800/1555
218d Luxury
5 5 AV BVM 150 8 diesel 4,5 119 4354/1800/1555
218d M Sport
5 5 AV BVM 150 8 diesel 4,5 119 4354/1800/1555
220d Sport Auto
5 5 AV BVA 190 10 diesel 4,4 116 4354/1800/1555
220d Luxury Auto
5 5 AV BVA 190 10 diesel 4,4 116 4354/1800/1555
220d M Sport Auto
5 5 AV BVA 190 10 diesel 4,4 116 4354/1800/1555
SÉRIE 2 COUPÉ (CABRIOLET : + 4 600 à 5 500 €, BVA : dès 2 200 €, xDrive : + 2 000 €)
218i 136ch Lounge
2 4 AR BVM 136 7 SP95 6,0 137 4432/1774/1418
218i 136ch Sport
2 4 AR BVM 136 7 SP95 6,2 137 4432/1774/1418
218i 136ch Luxury
2 4 AR BVM 136 7 SP95 6,2 137 4432/1774/1418
218i 136ch M Sport
2 4 AR BVM 136 7 SP95 6,2 137 4432/1774/1418
220i 184ch Lounge BVA8
2 4 AR BVA 184 10 SP95 5,8 132 4432/1774/1418
230i 252ch Lounge BVA8
2 4 AR BVA 252 15 SP95 5,8 132 4432/1774/1418
220i 184ch Sport BVA8
2 4 AR BVA 184 10 SP95 5,9 132 4432/1774/1418
220i 184ch Luxury BVA8
2 4 AR BVA 184 10 SP95 5,9 132 4432/1774/1418
220i 184ch M Sport BVA8
2 4 AR BVA 184 10 SP95 5,9 132 4432/1774/1418
230i 252ch Sport BVA8
2 4 AR BVA 252 15 SP95 5,9 132 4432/1774/1418
230i 252ch Luxury BVA8
2 4 AR BVA 252 15 SP95 5,9 132 4432/1774/1418
230i 252ch M Sport BVA8
2 4 AR BVA 252 15 SP95 5,9 132 4432/1774/1418
M240i 340ch BVA8
2 4 AR BVA 340 22 SP95 7,3 167 4454/1774/1408
M2 Compétition
2 4 AR BVM 412 30 SP95 10,0 227 4461/1854/1410
218d 150ch Lounge
2 4 AR BVM 150 8 diesel 4,4 115 4432/1774/1418
220d 190ch Lounge
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,5 119 4432/1774/1418
218d 150ch Sport
2 4 AR BVM 150 8 diesel 4,6 115 4432/1774/1418
218d 150ch Luxury
2 4 AR BVM 150 8 diesel 4,6 115 4432/1774/1418
218d 150ch Lounge
2 4 AR BVM 150 8 diesel 4,8 127 4432/1774/1413
218d 150ch M Sport
2 4 AR BVM 150 8 diesel 4,6 115 4432/1774/1418
220d 190ch Sport
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,6 119 4432/1774/1418
220d 190ch Luxury
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,6 119 4432/1774/1418
220d 190ch Lounge
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,9 129 4432/1774/1413
218d 150ch Sport
2 4 AR BVM 150 8 diesel 5,2 127 4432/1774/1413
225d 224ch Lounge BVA8
2 4 AR BVA 224 12 diesel 4,6 121 4432/1774/1418
220d 190ch Sport BVA8
2 4 AR BVA 190 10 diesel 4,6 120 4432/1774/1418
220d 190ch M Sport
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,6 119 4432/1774/1418
218d 150ch Luxury
2 4 AR BVM 150 8 diesel 5,2 127 4432/1774/1413
218d 150ch M Sport
2 4 AR BVM 150 8 diesel 5,2 127 4432/1774/1413
220d 190ch Sport
2 4 AR BVM 190 10 diesel 5,1 129 4432/1774/1413
225d 224ch Sport BVA8
2 4 AR BVA 224 12 diesel 4,7 121 4432/1774/1418
220d 190ch Luxury
2 4 AR BVM 190 10 diesel 5,1 129 4432/1774/1413
225d 224ch Lounge BVA8
2 4 AR BVA 224 12 diesel 4,8 121 4432/1774/1413
225d 224ch Luxury BVA8
2 4 AR BVA 224 12 diesel 4,7 121 4432/1774/1418
220d 190ch M Sport
2 4 AR BVM 190 10 diesel 5,1 129 4432/1774/1413
225d 224ch M Sport BVA8
2 4 AR BVA 224 12 diesel 4,7 121 4432/1774/1418
225d 224ch Sport BVA8
2 4 AR BVA 224 13 diesel 5,0 121 4432/1774/1413
225d 224ch Luxury BVA8
2 4 AR BVA 224 12 diesel 5,0 121 4432/1774/1413
225d 224ch M Sport BVA8
2 4 AR BVA 224 13 diesel 5,0 121 4432/1774/1413
SÉRIE 3 TOURING (BVA : dès 2 200 €, xDrive : dès 2 450 €)
318i 136ch Lounge
5 5 AR BVM 136 8 SP95 5,9 137 4633/1811/1447
320i 184ch Lounge
5 5 AR BVM 184 10 SP95 6,3 147 4633/1811/1447
318i 136ch Sport Ultimate
5 5 AR BVM 136 8 SP95 5,9 137 4633/1811/1447
320i 184ch Sport Ultimate
5 5 AR BVM 184 10 SP95 6,3 147 4633/1811/1447
318i 136ch M Sport Ultimate
5 5 AR BVM 136 8 SP95 6,4 138 4633/1811/1472
318i 136ch Luxury Ultimate
5 5 AR BVM 136 8 SP95 5,9 137 4633/1811/1447
320i 184ch M Sport Ultimate
5 5 AR BVM 184 10 SP95 6,7 147 4633/1811/1472
320i 184ch Luxury Ultimate
5 5 AR BVM 184 10 SP95 6,3 147 4633/1811/1447
330i xDrive 252ch Lounge BVA8
5 5 4x4 BVA 252 15 SP95 6,5 152 4633/1811/1467
330i xDrive 252ch Sport Ultimate BVA8
5 5 4x4 BVA 252 15 SP95 6,5 152 4633/1811/1467
340i xDrive 326ch Lounge BVA8
5 5 4x4 BVA 326 22 SP95 7,6 176 4633/1811/1467
330i xDrive 252ch M Sport Ultimate BVA8
5 5 4x4 BVA 252 15 SP95 6,7 147 4633/1811/1467
330i xDrive 252ch Luxury Ultimate BVA8
5 5 4x4 BVA 252 15 SP95 6,5 152 4633/1811/1467
340i xDrive 326ch Sport Ultimate BVA8
5 5 4x4 BVA 326 22 SP95 7,6 176 4633/1811/1467
340i xDrive 326ch M Sport Ultimate BVA8
5 5 4x4 BVA 326 22 SP95 8,3 170 4633/1811/1467
SÉCURITÉ
Prix TTC (en euros)
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
CO2 gr/km
Conso (l/100km)
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
B
38200
38600
41300
41750
43350
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
§
§
§
§
§
tissu
cuir
tissu
tissu
cuir
1000
!
!
!
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:
:
:
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AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR/Lat.
AV/AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
950
950
950
950
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£
£
£
£
£
25950
28100
29250
31400
32050
33400
34500
34900
35350
36650
36700
38200
40600
41950
43050
40000
41250
44550
45950
47100
30600
32700
32750
34850
36700
37500
38050
38800
39500
39550
40150
41650
43450
44800
45900
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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Type de phares
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Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
CONFORT
Antibrouillards
340i xDrive 326ch Luxury Ultimate BVA8
5 5 4x4 BVA 326 22 SP95 7,6 176 4633/1811/1467
316d 116ch Lounge
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SÉRIE 3 GT (BVA : dès 2 200 €, xDrive : dès 2 450 €)
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SÉRIE 4 COUPÉ (CABRIOLET : + 5 800 à 8 250 €, BVA : dès 2 200 €, xDrive : dès 2 450 €)
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430i 252ch Luxury BVA8
2 4 AR BVA 252 15 SP95 5,8 136 4638/1825/1362
440i 326ch Sport BVA8
2 4 AR BVA 326 21 SP95 6,8 159 4638/1825/1362
440i 326ch M Sport BVA8
2 4 AR BVA 326 21 SP95 7,5 164 4638/1825/1392
440i 326ch Luxury BVA8
2 4 AR BVA 326 21 SP95 6,8 159 4638/1825/1362
M4 431ch BVM6
2 4 AR BVM 431 32 SP98 10,0 227 4671/1870/1383
M4 Pack Competition 450ch BVM6
2 4 AR BVM 450 34 SP98 10,0 227 4671/1870/1392
420d 190ch Lounge BVM6
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,5 119 4638/1825/1362
420d 190ch Sport BVM6
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,5 119 4638/1825/1362
420d 190ch M Sport BVM6
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,8 119 4638/1825/1392
430d 258ch Lounge BVA8
2 4 AR BVA 258 15 diesel 5,1 134 4638/1825/1362
420d 190ch Luxury BVM6
2 4 AR BVM 190 10 diesel 4,5 119 4638/1825/1362
430d 258ch Sport BVA8
2 4 AR BVA 258 15 diesel 5,1 134 4638/1825/1362
435d xDrive 313ch Lounge BVA8
2 4 4x4 BVA 313 20 diesel 5,6 147 4638/1825/1392
430d 258ch M Sport BVA8
2 4 AR BVA 258 15 diesel 5,5 137 4638/1825/1392
435d xDrive 313ch Sport BVA8
2 4 4x4 BVA 313 20 diesel 5,6 147 4638/1825/1392
430d 258ch Luxury BVA8
2 4 AR BVA 258 15 diesel 5,1 134 4638/1825/1362
435d xDrive 313ch M Sport BVA8
2 4 4x4 BVA 313 20 diesel 6,2 157 4638/1825/1392
435d xDrive 313ch Luxury BVA8
2 4 4x4 BVA 313 20 diesel 5,6 147 4638/1825/1392
SÉRIE 4 GRAN COUPÉ (BVA : dès 2 200 €, xDrive : dès 2 450 €)
420i 184ch Lounge BVM6
5 5 AR BVM 184 10 SP98 6,1 141 4638/1825/1382
420i 184ch Sport BVM6
5 5 AR BVM 184 10 SP98 6,1 141 4638/1825/1382
430i 252ch Lounge BVA8
5 5 AR BVA 252 15 SP98 6,0 137 4638/1825/1382
420i 184ch M Sport BVM6
5 5 AR BVM 184 10 SP98 6,6 147 4638/1825/1412
420i 184ch Luxury BVM6
5 5 AR BVM 184 10 SP98 6,1 141 4638/1825/1382
430i 252ch Sport BVA8
5 5 AR BVA 252 15 SP98 6,1 137 4638/1825/1382
440i 326ch Lounge BVA8
5 5 AR BVA 326 21 SP98 6,8 159 4638/1825/1382
430i 252ch M Sport BVA8
5 5 AR BVA 252 15 SP98 6,1 137 4638/1825/1412
430i 252ch Luxury BVA8
5 5 AR BVA 252 15 SP98 6,1 137 4638/1825/1382
440i 326ch Sport BVA8
5 5 AR BVA 326 21 SP98 6,8 159 4638/1825/1382
440i 326ch M Sport BVA8
5 5 AR BVA 326 21 SP98 7,5 164 4638/1825/1412
440i 326ch Luxury BVA8
5 5 AR BVA 326 21 SP98 6,8 159 4638/1825/1382
418d 150ch Lounge BVM6
5 5 AR BVM 150 8 diesel 4,5 118 4638/1825/1382
420d 190ch Lounge BVM6
5 5 AR BVM 190 10 diesel 4,5 119 4638/1825/1382
418d 150ch Sport BVM6
5 5 AR BVM 150 8 diesel 4,5 118 4638/1825/1382
420d 190ch Sport BVM6
5 5 AR BVM 190 10 diesel 4,5 119 4638/1825/1382
418d 150ch M Sport BVM6
5 5 AR BVM 150 8 diesel 4,6 115 4638/1825/1412
SÉCURITÉ
Prix TTC (en euros)
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
CO2 gr/km
Conso (l/100km)
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
Transmission
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
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38550
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42000
42000
43500
44350
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51900
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Longueur
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Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
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Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
CONFORT
Conso (l/100km)
SÉRIE 4 GRAN COUPÉ (BVA : dès 2 200 €, xDrive : dès 2 450 €)
418d 150ch Luxury BVM6
5 5 AR BVM 150 8
420d 190ch M Sport BVM6
5 5 AR BVM 190 10
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5 5 AR BVA 258 15
420d 190ch Luxury BVM6
5 5 AR BVM 190 10
430d 258ch Sport BVA8
5 5 AR BVA 258 15
435d xDrive 313ch Lounge BVA8
5 5 4x4 BVA 313 20
430d 258ch M Sport BVA8
5 5 AR BVA 258 15
435d xDrive 313ch Sport BVA8
5 5 4x4 BVA 313 20
430d 258ch Luxury BVA8
5 5 AR BVA 258 15
435d xDrive 313ch M Sport BVA8
5 5 4x4 BVA 313 20
435d xDrive 313ch Luxury BVA8
5 5 4x4 BVA 313 20
SERIE 5 (TOURING : + 2 600 €, BVA : + 2 460 €, Xdrive : + 2 400 €)
520i 184ch Lounge BVA8
4 5 AR BVA 184 10
520i 184ch Sport BVA8
4 5 AR BVA 184 10
520i 184ch Luxury BVA8
4 5 AR BVA 184 10
530i 252ch Lounge BVA8
4 5 AR BVA 252 15
520i 184ch M Sport BVA8
4 5 AR BVA 184 10
530i 252ch Sport BVA8
4 5 AR BVA 252 15
530i 252ch Luxury BVA8
4 5 AR BVA 252 15
540i 340ch Lounge BVA8
4 5 AR BVA 340 22
530i 252ch M Sport BVA8
4 5 AR BVA 252 15
540i 340ch Sport BVA8
4 5 AR BVA 340 22
540i 340ch Luxury BVA8
4 5 AR BVA 340 22
540i 340ch M Sport BVA8
4 5 AR BVA 340 22
530e iPerformance 252ch Lounge BVA8
4 5 AR BVA 252 8
e
530 iPerformance 252ch Busi Design BVA8 4 5 AR BVA 252 8
530e iPerformance 252ch Sport BVA8
4 5 AR BVA 252 8
530e iPerformance 252ch Luxury BVA8
4 5 AR BVA 252 8
530e iPerformance 252ch M Sport BVA8
4 5 AR BVA 252 8
518d 150ch Lounge BVA8
4 5 AR BVA 150 8
520d 190ch Lounge
4 5 AR BVM 190 10
518d 150ch Sport BVA8
4 5 AR BVA 150 8
520d 190ch Sport
4 5 AR BVM 190 10
518d 150ch Luxury BVA8
4 5 AR BVA 150 8
518d 150ch M Sport BVA8
4 5 AR BVA 150 8
520d 190ch Luxury
4 5 AR BVM 190 10
520d 190ch M Sport
4 5 AR BVM 190 10
530d 265ch Lounge BVA8
4 5 AR BVA 265 16
530d 265ch Sport BVA8
4 5 AR BVA 265 16
530d 265ch Luxury BVA8
4 5 AR BVA 265 16
540d xDrive 320ch Lounge BVA8
4 5 4x4 BVA 320 20
530d 265ch M Sport BVA8
4 5 AR BVA 265 16
540d xDrive 320ch Sport BVA8
4 5 4x4 BVA 320 20
540d xDrive 320ch Luxury BVA8
4 5 4x4 BVA 320 20
540d xDrive 320ch M Sport BVA8
4 5 4x4 BVA 320 20
X1 (BVA : + 2 200 €, xDrive : dès 2 000 €)
sDrive18i Lounge
5 5 AV BVM 140 7
sDrive18i Sport
5 5 AV BVM 140 7
sDrive18i xLine
5 5 AV BVM 140 7
sDrive18i M Sport
5 5 AV BVM 140 7
sDrive20i Lounge DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive20i Sport DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive20i xLine DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive20i M Sport DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive16d Première
5 5 AV BVM 116 6
sDrive16d Lounge
5 5 AV BVM 116 6
sDrive18d Lounge
5 5 AV BVM 150 8
sDrive16d Sport
5 5 AV BVM 116 6
sDrive16d xLine
5 5 AV BVM 116 6
sDrive16d M Sport
5 5 AV BVM 116 6
sDrive18d Sport
5 5 AV BVM 150 8
sDrive18d xLine
5 5 AV BVM 150 8
sDrive20d Lounge BVA8
5 5 AV BVA 190 10
sDrive18d M Sport
5 5 AV BVM 150 8
sDrive18d M Sport BVA8
5 5 AV BVA 150 8
sDrive20d Sport BVA8
5 5 AV BVA 190 10
sDrive20d xLine BVA8
5 5 AV BVA 190 10
sDrive20d M Sport BVA8
5 5 AV BVA 190 10
X2 ( BVA : + 2 200 €, xDrive : dès 2 000 €)
sDrive18i Première
5 5 AV BVM 140 7
sDrive18i Lounge
5 5 AV BVM 140 7
sDrive18i Lounge Plus
5 5 AV BVM 140 7
sDrive20i Première DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive18i M Sport X
5 5 AV BVM 140 8
sDrive18i M Sport
5 5 AV BVM 140 8
sDrive20i Lounge DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive20i Lounge Plus DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive20i M Sport DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive20i M Sport X DKG7
5 5 AV DCT 192 11
sDrive16d Première
5 5 AV BVM 116 6
sDrive16d Lounge
5 5 AV BVM 116 6
sDrive18d Première
5 5 AV BVM 150 8
sDrive18d Lounge
5 5 AV BVM 150 8
sDrive16d Lounge Plus
5 5 AV BVM 116 6
sDrive20d Première BVA8
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sDrive18d Lounge Plus
5 5 AV BVM 150 8
sDrive16d M Sport X
5 5 AV BVM 116 6
sDrive16d M Sport
5 5 AV BVM 116 6
sDrive20d Lounge BVA8
5 5 AV BVA 190 10
sDrive18d M Sport X
5 5 AV BVM 150 8
sDrive18d M Sport
5 5 AV BVM 150 8
sDrive20d Lounge Plus BVA8
5 5 AV BVA 190 10
sDrive20d M Sport X BVA8
5 5 AV BVA 190 10
sDrive20d M Sport BVA8
5 5 AV BVA 190 10
X3 (BVA : + 2 300 €)
xDrive20i 184ch Lounge BVA8
5 5 4x4 BVA 184 11
xDrive20i 184ch xLine BVA8
5 5 4x4 BVA 184 11
SÉCURITÉ
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
B
diesel
diesel
diesel
diesel
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diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
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4,9
5,3
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5,5
5,7
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118
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139
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4936/1868/1489
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52150
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série
série
série
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série
série
série
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160 440
410
alumin. 1450
160 :
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alumin.
alumin.
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Puissance réelle
Puissance fiscale
Carburant
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
CITROËN
C-ZERO
C-Zero Confort
E-MEHARI (HARD-TOP : + 1 200 €)
E-Mehari Soft-Top
E-Mehari Hard-Top
E-Mehari Styled by Courrèges
C1 (5 PORTES : + 500 €, BVR : dès 600 €)
VTi 72 BVM Live
VTi 72 BVM Feel
VTi 72 BVM Shine
Airscape VTi 72 BVM Feel
Airscape VTi 72 BVM Shine
C3 (BVA : + 1 400 €)
PureTech 68 BVM Live
PureTech 68 BVM Feel
PureTech 82 S&S BVM Feel
PureTech 82 S&S BVM Graphic
PureTech 110 S&S BVM Feel
PureTech 82 S&S BVM Shine
PureTech 110 S&S BVM Graphic
PureTech 82 S&S BVM ELLE
C
CONFORT
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5
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BVM
BVM
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BVA
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BVA
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BVA
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16
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
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diesel
diesel
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diesel
diesel
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diesel
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diesel
diesel
diesel
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164
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SP95
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SP95
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xDrive25d 231ch xLine BVA8
xDrive25d 231ch M Sport BVA8
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xDrive30d 265ch M Sport BVA8
xDrive30d 265ch Luxury BVA8
M40d 326ch BVA8
X4
xDrive20i 184ch Lounge BVA8
xDrive30i 252ch Lounge BVA8
xDrive20i 184ch xLine BVA8
xDrive20i 184ch M Sport BVA8
xDrive20i 184ch M Sport X BVA8
xDrive30i 252ch xLine BVA8
xDrive30i 252ch M Sport BVA8
xDrive30i 252ch M Sport X BVA8
M40i 354ch BVA8
xDrive20d 190ch Lounge BVA8
xDrive25d 231ch Lounge BVA8
xDrive20d 190ch xLine BVA8
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xDrive30d 265ch xLine BVA8
xDrive30d 265ch M Sport BVA8
xDrive30d 265ch M Sport X BVA8
M40d 326ch BVA8
NOUVEAU X5
xDrive40i 340ch Lounge BVA8
xDrive40i 340ch xLine BVA8
xDrive40i 340ch M Sport BVA8
xDrive30d 265ch Lounge BVA8
xDrive30d 265ch xLine BVA8
xDrive30d 265ch M Sport BVA8
M50d 400ch BVA8
X6
xDrive30d 258 ch Lounge Plus BVA8
xDrive30d 258 ch Edition BVA8
xDrive40d 313 ch Lounge Plus BVA8
xDrive30d 258 ch M Sport BVA8
xDrive30d 258 ch M Sport PM BVA8
xDrive30d 258 ch Exclusive BVA8
xDrive40d 313 ch M Sport BVA8
xDrive40d 313 ch M Sport PM BVA8
xDrive40d 313 ch Exclusive BVA8
M50d 381 ch BVA8
NOUVEAU Z4
2.0 SDRIVE20I AUTO
2.0 SDRIVE20I AUTO SPORT
2.0 SDRIVE30I AUTO
2.0 SDRIVE20I AUTO M SPORT
2.0 SDRIVE30I AUTO SPORT
2.0 SDRIVE30I AUTO M SPORT
3.0 M40I AUTO M PERFORMANCE
3.0 M40I AUTO FIRST EDITION
SÉCURITÉ
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
-
halogène
halogène
bi-xénon
AV
AV
AV
-
$
$
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1450
1450
1450
simili
simili
simili
-
-
-
alumin.
alumin.
alumin.
-
-
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13700
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série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
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AV/AR
AV/AR
AV/AR
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tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
-
-
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acier
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acier
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#
#
-
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série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
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AV/AR
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AV/AR
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§
§
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tissu
tissu
tissu
tissu
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tissu
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1190
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250
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AR
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
-
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450
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£
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Quelle voiture ?
193
DACIA
194
Quelle voiture ?
5
5
5
5
5
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5
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AV
AV
AV
AV
BVM
BVM
BVM
BVM
75
75
75
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Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
AV/AR
AV/AR
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AV/AR
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$
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$
$
$
§
§
§
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§
velours
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tissu
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500
!
1190
500
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AR
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250
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AR
AR
acier
acier
acier
acier
acier
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-
£
£
450
£
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5
5
5
5
5
5
5
7
7
5
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
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5,0
5,0
4,7
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5,2
4,0
4,0
4,0
4,0
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halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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AV
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1000
350
350
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§
350
§
§
§
§
1000
350
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tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
950
750
950
!
750
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!
!
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950
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!
!
:
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450
AR
450
AR
AR
AR
AR
AR
AR
450
AR
AR
AR
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AV
AV
-
$
$
-
tissu
tissu
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600
:
:
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400
acier
acier
-
-
118
118
118
108
118
108
108
108
119
119
105
105
105
105
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4154/1756/1637
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
Type de phares
AV
AV
AV
AV
AV
AV
Antibrouillards
Airbags rideaux
Prix TTC (en euros)
4,7 107 3996/1749/1474 18900 série halogène
4,7 107 3996/1749/1474 20550 série halogène
3,8 95 4004/1749/1474 18400 série halogène
3,8 95 4004/1749/1474 19050 série halogène
3,8 95 3996/1749/1474 20250 série halogène
3,8 95 3996/1749/1474 21750 série halogène
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
CO2 gr/km
5
5
5
5
5
5
Conso (l/100km)
Airbags latéraux
SANDERO (BVR : + 600 €)
Sandero SCe 75
Ambiance SCe 75
Lauréate SCe 75
Ambiance TCe 90 E6C
CONFORT
Carburant
C3 (BVA : + 1 400 €)
PureTech 110 S&S BVM Shine
5 5 AV BVM 110
PureTech 110 S&S BVM ELLE
5 5 AV BVM 110
BlueHDi 100 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 102
BlueHDi 100 S&S BVM6 Graphic
5 5 AV BVM 102
BlueHDi 100 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 102
BlueHDi 100 S&S BVM6 ELLE
5 5 AV BVM 102
C3 AIRCROSS (BVA : + 1 500 €)
PureTech 82 BVM Live
5 5 AV BVM 82
PureTech 82 BVM Feel
5 5 AV BVM 82
PureTech 82 BVM Sunshine
5 5 AV BVM 82
PureTech 110 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 110
PureTech 82 BVM Shine
5 5 AV BVM 82
PureTech 110 S&S BVM6 Sunshine
5 5 AV BVM 110
PureTech 110 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 110
PureTech 110 S&S BVM6 Rip Curl
5 5 AV BVM 110
PureTech 130 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Rip Curl
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 100 S&S BVM6 Live
5 5 AV BVM 102
BlueHDi 100 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 102
BlueHDi 100 S&S BVM6 Sunshine
5 5 AV BVM 102
BlueHDi 100 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 102
BlueHDi 100 S&S BVM6 Rip Curl
5 5 AV BVM 102
C-ELYSÉE
PureTech 82 BVM Live
4 5 AV BVM 82
BlueHDi 100 S&S BVM Live
4 5 AV BVM 102
C4 CACTUS (BVA : + 1 600 €)
PureTech 110 S&S BVM Live
5 5 AV BVM 110
PureTech 110 S&S BVM Feel
5 5 AV BVM 110
PureTech 130 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 131
PureTech 110 S&S BVM Shine
5 5 AV BVM 110
PureTech 130 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 100 S&S BVM6 Live
5 5 AV BVM 99
BlueHDi 100 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 99
BlueHDi 100 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 99
BlueHDi 120 S&S EAT6 Feel
5 5 AV BVA 120
BlueHDi 120 S&S EAT6 Shine
5 5 AV BVA 120
BERLINGO (TAILLE XL : + 400 à 1 000 €, BVA : dès 1 700 €)
Taille M PureTech 110 S&S BVM6 Live
5 5 AV BVM 110
Taille M PureTech 110 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 110
Taille M PureTech 110 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 110
Taille M BlueHDi 75 BVM Live
5 5 AV BVM 76
Taille M BlueHDi 100 BVM Live
5 5 AV BVM 102
Taille M BlueHDi 100 BVM Feel
5 5 AV BVM 102
Taille M BlueHDi 130 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 130
Taille M BlueHDi 100 BVM Shine
5 5 AV BVM 102
Taille M BlueHDi 130 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 130
C4 SPACETOURER (GRAND : + 1 200 €, BVA : + 1 600 €)
PureTech 130 S&S BVM6 Live
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Business
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Rip Curl
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Business +
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S EAT8 Live
5 5 AV BVA 131
PureTech 130 S&S EAT8 Business
5 5 AV BVA 131
PureTech 130 S&S EAT8 Rip Curl
5 5 AV BVA 131
PureTech 130 S&S EAT8 Feel
5 5 AV BVA 131
PureTech 130 S&S EAT8 Business +
5 5 AV BVA 131
PureTech 130 S&S EAT8 Shine
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 130 S&S BVM6 Live
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 130 S&S BVM6 Business
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 130 S&S BVM6 Rip Curl
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 130 S&S EAT8 Live
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 130 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 130 S&S EAT8 Business
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 130 S&S BVM6 Business +
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 130 S&S EAT8 Rip Curl
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 130 S&S EAT8 Feel
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 160 S&S EAT8 Business
5 5 AV BVA 163
BlueHDi 130 S&S EAT8 Business +
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 130 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 160 S&S EAT8 Feel
5 5 AV BVA 163
BlueHDi 160 S&S EAT8 Business +
5 5 AV BVA 163
BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 160 S&S EAT8 Shine
5 5 AV BVA 163
C5 AIRCROSS
PureTech 130 S&S BVM6 Start
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Live
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 131
PureTech 130 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 131
PureTech 180 S&S EAT8 Feel
5 5 AV BVA 181
PureTech 180 S&S EAT8 Shine
5 5 AV BVA 181
BlueHDi 130 S&S BVM6 Live
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 130 S&S EAT8 Live
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 130 S&S BVM6 Feel
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 130 S&S EAT8 Feel
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 130 S&S BVM6 Shine
5 5 AV BVM 131
BlueHDi 180 S&S EAT8 Feel
5 5 AV BVA 177
BlueHDi 130 S&S EAT8 Shine
5 5 AV BVA 131
BlueHDi 180 S&S EAT8 Shine
5 5 AV BVA 177
SÉCURITÉ
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
C
acier
acier
350
alumin.
£
acier 1200 350
alumin. 850 £
alumin. 850 £
alumin. 850 £
alumin. #
alumin. 850 £
alumin. #
acier
acier 1200 350
alumin. 850 £
alumin. 850 £
alumin. #
-
5
5
7
5
7
5
5
5
6
6
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
4,6
4,6
5,0
4,6
5,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
106
106
113
106
113
97
97
97
102
102
4170/1714/1480
4170/1714/1480
4170/1714/1480
4170/1714/1480
4170/1714/1480
4170/1714/1480
4170/1714/1480
4170/1714/1480
4170/1714/1480
4170/1714/1480
18650
20250
21200
22550
23500
20800
22400
24700
25000
27300
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
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6
6
6
4
5
5
7
5
7
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,5
5,5
5,5
4,1
4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
121
121
121
108
112
112
114
112
114
4403/1848/1844
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4403/1848/1844
4403/1848/1844
21950
23550
25550
21850
23100
24700
26450
26700
28450
série
série
série
série
série
série
série
série
série
bi-xénon
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
halogène
bi-xénon
halogène
bi-xénon
AV
AV
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250
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acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
acier
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-
£
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7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
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6
6
6
6
6
6
6
6
6
9
6
6
9
9
6
9
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,2
5,2
5,2
5,2
5,2
5,2
5,1
5,1
5,1
5,1
5,1
5,1
4,0
4,0
4,0
3,9
4,0
3,9
4,0
3,9
3,9
4,7
3,9
4,0
4,7
4,7
3,9
4,7
116
116
116
116
116
116
115
115
115
115
115
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104
104
104
104
104
104
104
104
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124
104
104
124
124
104
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4438/1826/1625
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4438/1826/1625
4438/1826/1625
4438/1826/1625
4438/1826/1625
4438/1826/1625
4438/1826/1625
4438/1826/1625
4438/1826/1625
4438/1826/1625
26000
26900
27550
28150
28800
31100
27800
28700
29350
29950
30600
32900
28200
29100
29750
30000
30350
30900
31000
31550
32150
32500
32800
33300
33850
34400
35100
36650
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
halogène
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
halogène
halogène
halogène
halogène
bi-xénon
halogène
bi-xénon
halogène
bi-xénon
halogène
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
AV
AV
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alumin.
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
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diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,3
5,3
5,3
5,3
5,7
5,7
4,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,8
4,1
4,8
119
119
119
119
129
129
106
106
106
106
106
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4500/1969/1689
4500/1969/1689
24700
26500
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36250
28900
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31550
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34650
36050
36550
39150
série halogène
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
AV
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
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250
250
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série
bi-xénon
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
LED
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AV/AR
AV/AR
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Antibrouillards
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CO2 gr/km
Airbags rideaux
CONFORT
Airbags latéraux
Conso (l/100km)
Type de boîte
DS
DS 3
PureTech 110 Automatique Be Chic
PureTech 110 Automatique So Chic
PureTech 110 Automatique Executive
PureTech 110 Automatique Connected Chic
PureTech 110 Automatique PERFOR line
PureTech 110 Automatique Café Racer
DS 7 CROSSBACK
PureTech 130 Manuel Chic
PureTech 130 Manuel So Chic
PureTech 130 Manuel PERFORMANCE Line
PureTech 180 Automatique So Chic
PureTech 130 Manuel PERFORMANCE Line +
PureTech 180 Auto PERFORMANCE Line
PureTech 130 Manuel Executive
PureTech 225 Automatique Business
PureTech 225 Automatique So Chic
PureTech 225 Auto PERFORMANCE Line
PureTech 180 Auto PERFORMANCE Line +
PureTech 180 Automatique Executive
PureTech 225 Auto PERFORMANCE Line +
PureTech 180 Automatique Grand Chic
PureTech 225 Automatique Executive
PureTech 225 Automatique Grand Chic
BlueHDi 130 Manuel Chic
BlueHDi 130 Drive Effi Manuel Chic
BlueHDi 130 Auto Chic
BlueHDi 130 D.E. Auto Chic
BlueHDi 130 Manuel Business
Transmission
Lauréate TCe 90 E6C
Ambiance TCe 90 GPL -18
Lauréate TCe 90 GPL -18
Ambiance dCi 75
Lauréate dCi 75
Lauréate dCi 90
SANDERO STEPWAY (BVR : + 600 €)
Urban Stepway Sce 75 -18
Stepway TCe 90 E6C
Advance TCe 90 E6C
Stepway TCe 90 GPL -18
Advance TCe 90 GPL -18
Stepway dCi 90
Advance dCi 90
LOGAN BERLINE
Logan SCe 75
Ambiance SCe 75
Lauréate SCe 75
Ambiance TCe 90 E6C
Lauréate TCe 90 E6C
Ambiance TCe 90 GPL -18
Lauréate TCe 90 GPL -18
Ambiance dCi 75
Lauréate dCi 75
Lauréate dCi 90
LOGAN MCV (BVR : + 600 €)
Logan SCe 75
Silverline SCe 75
Silverline TCe 90 E6C
Stepway TCe 90 E6C
Advance TCe 90 E6C
Silverline TCe 90 GPL -18
Silverline dCi 75
Silverline dCi 90
Stepway dCi 90
Advance dCi 90
DOKKER
Dokker 1.6 SCE 100 -18
Silver Line 1.6 SCE 100 -18
Advance Tce 115
Dokker 1.6 SCE 100 GPL -18
Silver Line 1.6 SCE 100 GPL -18
Silver Line Blue dCi 75
Silver Line Blue dCi 95
Advance dCi 90
Stepway Blue dCi 95
LODGY (7 PLACES : + 500 €)
Lodgy 1.6 SCE 100 -18
Silver Line 1.6 SCE 100 -18
Advance TCe 115 - 5 places
Lodgy 1.6 SCE 100 GPL -18
Silver Line 1.6 SCE 100 GPL -18
Silver Line Blue dCi 95
Silver Line Blue dCi 115
Advance dCi 110 - 5 places
DUSTER
Duster SCe 115 4x2
Essentiel SCe 115 4x2
Duster SCe 115 GPL 4x2
Essentiel SCe 115 GPL 4x2
Confort SCe 115 GPL 4x2
Prestige SCe 115 GPL 4x2
Duster Blue dCi 95 4x2
Essentiel Blue dCi 95 4x2
Essentiel Blue dCi 115 4x2
Confort Blue dCi 115 4x2
Prestige Blue dCi 115 4x2
SÉCURITÉ
Prix TTC (en euros)
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
Quelle voiture ?
195
196
Quelle voiture ?
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
4,1
3,9
4,1
3,9
5,3
5,3
5,3
5,3
4,1
3,9
4,1
4,9
3,9
5,3
4,9
5,3
5,3
5,3
4,9
4,9
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101
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série
série
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série
série
série
série
série
série
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série
série
série
série
série
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LED
LED
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LED
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alumin.
alumin.
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alumin.
alumin.
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SP95 4,2
SP95 5,1
SP95 5,1
SP95 4,2
SP95 5,1
SP95 4,2
SP95 4,9
SP95 4,9
SP95 4,9
SP95 4,9
SP95 4,9
SP95 4,9
GPL 6,5
GPL 6,5
GPL 5,6
GPL 6,5
GPL 5,6
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gaz nat. 4,9
gaz nat. 6,5
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diesel 3,6
diesel 3,6
diesel 4,4
diesel 4,4
diesel 3,6
diesel 3,6
diesel 4,5
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130
119
119
99
119
119
99
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106
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106
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14290
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15190
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14190
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série
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halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
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halogène
halogène
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halogène
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halogène
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cuir
cuir
cuir
cuir
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acier
acier
acier
alumin.
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alumin.
alumin.
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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SP95 4,8
SP95 5,1
SP95 4,8
SP95 5,1
SP95 4,8
SP95 5,1
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GPL 8,9
gaz nat. 5,9
gaz nat. 5,9
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diesel 4,1
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série
série
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4
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5
PANDA (STOP & START : + 100 €, BVR : + 1 000 €)
1.2 69ch
5 4 AV
1.2 69ch
5 4 AV
1.2 69ch Pop
5 4 AV
1.2 69ch Easy
5 5 AV
0.9 TwinAir 85ch S/S Pop
5 4 AV
1.2 69ch Lounge
5 5 AV
1.2 69ch City Cross
5 5 AV
0.9 TwinAir 85ch S/S Easy
5 5 AV
1.2 69ch City Cross Plus
5 5 AV
0.9 TwinAir 85ch S/S Lounge
5 5 AV
0.9 TwinAir 85ch S/S Wild 4x4
5 4 4x4
0.9 TwinAir 85ch S/S Wild 4x4
5 4 4x4
0.9 TwinAir 85ch S/S 4x4
5 5 4x4
0.9 TwinAir 85ch S/S 4x4
5 5 4x4
0.9 TwinAir 90ch S/S Cross 4x4
5 5 4x4
0.9 TwinAir 90ch S/S Cross 4x4
5 5 4x4
1.2 GPL 69ch Pop
5 4 AV
1.2 GPL 69ch Easy
5 4 AV
1.2 GPL 69ch Easy
5 4 AV
1.2 GPL 69ch Lounge
5 4 AV
1.2 GPL 69ch Lounge
5 4 AV
0.9 TwinAir GNV 85/80ch Easy
5 5 AV
0.9 TwinAir GNV 85/80ch Lounge
5 5 AV
0.9 TwinAir GNV 85/80ch Pop
5 4 AV
1.3 Multijet 95ch S/S Easy
5 5 AV
1.3 Multijet 95ch S/S Lounge
5 5 AV
1.3 Multijet 95ch S/S Pop
5 4 AV
1.3 Multijet 95ch S/S 4x4
5 5 4x4
1.3 Multijet 95ch S/S Wild 4x4
5 4 4x4
1.3 Multijet 95ch S/S City Cross
5 5 AV
1.3 Multijet 95ch S/S City Cross Plus
5 5 AV
1.3 Multijet 95ch S/S Cross 4x4
5 5 4x4
500 (500C : + 2 300 €, BVR : + 900 €)
1.2 8V 69ch Pop
3 4 AV
1.2 8V 69ch Popstar
3 4 AV
1.2 8V 69ch Eco Pack Popstar
3 4 AV
1.2 8V 69ch Lounge
3 4 AV
1.2 8V 69ch Eco Pack Lounge
3 4 AV
1.2 8V 69ch S
3 4 AV
1.2 8V 69ch Collezione
3 4 AV
1.2 69ch Mirror
3 4 AV
1.2 8V 69ch Club
3 4 AV
0.9 8V TwinAir S/S Lounge
3 4 AV
1.2 8V 69ch Eco Pack Club
3 4 AV
1.2 8V 69ch S Plus
3 4 AV
0.9 8V TwinAir S/S S
3 4 AV
0.9 8V TwinAir S/S Collezione
3 4 AV
0.9 8V 105ch TwinAir S/S Lounge
3 4 AV
0.9 8V TwinAir S/S Club
3 4 AV
0.9 8V TwinAir S/S S Plus
3 4 AV
0.9 8V 105ch TwinAir S/S Club
3 4 AV
0.9 8V 105ch TwinAir S/S S Plus
3 4 AV
1.3 16V 95ch Multijet S/S Popstar
3 4 AV
1.3 16V 95ch Multijet S/S Lounge
3 4 AV
1.3 16V 95ch Multijet S/S S
3 4 AV
1.3 16V 95ch Multijet S/S Collezione
3 4 AV
1.3 16V 95ch Multijet S/S Club
3 4 AV
1.3 16V 95ch Multijet S/S S Plus
3 4 AV
500L (BVR : + 1 000 €)
0.9 8v 105ch Twinair S/S Popstar
5 5 AV
0.9 8v 105ch Twinair S/S Mirror
5 5 AV
0.9 8v 105ch Twinair S/S Collezione
5 5 AV
0.9 8v 105ch Twinair S/S Opening Cross
5 5 AV
0.9 8v 105ch Twinair S/S Lounge
5 5 AV
0.9 8v 105ch Twinair S/S Cross
5 5 AV
1.4 T-Jet 16v 120ch GPL Popstar
5 5 AV
1.4 T-Jet 16v 120ch GPL Lounge
5 5 AV
0.9 85/80ch TwinAir/GNV Popstar
5 5 AV
0.9 85/80ch TwinAir/GNV Lounge
5 5 AV
1.3 Multijet 95ch S/S Popstar
5 5 AV
1.3 Multijet 95ch S/S Opening Cross
5 5 AV
1.3 Multijet 95ch S/S Lounge
5 5 AV
1.3 Multijet 95ch S/S City Cross
5 5 AV
CONFORT
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
Puissance fiscale
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
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5
Puissance réelle
FIAT
5
5
5
5
5
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5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Type de boîte
DS 7 CROSSBACK
BlueHDi 130 Manuel So Chic
BlueHDi 130 Drive Effi Manuel So Chic
BlueHDi 130 Manuel PERFORMANCE Line
BlueHDi 130 Drive Effi Man PERFORM Line
BlueHDi 130 Automatique So Chic
BlueHDi 130 D.E. Auto So Chic
BlueHDi 130 Auto PERFORMANCE Line
BlueHDi 130 D.E. Auto PERFORM Line
BlueHDi 130 Manuel PERFORMANCE Line +
BlueHDi 130 Drive Effi Man PERFOR Line +
BlueHDi 130 Manuel Executive
BlueHDi 180 Automatique So Chic
BlueHDi 130 Drive Effi Man Executive
BlueHDi 130 Auto PERFORMANCE Line +
BlueHDi 180 Automatique PERFORM Line
BlueHDi 130 D.E. Auto PERFOR Line +
BlueHDi 130 Auto Executive
BlueHDi 130 D.E. Auto Executive
BlueHDi 180 Auto PERFORMANCE Line +
BlueHDi 180 Automatique Executive
BlueHDi 180 Automatique Grand Chic
SÉCURITÉ
Carburant
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
D
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
FORD
KA+
1.2 TI-VCT 70PS ESSENTIAL
5
1.2 TI-VCT 85PS ULTIMATE
5
1.2 TI-VCT 85PS WHITE EDITION
5
1.2 TI-VCT 85PS BLACK EDITION
5
1.2 TI-VCT 85PS ACTIVE
5
1.5 TDCI 95PS S&S ULTIMATE
5
1.5 TDCI 95PS S&S WHITE EDITION
5
1.5 TDCI 95PS S&S BLACK EDITION
5
1.5 TDCI 95PS S&S ACTIVE
5
FIESTA (5 PORTES : + 600 €, BVA : + 1 200 €)
1.1 70CH ESSENTIAL
3
1.1 70CH TREND
3
1.1 85CH ESSENTIAL
3
1.1 85CH TREND
3
1.0 ECOBOOST 100CH S/S TTREND
3
1.1 85CH TITANIUM
3
1.1 85CH ST-LINE
3
1.0 ECOBOOST 100CH S/S TITANIUM
3
1.0 ECOBOOST 100CH S/S ST-LINE
3
1.0 ECOBOOST 100CH S/S ST-LINE
5
1.0 ECOBOOST 125CH S/S TITANIUM
3
1.0 ECOBOOST 125CH S/S ST-LINE
3
1.0 ECOBOOST 140CH S/S ST-LINE
3
1.0 ECOBOOST 100CH S/S VIGNALE
3
1.0 ECOBOOST 125CH S/S VIGNALE
3
1.5 EcoBoost 200ch S&S ST PACK
3
1.5 EcoBoost 200ch S&S ST PLUS
3
1.5 TDCI 85CH S/S ESSENTIAL
3
1.5 TDCI 85CH S/S TREND
3
1.5 TDCI 85CH S/S TITANIUM
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3
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3
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3
1.5 TDCI 85CH S/S VIGNALE
3
1.5 TDCI 120CH VIGNALE
3
FIESTA ACTIVE (BVA : + 1 200 €)
1.0 EcoBoost 85ch S&S BVM6 ACTIVE
5
1.0 EcoBoost 85ch S&S BVM6 ACTIVE PACK
5
1.0 EcoBoost 100ch S&S BVM6 ACTIVE PACK 5
F
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
CONFORT
Carburant
1.6 Multijet 120ch S/S Opening Cross
5 5 AV BVM 120
1.6 Multijet 120ch S/S Lounge
5 5 AV BVM 120
1.6 Multijet 120ch S/S City Cross
5 5 AV BVM 120
1.3 Multijet 95ch S/S Cross
5 5 AV BVM 95
1.6 Multijet 120ch S/S Cross
5 5 AV BVM 120
500L WAGON (BVR : + 1 000 €)
1.3 Multijet 95ch S/S Wagon
5 7 AV BVM 95
1.6 Multijet 120ch S/S Wagon
5 7 AV BVM 120
TIPO 4 PORTES
1.4 95ch
4 5 AV BVM 95
1.4 95ch Pop
4 5 AV BVM 95
1.4 95ch Easy
4 5 AV BVM 95
1.3 MultiJet 95ch S&S
4 5 AV BVM 95
1.3 MultiJet 95ch S&S Pop
4 5 AV BVM 95
1.3 MultiJet 95ch S&S Easy
4 5 AV BVM 95
1.6 MultiJet 120ch S&S Easy
4 5 AV BVM 120
TIPO 5 PORTES (BREAK : + 1 500 à 1 900 €, DCT : + 1 500 €)
1.4 95ch
5 5 AV BVM 95
1.4 95ch Pop
5 5 AV BVM 95
1.4 95ch Easy
5 5 AV BVM 95
1.4 95ch Lounge
5 5 AV BVM 95
1.3 MultiJet 95ch S/S
5 5 AV BVM 95
1.3 MultiJet 95ch S/S Pop
5 5 AV BVM 95
1.3 MultiJet 95ch S/S Easy
5 5 AV BVM 95
1.6 MultiJet 120ch S/S Easy
5 5 AV BVM 120
1.3 MultiJet 95ch S/S Lounge
5 5 AV BVM 95
1.6 MultiJet 120ch S/S Lounge
5 5 AV BVM 120
1.6 MultiJet 120ch S/S S-Design
5 5 AV BVM 120
1.6 MultiJet 120ch S/S Lounge
5 5 AV BVM 120
500X RESTYLÉ
1.0 FFly T T3 120ch Urban
5 5 AV BVM 120
1.0 FFly T T3 120ch City Cross
5 5 AV BVM 120
1.0 FFly T T3 120ch Opening Edition
5 5 AV BVM 120
1.0 FFly T T3 120ch Cross
5 5 AV BVM 120
1.3 FFly T T4 150ch DCT City Cross
5 5 AV DCT 150
1.3 FFly T T4 150ch DCT Cross
5 5 AV DCT 150
1.0 FFly T T3 120ch Club
5 5 AV BVM 120
1.3 FFly T T4 150ch DCT Club
5 5 AV DCT 150
1.3 Multijet 95ch City Cross
5 5 AV BVM 95
1.3 Multijet 95ch Opening Edition
5 5 AV BVM 95
1.6 Multijet 120ch City Cross
5 5 AV BVM 120
1.3 Multijet 95ch Cross
5 5 AV BVM 95
1.6 Multijet 120ch Opening Edition
5 5 AV BVM 120
1.6 Multijet 120ch DCT City Cross
5 5 AV DCT 120
1.6 Multijet 120ch Cross
5 5 AV BVM 120
1.6 Multijet 120ch DCT Cross
5 5 AV DCT 120
1.3 Multijet 95ch Club
5 5 AV BVM 95
1.6 Multijet 120ch Club
5 5 AV BVM 120
2.0 Multijet 150ch 4x4 AT9 Cross
5 5 4x4 BVA 150
1.6 Multijet 120ch DCT Club
5 5 AV DCT 120
2.0 Multijet 150ch 4x4 AT9 Club
5 5 4x4 BVA 150
124 SPIDER (BVA : + 2 000 €)
1.4 MultiAir 140ch
2 2 AR BVM 140
1.4 MultiAir 140ch Lusso
2 2 AR BVM 140
1.4 MultiAir 140ch Lusso Plus
2 2 AR BVM 140
1.4 MultiAir 140ch S-Design
2 2 AR BVM 140
SÉCURITÉ
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
Transmission
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
6
6
6
5
6
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
4,3
4,2
6,2
4,2
4,3
114
112
124
109
114
4276/1800/1679
4242/1784/1658
4276/1800/1679
4276/1800/1679
4276/1800/1679
23790
24290
24490
24790
25790
série
série
série
série
série
halogène
bi-xénon
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
400
§
400
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
400
400
400
!
!
:
:
:
:
:
AR
AR
AR
AR
AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
500
500
500
500
£
500
£
£
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AV
AV
AV/AR
AV/AR
$
$
§
§
velours
velours
400
400
:
:
AR
AR
alumin. 1100
alumin. 1100
£
£
6
6
6
5
5
5
6
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
6,3
6,3
6,3
4,2
4,2
4,2
4,4
145
145
145
108
108
108
115
4532/1792/1497
4532/1792/1497
4532/1792/1497
4532/1792/1497
4532/1792/1497
4532/1792/1497
4532/1792/1497
13090
14590
16090
16590
18090
19590
21090
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
bi-xénon
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
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§
§
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tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
500
500
500
500
500
:
:
:
:
:
500
500
AR
500
500
AR
AR
acier
acier
alumin.
acier
acier
alumin.
alumin.
-
£
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£
6
6
6
6
5
5
5
6
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6
6
6
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
6,5
6,5
6,5
6,5
4,2
4,2
4,2
4,4
4,2
3,7
4,4
4,4
145
145
145
145
108
108
108
115
108
98
115
115
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
4368/1792/1495
14590
16090
17590
19090
18090
19590
21090
22590
22590
22790
23090
24090
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
AV
AV
AV
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AV
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400
§
§
400
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
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500
!
500
500
500
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1000
!
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:
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500
500
AR
AR
500
500
AR
AR
AR
AR
AR
AR
acier
acier
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alumin.
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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alumin.
-
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6
6
6
8
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6
8
5
5
6
5
6
6
6
6
5
6
9
6
9
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,8
5,8
5,8
5,8
6,1
6,1
5,8
6,1
4,2
4,2
4,7
4,2
4,7
4,7
4,7
4,7
4,2
4,7
6,2
4,7
6,2
133
133
133
133
140
140
133
140
108
108
124
108
124
122
124
122
108
124
164
122
164
4264/1796/1595
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4269/1796/1603
4269/1796/1603
4269/1796/1595
4269/1796/1595
4269/1796/1615
4269/1796/1595
4269/1796/1607
18990
20990
21990
22990
23990
25990
26990
29990
22490
23490
23790
24490
24790
25290
25790
27290
28490
29790
30090
31290
34090
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
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500
1000
500
§
1000
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1000
500
1000
§
500
1000
§
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
cuir
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
cuir
tissu
cuir
cuir
500
500
500
!
500
!
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500
500
500
!
500
500
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:
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200
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AR
AR
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AR
AR
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AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
1100
1100
1100
1100
1100
1100
#
#
1100
1100
1100
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1100
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8
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SP95
SP95
SP95
SP95
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6,4
6,4
6,4
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148
148
148
4054/1740/1233
4054/1740/1233
4054/1740/1233
4054/1740/1233
26290
28290
30290
31990
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série halogène
série
LED
série
LED
AV
AV
AV
AV
-
$
$
$
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§
§
§
tissu
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BVM
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85
85
85
95
95
95
95
4
5
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5
5
5
5
5
5
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
5,1
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5,0
5,0
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3,7
3,7
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117
114
114
114
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99
99
99
108
3929/1695/1524
3929/1695/1524
3929/1695/1524
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3929/1695/1524
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12650
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14650
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
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tissu
tissu
tissu
tissu
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tissu
tissu
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-
150
150
150
:
150
150
150
:
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acier
acier
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alumin.
alumin.
acier
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alumin.
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-
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400
400
400
400
400
400
400
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5
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5
5
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5
5
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5
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AV
AV
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BVM
BVM
BVM
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100
125
125
140
100
125
200
200
85
85
85
85
120
120
85
120
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4
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5
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11
11
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
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5,1
5,1
5,1
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6,0
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3,8
3,8
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115
115
115
115
105
115
115
105
105
105
105
105
109
105
105
136
136
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94
94
94
104
104
94
104
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4040/1735/1476
4065/1735/1466
4040/1735/1476
4040/1735/1476
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14750
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17000
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18200
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19400
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20700
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
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série
série
série
série
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série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
LED
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halogène
halogène
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250
250
250
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§
250
§
250
250
§
250
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§
§
250
§
250
250
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250
§
250
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§
tissu
tissu
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cuir
cuir
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cuir prem.
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tissu
tissu
cuir
cuir
450
450
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650
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650
650
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AR
AR
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0
AR
AR
acier
acier
acier
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
850
850
850
850
850
850
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850
850
850
850
850
850
850
850
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850
850
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850
850
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150
150
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150
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150
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£
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150
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£
150
£
150
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£
5
5
5
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AV BVM 85 4 SP95 5,0 105 4068/1735/1495 19100 série
LED
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LED
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
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250
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tissu
tissu
tissu
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:
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alumin.
alumin.
alumin.
850
850
850
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£
£
Quelle voiture ?
197
198
Quelle voiture ?
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
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§
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250
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,3
5,3
5,3
5,3
5,3
5,3
5,3
5,3
5,3
5,3
4,2
4,2
4,4
4,2
4,2
4,4
4,4
4,9
4,8
4,8
121
120
121
120
121
121
120
120
120
120
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111
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127
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24650
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26650
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28150
28650
série halogène
série halogène
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série halogène
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
AV
AV
AV
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SP95
SP95
SP95
SP95
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SP95
SP95
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diesel
diesel
diesel
diesel
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4,8
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3,5
3,5
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107
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122
107
122
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93
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114
93
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27400
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série halogène
série halogène
série
LED
série
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LED
série
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LED
série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
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AV
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AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
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AV/AR
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AV/AR
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AV/AR
AV/AR
AV/AR
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§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir prem.
cuir prem.
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir prem.
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5
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SP95
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SP95
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diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
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5,6
5,7
5,7
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4,7
4,7
4,7
4,7
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5,2
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127
129
127
129
129
129
125
125
125
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136
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
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halogène
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
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AV
AV
AV
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AV
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600
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§
§
600
600
§
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§
§
§
7
9
7
7
9
9
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7
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7
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10
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10
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
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6,9
6,9
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5,2
5,2
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5,5
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6,1
5,5
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156
156
156
156
156
156
156
136
144
136
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136
162
162
144
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4524/1838/1710
4541/1838/1744
4524/1838/1710
4524/1838/1710
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
halogène
halogène
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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AV
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$
$
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7
7
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10
8
10
hybr.
hybr.
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
4,4
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5,0
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5,0
5,2
101
101
128
128
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134
128
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4871/1852/1482
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série
LED
série
LED
série
LED
série halogène
série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
10
8
8
10
14
14
SP98
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,2
5,0
5,2
5,0
6,0
6,0
136
132
132
132
154
154
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4796/1916/1655
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4796/1916/1655
4796/1916/1655
4796/1916/1655
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40850
46750
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série
série
série
série
série
série
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
LED
LED
LED
LED
LED
LED
Capteur pluie
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
Toit ouvrant
Clim’ régulée
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
Type de jantes
Climatisation
20400
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19600
20800
22100
22300
23600
Radar de
stationnement
Airbags rideaux
4068/1735/1495
4068/1735/1495
4068/1735/1495
4068/1735/1495
4068/1735/1495
4068/1735/1495
4068/1735/1495
4068/1735/1495
4068/1735/1495
Régulateur
de vitesse
Airbags latéraux
105
105
105
109
104
94
104
94
104
Navigation
Prix TTC (en euros)
5,0
5,0
5,0
5,2
4,0
4,0
4,4
4,0
4,4
Sellerie
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
Type de phares
CO2 gr/km
6
5
6
7
4
4
6
4
6
Antibrouillards
Conso (l/100km)
CONFORT
Carburant
FIESTA ACTIVE (BVA : + 1 200 €)
1.0 EcoBoost 125ch S&S BVM6 ACTIVE PACK 5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 100ch S&S BVM6 ACTIVE PLU
5 5 AV BVM 100
1.0 EcoBoost 125ch S&S BVM6 ACTIVE PLUS 5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 140ch S&S BVM6 ACTIVE PLUS 5 5 AV BVM 140
1.5 TDCi 85ch S&S BVM6 ACTIVE
5 5 AV BVM 85
1.5 TDCi 85ch S&S BVM6 ACTIVE PACK
5 5 AV BVM 85
1.5 TDCi 120ch S&S BVM6 ACTIVE PACK
5 5 AV BVM 120
1.5 TDCi 85ch S&S BVM6 ACTIVE PLUS
5 5 AV BVM 85
1.5 TDCi 120ch S&S BVM6 ACTIVE PLUS
5 5 AV BVM 120
ECOSPORT (BVA : + 1 500 €)
1.0 EcoBoost S&S 100ch Trend
5 5 AV BVM 100
1.0 EcoBoost S&S 125ch Trend
5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 100ch TITANIUM
5 5 AV BVM 100
1.0 EcoBoost 125ch TITANIUM
5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 100ch ST LINE
5 5 AV BVM 100
1.0 EcoBoost 100 ST LINE NOIR/JAUNE
5 5 AV BVM 100
1.0 EcoBoost 125ch ST LINE
5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 140ch ST LINE
5 5 AV BVM 140
1.0 EcoBoost 125 ST LINE NOIR/JAUNE
5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 140 ST LINE NOIR/JAUNE
5 5 AV BVM 140
1.5 Ecoblue 100ch S&S Trend
5 5 AV BVM 100
1.5 Ecoblue 100ch TITANIUM
5 5 AV BVM 100
1.5 Ecoblue 125ch TITANIUM
5 5 AV BVM 125
1.5 EcoBlue 100ch ST LINE
5 5 AV BVM 100
1.5 EcoBlue 100 ST LINE NOIR/JAUNE
5 5 AV BVM 100
1.5 EcoBlue 125ch ST LINE
5 5 AV BVM 125
1.5 EcoBlue 125 ST LINE NOIR/JAUNE
5 5 AV BVM 125
1.5 Ecoblue 125ch 4x4 TITANIUM
5 5 4x4 BVM 125
1.5 EcoBlue 125ch 4x4 ST LINE
5 5 4x4 BVM 125
1.5 EcoBlue 125 4x4 ST LINE NOIR/JAUNE
5 5 4x4 BVM 125
FOCUS (SW : + 950 €, BVA : + 1 700 €)
5P - 1.0 EcoBoost 85 ch S&S Trend
5 5 AV BVM 85
5P - 1.0 EcoBoost 100 ch S&S Trend
5 5 AV BVM 100
5P - 1.0 EcoBoost 125 ch S&S Titanium
5 5 AV BVM 125
5P - 1.0 EcoBoost 125 ch S&S St Line
5 5 AV BVM 125
5P - 1.5 EcoBoost 150 ch S&S St Line
5 5 AV BVM 150
5P - 1.5 EcoBoost 182ch S&S St Line
5 5 AV BVM 182
5P - 1.0 EcoBoost 125 S&S Vignale
5 5 AV BVM 125
5P - 1.5 EcoBoost 182ch S&S Vignale
5 5 AV BVM 182
5P - 1.5 EcoBlue 95 ch S&S Trend
5 5 AV BVM 95
5P - 1.5 EcoBlue 120 ch S&S Titanium
5 5 AV BVM 120
5P - 1.5 EcoBlue 120 ch S&S St Line
5 5 AV BVM 120
5P - 2.0 EcoBlue150 ch S&S St Line
5 5 AV BVM 150
5P - 1.5 EcoBlue 120 ch S&S Vignale
5 5 AV BVM 120
C-MAX (GRAND : + 1 300 €, BVA: dès 1 700 €)
1.0 EcoBoost 100 ch BVM6 S&S Trend
5 5 AV BVM 100
1.0 EcoBoost 125 ch BVM6 S&S Trend
5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 100 ch BVM6 S&S Titanium
5 5 AV BVM 100
1.0 EcoBoost 125ch S&S Sport
5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 125 ch BVM6 S&S Titanium
5 5 AV BVM 125
1.0 EcoBoost 125 ch BVM6 S&S Titanium X
5 5 AV BVM 125
1.5 TDCi 95 ch BVM6 S&S Trend
5 5 AV BVM 95
1.5 TDCi 120 ch BVM6 S&S Trend
5 5 AV BVM 120
1.5 TDCi 95 ch BVM6 S&S Titanium
5 5 AV BVM 95
1.5 TDCi 120ch BVM6 S&S Sport
5 5 AV BVM 120
1.5 TDCi 120 ch BVM6 S&S Titanium
5 5 AV BVM 120
2.0 TDCi 150ch BVM6 S&S Sport
5 5 AV BVM 150
2.0 TDCi 150 ch BVM6 S&S Titanium
5 5 AV BVM 150
1.5 TDCi 120 ch BVM6 S&S Titanium X
5 5 AV BVM 120
2.0 TDCi 150 ch BVM6 S&S Titanium X
5 5 AV BVM 150
KUGA (DCT : + 1 600 €, 4X4 : + 2 000 €)
1.5T ECOBOOST 120ch 2WD S/S TREND
5 5 AV BVM 120
1.5T ECOBOOST 150ch 2WD S/S TREND
5 5 AV BVM 150
1.5T ECOBOOST 120ch 2WD S/S TITANIUM
5 5 AV BVM 120
1.5T ECOBOOST 120ch 2WD S/S ST LINE
5 5 AV BVM 120
1.5T ECOBOOST 150ch 2WD S/S TITANIUM
5 5 AV BVM 150
1.5T ECOBOOST 150ch 2WD S/S ST LINE
5 5 AV BVM 150
1.5T ECOBOOST 120ch 2WD S/S VIGNALE
5 5 AV BVM 120
1.5T ECOBOOST 150ch 2WD S/S VIGNALE
5 5 AV BVM 150
1.5 TDCI 120ch S/S 2WD TREND
5 5 AV BVM 120
2.0 TDCI 150ch S/S 2WD TREND
5 5 AV BVM 150
1.5 TDCI 120ch S/S 2WD TITANIUM
5 5 AV BVM 120
1.5 TDCI 120ch S/S 2WD ST LINE
5 5 AV BVM 120
2.0 TDCI 150ch S/S 2WD TITANIUM
5 5 AV BVM 150
2.0 TDCI 150ch S/S 2WD ST LINE
5 5 AV BVM 150
1.5 TDCI 120ch S/S 2WD VIGNALE
5 5 AV BVM 120
2.0 TDCI 180ch S/S 4WD TITANIUM
5 5 4x4 BVM 180
2.0 TDCI 180ch S/S 4WD ST LINE
5 5 4x4 BVM 180
2.0 TDCI 150ch S/S 2WD VIGNALE
5 5 AV BVM 150
2.0 TDCI 180ch S/S 4WD VIGNALE
5 5 4x4 BVM 180
MONDEO (SW : + 1 000 €, DCT : + 1 700 €, i-AWD : + 2 000 €)
4P HYBRID 187 BVA6 Titanium
4 5 AV CVT 188
4P HYBRID 187 BVA6 Vignale
4 5 AV CVT 188
5P TDCi 150 BVM6 Titanium
5 5 AV BVM 150
5P TDCi 150 BVM6 ST-Line
5 5 AV BVM 150
5P TDCi 180 PowerShift Titanium
5 5 AV DCT 180
5P TDCi 180 PowerShift ST-Line
5 5 AV DCT 180
5P TDCi 150 BVM6 Vignale
5 5 AV BVM 150
5P TDCi 180 PowerShift Vignale
5 5 AV DCT 180
S-MAX (5 PLACES : - 750 €, BVA : + 1 800 €, i-AWD : + 2 000 €)
1.5 EcoBoost 165ch BVM6 S&S Titanium
5 7 AV BVM 165
2.0 ECOBLUE 150ch S&S Titanium
5 7 AV BVM 150
2.0 ecoblue 150ch S&S St-Line
5 7 AV BVM 150
2.0 ECOBLUE 190ch S&S Titanium
5 7 AV BVM 190
2.0 ecoblue 240 auto St-Line
5 7 AV BVA 240
2.0 ecoblue 240ch auto Vignale
5 7 AV BVA 240
SÉCURITÉ
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
F
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
450
!
!
!
850
450
450
!
!
:
:
:
:
0
:
:
:
:
0
0
0
0
250
0
0
0
0
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
850
850
850
850
850
850
850
850
850
£
£
£
£
150
£
£
£
£
tissu
990
tissu
990
tissu
0
tissu
0
suedine syth. !
suedine syth. !
suedine syth. !
suedine syth. !
suedine syth. !
suedine syth. !
tissu
990
tissu
0
tissu
0
suedine syth. !
suedine syth. !
suedine syth. !
suedine syth. !
tissu
0
suedine syth. !
suedine syth. !
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
450
450
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
450
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
450
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
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£
£
£
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£
£
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:
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
tissu
tissu
velours
tissu
velours
velours
tissu
tissu
velours
tissu
velours
tissu
velours
velours
velours
1000
1000
!
0
!
!
1000
1000
!
0
!
0
!
!
!
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
260
260
AR
AR
AR
AR
260
260
AR
AR
AR
AR
AR
AR
AR
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
-
200
200
£
£
£
£
200
200
£
£
£
£
£
£
£
500
500
§
§
§
§
§
§
500
500
§
§
§
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
cuir
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
tissu
tissu
cuir
cuir
1450
1450
!
!
!
!
!
!
1450
1450
!
!
!
!
!
!
!
!
!
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
250
250
AR
AV/AR/Lat.
AR
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
250
250
AR
AV/AR/Lat.
AR
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
AR
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
$
$
$
$
$
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$
§
§
§
§
§
§
§
§
tissu
cuir prem.
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir prem.
cuir prem.
!
!
!
!
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!
:
:
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:
:
:
:
:
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
450
450
-
£
£
£
£
£
£
£
£
$
$
$
$
$
$
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
!
!
!
!
!
!
:
:
:
:
:
:
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
-
£
£
£
£
£
£
HONDA
JAZZ (CVT : dès 1 000 €)
1.3 i-VTEC Elegance
1.3 i-VTEC X-ROAD Elegance
1.3 i-VTEC Executive
1.3 i-VTEC X-ROAD Executive
1.3 i-VTEC Exclusive
1.5 i-VTEC Dynamic
1.3 i-VTEC X-ROAD Exclusive
CIVIC 5 PORTES (BVA : dès 1 300 €)
1.0 i-VTEC Elegance
1.0 i-VTEC Executive
1.0 i-VTEC Exclusive
1.5 i-VTEC Sport
1.0 i-VTEC Exclusive Premium
1.5 i-VTEC Sport Plus
1.5 i-VTEC Prestige
TYPE R 2.0 i-VTEC GT
1.6 i-DTEC Elegance
1.6 i-DTEC Executive
1.6 i-DTEC Exclusive
1.6 i-DTEC Exclusive Premium
CIVIC 4 PORTES (BVA : dès 1 300 €)
1.5 i-VTEC Elegance
1.5 i-VTEC Exclusive
1.6 i-DTEC Elegance
1.6 i-DTEC Executive
1.6 i-DTEC Exclusive
HR-V (CVT : + 1 300 €)
1.5 i-VTEC 130 Elegance
1.5 i-VTEC 130 Executive
1.5 i-VTEC 130 Exclusive
1.5 i-VTEC 130 First Edition
CR-V (7 PLACES : + 2 240 €)
1.5 i-VTEC 2WD Comfort
1.5 i-VTEC 2WD Elegance
1.5 i-VTEC 4WD Elegance
1.5 i-VTEC 4WD Executive
1.5 i-VTEC 4WD Executive CVT
1.5 i-VTEC 4WD Exclusive CVT
1.5 i-VTEC 4WD Origin Edition CVT
HYUNDAI
I10 (BVA : + 690 €)
1.0 66 Initia
1.0 66 Intuitive
1.0 66 Edition #Mondial
1.2 87 Intuitive
1.2 87 Edition #Mondial
1.2 87 Creative
I20 (DCT : + 1 200 €)
1.2 75 INITIA
1.2 84 INTUITIVE
1.0 T-GDI 100 INTUITIVE
1.0 T-GDI 100 CREATIVE
1.0 T-GDI 100 ACTIVE
KONA
1.0T-GDI 120 Initia
1.0T-GDI 120 Intuitive
1.0T-GDI 120 Creative
1.0T-GDI 120 Executive
1.6T-GDI 177 DCT-7 Executive 4WD
ELECTRIQUE 39 kWh 136 ch Creative
ELECTRIQUE 64 kWh 204 ch Creative
ELECTRIQUE 64 kWh 204 ch Executive
1.6 CRDI 115 Intuitive
1.6 CRDI 115 Creative
1.6 CRDI 136 DCT-7 Creative
1.6 CRDI 136 DCT-7 Executive
1.6 CRDI 136 DCT-7 Executive 4WD
I30 (SW : + 1 000 €, DCT : + 1 500 €)
1.0 T-GDI 120 INTUITIVE
1.0 T-GDI 120 EDITION #NAVI
1.4 T-GDI 140 N LINE
2.0 T-GDI N PERFORMANCE PACK
1.6 CRDI 115 INTUITIVE
1.6 CRDI 115 EDITION #NAVI
I30 FASTBACK (DCT : + 1 500 €)
1.4 T-GDI 140 FASTBACK CREATIVE
1.6 CRDI 136 FASTBACK CREATIVE
IONIQ
Hybrid Intuitive
Hybrid Creative
Hybrid Executive
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
!
!
!
!
!
!
Capteur pluie
$
$
$
$
$
$
Toit ouvrant
-
Type de jantes
AV
AV
AV
AV
AV
AV
Radar de
stationnement
série
LED
série halogène
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
Régulateur
de vitesse
40750
38550
40050
42250
44250
48550
Navigation
4848/1916/1747
4848/1916/1747
4848/1916/1747
4848/1916/1747
4848/1916/1747
4848/1916/1747
Sellerie
Prix TTC (en euros)
191
135
133
133
133
158
Clim’ régulée
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
8,4
5,1
5,1
5,1
5,1
6,1
Climatisation
CO2 gr/km
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
Airbags rideaux
Conso (l/100km)
25
7
8
8
10
14
H
CONFORT
Airbags latéraux
Carburant
165
120
150
150
190
240
Type de phares
Puissance fiscale
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVA
Antibrouillards
Puissance réelle
GALAXY (BVA : + 1 800 €, i-AWD : + 2 000 €)
1.5 EcoBoost 165ch S&STitanium
5 7 AV
2.0 ecoblue 120ch BVM6 S&S Trend
5 7 AV
2.0 ecoblue 150ch BVM6 S&S Trend
5 7 AV
2.0 ecoblue 150ch BVM6 S&S Titanium
5 7 AV
2.0 ecoblue 190ch BVM6 S&S Titanium
5 7 AV
2.0 ecoblue 240ch auto Titanium
5 7 AV
MUSTANG (CABRIOLET : + 4 000 €, BVA : + 2 000 €)
Fastback EcoBoost BVM6 EcoBoost
2 4 AR
Fastback V8 BVM6 GT
2 4 AR
Fastback V8 BVM6 BULLIT
2 4 AR
EDGE RESTYLÉ
2.0 EcoBlue 238ch BVA8 Intellig ST-Line
5 5 4x4
2.0 EcoBlue 238ch BVA8 Intellig Vignale
5 5 4x4
SÉCURITÉ
Type de boîte
Transmission
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
:
:
:
:
:
:
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
950
950
950
950
950
950
£
£
£
£
£
£
AR
AR
AR
alumin.
alumin.
alumin.
-
£
£
£
BVM 290 19 SP98 9,0 199 4789/1916/1373 39900 série
BVM 450 36 SP98 12,4 277 4789/1916/1382 47900 série
BVM 460 37 SP98 12,4 277 4789/1916/1382 54900 série
LED
LED
LED
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
§
§
§
cuir
cuir
cuir
1300 :
1300 :
:
BVA 238 15 diesel 7,1 180 4834/1981/1732 53500 série
BVA 238 15 diesel 6,9 180 4834/1981/1732 56900 série
LED
LED
AV
AV
AV/AR
AV/AR
$
$
§
§
suedine syth.
cuir prem.
!
!
:
:
AV/AR
AV/AR
alumin. 1400
alumin. 1400
£
£
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
102
102
102
102
102
130
102
5
5
5
5
5
7
5
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
5,1
5,1
5,1
5,1
5,2
5,9
5,2
116
116
116
116
120
133
120
4028/1694/1669
4028/1694/1669
4028/1694/1550
4028/1694/1550
4028/1694/1550
4051/1694/1550
4028/1694/1550
17190
18570
18590
19970
20190
20250
21570
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
LED
LED
LED
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
$
$
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
!
!
!
!
!
:
:
:
:
:
:
:
440
440
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
-
£
£
£
£
£
£
£
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4
5
5
5
5
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
129
129
129
182
129
182
182
320
120
120
120
120
6
7
7
10
7
10
10
21
6
6
6
6
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP98
diesel
diesel
diesel
diesel
4,8
5,1
5,1
5,8
5,1
5,8
5,8
5,2
3,5
3,5
3,5
3,5
110
117
117
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25590
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27010
29610
30610
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
LED
halogène
LED
LED
LED
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
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BVM
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182
182
120
120
120
10
10
6
6
6
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
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4,1 93 4648/1799/1416 30030 série halogène
AV
AV
AV
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AV
AV/AR
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alumin.
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AV
AV
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BVM
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BVM
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130
130
130
130
7
7
7
7
SP95
SP95
SP95
SP95
6,8
6,8
6,8
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131
131
131
131
4294/1772/1605
4294/1772/1605
4294/1772/1605
4294/1772/1605
22820
25490
27190
27790
série halogène
série halogène
série
LED
série halogène
AV
AV
AV
AV
AV/AR
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AV/AR
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AV
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4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
BVM
BVM
BVM
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CVT
CVT
CVT
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173
173
173
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193
193
10
10
10
10
11
11
11
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
5,6
5,6
5,6
5,6
7,1
7,1
7,1
141
141
149
149
158
158
158
4600/1855/1685
4600/1855/1685
4600/1855/1685
4600/1855/1685
4600/1855/1685
4600/1855/1685
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série halogène
série halogène
série xénon
série xénon
série xénon
série xénon
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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BVM
BVM
BVM
BVM
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66
66
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87
87
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4
4
5
5
5
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
5,1
5,1
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117
117
108
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114
125
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3665/1660/1500
3665/1660/1500
3665/1660/1500
3665/1660/1500
3665/1660/1500
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série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
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AV
AV
AV
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BVM
BVM
BVM
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100
100
4
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5
5
5
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
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5,0
5,0
5,0
121
121
109
109
115
4035/1734/1474
4035/1734/1474
4035/1734/1474
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17100
18000
19500
19500
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
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5
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5
5
5
5
5 AV BVM 120 6 SP95 5,5 125 4165/1800/1565 19500
5 AV BVM 120 6 SP95 5,5 125 4165/1800/1565 21400
5 AV BVM 120 6 SP95 5,5 125 4165/1800/1565 23500
5 AV BVM 120 6 SP95 5,5 125 4165/1800/1565 26000
5 4x4 DCT 177 10 SP95 7,0 155 4165/1800/1565 30000
5 AV BVA 136 1 élec. 6,2 0 4165/1800/1565 38400
5 AV BVA 204 1 élec. 6,2 0 4165/1800/1565 42400
5 AV BVA 204 1 élec. 6,2 0 4165/1800/1565 44900
5 AV BVM 115 6 diesel 4,1 109 4165/1800/1565 23500
5 AV BVM 115 6 diesel 4,1 109 4165/1800/1565 25600
5 AV DCT 136 7 diesel 4,1 112 4165/1800/1565 27100
5 AV DCT 136 7 diesel 4,1 112 4165/1800/1565 29600
5 4x4 DCT 136 7 diesel 5,2 119 4165/1800/1565 31200
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
LED
LED
halogène
halogène
LED
halogène
halogène
halogène
LED
LED
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série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
LED
LED
halogène
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AV
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-
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LED
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tissu
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bi-xénon
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AV
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AV
AV
AV
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BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
120
120
140
275
115
115
6
6
7
17
6
6
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
5,4
5,4
5,7
7,8
4,1
4,1
123
123
130
178
107
107
4340/1795/1455
4340/1795/1455
4345/1795/1453
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4340/1795/1455
4340/1795/1455
22700
23700
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25100
26100
5 5
5 5
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5 5
5 5
5 5
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AV DCT 141 5 hybr. 3,9
AV DCT 141 5 hybr. 3,9
79
79
79
4470/1820/1450 26750
4470/1820/1450 30050
4470/1820/1450 32000
-
Quelle voiture ?
199
JAGUAR
XE (BVA : + 2 530 €, AWD : + 2 900 €)
2.0 200ch Pure Auto
2.0 200ch Prestige Limited Auto
2.0 200ch Black Limited Auto
2.0 200ch Prestige Auto
2.0 250ch Pure Auto
2.0 250ch Prestige Limited Auto
2.0 200ch R-Sport Auto
2.0 200ch Portfolio Auto
2.0 200ch Landmark Auto
2.0 250ch Black Limited Auto
2.0 250ch Prestige Auto
2.0 300ch Pure Auto AWD
2.0 250ch R-Sport Auto
2.0 300ch Prestige Limited Auto AWD
2.0 250ch Portfolio Auto
2.0 250ch Landmark Auto
2.0 300ch Black Limited Auto AWD
2.0 300ch Prestige Auto AWD
2.0 300ch R-Sport Auto AWD
2.0 300ch Portfolio Auto AWD
2.0 300 Sport Auto AWD
2.0D E-PERFORMANCE 163ch Pure
2.0D 180ch Pure
2.0D E-PERFORMANCE 163ch Prestige
2.0D 180ch Prestige
2.0D E-PERFORMANCE 163ch R-Sport
2.0D 180ch R-Sport
2.0D 163ch E-Performance Portfolio
2.0D 180ch Portfolio
2.0D 240ch Pure Auto AWD
2.0D 180ch Landmark
2.0D 240ch Prestige Limited Auto AWD
2.0D 240ch Black Limited Auto AWD
2.0D 240ch Prestige Auto AWD
2.0D 240ch R-Sport Auto AWD
2.0D 240ch Portfolio Auto AWD
2.0D 240ch Landmark Auto AWD
200
Quelle voiture ?
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
Prix TTC (en euros)
Airbags rideaux
8
10
6
6
7
7
10
Airbags latéraux
132
177
115
115
136
136
185
Type de phares
BVM
DCT
BVM
BVM
BVM
BVM
BVA
4470/1820/1450 36850
4470/1820/1450 36600
4470/1820/1450 39600
-
LED
halogène
LED
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
§
§
§
cuir
tissu
cuir
!
!
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AV/AR
AV/AR
AV/AR
alumin.
alumin.
alumin.
-
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
6,9
6,9
4,8
4,8
4,8
4,8
5,7
159
159
126
126
126
126
149
4480/1850/1650
4480/1850/1650
4480/1850/1650
4480/1850/1650
4480/1850/1650
4480/1850/1650
4480/1850/1650
28900
38400
29300
31400
32800
34900
45300
série
série
série
série
série
série
série
halogène
LED
halogène
halogène
halogène
LED
LED
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
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AV/AR/Lat.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
#
990
990
990
#
5 AV BVM 122 8 SP95
5 AV BVM 122 5 SP95
5 AV DCT 156 7 SP95
5 AV DCT 156 50 SP95
5 AV DCT 156 5 SP95
5 AV DCT 211 7 SP95
5 AV DCT 156 5 SP95
5 AV DCT 156 7 SP95
5 4x4 DCT 211 7 SP95
5 4x4 DCT 211 7 SP95
5 AV DCT 170 5 diesel
5 AV DCT 170 5 diesel
5 AV DCT 170 5 diesel
5,7
6,0
5,6
5,8
5,9
6,2
5,8
5,9
6,6
6,7
4,8
4,9
5,1
133
138
129
134
136
143
134
136
154
156
126
129
133
4425/1805/1495
4425/1805/1495
4425/1805/1495
4425/1805/1495
4425/1805/1475
4425/1805/1475
4425/1805/1495
4425/1805/1475
4425/1805/1495
4425/1805/1475
4425/1805/1495
4425/1805/1495
4425/1805/1475
26300
28800
30200
32700
34200
36350
40200
42700
44500
47000
31800
34300
35800
série halogène
série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
AV
AV
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§
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tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir prem.
cuir prem.
cuir prem.
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tissu
tissu
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acier
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acier
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alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
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acier
alumin.
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900 £
900 £
900 1500
900 1500
900 £
900 £
900 £
900 £
900 £
900 1500
5 5 4x4 DCT 211 7 SP95 6,7 155 4425/1815/1530 45820 série
LED
5 5 4x4 DCT 170 15 diesel 5,4 143 4425/1815/1530 37770 série halogène
5 5 4x4 DCT 170 15 diesel 5,4 143 4425/1815/1530 45270 série
LED
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
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cuir prem.
tissu
cuir prem.
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alumin.
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650
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5
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5
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5
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5 AV
5 AV
5 AV
5 AV
5 AV
5 4x4
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
CO2 gr/km
Conso (l/100km)
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
AV DCT 141 3 hybr. 5,6 26
AV BVA 120 1 élec. 10,7 0
AV BVA 120 1 élec. 7,2 0
CONFORT
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
hybr.
INFINITI
Q30 (4WD sur 2,2d 170 ch : + 2 150 €)
1.6t 122ch Pure
1.6t 122ch Luxe
1.6t 156ch Pure
1.6t 156ch DCT Luxe
1.6t 156ch DCT Sport
2.0t 211ch DCT Sport
1.6t 156ch DCT Luxe Tech
1.6t 156ch DCT Sport Tech
2.0t 211ch DCT AWD Luxe Tech
2.0t 211ch DCT AWD Sport Tech
2.2d 170ch DCT Pure
2.2d 170ch DCT Luxe
2.2d 170ch DCT Sport
QX30
2.0t 211ch DCT AWD Luxe Tech
2.2d 170ch DCT AWD Luxe
2.2d 170ch DCT AWD Luxe Tech
Q50 (BVA : + 2 200 €, AWD : + 3 000 €)
2.0t Premium BVA
2.0t Sport BVA
2.0t Sport Tech BVA
3.0t Sport BVA
3.0t Sport Tech BVA
Premium Hybrid BVA
S Sport Hybrid BVA
S Sport Tech Hybrid BVA
2.2d BVM
2.2d Premium BVM
2.2d Sport BVM
Q60
2.0t BVA Premium
2.0t BVA Sport
2.0t BVA Premium Tech
2.0t BVA Sport Tech
3.0t BVA AWD Sport
3.0t BVA AWD Sport Tech
QX70
3.7 GT
3.7 S
3.7 GT Premium
3.7 S Premium
3.7 S Design
5.0 S Premium
5
5
5
SÉCURITÉ
Antibrouillards
IONIQ
Plug-in Executive
5
Electric Creative
5
Electric Executive
5
TUCSON (DCT : + 1 400 €, 4WD : + 2 000 €)
1.6 GDI 132 CREATIVE
5
1.6 T-GDI 177 DCT-7 EXECUTIVE
5
1.6 CRDI 115 INTUITIVE
5
1.6 CRDI 115 CREATIVE
5
1.6 CRDI 136 CREATIVE
5
1.6 CRDI 136 PREMIUM
5
2.0 CRDI 185 HTRAC AUTO8 HYBRID EXECUT 5
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
H
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVM
BVM
BVM
211
211
211
405
405
364
364
364
170
170
170
12
12
12
29
29
19
19
19
9
9
9
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
hybr.
hybr.
hybr.
diesel
diesel
diesel
6,4
6,5
6,5
9,1
9,1
5,9
6,2
6,2
4,3
4,5
4,5
149
151
151
206
206
139
144
144
114
118
118
4810/1820/1445
4810/1820/1445
4810/1820/1445
4810/1820/1445
4810/1820/1445
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4810/1820/1445
4810/1820/1445
4810/1820/1445
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
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4 AR BVA
4 AR BVA
4 AR BVA
4 4x4 BVA
4 4x4 BVA
211
211
211
211
405
405
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12
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29
30
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
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6,8
6,8
6,8
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156
156
156
156
210
210
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4690/2052/1395
4690/2052/1395
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série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
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cuir
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3300
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4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
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320
320
320
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23
23
23
10
30
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
12,1
12,6
12,1
12,6
12,6
13,5
282
293
282
293
293
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4865/1925/1680
4865/1925/1680
4865/1925/1680
4865/1925/1680
4865/1925/1680
4865/1925/1680
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63880
64780
74810
série
série
série
série
série
série
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
AV
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AR
AR
AR
AR
AR
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4x4
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4x4
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4x4
4x4
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AR
AR
AR
AR
AR
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240
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12
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20
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19
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16
19
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SP95
SP95
SP95
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SP95
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SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
7,2
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6,3
7,2
7,2
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144
144
164
164
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164
167
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164
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126
111
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38420
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43620
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
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série
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série
série
série
série
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bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
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bi-xénon
bi-xénon
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bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
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bi-xénon
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bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
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AV/AR
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AV/AR
AV/AR
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
1561
1561
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1561
1561
1561
1561
1561
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1561
1561
1561
1561
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
8,3
8,1
8,3
8,1
8,5
8,3
8,3
8,1
11,9
5,6
5,7
5,6
5,7
5,8
6,5
5,9
5,6
6,5
5,7
6,5
6,7
6,5
6,5
6,7
6,5
6,7
189
185
189
185
193
189
189
185
272
147
151
147
151
152
172
156
147
172
151
171
177
171
172
176
171
176
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
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4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
4731/1936/1667
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
7,9
7,9
10,7
10,7
10,7
179
179
245
245
245
4482/1923/1311
4482/1923/1311
4482/1923/1311
4482/1923/1311
4482/1923/1311
Capteur pluie
50650
55980
58900
63030
63140
65050
68480
69180
42400
44700
48120
50030
51040
52950
57080
59410
62330
66150
66460
68830
72260
73200
74780
Toit ouvrant
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
4954/1880/1457
Type de jantes
168
168
168
168
176
176
180
176
129
133
129
133
129
133
133
156
156
158
156
158
163
158
163
Radar de
stationnement
7,4
7,4
7,4
7,4
7,7
7,7
7,9
7,7
4,9
5,1
4,9
5,1
4,9
5,1
5,1
5,9
5,9
6,0
5,9
6,0
6,2
6,0
6,2
Régulateur
de vitesse
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
Navigation
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
Sellerie
40550
43050
43350
45300
45900
47850
48150
48900
50650
51450
51750
53400
53650
54250
55900
56150
56500
57000
59000
59500
61700
64250
35900
38400
38400
40550
40650
40950
43050
43200
43200
45300
45700
47850
53000
55500
56600
59100
61350
63850
Clim’ régulée
Antibrouillards
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
4395/1900/1649
Climatisation
Prix TTC (en euros)
182
182
185
182
185
182
185
182
185
182
185
199
186
185
199
186
189
199
189
199
203
203
143
143
146
149
143
146
149
143
146
149
146
149
175
175
175
175
178
178
Airbags rideaux
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
8,0
8,0
8,1
8,0
8,1
8,0
8,1
8,0
8,1
8,0
8,1
8,7
8,1
8,1
8,7
8,1
8,3
8,7
8,3
8,7
8,9
8,9
5,4
5,4
5,5
5,7
5,4
5,5
5,7
5,4
5,5
5,7
5,5
5,7
6,6
6,6
6,6
6,6
6,8
6,8
Airbags latéraux
CO2 gr/km
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
J
CONFORT
Type de phares
Conso (l/100km)
E-PACE (4WD : dès 2 500 €, BVA : + 2 450 €)
P200 BVA AWD STANDARD
5 5 4x4 BVA 200 13
P200 BVA AWD R-DYNAMIC
5 5 4x4 BVA 200 13
P250 BVA AWD STANDARD
5 5 4x4 BVA 249 13
P200 BVA AWD S
5 5 4x4 BVA 200 13
P250 BVA AWD R-DYNAMIC
5 5 4x4 BVA 249 13
P200 BVA AWD R-DYNAMIC S
5 5 4x4 BVA 200 13
P250 BVA AWD S
5 5 4x4 BVA 249 13
P200 BVA AWD SE
5 5 4x4 BVA 200 13
P250 BVA AWD R-DYNAMIC S
5 5 4x4 BVA 249 13
P200 BVA AWD R-DYNAMIC SE
5 5 4x4 BVA 200 13
P250 BVA AWD SE
5 5 4x4 BVA 249 13
P300 BVA AWD S
5 5 4x4 BVA 300 20
P200 BVA AWD HSE
5 5 4x4 BVA 200 13
P250 BVA AWD R-DYNAMIC SE
5 5 4x4 BVA 249 13
P300 BVA AWD R-DYNAMIC S
5 5 4x4 BVA 300 20
P200 BVA AWD R-DYNAMIC HSE
5 5 4x4 BVA 200 13
P250 BVA AWD HSE
5 5 4x4 BVA 249 13
P300 BVA AWD SE
5 5 4x4 BVA 300 20
P250 BVA AWD R-DYNAMIC HSE
5 5 4x4 BVA 249 13
P300 BVA AWD R-DYNAMIC SE
5 5 4x4 BVA 300 20
P300 BVA AWD HSE
5 5 4x4 BVA 300 20
P300 BVA AWD R-DYNAMIC HSE
5 5 4x4 BVA 300 20
D150 BVM STANDARD
5 5 AV BVM 150 9
D150 BVM R-DYNAMIC
5 5 AV BVM 150 9
D150 BVM AWD STANDARD
5 5 4x4 BVM 150 9
D180 BVM AWD STANDARD
5 5 4x4 BVM 180 11
D150 BVM S
5 5 AV BVM 150 9
D150 BVM AWD R-DYNAMIC
5 5 4x4 BVM 150 9
D180 BVM AWD R-DYNAMIC
5 5 4x4 BVM 180 11
D150 BVM R-DYNAMIC S
5 5 AV BVM 150 9
D150 BVM AWD S
5 5 4x4 BVM 150 9
D180 BVM AWD S
5 5 4x4 BVM 180 11
D150 BVM AWD R-DYNAMIC S
5 5 4x4 BVM 150 9
D180 BVM AWD R-DYNAMIC S
5 5 4x4 BVM 180 11
D240 BVA AWD S
5 5 4x4 BVA 240 15
D240 BVA AWD R-DYNAMIC S
5 5 4x4 BVA 240 15
D240 BVA AWD SE
5 5 4x4 BVA 240 15
D240 BVA AWD R-DYNAMIC SE
5 5 4x4 BVA 240 15
D240 BVA AWD HSE
5 5 4x4 BVA 240 15
D240 BVA AWD R-DYNAMIC HSE
5 5 4x4 BVA 240 15
XF (SPORTBRAKE : + 2 500 €, BVA : + 2 520 €, AWD : + 2 620 €)
2.0 250PS PURE AUTO
4 5 AR BVA 250 16
2.0 250PS PRESTIGE AUTO
4 5 AR BVA 250 16
2.0 250PS R-SPORT AUTO
4 5 AR BVA 250 16
2.0 250PS PORTFOLIO AUTO
4 5 AR BVA 250 16
2.0 300PS AWD PRESTIGE AUTO
4 5 4x4 BVA 300 20
2.0 300PS AWD R-SPORT AUTO
4 5 4x4 BVA 300 20
2.0 300PS AWD 300 SPORT AUTO
4 5 4x4 BVA 300 20
2.0 300PS AWD PORTFOLIO AUTO
4 5 4x4 BVA 300 20
2.0D 163PS E-PERFORMANCE PURE
4 5 AR BVM 163 9
2.0D 180PS PURE
4 5 AR BVM 180 10
2.0D 163PS E-PERFORMANCE PRESTIGE
4 5 AR BVM 163 9
2.0D 180PS PRESTIGE
4 5 AR BVM 180 10
2.0D 163PS E-PERFORMANCE R-SPORT
4 5 AR BVM 163 9
2.0D 180PS R-SPORT
4 5 AR BVM 180 10
2.0D 180PS PORTFOLIO
4 5 AR BVM 180 10
2.0D 240PS PRESTIGE AUTO AWD
4 5 4x4 BVA 240 15
2.0D 240PS R-SPORT AUTO AWD
4 5 4x4 BVA 240 15
3.0D V6 300PS PRESTIGE AUTO
4 5 AR BVA 300 19
2.0D 240PS PORTFOLIO AUTO AWD
4 5 4x4 BVA 240 15
3.0D V6 300PS R-SPORT AUTO
4 5 AR BVA 300 19
3.0D V6 300PS 300 SPORT AUTO
4 5 AR BVA 300 20
3.0D V6 300PS PORTFOLIO AUTO
4 5 AR BVA 300 19
3.0D V6 300PS S AUTO
4 5 AR BVA 300 20
F-PACE (4WD sur D180 BVA : + 2 600 €)
F-PACE Pure V6 2L 250ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 250 16
F-PACE Pure 2L 300ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-PACE Prestige 2L 250ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 250 16
F-PACE Prestige 2L 300ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-PACE R-Sport 2L 250ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 250 16
F-PACE Portfolio 2L 250ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 250 16
F-PACE R-Sport 2L 300ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-PACE Portfolio 2L 300ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-PACE S V8 5L SVR 550ch BVA8 4x4
5 5 4x4 BVA 550 47
F-PACE Pure 2L D 163ch BVM
5 5 AR BVM 163 10
F-PACE Pure 2L D 180ch BVA
5 5 AR BVA 180 11
F-PACE Prestige 2L D 163ch BVM
5 5 AR BVM 163 10
F-PACE Prestige 2L D 180ch BVA
5 5 AR BVA 180 11
F-PACE R-Sport 2L D 163ch BVM
5 5 AR BVM 163 10
F-PACE Pure 2L D 240ch BVA 4X4
5 5 4x4 BVA 240 15
F-PACE R-Sport 2L D 180ch BVA
5 5 AR BVA 180 11
F-PACE Portfolio 2L D 163ch BVM
5 5 AR BVM 163 10
F-PACE Prestige 2L D 240ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 240 15
F-PACE Portfolio 2L D 180ch BVA
5 5 AR BVA 180 11
F-PACE Pure V6 3L D 300ch BVA8 4X4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-PACE R-Sport 2L D 240ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 240 15
F-PACE V6 3L D 300ch BVA8 4x4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-PACE Portfolio 2L D 240ch BVA 4x4
5 5 4x4 BVA 240 15
F-PACE R-Sport V6 3L D 300ch BVA8 4x4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-PACE Portfolio V6 3L D 300ch BVA8 4x4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-PACE S V6 3L D 300ch BVA8 4x4
5 5 4x4 BVA 300 20
F-TYPE (CABRIOLET : + 7 060 €, BVA : + 2 550 €, 4WD : + 6 000 €)
2.0 300 BVA8
3 2 AR BVA 300 19
2.0 300 AUTO R-DYNAMIC
3 2 AR BVA 300 19
3.0 V6 340
3 2 AR BVM 340 24
3.0 V6 340 R-DYNAMIC
3 2 AR BVM 340 24
3.0 V6 380
3 2 AR BVM 380 28
SÉCURITÉ
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
Transmission
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
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LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
AV
AV
AV
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AV
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AV
AV
AV
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série
LED
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LED
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LED
Quelle voiture ?
201
KIA
PICANTO (BVA : + 1 000 €)
1.0 67ch Motion
1.0 67ch Active
1.0 67ch Design
1.0 67ch GT Line
1.2 84ch GT Line
1.2 84ch X Line
RIO (DCT : + 1 300 €)
1.2 84 ISG MOTION
1.2 84 ISG ACTIVE
1.0 T-GDI 100 ISG ACTIVE
1.2 84 ISG DESIGN
1.2 84 ISG GT LINE
1.0 T-GDI 100 ISG DESIGN
1.0 T-GDI 120 ISG ACTIVE DCT7
1.0 T-GDI 120 ISG DESIGN
1.2 84 ISG GT LINE PREMIUM
1.0 T-GDI 100 ISG GT LINE
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1.0 T-GDI 100 ISG GT LINE PREMIUM
1.0 T-GDI 120 ISG GT LINE PREMIUM
STONIC (DCT : + 1 500 €)
1.0 T-GDi 100 MOTION
1.0 T-GDi 100 ACTIVE
1.0 T-GDI 120 ACTIVE
1.0 T-GDi 100 DESIGN
1.0 T-GDI 120 DESIGN
1.0 T-GDi 100 PREMIUM
1.0 T-GDI 120 ISG PREMIUM
1.6 CRDI 115 ACTIVE
1.6 CRDI 115 DESIGN
1.6 CRDI 115 PREMIUM
SOUL
EV AUTO
EV Ultimate AUTO
CEED (SW : + 1 000 €, DCT : + 1 500 €)
1.0 T-GDI 120 ISG MOTION
1.4 T-GDI 140 ISG MOTION
202
Quelle voiture ?
0
0
0
0
4682/1895/1565
4682/1895/1565
4682/1895/1565
4682/1895/1558
78380
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série
série
série
série
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LED
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400
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Toit ouvrant
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cuir
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cuir prem.
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cuir prem.
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élec.
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Type de jantes
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Radar de
stationnement
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Régulateur
de vitesse
Clim’ régulée
-
Navigation
Climatisation
AV
AV
AV
Sellerie
Airbags rideaux
LED
LED
LED
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
SP95 10,7 245 4482/1923/1311 87930 série
SP95 11,1 254 4482/1923/1311 119190 série
SP95 11,3 257 4475/1923/1311 142590 série
CO2 gr/km
Airbags latéraux
Prix TTC (en euros)
Conso (l/100km)
CONFORT
Type de phares
JEEP
RENEGADE RESTYLÉ (DCT : + 1 650 €)
1.0 GSE T3 S&S 120 Sport
5 5
1.0 GSE T3 S&S 120 Longitude
5 5
1.3 GSE T4 S&S 150 BVR6 Longitude
5 5
1.0 GSE T3 S&S 120 Limited
5 5
1.3 GSE T4 S&S 150 BVR6 Limited
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1.6 MultiJet S&S 120 Longitude
5 5
2.0 MJet S&S 140 AD Longitude
5 5
1.6 MJet S&S 120 Limited
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2.0 MJet S&S 140 AD Limited
5 5
COMPASS (BVA : + 2 500 €)
1.4 MultiAir 140 Sport
5 5
1.4 MultiAir 140 Longitude
5 5
1.4 MultiAir 140 Brooklyn edition
5 5
1.4 MultiAir 140 Limited
5 5
1.6 MJet 120 Sport
5 5
1.6 MJet 120 Longitude
5 5
1.6 MJet 120 Brooklyn edition
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1.6 MJet 120 Limited
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2.0 MJet 140 Longitude
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2.0 MJet 140 Brooklyn edition
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2.0 MJet 140 Limited
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2.0 MJet 170 Auto 9 Limited
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CHEROKEE
2.2 Mjet 150 Longitude
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2.2 Mjet S&S 195 Limited Auto
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2.2 Mjet S&S 195 AD1 Limited Auto 4WD
5 5
2.2 Mjet S&S 195 AD1 Overland Auto 4WD 5 5
WRANGLER (UNLIMITED 5-PORTES : + 2 500 €)
2.0 I T 272 Sport Auto
3 4
2.0 I T 272 Sahara Auto
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2.0 I T 272 Rubicon Auto
3 4
2.0 I T 272 Overland Auto
3 4
2.2 Mjet 200 Sport Auto
3 4
2.2 Mjet 200 Rubicon Auto
3 4
2.2 Mjet 200 Sahara Auto
3 4
2.2 Mjet 200 Overland Auto
3 4
GRAND CHEROKEE
5.7 V8 HEMI Overland
5 5
5.7 V8 HEMI Summit
5 5
6.4 V8 HEMI SRT
5 5
6.2 V8 HEMI TRACKHAWK
5 5
3.0 CRD V6 Limited
5 5
3.0 CRD V6 Trailhawk
5 5
3.0 CRD V6 S-Limited
5 5
3.0 CRD V6 Overland
5 5
3.0 CRD V6 Summit
5 5
SÉCURITÉ
Antibrouillards
F-TYPE (CABRIOLET : + 7 060 €, BVA : + 2 550 €, 4WD : + 6 000 €)
3.0 V6 380 R-DYNAMIC
3 2 AR BVM 380 28
5.0 V8 550 BVA8 AWD R
3 2 4x4 BVA 550 47
5.0 V8 575 BVA8 AWD SVR
3 2 4x4 BVA 575 50
I-PACE
EV400 AWD S
5 5 4x4 BVA 400 4
EV400 AWD SE
5 5 4x4 BVA 400 4
EV400 AWD HSE
5 5 4x4 BVA 400 4
EV400 AWD First Edition
5 5 4x4 BVA 400 4
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
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Nombre de places
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série
série
série
série
série
série
série
halogène
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halogène
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BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
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140
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140
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6
6
6
6
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8
8
9
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
6,2
6,2
6,2
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4,4
4,4
4,4
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5,2
5,2
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143
143
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117
117
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138
138
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
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halogène
halogène
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halogène
halogène
halogène
xénon
halogène
halogène
xénon
xénon
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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AV
AV
AV
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tissu
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§ cuir synthétique
cuir
§
tissu
tissu
§ cuir synthétique
cuir
§
tissu
§ cuir synthétique
cuir
§
cuir
§
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4x4
4x4
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BVA
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195
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11
11
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diesel
diesel
diesel
diesel
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série
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halogène
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bi-xénon
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AV
AV
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§
§
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tissu
tissu
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cuir
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:
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:
:
:
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AR
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4x4
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4x4
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SP95
SP95
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diesel
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202
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série
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-
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AV/AR
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tissu
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:
:
:
:
:
:
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AR
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4x4
4x4
4x4
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352
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SP95
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304
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série
série
série
série
série
série
série
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bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
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AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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AV/AR
AV/AR
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AV/AR
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§
§
§
§
§
§
§
§
§
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cuir
daim
daim
cuir
cuir
cuir
cuir
cuir
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- cuir synthétique !
- cuir synthétique !
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AR
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alumin.
alumin.
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acier
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alumin.
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acier
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alumin.
alumin.
-
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alumin. #
all. chromé #
all. chromé #
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alumin. 2000
alumin. #
alumin. #
alumin. #
£
£
£
£
£
£
£
£
£
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AV
AV
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BVM
BVM
BVM
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67
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série
série
série
série
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halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
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AV
AV
AV
AV
AV
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AV/AR
AV/AR
AV/AR
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AV/AR
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$
$
$
$
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AV
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AV
AV
AV
AV
AV
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BVM
BVM
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4065/1725/1450
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
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halogène
halogène
halogène
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halogène
halogène
halogène
halogène
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halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
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AV/AR
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$
$
$
$
$
$
$
$
$
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$
$
$
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§
§
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:
:
:
:
:
:
:
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:
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550
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550
AR
AR
AR
AR
AR
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acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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-
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£
£
£
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5
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AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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BVM
BVM
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BVM
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BVM
BVM
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SP95
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diesel
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
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halogène
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halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
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AV/AR
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$
$
$
$
$
$
$
$
$
$
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tissu
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:
§ cuir synthétique !
:
§ cuir synthétique !
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§ cuir synthétique !
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tissu
500 :
§ cuir synthétique !
:
§ cuir synthétique !
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AR
AR
AR
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AR
AR
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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500
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£
£
£
£
£
£
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$
$
§
§
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!
!
:
:
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alumin.
alumin.
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AV
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$
$
-
tissu
tissu
-
:
:
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acier
acier
-
-
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110 1
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tissu
tissu
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tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
!
!
!
!
!
!
!
!
!
Puissance réelle
Puissance fiscale
Carburant
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
LAND ROVER
L
CONFORT
Type de boîte
1.0 T-GDI 120 ISG ACTIVE
5 5
1.4 T-GDI 140 ISG ACTIVE
5 5
1.0 T-GDI 120 ISG EDITION #1
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1.4 T-GDI 140 ISG EDITION #1
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1.6 CRDI 115 ISG MOTION
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1.6 CRDI 136 ISG MOTION
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1.6 CRDI 136 ISG ACTIVE
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1.6 CRDI 115 ISG EDITION #1
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1.6 CRDI 136 ISG ACTIVE BUSINESS
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1.6 CRDI 136 ISG EDITION #1
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CARENS (DCT : + 1 500 €)
1.6 GDi 135 ISG Motion
5 7
1.6 GDi 135 ISG Active 7 places
5 7
1.6 GDi 135 ISG Premium 7 places
5 7
1.7 CRDi 115 Motion
5 7
1.7 CRDi 115 Active 7 places
5 7
1.7 CRDi 141 ISG Active 7 places
5 7
1.7 CRDi 141 ISG Premium 7 places
5 7
NIRO
1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE MOTION DCT6
5 5
1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE ACTIVE DCT6
5 5
1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE DESIGN DCT6
5 5
1.6 GDI 105 ISG HYBRIDE PREMIUM DCT6
5 5
1.6 GDI Plug-In Hybrid ACTIVE DCT6
5 5
1.6 GDI Plug-In Hybrid DESIGN DCT6
5 5
1.6 GDI Plug-In Hybrid PREMIUM DCT6
5 5
SPORTAGE (DCT : + 1 500 €, 4WD : + 1 800 €)
1.6 GDI 132 ISG MOTION 2WD
5 5
1.6 GDI 132 ISG ACTIVE 2WD
5 5
1.6 CRDI 115 ISG ISG MOTION 2WD
5 5
1.6 CRDI 115 ISG ACTIVE 2WD
5 5
1.6 CRDI 136 ISG ACTIVE 2WD
5 5
1.6 CRDI 115 ISG DESIGN 2WD
5 5
1.6 CRDI 136 ISG DESIGN 2WD
5 5
1.6 CRDI 115 ISG GT LINE 2WD
5 5
1.6 CRDI 136 ISG GT LINE 2WD
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2.0 CRDI 185 ISG GT LINE 4WD AUTO
5 5
2.0 CRDI 185 ISG GT LINE PREM 4WD AUTO 5 5
OPTIMA (BREAK : + 1 000 €)
1.6 T-GDI 180 GT LINE DCT7
4 5
2.0 GDI 205 PLUG-IN HYBRID PREM AUTO
4 5
2.0 GDI 205 PHEV PREM BUSINESS AUTO
4 5
2.0 GDI 205 PLUG-IN HYBRID ULTIM AUTO
4 5
2.0 GDI 205 PHEV ULTIMATE BUSINE AUTO
4 5
1.6 CRDI 136 PREMIUM DCT7
4 5
1.6 CRDI 136 GT LINE DCT7
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STINGER
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3.3 T-GDI 366ch 4x4 ISG BVA8 GT
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2.2 CRDI 200ch ISG 4x4 BVA8 GT LINE PP
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SORENTO
2.2 CRDI 200 ISG GT LINE AUTO 4X2
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2.2 CRDI 200 ISG GT LINE AUTO 4WD
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SÉCURITÉ
Transmission
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
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SP95
SP95
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diesel
diesel
diesel
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diesel
diesel
diesel
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série
série
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diesel
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SP95
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diesel
diesel
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halogène
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
AV BVA 200 12 diesel 6,2 156 4780/1890/1690 48200 série
4x4 BVA 200 12 diesel 6,5 160 4780/1890/1690 50200 série
4x4 BVA 200 12 diesel 6,5 160 4780/1890/1690 54350 série
RANGE ROVER EVOQUE (BVA : + 2 420 €)
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EVOQUE CABRIOLET
TD4 180 BVA SE Dynamic
2 4 4x4 BVA 180
TD4 180 BVA HSE Dynamic
2 4 4x4 BVA 180
DICOVERY SPORT (BVA : + 2 420 €, 4WD sur ED4 : + 2 500 €)
2.0 SI4 240 AUTO 4WD Pure
5 5 4x4 BVA 240
2.0 SI4 240 AUTO 4WD SE
5 5 4x4 BVA 240
2.0 SI4 240 AUTO 4WD Executive
5 5 4x4 BVA 240
2.0 SI4 240 AUTO 4WD HSE
5 5 4x4 BVA 240
2.0 SI4 290 AUTO 4WD SE
5 5 4x4 BVA 290
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5 5 4x4 BVA 290
2.0 SI4 290 AUTO 4WD HSE
5 5 4x4 BVA 290
2.0 SI4 240PS AUTO 4WD HSE Luxury
5 5 4x4 BVA 240
2.0 SI4 290PS AUTO 4WD HSE Luxury
5 5 4x4 BVA 290
2.0 eD4 150 Pure
5 5 AV BVM 150
2.0 eD4 150 SE
5 5 AV BVM 150
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Quelle voiture ?
203
204
Quelle voiture ?
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
diesel
diesel
diesel
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diesel
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diesel
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diesel
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diesel
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£
£
£
£
£
21
21
21
45
45
51
18
18
18
18
16
16
21
16
16
21
21
25
21
25
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
hybr.
hybr.
hybr.
hybr.
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
9,6
9,6
9,6
13,3
13,3
13,4
7,4
7,4
7,4
7,4
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
7,5
9,3
7,5
9,3
218
218
218
304
304
306
73
73
73
73
198
198
198
198
198
198
198
244
198
244
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
4879/1983/1801
67700
71700
77700
99800
112700
134900
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94200
97100
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101500
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
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AV/AR
AV/AR
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AV/AR/Lat.
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AV/AR/Lat.
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AV/AR
AV/AR
AV/AR
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AV/AR
AV/AR
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
2373
2373
2373
2373
2373
2373
2373
316
316
316
2373
2373
2373
2373
2373
2373
2373
2373
2373
2373
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
45 SP95 13,3 304 5000/1983/1869 126200 série
45 SP95 13,3 304 5000/1983/1869 143500 série
LED
LED
AV
AV
AV/AR
AV/AR
$
$
§
§
cuir prem.
cuir prem.
!
!
:
:
AV/AR/Lat. alumin. 2371
AV/AR/Lat. alumin. #
£
£
Capteur pluie
CO2 gr/km
11
9
11
9
11
11
11
16
16
11
16
16
Toit ouvrant
Conso (l/100km)
CONFORT
Carburant
DICOVERY SPORT (BVA : + 2 420 €, 4WD sur ED4 : + 2 500 €)
2.0 TD4 180 4WD Pure
5 5 4x4 BVM 180
2.0 eD4 150 e-Capability - Executive
5 5 AV BVM 150
2.0 TD4 180 4WD SE
5 5 4x4 BVM 180
2.0 eD4 150 HSE
5 5 AV BVM 150
2.0 TD4 180 4WD Executive
5 5 4x4 BVM 180
2.0 TD4 180 4WD LANDMARK
5 5 4x4 BVM 180
2.0 TD4 180 4WD HSE
5 5 4x4 BVM 180
2.0 SD4 240 AUTO 4WD SE
5 5 4x4 BVA 240
2.0 SD4 240 AUTO 4WD Executive
5 5 4x4 BVA 240
2.0 TD4 180 4WD HSE Luxury
5 5 4x4 BVM 180
2.0 SD4 240 AUTO 4WD HSE
5 5 4x4 BVA 240
2.0 SD4 240 AUTO 4WD HSE Luxury
5 5 4x4 BVA 240
RANGE ROVER VELAR
2.0 P250 BVA Standard
5 5 4x4 BVA 250
2.0 P250 BVA R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 250
2.0 P300 BVA Standard
5 5 4x4 BVA 300
2.0 P250 BVA S Standard
5 5 4x4 BVA 250
2.0 P300 BVA R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 300
2.0 P250 BVA S R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 250
2.0 P300 BVA S Standard
5 5 4x4 BVA 300
2.0 P250 BVA SE Standard
5 5 4x4 BVA 250
2.0 P300 BVA S R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 300
2.0 P250 BVA SE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 250
2.0 P300 BVA SE Standard
5 5 4x4 BVA 300
2.0 P300 BVA SE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 300
2.0 P250 BVA HSE Standard
5 5 4x4 BVA 250
2.0 P250 BVA HSE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 250
2.0 P300 BVA HSE Standard
5 5 4x4 BVA 300
2.0 P300 BVA HSE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 300
2.0 D180 BVA Standard
5 5 4x4 BVA 180
2.0 D180 BVA R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 180
2.0 D240 BVA Standard
5 5 4x4 BVA 240
2.0 D180 BVA S Standard
5 5 4x4 BVA 180
3.0 D275 BVA Standard
5 5 4x4 BVA 275
2.0 D240 BVA R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 240
3.0 D300 BVA Standard
5 5 4x4 BVA 300
2.0 D180 BVA S R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 180
2.0 D180 BVA SE Standard
5 5 4x4 BVA 180
2.0 D240 BVA S Standard
5 5 4x4 BVA 240
3.0 D275 BVA R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 275
3.0 D300 BVA R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 300
2.0 D180 BVA SE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 180
3.0 D275 BVA S Standard
5 5 4x4 BVA 275
2.0 D240 BVA S R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 240
2.0 D240 BVA SE Standard
5 5 4x4 BVA 240
3.0 D300 BVA S Standard
5 5 4x4 BVA 300
3.0 D275 BVA S R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 275
3.0 D275 BVA SE Standard
5 5 4x4 BVA 275
2.0 D240 BVA SE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 240
2.0 D180 BVA HSE Standard
5 5 4x4 BVA 180
3.0 D300 BVA S R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 300
3.0 D300 BVA SE Standard
5 5 4x4 BVA 300
3.0 D275 BVA SE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 275
2.0 D180 BVA HSE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 180
2.0 D240 BVA HSE Standard
5 5 4x4 BVA 240
3.0 D300 BVA SE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 300
3.0 D275 BVA HSE Standard
5 5 4x4 BVA 275
2.0 D240 BVA HSE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 240
3.0 D300 BVA HSE Standard
5 5 4x4 BVA 300
3.0 D275 BVA HSE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 275
3.0 D300 BVA HSE R-Dynamic
5 5 4x4 BVA 300
DISCOVERY
Discovery Si4 300ch S Auto
5 5 4x4 BVA 300
Discovery Si4 300ch SE Auto
5 5 4x4 BVA 300
Discovery Si4 300ch HSE Auto
5 5 4x4 BVA 300
Discovery Si4 300ch HSE Luxury Auto
5 5 4x4 BVA 300
Discovery Sd4 240ch S Auto
5 5 4x4 BVA 240
Discovery Sd4 240ch SE Auto
5 5 4x4 BVA 240
Discovery Sd6 306ch SE Auto
5 5 4x4 BVA 306
Discovery Sd4 240ch HSE Auto
5 5 4x4 BVA 240
Discovery Sd6 306ch HSE Auto
5 5 4x4 BVA 306
Discovery Sd4 240ch HSE Luxury Auto
5 5 4x4 BVA 240
Discovery Sd6 306 ch HSE Luxury Auto
5 5 4x4 BVA 306
RANGE ROVER SPORT
Si4 2.0 S Auto
5 5 4x4 BVA 300
Si4 2.0 SE Auto
5 5 4x4 BVA 300
Si4 2.0 HSE Auto
5 5 4x4 BVA 300
V8 5.0 S/C HSE Dynamic Auto
5 5 4x4 BVA 525
V8 5.0 S/C Autobiography Dynamic Auto
5 5 4x4 BVA 525
V8 5.0 S/C SVR Auto
5 5 4x4 BVA 575
e
P400 2.0 PHEV 404ch SE Auto
5 5 4x4 BVA 404
P400e 2.0 PHEV 404ch HSE Auto
5 5 4x4 BVA 404
P400e 2.0 PHEV 404ch HSE Dynamic Auto
5 5 4x4 BVA 404
P400e 2.0 PHEV Autobiography Dynamic AT 5 5 4x4 BVA 404
SDV6 3.0 S 249ch Auto
5 5 4x4 BVA 249
SDV6 3.0 SE 249ch Auto
5 5 4x4 BVA 249
SDV6 3.0 SE Auto
5 5 4x4 BVA 306
SDV6 3.0 HSE 249ch Auto
5 5 4x4 BVA 249
SDV6 3.0 HSE Dynamic 249ch Auto
5 5 4x4 BVA 249
SDV6 3.0 HSE Auto
5 5 4x4 BVA 306
SDV6 3.0 HSE Dynamic Auto
5 5 4x4 BVA 306
SDV8 4.4 HSE Dynamic Auto
5 5 4x4 BVA 339
SDV6 3.0 Autobiography Dynamic Auto
5 5 4x4 BVA 306
SDV8 4.4 Autobiography Dynamic Auto
5 5 4x4 BVA 339
RANGE ROVER
V8 S/C 5.0L 525 Vogue SWB
5 5 4x4 BVA 525
V8 S/C 5.0L 525 Autobiography SWB
5 5 4x4 BVA 525
SÉCURITÉ
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
L
Puissance réelle
Puissance fiscale
Carburant
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
LEXUS
CT
200H Auto
200H Pack Auto
200H F Sport Auto
200H Luxe Auto
200H Séduction Auto
200H F Sport Executive Auto
200H Executive Auto
NX
2.5 300H 2WD AUTO
2.5 300H Pack 2WD AUTO
2.5 300H Sport Edition 2WD AUTO
2.5 300H Pack 4WD AUTO
2.5 300H Sport Edition 4WD AUTO
2.5 300H Luxe 4WD AUTO
2.5 300H F SPORT 4WD AUTO
2.5 300H Executive 4WD AUTO
2.5 300H F SPORT Executive 4WD AUTO
IS
IS 300h
IS 300h Pack
IS 300h Sport Edition
IS 300h F SPORT
IS 300h Luxe
IS 300h Executive
IS 300h F SPORT Executive
RX
450h Pack
450h Luxe
450h Sport Edition
450h F Sport
450h F Sport Executive
450h Executive
RX L
450hL
450hL Luxe
450hL Executive
MAZDA
2 (BVA : + 1 600 €)
1.5 Skyactiv-G 90 Elegance
1.5 Skyactiv-G 90 Dynamique
1.5 Skyactiv-G 90 Selection
1.5 Skyactiv-G 115 Selection
CX-3 (BVA : + 1 800 €)
Skyactiv-G 121 Elégance
Skyactiv-G 121 Dynamique
Skyactiv-G 121 Sélection
Skyactiv-G 121 Exclusive Edition
Skyactiv-G 150 Sélection 4WD
Skyactiv-G 150 Exclusive Edition 4WD
Skyactiv-G 150 BVA Sélection 4WD
Skyactiv-G 150 BVA Exclusive Edition 4WD
Skyactiv-D 115 Elégance
Skyactiv-D 115 Dynamique
Skyactiv-D 115 Sélection
Skyactiv-D 115 Sélection 4WD
Skyactiv-D 115 BVA Sélection 4WD
3 (BVA : + 2 000 €)
Skyactiv-G 120 Elégance BVM6
Skyactiv-G 120 Signature BVM6
Skyactiv-G 120 Dynamique BVM6
Skyactiv-G 165 Signature BVM6
Skyactiv-G 165 Dynamique BVM6
Skyactiv-G 120 Sélection BVM6
Skyactiv-G 165 Sélection BVM6
Skyactiv-D 105 Elégance BVM6
Skyactiv-D 105 Signature BVM6
Skyactiv-D 105 Dynamique BVM6
Skyactiv-D 105 Sélection BVM6
Skyactiv-D 150 Signature BVM6
Skyactiv-D 150 Dynamique BVM6
Skyactiv-D 150 Sélection BVM6
CX-5 (BVA : + 2 000 €)
2.0 Skyactiv-G 165 4x2 BVM Elégance
2.0 Skyactiv-G 165 4x2 BVM Dynamique
M
CONFORT
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
565
404
404
275
275
339
275
339
50
17
17
18
18
25
18
25
SP95
hybr.
hybr.
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
13,5
3,1
3,1
7,6
7,6
9,2
7,6
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307
72
72
199
199
243
199
243
5000/1983/1869
5000/1983/1869
5000/1983/1869
5000/1983/1869
5000/1983/1869
5000/1983/1869
5000/1983/1869
5000/1983/1869
178400
121700
139200
104600
112200
120000
129700
137600
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
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AV
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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2371
2371
2371
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4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
BVA
525
525
565
404
404
404
275
339
275
339
275
339
45
45
50
17
17
17
18
25
18
25
18
25
SP95
SP95
SP95
hybr.
hybr.
hybr.
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
13,4
13,4
13,6
3,2
3,2
3,2
7,6
9,2
7,6
9,2
7,6
9,2
305
305
309
73
73
73
201
244
201
244
201
244
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
5200/1983/1869
131800
148400
213100
127300
144000
202400
117800
125700
134600
142400
192800
200700
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
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4,1
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LED
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AV
AV
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CVT
CVT
CVT
CVT
CVT
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8
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127
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223
223
223
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hybr.
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104
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4680/1810/1430
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5 7 4x4 CVT 313 16 hybr. 6,0 136 5000/1895/1700 76100 série
5 7 4x4 CVT 313 16 hybr. 6,0 136 5000/1895/1700 87100 série
LED
LED
LED
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AV/AR AV/AR
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tissu
cuir
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Nombre de portes
Nombre de places
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2.0L P400e PHEV Si4 Autobiography SWB
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SDV6 Autobiography SWB
SDV8 Autobiography SWB
RANGE ROVER LWB
V8 S/C 5.0L 525 Vogue LWB
V8 S/C 5.0L 525 Autobiography LWB
V8 S/C 5.0L 565 SVAutobiography LWB
2.0L P400e PHEV Si4 Vogue LWB
2.0L P400e PHEV Si4 Autobiography LWB
2.0L P400e PHEV Si4 SVAutobiog LWB
SDV6 3.0L Vogue LWB
SDV8 4.4L Vogue LWB
SDV6 3.0L Autobiography LWB
SDV8 Autobiography LWB
SDV6 3.0L SVAutobiography LWB
SDV8 4.4L SVAutobiography LWB
SÉCURITÉ
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
5
5
5
5
5
5
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5
AV
AV
AV
AV
BVM
BVM
BVM
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90
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SP95
SP95
SP95
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4,9
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111
111
111
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4060/1695/1495
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série halogène
série halogène
série
LED
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diesel
diesel
diesel
diesel
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6,2
6,2
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4,4
4,4
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5,2
141
141
141
141
160
160
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152
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114
126
137
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LED
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AV
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BVM
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BVM
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120
120
120
165
165
120
165
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105
105
105
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150
150
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9
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5
5
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7
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
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5,1
5,1
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3,8
3,8
3,8
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119
119
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135
119
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99
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99
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107
107
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4475/1795/1465
4475/1795/1465
23600
24900
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26100
26500
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25600
26900
27300
29300
29300
29700
31700
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série halogène
série
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série
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5 5
AV BVM 165 9 SP95 6,4 145 4550/1840/1675 30200 série
AV BVM 165 9 SP95 6,4 145 4550/1840/1675 33000 série
LED
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Quelle voiture ?
205
série
série
série
série
série
série
série
série
série
4
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5
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AV
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BVA
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BVA
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10
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diesel
6,5
6,4
6,2
6,1
6,7
6,7
4,4
4,4
4,7
4,7
148
146
141
139
153
153
117
117
124
124
4870/1840/1450
4870/1840/1450
4870/1840/1450
4870/1840/1450
4870/1840/1450
4870/1840/1450
4870/1840/1450
4870/1840/1450
4870/1840/1450
4870/1840/1450
33050
36050
35050
38050
40000
40900
32750
35050
39500
40400
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
AR
AR
AR
AR
AR
BVM
BVM
BVM
BVM
BVA
132
132
132
184
184
7
7
7
10
10
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
6,3
6,3
6,3
6,9
6,9
143
143
143
156
157
3915/1735/1225
3915/1735/1225
3915/1735/1225
3915/1735/1230
3915/1735/1235
MERCEDES
5,5
5,2
5,5
5,2
5,5
5,2
5,2
5,2
5,2
6,5
6,5
4,0
4,0
4,0
125
118
125
118
125
119
118
119
119
148
148
107
107
107
5,2
5,2
5,2
6,5
6,5
4,1
4,1
4,1
CLASSE A
A 160 Style Line
5 5 AV BVM 109 6 SP95
A 180 Style Line
5 5 AV DCT 136 7 SP95
A 160 Progressive Line
5 5 AV BVM 109 6 SP95
A 180 Progressive Line
5 5 AV DCT 136 7 SP95
A 160 AMG Line
5 5 AV BVM 109 6 SP95
A 200 Style Line 7G-DCT
5 5 AV DCT 163 8 SP95
A 180 AMG Line
5 5 AV DCT 136 7 SP95
A 200 Progressive Line 7G-DCT
5 5 AV DCT 163 8 SP95
A 200 AMG Line 7G-DCT
5 5 AV DCT 163 8 SP95
A 250 Progressive Line 4Matic
5 5 4x4 DCT 224 13 SP95
A 250 AMG Line 4Matic
5 5 4x4 DCT 224 13 SP95
A 180 d Style Line 7G-DCT
5 5 AV DCT 116 6 diesel
A 180 d Progressive Line 7G-DCT
5 5 AV DCT 116 6 diesel
A 180 d AMG Line 7G-DCT
5 5 AV DCT 116 6 diesel
CLASSE A BERLINE
A 200 Style Line 7G-DCT
4 5 AV DCT 163 8 SP95
A 200 Progressive Line 7G-DCT
4 5 AV DCT 163 8 SP95
A 200 AMG Line 7G-DCT
4 5 AV DCT 163 8 SP95
A 250 Progressive Line 4Matic
4 5 4x4 DCT 224 13 SP95
A 250 AMG Line 4Matic
4 5 4x4 DCT 224 13 SP95
A 180 d Style Line 7G-DCT
4 5 AV DCT 116 6 diesel
A 180 d Progressive Line 7G-DCT
4 5 AV DCT 116 6 diesel
A 180 d AMG Line 7G-DCT
4 5 AV DCT 116 6 diesel
CLA (SHOOTING BRAKE : + 900 €, DCT : + 2 250 €, 4MATIC : + 2 200 €)
CLA 180 Inspiration
4 5 AV BVM 122 7 SP95
CLA 180 Sensation
4 5 AV BVM 122 7 SP95
CLA 200 Inspiration
4 5 AV BVM 156 9 SP95
CLA 180 Fascination
4 5 AV BVM 122 7 SP95
CLA 250 Inspiration
4 5 AV BVM 211 12 SP95
CLA 200 Sensation
4 5 AV BVM 156 9 SP95
CLA 220 Inspiration 4Matic
4 5 4x4 DCT 184 11 SP95
CLA 200 Starlight Edition
4 5 AV BVM 156 9 SP95
CLA 250 Sensation
4 5 AV BVM 211 12 SP95
CLA 200 Fascination
4 5 AV BVM 156 9 SP95
CLA 220 Sensation 4Matic
4 5 4x4 DCT 184 11 SP95
CLA 250 Fascination
4 5 AV BVM 211 12 SP95
CLA 220 Fascination 4Matic
4 5 4x4 DCT 184 11 SP95
Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC
4 5 4x4 DCT 381 27 SP95
CLA 200 d Inspiration BA7
4 5 AV DCT 136 7 diesel
CLA 220 d Inspiration BA7
4 5 AV DCT 170 9 diesel
CLA 200 d Sensation BA7
4 5 AV DCT 136 7 diesel
CLA 200 d Starlight Edition BA7
4 5 AV DCT 136 7 diesel
CLA 220 d Sensation BA7
4 5 AV DCT 170 9 diesel
CLA 200 d Fascination BA7
4 5 AV DCT 136 7 diesel
CLA 220 d Starlight Edition BA7
4 5 AV DCT 170 9 diesel
CLA 220 d Fascination BA7
4 5 AV DCT 170 9 diesel
GLA (DCT : + 2 250 €, 4MATIC : + 2 200 €)
GLA 180 Intuition
5 5 AV BVM 122 7 SP98
GLA 180 Inspiration
5 5 AV BVM 122 7 SP98
GLA 200 Intuition
5 5 AV BVM 156 9 SP98
GLA 180 Sensation
5 5 AV BVM 122 7 SP98
GLA 200 Inspiration
5 5 AV BVM 156 9 SP98
GLA 180 Fascination
5 5 AV BVM 122 7 SP98
GLA 200 Sensation
5 5 AV BVM 156 9 SP98
GLA 250 Inspiration BM6
5 5 AV BVM 211 12 SP98
GLA 200 Starlight Edition
5 5 AV BVM 156 9 SP98
GLA 200 Fascination
5 5 AV BVM 156 9 SP98
GLA 250 Sensation BM6
5 5 AV BVM 211 12 SP98
GLA 250 Fascination BM6
5 5 AV BVM 211 12 SP98
Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC
5 5 4x4 DCT 381 26 SP98
GLA 200 d Intuition BVA7
5 5 AV DCT 136 8 diesel
GLA 200 d Inspiration BVA7
5 5 AV DCT 136 8 diesel
GLA 200 d Sensation BVA7
5 5 AV DCT 136 8 diesel
GLA 200 d Starlight Edition BVA7
5 5 AV DCT 136 8 diesel
GLA 220 d Inspiration BVA7
5 5 AV DCT 170 10 diesel
GLA 200 d Fascination BVA7
5 5 AV DCT 136 8 diesel
GLA 220 d Sensation BVA7
5 5 AV DCT 170 10 diesel
206
Quelle voiture ?
Capteur pluie
35950
38450
39600
41400
32500
35400
37200
38350
41750
Toit ouvrant
4550/1840/1680
4550/1840/1680
4550/1840/1680
4550/1840/1680
4550/1840/1675
4550/1840/1675
4550/1840/1675
4550/1840/1680
4550/1840/1680
Type de jantes
145
163
161
164
128
128
137
128
137
Radar de
stationnement
6,4
7,2
7,1
7,2
5,0
5,0
5,2
5,0
5,2
Régulateur
de vitesse
Antibrouillards
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
Navigation
Prix TTC (en euros)
9
9
11
11
8
8
8
8
10
Sellerie
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
165
165
194
194
150
150
150
150
184
Clim’ régulée
CO2 gr/km
BVM
BVM
BVA
BVA
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
Climatisation
Conso (l/100km)
AV
4x4
AV
4x4
AV
AV
4x4
AV
4x4
Airbags rideaux
Carburant
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Airbags latéraux
Puissance fiscale
5
5
5
5
5
5
5
5
5
CONFORT
Type de phares
Puissance réelle
CX-5 (BVA : + 2 000 €)
2.0 Skyactiv-G 165 BVM Sélection
2.0 Skyactiv-G 165 4x4 BVM Sélection
2.5 Skyactiv-G 194 4x2 BVA Sélection
2.5 Skyactiv-G 194 4x4 BVA Sélection
2.2 Skyactiv-D 150 4x2 BVM Elégance
2.2 Skyactiv-D 150 4x2 BVM Dynamique
2.2 Skyactiv-D 150 4x4 BVM Dynamique
2.2 Skyactiv-D 150 BVM Sélection
2.2 Skyactiv-D 184 4x4 BVM Sélection
6 (BREAK : + 0 €, BVA : + 2 000 €)
Skyactiv-G 165 Dynamique
Skyactiv-G 165 Sélection
Skyactiv-G 165 Dynamique Skyactiv-Drive
Skyactiv-G 165 Sélection Skyactiv-Drive
Skyactiv-G 194 Sélection Skyactiv-Drive
Skyactiv-G 194 Takumi Skyactiv-Drive
Skyactiv-D 150 Elégance
Skyactiv-D 150 Dynamique
Skyactiv-D 184 Sélection
Skyactiv-D 184 Takumi
MX-5 (RF : + 2 500 €)
1.5 SKYACTIV-G 132 Elégance ST
1.5 SKYACTIV-G 132 Dynamique ST
1.5 SKYACTIV-G 132 Sélection ST
2.0 SKYACTIV-G 184 Sélection ST
2.0 SKYACTIV-G 184 BVA Sélection RF
SÉCURITÉ
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
M
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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alumin.
alumin.
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25900
28000
29200
31700
36000
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
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4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1445
4419/1796/1445
4419/1796/1440
4419/1796/1440
4419/1796/1440
27650
28650
30850
31850
32500
32900
33500
36100
37750
44100
45750
32200
35400
37050
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
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§
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§
§
tissu
700
tissu
700
tissu
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tissu
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cuir synthétique !
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700
cuir synthétique !
tissu
!
cuir synthétique !
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cuir synthétique !
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700
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alumin.
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alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
1150
£
£
£
£
£
£
£
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£
£
119
119
119
148
148
107
107
107
4549/1796/1423
4549/1796/1423
4549/1796/1423
4549/1796/1423
4549/1796/1423
4549/1796/1423
4549/1796/1423
4549/1796/1423
33550
36750
38400
44750
46400
32850
36050
37700
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
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tissu
700
§
tissu
§
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§ cuir synthétique !
tissu
§
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§ cuir synthétique !
tissu
700
§
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§ cuir synthétique !
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AV/AR
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alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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1150
1150
1150
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6,5
6,5
6,2
6,5
7,4
6,2
7,1
6,2
7,4
6,2
7,1
7,4
7,1
8,4
5,2
5,2
5,2
5,2
5,2
5,2
5,2
5,2
148
148
141
148
170
141
162
141
170
141
162
170
162
192
141
138
141
141
138
141
138
138
4640/1777/1431
4640/1777/1431
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4640/1777/1432
4640/1777/1436
4640/1777/1436
29900
33925
35100
38125
38600
39125
39500
42125
42625
43325
43525
46825
47725
63500
36450
40450
40475
41225
44475
44675
45225
48675
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
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série
série
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série
série
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série
LED
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650
tissu
1025
tissu
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1025
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§ cuir synthétique !
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§ suedine syth. !
tissu
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série
série
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tissu
cuir synthétique
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cuir synthétique
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cuir synthétique
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tissu
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cuir synthétique
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Navigation
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
5,9
5,2
5,9
5,2
5,9
Sellerie
CO2 gr/km
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
Type de boîte
10
10
10
10
10
Transmission
GLA 220 d Inspiration 4Matic BVA7
5 5 4x4 DCT 170
GLA 220 d Starlight Edition BVA7
5 5 AV DCT 170
GLA 220 d Sensation 4Matic BVA7
5 5 4x4 DCT 170
GLA 220 d Fascination BVA7
5 5 AV DCT 170
GLA 220 d Fascination 4Matic BVA7
5 5 4x4 DCT 170
CLASSE C (BREAK : + 1 200 €, 4MATIC : + 2 500 €)
C 180 Avantgarde Line
4 5 AR BVA 156
C 180 AMG Line
4 5 AR BVA 156
C 43 Mercedes-AMG 4Matic
4 5 4x4 BVA 390
C 200 Avantgarde Line
4 5 AR BVA 184
C 200 AMG Line
4 5 AR BVA 184
C 180 d Avantgarde Line
4 5 AR BVA 122
C 180 d AMG Line
4 5 AR BVA 122
C 200 d Avantgarde Line
4 5 AR BVA 150
C 200 d AMG Line
4 5 AR BVA 150
C 220 d Avantgarde Line
4 5 AR BVA 194
C 220 d AMG Line
4 5 AR BVA 194
C 300 d Avantgarde Line 4Matic
4 5 4x4 BVA 245
C 300 d AMG Line 4Matic
4 5 4x4 BVA 245
CLASSE C COUPÉ (CABRIOLET : + 7 800 €, 4MATIC : + 2 500 €)
C 180 Avantgarde Line
2 4 AR BVA 156
C 180 AMG Line
2 4 AR BVA 156
Mercedes-AMG C 43 4MATIC
2 4 4x4 BVA 390
C 200 Avantgarde Line
2 4 AR BVA 184
C 200 AMG Line
2 4 AR BVA 184
C 220 d Avantgarde Line
2 4 AR BVA 194
C 220 d AMG Line
2 4 AR BVA 194
C 300 d Avantgarde Line 4Matic
2 4 4x4 BVA 245
C 300 d AMG Line 4Matic
2 4 4x4 BVA 245
GLC
GLC 250 4Matic
5 5 4x4 BVA 211
GLC 250 Executive 4Matic BVA7
5 5 4x4 BVA 211
GLC 250 Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 211
GLC 250 Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 211
GLC 300 Executive 4Matic
5 5 4x4 BVA 245
GLC 300 Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 245
GLC 300 Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 245
AMG GLC 43 4MATIC
5 5 4x4 BVA 367
AMG GLC 63 4MATIC+
5 5 4x4 BVA 476
AMG GLC 63 S 4MATIC+
5 5 4x4 BVA 510
GLC 220 d 4Matic
5 5 4x4 BVA 170
GLC 250 d 4Matic
5 5 4x4 BVA 204
GLC 220 d Executive 4Matic
5 5 4x4 BVA 170
GLC 250 d Executive 4Matic
5 5 4x4 BVA 204
GLC 220 d Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 170
GLC 250 d Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 204
GLC 220 d Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 170
GLC 250 d Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 204
GLC COUPÉ
GLC 250 Executive 4Matic BVA7
5 5 4x4 BVA 211
GLC 250 Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 211
GLC 300 Executive 4Matic
5 5 4x4 BVA 245
GLC 250 Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 211
GLC 300 Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 245
GLC 300 Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 245
AMG GLC 43 4MATIC
5 5 4x4 BVA 367
GLC AMG 63 4MATIC+ COUPE
5 5 4x4 BVA 476
GLC AMG 63 S 4MATIC+ COUPE
5 5 4x4 BVA 510
GLC 350e Executive 4Matic
5 5 4x4 BVA 320
e
GLC 350 Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 320
GLC 350e Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 320
GLC 220 d Executive 4Matic
5 5 4x4 BVA 170
GLC 250 d Executive 4Matic
5 5 4x4 BVA 204
GLC 220 d Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 170
GLC 250 d Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 204
GLC 350 d Executive 4Matic
5 5 4x4 BVA 258
GLC 350 d Sportline 4Matic
5 5 4x4 BVA 258
GLC 220 d Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 170
GLC 250 d Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 204
GLC 350 d Fascination 4Matic
5 5 4x4 BVA 258
CLASSE E (BREAK : + 2 800 €, 4MATIC : + 2 400 €)
E 200 BA9
4 5 AR BVA 184
E 200 Exécutive BA9
4 5 AR BVA 184
E 200 Sportline BA9
4 5 AR BVA 184
E 200 Fascination BA9
4 5 AR BVA 184
E 200 Exécutive 4Matic
4 5 4x4 BVA 184
E 200 Sportline 4Matic
4 5 4x4 BVA 184
E 200 Fascination 4Matic
4 5 4x4 BVA 184
E 450 Exécutive 4Matic
4 5 4x4 BVA 367
E 450 Sportline 4Matic
4 5 4x4 BVA 367
E 450 Fascination 4Matic
4 5 4x4 BVA 367
E 200 d BA9
4 5 AR BVA 150
E 220 d BA9
4 5 AR BVA 194
E 200 d Exécutive BA9
4 5 AR BVA 150
E 200 d Sportline BA9
4 5 AR BVA 150
E 220 d Exécutive BA9
4 5 AR BVA 194
E 220 d Sportline BA9
4 5 AR BVA 194
E 220 d Exécutive 4Matic
4 5 4x4 BVA 194
E 220 d Sportline 4Matic
4 5 4x4 BVA 194
E 200 d Fascination BA9
4 5 AR BVA 150
E 350 d Exécutive BA9
4 5 AR BVA 286
E 220 d Fascination BA9
4 5 AR BVA 194
E 350 d Sportline BA9
4 5 AR BVA 286
E 220 d Fascination 4Matic
4 5 4x4 BVA 194
E 400 d 4Matic Exécutive
4 5 4x4 BVA 340
E 400 d 4Matic Sportline
4 5 4x4 BVA 340
E 350 d Fascination BA9
4 5 AR BVA 286
E 400 d 4Matic Fascination
4 5 4x4 BVA 340
Nombre de portes
Nombre de places
Conso (l/100km)
CONFORT
Carburant
SÉCURITÉ
Puissance fiscale
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Puissance réelle
MODÈLES
Quelle voiture ?
207
208
Quelle voiture ?
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
MINI
MINI (5 PORTES : + 900 €, BVA : + 1 900 €)
One 75 ch
3
One 102 ch
3
One Finition Salt 75 ch
3
One Finition Salt 102 ch
3
Cooper 136 ch
3
One Finition Chili 75 ch
3
Cooper Finition Salt 136 ch
3
One Finition Chili 102 ch
3
Cooper Finition Chili 136 ch
3
One Edition Heddon Street 102 ch
3
One Finition JCW 102 ch
3
One Finition Exquisite 102 ch
3
Cooper S 192 ch
3
Cooper Edition Heddon Street 136 ch
3
Cooper S Finition Salt 192 ch
3
Cooper Finition JCW 136 ch
3
Cooper Finition Exquisite 136 ch
3
Cooper S Finition Chili 192 ch
3
Cooper S Finition Exquisite 192 ch
3
Cooper S Finition JCW 192 ch
3
Cooper S Edition Cooper S GT 192 ch
3
One D 95 ch
3
One D Finition Salt 95 ch
3
Cooper D 116 ch
3
Cooper D Finition Salt 116 ch
3
One D Finition Chili 95 ch
3
Cooper D Finition Chili 116 ch
3
One D Edition Heddon Street 95 ch
3
One D Finition JCW 95 ch
3
One D Finition Exquisite 95 ch
3
Cooper D Edition Heddon Street 116 ch
3
Cooper SD 170 ch BVA8
3
Cooper D Finition JCW 116 ch
3
Cooper D Finition Exquisite 116 ch
3
Cooper SD Finition Salt 170 ch BVA8
3
Cooper SD Finition Chili 170 ch BVA8
3
Cooper SD Finition Exquisite 170 ch BVA8
3
Cooper SD Finition JCW 170 ch BVA8
3
CABRIO (BVA : + 1 900 €)
One 102 ch BVM6
2
One Finition Salt 102 ch BVM6
2
Cooper 136 ch BVM6
2
Cooper Finition Salt 136 ch BVM6
2
One Finition Chili 102 ch BVM6
2
One Edition Heddon Street 102 ch BVM6
2
Cooper Finition Chili 136 ch BVM6
2
One Finition JCW 102ch BVM6
2
One Exquisite 102 ch BVM6
2
Cooper S 192 ch BVM6
2
Cooper S Finition Salt 192 ch BVM6
2
Cooper S Finition Chili 192 ch BVM6
2
Cooper S Finition Exquisite 192 ch BVM6
2
Cooper S Finition JCW 192 ch BVM6
2
Cooper Edition Heddon Street 136 ch BVM6 2
Cooper Finition JCW 136ch BVM6
2
Cooper Finition Exquisite 136 ch BVM6
2
Cooper D 116 ch BVM6
2
Cooper D Finition Salt 116 ch BVM6
2
Cooper D Finition Chili 116 ch BVM6
2
CONFORT
Carburant
CLASSE E COUPÉ (CABRIOLET : + 6 400 €, 4MATIC : + 2 400 €)
E 200 Exécutive
2 4 AR BVA 184
E 300 Exécutive
2 4 AR BVA 245
E 200 Sportline
2 4 AR BVA 184
E 300 Sportline
2 4 AR BVA 245
E 200 Fascination
2 4 AR BVA 184
E 300 Fascination
2 4 AR BVA 245
E 450 Exécutive 4Matic
2 4 4x4 BVA 367
E 450 Sportline 4Matic
2 4 4x4 BVA 367
E 450 Fascination 4Matic
2 4 4x4 BVA 367
E 220 d Exécutive
2 4 AR BVA 194
E 220 d Sportline
2 4 AR BVA 194
E 220 d Fascination
2 4 AR BVA 194
E 400 d Exécutive 4Matic
2 4 4x4 BVA 340
E 400 d Sportline 4Matic
2 4 4x4 BVA 340
E 400 d Fascination 4Matic
2 4 4x4 BVA 340
CLASSE G
G G 500 Style Line
5 5 4x4 BVA 422
G G 500 Executive Line
5 5 4x4 BVA 422
G G 500 AMG Line
5 5 4x4 BVA 422
G 63 Mercedes-AMG
5 5 4x4 BVA 585
SLC (BVA : + 2 550 €)
SLC 180
2 2 AR BVM 156
SLC 180 Exécutive
2 2 AR BVM 156
SLC 200
2 2 AR BVM 184
SLC 180 Sportline
2 2 AR BVM 156
SLC 200 Exécutive
2 2 AR BVM 184
SLC 180 Fascination
2 2 AR BVM 156
SLC 200 Sportline
2 2 AR BVM 184
SLC 300
2 2 AR BVA 245
SLC 200 Fascination
2 2 AR BVM 184
SLC 300 Exécutive
2 2 AR BVA 245
SLC 300 Sportline
2 2 AR BVA 245
SLC 300 Fascination
2 2 AR BVA 245
Mercedes-AMG SLC 43
2 2 AR BVA 390
SÉCURITÉ
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
M
11
15
11
15
11
15
26
26
26
10
10
10
22
22
22
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
6,7
7,9
6,7
7,9
6,7
7,9
8,4
8,4
8,4
4,7
4,7
4,7
5,8
5,8
5,8
154
181
154
181
154
181
192
192
192
123
123
123
154
154
154
4826/1860/1430
4826/1860/1430
4826/1860/1430
4826/1860/1430
4826/1860/1430
4826/1860/1430
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4826/1860/1439
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acier
alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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alumin.
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tissu
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cuir prem.
tissu
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cuir prem.
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tissu
tissu
M
Carburant
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
Cooper D Edition Heddon Street 116 BVM6
2 4 AV
Cooper SD 170 ch BVA6
2 4 AV
Cooper D Finition JCW 116 ch BVM6
2 4 AV
Cooper D Finition Exquisite 116 ch BVM6
2 4 AV
Cooper SD Finition Salt 170 ch BVA6
2 4 AV
Cooper SD Finition Chili 170 ch BVA6
2 4 AV
Cooper SD Finition Exquisite 170 ch BVA6
2 4 AV
Cooper SD Finition JCW 170 ch BVA6
2 4 AV
CLUBMAN (BVA : dès 1 820 €, 4WD : + 2 000 €)
One 102 ch BVM6
5 5 AV
One Finition Salt 102 ch BVM6
5 5 AV
Cooper 136 ch BVM6
5 5 AV
Cooper Finition Salt 136 ch BVM6
5 5 AV
One Finition Chili 102 ch BVM6
5 5 AV
Cooper Finition Chili 136 ch BVM6
5 5 AV
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5 5 AV
One Exquisite 102 ch BVM6
5 5 AV
One Kensington 102 ch BVM6
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Cooper S Finition Salt 192 ch BVM6
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Cooper Exquisite 136 ch BVM6
5 5 AV
Cooper S Finition Chili 192 ch BVM6
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Cooper Kensington 136 ch BVM6
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Cooper S Exquisite 192 ch BVM6
5 5 AV
Cooper S Finition JCW 192 ch BVM6
5 5 AV
Cooper S Kensington 192 ch BVM6
5 5 AV
One D 116 ch BVM6
5 5 AV
One D Finition Salt 116 ch BVM6
5 5 AV
Cooper D 150 ch BVM6
5 5 AV
Cooper D Finition Salt 150 ch BVM6
5 5 AV
One D Finition Chili 116 ch BVM6
5 5 AV
Cooper D Finition Chili 150 ch BVM6
5 5 AV
One D Exquisite 116 ch BVM6
5 5 AV
One D Kensington 116 ch BVM6
5 5 AV
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5 5 AV
One D Finition JCW 116 ch BVM6
5 5 AV
Cooper SD Finition Salt 190 ch BVA8
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Cooper D Exquisite 150 ch BVM6
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Cooper D Finition JCW 150 ch BVM6
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Cooper D Kensington 150 ch BVM6
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Cooper SD Finition Chili 190 ch BVA8
5 5 AV
Cooper SD Exquisite 190 ch BVA8
5 5 AV
Cooper SD Finition JCW 190 ch BVA8
5 5 AV
Cooper SD Kensington 190 ch BVA8
5 5 AV
COUNTRYMAN (BVA : dès 1 820 €, 4WD : + 2 000 €)
One 102 ch BVM6
5 5 AV
One Finition Salt 102 ch BVM6
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Cooper 136 ch BVM6
5 5 AV
Cooper Finition Salt 136 ch BVM6
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One Finition Chili 102 ch BVM6
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Cooper Finition Chili 136 ch BVM6
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Cooper S Finition Salt 192 ch BVM6
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Cooper Edition Oakwood 136 ch BVM6
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4299/1822/1557
4299/1822/1557
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510
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tissu
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cuir prem.
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alumin.
alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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BVM
BVM
BVM
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71
71
80
80
80
4
4
4
4
4
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
4,2
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104
107
100
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3795/1665/1505
3795/1665/1505
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série
série
série
série
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halogène
halogène
halogène
halogène
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AV
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tissu
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acier
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Nombre de portes
Nombre de places
Puissance fiscale
CONFORT
Puissance réelle
SÉCURITÉ
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
MITSUBISHI
SPACE STAR (CVT : + 1 100 €)
1.0 MIVEC 71ch In MY18
1.0 MIVEC 71ch In MY19
1.2 MIVEC 80ch Invite MY19
1.2 MIVEC 80ch Invite MY18
1.2 MIVEC 80ch Intense MY19
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
AV
AV
AV
AV
AV
Quelle voiture ?
209
Puissance fiscale
Carburant
Conso (l/100km)
CO2 gr/km
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
NISSAN
5
5
5
5
5
5
5
5 AV
5 AV
5 AV
5 AV
5 AV
5 AV
5 4x4
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
117
117
117
117
117
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114
6
6
6
6
6
6
6
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
5,7
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5,7
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132
132
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119
132
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4365/1770/1640
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4365/1810/1640
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25990
25990
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série
série
série
série
série
série
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halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
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SP95
SP95
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151
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4405/1805/1685
4405/1805/1685
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33990
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série halogène
série
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série
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240
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hybr.
hybr.
diesel
diesel
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6,7 40 4695/1800/1710
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série
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SP95
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SP95
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SP95
SP95
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diesel
diesel
diesel
diesel
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7,1
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4,6
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121
118
121
118
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118
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107
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
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halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
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4,5
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123
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
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tissu
tissu
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suedine syth.
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suedine syth.
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AV
AV
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SP95
SP95
SP95
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SP95
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diesel
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diesel
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diesel
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diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
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5,6
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5,8
5,6
5,8
5,8
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4,0
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4,4
4,0
4,4
3,8
4,0
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129
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série
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série
série
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série
série
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série
série
série
série
série
série
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série
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halogène
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halogène
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halogène
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acier
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série
série
série
série
série
série
série
série
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série
série
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série
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halogène
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halogène
halogène
halogène
halogène
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alumin.
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24 SP98 5,9 288 4265/1845/1320 39900 série bi-xénon
24 SP98 6,2 284 4265/1845/1310 33500 série bi-xénon
25 SP98 6,2 285 4330/1870/1310 45400 série bi-xénon
AV
AV
AV
-
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daim
tissu
daim
2000
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alumin.
alumin.
alumin.
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4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
4x4
MICRA
IG 71 Visia
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IG 71 Visia Pack
5 5 AV BVM 71
IG-T 90 Visia Pack
5 5 AV BVM 90
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5 5 AV BVM 90
dCi 90 Acenta
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dCi 90 N-Connecta
5 5 AV BVM 90
dCi 90 Tekna
5 5 AV BVM 90
JUKE
1.6L 94 Visia
5 5 AV BVM 94
DIG-T 115 Acenta
5 5 AV BVM 115
1.6L 117 Xtronic Acenta
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DIG-T 115 N-Connecta
5 5 AV BVM 115
1.6L 117 Xtronic N-Connecta
5 5 AV CVT 117
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5 5 AV BVM 110
dCi 110 Euro6c Acenta
5 5 AV BVM 110
dCi 110 Euro6c Business Edition
5 5 AV BVM 110
dCi 110 N-Connecta
5 5 AV BVM 110
dCi 110 Euro6c N-Connecta
5 5 AV BVM 110
LEAF
150ch Acenta
5 5 AV
150
150ch N-Connecta
5 5 AV
150
150ch Tekna
5 5 AV
150
QASHQAI (CVT : + 1 500 €, 4X4 : + 2 200 €)
1.2 DIG-T 115 Visia
5 5 AV BVM 115
1.2 DIG-T 115 Acenta
5 5 AV BVM 115
1.2 DIG-T 115 N-Connecta
5 5 AV BVM 115
1.6 DIG-T 163 Acenta
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1.2 DIG-T 115 Tekna
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5 5 AV BVM 163
1.2 DIG-T 115 Tekna+
5 5 AV BVM 115
1.6 DIG-T 163 Tekna
5 5 AV BVM 163
1.6 DIG-T 163 Tekna+
5 5 AV BVM 163
1.5 DCI 110 Visia
5 5 AV BVM 110
1.5 DCI 115 Visia
5 5 AV BVM 115
1.5 DCI 110 Acenta
5 5 AV BVM 110
1.5 DCI 115 Acenta
5 5 AV BVM 115
1.5 DCI 110 N-Connecta
5 5 AV BVM 110
1.6 DCI 130 Acenta
5 5 AV BVM 130
1.5 DCI 115 N-Connecta
5 5 AV BVM 115
1.5 DCI 110 Tekna
5 5 AV BVM 110
1.6 DCI 130 N-Connecta
5 5 AV BVM 130
1.5 DCI 115 Tekna
5 5 AV BVM 115
1.6 DCI 130 Tekna
5 5 AV BVM 130
1.5 DCI 110 Tekna+
5 5 AV BVM 110
1.5 DCI 115 Tekna+
5 5 AV BVM 115
1.6 DCI 130 Tekna+
5 5 AV BVM 130
X-TRAIL (7 PLACES : + 800 €, CVT : + 1 500 €, 4X4 : + 2 000 €)
DIG-T 163 VISIA
5 5 AV BVM 163
DIG-T 163 ACENTA
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DIG-T 163 N-CONNECTA
5 5 AV BVM 163
DIG-T 163 TEKNA
5 5 AV BVM 163
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5 5 AV BVM 130
dCi 130 ACENTA
5 5 AV BVM 130
dCi 130 ACENTA Xtronic
5 5 AV CVT 130
dCi 130 N-CONNECTA
5 5 AV BVM 130
dCi 177 Xtronic ACENTA
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dCi 130 Xtronic N-CONNECTA
5 5 AV CVT 130
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5 5 AV BVM 130
dCi 130 Distinction
5 5 AV BVM 130
dCi 177 Xtronic N-CONNECTA
5 5 AV CVT 177
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5 5 AV CVT 130
dCi 130 Distinction Xtronic
5 5 AV CVT 130
dCi 177 Xtronic TEKNA
5 5 AV CVT 177
370Z (ROADSTER : + 3 000 €, BVA : + 2 100 €)
3.7 V6 328 Pack
2 2 AR BVM 328
3.7 V6 328
3 2 AR BVM 328
3.7 V6 344 Nismo
3 2 AR BVM 344
210
Quelle voiture ?
CONFORT
Puissance réelle
ASX
1,6 MIVEC Invite MY18
1,6 MIVEC Invite Style MY19
1,6 MIVEC Intense MY18
1,6 MIVEC BLACK Collection MY18
1,6 MIVEC BLACK Collection MY19
1,6 DI-D ClearTec BLACK Collection MY18
1,6 DI-D ClearTec BLACK Collect 4WD MY18
ECLIPSE CROSS
1.5 MIVEC Invite 2WD
1.5 MIVEC Intense 2WD
1.5 MIVEC Instyle 2WD
1.5 MIVEC Instyle CVT
1.5 MIVEC Instyle CVT4WD
OUTLANDER
Phev Twin Motor 4WD Invite MY19
Phev Twin Motor 4WD Business MY19
Hybride rechargeable Intense 4WD MY18
Phev Twin Motor 4WD Intense MY19
Hybride recharg Intense Style 4WD MY18
Phev Twin Motor 4WD Instyle MY19
Hybride rechargeable Instyle 4WD MY18
2.2 DI-D BLACK Collection 4WD MY18
2.2 DI-D BLACK Collection+ Auto 4WD MY18
SÉCURITÉ
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
M
0
0
0
2000 :
!
:
PEUGEOT
ION
Electrique
108 (BVR : + 600 €)
VTi 72 €6.c Access
5 4
AR
3 4
AV BVM 72
67
1
P
Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
Navigation
Régulateur
de vitesse
Radar de
stationnement
Type de jantes
Toit ouvrant
Capteur pluie
CONFORT
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
KARL
1.0 73ch Edition
5 4 AV BVM 73 4 SP95 5,2
1.0 73ch Edition Plus
5 5 AV BVM 73 4 SP95 5,2
1.0 73ch ROCKS
5 5 AV BVM 73 4 SP95 5,2
1.0 73ch Innovation
5 5 AV BVM 73 4 SP95 5,2
ADAM
1.2 70ch UNLIMITED
3 4 AV BVM 70 4 SP95 5,6
1.4 87ch UNLIMITED
3 4 AV BVM 87 5 SP95 5,1
1.4 87ch GLAM
3 4 AV BVM 87 5 SP95 5,1
1.4 87ch S/S BLACK EDITION
3 4 AV BVM 87 5 SP95 5,1
1.4 87ch ROCKS
3 4 AV BVM 87 5 SP95 5,1
1.0 DI TURBO 115 GLAM
3 4 AV BVM 115 6 SP95 5,0
1.0 DI TURBO 115 BLACK EDITION
3 4 AV BVM 115 6 SP95 5,0
1.0 DI TURBO 115 ROCKS
3 4 AV BVM 115 6 SP95 5,0
CORSA (5 PORTES : + 600 €)
1.4 75CH ENJOY
3 5 AV BVM 75 5 SP95 5,6
1.4 90CH ENJOY
3 5 AV BVM 90 5 SP95 5,5
1.4 90CH DESIGN EDITION
3 5 AV BVM 90 5 SP95 5,5
1.4 TURBO 100CH DESIGN EDITION
3 5 AV BVM 100 6 SP95 5,5
1.4 90CH BLACK EDITION
3 5 AV BVM 90 5 SP95 5,5
1.4 TURBO 100CH BLACK EDITION
3 5 AV BVM 100 6 SP95 5,5
1.4 TURBO 150CH GSI
3 5 AV BVM 150 8 SP98 6,0
CROSSLAND X (BVA : dès 1 300 €)
1.2 82ch Edition
5 5 AV BVM 82 5 SP95 5,1
1.2 Turbo 110ch Edition
5 5 AV BVM 110 5 SP95 4,7
1.2 Turbo 110ch Innovation
5 5 AV BVM 110 5 SP95 4,7
1.2 Turbo 110ch Design
5 5 AV BVM 110 5 SP95 4,7
1.2 Turbo 130ch Design
5 5 AV BVM 130 7 SP95 5,1
1.2 Turbo 130ch Ultimate
5 5 AV BVM 130 7 SP95 5,1
1.5 Diesel 102ch Edition
5 5 AV BVM 102 5 diesel 4,0
1.5 Diesel 102ch Innovation
5 5 AV BVM 102 5 diesel 4,0
1.5 Diesel 102ch Design
5 5 AV BVM 102 5 diesel 4,0
1.5 Diesel 120ch auto Innovation
5 5 AV BVA 120 6 diesel 4,0
1.5 Diesel 120ch auto Design
5 5 AV BVA 120 6 diesel 4,0
1.5 Diesel 120ch auto Ultimate
5 5 AV BVA 120 6 diesel 4,0
MOKKA X (BVA : dès 1 550 €)
1.4 Turbo 140 ch Bicarbura INNOVATION
5 5 AV BVM 140 8 GPL 7,7
1.4 Turbo 140 ch Bicarbura BLACK EDITION
5 5 AV BVM 140 8 GPL 7,7
1.4 Turbo 140 ch Bicarbura ELITE
5 5 AV BVM 140 8 GPL 6,0
1.4 Turbo 140 ch Bicarbura ULTIMATE
5 5 AV BVM 140 8 GPL 6,0
1.6 DIESEL 110 4x2 ecotec INNOVATION
5 5 AV BVM 110 8 diesel 4,0
1.6 DIESEL 136 4x2 INNOVATION
5 5 AV BVM 136 8 diesel 5,5
1.6 DIESEL 136 4X2 BLACK EDITION
5 5 AV BVM 136 8 diesel 4,1
1.6 DIESEL 136 4X2 ELITE
5 5 AV BVM 136 8 diesel 5,0
1.6 DIESEL 136 4X4 BLACK EDITION
5 5 4x4 BVM 136 8 diesel 4,5
1.6 DIESEL 136 4X2 ULTIMATE
5 5 AV BVM 136 8 diesel 5,0
1.6 DIESEL 136 4X4 ULTIMATE
5 5 4x4 BVM 136 8 diesel 5,0
ASTRA (BREAK ST : + 1 100 €, BVA : dès 700 €)
1.0 ECOTEC TURBO 105 EDITION
5 5 AV BVM 105 5 SP95 4,7
1.0 ECOTEC TURBO 105 BLACK EDITION
5 5 AV BVM 105 5 SP95 4,8
1.0 TURBO 105 ECOTEC INNOVATION
5 5 AV BVM 105 5 SP95 4,7
1.4 TURBO 125 BLACK EDITION
5 5 AV BVM 125 6 SP95 5,5
1.4 TURBO 125 INNOVATION
5 5 AV BVM 125 6 SP95 5,4
1.4 TURBO 150 INNOVATION
5 5 AV BVM 150 8 SP95 5,4
1.4 TURBO 125 ELITE
5 5 AV BVM 125 6 SP95 5,5
1.4 TURBO 150 ELITE
5 5 AV BVM 150 8 SP95 5,5
1.4 TURBO 150 S
5 5 AV BVM 150 8 SP95 5,6
1.6 DIESEL 110 EDITION
5 5 AV BVM 110 5 diesel 4,4
1.6 DIESEL 110 BLACK EDITION
5 5 AV BVM 110 5 diesel 4,5
1.6 DIESEL 110 INNOVATION
5 5 AV BVM 110 5 diesel 4,4
1.6 DIESEL 136 BLACK EDITION
5 5 AV BVM 136 7 diesel 4,5
1.6 DIESEL 136 INNOVATION
5 5 AV BVM 136 7 diesel 4,4
1.6 DIESEL 136 ELITE
5 5 AV BVM 136 7 diesel 4,5
1.6 DIESEL 136 S
5 5 AV BVM 136 7 diesel 4,6
1.6 DIESEL BITURBO 150 ELITE
5 5 AV BVM 150 8 diesel 4,9
1.6 DIESEL BITURBO 150 S
5 5 AV BVM 150 8 diesel 5,0
GRANDLAND X (BVA : dès 1 500 €)
1.2 ECOTEC Turbo 130 ch Edition
5 5 AV BVM 130 7 SP95 5,2
1.2 ECOTEC Turbo 130 ch Innovation
5 5 AV BVM 130 7 SP95 5,3
1.2 ECOTEC Turbo 130 ch Design Line
5 5 AV BVM 130 7 SP95 5,3
1.2 ECOTEC Turbo 130 ch Ultimate
5 5 AV BVM 130 7 SP95 5,3
1.6 Turbo 180 ch auto Ultimate
5 5 AV BVA 181 10 SP95 5,8
1.5 ECOTEC Diesel 130 ch Edition
5 5 AV BVM 130 7 diesel 4,1
1.5 ECOTEC Diesel 130 ch Innovation
5 5 AV BVM 130 7 diesel 4,2
1.5 ECOTEC Diesel 130 ch Design Line
5 5 AV BVM 130 7 diesel 4,2
1.5 ECOTEC Diesel 130 ch Ultimate
5 5 AV BVM 130 7 diesel 4,2
2.0 Diesel 177 ch Automatique Ultimate
5 5 AV BVA 177 9 diesel 4,9
ZAFIRA
1.6 DIESEL 136 Innovation
5 7 AV BVM 136 7 diesel 4,4
1.6 DIESEL 136ch Elite
5 7 AV BVM 136 7 diesel 4,4
INSIGNIA GRAND SPORT (BREAK ST : + 1 300 à 1 550 €, BVA : dès 1 050 €)
1.5 Turbo 140ch Edition
5 5 AV BVM 140 8 SP95 5,6
1.5 Turbo 165ch Innovation
5 5 AV BVM 165 9 SP95 5,6
1.5 Turbo 165ch Elite
5 5 AV BVM 165 9 SP95 5,6
1.6 ECOTEC Diesel 110ch Edition
5 5 AV BVM 110 6 diesel 4,4
1.6 Diesel 136ch Innovation
5 5 AV BVM 136 8 diesel 4,7
1.6 Diesel 136ch Elite
5 5 AV BVM 136 8 diesel 4,7
2.0 Diesel 170ch Elite
5 5 AV BVM 170 10 diesel 5,3
2.0 Diesel 170ch AWD Elite
5 5 4x4 BVM 170 10 diesel 6,0
INSIGNIA COUNTRY TOURER (BVA : + 1 300 €, AWD : + 2 350 €)
2.0 Diesel 170ch
5 5 AV BVM 170 10 diesel 7,2
SÉCURITÉ
CO2 gr/km
Conso (l/100km)
Carburant
Puissance fiscale
Puissance réelle
Type de boîte
Transmission
OPEL
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Nombre de portes
Nombre de places
MODÈLES
117
117
118
117
3675/1698/1485
3675/1698/1485
3676/1698/1532
3675/1698/1485
11950
12750
13700
14300
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
§
tissu
tissu
tissu
tissu
850
850
500
500
:
:
:
:
300
300
300
AR
acier
acier
alumin.
alumin.
700
700
700
-
128
119
119
119
119
115
115
115
3698/1720/1484
3698/1720/1484
3698/1720/1484
3698/1720/1484
3747/1720/1493
3698/1720/1484
3698/1720/1484
3747/1720/1493
14550
15100
16600
16700
17800
19050
19150
20250
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
$
$
$
400
400
§
400
§
§
400
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
350
350
350
350
350
350
350
350
:
:
:
:
:
:
:
:
300
300
AR
AR
AR
AR
AR
AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
-
200
200
£
£
£
£
£
£
130
128
128
128
128
128
139
4021/1736/1479
4021/1736/1479
4021/1736/1479
4021/1736/1479
4021/1736/1479
4021/1736/1479
4021/1736/1479
13890
14390
15600
16300
16300
17000
20700
série
série
série
série
série
série
série
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
bi-xénon
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
$
$
400
400
400
400
400
400
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
900
900
500
500
500
500
!
:
:
:
:
:
:
:
300
300
AR
AR
AR
AR
AV/AR
acier
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
-
220
220
£
£
£
£
£
117
107
107
107
117
117
105
105
105
105
105
105
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
4212/1765/1605
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20200
21700
22900
23900
26650
21700
23200
24400
25100
26300
29050
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
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AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
$
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$
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$
500
500
§
§
§
§
500
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
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700
600
!
!
!
700
600
!
600
!
!
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
300
300
AR
AR
AR
AV/AR/Lat.
300
AR
AR
AR
AR
AV/AR/Lat.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
-
500
500
£
£
£
£
500
£
£
£
£
£
136
124
140
140
105
127
106
132
119
132
132
4275/1802/1658
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4275/1802/1658
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4275/1802/1658
4275/1802/1658
4275/1802/1658
4275/1802/1658
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26150
26900
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25800
26350
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28650
29900
30500
32500
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
AV
AV
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AV
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AV/AR
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§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
cuir
cuir
tissu
tissu
tissu
cuir
tissu
cuir
cuir
1450
!
!
!
1450
1450
!
!
!
!
!
:
:
:
:
:
:
:
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:
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
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AV/AR
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AV/AR
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AV/AR
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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750
750
750
750
750
750
750
750
750
750
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£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
107
110
107
127
125
125
127
126
128
115
118
115
118
116
118
121
118
135
4370/1809/1485
4370/1809/1485
4370/1809/1485
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4370/1809/1485
4370/1809/1485
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27000
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série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
AV
AV
AV
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§
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§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
cuir
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
tissu
cuir
tissu
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590
590
590
590
590
!
!
!
590
590
590
590
590
!
!
!
!
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
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:
:
300
AR
AV/AR
AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AR
300
AR
AV/AR
AR
AV/AR
AV/AR
AR
AV/AR
AR
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
700
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
120
121
121
121
132
108
110
110
110
128
4477/1856/1609
4477/1856/1609
4477/1856/1609
4477/1856/1609
4477/1856/1609
4477/1856/1609
4477/1856/1609
4477/1856/1609
4477/1856/1609
4477/1856/1609
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28550
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série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
AV
AV
AV
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AV
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AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
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AV/AR
$
$
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$
§
§
§
§
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
cuir
cuir
tissu
tissu
tissu
cuir
cuir
990
990
!
!
!
990
990
!
!
!
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
200
AV/AR
AV/AR
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
200
AV/AR
AV/AR
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
-
£
£
£
£
£
£
£
£
£
£
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117 4666/1884/1660 34200 série
LED
AV
AV
AV/AR
AV/AR
$
$
§
§
tissu
tissu
900
!
:
:
AV/AR
AV/AR
alumin.
alumin.
-
£
£
129
129
129
116
124
124
141
158
4897/1863/1455
4897/1863/1455
4897/1863/1455
4897/1863/1455
4897/1863/1455
4897/1863/1455
4897/1863/1455
4897/1863/1455
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32100
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36150
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série
série
série
série
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
LED
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
$
$
$
$
$
$
$
$
§
§
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
cuir
tissu
tissu
cuir
cuir
cuir
1000
!
!
1000
!
!
!
!
:
:
:
:
:
:
:
:
350
AV/AR
AV/AR
350
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
alumin.
alumin.
alumin.
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
650
650
650
650
650
650
£
£
£
£
£
£
£
£
150 5004/1871/1525 39550 série
LED
AV
AV/AR
$
§
tissu
!
:
AV/AR
alumin. 1090
£
élec. 3,7
0
3474/1475/1608 26900 série halogène
AV
AV/AR
$
-
tissu
-
:
-
alumin.
-
-
4 SP95 4,1
93
3475/1615/1460 10700 série halogène
AV
AV/AR
$
-
tissu
-
-
-
acier
-
-
Quelle voiture ?
211
212
Quelle voiture ?
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
Sellerie
4,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,1
4,1
93
93
93
93
93
93
93
93
93
93
93
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diesel
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AV
AV
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BVM
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130
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AV
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-
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tissu
tissu
§
tissu
§
§ cuir synthétique
tissu
§
halogène
halogène
halogène
halogène
LED
Capteur pluie
Prix TTC (en euros)
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
Toit ouvrant
Longueur
Largeur
Hauteur
(mm)
4
4
4
4
4
4
4
4
4
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4
Type de jantes
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72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
Radar de
stationnement
Conso (l/100km)
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
BVM
Régulateur
de vitesse
Carburant
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
Navigation
Puissance fiscale
CONFORT
Puissance réelle
108 (BVR : + 600 €)
VTi 72 €6.c Active
3 4
VTI 72 €6.c STYLE
3 4
VTi 72 €6.c Access
5 4
VTI 72 €6.c Active
5 4
VTI 72 €6.c STYLE
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VTi 72 €6.c Allure
5 4
VTi 72 €6.c Top! Style
5 4
VTi 72 €6.c Collection
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VTi 72 €6.c TOP! Collection
5 4
VTI 72 €6.c TOP! ROLAND GARROS
5 4
208 (BVA : dès 1 500 €)
Puretech 68 €6.c LIKE
5 5
Puretech 68 €6.c ACTIVE
5 5
Puretech 82 €6.c ACTIVE
5 5
Puretech 82 €6.c Signature
5 5
Puretech 82 €6.c ALLURE
5 5
Puretech 82 €6.c TECH EDITION
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Puretech 110 €6.c S&S ALLURE
5 5
Puretech 110 €6.c S&S TECH EDITION
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BLUEHDI 100 €6.c S&S Signature
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Puretech 110 S&S EAT6 €6.c GT LINE
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Puretech 110 S&S EAT6 €6.c CROSSWAY
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BlueHDi 100 100 €6.c Active
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BlueHDi 100 100 €6.c Style
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BlueHDi 120 €6.c S&S EAT6 Allure
5 5
BlueHDi 120 €6.c S&S EAT6 GT LINE
5 5
BlueHDi 120 €6.c S&S EAT6 Crossway
5 5
308 (BREAK SW : + 950 €, BVA : dès 1 800 €)
Puretech 110 S&S ACCESS
5 5
Puretech 110 S&S ACTIVE
5 5
Puretech 110 S&S Style
5 5
Puretech 110 S&S Allure
5 5
Puretech 130 S&S Allure
5 5
Puretech 110 S&S Tech Edition
5 5
Puretech 130 S&S Tech Edition
5 5
Puretech 130 S&S GT Line
5 5
Puretech 225 S&S EAT8 GT
5 5
Puretech 263 S&S GTi By Peugeot Sport
5 5
BlueHDi 100 S&S Access
5 5
BlueHDi 100 S&S Active
5 5
BlueHDi 100 S&S Style
5 5
BlueHDi 130 S&S Active
5 5
BlueHDi 130 S&S Style
5 5
BlueHDi 100 S&S Allure
5 5
BlueHDi 130 S&S Allure
5 5
BlueHDi 130 S&S Tech Edition
5 5
BlueHDi 130 S&S GT Line
5 5
BlueHDi 180 S&S EAT8 GT
5 5
RIFTER (LONG : + 1 000 €, BVA : + 1 700 €)
PureTech 110 S&S Active
5 5
PureTech 110 S&S Allure
5 5
PureTech 110 S&S GT Line
5 5
BlueHDi 100 Active
5 5
BlueHDi 100 Allure
5 5
BlueHDi 130 S&S Active
5 5
BlueHDi 130 S&S Allure
5 5
BlueHDi 100 GT Line
5 5
BlueHDi 130 S&S GT Line
5 5
3008 (BVA : dès 1 800 €)
Puretech 130 S&S €6.c ACCESS
5 5
Puretech 130 S&S €6.c ACTIVE
5 5
Puretech 130 S&S €6.c ALLURE
5 5
Puretech 130 S&S €6.c CROSSWAY
5 5
Puretech 130 S&S €6.c GT LINE
5 5
Puretech 180 S&S EAT8 ALLURE
5 5
Puretech 180 S&S EAT8 CROSSWAY
5 5
Puretech 180 S&S EAT8 €6.c GT LINE
5 5
BlueHDi 130 S&S ACTIVE
5 5
BlueHDi 130 S&S ALLURE
5 5
BlueHDi 130 S&S CROSSWAY
5 5
BlueHDi 130 S&S GT LINE
5 5
BlueHDi 180 S&S EAT8 GT LINE
5 5
BlueHDi 180 S&S EAT8 GT
5 5
5008 (BVA : dès 1 800 €)
Puretech 130 €6.c S&S ACCESS
5 7
Puretech 130 €6.c S&S ACTIVE
5 7
Puretech 130 €6.c S&S ALLURE
5 7
Puretech 130 €6.c S&S CROSSWAY
5 7
Puretech 130 €6.c S&S GT Line
5 7
SÉCURITÉ
Type de boîte
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Transmission
MODÈLES
Nombre de portes
Nombre de places
P
!
-
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AR
AR
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acier
acier
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acier
acier
acier
alumin.
alumin.
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alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
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AR
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AR
AR
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560
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AR
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AR
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AR
AR
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acier
alumin.
acier
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
acier
acier
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
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alumin.
alumin.
alumin.
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acier
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acier
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acier
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alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
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1200
1400
1400
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acier
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§ cuir synthétique !
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§
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§ cuir synthétique !
tissu
tissu
tissu
tissu
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tissu
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suedine syth.
tissu
suedine syth.
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suedine syth.
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AR
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AV/AR/Lat.
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Prix TTC (en euros)
Antibrouillards
Type de phares
Airbags latéraux
Airbags rideaux
Climatisation
Clim’ régulée
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,6
5,6
5,6
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4,0
4,0
4,0
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4,8
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128
128
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106
106
106
124
124
4641/1844/1640
4641/1844/1640
4641/1844/1646
4641/1844/1646
4641/1844/1646
4641/1844/1646
4641/1844/1646
4641/1844/1640
4641/1844/1646
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37950
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44900
série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
LED
halogène
halogène
halogène
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§ cuir synthétique
tissu
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§ cuir synthétique
tissu
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tissu
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§ cuir synthétique
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181
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230
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177
177
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10
10
10
13
13
6
6
8
8
9
9
9
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,4
5,4
5,4
5,7
5,7
3,8
3,8
4,5
4,5
4,7
4,7
4,7
123
123
123
130
130
101
101
118
118
124
124
124
4750/1859/1403
4750/1859/1403
4750/1859/1403
4750/1859/1403
4750/1859/1403
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4750/1859/1403
4750/1859/1403
4750/1859/1403
4750/1859/1403
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40000
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-
halogène
halogène
LED
LED
LED
halogène
halogène
halogène
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LED
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3 2
3 2
3 2
AR DCT 300 20 SP98 6,9 158 4379/1801/1295 55040 série bi-xénon
AR DCT 350 24 SP98 7,3 167 4379/1801/1295 67790 série bi-xénon
AR DCT 365 26 SP98 9,0 205 4379/1801/1295 78830 série bi-xénon
AV
AV
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-
$
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2 2
2 2
2 2
AR DCT 300 20 SP98 6,9 158 4379/1801/1281 57080 série bi-xénon
AR DCT 350 24 SP98 7,3 167 4379/1801/1280 69830 série bi-xénon
AR DCT 365 26 SP98 9,0 205 4379/1801/1280 80870 série bi-xénon
AV
AV
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2
2
2
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2
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2
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2
AR
4x4
AR
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4x4
4x4
4x4
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4x4
4x4
AR
4x4
4x4
AR
4x4
4x4
4x4
AR
DCT
DCT
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DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
BVM
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
DCT
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370
370
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370
370
420
420
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420
420
450
450
450
450
500
540
540
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580
580
607
700
26
26
26
26
31
27
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31
31
35
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30
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35
35
35
42
45
45
44
49
49
53
66
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
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SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
SP98
7,4
7,7
8,5
7,5
7,7
7,9
7,9
7,9
7,8
9,4
8,0
8,0
9,5
9,4
9,7
9,7
12,9
9,1
9,3
12,8
9,1
9,3
9,1
11,8
169
177
215
172
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182
182
180
178
212
184
184
216
214
220
220
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216
212
269
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4507/1880/1294
4507/1880/1297
4549/1880/1297
100295
107735
110015
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120935
122015
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135215
135215
135815
141575
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149015
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193175
198335
208415
221615
263735
289175
série
LED
série
LED
série bi-xénon
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
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série
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série
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série
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4x4
4x4
4x4
4x4
BVA
BVA
BVA
BVA
340
440
550
462
24
34
47
21
SP95
SP98
SP98
hybr.
9,0
9,2
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209
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72
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4918/1983/1696
4926/1983/1673
4918/1983/1696
77184
94464
141744
92304
série
série
série
série
LED
LED
LED
LED
AV
AV
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AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
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§
§
§
§
cuir
cuir
cuir
cuir
RENAULT
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
5,5
5,5
5,5
4,9
4,9
4,9
4,9
5,7
125
125
125
111
111
111
111
128
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3595/1647/1557
3595/1647/1557
3595/1647/1557
3595/1647/1557
3595/1647/1557
3595/1647/1557
3595/1647/1557
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12900
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14900
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série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
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AV
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-
$
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1000
400
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
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SP95
SP95
SP95
SP95
SP95
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
diesel
5,0
5,0
5,0
5,0
5,0
4,0
4,0
4,0
3,9
4,0
3,9
113
113
113
113
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104
104
104
105
104
105
4062/1732/1448
4062/1732/1448
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série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
série halogène
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
série
LED
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
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élec.
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élec.
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5,7
11,9
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0
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série
série
série
série
série
série
série
série
série
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
halogène
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
AV
-
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1400
1400
§
§
§
§
§
§
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
tissu
cuir
cuir
SP95 5,4 123 4122/1778/1566 17500 série halogène
LED
SP95 5,4 123 4122/1778/1566 19400 série
AV
AV
-
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450
tissu
tissu
TWINGO (DCT : dès 1 100 €, STOP & START sur Sce 70 : + 300 €)
Life SCe 70 - 18
5 4 AR BVM 70 4
Limited Sce 70 - 18
5 4 AR BVM 70 4
Zen SCe 70 - 18
5 4 AR BVM 70 4
Limited TCe 90 - 18
5 4 AR BVM 90 5
Zen TCe 90 E6C - 18
5 4 AR BVM 90 5
Intens TCe 90 - 18
5 4 AR BVM 90 5
Red Night TCe 90 - 18
5 4 AR BVM 90 5
GT TCe 110 - 18
5 4 AR BVM 110 6
CLIO (BREAK ESTATE : + 600 €)
Trend Tce 75 - 18
5 5 AV BVM 75 4
Limited Tce 75 - 18
5 5 AV BVM 75 4
Trend TCe 90 - 18
5 5 AV BVM 90 5
Limited TCe 90 - 18
5 5 AV BVM 90 5
Intens TCe 90 - 18
5 5 AV BVM 90 5
Trend dCi 75 - 18
5 5 AV BVM 75 4
Limited dCi 75 - 18
5 5 AV BVM 75 4
Limited dCi 90 - 18
5 5 AV BVM 90 5
Limited dCi 90 EDC - 18
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Intens dCi 90 - 18
5 5 AV BVM 90 5
Intens dCi 90 EDC - 18
5 5 AV DCT 90 5
ZOE (BATTERIE INCLUSE : + 8 900 €)
City R90
5 5 AV
92 1
Life R90 2019
5 5 AV
92 1
Life Q90 (Ch rapide) 2019
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Zen R90 2019
5 5 AV
92 1
Zen Q90 (Ch rapide) 2019
5 5 AV
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Intens R110 2019
5 5 AV
108 2
Intens Q90 (Ch rapide) 2019
5 5 AV
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Edition One R110 2019
5 5 AV
108 2
Edition One Q90 (Ch rapide) 2019
5 5 AV
88 1
CAPTUR
Life TCe 90 - 18
5 5 AV BVM 90 5
Zen TCe 90 - 18
5 5 AV BVM 90 5
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AV/AR/Lat.
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AV/AR/Lat.
AR
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
AV/AR/Lat.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
1200
1200
1200
1200
1200
1200
1200
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tissu
1300 :
tissu
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suedine syth. !
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suedine syth. !
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tissu
1300 :
tissu
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suedine syth. !
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suedine syth. !
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AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR/Lat.
AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR
AV/AR/Lat.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
alumin.
1300
1300
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#
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1300
1300
1300
1300
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768 suedine syth. 1596 324
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516
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alumin.
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768 suedine syth. 1596 324
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768 suedine syth. 1596 324
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alumin.
alumin.
alumin.
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492
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1896
1896
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AR
588
AR
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