close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

antohinaovodplatovach2

код для вставкиСкачать
Федеральное агенТство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ
Ю. А. Антохина, Е. Э. Платова
Мировая экономика и регионы:
экономика Петрограда –
Ленинграда – Санкт-Петербурга.
XX–XXI вв.
Учебное пособие
Санкт-Петербург
2010
УДК 1339.9
ББК 65.5
А72
Рецензенты:
кафедра истории и политологии
Санкт-Петербургского государственного университета сервиса и экономики;
кандидат исторических наук, доцент А. П. Козлов
Утверждено
редакционно-издательским советом университета
в качестве учебного пособия
Антохина, Ю. А.
А72 Мировая экономика и регионы: экономика Петрограда – Ленинграда – Санкт-Петербурга. XX–XXI вв.: учеб. пособие /
Ю. А. Антохина, Е. Э. Платова. – СПб.: ГУАП, 2010. – 80 с.
ISBN 978-5-8088-0526-2
Учебное пособие знакомит с основными этапами и проблемами
историко-экономического развития Санкт-Петербурга и СевероЗападного региона от советского периода до настоящего времени.
В пособии, написанном популярным языком, приводится много справочных и статистических сведений о городе и области, оно будет полезно как студентам, изучающим отечественную историю, мировую
экономику и экономическую историю России, так и учителям, предпринимателям, всем, кто считает себя ответственным за настоящее и
будущее своей страны.
УДК 1339.9
ББК 65.5
ISBN 978-5-8088-0526-2
© Санкт-Петербургский государственный
университет аэрокосмического
приборостроения, 2010
© Ю. А. Антохина, Е. Э. Платова, 2010
Предисловие
Мы живем в трудное, переходное время. В результате экономических реформ Россия не стала сильнее, а россияне в большинстве
своем потеряли больше, чем приобрели. Студенты через свою повседневную жизнь должны понимать связь между политикой и экономикой, создавать связь между историей и современностью.
Именно на жизни Петербурга как Северной столицы наиболее
ярко отражались события и перемены, происходившие в истории и
экономике России. Согласно социологическим исследованиям, современная петербургская молодежь рассматривает Санкт-Петербург
как культурную столицу России (75% опрошенных), как город науки и образования (49%), город отзывчивых и добрых людей (26%).
Но как промышленный центр страны определяют Петербург только соответственно 24,9% петербургской молодежи.1
Между тем Петербург в экономической жизни страны, в развитии ее промышленности, науки и техники всегда играл исключительно важную роль. В нашем регионе зачастую решались судьбы
России. Петербург – Ленинград на протяжении трех веков выступал и в качестве ведущей инновационной площадки России, и как
своеобразный индикатор экономического здоровья российского государства.
Важная особенность промышленности города – реализация достижений научно-технического прогресса. Здесь были созданы первые отечественные блюминги, турбины, генераторы, тракторы, линотипы, дизели, электронные микросхемы, атомные реакторы и ледоколы, другие образцы сложной техники.
И сейчас в экономически трудных условиях многие виды выпускаемой продукции являются экспериментальными, не имеющими
аналогов в мировой практике.
1 Положение молодежи Санкт-Петербурга. Ежегодный доклад. Санкт-Петербург,
2002. С. 20.
3
К сожалению, ограниченный объем работы и ее учебная направленность не позволили рассмотреть детально многочисленные дискуссии по многим вопросам экономики региона в прошлом и настоящем, поэтому студентам рекомендуется обратиться к соответствующей литературе. Контрольные вопросы и краткая хронология призваны помочь им упорядочить полученную информацию и осмыслить прочитанное, понять проблемы социально-экономического
развития города и региона.
4
1. Экономика Петрограда в период революции
и гражданской войны
После октября 1917 г. в Петрограде развернулась национализация. Уже в декабре 1917 г. по ходатайству заводского комитета СНК
принял декрет о национализации Путиловского завода. Стали общенародной собственностью казенные заводы военного и морского
ведомств, государственные железные дороги и типографии. В середине 1918 г. были национализированы 1100 частных предприятий и
компаний крупной и средней промышленности и транспорта, в том
числе Франко-Русский механический завод, «Айваз», «Парвиайнен», «Скороход» и другие предприятия.
Следует учесть, что с марта 1918 г. Петроград перестал быть столицей российского государства, он был прифронтовым городом.
Международная торговля через Петроград сошла на нет. Город не
получал необходимого сырья, топлива, потерял немало рабочих
рук. Рабочие «города трех революций» мобилизовались советским
руководством. Многие покинули бывшую столицу в поисках средств
к жизни. За первые четыре месяца 1918 г. предприятия города в связи с продолжавшимся упадком производства покинуло свыше 180
тыс. человек, т. е. 60%, в том числе 139 тыс. рабочих металлообрабатывающей промышленности. Движение рабочей силы на крупных
предприятиях Петрограда всего за один год говорит о катастрофическом упадке городской промышленности (табл. 1).1
В годы гражданской войны (1917–1922 гг.) промышленность Петрограда не раз демонстрировала свои возможности, сохранившийся потенциал. Так, для нужд 7-й армии, которая защищала Петроград, требовались самолеты. Для решения задачи обеспечения армии была создана Чрезвычайная авиационная комиссия. С марта
по октябрь 1919 г. в Петрограде было собрано и отремонтировано 110
гидросамолетов, 155 обычных (сухопутных) самолетов и 13 тяжелых самолетов типа «Илья Муромец». В октябре 1919 г. в боях под
Псковом и Петроградом участвовали первые советские танки, изготовленные на Путиловском заводе. 5 декабря 1919 г. Петроград был
награжден орденом Красного Знамени. В этом была немалая доля
участия рабочих, промышленности Петрограда. Кстати, в 1919 г. на
Обуховском заводе были выпущены три первых в России гусеничных трактора мощностью 75 л. с.
1
Ленинград. Краткий исторический очерк… Л., 1964. С. 320.
5
Таблица 1
Численность рабочих на крупных заводах Петрограда в 1918–1919 гг.
Заводы
На 1 января 1918 г.
На 1 января 1919 г.
22789
11003
Петроградский трубочный
18388
1922
Петроградский патронный
13962
765
Обуховский сталелитейный
11084
3540
Ижорский механический
8627
3926
Балтийский судостроительный
7756
2822
Снарядный
6713
190
Соединенный механический № 2 (б. «Лесснер»)
6151
595
Сестрорецкий оружейный
5386
1170
Арсенал
4395
1443
Машиностроительный «Айваз»
3334
816
Петроградский орудийный
3260
0
Франко-Русский
2529
226
Меднопрокатный (бывший «Розенкранц»)
2490
160
Механический
1296
118
Путиловский
В годы гражданской войны многие работы производились в форме ударных кампаний, коммунистических субботников, различных «недель», в которых участвовали тысячи рабочих. Так, в январе 1920 г. были проведены две «недели». С 8 по 14 января 1920 г.
прошла «неделя ремонта транспорта». Путиловский, Ижорский,
Балтийский и Обуховский заводы приступили к ремонту вагонов и
паровозов. В городе была создана чрезвычайная комиссия для разрешения данной проблемы. В январе 1920 г. было отремонтировано
19 паровозов, в феврале – 21, в марте – 25. В течение года было отремонтировано 287 паровозов в сравнении с 156 в 1919 г. В первые
четыре месяца 1920 г. было отремонтировано 336 судов, а в последующие полтора месяца еще 424 судна. Без такой работы было невозможно восстановить работу водного транспорта. Благодаря проведенным ремонтным работам удалось несколько улучшить снабжение города топливом и сырьем для промышленных предприятий.
Уже в 1920 г. стала ощущаться острая нехватка рабочей силы на
промышленных предприятиях. В Петрограде работал 51 металлообрабатывающий завод, на которые было направлено до 5 тыс. работников в порядке трудовой мобилизации.
6
2. Экономический кризис: пути преодоления
К концу гражданской войны Петроград оказался в весьма тяжелом экономическом положении. Если в 1914 г. в Петроград было завезено 109,4 млн пудов каменного угля и 12,6 млн пудов нефти и
мазута, то в 1920 г. всего лишь 3,6 и 3,7 млн пудов.1 Число предприятий обрабатывающей промышленности за 1914–1920 гг. сократилось с 450 до 235, количество рабочих мест – с 234 до 88 тыс.2
Число рабочих-металлистов к концу 1920 г. по сравнению с 1917 г.
уменьшилось в 6 раз. Общая численность населения Петрограда сократилась с 2420 тыс. человек в 1917 г. до 720 тыс. в 1920 г. Стоимость валовой продукции петроградской промышленности составляла лишь 13% от довоенной. Больше всего были поражены металлообрабатывающая, текстильная, химическая отрасли. Стоимость
продукции этих трех ведущих в прошлом отраслей петербургской
промышленности составляла 7,6% от уровня 1913 г. в металлообрабатывающей промышленности, 3,1% – в текстильной, 7,8% – в химической. В первой половине июня 1921 г. из 103 предприятий города по группе металлоэлектропромышленности простаивало 70, в
том числе такие крупнейшие предприятия, как Путиловский, Обуховский и Ижорский заводы. В городе не работали водопровод, канализация, почти прекратилось трамвайное движение, безжизненным выглядел торговый порт. В то же время Петроград имел богатую дореволюционную экономическую историю, значительные квалифицированные кадры, разнообразный производственный опыт.
После окончания гражданской войны и при переходе к новой
экономической политике (нэп) всерьез обсуждался вопрос о свертывании тяжелой промышленности в городе. Учитывались как плохое состояние, изношенность оборудования, так и уязвимость города для внешних врагов. Так, в конце июля 1923 г. был закрыт Путиловский завод. Но уже через месяц ВСНХ отменил это решение
под давлением коллектива завода и общественности города. Завод
показал свою жизнеспособность и наладил производство тракторов
«Фордзон» с 20-сильным двигателем. В 1924 г. было выпущено 73
трактора, а к 1931 г. – более 35 тыс.
Первым спасательным кругом для петроградской промышленности стал план ГОЭЛРО (Государственной электрификации России),
1
Цыперович Г. Будущее Петрограда. Пг., 1922. С. 20.
Лавриков Ю. А., Мазалов Е. В., Кузнецов А. П. Очерк экономического развития
ленинградской индустрии за 1917–1967 гг. Л., 1968. С. 26.
2
7
принятый в декабре 1920 г. В соответствии с этим планом предусматривалось создание энергетической базы региона, строительство одной тепловой и трех гидроэлектростанций на реках Волхов
и Свирь. Для развития экономики Северного района страны, Петрограда была запланирована комплексная разработка огромных природных богатств: тихвинских бокситов, ухтинской нефти, олонецких железных руд, карельских лесов.
Строительство Волховской ГЭС началось еще в 1919 г., но шло
медленно из-за нехватки средств. 15 сентября 1921 г. В. И. Ленин
подписал специальное постановление Совета Труда и Обороны, которым Волховстрой приравнивался к разряду внеочередных строительств. С ноября 1921 г. развернулись работы на Волховстрое. Проект строительства Волховской электростанции еще в 1911 г. разработал выпускник Петербургского института инженеров путей
сообщения Генрих Осипович Графтио (1869–1949), впоследствии
(с 1921 г.) профессор Ленинградского электротехнического института, а затем и академик. Он же руководил строительством Волховской и Нижнесвирской ГЭС, принимал участие в составлении плана
ГОЭЛРО. Шло также строительство Петроградской тепловой электростанции «Уткина заводь».
Следует отметить, что план ГОЭЛРО был не только выполнен, но
и перевыполнен. Большая работа была проведена в северо-западном
регионе. 19 декабря 1926 г. состоялось торжественное открытие Волховской гидроэлектростанции, мощность которой в 5 раз превышала мощность всех гидроэлектростанций дореволюционной России.
Бетонная плотина длиной 213 метров и высотой 17,6 метров создавала подпор воды в 10–12 метров. С правого берега к плотине примыкал шлюз для пропуска судов, здание силовой станции и ледозащитная стенка. Плотина Волховской ГЭС подняла уровень воды в
реке Волхов, благодаря чему закрылись пороги, которые в прошлом
затрудняли проводку судов. Река Волхов стала судоходной на всем
своем протяжении.
«Советский Союз будет не раз открывать новые электростанции, – писала газета «Правда» 21 декабря 1926 г., – еще более грандиозные, чем Волховская, более усовершенствованные, более мощные; будут торжественные собрания рабочих и взволнованная толпа будет петь «Интернационал». И все же единственным, неповторимым, непревзойденным останется момент открытия Волховской
станции… Может или не может быть осуществлено социалистическое строительство в СССР? Да! Вот в болотной глуши, на берегу
8
полупустынной реки засверкал тысячами огней изумительный по
силе положительный ответ. И кто может теперь сомневаться в том,
что будут построены силовые станции и на Свири, и на Днепре, и на
Дону. Лишь бы не помешал враг извне, а внутренние силы рабочий
класс найдет, как нашел и для Волхова». В 1927 г. состоялась торжественная закладка Свирской ГЭС.
Для поддержания петроградской промышленности ЦК РКП(б) и
Советское правительство приняли ряд неотложных мер. В 1921 г. за
границей для Петрограда был закуплен уголь. Из внутренних районов страны направлялись в чрезвычайном порядке эшелоны с продовольствием, сырьем, топливом. ВЦИК принял ряд постановлений
о возвращении по возможности в Петроград квалифицированных
рабочих, откомандированных в течение последних трех лет в другие страны. Следует отметить, что возвращались в город и студенты
петроградских технических и медицинских вузов, которые были
мобилизованы на фронт в годы гражданской войны.
Существенной поддержкой для петроградской промышленности
было привлечение к восстановлению железнодорожного транспорта. В 1921 г. наркомом путей сообщения был назначен Ф. Э. Дзержинский (без освобождения от должности председателя ВЧК). В декабре того же года он выступил на расширенном заседании пленума
Петроградского Совета с докладом о положении железнодорожного транспорта и задачах его развития. Крупнейшие петроградские
предприятия, которые и в дореволюционный период занимались
производством железнодорожной техники, получили крупные заказы. Это были «Красный путиловец», Ижорский, Невский судостроительный и другие крупные заводы, которые оставались в государственной собственности. «Красный путиловец» получил от
НКПС заказ на постройку 34 новых и капитальный ремонт 228 старых паровозов. В условиях перехода к нэпу эти заказы имели весьма важное значение для сохранения в городе крупной промышленности. Стоит подчеркнуть, что под руководством Ф. Э. Дзержинского разруха на железнодорожном транспорте быстро была преодолена и отрасль стала прибыльной.
После окончания гражданской войны возобновилась работа Петроградского порта. В навигацию 1921 г. сюда прибыло 308 иностранных судов, в том числе 143 германских, 37 английских, 25 датских, 20 норвежских. Однако промышленность города все больше
ориентировалась на отечественное сырье и топливо, в результате чего грузооборот порта сокращался.
9
По мере хозяйственного оживления развивались товарооборот,
торговля, восстанавливались хозяйственные связи с заграницей.
За лето 1922 г. в Петроградский порт для страны из-за границы поступило около миллиона пудов зерна и муки, почти 200 тыс. пудов
сахара и другие продовольственные товары, что наряду с хорошим
урожаем 1922 г. служило важным фактором преодоления последствий голода 1921 г. За период навигации, с мая по октябрь 1922 г.,
в Петроградский порт прибыло около 500 иностранных пароходов.
80% всего советского импорта в это время приходилось на долю Англии, США, Финляндии и Германии. Богатый урожай 1922 г. позволил отказаться от ввоза из-за границы зерна и сахара, но с осени
1922 г. возобновился ввоз в страну промышленных изделий – молотилок, тракторов, подъемных кранов и т. д. В период навигации
1923 г. в Петроградский порт поступило 28 млн пудов заграничного
каменного угля. Происходило постепенное восстановление Петрограда как важнейшего морского порта страны.
3. Возрождение петроградской промышленности
В течение 1922 г. улучшилось снабжение петроградской промышленности топливом и сырьем. На «Красном путиловце» начали
работать прокатный стан и мартеновская печь, на Ижорском заводе – мартеновский цех. В 1922 г. петроградская промышленность
освоила некоторые новые виды продукции, например компрессорные трубы для нефтяников. Было восстановлено производство телеграфных и телефонных аппаратов. На «Электросиле», Металлическом заводе и «Красном путиловце» изготавливалось оборудование
для Шатурской, Каширской и других электростанций, строившихся в соответствии с планом ГОЭЛРО. В 1923 г. на ленинградском
заводе «Большевик» был изготовлен первый советский авиамотор.
Через год начался серийный выпуск М-5 мощностью 400 л. с., получивший название «Маруся». Первому самолету с отечественным
мотором, совершившему перелет по маршруту Москва–Смоленск–
Ленинград–Москва, было присвоено наименование «Ленинградский большевик».
В 1923 г. на Металлическом заводе была построена первая советская паровая турбина для электростанции Карабашского завода. В 1924 г. там же началось изготовление гидротурбин. Первая небольшая водяная турбина была разработана конструкторами под
руководством Ивана Николаевича Вознесенского (1887–1946). Спе10
циалист в области гидромашиностроения и автоматического регулирования машин И. Н. Вознесенский окончил Петербургский технологический институт (1921 г.) и стал организатором производства
водяных турбин на Ленинградском Металлическом заводе. По его
инициативе была создана гидроиспытательная станция. Он стал
одним из организаторов Центрального котлотурбинного института
им. И. И. Ползунова, где руководил работами в области автоматического регулирования паровых турбин и котлов. И. Н. Вознесенский
участвовал в разработке многих сложных технических решений,
был членом специального комитета, созданного для ведения работ
по атомному проекту, преподавал в Ленинградском политехническом институте. Был удостоен Сталинской премии.
В 1922 г. ежемесячная выработка продукции петроградской промышленности по сравнению с выработкой в 1921 г. более чем удвоилась. Простои сократились в 2,5 раза, прогулы рабочих – в 4 раза.
Началось повышение производительности труда, которая за годы
гражданской войны существенно понизилась. К 1 октября 1923 г.
средняя реальная заработная плата петроградских рабочих составляла 26 руб. 30 коп. (в товарных рублях) и достигла 82% довоенного
уровня. Половина заработка уходила на питание. Остальная часть
шла на приобретение одежды, обуви, удовлетворение культурных
потребностей. Жизнь постепенно налаживалась.
В ноябре 1922 г., в день 5-летнего юбилея Октябрьской революции, произошло массовое переименование петроградских фабрик,
заводов и других предприятий: Путиловский завод был переименован в «Красный путиловец», «Треугольник» стал «Красным треугольником», завод б. «Сименс-Шукерт» превратился в «Электросилу» и т. д. Под этими новыми именами большинство крупнейших
предприятий города действовало вплоть до конца XX в.
В 1923 г. продолжался промышленный подъем. Удельный вес петроградской промышленности во всей промышленной продукции
страны достиг 15%, а в обрабатывающей промышленности – 20%.
К концу 1923 г. реальная заработная плата петроградских рабочих вплотную приблизилась к довоенному уровню. За годы гражданской войны улучшилось жилищное положение рабочих, но с
возвращением населения в город жилищная проблема стала обостряться. Серьезной проблемой была массовая безработица, что позволяло нэпманам на частных предприятиях диктовать свои правила: удлинять рабочий день, завышать нормы выработки, урезать
заработную плату и т. д. Некоторые рабочие в условиях нэпа угод11
ничали перед нэпманами, старались воспользоваться моментом для
максимального улучшения своего материального положения. Социальная ситуация в стране и в Петрограде в условиях нэпа была
весьма противоречивой. На государственных предприятиях многие
рабочие выражали недовольство ужесточением трудового распорядка, восстановлением руководящей роли старых инженеров, тем, что
приходилось работать все 8 часов, а не 2–3 часа, как это имело место к концу гражданской войны. В рабочих кругах нэп нередко расшифровывали как «новую эксплуатацию пролетариата».
4. НЭП в городе трех революций
В связи с переходом к нэпу в Петрограде в течение 1921 г. было
сдано в аренду кооперативным организациям или частным лицам
более 100 мелких промышленных предприятий. К сдаче в аренду
частным предпринимателям предназначалось более 500 предприятий, главным образом мелких. Арендная плата, полученная от этого мероприятия, была использована для восстановления крупных
государственных предприятий. В Петрограде появились сотни нэпманов – владельцев магазинов, ресторанов, торговых складов, других по преимуществу мелких частнокапиталистических предприятий. Только с мая по сентябрь 1921 г. в Петрограде было выдано
около 7000 патентов на ведение торговли частным лицам. Около
500 предприятий было законсервировано. В рамках нэпа уже к концу 1921 г. 143 предприятия были объединены в 17 трестов, которые
стали работать в условиях хозяйственного расчета, самоокупаемости и самофинансирования. В конце 1922 г. в Петрограде насчитывалось 250 государственных торговых предприятий с оборотом 26
млн руб., 488 кооперативных предприятий с оборотом 12 млн руб. и
1029 частных с оборотом 55 млн руб. Нэп означал экономическое соревнование между различными социально-экономическими укладами. В партии большевиков шли большие споры по поводу перспектив нэпа. Многие городские коммунисты были его принципиальными противниками и лишь на время были готовы подчиниться
решению, принятому под огромным давлением В. И. Ленина.
В Петрограде значительное внимание обращалось на развитие
кооперативного дела. В. И. Ленин считал кооперацию в условиях
Советской власти и сохранения за государством «командных высот» в экономике (государственная собственность на землю, недра,
крупные предприятия, транспорт, связь и т. д.) второй формой соци12
алистической собственности наряду с государственной. В Петрограде руководителем кооперативного дела в 1921–1924 гг. был старый
большевик А. Е. Бадаев. Он возглавил Петроградское единое потребительское общество (ПЕПО). Было проведено укрупнение первичных кооперативов. По основным предметам питания снабжение
кооперативов осуществлялось через ПЕПО. В течение 1922–1923 гг.
ПЕПО заготовило на свои средства 3,6 млн пудов хлеба, 450 тыс. пудов мясопродуктов и рыбы, около 80 тыс. пудов сахара. ПЕПО создало свою сеть общественного питания, открыло столовые в рабочих
кварталах и на предприятиях. К октябрю 1924 г. кооперация охватила 164 тыс. рабочих и служащих Ленинграда. Под руководством
А. Е. Бадаева городская кооперация довольно успешно вытесняла
частника из сферы торговли и доля частников в торговом обороте
города быстро сокращалась. Развитие кооперации имело огромное
значение для упорядочения рыночных цен и улучшения снабжения
населения. В 1927 г. в Ленинграде был открыт крупнейший универмаг – Дом ленинградской кооперации (впоследствии ДЛТ).
В то же время советские органы оказывали административное
воздействие на сферу товарно-денежных отношений. В 1924 г. исполком Ленинградского Совета ввел твердые цены для государственных и кооперативных предприятий на хлебобулочные изделия, соль, сахар, подсолнечное масло. Частники утратили господствующее положение в продаже этих продуктов. Но в торговле мясом, овощами и дровами частники прочно удерживали позиции.
Государство и кооперация крепко держали в своих руках оптовую
торговлю, но частный капитал сохранял свои позиции в розничной
торговле.
В 1921 г. Советская Россия столкнулась с крупномасштабным
голодом в Поволжье, которое было поражено засухой и неурожаем. Голодало до 30 млн человек, а умерло, по разным оценкам, от
1 до 5 млн человек. Рабочие и служащие Петрограда трудились в
выходные дни, отдавали часть заработка в пользу голодающих. Петроград принял тысячи переселенцев, которым помогали медицинским обслуживанием, жильем, питанием и работой. В подшефную
Татарскую республику был направлен лечебно-питательный поезд,
а также 114 284 пуда семенного зерна.
В условиях нэпа к декабрю 1921 г. в промышленности Петрограда было создано 17 трестов, куда вошли 143 предприятия, а к январю 1922 г. число трестов увеличилось до 24. Большинство крупных
предприятий Петрограда оставались в руках государства, но на 1
13
ноября 1923 г., по данным губернского финансового отдела, большая часть из 3667 петроградских предприятий находилась в руках
частников. Впрочем среди арендованных частниками предприятий
преобладали мелкие – с одним-тремя рабочими и небольшим оборотом. К 1928 г. частный сектор давал лишь 15% объема всей промышленной продукции города, в то время как по стране этот показатель составлял до 40%. К январю 1925 г. в государственном секторе работало 283 тыс. человек, в частном – 25 тыс., в кооперативном
– 23 тыс. Значительная часть рабочих и партийно-советского руководства города относилась к нэпу как временному явлению. Нэп
всячески старались ограничить жесткими рамками, уступать как
можно меньше.
Характерным является отношение ленинградских руководителей к концессиям, к привлечению иностранного капитала. С учетом дореволюционного опыта и геополитического положения крупнейшего балтийского порта использование концессий в Ленинграде должно было бы получить большое развитие. Однако для многих
хозяйственных, особенно местных руководителей, приход концессионеров означал появление конкуренции. Поэтому региональные
хозяйственные органы всеми правдами и неправдами отбивались от
концессий. Так, Северо-западное промышленное бюро в Ленинграде давало согласие лишь на те предприятия, которые не определяли
лицо города – желатиновые заводы, шерстопрядильни, лакокрасочные и спичечные фабрики. В радиотехнику, судостроение, машиностроение, химическую, пищевую и другие отрасли иностранцев пускать не хотели.
В конечном счете в Петрограде–Ленинграде за все 20-е гг. были
реально осуществлены 6 концессий.
Общество «Бергер и Вирт» из Лейпцига (Германия) получало
право на эксплуатацию в Ленинграде в районе Средней Рогатки фабрики, ранее ей же принадлежавшей, но после революции национализированной. Это право давалось при условии полного ремонта
фабрики в течение года, оснащения ее современными машинами и
оборудованием, внедрения новых технологических процессов. Инвестированный капитал составил 610 тыс. руб., а стоимость отечественного имущества, находившегося в пользовании у концессии,
составляла 245 тыс. руб. Начало производства предписывалось организовать через 3 месяца после заключения договора. Договор
обязывал концессионера производить на фабрике определенную
номенклатуру изделий (типографские краски) в количестве, уста14
новленном договором. Арендная плата за постройки, оборудование
и жилье устанавливалась в размере 15 тыс. золотых рублей в год с
уплатой за каждый квартал вперед. Правительству выплачивалось
ежегодно в первый месяц после окончания операционного года 10%
с цены проданного товара.
На других предприятиях с участием польского, финляндского и
датского капиталов производились бумага, фонари, арматура, галантерея, обувная фурнитура, целлулоидные изделия и пуговицы.
90% концессионной продукции поставлялось в государственный
и кооперативный секторы. В 1925/26 хозяйственном году концессионные предприятия в целом по стране выпускали продукции на
35,4 млн руб. В последующие годы объем продукции вырос почти в
3 раза, но и в 1927/28 г. удельный вес концессионной продукции в
общей валовой продукции оставался очень низким – 0,6%. В отраслях, производивших средства производства, доля концессий была
приблизительно 1%, а в отраслях, производивших предметы потребления, составляла несколько сотых процента. В серебросвинцовой,
золотодобывающей, марганцеворудной промышленности, в добыче
медной руды, в лесной промышленности концессии играли весьма
крупную роль. В валовой продукции всей цензовой (т. е. крупной)
промышленности доля концессий составляла около 5%. Вместо 17–
20 лет по договорам концессии в Ленинграде просуществовали в
среднем 7 лет и закончили свою деятельность в начале 30-х гг.
В конце 20-х гг. началось наступление государства на капиталистический сектор. В Ленинграде уже в 1926/27 хозяйственном году резко усилилось наступление на капиталистические элементы в
промышленности и торговле. Против нэпманов, частников применялись методы прямого нажима. С частными организациями под
разными предлогами разрывались договоры о предоставлении сырья, увеличивалась плата за перевозки железнодорожным транспортом. Частных предпринимателей преследовали за любые нарушения трудового законодательства, досрочно прекращали договоры
об аренде помещений, оборудования и т. д. К концу 1927 г. удельный
вес социалистического сектора в продукции промышленного производства Ленинграда и Ленинградской области составил более 90%.
Удельный вес кооперации в торговле повысился до 55%.
Время нэпа было периодом накопления разнообразного опыта решения экономических проблем. Так, осенью 1923 г. возник серьезный кризис сбыта промышленной продукции. На складах лежали 600 млн папирос, тысячи пар обуви, одежда, ткани. Причиной
15
столь неприятного оборота дел были так называемые «ножницы
цен», большое расхождение цен на промышленные изделия и продукты сельского хозяйства. Уровень цен на промтовары в три раза
превысил уровень цен на продовольствие. Крестьянам было невыгодно продавать продукты, так как на вырученные деньги можно
было приобрести очень мало полезных в хозяйстве вещей. А считать
и сравнивать крестьяне умели. Перебои в промышленности привели к ухудшению положения рабочих и служащих. Увеличилась безработица, заработная плата выдавалась с опозданием на несколько
недель и даже месяцев. В связи с несвоевременной выдачей зарплаты и сохранявшейся инфляцией рабочие ежемесячно теряли на падении курса совзнака до четверти заработной платы.
В отличие от более позднего периода, когда советское государство строило свою ценовую политику произвольно, из десятилетия в
десятилетия поддерживая неэквивалентный обмен между городом
и колхозной деревней, в 1923–1925 гг. советскому руководству пришлось адекватно оценить ситуацию. Дело в том, что в промышленности, особенно в государственной, существовало немало проблем:
изношенность оборудования, огромные накладные расходы, низкая
производительность труда. Была плохо налажена государственная
и кооперативная торговля, не завершилась денежная реформа. Тресты в погоне за прибылью пошли по самому простому пути – в силу
высокой себестоимости продукции просто взвинтили цены.1
В Петрограде было проведено обследование хозяйственной деятельности нескольких трестов. Выяснилось, что, например, в тресте
«Петроградодежда» расходы на содержание правления в первом полугодии 1923/24 хозяйственного года составили около 10% от суммы всей оптовой продажи. Текстильный трест поднял цены на ситец с 1 января по 1 сентября 1923 г. в несколько раз (в денежных
знаках 1923 г.). Ситуация была вполне понятной. Развернутая работа по скорейшему устранению многочисленных ненормальностей в
работе петроградской промышленности дала результаты. С октября
1923 г. по май 1924 г. по всей петроградской промышленности было
проведено снижение цен в среднем на 15,5%, в том числе в текстильном тресте – на 35%, в тресте массового производства и в резиновом
1 Похожая ситуация возникла в 1988–1990 гг., когда многие предприятия, получившие экономическую самостоятельность, резко увеличили отпускные цены
на свою продукцию, что стало одной из причин начавшейся инфляции. В условиях
«перестройки» Горбачева это явление получило название «групповой эгоизм».
16
– на 34%. Выросли цены и на продовольственные товары. Лезвия
«ножниц» начали постепенно сходиться.
Кризис сбыта был серьезным уроком для советской экономики и
в тот период послужил поводом к упорядочению производства, всей
хозяйственной деятельности. В 1924 г. началась кампания за подъем производительности труда, за рационализацию производства, за
уплотнение рабочего дня, за укрепление производственной дисциплины и переход на неограниченную сдельщину. В этом году появилось значительное число производственных кружков и производственных совещаний, в рамках которых рабочие, инженеры и служащие обсуждали имевшиеся проблемы, предлагали пути их преодоления. Обозначились тенденции к сокращению количества прогулов и простоев, меньше стало брака в работе. Рядовые работники
стали лучше понимать свое место в общем деле.
5. От НЭПа к Индустриализации
Уже к 1924–1925 гг. были достигнуты серьезные успехи в восстановлении народного хозяйства. Реконструировались и переоснащались старые предприятия. Строились новые предприятия, на которых осваивался выпуск новой продукции. Завод «Красный путиловец» решил изготовить дешевый и относительно дешевый и легкий
трактор типа популярного в те годы американского «Фордзона».
Следует подчеркнуть, что путиловцы не имели чертежей, полных
технических данных о качестве металла, из которого изготавливался американский трактор. Первый изготовленный трактор не
выдержал испытания – после нескольких оборотов колес он остановился и больше его завести не удалось. Но работа конструкторов
под руководством М. Л. Седова продолжалась. В работе участвовала
большая группа станочников, механиков и слесарей. К 1 мая 1924 г.
были изготовлены два трактора «Фордзон-Путиловец» (ФП), которые прошли впереди праздничной колонны путиловцев на первомайской демонстрации. Трактор «Фордзон-Путиловец» прибыл своим ходом в Москву, прошел через испытания в Сельскохозяйственной академии и даже вышел победителем в соревновании с американским трактором. К 1 октября 1925 г. «Красный путиловец» произвел 78 тракторов. В 1926/27 г. было выпущено 623 трактора, а в
1927/28 г. – 1100. Завод изготавливал также паровозы, трамваи,
драги для золотодобывающей промышленности, детали турбин для
Волховской ГЭС. На Балтийском судостроительном заводе в январе
17
1925 г. состоялась закладка первого советского лесовоза, который в
октябре был спущен на воду. На заводе им. Карла Маркса было налажено производство шерстоткацких станков, которые прежде закупались в Англии. В Ленинграде производились электродвигатели, трансформаторы и другая продукция.
К 1924 г. выпуск промышленной продукции в Ленинграде достиг 47% от довоенного уровня. Увеличилась выработка продукции
на человеко-день. Численность рабочих, занятых в промышленности города, достигла 126 тыс. к осени 1924 г. Большинство старых
квалифицированных рабочих вернулось в Ленинград из мест, в которых они оказались в годы гражданской войны.
В 20-е гг., а затем в период первых пятилеток особенностью
северо-западного региона, особенно Ленинграда, было не столько строительство новых крупных промышленных предприятий,
сколько техническая реконструкция имевшихся, действовавших.
Капиталовложения в ленинградскую промышленность выросли с
26,8 млн руб. в 1924/25 г. до 51,3 млн руб. в 1925/26 и до 98,5 млн
руб. в 1926/27 г. Происходило переоборудование и расширение ведущих заводов тяжелой индустрии, таких как «Красный Путиловец»,
«Русский Дизель», Металлический, им. К. Маркса, «Электросила», Балтийский и др. Техническая реконструкция была довольно
сложным делом, но после завершения превращала ленинградские
предприятия в поставщиков новых видов продукции в другие регионы страны. Так, завод им. К. Маркса начал серийное производство
сложных текстильных машин, ткацких автоматов и чесальных машин. Металлический завод приступил к постройке новых мощных
паровых турбин, воздушных компрессоров и центробежных насосов, ранее ввозившихся из-за границы.
К концу 1925 г. загрузка предприятий легкой промышленности,
продукция которой пользовалась повышенным спросом, значительно превысила довоенный уровень. В металлообрабатывающей промышленности довоенный уровень был достигнут на 70%. В Ленинграде появились тракторостроение, гидро- и турбостроение, производство водяных турбин, коммерческих судов, текстильное машиностроение и др.
Судостроительные заводы Ленинграда уже в первые годы индустриализации начали производство буксиров, теплоходов для Каспийского флота, освоили производство первых в Советском Союзе
лесовозов, что создавало условия для расширения экспорта леса за
границу и приобретения за границей необходимых машин и обору18
дования. В 1926 г. в Ленинграде был спущен на воду первый советский рефрижератор, созданы нефтеналивные суда, оборудованные
мощными десятитысячными дизелями, которые изготовил завод
«Русский Дизель». Началось и строительство пассажирских теплоходов.
По мере возрастания объемов внешней торговли осуществлялась реконструкция крупнейшего в стране ленинградского порта. В
1926 г. в порту был открыт огромный пакгауз, сдана первая очередь
крупного холодильника. За 1926–1928 гг. через ленинградский порт
прошло свыше 2500 торговых судов из многих стран мира.1
В 1925/26 хозяйственном году (который начинался с 1 сентября) Ленинград давал 11,2% общесоюзного объема промышленной
продукции. К 1935 г. эта доля увеличилась до 14,4%. По объему
машиностроения доля Ленинграда составляла 18,9%, электротехнической промышленности – 38,7%, точной оптики и механики –
30,8%. По отдельным видам продукции город являлся основным
поставщиком. Все отечественные паровые турбины и турбогенераторы, трансформаторы и ртутные выпрямители, сварочные машины и линотипы, 95% гидрогенераторов и 94% расточных станков
производились в Ленинграде.2 К концу 1925 г. кожевенно-обувная,
табачная, бумажная, швейная отрасли промышленности превысили довоенный уровень. По количеству рабочих Ленинград занимал
первое место в СССР, так как на его предприятиях была сосредоточена десятая часть рабочего класса страны.
В рамках первого пятилетнего плана Ленинграду была отведена значительная роль. В городе наибольшую поддержку получали
машиностроение, металлообрабатывающая, моторостроительная
и электротехническая промышленность. Промышленность города должна была оснащать новостройки страны новейшим оборудованием, оказывать им помощь в организации производства. Капитальные вложения в ленинградскую промышленность в первую
пятилетку планировались в сумме 1 млрд 246,2 млн руб. При этом
основная часть вложений направлялась в реконструкцию действовавших предприятий. Развитие промышленности сопровождалось
значительным ростом городского населения. За один 1931 г. населе-
1 Очерки истории Ленинграда. Т. 4. Период Великой Октябрьской социалистической революции и построения социализма в СССР. 1917–1941 гг. М.-Л.: Наука,
1964. С. 292.
2 Лавриков Ю. А., Мазалов Е. В., Кузнецов А. П. Очерк... С. 75.
19
ние города увеличилось почти на полмиллиона. В годы первой пятилетки Ленинград являлся крупной базой машиностроения, превратился в один из опорных пунктов социалистической индустриализации.
В 1927 г. ВСНХ СССР поручил ленинградским заводам заказ Днепростроя, то есть строительства Днепровской ГЭС. Металлический
завод получил задание изготовить четыре турбины по 50 тыс. л. с.
На «Электросилу» возлагалась постройка генераторов. Крупные заказы получили и другие заводы. В 1931 г. Ижорским заводом был
выпущен первый советский блюминг. Во всем мире тогда существовало лишь 12 таких машин. Иностранные фирмы предлагали Советскому Союзу сделать блюминг за 17 млн долл. в течение годичного срока. Их предложение не было принято. Советские инженеры
сами спроектировали блюминг целиком из отечественных материалов и реализовали свой проект в рекордно короткий срок – 8 месяцев и 27 дней. Первый советский блюминг представлял гигантскую
машину весом 1650 тонн, на которой прокатывались болванки весом до 10 тонн.
В годы первой пятилетки потенциал флагманов ленинградской
промышленности был использован в полной мере и постоянно наращивался. Зимой 1928 г. была создана специальная строительная организация «Краснопутилстрой», которая занялась реконструкцией
старых и строительством новых цехов. На эти задачи правительство
выделило заводу почти 70 млн руб. В первую очередь реконструировались цеха тракторного производства, были построены новая кузница и чугунолитейный цех. Новая производственная база, новое
оборудование позволили заводу перейти на поточное производство.
На «Красном путиловце» в 1929/30 хозяйственном году выпустили 12 560 тракторов. В ноябре 1931 г. был выпущен 34-тысячный
трактор и выполнена пятилетка по выпуску тракторов. Вместо устаревшего «Фордзона-путиловского» было налажено производство
тракторов-тягачей и тракторов-пропашников. В Ленинграде авторитет «Красного Путиловца» был очень высоким. Считалось, что
путиловцы могут решить любую задачу. За 30-е гг. была выпущена
партия новых легковых автомобилей Л-1 («Ленинград») мощностью
104 л. с. Завод наладил производство двухосных трамвайных вагонов, высокобортных железнодорожных платформ, 75-тонных железнодорожных кранов и т. д.
Ленинград поставлял четверть всего тракторного парка страны.
Промышленные предприятия Ленинграда шефствовали над 130
20
сельскими районами и 35 МТС, поставляя сельскохозяйственный
инвентарь и машины, осуществляли электрификацию.
На «Электросиле» был открыт новый турбокорпус, а затем построено первое в СССР и второе по величине в мире (после американской «Дженерал электрик») разгонное сооружение, имеющее 12-метровую глубину и 14 метров в диаметре. Это сооружение стало использоваться для испытания ротора генератора в экспериментальных целях с удвоенной против нормы скоростью. В 1931 г. СССР
прекратил импорт турбогенераторов. За годы первой пятилетки завод начал серийный выпуск сверхмощных генераторов трехфазного тока с разборным статором и обмоткой отечественного производства. Долгое время обмотка завозилась из-за границы.
К 1932 г. СССР освободился и от импорта воздуходувных машин,
которые были нужны для работы домен. В мире эти машины производили только три фирмы. К ним присоединился Невский машиностроительный завод имени В. И. Ленина, который наладил производство советских воздуходувок.
6. Форпост социализма
Ленинградские предприятия занимали одно из лидирующих
мест в решении задачи достижения технико-экономической независимости страны, «снимали с импорта», как говорили в те годы,
одно изделие за другим. Так, в годы первой пятилетки в Ленинграде
был построен первый в СССР карбюраторно-арматурный завод. Уже
в 1933 г. этот завод выпустил более 150 тыс. карбюраторов, что положило начало освобождению СССР от импорта данной продукции.
Все автомашины и тракторы, выпущенные в СССР за годы предвоенных пятилеток, оснащались карбюраторами ленинградского завода. Электротехнические предприятия города на Неве освободили
страну от импорта радиопередающей аппаратуры и приборов к ней.
Ряд ленинградских предприятий создал уникальное для того времени оборудование широковещательной станции мощностью в 500
киловатт.
Первый отечественный микроскоп был создан производственным отделом ленинградского Оптического института в 1930 г. Первые в мире автомобильные шины из искусственного каучука стали
выпускать в 1932 г. на «Красном Треугольнике». Самый крупный в
мире и единственный в СССР сварочный корпус был введен в эксплуатацию на заводе «Электрик» в 1932 г. Первая советская бумаго21
делательная машина была изготовлена в 1934 г. на заводе им. Второй пятилетки в Ленинграде для Камского бумажного комбината.
Первые отечественные проходческие щиты для метрополитена были изготовлены на Кировском заводе в 1936 г.
Предприятия тяжелой индустрии давали свыше 70% от общего
выпуска промышленной продукции Ленинграда. На крупных заводах Ленинграда выполнялись заказы для ударных строек черной
металлургии, для строящихся электростанций, для реконструируемого железнодорожного транспорта. Удельный вес этих заказов составлял 25–30% всей продукции промышленности Ленинграда. За
1928–1932 гг. было освоено более 200 новых видов продукции, а выпуск промышленной продукции в Ленинграде вырос более чем в 3
раза и почти в 4,5 раза превысил объем продукции, выпускавшийся в 1913 г. промышленностью Петербурга. В 1933 г. удельный вес
отдельных отраслей и отдельных видов производств ленинградской
промышленности в промышленном производстве Советского Союза составлял: по турбогенераторам, паровым турбинам, трансформаторам, ртутным выпрямителям, масляным выключателям, сварочным машинам, линотипам, обувным и гильзовым машинам –
100%, по гидрогенераторам – около 95%, расточным станкам – почти 94%, телефонной аппаратуре – 81%, паровым котлам – почти
50% и т. д. Вся промышленность Ленинграда составляла 25% общесоюзной, химическая – 30%.1 Естественно, что Ленинград получал
продукцию из многих городов страны.
Ленинградцы принимали участие в сооружении многих крупнейших объектов: Днепрогэса, канала Москва-Волга, Магнитогорского
и Кузнецкого металлургических комбинатов, «Второго Баку» – нового района добычи нефти в Поволжье, Московского метрополитена
и т. д. В строительстве Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов участвовало свыше 60 машиностроительных заводов Ленинграда. Коллективы предприятий Ленинграда являлись
базовыми для развития ряда важных отраслей народного хозяйства страны. После выпуска первых тракторов коллективом завода «Красный путиловец» их стали производить другие тракторные
заводы страны. После первого советского блюминга на Ижорском
заводе производство этих мощных машин было освоено на Краматорском заводе и Уралмашзаводе. Первые советские турбины были
1 См.: Булат П. Л., Свердлин С. Л. Борьба за технико-экономическую независимость СССР. Л., 1935. С. 51.
22
выпущены Ленинградским Металлическим заводом, но затем турбостроение было развернуто на ряде других предприятий СССР. Ленинградские промышленные предприятия поставляли наиболее
важное оборудование для 150 промышленных объектов Украины,
для 80 промышленных объектов Азербайджана, Армении, Грузии,
Узбекистана и для 10 крупных объектов Белоруссии. В советском
государстве исключалась конкуренция между государственными
предприятиями. При жестком командно-административном руководстве экономикой, которое стало преобладать в условиях развернувшейся индустриализации, удавалось концентрировать огромные материальные и людские ресурсы на наиболее важных объектах и достаточно быстро налаживать новые производства, наращивать действующие мощности.
Немаловажным фактором в развитии экономического потенциала Ленинграда было наличие квалифицированных кадров. Рабочие
Ленинграда, совершившие революцию 1917 г. и отстоявшие колыбель революции в годы гражданской войны, были окружены особым вниманием советской пропаганды. От самых передовых, сознательных и организованных рабочих страны ожидалось особое
отношение к труду. И рабочие Ленинграда стали инициаторами,
застрельщиками, как говорили в то время, социалистического соревнования.
В 1928 г. на текстильной фабрике «Равенство» была создана ударная бригада. Через год таких бригад, в которых работали с повышенной интенсивностью или по-ударному, в Ленинграде насчитывалось более 2 тыс. В 1929 г. рабочие завода «Красный выборжец»
обратились ко всем предприятиям страны с призывом включиться
в социалистическое соревнование. В 1930 г. трудящиеся завода им.
К. Маркса выступили с инициативой разработки встречных планов, которые предусматривали перевыполнение намеченных планов за счет лучшей организации труда и использования внутренних
ресурсов предприятий. В 1931 г. на заводе им. В. И. Ленина была
создана первая хозрасчетная бригада. Рабочий ленинградской фабрики «Скороход» Н. Сметанин стал одним из зачинателей стахановского движения, сутью которого было максимально эффективное использование новейшей техники, которая устанавливалась на
промышленных предприятиях в годы первой пятилетки.
Критики социалистического соревнования в разное время отмечали противоречия и перекосы в организации этого дела. Возможность принятия дополнительных обязательств, значительного уве23
личения показателей производительности труда зачастую свидетельствовала лишь о несовершенстве планирования, об имевшей
место боязни нормировщиков разгневать рабочих, не желавших
трудиться с полной нагрузкой. Показатели ударников, стахановцев
намного превышали средние нормы выработки зарубежных рабочих на аналогичном оборудовании. В тени рабочих оставались инженеры и техники, которые обычно и находили пути повышения
производительности труда. С течением времени в рамках советского периода на любое соревнование, на любые инициативы стали накладываться ограничения. Многие руководители не хотели показывать «скрытые резервы», боялись обвинений в создании безработицы. Тем не менее массовое социалистическое соревнование, поддержанное в 30-е гг. высшим партийным руководством, сыграло положительную роль в деле повышения производительности труда в
стране.
За годы предвоенных пятилеток объем промышленной продукции Ленинграда вырос в несколько раз, а по сравнению с 1913 г. –
более чем в 10 раз и составлял 10,2% общесоюзной. В 1940 г. город
Ленинград давал промышленной продукции столько, сколько вся
дореволюционная Россия. Каждая пятая машина, созданная в Советском Союзе, выпускалась в Ленинграде. Только в одном 1940 г.
ленинградской промышленностью было освоено производство 235
новых видов турбин, дизелей, станков и других изделий, не выпускавшихся ранее в стране. Всего же за 1929–1941 гг. было выпущено 2 тыс. наименований таких изделий. Продукция ленинградских
предприятий тяжелой промышленности за 1933–1937 гг. выросла
в 2 раза и почти в 14 раз превысила уровень 1913 г. Продукция Кировского завода к 1936 г. по сравнению с 1913 г. увеличилась в 13
раз, продукция «Красной Зари» – в 25 раз, «Скорохода» – в 11 раз и
т. д. Крупная промышленность Ленинграда в довоенные пятилетки
развивалась темпами, превышавшими общесоюзные. Если прирост
всей промышленности СССР в 1940 г. в сравнении с 1913 г. (принимаемым за 100%) составил 852%, а крупная промышленность СССР
выросла на 1172%, то прирост продукции крупной промышленности Ленинграда в сравнении с 1913 г. составил 1226%.1
Техническая реконструкция предприятий Ленинграда к концу
30-х гг. была закончена. К началу 1936 г. 92,8% валовой продукции
1 Лавриков Ю. А., Мазалов Е. В. Ленинградская промышленность и ее резервы.
Л., 1960. С. 11.
24
на заводах и фабриках города вырабатывалось реконструированными или новыми предприятиями, цехами, мастерскими.1 В 1936 г.
ленинградские предприятия выпустили 92% всех турбогенераторов, 90% гидротурбин, 91% телефонной аппаратуры, 100% прямоточных паровых котлов, 100% пропашных тракторов, свыше 70%
галош.2 За годы второй пятилетки улучшились качественные показатели работы промышленности Ленинграда – сократился брак,
снизилась себестоимость продукции, повысилась рентабельность
производства.
Из Ленинграда на промышленные новостройки, в национальные республики направлялись тысячи квалифицированных инженеров, рабочих, распределялись выпускники ленинградских техникумов и вузов. Ленинград осуществлял шефство над Киргизской
республикой, куда на постоянную работу выехали специалисты
и квалифицированные рабочие. За 1930–1934 гг. в другие районы
страны отправилось 24 тыс. инженерно-технических работников.
В любом уголке страны на многих предприятиях работали инженеры и техники из Ленинграда, авторитет которого как крупного
промышленного и научно-технического центра за годы индустриализации неизмеримо вырос. Перед Отечественной войной на предприятиях Ленинграда было более 800 тыс. рабочих.
7. Ленинград как крупнейший
индустриальный центр СССР
В годы индустриализации значительно выросла энерговооруженность ленинградской промышленности. Под Ленинградом большой размах приобрела механизированная добыча торфа. За 1925–
1928 гг. потребление торфа электростанциями Ленинграда возросло
в 3,5 раза, а потребление привозного мазута уменьшилось в 4 раза.
На развитие топливно-энергетической базы для ленинградской промышленности тратились огромные средства. Широкое использование местного торфяного топлива, развертывание в Ленинградской
области добычи сланца позволило резко сократить завоз английского угля, который использовался промышленностью Петербурга до
революции. В 1939 г. разведанные запасы торфа исчислялись в 4–5
1
Очерки истории Ленинграда. Т. 4. С. 345.
Ленинградская область в цифрах от IV к V Чрезвычайному съезду. Л., 1936.
С. 15.
2
25
млрд т, сланцев – до 1,5 млрд т. Вступила в строй вторая очередь
электростанции «Красный Октябрь». В 1928 г. электростанции Ленэнерго дали 264 млн киловатт-часов, в 1932 г. – 1144 млн киловаттчасов. Но в связи с быстрым ростом промышленности в городе и области потребность в электроэнергии увеличивалась и энергетике
продолжало уделяться приоритетное внимание. В 1933 г. в Ленинград пошла электроэнергия, полученная на Дубровской (работала
на торфе) и Свирской ГЭС. В 1935 г. 78% электропотребления города удовлетворялось за счет местных источников. В 1937 г. электростанции Ленэнерго выработали 1 млрд 457 млн киловатт-часов, а в
1940 г. – 1 млрд 598 млн киловатт-часов.
Ленинградский торговый порт после проведенной реконструкции превратился в первоклассный, оборудованный по последнему
слову техники центр внешнеторговых связей СССР. Здесь были оборудованы причалы с железнодорожными путями, стали работать
многочисленные подъемные краны. Последних стало свыше 400
против 11 до революции. Был углублен Морской канал для приема океанских пароходов. В 1931 г. в Ленинградский торговый порт
зашло 2000 кораблей. За годы первой пятилетки экспортные операции, проводимые через Ленинградский порт, в полтора раза превысили показатели периода 1909–1913 гг. В связи с освоением лесных ресурсов на водоразделах рек Волхов и Сясь, в бассейнах других рек Северо-Запада в Ленинграде и Ленинградской области были
созданы мощности для разделки леса и лесные грузы стали морем
отправляться на экспорт. Импортные операции значительно сократились, так как СССР ликвидировал свою зависимость от импорта
по целому ряду позиций (алюминий, высококачественная сталь,
мощные турбины, котлы высокого давления, электросварочная аппаратура, бумагоделательные машины и т. д.). Например, в дореволюционный период до 70% всех доставляемых в Петербург грузов
составлял каменный уголь, который в годы первой пятилетки стал
заменяться торфом, сланцами и отечественным каменным углем.
На территории порта появились крупные холодильники, склады,
элеваторы. Железнодорожные пути достигли протяженности 125
км. Стоит отметить, что в 20–30-х гг. Ленинградский торговый порт
был единственным советским портом на Балтике.
Наряду с тяжелой промышленностью и транспортом уже в годы первой пятилетки серьезных результатов добивались и работники легкой промышленности. За 1928–1932 гг. объем продукции
кожевенно-обувных предприятий увеличился более чем в 3 раза.
26
На фабрике «Скороход» было освоено производство резиновой монолитной подошвы. «Монолитка», т. е. литая из резины вместе с каблуком и искусственным рантом подошва, широко применялась за
рубежом. На изготовление первой советской обуви на «монолитке»
было потрачено всего полтора месяца. Внедрение новой технологии
позволило добиться экономии резины, высвободить значительное
число машин и рабочих для других работ и увеличить выпуск обуви
на 50%. Серийный выпуск новой обуви был налажен летом 1932 г., а
к концу года ежедневный выпуск был доведен до 10 тыс. пар в год.
По мере свертывания нэпа частный сектор быстро вытеснялся
из сферы торговли. К началу 1928 г. удельный вес государственного
сектора (по числу магазинов) в торговой сети Ленинграда составлял
всего лишь 8,6%, кооперации – 35,7%, частного сектора – 55,7%. К
началу 1930 г. численность торговых точек города, содержавшихся
частными предпринимателями, снизилась до 23% от общего числа
магазинов. В товарообороте города удельный вес частной торговли
снижался еще быстрее. Если в 1927–1928 гг. доля частников в товарообороте составляла 22,1%, то к 1930 г. эта цифра снизилась до
5,9%, а в 1931 г. – до 1,7%. Фактически уже к концу 1931 г. торговля
в городе полностью перешла в руки государственных торговых организаций и потребительской кооперации. С 1 января 1935 г. начался
переход от нормированного снабжения населения к обычной торговле через сеть государственных магазинов. В 1934 г. кооперативная
торговля в городах была ликвидирована и вся городская розничная
сеть была передана в систему Народного комиссариата внутренней
торговли. В конце 1935 г. ЛСПО и объединяемые им кооперативы
были ликвидированы. Во второй половине 30-х гг. продовольственное снабжение Ленинграда значительно улучшилось. В государственной торговле возрастала роль крупных универсальных магазинов, таких, как Фрунзенский и Кировский.
8. Формирование регионального
экономического комплекса
В годы довоенных пятилеток резко ускорилось экономическое
развитие Ленинградской области. На базе использования местных
природных богатств развернулось строительство крупных электростанций, предприятий химической, сланцевой, алюминиевой, металлообрабатывающей, рыбоконсервной, пищевой и других отраслей промышленности. В эти годы вошли в строй Волховский алюми27
ниевый и Тихвинский глиноземный заводы, Сясьский целлюлознобумажный комбинат, предприятия по добыче и переработке сланцев и др.
В 1916 г. житель Тихвина инженер Т. П. Тимофеев доставил в Геологический комитет два образца бокситовых пород. Химические
анализы показали, что это алюминиевая руда. Промышленные залежи бокситов и известняков были обнаружены уже в первые годы
Советской власти. Ученые-химики (А. А. Яковкин, А. Н. Кузнецов,
Е. П. Жуковский) разработали способы промышленного использования тихвинских бокситов, которые стали применяться на Волховском и Днепровском алюминиевых заводах. Благодаря тихвинским
бокситам были получены первые слитки советского алюминия. В
1929 г. в окрестностях Тихвина началось строительство бокситовых
рудников. В 1934 г. началось строительство Тихвинского алюминиевого завода. В 1935 г. появился рабочий поселок, получивший
название Бокситогорск. А в 1938 г. начал действовать Тихвинский
глиноземный завод. Недалеко от Бокситогорска, на базе крупного
торфяного массива в Ларьяне был создан первый в мире завод по
производству искусственно обезвоженного торфа, который весной
1941 г. дал первую продукцию. Местные виды топлива к концу второй пятилетки покрывали 37,8% потребностей ленинградской промышленности. Перед войной бумажные фабрики «Коммунар», Дубовская, Красносельская и др. выпускали около 23% бумаги, производившейся в стране.1
Успехи в развитии промышленности Ленинграда и Ленинградской области в немалой степени способствовали решению задачи достижения технико-экономической независимости СССР от ведущих
индустриальных западных государств. СССР сам начал экспортировать некоторые промышленные изделия и материалы. Работа ленинградских предприятий во многом способствовала освобождению
СССР от необходимости покупать алюминий, высококачественную
сталь, мощные турбины, котлы высокого давления, электросварочную аппаратуру, бумагоделательные машины. К концу второй пятилетки (1933–1937 гг.) свыше 80% промышленной продукции Ленинграда производилось на предприятиях, построенных или полностью реконструированных за годы Советской власти. «Красный
путиловец» стал первой базой массового производства тракторов в
1
28
Ленинградская область. Исторический очерк. Л., 1986. С. 210–211.
стране. Машины, изготовленные в Ленинграде, к 1941 г. составляли четвертую часть тракторного парка СССР.
Следует учесть, что Ленинградская область, образованная в
1927 г., по своему составу существенно отличалась от современной
Ленинградской области. В 1927–1929 гг. губернии были упразднены, а образованные вместо них области делились на округа, районы и сельсоветы. В состав Ленинградской области вошли Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Псковская и Череповецкая
губернии. В тот период территория Ленинградской области составляла 360,4 тыс. км2, что в 4 раза больше современных размеров Ленинградской области. В декабре 1931 г. Ленинград был выделен в
самостоятельный административно-хозяйственный центр, город
республиканского подчинения. В 1938 г. была образована самостоятельная Мурманская область. В 1944 г. образовались Новгородская
и Псковская области.
Ленинградские специалисты и рабочие активно участвовали в
освоении минеральных ресурсов Карелии и Кольского полуострова, в том числе Кольских апатито-нефелиновых руд. Апатиты стали сырьем для суперфосфатного производства. Нефелины применялись в кожевенной и алюминиевой промышленности. Городские
проектно-изыскательские и научно-исследовательские организации Ленинграда работали на Северо-Западе, Европейском Севере,
в некоторых восточных районах СССР. В условиях плановой социалистической экономики конкуренция, например, с московскими
организациями, не допускалась.
Для освоения богатств Карелии и Кольского полуострова огромное значение имело развитие Кировской (Мурманской) железной дороги, сооружение Беломоро-Балтийского канала. Ленинградцы участвовали в обеспечении регулярного судоходства по Северному морскому пути, в развитии производительных сил советского Севера.
В довоенный период Ленинград заслуженно называли форпостом и арсеналом индустриализации, всесоюзной конструкторской
лабораторией, технической школой кадров.
В годы первых пятилеток Ленинград и Ленинградская область
того периода развивались как единый хозяйственный комплекс. В
те годы считалось, что Ленинград является весьма уязвимым с точки зрения внешней опасности и широкое распространение получила идея рассредоточения оборудования заводов и фабрик по другим
промышленным районам, находящимся в большей безопасности и
располагающих источниками сырья и топлива.
29
9. Тяжелые испытания
В годы Великой Отечественной войны из Ленинграда было полностью вывезено 70 промышленных предприятий и свыше 70 тыс.
единиц ценного оборудования, все НИИ и почти все вузы. Было эвакуировано 1,7 млн человек. Переброска значительной части мощностей ленинградской промышленности в глубокий тыл сыграла
важную роль в обеспечении действующей армии необходимой техникой.
Ряд крупных предприятий города (Кировский, Ижорский и другие заводы) продолжал работать на нужды фронта. В конце 1941–начале 1942 гг. положение на остававшихся предприятиях резко
осложнилось ввиду прекращения подачи электроэнергии. Было законсервировано 270 фабрик и заводов. Многие из промышленных
объектов были заминированы.
В тяжелейших условиях блокады ленинградцы продолжали выпускать военную продукцию. В 1941–1944 гг. в Ленинграде было
изготовлено и отремонтировано 2 тыс. танков, 1,5 тыс. самолетов,
тысячи морских и полевых орудий, много боевых кораблей. Было
произведено 225 тыс. автоматов, 12 тыс. минометов, около 10 млн
снарядов и мин.1
Война нанесла экономике Ленинграда и Ленинградской области значительные потери. В результате налетов фашистской авиации, артиллерийских обстрелов, пожаров Ленинград потерял
почти треть жилого фонда. Были повреждены школы, лечебные
учреждения, театры, музеи. Пострадали здания Адмиралтейства,
Эрмитажа, Казанского собора, Русского музея, Академии художеств, Инженерного замка, дворцов в Павловске, Пушкине, Петергофе, Гатчине и т. д. Было разрушено 840 и повреждено более 3
тыс. промышленных зданий, в том числе Кировский завод, «Русский дизель», «Большевик», «Электросила» и др. К концу 1945 г.
валовая продукция ленинградской промышленности составляла
лишь 32% от довоенного уровня. Мощность электростанций сократилась до 38% довоенной. Около 3/4 оборудования ленинградских фабрик и заводов было эвакуировано в глубь страны. Почти
полностью были разрушены транспортные коммуникации на подступах к городу.
1 Великая Отечественная война. 1941–1945: энциклопедия. М.: Сов. энциклопедия, 1985. С. 401.
30
10. Особенности экономического развития
в послевоенный период
Значение Ленинграда для экономической жизни страны хорошо
осознавалось руководством. Четвертым пятилетним планом предусматривалось: «Восстановить Ленинград как крупнейший индустриальный и культурный центр страны, обеспечив достижение довоенного уровня производства промышленности на более высокой
технической базе; особое внимание уделить развитию в Ленинграде
судостроения и квалифицированного машиностроения».1
Ленинградцы и прибывшие в город из других мест советские люди быстро восстанавливали разрушенное. В Ленинград возвращалось эвакуированное оборудование, направлялись станки, строительные материалы, эшелоны с продовольствием, сырьем. В первую
очередь восстанавливались турбостроение, электропромышленность, станкостроение, приборостроение. Это были отрасли, которые определяли экономическое лицо города в предвоенный период.
В продукции этих отраслей нуждались многочисленные объекты,
на которых осуществлялись восстановительные работы. К 1949 г.
промышленность и городское хозяйство Ленинграда были восстановлены и достигнут довоенный уровень производства. В 1950 г. довоенный уровень был превышен на 30%. В 1948 г. был введен в действие газопровод от Кохтла-Ярви, затем от Сланцев. В 1959 г. был закончен газопровод Саратов–Серпухов–Белоусово–Ленинград. Энергоснабжение города улучшилось. В Ленинградской области разворачивалось крупное автодорожное строительство, осуществлялась
электрификация пригородных железнодорожных линий. В 1955 г.
был введен в эксплуатацию метрополитен им. В. И. Ленина.
Большую роль играли разнообразные формы социалистического соревнования, получившие распространение в Ленинграде в первую послевоенную пятилетку: внедрение прогрессивных методов
обработки металлов, экономия сырья, улучшение качества продукции, механизация трудоемких работ, повышение квалификации
производственных кадров. За каждой формой стояли конкретные
люди, рабочие и инженеры, по примеру которых начинали работать
тысячи людей.2
1 Закон о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства
СССР на 1946–1950 гг. Л., 1946. С. 60.
2 См.: Бородкин Л. Социалистическое соревнование за технический прогресс. Л.,
1950.
31
В течение десяти послевоенных лет промышленность города была не только восстановлена, но и получила значительное развитие.
Ленинградцы приняли участие в возрождении Днепрогэса. Завод
«Электросила» изготовил мощные генераторы, Металлический завод
– турбины, заводы «Севкабель», «Электроаппарат», «Электропульт» –
остальное оборудование. В 1947 г. Днепрогэс вновь вступил в строй.
В послевоенный период в Ленинграде происходило становление
и развитие радиоэлектроники, атомного машиностроения, точного
приборостроения. На базе радиозаводов выросли мощные научнотехнические комплексы – «Ленинец», НПО им. Коминтерна, «Позитрон» и др.
В Ленинграде много работали над техническим переоснащением предприятий наиболее совершенным и производительным оборудованием. Получили распространение такие прогрессивные технологические процессы, как литье под давлением, скоростное резание металлов, автоматическая сварка, электроискровая обработка,
внедрялись новейшие способы контроля с помощью радиоактивных
изотопов и ультразвука. Ленинградские ученые, инженеры, рабочие принимали участие в создании синхрфазотрона, вступившего в
строй в подмосковной Дубне в 1957 г. К концу 50-х гг. на предприятиях Ленинграда действовали 71 автоматическая линия и 377 механических линий. В 1958 г. в Ленинграде было освоено и выпущено
около 600 видов новых машин, аппаратов, приборов.
Ленинград являлся городом, в котором в послевоенный период
успешно решалась одна из наиболее фундаментальных проблем развития советской экономики – укрепление связей между наукой и
производством. В дореволюционной России, в первые советские десятилетия промышленное производство, наука и высшее образование существовали достаточно автономно. Отечественная академическая наука славилась фундаментальными, теоретическими исследованиями. Прикладным работам уделялось меньше внимания.
В годы первых пятилеток было закуплено новейшее зарубежное
оборудование, которое запускалось при участии тысяч зарубежных
специалистов. В результате индустриализации СССР перестал зависеть от зарубежных поставок, в стране сложилась самодостаточная
экономика. Западные страны в условиях холодной войны старались
всеми способами не допустить СССР к новейшим технологиям.
Быстрое возрастание роли Ленинграда в развитии технического прогресса потребовало выработки иных подходов к организации
научно-исследовательской и экспериментальной работы. Требова32
лось изменить характер взаимоотношений, сложившихся между
промышленными предприятиями, научно-исследовательскими институтами и вузами. В марте 1949 г. состоялось общегородское собрание работников промышленности, деятелей науки и техники
Ленинграда. Участники совещания наметили важнейшие направления творческого содружества науки и производства: сосредоточение совместных усилий на решении наиболее важных научнотехнических проблем; повышение квалификации промышленных
кадров; перестройка учебного процесса в вузах и т. д.
Содружество науки и производства приобрело различные формы.
Так, на Кировском заводе в мартеновском цехе в 1949 г. возникла одна
из первых бригад творческого содружества. В бригаду вошли профессор Политехнического института им. М. И. Калинина Н. А. Кузнецов, начальник цеха А. Г. Ганеев, начальник заводской лаборатории
стали В. М. Заморуев, инженер А. Л. Брицын, сталевар-скоростник
Н. М. Морозов. Результатом совместной работы стало улучшение технологии сталеварения, снижение себестоимости металла, увеличение производительности мартеновских печей.
Широкое распространение получили договоры о творческом содружестве работников промышленных предприятий, ученых, вузовских преподавателей. К середине 1950 г. действовало уже около
тысячи таких договоров, на основании которых в промышленности
и на транспорте сотрудничали 4495 работников НИИ и 960 ученых,
14 695 инженеров и техников и 33 420 рабочих. К 1952 г. действовало 9873 договора о содружестве.1 Многие ученые вошли в состав
технических советов заводов и фабрик. В 1952 г. около 100 профессоров и доцентов Политехнического института являлись членами таких советов. К июлю 1958 г. в бригадах творческого содружества по Ленинграду участвовало более 5 тыс. ученых, около 15
тыс. инженерно-технических работников, свыше 35 тыс. рабочих.
Большой размах в Ленинграде получило движение рационализаторов и изобретателей. Их число к 1958 г. достигло 100 тыс. человек, а
внесенные предложения позволили получить экономию свыше 500
млн руб.2 С конца 50-х гг. начало разворачиваться движение за звание ударников коммунистического труда.
1 Очерки истории Ленинграда. Т. 6. Ленинград в период завершения строительства социализма и постепенного перехода к коммунизму. 1946–1965 гг. Л.: Наука.
Ленингр. отд-ние, 1970. С. 28.
2 Очерки истории Ленинграда. Т. 6. С. 70–71.
33
В годы четвертой пятилетки (1946–1950 гг.) на предприятиях Ленинграда было создано несколько сот типов новых машин, механизмов, аппаратов и приборов: паровые турбины и гидротурбины большой мощности, электромашины постоянного и переменного тока,
сварочные агрегаты и машины для полиграфической, текстильной
и обувной промышленности, опытно-механические и специальные
приборы, электровакуумное оборудование, новые марки сталей,
абразивных изделий, оптического стекла, технического фарфора.
Производство электрических подъемных кранов к 1950 г. в сравнении с 1940 г. выросло в 4 раза, производство трамвайных вагонов – в 5 раз. В то же время ассортимент предприятий легкой промышленности, промысловой кооперации оставался ограниченным.
Выпускались хлопчатобумажные и грубошерстные ткани, простая
обувь, галоши, бумажный трикотаж. Удовлетворялись лишь первоочередные потребности населения.
11. Ленинградская промышленность
в экономике СССР
Город был признанной столицей советского кораблестроения. В
Ленинграде находились более 80 судостроительных предприятий
различного профиля и назначения, а также судоремонтные работы
(старейший в городе Кронштадтский морской завод, Канонерский
судоремонтный завод и др.). Научные исследования велись в пяти
государственных научных центрах, научно-исследовательских институтах и вузах: «Судопроект», ЦНИИ им. А. Н. Крылова, ЦНИИ
технологии судостроения, «Гидроприбор», «Электроприбор» и
другие, определявшие научно-технический уровень отрасли. В
1957 г. на Адмиралтейском заводе был спущен на воду первый в
мире атомный ледокол «Ленин». В его создании участвовало около
100 предприятий Ленинграда, десятки научных учреждений. «Ленин» мог в течение трех лет совершать плавание без пополнения
топлива. За одну навигацию он мог шесть раз совершить кругосветное путешествие. В Ленинграде строились танкеры и лесовозы,
промысловые суда и плавучие базы, универсальные сухогрузы и
атомные ледоколы. На Балтийском заводе было освоено серийное
производство крупнотоннажных танкеров типа «София», «Великий Октябрь», «Бородино» водоизмещением 62 тыс. тонн. Адмиралтейский завод поставлял суда для рыболовного флота. Были
построены уникальные корабли-лаборатории «Космонавт Юрий
34
Гагарин» и «Космонавт Владимир Комаров». В 1974 г. в Ленинграде был спущен на воду крупнейший в мире ледокол с атомной силовой установкой «Арктика», а в феврале 1976 г. со стапелей сошел
атомоход «Сибирь».
Естественно, что в Ленинграде строилось или проектировалось
большое количество кораблей для Военно-Морского Флота СССР.
В городе были созданы противолодочные и тяжелые авианесущие
крейсеры – самые крупные и сложные корабли ВМФ. (После потери Россией возможности строить авианосцы на Николаевском судостроительном заводе (на Украине) значение петербургских заводов
возросло). В 1950-е гг. Кировский завод начал разрабатывать и выпускать первые корабельные и судовые паротурбинные установки
для ядерных реакторных установок подводных лодок, атомных ледоколов, а позднее и для других кораблей ВМФ.
В 1966 г. подводное судостроение было передано с Балтийского
завода на Ленинградское Адмиралтейское объединение, главным
инженером которого был И. С. Белоусов. Игорь Сергеевич Белоусов родился в 1928 г., окончил Ленинградский кораблестроительный институт. Работал на Балтийском заводе мастером, старшим
инженером-технологом, начальником цеха, главным инженером.
Был также главным инженером Адмиралтейского завода, заместителем министра и министром судостроительной промышленности,
заместителем председателя Совета Министров СССР. Участвовал в
разработке атомных подводных лодок нескольких поколений, кораблей для связи и управления полетами пилотируемых космических
аппаратов, крупной серии танкеров и т. д. Стал Героем Социалистического Труда, лауреатом Государственной и Ленинской премий.
В Ленинграде конструировались все боевые атомные подводные
лодки, вооруженные баллистическими ракетами. Построены скоростные подводные лодки с титановыми корпусами. Создана самая
быстроходная в мире ракетная титановая атомная подводная лодка. К концу 1990 г. в боевом строю находилось около 100 российских ядерных подводных лодок.
На ленинградских судостроительных предприятиях в числе первых в стране была применена электросварка, что позволило оптимизировать все основные процессы судостроительного производства. Было налажено промышленное производство главных и вспомогательных трубозубчатых агрегатов и механизмов для ряда проектов кораблей, созданы энергетические установки различных типов для судов и кораблей ВМФ, сконструированы стационарные и
35
бортовые автоматизированные системы обработки и анализа экспериментальных данных и многое другое.
В целом в Ленинграде создавалось 80% всех проектов для судостроения СССР.
В 50-е гг. 30 заводов производили оборудование и приборы для
новых электростанций на Волге, Дону, Оби, Иртыше, таких как
Волжская, Куйбышевская, Цимлянская, Каховская и др. В 1952 г.
на Металлическом заводе была изготовлена паровая турбина мощностью 150 тыс. киловатт. Эту крупнейшую в Европе турбину называли «турбиной века». Для Волжской ГЭС им. В. И. Ленина было изготовлено 20 турбин, каждая из которых в два раза превышала мощность Волховской ГЭС. Для перевозки только одной турбины требовалось 60 железнодорожных вагонов. Завод «Электросила» производил генераторы, турбогенераторы для тепловых электростанций.
Невский машиностроительный завод им. В. И. Ленина приступил
к серийному выпуску газовых турбин мощностью от 1000 до 12 000
киловатт. Ленинградские предприятия обеспечивали оборудованием почти все крупнейшие электростанции страны.
В 70-е гг. почти половина произведенных в стране турбин имела ленинградскую марку. Они были установлены на Красноярской,
Саратовской, Серебрянской, Якутской, Краснодарской, Сырдарьинской, Ленинградской атомной и других электростанциях. Для
Саяно-Шушенской ГЭС были изготовлены 6 уникальных гидрогенераторов мощностью 640 ­720 тыс. киловатт, а для Костромской
ГРЭС – турбогенератор в 1 млн 200 тыс. киловатт. Ленинградские
предприятия поставляли энергетическое оборудование в Польшу,
ГДР, Болгарию, Индию, во Францию, Сирию, Бразилию и другие
страны.
В Ленинграде были сосредоточены уникальные предприятия,
способные решать самые сложные задачи. Так, на Кировском заводе были созданы теплофикационные турбины для газоснабжения
Ленинграда, вездеходы «Пингвин» для арктических экспедиций,
паровая турбина для атомохода «Ленин». На заводе им. Я. М. Свердлова был создан горизонтально-расточный станок с программным
управлением. Эта машина производила целый ряд операций, выполняемых скоростными методами – сверление отверстий, расточка, фрезеровка плоскостей. Объединение «Электросила» изготавливало крупные электрические машины для прокатных станов.
Невский машиностроительный завод им. В. И. Ленина поставлял
компрессоры, нагнетатели, паровые турбины для доменных печей,
36
компрессорные станции для газопроводов. Продукция машиностроителей Ленинграда экспортировалась в 40 стран мира, включая ФРГ, Японию, Англию, Францию.
В 1970-е гг. бурно развивалась микроэлектроника и производство радиоэлектронных изделий на основе интегральных микросхем. В Ленинграде была создана школа разработчиков генераторных ламп, имевшая мировое значение. В 1970-е гг. на радиоэлектронных предприятиях Ленинграда были созданы первые микроЭВМ и другая микроэлектронная аппаратура для различных отраслей промышленности и для оборонных целей. Выполнены проекты
более 100 заводов и цехов радиоэлектронного и микроэлектронного профиля. Завод «Светлана», его лаборатории стали крупными
научно-техническими центрами электровакуумной промышленности. В электронном приборостроении впервые в стране созданы
электронные умножители, электронно-лучевые, газоразрядные
приборы. Организовано производство быстродействующих микросхем, микропроцессоров и микроЭВМ.
Промышленность Ленинграда работала на всю страну. Так, текстильный комбинат им. С. М. Кирова, фабрики «Красная нить»,
«Советская звезда» производили за один год более полутора миллиардов катушек ниток и обеспечивали ими три четверти потребности предприятий СССР. Каждый шестой житель в СССР носил
обувь с маркой объединения «Скороход». «Красный треугольник»
давал две пятых общесоюзного выпуска резиновой обуви. В 1957 г.
мощность гидравлических турбин, выпущенных в Ленинграде, составляла 48% общесоюзной, паровых – 56,4%, генераторов – 65%;
в Ленинграде строилось до 40% всех судов различных типов, было
произведено 70% технических сукон, изготавливались в больших
количествах наиболее ценные сорта бумаги.1 Валовая продукция
промышленности в 1958 г. превысила уровень 1913 г. в 37,5 раза, а
уровень 1940 г. – в 3 раза.
Продукция ленинградской промышленности демонстрировалась
на выставках в Познани, Пловдиве, Дамаске, Кабуле, Милане, Вене,
Дрездене, в других зарубежных городах. На Всемирной выставке в
Брюсселе в 1958 г. 40 предприятий Ленинграда демонстрировали в
советском павильоне 400 образцов различных изделий: от сюрпризных шоколадных наборов до моделей атомного ледокола «Ленин» и
мощных гидротурбин. 200 экспонатов были отмечены различными
1
См.: Пропагандист. 1957. № 10. С. 49.
37
наградами, 12 – удостоены высшей награды «Гран-при». Были отмечены действительно выдающиеся произведения ленинградской
промышленности: гидрогенератор, созданный на «Электросиле»;
горизонтально-расточный станок с программным управлением завода им. Я. М. Свердлова; макет атомного ледокола «Ленин»; модели гидротурбин Металлического завода; фотоаппарат «Ленинград»
оптико-механического завода, звуковоспроизводящая аппаратура
для панорамных кинотеатров и др. В 1958 г. продукция ленинградской экономики экспортировалась в 57 стран.
12. Кузница советской военной мощи
Роль Ленинграда в укреплении оборонной мощи страны трудно
переоценить. При создании органов управления различными сферами советского военно-промышленного комплекса в послевоенный
период к решению тех или иных задач непременно подключались
предприятия Ленинграда. Так, для повседневного руководства и
координации работ по организации атомной промышленности 30
августа 1945 г. при Совнаркоме СССР было создано Первое главное
управление (ПГУ). В ведение ПГУ в числе прочих лабораторий и
объектов был передан Государственный союзный проектный институт в Ленинграде, специальные конструкторские бюро были созданы на ленинградских заводах «Электросила» и им. С. М. Кирова.
К работе по оборонной тематике были подключены и многие вузы
города.
Основу оборонной промышленности города составляли предприятия ракетостроения, авиастроения, кораблестроения, артиллерийского вооружения, танковой и радиотехнической промышленности, боеприпасов.
Ракетостроение являлось одним из основных направлений оборонной промышленности города. В 1950-е гг. происходил переход
от торпедного к ракетному вооружению кораблей ВМФ. В Ленинграде была создана база для строительства новых подводных лодок и ракетных крейсеров. В 1955 г. прошел испытания первый
подводный ракетоносец. Были отработаны технологии запуска ракет как в надводном положении, так и из-под воды. В 1970-е гг.
в противовес американской ракетной системе «Трайдент» на подводных лодках ВМФ СССР была разработана советская ракетная
система «Тайфун», созданы ракетное вооружение для торпедных
катеров и первая в стране твердотопливная баллистическая раке38
та морского базирования Р-31. Мобильный стартовый комплекс
с ракетой Р-11 (конструкторское бюро С. П. Королева и Ж. Я. Котина) в середине 50-х гг. положил начало ракетным войскам тактического назначения. В начале 1970-х гг. в СССР создана эффективная межконтинентальная жидкостная ракета, затем машины
стартового технологического оборудования для ВМФ, войск ПВО,
ракетных войск стратегического назначения, разработан и обеспечен серийный выпуск зенитных ракет для комплексов В-75, С-200,
С-300 ПМУ, авиационных ракет «63» и «64» класса воздух-земля.
Ленинградские ученые участвовали в создании плутониевой и
водородной бомб, ядерных авиабомб и других образцов ядерного
вооружения. В Ленинграде разрабатывались системы контроля
космического пространства, станции предупреждения ракетного
нападения, станции загоризонтальной локации, станции оптиколазерного слежения за оптическими объектами.1
Ленинградская научно-техническая интеллигенция и промышленность города занимала важное место в производстве артиллерийских вооружений. С начала 1960-х гг. на Испытательном полигоне разрабатывались и испытывались неуправляемые тактические ракеты, оружие морских частей и средства ближнего боя.
На втором этапе перевооружения артиллерии (1960–1980-е гг.) на
вооружение были приняты гладкоствольные, танковые и противотанковые пушки (на 15–20 лет раньше, чем за рубежом), а также
новые реактивные установки залпового огня и новейшие системы самоходной и буксируемой артиллерии. Некоторые из них, например тактические неуправляемые ракеты «Луна» и «Луна-М»,
вплоть до середины 1990-х гг. не имели аналогов за рубежом. Для
ВМФ были произведены скорострельные артиллерийские установки, сорокатрубные установки залпового огня, береговые артиллерийские комплексы
Оценить более или менее конкретно вклад Ленинграда в развитие военного потенциала СССР представляется довольно трудным
делом. До сих пор данные об оборонной промышленности города
остаются засекреченными. Нет официальных, достоверных данных о том, что именно и в каких количествах производилось на
крупнейших оборонных предприятиях города, например, в 70-е
1 Здесь и далее используется материал раздела «Оборонная промышленность»
и другие материалы из книги: Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга. СПб.; М.,
1996.
39
гг. Нет и данных о том, какова была доля оборонных предприятий
в потребляемых городской промышленностью электроэнергии, топливе, сырье и т. д. Нет и сведений о том, что именно и в каких
количествах из продукции ленинградской «оборонки» шло на экспорт.
В открытой на данный момент литературе существуют различные сведения о роли военно-промышленного комплекса (ВПК). По
одним данным, оборонный комплекс России выпускал примерно
30% объема продукции российской промышленности. При этом
12% составляли предметы народного потребления, а телевизоры – 100%.1 По другим расчетам, к 1989 г. расходы СССР «на оборону» достигали 51,9% от валового национального продукта или
73,1% от произведенного национального дохода.2 Составляющими ленинградского ВПК были следующие отрасли: машиностроение, приборостроение и радиоэлектроника, химическая промышленность. Для ВПК готовили кадры инженеров и конструкторов
Ленинградский кораблестроительный институт, Ленинградский
военно-механический институт, Ленинградский институт точной
механики и оптики, Ленинградский институт авиационного приборостроения, Ленинградский политехнический институт, Ленинградский электротехнический институт, Ленинградский технологический институт им. Ленсовета и др.
В меньшей степени ленинградская промышленность привлекалась к решению задач материально-технического обеспечения
сельского хозяйства. Тем не менее в 50-е гг. свыше ста крупнейших заводов Ленинграда организовали производство машин, оборудования, запасных частей для деревни. В городе производились
специальные приспособления для уборки подсолнечника и кукурузы. Выпускались генераторы для целинных совхозов. На Ижорском заводе выпускались силосоуборочные комбайны. Кировский
завод направил на село 23,8 тыс. жатвенных машин. В Ленинградской области в порядке шефства строились животноводческие помещения, хранилища для зерна, овощей и картофеля, осуществлялась электрификация.
1 Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. 1999. № 1. С. 61.
2 Быстрова И. В., Рябов Г. Е. Военно-промышленный комплекс СССР // Советское общество: возникновение, развитие, исторический финал. Т. 2. Апогей и крах
сталинизма. М., 1997. С. 206.
40
13. Экономическое развитие в 70-е годы
В 70-е гг. прошлого века промышленность Ленинграда развивалась достаточно динамично. За 1971–1975 гг. продукция приборостроения и радиоэлектроники возросла в 2 раза, выпуск станков –
более чем в 3 раза, производство оборудования для атомной энергетики – почти в 3 раза. Ленинградские предприятия поставляли
электрооборудование в Польшу, ГДР, Болгарию, Индию, во Францию, Сирию, Бразилию и другие страны. Объединение «Электросила» изготавливало крупные электрические машины для прокатных станов. Невский машиностроительный завод им. В. И. Ленина поставлял компрессоры, паровые турбины для доменных печей,
компрессорные станции для газопроводов. Ленинградское станкостроительное объединение (головное предприятие – завод им.
Я. М. Свердлова) наладило выпуск станков с программным управлением высокой и особо высокой точности. Среди них был тяжелый
координатно-расточный станок с точностью обработки изделий до
7 микрон. Создатели этих станков были удостоены Государственной премии. Продукция машиностроителей экспортировалась в
40 стран, в том числе в развитые страны – ФРГ, Японию, Англию,
Францию. Завод «Красный химик» наряду с другой продукцией
выпускал особо чистые вещества для самых передовых отраслей
промышленности – полупроводниковой, оптической и др. В Ленинграде создавались новые виды пластических масс и синтетических
материалов.
К 1975 г. доля ленинградской промышленности (включая город и
область) в составе общесоюзной промышленной продукции составляла более 3%.1 По некоторым видам город был бесспорным лидером.
В Ленинграде поддерживались, получали развитие, реализовались различные новации в экономическом развитии страны, направленные на повышение эффективности производства. Так, считалось, что научно-технический прогресс возможен только на основе
концентрации, специализации, кооперирования производства, соединения его с наукой, совершенствования управления. Уже в 1962 г.
в Ленинграде было создано 9 первых производственных объединений: «Светлана», «Красный треугольник», Оптико-механическое
объединение им. В. И. Ленина, «Электросила» им. С. М. Кирова,
станкостроительное им. Я. М. Свердлова, машиностроительное им.
1 Волков А. А., Клименко Е. Д., Мелещенко В. И. Ленинградский социальноэкономический комплекс. Л., 1979. С. 24.
41
К. Маркса, обувное «Скороход» им. М. И. Калинина, медицинской
техники «Красногвардеец» и др.
Первые научно-производственные объединения были образованы в 1969 г. Опыт, накопленный в городе, получил поддержку
высшего руководства страны и распространялся в других регионах. К 1977 г. в Ленинграде насчитывалось уже свыше 120 производственных и научно-производственных объединений, составлявших основу промышленности города. В числе крупнейших научнопроизводственных объединений были «Пластполимер», «Позитрон», «Ритм», «Буревестник», «Пигмент», «Буммаш». Во многих
ленинградских объединениях среднегодовой рост объема производства составлял 10–14%, а весь среднегодовой прирост продукции обеспечивался за счет повышения производительности труда.
В объединениях быстро рос объем научно-исследовательских работ,
значительно сократился срок внедрения новых изделий в производство. В объединениях была сосредоточена основная часть наиболее
крупных специализированных производств, объектов комплексной механизации и автоматизации, вдвое-втрое сокращались сроки разработки и освоения новой продукции, техники и технологии,
были значительно повышены технический уровень и качество выпускаемой продукции. В 1982 г. на объединения приходилось 68%
общего числа мероприятий технического прогресса, внедренных в
промышленности Ленинграда и области, 73% полученного в ней годового экономического эффекта.
В 1982 г. в ленинградской промышленности насчитывалось 169
производственных и научно-производственных объединений. По их
числу удельный вес Ленинграда и области в Советском Союзе составил в 1982 г. 3,9%. В состав объединений вошли 579 промышленных предприятий, 147 научно-исследовательских институтов и
конструкторских бюро. Они давали 69% всей промышленной продукции Ленинграда и области, около половины объема научных исследований и опытно-конструкторских разработок, в них трудилось
68,9% всего промышленно-производственного персонала ленинградской промышленности.
14. Отраслевая структура
ленинградской промышленности
Ведущей отраслью промышленности Ленинграда оставалось машиностроение и металлообработка. В состав этой отрасли входили
42
223 предприятия, на долю которых в 1980 г. приходилось более 48%
всего объема промышленного производства, свыше 59% основных
производственных фондов. Эта отрасль увеличила выпуск продукции в 1980 г. по сравнению с 1970 г. более чем в 2,1 раза, производительность труда выросла в 2 раза.
Ленинград по-прежнему занимал одно из ведущих мест в Советском Союзе по производству энергетического оборудования, паровых, газовых, гидравлических и атомных турбин, дизелей и генераторов. Выпуск паровых, газовых и гидравлических турбин в 1980 г.
по сравнению с 1940 г. увеличился по возможности в 9 раз, выпуск
генераторов к этим турбинам в 22,3 раза. Выпуск оборудования для
атомных электростанций в десятой пятилетке возрос в 2 раза. Таких темпов в то время не знала мировая практика.
Турбостроители Ленинграда с 1940 по 1980 г. успешно освоили
производство паровых турбин мощностью с 25 тыс. до 1200 тыс. киловатт в одном агрегате, гидравлических турбин мощностью с 55
тыс. до 640 тыс. киловатт в одном энергоблоке. Максимальная мощность освоенных промышленностью Ленинграда паровых турбин
1200 тыс. киловатт, гидравлических – 640 тыс. киловатт, газовых
турбин – 105 тыс. киловатт.
Ведущим предприятием Советского Союза по изготовлению
мощных и уникальных паровых, газовых и гидравлических турбин являлось Ленинградское производственное объединение турбостроения «Ленинградский Металлический завод». В десятой пятилетке турбостроители полностью завершили комплектование турбинами Усть-Илимской и Зейской ГЭС, Запорожской и Углегорской
ГРЭС и ряда других электростанций в Сибири, на Дальнем Востоке и в Средней Азии. Все шесть агрегатов Зейской ГЭС (каждая
мощностью по 220 тыс. киловатт) были самыми мощными в мире
радиально-осевыми гидротурбинами. Был освоен серийный выпуск
паровых турбин в 500 тыс. и 800 тыс. киловатт. Коллектив Ленинградского Металлического завода производил большую часть энергетического оборудования, выпускаемого в Советском Союзе, 30%
продукции поставлялось на экспорт. Турбины объединения эксплуатировались на электростанциях 16 стран мира.
Ленинградское производственное электромашиностроительное
объединение «Электросила» им. С. М. Кирова входило в число пяти
крупнейших фирм мира, а по выпуску гидрогенераторов занимал
ведущее место в мире. В Советском Союзе 50% установленной мощности тепловых, 60% гидравлических и 95% атомных электростан43
ций обеспечены генераторами объединения «Электросила». Свыше
80% советских генераторов, смонтированных в социалистических
и развивающихся странах, изготовлены в цехах объединения. Более половины электроэнергии, получаемой в Советском Союзе, обеспечивали электростанции, оснащенные генераторами объединения «Электросила» им. С. М. Кирова.
Коллектив «Электросилы» разработал, изготовил и поставил
для энергетики страны ряд новых типов мощных и уникальных
генераторов: крупнейший в мире гидрогенератор мощностью 640
тыс. киловатт для Саяно-Шушенской ГЭС, турбогенераторы мощностью 800 тыс. киловатт для Запорожской и Славянской ГРЭС,
крупнейший в мире турбогенератор мощностью 1200 тыс. киловатт на 3000 оборотов в минуту для Костромской ГРЭС, крупнейший в Советском Союзе четырехполюсный турбогенератор мощностью один миллион киловатт на 1500 оборотов в минуту для
Южно-Украинской атомной электростанции, первый в мире опытный турбогенератор мощностью 800 тыс. киловатт на 3000 оборотов в минуту с полным водяным охлаждением для Рязанской
ГРЭС, турбогенераторы единичной мощностью по 500 тыс. киловатт для Ленинградской, Смоленской, Чернобыльской атомных
электростанций, гидрогенераторы для Зейской, Усть-Илимской
ГЭС и многие другие генераторы.
Флагманом отечественного энергомашиностроения, одним из
поставщиков атомного оборудования для АЭС являлось производственное объединение «Ижорский завод» им. А. А. Жданова. В десятой пятилетке ижорцы изготовили и поставили уникальное оборудование для 18 блоков атомных электростанций общей мощностью 11 млн киловатт, полностью укомплектовали все пусковые
атомные электростанции страны. В том числе было изготовлено два
атомных реактора единичной мощностью по 1 млн киловатт. Металлоемкость их снижена на 28%. Каждый такой энергоблок ежегодно
экономил народному хозяйству 9 млн руб. Ввод в строй одного такого реактора позволяло высвобождать 2 млн тонн нефтепродуктов.
В создании Ленинградской атомной электростанции им. В. И. Ленина принимали участие коллективы более 200 предприятий, проектных, конструкторских и научно-исследовательских организаций страны, в том числе 50 ленинградских.
«Ижорский завод» наладил производство карьерных экскаваторов с ковшом емкостью от 4 до 16 куб. метров и весом машин от
370 до 670 тонн. Более 1500 машин были поставлены в горнорудную
44
промышленность СССР. Значительное число было поставлено в 60
стран мира.
Лидером отечественного турбокомпрессорного оборудования было производственное объединение «Невский завод» имени В. И. Ленина. Здесь впервые в мировой практике был создан уникальный
газоперекачивающий агрегат мощностью 25 тыс. киловатт с нагнетателем на конечное давление в 76 атмосфер. На данный агрегат было получено 40 авторских свидетельств и ряд патентов.
«Кировский завод» за годы Советской власти превратился в многоотраслевое предприятие, крупнейший металлургический и машиностроительный комплекс страны. Наиболее известным гражданским изделием завода был мощный трактор К-701. Вес «Кировца» без дополнительного оборудования составлял 12 840 килограммов.
За десятую пятилетку на Ленинградском станкостроительном
объединении им. Я. М. Свердлова было освоено производство 59
моделей станков. Среди них – высокопроизводительные многооперационные станки с числовым программным управлением и автоматической сменой инструмента типа «обрабатывающий центр».
Впервые в отечественном станкостроении было создано и освоено
серийное производство высокоточных станков для шлифования
миниатюрных колец приборных подшипников, превосходящих по
основным параметрам аналогичные зарубежные станки. Впервые
в Советском Союзе станкостроители объединения наладили серийный выпуск автомата продольного точения с числовым программным управлением. Только за 1976–1980 гг. объединение поставило
народному хозяйству 14 тыс. высокоэффективных станков. Был получен экономический эффект в 4,5 млн руб., был повышен уровень
механизации и автоматизации производственных процессов.
Ленинградский завод полиграфических машин, созданный еще
в годы первой пятилетки, за 1932–1982 гг. выпустил 34 370 линотипов различных конструкций. До 40% производимых в Ленинграде
полиграфических машин отправлялось на экспорт. В 1976–1980 гг.
был создан, серийно освоен и внедрен в полиграфическую промышленность фотонаборный комплекс «Каскад», состоящий из 17 машин и автоматов различного технологического назначения, способных кодировать текст, фотографировать набор, производить химическую обработку материалов. Этот фотонаборный комплекс не
имел аналогов в мировой полиграфии. Ассортимент шрифтов «Каскада» позволял вести набор на 120 языках со скоростью до 2 тыс.
45
знаков в минуту. Внедрение «Каскада» позволило резко увеличить
производительность труда и снизить энергорасходы в полиграфической промышленности.
Особенностью работы объединения электронного приборостроения «Светлана» было наличие мощного научного потенциала. В
объединении трудилось свыше 80 докторов и кандидатов технических наук и почти 4000 специалистов с высшим образованием.
Крупнейшей оптической фирмой являлось Ленинградское оптико-механическое объединение им. В. И. Ленина. Объединение выпускало более 600 наименований оптических приборов: микроскопы более 60 моделей, спектрометрическая аппаратура, контрольноизмерительные приборы, любительские кино- и фотоаппараты и
т. д. Коллектив сотрудничал с 80 научно-исследовательскими институтами и высшими учебными заведениями страны. На ЛОМО в
1976 г. был создан большой телескоп с диаметром зеркала 6 метров,
не имевший себе равных в мире. «Ратан-600» весил 950 тонн. Чтобы сварить главную часть телескопа – зеркало диаметром 6 метров
(100 тонн стекла) – пришлось построить новую печь. В результате
шлифовки и обработки огромная масса стекла стала самым чувствительным на земле приемником света. Пламя свечи этот телескоп видел на расстоянии 25 тыс. километров. В создании телескопа участвовали 250 предприятий страны. Главным конструктором
был Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии
Б. К. Ионниасиани.
Ведущей научно-исследовательской, пусконаладочной и производственной организацией в отрасли по созданию и развитию на современном научно-техническом уровне промышленности полимеризационных пластических масс являлось Ленинградское Охтинское научно-производственное объединение «Пластполимер». Этим
коллективом был разработан весь известный ассортимент полимеризационных материалов, создан и освоен ряд высокоэффективных
технологических процессов их получения. Охтинское объединение
выступило генеральным проектировщиком крупнейших предприятий по выпуску пластических масс: Томского химического завода,
Прикумского, Омского и Шевченковского (на Украине) заводов пластических масс, которые образовывали ядро советской химической
индустрии. По технологии охтинцев в десятой пятилетке были созданы производства высокого давления в Ангарске и Северодонецке
(на Украине), досрочно была освоена мощность крупнейшего в Европе производства полистирола в Днепродзержинске (на Украине).
46
За 1976–1980 гг. работники «Пластполимера» внедрили около 20
технологических процессов, освоили выпуск 62 новых видов материалов и товаров народного потребления. Впервые в стране в объединении был освоен выпуск листовых и пленочных материалов для
автомобильной промышленности, что позволило отказаться от закупок этих материалов за границей.
Наряду с предприятиями тяжелой индустрии в Ленинграде к
началу 80-х гг. имелось 79 предприятий легкой промышленности.
На них производилось 18,7% промышленной продукции города и
было сосредоточено 6,1% основных производственных фондов промышленности Ленинграда. Предприятия легкой промышленности в 1980 г. произвели 165,4 млн кв. метров хлопчатобумажных,
14 млн кв. метров шерстяных, 34,5 млн кв. метров шелковых тканей,
89,9 млн пар чулочно-носочных изделий, 11,4 млн штук верхнего
трикотажа, 29,7 млн пар кожаной обуви и на 518,5 млн руб. швейных изделий. Предприятия легкой промышленности Ленинграда
в 1980 г. производили более 2% хлопчатобумажных, шерстяных,
шелковых тканей, бельевого и верхнего трикотажа, более 4% кожаной обуви, 6% чулочно-носочных изделий от общесоюзного производства.
Пищевая промышленность города, включавшая 46 предприятий, в 1980 г. выработала 102,4 тыс. тонн мяса, 115,6 тыс. тонн колбасных изделий, 852 тыс. тонн цельномолочной продукции в пересчете на молоко, 21,7 тыс. тонн растительного масла, 150,3 тыс. тонн
кондитерских изделий, 77,2 млн условных банок консервов.
Ленинград играл важную роль в реализации планов улучшения
снабжения населения товарами культурно-бытового и хозяйственного назначения. В области удовлетворения повседневных нужд населения на протяжении советского периода самой большой проблемой был дефицит, т. е. нехватка товаров этой группы. В 70-е гг. на
автомашины, телевизоры, холодильники, ковры и т. д. в трудовых
коллективах формировались «очереди», составлялись списки, по
которым желающие после определенного периода ожидания могли
приобрести необходимый «предмет длительного пользования». В
Ленинграде за 1971–1980 гг. выпуск телевизоров для приема цветного изображения возрос с 11 тыс. до 293 тыс., т. е. более чем в 26,6
раза, электропылесосов бытовых – с 350 тыс. до 749 тыс., т. е. в 2,1
раза, фотоаппаратов – с 860 тыс. до 1 млн 705 тыс., т. е. почти в 2
раза. Фото- и киноаппараты, электропылесосы, цветные телевизоры пользовались заслуженной популярностью в стране. Например,
47
простой в эксплуатации и доступный по цене фотоаппарат «Смена»
имел большое распространение среди учащейся молодежи. На долю Ленинграда приходилось 50% произведенных в стране киносъемочных любительских аппаратов, более 40% фотоаппаратов и щипковых музыкальных инструментов, около 25% электропылесосов,
15% телевизоров для приема цветного изображения. Ленинградская марка была весьма уважаемой в стране. Правда, зарубежная
соответствующая продукция на внутренний рынок практически не
допускалась.
15. Транспортное значение города и региона
Ленинград оставался крупнейшим транспортным узлом Советского Союза. Здесь располагалось пять железнодорожных, три морских, один речной, два автомобильных вокзала, аэровокзал и аэропорт.
От Ленинграда расходились 12 железнодорожных путей. В 5070-х гг. осуществлялась электрификация Ленинградского железнодорожного узла. Сначала были переведены на электрическую
тягу все линии с Финляндского вокзала, затем участок Павловск–
Вырица–Поселок. В 1962 г. была полностью электрифицирована линия Ленинград–Москва. На долю Октябрьской железной дороги, самой мощной грузовой и пассажирской магистрали страны длиною
10 тыс. км, приходилось 16% всех перевозимых железнодорожным
транспортом СССР пассажиров, около 20% минеральных удобрений для сельского хозяйства, почти 10% лесных грузов и т. д. Ежедневно от ленинградских вокзалов в разные концы страны отправлялось до 120 поездов. Прямые железнодорожные пассажирские сообщения имелись с 60 городами нашей страны и со столицами ряда
зарубежных государств – Берлином, Варшавой, Будапештом, Прагой, Хельсинки, Парижем.
К 1950 г. завершилось восстановление и реконструкция Ленинградского морского порта. Помимо грузовых и туристских теплоходов в Ленинградский порт стали прибывать пассажирские суда
из Польши, Англии и Финляндии. От причалов морского порта Ленинграда Северным морским путем отправлялись грузы на Крайний Север и Дальний Восток, доставлялось оборудование и снаряжение для многих новостроек страны.
Мощной организацией являлось Балтийское морское пароходство (БМП), основанное в 1922 г. К 1982 г. в пароходстве было око48
ло 200 современных теплоходов общим водоизмещением свыше
1 млн тонн. Энерговооруженность одного лишь теплохода «Александр Пушкин» по своей мощности была равна Волховской ГЭС им.
В. И. Ленина, первенца плана ГОЭЛРО. Значительную часть флота составляли контейнеровозы грузоподъемностью от 4 до 10 тыс.
тонн, суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки грузоподъемностью от 6 до 16 тыс. тонн. Скорость таких судов достигала 25 миль в час. В 1981 г. суда БМП посетили свыше 400 портов 72
стран, перевезли более 8 млн тонн груза. В Ленинградский морской
порт ежегодно заходило более 4 тыс. судов, в том числе более 700 зарубежных. Примерно 2/3 грузооборота порта составляли экспортноимпортные перевозки. В экспорте лесопродуктов доля Ленинграда
составляла около 20% общесоюзных объемов. С 1974 г. город стал
звеном международной контейнерной линией.
В 80-е гг. широкое распространение получила инициатива ленинградских транспортников о трудовом содружестве коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников. Эта инициатива позволила лишь одному Ленинградскому морскому торговому порту сэкономить около 2200 судо-суток стояночного времени
судов, сократить время обработки одного вагона на 1,5 часа, увеличить объем перевалки грузов по промежуточному варианту (судновагон) на четверо суток. Все это дало возможность высвободить для
нужд народного хозяйства страны около 3400 вагонов.
Северо-Западное речное пароходство (СЗРП) было одним из крупнейших предприятий Министерства речного флота СССР. Судами
СЗРП обслуживалась сеть водных путей общей протяженностью
более 10 тыс. км. Половина этой сети приходилась на моря. СЗРП по
количеству самоходного грузового флота занимало второе в отрасли место, а по наличию судов типа «река-море» – первое место. Суда
СЗРП в десятой пятилетке перевезли 202 млн тонн грузов. Только в
1980 г. было перевезено 12 млн пассажиров.
Общая протяженность воздушных путей, которые начинались в
Ленинграде, составляла свыше 180 тыс. км. Ленинградский аэропорт был основан в 1932 г. К 1982 г. Ленинград был связан прямым
воздушным сообщением со 100 городами СССР и с 27 городами 19
зарубежных стран. Ленинградский аэропорт «Пулково» за годы десятой пятилетки обслужил свыше 21 млн пассажиров.
Для обеспечения устойчивого функционирования города как
крупнейшего экономического центра страны огромное значение
имела хорошая организация городского транспорта. В 1980 г. всеми
49
видами городского транспорта было перевезено 3 млрд 243 млн пассажиров. Из них 35,5% воспользовались автобусом, 27,3% – трамваем, 22,1% – метрополитеном, 15,1% – троллейбусом. В день в городе перевозилось в среднем 8,8 млн пассажиров. Общая протяженность маршрутов в 1980 г. в Ленинграде составила: автобусных –
1642,5 километров, трамвайных – 641, троллейбусных – 606, линий
метрополитена – 62.
16. Ленинградская экономика: был ли застой?
Промышленность Ленинграда в 1982 г. произвела продукции в
94,6 раза больше, чем в 1928 г., а производительность труда за этот
период возросла в 36,3 раза при сокращении продолжительности
рабочего дня. За 1971–1980 гг. объем производства промышленной
продукции в Ленинграде увеличился в 1,6 раза. Ленинград и Ленинградская область образовали единый социально-экономический
комплекс. Город и область давали более 3% промышленной продукции страны. На их долю приходилось 52% производства турбин и
генераторов, 26% полиграфического оборудования, 12% кузнечнопрессовых машин, 11% приборов и средств автоматизации, 50% фотоаппаратов, 20% пылесосов, 7% часов, 5% кожаной обуви.1
За этот же период, за годы девятой (1971–1975) и десятой
(1976–1980) пятилеток значительно повысились эффективность
производства и рентабельность работы ленинградской промышленности. Производительность труда за это десятилетие в целом
возросла на 57%, в том числе в машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности в 2 раза, в химической и нефтехимической промышленности – на 43%, в легкой промышленности – на 42%. Считалось, что почти весь прирост промышленной продукции получен за счет производительности труда,
которая росла вследствие реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий. В десятой
пятилетке (1976–1980) на эти цели было использовано более 75%
всех капитальных вложений.
К началу 90-х гг. машиностроение и металлообработка давали 52,7% объема промышленной продукции города, пищевая про-
1 См.: Волков А. А., Клименко Е. Д., Мелещенко В. И. Ленинградский социальноэкономический комплекс. Л., 1979. С. 24.
50
мышленность – 13,3%, электроэнергетика – 1,9%, легкая промышленность – 15,5%.1
Высококачественная продукция ленинградской промышленности в значительной своей части шла на экспорт. 90% промышленного экспорта города отправлялась в социалистические страны в
рамках реализации Комплексной программы экономической интеграции стран – членов Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ).
При этом 70% поставок в страны СЭВ составляла продукция машиностроения: турбины и турбогенераторы, оборудование для электростанций, портальные и мостовые краны, дизели, тракторы, станки,
приборы, фото- и киноаппаратура.
Ленинград поставлял электрооборудование в Индию, Францию,
Сирию, Финляндию, Бразилию и другие страны. Станки и различные сложные механизмы отправлялись в ФРГ, Японию, Великобританию, Францию. С Финляндией и Скандинавскими странами осуществлялась приграничная торговля товарами народного потребления. В целом ленинградская промышленность играла важную роль
в советском экспорте, поставляя свыше 1000 наименований своей
продукции более чем в 100 стран мира.
В послевоенный период успешно развивалась экономика Ленинградской области. Крупным индустриальным центром СевероЗапада стал древний Тихвин. Здесь был построен завод «Центролит», производящий стальное и чугунное литье и металлические
конструкции. Первая плавка была произведена осенью 1967 г., а с
1968 г. «Центролит» начал серийное производство стальных отливок для Кировского завода, Онежского тракторного в Петрозаводске и ряда других заводов. Позже был введен в эксплуатацию Тихвинский филиал ленинградского Кировского завода, на котором с
1970 г. началось производство узлов и деталей для трактора «Кировец». Глиноземный комбинат появился в Пикалево. Родиной новой для Северо-Запада отрасли – нефтеперерабатывающей – стал
г. Кириши. Отсюда нефтепродукты направлялись не только в Ленинград, но и по другим многочисленным адресам.
На берегу Копорской губы была сооружена Ленинградская атомная электростанция мощностью 4 млн киловатт. Рядом вырос новый город – Сосновый Бор. Ленинградская область являлась крупным производителем электрической энергии. Шесть гидроэлектро1 Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: энциклопедический справочник. М.,
1992. С. 516.
51
станций, несколько топливных электростанций вошли в единую
энергосистему, снабжающую электроэнергией Ленинград, а также
города и поселки области.
Химическая промышленность также получила значительное
развитие в области. С 1963 г. стал производить фосфоритную муку
комбинат «Фосфорит» в Кингисеппе. Этот продукт поставлялся не
только в различные области СССР, но и за пределы страны. Были
открыты цех двойного суперфосфата Волховского алюминиевого
завода, Лесогорский завод искусственного полотна и другие предприятия.
Ленинградская область была и крупным поставщиком древесины, которая заготовлялась в восточных и северо-восточных районах. Ежегодно из области вывозилось около 6 млн кубометров
древесины. Промышленные предприятия деревообрабатывающей
промышленности выпускали готовые дома, строительные детали,
фанеру. Значительная часть древесины уходила на экспорт.
В 1964 г. был торжественно открыт Волго-Балтийский водный
путь. Действовавшая на протяжении 150 лет Мариинская система,
несмотря на неоднократную реконструкцию, имела малую пропускную способность. Новый водный путь проложили рядом со
старым. Было построено 7 гигантских автоматизированных шлюзов из железобетона и стали, сооружено 5 железобетонных плотин, 3 гидростанции, 11 пристаней, 24 земляные плотины и дамбы, судоходные искусственные каналы общей протяженностью 64
км. Общая протяженность новой магистрали от Ленинграда до Череповца составила 795 км. По каналу стали проходить суда грузоподъемностью 5 тыс. тонн с глубокой осадкой. В Ленинград по
Волго-Балту шли руда, металл, нефть, лес, а из Ленинграда направлялись станки, турбины, другая продукция ленинградских
предприятий. Волго-Балт позволял освободить железные дороги
от больших масс груза в наиболее напряженный летний период. В
1969 г. вступил в эксплуатацию после реконструкции Сайменский
судоходный канал, идущий от финского озера Сайма до Выборгского залива Балтийского моря. Канал, связавший СССР и Финляндию, имел важное значение для экономики региона.
Ленинград и Ленинградская область представляли собой один
из самых динамично и устойчиво развивавшихся регионов СССР.
Однако идеализировать и рисовать безупречный облик передового
во всех отношениях крупнейшего экономического центра страны
вряд ли будет правильно. Экономическая жизнь СССР на всем его
52
пространстве строилась в соответствии с единой экономической теорией, едиными принципами, была подчинена жесткому директивному руководству.
На протяжении всего советского периода возникали различные
«болевые точки», проблемы разного характера, которые лишь частично получали освещение в выходившей в разное время литературе.
Одной из проблем 50–80-х гг. было медленное обновление
материально-технической базы предприятий. Так, в 1958 г. в Ленинграде треть металлорежущих станков и кузнечно-прессового
оборудования имела срок службы свыше 20 лет, т. е. устарела. На
устаревшем оборудовании нередко продолжали производиться
устаревшие по конструкции и экономическим показателям машины, приборы, оборудование. Завод «Вулкан» в 1958 г. производил
чесальные машины, которые по конструкции повторяли образец
1895 г. и немногим превосходили его по производительности. Ряд
устаревших машин выпускался для обувной, пищевой и радиопромышленности. Даже новейшие турбины, строившиеся на Металлическом заводе, уступали по показателям некоторым аналогичным
турбинам, выпускавшимся в США.1
Серьезной проблемой было эффективное использование имеющегося оборудования, загрузка созданных производственных мощностей. Так, в 1964 г. было зарегистрировано, что каждый шестой
металлорежущий станок в промышленности Ленинграда, каждая
четвертая единица электросварочного оборудования не работали
полностью. В те годы считалось, что острая нехватка рабочих станочных профессий возникала из-за худшей оплаты труда в сравнении с рабочими других квалификаций.
Все проблемы экономического развития Ленинграда и Ленинградской области были так или иначе связаны с необходимостью
повышения эффективности использования созданного потенциала. Наращивать объемы продукции за счет создания новых производственных мощностей и привлечения новых рабочих рук было
невозможно. Руководство города, региона понимало это в полной
мере.
Поэтому в 1984 г. была принята программа «Интенсификация-90». За 1984 г. в промышленности города и области было осво1 Мазалов Е. В., Лавриков Ю. А., Кузнецов А. П. На путях технического прогресса. Л., 1962. С. 241–242.
53
ено около 300 новых образцов машин, аппаратов и приборов, около
700 наименований товаров народного потребления. Впервые было
аттестовано на государственный Знак качества около 110 изделий.
Но программа «Интенсификация-90» предусматривала увеличение количества изделий высшей категории качества в 1,8 раза.
Пленум Ленинградского обкома КПСС обсудил главные направления ускорения научно-технического прогресса в Ленинграде и области на 1984–1990 гг. При этом учитывался опыт участия ленинградских научно-исследовательских, проектно-конструкторских и
технологических организаций, производственных предприятий в
решении более чем 140 комплексных целевых научно-технических
программ, а также целевых региональных программ.
Основная цель программы «Интенсификация-90» – обеспечить
в двенадцатой пятилетке (1986–1990 гг.) такое ускорение научнотехнического прогресса во всех отраслях экономики, которое дало бы возможность повысить темпы роста объемов промышленного производства по сравнению с одиннадцатой пятилеткой, развить тенденцию опережающего роста производительности труда
над темпами роста объемов производства, существенно сократить
прирост численности промышленно-производственного персонала в отраслях материального производства и обеспечить рабочей
силой все отрасли инфраструктуры за счет внутреннего перераспределения ее в регионе, резко сократить тяжелый ручной и во
вредных условиях труд, повысить общеобразовательный и квалификационный уровень работающих, престижность инженернотехнического труда, а также ряда профессий в промышленности,
строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте и в сфере обслуживания населения.1
Программа «Интенсификация-90» включала в себя 8 разделов.
Во втором разделе, посвященном промышленности, предусматривалось создать шесть крупных автоматизированных производств,
свыше 400 автоматизированных цехов, участков и линий. Например, в тяжелой промышленности и машиностроении предусматривалось введение в эксплуатацию 19 интегрированных производственных комплексов и высвобождение более 1,5 тыс. человек.
Внедрение 54 гибко перестраиваемых систем цехов, участков и линий должно было позволить высвободить еще 3 тыс. работающих.
Предусматривалось, что за счет внедрения прогрессивной техно1
54
См.: Интенсификация-90. Л.: Лениздат, 1985.
логии, сокращения трудоемкости продукции удастся в сравнении
с первоначальными заявками министерств и ведомств уменьшить
потребность в промышленно-производственном персонале почти на 100 тыс. человек и сохранять устойчивые темпы прироста
объемов продукции без дополнительного привлечения трудовых
ресурсов.1
Для реализации программы «Интенсификация-90» были приложены огромные усилия. В Ленинграде нащупывались пути выхода
из структурного экономического кризиса, из состояния экономической стагнации, топтания на месте, в котором находилась экономика СССР. Но грянула «перестройка» и многие планы остались только на бумаге.
17. В ожидании реформ
В годы перестройки 1985–1991 гг. Ленинград находился в эпицентре общественной борьбы за обновление страны. Научнотехническая интеллигенция города, значительная часть рабочих поддерживала политические силы, группировавшиеся вокруг
Б. Н. Ельцина. Одним из лидеров демократического движения был
доктор юридических наук профессор Ленинградского университета им. А. А. Жданова А. А. Собчак, который в 1991–1996 гг. являлся мэром города. Во многом по инициативе Собчака состоялся референдум, по результатам которого Ленинград был переименован в
Санкт-Петербург. Собчак и его сторонники пропагандировали проект превращения Санкт-Петербурга в свободную экономическую зону, с которым связывалось достижение быстрого процветания города. Проект реализован не был и реформирование экономики СанктПетербурга и Ленинградской области осуществлялось на общих
основаниях.
Петербург являлся крупнейшим экономическим центром России. В 1991 г. в городе действовало 542 предприятия основной промышленности, на которых работало 688 тыс. человек, в том числе 524 тыс. рабочих. Доля занятых в промышленности среди работающего населения Санкт-Петербурга составляла 30%. В городе
располагались крупнейшие предприятия с численностью более 10
1 Мелещенко В. И. Совет экономического и социального развития, ускорения
научно-технического прогресса при Ленинградском обкоме КПСС. Л.: Лениздат,
1985. С. 114.
55
тыс. работающих: «Кировский завод» – 25 тыс. человек, «Ленинец» – 22,9 тыс., «Ижорский завод» – 22,3 тыс., ЛОМО им. В. И. Ленина – 20,6 тыс., «Светлана» – 20,3 тыс., «Позитрон» – 10,9 тыс.,
«Ленинградский металлический завод» – 10,5 тыс.1 На долю тяжелой промышленности в Санкт-Петербурге приходилось 85% занятых в промышленности (табл. 2). Наибольшее развитие получило машиностроение (83% занятых в тяжелой промышленности), в
том числе энергетическое, судостроение, приборостроение.
Таблица 2
Структура промышленности Санкт-Петербурга в 1991 г.
Число предприятий
Численность
работающих, %
Электроэнергетика
10
1,3
Черная и цветная металлургия
9
1,0
Химическая и нефтехимическая
23
4,1
Машиностроение и металлообработка
232
70,3
Лесная, деревообрабатывающая и
целлюлозно-бумажная
Строительных материалов
32
3,0
30
2,0
Легкая
60
9,3
Пищевая
60
5,5
Полиграфическая
21
1,5
Отрасли
В промышленности России в 1990 г. доля занятых на предприятиях машиностроения и металлообработки составляла 46%, легкой
промышленности – 11%, пищевой – 8%.
18. Приватизация в Петербурге
Процесс разгосударствления и приватизации, переходной формой которого являлась аренда государственных предприятий, в
промышленности Санкт-Петербурга начался еще в 1989 г. К началу 1992 г. каждое седьмое предприятие (не считая вновь созданных малых предприятий и кооперативов) находилось в арен1 Основные показатели работы промышленности Санкт-Петербурга и Ленинградской области в январе–декабре 1991 г. СПб.: Петербургкомстат, 1992. С. 69.
56
де или уже не являлось собственностью государства (табл. 3). Однако темпы приватизации в промышленности считались недостаточными.
Таблица 3
Распределение промышленных предприятий Санкт-Петербурга
по формам собственности на начало 1992 г., %
Число
занятых
Объем
продукции
Государственные предприятия (без арендных)
86,1
82,3
Арендные предприятия
11,7
16,6
Предприятия в собственности общественных
организаций
Предприятия в собственности акционерных
обществ
Предприятия в коллективной собственности
1,4
0,7
0,7
0,4
0,1
0,0
Форма собственности
В 1991 г. из 106 арендных предприятий на 25-ти численность
работающих превышала 1 тыс. человек. Самые крупные из них:
завод «Равенство» – 3,9 тыс. человек, завод резиновой обуви – 3,4
тыс., комбинат тонких технических сукон им. Э. Тельмана – 3,1
тыс. человек.
В течение 80-х гг. происходило сокращение численности занятых в промышленности как в Санкт-Петербурге, так и по всей
России. В Ленинграде за 1981–1990 гг. численность работающих в
промышленности сократилась на 20,2%, в 1991 г. – еще на 8,7%. В
то же время стоимость основных фондов за десятилетие увеличилась на 68,5%, а в 1991 – на 4% в сравнении с 1990 г. Доля СанктПетербурга в общем объеме промышленной продукции, производимой в России, составляла 2,9% (в общей численности населения
– 3,4%). За 1991 г. объем продукции увеличился на 1,1%. Петербург являлся монополистом в производстве целого ряда наименований продукции производственно-технического назначения: турбины гидравлические, тюбинги чугунные, устройства числового
программного управления для обрабатывающих центров, фотоаппараты, лезвия для безопасных бритв, экскаваторы карьерные
гусеничные с ковшом емкостью 10 куб. м и более, турбонасосы
питательные для крупных энергоблоков, инструмент металлорежущий из специальных материалов, краны портальные, колонки
57
водогрейные для ванн и т. д. По 65 видам продукции общая стоимость поставленной в 1991 г. продукции составила 4 млрд 769 млн
руб., в том числе за пределы России ушло продукции петербургских предприятий на сумму 1 млрд 85 млн руб., или 22,8%.1
Многие жители Петербурга связывали надежды на лучшее будущее с осуществлением экономических реформ. Общая стратегия реформ была утверждена Пятым съездом народных депутатов Российской Федерации в ноябре 1991 г. Президент РФ Б. Н. Ельцин возглавил правительство, получил значительные полномочия, сформировал правительство молодых реформаторов (Е. Т. Гайдар, А. Б. Чубайс и др.).
Главным направлением реформ, как и во всей стране, стала приватизация, коренное изменение отношений собственности.
11 марта 1992 г. в Белом зале Мариинского дворца вручались
первые в Санкт-Петербурге свидетельства о собственности. Свидетельство № 1 было выдано представителям автоколонны № 1101.
В тот же день первым приватизированным торговым предприятием Санкт-Петербурга стал универсам «Калининский». Всего было
вручено 17 свидетельств.2 Город был среди лидеров в выполнении
программы приватизации. За 1992–1993 гг. была практически завершена городская программа малой приватизации, были созданы
первые инвестиционно-финансовые институты, совершенствовалась нормативная база.3
Петербург прошел через все этапы приватизации. В рамках доваучерной приватизации происходил выкуп арендованного имущества, осуществлялся процесс приватизации в торговле, бытовом обслуживании, общественном питании. В 1993 г. в Санкт-Петербурге
приватизировались предприятия собственности субъекта Федерации (81,5% всех случаев). В 57,7% актов приватизации происходил
выкуп арендованного оборудования.
На этапе ваучерной (чековой) приватизации происходило акционирование крупных государственных предприятий и продажа малых и средних предприятий по конкурсу и на аукционах. От 50 до
80% стоимости пакетов акций и выкупаемого имущества оплачивалось приватизационными чеками. В Петербурге активно действова-
1
Санкт-Петербург в зеркале статистики. СПб: Изд-во СПбУЭФ, 1993. С. 63–78.
Книга рекордов Петербурга. СПб., 1995. С. 162.
3 Город Санкт-Петербург. 1993. СПб., 1994. С. 18.
2
58
ли чековые инвестиционные фонды (ЧИФ-ы). За 1993 г. в обмен на
акции было собрано более 5 млн приватизационных чеков (ваучеров), было приватизировано 1273 предприятия и около 400 акционировано. Свыше 50% приватизированных предприятий в 1993 г.
составляли объекты торговли и общественного питания. В 1994 г.
было приватизировано 737 предприятий, а также было создано
249 акционерных обществ с суммарным уставным капиталом в 5,6
млрд руб. В 1997 г. было приватизировано 60 предприятий, создано 27 акционерных обществ (АО). В 1998 г. добавилось еще 14 приватизированных предприятий и 14 акционерных обществ. В условиях послечековой (денежной) приватизации происходила продажа
предприятий за деньги или на аукционах. За деньги происходила и
продажа акций. В условиях возраставшего дефицита бюджета государство стало практиковать залоговые аукционы – отдавало в залог
под кредиты коммерческих банков пакеты акций крупнейших российских предприятий.
В Ленинградской области к середине 1994 г. из 202 совхозов 189
были реорганизованы. При этом 177 стали АО закрытого типа, 2 –
открытого типа, 8 – стали товариществами с ограниченной ответственностью, 2 – образовали ассоциации крестьянских и фермерских хозяйств. Из 62 предприятий, обслуживавших село (перерабатывающие, ремонтные, агрохимические и т. п.), акционировались 61. В Ленинградской области на 20 чековых аукционах были
реализованы акции 153 предприятий. На всероссийские аукционы
выставлялись «Киришинефтеоргсинтез», «Северо-Западное пароходство», Производственное объединение «Светогорск». Согласно
официальной информации, 1 млн 698 тыс. жителей области стали собственниками предприятий региона и России.1 Впоследствии
в связи с невыплатой заработной платы и хорошо организованной
рекламной кампанией многие акционеры продали свои акции
крупным держателям.
На 1 января 1998 г. количество предприятий и организаций, поставленных на учет Санкт-Петербургским комитетом государственной статистики в Едином государственном регистре предприятий и
организаций (ЕГРПО), составляло по Санкт-Петербургу 148,4 тыс.
единиц, в Ленинградской области – 24,3 тыс.
1
Приватизация в Ленинградской области // Час пик. 1994. 27 июля.
59
Таблица 4
Распределение предприятий и организаций Санкт-Петербурга и
Ленинградской области по формам собственности на 1 января 1998 г.1
Форма собственности
Государственная собственность
Федеральная собственность
Собственность субъектов Федерации
Муниципальная собственность
Собственность общественных объединений
(организаций)
Частная собственность
Смешанная российская собственность (без
иностранного участия)
Собственность международных организаций
Собственность иностранных государств
Собственность иностранных юридических
лиц, граждан и лиц без гражданства
Смешанная иностранная собственность
(без российского участия)
Смешанная собственность с совместным
российским и иностранным участием
Прочие
СанктПетербург
Ленинградская
область
7
2429
1784
1137
6721
4
626
287
1693
1066
113319
5873
18409
1160
3
–
6
3056
–
147
48
–
4213
431
9754
479
Таким образом, наибольшее количество предприятий к началу
1998 г. относилось к частной форме собственности – 76,4% от их
общего количества в городе и 75,7% – в области (табл. 4). В объеме промышленного производства за январь–декабрь 1997 г. доля
крупных и средних предприятий, находившихся в федеральной
собственности (95 единиц), составила 9,7%. Предприятия крупной и средней промышленности, находившиеся в частной собственности (230 единиц), дали 37,4% объема промышленного производства, а предприятия, находившиеся в смешанной собственности (174 предприятия), дали 52,6% объема промышленной продукции. В Ленинградской области 23,6% объема промышленной
продукции в 1997 г. пришлось на долю 36 федеральных предприятий, 13,0% продукции дали 105 крупных и средних частных про1 Социально-экономическое положение Санкт-Петербурга и Ленинградской области в январе–декабре 1997 года. СПб., 1998. С. 8.
60
мышленных предприятия, а 91 предприятие, относившееся к смешанной форме собственности, дало 63,2% объема промышленного
производства.1
К 2001 г. позиции негосударственного сектора в экономике региона еще больше укрепились (табл. 5).
Таблица 5
Распределение объема промышленной продукции и численности
промышленно-производственного персонала по формам собственности
в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2001 г.2
Форма собственности
Государственная
Муниципальная
Частная
Собственность общественных и религиозных организаций (объединений)
Смешанная российская
Совместная российская и иностранная
Объем промышленной продукции /
численность промышленнопроизводственного персонала
Ленинградская
Санкт-Петербург
область
8,7 / 9,7
0,0 / –
34,6 / 56,7
1,2 / 1,1
10,4 / 10,3
1,6 / 2,3
40,6 / 53,6
0,2 / 0,7
10,5 / 15,9
45,0 / 16,6
10,2 / 16,7
37,0 / 16,4
Одним из результатов экономических реформ стало формирование региональной банковской системы. Банкам отводится
ключевая роль в рыночной инфраструктуре, т. е. совокупности
учреждений, обеспечивающих успешное функционирование экономики.
На начало 1999 г. банковская система Санкт-Петербурга состояла из 40 региональных банков, двух небанковских кредитных организаций и 62 филиалов иногородних банков, не считая отделений
и филиалов Сбербанка России. Совокупные активы банков превышали 50 млрд руб., что составляло 8% активов российских банков.
Санкт-Петербург сильно уступал Москве, в которой, по экспертным
оценкам, сосредоточено до 80% всех финансовых ресурсов страны. На долю собственно петербургских банков приходится более
60% ресурсов крупных организаций. Крупнейшими банковскими
1 Здесь и далее статистические сведения приводятся по справочнику: Социальноэкономическое положение Санкт-Петербурга и Ленинградской области в январе–
декабре 1997 г. СПб., 1998.
2 Промышленность России. 2002: стат. сб. / Госкомстат России. М., 2002. С. 58–
59.
61
учреждениями являлись региональные банки – Промстройбанк,
Балтонексимбанк, Петровский, Санкт-Петербург, Менатэп и др.1
Банки Санкт-Петербурга сумели пережить банковский кризис
1998 г. и сохранить механизм межбанковских расчетов. Администрации города удалось избежать дефолта по городским облигациям за счет кредита от Европейского Банка Реконструкции и Развития.
19. Экономика Петербурга:
деиндустриализация или модернизация?
К концу 1998 г. в Санкт-Петербурге было зарегистрировано
24 320 промышленных предприятий. На них работали 312,5 тыс.
человек. Объем продукции составил 40 435 млн руб. или 4,1 млрд
долл. США. За годы реформ структура петербургской промышленности принципиально изменилась. В 1998 г. доля машиностроения
и металлообработки в общем объеме промышленного производства
составляла 33,9%, пищевая промышленность – 31,9%, легкая промышленность – 2,2%, электроэнергетика – 15,4%.
«Санкт-Петербург из центра точного машиностроения, электроники, приборостроения превратился в пивную столицу России, большую мебельную фабрику. Нормально ли это? Политика
уничтожения научно-технического потенциала прежде всего оборонных отраслей промышленности, ликвидация государственного заказа в первой половине 90-х годов, изъятие оборотных средств
привели к тому, что наиболее современные отрасли промышленности в несколько раз сократили объемы производства. Петербург
практически перестал выпускать телевизоры и видеомагнитофоны, радиоприемники, точные приборы и многое другое. Несколько
лет были практически не востребованы новые научно-технические
разработки наукоемких отраслей промышленности. Все это привело к значительной утрате накопленного опыта и квалификации работников», – констатировал доктор экономических наук,
профессор Санкт-Петербургского государственного университета
Ф. Ф. Рыбаков.2
1 Рыбаков Ф. Ф. Экономика Санкт-Петербурга: прошлое, настоящее, будущее.
СПб., 2000. С. 196–198.
2 Там же. С. 101.
62
Таблица 6
Отраслевая структура производства промышленной продукции
в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2001 г.1
СанктПетербург
Ленинградская область
Электроэнергетика
9,8
9,5
Топливная
0,0
19,5
Черная металлургия
2,8
0,3
Цветная металлургия
2,2
6,0
Химическая и нефтехимическая
2,3
5,0
Машиностроение и металлообработка
35,7
8,0
Лесная, деревообрабатывающая и
целлюлозно-бумажная
Промышленность строительных материалов
2,5
18,0
2,6
4,5
Стекольная и фарфоро-фаянсовая
0,4
0,0
Легкая
2,0
1,0
Пищевая
34,5
24,2
Мукомольно-крупяная и комбикормовая
1,8
3,2
Отрасли
В Петербурге осталось немало крупных предприятий. В судостроении: «Адмиралтейские верфи» – 8 700 работающих, «Балтийский завод» – 5 000, ЦНИИ им. акад. А. И. Крылова – 3000,
ЦНИИ технологии судостроения – 1400. К 1997 г. в России осталось 44 судоверфи, а на Санкт-Петербург проходилось 30% выпускаемой продукции судостроения. Трудоемкость постройки гражданских судов на ведущих верфях Петербурга по сравнению с аналогичными показателями лидеров мирового судостроения в 2–3
раза выше. Уложиться в мировые цены удается только за счет в
7–8 раз меньшей оплаты труда, чем за рубежом (1–1,5 долл. в час
на российских верфях и 8-10 долл. в час за рубежом).2 В энергомашиностроении: ОАО «Ленинградский металлический завод» –
5 000 работающих, ОАО «Невский завод» – 1200, АО «Электросила» – 4200, ОАО «Ижорские заводы» – свыше 17 тыс.
1
Промышленность России. С. 52–53.
Верфи Петербурга: взгляд в ���������������������������������������������
XXI������������������������������������������
век // Экономика и жизнь. СПб. региональный выпуск. 1998. № 24. С. 8.
2
63
Таблица 7
Кому принадлежит петербургская промышленность?
Предприятие
Собственники
ОАО «Кировский завод» –
ОАО «Балтийский эмиссионный союз»,
флагман питерской индустрии ЗАО «Металлургический завод «Петросталь», ЗАО «Банк Кредит Свис Ферст
Бостон», ООО «Рона-плюс», ОАО «Генеральная инициатива», ЗАО «Балтийское финансовое агентство»
ОАО «Ленинградский металлический завод» – старейшее
в городе предприятие турбостроения
«АО «Энергомашиностроительная
корпорация», – 29,4%; Mardina�����
������������
Com����
pani limited – 15,9%; Simens – 10,1%;
физические лица – 18,7%
ОАО «Ижорские заводы» –
одно из старейших предприятий
ОАО «Уральские машиностроительные
заводы» – 46,53%; ОАО «Индустриальная группа Биопроцесс-Нипек» –
19,99%; «Приват-Инвест» – 1,2%;
компания «Stulrex Trading limited» –
1,94%; профсоюзный комитет – 1,16%
ОАО «Невский завод» – крупнейший производитель газовых турбин
Фонд имущества РФ – 20,0%; NOVаYа
BY (г. Роттердам) – 14,5%; АББ Ист
Венчерз ОЮ (г. Хельсинки) – 13,74%;
ЗАО ОТД «Энергия» – 7,79%; ОАО ИК
«Р.К.-Финанс» – 5,0%
ОАО «Ленэнерго» – крупнейшая энергетическая компания Северо-Запада России,
поставляющая в регион 100%
электроэнергии и 58% тепла
РАО «ЕЭС России», АО «Пронсен Электра», АО «Imatran Vioma Oy»
ОАО «ЛОМО» – крупнейшее в
России предприятие по производству сложной оптической
техники
ЗАО «Монетарная финансовая компания» – 9,45%; АКБ «Росбанк ЗАО» –
8,7%; Taft Enterprises – 6,72%; ЧИФ
«Русс-Инвест» – 5,77%; Synchordia Ltd
– 4,85%; ЗАО «Экспсервис Инк» – 3,4%
и др.
ОАО «Звезда» – производитель высокооборотных
дизелей для Военно-морского
флота
ОАО ПК «Гермес-Союз» – 22,9%; ОАО
«Компания Гермес» – 20,0%; КБ «Чейз
Манхеттен банк интернешнл» – 4,2%;
АОЗТ Банк «Кредит Свисе Ферст Бостон
АО» – 7,7%
Некогда крупнейшие государственные предприятия перешли в
руки частных лиц, российских и зарубежных акционеров (табл. 7).
На вопрос: кто владеет предприятиями города? – не так-то просто
64
ответить. На 1999 г. ситуация по некоторым предприятиям выглядела следующим образом.1
На 1 октября 1997 г. в Санкт-Петербурге на учете состояло 2838
совместных и иностранных предприятий, из которых работали 1410
или 49,7% от их общего числа. Наибольшее количество организаций в городе создано при участии иностранных инвесторов из Финляндии (17%), США (13%), Германии (12%), Великобритании (5%).
В Ленинградской области на учете состояло 190 совместных и иностранных предприятий. За 1997 г. в экономику Санкт-Петербурга
поступило иностранных инвестиций на сумму около 158 млн долл.
США, в экономику Ленинградской области – 85 млн долл.
Наряду с машиностроительными предприятиями наиболее динамично в условиях реформ развивались предприятия пищевой
промышленности. ОАО «Самсон» превратилось в крупнейшее мясоперерабатывающее предприятие России. Оно на основе безотходной
технологии выпускает более 250 наименований мясной продукции
ежедневным объемом до 200 тонн, около 40 наименований медицинских препаратов из биологического сырья, сувенирные изделия
из кости. Крупнейшим пивоваренным предприятием Восточной Европы стала «Балтика», основанная еще в 1990 г. как государственное предприятие. К 1997 г. «Балтика» давала 13% пива России,
76% пивного рынка Петербурга, 35% пива в Москве, 10% бюджета
Санкт-Петербурга.
В целом же Петербург, как и другие российские города, оказался заполонен импортными промышленными и продовольственными товарами. «Ведь что греха таить, практически ни одного товара
широкого спроса или народного потребления, который стал бы конкурентоспособным на мировом рынке, мы не имели в тот момент,
когда получили возможность на него выходить. У нас все тогда было
допотопное, страшное, некрасивое, немодное. Надо это честно признать. Поэтому, когда правительством было принято решение о либерализации внешнеэкономической деятельности и была отменена
монополия на внешнюю торговлю, появилось много деятелей новой формации. И, естественно, они покупали то, что подешевле, а
продать стремились подороже. Ничего не производили, но торговали вовсю», – объяснял ситуацию первый заместитель председателя
правительства города, председатель комитета мэрии по внешнеэко-
1
Предприятия Санкт-Петербурга. СПб., 1999. Вып. 3.
65
номической деятельности В. В. Путин.1 В 1995 г. через Петербург
проходило 25% всего российского экспорта и 32% импорта страны.
Первая программа конверсии в Петербурге не имела рыночной
направленности. Бытовая техника, которую стали производить
оборонные предприятия (стиральные машины, пылесосы, электробритвы), оказалась неконкурентоспособной в сравнении с отработанной в производстве продукцией известных западных фирм. В
адрес директоров военных заводов звучали многочисленные обвинения в том, что они тормозят переход военного производства на выпуск гражданской продукции. Однако главной причиной нереализации потенциала оборонных предприятий было отсутствие разумной научно-технической политики у нового руководства страны,
которое не смогло предложить государственным оборонным предприятиям заказов, соответствующих их качественному и количественному уровню развития. Мало кто осознавал, что уникальное
оборудование оборонных предприятий зачастую в принципе не могло быть использовано для производства гражданской продукции.
«Кастрюльная» конверсия в Петербурге, как и в целом по стране,
оказалась порочной, способствовала деиндустриализации, деинтеллектуализации отечественной экономики, деквалификации рабочей силы ВПК.
С целью оказания организационно-финансовой поддержки предприятиям ВПК в 1992 г. в Петербурге создана Военно-промышленная
корпорация. В нее вошли НПО «Импульс», НПО «Позитрон», завод
им. М. И. Калинина и др. оборонные предприятия, а также ряд прибалтийских акционерных обществ и Военно-промышленная инвестиционная компания, появившаяся в 1991 г. при участии Министерства обороны. Свою программу помощи предприятиям предложили Санкт-Петербургский фонд поддержки промышленности,
Санкт-Петербургский совет научных и инженерных обществ и другие отраслевые общественные организации.
В Петербурге даже после непродуманной конверсии сохранилось
93 предприятия и 106 НИИ и КБ, относящиеся к сфере ВПК.2
ВПК в качестве «жемчужины» отечественного машиностроения
выполнял ряд очень важных функций: производство средств вооружения и военной техники; производство практически всей отече1 Надо ли Петербургу становиться «вольным городом»? // Санкт-Петербургские
ведомости. 1995. 3 мая.
2 Экономика Северо-Запада…1999. № 1. С. 61.
66
ственной вычислительной техники; обеспечение радиоэлектронной
техники элементной базой; производство более 65% бытовой техники; разработка самых передовых технологий, включая технологии
двойного применения; создание новых материалов различного назначения; производство на экспорт систем вооружения и военной
техники.
В эпоху «холодной войны» объем мирового рынка вооружений
составлял 65–68 млрд долл. в год. В 1986 г. СССР имел 42,46% в
общемировом экспорте вооружений, США – 16,86%. С началом реформ Россия была вытеснена с рынка вооружений: в 1994 г. доля
России составила 8,33%, а доля США выросла до 72,6% в общемировом экспорте вооружений.1 В конце 90-х гг. началось некоторое
оживление военного судостроения в Петербурге. Было закончено
строительство новейшего крейсера «Петр Великий». Выполнялся
ряд заказов для Китая и Индии. Объединение «Алмаз» наладило
производство быстроходных пограничных сторожевых кораблей
для пограничников на Каспийском море. В целом Россия по судостроению существенно сдала свои позиции, отстала даже от Украины, где сохранились мощности современных заводов в Херсоне, Николаеве, Одессе, Керчи.
20. Петербургский транспортный «коридор»
Санкт-Петербург – крупнейший транспортный узел на СевероЗападе России. В СССР было 16 крупных пароходств. После распада СССР Россия потеряла несколько пароходств и ряд крупнейших
портов на Балтике и Черном море (Таллин, Рига, Клайпеда, Одесса, Херсон и др.). СССР располагал свободным доступом к портовым
мощностям в 380 млн т/год. Осталось лишь 130 млн т/год. Объемы
переработки грузов Балтийским морским пароходством и СевероЗападным речным пароходством за 90-е гг. значительно сократились.
Значительные объемы перевозок сохранила Октябрьская железная дорога. В 1997 г. ОЖД перевезла 86,6 млн тонн грузов, в
том числе 21,5 млн тонн ушло за границу, на экспорт. Наибольшие
объемы приходились на следующие грузы: нефть и нефтепродукты – 11,5 млн тонн, руда железная – 13,4 млн тонн, химические
и минеральные удобрения – 12,2 млн тонн, строительные грузы –
1
Проблемы конверсии в Российской Федерации. СПб., 1995. С. 48–49.
67
20,9 млн тонн. Дорога понесла значительные убытки, в том числе и
от хищений. На территории Ленинградской области расположены
пограничные железнодорожные станции – Лужайка, Ивангород,
Светогорск и др., через которые осуществляется международный
грузообмен. Наибольший спад грузоперевозок пришелся в 90-е гг.
на авиацию и автомобильный транспорт, которые в результате рыночных реформ и распада на множество конкурирующих мелких
организаций, утратили свою конкурентоспособность.
Несмотря на печальные последствия экономических реформ
90-х гг. Северо-Западный регион сохранил преимущества своего геополитического положения. В 1996 г., несмотря на общее тяжелое
экономическое положение России, в регионе развернулось масштабное портовое строительство – угольного терминала в Усть-Луге, нефтеналивного порта в бухте Батарейная и порта в Приморске. Позже в Усть-Луге были заложены терминалы для отправки металла и
металлолома, а также минеральных удобрений.
Ленинградская область к концу 90-х гг. представляла собой динамично развивающийся регион. Заработал завод по производству
холодильного оборудования финской компании «Хелкама» (1997 г.)
в Выборге. В Ломоносовском заводе открылась крупнейшая в Европе табачная фабрика «Филипп Морис – Ижора» (2000 г.). В 2000 г.
заработал завод по сборке и производству землеройной и дорожностроительной техники американской фирмы «Катерпиллар». Новое
производство вошло в строй на целлюлозно-бумажном комбинате
«Светогорск».
В конце 2001 г. была запущена первая очередь порта Приморск.
Были сданы следующие объекты: ООО «Балтийские магистральные нефтепроводы» в Приморске Выборгского района: нефтепровод магистральный – 283 км, причальные сооружения нефтеналивного терминала – 1316 м, нефтеемкости – 500 куб. метров и
2 насосные станции на магистральных нефтепроводах, магазины торговой площадью 2838 кв. метров и торговый павильон на
232 кв. метров торговой площади, предприятия общественного
питания на 321 посадочное место. Объем инвестиций составил
460 млн долл. Комплекс имеет важное стратегическое значение
для России, так как позволяет переключить экспортный поток
нефти с прибалтийских портов на отечественные. Мощность первой очереди 12 млн тонн в год. Вторая очередь позволит перегружать 18 млн тонн. Развитие порта предполагает увеличение его
грузооборота до 45 млн тонн.
68
21. Некоторые экономические итоги реформ
Реформы 90-х гг. существенно отразились на составе населения.
К концу 1997 г. численность экономически активного населения составляла в Петербурге 2 млн 569 тыс. человек, в Ленинградской области – 752 тыс. В экономике было занято 90,3% экономически активного населения в городе и 88,2% – в области. При этом на долю
негосударственного сектора экономики приходилось соответственно 62 и 59% занятых работников. Серьезной проблемой периода реформ стала безработица, которая к концу 1997 г. в Санкт-Петербурге
составила 249 тыс. человек (9,7% экономически активного населения), в Ленинградской области – 89 тыс. человек (11,8%). Среднегодовая численность промышленно-производственного персонала в
Санкт-Петербурге с 774 тыс. человек в 1990 г. сократилась до 431
тыс. в 2001 г. В Ленинградской области за тот же период сокращение промышленно-производственного персонала произошло с 222
тыс. человек до 159 тыс.1
Таблица 8
Производство основных видов промышленной продукции
в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 1990–2001 гг.2
Отрасль
1990
1998
2001
Электроэнергия, млрд кВт·ч
13,2/37,9
7,8/27,6
9,3/35,9
Выплавка стали, тыс. т
1105/167
579/9,2
527/11,9
687/–
375/–
296/–
406/–
78,6/–
94,4/–
–/1548,5
–/610,6
–/519,6
–/776,6
–/207,2
–/174,9
42,2/28,9
5,6/4,5
1,1/10,1
Производство готового проката, тыс. т
Производство стальных
труб, тыс. т
Производство серной кислоты, тыс. т
Производство удобрений
минеральных, тыс. т
Производство синтетических
смол и пластических масс,
тыс. т
1
2
Промышленность России. С. 119.
Там же. С. 164–340.
69
Продолжение табл. 8
Отрасль
1990
1998
2001
Производство шин автомобильных, для сельскохозяйственных машин, мотоциклов и мотороллеров, тыс.
шт.
1417/–
161 / –
132/–
Производство металлорежущих станков, шт.
3128/–
50/–
141/–
Производство кузнечнопрессовых машин, шт.
1480/–
156/50
–/123
Производство экскаваторов,
шт.
155/–
11/–
9/–
Производство радиоприемных устройств, тыс. штук
180,0/–
–
–
Производство телевизоров,
тыс. шт.
412,1/–
0,05/–
8,0/–
Производство холодильников и морозильников, тыс.
шт.
41,1/–
0,3/–
0,9/0,02
Вывозка древесины, тыс.
плотных кубических метров
–/6076,1
–/1588,0
–/3528,9
Производство пиломатериалов, тыс. м3
251,4/1201,3 38,2/275,0
58,0/429,1
Производство бумаги, тыс. т
96,5/427,1
14,2/217,9
29,4/359,9
Производство сборных железобетонных конструкций и
изделий, тыс. м3
2214,5/1319,3 414,2/194,7 618,1/243,8
2
Производство тканей, млн м
181,0/87,7
4,2/4,5
4,0/4,6
Производство чулочноносочных изделий, тыс. пар
75480/157
224/75
1379/106
Производство трикотажных
изделий, тыс. шт.
27019/6589
486/2122
1319/2827
Производство обуви, тыс.
пар
26970/5771
664/56
840/65
Производство хлеба и хлебобулочных изделий
431,3/173,0
327,1/93,6
316,9/85,0
Производство кондитерских
изделий, тыс. т
138,9/16,4
96,3/5.6
106,3/4,4
Производство водки и ликероводочных изделий, тыс.
декалитров
5587/–
2612/888
3340/4235
70
Окончание табл. 8
Отрасль
Производство пива, тыс.
декалитров
Улов рыбы и добыча других
морепродуктов, тыс. т
Производство муки, тыс. т
1990
1998
2001
18902/690
58674/65
137669/1888
135,2/58,8
348,2/129,7
–/10,4
424,4/29,1
9,0/23,1
439,0/21,6
В 1999–2002 гг. экономика Петербурга и Ленинградской области
не только стала приходить в себя после дефолта 1998 г., но и стала
расти довольно высокими темпами (табл. 8).
Не стал исключением, согласно официальным данным, и 2002 г.
(табл. 9).
Таблица 9
Основные показатели, характеризующие экономическое положение
Санкт-Петербурга и Ленинградской области за 2002 г.1
Показатели
Объем промышленной продукции, млрд руб.
Объем подрядных работ по
договорам строительного
подряда, млрд руб.
Инвестиции в основной
капитал (январь-ноябрь),
млрд руб.
Объем услуг организаций
транспорта, млрд руб.
Средняя численность работающих в экономике, тыс.
чел.
Численность официально
зарегистрированных безработных, тыс. чел.
Начисленная средняя заработная плата на одного
работника номинальная,
руб.
1
Петербург
Петербург
Ленобласть
Ленобласть
в % к 2001
в % К 2001
204,4
131,4
92,6
135,6
37,1
113,4
11,6
97,6
55,1
144,8
16,5
63,6
48,4
121,4
11,8
223,2
1324
101,7
416
100,9
22,2
125,1
13,2
106,7
5124
137,9
4367
134,8
Санкт-Петербургские ведомости. 2002. 31 янв.
71
В Санкт-Петербурге в 2002 г. высокие темпы роста производств
наблюдались в энергетическом машиностроении – в 9,2 раза, в металлургии – 130%, в подъемно-транспортном машиностроении –
114%, в целлюлозно-бумажной промышленности – 110%. Существенный прирост производства отмечен в пищевой промышленности – в выпуске безалкогольных напитков, рыбной, ликероводочной, пивоваренной, мясной продукции. Продукция легкой промышленности сократилась на 15%, но увеличилось производство
шелковых тканей, кожевенной и текстильной галантереи. Уменьшилось производство в швейной, обувной и трикотажной промышленности. В Ленинградской области предприятия деревообрабатывающей промышленности дали прирост в 2 раза. Увеличили объемы продукции химическая, промышленность строительных материалов и др. В Петербурге и Ленинградской области в течение года были введены в эксплуатацию важные для экономики региона
объекты. В Петербурге заработало предприятие по сборке автобусов производительностью 200 шт. в год. В Ленинградской области
вошел в строй завод сборки легковых автомобилей производительностью 25 тыс. шт. в год. В Петербурге была сдана в эксплуатацию
первая очередь технологического транспортного комплекса универсального перегрузочного комплекса минеральных удобрений
общей площадью 34,8 тыс. кв. метров. В Ленинградской области
было закончено сооружение первой очереди дноуглубительного
подходного канала в Морском торговом порту (Усть-Луга). В строй
вошло немало предприятий в транспортной, торговой и жилищнокоммунальной сферах, что позволяет улучшать различные элементы экономической инфраструктуры региона.
Однако большинство специалистов считает, что говорить о
больших успехах рановато. Впечатляющие цифры прироста валового регионального продукта и промышленности были обусловлены тем, что в 2002 г. были сданы ряд экспортных заказов
в судостроении, энергомашиностроении и атомной энергетике.
Экспортные заказы почти на 2 млрд долларов были получены в
1999–2000 гг. «Северной верфью» (эсминцы для Китая) и Балтийским заводом, которые до этого находились в тяжелом положении. К тому же у «Северной верфи», чей контрольный пакет принадлежит холдингу «Новые программы и концепции» (НПК), но
заключавшей договор на достройку китайских эсминцев с «Росвооружением», возникли сложные взаимоотношения с Министерством финансов, что создало угрозу дальнейшим экспорт72
ным контрактам.1 Предприятия энергетического машиностроения в 2002 г. сдали ряд крупных заказов на энергетическое оборудование для АЭС в Китае и Индии. Об относительности благополучных экономических показателей за 2002 г. говорит и спад
иностранных инвестиций в экономику Петербурга. Прямые инвестиции за 2002 г. в сравнении с 2001 г. сократились на 31%, а
иностранные взносы в уставный капитал – на 46,1%.2 Большинство специалистов высказывали уверенность в том, что экономический рост в Петербурге является сугубо конъюнктурным, временным явлением. При этом учитывается, что в рамках подготовки к юбилею осуществлялось предъюбилейное закачивание
денег в городские объекты.
Одним из лучших в стране в 2002 г. оставался аграрнопромышленный комплекс Ленинградской области. Было выращено больше зерна, картофеля, больше получено молока и яиц. Восемнадцать ленинградских хозяйств входили в список ста самых
эффективных производителей молока России, а средний надой в
2002 г. составил 5491 кг, что на 1500–2000 кг превышало уровень
советского времени. Названный уровень был превзойден и в производстве яиц. Более чем на 30% увеличилось производства мяса птицы и свинины.3
Успехи сельских производителей достигаются огромным трудом.
Не хватает государственной поддержки, без которой трудно конкурировать с зарубежной сельскохозяйственной продукцией. Во многих развитых странах дотации сельскохозяйственным производителям достигают 40–-70% стоимости, а в России многим хозяйствам
приходится выживать за счет низкой оплаты труда работников. Серьезной проблемой по-прежнему является разрыв между передовыми и отстающими хозяйствами. Остро стоят в сельской местности
многие социальные проблемы – нет жилья, низкие пенсии, плохое
медицинское обслуживание и т. д.
К двум юбилейным датам – 300-летию Санкт-Петербурга и
1250-летию Старой Ладоги – Санкт-Петербург и Ленинградская область подошли в состоянии некоторой неопределенности и тревоги
за свою экономическую будущность. За годы реформ экономический потенциал региона уменьшился, когда-то передовое оборудо1
Эксперт. Северо-Запад. 2003. 24 марта. С. 21.
Там же. 2003. 24 февр. С. 8–12.
3 Санкт-Петербургские ведомости. 2002. 18 марта.
2
73
вание быстро устаревает, произошла деквалификация значительной части специалистов и рабочих. Остается надежда на сохранение
регионом своей роли в экономике России и в системе международных экономических отношений благодаря чрезвычайно выгодному
географическому положению. Петербург и Невский край остаются
воротами Евразии. Следует еще раз поклониться Петру Великому,
который 300 лет назад «ногою твердой стал при море».
Контрольные вопросы
1. ����������������������������������������������������������
Каким образом потеря столичного статуса Петроградом повлияла на его положение крупного экономического центра страны?
2. Почему «отторжение нэпа» было столь сильно именно в
Петрограде-Ленинграде?
3. Какие факторы способствовали выдвижению Ленинграда на
авансцену экономической жизни СССР в период индустриализации?
4. Какие слагаемые были наиболее важными в экономическом
потенциале Ленинграда и Ленинградской области к началу 80-х
годов XX в.?
5. В
��������������������������������������������������������
чем заключалась стратегия и тактика экономического реформирования применительно к Петербургу?
6. �������������������������������������������������������
Какие проблемы новейшей экономической истории Петербурга и России требуют серьезного научного анализа для корректировки экономического курса российского руководства?
Краткая хронология
1703 г., 16 мая – основание Санкт-Петербурга, начало строительства крепости и порта.
1703 г. – открытие Петербургской биржи таможни.
1704 г. – начало строительства Адмиралтейской верфи.
1711 г. – начало строительства Партикулярной верфи (на берегу
р. Фонтанки против Летнего сада).
1711–1713 гг. – основание Арсенала, создание Галерной верфи.
1714 г. – основание Крестовского порохового завода.
1715 г. – основание Охтенского порохового завода.
1718 г. – основание позументной, табачной мануфактуры, казенного кожевенного завода на Выборгской стороне.
1721 г. – основание Сестрорецкого завода.
74
1728 г. – начало навигации на обходном Ладожском канале.
1744 г. – основание фарфорового завода.
1754 г. – основание Заемного и Купеческого банков.
1763 г. – основание суконной мануфактуры.
1779 г. – основание суконной фабрики на Охте.
1786 г. – создание Государственного заемного банка.
1789 г. – основание казенного чугунолитейного завода в Кронштадте.
1792 г. – основание чугунолитейного завода Берда.
1799 г. – основание Александровской бумагопрядильной и ткацкой мануфактуры.
1801 г. – основание Путиловского завода (на базе переведенного
из Кронштадта казенного чугунолитейного завода).
1815 г. – постройка в Петербурге первого в России парохода «Елизавета».
1817 г. – основание Государственного коммерческого банка.
1825 г. – основание Александровского механического завода.
1833 г. – основание Невской бумагопрядильной мануфактуры.
1835 г. – основание Российской бумагопрядильной мануфактуры.
1837 г. – открытие железнодорожной линии между СанктПетербургом и Царским Селом (ныне Пушкин).
1841 г. – основание суконной фабрики Торнтона.
1843–1851 гг. – строительство Петербургско-Московской железной дороги.
1847 г. – основание Охтенской бумагопрядильной фабрики в Петербурге.
1851 г. – основание Сампсониевской бумагопрядильной и ткацкой мануфактуры, начало регулярного железнодорожного сообщения между Петербургом и Москвой.
1853 г. – основание чугунолитейного и механического завода
Сан-Гали.
1857 г. – основание балтийского судостроительного и механического завода Морского министерства.
1858 г. – учреждение городского телеграфа.
1859 г. – основание машиностроительного завода Лесснера.
1860 г. – основание предприятия Товарищества РоссийскоАмериканской резиновой мануфактуры («Красный треугольник»),
основание Невского судостроительного и механического завода Русского общества (бывший Семянниковский), учреждение Государственного банка.
75
1862 г. – основание машиностроительного завода Нобеля.
1863 г. – основание Обуховского сталелитейного завода, начало
работы конки.
1869 г. – создание Международного коммерческого банка.
1871 г. – создание русского банка для внешней торговли.
1873 г. – основание бумагопрядильной и ватной фабрики Кенига,
создание Акционерного общества Путиловских заводов, основание
Петербургского вагоностроительного завода.
1878 г. – основание телефонного электромеханического завода
Эриксона.
1882 г. – основание кожевенного завода и фабрики обуви (впоследствии «Скороход»).
1883 г. – первая электрическая станция в Петербурге.
1892 г. – основание Общества Невского химического завода.
1898–1899 гг. – основание машиностроительного завода «Айваз», строительство центральной электрической станции на Обводном канале, Новгородской улице и Фонтанке (1-, 2- и 3-я ЛГЭС).
1906 г. – основание Петербургского орудийного завода, основание акционерного общества Северных механических и котельных
заводов, основание акционерного общества Соединенных кабельных заводов.
1907 г. – основание Петербургского механического литейного завода «Вулкан».
1908 г. – основание Адмиралтейского судостроительного завода.
1909 г. – основание авиационного завода Щетинина.
1913 г. – основание Оптико-механического завода.
1917 г., 27 декабря (9 января 1918 г.) – декрет о национализации
Путиловских заводов.
1931 г. – Ижорский завод выпустил первый советский блюминг,
завод «Красный путиловец» выпустил 25-тысячный трактор, основан Ленинградский аэропорт.
1933 г. – введение в эксплуатацию Ленинградского мясокомбината.
1937 г. – на Ленинградском металлическом заводе изготовлена
турбина мощностью в 100 тыс. кВт., 3000 оборотов.
1946 г. – завершено восстановление заводов и фабрик города.
1955 г., 15 ноября – вступил в строй Ленинградский метрополитен имени В. И. Ленина.
1958 г. – Ленинградский Северный завод приступил к выпуску
средств противовоздушной обороны. Первой освоенной заводом ра76
кетой С-75 1 мая 1960 г. был сбит самолет-нарушитель ������������
U�����������
-2, пилотировавшийся американским летчиком Пауэрсом.
1959 г., 15 декабря – вступил в строй первый в мире атомный ледокол «Ленин».
1960 г. – в Ленинграде состоялся первый пробный рейс теплохода на подводных крыльях «Ракета» по Финскому заливу.
1962 г. – создано Ленинградское оптико-механическое объединение.
1964 г. – на Ленинградской ГЭС-1 пущена первая в СССР парогазотурбинная установка мощностью 16 МВт.
1965–1972 гг. – Ленинградский Северный завод освоил производство
зенитных ракет комплекса С-200 для поражения одиночных и групповых, высотных и низколетящих целей на больших расстояниях.
1969 г. – спущена на воду крупнейшая в мире рыбопромысловая
плавучая база «Восток» водоизмещением 43 000 тонн, построенная
на Адмиралтейском заводе.
1971 г. – на Балтийском заводе построено крупнейшее в международной практике научно-исследовательское судно «Космонавт
Юрий Гагарин».
1973 г. – спуск на воду головного танкера «Крым» водоизмещением 182 000 тонн.
1975 г. – на Ленинградском Металлическом заводе сооружен первый в СССР турбогенератор мощностью 1200 МВт одновальной конструкции для Костромской ГРЭС.
1976 г. – на ЛОМО создан самый большой в мире телескоп «Ратан600».
1977 г. – Ленинградский Северный завод приступил к освоению
ракеты для зенитно-ракетного комплекса С-300 для поражения самолетов, крылатых ракет и других средств воздушного нападения
на всех высотах их боевого применения.
1981 г. – введена в эксплуатацию самая крупная в мире Ленинградская АЭС мощностью 4000 МВт.
1988 г. – введена в действие волоконно-оптическая линия связи
Ленинград – Сосновый Бор протяженностью 120 км.
1992 г. – Ленинград переименован в Санкт-Петербург.
1993 г. вступила в эксплуатацию цифровая подводная волоконнооптическая линия связи Дания – Россия (г Кингисепп), положившая начало участию России в создании глобального кольца цифровой связи.
1995 г. на Ижорском заводе прокатана самая крупная на стане
«500» стальная плита весом 92 тонны для установки «Феникс».
77
1996 г. – академик И. А. Глебов предложил способы утилизации
выводимых из боевого дежурства атомных подводных лодок.
2000 г. – президентом России избран уроженец Ленинграда, выпускник Ленинградского государственного университета В. В. Путин.
2001 г. – лауреатом Нобелевской премии стал академик Ж. И. Алферов.
2003 г. – год празднования 300-летия Санкт-Петербурга и
1250-летия Старой Ладоги.
Рекомендуемая литература
1. Бахтиаров А. А. Брюхо Петербурга. Очерки столичной жизни. СПб.:
РИА «Ферт», 1994.
2. Даринский А. В., Старцев В. И. История Санкт-Петербурга. XX век.
СПб.: Глагол, 1997.
3. Даринский А. В., Старцев В. И. История Санкт-Петербурга. XVIII–
XIX вв. СПб.: Глагол, 1999.
4. Каримов Х. Х. Ленинград в цифрах и фактах. Л.: Лениздат, 1984.
5. Книга
������������������������������������������������������������������
рекордов Петербурга. Все самое-самое в истории и жизни города. СПб.: Изд-во «Иванов и Лещинский», 1995.
6. Кулибанов В. С., Чистобаев А. И. Ленинград. М.: Мысль, 1990.
7. Ленинград. Краткий исторический очерк. Л., 1964.
8. Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга: энциклопедия. СПб.: Издво Медждунар. фонда истории науки, 1996.
9. Очерки истории Ленинграда. Л.: Наука. Ленингр. отд-ние, 1955–
1980. Т. I–VII.
10. Памятные места Ленинградской области. Л.: Лениздат, 1973.
11. Петербург в зеркале статистики. СПб., 2001.
12. Пукинский Б. К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. Л., 1981.
13. Рыбаков Ф. Ф. Экономика Санкт-Петербурга: прошлое, настоящее,
будущее. СПб., 2000.
14. Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград. М.: БСЭ, 1992.
15. Санкт-Петербург в зеркале статистики. СПб.: Изд-во СПбУЭФ,
1993.
16. Санкт-Петербург. 300 лет истории. СПб., 2003.
17. Социальная история Санкт-Петербурга. СПб.: Изд. дом «Русский
остров», 2005.
18. Оводенко А. А., Платова Е. Э., Фортунатов В. В. Краткий курс отечественной истории: учеб. пособие. СПб.: ГУАП, 2008.
78
Оглавление
Предисловие............................................................... 1. Экономика Петрограда в период революции и
гражданской войны...................................................... 2. Экономический кризис: пути преодоления................... 3. Возрождение петроградской промышленности............. 4. НЭП в городе трех революций..................................... 5. От нэпа к индустриализации...................................... 6. Форпост социализма................................................. 7. Ленинград как крупнейший индустриальный
центр СССР................................................................. 8. Формирование регионального экономического
комплекса................................................................... 9. Тяжелые испытания................................................. 10. Особенности экономического развития в послевоенный период................................................................. 11. Ленинградская промышленность в экономике СССР.... 12. Кузница советской военной мощи. ............................ 13. Экономическое развитие в 70-е годы.......................... 14. Отраслевая структура ленинградской промышленности..................................................................... 15. Транспортное значение города и региона.................... 16. Ленинградская экономика: был ли застой?................. 17. В ожидании реформ................................................. 18. Приватизация в Петербурге...................................... 19. Экономика Петербурга: деиндустриализация или
модернизация?............................................................ 20. Петербургский транспортный «коридор»................... 21. Некоторые экономические итоги реформ.................... Контрольные вопросы................................................... Краткая хронология..................................................... Рекомендуемая литература........................................... 3
5
7
10
12
17
21
25
27
30
31
34
38
41
42
48
50
55
56
62
67
69
74
74
78
79
Учебное издание
Антохина Юлия Анатольевна
(кандидат экономических наук),
Платова Екатерина Эдуардовна
(доктор исторических наук, профессор)
Мировая экономика и регионы:
экономика Петрограда –
Ленинграда – Санкт-Петербурга.
XX–XXI вв.
Учебное пособие
Верстальщик А. Н. Колешко
Сдано в набор 25.02.10. Подписано к печати 25.03.10. Формат 60×84 1/16.
Бумага офсетная. Усл.-печ. л. 4,65. Уч.-изд. л. 4,64.
Тираж 500 экз. (1 завод – 100 экз.) Заказ № 126.
Редакционно-издательский центр ГУАП
190000, Санкт-Петербург, Б. Морская ул., 67
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
14
Размер файла
571 Кб
Теги
antohinaovodplatovach2
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа