close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Fetisov 090A8441CC

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение высшего образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
И БЕЗОПАСНОСТЬ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ
Методические указания
по выполнению курсового проекта
Санкт-Петербург
2016
Составители: В. А. Фетисов, Н. А. Слободчиков, Н. Н. Майоров
Рецензент – кандидат физико-математических наук,
доцент М. М. Пимоненко
Приведен порядок разработки курсового проекта по дисциплинам
«Организация транспортных услуг и безопасности транспортного процесса» «Организация перевозок грузов укрупненными грузовыми единицами с использованием различных видов транспорта».
Для студентов, профессорско-преподавательского состава высших
учебных заведений.
Редактор Л. А. Яковлева
Компьютерная верстка Н. Н. Караваевой
Сдано в набор 31.05.16. Подписано к печати 16.06.16. Формат 60×84 1/16.
Бумага офсетная. Усл. печ. л. 1,2. Уч.-изд. л. 1,4. Тираж 50 экз. Заказ № 260.
Редакционно-издательский центр ГУАП
190000, Санкт-Петербург, Б. Морская ул., 67
© Санкт-Петербургский государственный
университет аэрокосмического
приборостроения, 2016
ВВЕДЕНИЕ
Курсовой проект «Организация перевозок грузов укрупненными
грузовыми единицами с использованием различных видов транспорта» является важнейшим этапом изучения дисциплины «Организация транспортных услуг и безопасности транспортного процесса» и имеет целью привить навыки самостоятельного решения
сложной задачи планирования перевозки грузов различными видами транспорта, обеспечения сохранности грузов и безопасности перевозки. Решение этой задачи невозможно без предварительного усвоения основ теории рациональной загрузки транспортных средств
и складов, без детального изучения методов решения отдельных задач, требующих комплексного учета взаимодействия различных
факторов перевозки.
При курсовом проектировании следует пользоваться правилами
перевозки грузов и эксплуатации подвижного состава, справочной
литературой, ГОСТами, ТУ, ВТУ, расчетно-графическими средствами и другими материалами.
Не следует загромождать проект пространными описаниями
свойств грузов. Лучше дать эти сведения в виде таблиц и графиков.
Общие положения правил перевозки грузов должны быть приведены только в случае действительной необходимости, применительно
к конкретным условиям задания.
При защите курсовой работы перед комиссией в учебном заведении необходимо кратко (в пределах 5–8 мин) изложить содержание,
особенности своей работы и ответить на заданные вопросы.
Вопросы имеют цель выявить, как глубоко поняты задачи, результаты работы и насколько осознанно решены отдельные вопросы; как усвоены основные положения изучаемых технических
дисциплин, в частности«Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса», применительно к практическим
расчетам, в какой степени творчески решены поставленные задачи.
Курсовой проект должен состоять из пояснительной записки
и графических приложений.
3
Пояснительная записка должна включать следующие разделы.
Введение.
Раздел 1.
1.1. Анализ исходных данных.
1.2. Характеристика груза, перевозимого укрупненными грузовыми единицами
1.3. Определение суточных объемов работы грузовых фронтов по
обработке грузов на видах транспорта.
1.4. Технико-экономическая характеристика мест погрузки.
Вывод по разделу.
Раздел 2.
2.1. Порядок приема груза к перевозке.
2.2. Технология пакетирования грузов укрупненными грузовыми единицами.
2.3. Выбор варианта размещения и крепления грузов укрупненными грузовыми единицами.
2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ
при осуществлении перевозок.
Выводы по разделу.
Раздел 3.
3.1. Коммерческие операции по оформлению перевозок грузов
укрупненными грузовыми местами.
3.2. Расчет стоимости перевозки груза различными видами
транспорта.
3.3. Сравнение вариантов и выбор оптимального.
3.4. Оформление комплекта грузовых перевозочных документов
по отправлению груза различными видами транспорта.
Выводы по разделу.
Раздел 4.
4.1. Разработка предложений по обеспечению безопасности перевозок.
4.2. Разработка предложений по действиям сотрудников при возникновении чрезвычайных ситуаций (по вариантам заданий).
4.3. Разработка предложений по минимизации убытков, возникших в результате чрезвычайной ситуации.
Заключение.
Библиографический список.
Графическая часть курсового проекта должна быть выполнена
в соответствии с требованиями ГОСТов, отражать и дополнять содержание пояснительной записки.
4
Графическая часть выполняется на листах формата А1 и должна
включать:
– схему транспортной сети с указанием расстояний между корреспондирующими пунктами;
– план размещения грузов на подвижном составе;
– схему механизации погрузочно-разгрузочных работ и механизацию складских операций;
– схемы укладки и крепления габаритных грузов на транспортном средстве;
– результаты размещения грузов (в табличной форме);
– грузовой план складов;
– алгоритмы действий в чрезвычайных ситуациях.
ЗАДАЧИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Основные задачи проектирования определяет структура курсового проекта.
В процессе проектирования учащиеся должны ознакомиться
с основной (уставы, правила перевозок и др.) и вспомогательной
(справочники, учебные пособия и т. п.) литературой, описывающей
свойства грузов и регламентирующей правила обращения с ними,
а также определить соответствие технико-эксплуатационных характеристик грузовых помещений транспортной характеристике
отдельных грузов и их совокупностей.
При разработке планов загрузки транспортных средств и складов должны быть обеспечены:
– сохранность грузов, транспортных средств, складов;
– перегрузочного оборудования;
– максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости транспортного средства;
– оптимальное распределение грузов.
Проект должен быть выполнен согласно требования ГОСТ 7.1-2003.
5
РАЗДЕЛ 1
1.1. Анализ исходных данных
Для выбора варианта организации перевозок необходимо произвести анализ исходных данных по грузопотокам и маршрутам перевозки, данные необходимо свести в табл. 1 и начертить схему транспортной сети с указанием расстояний между корреспондирующими
пунктами.
На листе формата А1 вычерчивается внемасштабная схема транспортной сети с указанием расстояний между корреспондирующими
пунктами согласно тарифному руководству для ж. д. и схеме автомобильных дорог для автомобильного транспорта (разрешается использовать скриншоты электронных карт – рис. 1, 2).
При анализе маршрутов перевозки необходимо дать полную развернутую характеристику маршрутов. Например: расстояние между Владивостоком и Санкт-Петербургом по железной дороге составляет 9847 км. При маршрутной скорости 450 км/сут время в пути
составит 22 суток.
Железнодорожный подвижной состав
На базе анализа характеристик груза определяются типы железнодорожного подвижного состава (крытые вагоны, ж.-д. платформы,
Таблица 1
Таблица анализа исходных данных
Пункт
№
отправлеп/п
ния
6
Пункт
назначения
Наиме- Годовой
нование грузогруза оборот, т
Род подвижного
состава
(автомобили)
Род
подвижного
состава
(ж.-д.
транспорт)
1
СанктБарнаул
Петербург
Уголь
109600
Самосвал
«Камаз»
(марка)
Полувагон
(марка)
2
СанктИваново
Петербург
Бензин
АИ-92
100500
Автоцистерна
на базе
«Камаз»
(марка)
Цистерна
(марка)
3
Канск
СанктГоловы
Петербург свиные
106700
Рефриже- Рефконтейраторный нер (марка)
трейлер
Рис. 1. Маршрут следования рефрижераторного автотранспорта
от СПб до Екатеринбурга(маршрут представлен issa.ru)
Рис. 2. Маршрут Владивосток – Санкт-Петербург
7
спецвагоны и т. п.) для перевозки заданных грузов и выписываются
следующие характеристики: назначение, грузоподъемность, грузовместимость, внутренние размеры (длина, ширина, высота), а также
размеры дверного проема. В группе вагонов одного типа предпочтение
отдается вагону, у которого отношение объема кузова к грузоподъемности ближе к удельному погрузочному объему данного груза.
Автомобильный транспорт
На базе анализа характеристик груза определяются типы машин (бортовые, трейлеры, самосвалы, прицепы и т. п.) для перевозки заданных грузов и выписываются следующие характеристики:
назначение, грузоподъемность, грузовместимость, внутренние размеры (длина, ширина, высота), а также размеры дверного проема.
В группе машин одного типа предпочтение отдается автомобилю,
у которого отношение объема кузова к грузоподъемности ближе
к удельному погрузочному объему данного груза.
Водный транспорт
Необходимо указать следующие технико-эксплуатационные характеристики судна и его грузовых помещений: главные измерения
(длина, ширина, осадка, высота борта), водоизмещение в полном грузу и порожнем, дедвейт, чистую грузоподъемность, грузовместимость
и размеры грузовых помещений и люков, техническую нагрузку на
палубы и люки, оснащенность грузовых помещений средствами вентиляции, оснащенность погрузочно-разгрузочным оборудованием.
Сведения о судне следует получить из судовых документов или
из справочника «Грузовые транспортные суда».
При выборе вида и рода подвижного состава (вагон, автомобиль)
необходимо проанализировать их характеристики (грузоподъемность, грузовместимость и т. д.).
Например, для перевозки груза в контейнере предлагается использовать четырехосную платформу модели 13-935 (рис. 3).
Характеристика платформы
Грузоподъемность платформы – 72,9 т
Вес платформы (тара) – 26,9 т
Площадь платформы – 53,9 м2
Внутренние размеры платформы, мм:
длина платформы по полу (от борта до борта) – 18400
ширина платформы по полу – 2940
высота платформы (от рельса до пола) – 1303
высота торцевых бортов – 400 мм
8
3060
1850
14400
19620
1807
1040–1080
Рис. 3. Железнодорожная универсальная прлатфома модели 13-935
Такая платформа предназначена для перевозки крупнотоннажных 20 и 40-футовых контейнеров и крупногабаритной сельскохозяйственной, дорожно-строительной и специальной техники.
Также на такой платформе можно перевозить негабаритные грузы
(тяжеловесные и длинномерные). Платформа оборудована дополнительными механизмами крепления для перевозки контейнеров –
фитингами.
При выполнении курсового проекта необходимо учитывать одинаковые технические характеристики для каждого из видов транспорта. Например, принять, что все дороги с капитальным покрытием (асфальтобетонным) 2-й категории. Предельно допустимая нагрузка на ось автомобиля 10 т.
1.2. Характеристика груза,
перевозимого укрупненными грузовыми единицами
Транспортная характеристика груза включает в себя совокупность свойств, определяющих технику и способы их перевозки, перегрузки и хранения.
Используя рекомендованную литературу, после анализа необходимо свети в табличную форму следующие данные: наименование
груза, краткое описание, плотность, гранулометрический состав,
вид тары, габаритные размеры, объем и массу брутто-места; удельный объем груза (места), коэффициенты укладки, удельный погрузочный объем, стандартную, равновесную и предельно допустимую
влажность, угол естественного откоса, высоту штабелирования, оптимальные режимы хранения, особые свойства.
Для опасных грузов в соответствии с Правилами перевозки опасных грузов указывают номер ООН, номер аварийной карточки.
9
Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбираем тару и упаковку. Тара должна соответствовать
роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов. Основные размеры, прочность и другие требования к таре утверждены
ГОСТом 17527–86.
Пример анализа физико-химических свойств фанеры:
– биологическая стойкость – благодаря содержанию фенол-формальдегида в клее обеспечивается отличная сопротивляемость фанеры, поэтому грибки и микроорганизмы не способны на нее воздействовать;
– химические свойства – устойчивость ко многим слабым кислотам, кислотно-соляным растворам и горючим маслам. Валентные
растворы размягчают древесину и вызывают ее разбухание. Кислотные вещества оказывают разрушающий эффект;
– теплопроводность – с возрастанием содержания влажности
теплопроводность увеличивается. Теплопроводность сухой березовой фанеры примерно равна 0,15 Вт/(м·К). Фанеру можно использовать при температуре окружающей среды 100–200 °C;
– огнеупорные свойства – фанера относится к воспламеняемым
материалам. Температура воспламенения равна примерно 270 °C.
Спонтанное воспламенение невозможно до тех пор, пока температура не превысит 400 °C;
– акустические свойства – звукоизолирующие характеристики
фанеры относительно невысоки из-за низкой плотности древесины.
Звукоизолирующая способность пропорциональна массе, сквозь которую должен пройти звук независимо от материала;
– экологичность.
Режим хранения:
– правильные условия хранения фанеры регламентирует ГОСТ,
по которому готовая продукция должна находиться в закрытом от
атмосферного воздействия помещении (рис. 4);
– температурный режим на складе готовой продукции может колебаться от –40 до +50 °С. Относительная влажность не должна превышать 80%. При таких условиях фанера может длительно хранится с момента поставки ее на склад без ухудшения ее физико-механических параметров и товарных качеств.
При неправильном хранении фанера может получить такие повреждения:
– искривление;
– растрескивание;
10
Рис. 4. Хранение пакетов фанеры в крытом складе
Рис. 5. Хранение пакета фанеры на поддоне
– червоточины;
– гниль;
– коробление;
– разбухание;
– изменение цвета.
Горизонтальные стопы фанеры, отсортированные по типоразмеру и марке, размещают на специальных поддонах, обеспечивающих
циркуляцию воздуха (рис. 5). Поверхность, на которую укладывается продукция, должна быть ровной и сухой. Продукция должна
поступать на склад упакованная. Во время транспортировки упаковка защитит фанеру от различных повреждений механического
происхождения, дополнительно – от влаги.
Фанера должна храниться в горизонтальном положении в виде пачек на поддонах, деревянных прокладках или деревянных
11
брусках-прокладках (толщина не менее 50 мм, длина – не менее ширины пачки и не должна выступать).
Во время длительного хранения разрежьте или удалите упаковочные ленты. Это предотвратит появление следов на верхних
и нижних листах пачки.
Если фанера временно хранится на открытом воздухе, укройте
ее непромокаемым материалом. Защитите торцы от проникновения
влаги. Поддоны, бруски-прокладки должны быть сухими, чтобы не
осталось следов на пленке.
Если фанера находилась во влажных условиях, необходимо просушить ее естественным образом на открытом воздухе, но только
в сухую погоду.
Перегрузка и перевозка:
– при транспортировке необходимо защитить фанеру от попадания влаги;
– не толкать пачки фанеры вилами погрузчика;
– не допускать повреждения пачек и обрыва упаковочных лент;
– при погрузке-разгрузке фанеры также не допускается разрыв
упаковочных лент;
– металлические стропы, крючки и цепи не должны соприкасаться с листами фанеры. Они могут соприкасаться только с фанерными боковыми обкладками и обложкой на пачке;
– вынимать листы фанеры из упаковки необходимо вручную
и не допускать их падения или волочения по земле;
– не допускать повреждения листов фанеры вилами погрузчика.
Объем и форма пачки, предъявляемой к перевозке, представлена
в табл. 2.
Таблица 2
Формат, объем и масса пакета фанеры
Толщина листа, мм
3
Формат
листа*
1525/1525
60/56
100
0,9059 0,929
679
6
8
9
10
12
696
80
65
50
44
40
33
0,929 0,9058 0,929 0,9197 0,929 0,9197
696
679
696
690
696
690
0,8454 0,8671 0,8671 0,8454 0,8671 0,8584 0,8671 0,8584
*Числитель
12
5
Количество листов в пакете, шт.
130
60/60
4
– объем в м3; знаменатель – масса в кг.
70
12
413
1
2
2135
Рис. 4. Сформированный пакет фанеры:
1 – обкладка из дешевой фанеры толщиной 3 мм;
2 – стальная лента
Подведем итог тому, что было сказано выше:
Листовой древесный материал, полученный склеиванием трех
и более листов преимущественно лущеного шпона (ориентация направления волокон склеиваемых листов – перекрестная).
Толщина листа колеблется в пределах 3–18 мм. Размер листов, выпускаемых отечественной промышленностью, обычно
1270×2135 – 1270×1525 мм.
Предъявляется к перевозке в пакетах. Количество листов в пакете в зависимости от толщины может колебаться от 130 до 22 штук.
Пакеты сформированы обкладкой стопы листов фанеры боковыми
щитками, обтянуты стальной лентой (по 2 пояса вдоль и поперек пакета и 1 поясом по наибольшему периметру пакета), концы которой
скреплены в замок.
Пакеты фанеры следует оберегать от механических повреждений, чрезмерной сушки, загрязнения и запахов. Перевозка в условиях низкой относительной влажности приводит к деформации или
расклеиванию отдельных листов. УПО – 1,8–2,3 м3/т.
Описание свойств и технических условий хранения, перегрузки
и перевозки, а также другие данные о грузах выполняют в табличной форме (табл. 3).
Результаты расчета показателей, характеризующих груз, сводятся в табл. 4.
В выводе кратко подводится итог о свойствах грузов, маршрутах
перевозки и выбранном подвижном составе.
13
1
-//-
Цемент
-//-
Строить грузоместа так, чтобы
при подъеме
они не получали
перекоса
перегрузки
Технические условия
Бумажные мешки
35
120
Размеры места, мм
Объёмно-массовые характеристики грузов
-//-
-//-
-//-
Складируются
на открытых
площадках в
1–2 ряда
Ящики
Ящики должны быть
выложены изнутри
водозащитным материалом для предотвращения конденсации
Вес места, т
Станки
Род упаковки
складирования
Высота
//-
№
п/п
Род упаковки
400
Ширина
1
Наименование
груза
Краткая
характеристика физикохимических свойств
грузов
600
Длина
Наименование
–
Диаметр
№
п/п
-//-
Примечание
Таблица 4
Укладывать
на ровную
поверхность,
не допускать
перегрузок и
перекосов
перевозки
Удельный
объем
Транспортная характеристика и технические условия хранения,
перегрузка и перевозка грузов
Объем
грузового
места
Таблица 3
Средний
удельный
погрузочный
объем
14
1.3. Определение суточных объемов работы грузовых фронтов
по обработке грузов на видах транспорта
Основными показателями работы грузовых фронтов, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы,
являются суточные объемы груза, которые в свою очередь зависят
от рода и количества грузов, перерабатываемых на грузовом фронте, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожним подвижным составом и от других факторов.
Суточный объем работы грузовых фронтов по обработке грузов
определяется по формуле, т/сут:
Qãîä kí
Q ñóò =
,
(1)
365
где Qгод – годовой объем грузопотока при отправлении грузов, т;
kн – коэффициент, учитывающий неравномерность отправления
грузов, kн = 1,2.
Количество вагонов, необходимое для обеспечения суточной погрузки, определяется по формуле
ñóò
Qïîãð
N ñóò =
,
(2)
Ðò.í
где Рт.н – техническая норма загрузки вагонов, т.
Количество автомобилей, необходимое для обеспечения суточной погрузки:
ñóò
Qïîãð
N ñóò =
,
(3)
Ðò.í
где Рт.н – техническая норма загрузки а/м, т.
Результаты расчетов сводятся в табл. 5
Таблица 5
Результаты расчетов
Вид груза
1
Суточный
объем работы
склада
2
Количество единиц подвижного состава,
необходимое для обеспечения
суточной погрузки
автомобильного
железнодорожного
3
4
15
1.4. Технико-экономическая характеристика мест погрузки
На основе анализа исходных данных выбираются места погрузки, подвижной состав и производится их краткий анализ.
Склады
Представляются следующие характеристики складов: тип, назначение, внутренние размеры (длина, ширина, высота), техническая нагрузка.
Если какой-то из заданных грузов нельзя хранить в имеющихся складах, то разрабатывают требования к складу для размещения
данного груза.
При описании технических и технологических ресурсов склада
необходимо провести анализ:
1) топологии склада;
2) технического оснащения склада;
3) прилегающей территории склада;
4) квалификации персонала.
Перегрузочное оборудование
Штабелирование тарно-штучных (генеральных) грузов в складах, как правило, осуществляется с использованием погрузчиков.
В данном разделе в первом приближении выбираются типы погрузчиков и выписываются их основные характеристики, необходимые
для последующих расчетов: габаритные размеры, грузоподъемность, максимальная высота подъема груза, минимальный радиус
разворота, расстояние от оси ведущих колес до грузовой каретки,
расстояние от продольной оси погрузчика до точки разворота.
Если впоследствии окажется, что какая-то из характеристик выбранного погрузчика ограничивает массу пакета или высоту укладки груза в штабель, то подбирают погрузчик по уточненным требованиям.
Например: Топология склада подразумевает собой зонирование
склада, а также маршруты погрузочных средств. На рис. 5 представлена общая схема топологии данного склада, а именно размещение основных зон по размещению и под хранение, погрузку и выгрузку.
Зона приемки грузов – место, где груз приходит на склад для его
дальнейшего размещения в зоне стеллажного хранения.
Зона стеллажного хранения – основное место концентрации грузов, основная зона хранения грузов.
16
Движение груза
Зона
погрузки
Зона
отгрузки
Зона
комплектации
Техническая
часть
Зона рядно-стеллажного
хранения
Административная часть
Рис. 5. Общая схема топологии склада
Участок комплектации – зона, в которой происходит формирование партии, готовой к отправке.
Зона погрузки – зона в которой происходит погрузка грузов на
автомобильный транспорт.
Административная часть – отделы товарного учета, складской
логистики и администрация склада.
Техническая часть – все средства механизации. Место, где происходят их ремонтные работы и обслуживание.
Данный склад механизирован, т. е. имеет определенный набор
средств механизации. Основными крупными средствами, используемыми на складе, являются:
1) вилочные погрузчики;
2) гидравлические тележки;
3) ножничный подъемник;
4) автокары.
На рис. 6 показаны крупные средства механизации.
Помимо основных также используются и малые средства механизации, такие как:
1) грузоподъемные механизмы с ручным приводом грузоподъемностью до 5 т (тали, лебедки, домкраты и т. п.);
2) роликовые дорожки для перемещения тяжеловесных грузов
в прочной упаковке;
3) пандусы и аппарели;
17
Рис. 6. Гидравлические тележки и вилочный погрузчик
Все средства механизации были выбраны под определенные условия работы склада, под его устройство и специфику получаемых
на хранение грузов.
Прилегающая к складу территория состоит из пяти зон погрузки и выгрузки грузов с асфальтобетонным покрытием повышенной
прочности для грузового автотранспорта в трех зонах ожидания
транспорта.
Одним из главных пунктов качественного обслуживания и управления склада является квалификация персонала. Весь штат
рабочих и руководителей имеет профильное образование в сферах
логистики, управления, экономики и финансов, что в полной мере
обеспечивает возможности склада по качественному обслуживанию клиентской базы.
РАЗДЕЛ 2
2.1. Порядок приема груза к перевозке
Необходимо привести правила перевозки на различных видах
транспорта: порядок приема груза к перевозке на железнодорожном
и автомобильном транспорте.
Необходимо выбрать упаковку, тару, порядок подготовки грузов
к погрузке, транспортную маркировку, указать, какие и где необходимо нанести основные и дополнительные надписи.
18
Упаковка состоит из тары (потребительской, групповой и транспортной), упаковочных материалов, различных средств консервации (лаки, антикоррозийные смазки и т.п.).
Тарно-штучные грузы могут перевозиться в жесткой, полужесткой и мягкой таре (рис. 7). Транспортная тара может иметь форму
ящиков, коробок, мешков, бочек, бидонов и др. Наиболее распространенным видом транспортной тары являются ящики и коробки,
доля которых составляет около 60%, а материалом для изготовления тары может быть дерево, картон, фанера, пластмасса (рис. 8, 9).
Упаковочные материалы выполняют функции амортизирующих, изолирующих и поглощающих средств и могут применяться
все в комплексе или отдельно в зависимости от транспортной характеристики груза. Амортизирующие упаковочные материалы позволяют уменьшить влияние динамических перегрузок на продукцию
при перевозке, избежать потертостей, царапин и повреждений изделия. Изолирующие материалы должны защищать продукцию от
влияния вредных посторонних запахов и контактов. Поглощающие
средства обеспечивают и поддерживают допустимую влажность
внутри упаковки.
Средства консервации предохраняют изделия от различного
вида коррозии (атмосферной и биохимической) [1]. Дорогая кожаная мебель, итальянские гарнитуры, спальни, шкафы, картины
и т. п. требуют особенно тщательной и бережной упаковки, так как
их высокая стоимость обойдется в немалые расходы, если груз будет
Рис. 7. Специальные одеяла для упаковки
19
Рис. 8. Паллетный короб
Рис. 9. Деревянная обрешетка
Рис. 10. Упаковка итальянских стульев
Рис. 11. Упакованные итальянские кресла
20
поврежден или будет иметь различные дефекты, которые нарушат
эстетический вид изделия.
Для этого дорогое изделие сначала упаковывают в изолирующую пленку (стрейч-пленку), воздушно-пузырчатую пленку, картон, специальные одеяла для упаковки (многооборотное средство
предварительной упаковки грузов (рис. 10, 11).
При подготовке транспортного средства необходимо внутри
транспортного средства проложить гофрированный картон (стены
и пол), а потом пометить груз в своей конечной упаковке или таре.
На упаковку наносится маркировка товара.
Маркировка товара (рис. 12) – это нанесение на упаковку специальных знаков, которые предназначены для информирования
человека о характере груза. При наличии маркировки можно произвести проверку соответствия документов, а также проинформировать перевозчика о правилах и условиях перевозки и хранения
груза [6].
Маркировка груза содержит информацию о получателе, в которую входят адрес доставки, наименование получателя, адрес отправителя, масса и размеры, общее количество мест, номер грузового
места. Кроме этого, наносятся предупредительные знаки, указывающие правила хранения и перевозки товара.
При транспортировании груза в крытом подвижном составе для
маркировки тары применяются бумажные, картонные или фанерные ярлыки. В случае длительного хранения груза маркировку допускается наносить непосредственно на тару.
Без маркировки грузов невозможен импорт в Россию товаров зарубежных производителей, экспорт отечественных грузов, опреде-
Рис. 12. Маркировка пакета с фанерой
21
ление пункта назначения и маршрута отправки грузов, таможенное
декларирование и оформление. Маркировка может содержать товарную, отправительную, специальную и транспортную информацию. В первом случае указывается наименование товара, заводская
марка, сорт, завод-изготовитель, а также номер партии и заказа [7].
Отправительская маркировка визуально представляет собой
дробь, числитель которой включает знак отправителя и номер места, а знаменатель — количество мест в одной партии. Также могут
указываться наименования получателя и отправителя, пункт назначения и пункт отправления, которые должны точно повторять
данные, указанные в коносаменте.
Транспортная маркировка наносится по принятии груза и тщательной проверке его соответствия сопроводительным документам.
Специальная маркировка, в свою очередь, предупреждает о необходимости особого обращения с грузом при хранении и транспортировке.
2.2. Технология пакетирования грузов
укрупненными грузовыми единицами
Укрупнение грузовых мест выполняется для снижения себестоимости перевалки груза и улучшения его сохранности. Объемы перевозок грузов укрупненными грузовыми местами постоянно возрастают. Укрупнению в первую очередь подлежат грузы, перевозимые
в мелкой таре. Формирование транспортных пакетов целесообразно
проводить на предприятии изготовления товара, а расформирование – в пункте потребления. Однако в настоящее время значительная доля грузов предъявляется к перевозке в неукрупненном виде.
При поступлении таких грузов возникает необходимость их «временного» укрупнения для обеспечения возможности механизации
грузовых работ и снижения трудозатрат при погрузке, выгрузке, перегрузке и хранении груза.
Наиболее часто для этих целей используются стандартные поддоны, характеристики которых представлены в приложении.
При формировании укрупненного грузового места на поддоне необходимо руководствоваться следующими положениями:
1. Груз на поддоне должен быть размещен плотно и равномерно.
2. Груз не должен выступать за кромки поддона более чем на 30 мм.
3. Незагруженные кромки поддона должны быть минимальны,
что достигается подбором для данного вида груза соответствующих
размеров поддона (из числа стандартных).
22
Сравнение различных вариантов размещения груза на поддоне
и целесообразность использования того или иного поддона оценивается коэффициентом использования полезной площади поддона,
который рассчитывается в результате деления площади, занимаемой грузом, на площадь поддона. Предпочтение отдается варианту
с большим значением рассматриваемого коэффициента.
Определение количества мест в одном слое груза на поддоне выполняется методом макетирования.
В пояснительной записке представляются эскизы всех рассмотренных вариантов размещения грузов на поддоне либо оптимальный вариант размещения груза, полученный с помощью ЭВМ.
Длина (Lп) и ширина (bп) принимаются по максимальным размерам пакета «в плане».
4. Груз должен быть устойчиво размещен на поддоне, что, какправило, достигается, когда высота пакета не превышает максимального размера поддона в плане (h1).
5. Высота пакета не должна превышать h2 =1,8 м, что обеспечивает возможность формирования (расформирования) пакета вручную.
6. Количество груза в пакете не должно превышать грузоподъемности поддона.
Максимальная высота пакета, исходя из данного ограничения,
рассчитывается по формуле
=
h3
Qïîä
np gì
hì + hïîä , (4)
где Qпод – грузоподъемность поддона, кг; np – количество грузовых мест в одном ряду; gм – масса одного грузового места,
кг/место; hм – высота одного ряда (места), м/ряд; hпод – высота поддона, м.
7. Масса пакета не должна превышать грузоподъемность погрузчика. Максимальная высота пакета при этом будет равна:
=
h4
Qïîã − qïîä
nð qì
hì + hïîä , (5)
где Qïîã – грузоподъемность погрузчика, кг; qïîä – масса поддона.
С учетом рассмотренных ограничений высота в первом приближении равна
hn′ = min {h1; h2 ; h3 ; h4 }. (6)
23
Количество рядов груза по высоте
 hn′ − hïîä 
nh = E 
,
hì


(7)
где E – условное обозначение целой части числа в фигурных скобках.
Высота пакета рассчитывается по формуле
=
hn nh hì + hïîä . (8)
Масса груза в пакете
qn′ = npnh xqì . (9)
Масса сформированного пакета
′ + qïîä . q=
n qn
(10)
Удельная нагрузка, создаваемая одним пакетом,
ðó =
gn
,
( ln bn kóê )
(11)
где kук – коэффициент укладки пакетов в штабель (зависит от размеров пакета).
Определение размеров штабеля
Высоту штабеля ограничивает один из следующих факторов.
1. Прочность тары Нтр. Для большинства тарно-штучных грузов
прочность жесткой тары обеспечивает высоту укладки не менее 5 м.
2. Возможности перегрузочной техники Нм.
Если высота подъема груза указана на вилах, то Нм рассчитывается по формуле
Íì = Íâ + hn , (12)
где Нв – максимальная высота подъема вил погрузчика.
3. Физико-химические свойства грузов Нф-х.
4. Требования техники безопасности Нт.б.
В соответствии с требованиями техники безопасности штабель
должен быть устойчив. Как правило, выполнение этого требования
обеспечивается, если количество пакетов по высоте штабеля превышает количество пакетов по ширине штабеля не более чем на один
пакет.
24
5. Высота склада Нс
Íc = Íc′ – 0,5, (13)
где Нс – расстояние от пола до перекрытий потолка склада, м.
6. Техническая норма нагрузки на пол склада Нт.
Количество пакетов по высоте исходя из технической нагрузки
на пол склада
mò′ h =
pò
,
pó
(14)
где рт – техническая норма нагрузки на пол склада, т/м2.
Высота укладки груза исходя из технической нагрузки на пол
склада рассчитывается по формуле
Íò = mò′ h hï . (15)
В первом приближении высоту штабеля можно определить по
формуле
{
}
′ = min Hòð ; Hì ; Hô −õ ; Hò.á ; Hò .
Høò
(16)
Количество пакетов по высоте
 H ′ 
mh = E  øò ,  hï 
(17)
где E – целая часть числа в фигурных скобках.
Высота штабеля
Íøò = mh hn , (18)
При повагонной укладке грузов на складе количество пакетов
в штабеле
Q
Nøò = â , (19)
′
q
ï
где Qв – техническая норма загрузки вагона данным видом
груза, т.
Ширина штабеля не может быть менее двух пакетов (тb > 2), пакеты укладываются длинной стороной поперек штабеля. Тогда ширина штабеля
Âøò = me bï Kl . (20)
25
Количество пакетов по длине штабеля
ml =
Nøò
. (memh )
(21)
Длина штабеля
Løò = ml ln Kl , где Kl – линейный коэффициент укладки по длине штабеля.
(22)
Определение полезной площади склада,
относящейся к одному штабелю
Полезная площадь склада (Fп), относящаяся к данному штабелю, включает в себя: площадь, занятую грузом (FJ); площадь прохода между штабелем и стеной склада (Fnpox); площадь разрыва, которая состоит из половины площади разрыва с одной стороны штабеля и половины площади разрыва с другой стороны штабеля (Fраз);
площадь проезда, равную половине площади проезда, ограниченной размерами штабеля с учетом относящихся к штабелю разрывов (Fпр).
Площадь прохода между стеной склада и штабелями
(
)
Fïðîõ
= Âøò + bðàç bïðîõ , (23)
где bраз, bпрох – соответственно ширина зоны разрыва и прохода, м.
Площадь разрывов между штабелями
Fðàç = Løò bðàç . (24)
Минимальная ширина проезда зависит от характеристик погрузчика и размеров грузового места. Для разворота погрузчика на
90° требуется расстояние не менее Bпp1:
Bïð1 ≥ râí + à + lì + 2ñ при 0,5bn ≤ å;
Bïð1 ≥ râí + 2ñ + V (a + lì )2 + (0,5bn − e)2 , при 0,5bn ≥ å. (25)
Для встречного разъезда погрузчиков необходимо расстояние не
менее Bпp2:
Âïð2 ≥ 2D + 3c, (26)
где D – габарит по ширине груженого погрузчика.
26
Тогда ширину проезда можно рассчитать по формуле
Âïð = max Bïð l Bïð2 . (27)
Площадь проездов для работы перегрузочной техники
(
)
=
Fïð 0,5Âïð Âøò + Âðàç . (28)
Площадь, занимаемая грузом,
Fã = Løò Âøò . (29)
Площадь полезная, относящаяся к данному штабелю, определяется по формуле
Fï =Fz + Fïð + Fðàç + Fïðîõ . (30)
Коэффициент использования полезной площади склада
Êf =
Fã
.
Fï
(31)
Эксплуатационная нагрузка, создаваемая данным грузом на
данном складе, рассчитывается по формуле
Валовая нагрузка
Ðý = mh py . (32)
ðå = Êf Ðý . (33)
Удельная складоемкость данного груза на данном складе рассчитывается по формуле
txp i
Ñij =
,
(34)
pâ ij
где Сij – удельная складоемкость i-го груза в j-м складе, сут/т; txp i –
время хранения i-го груза в порту, сут; рв ij – валовая нагрузка, создаваемая i-м грузом в j-м складе, т/м2.
Распределение грузов между складами
При организации перевозок необходимо решить вопрос распределения грузов между складами. Если фирма располагает достаточным
количеством складских площадей для хранения заданного количества
груза, то обычно задачу распределения сводят к минимизации затрат
полезной площади, а целевая функция при этом имеет следующий вид:
=
L
∑∑gij Cij → min. (35)
27
Математическая задача формулируется следующим образом.
Фирма имеет m складов, каждый из которых в данный момент
располагает полезной площадью Fj, свободной от других грузов,
и некоторым количеством вагонов в качестве складов на колесах.
Фирма должна переработать п видов грузов, суточный грузооборот каждого из которых Q/сут, а удельная складоемкость z′-го груза
в j-м складе равна Сij.
Оптимальный план загрузки складов
Выбор целевой функции зависит от конкретных условий. Наиболее часто в практике встречаются ситуации, при которых ощущается недостаток складской площади. В этих случаях необходимо
обеспечить максимальный складской грузооборот.
Целевая функция в этом случае имеет вид
=
L
m n
∑∑gij → max. (36)
j= 1i= 1
Ограничительными условиями являются
n
m
∑Fij ≤ Fj ; ∑gij ≤ Qi . (37)
=i 1=j 1
Задача решается исходя из удельной складоемкости груза, которая вычисляется для каждого груза на каждом складе. Для вагонов
вводится аналогичный показатель – удельная вагоноемкость, которая рассчитывается по формуле, вагоно-сут/т:
txp/i
Ñâàã. i =
,
(38)
Ðâàã. i
где txp/i – время ожидания разгрузки вагона с грузом, сут; Рваг. i –
техническая норма загрузки вагона i-м видом груза, т.
Для получения опорного плана, наиболее приближенного к оптимальному плану распределения грузов, используют метод корректировки оценок. Решение задачи выполняется с использованием таблицы, в левом столбце которой указываются номера складов
и вагонов, используемые в качестве складов на колесах (табл. 6).
В горизонтальной части шапки таблицы указываются наименования грузов, суммарное значение удельной складоемкости грузов
∑Cij и корректировочный коэффициент Mj.
28
Таблица 6
Вагоны, используемые в качестве складов
Грузы
Склады
∑Cij
Mj
15
16,5
36,5
1,1
12
15,8
5
[6,6]
29,5
1,32
66
15 25
1А 7,5
39
1
0,17
(6,63)
0,33
(10,9)
0,15
(5,85)
1,0
39
А
Б
В
Г
Д
1
1,5
(1,65)
5
(5,5)
3
(3,3)
11
[13,2]
2
2
[2,64]
6
7,9
4,5
[5,95]
3
33
1А [7,5]
Вагоны
0,10
(3,9)
0,25
(9,75)
Каждая клетка расчетного поля под соответствующими грузами
делится горизонтальной чертой, над которой записывается значение удельной складоемкости (вагоноемкости) груза в данном складе. Соответствующее значение столбца ∑Cij получается в результате суммирования удельных складоемкостей по стороне, т. е. по j-му
складу или вагону.
Затем находится максимальное число в столбце ∑Cij , которое
последовательно делится на остальные значения этого столбца, в результате чего получают корректировочные коэффициенты Mj. Значения корректировочного коэффициента последовательно умножаются на каждое из значений удельной складоемкости грузов (по
строке). Полученные величины записываются под чертой в соответствующих клетках.
Затем просматриваются корректировочные значения удельной
складоемкости по столбцу, выбирается максимальное и следующее
за ним по величине значение, которое берется соответственно в круглые или квадратные скобки. Скобки указывают на наиболее рациональное распределение грузов по имеющимся складам. Распределение грузов по складам удобно выполнять, используя таблицу,
в которой указываются номера складов и их полезная площадь Fj, суточный грузооборот Q′i, получаемый при делении массы i-го груза на
продолжительность его хранения txp/i, коэффициенты Rj и Kj (табл. 7).
В правом верхнем углу каждой клетки указываются значения
удельных складоемкостей грузов, которые помещаются в квадрат.
Оставшиеся свободные клетки делятся на две части. Нижняя часть
клетки предназначена для записи полезной площади, занимаемой
i-м грузом на j-м складе.
29
30
500
1000
500
№1
№2
№3
0,045
1,875
1,5
1
Коэффициент Кj
Остаток грузооборота
Вагоны
Полезная
площадь
Склады
1,5
0
0,1
3
2
450
15
В
90
6
5
0,25
500
50
3
0,17
6
375
4,5
83; 0
83
17
3
Коэффициент Ri
100
8
160
12
12
15,5
0,33
60
Г
47; 0
47
13
Суточный грузооборот
7,5
15; 0
67
4
1,5
300
82
Б
300
А
Наименование грузов
Распределение грузов по складам
75
0
5
0,15
7,5
375
3,33
75
Д
0
160; 0
625;
250;
50; 0
Остаток
площади
Таблица 7
В верхней части клетки указываются суточный грузооборот
i-го груза в j-м складе. Распределение грузов по складам выполняется с использованием рекомендации (табл. 7).
В первую очередь на склады распределяются грузы, имеющие
наименьшее значение корректированной удельной складоемкости,
отмеченные скобками.
Расчеты выполняются с использованием формулы
Fij = qij Ñij , (39)
где Fij – полезная площадь, занимаемая i-м грузом на j-м складе;
qij, Сij – соответственно суточный грузооборот и удельная складская
емкость i-го груза в j-м складе.
Если площадь j-го склада достаточна для размещения всей партии груза, которую целесообразно поместить на дальний склад,
то полезная площадь, которую займет i-й груз, определяется по
формуле
Fij = qij Ñij , (40)
и заносится в правую (нижнюю) часть соответствующей клетки. Затем определяется оставшаяся полезная площадь склада. Если полезная площадь склада или ее остаток окажется меньше, чем площадь, необходимая для штабелирования груза, то сначала заполняют поле полезной площади клетки и, используя формулу
qij =
Fij
Ñij
,
(41)
определяют суточный грузооборот, а затем остаток суточного грузооборота.
Если в результате расчетов оказалось, что для прибывших грузов недостаточно площади, то определяется количество вагонов, которое необходимо использовать в качестве складов на колесах. Расчет выполняется по формуле
Nâàã. i = qâàã. i Ñâàã. i , (42)
где Nваг. i – количество вагонов, необходимое для хранения груза;
С ваг. i – удельная вагоноемкость груза, вагоно-сут./т.
В некоторых случаях полученный план распределения грузов не
является оптимальным и, следовательно, его можно улучшить. Для
31
этого используют коэффициенты Kj и Ri, которые определяют следующим образом:
Kj принимается равным единице. Остальные коэффициенты
определяются по формуле
Cij = Kj Rj . (43)
Формула справедлива только для «занятых грузом» клеток таблицы. Для каждой свободной клетки вычисляется отношение
Cij
Kj Rj
Если значение
Cij
Kj Rj
клетке ухудшает план.
При
При
Cij
Kj Rj
Cij
Kj Rj
> 1,0. (44)
> 1,0, размещение груза в рассматриваемой
= 1,0 – альтернативное решение.
< 1,0 размещение груза в данной клетке улучшает
план.
Таким образом рассматриваются только клетки, для которых
Cij
значения
< 1,0. В первую очередь выполняется перемещение
Kj Rj
грузов в клетку, где рассматриваемое отношение имеет меньшее
значение по сравнению с остальными клетками (табл. 8).
Если в результате анализа таблицы выяснилось, что для улучшения плана распределения груз А нужно переместить из склада № 1 на склад № 2, то для освобождения полезной площади
на складе № 2 необходимо переместить из склада № 2 один из грузов
на склад № 1.
Если на складе № 2 имеется несколько грузов, то перемещают
в первую очередь тот, который имеет меньшее значение удельной
складоемкости (в знаменателе) на складе № 1. Количество переносимого груза Б из склада № 2 на склад № 1 ограничивается массой
груза в партии либо полезной площадью первого склада.
После перемещения грузов необходимо заново определить коэффициенты Kj и Ri и рассчитать значения Cij/(KjRj). Если для всех
«свободных» клеток Cij/(KjRj) ≥ 1, то полученный план оптимален.
32
33
500
1000
500
№1
№2
№3
Вагоны
Полезная
площадь
Склады
Коэффициент Kj
167
133
300
А
0,1
3
334
2
200
1,5
67
15
82
Б
0,25
500
7,5
90
6
5
100
0,17
6
4,5
300
3
Коэффициент Rj
100
Суточный грузооборот
В
Наименование грузов
Перемещение грузов
43
17
60
Г
14,2
0,33
201
12
12
75
75
Д
0,15
7,5
375
5
Таблица 8
2.3. Выбор варианта размещения
и крепления грузов укрупненными грузовыми единицами
Выбранный вариант загрузки вагона должен обеспечивать выполнение требований безопасности движения, максимального использования грузовместимости и грузоподъемности вагона, сохранности груза.
Безопасность движения со стороны груза считается обеспеченной, если груз не выступает за габарит подвижного состава, действующий на данной дороге, симметрично размещен относительно продольной и поперечной осей вагона, надежно закреплен. Поперечное смещение центра тяжести груза относительно продольной
оси вагона не должно превышать 100 мм, продольное смещение – не
более 1/8 длины вагона. Разница нагрузок на тележки четырехосных вагонов – не более 10 т.
Груз в таре укладывают в междверном пространстве с отступлением от дверей на 25 см. Количество грузовых мест, которое может
быть размещено в вагоне (Ne), определяется методом макетирования с учетом зазоров между грузовыми местами, которые можно
принять равными 3% от соответствующего размера грузового места. Для удобства расчета рекомендуется вагон условно разбить на
правое крыло, район дверного проема и левое крыло, a Ne определить как сумму мест в выделенных зонах.
Загрузка вагона определяется по формуле (при Qe < Рв)
Qe = Ne qì , (45)
где qм – масса грузового места, т; Рв – грузоподъемность вагона, т.
В противном случае Qe равна Рв, а количество грузовых мест
в вагоне рассчитывается по формуле
Ne =
P
.
qì
(46)
В данном разделе должны быть представлены эскизы размещения грузов на железнодорожном подвижном составе и описаны способы крепления грузов.
34
2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ
при осуществлении перевозок
В процессе производства и транспортирования наиболее трудоемкими являются работы по перемещению, погрузке, выгрузке и
складированию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.
Наиболее эффективному использованию капитальных вложений, снижению производственных затрат способствует осуществление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, позволяющее снизить затраты труда
и расходы на выполнение указанных работ, сократить непроизводительные простои подвижного состава, повысить рентабельность
производства.
Функционирование складов тесно связано с работой внешнего
транспорта и технологическим процессом предприятия. Поэтому
выбор рациональных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе необходимо производить так, чтобы принятые решения учитывали как интересы транспорта, так и интересы
предприятия.
Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных
и складских работ должен обеспечить:
– комплексную механизацию работ на всех этапах переработки
груза;
– снижение себестоимости переработки груза;
– повышение производительности труда и сокращение количества занятых работников за счет совершенствования методов и приемов использования средств автоматизации;
– сокращение простоя подвижного состава железных дорог и автомобилей под погрузочно-выгрузочными операциями;
– высокие технико-экономические показатели;
– необходимые условия для рациональной работы внутризаводского транспорта, связывающего склад с другими объектами промышленного предприятия;
– безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ;
– охрану окружающей среды.
Технология погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских
(ПРТС) работ на складах – это совокупность операций, связанных
с погрузкой грузов на различные виды транспорта в пунктах отправления, выгрузкой в пунктах прибытия или перегрузкой (перевалкой) с одного вида транспорта на другой.
35
В зависимости от вида груза, транспортного средства, способа
укрупнения грузового места необходимо выбрать и обосновать наиболее рациональную схему проведения погрузочно-разгрузочных
работ для каждого вида транспорта. Выбранные схемы отображаются на листе формата А4.
Раздел должен заканчиваться выводом.
РАЗДЕЛ 3
3.1. Коммерческие операции по оформлению перевозок грузов
укрупненными грузовыми местами
В данном разделе указываются все коммерческие операции, выполняемые с грузом на выбранных видах транспорта.
3.2. Расчет стоимости перевозки груза
различными видами транспорта
Расчет экономических показателей по каждому варианту доставки производят в рублях на одну тонну нетто по фактическим затратам и тарифам.
По фактическим затратам рассчитывают показатели, которые
соответствуют транспортно-технологическим операциям, совершаемым средствами грузовладельцев. К этой группе показателей отнесены затраты:
– на все виды подготовки груза к доставке и реализации;
– на содержание парка транспортной тары, контейнеров, средств
пакетирования и крепления груза при условии, что указанное выше принадлежит грузовладельцам;
– на погрузочно-разгрузочные и складские работы на местах общего и необщего пользования, выполняемые средствами грузовладельцев;
– на установку и снятие креплений груза на транспортных средствах грузовладельцами;
– на подачу и уборку вагонов с мест и на места необщего пользования маневровыми средствами грузовладельца;
– на перевозку груза транспортными средствами, принадлежащими грузовладельцам, а также на выполнение собственных перевозок транспортных организаций;
– на холодо-, теплоснабжение скоропортящихся грузов.
36
По тарифам определяют затраты транспортных организаций по
обслуживанию грузовладельцев. Сюда отнесены тарифные платежи и сборы:
– за перевозку грузов магистральными видами транспорта, принадлежащими транспортным организациям, кроме собственных
перевозок транспортных организаций;
– за подачу и уборку вагонов с мест и на места общего и необщего пользования силами и средствами железной дороги независимо
от принадлежности вагонов, а также за вывоз груза другими видами транспорта от грузовых пунктов или к ним, кроме самовывоза
и собственных перевозок;
– за аренду транспортных средств;
– за пользование грузовладельцем вагонами, универсальными
средствами пакетирования груза или контейнерами, принадлежащими транспортным организациям;
– за хранение груза на местах общего пользования;
– за погрузочно-разгрузочные и складские работы на местах общего пользования средствами транспортных организаций.
Расчет тарифов за услуги, оказанные грузовладельцам со стороны транспортных организаций, производят по тарифным ставкам,
публикуемым в соответствующих тарифных руководствах. Полученную величину тарифа приводят к показателю рубли на тонну
нетто груза. Если выполняемая операция не входит в перечень услуг, предусмотренных тарифными руковод­ствами, то оплату таких
операций производят по договорным (свободным) тарифным ставкам.
В расчете экономических показателей использован метод расходных ставок, методика определения которых приведена отдельно
в соответствующих приложениях. Там же указаны справочные
данные по отдельным показателям и при необходимости – методика их расчета.
При определении расходов, связанных с оплатой труда, необходимо учитывать коэффициент начислений на заработную плату
к часовой тарифной ставке обслуживающего персонала. Величину
этого коэффициента следует принимать в размере 2,62 из расчета
kíà÷ =+
(1 0,25 + 0,10 + 0,10 )(1 + 0,30 )(1 + 0,39 ), (47)
где 0,25 – начисления на тарифную ставку в фонд материального поощрения; 0,10 – то же за работу в выходные и праздничные
дни; 0,10 – то же на оплату отпусков; 0,30 – накладные расходы на
прямую заработную плату; 0,39 – отчисления в государственные
37
внебюджетные социальные фонды от общего фонда заработной платы с учетом отчислений на обязательное медицинское страхование
3,6 %, на социальное страхование 5,4 %, в пенсионный фонд 28,0 %,
в фонд занятости 2,0 %.
Наряду с рекомендуемым может быть применен и другой коэффициент начислений на зарплату в зависимости от сложности и условий производства работ по согласованию с администрацией предприятия.
Применяемую в расчетах производительность технологических
операций определяют либо с использованием ЕНВ, либо расчетным
путем, либо на основании хронометражных или других данных.
Аналогичным образом определяют численный состав бригады, выполняющей соответствующие технологические операции.
При расчете годовых эксплуатационных расходов на содержание
складов следует учитывать налог на землю в размере 75 руб./м2 занимаемой площади.
Затраты на содержание и приобретение транспортной тары,
средств пакетирования груза и устройств крепления груза на транспортных средствах многократной оборачиваемости, а также контейнеров учитывают только по одному из этапов доставки в зависимости от принадлежности этих средств. Если за время оборота эти
средства подлежат длительному накоплению на одном или нескольких этапах доставки, то при расчете продолжительности их оборачиваемости можно не учитывать нахождение их под транспортными операциями по завозу-вывозу на грузовые пункты.
Средства пакетирования, которые используются только на складах для перегрузки и хранения груза и поэтому не применяются
в сквозных пакетных перевозках, нужно соотносить со складским
оборудованием, а затраты на их приобретение и содержание учитывать в расходах по складам.
Поддоны-площадки, тележки и другие средства укрупнения грузовых мест, применяемые только на перегрузочных и передаточных
операциях, необходимо соотносить со вспомогательным (такелажным) оборудованием, а затраты по ним учитывать в расходах на погрузочно-разгрузочные операции.
38
3.3. Сравнение вариантов и выбор оптимального
Оформление результатов расчета экономических показателей
по вариантам доставки груза
Результаты расчета экономических показателей по составу затрат и этапам доставки груза заносят в макрологистическую матрицу, составленную заранее для каждого варианта, а затем суммируют по строкам и столбцам. Результаты суммирования показателей
по вариантам доставки оформляют в виде таблицы, удобной для их
сравнения. При необходимости в эту таблицу заносят промежуточные показатели. При сравнении более двух вариантов доставки груза ее дополняют (табл. 9).
Таблица 9
Сводные экономические показатели по вариантам доставки груза
Наименование показателя
и единица измерения
Величина показателя
по вариантам доставки
базовому
предлагаемому
Удельные суммарные эксплуатационные затраты (себестоимость доставки), руб./т.
В том числе на подготовку груза к доставке
и т. д.
Удельные суммарные затраты, вызванные потерями груза за время доставки, руб./т.
В том числе за счет естественной убыли и т.д.
Удельные суммарные капитальные затраты,
руб./т.
В том числе на транспортную тару и т.д.
Удельная суммарная стоимость массы груза за
время доставки, руб./т
Удельные суммарные тарифные затраты, руб./т.
В том числе на перевозку магистральным
ж.-д. транспортом и т. д.
Удельные суммарные дисконтированные
затраты, руб./т
Удельный экономический эффект,
формула (34), руб./т
Годовой объем перевозки груза, тыс. т
Годовой экономический эффект,
формула (47), тыс. руб./год
39
Сравнение вариантов доставки груза
Сравнение вариантов доставки груза производят на основании
данных таблицы сводных экономических показателей по вариантам доставки груза по критерию минимума удельных суммарных
дисконтированных затрат. Вариант, имеющий наименьшие затраты, является (в рассмотренных условиях) эффективным. При эффективности предлагаемой технологии доставки груза величина
удельного экономического эффекта
ïðåäë
=
Ý óä Çñóù
.
óä − Ç óä
(48)
Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой технологии доставки груза
=
Ý óä
ïðåäë
( Çñóù
) Qãîä . óä − Ç óä
(49)
Если рассматриваются несколько вариантов доставки груза, то
определяют экономическую эффективность каждого предлагаемого
варианта по сравнению с существующим (базовым), а затем сравни­
вают варианты между собой.
Вместе с тем в ряде случаев требуется установить не толь­ко наиболее эффективное решение для рассмотренных условий, но и сферу рационального использования выбранного варианта, напри­мер
при изменяющейся дальности перевозки груза магистральным видом транспорта или при изменяющемся грузообороте. Для этого
проводят дополнительные экономические расчеты, варьируя соответствующие параметры системы доставки рассматриваемого груза. Затем строят графики зависимости дисконтированных затрат от
варьируемых параметров.
3.4. Оформление комплекта грузовых перевозочных документов
по отправлению груза различными видами транспорта
В данном разделе необходимо привести полностью заполненный
комплект документов для выбранного вида транспорта, для каждого вида груза.
Сделать вывод по разделу.
40
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключении необходимо подвести итоги проделанной работы и
сделать выводы о наилучших вариантах доставки груза.
Составить библиографический список.
Библиографический список
1. Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте.
Кн. 1. – M.: Юртранс, 2003.
2. Прейскурант 10-01. Тарифы на грузовые перевозки и услуги
инфраструктуры, предоставляемые на федеральном железнодорожном транспорте. – М.: Желдоркнига, 2003.
3. Киряев В. С. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.: Транспорт, 1991.
4. Гриневич А. С. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт,
1981.
5. Ширяев С. А., Гудков В. А., Миротин Л. Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник. – М.: Телеком, 2007.
41
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ»
Кафедра системного анализа и логистики
ЗАДАНИЕ
на курсовую работу по дисциплине
«Организация транспортных услуг
и безопасность транспортного процесса»
Вариант __
Студенту ____________________ курса ___группы ______
_________________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
ТЕМА: «Организация перевозок грузов
укрупненными грузовыми единицами
с использованием различных видов транспорта»
Санкт-Петербург
2016
42
ЦЕЛЕВАЯ УСТАНОВКА
• Систематизировать, закрепить и расширить теоретические
знания по дисциплине.
• Самостоятельно углубленно изучить отдельно наиболее важные разделы курса.
• Научиться производить отдельные расчеты и разрабатывать
предложения по организации перевозок грузов различными видами транспорта.
• Развивать навыки самостоятельной работы, умение творчески
мыслить и пользоваться руководящими, нормативно-правовыми
документами, справочными пособиями и другими материалами.
ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ
Введение
Раздел 1
1.1. Анализ исходных данных.
1.2. Характеристика груза, перевозимого укрупненными грузовыми единицами
1.3. Определение суточных объемов работы грузовых фронтов по
обработке грузов на видах транспорта.
1.4. Технико-экономическая характеристика мест погрузки.
Вывод по разделу.
Раздел 2
Технология пакетирования грузов
укрупненными грузовыми единицами
2.1. Порядок приема груза к перевозке.
2.2. Технология пакетирования грузов укрупненными грузовыми единицами.
2.3. Выбор варианта размещения и крепления грузов укрупненными грузовыми единицами.
2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ
при осуществлении перевозок.
Вывод по разделу.
43
Раздел 3
Коммерческие операции по оформлению перевозок грузов
укрупненными грузовыми местами
3.1. Коммерческие операции по оформлению перевозок грузов
укрупненными грузовыми местами.
3.2. Расчет стоимости перевозки груза различными видами
транспорта.
3.3. Проведение сравнения вариантов и выбор оптимального.
3.4. Оформление комплекта грузовых перевозочных документов
по отправлению груза различными видами транспорта.
Вывод по разделу.
Заключение.
Библиографический список.
44
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Выписка из плана перевозок
ФИО
студента
Пункт
назначения
(выбирается
по буквам, начиная
со 2-й буквы
фамилии
для 1-го и 2-го
видов груза
Наименование груза
Выбирается
по 1-й букве
имени
Выбирается
по 1-й букве
отчества
Выбирается
по 1-й букве
фамилии
Годовой
грузооборот
каждого
вида
груза, т
А
Барнаул
Уголь
Приборы
бытовые
Баранина
в тушах
109600
Б
Иваново
Бензин 92
Обувь
Говядина
в четвертинах
100500
В
Канск
Бензин 95
Вода минеральная
Головы
свиные
106700
Г
Челябинск
Керосин
авиационный
Фонари
Дичь в оперении
109800
Д
Псков
Мазут топочный
Изделия
кабельные
Индейка в
тушках
12110
Е
Ростов на
Дону
Мазут
флотский
Медикаменты
Карп
озерный
98507
Е
Батайск
Дизтопливо Посуда
зимнее
алюминиевая
Козлятина
в тушах
99206
Ж
Миасс
Дизтопливо Мебель
летнее
Конина в
четвертинах
11050
З
Волгоград
Дизтопливо Изделия
Крабовые
арктическое макаронные палочки
10250
И
Киров
Щебень
Консервы
мясные
Креветки
11320
К
Бологое
Песок стро- Консервы
ительный
овощные
Кролики
в тушках
11460
Л
Воронеж
Гравий
Мидии
(морепродукты)
10780
Скипидар
45
Продолжение
ФИО
студента
46
Пункт
назначения
(выбирается
по буквам, начиная
со 2-й буквы
фамилии
для 1-го и 2-го
видов груза
М
Петропавловск
Н
Наименование груза
Выбирается
по 1-й букве
имени
Отсев
Выбирается
по 1-й букве
отчества
Выбирается
по 1-й букве
фамилии
Годовой
грузооборот
каждого
вида
груза, т
Мыло
Мясо блочное жилованное
9830
Калининград Песчаногравийная
смесь
Лампы накаливания
Мясо
в блоках
на костях
82206
О
Кандалакша
Кирпич
печной
Инвентарь
спортивный
Мясо и печень китов
12190
П
Тверь
Кирпич огнеупорный
Концентраты
пищевые
Мясо птицы в блоках
10120
Р
Москва
Кирпич си- Аккумуля- Окунь
ликатный
торы
морской
11980
С
Миасс
Асбест
Запчасти
для автомобилей
легковых
Пельмени
в пачках
12456
Т
Тамбов
Руда
Запчасти
для автомобилей
грузовых
Печень
куриная
87654
У
Усть-Илимск Медная
руда
Телевизоры Почки
27 дм
телячьи
34567
Ф
Магадан
Марганцевая руда
Пылесосы
Рыба
горячего
копчения
76543
Х
Хабаровск
Керамзит
Детская
одежда
Свинина в
полутушах
85431
Ц
Петрозаводск Известь
Спортивные Скумбрия
костюмы
25678
Ч
Мурманск
Мебель
в ящиках
35267
Мел
Творог замороженный
Окончание
ФИО
студента
Пункт
назначения
(выбирается
по буквам, начиная
со 2-й буквы
фамилии
для 1-го и 2-го
видов груза
Наименование груза
Выбирается
по 1-й букве
имени
Выбирается
по 1-й букве
отчества
Выбирается
по 1-й букве
фамилии
Годовой
грузооборот
каждого
вида
груза, т
Ш
Шадринск
Калийные
удобрения
Хлопок
в кипах
Телятина
в четвертинах
123876
Щ
Красноярск
Уголь
бурый
Холодильники
«Бирюса»
Филе
морского
гребешка
73645
Уфа
Антрацит
Белье
нательное
Филе трески
83678
Ы, Э
Ю
Новосибирск Пушонка
Фарфор
Языки
телячьи
96854
Я
Бийск
Хрусталь
Яичные
продукты
82093
Ракушечник
Примечания:
1. Пунктом отправления является Санкт-Петербург.
2. Тарифное расстояние, км, берется согласно справочнику.
3. Для третьего вида груза Санкт-Петербург является пунктом назначения, а пунктом отправления является пункт, соответствующий 4-й букве
фамилии студента.
Перечень материалов, представляемых к защите:
– пояснительная записка;
– маршруты перевозок и диаграмма грузопотоков;
– схема механизации погрузочно-разгрузочных работ;
– схемы размещения и крепления груза на транспортном средстве;
– комплект заполненной транспортно-коммерческой документации.
47
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ОБЩИЙ ОБЪЕМ И ТРЕБОВАНИЯ
К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Пояснительная записка к данной курсовой работе должна включать 3 раздела, наименование которых дано во введении. Общий
объем пояснительной записки должен составлять 35–40 страниц.
Компоновка пояснительной записки: обложка, титульный лист,
задание на курсовую работу, содержание пояснительной записки,
приложение, список использованной литературы, оглавление.
В пояснительной записке не допускаются длинные рассуждения, повторение известных доказательств, обширные выписки из
учебников и других источников.
Все материалы литературных источников должны быть отмечены ссылками, для чего в конце цитат в квадратных скобках ставится порядковый номер источника из списка использованной литературы. Список использованной литературы составляется в соответствии с порядком ссылок на нее.
Все формулы в тексте нумеруются арабскими цифрами, заключенными в круглые скобки. Значения символов и коэффициентов
даются сразу под формулой в той же последовательности, в какой
они приведены в формуле.
48
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
СРОКИ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ВЫПОЛНЯЕМОЙ РАБОТЫ
РУКОВОДИТЕЛЮ И ГОТОВНОСТИ К ЗАЩИТЕ
Сроки предоставления роботы руководителю:
«___» _______20_ г.
Защита курсовой работы до «___» _______20_ г.
Руководитель: доцент
«___» _______20_ г.
Задание получил : «___» _______20_ г.
Н. Слободчиков
Студент_________________
49
СОДЕРЖАНИЕ
Введение........................................................................ 3
Задачи проектирования................................................... 5
Раздел 1.........................................................................
1.1. Анализ исходных данных...................................
1.2. Характеристика груза, перевозимого
укрупненными грузовыми единицами.................
1.3. Определение суточных объемов работы
грузовых фронтов по обработке грузов
на видах транспорта..........................................
1.4. Технико-экономическая характеристика мест
погрузки..........................................................
6
6
9
15
16
Раздел 2......................................................................... 2.1. Порядок приема груза к перевозке....................... 2.2. Технология пакетирования грузов
укрупненными грузовыми единицами................. 2.3. Выбор варианта размещения и крепления
грузов укрупненными грузовыми единицами........ 2.4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных
работ при осуществлении перевозок..................... 18
18
Раздел 3.........................................................................
3.1. Коммерческие операции по оформлению
перевозок грузов укрупненными грузовыми
местами...........................................................
3.2. Расчет стоимости перевозки груза
различными видами транспорта..........................
3.3. Сравнение вариантов и выбор оптимального .........
3.4. Оформление комплекта грузовых перевозочных
документов по отправлению груза различными
видами транспорта............................................
22
34
35
36
36
36
39
40
Заключение.................................................................... Библиографический список.......................................... 41
41
Приложения................................................................... 42
50
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
1 847 Кб
Теги
fetisov, 090a8441cc
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа