close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

MajorovFetisov

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И
ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКА
Методические указания для студентов,
обучающихся по специальности 190700
Санкт-Петербург
2012
Составители: Н. Н. Майоров, В. А. Фетисов
Рецензент старший научный сотрудник, канд. техн. наук Центрального научно-исследовательского института морского флота
(ЦНИМФ) А. Г. Белоусов
Приведены общие требования к организации проведения ознакомительной, производственной и преддипломной практик, их содержанию и объему. Основная цель методических указаний – оказать
помощь студенту в оформлении на практику, сборе материалов по
базе практики, написании отчета и его защите. Указываются сроки
проведения практик, обязанности студентов и руководителей как от
кафедры, так и от транспортной компании. В приложениях приведены формы документов для оформления практики.
Предназначены для студентов, магистров, бакалавров, обучающихся по направлениям подготовки 190700 “Технология транспортных процессов”.
Редактор Л. А. Яковлева
Верстальщик С. Б. Мацапура
Сдано в набор 30.12.11. Подписано к печати 13.02.12.
Формат 60×84 1/16. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 2,2.
Уч.-изд. л. 2,5. Тираж 100 экз. Заказ № 76.
Редакционно-издательский центр ГУАП
190000, Санкт-Петербург, Б. Морская ул., 67
© Санкт-Петербургский государственный
университет аэрокосмического
приборостроения (ГУАП), 2012
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие методические указания по производственной и преддипломной практике предназначены для студентов, обучающихся
по специальности 190700 “Организация перевозок и управление на
транспорте”.
Методические указания разработаны в соответствии с требованиями, предъявляемыми к выпускникам специальности.
Основные задачи производственной практики:
1. Выработать умения применять знания, полученные в лекционном курсе по логистике, для решения практических задач.
2. Приобрести практические навыки, необходимые для последующей деятельности инженера по организации перевозок и управления на транспорте.
Практика имеет цель ознакомить студентов с предприятием,
работающим в сфере логистики. В ходе ознакомления с транспортным процессом на предприятии студент ведет записи, отражая производственные процессы и события.
Во время производственной практики деятельность студента направлена на получение практических навыков работы. Он изучает должностные инструкции, правила по технике безопасности на
предприятии, логистические процессы, в которых принимает участие, знакомится с нормативными документами и указаниями. После решения производственной задачи студент, критически анализируя, описывает свою деятельность и навыки, которые он получил
во время практики. Условием успешного прохождения практики
является активное и непосредственное участие студента в технологических процессах.
Преддипломная практика направлена на сбор материала для
дипломного проекта и решения научной, технически сложной задачи на предприятии, работающем в сфере организации перевозок
и управления на транспорте.
Практика является составной частью учебного процесса в университете ГУАП, поэтому она тесным образом связана со всеми
теоретическими курсами по специальности 190700 (“Технология
транспортных процессов”).
3
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРАКТИК
1.1. Подготовка к практике
За два месяца до начала практики начинается подготовительная
работа. Староста группы должен прийти на кафедру и ознакомиться со списком организаций для прохождения практики.
Местом прохождения производственной практики могут быть
предприятия и учреждения различных транспортных компаний,
филиалы международных компаний, морские порты, железнодорожные объекты, аэропорты. Студент может проходить практику
как в государственной, так и в частной компании. Место практики выбирается студентом, исходя из представляемого кафедрой
перечня или из собственных возможностей при наличии договора о
прохождении практики (или письменного согласия руководителя
предприятия на проведение практики) с указанием названия пред­
приятия, его адреса, телефона для осуществления контроля со стороны кафедры. Выбор места прохождения производственной практики согласуется с руководите­лем практики от кафедры.
Срок прохождения производственной практики – 2–4 недели.
Распоряжением заведующего кафедрой назначается от кафедры
руководитель практики. После утверждения на кафедре формируется и затем издается распоряжение на практику, которое является
обязательным как для студентов, так и преподавателей – руководителей практики.
За неделю до начала производственной практики на кафедре
проводится организационное собрание студентов под руководством
заведующего кафедрой, на котором студентов консультируют по
методике прохождения практики, срокам, предоставляемым документам и формам отчётности. Каждый студент до начала практики
должен получить на собрании индивидуальное задание у руководителя практики или заведующего кафедрой.
1.2. Оформление на практику
Студент кафедры обязан выехать на практику в день ее начала.
В первый день студентов направляет руководитель практики от
кафедры. В последующие дни он наблюдает за прохождением практики и по возможности подсказывает студентам решение в возникающих ситуациях. В первый день практики студент должен пройти инструктаж, и в том числе по технике безопасности в соответствии с профилем транспортной компании. На время оформления
4
практики студенты назначаются на должности практикантов, на
дублирующие должности и др. Возможно прохождение практики
по договору найма (договор подряда) с четко прописанными сроками выполнения работы.
1.3. Обязанности студента
при прохождении практики
Студент обязан:
1. Полностью выполнять задания, предусмотренные программой практик.
2. Подчиняться действующим на предприятии организационным правилам внутреннего трудового распорядка.
3. Изучить и строго соблюдать правила охраны труда, техники
безопасности и производственных условий труда.
4. Участвовать в работе по заданию кафедры и постараться применять инновационные пути решения возникших задач.
5. Нести ответственность за выполненную работу и ее результаты наравне со штатными работниками.
6. Вести дневник, в который следует записывать техническую
информацию, необходимую для выполнения задания по практике.
1.4. Обязанности руководителя практики студентов
от транспортной компании
Руководитель практики осуществляет непосредственное руководство практикой:
1. Организует прохождение производственной практики закрепленных за ним студентов в тесном контакте с вузовским преподавателем.
2. Знакомит студентов с организацией работ, технологическими
и логистическими процессами на конкретном рабочем месте.
3. Осуществляет контроль, совместно с руководителем от университета, за работой практикантов.
4. Готовит заключение компании о работе практиканта.
1.5. Обязанности руководителя практики от кафедры
Руководитель практики от кафедры осуществляет общее методическое руководство работой студентов, обеспечивает консультирование по программам практик, контролирует выполнение программы и индивидуальных заданий отдельными студентами.
5
1.6. Завершение практики
В конце практики студент обязан:
1. Получить отзыв и заключение с предприятия.
2. Оформить отчет по практике и предоставить его комиссии на
кафедре, которая оценивает выполнение программы практики.
1.7. Зачет по практике
В течение первых двух недель после окончания практики студент обязан подготовиться к защите отчета по практике на кафедре. Кафедра назначает день приема практики. По результатам защиты отчета проставляется дифференцированный зачет с оценкой.
2. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ПРАКТИКИ
2.1. Учебная (ознакомительная) практика
Учебная практика проводится в конце четвертого семестра после изучения общетехнических дисциплин. Продолжительность
практики 2 недели. Она проводится на базе транспортных компаний (возможно, в частной компании).
Целью учебной практики является:
1) знакомство студентов с характером и особенностями их будущей специальности;
2) подготовка студентов к изучению специальных дисциплин;
3) знакомство с организацией перевозок и управлением на
транспорте.
По мере выполнения учебной практики студент должен выбрать
транспортную компанию, в которой он хотел бы работать, и задачи,
которые он хотел бы решать на будущем рабочем месте.
2.2. Производственная практика
Производственная практика проходит в конце шестого семестра после прохождения ряда специализированных дисциплин
“Перегрузочные процессы”, “Моделирование транспортных процессов”,”Коммерческая работа на транспорте”,”Грузоведение” и другие.
Основная цель практики – закрепление теоретических и практических навыков по специальным дисциплинам и приобретение
студентами профессионального навыка работы в сфере логистики.
6
В задачи практики входят:
1. Изучение технологии работы транспортного предприятия.
2. Изучение технологии организации перевозок грузов и пассажиров на предприятии.
3. Изучение и разработка транспортно-технологических систем.
4. Ознакомление с функциями и работой вспомогательных
служб транспорта.
5. Приобретение студентом навыков практической работы на
предприятии.
6. Изучение специализированного информационного обеспечения на логистическом предприятии.
Руководитель практики от кафедры или от производства может
выдать студенту индивидуальное задание по теме, связанной с научной работой кафедры или логистическим предприятием.
2.3. Преддипломная практика
Преддипломная практика продолжается четыре (две в ряде случаев) недели и проводится после изучения студентами всех технических и специализированных дисциплин, предусмотренных учебным планом.
Основная цель практики: подготовка студента к самостоятельному решению организационно-технических задач на логистическом предприятии и успешному выполнению дипломного проекта
(работы). Диплом должен содержать самостоятельное решение научной и практической задачи.
3. ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЁТА О ПРАКТИКЕ
3.1. По окончании практики студент в установленные сроки
сдаёт на кафедру отчёт о выполнении полученных заданий и заключение от организации.
3.2. Отчет должен содержать развернутые ответы на все вопросы, предусмотренные программой прохождения практики. Ответы
могут быть проиллюстрированы учетной и отчетной документацией, ксерокопиями документов и внутренних нормативных актов
и т.д.
3.3. Отчет набирается на компьютере и оформляется в печатном виде. Он должен включать в себя титульный лист. Таблицы,
схемы, плановая, учетная, отчетная и другая документация могут
7
быть представлены как по мере изложения вопроса, так и в конце
отчета (в виде приложений). Они обязательно должны быть пронумерованы, снабжены единообразными подписями и описаны в отчете (с какой целью прилагаются, как используются на практике).
3.4. Отчёт должен быть оформлен в соответствии с общими требованиями, предъявляемыми к отчётным материалам (курсовым
работам и т.п.).
3.5. Отчёт должен быть напечатан на стандартных листах бумаги
формата А4 (297 × 210 мм). С каждой стороны листа должны быть
оставлены поля не менее: 25 мм слева, 10 мм справа, 25 мм сверху,
20 мм снизу. Страницы отчёта должны быть пронумерованы.
3.6. Обложкой отчёта является титульный лист, на котором
должны быть указаны все атрибуты работы и идентификационные
сведения о студенте.
3.7. После титульного листа следует подписанное индивидуальное задание, отзыв организации и оглавление с указанием страниц.
3.8. В отчёт в обязательном порядке включаются материалы согласно индивидуальному заданию, приводится список использованных источников.
3.9. Отчет должен быть хорошо отредактирован и иллюстрирован графиками, диаграммами, схемами.
3.10. В конце отчета приводятся приложения: выписки из устава организации, положения, должностные инструкции, образцы
служебной документации и т.п.
3.11. К отчету студент должен приложить:
• календарный план прохождения практики (приложение 2);
• описание этапов прохождения практики (приложение 3);
• отзыв о прохождении практики от организации, который
оформляется в соответствии с внутренними нормативными документами, принятыми в транспортной компании.
3.12. Отчет о производственной практике с дневником и характеристикой студент представляет на кафедру системного анализа
и логистики в установленные сроки для последующей его защиты.
3.13. При оценке работы студента во время практики принимается во внимание:
• деятельность студента в период практики (степень полноты и
результаты выполнения индивидуального задания, овладение основными профессиональными компетенциями в области организации перевозок и управление на транспорте;
• отзыв руководителя практики от предприятия (организации,
учреждения);
8
• содержание и качество оформления отчета, полнота записей в
дневнике;
• качество выступления по отчету и ответы студента на вопросы
во время защиты отчета.
3.14. При оформлении отчетов о практиках следует пользоваться ГОСТом 7.32–2001.
4. ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ ПРАКТИКИ
4.1. По окончании практики студент должен сдать зачет. Основанием для допуска студента к зачету по практике является полностью оформленный отчет и наличие подписанного отзыва от организации.
4.2. Дата и время зачета устанавливаются кафедрой в соответствии с календарным графиком учебного процесса.
4.3. Зачет проходит в форме защиты студентом отчета о практике перед комиссией, назначаемой заведующим кафедрой системного анализа и логистики, или представляется непосредственно руководителю от кафедры.
4.4. Защита отчета о практике состоит в коротком докладе
(5–7 мин) студента и в ответах на вопросы по существу отчета.
4.5. В результате защиты отчета о практике студент получает
зачет с оцен­кой. При оценке учитываются содержание и правильность оформления студентом отчета о практике; характеристики
руководителей практики от предприятия (организации) и кафедры; качество ответов на вопросы в ходе защиты отчета.
4.6. Оценка проставляется в ведомость, зачетную книжку студента. Делается соответствующая отметка на титульном листе отчета. Оценка зачета о практике вносится также в «Приложение к
диплому бакалавра/ инженера».
4.7. Оценка, полученная на зачете по практике, учитывается
при назначении стипендии в следующем семестре.
4.8. Студент, не выполнивший программу практики или получивший отрицательный отзыв о работе, может быть отчислен из
университета ГУАП за академическую задолженность. В случае
уважительной причины студент направляется на практику вторично, в свободное от учебы время.
4.9. Итоги практики студентов обсуждаются на заседании кафедры системного анализа и логистики факультета аэрокосмических приборов и систем и отражаются в его годовых отчетах.
9
5. УЧЕБНАЯ ЛИТЕРАТУРА КАФЕДРЫ
ДЛЯ ПОМОЩИ В ОФОРМЛЕНИИ ОТЧЕТОВ
И ВЫПОЛНЕНИИ РАСЧЕТОВ ПО ПРАКТИКАМ
Для улучшения оформления отчетов и более глубокого ознакомления студентов с практической стороной организации перевозок и
управлением на транспорте на кафедре разработана серия учебных
пособий, которые рекомендуется использовать при прохождении
практики.
Организация грузовых мест в логистике
(авторы пособия А. В. Кириченко, Д. О. Рычков, В. А. Фетисов)
В учебном пособии рассмотрены классификация, типы, структура, основные параметры, особенности конструкции и уровень
развития многооборотных средств укрупнения грузовых мест, в
том числе средств пакетирования грузов, универсальных и специализированных контейнеров. Даны эксплуатационно-технические
характеристики транспортных средств, используемых для перевозки грузов укрупненными грузовыми местами на транспорте,
нормы и правила их погрузки на железнодорожный подвижной
состав, морские, речные и воздушные суда. Описаны зависимости
для расчета эксплуатационных показателей работы и использования контейнеров унифицированных и перевозочных средств. При-
Рис. 1
10
Рис. 2
ведены особенности обустройства контейнерных пунктов на видах
транспорта, основные и эксплуатационно-технические характеристики средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, применяемых на местах переработки контейнеров.
Грузоподъемные машины и механизмы
(авторы пособия А. В Кириченко, О. А. Ражев, В. А. Фетисов)
В учебном пособии рассмотрены конструкции современных
подъемно-транспортных машин, грузозахватных устройств и приспособлений, технологии перегрузочных работ с различными видами грузов. Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Организация перевозок и управление на
транспорте» и другим смежным специальностям.
Моделирование транспортных процессов
(авторы пособия Н. Н. Майоров, В. А. Фетисов)
В учебном пособии рассматриваются математические методы
моделирования транспортных подходов (закон сохранения транспортного потока, модель следования за лидером, стохастические
модели и другие). Рассматриваются основные определения и характеристики транспортного потока. В пособии приведен опыт решения транспортных проблем на примере уже выполненных проектов
Рис. 3
Рис. 4
11
в различных городах России. Рассматриваются современные программные системы (PTV Vision Visum/Vissim,Transnet, Aimsun,
Anylogic), позволяющие выполнить моделирование транспортных
потоков. Для удобства представления информации пособие разделено на четыре части. В конце каждой главы присутствует список
контрольных вопросов.
Перевозка опасных грудов (авторы пособия А. В. Кириченко,
В. А. Фетисов, О. А. Ражев, Н. А. Слободчиков)
В учебном пособии изложена классификация опасных грузов
и способы их перевозки, описаны виды, характеристики и знаки
транспортной опасности, перечислены требования безопасности
при работе на технических устройствах, транспортных средствах,
приведены особенности грузовой и коммерческой работы при перевозке опасных грузов.
Введение в транспортную логистику (авторы пособия
А. В. Кириченко, В. А. Фетисов, О. А. Ражев, А. Л. Кузнецов)
В учебном пособии рассмотрены основные теоретические и практические аспекты стремительно развивающихся ныне форм и методов логистического управления производством и транспортными
услугами. Сегодня, как никогда, актуальны задачи увеличения
объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности
многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозок и экспедиторов.
Учебное пособие раскрывает сущность, задачи и функции транспортной
логистики, в нем приведены характеристики различных видов транспорта.
Особый интерес представляет методика
выбора транспорта для перевозок различных видов грузов и маршрутизация
грузовых потоков морского транспорта, развитие интермодальных коридоров.
Лучшие, по решению заседания кафедры, отчеты будут публиковаться на
кафедральном информационном портаРис. 5
12
Рис. 6. Оконная форма страницы электронного журнала кафедры
ле hrttp://www.salogistics.ru и в электронном кафедральном журнале “Системный анализ и логистика” (рис. 6).
6. ПРИМЕР ПРЕДСТАВЛЕНИЯ В ОТЧЕТЕ
ПО ПРАКТИКЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ
ТЕРМИНАЛОВ И КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЛОЩАДОК
НА НЕКОТОРОМ ПРЕДПРИЯТИИ
На грузовых дворах, подъездных путях промышленных предприятий, базах материально-технического снабжения, в речных и
морских портах для погрузки, выгрузки и хранения контейнеров
созданы контейнерные площадки. Парк крупнотоннажных контейнеров в 1990 г. превысил 170 тыс. физических единиц, общее
13
число контейнерных пунктов на железнодорожном транспорте составило 1660 единиц. Развитие сети контейнерных пунктов происходит за счет строительства пунктов для крупнотоннажных контейнеров. В 1990 г.
на железнодорожном транспорте их было 218 и 36 находились в
стадии проектирования и строительства. Контейнерные пункты
для работы с крупнотоннажными контейнерами имеются во всех
крупных портах.
Контейнерная площадка (контейнерный терминал) [1,2] находится на территории железнодорожной станции и включает в себя
саму специально спроектированную контейнерную площадку, погрузочно-разгрузочное оборудование, служебные помещения и персонал, предназначенные для осуществления операций, связанных
с прибытием и отправлением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой
и временным хранением контейнеров, а также с их завозом и вывозом, техническим обслуживанием, выполнением коммерческих
операций. На крупных станциях может находиться несколько контейнерных площадок.
Контейнерные площадки делятся на грузовые, грузосортировочные и сортировочные. На грузовых пунктах проводятся операции
с местными контейнерами: оформление перевозок, прием и выдача
контейнеров с грузами, доставка груженых контейнеров грузополучателям, порожних – грузоотправителям, хранение контейне-
Рис. 7. Контейнерная площадка
14
ров, внутрискладские операции. На грузосортировочных пунктах
дополнительно выполняется сортировка транзитных контейнеров,
включающая их перегрузку и промежуточное хранение на площадках. На сортировочных пунктах производится только сортировка
контейнеров. Контейнерные площадки каждого типа оборудуются одной или несколькими контейнерными площадками, которые
могут быть специализированы по типам перерабатываемых контейнеров (среднетоннажные и крупнотоннажные) и по видам работ
(сортировка, погрузка, выгрузка), а также грузоподъемными машинами, железнодорожными путями, устройствами для осмотра
и ремонта контейнеров и др. В качестве погрузочно-разгрузочного
оборудования используются в основном двухконсольные козловые краны, оснащенные специализированными грузозахватными
устройствами. Как правило, одна из консолей перекрывает железнодорожный путь, на который подаются вагоны с контейнерами, под
второй консолью устраиваются подъезды для автотранспорта. Контейнеры размещаются под пролетом крана. На площадке, которая
разделена на секции, ряды и места, пронумерованные для быстрого
нахождения контейнеров, контейнерных площадок, которые включают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения контейнеров, грузоподъемные
машины и проезды для автомобилей. По роду выполняемой работы
контейнерные пункты делятся на три типа: грузовые, сортировочные и смешанные (грузосортировочные). Грузовые перерабатывают
только местные, сортировочные – только транзитные, грузосортировочные – как местные, так и транзитные контейнеры. Технико-экономическими расчетами установлено, что контейнерный пункт для переработки среднетоннажных контейнеров
целесообразно открывать при грузообороте 15–20 условных (3-тонных) контейнеров в сутки, если соотношение между погрузкой и
выгрузкой примерно одинаково, и при 25–35 контейнерах в сутки,
если они поданы под погрузку (или же после выгрузки) или должны следовать порожними. Для первого из названных условий контейнерный пункт переработки крупнотоннажных 20-тонных контейнеров открывают при обработке 6–8 контейнеров в сутки, а для
второго – при 10–12 контейнерах в сутки.
В транспортных узлах целесообразно создавать два и более специализированных контейнерных пункта: грузовые и сортировочные. Специализация пунктов в узле целесообразна, если объем сортировки составляет 300 и более транзитных контейнеров в сутки,
а погрузка местных – не менее 300. Контейнерную станцию мож15
но открывать при условии, что погрузка и сортировка транзитных
контейнеров составляют 1000 и более контейнеров в сутки. Число погрузочно-разгрузочных путей, количество и линейные
размеры площадок определяются объемом работы, характером операций и средствами механизации. Площадь контейнерных складов
рассчитывают по нормам, установленным Инструкцией по проектированию станций и узлов. Операции с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10, 20 и 30 т выполняют на специализированных контейнерных пунктах. Основным типом машин для них
являются козловые двухконсольные краны с гибкой подвеской захватного органа, пролетом 25 м и грузоподъемностью 20–40 тонн. Контейнерные пункты должны примыкать к путям станции
с той стороны, где находятся сортировочные устройства, или к
горловине. Параллельно с соединительным путем целесообразно
иметь выставочный путь длиной около 220 м, вмещающий 50 %
состава контейнерного поезда. Необходимо, чтобы движение автотранспорта на контейнерных пунктах было поточным, автопроезды не пересекали в одном уровне железнодорожные пути. Технологический процесс на контейнерном пункте определяет порядок, место и продолжительность выполнения операций с контейнерами от прибытия до окончания погрузки в вагоны. Содержание
его зависит от типа перерабатываемых контейнеров. На грузовом
пункте, где перерабатываются местные контейнеры, технологический процесс предусматривает порядок погрузки и выгрузки, подачи
и уборки вагонов, завоза-вывоза контейнеров, увязывая эти операции с работой автомобильного транспорта и грузовладельцев. Технологический процесс работы сортировочного пункта определяет организацию сортировки транзитных контейнеров, а грузосортировочного – совместной переработки местных и транзитных контейнеров. При разработке технологического процесса определяют: продолжительность работы кранов, автомобилей, обменных пунктов,
диспетчерской автомобильного транспорта, товарной конторы и
контейнерного пункта в целом; взаимодействие (темп и время) процессов подачи-уборки, перегрузки и ввоза-вывоза контейнеров;
систему специализации контейнеро-мест на площадках; способы
оперативного планирования работы; потребность в технических
средствах и штате работников для выполнения заданного объема
работы; способы управления работой. Технологический процесс должен обеспечить выполнение заданных планов погрузки, регулировки и сортировки контейнеров
с наименьшими текущими и единовременными затратами. Он дол16
жен предусматривать также улучшение экономических показателей, повышение перерабатывающей способности контейнерного
пункта, выработки кранов и автомобилей, сокращение времени
переработки контейнеров, уменьшение простоев вагонов и автомобилей. Число подач-уборок вагонов на контейнерные пункты
разных типов по критерию времени нахождения контейнеров на
контейнерных пунктах можно выбрать исходя из следующих соображений. На грузовых контейнерных пунктах, где краны работают
круглосуточно, время простоя контейнеров существенно уменьшается при шести подачах в сутки. Так, при увеличении подач-уборок
с двух до трех простой контейнеров сокращается на 4 ч, с трех до
четырех– на 2 ч, с четырех до пяти – немногим более чем на 1 ч, с
пяти до шести – менее I ч. При односменной работе контейнерного
пункта время простоя контейнеров заметно сокращается при двухтрех подачах вагонов в сутки; если же пункт работает в две смены
(16 ч), то – при четырех подачах. На сортировочных пунктах, которые, как правило, работают круглосуточно, целесообразно осуществлять от двух до четырех подач вагонов.
Оптимальное число подач х можно рассчитать по критерию приведенных затрат Спр из уравнения
dСпр/dx=0.
В соответствии с наличием груженых, порожних, местных и
транзитных контейнеров специализируются контейнеро-места на
площадках. Совокупность контейнеро-мест, предназначенных для
размещения прибывших или подлежащих отправлению контейнеров, называют участками, а группы их внутри каждого участка –
секциями. Участки и секции могут предназначаться для хранения
группы контейнеров определенного назначения (постоянная или
строгая специализация) или использоваться в зависимости от текущей потребности (переменная или скользящая специализация). От
системы специализации зависит пробег кранов и, следовательно,
простой вагонов, автомобилей и контейнеров. На грузовых контейнерных пунктах целесообразно применять
скользящую специализацию секций по назначениям плана формирования контейнеров; специализировать их по грузополучателям
не рекомендуется. Выгружаемые из вагонов контейнеры следует
устанавливать на ближайшие к разгружаемому вагону контейнеро-места. Размещать контейнеры, предназначенные к вывозу и отправлению, перпендикулярно продольной оси площадки можно
любым способом, так как независимо от места установки каждый
17
из них будет всегда перемещаться по всей ширине площадки. Например, прибывший контейнер всегда пройдет путь от вагона до
автомобиля, а предназначенный к отправлению – от автомобиля до
вагона. Свободные контейнеро-места должны составлять примерно
10–20 % числа контейнеров, находящихся на площадке, так как
при этом пробеги крана будут наименьшими. Выгружаемые на площадку (под накопление) контейнеры следует устанавливать на ближайшие к разгружаемому вагону свободные
контейнеро-места. Станцию назначения вагона выбирают в оперативном порядке. Специализировать контейнеро-места на секции по
назначениям плана формирования не рекомендуется, если вагоны
по специализированным секциям подобрать невозможно, так как
в этом случае специализация не сокращает, а увеличивает пробеги
кранов. Если на сортировочном пункте работает несколько кранов,
следует на стыке районов их работы выделить секции для контейнеров, подлежащих передаче из одного района в другой. Специализация контейнеро-мест на грузосортировочных пунктах определяется
соотношением размеров погрузки местных и транзитных контейнеров, мощностью назначений и технологией работы. В противном
случае специализировать контейнеро-места не следует. Транзитные
контейнеры надо устанавливать ближе к погрузочно-разгрузочному
пути, тогда пробеги крана будут минимальными. Для рациональной организации работы кранов старший приемосдатчик до подачи вагонов с контейнерами на контейнерный
пункт составляет план обработки контейнеров в подаче в целом и
для каждого крана в отдельности. План состоит из двух частей: комплектообразования контейнеров и распределения комплектов контейнеров по вагонам. В плане комплектообразования контейнеров
указывают инвентарный номер каждого контейнера, входящего в
комплект, и станцию его назначения, а в плане распределения комплектов – инвентарные и порядковые номера вагонов, на которые
должен быть погружен каждый из комплектов. При составлении
плана комплектообразования учитывают не только контейнеры,
имеющиеся на площадках, но и запланированные к завозу. Завоз и
вывоз контейнеров осуществляются автомобилями, которые должны прибывать по графику, согласованному станцией и автохозяйством. Количество одновременно подаваемых автомобилей устанавливают по числу погрузочно-разгрузочных машин из расчета один
автомобиль на один работающий кран. Интервал между подачами
автомобилей в район одного крана должен соответствовать продолжительности загрузки-разгрузки одного автомобиля. 18
Для завоза-вывоза контейнеров целесообразно применять автотягачи с отцепляемыми (оборотными) полуприцепами. Автотягачи
подразделяются на линейные, занятые завозом-вывозом полуприцепов с контейнерами со специальной стоянки станции в город и
обратно, и маневровые, предназначенные для подачи-уборки полуприцепов со стоянки в районы обслуживания кранами для их загрузки-разгрузки. Автомобили (полуприцепы) после окончания работы целесообразно оставлять на станции для разгрузки их в ночное время. На
крупных предприятиях и базах, получающих или отгружающих
в среднем в сутки не менее 35 контейнеров, с разрешения начальника дороги организуют пункты обмена контейнеров. Обменный
пункт на предприятии представляет собой контейнерную площадку, оснащенную средствами механизации для погрузки-выгрузки
контейнеров с автомобилей и имеющую автоподъезды и служебные
помещения. Технология выполнения грузовых и коммерческих
операций с контейнерами от прибытия до отправления осуществляется в следующем порядке. Перевозочные документы на прибывшие контейнеры передают в товарную контору вместе с вагонными листами. В товарной конторе документы проверяют, затем
вагонные листы вместе с накладными и дорожными ведомостями
на транзитные контейнеры передают на контейнерную площадку
старшему приемосдатчику, а дорожные ведомости и накладные на
местные контейнеры оставляют у себя. Старший приемосдатчик после составления плана обработки
вагонов с контейнерами дает заявку маневровому диспетчеру на
расстановку вагонов на площадке. Составитель, получив задание
от маневрового диспетчера, осуществляет подборку и расстановку вагонов с контейнерами по площадкам и специализированным
участкам. Одновременно с расстановкой вагонов старший приемосдатчик осуществляет наружный коммерческий осмотр прибывших контейнеров. Выгрузкой груженых и порожних контейнеров и размещением
их на площадке руководит приемосдатчик. В процессе выгрузки он
производит более детальный коммерческий осмотр выгружаемых
контейнеров, проверяет пломбы, отмечает в вагонном листе номера
сектора и ряда, куда поставлен контейнер. По окончании выгрузки
каждого вагона в вагонном листе отмечают время его выгрузки. Данные о выгружаемых контейнерах заносят в Книгу выгрузки
(форма ГУ-44). Вагонные листы возвращают в товарную контору. Одновременно с обработкой поездов и вагонов на станционных путях
19
и выгрузкой контейнеров на площадке в товарной конторе оформляют перевозочные документы, заполняют Книгу прибытия грузов
и информируют грузополучателей о прибывших в их адрес грузах.
В накладных отмечают координаты места установки контейнера на
площадке, после чего накладные передаются в диспетчерскую по автотранспорту. После оформления перевозочных документов по прибытию и составления плана завоза-вывоза контейнеров заполняют
наряды на вывоз и завоз контейнеров автотранспортом. На контейнеры, следующие в адрес одного грузополучателя или доставляемые
на станцию от одного грузоотправителя на одном автомобиле, составляют один наряд соответственно на вывоз или завоз. В наряде
заполняют все необходимые сведения по каждому контейнеру. В зависимости от местных условий (объема работы, организации транспортно-экспедиционного обслуживания, размещения товарной конторы и контейнерной площадки) наряды на вывоз контейнеров могут выписывать и непосредственно на контейнерном пункте. В тех случаях, когда транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется автотранспортными организациями, применяют наряды формы КЭУ-16. По этим же нарядам оформляют завоз и
вывоз контейнеров при перевозке их автомобилями грузоотправителей и грузополучателей. Водитель-экспедитор (при централизованных перевозках контейнеров автомобильным транспортом) по прибытии на контейнерную площадку предъявляет диспетчеру удостоверение личности и
путевой лист, после проверки которых ему выдают раскредитованные накладные на контейнеры, подлежащие вывозу. Остальные
документы, ранее подобранные на данный рейс автомобиля (завизированные накладные, наряды на завоз и вывоз), а также путевой
лист оставляют на контейнерном пункте до получения контейнера
водителем-экспедитором. По предъявлении водителем-экспедитором раскредитованной
накладной приемосдатчик выдает ему груженый контейнер. Во
время погрузки контейнеров на автомобиль водитель-экспедитор
и приемосдатчик сверяют с накладной номер контейнера и знаки
оттисков на пломбе, после чего приемосдатчик расписывается в накладной о выдаче контейнера. Водитель-экспедитор предъявляет диспетчеру контейнерного
пункта подписанные приемосдатчиком накладные на погруженные
контейнеры и расписывается в корешке наряда на вывоз контейнеров. После этого водителю-экспедитору кроме ранее полученных им
раскредитованных накладных на вывоз выдают завизированные на20
кладные на завоз контейнеров, а также наряды на завоз и вывоз контейнеров автомобильным транспортом и путевой лист. Корешки нарядов остаются на станции. При предварительной погрузке контейнеров на прицепы и автомобили в ночное время раскредитованные
накладные на вывоз контейнеров выдают дежурному водителю (водителю маневрового тягача), который по окончании погрузки передает накладные, подписанные приемосдатчиком, в товарную контору. Перевозочные документы на предварительно погруженные контейнеры и наряды на завоз-вывоз контейнеров автотранспортом
выдают водителю-экспедитору по предъявлении им удостоверения
личности и путевого листа. В таком же порядке осуществляются
погрузка контейнеров, выдача их, а также перевозочных документов и нарядов в случаях применения полуприцепов с отцепкой на
контейнерной площадке. Доставленный водителем-экспедитором контейнер грузополучатель осматривает, проверяет пломбы и расписывается в приеме контейнера в наряде, затем разгружает его. После разгрузки и
очистки контейнера грузополучателем водитель-экспедитор, убедившись в его чистоте, доставляет контейнер грузоотправителю согласно наряду на завоз. Грузоотправитель осматривает порожний контейнер, устанавливает его годность в коммерческом отношении, загружает, навешивает пломбу и делает в накладной контрольные знаки. Водитель-экспедитор сверяет исправность и соответствие наложенной пломбы накладной и расписывается в наряде о приеме груза с исправной пломбой. Доставленные на контейнерный пункт груженые контейнеры водитель-экспедитор сдает приемосдатчику, который после тщательного осмотра контейнера и проверки исправности пломбы расписывается в приеме контейнеров на наряде, а также на завизированных
накладных. Накладные остаются у приемосдатчика. Одновременно
в левом верхнем углу накладных приемосдатчик указывает номера
сектора и ряда, где размещен контейнер. При доставке контейнеров
автомобилями грузополучателей, а также при централизованных перевозках, если транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется автотранспортными организациями, наряды формы КЭУ-16
на завоз-вывоз контейнеров выписывают в двух экземплярах.
Груженый контейнер выдают представителю грузополучателя
по предъявлении им накладной и первого экземпляра наряда формы КЭУ-16. Корешок наряда с распиской грузополучателя в получении контейнера остается на контейнерном пункте. 21
При возврате порожнего контейнера представитель грузополучателя предъявляет первый экземпляр наряда, в котором приемосдатчик после проверки сохранности и очистки контейнера отмечает время возврата контейнера и расписывается в его приеме. Порожний контейнер выдают представителю грузоотправителя
по предъявлении им завизированной накладной и наряда формы
КЭУ-16. После загрузки контейнера представитель грузоотправителя доставляет его на контейнерный пункт с железнодорожной
накладной. Приемосдатчик в наряде и в корешке наряда отмечает
время фактического возврата контейнера. Наряд выдают представителю грузоотправителя, доставившему контейнер, а накладная с
корешком остается у приемосдатчика. Все принятые контейнеры приемосдатчик записывает в Натурную книгу, в которой указывают номер контейнера и номер сектора, в котором он размещен на площадке. После погрузки контейнера в вагон приемосдатчик против его номера делает об этом отметку
в Натурной книге. Данные о принятых к отправлению контейнерах приемосдатчик
записывает в Книгу приема грузов к отправлению, а накладные
(комплект) передает в товарную контору. После этого накладные
вместе с дорожными ведомостями (комплектом) возвращают старшему приемосдатчику контейнерного пункта. Он раскладывает перевозочные документы в подгруппированном виде в специальном
шкафу (документотека). Специализация ячеек в документотеке соответствует назначениям плана формирования вагонов с контейнерами. Для каждого назначения, предусмотренного планом формирования, выделяется одна ячейка. По окончании погрузки каждого вагона старший приемосдатчик подбирает грузовые документы к вагонным листам. В Книге
приема грузов к отправлению делает отметку об отгрузке контейнеров. О времени окончания погрузки контейнеров и готовности
вагонов к уборке старший приемосдатчик сообщает сменному инженеру (старшему технику) по грузовой и коммерческой работе и
передает подписанные им вагонные листы с подобранными к ним
документами в технологический центр. Сортировка транзитных контейнеров осуществляется в соответствии с планом формирования контейнеров, установленным для
станции. Старший приемосдатчик согласно плану сортировки контейнеров на данную подачу вагонов указывает в вагонном листе против
каждого транзитного контейнера номер вагона, в который он дол22
жен быть погружен. В книге формы КЭУ-3 отмечает время прибытия и отправления каждого транзитного контейнера. Техническое оснащение и технология работы контейнерного
пункта определяют его перерабатывающую способность, определяемую количеством переработанных контейнеров, т. е. прошедших
полный цикл операций от прибытия до отправления в течение суток. Перерабатывающую способность рассчитывают по вместимости контейнерных площадок и по мощности средств механизации
погрузочно-разгрузочных работ. Меньшее из этих двух значений
определяет наличную перерабатывающую способность контейнерного пункта. Если площадок несколько, то перерабатывающая
способность контейнерного пункта в целом складывается из перерабатывающей способности отдельных площадок, которая зависит
от вместимости площадки, ее назначения (специализации), организации прибытия и отправления контейнеров по железной дороге
и завоза-вывоза их автомобильным транспортом. Погрузочно-выгрузочные площадки в зависимости от организации поступления
и уборки контейнеров железнодорожным и автомобильным транспортом делятся на площадки с суточным и недельным циклами работы. На площадках с суточным циклом размер ежесуточного прибытия контейнеров по железной дороге равен или примерно равен
размерам ежесуточного завоза и вывоза автомобильным транспортом и отправления контейнеров по железной дороге. На площадках
с недельным циклом работы вывоз контейнеров резко сокращается
в выходные дни недели, и остаток не вывезенных за выходные дни
контейнеров отправляется в течение рабочих дней недели. Перерабатывающая способность по вместимости погрузочноразгрузочной контейнерной площадки (в контейнерах за сутки) с
суточным циклом
Nмскл= (Eскл+Nа)/([1–(Та/Тк.п)(1+j)]μ),
где Eскл – эксплуатационная вместимость площадки с учетом ярусности штабелирования в учетных 4-тонных единицах для среднетоннажных и в условных 6-метровых единицах для крупнотоннажных контейнеров; Nа – количество контейнеров, хранящихся
на автомобильном подвижном составе; Та – продолжительность
завоза-вывоза контейнеров автомобильным транспортом в течение
суток, ч; Тк.п – продолжительность работы контейнерного пункта
в течение суток, ч; j – коэффициент непосредственного перегруза; μ – коэффициент наличия оперативной свободной емкости, необходимой для рациональной работы погрузочно-разгрузочных машин
23
и соблюдения специализации площадки (целесообразно принимать
равным 1,1 для площадок с одноярусным штабелированием контейнеров и 1,15 при двухъярусном штабелировании). Перерабатывающая способность по вместимости площадки, на
которой производится только сортировка транзитных контейнеров
при времени накопления, равном одним суткам:
Nтрскл = Eскл/zм,
где zм – доля сортируемых контейнеров, выгружаемых из вагонов
на площадку, для накопления до комплекта. Перерабатывающую способность по вместимости площадки, на
которой производится погрузка-выгрузка и сортировка контейнеров, рассчитывают следующим образом. Вначале по одной из вышеприведенных формул определяют количество местных контейнеров Nмскл, которое можно переработать на площадке при условии хранения на ней только местного груза. Затем определяют количество транзитных контейнеров Nтрскл, которые можно рассортировать при условии хранения на площадке только транзитных
контейнеров. После этого, зная план погрузки местных контейнеров Nмп, рассчитывают возможное количество транзитных контейнеров Nктр, которые можно рассортировать на этой же площадке:
Nктр = (Nмскл–Nмп)(Nтрскл/Nмскл).
Для того чтобы в «пиковые» периоды работы исключить образование очередей, необходимо иметь резерв в размере 15–20 % перерабатывающей способности контейнерных площадок по сравнению
с расчетными значениями, полученными по трем вышеприведенным формулам. Основные участники технологического процесса на контейнерном пункте – приемосдатчик контейнерной площадки, осуществляющий руководство погрузочно-разгрузочными операциями,
контроль технического и коммерческого состояния контейнеров,
грузов и вагонов, и машинист крана, которые с помощью средств
связи могут обмениваться оперативной информацией. Основные технологические операции, выполняемые на контейнерных пунктах:
 прием груза к перевозке (грузоотправитель получает разрешение на погрузку с назначением ее даты);
 завоз груженого контейнера (представленный грузоотправителю порожний контейнер загружается со съемом или без съема его
с автомобиля, пломбируется и завозится на контейнерный пункт);
24
 погрузка контейнера на вагон (осуществляется непосредственно с автомобиля или, в большинстве случаев, с контейнерной площадки; среднетоннажные контейнеры для обеспечения безопасности перевозок грузятся только полными комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования вагонов (допускается
доукомплектование вагона порожними контейнерами); крупнотоннажные контейнеры также рекомендуется грузить до полной вместимости вагона, хотя по условиям безопасности могут перевозиться и неполные комплекты;
 отправление вагонов с контейнерами (по окончании погрузочно-разгрузочных операций со всеми вагонами и выполнении необходимых маневровых операций вагоны включаются в отправляемый со станции поезд);
 прибытие вагонов с контейнерами (прибывающие на станцию
назначения вагоны с контейнерами подбираются в соответствии со
специализацией контейнерных площадок и подаются на погрузочно-разгрузочные работы);
 выгрузка и сортировка контейнеров (план работ по выгрузке, сортировке и погрузке контейнеров на вагоны с учетом плана
формирования вагонов с контейнерами составляет приемосдатчик,
либо эта задача решается с использованием автоматической системы управления контейнерным пунктом, затем, руководствуясь полученными результатами, крановщик выполняет перегрузочные
операции);
 вывоз контейнера со станции (груз в контейнерах после оформления соответствующих документов доставляется на склад грузополучателя).
Вывоз и завоз контейнеров обычно производятся централизованно: автотранспортом экспедитора механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, станции или транспортом
получателя (отправителя). Допускается также разгрузка (загрузка) грузов из контейнера непосредственно на площадке с последующим его вывозом (завозом) автотранспортом владельца. По всем
видам выполняемых на контейнерном пункте операций ведется
учет, составляется ежесуточный отчет о движении контейнеров, в
котором отражаются объемы работ по погрузке, выгрузке, сортировке, завозе, вывозе контейнеров, по передаче их на подъездные
пути, на другие виды транспорта, на иностранные железные дороги, в ремонт и др. При этом выделяются типы контейнеров и их
принадлежность. Данные отчета учитываются при формировании
общего отчета по дороге, отделениям, станциям и затем сетевого от25
чета, который выдается пользователю. Контейнерные площадки со
значительным объемом работы, обеспечивающие прием от отправителей, выдачу получателям, а также передачу потока контейнеров с одного вида транспорта на другой, называют контейнерными терминалами. Через каждые 100 м на контейнерной площадке
предусмотрены противопожарные разрывы; через каждые 19 м при
оборудовании мостовыми кранами и 44 м при оборудовании с кранами на железнодорожном ходу – поперечные заезды для автомобилей. Ширина разрывов и проездов 5 м. Контейнеры на площадке
устанавливают комплектами (группами). Для выполнения всего
комплекса грузовых и коммерческих операций контейнерные площадки должны иметь необходимые обустройства и служебные помещения. Схемы и технические обустройства контейнерных площадок могут быть различными в зависимости от объёма переработки контейнеров и типов применяемых погрузочно-разгрузочных
механизмов.
Максимальное количество контейнеров, находящихся на площадке, Kмакс определяется по формуле
Kмакс = (((Kпр+Kот) + Kсортλ)/(1+β))+ Kнак+Kвыв,
где Kпр – количество контейнеров, прибывающих одновременно
под выгрузку в одной подаче; Kот – количество контейнеров, отправляемых одновременно; Kсорт – количество транзитных контейнеров, находящихся одновременно на площадке под накоплением
в одной группе платформ; λ – коэффициент суточной неравномерности; β – коэффициент, учитывающий переработку контейнеров
без хранения на площадке; Kнак – количество контейнеров, находящихся под накоплением; Kвыв – количество контейнеров, ожидающих вывоза.
Так как контейнеры на площадке устанавливаются комплектами для загрузки одной платформы,размер контейнерной площадки Fпл определяется из расчёта покомплектного хранения контейнеров с учётом необходимых проходов и проездов:
Fпл = (Kмакс/ m)fμ,
где Kмакс – максимальное количество находящихся одновременно
на площадке контейнеров; m – количество контейнеров в комплекте; f – площадь, занимаемая одним комплектом контейнеров; μ –
коэффициент, учитывающий проходы и проезды в зависимости от
типа перегрузочной машины и специализации контейнерной площадки.
26
6.1. Исследование оптимальной системы
погрузки контейнеров для некоторого
контейнерного терминала
Современные контейнерные площадки занимают очень большие
площади в портах. Имеются связанная, несвязанная и смешанная
системы перегрузки контейнеров (рис. 8). Предлагается к рассмотрению схема ускорения погрузки контейнеров (рис. 9). Преимущественно, правда, используется только несвязанная система, при
которой контейнерная площадка обслуживается одним коротким
контейнерным мостом и большим числом транспортных средств
а
б
в
Рис. 8. Основные системы перегрузки контейнеров: а – несвязанная;
б – смешанная; в – связанная
27
Рис. 9. Два принципиальных пути ускорения перегрузки контейнеров:
одновременный подъем группы контейнеров (слева); горизонтальное
перемещение единичных контейнеров (справа)
для горизонтального перемещения контейнеров. Несвязанная система обеспечивает бóльшую производительность, чем остальные
две системы с длинными порталами контейнерных мостов и значительными путями пробега грузовых тележек мостов. Но при
несвязанной системе требуются небольшая высота контейнерных
штабелей и широкие подъездные пути, что занимает очень много места. Площадь складской площадки для 5000 контейнеров,
например, при несвязанной системе составляет 150–250 тыс. м2
(15–25 гектаров). Ширина причала для контейнеровозов должна
равняться примерно 400–600 м. К этому надо добавить площадь,
предназначенную для причалов фидерных контейнеровозов и площадок для складирования их контейнеров. Терминалу для суперконтейнеровоза в современном морском порту просто не хватит
площади.
Другая проблема возникает в связи с требованием проводить
погрузочно-разгрузочные работы за 24 ч. Применяемые сейчас
контейнерные мосты технически весьма совершенны. Однако с
увеличением размеров судна их производительность понижается,
так как трюмы такого судна становятся глубже и шире, путь контейнера при перегрузке удлиняется и время завершения одного
грузового цикла растет. В таких условиях контейнерный мост может перегрузить не более 20 контейнеров в час. При непрерывной
работе (чего практически никогда не бывает) один контейнерный
мост сможет выгрузить 5000 контейнеров с суперконтейнеровоза
и погрузить на него 5000 других контейнеров только за 20 суток.
Даже если поставить несколько контейнерных мостов, то все равно
обработать суперконтейнеровоз по известной технологии перегрузочных работ не удастся.
28
6.2. Пример разработки информационного
и программного обеспечения, компонент подсистемы
проектирования инфраструктуры морского порта
для некоторого предприятия
Погрузочно-разгрузочные работы в порту осуществляются по
принципу цепной передачи. Следовательно, для достижения максимальной производительности портов, для рационального использования портового оборудования требуется согласование мощности
всех механизмов, сооружений и устройств, которые применяются
в процессе производства перегрузочных работ. Несоблюдение этого
условия приводит к потере времени и материальных средств.
Погрузочно-разгрузочные машины контейнерного терминала
подразделяют на следующие виды: машины периодического (циклического) действия (краны, тельферы, погрузчики), перемещающие грузы отдельными штуками через определенный интервал
времени; машины непрерывного действия (конвейеры, элеваторы,
пневматические машины), перемещающие груз непрерывным или
почти непрерывным потоком.
Развитие технологии погрузо-разгрузочных операций проходит
достаточно быстрыми темпами, но не поспевает за растущим товарооборотом, вследствие чего компании вынуждены наращивать
портовые мощности. А это дополнительная строка расходов, в которую входят: расширения площадки контейнерного терминала,
увеличения парка подъёмного и транспортного оборудования, дополнительный персонал. Это не полный список проблем, с которыми можно столкнуться. Препятствием может стать географическое
расположение порта. Также для расширения требуется согласованная с муниципальными властями и заблаговременная подготовка
транспортной инфраструктуры, во избежание транспортного коллапса. Основный вопрос – где строить терминальный комплекс.
Для реализации наиболее оптимального режима грузооборота
необходимо изначально правильно спроектировать инфраструктуру как нового, так и модернизируемого морского порта.
В данной производственной работе была рассмотрена задача разработки программного продукта, целью которой является схематичное
моделирование логистического центра (морского порта). Инструментом создания является microsoft visual studio и для дополнительного
модуля моделирования работы терминала, в котором показаны результаты работы загруженности контейнерного терминала, AnyLogic
6.41 (программное обеспечение для имитационного моделирования).
29
30
Рис. 10. Рабочая область программы схематичного проектирования портовой инфраструктуры
31
Рис. 11. Моделирование участка контейнерного терминала в среде AnyLogic
В завершении практики было создано специализированное программное обеспечение, состоящее из отдельных специализированных элементов морского транспорта и контейнерного терминала,
образующее в свою очередь схематичное представление будущего
морского порта и контейнерного терминала (рис. 10,11).
Схематичное представления морского торгового порта даёт общее представления о размещении судов, причальной зоны, портальных кранов, контейнерных зон, складов, погрузчиков (спредеров), железнодорожных подъездов. В нижней части рабочей
области приведена документация о погрузочно-разгрузочном оборудовании и размещении контейнеров. В правом верхнем углу – таблица с перечнем объектов проектной документации.
ЛИТЕРАТУРА
1. Сборник правил перевозки грузов на железнодорожном транспорте, Москва, 2003. 280 c.
2. Типовой технологический процесс работы контейнерной площадки (отделения). Москва, 2002.
32
ПРИЛОЖЕНИЯ
ФОРМЫ ДОКУМЕНТОВ
ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ПРАКТИК
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ
Кафедра системного анализа и логистики
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ
на производственную практику
Студент ______________________________________________________
Группа _______________________________________________________
Сроки прохождения практики ____________________________________
_____________________________________________________________
Место прохождения практики (юридический адрес организации) _______
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
Должность на период практики ___________________________________
Задание на практику ____________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
Дополнительные задания1: ______________________________________
Руководитель практики ___________/_________________________/
Студент _______________/_________________________/
1 Примечание: при выдаче дополнительного задания руководителем практики
должны учитываться специфика и род деятельности транспортной компании, доступ к тем или иным материалам и источникам информации.
33
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
УТВЕРЖДАЮ
____________________
Заведующий кафедрой системного анализа и логистики
д-р техн.наук, проф. В. А. Фетисов
ПРИМЕРНЫЙ КАЛЕНДАРНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН
ПРОХОЖДЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ
с «___»____________20___ г. по «___»____________20___г.
Название организации: _____________________________________
№ п/п
Содержание раздела отчета
Время изучения
11
1-я неделя
22
2 неделя
33
3-я неделя
44
4-я недели
7
Представление отчета о практике
«__»______20_
8
Защита отчета в срок до
«__»______20_
Практикант________________________________________________
Руководители практики: от кафедры (факультета 1)_____________________________________
от организации______________________________________________
М.П.
34
М.П.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ
Кафедра системного анализа и логистики
ЭТАПЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ
студента ________________________________________________
(Ф.И.О.)
группы _________________________________________________
Место прохождения практики ______________________________
_______________________________________________________
(организация, ее юридический адрес)
Дата начала практики «___» ____________ 200____г.
Дата окончания практики
«___» ____________ 200____ г.
Руководитель практики от организации______________________
_______________________________________________________
(ученая степень, ученое звание, должность Ф.И.О.)
(подпись)
Руководитель практики от кафедры
_______________________________________________________
(ученая степень, ученое звание, должность Ф.И.О.)
(подпись)
Санкт-Петербург
2012
35
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ СТУДЕНТУ НА ПРАКТИКУ
Дата
Вопросы, подлежащие Вид выполняемой
Отметка
Подпись
изучению
работы
о выполнении руководителя
Общая оценка практики ___________________________________
Дата ______________________________________
Руководитель _______________________________
М.П.
Должность _________________________________
36
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ
Кафедра системного анализа и логистики
ОТЧЕТ
о прохождении производственной практики
студента ______________________________________________________
(Ф.И.О.)
группы _______________________________________________________
Место прохождения практики ____________________________________
(организация, ее юридический адрес)
Дата начала практики
«___» ____________ 200____г.
Дата окончания практики
«___» ____________ 200____ г.
Руководитель практики от организации
______________________________ _______________________________
(должность, Ф.И.О.) (подпись)
Руководитель практики от кафедры
_______________________________________________ ____________
(должность, ученая степень, ученое звание, Ф.И.О.)
(подпись)
Санкт-Петербург
2012
37
СОДЕРЖАНИЕ
Введение.................................................................................... 1. Организация практик.............................................................. 1.1. Подготовка к практике...................................................... 1.2. Оформление на практику................................................... 1.3. Обязанности студента при прохождении практики................ 1.4. Обязанности руководителя практики студентов от транспортной компании........................................................................ 1.5. Обязанности руководителя практики от кафедры................. 1.6. Завершение практики....................................................... 1.7. Зачет по практике............................................................ 2. Цель и задачи практики........................................................... 2.1. Учебная (ознакомительная) практика................................. 2.2. Производственная практика.............................................. 2.3. Преддипломная практика.................................................. 3. Оформление отчёта о практике.................................................. 4. Подведение итогов практики..................................................... 5. Учебная литература кафедры для помощи в оформлении отчетов
и выполнении расчетов по практикам............................................ 6. Пример представления в отчете по практике организации работы
терминалов и контейнерных площадок на некотором предприятии.... 6.1. Исследование оптимальной системы погрузки контейнеров
для некоторого контейнерного терминала.................................. 6.2. Пример разработки информационного и программного обеспечения, компонент подсистемы проектирования инфраструктуры морского порта для некоторого предприятия...................... Литература................................................................................ Приложения. Формы документов для оформления практик.............. 38
3
4
4
4
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
9
10
13
27
29
32
33
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
2 424 Кб
Теги
majorovfetisov
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа