close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Mishura 0D2049A193

код для вставкиСкачать
Федеральное агенТство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Санкт-петербургский государственный университет
аэрокосмического приборостроения
Т. П. Мишура
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Учебное пособие
Санкт-Петербург
2009
УДК 621.396.6(075)
ББК 32.844
М71
Рецензенты:
главный научный сотрудник ООО «Контур – НИИРС»
доктор технических наук, профессор А. А. Монаков;
ведущий инженер-проектировщик ООО «КСБ – Проект»
кандидат технических наук В. В. Горбацкий
Утверждено
редакционно-издательским советом университета
в качестве учебного пособия
Мишура Т. П.
М71 Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования: учебное пособие / Т. П. Мишура. – СПб.: ГУАП,
2009. – 108 с: ил.
ISBN 978-5-8088-0417-3
Учебное пособие составлено в соответствии с программой дисциплины “Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования” для студентов направления 160900 «Эксплуатация
авиационной и космической техники» специальности 160905
“Техническая эксплуатация транспортного оборудования” дневной, вечерней и заочной форм обучения. Рассмотрены структура
служб и подразделений эксплуатации, стратегии, методы и виды
технического обслуживания и ремонта, показатели эксплуатационных свойств, основы контроля технического состояния радиоэлектронной аппаратуры (РЭА).
УДК 621.396.6(075)
ББК 32.844
ISBN 978-5-8088-0417-3
© ГУАП, 2009
© Т. П. Мишура, 2009
Условные сокращения
АП
АРК
АРП
АРТР
– авиационное происшествие
– автоматический радиокомпас
– автоматический радиопеленгатор
– автономный ретранслятор авиационной подвижной
воздушной связи
АТ
– авиационная техника
АТБ
– авиационно-техническая база
АФС
– антенно-фидерная система
БПРМ
– ближняя приводная радиостанция с маркерным маяком
ВПП
– взлетно-посадочная полоса
ВС
– воздушное судно
ГА
– гражданаская авиация
ГРМ
– глиссадный радиомаяк
ДИСС
– доплеровский измеритель скорости и угла сноса
ДПРМ
– дальняя приводная радиостанция с маркерным маяком
ЗИП
– запасное имущество и приборы
ИАС
– инженерная авиационная служба
ИЭ
– Инструкция по эксплуатации
КДП
– командно-диспетчерский пункт
КРМ
– курсовой радиомаяк
КУР
– курсовой угол радиостанции
МВЛ
– местная воздушная линия
НИР
– научно-исследовательские работы
НЛГГС – Нормы летной годности гражданских самолетов
НПП ГА – Наставление по производству полетов в ГА
НТД
– нормативно-техническая документация
НТЭРАТ – Наставление по технической эксплуатации и ремонту АТ в ГА
ОКР
– опытно-конструкторские работы
ОПРС
– отдельная приводная радиостанция
ОТК
– отдел технического контроля
ОТО
– организационно-технический отдел
ПНК
– пилотажно-навигационный комплекс
ПРЦ
– приемный радиоцентр
ПРДЦ
– передающий радиоцентр
РД
– рулежная дорожка
РМА
– радиомаяк азимутальный
3
РМД
РМСП
РО
РСБН
РТО
РТОП
РЭ
РЭА
РЭМ
РЭО
СД
СО
СОП
СРНС
ТЗ
ТКБ
ТО
ТОиР
ТП
ТЭ
ТОН
ТС
ТЭО
ТЭП
ТЭР
ТЭС
ЭАП
ЭД
ЭРТОС
4
– радиомаяк дальномерный
– радиомаячная система посадки
– Регламент технического обслуживания
– радиосистема ближней навигации
– радиотехническое оборудование
– радиотехническое обеспечения полетов
– Руководство по технической эксплуатации
– радиоэлектронная аппаратура
– ремонтно-эксплуатационная мастерская
– радиоэлектронное оборудование
– самолетный дальномер
– самолетный ответчик
– служба организации и обеспечения перевозок
– спутниковая радионавигационная система
– техническое задание
– техническое конструкторское бюро
– техническое обслуживание
– техническое обслуживание и ремонт
– техническое предложение
– техническая эксплуатация
– техническое обслуживание по наработке
– техническое состояние
– техническая эксплуатация до отказа
– техническая эксплуатация до предотказового состояния
– техническая эксплуатация по ресурсу
– техническая эксплуатация по состоянию
– эксплуатационное авиационное предприятие
– эксплуатационная документация
– служба эксплуатации радиотехнического обеспечения и связи
ПРЕДИСЛОВИЕ
Основу деятельности инженера-эксплуатационника составляет содержание радиоэлектронного оборудования (РЭО) в постоянной готовности к применению и использование по назначению с
целью обеспечения безопасности и высокой эффективности полетов в гражданской авиации (ГА). Это требует высокой квалификации инженерного состава, и особенно знаний в вопросах теории и практики эксплуатации. Учитывая, что за последние годы
с целью решения задач организации воздушного движения над
территорией России по международным стандартам произошло
объединение службы эксплуатации радиотехнического обеспечения и связи (ЭРТОС) и служб управления воздушным движением
(УВД), требуется внесение дополнений и изменений в содержание дисциплины «Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования».
5
ВВЕДЕНИЕ
Курс «Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования» построен в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта и эксплуатационной документации, являющейся основными нормативно-распорядительными
документами, регламентирующими планирование, организацию и выполнение работ по технической эксплуатации (ТЭ)
радиоэлектронного оборудования ГА с целью обеспечения дальнейшего повышения эффективности использования воздушного
пространства и безопасности полетов.
РЭО ГА представляет собой систему наземных и бортовых
радиотехнических средств, которая является объектом технической эксплуатации. ТЭ – это комплекс организационнотехнических мероприятий, проводимых службой ЭРТОС и
инженерно-авиационной службой (ИАС). Изучение курса «Техническая эксплуатация РЭО» исходит из основных задач службы ЭРТОС и ИАС ГА:
организация и осуществление ТЭ наземных средств радиотехнического оборудования (РТО) и связи в целях поддержания их
надежного функционирования;
повышение эффективности ТЭ наземных средств РТО и связи;
организация работы по обеспечению высокого уровня безопасности, регулярности, экономичности полетов и культуры обслуживания пассажиров.
Целью преподавания дисциплины является формирование
у студентов профессиональных знаний по основам технической
эксплуатации наземного и бортового радиоэлектронного оборудования. Она позволяет изучить вопросы организации планирования технического обслуживания, методы и формы обслуживания, характеристики системы эксплуатации, познакомиться
с основными моделями описания объектов эксплуатации и эксплуатационных процессов.
При изучении данной дисциплины решаются следующие задачи:
ознакомление студентов с задачами, стоящими перед ГА;
подготовка студентов к грамотной эксплуатации всех средств
радиотехнического обеспечения;
создание базовых знаний для успешной самостоятельной работы после окончания вуза.
Дисциплина «Техническая эксплуатация РЭО» является основополагающей для специалистов по технической эксплуатации.
Она обобщает полученные ранее знания и конкретизирует их реализацию в эксплуатируемых радиоэлектронных системах.
6
1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ АВИАЦИОННОЕ
ПРЕДПРИЯТИЕ
1.1. Структура эксплуатационного авиационного
предприятия
Современное эксплуатационное авиационное предприятие
(ЭАП) представляет собой совокупность большого числа служб,
различных по специфике своей работы. В основу классификации
ЭАП положено деление их на классы в зависимости от объема
выполняемой ими работы. Основными подразделениями ЭАП
являются база эксплуатации радиотехнического оборудования и
связи (ЭРТОС), инженерно-авиационная служба (ИАС), а также
службы движения, организации и обеспечения перевозок (СОП),
аэродромного обеспечения, метеорологическая и др. (рис. 1.1).
Служба движения является составной частью системы Управления воздушным движением (УВД). УВД организуется в соответствии с требованиями Воздушного кодекса РФ, Положения об
использовании воздушного пространства РФ, Основных правил
полетов в воздушном пространстве РФ, Наставления по производству полетов в ГА и инструкций по производству полетов в
районах аэродромов (аэроузлов). Эта работа осуществляется центрами Единой Системы УВД (ЕС УВД) и органами службы движения. УВД включает:
планирование и координирование воздушного движения;
непосредственное управление движением воздушных судов
(ВС);
контроль за соблюдением экипажами ВС установленных режимов полетов.
Главными задачами УВД являются:
ЭАП
Служба
движения
Служба
организации и
обеспечения
перевозок
Служба
аэродромного
обеспечения
База
ЭРТОС
ИАС
Рис. 1.1. Структура ЭАП
7
обеспечение безопасности полетов при выполнении экипажами ВС заданий на полет;
обеспечение регулярности и экономичности полетов при эффективном использовании воздушного пространства.
Служба движения предназначена для управления движением ВС в районах аэропорта, на воздушных трассах, местных
воздушных линиях (МВЛ). УВД ВС по своей сущности является
информационным процессом, в котором осуществляется постоянный обмен информацией между диспетчером службы движения и экипажем ВС с одной стороны и диспетчером и остальными
службами с другой.
Служба движения обеспечивает управление движением воздушных судов в районах аэропорта, на воздушных трассах, местных воздушных линиях и выполнение экипажами воздушных
судов полетных заданий с соблюдением требований безопасности, регулярности и экономичности полетов.
Служба организации и обеспечения перевозок решает вопросы
организации и обеспечения перевозок при подготовке воздушного судна к вылету. Обеспечение полетов осуществляется в соответствии с требованием Воздушного кодекса РФ и правилами,
предусмотренными Наставлением по производству полетов в ГА
(НПП ГА). Как показывает анализ мировой статистики авиационных происшествий (АП), можно выделить ряд проблем, связанных с организацией перевозок пассажиров, грузов и багажа.
К ним относятся:
уровень профессиональной подготовки работников службы
организации и обеспечения перевозок;
нарушение установленных правил перевозок;
несоблюдение технологии оформления пассажиров, багажа,
приема грузов к перевозке;
несоблюдение требований нормативных документов, регламентирующих центровку и загрузку ВС;
нарушение правил обслуживания ВС на перроне средствами
механизации;
недостаточная информация пассажиров и грузоотправителей
о правилах перевозок;
нарушение правил поведения пассажиров на борту.
Особую актуальность приобретают в настоящее время такие
незаконные действия как угон самолетов, диверсии и т. п.
Обеспечение полетов СОП включает в себя организационные
и технологические мероприятия, направленные на максималь8
Мероприятия по безопасности полетов
Технические
средства
Специальная
подготовка
работников
Технологические
мероприятия
Юридические
положения
Рис. 1.2. Структурная схема основных методов безопасности полетов
при организации перевозок
ное использование коммерческой грузоподъемности, безопасное выполнение полетов и повышение культуры обслуживания
(рис. 1.2).
Служба аэродромного обеспечения выполняет комплекс мероприятий по поддержанию летных полей аэродромов в постоянной эксплутационной готовности для осуществления взлета,
посадки, руления и стоянки воздушного судна. Для обеспечения
безопасности полетов весь специализированный транспорт и механизмы, работающие на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и рулежных дорожках (РД), должны быть оборудованы габаритными
и проблесковыми огнями, включаемыми в ночное время, а также
в дневное время при видимости 2000 м и менее. Предусматривается маркировка искусственных покрытий, РД, мест стоянок и
перронов.
Все средства аэродромной механизации, которые применяются для ремонтных работ на ВПП, оборудуются радиосредствами,
обеспечивающими двухстороннюю связь с диспетчерскими пунктами.
Орнитологическое обеспечение полетов направлено на предотвращение столкновения воздушных судов с птицами. Осуществляется в соответствии с Наставлением по производству
полетов в ГА (НПП ГА) и указаниями Федерального агентства
воздушного транспорта. Оно включает сбор и оценку сведений о
фактической орнитологической обстановке в районе аэродрома;
оповещение экипажей об усложнении орнитологической обстановки в районе аэродрома; ликвидацию условий, способствующих концентрации птиц на аэродроме; проведение занятий по
авиационной орнитологии с работниками аэродрома. Организацию и контроль за проведением мероприятий по орнитологиче9
скому обеспечению осуществляет командир авиапредприятия в
соответствии с инструкцией по орнитологическому обеспечению
полетов.
Медицинское обеспечение представляет собой систему мероприятий, направленных на сохранение здоровья, повышения
работоспособности летного состава, диспетчеров УВД и других
авиационных специалистов. Осуществляется в соответствии с
НПП ГА.
Метеорологическая служба обеспечивает своевременное доведение до командно-руководящего, летного состава, работников
службы движения и других должностных лиц ГА метеорологической информации, необходимой для выполнения возложенных на них обязанностей.
Инженерно-авиационная служба (ИАС) предназначена для
организации и осуществления всего процесса технической эксплуатации воздушных судов [1]. Комплекс мероприятий, проводимых ИАС для выполнения планов воздушных перевозок и
авиационных работ при обеспечении безопасности полетов, называется авиационно-инженерным обеспечением полетов. Важнейшая задача ИАС – исключение случаев снижения безопасности полетов по причинам, связанным с техническим состоянием
авиационной техники (АТ). Решение этой задачи достигается высоким уровнем организации и качества технического обслуживания и ремонта (ТОиР) авиатехники, глубоким анализом причин отказов и неисправностей, строгой системой контроля качества выполнения работ по ТОиР, высоким уровнем технических
знаний летного и инженерно-технического составов. Основные
задачи ИАС выполняет одно из основных подразделений ЭАП –
авиационно-техническая база (АТБ). База выполняет ТО самолетов, находящихся в ведении АТБ, самолетов других предприятий, совершающих посадку в базовом и приписных аэропортах, а
также самолетов других министерств и ведомств и иностранных
авиакомпаний. В зависимости от годового объема работ, класса
аэропорта и состояния материальной базы АТБ подразделяются на четыре группы. Организационная структура всех четырех
групп однотипна.
База ЭРТОС является одним из основных подразделений эксплуатационного авиационного предприятия [2]. Служба ЭРТОС
осуществляет обеспечение полетов воздушных судов и производственную деятельность предприятия ГА наземными средствами
радиотехнического обеспечения полетов (РТОП), авиационной
10
электросвязи, техническую эксплуатацию этих средств, а также
электросилового оборудования, согласно актам разграничения
принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объектов и автономных источников электроэнергии.
За службой ЭРТОС в установленном порядке закрепляются
наземные средства РТОП и авиационной электросвязи, линейнокабельные сооружения, автономные источники электропитания
объектов, ремонтно-техническая оснастка, станочное оборудование и другие средства, необходимые для ТЭ средств РТОП и связи.
В целях обеспечения работ по выполнению возложенных задач и функций службе ЭРТОС выделяются технические здания,
производственные и складские помещения, автотранспорт.
1.2. Классификация баз ЭРТОС
Все базы ЭРТОС делятся на пять классов в соответствии с
классификацией ЭАП. Наиболее полной и сложной структурой
характеризуются базы ЭРТОС первого и второго классов.
Эксплуатируемое на базах ЭРТОС оборудование делится на две
основные группы: радионавигационное, которое включает также радиолокационное оборудование УВД, и связное. В соответствии с этим в комплексе базы ЭРТОС выделяются два основных
производственных подразделения: узел радионавигации и узел
связи. Они дополняются еще одним подразделением – ремонтноэксплуатационными мастерскими (РЭМ). Эти три подразделения
составляют производственно-технологический комплекс базы
(рис. 1.3). Координацию его функционирования осуществляет
сменный старший инженер базы ЭРТОС. Он же осуществляет
оперативное руководство работой объектов РТО и связи, анализирует замечания летного и диспетчерского составов по работе
этих средств и принимает меры по устранению отказов и неисправностей.
Для выполнения основной задачи базы ЭРТОС – своевременного и высококачественного обеспечения полетов ВС и производственной деятельности ЭАП – требуется, чтобы все средства РТО
и связи находились в состоянии надежного функционирования.
Это обеспечивается процессом технической эксплуатации этих
средств, который является основой производственной деятельности базы ЭРТОС и включает в себя три основных составляющих:
планирование ТЭ средств РТО и связи;
11
Начальник
Начальник базы
базы ЭРТОС
ЭРТОС
ОТО
ОТО
Главный инженер
Сменный старший
инженер
Узел
радионавигации
Узел
связи
РЭМ
Старший инженер
приписных АЭП
Рис. 1.3. Упрощенная структура базы ЭРТОС 1-го и 2-го класса
организацию ТЭ;
реализацию мероприятий по ТЭ.
Руководство и управление производственным процессом можно представить в виде иерархической структуры, включающей в
себя четыре уровня (рис. 1.4).
Нулевой уровень – уровень реализации технологического
процесса. Представлен непосредственными исполнителями ТО,
а именно: механиками; мастерами, выполняющими текущий
ремонт и обслуживание РЭО и средств УВД. Особенность этого
уровня заключается в полном подчинении вышестоящему и отсутствии нижестоящего уровня, т. е. он не обладает обратной
связью.
Первый уровень – организационный, с обратной связью, обеспечивает локальное руководство исполнителями процесса ТО.
Работу этого уровня осуществляют начальники узлов (участков),
руководители бригад ТО. Они распределяют плановые работы
между исполнителями, организуют их выполнение и контроль,
проводят оперативные разборы.
Второй уровень – диспетчерский – осуществляет оперативное
управление процессом эксплуатации, обладает обратной связью,
учитывает текущие перспективные производственные планы.
Работу этого уровня выполняют группы оперативного планирования организационно-технического отдела (ОТО) и диспетчирования сменными старшими инженерами базы ЭРТОС.
12
3й уровень (координирования)
Начальник и главный инженер базы
ЭРТОС
2й уровень (диспетчерский)
Группа диспетчирования
Группа оперативного планирования
1й уровень (организационный)
Начальники узлов
Руководители бригад
0й уровень (исполнительный)
Мастера, механики
Рис. 1.4. Структура руководства и управления производственной
деятельности базы ЭРТОС
Третий уровень координирует деятельность всех нижестоящих уровней управления. Все решения этого уровня вырабатываются начальником и главным инженером базы ЭРТОС. Основное назначение этого уровня заключается в обеспечении выполнения плана производства в условиях возможных возмущений,
т. е. в ситуациях, не предусмотренных планом.
Вопросы для самопроверки
1. Перечислите главные задачи ЭРТОС, ИАС и других служб,
входящих в состав ЭАП.
2. Поясните структуру базы ЭРТОС первого и второго класса.
Какие подразделения являются их основой?
3. Каковы задачи РЭМ, узлов связи и радионавигации?
4. По какому принципу организуется управление производственным процессом?
5. Как организуется работа службы аэродромного обеспечения?
6. Перечислите задачи орнитологического и медицинского
обеспечения.
13
1.3. Планирование ТЭ РЭО в базе ЭРТОС
Планирование технической эксплуатации средств РЭО является основной частью планирования производственной деятельности баз ЭРТОС. Все планирование в базе ЭРТОС делится на
технико-экономическое и оперативно-производственное планирование [2].
Технико-экономическое планирование осуществляется в виде
перспективных планов работы базы на пятилетку и годовых производственных планов. Годовой производственный план составляется на основе планов наработки, ТО и ремонта средств РТО
и связи. Такие планы составляются на все средства РТО и связи
объектов базы ЭРТОС и приписных аэропортов местных воздушных линий начальниками этих объектов. Составлению годового
плана предшествует анализ производственной деятельности базы ЭРТОС. Анализ проводят за квартал, полугодие, девять месяцев, год. При этом сопоставляют результаты деятельности базы
на данный период времени с планом и отчетом за предыдущие
периоды, с передовыми нормами, лучшими результатами служб
и подразделений базы. На основании анализа намечают мероприятия для устранения имеющихся недостатков с целью обеспечения выполнения плана по всем показателям. Выявляются
причины недовыполнения и перевыполнения плана. Намечаются пути повышения эффективности производства и капитальных
вложений. Производственный план разрабатывается начальником базы ЭРТОС совместно с организационно-техническим отделом, утверждается начальником эксплуатационного предприятия, в которое входит данная база. Производственный план
состоит из четырех разделов.
1) производственная программа;
2) план организационно-технических мероприятий;
3) план по труду и зарплате;
4) план по расходам на производство и себестоимости продукции.
Все средства РТО и связи, являющимися объектами базы ЭРТОС, выполняют различные функции, отличаются элементной
базой и конструкцией. Они разнесены и удалены друг от друга и от центрального командно-диспетчерского пункта (КДП).
Большое число типов оборудования накладывает определенные требования на процесс эксплуатации: требуются техники
различной квалификации; большое разнообразие контрольно14
измерительной аппаратуры, различных приспособлений; своевременная замена устаревшего оборудования и т. п. Все это должно учитываться при планировании работы базы.
Оперативно-производственные планы разрабатываются для
обеспечения выполнения годового производственного плана.
В них отражаются следующие виды работ:
ТО средств РТО и связи;
ремонт оборудования;
ввод в эксплуатацию новых средств РТО и связи;
демонтаж устаревшего оборудования;
дополнительные работы;
учеба;
организационно-технические мероприятия.
Оперативно-производственный план на каждый месяц или
декаду создается группой отдела оперативного планирования
(ОТО) по каждому объекту, подписывается руководителем объекта и утверждается начальником узла.
Оперативно-производственные планы позволяют доводить
задания до конкретных исполнителей (техников), контролировать выполнение этих заданий и устранять сбои в работе, т. е.
осуществлять оперативное управление процессом эксплуатации
средств РТО и связи в базе ЭРТОС.
Вопросы для самопроверки
1. Назовите все разделы производственного плана.
2. Каковы основные задачи оперативно-производственного
планирования?
3. Какие виды работ отражаются в оперативно-производственном плане?
4. Какова роль диспетчеризации в оперативно-производственном планировании?
15
2. Система эксплуатации
2.1. Задачи технической эксплуатации, ее составные фазы
и характеристики
Задачами эксплуатации является организация и проведение
различных мероприятий, обеспечивающих использование радиоэлектронного оборудования по назначению, подготовку к использованию, поддержание работоспособного состояния и продление ресурса аппаратуры [3]. Все мероприятия, выполняемые
при эксплуатации РЭО, можно разделить на следующие группы
(рис. 2.1):
использование по назначению;
техническое обслуживание (ТО);
ремонт.
При использовании по назначению оборудование может находиться либо под током, либо в обесточенном состоянии (транспортировка, хранение, ожидание и др.). В процессе использования
РЭО по назначению оно может переводиться из одного состояния
в другое. Степень соответствия данной аппаратуры (системы)
стоящим перед нею задачам принято определять эффективноЗадачи эксплуатации РЭО
Использование
по назначению
Транспортировка
Хранение
Выполнение
основных функций
Техническое
обслуживание
Ремонт
Контроль
технического
состояния
Профилактическое
техническое
обслуживание
Контроль
функционирования
Снабжение ЗИПом и
расходными
материалами
Настройка
Сбор и обработка
информации
Текущий
Капитальный
Рис. 2.1. Классификация задач РЭО
16
стью, т. е. приспособленностью аппаратуры (системы) к выполнению стоящих перед ней задач. Для поддержания аппаратуры в
исправном и работоспособном состоянии и продлении ее ресурса
необходимо проводить техническое обслуживание.
ТО называют комплекс работ для поддержания исправности
или только работоспособности аппаратуры при подготовке к использованию по назначению, при хранении и транспортировке.
Все мероприятия по техническому обслуживанию аппаратуры можно разделить на следующие фазы (виды):
контроль технического состояния;
профилактическое обслуживание;
снабжение;
сбор и обработка информации о техническом состоянии РЭО.
Контроль технического состояния проводится с целью оценки технического состояния аппаратуры. Для авиационного РЭА
государственным стандартом установлены следующие состояния:
функционирования и нефункционирования;
работоспособности и неработоспособности;
исправности и неисправности.
Первые два состояния определяются в процессе оперативного технического обслуживания с помощью средств встроенного
контроля. Так как средства встроенного контроля не проходят
метрологическую аттестацию, этот вид контроля носит качественный характер.
Неработоспособное – такое состояние объекта, при котором
значение хотя бы одного заданного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует
требованиям нормативно-технической документации (НТД).
Неисправное – состояние, при котором объект не соответствует хотя бы одному из требований, установленных НТД.
В процессе использования по назначению аппаратура может
переходить из одного состояния в другое в результате деградационных процессов, которые возникают из-за работы РЭА в
сложных постоянно меняющихся условиях под воздействием
различных внешних факторов и вызывают повреждение (событие, заключающееся в нарушении исправного состояния) или отказ (событие, заключающееся в нарушении работоспособности).
Возвращение РЭА к исходным состояниям возможно только посредством восстановления или ремонта (рис. 2.2).
Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности
или работоспособности изделий РЭО или их составных частей.
17
Исправное состояние
Восстановление
Работоспособное
Повреждение
Ремонт
Отказ
Неисправное состояние
Работоспособное Неработоспособное
Отказ
Рис. 2.2. Граф изменения состояний РЭА
Однако для современных сложных систем процесс восстановления обходится, как правило, очень дорого. Система технического обслуживания обеспечивает парирование деградации параметров РЭА путем проведения профилактических мероприятий
по поддержанию работоспособности, предупреждения отказов во
время работы и продлении ресурса путем проведения операций
по техническому обслуживанию.
Комплекс мероприятий по профилактическому обслуживанию состоит из следующих работ:
внешний осмотр и чистка аппаратуры;
контрольно-регулировочные работы;
прогнозирование отказов и их предупреждение;
сезонные, смазочные и крепежные работы;
технические осмотры и проверки.
Вопросы для самопроверки
1. Дайте определение понятиям: ремонт, техническое и профилактическое обслуживание.
2. Перечислите задачи эксплуатации РЭО. 
3. Назовите причины деградационных процессов, возникающих в РЭО при эксплуатации. Что такое отказ?
4. Поясните, почему термины «неисправное состояние» и «дефект» не являются синонимами.
5. Чем отличаются исправное и работоспособное состояние,
неисправное и неработоспособное состояние? Изобразите граф
изменения состояний РЭА.
6. Что такое парирование деградации параметров РЭО?
18
2.2. Структура и функционирование системы
эксплуатации
Под системой в самом общем смысле понимается упорядоченная совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, образующих единое целое, которая обладает свойствами, отсутствующих у образующих ее элементов.
Элементом системы называют совокупность различных технических средств и людей, которые при данном исследовании
рассматриваются как одно неделимое целое.
Система характеризуется структурой и функционированием.
Под структурой системы понимают ее строение, т. е. совокупность элементов и взаимные связи между ними; под функционированием системы – совокупность всех возможных ее поведений, т. е. последовательных смен состояний.
Характерные признаки системы: наличие целей функционирования, которые достигаются одновременным и последовательным выполнением ряда задач; управление как процесс
целенаправленного воздействия на систему; иерархическая
структура, т. е. взаимосвязь подсистем и элементов различных уровней; функционирование системы, т. е. изменение ее
состояний.
Системы делят на человеко-машинные, технические и организационные.
Человеко-машинные, или антропотехнические, системы –
это системы, в которых человек выполняет роль оператора, непосредственно связанного с техникой (например, летчик – самолет,
диспетчер – пульты управления и т. д.).
Технические системы решают поставленные человеком задачи без его участия.
Система эксплуатации относится к классу организационных
систем, включающих как технику, так и коллективы исполнителей. Для каждой организационной системы можно построить
организационную и информационную структуру.
Организационная структура [3] системы эксплуатации определяет административное деление и подчиненность в системе,
имеет иерархическую структуру, т. е. в ней осуществляется взаимосвязь подсистем и элементов различных уровней (рис. 2.3).
Вершины графа изображают управляющие, управляемые и взаимодействующие элементы или подсистемы, а ребра – виды отношений между ними.
19
СИСТЕМА
1.1
1.2
1.i
2.i.1
3.i.j.1
2.i.j
1.kj
2.i.ki2
3.i.j.2
3.i.j.kij3
Рис. 2.3. Структурный граф системы
Высший иерархический уровень принадлежит самой системе
в целом, далее следуют подсистемы соответственно первого, второго и других уровней; на последнем уровне располагаются только элементы. Между подсистемами и элементами существуют
отношения: подчинения, обозначенные сплошными линиями;
подчиненности (штрих-пунктирные). и взаимодействия (пунктирные линии).
Среди ki1 (i =1, 2... k1) подсистем первого уровня на графе раскрыта подсистема 1.i с входящими в нее ki2 подсистемами второго уровня. Подсистема 2.i.j второго уровня представлена kij3
элементами.
Такая система имеет сложную иерархическую структуру и
содержит ряд контуров управления. В подсистемах различных
уровней можно выделить элементы, которые рассматривают последовательно как управляющие и управляемые в различных
контурах. Элементы низшего уровня могут быть только управляемыми. Управляющий элемент, находящийся на вершине
иерархии, называют высшим звеном управления. Например,
элемент подсистемы второго уровня 2.i.j является управляемым
в контуре, связанном с подсистемой первого уровня, и управляющим в контуре управления, связанном с элементами.
Информационная структура отражает потоки информации и
органы, собирающие, обрабатывающие, передающие и использующие эту информацию. Для системы эксплуатации основой для
функционирования является информация о состоянии готовности объектов эксплуатации, их техническом состоянии, а также
20
уровне ресурсов, обеспечивающих эксплуатацию технических
средств. С учетом этой информации определяется пригодность
РЭО к решению стоящих перед ним задач и объем потребных
работ для обеспечения этой пригодности, что составляет планы
работы ЭАП, в том числе и базы ЭРТОС и АТБ. Кроме того, эта
информация определяет потребность в ресурсах, что необходимо
для планирования снабжения и пополнения ресурсов.
Говоря о функционировании системы эксплуатации как о
множестве возможных вариантов ее поведения, т. е. возможных
последовательностях смены ее состояний, необходимо иметь в
виду две причины этой смены: с одной стороны, действие внешних и внутренних факторов, вызывающих, как правило, нежелательные изменения состояния системы и ее элементов (например, деградационные процессы), и, с другой стороны, деятельность обслуживающего персонала, направленную на ослабление,
предотвращение или устранение последствий действия этих дестабилизирующих факторов (парирование деградации), а также
осуществление требуемых изменений состояния системы или ее
элементов.
Вопросы для самопроверки
1. Почему систему эксплуатации можно отнести к типу организационных систем?
2. Перечислите характерные признаки систем.
3. Каковы причины смены состояний системы эксплуатации?
4. Какая информация является основой для функционирования системы эксплуатации?
2.3. Управление в системе эксплуатации
Процесс управления системой включает ряд признаков [2].
1. Наличие цели функционирования системы, достигаемой
последовательным выполнением задач, вытекающих из этой
цели. Задачи обычно задаются в количественной форме в виде
значений показателей, которых необходимо достигнуть. Для системы эксплуатации целью является приведение объектов эксплуатации в работоспособное состояние, поддержание их в этом
состоянии и применение с требуемой эффективностью.
2. Сбор информации о состоянии элементов и подсистем по
каналам подчиненности. Первоначальная информация об отка21
зах и неисправностях на объектах РТО и связи регистрируется
в журналах учета наработки, отказов и неисправности изделия
с указанием причины их выключений по распоряжению должностного лица по установленному образцу. Ежемесячно подводятся итоги по суммарной наработке изделия. На основе этой
информации 1 раз в год данные по надежности каждого изделия
обобщаются и заносятся в карту – накопитель.
3. Передача этой информации с помощью средств связи к
управляющим органам. Система сбора и анализа информации о
состоянии РТО и связи, кроме рассмотренных в п. 2 этапов, выполняемых в различных структурных подразделениях ЭАП,
предполагает завершающий этап централизованного сбора и анализа информации по всему множеству эксплуатируемых средств
в головных научно-исследовательских центрах разработчика и
заказчика РЭО.
4. Накопление, обработку и анализ информации. Центр сбора информации периодически выпускает информационные бюллетени по статистическим данным об отказах и неисправностях
РЭО для оценки обстановки и выработки вариантов решений,
обеспечивающих выполнение задач системы.
5. Принятие решения. Последующие задачи эксплуатационных предприятий и научно-исследовательских организаций ГА
и соответствующих организаций разработчиков и изготовителей
РЭО заключается в том, чтобы на основе анализа разработать
научно-техническое обоснование: технических требований к изделиям РТО и связи; назначенных ресурсов и сроков службы оборудования; рекомендаций, направленных на повышение надежности работы РЭО.
6. Разработка плана выполнения решения. В системе эксплуатации реализуется принцип программного управления. При
этом управление эксплуатационными процессами осуществляется в соответствии с программой (планом) эксплуатации, составленной на основе априорных сведений об этих процессах и опыта
их эксплуатации. План включает в себя управление режимами
работ, организацию обслуживания, плановые ремонты, модернизацию и продление ресурсов объектов эксплуатации.
7. Передача управляющей информации к подсистемам и элементам в системе технической эксплуатации осуществляется
путем формулировки задач, сопровождающихся соответствующей технической документацией.
22
8. Организация работ по выполнению задач в структурных
подразделениях ЭАП реализуется посредством оперативного
управления, обеспечивающего функционирование системы в соответствии с намеченным планом (фактически результаты при
этом периодически или непрерывно сравниваются с намеченным
планом).
9. Контроль выполнения задач и плана в целом. Перечисленные выше девять пунктов можно рассматривать как процесс
управления или как один его цикл. В последнем случае последующие циклы могут содержать корректировку, изменение или
разработку нового плана, а также соответствующих ему уточненных или новых задач для подсистем.
Оптимальность управления определяется выбором наилучших по некоторому критерию управляющих воздействий в соответствии с целью и ограничениями на процесс управления. Формализация системы эксплуатации, получение количественного
ее описания, выбор показателей качества ее функционирования,
критериев оптимальности и учет ограничений на ее эксплуатацию позволяют найти оптимальную по выбранному критерию
программу эксплуатации, а также вести оптимальное оперативное управление, т. е. позволяет наилучшим образом по какомулибо критерию устранять расхождение результатов эксплуатации и принятой программы.
Вопросы для самопроверки
1. Как осуществляется управление в системе эксплуатации?
23
3. Радиотехническое обеспечение полетов
и его содержание
Радиотехническое обеспечение полетов и авиационной электросвязи (РТОП) предусматривает широкое применение комплексов бортовых и наземных систем навигационного и радиотехнического оборудования, с помощью которого осуществляется
взлет, полет по маршруту и посадка воздушных судов. Управление полетом требует разнообразной информации об условиях полета, которая формируется в системе радиообеспечения. Основным источником этой информации является радиоэлектронное
оборудование (РЭО). В своем составе оно содержит радионавигационные и радиолокационные системы, радиосистемы посадки,
бортовые устройства и наземные средства РЭО [4].
Под объектом РТОП понимается совокупность средств РТОП
и связи, вспомогательного и технологического оборудования
(средства автономного электропитания, линии связи, управления и т. д.), размещенных на местности в стационарном или мобильном вариантах, обслуживаемых инженерно-техническим
персоналом и предназначенных для обеспечения полетов воздушных судов, а также производственной деятельности предприятия ГА.
К объектам РТОП и связи, на которые распространяются сертификационные требования, относятся ниже перечисленные
объекты.
Объекты радиолокации
Обзорный радиолокатор трассовый (ОРЛ-Т).
Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А).
Автономный вторичный радиолокатор (ВРЛ).
Посадочный радиолокатор (ПРЛ).
Радиолокационная станция обзора летного поля (РЛС ОЛП).
Объекты радионавигации
Автоматический радиопеленгатор (АРП).
Наземный всенаправленный радиомаяк азимутальный (РМА).
Наземный всенаправленный радиомаяк дальномерный (РМД).
Радиосистема ближней навигации (РСБН).
Отдельная приводная радиостанция (ОПРС).
Курсовой радиомаяк (КРМ).
Глиссадный радиомаяк (ГРМ).
24
Ближняя приводная радиостанция с маркерным маяком
(БПРМ).
Дальняя приводная радиостанция с маркерным маяком
(ДПРМ).
Объекты авиационной электросвязи
Передающий радиоцентр (ПРДЦ).
Приемный радиоцентр (ПРЦ).
Автономный ретранслятор авиационной подвижной воздушной связи (АРТР).
Центр коммутации сообщений (ЦКС).
Радиосистема ближней навигации (РСБН) – угломернодальномерная система, работающая совместно с наземным оборудованием и обеспечивающая измерение наклонной дальности
и азимута относительно наземных маяков; определение угловых
отклонений ВС от оси равносигнальных зон курсового и глиссадного маяков и выдачу этих сигналов в бортовую систему управления; коррекцию бортового навигационного вычислителя по
измеренным значениям дальности и азимута; индикацию и опознавание ВС на наземном индикаторе кругового обзора; опознавание радиомаяка на борту ВС.
Радиосистема дальней навигации (РСДН) используется в
основном на маршруте, где средства ближней навигации не обеспечивают необходимого обслуживания полетов. Предназначена
для контроля пути, определения навигационных элементов и
вывода ВС в заданный район.
Радиолокационные системы (РЛС) позволяют определять координаты ВС относительно наземных ориентиров, путевую скорость, угол сноса; обнаруживать препятствия, возвышенности,
метеообразования; определять характер и интенсивность последних; контролировать полет ВС на всех этапах, включая заход на
посадку; представлять диспетчеру всю информацию, необходимую для УВД; передавать в систему УВД информацию о бортовом номере, высоте полета, остатке топлива на борту.
Радиосистемы дальней навигации обеспечивают определение местоположения подвижных объектов, дальность действия
которых не ограничена дальностью прямой видимости и составляет тысячи километров. Системы, радионавигационные точки которых располагаются на навигационных искусственных
спутниках Земли, называются спутниковыми радионавигацион25
ными системами (СРНС). Они обладают рядом преимуществ по
сравнению с РСДН. Радиосистемы ближней навигации позволяют определять местоположение летательного аппарата в пределах дальности прямой видимости до 500 километров. В качестве
примера РСБН можно рассмотреть РСБН-2. Радиосистемы посадки – это системы, предназначенные для обеспечения захода
на посадку и посадки летательного аппарата. В настоящее время используются упрощенные и радиомаячные системы посадки
(РМСП). Радиолокационные станции позволяют определить координаты воздушного судна в зоне радиолокатора. По принципу
работы они делятся на первичные и вторичные.
Наземные средства РТОП – основные информационные датчики системы УВД – состоят из стационарных частей неавтономных систем РСП, РСБН, РСДН, а также автономных радиолокаторов – трассовых (ТРЛ), обзорно-диспетчерских (ОДРЛ), вторичных (ВРЛ), посадочных (ПРЛ) и радиомаяков (РМ) типа ДМЕ.
Бортовое навигационно-посадочное оборудование
Радиосвязные системы обеспечивают полет и включают в
свой состав: связные и командные станции метрового диапазона
радиоволн, самолетные магнитофоны, самолетные переговорные
устройства, телевизоры и радиоточки для обслуживания пассажиров.
Автоматический радиокомпас (АРК) – следящая радиотехническая система, обеспечивающая: полет на радиостанцию и
от нее с визуальной индикацией курсового угла радиостанций
(КУР); автоматическое и непрерывное определение КУР; прием
позывных сигналов радиостанции, работающей в диапазоне частот радиокомпаса.
Самолетный дальномер (СД) предназначен для измерения
дальности относительно радиомаяков типа D�����������������
������������������
МЕ. В основу действия СД положен принцип измерения временного интервала
между запросным и ответным импульсами.
Бортовой метеонавигационный радиолокатор (РЛ) предназначен для обнаружения опасных для полета гидрометеорологических образований, навигационного обзора земной поверхности, определения углового положения и удаленности наблюдаемых объектов. РЛ является автономным бортовым устройством.
Доплеровский измеритель скорости и угла сноса (ДИСС) – автономный РЛ. Предназначен для определения путевой скорости
и угла сноса ВС. Он работает в непрерывном (с частотной моду26
ляцией) режиме на волнах сантиметрового диапазона. Информация ДИСС визуально воспроизводится экипажу и поступает в
бортовой пилотажно-навигационный комплекс (ПНК).
Самолетный ответчик (СО) обеспечивает активную работу с
наземными диспетчерскими и посадочными РЛ, а также с зарубежными системами УВД. СО автоматически передают (в ответ
на запрос наземной системы) закодированную информацию о координатах, бортовом номере ВС, высоте полета, запасе топлива
на борту, а также сигнал бедствия. Запрос и ответ осуществляется на разных частотах, что увеличивает помехозащищенность в
системах.
Самолетная навигационно-посадочная аппаратура типа
«Курс-МП» предназначена для обеспечения полетов ВС по сигналам радиомаяков типа VOR, выполнение предпосадочных
маневров и режима захода на посадку по сигналам радиомаяка
международной системы ILS и систем типа СП. Аппаратура позволяет получить информацию об угловом отклонении ВС в горизонтальной плоскости относительно оси ВПП; угловом отклонении ВС относительно плоскости, проходящей под углом глиссады снижения (положение самолета в вертикальной плоскости); о
моменте пролета маркерных радиомаяков.
Радиовысотомер (РВ) малых высот обеспечивает выдачу информации экипажу и в другие бортовые системы о текущей высоте полета в интервале 0 – 750 м. Он работает в режиме непрерывного излучения зондирующего сигнала с частотной модуляцией.
По своей структуре это автономный следящий измеритель. Погрешность измерений в диапазоне 0 – 30 м составляет 0 – 0,3 м, в
диапазоне 30 – 750 м – ± 4 % от измеряемой дальности.
Полет современного ВС обеспечивают свыше десяти систем
РЭО, установленных на борту. Причем многие из систем РЭО дублируются целиком или поблочно. Таким образом, общее число
радиоэлектронных блоков на борту доходит до нескольких десятков. На разных типах ВС могут эксплуатироваться различные
модификации РЭО одного и того же функционального назначения.
Средства РТОП и связи, имеющие общую систему электроснабжения, линии связи, управления, совмещаются на одной
позиции, составляют единый объект (например, ОРЛ-Т и ВРЛ;
ОРЛ-А и ПРЛ и АРП; КРМ и БПРМ; ДПРМ и ПРЦ и др.) и, как
правило, обслуживаются одним инженерно-техническим персоналом.
27
В состав объектов обеспечения полетов и авиационной электросвязи входят следующие объектообразующие элементы:
технические здания (сооружения), в том числе и антенные
устройства, установленные в зоне коридоров подхода и на аэродроме;
системы электроснабжения объектов РТОП и связи, технологического и другого оборудования;
линии связи и управления, обеспечивающие надежное функционирование объектов, средств оперативной связи, охранной,
пожарной сигнализации и не искажающие передаваемые по ним
сигналы;
системы авиационной безопасности (пожарная сигнализация,
средства пожаротушения), предназначенные для обнаружения,
оповещения и ликвидации очагов возгорания;
средства жизнеобеспечения и охраны труда инженернотехнического персонала (кондиционирование, вентиляция,
освещение, защитное заземление и т. д.), предназначенные для
обеспечения комфортных и безопасных условий труда;
средства технологической вентиляции и кондиционирования, предназначенное для обеспечения температурных режимов
работы блоков и узлов средств РТОП и связи;
средства обеспечения технической эксплуатации;
комплексы эксплуатационной документации.
К объектам РТОП и связи, а также к объектообразующим элементам предъявляется совокупность требований, которым они
должны удовлетворять в процессе эксплуатации.
Вопросы для самопроверки
1. Перечислите состав бортового и наземного комплекса радиотехнического обеспечения полетов.
2. Дайте определение следующим понятиям: плоскость глиссады; плоскость курса; азимут; радионавигационная точка
(РНТ); дальность действия.
3. Поясните назначение и принцип действия РСДН и РСДН.
4. Каково назначение и принцип действия радиосистемы посадки?
5. Каково назначение и принцип действия СО?
6. Перечислите особенности работы спутниковых радионавигационных систем.
28
4. Показатели эксплуатационных свойств
радиоэлектронного оборудования
4.1. Жизненный цикл РЭО
Применительно к сложным системам, к которым относится
РЭО, часто используют понятие жизненного цикла системы.
Введение этого понятия, по-видимому, связано с тем, что сложная система претерпевает большие изменения от момента возникновения ее замысла до прекращения ее функционирования и
демонтажа. Она зарождается, растет, развивается, стареет и отмирает, что напоминает жизненный путь человека. Изменения и
совершенствования сложной системы связаны с длительностью
и трудностью ее проектирования, опытной отработки и эксплуатации, а также существенным изменением целей и задач, решаемых системой, и постоянным расширением технических возможностей ее совершенствования за счет научно-технического
прогресса.
Жизненный цикл системы включает в себя три стадии
(рис. 4.1.): исследование и проектирование; изготовление; эксплуатация.
Каждая стадия жизненного цикла имеет этапы. Исследование и проектирование включают: проработку, научноисследовательские работы (НИР), разработку технического
предложения (ТП) или аванпроекта. В процессе проработки заказчик формирует исходные данные и технические задания (ТЗ)
на НИР, аванпроект и опытно-конструкторские работы (ОКР),
которые затем выполняет разработчик.
Исследование и
проектирование
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ТП ТЗ Разработка Изготовление
Изготовление
Обращение
Испытание
Хранение
Серия
Транспортировка
Функциональное
использование
ТО и Р
Утилизация
Рис. 4.1. Схема жизненного цикла системы
29
В ходе НИР ведут теоретические и экспериментальные исследования, изыскание принципов и путей создания новых или
модернизации существующих систем. В аванпроекте выполняют технико-экономические обоснования и разрабатывают ТЗ на
ОКР. Разработка включает в себя ОКР по созданию РЭО.
На начальном этапе эскизного проектирования головная проектная организация на основе аванпроекта разрабатывает для
смежных организаций ТЗ на составные части и основные элементы РЭО. В соответствии с ТЗ анализируют и выбирают конструктивные схемы, выполняют необходимые проектные расчеты, моделируют рабочие процессы узлов, агрегатов и систем в
лабораторных условиях, а также проводят математическое моделирование на ЭВМ. Одновременно готовят рабочую документацию на изготовление макетов и опытных образцов РЭО и других
основных элементов и составных частей системы.
Стадия изготовления включает в себя этапы:
изготовление основных элементов и составных частей системы на опытных производствах по документации, разработанной
в эскизном проекте;
испытания, в процессе которых собирается информация, на
основании которой совершенствуют конструкцию, технологию
изготовления, а иногда разрабатываемую к этому времени эксплуатационную документацию. В ходе испытаний идет отработка технической документации на серийное производство;
серийное производство основных элементов и составных частей систем РЭО организуют на заводах, где создавались опытные образцы, или чаще на специально выделенных под серийное
производство предприятиях, способных обеспечить выпуск заданного количества продукции. Для отладки и контроля технологического процесса на серийном заводе выпускают установочную партию РЭО в количестве от нескольких единиц до нескольких десятков, тщательно контролируют их качество, подвергая
производственным испытаниям. Отработанную таким путем
технологию серийного производства далее поддерживают неизменной, добиваясь высокой стабильности характеристик РЭО.
Процесс серийного производства завершается на местности, где
проводятся комплексные испытания.
После этого идет стадия эксплуатации, которая состоит из
следующих этапов:
обращение, заключающееся в хранении и транспортировки
изделий;
30
функциональное использование по назначению, техническое
обслуживание и ремонт;
утилизация.
На стадии эксплуатации реализуется, поддерживается и восстанавливается качество системы.
Часть эксплуатации, включающая транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт, составляет техническую эксплуатацию (ТЭ).
Таким образом, любое РЭО претерпевает существенные изменения в процессе жизненного цикла. Управлять этими процессами можно лишь на основе их глубокого анализа, формализации,
моделирования и оптимизации.
Сложные нестационарные условия эксплуатации РЭО накладывают на процесс ТЭ определенную специфику. При этом важную роль играют особенности, присущие РЭО. Их делят на три
группы: системные, конструктивные, эксплутационные.
В период эксплуатации под воздействием деградационных
процессов происходит изменение состояния РЭО. Оно может находиться в исправном и неисправном, работоспособном и неработоспособном состоянии. Переход из одного состояния в другое
происходит в результате повреждений и отказов.
4.2. Эксплуатационно-технические характеристики РЭО
Эксплуатационно-технические характеристики (ЭХТ), отражающие степень эксплуатационного совершенства, закладываются и обеспечиваются при создании аппаратуры [4]. В процессе
эксплуатации может только поддерживаться их уровень. Отсюда и основное назначение этой группы характеристик – создание
аппаратуры, наилучшим образом приспособленной к эксплуатации, проверка этой приспособленности, а также использование
их в качестве аргумента характеристик других групп при решении задач оптимизации системы эксплуатации. Различают единичные и обобщенные (комплексные) ЭХТ.
4.2.1. Единичные ЭХТ
Надежность объекта
Надежность объекта – свойство объекта выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных
эксплуатационных показателей в требуемых пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, техни31
ческого обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования.
Четыре свойства объекта: безотказность, долговечность, сохраняемость и ремонтопригодность описывают эту характеристику.
Безотказность – это свойство объекта непрерывно сохранять
работоспособность в течение некоторого времени или некоторой
наработки.
Долговечность объекта характеризуется его наработкой на
отказ от начала эксплуатации до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и
ремонта. Предельным называется такое состояние, при котором
дальнейшая эксплуатация объекта должна быть прекращена
из-за неустранимого ухода заданных параметров за установленные пределы, неустранимого нарушения требований безопасности или необходимости проведения среднего или капитального
ремонта. Признаки предельного состояния устанавливаются
нормативно-технической документацией [3]. В качестве количественных показателей долговечности на практике используют
величину ресурса и его составляющие, срок службы и стоимостные показатели.
Под ресурсом принято понимать наработку системы от начала
эксплуатации или ее возобновления до наступления предельного состояния изделия. Наработка – это продолжительность или
объем работы изделия. Величина ресурса может измеряться в
различных единицах (в часах работы, в километрах пробега, числе циклов заряда-разряда для аккумуляторных батарей, в числе
переключений и т. д.).
Наряду с понятием ресурса изделий в практике оценки показателей долговечности широкое применение нашло понятие
«срока службы» (или календарного срока службы), под которым
принято понимать календарную продолжительность работы изделия от начала эксплуатации до его снятия с эксплуатации (т. е.
до списания). В течение календарного срока службы использование изделия по прямому назначению чередуется с хранением,
когда скорость заложенных в изделие полезных свойств различна. В этих случаях перерасчет срока хранения в израсходованный ресурс связан с неудобствами выполнения расчетов и в практике пользуются понятием срока службы.
Наряду с понятием ресурса в практике эксплуатации используют термин технический ресурс. Под техническим ресурсом
понимают наработку изделия от начала эксплуатации (или ее
возобновления) до наступления предельного состояния по тех32
ническим причинам. Чаще всего в термин «технический ресурс»
вкладывается понятие наработки изделия от начала эксплуатации до первого капитального ремонта. Считается, что за это время изделие расходует заложенный в него при создании ресурс и
капитальный ремонт имеет целью возобновление (восстановление) ресурса. Восстановленный в процессе ремонта изделия ресурс называют послеремонтным. Межремонтный ресурс – наработка изделия между двумя последовательными плановыми
капитальными ремонтами. Для нового изделия устанавливается
ресурс до первого капитального ремонта.
Межремонтный срок службы – календарная продолжительность эксплуатации изделия между двумя последовательными
плановыми капитальными ремонтами.
При планировании сроков замены средств, загрузки ремонтных органов, сроков проведения ремонтов и ряда других мероприятий используется назначенный (или установленный) и
гамма-процентный ресурсы.
Назначенный ресурс – это суммарная наработка изделия, при
достижении которой его дальнейшая эксплуатация должна быть
прекращена независимо от действительного состояния. После
прекращения эксплуатации РЭО из-за выработки им назначенного ресурса проводится его техническое освидетельствование и
либо изделие планируется к отправке в ремонт, либо его ресурс
продлевается. Общий срок службы – суммарная календарная
продолжительность эксплуатации изделия до предельного состояния, при котором ремонт его технически невозможен или
экономически нецелесообразен. В пределах назначенного ресурса (общего срока службы) может быть несколько межремонтных
ресурсов (сроков службы).
Гамма-процентный ресурс – это наработка, в течение которой
РЭО не достигло предельного состояния с заданной вероятностью
g (в процентах).
Во взаимоотношениях между заводами-изготовителями и
подразделениями, эксплуатирующую технику, широко используется:
гарантийный ресурс (гарантийная наработка) – наработка
изделия (в часах, циклах или в других единицах измерения), в
пределах которой изготовитель гарантирует нормальную работу
и обеспечивает (бесплатное) восстановление отказавших изделий при условии соблюдения правил эксплуатации, хранения,
транспортирования;
33
гарантийный срок службы (срок гарантии) – календарный период, в течение которого изготовитель гарантирует нормальную
работу и обеспечивает восстановление отказавших изделий при
условии соблюдения правил эксплуатации, хранения, транспортирования. Каждому изделию устанавливаются гарантийные
ресурсы и срок службы. Гарантия изготовителя прекращается
после окончания хотя бы одного из этих периодов.
В качестве стоимостных характеристик долговечности используются стоимость производства, стоимость эксплуатации
изделия и удельные затраты на эксплуатацию, определяемые
как стоимость единицы времени эксплуатации изделия. Стоимостные показатели долговечности широко используются при
обосновании целесообразности замены изделий, обосновании системы обслуживания и ремонта, а также при расчете величины
технического ресурса создаваемой и используемой техники.
Для авиационной техники в процессе эксплуатации осуществляется учет расхода ресурса. В этот расход засчитываются: для
самолетов – налет часов, число посадок, а для вертолетов – налет
часов и одна пятая часть времени работы их несущих винтов и
трансмиссий на земле; для авиадвигателей – время полета и одна пятая часть времени их работы на земле. Некоторые изделия
бортовых систем имеют специальные счетчики (часы) их наработки. Для приборов, агрегатов, блоков, для которых не ведется
специальный учет их наработки, принимается, что последняя
равна времени налета самолета.
Сохраняемость объекта определяет безотказность и долговечность объекта в процессе эксплуатации после того, как элементы и составные части его хранились или транспортировались
до их монтажа и ввода в эксплуатацию. Показатели сохраняемости аналогичны показателям работоспособности: вероятность
безотказного хранения в течение заданного времени, интенсивность отказов при хранении, срок сохраняемости.
Эксплуатационная технологичность РЭА [3] – это приспособленность к проведению на нем всех работ эксплуатационного
цикла. В пределах этой характеристики рассматривают приспособленность к отдельным видам работ. Эксплуатационная технологичность является обобщенной характеристикой. В частности особую важность имеет ремонтопригодность – это приспособленность изделия РЭО к предупреждению и обнаружению
причин возникновения его отказов и устранению их последствий
путем проведения ТО и ремонтов. Общие требования к ремонто34
пригодности закладываются на этапе создания изделий РЭО. Это
делается с целью снижения затрат времени, труда и средств на
ТО и ремонт. Основными свойствами эксплуатационной технологичности являются:
доступность – обеспечение свободного доступа к местам, связанным с техническим обслуживанием и ремонтом. При этом необходимо учитывать, что один и тот же объект, установленный на
ВС, по доступности может отличаться от установленного вне ВС;
легкосъемности – возможность обеспечения таких способов
соединения и крепления составных частей, при которых затраты
времени на демонтажные и монтажные работы минимальны;
взаимозаменяемость – применение составных частей одного
назначения с одинаковыми геометрическими размерами, посадками и другими характеристиками, исключающими подгоночные работы и обеспечивающими минимальный объем регулировочных работ при замене;
стандартизации (унификации) – характеризуется отношением числа стандартизированных (унифицированных) сборочных
единиц (или деталей) к их общему числу (не считая крепежных
деталей);
безопасность – свойство объекта сохранять безопасное для
обслуживающего персонала состояние при соблюдении установленных правил эксплуатации.
4.2.2. обобщенные (комплексные) ЭТХ
Обобщенным (комплексным) показателем эксплуатационных
свойств называют показатель эксплуатации, относящийся к нескольким свойствам, характеризующим качество эксплуатации
объекта [4].
Коэффициент готовности
Коэффициент готовности Кг – вероятность того, что объект
окажется работоспособным в произвольный момент времени,
кроме планируемых периодов, в течение которых использование
объекта по назначению не предусмотрено [4]. Для простейшего
потока отказов
Кг =
Т
,
Т + Тв
где Т – время безотказной работы (время наработки на отказ),
Тв – среднее время восстановления.
35
Коэффициент готовности является производным показателем
от наработки на отказ и среднего времени восстановления и обладает теми же свойствами, которыми обладают показатели Т и
Тв.
Не все виды РЭО используются одновременно. Для каждого из
них возможен режим ожидания. При этом аппаратура может находиться при полной или облегченной нагрузке. Необходимость
использования этого изделия возникает внезапно, после чего изделие должно безотказно работать в течение заданного времени.
Коэффициент оперативной готовности определяет вероятность
того, что изделие, находясь в режиме ожидания, оказывается
работоспособным в произвольный момент времени и, начиная
с этого момента, будет безотказно работать в течение заданного
временного интервала:
Ког (tp ) = Кг × P(tр ),
где Кг – коэффициент готовности, Р(tр) – вероятность безотказной работы, не зависящей от момента начала работы.
Коэффициент технического использования
При рассмотрении коэффициента готовности оценивалась
только часть процесса эксплуатации, связанная с отказом и восстановлением, и не учитывалось время простоя аппаратуры, которое затрачивается на выполнение технического обслуживания
(профилактическое обслуживание и ремонт). Коэффициент технического использования является более полным коэффициентом [4]. Он статистически определяется отношением суммарного
времени пребывания наблюдаемых объектов в работоспособном
N
состоянии ( ∑ ti ) к произведению числа наблюдаемых объектов
i =1
(N) на заданное время эксплуатации (Тэ)
N
К*ти =
∑ ti
i =1
NTэ
,
где Тэ – продолжительность эксплуатации, состоящая из интервалов времени работы, восстановления и технического обслуживания (профилактики).
Коэффициент технического использования позволяет оценить
совокупность таких качеств, как безотказность Т, ремонтопри36
годность (восстанавливаемость) Тв и обслуживаемость Тпр аппаратуры (объекта). Он показывает, какое среднее относительное
время аппаратура находится в работоспособном состоянии. Если
имеется несколько одинаковых объектов, то величина Кти показывает средний процент систем, находящихся в работоспособном
состоянии в любой момент времени, т. е.
Кти =
N
,
N∑
где N – среднее число работоспособных систем, не занятых ремонтом и профилактикой, NΣ – общее число систем.
Показатели Кг и Кти являются характеристиками готовности
аппаратуры для работы под током. Во многих случаях выражения для этих характеристик совпадают.
Трудоемкость технического обслуживания
Трудоемкости (объемы) ТО (профилактического обслуживания, контроля состояния объекта и (или) снабжения) подразделяют на средние и удельные суммарные трудоемкости [4].
Средней суммарной трудоемкостью ТО называют математическое ожидание суммарных затрат на проведение ТО объекта за
определенный период эксплуатации.
Под удельной суммарной трудоемкостью ТО понимают отношение средней суммарной трудоемкости ТО к математическому
ожиданию суммарной наработки объекта за один и тот же период
эксплуатации.
Объем регламентных (профилактических) работ на РЭО, т. е.
трудоемкость его технического обслуживания, количественно
удобно оценивать расходом времени на выполнение этих работ.
Тогда средняя суммарная трудоемкость технического обслуживания Т∑* тo будет определяться как среднее время, необходимое
для проведения технического обслуживания объекта за определенный период эксплуатации tэ.
n
TΣ*то (t) = Nпр (t) × ∑ tпрi ,
(4.1)
i =1
где tпрi – среднее время работы при выполнении i-й операции
профилактики; n – число операций при выполнении одного проn
филактического обслуживания;
∑ tпрi = Tпр
– среднее время
i =1
37
одной профилактики; Nпр (t) =
t
≈ 1, 2, 3, ..., Nпр – количество
Тр
профилактических работ за время t, округленное до целого числа. Здесь Тр – периодичность выполнения профилактических работ.
Удельная суммарная трудоемкость технического обслуживания может быть рассчитана по формуле
TyΣто (t) =
TΣ*то (t)
,
TΣ (t)
где TΣ*то (t) – средняя суммарная трудоемкость технического обслуживания за период эксплуатации t, определяется по формуле (4.1); TΣ(t) – математическое ожидание суммарной наработки
объекта за один и тот же период эксплуатации t. Статистически
наработку можно рассчитать по формуле
N
TΣ* (t) =
∑ tΣ
i =1
i
,
(4.2)
N где tΣ – суммарная наработка i-го объекта за период эксплуатации t; N – число наблюдаемых объектов.
Объем профилактических работ является количественной
характеристикой, которую можно использовать для оценки такого качества аппаратуры, как обслуживаемость. Как следует
из (4.1), объем профилактических работ зависит от количества
операций n, времени выполнения каждой операции tпрi и периодичности проведения профилактики Тр.
Главным содержанием профилактических работ являются
контрольно-регулировочные работы, т. е. контроль состояния
основных параметров аппаратуры и их изменение с помощью
предусмотренных органов регулировок без изменения схемы и
конструкции.
Наиболее существенно объем регламентных работ зависит от
способа контроля параметров и типа применяемой для этой цели
вспомогательной контрольно-измерительной аппаратуры. Значительно ускорить проведение технического обслуживания и избежать появления субъективных ошибок при оценке параметров
позволяет использование систем автоматического контроля параметров.
38
Эффективность технического обслуживания
Анализ опыта эксплуатации РЭО показывает, что авиапредприятия несут большие затраты на проведение ТО. Поэтому естественно поставить вопрос об эффективности ТО. Для этого необходимо выработать критерий эффективности, который должен
устанавливать связь между характеристиками РЭО, характеристиками системы ТО и основными показателями работы авиапредприятия. Такая связь оказывается чрезвычайно сложной,
поэтому на практике пользуются частными критериями.
Эффективность профилактики
Для повышения надежности аппаратуры кроме исправного,
когда она работает, неисправного, когда ремонтируется (восстанавливается), предусматривается третье состояние – профилактическое обслуживание. При выполнении профилактических работ производятся контроль технического состояния аппаратуры,
подстройка ее параметров, прогнозирование отказов, устранение
неисправностей и т. д., что позволяет предупредить возникновение значительного количества отказов в работе аппаратуры.
Повышение надежности за счет проведения профилактических
мероприятий может быть определено с помощью эффективности
профилактики.
Под эффективностью профилактики понимают отношение
наработки на отказ профилактируемой Tпроф и непрофилактируемой T0 аппаратуры
Tпроф
W=
.
T0
Эффективность профилактики W позволяет оценить степень
повышения безотказности аппаратуры за счет проведения профилактических работ. Прирост наработки на отказ в профилактируемой аппаратуре обусловлен своевременным предотвращением отказов, которые могли бы появиться в ней при работе.
Поэтому для оценки эффективности профилактики пользуются
и другим параметром – коэффициентом эффективности профилактики.
Коэффициент эффективности профилактики
Под коэффициентом эффективности профилактики Кэ.пр
понимают отношение количества отказов nв.пр, выявленных во
врем проведения профилактических работ, к полному числу от39
казов nп, зарегистрированных в процессе эксплуатации аппаратуры:
Кэ.пр =
nв.пр
nп
.
Здесь
nп = nв.пр + n,
где n – число отказов, возникших в процессе работы аппаратуры.
Коэффициент эффективности профилактики позволяет оценить аппаратуру с точки зрения потенциальных возможностей
проведения профилактического обслуживания.
Если предположить, что потоки отказов в аппаратуре являются простейшими, то можно выразить эффективность профилактики через коэффициент эффективности профилактики
8
 £ ÖÈÉ
Полученный критерий показывает, что эффективность процесса предотвращения отказов зависит как от характеристик самого РЭО, условий его использования по назначению, так и от
качества выполнения ТО, т. е. от характеристик системы ТО.
Коэффициент стоимости эксплуатации
Коэффициент стоимости эксплуатации является экономической оценкой эксплуатационных свойств РЭО [4]. Под коэффициентом стоимости эксплуатации понимают отношение стоимости эксплуатации аппаратуры в течение года Сэ к стоимости ее
разработки и производства Сп
Ксэ =
Сэ
,
Сп
Сп = Со + Срс + СЗ + Са ,
где Со– средняя стоимость устранения всех отказов (замены отказавших деталей) за один год; Срс – стоимость рабочей силы в
течение года; СЗ – стоимость ЗИПа, вспомогательной аппаратуры, инструмента и расходных материалов за один год; Са – административные расходы в течение одного года.
40
Экономическая оценка эксплуатационных свойств аппаратуры очень важна при обоснований требований к ее надежности.
Вопросы для самопроверки
1. Перечислите и охарактеризуйте этапы жизненного цикла
РЭО.
2. Дайте определение понятиям надежность, безотказность,
ресурс.
3. Перечислите показатели сохраняемости.
4. Что называется средним, назначенным и гамма-процентным
ресурсом изделия? Каков порядок продления ресурса изделия? В
чем разница между ресурсом и сроком службы?
5. Дайте определение понятию «ремонтопригодность».
6. Сформулируйте требования, которые закладываются на
этапе создания изделия с целью повысить ремонтопригодность.
7. �������������������������������������������������������
Поясните, как рассчитывается средняя оперативная трудоемкость и стоимость ТО данного вида. Что такое средняя суммарная и удельная суммарная продолжительность ТО?
8. Что такое коэффициент профилактики и эффективности
ТО?
9. Чем отличается коэффициент оперативной готовности от
коэффициента готовности?
10. ����������������������������������������������������
Дайте определение коэффициента технического использования.
41
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
5.1. Содержание и принципы организации
технического обслуживания
Техническое обслуживание (ТО) является важным этапом ТЭ
и представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности РЭО при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании, подготовке к использованию и использованию по прямому назначению
[3]. К основным задачам ТО относятся:
предупреждение преждевременного износа деталей и ухода
электрических параметров за пределы установленных норм;
выявление и устранение неисправностей и причин их возникновения;
доведение параметров и характеристик до норм;
продление межремонтных сроков и сроков службы.
ТО проводится по планово-предупредительной системе и
включает в себя:
контроль технического состояния;
профилактические работы, направленные на предотвращение
отказов;
регулировочные и настроечные работы по доведению параметров до норм, установленных технической документацией;
восстановление работоспособности и исправности путем
устранения отказов и повреждений.
Комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по техническому
обслуживанию и ремонту для заданных условий эксплуатации
с целью обеспечения показателей качества, предусмотренных
нормативно-технической документацией, называют системой
технической эксплуатации и ремонта.
В основе построения системы ТО лежат временные характеристики, так как изменение технического состояния объекта
всегда, в конечном счете, связано со временем. В зависимости от
особенностей эксплуатации конкретной системы в качестве временного показателя могут быть взяты либо календарное время,
либо наработка объекта, либо их сочетание. Этот выбор определяет принцип организации системы ТО:
42
календарный, когда все работы ТО проводятся через календарные отрезки времени (день, месяц и т. д.) вне зависимости от
наработки за это время;
наработки, когда все работы ТО проводятся по достижении
определенной наработки (в часах, циклах, километрах пробега и
т. д.) вне зависимости от текущего времени;
смешанный, когда часть операций проводится в соответствии
с календарным временем, часть – в соответствии с наработкой.
Основными количественными характеристиками ТО являются периодичность, объем, технология, а также необходимое время и трудозатраты на ТО.
Наличие в составе ТО контрольных мероприятий позволяет
судить о техническом состоянии изделия, т. е. позволяет, вопервых, решать вопрос об исправности или неисправности обслуживаемого объекта, а, во-вторых, прогнозировать изменение его
состояния и назначать те или иные операции ТО или изменять
сроки их проведения.
Правило, однозначно определяющее выбор управляющего
воздействия для всех состояний системы и в течение всего времени ее работы, принято называть стратегией обслуживания. В
Техническое обслуживание
Регламентированное
Нерегламентированное
Принципы организации
Календарный
По наработке
Жесткие
Стратегии
обслуживания
Т,V = const
Т = const
V = var
Смешанный
Гибкие
V = const
Т = var
Т,V = var
Рис. 5.1. Классификация методов технического обслуживания
43
соответствии с принципом организации ТО и выбранной стратегией назначаются виды ТО (рис. 5.1).
Конкретное содержание работ для каждого типа техники
определяется эксплуатационной документацией, где указывается перечень операций, их последовательность, технология выполнения, а также инструменты, принадлежности и материалы,
необходимые для выполнения работ (см. гл. 8).
В зависимости от степени использования получаемой информации о техническом состоянии можно говорить о жестких и
гибких стратегиях обслуживания.
При жестких стратегиях полученная информация о состоянии не меняет стратегии обслуживания. Эти стратегии базируются на априорной информации о техническом состоянии системы.
При проведении ТО периодичность (Т) и объем (V) выполняемых
работ строго регламентированы и задаются эксплуатационнотехнической документацией. Использование только априорной
информации и применение жестких стратегий ТО эквивалентно построению разомкнутой системы программного управления
технической системой (см. подразд. 5.2.2).
Гибкие стратегии используют апостериорную, переоцененную на основе опыта информацию о состоянии системы, которая
является более полной. Это позволяет сделать систему управления замкнутой с обратной связью по показателям технического
состояния (см. разд. 5.2.3). Алгоритмы изменения гибких стратегий могут быть фиксированными, т. е. полностью определенными заранее, и нефиксированными, когда алгоритм изменения
стратегий выбирается самостоятельно для каждого конкретного
случая. Для них периодичность и объем работ могут изменяться.
Оптимизация ТО производится на основе анализа эксплуатационных и экономических показателей, таких как обеспечиваемый уровень надежности и готовности, а также экономические
и временные затраты на проведение операций ТО (см. разд. 4.2).
Задача оптимизации ставится как максимизация эксплуатационных показателей при заданном уровне затрат, либо минимизация затрат при обеспечении заданного уровня эксплуатационных показателей. Экономические критерии позволяют свести
характеристики всех процессов к стоимости их выполнения и
минимизировать суммарную стоимость при заданных условиях
эксплуатации.
44
5. 2. Характеристика методов, стратегий и форм
технического обслуживания
5.2.1. Взаимосвязь методов ТЭ и стратегий ТО
Эффективность ТЭ в значительной мере определяется совершенством применяемых методов и стратегий ТО. Это особенно
становится заметным в современных условиях, когда техника
чрезвычайно усложняется, а объем авиационных перевозок увеличивается. Опыт показывает, что при оптимизации применяемых методов ТЭ и стратегий ТО повышается эксплуатационная
надежность техники, регулярность и безотказность полетов, сокращаются расходы на ТО и Р. Что же представляют собой указанные методы и стратегии?
Метод ТЭ изделия – это принцип (правило) назначения предельного состояния, при котором прекращается или прерывается его использование по назначению.
Различают метод ТЭ по ресурсу (ТЭР) и по состоянию (ТЭС).
Последний подразделяют на метод ТЭ до предотказового состояния (ТЭП) и до отказа (ТЭО).
При методе ТЭР предусматривается эксплуатация изделия до
выработки им заданного ресурса (межремонтного, назначенного), после чего оно подлежит восстановлению путем ремонта или
списанию.
При методах ТЭС изделие эксплуатируется без установления
на них ресурсов и сроков службы. Это обусловлено тем, что в изделиях многие узлы дублируют или все изделие резервируют. Отказ изделия в этом случае не приводит к летному происшествию
или предпосылке к нему.
При ТЭП предусматривается восстановление или списание
объекта в момент достижения предотказового состояния. В процессе эксплуатации изделия осуществляется плановый контроль
параметров на соответствие установленным нормам и, если контролируемые параметры находятся в заданных пределах, никаких работ по ТО не проводится. При выходе за пределы упреждающего допуска, а тем более при предельно допустимом или
предотказовом значении параметра, оборудование регулируют,
настраивают или ремонтируют. Метод допускает появление в изделиях отказов.
При ТЭО осуществляется плановый контроль работоспособности изделия без выполнения восстановительных работ вплоть до
его отказа.
45
Стратегия ТО определяет принцип (правило) назначения
сроков и объемов ТО изделия. Различают ТО по наработке (ТОН)
и по состоянию (ТОС).
В случае ТОН перечень и периодичность выполнения операций обслуживания определяется значением наработки изделия
с начала эксплуатации или после капитального (или среднего)
ремонта.
В случае ТОС перечень и периодичность операций определяется фактическим техническим состоянием изделия в момент
начала технического обслуживания. При этом учету подлежат
результаты предыдущего контроля технического состояния и
результаты прогнозирования.
Проанализируем связь методов ТЭ и стратегий ТО по
табл. 5.1.
При ТЭР и ТОН объем профилактических работ по ТО, ремонту и контролю регламентирован в зависимости от наработки изделия. При ТЭР предусматриваются следующие формы ТО:
оперативный контроль работоспособности изделия;
оперативная форма ТО (ТО-1);
периодические виды ТО (ТО-2 – ТО-6, ТО-С).
Число форм ТО и их периодичность для наземного и авиационного оборудования различаются.
При ТЭР в пределах ресурса возможно применение стратегии
ТОС. При этом подлежат контролю характеристики работоспособности изделия, объем которых зависит от технического состояния изделия. Регламентированных профилактических работ не
проводится.
При ТЭП объем контроля для стратегии ТОН строго регламентирован и зависит от наработки, для ТОС определяется не только
наработкой, но и результатами предыдущего и текущего контроля, а также прогнозирования.
При ТЭО периодически контролируется работоспособность
изделия. Существенную роль при этом имеет контроль уровня
надежности.
При любых стратегиях ТО имеют место внеплановые восстановительные работы в виду отказов изделий или соответствующих результатов контроля параметров, объемы которых случайны и определяются конкретным отказом.
Ниже рассмотрены перечисленные методы и стратегии более
подробно.
46
47
ТОН
ТЭР
ТЭО
ТОС с
работы по регулировке,
контролем калибровке, обнаружению
надежности возникших отказов и неисправностей
Устанавливается регламентом ТО для
каждой формы
Работы по ТО и Р
Периодичность
объем
Постоянный
для каждой
формы ТО не
зависимо от
технического состояния
ТЭС ТЭП
ТОН
Зависит от результатов
контроля и технического
состояния
ТОС без
Определяется значением
контроля диагностических параметров
надежности
Стратегии
ТО
Методы
ТЭ
Осуществляется, если
диагностирован отказ в
начале ТО или в период
между регламентами.
Объем работ переменный
Восстановление или замена
Регламенти- Регламентиро- Осуществляется при дорована
ван. Определя- стижении предотказового
ется наработкой состояния. Объем работ
переменный
Оптимальна Определяется
для каждого
наработкой,
изделия
результатами
предыдущего и
текущего контроля
регламенти- Связан с опреде- Не проводится до полного
рована
лением уровня
отказа
надежности
РегламенРегламентиротирована
ван для каждой
для каждой
формы ТО
формы ТО
Работы по контролю
периодичобъем
ность
Таблица 5.1
5.2.2. Метод технической эксплуатации и технического
обслуживания изделийй по ресурсу (ТЭР)
Метод ТЭР со стратегией ТОН является в ГА традиционным и
до сих пор применяется. Принцип стратегии заключается в том,
что периодичность и перечень выполнения операций по ТО определяется временем наработки изделия с момента начала эксплуатации или после капитального ремонта или срока службы, по
истечении которых на РЭО выполняется определенный (регламентированный) объем профилактических работ по настройке,
регулировке, замене ненадежных элементов независимо от того,
в каком техническом состоянии они находятся. Периодичность
работ может быть выбрана на основе статистических данных о
надежности изделия и его отдельных элементов за 1–2 года эксплуатации однотипных РЭО. Объем работ определяется видом
ТО. Данная стратегия включает планирование, материальное
обеспечение работ, определение трудовых затрат, ведение учета
выполненных затрат, контроль за своевременным выполнением
и качеством работ. Как правило, она назначается в следующих
случаях.
1. РЭО содержит элементы:
требующие смазки и чистки;
интенсивность отказов, которых резко возрастает после определенной наработки;
с повышенной интенсивностью отказов.
2. Техническое состояние изделия или отдельных его блоков
не может быть определено без демонтажа.
3. Разброс параметров безотказности отдельных блоков невелик.
4. Отказ влияет на безопасность полетов.
Анализ отказов показывает, что хотя в конструкциях РЭО
имеется сравнительно небольшое количество элементов с повышенной интенсивностью отказов (магнетроны, клистроны, антенные переключатели и др.) по сравнению с числом массовых
элементов (транзисторов, микросхем и др.), высокая интенсивность отказов этих элементов приводит к ухудшению показателей надежности, что отрицательно влияет на безопасность и регулярность полетов. Такие отказы носят, как правило, внезапный
характер и именно они приводят к увеличению времени ремонта.
Единственным способом предотвратить их является своевременная замена соответствующих малонадежных элементов.
48
Применительно к средствам РТОП и связи устанавливаются
следующие виды ТО: оперативный контроль работоспособности;
оперативное, периодическое, сезонное, при хранении.
Оперативный контроль работоспособности осуществляется
в процессе функционирования изделия для оценки качества его
работы дежурным персоналом. Если это автоматизированные
системы, работающие без постоянного присутствия персонала,
то контроль осуществляет сменный инженер базы ЭРТОС. Для
обслуживающего персонала, осуществляющего контроль работоспособности, разработаны инструкции, в которых указываются: способы контроля, рассчитанные на выполнение данным
персоналом; телефонные, телеграфные адреса или другие способы сообщения сменному инженеру базы ЭРТОС об отказах и повреждениях в работе наземного РТОП и связи; порядок отправки
отказавшего и получения работоспособного изделия. Для данного вида ТО объем работ по возможности должен быть минимальным.
Оперативное ТО (ТО-1) выполняется непосредственно на
объекте с целью определения работоспособности основного, резервного и вспомогательного оборудования (основного и резервных источников питания, дизель-генераторов, аккумуляторов,
антенно-фидерных систем (АФС), линий связи и управления, систем охранной и пожарной сигнализации); производится оценка
состояния территории, помещений, ограждений. Особое место в
оперативном ТО занимают работы по поиску и устранению отказов и повреждений элементов изделий и объектов РТОП и связи. Для выполнения ТО-1 разрабатываются маршрутная и технологические карты, которые определяют последовательность
проверок (см. гл. 8). Учитывая стохастическую природу отказов
и повреждений, решение задач поиска их причин и своевременного их устранения требует от исполнителей глубоких знаний
конструкции и эксплуатации тех или иных типов оборудования.
Качество и своевременность решения этих задач при оперативном ТО во многом определяет безотказность работы техники.
На периферийных объектах, имеющих штатный инженернотехнический персонал, ТО выполняется в полном объеме персоналом этих объектов. На периферийных объектах, не имеющих
штатного инженерно-технического персонала, оперативное ТО
не производится. В этом случае ограничиваются оперативным
контролем работоспособности.
49
Основное назначение периодического ТО – выявление и
устранение имеющих место отказов и повреждений элементов,
изделий и объектов РТО и связи на ранних стадиях их развития, а также проведение профилактических мероприятий по их
предотвращению при дальнейшей эксплуатации РЭА: замена
агрегатов, отработавших ресурс; смазка механизмов вращения
антенн; регулировка изделий по результатам технического диагностирования и другие мероприятия.
Для средств РТОП и связи принята следующая периодичность
выполнения форм ТО:
ТО-2 – недельное ТО (через 170 час наработки);
ТО-3 – месячное ТО (через 750 час наработки);
ТО-4 – квартальное ТО (через 2250 час наработки);
ТО-5 – полугодовое ТО (через 4500 час наработки);
ТО-6 – годовое ТО (через 8800 час наработки);
ТО-С – сезонное ТО.
В зависимости от конструкционных особенностей и надежности средств РТОП и связи некоторые виды периодического ТО
(ТО-2–ТО-6, ТО-С) могут отсутствовать. Для каждого вида периодического ТО допускаются отклонения от установленной периодичности в пределах ± 15 %.
Для средства РТОП и связи, срок проведения периодического
ТО которого по регламенту ТО определен только по календарному признаку (раз в месяц, квартал, полгода, год). в случае малой
наработки за указанные сроки разрешается проводить периодическое ТО в соответствии с наработкой средства РТОП и связи.
Еженедельное ТО-2 проводится оперативными бригадами
РЭМ на автоматизированных объектах УВД или дежурным составом, закрепленным за объектом. Оно включает в себя осмотр
территории объекта, антенных систем, внешний осмотр и чистку
оборудовании, проверку источников электропитания, устранение обнаруженных отказов и неисправностей, мелкий восстановительный ремонт и т. д.
Трудоемкие периодические формы ТО-3–ТО-6 характеризуются значительно большим объемом работ по сравнению с оперативным. Каждая последующая форма включает в себя работы,
предусмотренные предыдущими формами, а также специфические работы, присущие данной форме. Виды периодического
ТО предусматривают углубленный контроль технического состояния отдельных узлов и функциональных элементов средства
РТОП и связи в процессе которого:
50
1) сравниваются значения определяющих параметров с заданными эксплуатационными допусками;
2) осуществляется настройка и регулировка;
3) определяется техническое состояние объекта;
4) определяется степень старения (износа) его отдельных
узлов и элементов;
5) оценивается эстетическое состояние объекта.
По результатам контроля определяется и выполняется необходимый объем работы по восстановлению работоспособности,
делается заключение о работоспособности объекта. При необходимости назначаются ремонтные и другие мероприятия, обеспечивающее нормальное функционирование объекта.
Периодичность ТО, перечень регламентных работ, технология их выполнения, трудозатраты, необходимые средства измерения, расходные материалы, инструмент, приспособления,
номинальные значения определяющих параметров, их эксплуатационные и упреждающие допуски указываются в «регламенте
ТО» или «инструкции по ТЭ» (см. гл. 8).
Сезонное ТО-С проводится два раза в год при переходе к эксплуатации в осенне-зимний (ОЗП) и весенне-летний (ВЛП) периоды. Современные РЭО, как правило, не требуют больших затрат труда на выполнение этого вида ТО, поэтому оно проводится
совместно с очередной формой периодического обслуживания.
Сезонное обслуживание предусматривается на изделиях, имеющих в своем составе устройства, установленные вне помещений
и (или) требующие подготовки их к эксплуатации в ОЗП и (или)
ВЛП. Оно включает в себя дефектацию и полное восстановление
защитных покрытий, устранение мелких повреждений и коррозии на деталях оборудования, регулировку натяжения тросов
мачт антенн, дефектацию и ремонт чехлов и заглушек и другие
работы.
Специальное ТО выполняется в случаях возникновения резких отклонений от условий нормальной эксплуатации. Это опасные метеорологические и стихийные явления: ветер со скоростью
20 м/с и более, пыльная, песчаная или снежная буря, шквал,
продолжительные интенсивные осадки, град, сильное обледенение, понижение температуры до минус 30 градусов и ниже. Цель
специального ТО – контроль состояния технических объектов и
устранение появившихся неисправностей (трещин в конструкции, оплавления, пробой в изоляции и т. п.).
51
ТО при хранении выполняется на оборудовании, не эксплуатирующемся длительное время. ТО обеспечивает снижение вредного влияния атмосферных и других факторов и способствует
наилучшему сохранению техники в данных условиях. Состоит
из работ по подготовке к хранению, периодических работ при
хранении и подготовки к эксплуатации.
Виды и объемы работ при стратегии тон
Изделие РЭО в начале проведения планового ТО может находиться в работоспособном или не работоспособном, но функционирующем состоянии. Все работы, выполняемые при очередной
форме ТО, делятся на:
работы по контролю параметров (VК);
работы по ТО (VТО), т. е. профилактические;
работы по восстановлению (VВ).
Если в начале ТО установлено, что изделие отказало, на нем
должны быть проведены помимо профилактических, также и
восстановительные работы. При явном отказе в период между
проведением ТО изделие РЭО восстанавливается независимо от
наработки. При этом, как правило, проводится весь комплекс работ по ТО, предусмотренный очередным этапом.
Распределение объемов работ и возможные изменения совокупного параметра, характеризующего состояние изделия, приведены на рис. 5.2.
Пусть состояние РЭО определяется совокупным параметром
Х(t). В момент начала работы Х(t) равен номинальному значению Xном. С течением времени его значение изменяется, приближаясь к предельно допустимому значению Хпр. в момент начала
первого ТО-3 Х(t) находится в пределах допустимых значений,
т. е. РЭО работоспособно. Однако весь объем контрольных и профилактических работ должен быть выполнен независимо от состояния РЭО. Эти объемы постоянны для данной формы ТО и
определяются «Регламентом ТО», поэтому часто эти работы называют регламентными. После проведения ТО значение совокупного параметра стремится к номинальному.
В момент начала второго ТО-3 Х(t) может достичь предотказового состояния (Х(t)=Хпр), так как время наработки значительно увеличилось. Это потребует проведения восстановительных
работ, объем которых зависит от отказа. Объемы контрольных
и профилактических работ остаются такими же, как и в первом
52
V
–VК
–VТО
–VВ
t
X(t)
X ном
Х пр
Т ТО3
Т ТО3
Т ТО4
t
Рис. 5.2. Распределение объемов работ и совокупного параметра
при стратегии ТО по наработке
случае. Если же предотказового состояния нет, то и восстановительных работ не потребуется.
Аналогичные рассуждения можно провести и для ТО-4 с той
лишь разницей, что для этой формы ТО увеличиваются объемы
контрольных и профилактических работ. Объем восстановительных работ, как правило, тоже больше, так как время наработки
увеличилось в три раза.
Особенности применения метода ТЭР
Для оценки общих особенностей использования метода ТЭР
рассмотрим структурную схему управления техническим состоянием объекта при данном методе (рис. 5.3).
На приведенной схеме t – текущее время наработки объекта;
Z1(t) – воздействие процесса и средств технической эксплуатации на управление программой ТОиР; X(t) – выходной совокупный параметр, определяющий техническое состояние объекта;
Z2(t) – воздействие результатов обработки статистики по надежности на управление программой ТОиР; ω(t) – характеристики
надежности объекта.
Управляющим воздействием на схему является цель ТОиР:
сохранение значений эксплуатационных характеристик в заданных допусках на протяжении установленных ресурсов и сроков
службы; экономическая эффективность ТЭ.
53
Цель
ТОиР
t
1
Программа
ТОиР
3
Управление
4
Процесс
ТЭ
[X(t)]0
6
Объект
эксплуатации
t
2
Управление
программой
ТОиР
Z1(t)
Z2(t)
t
5
Задержка
ω(t)
7
Обработка
статистики
[X(t)]i
Рис. 5.3. Управление техническим состоянием объекта при методе
ТЭР и стратегии ТОН
Программа ТОиР (блок 1) определяется целью ТОиР и может
изменяться под действием Управления программой ТОиР (2),
которое вводится с течением времени, определяющимся t, Z1(t),
Z2(t), т. е. после обработки статистических данных за длительный период эксплуатации.
Управление (3) процессом ТЭ (4) осуществляется по программе ТОиР с учетом времени наработки объекта, т. е. в строгом соответствии с формой ТО (например, ТО-1, ТО-2 и т. д.).
Объект эксплуатации (6) подвержен с одной стороны временным воздействиям и деградационным процессам (t), с другой стороны – процессу ТЭ, т. е. восстановлению. Показателем работоспособности объекта является выходной обобщенный параметр
[X(t)]0 для данного объекта, входящего в систему, состоящую из
большого числа однотипных наблюдаемых объектов (i), характеризующихся своими выходными обобщенными параметрами
[X(t)]i.
Из схемы видно, что выходной обобщенный параметр [X(t)]0
не связан жесткой обратной связью (ОС) с процессом ТЭ. Таким
образом, при применении ТЭР и ТОН управляющее воздействие
на процесс ТЭ определяется не выходным обобщенным параметром данного объекта, а временем наработки, определяемым
программой ТОиР. Однако в схеме есть статистическая ОС (7),
которая обеспечивает коррекцию в управлении программой по
истечении длительного времени эксплуатации (5) для системы
однотипных наблюдаемых объектов с учетом времени наработки
(t) и воздействия процесса и средств технической эксплуатации
54
на управление программой ТОиР (Z2(t)). Однако после внесения
такой коррекции система управлении остается разомкнутой по
состоянию каждого конкретного объекта. Следовательно, имеет
место несоответствие между процессом ТЭ и фактическим техническим состоянием объекта. Это приводит к значительному недоиспользованию фактического ресурса изделий. Покажем это
на примере анализа изменения определяющего параметра X(t),
реализации случайного изменения которого во времени условно
характеризуются зависимостями, приведенными на рис. 5.4. На
нем обозначено Xном; Xдоп.max; Xдоп.min – номинальное значение
параметра X(t) и границы его допуска; f(t) – плотность распределения времени выхода параметра за границу допуска (плотность
распределения вероятности отказа); F(t) – интегральная вероятность отказов; T0 – математическое ожидание, т. е. средняя наработка объекта на отказ:
∞
Т0 = ∫ р(t)dt,
0
где p(t) – вероятность безотказной работы за время t.
В среднем 50 % объектов отказывает до момента t = T0. Для
обеспечения заданной надежности объекта время Tр ресурса
должно быть меньше T0.
f(t)
Fотк(t)
Xдоп.max
Xном
Xдоп.min
Tр
T0
t
Рис. 5.4. Изменение определяющего параметра объекта
55
Если допустимую вероятность отказа принять равной 0,00135,
то время ресурса
Tр = T0 − 3σ,
где s – среднее квадратическое отклонение времени отказа.
Тогда средняя наработка объекта Tн.зам. до его замены
Tр
Tн.зам =
∫ p(t)dt,
0
При этом среднее время недоработки объекта до его предельного состояния
∆T = T0 − Tн.зам =
∞
∫ p(t)dt,
Tр
Относительный коэффициент недоиспользования фактического ресурса объекта
æ ∆T ö÷ æ 3σ ö÷
÷÷ = çç ÷÷.
β = ççç
èç T0 ø÷ çèç T0 ø÷
В зависимости от типа объекта s = (0,1…0,3)T0, поэтому
β=
3(0,1...0,3)T0
= 0,3...0,9.
T0
Таким образом, метод ТЭР со стратегией ТОН имеет существенный недостаток: большая часть регламентных работ выполняется при отсутствии их необходимости, что приводит к недоиспользованию их фактического ресурса.
5.2.3. Метод технической эксплуатации и техническое
обслуживание изделий по их техническому состоянию (ТЭС)
Метод ТЭС – это метод, при котором предельное состояние
объекта определяется двумя способами: до предотказового состояния (ТЭП) и до отказа (ТЭО).
Назначается в следующих случаях:
1) если изделие обладает:
высокой степенью безотказности;
высоким уровнем эксплуатационной технологичности (доступность, легкосъемность, взаимозаменяемость, стандартизация и унификация составных частей, преемственность техноло56
гических процессов ТОиР, в том числе и контролепригодность),
обеспечивающей возможность оперативно восстанавливать работоспособность;
высокой степенью резервирования блоков;
2) если отказы не влияют на безопасность полетов;
3) если значения наработки на отказ отдельных блоков изделия имеют большие разбросы.
Периодичность контрольных работ регламентируется, объем
контрольных работ определяется стратегией. Периодичность и
объем работ по ТО определяются результатами контроля параметров.
Периодичность и распределение объемов работ при ТЭС
При ТЭС контроль параметров может быть непрерывным (в
полете) или периодическим (при выполнении оперативных и периодических форм ТО). Периодичность контроля обычно устанавливается единой для парка изделий. Контролируются только
определяющие параметры, число и наименование которых строгим образом выбирается таким, чтобы выход хотя бы одного из
них за пределы упреждающего допуска приводил к предотказовому состоянию.
Упреждающий допуск диагностического параметра характеризует диапазон его изменения, в котором в соответствии с
эксплуатационной или ремонтной документацией нарушается исправность изделия при сохранении его работоспособности
(рис. 5.5).
X(t)
Xном
1
X*
2
**
X
3
t1
τ*
t2
τ **
t
Рис. 5.5. Допуски на изменение обобщенного параметра РЭО
при методе ТЭС
57
Изменение технического состояния характеризуется параметром X(t), значение которого определяет это состояние; Xном,
X*, X** – номинальное, наименьшее предотказовое и предельно
допустимое значение параметра соответственно, установленные
в нормативно-технической документации; t1, t2 – моменты контроля; τ*, τ** – моменты перехода в другое состояние. Область 1 –
исправное состояние, область 2 – предотказное (неисправное, но
работоспособное состояние), когда требуется проведение операций по восстановлению исправности изделия, область 3 – неработоспособное состояние изделия.
Упреждающий допуск ΔX = X** – X* и периодичность контроля Δt = t2 – t1 должны быть такими, чтобы значение параметра
после достижения уровня X* при наработке Δt = t2 – t1 до момента
t2 не достигло значения X** с вероятностью, не меньше заданной.
Величина упреждения допуска ∆X назначается с учетом скорости ухода параметра, длительности межконтрольного периода,
допустимой вероятности достижения параметром предельного
допустимых значений.
Таким образом, при ТЭС с заданной периодичностью, определяемой упреждающим допуском, проводится контроль параметров (рис. 5.6). Объем работ по контролю Vк зависит от стратегии.
Операции по восстановлению назначаются при установлении
предотказового состояния или отказа (при ТЭО). Объем операций
по ТО определяется значениями диагностических параметров
при текущем и предыдущих контролях, а также результатами
прогнозирования.
V
–VК
–VТО
–VВ
X(t)
t
X*
X**
t
Рис. 5.6. Распределение объемов работ РЭО при методе ТЭС
58
Особенности применения метода технической
эксплуатации до предотказового состояния (ТЭП)
В случае применения ТЭП задача ТО сводится к управлению
техническим состоянием каждого объекта. При этом осуществляется непрерывный или периодический контроль параметров,
определяющих техническое состояние объекта. Полученные
значения параметров сравниваются с преотказовыми значениями, которые, в свою очередь, устанавливаются расчетным или
опытным путем и указываются в нормативно-технической документации. По результатам контроля принимается решение о
продолжении эксплуатации до момента следующего контроля
или о проведении профилактических работ или о замене объекта
и отправке его в ремонт.
При внешней простоте такого подхода его реализация наталкивается на ряд существенных трудностей. Это относится, прежде всего, к выбору совокупности параметров и определению
областей работоспособности для каждого из выбранных параметров.
Значительные трудности возникают и при аппаратурной реализации данной стратегии. Чтобы обеспечить безотказность
РЭО, контроль параметров желательно проводить непрерывно в
процессе его работы. Однако в настоящее время для многих агрегатов и систем оборудования это осуществить невозможно. Особенно это касается бортового оборудования. Приходится ограничиваться только контролем работоспособности. Выполнять
контроль параметров в процессе оперативного ТО экономически
нецелесообразно, поскольку нет достаточно приспособленных
для этого средств контроля, недемонтированного оборудования.
Отсюда следует необходимость назначения периодичности контроля параметров. Для каждого изделия существует своя оптимальная периодичность контроля. Однако с целью обеспечения
минимума простоев на ТО для всего типового оборудования устанавливаются единые сроки периодических работ по контролю
параметров и выполнению восстановительных работ. При стратегии ТОС планируется периодичность и объем работ по техническому диагностированию.
В рамках метода ТЭП иногда назначается стратегия ТОН. Ее
отличие от стратегии ТОС заключается в том, что объем контрольных работ определяется только наработкой и строго регламентируется. Техническое обслуживание при методе ТЭП стра59
тегии ТОС и ТОН является планово-предупредительным. Оно
отличается от планово-предупредительного обслуживания при
ТЭР ТОН, при котором решение о проведении ТО принимается
априори без учета фактического состояния РЭО. В случае ТЭП
при хорошем техническом состоянии РЭО отпадает необходимость в проведении ТО.
Структурная схема взаимосвязи ТОиР с выходными характеристиками X(t) при методе ТЭП приведена на рис. 5.7.
Здесь основным контуром обратной связи является жесткая
отрицательная обратная связь между выходным обобщенным
параметром X(t) и управлением процессом ТОиР. Она обеспечивает немедленную коррекцию управления при появлении отклонения εy(t) выходного параметра X(t) от его заданного значения
Xном(t). Как и при методе ТЭР, на управление программой ТОиР
воздействует статистическая обратная связь Z2(t) = ω(t – τ) по надежности объекта. Кроме того, программа ТОиР зависит от особенностей процесса ТОиР, что показано связью Z1(t). Характерной особенностью применения метода ТЭП является отсутствие
межремонтного ресурса для объекта. Устанавливаются только
гарантийный и назначенный ресурсы. Последний может быть
продлен при соответствующем техническом состоянии изделия.
Информационной основой применения метода ТЭП служит
совокупность: результатов исследования изделий как объектов
контроля для выявления определяющих параметров; результатов статистической обработки данных по надежности объектов;
Цель
ТОиР
εу(t)
Xном (t)
1
Программа
ТОиР
3
Управление
R(t)
4
Процесс
ТЭ
6
Объект
эксплуатации
X (t)
t
2
Управление
программой
ТОиР
Z1(t)
Z2(t)
5
Задержка
ω(t)
7
Обработка
статистики
X i (t)
Рис. 5.7. Схема управления техническим состоянием объекта
при методе ТЭП
60
трудоемкости и стоимости ТОиР; накопленных текущих значений диагностических параметров каждого эксплуатируемого изделия.
Таким образом, условием применения метода ТЭП являются:
знания состава определяющих диагностических параметров
объектов;
возможность обнаружения неисправностей на ранней стадии
их развития; приспособленность объектов к глубокому контролю и прогнозированию их технического состояния;
установление упреждающих допусков на определяющие диагностические параметры;
тщательный сбор и обработка данных об изменениях определяющих диагностирующих параметров, о надежности объектов;
развитие и широкое использование прогрессивных методов и
средств технического диагностирования.
Метод технической эксплуатации до отказа (ТЭО)
Метод ТЭО предполагает использование стратегии ТОС с контролем уровня надежности. При этом изделие эксплуатируется
до отказа, после чего оно подлежит ремонту в базе ЭРТОС (АТБ)
или снимается с эксплуатации для заводского ремонта или списания. Межремонтных ресурсов для этих изделий не устанавливается. Техническое обслуживание каждого конкретного изделия заключается в выполнении необходимого объема работ по
регулировке, калибровке, обнаружению возникших отказов и
неисправностей и их устранению. Для конструктивно сложных
изделий может оказаться целесообразным выполнять замену некоторых из их составных частей по наработке, если она возможна
без необходимости разборки изделия в стационарных условиях.
Применительно ко всему парку однотипных изделий осуществляется контроль уровня надежности. В случае, когда фактический уровень надежности того или иного изделия ниже нормативного, проводится тщательный анализ причин отклонения и
осуществляются мероприятия по его повышению.
Внедрение ТО изделий с контролем уровня надежности предполагает решение ряда организационных и технических задач, в
том числе:
оперативный сбор и обработку информации о надежности,
позволяющую определить фактические уровни надежности эксплуатируемых типов изделий;
61
разработку методов установления нормативных значений
уровней надежности для каждого типа изделий;
организацию оперативного сравнения фактического уровня
надежности с нормативным;
выполнение анализа возможных последствий отказов;
разработку рекомендаций по поддержанию требуемого уровня безопасности.
Такими рекомендациями могут быть как конструктивнотехнологические меры, так и эксплуатационные факторы (введение дополнительных работ по ТО, облегчение режимов эксплуатации и т. д.).
Область применения данной стратегии обслуживания целесообразно ограничить изделиями, для которых:
отказы не влияют на безопасность полетов;
имеет место экспоненциальное распределение вероятности
безотказной работы;
имеет место высокая эксплуатационная технологичность, в
том числе взаимозаменяемость;
затраты на эксплуатацию при обслуживании до отказа с контролем уровня надежности не превышают затрат на плановопрофилактическое ТО.
Контроль уровня надежности совокупности однотипных изделий осуществляется статистическими методами. Под уровнем
надежности объекта понимают значение той или иной характеристики надежности как функции времени от его наработки. Такими характеристиками могут являться интенсивность отказов
(λ(t) – для невосстанавливаемых изделий), параметр потока отказов ω(t), среднее время наработки на отказ T0(t), вероятность
безотказной работы p(t), вероятность отказов q(t) и другие. Показатель уровня надежности должен нести максимум информации
о техническом состоянии изделий, быть удобным для проведения
оперативного сравнительного анализа, а также быть критичным
к изменениям процесса ТЭ. Наиболее полно таким требованиям
в условиях эксплуатации РЭА отвечают следующие показатели:
интенсивность отказов λ(t) или параметр потока отказов ω(t) и
число отказов изделий, приходящихся на определенный календарный период времени при известной наработке.
Для контроля уровня надежности необходимо систематически получать и обрабатывать следующую информацию:
число изделий данного типа;
значения наработки каждого изделия;
62
значения наработки, при которых произошли отказы изделия;
последствия отказов;
стоимость замены и ремонта изделия.
В процессе эксплуатации парка изделий осуществляется дискретная оценка характеристик надежности. Интервал дискретности наработки должен включать не менее 3–4 отказов в парке
наблюдаемых изделий (с увеличением контролируемого парка
изделий интервал дискретности наработки уменьшается).
Практическое использование стратегии по уровню надежности заключается в том, что через определенные промежутки
времени вычисляют статистическое значение параметра потока
отказов
n(t, ∆t)
ω∗ (t, ∆t) = N
,
(5.1)
∑ ti (t, ∆t)
i =1
где t – расчетный момент времени наработки; ∆t – интервал наработки, примыкающий к моменту t; n(t, Δt) – число отказов в
парке изделий на интервале наработки (t, Δt), ti(t, Δt) – наработка
i-го изделия на интервале t, Δt; N – число изделий в контролируемом парке. На основе выражения (5.1) можно построить зависимость ω∗ (t) (рис. 5.8).
Значение средней наработки на отказ
−1
Tc∗ (t, ∆t) = ω∗ (t, ∆t)  .
ω∗(t)
ωз
2
1
3
∆t
0
t
t
Рис. 5.8. Статистические зависимости параметра потока отказов
63
Принимая параметр потока отказов ω(∆ti) для i-го изделия на
интервале наработки (∆ti) постоянным, можно определить вероятность безотказной работы за время наблюдения tн
p(tн ,(∆ti )) = exp(−ω(∆ti )tн ).
Линией ωз здесь показан заданный или допустимый минимальный уровень надежности изделия. По характеру графиков
(рис. 5.8,1,2,3) возможно прогнозирование надежности изделий.
Уровень надежности однотипных изделий контролируют путем
сравнения фактического числа отказов nф с допустимым nд. Допустимое число отказов можно определить из (5.1) по значению
параметра потока отказов ω*(t, ∆t), задав его равным допустимому значению ωдоп, которое выбирается исходя из заданной надежности. Затем фиксируется фактическое число отказов nфi для
i-о изделия в парке. Повышение фактического числа отказов по
сравнению с допустимым свидетельствует о существенном снижении надежности и необходимости разрабатывать мероприятия по ее повышению.
Особенности применения метода ТЭО
Для оценки общих особенностей использования метода ТЭО
рассмотрим структурную схему управления техническим состоянием объекта при данном методе (рис. 5.9).
В структурной схеме управления техническим состоянием
объекта при данном методе, как и при методе ТЭР, отсутствует
обратная связь параметра каждого изделия с процессом ТОиР.
Статистическая обратная связь осуществляется лишь по уровню
Цель
ТОиР
εω(t)
ωз(t)
1
Программа
ТОиР
3
Управление
R(t)
4
Процесс
ТЭ
t
2
Управление
программой
5
ω(t–τ) Задержка
ТОиР
ω(t)
t
6
Объект
эксплуатации
7
Обработка
статистики
X1(t)
Xi(t)
Рис. 5.9. Управление техническим состоянием объекта
при методе ТЭО
64
надежности. Характеристика надежности ω(t) изделия сравнивается с заданной ωз(t) или допустимой. В результате сравнения
вырабатывается управляющее воздействие εω(t) на процесс ТОиР
(блок 4), что в свою очередь, определяет корректирующее воздействие R(t) на объект эксплуатации (блок 6). Запаздывание τ, как
и при ТЭР, определяется временем сбора и обработки статистических данных (блоки 5,7), а также тем, что все изделия парка
имеют неодинаковые наработки и для получения более достоверной статистики необходимо определенное календарное время
эксплуатации этого парка.
Если уровень надежности снижается до минимально допустимого значения, то управляющими воздействиями могут быть: замена изделий новыми, доработка изделий, изменение стратегии
ТОиР с определением комплекса работ по ТОиР, облегчение режимов эксплуатации и т. д.
Как следует из анализа структурных схем трех рассмотренных выше методов ТЭ РЭО, всем им присущ контур статистической обратной связи (по надежности). Это означает, что контроль
уровня надежности осуществляется при любом методе эксплуатации. Однако для метода ТЭО этот контроль имеет наиболее существенное значение.
Вопросы для самопроверки
1. В чем заключается стратегия регламентного метода? В каких случаях используют этот метод?
2. С какой целью осуществляется оперативный контроль работоспособности изделия?
3. Какие задачи решаются при проведении оперативного
ТО-1?
4. В чем заключается стратегия метода ТЭС? В каких случаях
используют этот метод?
5. Что такое упреждающий допуск?
6. В каких случаях возможно использование метода ТО по состоянию с контролем уровня надежности? В чем он заключается?
7. В чем заключается смешанный метод ТО?
8. От чего зависит оптимальная периодичность ТО?
65
6. КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РЭО
6.1. Задачи контроля и классификация видов контроля
Чтобы обеспечить работоспособность РЭО в процессе эксплуатации необходимо осуществлять контроль его технического состояния (ТС), который заключается в определении параметров
РЭО, сравнении их с установленными допусками и формировании и выдаче суждений о результате сопоставлений (логической
обработке полученной информации) [3]. Контроль является одним из эффективных путей повышения надежности РЭО, снижающейся в процессе эксплуатации. Он осуществляется при различных формах ТО, в процессе проведения восстановительных
работ при возникновении отказов, а также при работах по установке и модернизации оборудования. Если оценить трудозатраты на операции проведения контроля, то окажется, что контроль
ТС занимает большую часть объема работ по ТО радиооборудования аэропортов.
Контроль предполагает наличие объекта контроля, средств
контроля и исполнителей, которые, взаимодействуя по установленным нормативными документами правилам, образуют систему контроля.
Объект контроля – это всякое изделие, состояние которого
подвергается контролю.
Средства контроля – любые технические средства, обеспечивающие получение информации о состоянии объекта контроля.
Контролем считают процесс приема, обработки и получения
информации, которая оценивает соответствие состояния объекта контроля предъявляемым к нему требованиям и обеспечивает
принятие решения или выдачу управляющий воздействий.
Параметр контроля – величина, характеристика, функциональная зависимость, оператор и т. д., определяющие ТС объекта.
Рассмотрим классификацию различных видов контроля (см.
табл. 6.1.).
По виду решаемой задачи различают:
контроль функционирования – контроль выполнения объектом своих функций без их количественной оценки;
контроль работоспособности – допусковый или количественный контроль определяющих параметров;
66
67
Контроль работоспособности
Диагностический контроль
Автоматический контроль
Ручной контроль
Профилактиче- Колический контроль ственный
контроль
Прогнозирующий контроль
Автоматизированный
контроль
Эксплуатационный
Пассивный
Непрерывный
По организации
контроля
ДинамиПроческий граммный
По виду
контроля
Разрушающий
Неразрушающий
Выбороч- Активный Периоди- Статиче- Схемный
ный
ческий
ский
Производ- Сплошной
ственный
По оценке По виду реализа- По стадии По полноте По степени По периорезультатов ции контроля жизненного
охвата
внешних
дичности
цикла
контролем воздействий
Допусковый
контроль
Контроль
функционирования
По задачам
Признаки классификации
Таблица 6.1
диагностический контроль – осуществляется для определения места отказа;
прогнозирующий контроль – для предсказания состояния
объекта или его отдельных узлов в будущем;
профилактический контроль – для обнаружения и замены
элементов объекта контроля, параметры которых близки к предельно допустимым значениям.
По виду оценки результата:
допусковый контроль – контроль с оценкой результата по
принципу «годен – негоден», или «меньше – норма – больше»;
количественный контроль – контроль с регистрацией абсолютных или относительных величин параметров или их отклонения от номинала.
По виду реализации контроля:
ручной контроль;
автоматизированный контроль (с частичным участием человека);
автоматический контроль (без непосредственного участия человека).
По стадии жизненного цикла объекта контроля:
производственный – характеризуется максимальной глубиной контроля с использованием контрольно-измерительной
аппаратуры (КИА) общего применения, а также специальной и
прецизионной аппаратуры контроля и измерения;
эксплуатационный – контроль РЭО при хранении, ремонте и
определении ТС.
В зависимости от полноты охвата контролем:
сплошной;
выборочный – контроль отдельных устройств, узлов, параметров по желанию оператора.
По степени использования внешних воздействий:
пассивный – контроль без внешнего воздействия на объект
контроля;
активный – контроль, при котором состояние объекта выявляют по ответной реакции на вводимые от генераторов сигналы;
неразрушающий (разрушающий) – при котором обеспечивается выявление недопустимых износов и повреждений в сопряженных подвижных деталях механизмов и не оказывается никакого
влияния (оказывается влияние) на состояние объекта контроля.
По периодичности проведения:
68
непрерывный – контроль, при котором осуществляют измерение параметров объекта в процессе его работы;
периодический – контроль, при котором анализ каждого параметра объекта производят через определенный период времени в течение заданного срока его эксплуатации.
По виду контроля:
динамический – контроль состояния объекта по его переходным характеристикам во временной и частотной области значений характеристик;
статический – контроль состояния объекта по значениям отдельных параметров в заданное время работы объекта.
По организации контроля:
программный – основан на использовании специальной программы для решения контрольных задач – тестов;
схемный – осуществляется с помощью оборудования, встроенного в объект контроля.
При изучении процессов контроля, а также при проектировании средств и систем контроля возникают следующие задачи:
предсказание ожидаемого результата процесса контроля в
условиях, включающих элемент случайности;
синтез оптимальных средств контроля, т. е. выбор оптимальных с точки зрения результата процесса контроля параметров и
элементов применяемых технических средств;
оптимальная организация процесса и системы контроля.
Многообразие задач, стоящих перед системой контроля,
определяется многообразием задач, выдвигаемых практикой.
Действительно, существующие образцы систем контроля сложных динамических объектов производят не только определение
ТС изделия в определенный момент, но и прогнозирование ТС, а
также фиксацию места неисправности, т. е. решают задачи прогнозирования и диагностики.
Как и любая система, система контроля характеризуется
«эффективностью системы контроля». Так как изменения параметров объекта контроля во времени носят стохастический
характер, а средства контроля имеют ограниченные точность и
надежность, то для оценки эффективности контроля используется аппарат теории вероятностей. Одной из основных задач при
оценке эффективности системы контроля является выбор показателей эффективности. Такой показатель, с одной стороны, должен быть связан с характеристиками как объекта контроля, так
и средств контроля, а, с другой стороны, оценивать вероятность
69
принятия правильного решения по результатам сравнения. В качестве такого обобщенного показателя эффективности системы
контроля выбирается достоверность результатов контроля. Количественные оценки достоверности могут быть различны в зависимости от задач контроля.
6.2. Достоверность контроля технического состояния РЭО
Достоверность – характеристика эффективности системы контроля, отражающая степень доверия потребителя к результатам
контроля. Есть ряд причин, которые ведут к недостоверности заключения о техническом состоянии объекта контроля [2].
1. Неполный контроль параметров. Разброс параметров элементов РЭО служит причиной того, что даже в начальный момент эксплуатации значения параметров оборудования являются случайными величинами. Случайный характер изменения
этих величин в процессе эксплуатации (изнашивание и старение
элементов, разрегулирование блоков и узлов и т. п.) приводит
к тому, что параметры РЭО являются случайными функциями
времени.
Работоспособное состояние РЭО сохраняется до тех пор, пока
один (или несколько) параметр не изменится настолько, что его
значение окажется вне пределов установленных допусков xдоп.min
и xдоп.max (рис. 6.1). При этом условие работоспособности оборудования по j-му параметру хj определяется как
xдоп.min ≤ xj ≤ xдоп.max
(6.1)
Для исправного оборудовании указанное соотношение должно соблюдаться по всем параметрам. Качество работы РЭО в этом
случае может быть охарактеризовано вероятностью нахождения
всех его параметров в пределах установленных допусков
P = ∫ f (x1,x2 , ..., xj , ..., xN )dx1 ,dx2 , ..., dxj , ..., dxN ,
G
где f(x1,x2,..., xj,..., xN) = f(X) – совместная плотность распределения параметров оборудования, определяющих качество его
работы; G – область работоспособности, в которой выполняется
неравенство (6.1) для всех параметров оборудования.
Различные скорости изменения параметров и степень влияния их значений на работоспособность оборудования и различие
в методах контроля приводят к тому, что контроль параметров
70
производится с разной точностью и периодичностью. По ряду
причин некоторые из параметров вообще могут не подвергаться
контролю в процессе эксплуатации.
Рассмотренная модель контроля, когда РЭО представляется
как единое целое, в котором признаком ТС является совокупность физических параметров, не единственно возможная. При
другой модели контроля РЭО его также представляют как единое
целое, однако признаком ТС является обобщенный показатель
качества е(t). В этом случае РЭО находится в работоспособном состоянии при условии e(t)≥Eд, где Ед – допустимое значение качества. Возможно также построение модели контроля РЭО, когда
контролируется время до наступления отказа.
Для рассмотренной модели контроля полное заключение о ТС
объекта выносится на основе обработки информации, полученной о значениях всех параметров, характеризующих его состояние. Большое число этих параметров и увеличивающаяся при
этом трудоемкость контроля часто не позволяют проконтролировать все параметры, что приводит к недостоверности заключения
о ТС РЭО. Уменьшение ошибочных решений в этом случае должно достигаться оптимальным выбором числа контролируемых
параметров, когда они полностью определяют ТС РЭО.
2. Несовпадение области работоспособности РЭО с допусковой областью. В этом случае уменьшение ошибочных решений
достигается более правильным выбором допусковой области на
параметры РЭО.
Ошибочные решения, вызванные перечисленными выше причинами, носят методический характер и определяют так называемую методическую достоверность контроля. Они могут быть
сведены до сколь угодно малых значений вышеизложенными
способами.
Однако есть еще одна причина возможных ошибок.
3. Стохастическая природа контролируемых параметров
и погрешностей измерения. Именно разница между истинным
условием исправного состояния и фактически проверяемым
условием служит причиной возникновения ошибочных решений
при оценке ТС РЭО. Действительно, если контролируемый параметр принимает некоторое значение x1 или x2, то возможные результаты измерения распределятся вокруг этого значения в соответствии со случайным законом распределения погрешностей
измерительного прибора fξ(ξ). Результатом измерения параметра
x является величина
71
z = x + ξ,
где x – случайное значение параметра с плотностью распределения fx(x); ξ – случайное отклонение прибора (шумы) с плотностью
распределения fξ(ξ). Если шумы не зависят от показания прибора, то x и ξ можно считать независимыми. Из курса теории вероятности известно, что плотность распределения суммы независимых случайных процессов определяется как свертка плотностей
распределения суммируемых процессов, т. е. в нашем случае
fz (z) =
+∞
∫ fx (z − ξ)fξ (ξ)dξ,
–∞
где fz(z) – свертка плотностей распределения fx(x) и fξ(ξ). На
рис. 6.1 изображены: а) плотность распределения контролируемого параметра fx(x) и свертка fz(z) плотностей распределения
fx(x) и fξ(ξ); б) плотность распределения погрешности измерительного прибора fξ (ξ); в,г) условные плотности распределения fx1(x),
fz1(z), fx3(x), fz3(z), если контролируемый параметр находится за
пределами допустимых значений; д) fx2 (x), fz2 (z), если контролируемый параметр находится в зоне допустимых значений.
Ясно, что вероятность попадания измеренного параметра z в
область допустимых значений [xдоп.min, xдоп.max]
P1( −∞<x<∞ ) (xдоп.min. ≤ z ≤ xдоп.max ) =
xдоп.max
=
∫
xдоп.min
fz (z)dz =
xдоп.max +∞
∫
∫ fx (z − ξ)fξ (ξ)dξdz.
xдоп.min – ∞
Если принять погрешность измерения равной нулю, т. е.
ξ ≡ 0, то вероятность попадания параметра x в область допустимых значений [xдоп.min, xдоп.max]
xдоп.max
P0ξ=0 (xдоп.min. ≤ x ≤ xдоп.max ) =
∫
fx (x)dx.
xдоп.min
Вероятность суммарной ошибки, вносимой неточностью прибора, может быть получена из значений P0 и P1.
Часто принято суммарную ошибку делить на ошибку первого
и второго рода в зависимости от оценки результатов измерения
(табл.6.1).
При оценке результатов контроля возможны четыре взаимоисключающих события.
72
fx (x)
а)
fz (z)
xдоп.max
xдоп.min
б)
x
fξ (ξ)
в) f (x)
x1
ξ
fz1 (z)
г)
fx3 (x)
fz3 (z)
x, z
fx2 (x)
д)
x, z
fz2 (z)
xдоп.max
xдоп.min
x, z
Рис. 6.1. Плотность распределения контролируемого параметра
fx(x), свертка fz(z) плотностей распределения fx(x) и fξ (ξ) (а);
плотность распределения погрешности измерительного прибора
fξ (ξ) (б); условные плотности распределения fx1(x), fz1(z)(в); fx3(x),
fz3(z) (г); fx2 (x), fz2 (z) (д).
Таблица 6.1
№
п/п
Результат измерений
Истинное значение
параметра
Достоверность
заключения
1
хдоп.min ≤ z ≤ хдоп.max
хдоп.min ≤ x ≤ хдоп.max
правильно
2
хдоп.max ‹ z
z‹ хдоп.min
хдоп.max ‹ x
x‹ хдоп.min
правильно
3
хдоп.max ‹ z
z‹ хдоп.min
хдоп.min ≤ x ≤ хдоп.max
ошибка I рода
(риск изготовителя)
4
хдоп.min ≤ z ≤ хдоп.max
хдоп.max ‹ x
x‹ хдоп.min
ошибка II рода
(риск заказчика)
73
Как следует из табл. 6.1, 1-е и 2-е события соответствуют правильному заключению о техническом состоянии объекта. В 3-м
и 4-м случаях совершаются ошибки. Реализация 3-го события
приводит к ошибкам первого рода, когда фактически исправное
оборудование признается неисправным. Такие ошибки называются риском изготовителя, а вероятность их появления обозначается α. При реализации 4-го события фактически неисправное
оборудование признается исправным. Такие ошибки называются ошибками второго рода (риском заказчика), а вероятность их
появления обозначается β.
Для того чтобы получить выражения для этих ошибок, разобьем область значений параметра x на три области с плотностями
вероятности:
f (x), −∞ < x ≤ xдоп.min
1) fx1 (x) =  x
;
xдоп.min < x
 0,
f (x), xдоп.min < x ≤ xдоп.max
2) fx2 (x) =  x
;
 0, x < xдоп.min ; xдоп.max < x
f (x), xдоп.max ≤ x < +∞
3) fx3 (x) =  x
.
x < xдоп.max
 0,
Все эти плотности вероятности показаны сплошной линией
на рис. 6.1, в, д, г соответственно. Пунктирной линией здесь же
приведены плотности вероятности, полученные за счет свертки
с плотностью вероятности fξ(ξ). Очевидно, что вероятность того,
что при истинном значении параметра x, лежащего в пределах
xдоп.min ≤ x ≤ xдоп.max (область 2), измеренное значение z попадет
в области 1 (z < хдоп.min) или 3 (хдоп.max < z), определяет ошибки
первого рода. Из рис. 6.1, д следует, что эта вероятность
α = Pxдоп.min ≤x ≤xдоп.max (z < xдоп.min ) + Pxдоп.min ≤x ≤xдоп.max (xдоп.max < z) =
xдоп.min
∫
–∞
fz2 (z)dz +
+∞
∫
xдоп.max
fz2 (z)dz.
Здесь
fz2 (z) =
74
+∞
∫ fx (z − ξ)fξ (ξ)dξ.
–∞
2
Вероятность ошибки второго рода, когда при значении x, лежащем в области 1, или 3, измеренное значение z попадет в область 2 (рис. 6.1, в, г):
β = Px <xдоп.min (xдоп.min ≤ z ≤ xдоп.max ) + Pxдоп.max <x (xдоп.min ≤ z ≤ xдоп.max )
xдоп.max
=
∫
xдоп.min
xдоп.max
fz1 (z)dz +
∫
xдоп.min
fz3 (z)dz.
Здесь
fz1 (z) =
fz3 (z) =
+∞
∫ fx (z − ξ)fξ (ξ)dξ;
−∞
1
+∞
∫ fx (z − ξ)fξ (ξ)dξ;
−∞
3
Обозначив суммарную вероятность 1-го и 2-го событий через
P0 и учитывая, что приведенные в таблице исходы представляют
собой полную группу несовместных событий, получим
P0 + α + β = 1,
откуда
P0 = 1 − (α + β),
где P0 – достоверность контроля, которую называют также достоверностью разбраковки.
Из приведенных выражений следует, что повышение точности КИА, влияющей на значение α и β через плотность распределения погрешностей измерительного прибора fξ (ξ), приводит
к одновременному уменьшению ошибок первого и второго рода,
а расширение поля допуска на контролируемый параметр увеличивает ошибки второго рода и уменьшает ошибки первого рода.
При построении системы эксплуатации необходимо учитывать ошибки. Ошибки первого рода влекут за собой материальные затраты, связанные с дополнительными контрольнорегулировочными работами. Наличие ошибок второго рода может привести к такому положению, когда к выполнению оперативных задач допускается фактически неисправное РЭО, что
приводит к значительно большим потерям, чем при ошибках
первого рода.
75
Вопросы для самопроверки
1. Что понимают под достоверностью измерения параметра?
2. Каковы причины ошибок первого и второго рода? Какие последствия они влекут за собой?
3. Как изменится вероятность ошибок первого и второго рода при увеличении поля допустимых значений контролируемого
параметра?
4. Как изменится вероятность ошибок первого и второго рода
при повышении точности измерений?
6.3. Методы повышения надежности и достоверности
контроля
От степени достоверности зависит не только эффективность
использования системы контроля, но эффективность использования самого контролируемого оборудования. Поэтому повышение достоверности контроля – одна из основных задач, стоящих
как перед проектировщиками, так и персоналом, обслуживающим средства контроля [2].
Принято выделять две составляющих достоверности контроля:
инструментальную, обусловленную только погрешностью
средств контроля в предположении идеальности метода контроля;
методическую, обусловленную только методом контроля в
предположении идеального «инструмента», т. е. средств контроля.
Методическую достоверность определяют ошибочные решения, вызванные рядом причин. К ним относятся неполный контроль параметров и несовпадение области работоспособности
РЭО с допусковой областью.
Повышение как методической, так и инструментальной достоверности приводит к общему повышению достоверности контроля.
Методы повышения методической достоверности включают
меры, связанные с объектом контроля и аппаратурой контроля.
Методы повышения инструментальной надежности можно
разделить на четыре группы.
Группа I. Мероприятия, не связанные с избыточностью:
это повышение безотказности аппаратуры контроля, не связанное с резервированием. Включает весь комплекс мероприя76
тий, направленных на снижение параметра потока отказов (ω)
измерительной аппаратуры (выбор элементов с низкой интенсивностью отказов λ, снижение λ за счет рационально выбранных режимов работы элементов и т. д.);
изменение контрольного допуска по сравнению с гарантийным. Приводит к значительному изменению риска заказчика
(β) и риска изготовителя (α). Данный метод требует наличия
информации о плотности распределения контролируемого параметра и плотности распределения погрешности измерений, в
противном случае возможно уменьшение абсолютной достоверности контроля P = (α + β), либо при малейшем изменении допусков резко возрастает риск изготовителя, что снижает производительность;
уменьшение дисперсии контролируемых параметров, что
приводит к уменьшению риска изготовителя и риска заказчика.
Группа II. Предполагает введение временной избыточности:
проведение профилактических работ на контрольноизмерительной аппаратуре, во-первых, снижает параметр потока отказов (ω), во-вторых, уменьшает погрешность измерения;
многократный контроль с отбраковкой;
многократный контроль забракованных изделий;
мажоритарный метод.
Группа III. Введение аппаратурной избыточности (предполагает усложнение контрольно-измерительной аппаратуры, что
приводит к повышению ее стоимости, снижению безотказности
и ремонтопригодности, увеличению габаритов и массы):
резервирование аппаратуры контроля. Повышает достоверность контроля, так как методы, виды и кратность резервирования влияют на безотказность ее работы, что снижает риски
изготовителя и заказчика. Однако резервирование существенно усложняет аппаратуру, так как требует не только резервных
блоков, но и индикаторно – переключающих устройств. Кроме
того, отдельные виды резервирования повышают безотказность
только по отношению к одному типу отказов, поэтому наряду с
выигрышем в риске заказчика, например, может наблюдаться
риск изготовителя. В связи с этим применение резервирования
может быть рекомендовано лишь при контроле ответственных
изделий после тщательного анализа затрат и выигрыша от его
применения;
повышение точности аппаратуры контроля. Данный метод достаточно эффективен, так как обеспечивает уменьшение рисков
77
изготовителя и заказчика, т. е. повышает абсолютную достоверность контроля, однако требует увеличения затрат на повышение точности и обслуживания аппаратуры контроля;
применение фильтров в трактах контролируемых сигналов.
Встречается в автоматизированных системах контроля, где все
физические величины приводятся к постоянному напряжению,
удобному для измерения, в связи с чем в измерительных трактах
возникают синусоидальные помехи. Сложные фильтры снижают эту помеху до нуля, что существенно повышает достоверность
измерений, однако это удорожает аппаратуру, снижает ее безотказность, увеличивает габариты и массу;
многоканальное измерение. Заключается в том, что производится измерение контролируемого параметра и сравнение результата измерения с допусками в нескольких измерительных
каналах, затем анализируется общий результат и только после
этого принимается решение. Преимуществом данного способа
является возможность частично избежать систематических погрешностей. К недостаткам относится сложность аппаратуры,
повышенная стоимость, масса и габариты, а также необходимость усиления сигналов в измерительных каналах;
применение оптимальных алгоритмов. Состоит в том, что для
оптимизации некоторого критерия качества контроля производится обработка данных измерений по некоторому алгоритму.
После этого результат, т. е. оптимальная оценка, сравнивается
с допусками, на основании чего принимается решение. Такая
алгоритмическая обработка эквивалентна изменению поля допуска, что влияет на достоверность. Недостаток метода – усложнение контрольно-измерительной аппаратуры.
Группа IV. Введение аппаратурно-временной избыточности.
Основано на использовании комбинирования методов второй и
третьей группы.
Вопросы для самопроверки
1. Поясните суть оценки показателей достоверности контроля
при многократной проверке с отбраковкой.
2. Поясните суть оценки показателей достоверности контроля при многократной перепроверке контролируемых параметров.
3. В чем заключается последовательный и последовательный
мажоритарный алгоритм обработки результатов контроля?
78
6.4. Достоверность локализации неисправности
в объекте контроля
Если речь идет о диагностическом контроле, то недостаточно
определить факт неработоспособности. необходимо с заданной
глубиной найти отказавший элемент. При фиксировании отказа какого-либо элемента может быть допущена ошибка из-за погрешностей измерения или ошибок контроля. Поэтому для оценки достоверности контроля вводят две характеристики:
Рр – вероятность того, что объект контроля, который в результате контроля классифицирован как работоспособный, действительно работоспособный;
Рнр – вероятность того, что объект контроля, который в результате контроля классифицирован как не работоспособный,
действительно не работоспособный.
Если объект контроля содержит только один элемент, то задача локализации неисправности совпадает с задачей контроля
работоспособности. Если же объект контроля содержит n функциональных элементов, то определение оценки достоверности
локализации неисправности усложняется.
Степень достоверности отказа i-го элемента в схеме можно
характеризовать вероятностью того, что i-й элемент, на который
указала система контроля, действительно отказал P(Vi /Ui).
Здесь Vi – событие, состоящее в отказе i-го элемента, Ui – событие, состоящее в классификации i-го элемента как неработоспособного.
Если объект контроля содержит только один элемент, то
P(Vi Ui ) = Pнр .
Если схема содержит n элементов, то достоверность отказа
i-го элемента определяется по формуле Байеса для n конкурирующих гипотез [5]:
P(Vi Ui ) =
P(Vi ) P(Ui / Vi )
n
∑ P(Vj )P(Ui / Vj )
,
j =1
где P(Vi) и P(Vj) – вероятность отказа i-го и j-го элементов в схеме;
P(Vi /Ui) – условная вероятность того, что при контроле i-й элемент считается отказавшим при фактическом его отказе (вероятность правильного обнаружения отказа i-го элемента); P(Ui /Vj)
79
– условная вероятность того, что при контроле i-го элемента он
считается отказавшим при фактическом отказе j-го элемента.
Условные вероятности P(Vi /Ui) и P(Ui /Vj) могут быть вычислены, если известны характеристики точности и надежности системы контроля, а также программы поиска неисправности.
Общая достоверность локализации неисправности Dл.н. по заданной программе в объекте контроля, состоящем из n функциональных элементов:
 O
%ÄÆ     ¨ 7J 6J  O  J 
Таким образом, для нахождения общей достоверности локализации неисправности Dл.н. необходимо рассчитать достоверность локализации отказа для всех n элементов, проссумировать
их и разделить на число элементов.
Вопросы для самопроверки
1. Поясните смысл всех величин, входящих в формулу Байеса.
80
7. ДОРАБОТКИ И РЕМОНТ РЭО.
РЕКЛАМАЦИОННАЯ РАБОТА ИАС
7.1. Доработки
Устранение конструктивно-производственных недостатков,
изменение конструкций РЭО с целью ее совершенствования
осуществляется путем доработок [1]. При этом под изменением
конструкции понимается: замена изделий оборудования на их
другие типы и модификации; изменение компоновки и комплектации РЭО; изменение монтажных схем; изменение основного
размера, форм или материалов изделия, а также их крепления.
Доработки выполняются по специальным бюллетеням, выпускаемым заводами-изготовителями. Бюллетень – нормативнотехнический документ, подготовленный разработчиком или изготовителем изделия и содержащий перечень и порядок выполнения операций, не предусмотренных в действующей эксплутационной и ремонтной документации, или изменения этой документации. Бюллетени разрабатываются на основании постоянного
анализа работы РЭО эксплутационными и ремонтными предприятиями ГА, которые и представляют свои предложения по изменениям конструкции, направленные на повышение надежности
и технико-экономических характеристик РЭО. Эти предложения систематизируются в техническом конструкторском бюро
(ТКБ) ведущей авиационно-технической базы (АТБ) и в отделе
главного технолога ведущего ремонтного предприятия гражданской авиации (ГА) и направляются заводам-изготовителям и в
Федеральное агентство воздушного транспорта.
Порядок выполнения доработок. Доработки выполняются на
заводах-изготовителях РЭО, ремонтных заводах ГА или на эксплутационных предприятиях.
В зависимости от того, какими силами осуществляются доработки на эксплуатационных предприятиях, порядок их проведения различен. Доработки могут проводиться представителями
завода-изготовителя или силами своих предприятий, что оговаривается в бюллетене.
В первом случае бригады заводов работают с использованием своих инструментов, расходных материалов и необходимых
агрегатов, деталей и т. п. АТБ оказывает им полное содействие,
выделяет им помещения для работ и хранения технологического
имущества, обеспечивает снабжение всеми видами энергии, бы81
товые условия. За качество и полноту доработок, выполняемых
заводской бригадой, ответственность несет завод. Если доработки не выполнены заводом в сроки, установленные бюллетенем,
или выполнены с низким качеством, нарушением технологии,
то АТБ предъявляет рекламации заводу на эти доработки. После выполнения доработок их качество и полноту проверяет отдел технического контроля (ОТК) АТБ. О выполнении доработок
составляется технический акт в трех экземплярах за подписями
ответственных за доработку от промышленности и начальника
ОТК АТБ. О выполнении доработок делаются записи в формулярах самолета или в паспортах соответствующих агрегатов за
подписями руководителя бригады, доработчиков и начальника
ОТК.
Во втором случае, при выполнении доработок силами эксплутационного предприятия, соблюдается следующий порядок: назначается бригада специалистов, имеющих достаточный опыт
эксплуатации по дорабатываемому объекту; с бригадой проводится изучение бюллетеня с показом соответствующих мест доработки на ВС; составляются или изучаются уже готовые технологические карты на выполнение доработки, определяются
участки и методика пооперационного контроля; выполняются
показательные доработки на самолете (системе, изделии), при
этом уточняются технологические карты; проверяется комплектность изделий, деталей и материалов, подбирается необходимый
инструмент и средства контроля; после этого бригада допускается к выполнению работ на всех самолетах (системах, изделиях)
предприятия.
Контроль за выполнением операций при доработках, выполняемых силами АТБ, осуществляет старший инженер ОТК АТБ.
По выполнении доработки в формуляре (паспорте) ставятся подписи бригадира доработчиков и старшего инженера ОТК.
В АТБ ведется учет выполнения доработок (в специальном
журнале). В установленные сроки представляются отчеты о
выполнении плана-графика доработок в вышестоящие инстанции.
Как правило, число доработок по каждому ВС, особенно нового типа, бывает большим. В ряде случаев определенное число
их объединяется в комплекс доработок. За время эксплуатации
ВС на нем может быть выполнено несколько комплексов доработок.
82
7.2. Бюллетени заводов-изготовителей
Все бюллетени, выпускаемые заводами-изготовителями АТ,
делятся на четыре группы: по доработкам, по вопросам эксплуатации, по вопросам ремонта, информационные (рис. 7.1).
Бюллетени по доработкам подразделяются на подгруппы:
БА – бюллетени, по которым доработки выполняются срочно.
При этом полеты соответствующих ВС прекращаются, пока данная доработка не будет выполнена;
БД – бюллетени, связанные с устранением конструктивных
недостатков изделий, при которых не требуется прекращения
полетов;
БУ – бюллетени, связанные с улучшением, усовершенствованием, повышением надежности, когда также не требуется прекращения полетов.
Доработки по бюллетеням БД и БУ выполняются на предприятиях по графику при периодических формах ТО или при ремонте на ремонтном заводе.
В бюллетенях по доработкам кратко излагаются сведения:
по какому вопросу выпущен бюллетень; на каких номерах и сериях изделий делается доработка; перечень работ; технология
выполнения работ, чертежи, эскизы, рисунки, схемы, перечень
необходимых материалов, деталей, приспособлений, инструментов.
Бюллетени по вопросам эксплуатации имеют индекс БЭ. В
них излагаются дополнения, изменения инструкций по эксплуатации, регламентов ТО.
Бюллетени, в которых даются указания пояснения по ремонту изделий, обозначаются индексом БР.
Бюллетени
По вопросам
эксплуатации
(БЭ)
По вопросам
ремонта (БР)
БА
По доработкам Информационные
(БИ)
БД
БУ
Рис. 7.1. Классификация бюллетеней, выпускаемых заводамиизготовителями АТ
83
В информационных бюллетенях, обозначаемых индексом БИ,
дается информация о конструктивных и схемных различиях, изменениях изделий.
С целью машинной обработки все бюллетени должны иметь
единую структуру их кодовых номеров, состоящих из десяти
цифр.
Вопросы для самопроверки
1. Перечислите основные виды бюллетеней для доработок.
2. Изложите порядок проведения доработок на эксплуатационном предприятии.
7.3. Назначение и класификация ремонта
Ремонтом называется комплекс операций по восстановлению
исправности, работоспособности или ресурсов изделий или составных частей. Необходимость проведения восстановительных
операций в период отработки РЭО установленного ресурса связана с тенденцией к ухудшению его эксплуатационно-технических
характеристик под влиянием внешних и внутренних дестабилизирующих факторов. Действительно, в процессе эксплуатации
по мере выработки ресурса РЭО снижается надежность и ухудшается качество его работы, возникают отказы и неисправности.
Следовательно, назначение ремонта – устранение выявленных
отказов и неисправностей, аварийных повреждений с восстановлением ресурса изделий. Различают виды, методы и стратегии
ремонта техники (ГОСТ 24212 – 80).
Вид ремонта – ремонт, выделяемый по одному из признаков
(этапу, периодичности, объему работ, условиям эксплуатации,
регламентации и т. д.).
По периодичности и объему виды ремонта подразделяют: на
плановый – капитальный, регламентированный, средний; по
техническому состоянию; внеплановые – текущий и аварийный
(рис. 7.2).
Капитальный ремонт выполняется для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей,
включая базовые.
Средний ремонт направлен на восстановление исправности
и частичное восстановление ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и
84
Виды ремонта
По техническому
состоянию
Капитальный
Плановый
Средний
Внеплановый
Регламентированный
Рис. 7.2. Классификация методов ремонта
контролем технического состояния составных частей. Он выполняется в периоды между капитальными ремонтами.
Регламентированный ремонт является поэтапным методом
выполнения капитального ремонта. При реализации регламентированного метода капитальный и средний ремонты не выполняются.
Текущий ремонт осуществляется для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоит в замене и (или)
восстановлении отдельных частей.
Аварийный ремонт – внеплановый ремонт, выполняемый для
восстановления исправности составной части изделия после его
повреждения, вызванного внешними воздействиями, не предусмотренными в нормативно-технической документации для нормальных условий эксплуатации.
Виды ремонта в основном отличаются по объему и срокам выполнения контрольно-восстановительных и технологических
операций. Так объем и периодичность выполнения капитального и среднего ремонта РЭО, как правило, устанавливаются в
соответствующей эксплуатационно-технической документации
каждого вида изделия. Необходимость, объем, сроки выполнения текущего ремонта определяются возникающими отказами, а
также должностными лицами, производящими осмотры РЭО.
В зависимости от места выполнения различают ремонт в стационарных и полевых условиях. В первом случае ремонт выполняется в специальных местах, оборудованных стационарными
средствами ремонта. Примером этого служит ремонт на авиаремонтных заводах, в цехе текущего ремонта АТБ.
Примером полевого ремонта является ремонт на месте вынужденной посадки ВС вне аэродрома, в местах временного базирования при выполнении авиационных химических работ в
85
сельском хозяйстве, при обеспечении работы различных экспедиций и т. д.
Стратегия ремонта – система правил управления техническим состоянием изделия в процессе ремонта делится на стратегию по наработке и по техническому состоянию.
При ремонте по наработке объем разборки изделия и дефектация его составных частей назначаются едиными для парка
однотипных изделий в зависимости от наработки с начала эксплуатации и (или) после капитального (или среднего) ремонта, а
перечень операций восстановления определяется с учетом дефектации составных частей изделия.
При стратегии по техническому состоянию перечень операций, в том числе и разборка, определяется по результатам контроля изделия в момент начала ремонта, а также по данным о надежности этого изделия и однотипных изделий.
Документ, устанавливающий стратегии, количественные
характеристики видов ремонта, порядок их корректировки на
протяжении срока службы сначала эксплуатации до списания
изделия, получил название программы ремонта. Наряду с программой ремонта выпускаются специальные бюллетени.
Технологический процесс ремонта предусматривает образование специального фонда изделий, который включает в себя следующее.
Ремонтный фонд – изделия и комплектующие элементы,
изъятые из сферы использования по назначению вследствие отработки ресурса (срока службы) до капитального или среднего
ремонта или между ремонтами, отказа, повреждения или по результатам диагностирования, ремонт которых технически возможен и экономически целесообразен.
Обменный ремонтный фонд – создаваемый предприятиямиизготовителями запас готовых изделий, блоков, приборов,
узлов, деталей, элементов, расходных и других материалов для
восстановления конкретных типов эксплутационной техники и
поддержания их исправного состояния в гарантийный период
эксплуатации.
Обменный фонд представляет собой постоянный и систематически пополняемый запас исправных агрегатов, блоков, функциональных узлов изделий для замены отказавших элементов в
процессе эксплуатации РЭО с целью сокращения продолжительности ТО и ремонта.
86
В зависимости от особенностей организации и выполнения ремонта РЭО применяют различные методы ремонта техники.
Метод ремонта – совокупность технологических и организационных правил выполнения операций ремонта. Методы ремонта классифицируются по организационным и технологическим
признакам на поэтапный, поэтапно-блочный, непрерывный,
стендовый, индивидуальный и бригадный, по признаку сохранения комплектующих элементов – на необезличенный, смешанный, агрегатный.
Поэтапный метод ремонта предполагает разделение объема
ремонта РЭО на части и выполнение их поэтапно, дополнительно к объемам определенных видов ТО. Поэтапно-блочный метод также предусматривает поэтапные выполнения плановых
ремонтных операций дополнительно к объемам определенных
видов ТО. При этом разделение РЭО производится по системам,
агрегатам, функциональным узлам или зонам конструкции.
Метод непрерывного ремонта совмещает процесс ремонта отдельных плат, узлов, блоков РЭО с процессом ТО РЭО и, по сути,
является дальнейшим совершенствованием поэтапно-блочного
метода. Проведение плановых восстановительных операций при
проведении оперативного ТО малой периодичности приводит к
равномерному распределению работ в течение года и повышает
эффективность использования РЭО.
Метод индивидуального ремонта – метод ремонта РЭО, при
котором один исполнитель выполняет все операции ремонта. Метод бригадного ремонта в отличии от индивидуального предполагает проведение восстановительных работ бригадой исполнителей, специализированных по отдельным операциям. Стендовый
метод ремонта – метод, при котором весь комплекс технологических операций ремонта РЭО выполняется на одном рабочем
месте.
При необезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восстановленных составных частей определенному
конкретному изделию, т. е. комплектующие элементы (блоки,
узлы) после восстановления устанавливаются на РЭО, с которого
были демонтированы при дефектации. Достоинство этого метода – сокращение времени на настроечно-регулировочные работы
после окончания ремонта. Вместе с тем применение необезличенного метода приводит к увеличению длительности ремонтного
цикла РЭО и снижению производительности обслуживающего
персонала.
87
Обезличенный метод ремонта – метод, при котором не сохраняется принцип принадлежности восстановленных элементов
(блоков, узлов) к определенному экземпляру РЭО, что позволяет
сократить продолжительность ремонтного цикла. Возможность
комплектации отремонтированными элементами РЭО из обменного фонда, в свою очередь, приводит к увеличению времени на
регулировку и настройку РЭО и предъявляет повышенные требования к квалификации обслуживающего персонала.
Смешанный метод ремонта позволяет производить комплектацию РЭО своими отремонтированными элементами и комплектующими элементами однотипных РЭО. При этом, как правило,
не обезличиваются наиболее важные функциональные узлы
(блоки) ремонтируемого РЭО, а также элементы, после замены,
которых требуются трудоемкие работы по настройке, юстировке
и регулировке изделия.
Агрегатный метод ремонта предполагает предварительное
объединение элементов РЭО в укрупненные функциональные
узлы – агрегаты. Под агрегатом при этом подразумевается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения
определенной функции в изделиях различного назначения.
Агрегаты заменяются как в плановом порядке, так и при отказе
РЭО.
Порядок организации и ремонта РЭО по агрегатному методу,
включающий перечень заменяемых агрегатов, комплектующих
элементов, порядок проведения замен и т. д., регламентируется
нормативно-технической документацией. Выбор видов, стратегий и методов ремонта РЭО в значительной степени зависит от
степени ремонтопригодности РЭО, квалификации обслуживающего персонала, производственной базы, требуемого уровня эффективности ремонтных операций и др.
Эффективность системы ремонта – свойство системы ремонта выполнять функции по поддержанию и восстановлению
исправности или работоспособности техники с определенными
затратами времени, труда и материальных средств.
Вопросы для самопроверки
1. Что называется ремонтом РЭО и каково его назначение?
2. Какие виды ремонта вы знаете?
3. Что называется стратегией ремонта? В чем отличие ремонта по наработке и по техническому состоянию?
88
4. Что называется методом ремонта? Какие методы вам известны?
7.4. Ремонтопригодность РЭО и методы ее обеспечения
Под ремонтопригодностью понимают свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем
проведения ТО и ремонта. Основными показателями ремонтопригодности являются: вероятность восстановления РЭО в заданное
время, среднее время восстановления РЭО, средняя трудоемкость
восстановления РЭО, средняя стоимость восстановления РЭО.
Вероятность восстановления Рв(t) в заданное время – вероятность того, что время восстановления РЭО tв не превысит заданного t:
Pв (t) = P(tв ≤ t) = Pв (t),
т. е. вероятность восстановления РЭО в заданное время является
интегральной функцией распределения случайной величины tв.
Среднее время восстановления (продолжительность ремонта) – математическое ожидание случайной величины tв:
∞
Tв = M [tв ] = ∫ tв f (tв )dt,
0
где f(tв) – плотность распределения продолжительности ремонта.
Средняя оперативная продолжительность планового (внепланового) ремонта данного вида определяется как математическое
ожидание продолжительности текущего ремонта за определенный период эксплуатации или наработки. Среднюю оперативную
продолжительность ремонта можно определить графически –
как продолжительность критического пути сетевого графика ремонта, либо используя статистические данные. По статическим
данным определяются и значения технико-экономических критериев ремонтопригодности.
Средняя оперативная трудоемкость ремонта данного вида –
математическое ожидание трудоемкости ремонта данного вида
за определенный период эксплуатации или наработки:
F
L
Sтрi = ∑∑ tfl .
f =1 l =1
89
Среднее время, затрачиваемое f исполнителем на выполнение
l операции ремонта,
tfl =
1 m
∑ tflj ,
m j =1
где tflj – значение оперативного времени, затрачиваемого f-м исполнителем на выполнение l-й операции при ремонте, при j-м наблюдении; m – число наблюдений; F, L – число исполнителей и
число операций для данного вида ремонта соответственно.
Средняя оперативная стоимость ремонта данного вида
$QJ  $ËÀJ  $À¹ÈJ  $ÅJ где Cт.зi – стоимость трудозатрат; Cзапi – стоимость запасных частей; Cмi – стоимость расходных материалов.
Наряду с оперативными значениями критериев оценки эффективности i-го вида ремонта иногда определяют средние суммарные их значения при r видах ремонта и числе проведенных
ремонтов i-го типа ni за время наработки t. Например, средняя
оперативная продолжительность ремонтов
r
Tp = ∑ Tpi ni .
i =1
Аналогично определяются средняя суммарная оперативная
трудоемкость и стоимость ремонта:
r
Sp = ∑ Spi ni ;
i =1
r
Cр = ∑ Cpi ni .
i =1
В некоторых случаях удобно использовать удельные значения
Cp , Тр , Sp за период эксплуатации t:
Тр =
Тр
t
; Sp =
Sp
t
; Cp =
Cp
t
.
К показателям ремонтной технологичности РЭО относятся
коэффициенты: доступности, взаимозаменяемости, легкосъемности, унификации и стандартизации.
90
Коэффициент доступности оценивает приспособленность конструкции РЭО к проведению ремонтных технологических операций. Он определяется как отношение основной трудоемкости выполнения операций ремонта к сумме основной и вспомогательной трудоемкости:
£½É 
4Q
»
4Q  4Q
где Sp(0) – трудоемкость, определяемая трудозатратами на выполнение основных операций одного ремонта РЭО; 4É»
– трудоемкость, определяемая трудозатратами на выполнение вспомогательных операций одного ремонта.
Коэффициент взаимозаменяемости характеризует степень
адекватности однотипных узлов, плат блоков РЭО и обменного
ремонтного фонда. Он представляет собой отношение оперативной трудоемкости замены сборочных единиц или деталей РЭО
без учета регулировочных к оперативной трудоемкости сборки
РЭО в процессе ремонта с учетом этих работ:
kв =
Sдм
(Sдм + Sп )
,
где Sдм – оперативная трудоемкость демонтажно-монтажных
работ по замене сборочных единиц (плат, узлов, блоков) и деталей РЭО в процессе ремонта без регулировочных работ РЭО,
проводимых после их замены; Sп – оперативная трудоемкость
регулировочно-настроечных работ, проводимых после замены
сборочных единиц и деталей РЭО в процессе ремонта.
Коэффициент легкосъемности – отношение оперативной трудоемкости демонтажно-монтажных работ на ремонтируемом
РЭО и оперативной трудоемкости этих работ на прототипе
L½ 
È
4½Å
4½Å
где Sдм – оперативная трудоемкость демонтажно-монтажных работ при ремонте той или иной сборочной единицы (плата, узел)
È
и деталей ремонтируемого РЭО; 4½Å
– оперативная трудоемкость аналогичных работ на принятом прототипе.
Коэффициент унификации (стандартизации) – отношение
числа унифицированных (стандартизированных) сборочных
91
единиц изделия и его унифицированных (стандартизированных)
деталей, не вошедших в состав сборочных единиц Мсб:
ky(c) =
∑ My(c) .
∑ Mсб
Требуемый уровень ремонтопригодности РЭО обеспечивается
в основном на этапе разработки и изготовления. На этапе эксплуатации характеристики ремонтопригодности совершенствуются
путем проведения схемно-конструктивных доработок по бюллетеням разработчиков и изготовителей РЭО. Уровень ремонтопригодности, характеризуемый рассмотренными выше показателями, определяется и обеспечивается с учетом следующих требований ГОСТ 19152-80; потребности РЭО в операциях ТО и ремонта;
технологичности конструкций РЭО при ремонте; квалификации
исполнителей.
Ремонт РЭО позволяет уменьшить число отказов в процессе
эксплуатации. С этой целью при разработке РЭО должны применяться блоки, узлы, платы с высоким уровнем показателей
долговечности, безотказности и сохраняемости.
Требования к технологичности конструкции учитывают
степень контролепригодности, доступности, легкосъемности,
взаимозаменяемости и восстанавливаемости разрабатываемого
РЭО. Доступность и легкосъемность сборочных единиц (блоков,
плат, узлов) РЭО обеспечиваются их рациональной компоновкой, позволяющей выполнять операции ТО и ремонт отдельных
составных частей без демонтажа других узлов, конструктивно
объединенных в отдельный блок; рациональным расчленением составных частей (в том числе применение блочного принципа компоновки РЭО); размещение разъемов для внешних
диагностических средств, позволяющих контролировать техническое состояние составных частей РЭО без дополнительных
демонтажно-монтажных работ; применением способов крепления и соединения блоков и узлов, обеспечивающих минимальные затраты времени при их монтаже и демонтаже в процессе
проведения операции ТО и ремонта.
При этом должны быть стандартизированы и унифицированы составные части РЭО и необходимый при работе специальный
инструмент, обеспечиваться преемственность технологических
процессов ремонта. Должны быть предусмотрены меры по обе-
92
спечению эргономических характеристик РЭО и безопасности
выполнения ремонтных операций.
Требования к квалификации персонала при ремонте РЭО направлены на ограничение потребности в высококвалифицированных исполнителях в процессе ремонта. С этой целью при разработке и дальнейшем совершенствовании РЭО должны предусматриваться автоматизация контроля технического состояния
и диагностирования РЭО, а также механизация работ по ТО и
ремонту. Должны быть четко обозначены места контроля технического состояния РЭО, регулировки блоков и узлов, обеспечиваться логическая последовательность и удобство выполнения
операций ремонта, исключающие возможность неправильного
выполнения монтажно-демонтажных работ. Эксплутационная
документация должна обладать четкостью и лаконичностью изложений.
Обеспечение ремонтопригодности РЭО направлено на снижение затрат времени, труда и средств на ТО и ремонт для повышения эффективности использования РЭО в процессе эксплуатации. При разработке мероприятий по обеспечению ремонтопригодности изделий исходными данными являются показатели
ремонтопригодности (в том числе ремонтной технологичности),
указанные в требованиях заказчика и в технических заданиях
на разработку новых изделий. Обеспечение ремонтопригодности
осуществляется на всех стадиях разработки новых и модернизации серийно выпускаемых изделий. На этапе проектирования
проектная организация составляет программу обеспечения ремонтопригодности в процессе разработки изделий РЭО. Задача
проектной организации – оказание помощи конструкторским
подразделениям в решении практических задач по обеспечению
ремонтопригодности на всех стадиях разработки РЭО.
Программа обеспечения ремонтопригодности является составной частью программы обеспечения надежности и качества
изделий и должна соответствовать отраслевым нормативнотехническим документам. Работы по обеспечению ремонтопригодности РЭО проводятся на основе количественной и качественной оценки ремонтопригодности на всех стадиях разработки.
Основными методами количественной оценки ремонтопригодности изделий являются метод использования зависимостей и
пооперационный метод.
Метод использования зависимостей предполагает исследование и анализ зависимости показателей ремонтопригодности
93
от конструктивных характеристик РЭО, целевого назначения с
целью прогнозирования значений показателей ремонтопригодности разрабатываемой РЭО. Пооперационный метод базируется
на учете и анализе каждой возможной операции ТО и ремонта
с точки зрения необходимости, периодичности выполнения и
технологичности изделий РЭО с одновременной оценкой затрат
времени, труда и средств на их выполнение. Реализация пооперационного метода предполагает выполнение, выявление, учет
операций ремонта по элементам (сборочной единице) изделия;
предварительную оценку продолжительности, трудоемкости и
стоимости каждой операции ремонта на основе результатов хронометрических данных проведения этих операций на аналогах,
прототипах, макетах и опытных образцах, составление эксплуатационной и ремонтной документации.
Один из эффективных путей оценки ремонтопригодности
РЭО – проведение и анализ испытания РЭО на ремонтопригодность. Целью испытаний на ремонтопригодность является установление экспериментальным путем степени соответствия конструктивных решений разработанных опытных образцов требованиям эксплуатационно-технической документации.
В процессе испытания РЭО на ремонтопригодность в качестве
источников информации используют хронометражные наблюдения за выполнением операций ТО и ремонта, нормативы затрат
времени, труда и средств, установленные при проведении подобных операций на аналогах или прототипах, нормативы времени
микроэлементных движений человека для выполнения подобных
операций в соответствии с требованием установленных стандартов, а также схемы, диагностические программы и др. Результаты испытаний РЭО на ремонтопригодность каждого вида ТО и
ремонта заносят в протокол испытаний. Заключительный отчет,
составленный по результатам испытаний наряду с подробными
сведениями об изделии, описанием программы, методики и протоколов испытаний, должен содержать также выводы о степени
соответствия изделия требованиям нормативно-технической документации по ремонтопригодности и рекомендации по доработке изделия, средств ТО и ремонта, эксплуатационной и ремонтной документации и совершенствованию системы технического
обслуживания и ремонта в целом.
Вопросы для самопроверки
1. Что понимают под ремонтопригодностью?
94
2. Перечислите основные показатели ремонтопригодности.
Что характеризует каждый показатель?
3. �����������������������������������������������������
На каких этапах жизненного цикла РЭО и какими способами обеспечивается требуемый уровень ремонтопригодности
РЭО?
4. ����������������������������������������������������
Перечислите методы количественной оценки ремонтопригодности РЭО.
95
8. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Эксплуатационная документация (ЭД) предназначена для
управления деятельностью эксплуатационного авиационного
предприятия; изучения радиоэлектронного оборудования, регламентации и изучения правил его эксплуатации и ремонта;
планирования, управления и оформления работ по техническому
обслуживанию и ремонту; учета и отчетности о состоянии РЭО и
работе базы ЭРТОС и ИАС; удостоверения о государственной принадлежности и годности к полетам ВС. В процессе технической
эксплуатации инженер по АТ должен знать и свободно ориентироваться во всей ЭД независимо от того, кто отвечает за ее ведение. На инженера по АТ может быть возложена задача контроля
за ведением документации. Многие данные о работе изделий АТ
могут быть получены из документации, оформляемой по самолету и двигателям. ЭД должна оформляться единообразно независимо от специализации инженерно-технической службы, ответственной за нее. ЭД рассматривается как неотъемлемая часть
радиотехнического оборудования, так как от качества и полноты
документации зависят уровень и правильность изучения и технической эксплуатации самого оборудования.
В зависимости от назначения ЭД делится на руководящую
или нормативно-техническую, пономерную и производственнотехническую.
8.1. Содержание руководящей эксплуатационной
документации
Руководящая документация определяет всю основную деятельность ГА как отрасли народного хозяйства, перспективы ее
развития, основные направления, по которым должно идти развитие и дальнейшее совершенствование технических, экономических и социальных показателей и характеристик. В зависимости от отношения к парку АТ руководящая документация делится на общую и типовую. Общая документация предназначена
для всего парка ВС независимо от их типов. Типовая документация касается всего парка АТ только данного типа (ВС, изделий
бортового оборудования данного типа).
В общую руководящую документацию входят: Воздушный
кодекс Российской Федерации; Устав о дисциплине работников
ГА; Федеральные Авиационные Правила «РТОП и авиационная
электросвязь. Сертификационные требования»; Правила прове96
дения сертификации организаций эксплуатации радиотехнического оборудования и связи и управления воздушным движением; Руководство по радиотехническому обеспечению полетов и
технической эксплуатации объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи; Наставление по производству полетов в ГА; Наставление по технической эксплуатации и ремонту АТ в ГА; государственные и отраслевые нормативные документы Федерального агентства воздушного транспорта.
Воздушный кодекс РФ [6] устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации
и деятельности в области авиации с целью обеспечения потребности граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, охраны интересов государства, безопасности полета
воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.
Воздушное законодательство регулирует отношения в области
использования воздушного пространства, отношения, возникающие в связи с деятельностью в области авиации на территории Российской Федерации, а также отношения, возникающие
в связи с нахождением воздушных судов Российской Федерации
за пределами территории Российской Федерации. В главах Воздушного кодекса даются определения понятиям «гражданская
и государственная авиация, аэродром, аэропорт и их классификация, а также понятиям «авиационная безопасность», перечисляются меры обеспечения авиационной безопасности и подробно
излагается материал по проведению предполетного досмотра.
Наставление по технической эксплуатации и ремонту АТ
в ГА (НТЭРАТ) разработано в соответствии с Воздушным кодексом, государственными стандартами и другими нормативными
документами. Это основной документ по вопросам технической
эксплуатации и ремонта АТ, который является обязательным
для выполнения всеми работниками и организациями ГА. За
нарушение требований Наставления виновные привлекаются к
дисциплинарной, административной, материальной и уголовной
ответственности в порядке, установленным законодательством.
В Наставлении дается определение технической эксплуатации,
формулируются задачи эксплуатации по обеспечению безопасности и регулярности полетов, экономичности и эффективности
использования АТ; определяются организация и структура технической эксплуатации, задачи, решаемые основными эксплутационными и ремонтными предприятиями АТБ; устанавливаются правила технического обслуживания РЭО, осмотров, мон97
тажа и демонтажа, контроля работоспособности и оценки соответствия нормам технических параметров; излагаются типовые
обязанности, права и ответственность должностных лиц ИАС и
АТБ (от начальника АТБ до техников и механиков). В НТЭРАТ
учтены многочисленные изменения в АТ, которые произошли за
последние 10–15 лет.
Наставление по производству полетов в ГА (НПП ГА) разработано в соответствии с требованиями Воздушного кодекса,
основных правил полетов в воздушном пространстве и международных договоров. НПП ГА – основной нормативный документ Федерального агентства воздушного транспорта, регламентирующий организацию, обеспечение, выполнение полетов
и управление воздушным движением. Все другие нормативные
документы не должны противоречить НПП ГА. НПП ГА включает основные определения, положения и требования к ВС, экипажам, аэропортам и аэродромам и классификацию этих систем,
а также определяет обязанности, права и ответственность экипажей; устанавливает минимумы для посадки в сложных метеоусловиях; определяет правила организации летной работы и
допуск летного состава к полетам, правила полетов, прилета, вылета, эшелонирования.
Нормы летной годности гражданских самолетов (НЛГГС)
в настоящее время действует как основной руководящий документ, обязательный для выполнения министерствами, ведомствами, предприятиями, организациями и учреждениями при
проектировании, производстве, испытаниях, сертификации,
эксплуатации и ремонте ВС, их двигателей и оборудования, а
также при разработке технических требований и технических
заданий по АТ. Государственные требования к летной годности
направлены на обеспечение безопасности полета и отвечают соответствующим требованиям международной организации ГА
(IСАО), изложенных в соответствующих положениях. В связи с
этим ВС, удовлетворяющие требованиям НЛГГС, одновременно
соответствуют стандартам и требованиям IСАО.
Типовая руководящая ЭД включает все виды документов по
определенным видам ВС и изделий АТ, которыми руководствуются инженерно-технические службы и экипажи при летной и
ТЭ ВС. Эта документация разрабатывается предприятиями промышленности и ГА. Ввод и действие ЭД осуществляется приказами и указаниями Федерального агентства воздушного транспорта.
98
Техническое описание составляют для всех видов изделий
(за исключением деталей). Оно предназначено для изучения
изделий, содержит описание устройства изделия и принципа
действия, а также эксплуатационно-технические характеристики и характеристики эксплутационной технологичности. В
техническом описании изложены: состав изделия, устройство
и работа изделия в целом и его составных частей, контрольноизмерительные приборы и т. д. Принцип работы изделия и его
составных частей описан согласно структурным, функциональным, принципиальным и другим схемам. Если изделие размещается на борту ВС, то в специальном разделе «Размещение и монтаж» излагают порядок размещения, требование к размещению
и монтажу изделия, а также дают рекомендации по защите изделия от ударов, вибраций, электрических и механических помех.
Инструкцию по эксплуатации (ИЭ) составляют для всех видов изделий (за исключением деталей). Она содержит сведения,
необходимые для правильной эксплуатации (использования,
транспортировки, хранения и ТО) изделия и поддержания его
в постоянной готовности к действию с момента его отправки с
предприятия-изготовителя. ИЭ должна состоять из разделов,
располагаемых в такой последовательности: введение, общие
указания, указания мер безопасности, порядок установки изделия, подготовка изделия к работе, порядок работы, измерение
параметров, регулирование, настройка, проверка технического
состояния, характерные неисправности и методы их устранения, порядок технического обслуживания, правила хранения
и транспортирования. Описание работ и операций ИЭ располагается в технологической последовательности их выполнения с
указанием способов выполнения работ, необходимых приборов,
инструментов, принадлежности и специального оборудования.
Кроме того, в ИЭ приводится повременный (сетевой) график выполнения работ, содержащий укрупненный перечень операций,
а также указывается время выполнения каждой операции.
Руководство по технической эксплуатации (РЭ) – один из
основных документов, поставляемых вместе с техникой, для
которой предусмотрены восстановление и техническое обслуживание. Оно содержит разделы: описание и работа, отыскание и
устранение неисправностей, технология обслуживания, правила хранения, транспортирования и приложения. Разрабатывает РЭ разработчик аппаратуры и заменяет им технологические
указания по выполнению регламентных работ по проверке РЭО
99
на соответствие нормам технических параметров в лабораториях АТБ. Раздел «Описание и работа» состоит из подразделов:
назначение и принцип действия, основные данные и характеристики, описание схемы электрической функциональной, схемы
электрической принципиальной. Раздел «Отыскание и устранение неисправностей» содержит указания по замене отказавших
блоков на борту ВС и указания по отысканию места отказа в демонтированных изделиях в лаборатории АТБ. Здесь приведены
таблицы наиболее часто встречающихся неисправностей, их вид,
формы проявления и способ устранения. В разделе «Технология
обслуживания» содержатся данные по проверке изделия перед
установкой, после установки, проверки и осмотра при подготовке к полетам, правила выполнения регламентных работ. В этом
же разделе приведены сведения о КИА, даются указания обслуживающему персоналу, приводятся данные о работе с изделиями
в полете. Здесь же должны быть приведены указания по выполнению монтажных и демонтажных работ, требование к размещению РЭО на ВС, а также технология ремонта. Таким образом,
РЭ – единственный универсальный документ, по которому можно проводить как изучение работы РЭО, так и его ТО и ремонт.
Характеристика контролепригодности (ХК) – относится к
числу основных эксплутационных документов. Контролепригодность как свойство РЭО синтезируется в процессе создания
системы. В соответствии с ГОСТ 19838-82 на каждое изделие АТ
должна быть разработана ХК. Она разрабатывается на изделие в
целом, в том числе и на ВС. Содержание должно отображать контролепригодность как свойство изделия АТ, характеризующее
его приспособленность к проведению контроля параметров изделия и его составных частей с целью выполнения с установленными показателями следующих задач: контроля технического
состояния; поиска места отказа (до заданной сменной сборочной
единицы); прогнозирования технического состояния и установления места отказа изделия по результатам обработки информации, зарегистрированной для этого изделия в полете. ХК разрабатывают и оформляют как проектный документ на каждой
стадии проектирования и как рабочий документ на стадии разработки рабочей документации изделия.
Регламент технического обслуживания (РО) является основным нормативным документом, определяющим перечень и периодичность плановых работ по ТО ВС в процессе эксплуатации.
В него включены все виды работ по ТО систем и изделий ВС,
100
выполняемых силами АТБ и представителей промышленности
как на борту, так и в лабораториях АТБ. С целью стандартизации регламентов ТО для всех типов ВС, а также возможности
машинной обработки рабочей документации были утверждены
«Общие требования к регламенту технического обслуживания
летательных аппаратов гражданской авиации», разработанные
в соответствии с действующими нормативными документами на
эксплуатационно-техническую документацию. Согласно этим
требованиям содержание всех форм и видов ТО должно оформляться в виде рекомендованных таблиц с графами: пункт регламента, наименование объекта и содержание работ, форма (периодичность) обслуживания, число данных объектов на ВС, месторасположения объектов, код работы, примечания. Существует
специфика составления регламента в зависимости от назначения
и места использования РЭО. В зависимости от конструкционных
особенностей и назначения изделия отдельные разделы допускается объединять или исключать, а также вводить новые разделы.
В регламенте ТО указывается, какую работу необходимо сделать в процессе ТО, а в Технологических указаниях по выполнению регламентных работ – в какой последовательности и какими технологическими приемами. Технологические указания
изложены в виде отдельных технологических карт. Приложения
к технологическим указаниям содержат нормы основных технологических параметров, характеризующих работоспособность
изделия РЭО, перечень узлов, блоков, деталей, которые подлежат замене как выработавшие установленный ресурс; перечень
характерных неисправностей изделия и рекомендации по их выявлению и устранению; перечень КИА, необходимый для проверки данного изделия РЭО; расходный материал.
8.2. Содержание пономерной документации
Пономерная документация относится к конкретному экземпляру АТ, зарегистрированному на заводе-изготовителе под
определенным номером. Она предназначена для оформления государственной регистрации и летной годности самого ВС, учета
наработки, технического и санитарного состояния АТ, приема и
передачи ВС. Она делится на бортовую и небортовую. К пономерной документации относятся следующие документы.
Свидетельство о государственной регистрации ВС РФ. Определяет принадлежность ВС РФ. Оно выдается владельцу судна
101
главной инспекцией Федерального агентства воздушного транспорта после его регистрации в Государственном реестре – органе
государственной регистрации всех гражданских ВС РФ. При регистрации ему присваивается государственный опознавательный
знак (бортовой номер). В свидетельстве указаны: опознавательный знак, тип, назначение и серийный (заводской) номер ВС, номер сертификата летной годности и дата его выдачи, собственник
ВС, владелец ВС и его адрес, внесение в Государственный реестр
отметки об изменении владельца.
Удостоверение о годности гражданского ВС РФ к полетам.
Оно удостоверяет соответствие данного экземпляра ВС требованиям норм летной годности (НЛГ) и дает право на его летную эксплуатацию в соответствии с установленными для данного типа
ВС ограничениями. Это удостоверение выдается после проведения необходимого объема наземных и летных государственных
и заводских испытаний. Оно действительно в пределах межремонтного ресурса (срока) и возобновляется только после выполнения капитального ремонта.
Бортовой журнал самолета (вертолета). Он служит для записей текущей эксплутационной информации. В его разделах записываются: перечень систем, по которым дается оценка их работоспособности в полете экипажем; индивидуальные особенности
самолета и его систем; замена бортовых изделий в аэропортах посадки за рейс; сведения о задержках рейсов по техническим причинам во внебазовых аэропортах, о выявленных в полете отказах
и неисправностях; перечень установленных блоков специзделий
и сведения о их пломбировке; опись бортового имущества; передача самолета; проверка ведения журнала.
Санитарный журнал. В нем удостоверяется пригодность ВС к
полету по санитарным показателям, а также соблюдение формы
одежды и опрятности членами экипажа. В журнале содержатся:
правила санитарного осмотра готовности ВС к полету, перечень
смотровых работ и результаты осмотров.
Справка о работе АТ в полете служит для учета расходов
ресурса за каждый рейс. Бланк справки выдается диспетчером
ПДО бортмеханику (бортинженеру) перед вылетом с указанием
даты, номера рейса и самолета, фамилии командира экипажа,
налета самолета и наработок двигателей с начала эксплуатации
и после последнего ремонта. По возвращении в базовый аэропорт
полностью оформленная справка с указанием суммарной наработки самолета и двигателей сдается в ПДО. Там по ней заполня102
ются карточки учета расхода ресурса для самолета, двигателей и
ресурсных агрегатов.
Формуляр самолета является учетно-техническим эксплутационным документом на самолет. Приложением к нему служат
формуляры авиадвигателей, формуляры и паспорта бортовых
агрегатов, приборов и систем. В формуляре отражают все наиболее важные сведения о техническом состоянии, наработке, ремонтах изделий АТ.
Паспорта составляются на все технические устройства, для
которых требуется проведение периодического технического
обслуживания в процессе эксплуатации или которые включены
в перечень изделий одной из частей формуляра самолета (двигателя). В паспорте содержится краткая техническая характеристика изделия; гарантия завода-изготовителя; перечень
необходимых периодических работ; лист учета движения изделия при эксплуатации; лист учета проведения периодических
работ, ремонтов, доработок и др. Паспорта на все виды изделия
хранятся в отдельных папках по видам оборудования и являются приложением к соответствующим частям формуляра самолета. На систему, в которую входит несколько отдельных изделий (приборов, блоков, агрегатов), каждое из которых имеет
свой паспорт, составляется сводный паспорт. В ряде случаев на
отдельное изделие бортового оборудования составляется вместо
паспорта формуляр. На изделие, для которого не требуется проведение регламентных работ, составляют аттестаты (этикетки),
где даются их характеристики и гарантийные обязательства изготовителя. В формулярах и паспортах изделий бортового оборудования систематических записей в процессе эксплуатации
не ведут, а делают лишь итоговые записи при замене, отправке
в ремонт на основании данных формуляров самолета (двигателей).
8.3. Содержание производственно-технической
документации
Производственно-техническая документация используется
для планирования, учета планируемых и реальных результатов ТЭ, выдачи заданий на ТО, оценки состояния средств ТО,
отчетов по эксплуатации АТ и производственно-хозяйственной
деятельности АТБ, связанной с эксплуатацией АТ. По тематике
производственной деятельности производственно-технические
103
документы делятся на учетные, отчетные, организационнораспорядительные и информационные.
Карта-наряд – основной документ, в котором задается и учитывается выполненная работа. Карты-наряды на ТО выписываются, регистрируются в специальном журнале дежурным диспетчером ПДО или диспетчером цеха и выдаются авиатехникамбригадирам в начале смены или непосредственно перед обслуживанием ВС.
Пооперационная ведомость является приложением к картенаряду на периодическое ТО. Она предназначена для оформления
передачи самолета с неоконченным ТО из одной смены в другую
и повышения ответственности исполнителей. В ней достаточно
подробно записаны все пункты регламентных работ, которые
должны быть выполнены в процессе ТО. После выполнения каждой операции исполнитель и контролер расписываются. В конце
ведомости ставятся подписи руководителей работ – инженеров
смен, передающих самолет из смены в смену для продолжения
его ТО.
Браковочный лист составляется на работы, которые выполнены с нарушением норм технической документации, с дефектами. В нем указаны характер, причина и виновник брака. Форма
браковочного листа заполняется лицом, контролировавшим выполнение работы.
Вопросы для самопроверки
1. �����������������������������������������������������
Перечислите основные виды эксплуатационной документации и дайте краткую характеристику каждому из них.
2. Какая документация относится к типовой и пономерной?
3. Какие документы относятся к производственно-технической документации?
4. �������������������������������������������������������
Каково назначение регламента ТО? Перечислите его содержание.
5. Каково назначение технологических указаний?
6. Перечислите бортовую документацию и ее содержание.
7. Каков порядок разработки регламента ТО?
104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Автор настоящего учебного пособия, написанного в соответствии с программой курса «Техническая эксплуатация РЭО», не
в коей мере не задавался целью дать исчерпывающие ответы на
все вопросы теории и практики эксплуатации. Объем и наполненность предложенных к рассмотрению разделов пособия различены в зависимости от степени важности материала. Автор надеется, что студенты, изучив материалы данного пособия, смогут, используя новейшую литературу, самостоятельно изучить
интересующие их вопросы.
Для студентов заочной и вечерней формы образования рекомендуется дополнительно пользоваться программой, методическими указаниями, контрольными заданиями «Техническая
эксплуатация радиоэлектронного оборудования» автора Т. П.
Мишуры, в которых к каждому разделу программы курса дается
аннотация с целью облегчения усвоения материала, а также задания для выполнения контрольной работы.
Библиографический список
1. Воробьев В. Г. Техническая эксплуатация авиационного
оборудования. М., 1990.
2. Новиков В. С. Техническая эксплуатация авиационного
радиоэлектронного оборудования. М., 1987.
3 Абраменко Б. С. и др. / под ред. А. Я. Маслова Эксплуатация
и ремонт средств связи. СПб., 1995.
4. Лукьяненко В. И. Техническая эксплуатация авиационного
радиоэлектронного оборудования аэропортов. М., 2003.
5. Кринецкий Е. И., Пискунов В. А. Контроль работоспособности летательных аппаратов: учебное пособие. М., 1983.
6. Воздушный кодекс Российской Федерации. М., 1998.
7. Давыдов П. С., Иванов П. А. Эксплуатация авиационного
радиоэлектронного оборудования: Справочник. М., 1990.
105
Содержание
Условные сокращения....................................................
Предисловие .................................................................
Введение.......................................................................
1. Эксплуатационное авиационное предприятие ................ 1.1. Структура эксплуатационного авиационного
предприятия.................................................................
1.2. Классификация баз ЭРТОС....................................
1.3. Планирование ТЭ РЭО в базе ЭРТОС....................... 2. Система эксплуатации.................................................
2.1. Задачи технической эксплуатации, ее составные
фазы и характеристики..................................................
2.2. Структура и функционирование системы
эксплуатации ...............................................................
2.3. Управление в системе эксплуатации.......................
3. Радиотехническое обеспечение полетов и его содержание.
4. Показатели эксплуатационных свойств р
адиоэлектронного оборудования......................................
4.1. Жизненный цикл РЭО..........................................
4.2. Эксплуатационно-технические характеристики РЭО.
4.2.1. Единичные ЭХТ..............................................
4.2.2. обобщенные (комплексные) ЭТХ......................
5. Техническое обслуживание .........................................
5.1. Содержание и принципы организации технического
обслуживания...............................................................
5. 2. Характеристика методов, стратегий и форм
технического обслуживания............................................
5.2.1. Взаимосвязь методов ТЭ и стратегий ТО.............
5.2.2. Метод технической эксплуатации и технического
обслуживания изделийй по ресурсу (ТЭР).......................... 5.2.3. Метод технической эксплуатации и техническое
обслуживание изделий по их техническому состоянию
(ТЭС)............................................................................
6. Контроль технического состояния РЭО.......................... 6.1. Задачи контроля и классификация видов
контроля......................................................................
6.2. Достоверность контроля технического состояния
РЭО..............................................................................
6.3. Методы повышения надежности и достоверности
контроля ......................................................................
106
3
5
6
7
7
11
14
16
16
19
21
24
29
29
31
31
35
42
42
45
45
48
56
66
66
70
76
6.4. Достоверность локализации неисправности
в объекте контроля......................................................... 79
7. Доработки и ремонт рэо. Рекламационная работа ИАС... 81
7.1. Доработки........................................................... 81
7.2. Бюллетени заводов-изготовителей.......................... 83
7.3. Назначение и класификация ремонта..................... 84
7.4. Ремонтопригодность РЭО и методы ее обеспечения .. 89
8. Эксплуатационная документация................................. 96
8.1. Содержание руководящей эксплуатационной
документации............................................................... 96
8.2. Содержание пономерной документации.................. 101
8.3. Содержание производственно-технической
документации............................................................... 103
Заключение.................................................................. 105
Библиографический список............................................. 105
107
Учебное издание
Мишура Тамара Прохоровна
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
РАДИОЭЛЕКТРОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Учебное пособие
Редактор А. В. Подчепаева
Верстальщик С. Б. Мацапура
Сдано в набор 08.11.08. Подписано к печати 30.01.09.
Формат 60×84 1/16. Бумага офсетная. Печать офсетная. Усл. печ л. 6,3.
Уч.-изд. л. 6,8. Тираж 100 экз. Заказ № 63.
Редакционно-издательский центр ГУАП
190000, Санкт-Петербург, Б. Морская ул., 67
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
2 213 Кб
Теги
mishura, 0d2049a193
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа