close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Mykhorotov

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение высшего образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИБОРОСТРОЕНИЯ
О. И. Мухортов, С. И. Дроздецкий
ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА
СТРАТЕГИЧЕСКИХ РАКЕТНЫХ
КОМПЛЕКСОВ НАЗЕМНОГО
БАЗИРОВАНИЯ
Конспект лекций
Часть 1
Санкт-Петербург
2017
УДК 629.76
ББК 68.52
М92
Рецензенты:
кандидат технических наук А. М. Безняков;
кандидат технических наук, профессор В. В. Котович
Утверждено
редакционно-издательским советом университета
в качестве учебного пособия
Мухортов, О. И.
М92 Основы устройства стратегических ракетных комплексов наземного базирования: конспект лекций. В 2 ч. Ч. 1 /
О. И. Мухортов, С. И. Дроздецкий. – СПб.: ГУАП, 2017. – 66 с.
В конспекте лекций изложены понятия и терминология системы стратегических вооружений государства; понятие о ракетном
комплексе стратегического назначения, вооружении РВСН, а также
основные требования, предъявляемые к стратегическим ракетным
комплексам наземного базирования.
Рассмотрены составные части и системы ракет, даны основные
характеристики составных частей ракеты, раскрыты особенности
подходов к выбору компоновки отсеков баллистических ракет; назначение, состав и характеристики пусковых установок, даны основные
характеристики ПУ штатных РК; назначение и состав технологического оборудования и технических систем ШПУ.
Изложены общие положения по эксплуатации и использованию
автомобильной техники, виды технического обслуживания, периодичность и объем выполняемых работ.
Предназначен для студентов учебного военного центра, обучающимся по специальности «Автоматизированные системы управления
специального назначения», а также для всех, кто интересуется вооружением ракетных войск стратегического назначения.
УДК 629.76
ББК 68.52
©
©
Мухортов О. И., Дроздецкий С. И., 2017
Санкт-Петербургский государственный
университет аэрокосмического
приборостроения, 2017
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АО – аппаратурный отсек;
АППР – аппаратура подготовки и пуска раеты;
АРПЛ – атомная ракетоносная подводная лодка;
АТ – автомобильная техника;
АУТ – активный участок траектории;
ББ – боевой блок;
БСП – боевая стартовая позиция;
ВВТ – вооружение и военная техника;
ВГК – верховный главнокомандующий;
ГЧ – головная часть (ракеты);
ДА – дальняя авиация;
ЖРД – жидкостной ракетный двигатель;
ЗИП – запасные инструменты и принадлежности;
ЗУ – защитное устройство;
КА – космический аппарат;
КП – командный пункт;
МБР – межконтинентальная баллистическая ракета;
«ОС» – пусковые установки типа «отдельный старт»;
ПАД – пороховой аккумулятор давления;
ППУ – подвижная пусковая установка;
ПР – позиционный район;
ПУ – пусковая установка;
РВо – ракетное вооружение;
РВСН – Ракетные войска стратегического назначения;
РДТТ – ракетный двигатель твердого топлива;
РК – ракетный комплекс;
РЯУ – ракетно-ядерный удар;
СА – система амортизации;
СБУ и С – система боевого управления и связи;
СЭС– система электроснабжения;
СЯС – стратегические ядерные силы;
ТНА – турбонасосный агрегат;
ТО – техническое обслуживание;
ТПК – транспортно-пусковой контейнер;
ТТХ – тактико-технические характеристики;
УКП – унифицированный командный пункт;
УСВЭС – унифицированная система внешнего энэргоснабжения;
ШПУ – шахтная пусковая установка;
3
ВВЕДЕНИЕ
Целью дисциплины «Основы устройства стратегических ракетных комплексов наземного базирования» является освоение обучаемыми основ устройства стратегических баллистических ракет,
двигательных установок и технологического оборудования ракетных комплексов наземного базирования.
Материалы данного курса позволяют осмысленно осваивать
специальные военно-технические и тактико-специальные дисциплины военно-учетной специальности на старших курсах, так как
дают представление о месте и роли изучаемых приборов и систем,
методов и алгоритмов в общей структуре ракетного комплекса наземного базирования как системы оружия.
Полученные знания и умения понадобятся обучаемым с первого и до последнего дня службы в Ракетных войсках, они являются
базисом формирования их именно как специалистов-ракетчиков.
Качественному овладению этими знаниями помогут дисциплины,
изучаемые по основной образовательной программе.
Предметами изучения дисциплины являются ракетный комплекс стратегического назначения как система оружия и баллистические ракеты в частности. Кроме обобщенных знаний об устройстве межконтинентальных баллистических ракет, ракетных двигателей и транспортно-пусковых контейнеров, об особенностях
устройства мобильных РК, его элементов и особенностях эксплуатации, получения знаний и навыков по эксплуатации ракетных
комплексов, пусковых установок, командных пунктов, технологического оборудования и технических систем ракетных комплексов
обучаемые должны получить представление о системе стратегических вооружений вцелом, научиться оценивать боевые возможности и характеристики различных ракетных комплексов, овладеть
необходимой термилогией.
Ввиду того, что значительная часть ракетного вооружения рода
войск размещается на автомобильных шасси повышенной проходимости, в дисциплине рассматриваются основы эксплуатации автомобильной техники в РВСН.
Материалы дисциплины размещены в данном конспекте лекций
и учебно-методическом пособии для групповых и практических занятий по дисциплине. В первых частях данных пособий размещен
материал, имеющий открытый характер, во вторых частях – информация для лиц, обладающих необходимой категорией допуска
к государственной тайне.
4
1. СИСТЕМА СТРАТЕГИЧЕСКИХ ВООРУЖЕНИЙ
И ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ
Стратегические силы Российской Федерации – часть Вооруженных Сил РФ, предназначенная для непосредственного решения
стратегических задач в мирное и военное время [1].
Основными задачами Стратегических сил являются:
– сдерживание агрессии;
– отражение ударов и поражение стратегических сил, а также
группировок других войск (сил) противника.
Сдерживание агрессии – это система политических, дипломатических, экономических и др. действий государства, включая сдерживающие действия группировок войск (сил), направленных на
предотвращение агрессии. Являясь постоянной составляющей обеспечения военной безопасности государства, сдерживание агрессии приобретает особое значение в условиях перерастания военной
опасности в непосредственную военную угрозу [1].
Ракетно-ядерным сдерживанием называется военно-политический курс государства, основывающийся на системе принципов и
правил косвенного, умозрительного использования ракетно-ядерного потенциала, СЯС государства как политического средства и
обеспечивающего военно-стратегическую стабильность посредством формирования у военно-политических руководителей вероятных противников такого комплекса взглядов (представлений),
который бы удерживал их от применения военной силы [1].
В основу ракетно-ядерного сдерживания положен тезис о нанесении вероятному противнику неприемлемого ущерба, который опирается на идею возможности и способности гарантированно обеспечить
ответный (ответно-встречный) ракетно-ядерный удар. Главными средствами реализации ракетно-ядерного сдерживания выступают СЯС.
Важнейшей проблемой ракетно-ядерного сдерживания в современных условиях является изменение роли СЯС, эволюция сущности которых свидетельствует, что они превращаются в средства
военно-стратегической стабильности и не могут фактически применяться в ходе вооруженной борьбы.
Основными формами выполнения задач стратегических сил
являются:
1) боевое дежурство;
2) сдерживающие действия;
3) боевые действия;
4) операции.
5
1. Боевым дежурством называется содержание специально выделенных сил и средств (Дежурных сил) в готовности к выполнению поставленных боевых задач; высшая форма поддержания
высокой боевой готовности в мирное время и в ходе войны. Боевое
дежурство в РВСН осуществляется на пунктах управления и др.
объектах, обеспечивающих выполнение боевой задачи ракетным
соединением (частью, подразделением) с целью постоянного контроля технического состояния ракетно-ядерного оружия, СБУ и С,
надежной охраны и обороны объектов РВСН, а также немедленного проведения пусков ракет в соответствии с приказами (сигналами) ВГК [1].
Боевое дежурство в РВСН и в мирное время является выполнением
боевой задачи особой государственной важности. В условиях повседневной деятельности (постоянной боевой готовности) боевое дежурство
осуществляется наименьшим составом дежурных сил, способным самостоятельно выполнить боевую задачу, а в высших степенях боевой
готовности – усиленным составом дежурных сил [1].
Организация и несение боевого дежурства составляют основу
деятельности командования (командиров), штабов, др. органов
управления и войск.
2. Сдерживающие действия РВСН это:
1) организованные действия соединений, объединений, группировок войск (сил) и РВСН в целом для решения задач ядерного
сдерживания. Сдерживающие действия подразделяются на демонстрационные и ударные действия [1].
Основным содержанием демонстрационных действий является
демонстрация противнику элементов изменения состояния войск
(сил), определяющих их готовность выполнять боевые задачи.
Основным содержанием ударных действий является преднамеренная демонстрация противнику непосредственной под готовки
войск (сил) к нанесению и нанесение ракетно-огневых и ракетноядерных ударов.
Специфическая особенность сдерживающих действий заключается в преднамеренно открытом характере заблаговременно заявленных противнику мероприятий по их подготовке и осуществлению.
2) совокупность согласованных по целям, задачам, месту и времени демонстрационных и ударных действий соединений и объединений РВСН, осуществляемых по единому замыслу и плану
под руководством военно-политического руководства государства
в интересах ядерного сдерживания пр-ка; специфическая форма
6
применения объединений, группировок войск (сил) и РВСН в целом в условиях мирного времени и войны с применением обычных
средств поражения [1].
3. Боевыми действиями (в широком смысле) называются:
1) организованные действия частей, соединений, объединений
всех видов ВС при выполнении поставленных боевых задач;
2) совокупность боевых ударов, атак, проводимых по единому
замыслу и плану для решения одной или нескольких последовательно возникающих задач; основная форма применения ракетных
соединений, объединений и РВСН в целом в ядерной войне. Разновидностью боевых действий являются систематические боевые
действия как особая форма оперативного применения объединений
войск ПВО, ВВС, ВМФ, ВКС и др. [1]
Боевыми действиями ракетных соединений и частей (в узком
смысле) являются:
1) в войне с применением обычных средств поражения – совокупность согласованных по цели, задачам, месту и времени боевых
действий (боевых ударов) частей (подразделений) и формирований
противодиверсионных сил (собственных и приданных) по отражению нападения наземного и воздушного противника на элементы
боевого порядка (объекты ПР) и его уничтожению. Основной целью
боевых действия ракетных соединений и частей является сохранение боеготовности ракетных соединений и частей. Они организуются и осуществляются во взаимодействии с соединениями (частями) военного округа (фронта), Войск ПВО, силами зон территориальной обороны[1];
2) в войне с применением ядерных средств поражения – совокупность согласованных по цели, задачам, месту и времени действий частей и подразделений по подготовке и нанесению РЯУ по
стратегическим объектам противника в соответствии с Планом боевого применения и полученными боевыми приказами, а также действия по восстановлению боеспособности частей и подразделений и
ликвидации последствий РЯУ противника [1].
4. Операцией стратегических ядерных сил называется одна из
возможных форм совместных действий РВСН, морских и авиационных стратегических ядерных сил по выполнению стратегических задач в ядерной войне [1].
Важнейшим компонентом Стратегических сил РФ составляют
стратегические ядерные силы.
Стратегические ядерные силы (СЯС) – основной компонент
стратегических сил РФ, включающий РВСН, часть сил ВМФ – мор7
ские стратегические ядерные силы (МСЯС) и часть сил ВВС – авиационные стратегические ядерные силы (АСЯС) [1].
Основу вооружения СЯС составляют стационарные и мобильные
наземные комплексы межконтинентальных баллистических ракет
(МБР), атомных ракетоносных подводных лодок (АРПЛ), дальней
авиации (ДА).
Материально-технической основой СЯС являются стратегические вооружения.
Стратегическими вооружениями называются различные виды
оружия и военной техники, а также средства управления и обеспечения, предназначенные для решения стратегических задач в войне [1].
По назначению стратегические вооружения подразделяются на
наступательные и оборонительные.
В настоящее время основу наступательных стратегических вооружений составляют:
– наземные комплексы МБР;
– АРПЛ;
– тяжелые бомбардировщики (ТБ).
К оборонительным стратегическим вооружениям относятся:
– комплексы с противоракетами для уничтожения стратегических ракет;
– зенитно-ракетные комплексы для борьбы с воздушными целями;
– средства противокосмической обороны;
– системы обнаружения и предупреждения о ракетном и воздушном нападении;
– средства управления частями и соединениями ПВО, ПРО и др.
Первые образцы стратегических вооружений были созданы и
впервые использованы США в 1945 против Японии. В настоящее
время стратегическими вооружениями также располагают РФ, Великобритания, Франция и Китай.
Таким образом, РВСН является основным элементом стратегических ядерных сил России, вооруженным наступательным ядерным оружием (ЯО) и выполняющим стратегические задачи по ракетно-ядерному сдерживанию потенциальных агрессоров.
8
2. ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ О РАКЕТНОМ КОМПЛЕКСЕ (РК)
СТРАТЕГИЧЕСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ.
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РК
Ракетное вооружение (РВо) – это комплекс технических средств,
предназначенных для поражения живой силы и объектов противника с помощью применения ракет. Различают РВо РВСН, РВо
соединений и частей ракетных войск и артиллерии Сухопутных
Войск, РВо зенитно-ракетных войск и ракетных частей береговых
ракетно-артиллерийских войск. Основной вид вооружения РВСН.
Включает ракетное оружие (ракеты в ядерном или др. оснащении,
пусковые установки и средства управления боевым применением ракетного оружия) и технические средства его эксплуатации
(подъемно-транспортные устройства, агрегаты транспортировки
и стыковки ГЧ с РН, комплексные и др. испытательные стенды, а
также др. стационарное и подвижное технологическое оборудование) – см. рис. 1. [1]
РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Ракетное оружие
РАКЕТА
ПУ
СБУ и С,
технические
средства их
обеспечения
Ракета - носитель
Технические средства
эксплуатации ракетного оружия
Стационарное и
подвижное технологическое оборудование
СЭС (УСВЭС)
Головная часть
ББ
Средства доставки ББ к цели
Технические
системы
ЗИП на ракетное оружие
ЕДИНИЧНЫЙ РАКЕТНЫЙ
КОМПЛЕКС
Рис. 1. Структура ракетного вооружения
9
ТЕХНИКА РВСН
Военная техника
Техника общего назначения
КА телевид., связи, исследов. космич. пространства
и природных ресурсов и др. КА общего назначения
Связь, автомоб., производствен., бытовая
и др. техника общего назначения
Боевая техника
Техника общевоенного назначения
КА разведки, навигации, связи, метеобеспеч.,
топогеодезии и др. КА общевоенного назначения
Вооружение
Связь, авто, инженерная и др. техника
общевоенного назначения
Технические средства обеспечения
боевых действий
Боевые информационные технические средства
Связь и др. технические средства обеспечения
боевых действий
РВо
РАВ
Авиа Во
Инж. Во
Рис. 2. Структура техники РВСН
Следует различать РВо и ТЕХНИКУ РВСН (рис. 2). [1]
Техника РВСН – совокупность технических средств, находящихся на оснащении РВСН (объединений, соединений, частей и
подразделений); составная часть техники ВС РФ. Включает военную технику и технику общего назначения. [2]
Военная техника – основная составная часть техники РВСН,
разрабатывается, изготовляется и поставляется в войска по заказам МО. [2]
Техника общего назначения разрабатывается и изготовляется
государственными гражданскими предприятиями или частными
фирмами и используется в РВСН для обеспечения выполнения поставленных боевых задач в военное и мирное время. [2]
Основу РВо составляет ракетный комплекс.
Ракетный комплекс – совокупность функционально и технологически взаимосвязанных ракет конкретного типа, технических
10
средств и сооружений, предназначенных для поддержания их
в готовности, пуска ракет, управления их полетом и выполнения
др. задач (например, защиты ракеты от воздействия поражающих
факторов оружия противника). [1]
РК включает баллистические или крылатые ракеты с ядерным
или обычным боезарядом и специальное оборудование (наземное,
корабельное, авиационное).
По целевому назначению РК подразделяются на боевые (тактические, оперативно-тактические, стратегические, зенитные, противоракетные, противотанковые и т. д.), исследовательские (космические, геофизические, метеорологические и т. д.) и учебные.
По способу базирования различают стационарные и подвижные
(мобильные) РК.
Подвижные РК могут быть переносными, возимыми, буксируемыми и самоходными.
По месту расположения и среде функционирования выделяют
наземные (стационарные, подвижные), корабельные (надводные,
подводные) и авиационные (самолетные, вертолетные) РК; размещение РК в космосе, на дне морей и океанов или в его недрах запрещено международными соглашениями.
Наземные стационарные РК могут быть открытыми и подземными, наземные подвижные РК – грунтовыми и железнодорожными.
Конкретный состав, структура и технический облик РК и его отдельных элементов определяются его назначением, способом базирования, типом ракеты и условиями применения.
Боевые возможности РК определяются параметрами цели, характеристиками и способом боевого применения вооружения противника, используемого для воздействия по РК, а также его собственными свойствами и ТТХ.
Основными свойствами РК являются живучесть, боеготовность,
эффективность действия по цели, способность преодолевать противодействие противника, надежность, управляемость, досягаемость. [1]
Эти свойства обеспечиваются соответствующими ТТХ РК: дальностью полета ракеты, точностью стрельбы, мощностью и количеством боевых зарядов в составе боевого оснащения ракеты, степенью защиты ракеты от поражающих факторов оружия противника,
временем подготовки ракеты к пуску, массогабаритными характеристиками ракеты и ПУ, ресурсом работы отдельных агрегатов и
систем и т. д. [2]
11
3. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ
БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
Для выполнения своего назначения ракета должна иметь боевой
заряд, двигатель, необходимый запас топлива, систему управления
полетом, органы управления и другие агрегаты и системы.
Все эти составные части объединяются между собой корпусом
ракеты в единую конструкцию, достаточно прочную и жесткую,
обладающую требуемыми аэродинамическими качествами, необходимой устойчивостью и управляемостью в полете.
3.1. Основные составные части и системы ракет,
их назначение и краткая характеристика
3.1.1. Корпус ракеты
Корпус ракеты предназначен для размещения двигательной
установки, компонентов топлива, агрегатов и систем, обеспечивающих программное движение ракеты на активном участке траектории (АУТ), а также для осуществления силовой связи основных
частей ракеты между собой.
Корпус является силовой базой всей ракеты, и его масса в значительной мере определяется правильным выбором силовой схемы.
Силовой схемой корпусе ракеты принято называть совокупность
связанных между собой конструктивных элементов, обеспечивающих необходимую прочность и жесткость корпуса при действии на
него полетных нагрузок, и нагрузок, возникающих при наземной
эксплуатации. Конструктивные элементы, играющие основную
роль в обеспечении прочности и жесткости конструкции корпуса,
называют силовыми элементами. Основными силовыми элементами корпусов ракет являются (рис. 3): [3]
– обшивка 1;
– стрингеры 2 и усиленные стрингеры 3, составляющие продольный силовой набор;
– шпангоуты 4, усиленные шпангоуты 5 и силовые кольца, составляющие поперечный силовой набор.
Обшивка корпуса предназначена для создания и сохранения
внешней формы ракеты, герметизации ее внутренних отсеков, восприятия аэродинамической нагрузки и передачи ее на шпангоуты.
Обшивка образует тонкостенную оболочечную конструкцию.
Стрингеры – продольные силовые элементы корпуса ракеты, соединенные с обшивкой по всей своей длине. Стрингеры совместно с об12
шивкой воспринимают аэродинамическую нагрузку, а также действующие в сечениях корпуса осевую силу
и изгибающий момент.
Шпангоуты обеспечивают сохранность формы поперечного сечения корпуса, повышают несу5
щую способность обшивки и стрингеров.
Для связи силовых элементов
между собой применяются различные виды соединений – заклепоч44
ные, болтовые, сварные, клеевые:
При разработке силовой схемы
необходимо добиваться нормального функционирования корпуса при минимальной его массе.
Снижение массы корпуса приво22
дит при прочих равных условиях
к увеличению относительной мас3
11
сы топлива в ракете и, следовательно, к увеличению дальности
Рис. 3. Силовая схема корпуса
полета. Возможными путями снижения массы корпуса являются ракеты: 1 – обшивка; 2 – стрингеры; 3 – усиленный стрингер;
как использование для изготовле4 – промежуточные шпангоуния силовых элементов материаты; 5 – усиленный шпангоут
лов с высокой удельной прочностью (отношение предела прочности к плотности материала), так и
выбор рациональной силовой схемы корпуса.
Выбор рациональной силовой схемы корпуса состоит в подборе
таких параметров силовых элементов, такого их сочетания и взаимного расположения, которые обеспечили бы необходимую прочность и жесткость корпуса при наименьшей его массе.
Основной силовой схемой корпуса баллистических ракет являются образованные металлической или пластмассовой обшивкой
тонкостенные цилиндрические и конические оболочки, подкрепленные поперечными и продольными силовыми наборами.
Сейчас широко применяются вафельные оболочки – оболочки,
имеющие часто расположенные взаимно перпендикулярные ребра, выполненные как одно целое с обшивкой. В качестве оболочек
корпусов ракет применяются, как правило, вафельные с продоль13
но-поперечной ориентацией ребер (продольные ребра играют роль
стрингеров, а поперечные – шпангоутов).
Находят применение также многослойные оболочки, в частности, трехслойная оболочка, которая состоит из двух несущих слоев и
расположенного между ними легкого слоя – заполнителя. Несущие
слои изготовляются из металла или высокопрочных пластмасс, а
в качестве заполнителя применяются легкие пористые пластмассы
или соты из металлической фольги или стеклопластика.
Основные требования, предъявляемые к корпусу ракеты,
можно разделить на требования к компоновке корпуса, аэродинамические, прочностные, эксплуатационные и технологические. [3]
Компоновочные требования предусматривают:
– наиболее полное использование внутренних объемов корпуса для размещения агрегатов и систем ракеты, что способствует
уменьшению габаритов и массы корпуса и, следовательно, увеличению коэффициента наполнения ракеты топливом µк, снижению
потребной мощности привода органов управления, упрощению и
удешевлению наземного подъемно-транспортного и пускового оборудования;
– расположение центра масс ракеты впереди центра давления на
участке движения ее в плотных слоях атмосферы, что обеспечивает
статическую устойчивость ракеты;
– расположение приборов систем управления вдали от источника вибраций и, по возможности, вблизи центра масс ракеты, что
способствует повышению точности ракеты и уменьшению массы
системы управления.
Аэродинамические требования сводятся:
– к получению минимального коэффициента аэродинамического
сопротивления, что позволяет снизить потери скорости на активном
участке траектории (АУТ) и увеличить дальность полета ракеты;
– к смещению центра давления ракеты назад с целью обеспечения ее статической устойчивости или уменьшения статической неустойчивости.
Прочностные требования направлены на обеспечение достаточной прочности, жесткости и долговечности конструкции корпуса
при наименьшей его массе, что крайне важно для уменьшения µк
(относительной конечной массы ракеты), так как на обеспечение
прочности корпуса затрачивается наибольшая доля его массы.
Эксплуатационные требования предусматривают:
– обеспечение удобных подходов к размещенным внутри корпуса
агрегатам и системам для их осмотра и технического обслуживания;
14
– обеспечение ремонтопригодности корпуса за счет взаимозаменяемости и легкосъемности деталей корпуса, которые могут получить повреждения в процессе эксплуатации;
– наличие минимально необходимого количества разъемов для
обеспечения транспортировки ракеты по железной дороге, авиа- и
автотранспортом.
Технологические требования направлены на обеспечение возможности применения в процессе производства высокопроизводительных методов обработки и сборки (прокатки, штамповки, химического фрезерования, автоматической сверки и др.) при экономном расходовании материалов и средней квалификации рабочих,
на удешевление производства за счет применения недефицитных
отечественных материалов и т. д.
Противоречивость ряда взаимосвязанных требований не позволяет полностью выполнить все перечисленные требования и заставляет конструкторов идти по пути некоторого ухудшения отдельных свойств корпуса ради удовлетворения основным, важнейшим
требованиям, определяющим наиболее полное соответствие корпуса его назначению.
3.1.2. Системы разделения ступеней
и сброса конструктивных элементов
Системы разделения ступеней и сброса конструктивных элементов предназначены для отделения и увода с траектории отработавших ракетных блоков, отделения головных частей от ракетного блока последней ступени ракеты, а также для отброса пассивных масс,
выполнивших свое функциональное назначение к определенному
моменту времени (твердотопливных ускорителей после выгорания
топлива и т. д.). Состав систем разделения определяется принципиальной компоновочной схемой ракеты, схемой разделения и, в общем случае, включает агрегаты, узлы и механизмы, обеспечивающие надежное соединение ракетных блоков между собой до момента разделения, раскрытие (нарушение) силовых и конструктивных
связей в ходе разделения и разведение разделяющихся частей. [3]
Силовую связь ракетных блоков и сбрасываемых элементов конструкции между собой, а также их физическое отделение обеспечивают пироболты, пирозамки, пневмозамки, механические замки и оболочечные конструкции с пиротехническими устройствами
кумулятивного действия. Устройства, обеспечивающие силовую
связь конструктивных элементов, имеют свои преимущества и
недостатки. Наиболее надежными считаются пиротехнические
15
устройства. Применение оболочечных конструкций требует меньшей массы узлов системы разделения, но связано с чрезвычайно
кропотливой отработкой конкретной конструкции.
Система разделения ступеней должна обеспечить прочную связь
ступеней в полете и при наземной эксплуатации, а также надежное
разделение их в необходимый момент в процессе полета по команде
системы управления.
К системам разделения ступеней предъявляются следующие основные требования:
– обеспечение условий безударного расхождения отделяемых
частей;
– простота и четкая последовательность операций в процессе
разделения при минимальном числе управляющих команд на их
выполнение;
– минимально возможные нагрузки и возмущения на движение
последующей ступени;
– надежность срабатывания средств разделения и узлов конструкции;
– минимально возможная масса системы;
– обеспечение непрерывной управляемости верхней ступени
в процессе разделения;
– минимальное время разделения;
– предельное уменьшение пассивной массы верхней ступени
в процессе разделения;
– удобство и безопасность эксплуатации.
На практике применяются две схемы разделения ступеней:
1) холодное разделение, когда запуск двигателя верхней ступени производится после освобождения узлов крепления ступеней и
достижения между ними определенного расстояния за счет торможения нижней (отработавшей) ступени;
2) горячее разделение, когда двигатель верхней ступени запускается до начала разделения, а для выхода продуктов сгорания
работающего двигателя соединительный отсек имеет вскрывающиеся люки или выполняется в виде фермы.
Любая система разделения включает:
1) устройства для крепления ступеней;
2) устройства для разделения ступеней.
Для крепления последовательно соединенных ступеней обычно
применяют разрывные болты и направляющие штыри.
Устройства для разделения создают тормозной импульс либо
ускоряют верхнюю ступень. Тормозной импульс создается тормоз16
ными двигателями, реверсом тяги РДТТ, соплами истечения газов
наддува баков, аэродинамическими силами. В качестве ускоряющих устройств используются рулевые или основные двигатели
верхней ступени.
Холодное разделение ступеней может выполняться в различных
вариантах. Один из них, предусматривающий разделение в три этапа, показан на рис. 4. [3]
Первый этап – с момента команды на выключение основного двигателя нижней ступени до команды на включение рулевых
двигателей верхней ступени (от t1, до t2). Продолжительность этого этапа определяется временен спада давления в камере двигателя нижней ступени до некоторой заданной величины, при которой
в значительной степени устраняется влияние на процесс разделения импульса последействия тяги. Второй этап начинается с команды на включение рулевых двигателей верхней ступени и заканчивается подрывом разрывных болтов (от t2 до tp). Одновременно
подается команда на включение тормозных двигателей нижней
ступени и начинается ее отставание. Продолжительность второго
этапа определяется временем выхода рулевых двигателей, обеспечивающих управление верхней ступенью, на номинальный режим
тяги. Третий этап разделения начинается с момента подрыва разрывных болтов и заканчивается подачей команды на включение основного двигателя верхней ступени (от tp до t3). Момент включения
двигателя определяется требуемым удалением нижней ступени на
расстояние, безопасное для запуска двигателя верхней ступени.
Достоинством этой схемы разделения являются относительно
малые возмущения, так как разделение происходит под действием малых сил и сравнительно малой массы системы разделения
(тормозных двигателей с узлами крепления). Основные недостат-
Р
Рн
РB
Pн
P1д
Ррд
Pрд
t1
t2
tp
t3
Ртд
t
Рис. 4. Схема «холодного» разделения ступеней
17
ки схемы заключаются в сложной последовательности команд на
выполнение операций разделения и сравнительно большие потери
дальности за счет действия сил гравитации. Кроме того, непрерывная управляемость верхней ступени обеспечивается только при наличии на ней рулевых двигателей,
Одна из возможных схем горячего разделения ступеней приведена на рис. 5. [3] После команды на выключение двигателя
нижней ступени (момент времени t1) его тяга и осевая перегрузка ракеты быстро уменьшаются. Когда перегрузка (или давление
в камере двигателя) достигает определенного минимально допустимого значения, система управления подает команду на включение
двигателя верхней ступени (момент времени t2), а через некоторое
время – на подрыв разрывных болтов (момент времени tp). Механическая связь между ступенями разрывается, и за счет ускорения,
создаваемого силой тяги двигателя верхней ступени, происходит
отделение нижней ступени. Основные преимущества схема горячего разделения:
– быстрота, практически исключающая гравитационные потери скорости;
– простота схемной реализации последовательности команд;
– большая надежность запуска ЖРД верхней ступени, так как
осевые перегрузки, создаваемые работающим двигателем нижней
ступени, обеспечивают устойчивую работу заборных устройств
бака;
– непрерывная управляемость верхней ступени, обеспечиваемая основным двигателем этой ступени.
Недостатками горячего разделения являются большие возмущения, получаемые ступенью в процессе разделения, и наличие достартового расхода топлива второй ступени, так как ее двигатель
запускается до разрыва связи между ступенями.
Р
Pн
Pн
РB
РB
t1 t2
t3
Рис. 5. Схема «горячего» разделения ступеней
18
t
Характерной особенностью горячего разделения ступеней является силовое и тепловое воздействие факела струи последующей
ступени на конструкцию ракетной части предыдущей, а также на
торец донной части отделяемой ступени. Как правило, верхний торец отделяемой ракетной части имеет вид специально спрофилированного теплозащитного отражательного устройства, в качестве
которого может быть использовано верхнее днище переднего бака,
в переходной отсек – ферменную конструкцию.
3.1.3. Системы отделения головных частей (ГЧ)
Системы отделения служат для разведения ГЧ и корпуса ракеты
друг от друга в конце активного участка траектории и для крепления ее к корпусу при наземной эксплуатации и в полете на АУТ.
Применение отделяемых ГЧ позволяет существенно уменьшить
пассивную массу ракеты, так как в этом случае ее корпус рассчитывается на нагрузки и условия нагружения только активного участка траектории. Требования к системам отделения ГЧ аналогичны
требованиям к системам разделения ступеней.
Существует четыре класса систем отделения головных частей: [3]
– тормозящие (обеспечивающие отделение ГЧ путем торможения корпуса ракеты);
– расталкивающие (использующие устройства, которые расталкивают ГЧ и корпус ракеты силами, действующими в направлении
их продольных осей);
– ускоряющие (уводящие ГЧ от корпуса ракеты за счет сообщения ей относительного ускорения);
– комбинированные (включающие несколько перечисленных
систем в различных вариантах).
Торможение корпуса обычно осуществляется твердотопливными (пороховыми) тормозными двигателями (рис. 6, а) [3]. Эти двиа)
б)
Рис. 6. Схемы торможения ракеты: а – тормозными двигателями;
б – соплами противотяги
19
гатели симметрично располагаются в хвостовом или переднем отсеке (приборном или переходнике).
Тормозные двигатели, создавая тягу, направленную в сторону,
противоположную движению ракеты, притормаживают ее корпус,
а ГЧ, предварительно освобожденная от связи с ним, по инерции
продолжает полет.
Торможение ракет с двигателями на твердом топливе возможно
за счет применения сопел противотяги (рис. 6, б). [3]
На ракетах, у которых отделение ГЧ происходит в достаточно
плотных слоях атмосферы, торможение корпуса возможно осуществить, применив аэродинамические силы.
Основное достоинство отделения ГЧ методом торможения корпуса ракеты заключается в возможности уменьшить отрицательное влияние процесса отделения и разброса импульса последствия
тяги на рассеивание. Однако масса такой системы оказывается довольно значительной, что является ее недостатком.
В качестве расталкивающих устройств применяются пневматические, пружинные или пороховые механизмы (толкатели).
Источником энергии для пневматических механизмов отделения обычно служит газ под давлением, отбираемый из пневмосистемы ракеты.
Пружинные толкатели (рис. 8) [3] выполняются в виде нескольких автономных толкателей. При освобождении связи ГЧ с корпусом пружины разжимаются и расталкивают ГЧ и ступень ракеты.
Пружинные толкатели являются самыми тяжелыми из расталкивающих механизмов, но зато и самыми простыми.
Пороховые расталкивающие механизмы аналогичны пневматическим, отличие лишь в том, что давление создается газами при
сгорании небольшого порохового заряда (рис. 7, б) [3]. Это самый
легкий и компактный из расталкивающих механизмов. Однако заа)
1
2
б)
3
1
2
3
4
воздух
Рис. 7. Пневматический и пороховой толкатели: а – пневматический;
б – пороховой; 1 – пружина поджатая; 2 – штек с поршнем;
3 – корпус; 4 – пороховой заряд
20
висимость скорости горения от
1
2
температуры заряда вызывает
разброс давления пороховых газов, а следовательно, и сил, раз3
виваемых механизмом.
Расчеты показывают, что расталкивающие механизмы при
Рис. 8. Пружинные толкатели:
приемлемой массе не позволяют
1 – чека; 2 – пружина;
получить силу для надежного от3 – стакан
деления ГЧ в период последействия двигателя. Эти механизмы рассчитывают так, что они вступают в действие по окончании периода последействия тяги.
Недостатком этих механизмов является большое рассеивание
ГЧ не только вследствие разброса импульса последействия тяги, но
и сообщения ГЧ нестабильной дополнительной скорости при расталкивании.
Отделение ГЧ ускорением ее движения (ускоряющие системы
отделения) целесообразно применять для маневрирующих головных частей. В этом случае для создания ускорения ГЧ используются двигатели, предназначенные для обеспечения ее маневра.
Комбинированные системы отделения ГЧ выполняются на базе
рассмотренных механизмов отделения. В системе может использоваться комбинация из двух и более различных типов механизмов.
Сочетание механизмов выбирается таким, чтобы они дополняли
друг друга в работе. Это позволяет выполнить систему надежной
при небольших габаритах и массе, использовать источники энергии, имеющиеся на борту ракеты.
Таким образом, корпус ракеты является сложной инженерной
конструкцией, удовлетворяющей комплексу противоречивых требований и заставляющих конструкторов идти по пути некоторого
ухудшения отдельных свойств корпуса ради удовлетворения основным, важнейшим требованиям, определяющим наиболее полное
соответствие корпуса его назначению.
Состав систем разделения и отделения ГЧ определяется принципиальной компоновочной схемой ракеты, схемой разделения,
решаемыми задачами и включает в себя агрегаты, узлы и механизмы, обеспечивающие надежное соединение ракетных блоков
между собой до момента разделения, раскрытие (нарушение) силовых и конструктивных связей в ходе разделения и разведение разделяющихся частей, надежное и невозмущенное отделение боевых
блоков.
21
3.2. Основные принципы компоновки отсеков
корпуса ракеты. Состав и конструкция отсеков
корпуса ракеты
Как правило, корпус состоит из отдельных отсеков, соединенных между собой с помощью сварных, заклепочных или болтовых
соединений.
Так, корпус ракеты на жидком топливе включает в себя топливные отсеки (баки), хвостовые (двигательные) отсеки, переходные
отсеки, отсеки соединения ступеней, приборные отсеки. В корпусе
ракеты на твердом топливе вместо топливных отсеков включаются
камеры сгорания двигателей. Типовые конструкции различных отсеков будут рассмотрены ниже.
3.2.1. Конструкция топливных отсеков
Топливные отсеки служат для размещения на ракете компонентов топлива и призваны обеспечивать надежную работу двигательной установки, функционирование ракеты как летательного аппарата и т. д. [3]
Конструкция топливного отсека включает в себя элементы, составляющие большую часть длины и пассивной массы корпуса ракеты.
Конструкция топливных отсеков выбирается исходя из конкретных условий компоновки ракеты и следующих основных требований:
– размещение заданного количества топлива при минимальной
массе в сочетании с достаточной прочностью и жесткостью конструкции;
– простота заправки и слива компонентов топлива;
– надежность забора топлива и минимальные остатки незабора;
– высокие герметичность и коррозионная стойкость, обеспечивающие нахождение ракеты в заправленном состоянии в течение
заданного срока;
– гарантированное исключение взаимного контакта компонентов топлива;
– малое перемещение центра масс при расходе компонентов;
– простота устройства и технологичность изготовления. Выбор
схемы топливного отсека производится с учетом обеспечения возможности транспортировки ракеты.
Наиболее распространенные компоновочные схемы топливных
отсеков ракет приведены на рис. 9. [3]
22
I
II
III
IV
Рис. 9. Компоновочные схемы топливных отсеков ракет
на жидком топливе
Основным типом топливного бака баллистической ракеты является несущий бак цилиндрической или конической формы, оболочка которого является одновременно и элементом силовой схемы.
Каждый бак как конструктивно законченный отсек состоит из нижнего и верхнего днищ 1, обечайки 2 и внутрибаковых
устройств. Днища бака, как правило, выполняются сферическими;
радиус сферы выбирается из условия уменьшения радиальных нагрузок на оболочку в месте соединения с днищем и из удобства компоновки корпуса ракеты.
На выбор формы днища влияют действующее на него давление,
конструкция и схема заборных устройств, обеспечивающих максимальную выработку компонентов топлива, особенности компоновки двигателей и конструкции силовой рамы их крепления.
Наиболее нагруженным является нижнее днище бака, на которое действует внутреннее давление газов наддува и столба жидкости, а менее нагруженным – верхнее днище, воспринимающее воздействие только газов наддува.
23
Конструкция днища включает оболочку, фланцы различного
назначения и узел соединения днища с обечайкой. Оболочку днища для получения минимальной массы изготовляют переменной
толщины. Фланцы днища для обеспечения надежной подстыковки
трубопроводов имеют повышенную жесткость за счет увеличения
их толщины. Самым большим вырезом в оболочке днища, требующим наиболее жесткого фланца, является вырез люка, обеспечивающего доступ внутрь бака. Люк обычно делают на верхнем днище
бака.
Для соединения днища с обечайкой применяется шпангоут.
Обечайка – часть оболочки бака, образующая аэродинамические
обводы корпуса ракеты и определяющая геометрию бака в целом.
Для полностью разгруженного бака (когда в любом его сечении
растягивающая сила от давления наддува превышает силу сжатия)
оболочку выполняют гладкой с переменной толщиной. Подобная
упрощенная схема нагружения бака встречается довольно редко,
так как повышение давления в баке сверх некоторого значения
обычно приводит к суммарному увеличению массы: бак плюс система наддува. Поэтому наиболее типична ситуация, при которой
бак разгружен частично и когда оболочка по всей длине обечайки
или на части ее длины подкреплена продольно-поперечным силовым набором. В существующих конструкциях подкрепленных обечаек продольный набор выполняют за одно целое с оболочкой либо
прессованием, либо фрезерованием из плиты, а шпангоуты изготавливают отдельно и затем крепят к продольному набору. Другим видом подкрепленных обечаек являются вафельные оболочки.
Обечайки изготовляют из алюминиевых сплавов, обладающих высокой прочностью, технологичностью, коррозионной стойкостью
и т. д. Фланцы на обечайках бака обычно не размещают, хотя это и
допускается.
На схеме I (см. рис. 9) изображен топливный отсек, каждый бак
которого ограничен двумя сферическими днищами. Между баками
имеется технологический разъем, который упрощает технологию
производства, повышает ремонтопригодность. Схема применима
для любых компонентов топлива, включая и низкокипящие, так
как в ней легко осуществляется теплоизоляция днищ, а при применении самовоспламенявшихся топлив лучше обеспечивается безопасность при эксплуатации. Магистральный трубопровод 3, связывающий верхний бак с насосом турбонасосного агрегата (ТНА), для
гарантированного разделения компонентов топлива при прохождении через нижний бак помещается в тоннельной трубе 4. В схеме I
24
между баками может быть помещен приборный отсек. В верхнем
баке ракеты часто устанавливают промежуточное днище 5 с целью
выполнения требований по расположению центра масс ракеты.
В схеме II с целью уменьшения массы и длины топливного отсека
удалено одно днище. Обеспечение достаточно надежного разделения компонентов топлива в этой схеме может достигаться применением двухслойного или трехслойного днища между баками окислителя или горючего. Топливные баки, выполненные по схеме II,
находят все большее распространение в ракетостроении.
В схеме III нижний бак имеет сферическую форму, которая обеспечивает минимальную его массу, способствует уменьшению нагрева компонента и особенно выгодна для верхних ступеней составных ракет при применении низкокипящих компонентов топлива.
Чтобы выполнить требования аэродинамической компоновки
ракеты, иногда целесообразно верхний бак последней ступени (или
часть верхнего бака одноступенчатой ракеты) сделать коническим
(схема IV).
Массовое совершенство конструкции топливного отсека – один
из основных показателей общего конструктивного совершенства
ракеты – оценивается отношением абсолютной массы конструкции
топливного отсека к размещаемому в нем рабочему запасу топлива.
Значение этого показателя зависит от используемых компонентов
топлива, их запаса, схемы топливного отсека, выбранных конструкционных материалов и т. д.
3.2.2. Конструкция негерметичных отсеков
В число негерметичных отсеков корпусов ракет обычно включают приборные, хвостовые (двигательные), переходные и соединительные отсеки. Главными факторами, определяющими конструктивно-силовую схему корпуса данных отсеков, являются величина
и характер действующей нагрузки, а также его специальные свойстве (сбрасываемость корпуса и т. п.).
Кроме того, на конструкцию корпуса влияют количество, тип,
способ крепления и требования по эксплуатации размещаемого
внутри оборудования, технология изготовления и сборки собственно отсека и ракеты в целом, а также местные нагрузки, обусловленные компоновкой внутренних сосредоточенных масс.
Характерной особенностью этих отсеков является применение
тонкостенных подкрепленных оболочек, включенных в балочную
силовую схему корпуса ракеты. В состав элементов схемы отсеков
включаются обшивка, стрингеры и шпангоуты.
25
Ввиду отсутствия специальных жестких требований к герметичности этих отсеков силовые элементы соединяются между собой в большинстве случаев клепкой, что позволяет использовать
в конструкции отсеков плохо свариваемые, но обладающие высокой. удельной прочностью виды алюминиевых сплавов. Наличие
значительного количества вырезов в обшивке приборного и хвостового отсеков, нагружение их в ряде случаев большими сосредоточенными силами (тяга двигателя, массовые силы от расположенных в отсеках грузов, опорные реакции) приводят к неравномерному распределению стрингеров по сечению, к установке усиленных
стрингеров, шпангоутов, силовых колец. Характерной особенностью приборных и хвостовых отсеков являются различные люки,
закрывающиеся крышками. Эти люки обеспечивают монтаж аппаратуры и различного съемного оборудования внутри отсеков, а
также доступ к агрегатам различных систем при проведении технического обслуживания и подготовке ракеты к пуску. Обшивка отсека в районе люка усиливается, а по краям больших люков
обычно ставят элементы силового набора повышенной жесткости.
Усиленные стрингеры устанавливаются также в местах передачи
больших осевых сосредоточенных сил от тяги двигателя, опорных
кронштейнов ракеты, органов управления. Усиленные шпангоуты
устанавливаются в местах стыковки отсеке со смежными отсеками
ракеты (стыковочные шпангоуты), а также в местах действия на
корпус сосредоточенных сил.
Таким образом, на конструкцию корпусов отсеков ракеты влияют количество, тип, способ крепления и требования по эксплуатации размещаемого внутри оборудования, технология изготовления
и сборки собственно отсека и ракеты в целом, а также местные нагрузки, обусловленные компоновкой внутренних сосредоточенных
масс.
26
4. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПУСКОВЫХ УСТАНОВКАХ
МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫХ БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ
Пусковые установки являются основными элементами ракетных комплексов и обеспечивают выполнение основных операций по
предстартовой подготовке и пуску ракет.
Очевидно, что тип ракеты, особенности ее конструкции, способ
базирования и боевого применения оказывают непосредственное
влияние на конструкцию пускового устройства и состав его аппаратуры.
4.1. Назначение, типы, общая характеристика
пусковых установок
4.1.1. Назначение и основные типы пусковых установок
Пусковая установка ракеты – комплекс стационарных или
подвижных объектов, оборудования, систем и аппаратуры, предназначенный для размещения, обеспечения содержания в установленной готовности, подготовки и проведения пуска ракеты.
В зависимости от назначения и особенностей конструкции современных ракет, пуски их могут производиться с пусковых установок наклонного и вертикального старта. [1]
Траектория полета ракеты при наклонном старте близка к траектории полета обычного неуправляемого снаряда. При таком старте не требуется дополнительного расхода энергии двигателя на разворот ракеты из вертикального в наклонное положение.
У наклонного старта ракеты имеются и недостатки. Например,
относительная сложность конструкции пусковой установки, вызываемая необходимостью иметь длинные направляющие и применять механизмы горизонтального и вертикального наведения
с большой энерговооруженностью (так как наведение ракеты при
наклонном старте в горизонтальной плоскости значительно труднее, чем при вертикальном).
При наклонном старте возникает необходимость разработки
специальных предохранительных и блокирующих устройств, исключающих падение ракеты с направляющих при затяжном пуске.
В этих же целях наклонный старт требует применения ускорителей
для ракет, что приводит к увеличению продольных перегрузок на
ракету до 20 – 25 g. Действие на ракету перегрузок в свою очередь
заставляет упрочнять отдельные узлы ракеты, в результате увеличивается стартовый вес ракеты, а следовательно, и вес ПУ.
27
Размеры стартовой площадки для наклонного старта ракет, как
правило, в три-четыре раза больше, чем для вертикального старта.
Это увеличение вызывается большим радиусом действия газовой
струи, которая для некоторых видов ракет может достигать 150 –
200 м. Большие размеры стартовой площадки для ПУ наклонного
старта затрудняют скрытность размещения боевых стартовых позиций.
Наземные пусковые установки для вертикального старта при
прочих равных условиях являются более простыми, компактными
и мобильными, чем ПУ наклонного пуска, что позволяет устанавливать их на сравнительно небольших по размерам стартовых площадках.
Для управляемых баллистических ракет в большинстве случаев
находят применение ПУ с вертикальным стартом, для неуправляемых – ПУ с наклонным стартом.
4.1.2. Классификация пусковых установок
В зависимости от типа земных ракетных комплексов пусковые
установки могут быть подразделены на две большие группы [3]:
1) подвижные пусковые установки;
2) стационарные пусковые установки и системы.
Подвижные пусковые установки (ППУ) могут быть наземными,
речными, морскими и авиационными.
Наземные ППУ в свою очередь разделяются на полевые (грунтовые) и железнодорожные.
Полевые ППУ и другие машины подвижного ракетного комплекса выполняются, как правило, самоходными, но могут быть и
прицепными, буксируемыми специальными тягачами.
Ходовые базы ППУ должны обладать высокой проходимостью
по грунтовым дорогам и по бездорожью.
Достоинства полевых ППУ заключаются в возможности их доставки в любой район, в легкости перебазирования на стартовые
позиции. Недостатками же являются необходимость же проведения более частых осмотров ракеты и технического обслуживания
ПУ вследствие неизбежной тряски при движении и возникновении
повышенных инерционных нагрузок, потребность в подвижных
топопривязчиках высокой точности или в большем количестве
пунктов топогеодезической привязки основных и запасных боевых
позиций, уязвимость ППУ от огневого воздействия противника. [4]
Стационарные пусковые установки в зависимости от назначения ракетных комплексов могут быть выполнены в виде пусковых
28
столов, пусковых систем, пусковых сооружений и шахтных пусковых установок. [3]
Особое место среди пусковых установок занимают пусковые столы. [4] Это агрегат, выполненный в виде силовой рамы, смонтированной на нескольких вертикальных опорах, которыми в рабочем
положении опирается на фундамент стартовой площадки. Существуют пусковые столы перевозимые (подвижные) и стационарные.
Пусковые установки, предназначенные для приема, вертикализации, удержания в положении для пуска, заправки, предстартовой проверки и проведения пуска ракет – носителей космических
аппаратов, принято называть пусковыми системами.
Специальные сооружения, в которых установлены пусковые
системы, части проверочно-пускового и испытательного оборудования, элементы заправочных систем, источники электропитания,
кабельные, заправочные и пневматические коммуникации, называют пусковыми сооружениями.
Пусковые сооружения бывают наземные, полузаглубленные
и шахтные. Шахтные пусковые сооружения принято называть
шахтными пусковыми установками.
4.1.3. Общие сведения о конструкции подвижных
пусковых установок (ППУ)
Независимо от особенностей конструкции к ППУ предъявляется ряд специальных требований. ППУ должны обеспечивать [3, 4]:
– минимальное время предстартовой подготовки ракет к пуску;
– механизацию и автоматизацию процессов подготовки и проведения пуска ракет;
– высокую надежность пуска ракет в любых атмосферных условиях;
– необходимую живучесть при воздействии поражающих факторов ядерного оружия;
– высокую подвижность и автономность действия;
– возможность быстрой переброски на большие расстояния;
– хорошую проходимость по грунтовым дорогам и пересеченной
местности;
– надежное крепление и длительное хранение ракет;
– простоту, удобство и безопасность обслуживания ПУ и ракеты;
– хорошую маскировку, что возможно при небольших габаритах ПУ.
В современных ракетных комплексах наибольшее распространение получили ППУ на гусеничном или колесном ходу.
29
Перевод пусковой установки из походного положения в боевое
обеспечивается механизмом подъема и осуществляется в течение
нескольких минут.
Подводя итог, следует отметить, что конструктивно выбор типа
ПУ зависит, прежде всего, от типа старта и условий функционирования РК. При этом, подвижные ПУ обладают рядом конструктивных особенностей, обусловленных их мобильностью.
4.2. Шахтные пусковые установки (ШПУ),
основные требования, предъявляемые к ним
Шахтная пусковая установка является одним из основных элементов БСК, в значительной степени определяющим его военнотехническое совершенство (защищенность, боеготовность). [4, 5]
ШПУ представляет собой специальное фортификационное сооружение, размещенное в грунте, оснащенное необходимым комплексом технологического и технического оборудования, она обеспечивает длительное хранение ракеты, защиту ракеты и электропускового оборудования от действия всех поражающих факторов
ядерного оружия и вредного действия атмосферы и условия для
подготовки и проведения пуска ракеты.
Характер требований, предъявляемых к шахтным пусковым
установкам (ШПУ), формируется исходя из требуемой защищенности ракеты от действия поражающих факторов ядерного взрыва,
высокой боевой готовности в течение не менее 10 лет, надежного
пуска ракеты и удобства проведения регламентных работ (ТО).
Современная пусковая установка представляет собой одиночный шахтный старт («ОС»).
Основными параметрами (характеристиками) пусковой установки являются:
1) Техническая боеготовность.
Под технической боеготовностью ПУ понимается отрезок времени от момента нажатия кнопки «Пуск» до момента полного выхода
ракеты из пусковой установки.
Техническая боеготовность определяется следующими факторами, зависящими от собственно пусковой установки:
– временем открывания крыши ЗУ;
– временем готовности АППР;
– временем перевода системы амортизации в положение для
старта ракеты (выключение системы амортизации) и другими факторами.
30
2) Защищенность.
Принята следующая классификация ПУ по степени защищенности (по величине избыточного давления во фронте ударной волны):
– малая – до 2 кг/см2;
– средняя – от 2 до 20 кг/см2;
– повышенная – от 30 до 60 кг/см2;
– высокая – от 60 до 100 кг/см2;
– сверхвысокая – свыше 100 кг/см2.
3) Время нахождения в боеготовом состоянии.
4) Схемная надежность функционирования пусковой установки.
Она оценивается для следующих основных режимов пуска:
1) пуска при ядерном воздействии противника;
2) пуска при отсутствии ядерного воздействия противника;
3) повторного пуска;
4) пуска в особых условиях (нерасчетный завал крыши).
Основные агрегаты должны иметь оптимальное резервирование.
Надежность функционирования ПУ должна находиться в пределах 0,98–0,99.
5) Периодичность технического обслуживания.
В настоящее время периодичность регламента основных систем
ПУ должна составлять не менее 3–5 лет. При меньшем межрегламентном сроке значительно увеличивается потребный объем регламентных работ, проводимых подразделениями ТРБ, снижается
боеготовность БСК.
6) Стоимость одного пуска ракеты.
7) Демаскирующая яркость.
8) Время готовности к повторному пуску.
9) Степень унификации оборудования.
Под унификацией понимается возможность использования пусковой установки и агрегатов технологического оборудования для
постановки на боевое дежурство модифицированных ракет (унификация ПУ и агрегатов, обслуживающих ПУ).
4.3. Пути совершенствования конструкции ШПУ
Повышение защищенности пусковых установок является одним из основных направлений их совершенствования.
Увеличение сопротивляемости пусковых установок действию
ядерного взрыва осуществляется путем комплексного проведения
следующих мероприятий [4]:
1. Толщина стенок ствола шахтной пусковой установки увеличивается до 1,4–1,5 м. При этом для сооружения ствола использу31
ются укрупненные армометаллические блоки с коэффициентом армирования до 2,5% (повышение степени армирования).
2. При проведении строительных работ используется бетон повышенных марок (М-300, М-500 и др.). Для повышения прочности марочного бетона, ликвидации коррозии арматуры, повышения трещиностойкости, ускорения затвердевания, увеличения стойкости
к электрохимическому воздействию в исходные компоненты бетона
вводятся соответствующие минеральные и органические добавки.
3. Используется передовая технология бетонирования (раздельный способ бетонирования), что существенно повышает прочность
бетона (до 1,5 раз).
4. В некоторых случаях для повышения прочности ствола применяются вставные металлические стаканы с толщиной стенки до
30–60 мм, работающие за одно целое со стенками ствола, а также
вводятся наружные и внутренние слои поверхностной амортизационной защиты ствола.
5. Разрабатываются системы амортизации с малыми частотами
собственных колебаний и большими ходами (до 500–600 мм), позволяющие значительно снизить перегрузки, передаваемые на ракету (до 30–50 раз).
6. Создаются защитные устройства (поворотного типа, с автономным источником энергии), обеспечивающие надежное открывание крыши в условиях завалов, высоких температур и повышенных давлений.
7. Оголовки стволов (аппаратурные отсеки) изготовляются из
стали. Оголовки современных ПУ имеют габариты, незначительно отличающиеся от диаметра ШПУ. Такая конструкция оголовка
обеспечивает его работу как одно целое со стволом. Это позволяет
уменьшить остаточные развороты и крены стволов, а также повысить прочность ПУ в верхней части.
8. Аппаратура, играющая вспомогательную роль или не участвующая в подготовке и проведении пуска, в оголовок (аппаратурный отсек) не устанавливается, а размещается во вспомогательных
сооружениях рядом с ПУ. Это позволяет уменьшить потребные габариты оголовков.
Успешно решаются вопросы унификации пусковых установок и
агрегатов технологического оборудования. Унифицируются также
технологические процессы (например, в заправочном оборудовании). Унификация ПУ и агрегатов технологического оборудования
позволяет заметно уменьшить стоимость комплекта технологического оборудования боевых ракетных комплексов, упростить во32
прос с постановкой на боевое дежурство новых модифицированных
ракет. Как унифицированные создаются такие важнейшие элементы боевых ракетных комплексов, как командный пункт, система
автоматизированной охраны БСП и КП, системы связи, прицеливания, дистанционного управления и контроля. Унифицируется
значительная часть агрегатов подъемно-транспортного и установочного оборудования.
Проводятся дальнейшие мероприятия по повышению эксплуатационных качеств ПУ и подвижных агрегатов, а также по повышению надежности их функционирования:
– межрегламентный период для ПУ и основных систем, входящих в ее состав, увеличен до 3 лет. Регламент проводится без снятия БРК с боевого дежурства;
– в состав технологического оборудования ПУ введены такие
агрегаты, как передвижной грузопассажирский подъемник, передвижной агрегат регламента защитного устройства и др., значительно облегчающие проведение регламентных работ;
– повышены эксплуатационные качества подвижных агрегатов
за счет совершенствования ходовой части, увеличения мощности
силовой установки, создания комфортных условий для личного состава;
– осуществляется дальнейшее совершенствование бескранового
способа перегрузки контейнеров с ракетами и отсеков УКП;
– введен комплект средств освидетельствования объектов Котлонадзора;
– широко используется полупромышленный способ сборки и
проверок отсеков УКП, ТПК, аппаратурных отсеков ПУ и других
агрегатов с последующей их транспортировкой и монтажом (стыковкой) в соответствующих сооружениях.
Повышены требования к безопасности проведения всех работ по
подготовке и проведению пуска.
1) Заправка ракет производится с использованием малого числа автоцистерн большой грузоподъемности, что позволило значительно уменьшить число стыков в заправочных коммуникациях.
Управление заправкой осуществляется тремя номерами расчета,
двое из которых находятся в машине управления заправкой, а
один – в машине связи.
2) Введена надежная система защиты от несанкционированного
пуска.
Важным направлением совершенствования ракетных комплексов с ШПУ является отработка оптимального состава передвижных
33
агрегатов технологического оборудования, уменьшение их числа,
создание многоцелевых агрегатов.
4.4. Пусковое сооружение и его оборудование: назначение
и размещение
В настоящее время пусковые установки типа «ОС» для МБР [4,
5, 6, 7] (рис. 10) создаются как пусковые установки повышенной
защищенности.
Пусковые установки повышенной защищенности создаются
с неотделяемыми оголовками (аппаратурными отсеками) или как
безоголовочные (рис.11).
6
7
Аппаратурный отсек изготовляется из стального листа тол8
щиной 30–60 мм, что позволяет
9
5
иметь:
10
– высокую сопротивляемость
11
4
внешнему воздействию;
– одинаковую погонную мас12
совую плотность по всей длине
пусковой установки;
3
– увеличение полезного объема
аппаратурного отсека для
13
размещения аппаратуры и обору2
дования.
14
Монтаж аппаратурного отсека
за одно целое со стволом в условиях повышенной защиты позво1
ляет:
– уменьшить остаточные наклоны
и развороты ствола;
Рис. 10. Конструктивная схема
шахтной пусковой установки:
– повысить прочность пуско1 – приямок; 2 – гидроизоляция;
вой установки;
3 – ствол; 4 – опорное кольцо;
– упростить функционирова5 – механизмы подъема крыши;
ние
системы амортизации;
6 – крыша; 7 – газоотводная
– ускорить
ввод в строй ПУ.
решетка; 8 – теплоизоляция;
9 – аппаратурный отсек;
Перспективным является соз10 – аппаратура; 11 – вертидание безоголовочвых пусковых
кальная система амортизации;
установок, когда вся аппаратура
12 – контейнер; 13 – горизонподготовки и пуска размещается
тальная система амортизации;
на контейнере.
14 – отражатель
34
а)
б)
Рис. 11. Основные типы ШПУ повышенной защищенности:
а – с металлическим оголовком; б – безоголовочная
Оголовки должны иметь цилиндрическую или слабоконическую форму.
Кабельные вводы, которые крепятся к аппаратурному отсеку,
должны иметь минимальную массу и габариты и обеспечивать надежное функционирование коммуникаций при действии ядерного
взрыва. Существующие конструкции защищенных кабельных вводов, имеющих массу до 12 т, ухудшают динамические свойства ПУ.
Оборудование, устанавливаемое в аппаратурный отсек, должно выполняться либо в виброзащитном варианте (с допускаемыми
перегрузками не менее 100 g), либо иметь местную амортизацию.
Для установки аппаратуры в аппаратурном отсеке должны монтироваться силовые полы, предусматриваться соответствующие
ниши.
Для обеспечения температурно-влажностного режима в аппаратурном отсеке предусматривается слой теплоизоляции.
Основные конструктивные параметры аппаратурного отсека
(АО):
– степень защищенности;
– толщина металлического листа;
35
– наружный диаметр;
– внутренний диаметр;
– высота аппаратурного отсека;
– характеристики защитной толщины верхней части аппаратурного отсека;
– межрегламентный период;
– время открывания входного люка:
– время закрывания входного люка;
– масса;
– положение центра тяжести и центра давления.
Стволы пусковых установок повышенной защищенности (рис. 12)
изготовляются из укрупненных армометаллоблоков заводского изготовления с последующим омоноличиванием бетонами повышенных
марок (М-300, М-500). Предварительно блоки собираются в кольцевые секции (царги) и в собранном виде опускаются в подготовленный
колодец в грунте.
Стволы такой конструкции позволяют выдерживать наружное
давление до 60–80 кг/см2.
Для упрочения стволов ПУ могут использоваться металлические стаканы с толщиной стенки 30–60 мм. Работая за одно целое
со стволом, они существенно повышают прочность стволов. Однако
тогда стоимость ствола резко возрастает.
Для повышения сопротивляемости стволов внешнему динамическому воздействию их целесообразно изготовлять полностью
металлическими, с организацией внешней амортизационной и
электрохимической защиты (рис. 12, а). Эксплуатационные каче-
Рис. 12. Поперечный разрез шахтных стволов:
а – с наружным и внутренним металлическими слоями;
б – с внутренним металлическим слоем
36
ства бетона улучшаются за счет введения различного рода добавок,
снижающих трещинообразование, коррозию арматуры и повышающих прочность бетона, быстроту затвердевания.
Ствол, изготовляемый из армометаллоблоков, должен иметь надежную гидроизоляцию.
Основные параметры ствола:
– степень защищенности;
– срок эксплуатации;
– внутренний диаметр (минимальный);
– наружный диаметр (максимальный);
– коэффициент армирования;
– марка бетона;
– глубина заложения;
– длина ствола;
– толщина днища;
– толщина металлической гидроизоляции;
– масса ствола;
– положение центра тяжести;
– положение центра давления.
Газодинамическая схема пусковой установки определяется типом старта ракеты (активный, реактивный, полуактивный), тепловым режимом старта (допускаемым нагревом стенок корпуса ракеты и приборного отсека), надежностью пуска. От газодинамической
схемы пуска зависят размеры шахтной ПУ как по диаметру, так и
по длине ствола.
В настоящее время предпочтительной для ПУ повышенной защищенности является активный тип старта (минометный).
При реактивном пуске (рис. 13, а) [3, 7] движение ракеты в шахте осуществляется под действием реактивной силы тяги, развиваемой двигательной установкой ракеты. Для отвода газов шахта имеет газоходы, которые увеличивают площадь ее поперечного сечения и размеры защитного устройства. Достоинством такого пуска
является надежный и удобный запуск ракеты.
При активном пуске (рис. 13, б) [3] движение ракеты в шахте осуществляется под действием сжатого воздуха или газов порохового
аккумулятора давления (ПАД). Такие установки называют ШПУ
минометного пуска. Этот способ приводит к увеличению дальности
полета ракет, уменьшению поперечных размеров шахты, но усложняет условия запуска двигателей ракеты, так как запуск осуществляется после выхода ракеты из шахты на высоте 25–30 м от поверхности земли.
37
а)
б)
в)
1
2
3
4
Рис. 13. Способы пусков ракет: а – реактивный; б – активный;
в – активно-реактивный; 1 – ствол шахты; 2 – транспортно-пусковой
контейнер; 3 – ракета; 4 – пороховой аккумулятор давления
Активно-реактивный пуск (рис. 13, в) [3] осуществляется как
под действием реактивной силы тяги, так и от давления газов, накапливающихся в пусковом стакане (пенале), на донный срез ракеты. Часть газов из стакана выходит через окна в его нижней части.
При таком пуске приходится применять специальные средства защиты донной части ракеты от воздействия высокотемпературных
газов.
При пуске ракета в шахте может перемещаться либо свободно,
либо по направляющим, смонтированным на внутренней поверхности транспортно-пускового контейнера (ТПК). Предпочтение отдается пуску по направляющим, так как при этом обеспечивается
строгая вертикальность выхода ракеты из шахты, уменьшается
вероятность ее ударов о внутреннюю поверхность стакана, а следовательно, и ствола шахты, обеспечивает лучшие условия для удержания ракеты в пусковом устройстве при ядерном взрыве.
Использование ТПК позволило приступить к созданию унифицированных ШПУ, т. е. шахт, из которых при незначительных из38
менениях внутреннего оборудования (системы амортизации, отражателей) можно осуществлять запуск различных типов ракет.
Минометный тип старта (рис. 14) [3, 7] имеет следующие преимущества:
– исключается необходимость в газоходе, газовом отражателе, газоотводящей решетке. В результате внутренний диаметр ПУ может
быть уменьшен. Соответственно уменьшаются размеры и вес ПУ;
– упрощается решение вопроса о тепловой защите корпуса ракеты
и аппаратурного отсека (отпадает надобность в тепловой защите);
– уменьшается время нахождения ракеты на начальном участке
траектории, и ракета получает меньшие начальные возмущения.
К недостаткам минометного старта относятся:
– необходимость введения поддона, предохраняющего ракету от
воздействия высокотемпературных газов ПАД;
– повышенная прочность ракеты в продольном направлении; –
отработка более быстрого запуска двигательной установки. Минометной схеме старта в большей степени удовлетворяют ракеты
с РДТТ.
Эжекторная схема (рис. 15) [3, 7] получила распространение для
запуска ракет с ЖРД.
Рис. 14. Принципиальная схема
ШПУ с минометным (активным) стартом ракеты
Рис. 15. Принципиальная схема
ШПУ эжекторного типа
(пассивный старт)
39
Ее основные преимущества:
– ракета при движении в шахте омывается эжектируемым воздухом,
– ракета при старте получает относительно небольшие перегрузки;
– обладает большими возможностями при унификации ПУ.
Ее основные недостатки:
– вялый старт ракеты и большая вероятность начальных возмущений;
– необходимость в специальном оборудовании (газовые отражатели, газоотражательные решетки);
– большие размеры ствола ШПУ.
Газодинамические схемы ПУ характеризуются следующими параметрами:
а) эжекторная схема:
– коэффициентом эжекции;
– термодинамическими параметрами газа (температура, давление, скорость) в основных сечениях (срез сопла, вход в газоход, выход из газохода);
– нагревом стенок ствола, контейнера и ракеты за время пуска;
б) минометная схема:
– давлением в заданном объеме;
– скоростью ракеты при выходе из ШПУ;
– перегрузками при старте ракеты;
– весом заряда основного ПАД;
– весом заряда вспомогательных ПАД-ов;
– заданным объемом.
В некоторых случаях может использоваться схема полуактивного старта, когда часть газов из контейнера (пускового стакана)
идет через отверстия в контейнере в кольцевой газоход, а остающиеся в контейнере газы создают поршневую силу, которая выталкивает ракету из контейнера.
Защитное устройство пусковой установки работает в крайне тяжелых условиях, и к нему предъявляются повышенные требования по прочности и надежности открывания.
Защитные укрытия состоят из защитной крыши, механизма открывания и системы управления защитной крышей.
Защитные крыши различаются по конструкции, кинематической схеме открывания и по форме наружной поверхности.
В зависимости от конструкции и схемы открывания защитные
крыши подразделяются на: 1 – сдвижные и 2 – шарнирно створчатые (распашные).
40
Защитные крыши сдвижного типа в большинстве случаев одинарны и передвигаются в одну сторону от оголовка стартового сооружения.
При больших диаметрах шахтных стволов применяются парные
защитные крыши, состоящие из двух отдельных половинок, сдвигающихся навстречу друг другу при закрывании и раздвигающихся в противоположные стороны при открывании ШПУ.
К защитным крышам шарнирно створчатого типа могут быть
отнесены одностворчатые и двустворчатые крыши.
Плоские защитные крыши выполняют многоугольными, прямоугольными, квадратными и круглыми.
Основными параметрами, оценивающими защитное устройство,
являются:
– степень защищенности;
– время открывания в боевом режиме;
– время открывания в регламентном режиме;
– преодолеваемые при открывании крыши сопротивления (снег,
лед, грунт, оплавленная корка грунта); энерговооруженность;
– вес крыши защитного устройства;
– габариты.
Анализ конструкции защитного устройства проводится по
принципиальной схеме открывания крыши поэлементно (по основным узлам, входящем в конструкцию), по надежности открывания
крыши при боевой работе.
С начала строительства ШПУ для ракетных комплексов третьего поколения, источник энергии, необходимый для работы
механизма открывания крыши, является автономным. При этом
предпочтение отдается пороховым газогенераторам (ПГГ), а не батареям со сжатым газом. [4, 5, 6] Пороховые газогенераторы более
энергоемки, компактны, более экономичны, удобны в обслуживании по сравнению с другими источниками энергии.
Для ПУ повышенной защищенности, как правило, применяются створчатые крыши (распашные). Створчатые крыши (рис. 16),
по сравнению со сдвижными (подъемно – сдвижными), обладают
повышенной надежностью открывания в условиях завалов (не требуется рельсовый путь для перемещения крыши, меньшая работа
по сдвигу грунта, принудительное ведение крыши на большей части пути открывания и т. д.).
Cчитаются перспективными также защитные устройства с инерционно – бросковым способом открывания, когда крыша сбрасывается с оголовка с помощью пороховых толкателей [4].
41
1
2
11
3
4
5
10
9
8
7
6
Рис. 16. Защитное устройство створчатого типа:
1 – защитная крыша; 2 – упор; 3 – опорная рама; 4 – резиновое
уплотнение; 5, 6 – секторы; 7 – опорный кронштейн;
8 – электрооборудование; 9 – трубопровод; 10 – механизм
подъема; 11 – блокировочное устройство
С целью повышения надежности открывания крыши в условиях завалов в ее конструкции должны предусматриваться специальные устройства для преодоления или разрушения завалов. Одним
из наиболее простых и достаточно надежных способов является
разрушение (прорезка) завала по периметру крыши с помощью пороховых струй, истекающих из отверстий кольцевого коллектора,
проложенного вокруг аппаратурного отсека ПУ. Должны предусматриваться специальные меры по обеспечению работоспособности
шарнирного соединения крыши с опорной рамой. Этот узел должен
иметь защиту от силового воздействия воздушной ударной волны и
теплового удара.
На практике для защиты места соединения крыши с опорной рамой используются специальные металлические короба, заполненные консистентным наполнителем. При повороте крыши болты,
крепящие короб, срезаются.
Для повышения надежности открывания крыши ПУ применяют способ поворота вокруг жестко связанной с основанием крыши
(аппаратурным отсеком) оси, заглубленной в бетоне оголовка.
Оптимальное время открывания ЗУ составляет 5–8 сек (при
меньшем времени увеличиваются нагрузки на аппаратурный от42
сек; при большем времени – вероятность поражения ПУ, когда она
находится в открытом положении).
Фиксацию (стопорение) крыши по вертикали целесообразно
производить с помощью либо разрывных болтов, либо специального механизма замыкания рычажного типа, приводимого в действие
от механизма открывания крыши. Более предпочтительным является стопорение крыши с помощью разрывных болтов (ввиду простоты и надежности).
Важной характеристикой привода механизма открывания крыши является удельная энерговооруженность, определяющая надежность преодоления внешних сопротивлений при открывании
крыши и время открывания крыши.
Считается, что усилие, открывающее крышу, должно в 10–12
раз превосходить вес крыши.
В настоящее время предъявляются повышенные требования
к демпферам, предназначенным для торможения крыши на конечном участке поворота. Использование для этой цели пластической
пары «дорн – трубка» (компактность, большие усилия торможения, простота) предпочтительнее пневмогидравлических (гидравлических) тормозных устройств.
Крыша защитного устройства должна быть прочной и жесткой и
служить надежным сопротивлением для проникающей радиации,
иметь защиту от теплового воздействия (теплового удара).
Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяют плоские металлические крыши, имеющие мощные (толщиной не менее
30 мм) стальные верхний и нижний листы, разнесенные по высоте
с помощью силового набора, состоящего из балок высокого профиля. Пространство между силовым набором может заполняться радиационно-стойким наполнителем (парафин, керамзитобетон).
Для повышения термостойкости целесообразно над верхним листом крыши ставить дополнительный металлический лист толщиной до 5 мм, покрытый термостойкими компонентами (рис. 17).
Система амортизации.
В пусковых установках повышенной защищенности системы
амортизации играют основную роль в снижении перегрузок, передаваемых на ракету.
Система амортизации является центральным компоновочным
узлом пусковой установки повышенной защищенности, так как
помимо своего основного назначения – снижения перегрузок –
система амортизации служит для подвески контейнера с ракетой
в шахте. [8]
43
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Рис. 17. Структура защиты крыши: 1 – два слоя стеклоткани;
2–100 мм слой пенополиуретана; 3–6 мм лист стали; 4–100-мм слой
керамзитобетона; 5–40-мм стальной купол; 6 – стальной стяжной
лист; 7–4,5 т парафина; 8–100-мм слой пенополиуретана;
9 – два слоя стеклоткани
К системе амортизации предъявляются повышенные требования по фильтрации внешних динамических воздействий в широком амплитудно-частотном диапазоне.
На практике это требование удовлетворяется путем снижения
жесткости подвесок и увеличения периода собственных колебаний
амортизируемого объекта («мягкие» подвески).
Наиболее «мягко» работают пневматические и гидропневматические амортизаторы. Однако эти амортизаторы имеют существенные недостатки (сложность конструкции, большой объем регламента, высокая стоимость).
Вертикальная система амортизации по конструкции обычно более проста, чем горизонтальная, и вопросы ее компоновки затруднений, как правило, не вызывают.
В настоящее время широкое применение получили горизонтальные системы амортизации маятниковой и рычажно-опорной
схемы. Маятниковые системы амортизации (рис. 18, а) [8, 9] позволяют:
– упростить компоновку амортизируемого объекта в ШПУ;
44
а)
б)
Рис. 18: а – принципиальная схема подвесной маятниковой
системы амортизации; б – рычажно-опорная (пантографная)
система амортизации
– уменьшить усилия в поясах горизонтальной амортизации при
тех же значениях перегрузок;
– достаточно эффективно снизить перегрузки (до 30–50 раз).
К недостаткам маятниковых систем амортизации можно отнести [8]:
– большие потребные размеры ШПУ по диаметру;
– возможность поворотов амортизируемого объекта относительно центра тяжести;
– трудность компоновки горизонтальной СА.
Рычажно-опорная (пантографная) система амортизации (рис.
18, б) [3, 8] обладает наилучшими фильтрующими свойствами, (частота ее собственных колебаний может приближаться к нулю). Она
достаточно надежна в действии.
Недостатки рычажно-опорных систем амортизации:
– сложность кинематики механизма, обеспечивающего направление движения амортизируемого объекта по горизонтали;
– большое число шарнирных соединений, снижающих надежность действия системы амортизации.
45
Упругие и демпфирующие элементы горизонтальных систем
амортизации обычно устанавливаться либо на двух уровнях, как
можно далее от центра тяжести амортизируемого объекта. Тем самым создаются благоприятные условия для движения амортизируемого объекта без его наклонов.
Перед пуском ракеты вертикальная система амортизации должна выключаться, т. е. она не должна допускать перемещения амортизируемого объекта по вертикали.
Выключение осуществляется с помощью специального механизма, который срабатывает непосредственно перед пуском ракеты.
Таким образом, ШПУ представляет собой сложное и дорогостоящее инженерно-техническое сооружение требующее значительных
материальных затрат и высокой квалификации обслужащего персонала при его эксплуатации.
О высокой стоимости ШПУ говорит следующий исторический
факт.
Во время визита на космодром Байконур политического руководства страны, главный конструктор РК В. Н. Челомей не без гордости продемонстрировал Н. С. Хрущеву полноразмерный макет
ракеты УР-500, установленный на пусковом столе вновь созданного
стартового комплекса. Были также представлены грунтовая транспортная тележка и масштабный макет шахтно-пусковой установки
боевого варианта УР-500. Премьер положительно оценил ракету,
удивляясь ее величине и возможностям. Он остался, в общем, доволен, не преминув критически заметить по поводу военного варианта: «Так что мы будем строить – коммунизм или шахты для
УР-500?»
46
5. ОСНОВЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ТЕХНИКИ В РВСН
Современное техническое оснащение Ракетных войск стратегического назначения напрямую связано с различными видами автомобильной техники: подвижные ракетные комплексы, мобильные
командные пункты со всей своей инфраструктурой, повседневное
жизнеобеспечение частей и соединений напрямую зависят от специальных колесных шасси и различных автомобилей, имеющихся
на вооружении ВС РФ.
Таким образом, каждый военнослужащий обязан знать правила
эксплуатации, виды, объем работ, их периодичность и порядок выполнения при техническом обслуживании автомобильной техники,
иметь представление об основах планирования и организации ремонта автомобильной техники, а также правила ее хранения и транспортирования. Кроме того, офицер должен уметь проводить контрольный
осмотр, вести учетную документацию по эксплуатации и списанию
автомобильной техники и имущества, имеющегося в подразделении.
5.1. Эксплуатация автомобильной техники в РВСН
Эксплуатация автомобильной техники – стадия жизненного
цикла машины с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или ремонтного предприятия, являющаяся совокупностью ввода
в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности
к использованию (боевому применению), поддержания в установленной степени готовности к использованию (боевому применению),
использования по назначению (боевого применения), хранения,
транспортирования, снятия с эксплуатации, списания. [2, 10]
Эксплуатация автомобильной техники (АТ) характеризуется
непосредственным использованием машины и всей совокупностью
выполняемых на ней работ, включая и ремонт, если при этом машина не снимается с эксплуатации.
Эксплуатация АТ имеет целью обеспечить постоянную боевую
готовность, техническую исправность и наиболее эффективное использование ее при обеспечении повседневной боевой подготовки и
боевых действий.
Эксплуатация АТ включает [10]:
– технически правильное использование при обеспечении повседневной деятельности и боевого дежурства, при обеспечении
маневра ракетных частей и подразделений и при подвозе материальных средств;
47
– своевременное и качественное техническое обслуживание и
выполнение регламентных работ (сервисное обслуживание);
– организацию хранения в воинских частях;
– транспортирование железнодорожным, водным, воздушным и
автомобильным транспортом.
Различаются следующие виды эксплуатации автомобильной
техники [10]:
– штатная эксплуатация – эксплуатация автомобильной техники в соответствии со штатным назначением и действующей эксплуатационной документацией;
– опытная эксплуатация – эксплуатация заданного числа машин с целью совершенствования системы эксплуатации по результатам учета реальных условий эксплуатации;
– подконтрольная эксплуатация – штатная эксплуатация заданно го числа машин с дополнительным контролем и учетом их
технического состояния в целях получения более достоверной ин
формации об изменении качества автомобильной техники в конкретных условиях эксплуатации;
– лидерная эксплуатация – штатная эксплуатация заданного
числа машин, выделенных для более интенсивного расходования
ресурса, по сравнению с остальными машинами, в целях получения опережающей информации о влиянии наработки на их техническое состояние.
Опытная, подконтрольная и лидерная эксплуатации проводятся по специальным программам, утверждаемым начальником
Главного автобронетанкового управления Министерства обороны.
Цель штатной эксплуатации автомобильной техники – реализация максимальных возможностей машин по обеспечению эксплуатационных свойств, заложенных в их конструкции. [10]
Основными задачами эксплуатации автомобильной техники являются [10]:
– обеспечение максимального количества исправных машин
в строю с целью выполнения планов боевой подготовки и хозяйственной деятельности частей и соединений;
– сокращение сроков приведения машин в установленную степень готовности к использованию (боевому применение);
– контроль технического состояния и поддержание машин в постоянной готовности к использованию (боевому применению);
– обеспечение сохраняемости машин в течение установленных
сроков хранения;
48
– обеспечение силами и средствами контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта машин.
В военное время задачами эксплуатации автомобильной техники, кроме того, являются:
– определение предполагаемого расхода моторесурсов машин
при выполнении боевых задач;
– изучение условий эксплуатации (местности, дорожной сети,
гидрографии, погоды, времени года) и определение их влияния на
потребность в обслуживании и обеспечении надежной работы машин;
– определение потребностей в техническом обслуживании и восстановлении запаса моторесурсов, в эксплуатационных материалах, средствах технического обслуживания;
– определение времени, необходимого для: контроля технического состояния, проведения других работ;
– определение сроков и мест проведения технического обслуживания;
– контроль наличия, состояния сил и средств автотехнического
обеспечения, определение возможностей их участия в оказании помощи личному составу.
Эксплуатация автомобильной техники организуется командующим (командиром) объединением (соединения, части, подразделения), его заместителем по вооружению (начальником автомобильной службы) в соответствии с планами эксплуатации и ремонта
машин, согласованными с планами боевой подготовки частей, и
осуществляется личным составом., эксплуатирующим машины,
с привлечением сил и средств автотехнического обеспечения объединения (соединения, части, подразделения) в соответствии с действующей нормативно-технической документацией. [10]
В военное время порядок эксплуатации машин определяется
командирами и указаниями старших начальников, исходя из конкретных боевых задач и условий обстановки.
Годовые нормы расхода моторесурсов автомобильной техники
в мирное время устанавливаются приказами Министра обороны.
При ведении боевых действий моторесурсы расходуются по потребности, исходя из объема решаемых задач.
Автомобили по типам разделяются на легковые, грузовые и специальные. [10]
К легковым относятся автомобили, предназначенные для обеспечения служебной деятельности, перевозки личного состава (2 –
7 человек), транспортирования мелких грузов и техники.
49
К грузовым относятся автомобили, имеющие грузовые платформы и предназначенные для перевозки личного состава, вооружения
с расчетами, различных материальных средств или для буксирования вооружения и техники, а также самосвалы и седельные тягачи
с грузовыми полуприцепами.
К специальным относятся автомобили с установленным (смонтированным) на них, вооружением, оборудованием или приспособленные для перевозки определенного груза и имеющие соответствующие ему типы кузовов, а также санитарные автомобили, пассажирские, штабные и другие автобусы.
По предназначению и порядку использования автомобильная
техника в мирное время разделяется на группы эксплуатации: боевую, учебно-боевую, строевую, транспортную и учебную.
К группе боевых относятся машины с установленными на них
вооружением, аппаратурой радиолокационной, управления и связи, другой боевой техникой; машины, входящие в комплексы вооружения, а также предназначенные для буксирования (перевозки с расчетами) артиллерийских систем и прицепов с аппаратурой
управления огнем артиллерии, пуском ракет и т. п.
К группе учебно-боевых относятся боевые машины, выделяемые для отработки задач по боевой подготовке и совершенствования водителей по практическому вождению.
К группе строевых относятся машины, предназначенные для
перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества, других материальных средств, для буксирования и обслуживания летательных аппаратов, эвакуации вооружения и техники, а также машины со штатным оборудованием и
техникой инженерных, дорожных, трубопроводных и других частей и подразделений специальных войск, частей и подразделений
технического обеспечения.
К группе транспортных относятся машины, предназначенные
для повседневного хозяйственного, культурно-бытового, медицинского и другого обслуживания воинской части.
К группе учебных относятся машины, предназначенные для обучения личного состава практическому вождению и применению
спецоборудования, смонтированного на машинах.
Эксплуатация автотранспортных средств в части (подразделении) начинается с момента приема конкретного экземпляра АТ
специально назначенной приказом командира части комиссией,
возглавляемой заместителем командира по МТО (начальником автомобильной службы).
50
Комиссия обязана проверить [10]:
– техническое состояние машины путем внешнего осмотра, проверки приборами, прослушивания работы двигателя и испытания
на ходу;
– укомплектованность машины;
– состояние и укладку комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП);
– наличие и состояние документации.
В военное время машины принимаются непосредственно командирами подразделений или лицами, назначенными командиром
воинской части, с привлечением водителя.
Приемка машины оформляется актом технического состояния.
О результатах приемки заместитель командира по МТО (начальник
автомобильной службы) докладывает командиру воинской части.
Каждая штатная машина, находящаяся в воинской части,
должна иметь присвоенный ей государственный регистрационный знак. Изготовление, крепление и нанесение регистрационных
и опознавательных знаков, обозначений и надписей на машинах
производится в соответствии с приказами Министра обороны.
Использование машин без регистрационных знаков запрещается.
На каждую машину выдается формуляр (паспорт) – основной
документ, удостоверяющий гарантированную заводом-изготовителем (ремонтным предприятием) техническую характеристику
машины, принадлежность ее данной воинской части, отражающий
техническое состояние машины и содержащий сведения по ее эксплуатации и ремонту.
Формуляры (паспорта) являются документами строгой отчетности и хранятся в автомобильной службе (штабе) воинской части.
Порядок выдачи и ведения паспортов (формуляров) устанавливается Главным автобронетанковым управлением Министерства
обороны РФ.
Машины, прибывающие в воинскую часть на штатное укомплектование, вводятся в строй приказом командира воинской части. В приказе указываются тип, марка, штатное предназначение
машины, в какое подразделение и в какую группу эксплуатации
зачисляется, присвоенный машине номерной знак, номер шасси
(корпуса), двигателя и фамилия водителя, за которым она закрепляется.
Номер приказа о вводе машины в строй и фамилия водителя заносятся в формуляр (паспорт) машины. До отдачи приказа о вводе
машины в строй ее использование запрещается.
51
Машина вручается водителю лично командиром воинской части
или командиром подразделения (не ниже командира роты) перед
строем подразделения. Водитель, принявший машину, расписывается в формуляре (паспорте) и с этого момента несет полную ответственность за сбережение машины, ее исправность и готовность
к использованию.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещение водителя с одной машины на
другую без крайней необходимости. [10, 11]
Машина передается внутри воинской части на основании приказа командира части. При этом, как правило, переводится и водитель, за которым машина закреплена.
Машины передаются из одного соединения (отдельной части)
в другое в соответствии с планами укомплектования (перераспределения) по нарядам начальника автотракторной службы военного
округа, а, специальные машины – по нарядам соответствующего
начальника рода войск или службы (фондодержателя) с направлением копии наряда начальнику автотракторной службы округа.
Передача неисправных или неукомплектованных машин запрещается. За подмену деталей, сборочных единиц, агрегатов и
инструмента при передаче машин виновные привлекаются к ответственности в установленном порядке. Передача машин оформляется актом. [10, 11]
Новые машины, а также машины, прошедшие капитальный
или средний ремонт, подвергаются обкатке в сроки: не более трех
месяцев в воинской части и шести месяцев на базах и складах хранения с момента их поступления.
Режимы обкатки должны соответствовать требованиям, изложенным в инструкциях по эксплуатации машин. Водитель, назначаемый для обкатки машины, должен знать правила ее эксплуатации и обкатки. О проведении обкатки делается запись в формуляре
(паспорте) машины.
Автомобильная техника воинской части используется только по
штатному предназначению с соблюдением установленных норм и
правил. Запрещается использование машин не по назначению. Использование автомобильной техники в мирное время планируется
и осуществляется в пределах установленных годовых норм расхода
моторесурсов.
К использованию допускаются исправные (работоспособные)
и обслуженные машины, имеющие соответствующие регистрационные документы и документы, подтверждающие прохождение
годового технического осмотра, под управлением закрепленных
52
за ними водителей, которые должны пройти предрейсовый медицинский осмотр, иметь документы, удостоверяющие их личность
и право на управление машиной (водители машин транспортной
группы эксплуатации – талон на право использования), оформленные путевые листы, а при следовании машин за пределы гарнизона
на расстояние свыше 200 км – кроме того, и разовый пропуск штаба
военного округа. [10]
Использование автомобильной техники в воинских частях имеет следующие особенности [10, 12]:
– могут применятся горючие или поддерживающие горение химически активные сжатые и сжиженные газы (водород, кислород
и др.), обращение с которыми требует строгого соблюдения правил
техники безопасности;
– могут примененятся сжатые газы высокого давления до 63
МПа (630 кгс/см2) и сжиженные газы, имеющие сверхнизкую температуру – до 77° К (–196° С);
– применяются токсичные масла и смазки, агрессивные жидкости и химикаты;
– применяются для обслуживания РК переменных токов высокого напряжения и значительной мощности, а также постоянного
тока напряжением с высокими нагрузками;
– размещение на одном базовом шасси различного по назначению оборудования.
Подготовка машин к использованию включает [10]:
– нанесение (крепление) номерных и опознавательных знаков
(при введении встрой);
– обкатку новых и отремонтированных машин (по поступлении
в воинскую часть);
– установку дополнительного оборудования и выполнение специальных работ для использования в сложных условиях;
– ежедневное, очередное техническое обслуживание № 1 или 2
или очередные регламентные работы на специальном оборудовании машин;
– работы, выполняемые перед выходом из парка: контрольный
осмотр водителем (механиком-водителем), проверка готовности
машин командирами подразделений или их заместителями, осуществляющими подготовку к обеспечению полетов, контроль технического состояния начальником КТП.
В мирное время запрещается использование следующей автомобильной техники [11]:
– сверхштатной и израсходовавшей лимит моторесурсов;
53
– легковых и санитарных автомобилей для целей, не связанных
с непосредственным обеспечением служебной деятельности;
– грузовых и специальных машин вместо легковых;
– боевых и строевых – для целей, не связанных с боевой подготовкой воинских частей;
– не прошедшей положенное техническое обслуживание и регламентные работы, не отвечающей требованиям правил дорожного движения и по техническим характеристикам не удовлетворяющей требованиям обслуживания летательных аппаратов;
– водителями (механиками-водителями), не имеющими соответствующей подготовки для работы на машине и правильно
оформленных документов;
– для выполнения работ, вызывающих перегрузку машин и не
соответствующих их предназначению и тактико-техническим характеристикам;
– при заправке машины горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, не соответствующими нормативно-технической документации;
– при отсутствии или не полностью оформленном формуляре,
журнале учета работы специального оборудования;
– при отсутствии паспорта на сжатые (сжиженные) газы и специальные жидкости;
– с неисправными или не прошедшими переосвидетельствование баллонами для сжатых газов;
– с неисправными или истекшим сроком поверки контрольноизмерительными приборами;
– с непроклейменным водительским и специальным инструментом;
– с неисправными средствами пожаротушения или без них;
– с неисправными светотехническими средствами;
– с неисправными средствами заземления или без них, если они
предусмотрены конструкцией специального оборудования;
– с поврежденными шлангами или изоляцией электрокабелей,
без чехлов на зарядных штуцерах;
– с не полностью укомплектованными медицинскими аптечками и без них.
Перевозка личного состава на необорудованных, а в зимнее
время на открытых машинах запрещается! [10, 11]
Решение на ежедневное использование машин принимает командир части. Оно оформляется в виде утвержденного им на каждый день наряда на использование машин.
54
Наряды на использование машин за истекший месяц хранятся
в технической части в течение месяца,
Наряд на использование машин готовит начальник автомобильной службы, части на основании записей должностных лиц в книге
заявок на использование машин. При под готовке наряда следует
учитывать, что в выходные и праздничные дни использование машин сокращается до минимума. Наряд на использование машин
подписывает заместитель командира части по МТО (должностное
лицо, ответственное за эксплуатацию вооружения и техники).
В соответствии, с утвержденным нарядом на использование машин или распоряжением командира части автомобильная служба
выписывает путевые листы, являющиеся основанием для подготовки водителей и машин к выполнению заданий. Выписанные,
путевые листы регистрируются в Книге учета движения путевых
листов (номером путевого листа является порядковый номер по
Книге учета), подписываются заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию
вооружения и техники), заверяются печатью части и передаются
под расписку командирам подразделений, от которых занаряжены
машины (в отдельных случаях – дежурному по части).
Путевые листы выписываются, как правило, на одни сутки, а при
направлении машин на боевое дежурство, учения или в командировку – на период выполнения задания, но не более, чем на 10 суток.
При длительной командировке старшему машины, (начальнику колонны) могут выдаваться под отчет бланки путевых листов, зарегистрированные, подписанные заместителем командира части по вооружению (должностным лицом, ответственным за эксплуатацию
вооружения и техники) и заверенные печатью.
На случай вывода автомобильной техники по тревоге путевые
листы выписываются заблаговременно, хранятся и выдаются в порядке, предусмотренном Уставом внутренней службы: Вооруженных Сил Российской Федерации.
При использовании машин в составе подразделения (части) отдается приказ на марш. В этом случае вместо записей в книгу заявок командиры подразделений представляют в автомобильную
службу списки с указанием марок, государственных регистрационных знаков, фамилий водителей и старших машин, если они назначаются. Путевые листы выписываются по этим спискам на основании приказа на марш.
Должностные лица, ответственные за проведение занятий (работ) и подавшие заявки на использование машин, организуют и
55
обеспечивают необходимую подготовку машин к конкретным занятиям (работам), инструктируют водителей и старших машин
(начальников колон) об условиях и порядке использования машин
в ходе занятий и работ.
Работа машины в процессе использования подтверждаемся записями водителя в путевом листе, заверенном подписями старшего машины или должностного лица, в распоряжение которого она
предоставлялась. Если выполнение задания поручалось водителю,
записи о работе машины заверяются водителем.
О выполнении задания водитель докладывает командиру под
разделения и сдает ему полностью оформленный путевой лист. Использованный путевой лист водитель сдает до получения нового путевого листа на предстоящий рейс, но не позднее суток после прибытия машины в парк.
Командиры (начальники) всех степеней в пределах предоставленных им прав принимают все меры по исключению нарушений
установленных норм и правил использования автомобильной техники в подчиненных им войсках (частях, подразделениях).
Контроль за использованием машин, расходом горючего, масел,
других материальных средств при использовании машин осуществляют должностные лица части в соответствии с их обязанностями,
изложенными в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации, и в порядке, установленном соответствующими приказами Министра обороны. [10]
Организация использования машин, расход моторесурса, горючего, масел и других материальных средств, связанный с использованием машин, проверяются при инспектировании, итоговых проверках войск, ревизиях финансово-хозяйственной деятельности и
производственной деятельности частей.
Ежедневное использование автомобильной техники производится по наряду на использование машин, составляемому в части
накануне дня выхода машин и утверждаемому командиром части.
Использование машин, не предусмотренных нарядом, производится в исключительных случаях с разрешения командира части, о
чем делается соответствующая запись в путевом листе.
Машины транспортной группы используются при наличии талона, выдаваемого автотракторной службой военного округа.
Для воинских частей центрального подчинения талоны на право
использования машин выдаются автомобильной службой, в которой они состоят на учете.
56
Важнейшим условием правильной эксплуатации АТ является
поддержание ее в исправном и боеготовом состоянии, для чего необходимо не только вовремя устранять возникшие неисправности,
но и предупреждать их путем своевременного и качественного технического обслуживания АТ. [11]
5.2. Организация и проведение технического обслуживания
автомобильной техники в частях и подразделениях
Поддержание АТ в готовности к применению путем технического обслуживания и ремонта осуществляется не только силами и
средствами войск, но и предприятиями-изготовителями, предприятиями разработчиками АТ, ремонтными предприятиями и сервисными центрами (далее – Предприятия). Широкое привлечение
Предприятий к сервисному обслуживанию АТ обусловлено сложностью современной АТ, быстрой сменой ее образцов и постоянной
оперативной модернизацией и необходимостью освобождения личного состава воинских частей от выполнения не свойственных военнослужащим задач.
Взаимодействие воинских частей с Предприятиями осуществляется в рамках сервисного обслуживания.
Сервисное обслуживание АТ – это комплекс работ, направленных на поддержание и восстановление работоспособного или исправного состояния и ресурса АТ, выполняемых специалистами
сервисной организации самостоятельно или с участием личного состава эксплуатирующей организации.
Его содержание составляет следующий перечень работ с АТ:
– мониторинг технического состояния;
– техническое диагностирование;
– техническое обслуживание;
– замена агрегатов, выработавших ресурсы (сроки службы);
– доукомплектование;
– оперативное восстановление (текущий ремонт);
– гарантийный и технический надзор в процессе эксплуатации
в соответствии с требованиями государственных стандартов;
– освидетельствование элементов АТ, подлежащих гостехнадзору;
– заводской (капитальный, средний ремонт) АТ и агрегатов;
– продление сроков службы (хранения);
– формирование обменного фонда агрегатов;
– обучение личного состава воинских частей.
57
Основой обеспечения высокой постоянной готовности вооружения, военной и специальной техники (в рамках сервисного обслуживания) к использованию по назначению являются полное, своевременное и качественное проведение всех видов:
– контроля технического состояния;
– технического обслуживания;
– ремонта.
Предприятие для оказания услуг по сервисному обслуживанию
выбирается на конкурсной основе и с ним заключается государственный контракт в целях обеспечения соответствующих нужд
Министерства обороны РФ и конкретной воинской части. Конкретные перечни, объемы и сроки работ по сервисному обслуживанию
готовности вооружения, военной и специальной техники определяются условиями государственного контракта.
После поступления в воинскую часть копии государственного
контракта, в воинской части создается комиссия для организации:
– передачи в пользование предприятию на срок оказания услуг
объектов имущества получателя;
– разработки графиков оказания услуг;
– рассмотрения споров и разногласий, возникших в связи с исполнением государственного контракта.
В состав комиссии по согласованию включаются представители
Предприятия.
Степень участия личного состава воинских частей и специалистов Предприятий в работах по сервисному обслуживанию устанавливается на основе контроля технического состояния конкретных
образцов АТ и разделительной ведомости.
Перед началом работ сервисного обслуживания командир соединения (воинской части):
– проводит инструктаж с ремонтной бригадой исполнителя по
пожаро- и взрывобезопасности, охране окружающей среды, экономии материально-технических средств и энергетических ресурсов,
режиму секретности и противодействию иностранным техническим разведкам в соответствии с действующими приказами и нормативными документами;
– организует соблюдение режима секретности и выполнение мер
безопасности всеми участниками работ в ходе сервисного обслуживания ВВТ;
– организует выполнение плановых и внеплановых работ по техническому обслуживанию и ремонту ВВТ с участием исполнителя
и штатных расчетов (экипажей), специалистов подразделений эва58
куации и технической помощи, обеспечивает необходимыми горючим, смазочными материалами и специальными жидкостями для
проведения проверки образца ВВТ на работоспособность, а также
имеющимися в наличии инструментом, оборудованием, эксплуатационной документацией и помещением, а при их отсутствии подвижными средствами технического обслуживания и ремонта;
– контролирует выполнение работ и качество их проведения по
сервисному обслуживанию ВВТ;
– организует оформление необходимых учетно-отчетных документов о выполненных работах и документов, подтверждающих
для финансовых органов объем выполненных работ;
– передает неисправные узлы, блоки и агрегаты представителям
сервисных центров для их восстановления на предприятиях по согласованию с техническими службами военного округа, если это
предусмотрено условиями государственного контракта;
– организует оформление необходимых отчетных документов
с отметкой о проведенных работах в формулярах (паспортах) ВВТ.
В случае выявления в ходе приемки выполненных работ несоответствия условиям государственного контракта командир соединения (воинской части) направляет исполнителю работ запрос о
представлении разъяснений относительно результатов выполненных работ, или мотивированный отказ от принятия выполненных
работ, или акт с перечнем выявленных недостатков (необходимых
доработок) и сроком их устранения.
В ВС РФ принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающая обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ
в период использования, в процессе хранения и транспортирования. [2]
Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации автомобильной техники
и должно обеспечивать:
– постоянную готовность машин к использованию;
– безопасность движения;
– устранение причин, вызывающих преждевременный износ,
старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей
и механизмов;
– надежную работу машин в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
– минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.
59
Техническое обслуживание машин включает [10]:
– заправку,
– очистку,
– мойку (промывку),
– проверку (техническое диагностирование),
– подтяжку креплений,
– регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов,
– смазочные работы,
– устранение неисправностей (текущий ремонт).
В полевых условиях техническое обслуживание и регламентные
работы проводятся с использованием подвижных средств технического обслуживания и ремонта в порядке, установленном командиром воинской части с учетом конкретных условий.
При техническом обслуживании по необходимости заменяются
фильтры, другие сменные детали, устраняются выявленные неисправности.
Перечень и объем работ по техническому обслуживанию и регламентным работам определяются руководящими документами, утвержденными Министром обороны РФ, главнокомандующим Военно-Воздушными Силами или его заместителем по тылу, инструкциями заводов-изготовителей по эксплуатации машин и руководством
по хранению автомобильной техники и имущества в ВС РФ.
Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ
в ущерб качеству технического обслуживания машин. [10]
Ответственность за своевременное и качественное техническое
обслуживание машин возлагается на командиров воинских частей
и подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя для этого время, средства и материалы. Техническое обслуживание организует заместитель командира по технической части (начальник автомобильной службы).
Время для проведения технического обслуживания машин предусматривается распорядком дня, а при массовом их использовании
на учениях (занятиях) – планами боевой подготовки воинских частей (расписаниями занятий подразделений).
Техническое обслуживание шасси специальных машин совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них вооружения,
оборудования я специальной техники.
При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания вооружения, оборудования, спе60
циальной техники и шасси специальных машин периодичность
технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что
и для установленных на нем вооружения, оборудования и специальной техники. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону ее уменьшения.
Для проведения технического обслуживания шасси специальных машин, как правило, привлекается личный состав экипажа
(расчета).
Техническое обслуживание машин по периодичности и объему
работ разделяется на следующие виды [10]:
для машин повседневного использования:
– контрольный осмотр (перед выходом из парка, на привалах и
остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);
– ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
– техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
– техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
– сезонное техническое обслуживание (СО);
– для машин, содержащихся на хранении:
– ежемесячное техническое обслуживание;
– полугодовое техническое обслуживание;
– годовое техническое обслуживание;
– регламентные работы (трехготовое ТО).
Кроме указанных видов технического обслуживания устраняются неисправности и проводятся другие работы во время, предусмотренное распорядком дня для ухода за техникой, в парковохозяйственные дни а в специально отведенное время (по окончании
занятий, стрельб, учений), а также проводится подготовка машин
к эксплуатации в сложных условиях и к транспортированию.
Таким образом, теxническим обслуживанием АТ называют комплекс профилактических работ и проверок, проводимых на автотранспортной технике с периодичностью и в объеме, установленными эксплуатационной документацией с целью предупреждения
и устранения неисправностей, возникающих на ней в процессе эксплуатации.
61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном конспекте лекций изложены понятие системы стратегических вооружений государства, ее терминология; понятие
о ракетном комплексе стратегического назначения, вооружении
РВСН, а также основные требования, предъявляемые к стратегическим ракетным комплексам наземного базирования.
Согласно требованиям программы обучения рассмотрены составные части и системы ракет, даны основные характеристики составных частей ракеты, раскрыты особенности подходов к выбору
компоновки отсеков баллистических ракет; назначение, состав и
характеристики пусковых установок, даны основные характеристики ПУ штатных РК; назначение и состав технологического оборудования и технических систем ШПУ.
Кроме этого, в конспекте были рассмотрены такие важные для
технической подготовки офицеров РВСН вопросы как общие положения по эксплуатации и использованию автомобильной техники,
виды технического обслуживания, периодичность и объем выполняемых работ. Они являются основой для правильной эксплуатации автомобильной техники в войсках и являются составной частью постоянной боевой готовности ВВТ.
Конспект лекций написан в соответствии с учебной программой
по дисциплине «Основы устройства стратегических ракетных комплексов наземного базирования», однако в первую часть не включены материалы, относящиеся к сведениям, составляющим государственную тайну.
Знания, полученные при изучении вопросов, рассмотренных
в данном пособии, необходимы для последующего обучения дисциплинам, предметами изучения которых являются системы управления и предстартовой подготовки БР, системы навигации и прицеливания МБР, автоматизированные системы боевого управления
БРК, организация эксплуатации и боевое применение БРК.
62
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Военный энциклопедический словарь Ракетных войск стратегического назначения / Министерство обороны РФ.; гл. ред.:
И. Д. Сергеев, В. Н. Яковлев, Н. Е. Соловцов и др. – Большая Российская энциклопедия, 1999. – 632 с.
2. Баранов Л. Т. и др. Справочник по эксплуатации космических
средств // под ред. профессора А. П. Полякова. – 2-е издание, перераб. и доп. СПб: ВКА им. А. Ф. Можайского, 2006. – 758 с.
3. Николаев Л. И., Соколов Б. Н. Основы устройства носителей
боеприпасов. – Пермь: Пермское высшее военное командно-инженерное Краснознаменное училище Ракетных войск, 1996. – 196 с.
4. Колесников С. Г. Стратегическое ракетно-ядерное оружие. – М.: Арсенал-Пресс, 1996. – 126 с. URL:http://profilib.com/
chtenie/86306/sergey-kolesnikov-strategicheskoe-raketno-yadernoeoruzhie.php
5. Карпенко А. В. Ракетный комплекс 15П020 с МБР УР-100К
(15А20) // Военно-технический сборник «Невский бастион». URL:
http://nevskii-bastion.ru/15p020/
6. Станислав Закарян. Проекты образцов вооружения и военной
техники. РВСН: Стратегический ракетный комплекс шахтного базирования с ракетами УР-100Н (15А30), УР-100НУ (15А35) (РС18А, РС-18Б). Армс-экспо, 2017. URL: http://www.arms-expo.ru/
articles/124/74975/
7. Патент РФ RU 2316710. Гуськов В. Д., Жук В. И., Прохорчук Ю. А., Ходасевич К. Б. и др. Газоотводящее устройство шахтной
пусковой установки и шахтная пусковая установка.
8. Кабанов Э. Н., Круглов Ю. А., Храмов Б. А. Системы ударовиброзащиты ракет, аппаратуры и оборудования: учеб. пособие. Балтийский государственный технический Университет. СПб, 2010. –
70 с. URL:http://bookini.ru/sistemy-udarovibrozashhity-raketapparatury-i-oborudovaniya
9. Патент РФ RU 2457376. Гуськов В. Д., Горяев А. Н., Долбенков В. Г. др. Устройство для амортизации транспортно-пускового
контейнера в шахтном сооружении.
10. О порядке использования автомобильной техники
в Вооруженных Силах Российской Федерации в мирное время.
(Приказ Министра обороны РФ от 29 декабря 2004 г. № 450) (Военное право [сайт]) URL: http://voenprav.ru/doc-3648-1.htm
11. Руководство по организации и обеспечению безопасной
эксплуатации вооружения и военной техники в Ракетных войсках
63
стратегического назначения (РБЭ-2001) (введено в действие
приказом командующего РВСН от 7 декабря 2001 года № 210).
Учебное издание. – М.: ЦИПК, 2002. URL:http://encyclopedia.mil.
ru/encyclopedia/dictionary/details.htm?id=12642%40morfDictionary
12. Руководство по обеспечению выполнения нормативно – технических документов федерального горного и промышленного
надзора России при разработке, производстве, эксплуатации, модернизации и реконструкции объектов, подконтрольных органам
государственного технического надзора, в Вооруженных Силах
Российской Федерации (РТБ-95) (введено в действие приказом министра обороны РФ от 26 июня 1995 г. № 214). URL: https://www.
lawmix.ru/pprf/82148
64
СОДЕРЖАНИЕ
Список используемых сокращений.............................................. 3
Введение.................................................................................. 4
1. Система стратегических вооружений и ее составляющие............. 5
2. Общие понятия о ракетном комплексе (РК) стратегического
назначения. Основные требования, предъявляемые к РК................ 9
3. Общее устройство межконтинентальных баллистических ракет... 3.1. Основные составные части и системы ракет,
их назначение и краткая характеристика......................... 3.2. Основные принципы компоновки отсеков
корпуса ракеты. Состав и конструкция отсеков
корпуса ракеты............................................................ 4. Общие сведения о пусковых установках межконтинентальных
баллистических ракет............................................................... 4.1. Назначение, типы, общая характеристика
пусковых установок...................................................... 4.2. Шахтные пусковые установки (ШПУ),
основные требования, предъявляемые к ним.................... 4.3. Пути совершенствования конструкции ШПУ..................... 4.4. Пусковое сооружение и его оборудование: назначение
и размещение............................................................... 12
12
22
27
27
30
31
34
5. Основы эксплуатации автомобильной техники в РВСН............... 5.1. Эксплуатация автомобильной техники в РВСН.................. 5.2. Организация и проведение технического обслуживания
автомобильной техники в частях и подразделениях........... 47
47
57
Заключение............................................................................. 62
Список литературы................................................................... 63
65
Учебное издание
Мухортов Олег Игоревич
Дроздецкий Сергей Игоревич
ОСНОВЫ УСТРОЙСТВА
СТРАТЕГИЧЕСКИХ РАКЕТНЫХ
КОМПЛЕКСОВ НАЗЕМНОГО
БАЗИРОВАНИЯ
Конспект лекций
Часть 1
Учебно-методическое пособие
Публикуется в авторской редакции
Компьютерная верстка Ю. В. Умницына
Сдано в набор 14.03.17. Подписано к печати 21.03.17. Формат 60 × 84 1/16.
Усл. печ. л. 3,96. Тираж 50 экз. Заказ № 98.
Редакционно-издательский центр ГУАП
190000, Санкт-Петербург, Б. Морская ул., 67
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
1 798 Кб
Теги
mykhorotov
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа