close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

platova

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Санкт-Петербургский
государственный университет аэрокосмического приборостроения
?. ?. ???????
????????????? ???????
???????? ????
??????? ???????
Санкт-Петербург
2003
УДК
ББК
Платова Е. К.
Экономическая история Невского края: Санкт-Петербург. Ленинградская область. История. Экономика: Учеб. пособие/ СПбГУАП. СПб. 2003.
??????? ??????? ???????? ????????? ? ????????????? ???????? ????????????? ??????? ? ?????? ?????-??????????, ? ????????? ?????????
??????? ?? ?????????? ???? ?????? ? ??????? ?????????? ?????????????????: ?? ??????? ???? ?? ????????????? ??????; ?? ?????????? ??????? ?? ?????????? ???????. ? ????? ?????????? ????? ?????????? ? ?????????????? ???????? ? ?????? ? ???????, ??? ???????? ?????????? ?????? ? ????? ??????? ??? ?????????, ??? ? ????????, ????????????????,
????, ??? ??????? ???? ????????????? ?? ????????? ? ??????? ?????
??????.
? ??????? ??????? ??????????? ?????? ????? ????????? ????????,
????????????? ????????? ??????????? ??????? «????????????? ????????????? ?????????» ?????-?????????????? ???????????????? ???????????? ???????????????? ??????????????? ?? ????? ? ???????????
???????? ?. ?.
Научный редактор
Доктор исторических наук, профессор Фортунатов В. В.
Рецензенты:
кафедра «Истории» Петербургского государственного
университета путей сообщения;
доктор исторических наук, профессор Козлов Н. Д.
??????????
???????????-???????????? ??????? ????????????
? ???????? ???????? ???????
© ???????, 2003
© Е. Э. Платова , 2003
2
К 1250-летию Старой Ладоги и
300-летию Санкт-Петербурга
ПРЕДИСЛОВИЕ ОТ РЕДАКТОРА
Мы живем в трудное, переходное время. В результате экономических реформ Россия не стала сильнее, а россияне в большинстве
своем потеряли больше, чем приобрели. Студенты через свою повседневную жизнь понимают связь между политикой и экономикой, осознают связь между историей и современностью.
Две крупные даты ? 300-летие Санкт-Петербурга и 1250 лет со
дня основания Старой Ладоги ? стали для автора мощным стимулом к написанию данной работы. Она посвящена роли двух юбиляров, двух субъектов Российской Федерации в экономической
истории страны. Написание такой работы представляется весьма
актуальным. Согласно последним социологическим исследованиям, современная петербургская молодежь рассматривает Петербург как культурную столицу России (75% опрошенных), как город
науки и образования (49%), город отзывчивых и добрых людей
(26%). Но как город-герой и как промышленный центр страны
определяют Петербург только соответственно 24 и 9% петербургской молодежи.1
Между тем Петербург в экономической жизни страны, в развитии промышленности, науки и техники всегда играл исключительно важную роль. В нашем регионе зачастую решались судьбы
России. Петербург-Ленинград на протяжении трех веков выступал и в качестве ведущей инновационной площадки России, и
как своеобразный индикатор экономического здоровья российского государства. Многое из исторического опыта, накопленного
городом и областью за столетия, оказалось забытым за последние
10-15 лет. Не только средства массовой информации, но и учебная
историческая литература освещают многие экономические проблемы, их предысторию весьма невнятно. Призывы учиться на
чужих ошибках, а не на своих, не наступать на одни и те же
грабли даже перестали звучать.
1
Положение молодежи Санкт-Петербурга. Ежегодный доклад. Санкт-Петербург,
2002. С. 20.
3
Юбилейные даты могут стать «моментом истины» для руководства города, для руководства страны в выработке дальнейшей стратегии развития Петербурга и России. Многие в руководстве страны имеют петербургские корни. Впрочем, жизнь после юбилеев в
любом случае будет продолжаться и главными проблемами в этой
жизни будут проблемы экономические.
Данная работа является кратким очерком, в котором анализируются основные этапы и проблемы экономического развития
Петербурга и Ленинградской области, место этих территорий в
экономической жизни России-СССР. Работа содержит конкретный, в том числе статистический материал при минимуме общих
рассуждений. На страницах данной работы рассказывается о крупнейших предприятиях города, о предпринимателях и инженерах,
которые внесли крупный вклад в развитие Петербурга как ведущего экономического центра страны. Студенты узнают о развитии ведущих отраслей промышленности города ? о кораблестроении, металлургии и машиностроении, о химической, легкой, пищевой отраслях. Петербург представлен как крупнейший транспортный узел страны, как основные морские ворота страны на
протяжении длительного времени. Город на Неве сыграл крупную
роль в установлении прочных экономических связей между Западной Европой и Россией, был «воротами Евразии» по удачному
выражению Е.Э.Платовой. Ограниченный объем работы и ее учебная направленность не позволил автору вникать в детали многочисленных дискуссий по многим вопросам экономики региона и
страны в прошлом и настоящем. Студенты могут обратиться к
соответствующей литературе. Данная работа рекомендуется всем
студентам, изучающим отечественную историю, а также экономическую историю России. Вопросы в конце каждой главы, а также краткая хронология призваны помочь читателям упорядочить
полученную информацию, осмыслить прочитанное.
В.В.Фортунатов,
доктор исторических наук, профессор,
заведующий кафедрой «Истории»
Петербургского государственного
университета путей сообщения
4
ГЛАВА I. НЕВСКИЙ КРАЙ КАК ВРАТА ЕВРАЗИИ
Приневский край и Старая Ладога
В VIII?IX вв. восточные славяне заселили берега Невы, освоили леса на южном побережье Ладожского озера, вышли к рекам
Сясь, Паша, Свирь. Обширные пространства быстро осваивались в
экономическом отношении. Славяне валили и жгли вековые деревья, золой удобряя землю. Заводили пашни, сеяли хлеб, разводили скот. В здешних краях издревле добывалось железо из болотных руд. Реки и озера были полны рыбой. В лесу били зверя,
промышляли пушниной. Славянское население состояло из ильменских словен и кривичей.
Восточные славяне или русские принесли в Приневье высокую
материальную культуру ? пашенное земледелие, высокоразвитое
мастерство. Отношения с местными финно-угорскими племенами
? чудь, водь, ижора, весь, карелы ? носили мирный характер.
Местные племена облагались данью и наравне с русскими находились под руководством князей.
Древнейшим русским поселением Северо-Запада была Старая
Ладога. По мнению известного археолога, доктора исторических
наук А.Н.Кирпичникова, в 753 г. у впадения реки Ладожки (Еле5
ны) в Волхов появилось это древнейшее поселение. В IX?X вв.
Ладога стала населенным пунктом городского типа. В это время
возникла каменная крепость, появилось околоградье ? ладожский посад.
В IX?X вв. Ладога играла большую роль в экономической и
политической жизни Руси. Ладога была значительным портом
и первым русским городом на пути «из варяг в греки». Можно
говорить о том, что Ладога в тот период выполняла роль «окна
в Европу» для молодого, складывавшегося Древнерусского государства. Согласно летописным легендам, первые годы князь
Рюрик провел в Ладоге. Князь Олег, второй правитель Древней
Руси, по преданию, умер в Ладоге от укуса змеи и в Ладоге же
был похоронен. Одну из сопок в окрестностях Ладоги до сих
пор называют Олеговой могилой. (Еще одна «олегова могила»
имеется в Киеве).
Через Ладогу русские шли не только на запад, но и на север и
на северо-восток: на Печору, в Югру (земли манси и хантов), в
Самоядь (землю ненцев), к Железным Воротам (пролив Карские
ворота между островами Новая Земля и Вайгач). В начале XII в.
на севере возникли постоянные поселения новгородцев и ладожан
? Иван-погост, Холмогоры, Пинега, Кегрела, Емца, Ракула, Вага.
Ладога играла важную роль не только в экономике Руси, в
осуществлении колонизации восточных и северных земель, но
и являлась важным форпостом в борьбе с захватчиками. Наиболее часто непрошенными гостями выступали шведы. Первый
поход на Русь в 1142 г. возглавил шведский ярл с епископом.
На 60 судах шведы достигли Финского залива и напали на три
купеческих корабля. Гибелью полутора сотен шведов первый
поход на Русь закончился. 15 июля 1240 г. шведы были разгромлены князем Александром Ярославичем в Невской битве. В
мае 1300 г. шведы построили крепость Ландскрону при впадении Охты в Неву, но уже весной 1301 г. новгородцы взяли Ландскрону штурмом и разрушили до основания. Ожесточенная
борьба за контроль над Приневьем продолжалась несколько
столетий, что предопределялось экономической важностью данного района.
Ладога часто упоминалась в русских летописях и скандинавских сагах. К концу X в. Ладога уступила свое место в экономической и политической жизни Руси Новгороду, стала «пригородом»
Новгорода. Управлялась Ладога посадником, которого присылал
Новгород.
6
Новгород в экономике Древней Руси
Новгородская олигархическая республика занимает особое место в российской истории. В течение более чем четырех столетий
здесь существовал особый политический и экономический строй.
Внешняя торговля играла исключительную роль в хозяйственной
жизни Новгорода. Этому способствовало географическое положение северо-западного угла Руси, примыкавшего к Балтийскому
морю. В этом регионе находилась Алаунская возвышенность, откуда начинались все сколько-нибудь значительные русские реки:
Днепр ? в южном направлении, Западная Двина, Свирь и Нева
текли на запад, на восток и юго-восток ? Волга, на северо-восток
? Сухона, на север ? Волхов, Онега и Северная Двина.
В Новгороде проживало немало ремесленников, которые работали преимущественно на заказ. Но главную роль в жизни города
и всей Новгородской земли играли купцы. Их объединение при
церкви Параскевы Пятницы было известно с XII в. Его участники
вели дальнюю, то есть заморскую, зарубежную торговлю. Торговцы воском объединялись в Иванское купечество. С другими русскими землями вели торговлю поморские купцы, низовские купцы и другие предпринимательские артели.
Наиболее тесно Новгород издревле был связан со Скандинавией.
В IX-XI вв. наладились отношения с датчанами, немцами (особенно
«ганзейцами»), с голландцами. Летописи, акты и договоры Новгорода за XI-XIV вв. фиксируют регулярные поездки новгородских купцов в Нарву, Ревель, Дерпт, Ригу, Выборг, Або, Стокгольм, Висбю (ов Готланд), Данциг, Любек. В Висбю была образована русская фактория. В торговой деятельности активно участвовали «пригороды»
Новгорода ? Ладога, Изборск, Белоозеро, Ям, Торжок, Псков, Порхов, Великие Луки. Внешняя торговля новгородцев была сориентирована исключительно на западное направление. Большую роль играл
реэкспорт западных товаров в глубь Руси, далее в страны Востока, а
русских и восточных товаров ? на Запад. Регион Приневья и Приладожья в течение многих веков играл роль своеобразных ворот Евразии, что предопределяло экономическое значение этого региона и
ожесточенную борьбу за влияние в нем.
Длительное время, с XIII по XV в., торговые отношения Новгорода с Западом строились по преимуществу при посредничестве
немецкого купечества. На торговой стороне Новгорода у торга еще
в начале XII в. существовала заграничная торговая фактория ?
Готский двор с церковью святого Олафа. В 1192 г. Товарищество
купцов Римской империи, посещающих Готланд, открыло в Нов7
городе Немецкий двор с церковью святого Петра. К 1370 г. в Ганзейском союзе объединились более чем 70 городов во главе с Любеком. Готский и Немецкий дворы превратились в единую ганзейскую контору ? «двор св. Петра», которая просуществовала в
Новгороде до конца XVII в.
Путь иностранных купцов в Новгород пролегал по реке Неве,
Ладожскому озеру, реке Волхов через Старую Ладогу. Через волховские пороги иностранные суда проводили местные лоцманы.
На Гостинопольской пристани уплачивалась пошлина.
Правила торговли Новгорода с немцами регламентировались
торговыми договорами. Первый известный договор с Готландом
был заключен в конце XII в. При подписании последующих договоров ганзейским купцам удалось обеспечить себе весьма благоприятный правовой статус.
Ганзейские купцы могли беспрепятственно приезжать и уезжать из Новгорода даже в случае возникновения войны. Им гарантировалась защита личных и имущественных прав от произвола со стороны местных властей. Им разрешалось селиться в
Новгороде на определенный срок, обычно на полгода, «зимние» и
«летние» купцы сменяли друг друга. В отношении ганзейцев не
действовал обычай берегового права, то есть право берегового владельца на вещи и личность иностранца, потерпевшего крушение
у его владений. Уцелевшее в таких случаях имущество делилось
судовладельцем и нанимателями судна. Ганзейцы имели право
взыскивать с местных жителей торговую задолженность. Не применялся принцип круговой поруки, то есть ответственности за
проступки, совершенные соотечественниками, за их убытки и
долги. Имущество, которое оставалось после смерти купца, должно было передаваться родному городу покойного и затем его родственникам. В отношении ганзейцев действовали правила, облегчающие привоз и вывоз товаров, производство погрузочно-разгрузочных работ. Им предоставлялись лоцманы и перевозчики, возможность заготовки леса для судового ремонта и т.д.
Привилегированными были для ганзейцев и правила купли-продажи товаров при заключении сделок с новгородцами. Немцы пользовались привилегией осматривать меха и требовать «наддачи» ? дополнительно 30 бесплатных шкурок на 1000 в качестве компенсации за возможные изъяны в товаре. При покупке воска они могли
его «колупать», проверяя на качество. Дело в том, что воск продавался «кругами» и в «кусках». Вес круга за XIV?XV вв. увеличился
с 80 до 160 кг, а масса куска была в четыре раза больше. При «отколупывании» большие отколотые куски стоили намного дешевле, чем
8
воск в кругах. Немецкий двор добивался покупки только чистого
воска белого цвета, что нередко удостоверялось оттиском официальной печати со словами «товар божий». Новгородские же купцы должны были производить закупки без осмотра, измерения и взвешивания ? по образцам. Немецкие сукна продавались кипами, соль ?
мешками, мед, вино и сельди ? бочками по 10 пудов. Новгородцы
нередко сталкивались с обманом: с недоливом, разбавлением водой
вина и пива, с занижением сортности и длины сукна и т.д.
Ганзейцы могли владеть недвижимым имуществом и даже лугами. Жизнь немецкого двора строилась на принципе полной
экстерриториальности и самоуправления, регламентировалась
особыми правилами внутреннего распорядка. По существу немецкое подворье в Новгороде, на котором проживало 150?200 человек, представляло собой государство в государстве.2
Ганзейские купцы претендовали и на другие привилегии: укрывать на своей территории местных жителей, судить их своим
судом за преступления против Немецкого двора и т.д. Эти претензии рассматривались новгородцами как чрезмерные. Не допускалось уступок и в целом ряде других вопросов, которые составляли
гостиное право средневекового периода.
Так, иностранцам запрещалось торговать с другим иностранцем до тех пор, пока не были удовлетворены торговые интересы
местных купцов. Запрещалось торговать в розницу, за исключением ярмарочных дней. Запрещалось вступать в непосредственные отношения купли-продажи с местным крестьянским населением. Запрещалось доставлять товары в город произвольным маршрутом. Не разрешалось пользоваться собственными весами.
Все эти ограничения и запреты были обусловлены коренными интересами новгородского купечества и новгородской городской общины в
целом. Новгородские купцы в большинстве своем не располагали свободными капиталами, товарными запасами, кораблями для ведения
активной торговли на территории немецких городов. Такое могли себе
позволить очень немногие. Большинство получало прибыль за счет скупки
продукции у местных жителей, соотечественников и выгодной продажи этой продукции иноземцам. Хорошую прибыль обеспечивала оптовая закупка иноземных товаров с последующей их продажей в розницу.
В четком отслеживании путей и способов передвижения импортных
товаров были заинтересованы не только купцы, но и лоцманы, лодочники, возчики, носильщики.
2
Шумилов М. М. История торговли и таможенного дела в России IX?XVII вв.
СПб., 1999. С. 125?130.
9
Проезжая пошлина в Гостинополье обходилась немцам в одну
марку кун или гривну кун с каждого судна, независимо от количества товара. С судна, груженого мукой, пшеницей или мясом,
пошлина была вдвое меньше. Остальные продовольственные товары ввозились беспошлинно. Независимо от ценности и массы товара в самом Новгороде взималось весчее (вес, пуд). Эта торговая
пошлина в 1262?1263 гг. составляла две куны от кипы (три пуда).
Лоцману платили по три марки кун с судна за провод от Ладоги
и обратно. Были и другие сборы.
Положение русских купцов за пределами своей земли было менее
защищенным и более уязвимым. Больше всего новгородские мореходы страдали от пиратских нападений. Ганзейцы отказывались гарантировать безопасность морского судоходства новгородцев и возвращение ограбленных у них товаров. Нередко обе стороны, несмотря на торговые договоры, применяли друг против друга акцию рубежа (от древнерусского глагола «рути» ? подвергать конфискации).
Эта мера использовалась для компенсации убытков и зачастую основывалась на принципе круговой поруки, когда соотечественникам
приходилось отвечать за действия своего товарища по бизнесу.
Ганзейцы старались не допустить к торговле с Новгородом англичан, голландцев, французов, купцов из ливонских городов, которые
не входили в Ганзу. Обычным делом было введение запретов на продажу в Новгород оружия, металлов, хлеба и других «стратегических» товаров. В этих случаях русские купцы использовали связи с
заинтересованными купцами из Нарвы и Выборга, которые, не входя в Ганзу, торговали в обход ее товарами из немецких и других
городов. Например, в Нарве соль новгородцы могли купить по весу,
а не мешками, как в Новгороде, что было более выгодно.
Спецификой экономики Новгорода было экстенсивное использование природных богатств страны, которое выражалось в собирательстве, охоте, рыболовстве и в сборе дани с подвластных народов ? чуди, пермяков, манси, ненцев, лопарей, югры и др.
По мнению известного историка В.В.Похлебкина, эксплуатация природных ресурсов носила хищнический характер. Пушной
зверь ? белка, куница, горностай, соболь, рысь, лиса, волк, медведь ? истреблялся десятками и сотнями тысяч особей. В XIV-XV
вв. из Новгорода на Запад ежегодно отпускалось свыше полумиллиона различных меховых шкурок. Это привело к полной ликвидации популяции соболя в европейской части России уже в XIII
в., к резкому снижению количества других зверей. Хищнически
велась охота на лосей, благородных оленей, барсуков, зайцев, кабанов, на пернатую дичь, а также рыбная ловля.
10
Воск был вторым по важности экспортным товаром. Его добывали в лесах Среднего и Верхнего Поволжья, в Муромской, Рязанской, Смоленской, Полоцкой землях, на обширных пространствах
самой Новгородской земли. Воск у местных крестьян скупали гости-оптовики. К концу XV в. из Новгорода отпускалось до 300
тыс. тонн воска.
«Бортничество сопровождалось в большинстве случаев полным
разорением бортей в дуплах (чтобы добыть мед, иногда даже подрубали или спиливали высокое толстое дерево, уничтожая ради
единичного сбора всякую перспективу дальнейшего производства,
а также саму по себе пчелиную семью, ибо, выгребая мед и выскабливая воск из дупла острыми скребками, не только варварски
уничтожали рабочих пчел, но и раздавливали матку).
В результате к началу XV в. ресурсы меда и воска были сведены
почти на нет, хотя в XI?XII вв. с новгородских буянов (складов
под открытым небом) отправляли сотни тысяч тонн меда и воска
в Западную Европу и Средиземноморье, в том числе в такие далекие «точки» как Брюгге, Остенде, Кельн, Константинополь, Александрия (Египет)».3
Новгородцы вывозили в Европу драгоценные камни и драгоценные металлы: топазы, аметисты, халцедон, хризолит, сердолик, самородное золото (собиралось на Урале и у лопарей), самородное жильное серебро. Новгород собирал с подвластных земель
от 5 до 15 тонн литого серебра самых высших проб. Вывозились
также: произведения морского промысла (моржовый «зуб», тюленьи и моржовые шкуры, ворвань ? китовое и моржовое сало),
толстый грубый холст, пакля, шкуры, овчины, кожи, юфть, обувь,
мясо, говяжий жир, свиное сало, рыба, смола, деготь, хмель, конопля, поташ (углекислый калий, применялся в производстве
мыла, тугоплавкого и хрустального стекла), персидский шелк,
живые соколы и кречеты, гагачий и лебяжий пух и т.д. В конце
XIV?XV вв. Новгород стал производить товарный лен и пеньку, а
также реэкспортировать из Московского государства и Тверского
княжества ценную древесину ? дуб.
Новгородский экспорт шел на обслуживание верхушки западноевропейского общества ? королевских дворов и папской курии,
аристократии и феодалов разного уровня, купечества.
3
Похлебкин В. В. Внешняя политика Руси, России и СССР за 1000 лет в именах,
датах, фактах. Вып. 1. Ведомства внешней политики и их руководители. Справочник. М., 1992. С. 78?79.
11
Среди импортных товаров на первом месте находились шерстяные ткани разного качества, сорта, цвета. Сукно везли из фландрских, нидерландских, польских и английских городов. Из европейских государств новгородцы получали широкий ассортимент
товаров: свинец, олово, латунь, чистую рафинированную медь,
бронзу, железо, металлические изделия, инструменты для плотников и столяров, серпы, косы, краски, качественные продовольственные товары ? фрукты, сухофрукты, французские и немецкие
вина, голландские сыры и сельдь. Завозились также сера, янтарь,
стеклянная посуда, пергамент, перчатки, оконное стекло, копченое и соленое мясо, сушеная рыба, масло, солод, пиво, пряности и
др. Массовой статьей новгородского импорта был хлеб, хотя его
старались закупать в соседних русских землях.
После включения Новгорода в состав Великого княжества Московского наместники Ивана III шаг за шагом уничтожали привилегии ганзейского купечества. Была запрещена реализация соли
мешками, а меда бочками без взвешивания. Была увеличена весовая пошлина. Все ввозимое в Новгород серебро ганзейские купцы
обязывались отдавать в переплав новгородским денежникам. В
1494 г. было ликвидировано право ганзейцев «колупать» воск и
требовать меховой «наддачи». В этом же году был закрыт Немецкий двор в Новгороде. Были арестованы 49 ганзейских купцов с
конфискацией их товаров на сумму 96000 марок.
В XVI?XVII вв. Новгород оставался одним из самых крупных
русских городов, но его роль во внешней торговле заметно упала.
Невский край под шведским владычеством
Наиболее тяжелым для экономического развития Северо-Запада
стал период после подписания Столбовского мира со шведами в 1617
г. В результате Смуты и польско-шведской интервенции к Швеции
отошли весь Карельский перешеек, все побережье Финского залива,
ранее принадлежавшее России, Нева, от истоков до устья, северозападное побережье Ладожского озера. Шведы возвратили России
Новгород, Старую Руссу, Порхов, Гдов и Ладогу, но под их властью
остались исконные русские земли с городами Ивангородом, Ямом,
Копорьем, Орешком. Россия была отрезана от моря.
Значительная часть населения, оказавшись под угрозой шведского владычества, покидала насиженные места и уходила в глубь
России. Так, в результате русско-шведской войны 1656-1658 гг.
русским войскам под руководством воеводы Пушкина (предка
великого поэта) не удалось взять Кексгольм. Карельское крестьянство и русское население восточной части Карельского пере12
шейка покинули свои родные места. Шведские власти, стремясь
скорее обжить опустевший Кексгольмский уезд, стали переселять
сюда финских крестьян из внутренних областей Финляндии, которая входила в состав шведского государства. Постепенно весь
Кексгольмский уезд был заселен финнами. Местным деревням,
рекам, озерам были даны финские названия; старые, русские названия, были забыты. С этого времени восточная часть Карельского перешейка и северное Приладожье приобрели финский облик.4
Почти 100 лет путь русских купцов «за море» пролегал по шведским владениям. Торговля России на Балтике не прекращалась, но
происходила под контролем Швеции. «Заморская» торговля России
осуществлялась через Ниеншанц, или Канцы, расположенный у
впадения Охты в Неву. (В этом месте когда-то стояла Ландскрона).
Король Швеции Густав Адольф 17 июня 1632 г. подписал указ
об основании на берегу Невы города, которому были дарованы все
права наравне с другими шведскими городами. Ниеншанц не имел
стратегического и административного значения. Нотебург (Орешек) прочно запирал вход в Неву, а рядом в радиусе 100-200 км
находились крупные административные центры Выборг и Нарва.
«Мы нашли целесообразным основать город на Неве, чтобы он
имел прирост в торговле и благосостоянии и со временем достиг
процветания и благополучия», ? говорилось в указе короля. В
экономическом плане место было удобным. Излучина р. Невы и
глубоководная в те годы р. Охта создавали наиболее удобную гавань для судов по всему устью Невы. Ниеншанц был удобен для
расположения таможни на невском пути, т.к. сбор определенных
пошлин проводился здесь еще до основания города.
Ввиду бегства русских с захваченных шведами земель шведское
правительство стало переселять в Ингерманландию финских крестьян из северо-западной Финляндии. Переселенцы размещались в русских поселениях Ижорской земли и дельты Невы, таких, как Усадише, Первушкино, Враловщина, Дубок Верхний, Колтуши, Тосно,
Токсово, Лисий Нос, Стрельна, Паркола (Парголово), Кавгала (Кавголово), Дударово (Дудергоф) и других.
К 1696 г. в Ниеншанце было более 500 домов, сооруженных
преимущественно из дерева. Каменными были только церкви,
ратуша, госпиталь и ряд других общественных зданий. Значительную часть построек, особенно в предместье, составляли скла-
4
Громов В. И., Потемкин Л. П., Шаскольский И. П. Приозерск. Исторический
очерк. Корела-Кексгольм-Приозерск. Л.: Лениздат, 1963. С. 56?57.
13
ды и лавки купцов. В конце века в городе насчитывалось более
100 крупных амбаров, принадлежавших казне и частным лицам.
Население Ниеншанца в середине XVII в. составляло 2?3 тыс.
человек, но при этом не учитывались русские купцы, торговцы,
ремесленники. Они не принимали лютеранства, не получали прав
гражданства и при переписях не считались местными жителями.
Через Ниеншанц, несмотря на конкуренцию со стороны Риги,
Ревеля, Нарвы и Выборга, проходила 1/3 всей балтийской торговли России. В 60?90-е гг. XVII в. в городе появились первые мануфактурные производства. Были построены кирпичные заводы (на
месте Александро-Невской лавры), известковый завод (в устье р.
Тосны), канатный завод, смоловарня, мастерские по производству
и белению тканей (в районе современного Смольного), судостроительные верфи, лесной двор с четырьмя лесопильнями. Купцы
Ниеншанца субсидировали самого короля.
В конце 80-х ? начале 90-х годов положение русских купцов в
Ниеншанце ухудшилось. Шведские власти стали ограничивать
права на розничную торговлю, подняли пошлины и сборы. Участились случаи грабежа русских товаров, усилились гонения на
православную церковь в Ингерманландии. Наступало время заменить прочную «калитку»5, созданную шведами на важнейшем пути
из России в Европу, петровским «окном в Европу».
Вопросы
1. Какие особенности географического и геополитического положения Приневья и Приладожья повлияли на значительную роль
этих территорий в ранний период экономической истории России?
2. Какую роль играла Старая Ладога в экономической и политической жизни Древней Руси?
3. С какими проблемами в экономической сфере сталкивались
новгородцы в XII?XV вв.?
4. Почему шведы закрыли России выход в Балтийское море?
5
Этот удачный образ см. в статье: Днепровой А. Сколько лет Санкт-Петербургу
// Санкт-Петербургские ведомости. 21 мая 1992.
14
ГЛАВА II. ФОРПОСТ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ
Окно в Европу: развитие внешней торговли
Петербург возникал как крупный экономический центр, занимавший особое место в российской экономике.
Роль Петербурга, петербургского региона для экономического
развития России предопределялась его геополитическим положением. На берегу реки Свири, восточнее деревни Мокришвицы, в
1702 г. была основана судостроительная верфь, которая получила
название Олонецкая по местоположению в Олонецком крае. Олонецкая, или Лодейнопольская верфь была создана за несколько
месяцев. Были построены кузница, смолокурня, канатный двор,
мастерские, амбары, жилые дворы, чертежная и лазарет. Уже в
августе 1702 г. в Лодейном поле был спущен на воду фрегат «Штандарт» ? первенец будущего Балтийского флота. Всего на Лодейнопольской верфи построили более 450 судов. В 1830 г. верфь в
Лодейном Поле была упразднена и Лодейное Поле стало маленьким уездным городом.
Старейший морской торговый порт Петербурга первоначально
находился на Березовом острове на Петроградской стороне. Коммерческие связи с Западной Европой через Петербург завязались
буквально через несколько месяцев после основания города. Пер15
вое голландское судно, пришедшее в Петербург в 1703 г., сам основатель города в качестве кормчего привел к своему дому (домику Петра Великого). Голландский купец удостоился царского угощения и получил различные привилегии. Достоверно известно,
что Петр пожаловал капитану 500 золотых, а матросам ? по 30
серебряных ефимков. Тысячи людей вышли встречать первый
корабль, первую «ласточку» из Европы. Первый корабль, пришедший в город на Неве, был переименован в «Питербурх» и еще
много лет совершал торговые рейсы в город, которому была суждена великая трехсотлетняя история. В 1704 г. в Санкт-Петербург
пришло английское судно.
Правительство Петра прилагало немало усилий для того, чтобы
торговля через Петербург развивалась как можно интенсивнее.
На протяжении всей Северной войны Петербург и Архангельск
соперничали между собой за преобладание во внешней торговле.
Судьбу этого соперничества административно-волевым способом
решил сам император. В 1710 г. было официально запрещено
вывозить через Архангельск хлеб, в 1713 г. ? пеньку, юфть, красную икру, клей, поташ, смолу, щетину и другие товары, составлявшие предмет государственной торговой монополии. Царь в 1719 г.
приказал не менее трети всех вывозимых из России товаров пропускать через петербургский порт, а в 1722 г. вообще было запрещено возить товары в Архангельск, за исключением только подвоза их из ближайших ему областей. Роль Архангельска стала
быстро падать. К 1725 г. по вывозу товаров Петербург уже в 8 раз
превосходил Архангельск.
Все товары, направлявшиеся через Петербург для экспорта, не
облагались внутренними таможенными сборами, вывозная пошлина на них была снижена наполовину по сравнению с пошлиной
через Архангельск. Псковские и новгородские купцы охотно везли товары через Петербург, а часть московского купечества, стремившегося торговать через Архангельск, была переселена в Петербург. Через Петербург завозились кофе, сахар, вина, ткани (шелковые, шерстяные и бумажные), красильные вещества. Экспортировались лен, льняные изделия, пенька, кожа, сало, парусина,
железо. Если в 1720 г. в новую столицу прибыло 75 иностранных
торговых судов, то в 1725 г. ? 450. К 1720 г. в новой столице
обосновался ряд иностранных торговых консульств, что способствовало переводу сюда основных торговых сделок. За 1716?1726 гг.
число кораблей, приходивших в Петербург, возросло в 9 раз. Быстро росла численность петербургского купечества, которого к
середине XVIII в. насчитывалось 1,5-2 тыс. человек. В Петербурге
16
появились таможня, товарная биржа в основном для иностранцев, Обжорный (первый на Троицкой площади), Ямской, Круглый, Никольский, Мариинский, Пустой, Сенной, Сытный и другие рынки, торговые ряды. Постройке порта, развитию торговой
инфраструктуры, расширению внешнеторговых оборотов придавалось не меньшее значение, чем различным оборонным мероприятиям. Петербург формировался как ворота России в Европу.
К середине XVIII в. окончательно сложился порядок деятельности петербургской Биржи и порта. С 7 до 11 часов утра Таможня открывала двери для иностранных купцов, которые должны
были предоставлять сведения о привезенных ими товарах. В 12
часов дня купечество съезжалось на Биржу. Все биржевые операции заканчивались по звону колокола в 2 часа пополудни. Первое
место в торговом обороте Санкт-Петербургского порта занимали
английские купцы. Англичане пришли на российский рынок еще
во времена Ивана Грозного, имели наибольший опыт торговли с
Россией. В их руках находился вывоз традиционных русских товаров ? пеньки, строевого леса, смолы, поташа, парусины. Англия использовала все эти продукты российской экономики для
оснащения своего мощного океанского флота. За 1718?1726 гг.
Россия втрое увеличила вывоз пеньки, в 27 раз ? железа. В 1726
г. основные статьи российского экспорта выглядели следующим
образом: парусина, льняные ткани, железо, юфть и прочие изделия русской промышленности и ремесел ? 1278 тыс. рублей; пенька, сало и прочее сырье ? 832 тыс. руб.; продукты питания ? 30
тыс. р., меха ? 70 тыс. р. В том же году в Петербург было ввезено
иностранных изделий на 789 тыс. руб., сырья ? на 415 тыс. руб.,
пищевых продуктов и вина ? на 327 тыс. рублей.6 В соответствии
с экономическими взглядами Петра I, который был сторонником
меркантилизма и протекционизма, российское государство имело
активный платежный баланс (вывоз товаров превышал ввоз) и
накапливало за счет этого золото и серебро внутри страны.
В послепетровский период внешнеторговая политика подвергалась колебаниям. В 1732 г. был введен в действие новый тариф,
в соответствии с которым были снижены пошлины на ввоз большей части товаров, особенно предметов роскоши. Активный торговый баланс снизился. В 1734 г. с Англией был заключен договор, по условиям которого в руки этой страны перешла вся торговля на Балтике.
6
Любименко И. И. Торговля в Петербурге // Петербург петровского времени. Л.,
1948. С. 84?86.
17
Во второй половине XVIII в. Петербург превратился в крупнейший порт Российской империи. По подсчетам советских историков,
на Петербургский порт приходилось 53,3% всего оборота внешней
торговли страны, а в 1796 г. ? 57,5%.7 В торговле с Западной Европой Россия продолжала сохранять активный платежный баланс. В
1760 г. российский экспорт в 3 раза превышал импорт, что давало
активное сальдо в 1300 тыс. рублей. В 1795 г. из Петербургского
порта было вывезено 1690 тыс. пудов пеньки, 2458 тыс. пудов железа, значительное количество канатов, кожи, юфти, льна и холста. В
1780-1790 гг. среди импортируемых товаров на первом месте стояли
сукно и шерстяные материи (на сумму до 4 млн. рублей ежегодно),
сахар-сырец (от 1,7 до 3,9 млн.), вино (свыше 1 млн. руб.), табак (до 800
тыс. рублей) и пр. К 1797 г. активный платежный баланс во внешней
торговле Петербурга составил 12840 тыс. рублей. Одни лишь таможенные сборы давали казне доход от 2,8 млн. руб. (1762) до 7,2 млн. (в
1796).8 Следует отметить, что государство пыталось ограничить ввоз
некоторых товаров, поддерживая местное российское их производство. Но по некоторым позициям ничего сделать не удавалось. Потребителями предметов роскоши, модных западных изделий, вин,
деликатесов было дворянство, которое болезненно реагировала на те
или иные меры правительства. К тому же возникавшие ограничения
преодолевались путем контрабандного завоза пользовавшихся спросом товаров, а также благодаря подкупу таможенников.
Проблемы петербургского купечества
Петербургское купечество сформировалось за счет купечества
Москвы, Киева, Казани, Архангельска. Многие оказывались в новой
столице в принудительном порядке. Петербургское купечество было
организовано в гильдии и пользовалось самоуправлением. Купеческое собрание имело свой собственный Гильдейский дом. К середине
XVIII в. численность столичного купечества достигла 1500?2000
человек.
Слабым местом российской внешней торговли на протяжении
веков было отсутствие собственного торгового флота. Внешнюю
торговлю Россия вела на судах, зафрахтованных у Англии, так
как в самом Петербурге торговое судостроение налажено не было.
Небольшое количество судов строилось в Новгородской и Олонецкой губерниях, но это не решало проблему. Англия же за счет
7
8
18
Семенова Л. Н. Быт и население Санкт-Петербурга (XVIII век). СПб., 1998. С. 98.
Очерки истории Ленинграда. Т. 1. М. Л., 1955. С. 288?291, 86.
закупок русского леса, пеньки, канатов и парусины обеспечивала
мощное развитие своего судостроения. Еще Петр I пытался завести более тесные торговые отношения с Францией, Италией и Испанией, у которых ряд товаров можно было купить значительно
дешевле, чем у англичан. Однако русские купцы не располагали
капиталами для постройки или закупки собственных кораблей,
были вынуждены нанимать иностранных капитанов и экипажи,
что обходилось чрезвычайно дорого.
Первый, кто самостоятельно снарядил корабль из Петербурга за
рубеж, был петербургский купец П.И.Барсуков. Судно благополучно
прибыло в Копенгаген в 1718 г., но продажа товаров не принесла
Барсукову ожидаемых выгод. В 1728?1731 гг. в страны Западной
Европы, в основном в Стокгольм и Амстердам, плавало всего около
десятка русских купеческих кораблей. Из 100 петербургских купцов, которые вели самостоятельную торговлю в Западной Европе в
20-40-х гг. XVIII в. лишь около 15 имели собственные суда. Остальные предпочитали возить товар на иностранных судах. На долю
русских купцов приходилось не более 5-8% экспорта и около 20%
импорта.9 Русские купцы испытывали большие проблемы с финансированием внешней торговли. Системы кредитования через банки
не было, а иностранные негоцианты предоставляли кредиты на грабительских условиях, что становилось причиной разорения, банкротства русских купцов. Англичане в России постоянно повторяли
свою любимую поговорку: «Англицкие деньги все перемогут». Русские купцы не имели коммерческого образования, не понимали реальностей западного рынка, плохо знали иностранные языки.
В 1754 г. в Петербурге был открыт Заемный банк для купечества, торгующего при Петербургском порте. Однако уже к 1770 г.
операции этого банка были свернуты, а его капиталы в 1782 г.
были переданы дворянскому Заемному банку. Банковский кредит
в России появился, но выгодами новой кредитной системы стали
пользоваться в первую очередь дворяне, которым были предоставлены ссуды на десятки миллионов рублей. В 80-е гг. правительство учредило в Петербурге купеческий банк «для поправления в
Санкт-Петербургском порте коммерции и купечества». Право на
получение ссуды при 6% годовых получили купцы, торговавшие
в морском порту. Но размеры банковского капитала были незна-
9
Репин Н. Н. Торговля России с европейскими странами на отечественных судах
(конец XVII ? середина 60-х годов XVIII в. ) // Исторические записки. Т. 112. М.,
1985. С. 159?162.
19
чительными и не оказали существенного влияния на ситуацию в
порту и позиции русского купечества.10
Торговля иностранных купцов ограничивалась только портовыми городами. Внутрь страны их не пускали, чтобы не ставить в
тяжелое положение российское купечество. Но некоторые русские
купцы шли на сговор с иностранцами и под своим именем вели
торговлю, выгодную англичанам, голландцам и другим иноземцам. Иностранные купцы могли записываться в российские купеческие гильдии, не меняя своего подданства. Однако делали это
немногие, так как, несмотря на особый статус, иностранные купцы обязывались платить подати наравне с другими купцами своей гильдии.
Российское купечество понимало многочисленные изъяны и
слабые места в организации внешней торговли, постоянно обращалось в государственные инстанции с различными предложениями. Так, предлагалось сделать внешнюю торговлю монополией
только крупного купечества. Но отнять право оптовой торговли, в
том числе и предназначенной для заграницы, например, у дворянства, государство решиться не могло. «По сие время, купцы
российские не что иное как прямые наемщики или, лучше сказать, извощики чужестранным купцам в России пребывают. Ибо
они, собрав товары российские из всего государства, к порту свозят, а не далее привозят, а потом отдают чужестранным на корабли...», ? отмечалось в документах Комиссии по коммерции.11
В 1787 г., по уточненным данным современных историков, на
долю русских купцов приходилось всего 0,5% петербургского экспорта и 1,2% импорта. Из 76 купцов-экспортеров, имевших российское подданство, только 3 в указанном году были русскими. К
категории российских «мещан» были отнесены англичане Бирч,
Бетлинг, немцы Бок, Миллер и др. Крупные операции за рубежом
к концу века вели русские купцы И.Кусов, М.Глухов, братья Ситниковы, К.Анфилатов, Г.Широков. Доля русских купцов во внешнеторговом обороте Петербурга к 1795 г. поднялась до 5,3%.12
Попытки организовать торговую компанию по примеру европейских купцов в России оказались безуспешными.
10
Козинцева Р. И. Участие казны во внешней торговле России в первой четверти
XVIII в. // Исторические записки. Т. 91. М., 1973. С. 284?289.
11
Цит. по: Семенова Л. Н. Указ. соч. С. 109.
12
Миронов Б. Н. К вопросу о роли русского купечества во внешней торговле
Петербурга и Архангельска во второй половине XVIII ? начале XIX века // История
СССР. 1973. №6. С. 131?132.
20
Внешняя торговля, осуществлявшаяся через Петербург, постепенно
расширялась за счет стран как Западной, так и Южной Европы.
Торговые договоры были заключены не только с Англией, Голландией и Данией, но и с Австрией, Францией, Неополитанским королевством, Португалией, Испанией. Во второй половине XVIII в. Петербург имел торговые связи с 18 странами и в его порт приходило не
менее 1300 судов в год. Количество иностранных кораблей, ежегодно приходивших в Петербург, увеличивалось. Если в 1750-х гг. в
среднем заходило 250?300 судов в год, то в 1780?1790-х годах в
Купеческую гавань Кронштадта приходило 800?1000 кораблей. Товары перегружались на мелкосидящие лихтерные суда, которые везли товары на пристань, сооруженную на стрелке Васильевского острова. В этом месте находилось четыре длинных пакгауза, которые
принимали товары из внутренних районов России. В Петербурге попрежнему действовала единственная в стране биржа. На островах в
дельте Невы, которые назывались «буянами», строили амбары для товаров, которые затем грузились на суда. На острове Голодай располагались пеньковый, винный и сельдяной буяны. В устье реки Пряжки, на
Матисовом острове расположился сальный буян. На юго-востоке Васильевского острова, на берегу Большой Невы был масляный буян.
Хлеб для Петербурга
При становлении Санкт-Петербурга как нового экономического
центра страны было необходимо решать множество проблем. Одной
из них было снабжение населения продовольствием. Решить эту задачу было невозможно без хорошей сети путей сообщения, так как
новый город возник на разоренной окраине, расположенной на значительном расстоянии от основных районов страны, производивших хлеб. Между тем, в «Описании Петербурга» (1717), принадлежавшем перу немецкого путешественника Геркенса, возникает довольно тяжелая картина: «Не только сам город, но также и вся
местность вокруг так низка и болотиста, что сюда можно приехать
т отсюда выехать только по одной дороге, которая недалеко за городом делится на две. И эти две дороги в таком плохом состоянии, что
в весеннее и осеннее время можно насчитать дюжинами мертвых
лошадей, которые в упряжке задохлись в болоте...дальше от города
дорога еще больше ухудшается...если дождь идет только один день,
то всюду можно завязнуть в грязи, как за городом, так и в городе».13
13
Описание...столичного города Санкт-Петербурга...Публикация Е. Э. Либталь
и С. П. Луппова // Белые ночи. Л., 1975. С. 228, 213.
21
Для снабжения города продовольствием использовали прежде
всего водные пути. Грузы везли по Волге в Тверь, затем по системе
рек на Ладожское озеро и по Неве через пороги в Петербург. В
1709 г. начала действовать Вышневолоцкая водная система. Весной Вышневолоцкий канал пропускал до 1200-1500 барок и столько
же проходило в течение лета и осени. Но на Ладожском озере изза частых штормов гибло большое число барж и лодок. Поэтому
был построен Ладожский канал, который позволял обходить Ладожское озеро и сделал навигацию более безопасной. По Волге,
Тверце, каналам, Мсте, Ильменю, Волхову, Ладоге и Неве ежегодно проходило до 6 тыс. барж и 5 тыс. плотов. Проводили барки
бурлаки. Московский, Нарвский, Шлиссельбуржский и Рижский
тракты обеспечивали сухопутную связь столицы с различными
районами страны. В конце восемнадцатого столетия в город ежегодно завозили с Волги от 800 тыс. до 4 млн. пудов немолотой
ржи, от 32 до 400 тыс. пудов немолотой пшеницы, от 1,6 до 5,4 млн.
пудов ржаной муки, от 137 до 400 тыс. пудов ? пшеничной.
Некоторый вклад в снабжение города продовольствием делали
огородники и крестьяне из окрестностей Петербурга, которые
выращивали капусту, репу, огурцы, лук, горох, собирали клюкву
и другие местные ягоды. Фрукты везли как из южных областей
России, так и из Европы. Живой скот гнали в Петербург с Северного Кавказа и с Украины, так как суровый климат северо-запада
ограничивал период содержания скота на подножном корму и
препятствовал развитию скотоводства. В Неве, Ладожском озере
и в Финском заливе ловили щук, судаков, лещей, сигов. Из Архангельска доставлялась копченая сельдь, сушеная треска. Ежегодно в столицу доставлялось около 20 тыс. живых стерлядей с
Волги и несколько тысяч карпов из Пруссии. Часть жителей города, прежде всего дворяне-помещики, занимались самоснабжением, имея собственное хозяйство в окрестностях города или в других районах страны. В Петербурге в 1720 г. при Петре I была
открыта первая в России сахарная фабрика. Ее организаторами
были купец Павел Вестов и Еремей Кизель. Фабрика располагалась на современной Выборгской набережной неподалеку от казенной пристани для принятия иностранных кораблей и просуществовала до 1918 г. Память о существовании фабрики сохранилась в названии Сахарного переулка на Выборгской стороне.
С включением российской экономики в европейский и мировой рынки Россия пережила свою революцию цен. Если на рубеже XVII?XVIII вв. цены на русском рынке были примерно в 9?10
раз ниже западноевропейских, то на рубеже XVIII?XIX вв. этот
22
разрыв сократился и составил всего 20?30%. За век цены на хлеб
поднялись в 5,7 раза.14 Торговля хлебом была посильна только
купцам, имевшим крупный капитал. Их было очень немного. Эти
купцы доставляли хлеб на судах, ссужали товар мелким лавочкам
с рассрочкой выплаты долга от трех месяцев до года. В 1753 г.
были уничтожены внутренние таможенные пошлины, что создало
благоприятные условия для ввоза в Санкт-Петербург продукции,
производимой в поместьях дворян Центральной России.
Еще в первой половине XVIII в. петербургские купцы подали
прошение в Сенат о разрешении строительства нового торгового центра на Адмиралтейской стороне. Они выбрали участок у пересечения будущих важных магистралей ? Невского проспекта и Садовой
улицы. Строительство Гостиного двора началось в 1761 г. по проекту
Ж.-Б.Валлен-Деламота и продолжалось 24 года, завершилось в 1785
г. Купеческие лавки выходили на все четыре стороны здания: вдоль
Невского тянулась суконная линия, по Думской улице ? Перинная,
по Садовой ? Зеркальная, а вдоль Чернышева переулка ? Малая
Суворовская, где торговали шелками. (В настоящее время в здании
расположен универмаг «Гостиный двор»). В Петербурге торговали
купцы из многих городов: москвичи, ростовчане, туляки, калужане,
каргопольцы и многие другие. Петербург стал местом встречи товаров из всех стран России и многих стран мира.
Кузница российской военной мощи
В Петербурге были заложены основы российского военно-промышленного комплекса, ядро которого составляли промышленные казенные предприятия мануфактурного типа.
В 1704 г. было заложено Адмиралтейство, построены десять
эллингов, сараи (магазины) и пр. Строились галеры, боты, шлюпки, т.е. небольшие суда. В 1706 г. на воду была спущена бригантина, в 1712 г. закончилось строительство 54-пушечного линейного корабля «Полтава», а в 1718 ? 90-пушечного корабля «Старый дуб». Если в 1709 г. численность рабочих Адмиралтейства не
достигала и тысячи, то к 1715 г. здесь было занято уже свыше
двух тысяч семисот человек, а в 1721 г. на предприятии работало
пять тысяч триста плотников, столяров, кузнецов, конопатчиков,
пильщиков, парусных мастеров. С учетом предприятий, обслуживавших Адмиралтейство, набиралось еще почти столько же. По-
14
Миронов Б. Н. Хлебные цены в России за два столетия (XVIII?XIX вв. ). Л.,
1985. С. 186?187.
23
скольку одно Адмиралтейство не могло справиться с делом создания Балтийского флота, то возник ряд других судостроительных
предприятий. Впоследствии в Петербурге появились Скампавейская (Галерная), Охтинская (Петрозавод) и Партикуярная судостроительные верфи. С 1707 по 1725 г. на петербургских верфях
было построено 59 больших кораблей и 203 галеры и скампавеи
(мелкие гребные суда). В 1721 г. по указу царя корабельным мастерам, которые прибывали из Вологды, Каргополя, Устюга и Холмогор, были переданы «безденежно» первые 216 изб из расчета
одна изба на две семьи. Всего для «вольных плотников» построили на Охте около 500 изб. Для новоселов отводились земли под
строительство домов. Возникли деревни-слободы. Появлялись русские национальные кадры судостроителей, талантливые мастера
? Федосей Скляев, Ефим Никонов, Алексей Бурцев и др. Петербург формировался как центр передовой русской технической
мысли в области кораблестроения.
«Адмиралтейство стояло на громаднейшей площади, представляющей из себя соединение трех площадей: Дворцовой, Адмиралтейской и Петровской. Чтобы в известной степени скрасить однообразие и неблагоустройство этих площадей, вокруг перестроенного Адмиралтейства разбили бульвар из лип. Этот бульвар сделался излюбленным местом гулянья петербуржца, здесь петербуржец делился всякими новостями, слухами и сплетнями: Адмиралтейский бульвар в начале XIX века заменял петербуржцу «Петербургскую газету» или «Листок». В год празднования двухсотлетия со дня рождения Петра I, был разбит нынешний Александровский сад; через два года, в 1874 году, решено было устроить
сквозной проезд по Неве мимо Адмиралтейства, была построена
Адмиралтейская набережная, причем, конечно, засыпали внутренние каналы Адмиралтейства»15.
Лес для постройки судов первоначально заготовлялся по берегам Невы и ее притокам (даже в самом Петербурге). Это было
удобно и специальным указом запрещалось рубить корабельный
лес для иных целей. Благодаря развитой гидрографической сети
город снабжался древесиной для строительства и топливом.
Кораблестроение представляло собой сложную отрасль, развитие которой было невозможно без многочисленных смежных, вспомогательных производств. В Петербурге появились Смоляной двор,
Канатный двор, водяные пильные мельницы на реке Ижоре, вет15
24
Столпянский П. Н. Петербург. СПб., 1995. С. 166.
ряные на Мойке, кирпичные заводы и даже водочный завод. Адмиралтейство завело свои сухарные и пивоваренные заводы, так
как пиво тогда считалось хорошим противоцинготным средством.
После смерти Петра Великого Балтийский военный флот пришел в упадок, резко сократились объемы судостроения. За 20 лет
правления Елизаветы Петровны (1741?1761) было построено всего 10 кораблей и несколько мелких шхун. Новое оживление экономической жизни страны началось во второй половине XVIII в.,
когда увеличился приток капиталов в промышленность, расширилось применение наемного труда, появились паровые машины,
усилилась ориентация на импортное сырье и топливо.
Русско-турецкие войны (1768?1774 и 1787?1791) вызвали необходимость ускоренного развития военной промышленности и судостроения в России и в Петербурге в частности. В 1762?1800 гг. в
Адмиралтействе было спущено на воду более 120 кораблей. Здесь
в 1800 г. была установлена паровая машина. Намного возросла
дальность доставки сырья для судостроения. Корабельный лес стал
поступать из Казанской, Нижегородской, Воронежской и Оренбургской губерний.
В 1806?1823 гг. в эпоху расцвета русского классицизма по проекту А.Д.Захарова было выстроено здание Адмиралтейства, одно
из красивейших зданий Петербурга. В 1844 г. Адмиралтейство
было передано в распоряжении Морского министерства для размещения органов центрального управления флотом. Наряду с
Адмиралтейством работали и другие верфи. На Чекушах (Васильевский остров) и в Кронштадте были построены новые верфи.
Развитие металлургического производства в Петербурге также
связано с военными потребностями быстро развивавшегося государства. В течение десятилетия с 1711 г. были основаны Литейный двор (позже ? Арсенал), Старый пушечный двор, Новый пушечный двор, Оружейный завод на берегу реки Сестры, Охтинские пороховые заводы. В 1713 г. на Пушечном дворе были отлиты
первые пушки. «Анбар» Литейного двора оброс мастерскими ?
слесарной, токарно-лафетной, столярной, паяльной, кузнечной и
др. В 1714 г. на Пушечном дворе работало всего 37 человек. Затем
численность быстро выросла до нескольких сотен, имевших 25
разных специальностей.
Первым пороховым заводом в Петербурге являлся Зелейный
завод, построенный на Березовом острове, по дороге к Кронверку.
По приглашению Петра для организации производства пороха
улучшенного качества приехал пороховых дел мастер Петр Шмидт.
Мастер своих секретов русским коллегам не передал, но раскрыл
25
их своей жене. Валентина де Вель была взята на русскую службу
в качестве «пороховой мастерицы» и прослужила сорок лет. Она
открыла производственные тайны русским пороходелам Ивану
Леонтьеву и Афанасию Иванову.
В 1720 г. Охтинские пороховые заводы возглавил талантливый
механик сержант Яков Батищев. Он усовершенствовал ряд технологических процессов, построил новый пороховой завод, на котором установил вместо каменных жерновов тяжелые медные полые
жернова, залитые внутри свинцом. К середине XVIII в. Охтинский пороховой завод стал крупнейшим промышленным предприятием Петербурга. Он был хорошо оснащен и механизирован за
счет водной энергии, регулируемой собственной плотиной на реке
Охте. Петербургские пороховые заводы производили четвертую
часть пороха в стране. Однако на предприятии происходили частые и довольно многочисленные взрывы, которые порой уничтожали производственные корпуса, сопровождались многочисленными жертвами и представляли угрозу для местного населения.
Это обстоятельство стало поводом для следующей частушки.
Если жизнь не надоела,
Не люби пороходела.
Если хочешь быть в живых,
Уходи с Пороховых.
В 1870 г. на Пороховском кладбище был воздвигнут памятник всем погибшим от взрывам, построенный на деньги рабочих завода.16
Сестрорецкий оружейный завод строился с 1721 г. под руководством командира Олонецких заводов Виллима Геннина. Завод
действовал по принципу водяной мельницы: вода с высоты нескольких метров падала на огромные деревянные колеса и от валов этих «мельниц» приводились в действие станки и молоты.
Отработанная вода, возвращавшаяся в реку, образовала водохранилище «Разлив». Сестрорецкие оружейники добились взаимозаменяемости частей ружей и пистолетов.
Вторым крупным промышленным предприятием, основанным
под Петербургом, был Ижорский завод. Он возник в 1723 г. при
старой Ижорской лесопильне. На заводе стали изготавливать якоря и медные листы для обшивки подводных частей кораблей. Во
16
Синдаловский Н. А. Легенды и мифы Санкт-Петербурга. СПб.: Фонд «Ленинградская галерея», 1995. С. 206.
26
второй половине XVIII в. на Ижорском заводе установили плющильную машину для изготовления железных и медных листов,
цех для горячей резки металла, печь для переплавки металлических отходов, инструментальную и токарную мастерские.
Работный люд в петровские времена влачил жалкое существование. Часто рабочие получали солдатский паек ? шесть рублей двадцать копеек в год. Трудились от зари до зари. Рабочий день длился
по 14?15, а то и по 18 часов в день. Машины были самые примитивные. За любое ослушание предусматривались строгие наказания.
При жизни Петра I появилось множество предприятий строительной, легкой, пищевой промышленности. Следует отметить, что
многие предприятия впервые создавались в России. Наряду с уже
упомянутыми предприятиями можно назвать шпалерную (гобеленовую) мануфактуру, мануфактур по производству бархата, парчи и
позументов, Монетный двор, мастеровая изба лекарственных инструментов.
Население города быстро росло. В 1712 г. столица государства
была перенесена из Москвы в Санкт-Петербург. Чиновный, служилый и рабочий люд перебирался в город «добровольно» или по царским указам «на вечное житье». Губернаторы получали царские указы
о заселении Петербурга и должны были давать подписку о том, что
они получили эти указы. Некоторых будущих первых жителей Петербурга высылали в Петербург под конвоем, а иногда и «в железах», т.е. закованными в кандалы, чтобы не смогли сбежать по пути
следования. Город производил все больше промышленной продукции, но постоянно нуждался в подвозе продовольствия. Близлежащие земли были не самыми плодородными в стране. Выращивались
зерновые культуры (рожь, овес, ячмень, полба), развивались огородничество, садоводство, животноводство, но большая часть мяса, хлеба, овощей, фруктов и других сельскохозяйственных продуктов была
привозной. Правительство поощряло посев льна и конопли для нужд
полотняных и канатных мануфактур. Особым указом Петр потребовал перейти от жатвы серпами к уборке хлебов косами. Однако орудия труда крестьянства менялись медленно.
Развитие города после смерти Петра Великого
В Петербурге и в стране было немало противников петровских
преобразований. После смерти Петра Екатерина I и особенно Петр
II забросили многие дела своего предшественника. Работы в Петербургском порту и Кронштадте пошли медленнее. Сократились
работы на Сестрорецком заводе и в Адмиралтействе. Были отменены льготы торговле через Петербург, а Архангельску было возвра27
щено право свободной торговле. Часть товаров снова пошла через
Архангельск, что вызывало недовольство столичных купцов. Правда, былого величия архангельская торговля себе не вернула. Купцы пытались жаловаться в Коммерц-коллегию, но помощи не
получали и стали разъезжаться по другим городам. 8 января 1728
г. императорский двор выехал в Москву и говорить о возможности
возвращения в Петербург запрещалось под страхом смертной казни. Многие дома в Петербурге остались незастроенными. Ряд мануфактур закрылся. Над городом нависла неизвестность.
При Анне Иоанновне столица вновь вернулась в город на Неве. В
Петербург был возвращен Монетный двор. Искусными мастерами
монетного дела являлись Иван Мокеев и Иван Марков. В 1733 г. был
открыт первый в России прообраз современного банка. Императрица Анна Иоанновна повелела открыть ссуды из монетной конторы
из 8% под залог золота и серебра в размере 0,75 стоимости по указанной цене. Выдача ссуд однако велась недолго. Постепенно возобновился рост промышленности. Росла численность работников и объемы продукции Главного арсенала и Охтинского порохового завода.
Увеличилось число кирпичных заводов, на которых наряду с кирпичом было налажено производство кафеля, черепицы, других строительных материалов. Основывались галантерейные, гобеленовые и
текстильные мануфактуры, кожевенные заводы, бумагоделательные
фабрики и т.д. В 1744 г. был основан фарфоровый завод. Производство фарфора было поставлено химиком Д.И.Виноградовым, сотрудником М.В.Ломоносова Русский фарфор стал одним из лучших в
мире и высоко ценился в России и за рубежом. Открылись заводы по
производству сахара, а также множество мелких предприятий: крупорушек, мукомолен, пивоваренных и водочных, воскобелильных и
свечных заводов.
К середине XVIII в. в Петербурге было 20 металлообрабатывающих заводов и около 60 предприятий легкой промышленности. В
частной легкой промышленности Петербурга в 30-40-х гг. доминировали иностранцы: Гювит, Кеспер, Снетлер, Миллер и Ганн,
Барлин, Гарднер, Ролфинс и Векель, Барст, Низовет, Герц, Юкин,
Фондерзанден, Бергер, и Максимов, Дункель, Лапхарт, Рихтер,
Гулстен, Мей. Иностранцы в XVIII в. внесли большой вклад в то,
что Петербург быстро становился ведущим промышленным и торговым центром России17.
17
См.: Роль иностранцев в жизни города // Семенова Л. Н. Быт и население
Санкт-Петербурга (XVIII век). СПб., 1998. С. 29?93.
28
С 30?40-х гг. XVIII в. население Петербурга стало быстро расти. В Петербург на заработки, особенно в голодные годы, отправлялись как государственные (казенные), так и владельческие крепостные крестьяне, старавшиеся заработать на оброк для расплаты с помещиком. В городе по-прежнему требовалось множество
неквалифицированных строительных рабочих, которые строили
здания и мосты, рыли каналы, возводили набережные, работали в
порту и на промышленных предприятиях. В Петербург переселялись и ремесленники самых различных специальностей: пирожники из Ярославля, сапожники из Кимр и Кашина, рыболовы из
Осташкова. Немало прибывало народа из Олонца, Москвы, Новгорода, Твери, Вологды и других мест. Численность населения Петербурга к 1750 г. достигла 95-96 тыс. человек.
В области текстильной и пищевой промышленности Петербург
уступал Москве. Но в Петербурге были сосредоточены наиболее
крупные предприятия с большим числом рабочих, которые играли очень важную роль в развитии российской экономики в целом.
Впервые в России ? сделано в Петербурге
На протяжении двух веков северная столица была родиной
большинства инноваций в сфере экономики, форпостом промышленного и научно-технического прогресса страны.
На частном металлоперерабатывающем предприятии, основанном шотландцем Чарльзом Бердом, впервые в России было налажено производство паровых двигателей. На этом же предприятии было
построено первое паровое судно России ? «Елизавета», которое 15
ноября 1815 г. совершило первый рейс из Петербурга в Кронштадт
(за 3,5 часа) и обратно.
Берд Чарльз (Карл Николаевич) родился в 1766 г. в Шотландии.
Обучался на Карронском пушечном заводе в Великобритании. В
России с 1786 г. В 1792 г. основал первый в тяжелой промышленности Петербурга частный механический и литейный завод. Берд первым в России в 1805-1806 гг. спроектировал и построил чугунный
мост «на дугах» ? Сальнобуянский. Берд строил Сальнобуянский
канал, владел лесопильным заводом и паровой мукомольней. Руководил изготовлением и установкой значительного числа решеток,
барельефов, скульптур, фонарей, памятников, перекрытий, балконов и других металлических несущих конструкций и элементов архитектурного декора сооружений в Петербурге и других городах. На
его заводе изготовлены барельефы Александровской колонны, лестничные перила и фигуры для аттика арки здания Сената и Синода,
решетки вокруг Инженерного замка, безраспорные перекрытия эл29
линга в Новом Адмиралтействе, конструктивные элементы фронтона и купола Исаакиевского собора. Берд изготавливал пролетные
строения всех висячих мостов в Петербурге: Екатерингофского, Пантелеймоновского, Египетского, Почтамтского, Банковского, Львиного. Инженер, предприниматель и судовладелец Карл Николаевич
Берд умер в Петербурге в 1843.
В 1838 г. на Неве появился первый в мире электроход. Это
судно двигалось с помощью созданного Б.С.Якоби электрического
мотора, питавшегося током от гальванической батареи. В испытании судна помимо Б.С.Якоби участвовали физик Э.Х.Ленц, математик М.В.Остроградский и мореплаватель И.Ф.Крузенштерн.
На Александровском чугунолитейном заводе (с 1799 г.) стали
выпускать текстильное оборудование. Здесь же в 1834 г. была построена первая отечественная металлическая подводная лодка, а в 1845
г. ? первый отечественный магистральный паровоз. На заводе Макферсона (Балтийский завод) в 1862 г. был построен первый отечественный корабль с металлическим корпусом ? канонерская лодка
«Опыт». В 1853 г. на Васильевском острове открылась «Главная
телеграфная мастерская торгового дома «Сименс и Гальске», чем
было положено начало электротехнической промышленности города. Это предприятие в 90-е гг. производило сотни динамо-машин и
электродвигателей (впоследствии Производственное объединение им.
Козицкого). В 1896 г. в Петербурге по проекту офицера Е.А.Яковлева был сконструирован первый в России автомобиль. На бывшем заводе
Нобеля в 1898 г. было налажено производство двигателей внутреннего
сгорания, работавших на дешевой нефти вместо керосина.
Производство товаров для населения
С конца XVIII в. быстрое развитие приобретает текстильное
производство. В 1798 г. появилась первая прядильно-текстильная фабрика, затем возникли Александро-Невская мануфактура
(1837), ситценабивная фабрика (1834), Российская бумагопрядильня (1835), новая бумагопрядильня (1844), Спасская бумагопрядильня и ткацкая мануфактура (1852). Почти вся легкая промышленность города находилась в частных руках.
В конце XVIII в. в первом энциклопедическом описании Петербурга назывались следующие мануфактуры и фабрики частных людей: две мануфактуры для шелковых платков и прочего, две мануфактуры шелковых флеров, две мануфактуры шелковых чулок и
перчаток, мануфактура полушелковых материй, ситцевая фабрика
голландского купца Браувера, ситцевая фабрика Миллера, несколько небольших мануфактур для производства шерстяных материй, 8
30
немецких карточных фабрик, несколько мануфактур для производства бумажных обоев, 3 бумажные мельницы, несколько мануфактур для производства нюхательного и курительного табака, 16 кожевенных заводов, 8 сахарных заводов, 5 водочных фабрик, 6 позументных фабрик, 2 завода для производства форм под сахарные головы, 2 стеклянных завода, зеркальная фабрика, 11 канатных фабрик, фабрика для производства крахмала и пудры, а также некоторые другие.18
В течение длительного времени важную роль играли в городе
малый бизнес или малое предпринимательство. Во второй половине
XVIII в. в городе имелось 44 ремесленных цеха ? портные, сапожники, камнерезы, часовщики, шлифовальщики, пивовары и т.д.
«Русских пирожников весьма много, поскольку простые пироги из сеяной пшеничной муки, вареные в масле или сале, также
маленькие пирожки и пряженцы из теста с рубленным мясом, с
рыбою, с яйцами, с кашею, с капустою, с дикими плодами, с
репою, с грибами и прочим, составляют всеобщую пищу, а часто
и единственное кушанье простого человека. Сии пирожники нецеховые, но отчасти харчевники, отчасти другие бедные люди
или крестьяне и крестьянки из других губерний. Прянишники
причисляются к кондитерам...
Цех русских конфетчиков с прянишниками состоял из 13 мастеров, 57 подмастерьев и 65 учеников.
Цех русских мясников состоял из 90 мастеров, 50 работников и 50 учеников. Они бьют скотину на собственных бойнях и
имеют в мясных рядах лавки, из коих мясо разносится по домам во множестве.
Цех немецких мясников состоял из 20 мастеров. Они занимаются большею частию деланием свежих и копченых колбас, подобных Брауншвейгским, также копченьем окороков, свиных голов, бычьих языков и говядины...
Цех русских сапожников состоял из 255 мужских сапожников
и 270 учеников, также из 77 женских башмачников, у коих было
155 работников и 116 учеников. Немецкий сапожный цех состоял
из 54 мастеров...
Цех русских золотых дел мастеров и серебряников состоял из
44 мастеров, 16 подмастерьев и 14 учеников; цех немецких, кроме
ювелиров, купцами записавшихся, состоял из 59 золотых дел ма-
18
Георги И. Описание российско-императорского столичного города Санкт-Петербурга и достопамятностей в окрестностях оного, с планом. СПб., 1996. С. 187?192.
31
стеров, 27 мастеров галантерейных вещей и 2 граверов, всего из
139 мастеров...». В общей сложности в 1789 г. в Петербурге числилось 2106 русских цеховых и нецеховых мастеров, а также 1477
немецких мастеров.19
Большие объемы привозной и местной продукции реализовались на 14 рынках. В 60-х гг. XVIII в. на углу Невского проспекта
и Садовой улицы было построено двухэтажное каменное здание
Большого гостиного двора. К концу столетия были построены здания Никольского, Гагаринского и других рынков.
Развитие товарно-денежных отношений и кредита способствовало развитию столичной финансовой инфраструктуры. В
Петербурге появились Ассигнационный, Купеческий и Заемный
банки, различные учетные конторы и кассы. Эти финансовые
учреждения выдавали ссуды, принимали вклады, учитывали
векселя и т.д.
Петербург развивался как центр производства предметов роскоши. Высоким качеством отличались изделия Императорского фарфорового завода (с 1744), мозаичной фабрики (с 1754) и
других.
В Петербурге еще во второй половине XVIII в. стал применяться наемный труд, что было важным новшеством в экономической
жизни страны. Наемные работники обслуживали частный металлургический завод Берда, некоторые казенные верфи и оружейные заводы, монетные дворы. Наемный труд применялся на более
чем 150 мелких предприятий, появившихся во второй половине
XVIII в. По числу наемных рабочих Петербург стоял на первом
месте в стране. На крупных промышленных предприятиях устанавливались первые паровые двигатели, зарождалось отечественное машиностроение, возникали элементы капиталистических
отношений.
В 1784 г. в городе насчитывалось 192 тыс. жителей, а в 1800 г.
? 220 тыс. В первой четверти XIX в. население города перевалило
за полумиллионный рубеж. В 1813 г. одних только купцов насчитывалось 7190. Из них иностранцами были 2221. Иностранцы
вообще играли существенную роль в экономической и культурной
жизни Петербурга. Из 285 тыс. взрослых жителей столицы 35,5
тыс. составляли иностранцы. Мужское население (62-65%) заметно преобладало над женским, так как в городе сосредотачивалось
большое число мужчин, пришедших на заработки.
19
32
Георги И. Указ. соч. С. 199?206.
Значительную часть петербургских жителей уже к началу XIX в.
составляли наемные работники. Рабочий день был продолжительным. Заработная плата и жилищные условия более чем скромные.
Большинство жило в столице без семей, питалось артельно. Наряду со строителями в городе было много извозчиков, разносчиков,
огородников, перевозчиков, фонарщиков, слуг, разумеется, солдат. Ведущую роль в жизни города играло дворянство, приближенное ко двору, служившее на гражданской или военной службе. Удовлетворение разнообразных потребностей петербургской
знати, высшего общества, царского двора, многочисленных воинских частей, расквартированных в городе и окрестностях, составляло
важный элемент экономической жизни российской столицы.
Формирование петербургского транспортного узла
Санкт-Петербургская губерния также развивалась в промышленном плане, но развитие происходило неравномерно. Те города,
которые в прежние столетия находились в центре событий, были
отодвинуты на вторые роли. Речь идет о таких городах, как Ладога (Старая Ладога), Ямбург, Тихвин, Лодейное Поле. В то же время в уездах, граничивших с Петербургом, получили развитие бумажные мануфактуры: в Царском Селе, Красном Селе, на реке
Славянке, на Дудергофских высотах. К 1812 г. в Санкт-Петербургской губернии было 234 промышленных предприятия, в том числе
кирпичных заводов ? 89, пищевых ? 28, лесопилен ? 19.20
С Петербургом и Северо-Западом связано начало строительства
железных дорог. В 1837 г. была официально открыта первая в России Царскосельская железная дорога. Объем пассажирских перевозок в 1838 г. составил 598 тыс. человек, а в 1839 г. ? 725,6 тыс.
человек. Железная дорога имела чистую прибыль, которая в 1841 г.
составила 109 тыс. рублей.21
В 1843?1851 гг. была построена дорога Санкт-Петербург ? Москва. Экономическое значение этой крупной для того времени железной дороги трудно переоценить. Она соединила столицу с Москвой,
которая в 1860?1870-х гг. превратилась в главный узел разветвленной сети железных дорог, и дала выход для петербургских товаров
на внутренний рынок страны. Строительство первой крупной дороги стимулировало развитие отечественного машиностроения. Для
20
Ленинградская область. История и современность. СПб., 1997. С. 172.
См.: Воронин М. И., Воронина М. М. Франц Антон Герстнер. 1793?1840. М.,
1994. С. 107.
21
33
выпуска паровозов и вагонов выбрали Александровский чугунолитейный завод в Петербурге (основан в 1824). В 1844 г. его передали
ведомству путей сообщения и он стал называться Александровским
главным механическим заводом Петербурго-Московской железной
дороги. Правительство заключило контракт на шесть лет с предпринимателями из США Гаррисоном и Уайненсом, которые обязались
организовать изготовление подвижного состава. Завод располагал
мощным по тому времени оборудованием. К 1849 г. завод выпустил
42 пассажирских и 120 товарных паровозов, 70 пассажирских, около 2000 товарных вагонов и 580 платформ. Производство локомотива с тендером обходилось в 12000 рублей серебром, пассажирского
вагона ? 4520-4720 рублей, товарного ? 1460 руб. В память о первом
в России магистральном паровозе, созданном в 1845 г., на территории завода воздвигнут обелиск в виде модели паровоза.22
В 1862 г. была пущена в эксплуатацию железная дорога СанктПетербург-Варшава, а вслед за ней появилась Балтийская железная дорога, соединившая столицу с Ревелем (ныне Таллин) и портом Балтийск. В то время Царство Польское с Варшавой, а также
Прибалтика в Ригой, Ревелем и другими прибалтийскими портовыми городами входили в состав России. Построенные железные
дороги обеспечивали связь Петербурга с Западной Европой в зимнее время, когда Финский залив замерзал и судоходство прекращалось на зимний период. В Санкт-Петербурге срок навигации
составлял 209 дней, в Риге ? 313 дней, а в Либаве (Лиепая) ?
круглый год. Важную роль играла и дорога от станции Бологое
(на железной дороге Санкт-Петербург-Москва) к волжскому городу Рыбинску, так как эта дорога открывала прямой выход из
Петербурга в Поволжье.
План железнодорожного строительства во всей Российской
Империи был разработан первым министром путей сообщения
П.П.Мельниковым и в 1866 г. утвержден императором Александром II. В 1866 г. было принято решение обеспечить поездное движение отечественными паровозами. В связи с этим отменили право беспошлинного ввоза подвижного состава частными железными дорогами из-за рубежа. Министерство путей сообщения заключило контракты на приобретение паровозов с Невским механическим в Петербурге, Камско-Воткинским, Мальцевским и другими заводами. Политика правительства России в немалой степени
22
История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836?1917 гг. СПб.,
1994. С. 63.
34
способствовала развитию мощной железнодорожной отрасли, опиравшейся на достижения отечественной научно-технической мысли и промышленности. В Петербурге сложилась авторитетная в
России и за рубежом школа паровозостроения: А.Г.Добронравов,
Л.А.Ераков, А.П.Бородин, Ю.В.Ломоносов, В.И.Лопушинский и
другие.
В 1870 г. была открыта Финляндская дорога, соединившая
столицу с Выборгом. В 1872 г. открылась Балтийская дорога, которая прошла от станции Тосно через Гатчину, Волосово, Ямбург
и Нарву до Ревеля (Таллин). Дорога Петербург-Вологда (через Мгу,
Званку, Гостинополье) прошла через те районы, которые до конца
XIX в. не имели других связей со столицей, кроме водных путей.
Уже к началу 1870-х гг. Петербург превратился в крупнейший в
стране железнодорожный узел. К началу 1880-х гг. грузооборот
петербургского железнодорожного узла по сравнению с концом
1860-х гг. вырос в 20 раз и превысил грузооборот по реке Неве.
Развитие Петербурга как уникального транспортного узла было
связано с изменением характера грузопотоков. По железным дорогам стали перевозиться зерно, сахарный песок, лен, пенька,
масло, скот, кожа, соль, ткани, различные промышленные товары. Громоздкие и сравнительно дешевые грузы транспортировались водным путем: дрова и лесные строительные материалы, гранит, известковые плиты, кирпич и т.д.
В годы первой мировой войны было осуществлено строительство Великого Северного пути ? железной дороги от Званки (Волхов) через Петрозаводск до Мурманска. За вторую половину XIX в.
протяженность железнодорожных линий в Петербургской губернии возросла до 900 верст. Первое место среди железных дорог по
объему перевозок занимала Николаевская дорога, по которой проходило 35% всех провозимых грузов.
Российские железные дороги обеспечивались всем необходимым в основном отечественными предприятиями. В Петербурге
паровозы строили Путиловский, Невский, Нобеля и другие заводы. На Невском заводе до 1917 г. было построено свыше 4 тыс.
паровозов. В 1880 г. артиллерийский офицер Ф.А.Пироцкий впервые в мире создал и испытал транспортный вагон на электрической тяге.
В Петербурге сходилось много различных торговых путей. К
Старому каналу вдоль Ладожского озера присоединился Сиверсов
канал, соединивший Мсту с Волховом в обход Ильменского озера.
С целью улучшения сети внутригородских водных коммуникаций
были прорыты Екатерининский и Никольский каналы. В городе
35
насчитывалось около 40 мостов, десятки перевозов и пристаней. В
1811 г. была введена в действие Тихвинская водная система (Ладога ? Сясь ? Тихвинка ? Соминка ? Чагодища ? Молога-Волга).
В 1820 г. вступила в строй Мариинская система (Шексна ? Белое
озеро ? Вытегра ? Онега ?Ладога). По Мариинской и Тихвинской
водным системам в 30-е годы ежегодно прибывало 12-15 тыс. барок с продовольствием и строительными материалами, а также
около 8 тыс. лесных плотов. Движение по этим каналам в отличие
от Вышневолоцкой системы было двусторонним. Возросла грузоподъемность судов. По Тихвинской системе проходили суда грузоподъемностью в 33 тонны, а Мариинская система пропускала самые крупные суда того времени. Петербург снабжал страну как
товарами собственного производства, так и иностранными товарами ? тканями, сахаром, машинами, в особенностями паровыми
двигателями. Со временем Вышневолоцкая и Тихвинская системы пришли в упадок, но Мариинская система выдержала конкуренцию с железнодорожным транспортом.
Длительное время баржи и барки доставлялись в Петербург
бурлаками. Во второй половине XIX в. стали использоваться буксирные пароходы. Погрузка и разгрузка происходила вручную.
«Для выгрузки барж нанимались особые артели каталей, носаков и крючников. Катали перевозили груз в тачках. Для каждого
рода груза имелся свой тип тачки: для кирпича ? в виде платформы, для песка и угля ? в виде ящиков.
Для разгрузки барж с пиленым лесом нанимались носаки, на
одном плече у каждого была кожаная подушка. Для разгрузки
кулей, мешков и других штучных грузов нанимались крючники.
Как прислуга барж, так и береговые рабочие были крестьяне, их
гнала в город нужда. Как-то странно было видеть на наших богатых
гранитных набережных бедно, даже рвано одетых людей в лаптях.
Свою тяжелую работу они не могли даже скрасить песней ? в Петербурге это было строго запрещено, следила полиция. Особо гнетущее
впечатление производили катали: черные, потные, с изнуренными
лицами, с воспаленными от угольной пыли глазами...
Работа носаков происходила следующим порядком: они выстраивались у штабелей досок цепочкой. Второй поднимал за один
конец несколько досок и ставил их в наклонное положение, упирающимися передним концом. Первый подставлял плечо с кожаной подушкой. Затем второй подставлял плечо, третий ему нагружал и т.д. Носаки ловко находили центр тяжести подаваемого
груза и переносили его «на рысях». Особенно тяжело было им при
сильном ветре ? доски парусило, носаков разворачивало.
36
Когда груз был в мешках, кулях и вообще крупными «местами», работали крючники, таская груз на спине, удерживая его
своим крюком, отсюда название «крючник». Работа была изнурительной: у причала часто скапливалось несколько барж, и приходилось таскать груз с пятого-шестого судна, а на берегу укладывать в штабели. Чтобы скорее справиться с работой, крючники
брали по 2-3 мешка на спину, а мешок весил около 4 пудов, кули
с солью были в два раза тяжелее. Слышались профессиональные
словечки-приказы: «Наливай!» ? клади на спину, ? двое «наливали» третьему. «Даешь!» ? кричит крючник, подставляя спину.
Одежда крючников ? брезентовая куртка с ватной спиной, спереди карманы, по краям обшитые кумачом, медные тщательно начищенные пуговицы «для форса».
Все эти грузчики были сезонниками, жили в ужасных условиях, в тесных грязных помещениях, спали на нарах без подстилки.
И это после 12-часового тяжелого труда».23
В начале 1880-х гг. Петербург был самым крупным речным
портом России. Здесь выгружалось больше товаров, чем в крупнейшем волжском порту ? Нижнем Новгороде. В Петербурге выгружалось свыше 1/3 товаров, отправляемых по водным путям.
Однако из Петербурга водным путем уходило не более 10% вывозимых товаров. Их подавляющая часть на внутренний рынок
вывозилась по железной дороге.
В 50-х гг. торговый порт был переведен в Кронштадт, но это себя
не оправдало. В пореформенный период торговый порт был возвращен в Петербург, но не Васильевский остров, а на Гутуевский. Во
внешней торговле петербургский порт сохранял за собой 40% внешнеторгового оборота, несмотря на конкуренцию со стороны рижского и одесского портов. В первой половине XIX в. сократился вывоз
железа и ввоз предметов личного потребления, но вырос экспорт
продовольствия и сельскохозяйственного сырья (зерно, лен, шерсть).
Увеличился вывоз лес, а также импорт угля и кокса, химических
продуктов, хлопка и машин (в основном для текстильной промышленности). Для руководства петербургской Биржей купечество избирало Биржевой комитет. Для упорядочения оптовых торговых сделок существовали штатные маклеры. Розничная и оптовая торговля
осуществлялась на петербургских рынках. В этот период появились
первые специализированные магазины.
23
Засосов Д. А., Пызин В. И. Из жизни Петербурга 1890?1910-х годов. Записки
очевидцев. Л., 1991. С. 14?15.
37
В 1817?1834 гг. была построена шоссейная дорога между двумя столицами. К середине XVIII в. по территории Санкт-Петербургской губернии проходило четыре шоссе и несколько трактов.
Промышленное развитие северной столицы. В первой половине XIX в. экономический потенциал города значительно вырос.
Если в начале века в столице насчитывалось до 120 мануфактур,
преимущественно мелких, то к 1862 г. действовало уже 374 предприятия, включая 137 достаточно крупных.
Казенный чугунолитейный завод был построен в 1789 г. на
острове Котлин, в Кронштадте. На нем работало 200 мастеров,
привезенных из Петрозаводска. Завод снабжал судовую и крепостную артиллерию русской армии снарядами, ядрами разных
калибров, дробью и гранатами. В 1801 г. завод был переведен из
Кронштадта в Петербург, на Петергофское шоссе, так как Англия, опасавшаяся усиления России на балтийском море, в тот
момент угрожала России войной и завод мог оказаться под огнем
британской корабельной артиллерии. Управляющий заводом,
знаток литейного дела, статский советник Чарльз Гаскойн предоставил под застройку обширный участок своей дачи. На перебазированном заводе сразу же началась отливка ядер. Здесь также
изготавливались перила для мостов, фонари к маякам, весы и
гири, пуговицы, ремни с медной чешуей для киверов и даже кандалы для каторжан. После страшного наводнения 1824 г., в ходе
которого погибло 160 взрослых и детей, завод переходил из одних
рук в другие. В 1868 г. завод купил инженер и математик, выходец из мелкопоместных дворян Новгородской губернии Николай
Иванович Путилов.
Н.И.Путилов (1820-1880) в 1840 г. окончил Морской кадетский корпус, работал чиновником особых поручений в Кораблестроительном департаменте Морского министерства. Н.И.Путилов в 1848-1857 гг. руководил постройкой первых паровых судов
для русского военного флота на казенных и частных заводах. Под
его руководством в 1854 г. за четыре месяца были построены 32
паровые канонерские лодки по 100 л.с. каждая. В 1855 г. в Кронштадтский рейд было выставлено 81 судно с 207 орудиями наибольшего в то время калибра, что привело к снятию блокады объединенного флота Англии и Франции с Кронштадта. Н.И.Путилов
первым в России организовал производство из чугуна, выплавленного из озерных руд. После приобретения у казны железоделательного и сталелитейного завода Н.И.Путилов организовал производство железных рельсов со стальной головкой (впервые в инженерной практике).
38
Путилов завел традицию праздновать каждый миллион пудов
рельсов. «Особо торжественно отметили четвертый миллион. Было
это 13 июня 1870 года. Самое большое здание ? кузницу убрали
цветами, расставили столы для рабочих, соорудили отдельные
павильоны для гостей. Сигналом к застолью стал заводской гудок. Праздник был знаменателен еще и тем, что совпал с Всероссийской промышленной выставкой в Санкт-Петербурге и Первым
Всероссийским съездом промышленников. Путиловский павильон на выставке признали одним из лучших. Туда с завода доставили рельсы такой длины, что пришлось пробивать крышу. Иначе
установить их вертикально было невозможно. Расставляли рельсы в виде лучей слонца, «изображавших зарю освобождения России от иностранной зависимости». К этому времени вопрос о рельсах для русских железных дорог уже не стоял. Рельсы Путилова
были дешевле и лучше по качеству».24
На Путиловском заводе был поставлен бессемеровский конвертор и первый 4-х тонный молот. На заводе была налажена переделка ружей старого образца на новые, заряжаемые с казенной
части. С 1874 г. было организовано изготовление товарных вагонов, выпуск которых был доведен до 1000 вагонов в год. Путилов
построил сталепрокатную, мартеновскую и бессемеровскую мастерские. Он начал строительство коммерческого порта с железнодорожной веткой, соединенной с общей сетью железных дорог, а
также Морского канала, соединившего Петербург с Кронштадтом. Путилов организовал «Акционерное общество Путиловских
заводов», но в 1877 г. большинство акций в связи с задолженностью АО перешло к Государственному банку. Этот завод впоследствии назывался Путиловским (Кировским).25
После наводнения 1824 г. часть оборудования завода была перенесена на Шлиссельбургский тракт и было положено начало
Александровскому чугунолитейному заводу. На Александровском
заводе были отлиты металлические фермы Аничкова, Синего,
Цепного и других мостов, а также статуя «Победы», украсившая
арку Главного штаба. Впоследствии завод стал одним из первых в
стране изготавливать паровозы и вагоны.
Дореформенный Петербург стал центром зарождавшегося русского машиностроения. В 50-е гг. XIX в. были построены крупные
предприятия, которым принадлежит крупное место в истории
24
25
Русский торгово-промышленный мир. М.: Планета, 1993. С. 145.
Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга. СПб. М., 1996. С. 476?477.
39
отечественной промышленности: чугунолитейный и механический завод Лесснера, механический завод Сан-Галли, Невский судостроительный завод, Балтийский и Металлический заводы. В
1861 г. на промышленной выставке петербургские заводы представили изготовленные ими паровые машины и молоты, лесопильные рамы, токарные станки, помпы и т.д.
Путиловский, Невский, Нобеля, Обуховский заводы были предприятиями универсального профиля. Невский завод был судостроительным, а затем паровозостроительным. Завод Нобеля первоначально выпускал минное и артиллерийское оборудование, потом
? дизели, позже ? паровозы. Неоднократная смена профиля предприятий способствовала накоплению производственного опыта
инженеров и рабочих, приобретению разнообразного оборудования, облегчала размещение в Петербурге новых производств. Постепенно возникал особый, универсальный и высококвалифицированный профиль машиностроения крупнейшего промышленного центра, который до известной степени монополизировал производство в ряде отраслей. Машиностроительная специализация
промышленности Петербурга была важна для экономического
развития страны, но в условиях того времени тормозила развитие
машиностроения в других районах страны.
Машинная индустрия Петербурга уже не могла удовлетворять
свои потребности в металле за счет Урала. Быстро возрастал импорт металла. В 70-е гг. XIX в. в Петербург завозилось 30% железа, 49% меди, 64% чугуна, 100% потребляемой стали. Эти показатели по деле импорта в потреблении металла стали самыми
высокими за всю историю города.
Важную роль в жизни города продолжали играть предприятия
текстильной и пище-вкусовой промышленности. Действовало немало галантерейных, швейных, сапожных и других мелких мастерских. Появилось немало предприятий, которые впоследствии
приобрели большую известность качеством своей продукции. В
1819-1917 гг. единственной в России фабрикой, производящей
игральные карты, была Александровская мануфактура (с 1850-х
годов ? Карточная фабрика, в новейшее время фабрика офсетной
печати). На Александровной мануфактуре работали воспитанники Воспитательного дома и весь доход от продажи карт шел на
счет этого благотворительного учреждения. Деятельность карточной фабрики была очень успешной вследствие полной монополии
на производство карт. За время существования фабрики были
выпущены миллионы колод. В 1837 г. в Петербурге была построена первая в России спичечная фабрика. Она выпускала спички с
40
головками, в состав которых входил белый фосфор ? огнеопасное
и ядовитое вещество. Из-за страха перед пожарами к спичкам
относились с большой осторожностью, так как они воспламенялись при температуре 60 градусов от трения о любую шершавую
поверхность. К середине XIX в. удалось изъять из состава зажигательной массы спичек белый фосфор, заменив его бертолетовой
солью, смешанной с сернистой сурьмой. Так появились «безопасные спички». С конца XIX в. их стали производить повсеместно.
В 1835 г. была основана фарфоровая фабрика Корниловых. В 1852 г.
начала работать табачная фабрика товарищества «Лаферм» (впоследствии имени Урицкого). В городе появились крупные типографии ? Голике (имени Ивана Федорова), Сойкина, товарищества
Вольф.
В 1829 г. в Петербурге в помещении, занимаемом ныне Зоологическим музеем, была проведена первая в России промышленнохудожественная выставка ? «Выставка российских мануфактурных изделий». На выставке было представлено более 4000 экспонатов: различные станки, часы, мебель, обои, самовары, фортепиано, посуда, ювелирные изделия. Выставку посетили 107 тыс.
человек, 108 экспонатов получили медали.
В дореформенный период главной отраслью петербургской промышленности было текстильное производство. В начале XIX в. в
городе имелось около 10 средних и мелких предприятий. К концу
50-х гг. насчитывалось 52 более или менее крупные фабрики. В
30-е гг. начали работать Александровская, Российская и Невская
мануфактуры. На последней было 1700 рабочих. В 40?50-х гг.
появились Новая бумагопрядильня, Сампсониевская бумагопрядильная и ткацкая мануфактуры, суконная фабрика Торнтона. В
текстильной промышленности быстрее происходил оборот капитала, накапливались средства для последующего вложения в крупную тяжелую промышленность, в машиностроение. К 60-м гг. в
Петербурге имелось более 50 текстильных предприятий, на которых работало около 7,5 тыс. рабочих. Это было намного меньше,
чем в Москве, где насчитывалось в это время около 400 предприятий той же отрасли с 53 тыс. рабочих.
Петербург оставался центром притяжения значительных масс
рабочей силы. В основном это были крестьяне из ближайших к
Петербургу губерний. Из Ярославской губернии приходили каменщики и штукатуры, из Костромской ? плотники и маляры, из
Олонецкой ? каменотесы. Летом в Петербурге могло находиться
одновременно до 40?60 тыс. строительных сезонных рабочих, а
также до 15?20 тыс. бурлаков, приводивших в Петербург барки с
41
грузом. Оброчные крестьяне поступали в Петербурге по вольному
найму в услужение, в ремесленные мастерские, на фабрики и заводы. К 1861 г. в столице насчитывалось до 20 тыс. промышленных рабочих, до 30 тыс. работников, занятых в ремесленных мастерских.
Никакого фабричного законодательства не существовало. Строительный рабочие работали весь световой день. Поэтому в декабре
рабочий день в Петербурге продолжался 7-8 часов, а в июне-июле
мог достигать 16-18 часов. На текстильном производстве широко
применялся труд женщин и детей, который продолжался 13-15
часов при крайне низкой заработной плате. Дети, вдыхавшие
частицы пряжи, часто страдали заболеваниями верхних дыхательных путей, легких и нередко в еще молодом возрасте умирали от
туберкулеза. На казенных предприятиях существовала довольно
жесткая дисциплина. Рабочие из поколение в поколение были
обязаны трудиться на заводе. Рабочий день продолжался 14 часов
? с 5 часов утра до 7 часов вечера. Деньги выдавали лишь за
особые заказы. За свой труд рабочие получали обычно пайки на
себя и семью. За разные провинности накладывались штрафы.
Использовались телесные наказания ? плетьми и розгами. Жилищные условия практически всех тех, кто из десятилетия в десятилетия создавал материальные ценности в столице Российской
Империи, были весьма убогими.
К 1853 г., к 150-летию Петербурга, его население составило
523 тыс. человек. Согласно последней предреформенной переписи 1857 г., крестьяне (в число которых входили рабочие и
ремесленники) составляли 41% населения, разночинцы ? 9,5%,
дворовые ? 11,5%, нижние чины (солдаты) ? 8%, цеховые и
мещане ? 12%, купцы ? 2%, дворяне ? 7,5%, духовенство ?
0,5%, иностранцы ? 2,5% и т.д.
От мануфактуры к фабрике. В пореформенный период Петербург по-прежнему находился на острие российской экономической модернизации. В эпоху технического переворота фабрика стала вытеснять мануфактуру, машинное производство повсеместно
заменяло ручной труд. Переход от мануфактуры к фабрике в Петербурге интенсивно проходил в 1850-1860-х гг. и завершился в
1870-1880-х гг. Экономическому развитию города способствовал
приток в столицу государства дешевой рабочей силы ? крестьян,
освобожденных от крепостной зависимости. В пореформенный
период возросла товарность хозяйств помещиков и богатых крестьян. В связи с этим увеличились экспортные возможности страны. Постепенно расширялся и внутренний рынок.
42
К началу 1860-х гг. в Петербурге насчитывалось около 140 фабрик и заводов. За 1860-е гг. их было основано 70, в 1870-е ? более
100, в 1880-е ? 120, за первые пять лет 1890-х гг. ? более 100.
Численность рабочих, занятых в крупной промышленности, увеличилась с 30 тыс. в начале 1860-х гг. и превысила 100 тыс. в начале
1890-х гг.26 Повысился уровень техники большинства предприятий.
За 60-90-е гг. XIX в. мощность паровых двигателей в петербургской
промышленности увеличилась в 18 раз, а количество предприятий с
паровыми двигателями выросло со 103 до 325. В 1882 г. вышел первый статистический ежегодник Санкт-Петербурга, в котором были
приведены данные о развитии промышленности. В ежегоднике указывалось, что в 1881 г. было зарегистрировано 386 «наиболее крупных» предприятий с числом рабочих более 20 человек, на которых в
общей сложности было занято 74 тыс. человек.
За пореформенное тридцатилетие произошли коренные изменения в отраслевой структуре петербургской промышленности. К
середине XIX в. в городе преобладала текстильная промышленность. Металлообрабатывающую промышленность составляли в
основном казенные военные заводы. В остальных отраслях преобладали небольшие кустарные предприятия. В пореформенный
период в стране и регионе развернулось большое промышленное и
транспортное строительство и начался переход на машинное производство в большинстве отраслей. Эти обстоятельства обусловили быстрый рост металлообрабатывающих и машиностроительных заводов, как казенных, так и частных. Эти новые предприятия изготавливали рельсы, строительные балки, паровые машины, котлы, суда, вагоны и паровозы, оборудование для текстильных, металлообрабатывающих и других предприятий, а также
вооружение. Металлообрабатывающая промышленность в пореформенный период стала главной отраслью петербургской промышленности.
После Крымской войны Петербург стал центром броненосного
судостроения России. Осуществлялась большая кораблестроительная программа. Флот строился по существу заново. Главные заводы были реконструированы. Броневые листы и листовое железно
стали изготовляться на Ижорском и Путиловском заводах.
В 1857 г. на берегу Невы появился «Невский литейный и механический завод Семеникова и Полетики». Завод выпускал чугун-
26
Даринский А. В., Старцев В. И. История Санкт-Петербурга. XVIII?XIX вв.
СПб.: Фирма «Глагол», 1999. С. 141.
43
ное литье, снаряды. С 1863 г. началась подготовка к производству
металлических судов. В 1865 г. был спущен на воду первый броненосец «Кремль». Потом были созданы броненосцы «Адмирал Свиридов», «Адмирал Чичагов», фрегат «Минин» и другие суда, не
уступавшие в то время английским и французским. В 1869 г. был
изготовлен первый пробный паровоз. В 1910?1911 гг. была выпущена первая подводная лодка. К 1896 г. было построено 15 броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 10 крейсеров, 14 канонерских лодок и 72 миноносца.
С 1866 по 1894 г. количество предприятий в городе выросло с
200 до 500, а численность рабочих на них ? с 40 до 101 тыс.
человек. Стоимость годичной продукции выросла с 60 млн. руб.
до 200 млн. Во второй половине XIX в. появились крупные новые
предприятия: Невский литейный и механический завод (Семянниковский ? по имени одного из основателей ? инженера П.Ф.Семянникова), Обуховский, Механический завод Мюргеда, Петербургский патронный завод и др. В 1870 г. в Петербурге состоялась
крупнейшая промышленная выставка. Для нее были сооружены
существующие и поныне корпуса Соляного городка. Выставка
длилась около 3 месяцев.
Новые промышленные предприятия из-за дороговизны земли в
центре города стали размещаться на окраинах города, поближе к
транспортным путям, а также к воде, которая использовалась в
производстве. Особо привлекательными были для размещения
крупных промышленных предприятий места стыка водных и
железнодорожных путей. Так, цепочка предприятий протянулась
вдоль Невы между нею и Шлиссельбургским трактом (ныне проспект Обуховской обороны). Особо густым оказалось скопление
предприятий около начала Обводного канала. Другое большое
скопление промышленных предприятий сформировалось в водном узле, образованном Невой, устьем Фонтанки и Екатерингофки. Большое значение имело соседство морского порта. Еще одним крупным промышленным анклавом в городе стали Выборгская и Петроградская стороны, территории по берегам Невы, Малой Невы и Большой Невки, на правом берегу Невы, выше Обводного канала, на юго-западе Васильевского острова (в Чукушах).
Из существовавших к 1900 г. 680 предприятий 544 были основаны после 1861 г. В отличие от предприятий Урала или центрального
промышленного района крупнейшие предприятия в металлообрабатывающей промышленности не переживали мануфактурной стадии
развития. Их создание субсидировалось крупными банками, казной
или иностранным финансовым капиталом. Поэтому они имели вы44
сокий уровень концентрации производства и лучшее технологическое оборудование. С 1862 по 1895 г. общая мощность паровых двигателей возросла почти в 13 раз. Впоследствии энерговооруженность
фабрично-заводских предприятий с 69949 л.с. в 1894 г. выросла до
134634 л.с. в 1908 г. и до 216835 л.с. в 1913 г.
В авангарде российской экономики
Петербургская промышленность значительно выросла в последнее
десятилетие XIX в. Затем были кризис 1900?1903 гг., депрессия
1904-1908 гг. и мощный промышленный подъем 1909-1913 г. Увеличение промышленного производства сопровождалось его концентрацией, что было характерно как для России, так и для Петербурга. В 1901 г. на предприятиях с числом рабочих свыше 500 человек
было сосредоточено 56,7% всех рабочих, а в 1913 ? 62,2%. По России эти показатели были ниже: 1901 ? 46,7%, 1910 ? 53,4%. На
металлургических предприятиях Петербурга на предприятиях с количеством рабочих свыше 500 было занято 82% рабочих, а на текстильных предприятиях ? 90%. Концентрация предприятий приводила к образованию крупных монополий, которые в силу своего
столичного местоположения играли ключевую роль в экономической жизни страны. Крупнейшие предприятия Петербурга вошли в
такие крупнейшие синдикаты, как «Трубопродажа», «Продамет»,
«Продвагон». В 1913 г. в Петербурге было 1012 крупных и средних
предприятия с 242 тыс. рабочих, в том числе 242 металлообрабатывающих с 92,2 тыс. рабочих, 87 текстильных с 48,3 тыс. рабочих. В
Петербурге были сосредоточены 1/6 текстильных, бумажных и полиграфических предприятий страны, 1/10 предприятий металлообрабатывающих и химических.
Тяжело решался вопрос обеспечения города электроэнергией.
Выдающиеся петербургские энергетики Н.Н.Бенардос, В.Ф.Добротворский, Г.О.Графтио в разное время предлагали использовать
водную энергию Невы, Волхова и Вуоксы, но эти проекты не были
реализованы.
Первая электростанция была сооружена в Петербурге в декабре
1883 г. на барже, причаленной к берегу Мойки в 25?30 метрах
ниже Полицейского (Народного) моста. Ее мощность составила 35
киловатт постоянного тока. 30 декабря 1883 г. от тока станции
впервые зажглось электрическое освещение Невского проспекта.
Всего на барже-электростанции работало более двадцати человек.
Техником и монтером на ней был будущий изобретатель радио
Александр Степанович Попов. Вторая электростанция была сооружена у Казанского собора, на берегу канала. Обе эти станции
45
давали в общей сложности ток для 1327 ламп и 80 уличных фонарей. Следует подчеркнуть, что электростанция в Нью-Йорке была
введена в эксплуатацию в 1882 г.
Первая в Санкт-Петербурге «фабрика электричества» (прообраз стационарной промышленной электростанции) была создана
в 1886-1887 гг. для освещения Зимнего дворца. В сборном стеклянном здании площадью 42Х15 квадратных метров прямо на
территории второго двора Старого Эрмитажа находилось машинное отделение, где были установлены паровые котлы, паровые
машины и локомобили, а также отделение динамо-машин. Создателем «фабрики электричества» был инженер Василий Леонтьевич Пашков, который за свою работу был удостоен ордена Владимира четвертой степени и денежной премии в размере пяти тысяч
рублей.
Первая в России промышленная гидроэлектростанция (установка трехфазного тока) была сооружена на Охтинском заводе в
1896 г. Она использовала энергию течения реки Охты, имела два
параллельно работающих генератора мощностью 147 и 110 киловатт. Проект станции был разработан инженерами Р.Э.Классоном
и В.Н.Чиколевым.
К 1917 г. действовали три центральных станции (на Обводном
канале, Новгородской улице и Фонтанке), которые обладали совокупной мощностью в 111 тыс. лошадиных сил. Каменный уголь
для петербургских тепловых станций завозился в основном из
Англии.
Ведущая роль Петербурга в развитии российской промышленности и торговле предопределялась статусом столичного города.
Петербург являлся крупнейшим банковским центром страны,
притягивал значительную часть отечественного и иностранного
капитала. Крупные бюджетные средства расходовались на развитие крупных казенных предприятий, особенно военных. Частные
предприниматели столицы также легче находили пути к сердцам
столичных чиновников, чем представители других регионов.
Петербург был крупнейшим импортным портом, лучше обеспечивался дешевым топливом (английским углем), необходимым
промышленным сырьем (металлами, хлопком, резиной, табаком,
кофе, какао и т.д.), лесом и дровами, продовольствием и промышленными изделиями.
Кадровый потенциал столицы составляли как видные ученыепрактики, специалисты в различных областях металлургии, механической и химической технологии, гидроэнергетики, электротехники, транспорта и связи, но и квалифицированные кадры
46
потомственных рабочих, сосредоточенные в передовых отраслях
промышленности.
Городское население было оторвано от земли, от сельского хозяйства и предъявляло постоянный спрос на широкий круг промышленных и продовольственных товаров.
Отраслевая структура петербургской промышленности
Ведущей отраслью петербургской промышленности была металлообработка. К 1913 г. доля Петербурга в металлической промышленности всей России составляла 13% по числу рабочих и
18% по производительности, по стоимости произведенной продукции. Доля металлообрабатывающих и машиностроительных
предприятий в общем объеме промышленной продукции Петербурга составляла около третьей части.
Машиностроительные предприятия не имели узкой специализации и выпускали изделия самого широкого ассортимента.
Путиловский завод выпускал рельсы, паровозы и вагоны для
казенных и частных железных дорог, а также сталь, листы, бандажи, сортовое железно и т.д. По заказу государства производились снаряды, лафеты, орудия небольшого калибра, башенные
установки. На Путиловском заводе были установлены сорокатонные мартены с механической загрузкой. В прокатных цехах были
установлены новые механизированные станы. Была введена в эксплуатацию новая электростанция. Путиловская верфь (с 1913)
была оснащена новейшим оборудованием. На Путиловской верфи
был создан крупный эскадренный миноносец «Новик» (1912),
который имел мощную турбинную установку и развивал исключительную по тому времени скорость 70 км в час. Выпускались
также буксирные пароходы, баркасы, землечерпалки. На заводе
работали паровозотехническая и артиллерийско-техническая лаборатории. Было создано орудие полевой артиллерии (1902), поставленное на вооружение армии.
На Петербургском металлическом заводе производились паровые
котлы и установки, металлические конструкции и подъемные машины, башенные установки, минные аппараты, артиллерийские
лафеты, насосы, подъемные краны, прессы и многое другое. До 1917
г. Петербургский металлический завод изготовил несколько десятков паровых турбин. Наибольшая мощность составила 1250 квт.
На механическом чугунно-стале-меднолитейном и котельном
заводе Л.Нобель был построен первый в мире двигатель с внутренним смесеобразованием (1898), предназначавшийся для работы
на нефти. Эти двигатели по ряду параметров не уступали двигате47
лям Р.Дизеля и широко использовались для приведения в действие трансмиссий, насосов, компрессоров на фабриках и заводах,
для мельниц, электрических станков, заменяли собой паровые
двигатели. Эти двигатели стали производить другие заводы страны ввиду огромного спроса на них.
Машиностроительные предприятия Петербурга сильно зависели от государственных заказов, которые были получены в 19091913 гг.
Петербург вносил крупный вклад в производство транспортного оборудования. Путиловский и Невский судостроительный к 1913
г. выпускали 26% всего отечественного производства паровозов (в
конце XIX в. было 32%). Вагоны в Петербурге выпускали Путиловский, Петербургский вагоностроительный и завод акционерного общества «Артур Коппель», которые наряду с другими 13
заводами России еще с конца 90-х гг. обеспечивали внутренний
спрос на вагоны.
Всероссийское значение имела работа петербургской кораблестроительной промышленности. В этой области трудились выдающиеся
ученые и практики: академик А.Н.Крылов, П.А.Титов, создатели
подводных лодок И.Г.Бубнов, инженер И.С.Горюнов, капитан второго ранга М.Н.Беклемишев. Одна из созданных ими лодок ? «Пантера» ? участвовала в Великой Отечественной войне.
Бубнов Иван Григорьевич (1872-1919 гг.) окончил Морское
инженерное училище и Морскую академию. Был членом комиссии по разработке первой русской боевой подводной лодки «Дельфин» с двигателями внутреннего сгорания. Руководил строительством этой лодки на Балтийском заводе. Всего по его проектам
были построены 32 подводные лодки. Его работы по теории подводного плавания и расчеты прочности кораблей легли в основу
подводного отечественного судостроения. Был профессором, генерал-майором корпуса корабельных инженеров. Беклемишев Михаил Николаевич (1858-1936 гг.) окончил Техническое училище
Морского ведомства и Морскую академию, был первым командиром первой русской боевой подводной лодки. Создал на Балтийском заводе первую в России гидрофоническую лабораторию. Стал
генерал-майором. Титов Петр Акиндинович (1843-1894 гг.) был
талантливым кораблестроителем-самоучкой, прошел путь от подручного пароходного машиниста и простого рабочего до корабельного мастера высокой квалификации. Руководил постройкой многих военных кораблей, внедрил немало новых приемов и методов
кораблестроительных работ. Автор оригинальных проектов броненосных кораблей.
48
В Петербурге впервые в мире был построен грузовой теплоход
«Вандал» для Волги и Ладожских каналов (1903). В ходе работы
над созданием двигателей на теплоходах конструкторы завода
Л.Нобель решили проблему реверсирования (заднего хода) гребных винтов.
Суда строились на казенных Балтийском железо-судостроительном и механическом, Адмиралтейском судостроительном, Ижорском и Обуховском сталелитейном заводах. Так, на Ижорском заводе изготовлялась броня для судов, миноносцы, подводные лодки, пароходы, баржи, катера, водолазные аппараты, цепи, якоря,
паровые котлы, патронные ящики, гильзы для снарядов, трубы
стальные и латунные.
В электротехнической промышленности России доля Петербурга
была преобладающей: 60% занятых рабочих и 70% производимой продукции к 1913 г. Почти все предприятия принадлежали
немецкому капиталу, но были оснащены по новейшему слову техники.
После машиностроения второе место по удельному весу в петербургской промышленности занимали текстильные предприятия.
Первой механической бумагопрядильной фабрикой в России была
Александровская мануфактура, открытая в 1799 г. в селе Александровском на окраине Петербурга. Она была первым крупным
предприятием ткацкой промышленности в России. На Александровской мануфактуре в 1805 г. была установлена первая в русском
ткацком производстве паровая машина, а в 1808 г. появился первый в России механический ткацкий станок. Таким образом, в
Петербурге, первом городе в России, было применено механическое ткачество.
В первой половине XIX в. Петербург занимал первое место в
русском бумагопрядении. К началу XX в. доля Петербурга в текстильной промышленности заметно уменьшилась в силу более
высоких темпов развития этой отрасли в губерниях центрального
промышленного района. За 1893?1910 гг. по числу веретен удельный вес Петербурга в общероссийском бумагопрядении снизился
с 22 до 14%, а в ткачестве по числу ткацких станков ? с 9 до 5%.
В то же время производительность труда на петербургских предприя??иях была выше общероссийской, так как происходил переход с односменной работы на двухсменную, осуществлялось техническое перевооружение предприятий.
Третье место в промышленности Петербурга занимало пищевкусовое производство, которое составляли табачные, конфетные и
шоколадные, пряничные, макаронные, консервные, колбасные,
49
пиво-медоваренные, маслобойные и другие предприятия. К 1913
г. в результате конкурентной борьбы в Петербурге осталось 6 табачных фабрик, среди которых наиболее крупной была фабрика
«Лаферм». Наиболее механизированными и энерговооруженными
были шоколадные фабрики. Продукция петербургских предприятий находила широкий спрос по всей стране и служила предметом сбыта.
Значительное развитие в ведущем центре культурной и политической жизни получила бумажная и полиграфическая промышленность. В 1840 г. была основана фабрика Варгуниных, производившая бумагу (находилась на правом берегу Невы). Эта фабрика
первой стала производить бумагу при помощи парового двигателя, первой получила медаль на международной Лондонской выставке (1851), первой стала делать бумагу из соломы (1874). В 1913
г. в бумажной и полиграфической промышленности было 199
предприятий. Многие находились в частных руках.
На первом месте среди других губерний России по производству различных химических продуктов стояла химическая промышленность Петербургской губернии. Крупнейший в городе Тентелевский химический завод был тесно связан с Технологическим
институтом, единственный из химических заводов города имел
собственную лабораторию. Еще в начале 60-х гг.XIX в. на заводе
было впервые в России налажено производство искусственного
сульфата из поваренной соли с одновременным получением соляной кислоты. На этом заводе было налажено производство хромовых солей и красок, железного купороса, серной кислоты, глауберовой соли, нашатырного спирта, кристаллической соды, хлористого цинка, бензола, толуола, кислорода и других химических
продуктов гражданского и военного назначения.
Калошами и другими резиновыми изделиями снабжало российский рынок «Товарищество Российско-Американской резиновой мануфактуры». Это была первая фабрика резиновой обуви в России,
основанная в 1860 г. К концу XIX в. ТРАРМ было монополистом
резинового производства в России и самым крупным в мире предприятием своей отрасли. В 1908 г. это предприятие было переименовано в «Треугольник». В калошном цехе «Треугольника» каждая
работница клеила целиком всю калошу. Все делалось вручную. Работницы, используя чугунные колодки весом 4?5 килограммов, наклеивали байковую подкладку, резиновый верх, стельку, задники,
бордюры. Калоша склеивалась резиновым клеем. Бензин легко улетучивался. Час от часу дышать становилось труднее. В ушах начинало звенеть. Затекали ноги. Но сидеть работнице не полагалось, в
50
мастерской не было ни скамеек, ни табуреток, работали стоя. Слабые не выдерживали: падали в обморок. Подходил мастер, совал к
носу нашатырный спирт. Рабочий день начинался в 5?6 часов утра
и заканчивался в 7?8 часов вечера. Рабочие довольно часто приходилось работать сверхурочно. Калоши для всей России давались тяжелым трудом рабочих «Треугольника».
В городе работали кирпичные, цементные, алебастровые, зеркальные и другие предприятия. Быстро расходилась продукция
Петербургского механического производства (впоследствии фабрика «Скороход»). Среди деревообрабатывающих предприятий
было 17 мебельно-столярных, 9 фабрик роялей и пианино, биллиардная, фабрика спичечной соломки и другие.
Таблица 1
Количество предприятий и численность рабочих
в промышленности Санкт-Петербурга в 1913 г.
Отрасли промышленности
Число предприятий
Число рабочих
с количеством рабочих
на этих прдприятиях
свыше 50 человек
В металлообрабатывающей
промышленности
В текстильной промышленности
В химической промышленности
162
47
108932
40686
33
23367
В полиграфической промышленности
72
21047
450
234247
Во всех отраслях промышленности
Таким образом, металлообрабатывающая промышленность охватывала почти 47% пролетариата столицы, текстильная ? 17,4%,
химическая ? 10%, полиграфическая ? 9%, а в общем на эти
четыре отрасли приходилось свыше 83% петербургских рабочих.
Остальные отрасли ? табачная, деревообделочная, пищевая, кожевенная и другие ? играли значительно меньшую роль.27
Транспортный центр России
Постоянно возрастало значение Петербурга как крупнейшего
транспортного центра страны. Через столицу «проходили» огромные массы продовольствия, сырья, топлива, строительных материалов, машин и различных орудий производства. Водным путем
27
Ленинград. Краткий исторический очерк. Л.: Лениздат, 1964. С. 120.
51
подвозились наиболее громоздкие и сравнительно менее ценные
грузы: дрова и лесные материалы, партии хлеба, металла, угля,
льняная кудель и пакля. По воде в Петербург много завозилось,
но отправление товаров было незначительным.
По железной дороге в Петербург в 1900?1913 гг. доставлялось
30?40% грузов, а вывозилось 20?40%. Петербург со страной связывали Николаевская, Варшавская, Балтийская, Северная и Финляндская дороги. В 1906 г. закончилась постройка ПетербургоВятской железной дороги. В 1916 г. был построен Великий Северный путь ? дорога Петроград-Мурманск. По железным дорогам
везли хлеб, дрова и лесные материалы, нефтепродукты, южнорусский и уральский чугун, миллионы пудов продовольствия. Вывозились металлические изделия и машины, резиновые изделия
мануфактура, пряжа, табачные изделия, а также импортные товары (металлы, хлопок, вина, сельди, колониальные товары и
предметы роскоши). В больших количествах за границей закупался каменный уголь, направлявшийся во внутренние районы страны. 25-30% всех ввозимых в столицу товаров составлял импорт.
Большую часть импортных товаров (80%) завозили морем, через
торговый порт.
К Петербургскому торговому порту тяготела огромная территория: вся Волга и Сибирь, Пермская, Вологодская, Новгородская,
Псковская и Олонецкая губернии.
В 1885 г. было закончено прорытие искусственного морского
канала от Кронштадта до порта глубиной 28 футов, шириной 30
сажен и длиной 30 км. «Санкт-Петербургский морской канал
представляет собою грандиознейшее гидротехническое сооружение в Европе. Количество земли, вынутой в русле всего канала,
равнялась 830000 кубических саженей и доходило по весу до
900000000 пудов; стоимость сооружения ? 10000000 рублей. При
входе канала в Неву устроена гавань для привозной торговли в
46000 квадратных саженей...С открытием морского канала 15 мая
1885 г. исполнилась заветная мечта Петра Великого ? сделать
Петербург морским портом, доступным для океанских кораблей
иностранных держав; в настоящее время морские суда могут доставлять грузы прямо в петербургский порт, не прибегая к помощи
перегрузочных судов...Потеряв свое торговое значение, Кронштадт как надежная железная ставня к старому петровскому окну,
теперь уже окончательно отделанному, может только выиграть в
военном и стратегическом отношении...В 1884 г. из-за границы
было привезено товаров на сумму 63350000 рублей, в том числе
одних вин на 6000000 рублей. Петербург ежегодно выписывает из
52
Франции 217000 бутылок шампанского. И дорого же обходится
это удовольствие, так как одной только пошлины взимается с
каждой бутылки 1 рубль 25 копеек. Ежегодно идет в Петербург
морем 6 миллионов штук апельсинов и лимонов и 500000 фунтов
винограда. Чаю доставляется в Россию вообще 35 миллионов фунтов; из этого количества морем на Петербург привозят 1500000
фунтов», ? писал один из наиболее известных знатоков хозяйственной жизни Петербурга.28 Происходило постоянное развитие
портовой инфраструктуры: гаваней, набережных, амбаров, навесов, складов. Навигация в порту продолжалась до 220 дней в год.
За период навигации в 1900?1913 гг. Петербургско-Кронштадтский порт посещали более 2000 заграничных судов и около 3500
грузо-пассажирских и грузовых пароходов каботажного плавания.
В названный период на Петербург приходилось 10?13% общероссийского оборота внешней торговли. Через Петербург вывозились сельскохозяйственные продукты: хлеб, овощи, мясо, рыба,
масло, яйца и т.д. (10?15% всего общероссийского вывоза); различное сырье: лесные материалы, семена, лен, пенька, кожи,
шерсть и т.д. (10?12% вывозимого сырья), а также 15?30% всех
экспортируемых металлических изделий, до 20% экспортируемых бумажных тканей. Если в 1900 г. доля Петербурга в общероссийском вывозе промышленных изделий составляла 60%, то в
1913 г. сократилась до 14%. Во второй половине XIX ? начале XX
в. непрерывно возрастала роль азово-черноморских портов в экспорте всех товаров, но особенно хлеба. Через Петербургский торговый порт и сухопутные таможни в 1900?1913 гг. поступало 1617% всего сырья, ввозимого из-за границы в Россию, 13-17% всех
готовых изделий. Большая часть ввозимого через Петербург каменного угля и кокса, металлов и металлических изделий, сложных машин, химических и москательных товаров, вин, гастрономических товаров и предметов роскоши оставалась, использовалась в Петербурге. Но по-прежнему через Петербургский порт больше ввозилось товаров, чем вывозилось. Некоторые суда отправлялись из Петербурга не нагруженными.
Петербург был крупнейшим торговым центром страны. Общий
оборот торговли в начале XX в. составлял 800?900 млн. рублей.
При этом торговлей занимались 16?20 тыс. заведений. Местами
заключения крупных торговых сделок были к 1914 г. 6 бирж. По
28
Бахтиаров А. А. Брюхо Петербурга. Л.: РИА «Ферт», 1994. С. 127?133.
53
четырем линиям Гостиного двора на Невском проспекте находилось 300 торговых помещений, а внутри Гостиного двора до 150
кладовых, складов и контор крупных петербургских и иногородних организаций. В Гостином дворе торговали все крупнейшие
предприятия Петербурга и России. В Пассаже в то же время насчитывалось 60 торговых заведений.
Финансовый центр страны. Исключительную роль в экономической жизни России играли кредитно-денежные учреждения
Петербурга. В Петербурге сосредоточился значительный финансовый капитал, который кредитовал промышленность не только
столицы, но и всей России. В конце 1864 г. в Петербурге был
учрежден первый «Санкт-Петербургский частный коммерческий
банк», основной капитал которого составлял тогда 5 миллионов
рублей. В 1860 г. Государственный банк получил право выдавать
коммерческие ссуды. Уже к концу XIX в. Петербург стал банковским центром всей России
С 1875 г. по 1914 г. число петербургских банковских учреждений выросло в 23 раза ? с 25 до 567. Удельный вес петербургских
банков в сводном балансе всех акционерных банков России к 1908 г.
достиг 56?58%. Министерство финансов и Государственный банк
играли ключевую роль в экономической политике правительства.
С 1894 г. Государственный банк получил право оказания долгосрочных промышленных ссуд на пополнение оборотных средств
предприятий. В годы экономического кризиса 1900-1903 гг. Государственный банк резко увеличил кредитование торгово-промышленного оборота страны. Большое внимание уделялось кредитованию хлебной торговли, текстильной, сахарной и металлообрабатывающей промышленности, а также акционерных коммерческих банков.
Акционерных коммерческих банков в Петербурге было немного (12 в 1914 г.), но за 20 лет многократно увеличилась численность отделений по всей стране. Накануне первой мировой войны
5 крупнейших акционерных банков страны (все находились в
Петербурге) концентрировали половину всех средств акционерных коммерческих банков, половину всех операций по размещению и использованию этих средств.
К 1914 г. 1/5 средств и операций коммерческих банков Петербурга осуществлял крупнейший из них ? Русско-Азиатский банк.
К 1914 г. он имел 102 филиала, 629 млн. руб. всех средств и 672
млн. руб. других активов. Банк был организован при ближайшем
участии Министерства финансов и возглавлялся бывшим директором общей канцелярии этого министерства А.И.Путиловым.
54
Ведущее место в операциях банка занимало финансирование военной, нефтяной и табачной промышленности.
Петербургским международным коммерческим банком, вторым
крупнейшим банком страны, руководил А.И.Вышнеградский, сын
бывшего министра финансов И.А.Вышнеградского. Этот банк
финансировал судостроительную, машиностроительную и золотопромышленную отрасли, в общей сложности более 50 крупных
предприятий.
В «пятерку» также входили Азово-Донской, Русский для Внешней торговли и Русский Торгово-промышленный банк. Самый высокий курс акций среди коммерческих банков дореволюционной России имел Волжско-Камский коммерческий банк. Его курс в 1913 г.
составлял 870 рублей за акцию при номинале 250 рублей. Правление этого банка находилось в доме №38 по Невскому проспекту. В
России постепенно формировался слой рантье, держателей акций,
живших на проценты от капитала, вложенного в банки.
Наибольшее в дореволюционной России скопление банков находилось на Невском проспекте. В 1914 г. на Невском проспекте
находилось 40 акционерных банков, их отделений и банкирских
домов из 78 имевшихся в столице. На Невском проспекте располагались 24 из 34 существовавших тогда банкирских контор.
Население Петербурга за 1863?1900 гг. выросло на 239% ? с
539 тыс. до 1 млн. 248 тыс. жителей. К 1914 г. в Петербурге проживало 2 млн. 217 тыс. человек, а к 1917 ? около 2 млн. 500 тыс.
жителей. По переписи 1910 г., в Петербурге было 504 тыс. рабочих, в том числе 350 тыс. в обрабатывающей промышленности, а
154 тыс. ? на транспорте и в торговле. Ежегодно летом до 40 тыс.
временных строительных рабочих привлекались к выполнению
разнообразных работ. Наряду с промышленными рабочими в городе находилось значительное число ремесленников, торговцев,
домашней прислуги и военнослужащих.
В условиях войны. В годы первой мировой войны промышленность Петербурга, который был переименован в Петроград, достаточно быстро перестроилась на военный лад. Промышленные предприятия получили громадные по размерам и щедрые по оплате
правительственные заказы. Прибыли предпринимателей значительно выросли. У «Треугольника», например, в 1914 г. они составили 13,3 млн. руб., а в 1916 ? 29,7 млн.
К 1917 г. 81% металлообрабатывающих предприятий с 98%
рабочих были заняты полностью на выполнении военных заказов. В промышленности по обработке волокна на армию работало
16% предприятий. Многие предприятия значительно увеличили
55
выпуск продукции, для чего была увеличена численность рабочих. Например, число рабочих на Путиловском заводе выросло с
13,3 тыс. человек в 1913 г. до 28,6 тыс. в 1917 г. В годы войны в
Петрограде появилось 133 новых предприятия. Свыше 50 предприятий было эвакуировано из Прибалтики. С 1 января 1914 по 1
января 1917 г. численность рабочих в металлообрабатывающей
промышленности выросла на 114,3%, в химической ? на 83%, в
целом количество рабочих в промышленности выросло на 61,8%.
Рост военной промышленности обеспечивался большими усилиями. В связи с начавшейся войной, которая включала в себя и
действия немецких подводных лодок против гражданских транспортных судов, доставка сырья и топлива в Петроград стала быстро сокращаться. К концу первого года войны текстильные предприятия остановили 15% своих станков. Наполовину сократилось поступление металлов. Ввоз заграничного угля, который в
предвоенные годы был основным источником получения топлива,
прекратился совершенно. Компенсировать потерю английского
угля за счет поставок донецкого не удавалось из-за неустойчивой
работы транспорта. С октября 1914 г. по январь 1916 г. вместо
необходимых 217,5 млн. пудов угля в Петроград было завезено
лишь 131,2 млн. Перебои с топливом постоянно грозили остановить работу промышленных предприятий.
Не менее острой была и продовольственная проблема. Население города увеличилось, а подвоз продовольствия сокращался. В
ноябре 1916 г. Петроград получил 15% необходимых продовольственных грузов, в декабре ? 14%, в январе 1917 ? 10%. В конце
января Петроград имел запасов муки всего на 10 дней.
Быстро ухудшалось финансовое положение столицы и всего
российского государства.
Вопросы
1. Какие факторы имели наибольшее значение для становления Санкт-Петербурга в качестве нового экономического центра
страны?
2. Почему в городе стал быстро формироваться военно-промышленный комплекс? Вспомните предприятия, которые играли ведущую роль в укреплении оборонной мощи страны в первые два
столетия Петербурга.
3. В каких отраслях российской экономики Петербургу принадлежит приоритет? В чем заключался вклад инженеров, предпринимателей, упоминаемых выше, в экономическое развитие страны?
56
ГЛАВА III. ЛЕНИНГРАД В ЭКОНОМИКЕ СССР
Экономика Петрограда
в период революции и
гражданской войны
После октября 1917 г. в Петрограде развернулась национализация. Уже в декабре 1917 г. по ходатайству заводского комитета СНК
принял декрет о национализации
Путиловского завода. Стали общенародной собственностью казенные заводы военного и морского
ведомств, государственные железные дороги и типографии. В середине 1918 г. были национализированы 1100 частных предприятий
и компаний крупной и средней промышленности и транспорта. Были
национализированы Франко-Русский механический завод, «Айваз»,
«Парвиайнен», «Скороход» и другие предприятия.
Следует учесть, что с марта 1918 г. Петроград перестал быть
столицей российского государства. Петроград был прифронтовым городом. Международная торговля через Петроград сошла
на нет. Город не получал необходимого сырья, топлива, потерял немало рабочих рук. Рабочие «города трех революций»
мобилизовались советским руководством. Многие покинули
бывшую столицу в поисках средств к жизни. За первые четыре
месяца 1918 г. предприятия города в связи с продолжавшимся
упадком производства покинуло свыше 180 тыс. человек, т.е.
60%, в том числе 139 тыс. рабочих металлообрабатывающей
промышленности. Движение рабочей силы на крупных предприятиях Петрограда всего за один год говорит о катастрофическом упадке городской промышленности.29
29
Ленинград. Краткий исторический очерк... С. 320.
57
Таблица 2
Численность рабочих на крупнейших заводах
Петрограда в 1918?1919 гг.
Заводы
На 1 января 1918 г.
На 1 января 1919 г.
Путиловский
Петроградский трубочный
Петроградский патронный
22789
18388
11003
1922
13962
765
Обуховский сталелитейный
11084
3540
Ижорский механический
8627
7756
6713
3926
2822
190
Балтийский судостроительный
Снарядный
Соединенный механический №2
(бывший "Лесснер")
Сестрорецкий оружейный
6151
595
5386
1170
Арсенал
4395
1443
Машиностроительный "Айваз"
3334
3260
816
0
2529
226
Петроградский орудийный
Франко-Русский
Меднопрокатный
(бывший "Розенкранц")
Механический
2490
160
1296
118
В годы гражданской войны промышленность Петрограда не
раз демонстрировала свои возможности, сохранившийся потенциал. Так, для нужд 7-й армии, которая защищала Петроград, требовались самолеты. Для решения задачи обеспечения армии была
создана Чрезвычайная авиационная комиссия. С марта по октябрь
1919 г. в Петрограде было собрано и отремонтировано 110 гидросамолетов, 155 обычных (сухопутных) самолетов и 13 тяжелых
самолетов типа «Илья Муромец». В октябре 1919 г. в боях под
Псковом и Петроградом участвовали первые советские танки, изготовленные на Путиловском заводе. 5 декабря 1919 г. Петроград
был награжден орденом Красного Знамени. В этом была немалая
доля участия рабочих, промышленности Петрограда. Кстати, в
1919 г. на Обуховском заводе были выпущены три первых в России гусеничных трактора мощностью 75 л.с.
В годы гражданской войны многие работы производились в форме ударных кампаний, коммунистических субботников, различных
«недель», в которых участвовали тысячи рабочих. Так, в январе
58
1920 г. были проведены две «недели». С 8 по 14 января 1920 г.
прошла «неделя ремонта транспорта». Путиловский, Ижорский,
Балтийский и Обуховский заводы приступили к ремонту вагонов и
паровозов. В городе была создана чрезвычайная комиссия для разрешения данной проблемы. В январе 1920 г. было отремонтировано 19
паровозов, в феврале ? 21, в марте ? 25. В течение года было отремонтировано 287 паровозов в сравнении с 156 в 1919 г. В первые
четыре месяца 1920 г. было отремонтировано 336 судов, а в последующие полтора месяца еще 424 судна. Без такой работы было невозможно восстановить работу водного транспорта. Благодаря проведенным ремонтным работам удалось несколько улучшить снабжение города топливом и сырьем для промышленных предприятий.
Уже в 1920 г. стала ощущаться острая нехватка рабочей силы на
промышленных предприятиях. В Петрограде работал 51 металлообрабатывающий завод, на которые было направлено до 5 тыс. работников в порядке трудовой мобилизации.
Экономический кризис: пути преодоления
К концу гражданской войны Петроград оказался в весьма тяжелом экономическом положении. Если в 1914 г. в Петроград
было завезено 109,4 млн. пудов каменного угля и 12,6 млн. пудов
нефти и мазута, то в 1920 г. всего лишь 3,6 и 3,7 млн. пудов.30
Число предприятий обрабатывающей промышленности за 1914?
1920 гг. сократилось с 450 до 235, количество рабочих мест ? с
234 до 88 тыс.31 Число рабочих-металлистов к концу 1920 г. по
сравнению с 1917 г. уменьшилось в 6 раз. Общая численность
населения Петрограда сократилась с 2420 тыс. человек в 1917 г.
до 720 тыс. в 1920 г. Стоимость валовой продукции петроградской промышленности составляла лишь 13% от довоенной. Больше всего были поражены металлообрабатывающая, текстильная,
химическая отрасли. Стоимость продукции этих трех ведущих в
прошлом отраслей петербургской промышленности составляла
7,6% от уровня 1913 г. в металлообрабатывающей промышленности, 3,1% ? в текстильной, 7,8% ? в химической. В первой половине июня 1921 г. из 103 предприятий города по группе металлоэлектропромышленности стояло 70, в том числе такие крупнейшие предприятия, как Путиловский, Обуховский и Ижорский
30
Цыперович Г. Будущее Петрограда. П., 1922. С. 20.
Лавриков Ю. А., Мазалов Е. В., Кузнецов А. П. Очерк экономического развития ленинградской индустрии за 1917?1967 гг. Л., 1968. С. 26.
31
59
заводы. В городе не работали водопровод, канализация, почти
прекратилось трамвайное движение, безжизненным выглядел торговый порт. В то же время Петроград имел богатую дореволюционную экономическую историю, значительные квалифицированные кадры, разнообразный производственный опыт.
После окончания гражданской войны и при переходе к новой
экономической политике всерьез обсуждался вопрос о свертывании тяжелой промышленности в городе. Учитывались как плохое
состояние, изношенность оборудования, так и уязвимость города
для внешних врагов. Так, в конце июля 1923 г. был закрыт Путиловский завод. Но уже через месяц ВСНХ отменил это решение
под давлением коллектива завода и общественности города. Завод
показал свою жизнеспособность и наладил производство тракторов «Фордзон» с 20-сильным двигателем. В 1924 г. было выпущено 73 трактора, а к 1931 г. ? более 35 тыс.
Первым спасательным кругом для петроградской промышленности стал план ГОЭЛРО (Государственной электрификации России), принятый в декабре 1920 г. В соответствии с этим планом
предусматривалось создание энергетической базы региона, строительство одной тепловой и трех гидроэлектростанций на реках
Волхов и Свирь. Для развития экономики Северного района страны, Петрограда была запланирована комплексная разработка огромных природных богатств: тихвинских бокситов, ухтинской
нефти, олонецких железных руд, карельских лесов.
Строительство Волховской ГЭС началось еще в 1919 г., но шло
медленно из-за нехватки средств. 15 сентября 1921 г. В.И.Ленин
подписал специальное постановление Совета Труда и Обороны,
которым Волховстрой приравнивался к разряду внеочередных
строительств. С ноября 1921 г. развернулись работы на Волховстрое. Проект строительства Волховской электростанции еще в 1911
г. разработал выпускник Петербургского института инженеров
путей сообщения Генрих Осипович Графтио (1869?1949 гг.). Он
же руководил строительством Волховской и Нижнесвирской ГЭС,
принимал участие в составлении плана ГОЭЛРО. С 1921 г. Г.О.Графтио был профессором Ленинградского электротехнического
института, а затем и академиком. Шло также строительство Петроградской тепловой электростанции «Уткина заводь».
Следует отметить, что план ГОЭЛРО был не только выполнен,
но и перевыполнен. Большая работа была проведена в северо-западном регионе. 19 декабря 1926 г. состоялось торжественное
открытие Волховской гидроэлектростанции, мощность которой в
5 раз превышала мощность всех гидроэлектростанций дореволю60
ционной России. Бетонная плотина длиной 213 метров и высотой
17,6 метров создавала подпор воды в 10?12 метров. С правого
берега к плотине примыкал шлюз для пропуска судов, здание
силовой станции и ледозащитная стенка. Плотина Волховской
ГЭС подняла уровень воды в реке Волхов, благодаря чему закрылись пороги, которые в прошлом затрудняли проводку судов. Река
Волхов стала судоходной на всем своем протяжении.
«Советский союз будет не раз открывать новые электростанции, ? писала газета «Правда» 21 декабря 1926 г., ? еще более
грандиозные, чем Волховская, более усовершенствованные, более
мощные; будут торжественные собрания рабочих и взволнованная толпа будет петь «Интернационал». И все же единственным,
неповторимым, непревзойденным останется момент открытия
Волховской станции...Может или не может быть осуществлено
социалистическое строительство в СССР? Да! Вот в болотной глуши, на берегу полупустынной реки засверкал тысячами огней
изумительный по силе положительный ответ. И кто может теперь
сомневаться в том, что будут построены силовые станции и на
Свири, и на Днепре, и на Дону. Лишь бы не помешал враг извне,
а внутренние силы рабочий класс найдет, как нашел и для Волхова». В 1927 г. состоялась торжественная закладка Свирской ГЭС.
Для поддержания петроградской промышленности ЦК РКП(б)
и Советское правительство приняли ряд неотложных мер. В 1921 г.
за границей для Петрограда был закуплен уголь. Из внутренних
районов страны направлялись в чрезвычайном порядке эшелоны
с продовольствием, сырьем, топливом. ВЦИК принял ряд постановлений о возвращении по возможности в Петроград квалифицированных рабочих, откомандированных в течение последних
трех лет в другие страны. Следует отметить, что возвращались в
город и студенты петроградских технических и медицинских вузов, которые были мобилизованы на фронт в годы гражданской
войны.
Существенной поддержкой для петроградской промышленности было привлечение к восстановлению железнодорожного транспорта. В 1921 г. наркомом путей сообщения был назначен Ф.Э.Дзержинский (без освобождения от должности председателя ВЧК).
В декабре того же года он выступил на расширенном заседании
пленума Петроградского Совета с докладом о положении железнодорожного транспорта и задачах его развития. Крупнейшие петроградские предприятия, которые и в дореволюционный период
занимались производством железнодорожной техники, получили
крупные заказы. Это были «Красный путиловец», Ижорский,
61
Невский судостроительный и другие крупные заводы, которые
оставались в государственной собственности. «Красный путиловец» получил от НКПС заказ на постройку 34 новых и капитальный ремонт 228 старых паровозов. В условиях перехода к нэпу
эти заказы имели весьма важное значение для сохранения в городе крупной промышленности. Стоит подчеркнуть, что под руководством Ф.Э.Дзержинского разруха на железнодорожном транспорте быстро преодолевалась и отрасль стала прибыльной.
После окончания гражданской войны возобновилась работа
Петроградского порта. В навигацию 1921 г. сюда прибыло 308
иностранных судов, в том числе 143 германских, 37 английских,
25 датских, 20 норвежских. Однако промышленность города все
больше ориентировалась на отечественное сырье и топливо, в результате чего грузооборот порта сокращался.
По мере хозяйственного оживления развивались товарооборот,
торговля, восстанавливались хозяйственные связи с заграницей. За
лето 1922 г. в Петроградский порт для страны из-за границы поступило около миллиона пудов зерна и муки, почти 200 тыс. пудов
сахара и другие продовольственные товары, что наряду с хорошим
урожаем 1922 г. служило важным фактором преодоления последствий голода 1921 г. За период навигации, с мая по октябрь 1922 г.,
в Петроградский порт прибыло около 500 иностранных пароходов.
80% всего советского импорта в это время приходилось на долю
Англии, США, Финляндии и Германии. Богатый урожай 1922 г.
позволил отказаться от ввоза из-за границы зерна и сахара, но с
осени 1922 г. возобновился ввоз в страну промышленных изделий ?
молотилок, тракторов, подъемных кранов и т.д. В период навигации 1923 г. в Петроградский порт поступило 28 млн. пудов заграничного каменного угля. Происходило постепенное восстановление
Петрограда как важнейшего морского порта страны.
Возрождение петроградской промышленности
В течение 1922 г. улучшилось снабжение петроградской промышленности топливом и сырьем. На «Красном путиловце» начали работать прокатный стан и мартеновская печь, на Ижорском
заводе ? мартеновский цех. В 1922 г. петроградская промышленность освоила некоторые новые виды продукции, например, компрессорные трубы для нефтяников. Было восстановлено производство телеграфных и телефонных аппаратов. На «Электросиле», Металлическом заводе и «Красном путиловце» изготавливалось оборудование для Шатурской, Каширской и других электростанций, строившихся в соответствии с планом ГОЭЛРО. В 1923
62
г. на ленинградском заводе «Большевик» был изготовлен первый
советский авиамотор. Через год начался серийный выпуск М-5
мощностью 400 лошадиных сил, получивший название «Маруси». Первому самолету с отечественным мотором, совершившему
перелет по маршруту Москва-Смоленск-Ленинград-Москва, было
присвоено наименование «Ленинградский большевик».
В 1923 г. на Металлическом заводе была построена первая советская паровая турбина для электростанции Карабашского завода. В 1924 г. на Металлическом заводе началось изготовление
гидротурбин. Первая небольшая водяная турбина была разработана конструкторами под руководством Ивана Николаевича Вознесенского. Специалист в области гидромашиностроения и автоматического регулирования машин И.Н.Вознесенский (1887?1946)
окончил Петербургский технологический институт (1921) и стал
организатором производства водяных турбин на Ленинградском
Металлическом заводе. По его инициативе была создана гидроиспытательная станция. Он стал одним из организаторов Центрального котлотурбинного института им. И.И.Ползунова, где руководил работами в области автоматического регулирования паровых
турбин и котлов. И.Н.Вознесенский участвовал в разработке многих сложных технических решений, был членом специального
комитета, созданного для ведения работ по атомному проекту.
И.Н.Вознесенский преподавал в Ленинградском политехническом
институте. Был удостоен Сталинской премии.
В 1922 г. ежемесячная выработка продукции петроградской
промышленности по сравнению с выработкой за 1921 г. более чем
удвоилась. Простои сократились в 2,5 раза, прогулы рабочих ? в
4 раза. Началось повышение производительности труда, которая
за годы гражданской войны существенно понизилась. К 1 октября 1923 г. средняя реальная заработная плата петроградских рабочих составляла 26 рублей 30 копеек (в товарных рублях) и достигла 82% довоенного уровня. Половина заработка уходила на
питание. Остальная часть шла на приобретение одежды, обуви,
удовлетворение культурных потребностей. Жизнь постепенно налаживалась.
В ноябре 1922 г., в день 5-летнего юбилея Октябрьской революции, произошло массовое переименование петроградских фабрик,
заводов и других предприятий: Путиловский завод был переименован в «Красный путиловец», «Треугольник» стал «Красным треугольником», завод бывший «Сименс-Шукерт» превратился в «Электросилу» и т.д. Под этими новыми именами большинство крупнейших предприятий города действовало вплоть до конца XX в.
63
В 1923 г. продолжался промышленный подъем. Удельный вес
петроградской промышленности во всей промышленной продукции
страны достиг 15%, а в обрабатывающей промышленности ? 20%.
К концу 1923 г. реальная заработная плата петроградских рабочих
вплотную приблизилась к довоенному уровню. За годы гражданской войны улучшилось жилищное положение рабочих, но с возвращением населения в город жилищная проблема стала обостряться.
Серьезной проблемой была массовая безработица, что позволяло нэпманам на частных предприятиях диктовать свои правила: удлинять
рабочий день, завышать нормы выработки, урезать заработную плату и т.д. Некоторые рабочие в условиях нэпа угодничали перед нэпманами, старались воспользоваться моментом для максимального
улучшения своего материального положения. Социальная ситуация
в стране и в Петрограде в условиях нэпа была весьма противоречивой. На государственных предприятиях многие рабочие выражали
недовольство ужесточением трудового распорядка, восстановлением
руководящей роли старых инженеров, тем, что приходилось работать все 8 часов, а не 2-3 часа, как это имело место к концу гражданской войны. В рабочих кругах нэп нередко расшифровывали как
«новую эксплуатацию пролетариата».
НЭП в городе трех революций
В связи с переходом к новой экономической политике в Петрограде в течение 1921 г. было сдано в аренду кооперативным
организациям или частным лицам более 100 мелких промышленных предприятий. К сдаче в аренду частным предпринимателям
предназначалось более 500 предприятий, главным образом мелких. Арендная плата, полученная от этого мероприятия, была
использована для восстановления крупных государственных предприятий. В Петрограде появились сотни нэпманов ? владельцев
магазинов, ресторанов, торговых складов, других по преимуществу мелких частнокапиталистических предприятий. Только с мая
по сентябрь 1921 г. в Петрограде было выдано около 7000 патентов на ведение торговли частным лицам. Около 500 предприятий
было законсервировано. В рамках новой экономической политики уже к концу 1921 г. 143 предприятия были объединены в 17
трестов, которые стали работать в условиях хозяйственного расчета, самоокупаемости и самофинансирования. В конце 1922 г. в
Петрограде насчитывалось 250 государственных торговых предприятий с оборотом 26 млн. руб., 488 кооперативных предприятий с оборотом 12 млн. руб. и 1029 частных с оборотом 55 млн.
руб. Нэп означал экономическое соревнование между различны64
ми социально-экономическими укладами. В партии большевиков
шли большие споры по поводу перспектив нэпа. Многие городские коммунисты были его принципиальными противниками и
лишь на время были готовы подчиниться решению, принятому
под огромным давлением В.И.Ленина.
В Петрограде значительное внимание обращалось на развитие
кооперативного дела. В.И.Ленин считал кооперацию в условиях
Советской власти и сохранения за государством «командных высот» в экономике (государственная собственность на землю, недра, крупные предприятия, транспорт, связь и т.д.) второй формой социалистической собственности, наряду с государственной.
В Петрограде руководителем кооперативного дела в 1921?1924 гг.
был старый большевик А.Е.Бадаев. Он возглавил Петроградское
единое потребительское общество (ПЕПО). Было проведено укрупнение первичных кооперативов. По основным предметам питания
снабжение кооперативов осуществлялось через ПЕПО. В течение
1922?1923 гг. ПЕПО заготовило на свои средства 3,6 млн. пудов
хлеба, 450 тыс. пудов мясопродуктов и рыбы, около 80 тыс. пудов
сахара. ПЕПО создало свою сеть общественного питания, открыло
столовые в рабочих кварталах и на предприятиях. К октябрю
1924 г. кооперация охватила 164 тыс. рабочих и служащих Ленинграда. Под руководством А.Е.Бадаева городская кооперация
довольно успешно вытесняла частника из сферы торговли и доля
частников в торговом обороте города быстро сокращалась. Развитие кооперации имело огромное значение для упорядочения рыночных цен и улучшения снабжения населения. В 1927 г. в Ленинграде был открыт крупнейший универмаг ? Дом ленинградской кооперации (впоследствии ДЛТ).
В то же время советские органы оказывали административное
воздействие на сферу товарно-денежных отношений. В 1924 г. Исполком Ленинградского Совета ввел твердые цены для государственных и кооперативных предприятий на хлебобулочные изделия, соль,
сахар, подсолнечное масло. Частники утратили господствующее положение в продаже этих продуктов. Но в торговле мясом, овощами
и дровами частники прочно удерживали позиции. Государство и
кооперация крепко держали в своих руках оптовую торговлю, но
частный капитал сохранял свои позиции в розничной торговле.
В 1921 г. Советская Россия столкнулась с крупномасштабным
голодом в Поволжье, которое было поражено засухой и неурожаем. Голодало до 30 млн. человек, а умерло, по разным оценкам, от
1 до 5 млн. человек. Рабочие и служащие Петрограда трудились в
выходные дни, отдавали часть заработка в пользу голодающих.
65
Петроград принял тысячи переселенцев, которым помогали медицинским обслуживанием, жильем, питанием и работой. В подшефную Татарскую республику был направлен лечебно-питательный поезд, а также 114284 пуда семенного зерна.
В условиях нэпа к декабрю 1921 г. в промышленности Петрограда было создано 17 трестов, куда вошли 143 предприятия, а к
январю 1922 г. число трестов увеличилось до 24. Большинство
крупных предприятий Петрограда оставались в руках государства, но на 1 ноября 1923 г., по данным губернского финансового
отдела, большая часть из 3667 петроградских предприятий находилась в руках частников. Впрочем среди арендованных частниками предприятий преобладали мелкие ? с одним-тремя рабочими и небольшим оборотом. К 1928 г. частный сектор давал лишь
15% объема всей промышленной продукции города, в то время
как по стране этот показатель составлял до 40%. К январю 1925 г.
в государственном секторе работало 283 тыс. человек, в частном ?
25 тыс., в кооперативном ? 23 тыс. Значительная часть рабочих и
партийно-советского руководства города относилась к нэпу как к
временному явлению. Нэп всячески старались ограничить жесткими рамками, уступать как можно меньше.
Характерным является отношение ленинградских руководителей к концессиям, к привлечению иностранного капитала. С учетом дореволюционного опыта и геополитического положения крупнейшего балтийского порта использование концессий в Ленинграде должно было бы получить большое развитие. Однако, для
многих хозяйственных, особенно местных руководителей, приход
концессионеров означал появление конкуренции. Поэтому региональные хозяйственные органы всеми правдами и неправдами
отбивались от концессий. Так, Северо-западное промышленное
бюро в Ленинграде давало согласие лишь на те предприятия, которые не определяли лицо города ? желатиновые заводы, шерстопрядильни, лакокрасочные и спичечные фабрики. В радиотехнику, судостроение, машиностроение, химическую, пищевую и другие отрасли иностранцев пускать не хотели.
В конечном счете в Петрограде-Ленинграде за все 20-е гг. были
реально осуществлены 6 концессий.
Общество «Бергер и Вирт» из Лейпцига (Германия) получало
право на эксплуатацию в Ленинграде в районе Средней Рогатки
фабрики, ранее ей же принадлежавшей, но после революции национализированной. Это право давалось при условии полного ремонта фабрики в течение года, оснащения ее современными машинами и оборудованием, внедрения новых технологических про66
цессов. Инвестированный капитал составил 610 тыс. рублей, а
стоимость отечественного имущества, находившегося в пользовании у концессии, составляла 245 тыс. руб. Начало производства
предписывалось организовать через 3 месяца после заключения
договора. Договор обязывал концессионера производить на фабрике определенную номенклатуру изделий (типографские краски) в количестве, установленном договором. Арендная плата за
постройки, оборудование и жилье устанавливалась в размере 15
тыс. золотых рублей в год с уплатой за каждый квартал вперед.
Правительству выплачивалось ежегодно в первый месяц после
окончания операционного года 10% с цены проданного товара.
На других предприятиях с участием польского, финляндского
и датского капиталов производились бумага, фонари, арматура,
галантерея, обувная фурнитура, целлулоидные изделия и пуговицы. 90% концессионной продукции поставлялось в государственный и кооперативный секторы. В 1925/26 хозяйственном году
концессионные предприятия в целом по стране выпускали продукции на 35,4 млн. руб. В последующие годы объем продукции
вырос почти в 3 раза, но и в 1927/28 г. удельный вес концессионной продукции в общей валовой продукции оставался очень низким ? 0,6%. В отраслях, производивших средства производства,
доля концессий была приблизительно 1%, а в отраслях, производивших предметы потребления, составляла несколько сотых процента. В серебросвинцовой, золотодобывающей, марганцеворудной промышленности, в добыче медной руды, в лесной промышленности концессии играли весьма крупную роль. В валовой продукции всей цензовой (т.е. крупной) промышленности доля концессий составляла около 5%. Вместо 17-20 лет по договорам концессии в Ленинграде просуществовали в среднем 7 лет и закончили свою деятельность в начале 30-х гг.32
В конце 20-х гг. началось наступление государства на капиталистический сектор. В Ленинграде уже в 1926/27 хозяйственном году
резко усилилось наступление на капиталистические элементы в промышленности и торговле. Против нэпманов, частников применялись методы прямого нажима. С частными организациями под разными предлогами разрывались договоры о предоставлении сырья,
увеличивалась плата за перевозки железнодорожным транспортом.
Частных предпринимателей преследовали за любые нарушения тру-
32
Секушин Отторжение: Нэп и командно-административная экономика. Л.: Лениздат, 1990. С50?59.
67
дового законодательства. Досрочно прекращали договоры об аренде
помещений, оборудования и т.д. К концу 1927 г. удельный вес социалистического сектора в продукции промышленного производства
Ленинграда и Ленинградской области составил более 90%. Удельный вес кооперации в торговле повысился до 55%.
Время нэпа было периодом накопления разнообразного опыта
решения возникавших экономических проблем. Так, осенью 1923 г.
возник серьезный кризис сбыта промышленной продукции. На
складах лежали 600 млн. папирос, тысячи пар обуви, одежда,
ткани. Причина столь неприятного оборота дел были так называемые «ножницы цен», большое расхождение цен на промышленные изделия и продукты сельского хозяйства. Уровень цен на
промтовары в три раза превысил уровень цен на продовольствие.
Крестьянам было невыгодно продавать продукты, так как на вырученные деньги можно было приобрести очень мало полезных в
хозяйстве вещей. А считать и сравнивать крестьяне умели. Перебои в промышленности привели к ухудшению положения рабочих и служащих. Увеличилась безработица, заработная плата
выдавалась с опозданием на несколько недель и даже месяцев. В
связи с несвоевременной выдачей зарплаты и сохранявшейся инфляцией рабочие ежемесячно теряли на падении курса совзнака
до четверти заработной платы.
В отличие от более позднего периода, когда советское государство строило свою ценовую политику произвольно, из десятилетия в десятилетия поддерживая неэквивалентный обмен между
городом и колхозной деревней, в 1923?1925 гг. советскому руководству пришлось адекватно оценить ситуацию. Дело в том, что в
промышленности, особенно в государственной, существовало немало проблем: изношенность оборудования, огромные накладные
расходы, низкая производительность труда. Была плохо налажена государственная и кооперативная торговля, не завершилась
денежная реформа. Тресты в погоне за прибылью пошли по самому простому пути ? в силу высокой себестоимости продукции просто
взвинтили цены.33
В Петрограде было проведено обследование хозяйственной деятельности нескольких трестов. Выяснилось, что, например, в тресте
33
Похожая ситуация возникла в 1988?1990 гг., когда многие предприятия,
получившие экономическую самостоятельность, резко увеличили отпускные цены на
свою продукцию, что стало одной из причин начавшейся инфляции. В условиях
«перестройки» Горбачева это явление получило название «групповой эгоизм».
68
«Петроградодежда» расходы на содержание правления в первом
полугодии 1923/24 хозяйственного года составили около 10% от
суммы всей оптовой продажи. Текстильный трест поднял цены на
ситец с 1 января по 1 сентября 1923 г. в несколько раз (в денежных знаках 1923 г.). Ситуация была вполне понятной. Была развернута работа по скорейшему устранению многочисленных ненормальностей в работе петроградской промышленности. С октября 1923 г. по май 1924 г. по всей петроградской промышленности было проведено снижение цен в среднем на 15,5%, в том числе в текстильном тресте ? на 35%, в тресте массового производства и в резиновом ? на 34%. Выросли цены и на продовольственные товары. Лезвия «ножниц» начали постепенно сходиться.
Кризис сбыта был серьезным уроком для советской экономики и
в тот период послужил поводом к упорядочению производства, всей
хозяйственной деятельности. В 1924 г. началась кампания за подъем
производительности труда, за рационализацию производства, за
уплотнение рабочего дня, за укрепление производственной дисциплины и переход на неограниченную сдельщину. В этом году появилось значительное число производственных кружков и производственных совещаний, в рамках которых рабочие, инженеры и служащие обсуждали имевшиеся проблемы, предлагали пути их преодоления. Обозначились тенденции к сокращению количества прогулов и простоев, меньше стало брака в работе. Рядовые работники
стали лучше понимать свое место в общем деле.
От НЭПа к индустриализации
Уже к 1924?1925 гг. были достигнуты серьезные успехи в восстановлении народного хозяйства. Реконструировались и переоснащались старые предприятия. Строились новые предприятия, на которых осваивался выпуск новой продукции. Завод «Красный путиловец» решил изготовить дешевый и относительно дешевый и легкий
трактор типа популярного в те годы американского «Фордзона».
Следует подчеркнуть, что путиловцы не имели чертежей, полных
технических данных о качестве металла, из которого изготавливался американский трактор. Первый изготовленный трактор не выдержал испытания ? после нескольких оборотов колес он остановился и больше его завести не удалось. Но работа конструкторов под
руководством М.Л.Седова продолжалась. В работе участвовала большая группа станочников, механиков и слесарей. К 1 мая 1924 г.
были изготовлены два трактора «Фордзон-Путиловец» (ФП), которые прошли впереди праздничной колонны путиловцев на первомайской демонстрации. Трактор «Фордзон-Путиловец» прибыл сво69
им ходом в Москву, прошел через испытания в Сельскохозяйственной академии и даже вышел победителем в соревновании с американским трактором. К 1 октября 1925 г. «Красный путиловец» произвел 78 тракторов. В 1926/27 г. было выпущено 623 трактора, а в
1927/28 г. ? 1100 машин. Завод изготавливал также паровозы, трамваи, драги для золотодобывающей промышленности, детали турбин
для Волховской ГЭС. На Балтийском судостроительном заводе в январе 1925 г. состоялась закладка первого советского лесовоза, который в октябре был спущен на воду. На заводе имени Карла Маркса
было налажено производство шерстоткацких станков, которые прежде закупались в Англии. В Ленинграде производились электродвигатели, трансформаторы и другая продукция.
К 1924 г. выпуск промышленной продукции в Ленинграде достиг 47% от довоенного уровня. Увеличилась выработка продукции на человеко-день. Численность рабочих, занятых в промышленности города, достигла 126 тыс. к осени 1924 г. Большинство
старых квалифицированных рабочих вернулось в Ленинград из
мест, в которых они оказались в годы гражданской войны.
В 20-е годы, а затем в период первых пятилеток особенностью
северо-западного региона, особенно Ленинграда было не столько
строительство новых крупных промышленных предприятий, сколько техническая реконструкция имевшихся, действовавших. Капиталовложения в ленинградскую промышленность выросли с 26,8
млн. руб. в 1924/25 г. до 51,3 млн. руб. в 1925/26 и до 98,5 млн.
руб. в 1926/27 г. Происходило переоборудование и расширение
ведущих заводов тяжелой индустрии, таких как «Красный Путиловец», «Русский Дизель», Металлический им. К.Маркса, «Электросила», Балтийский и др. Техническая реконструкция была
довольно сложным делом, но после завершения превращала ленинградские предприятия в поставщиков новых видов продукции в другие регионы страны. Так, завод им. К.Маркса начал
серийное производство сложных текстильных машин, ткацких автоматов и чесальных машин. Металлический завод приступил к
постройке новых мощных паровых турбин, воздушных компрессоров и центробежных насосов, ранее ввозившихся из-за границы.
К концу 1925 г. загрузка предприятий легкой промышленности, продукция которой пользовалась повышенным спросом, значительно превысила довоенный уровень. В металлообрабатывающей промышленности довоенный уровень был достигнут на 70%.
В Ленинграде появились тракторостроение, гидро- и турбостроение, производство водяных турбин, коммерческих судов, текстильное машиностроение и др.
70
Судостроительные заводы Ленинграда уже в первые годы индустриализации начали производство буксиров, теплоходов для
Каспийского флота, освоили производство первых в Советском
союзе лесовозов, что создавало условия для расширения экспорта
леса за границу и приобретения за границей необходимых машин
и оборудования. В 1926 г. в Ленинграде был спущен на воду первый советский рефрижератор, созданы нефтеналивные суда, оборудованные мощными десятитысячными дизелями, которые изготовил завод «Русский Дизель». Началось и строительство пассажирских теплоходов.
По мере возрастания объемов внешней торговли осуществлялась реконструкция крупнейшего в стране ленинградского порта.
В 1926 г. в порту был открыт огромный пакгауз, сдана первая
очередь крупного холодильника. За 1926-1928 гг. через ленинградский порт прошло свыше 2500 торговых судов из многих стран
мира.34
В 1925?1926 хозяйственному году (который начинался с 1 сентября) Ленинград давал 11,2% общесоюзного объема промышленной продукции. К 1935 г. эта доля увеличилась до 14,4%. По
объему машиностроения доля Ленинграда составляла 18,9%, электротехнической промышленности ? 38,7%, точной оптики и механики ? 30,8%. По отдельным видам продукции город являлся
основным поставщиком. Все отечественные паровые турбины и
турбогенераторы, трансформаторы и ртутные выпрямители, сварочные машины и линотипы, 95% гидрогенераторов и 94% расточных станков производились в Ленинграде.35 К концу 1925 г.
кожевенно-обувная, табачная, бумажная, швейная отрасли промышленности превысили довоенный уровень. По количеству рабочих Ленинград занимал первое место в СССР, так как на его
предприятиях была сосредоточена десятая часть рабочего класса
страны.
В рамках первого пятилетнего плана Ленинграду была отведена значительная роль. В городе наибольшую поддержку получали
машиностроение, металлообрабатывающая, моторостроительная
и электротехническая промышленность. Промышленность города
должна была оснащать новостройки страны новейшим оборудова-
34
Очерки истории Ленинграда. Том четвертый. Период Великой Октябрьской
социалистической революции и построения социализма в СССР. 1917?1941 гг. М.
Л.: Наука, 1964. С. 292
35
Лавриков Ю. А., Мазалов Е. В., Кузнецов А. П. Указ. соч. С. 75.
71
нием, оказывать им помощь в организации производства. Капитальные вложения в ленинградскую промышленность в первую
пятилетку планировались в сумме 1 млрд. 246,2 млн. руб. При
этом основная часть вложений направлялась в реконструкцию
действовавших предприятий. Развитие промышленности сопровождалось значительным ростом городского населения. За один
1931 г. население города увеличилось почти на полмиллиона. В
годы первой пятилетки Ленинград являлся крупной базой машиностроения, превратился в один из опорных пунктов социалистической индустриализации.
В 1927 г. ВСНХ СССР поручил ленинградским заводам заказ
Днепростроя, то есть строительства Днепровской ГЭС. Металлический завод получил задание изготовить четыре турбины по 50
тыс. лошадиных сил. На «Электросилу» возлагалась постройка
генераторов. Крупные заказы получили и другие заводы. В 1931
г. Ижорским заводом был выпущен первый советский блюминг.
Во всем мире тогда существовало лишь 12 таких машин. Иностранные фирмы предлагали Советскому Союзу сделать блюминг за
17 млн. долларов в течение годичного срока. Их предложение не
было принято. Советские инженеры сами спроектировали блюминг целиком из отечественных материалов и реализовали свой
проект в рекордно короткий срок ? 8 месяцев и 27 дней. Первый
советский блюминг представлял гигантскую машину весом 1650
тонн, на которой прокатывались болванки весом до 10 тонн.
В годы первой пятилетки потенциал флагманов ленинградской
промышленности был использован в полной мере и постоянно наращивался. Зимой 1928 г. была создана специальная строительная
организация «Краснопутилстрой», которая занялась реконструкцией старых и строительством новых цехов. На эти задачи правительство выделило заводу почти 70 млн. рублей. В первую очередь реконструировались цеха тракторного производства, были построены новая кузница и чугунолитейный цех. Новая производственная база,
новое оборудование позволили заводу перейти на поточное производство. На «Красном путиловце» в 1929/30 хозяйственном году
выпустили 12560 тракторов. В ноябре 1931 г. был выпущен 34-тысячный трактор и была выполнена пятилетка по выпуску тракторов. Вместо устаревшего «Фордзона-путиловского» было налажено
производство тракторов-тягачей и тракторов-пропашников. В Ленинграде авторитет «Красного Путиловца» был очень высоким. Считалось, что путиловцы могут решить любую задачу. За 30-е годы
была выпущена партия новых легковых автомобилей мощностью
104 лошадиных силы Л-1 («Ленинград»). Завод наладил производ72
ство двухосных трамвайных вагонов, высокобортных железнодорожных платформ, 75-тонных железнодорожных кранов и т.д.
Ленинград поставлял четверть всего тракторного парка страны. Промышленные предприятия Ленинграда шефствовали над
130 сельскими районами и 35 МТС, поставляя сельскохозяйственный инвентарь и машины, осуществляли электрификацию.
На «Электросиле» был открыт новый турбокорпус, а затем было
построено первое в СССР и второе по величине в мире (после американской «Дженерал электрик») разгонное сооружение, имеющее двенадцатиметровую глубину и 14 метров в диаметре. Это
сооружение стало использоваться для испытания ротора генератора в экспериментальных целях с удвоенной против нормы скоростью. В 1931 г. СССР прекратил импорт турбогенераторов. За
годы первой пятилетки завод начал серийный выпуск сверхмощных генераторов трехфазного тока с разборным статором и с обмоткой отечественного производства. Долгое время обмотка завозилась из-за границы.
К 1932 г. СССР освободился и от импорта воздуходувных машин, которые были нужны для работы домен. В мире эти машины
производили только три фирмы. К ним присоединился Невский
машиностроительный завод имени В.И.Ленина, который наладил производство советских воздуходувок.
Форпост социализма
Ленинградские предприятия занимали одно из лидирующих
мест в решении задачи достижения технико-экономической независимости страны, «снимали с импорта», как говорили в те годы,
одно изделие за другим. Так, в годы первой пятилетки в Ленинграде был построен первый в СССР карбюраторно-арматурный завод. Уже в 1933 г. этот завод выпустил более 150 тыс. карбюраторов, что положило начало освобождению СССР от импорта данной продукции. Все автомашины и тракторы, выпущенные в СССР
за годы предвоенных пятилеток, оснащались карбюраторами ленинградского завода. Электротехнические предприятия города на
Неве освободили страну от импорта радиопередающей аппаратуры и приборов к ней. Ряд ленинградских предприятий создал
уникальное для того времени оборудование широковещательной
станции мощностью в 500 киловатт.
Первый отечественный микроскоп был создан производственным отделом ленинградского Оптического института в 1930 г.
Первые в мире автомобильные шины из искусственного каучука
стали выпускать в 1932 г. на «Красном Треугольнике». Самый
73
крупный в мире и единственный в СССР сварочный корпус был
введен в эксплуатацию на заводе «Электрик» в 1932 г. Первая
советская бумагоделательная машина была изготовлена в 1934 г.
на заводе им. Второй пятилетки в Ленинграде для Камского бумажного комбината. Первые отечественные проходческие шиты для метрополитена были изготовлены на Кировском заводе в 1936 г.
Предприятия тяжелой индустрии давали свыше 70% от общего выпуска промышленной продукции Ленинграда. На крупных
заводах Ленинграда выполнялись заказы для ударных строек черной металлургии, для строящихся электростанций, для реконструируемого железнодорожного транспорта. Удельный вес этих
заказов составлял 25-30% всей продукции промышленности Ленинграда. За 1928-1932 гг. было освоено более 200 новых видов
продукции, а выпуск промышленной продукции в Ленинграде
вырос более чем в 3 раза и почти в 4,5 раза превысил объем продукции, выпускавшийся в 1913 г. промышленностью Петербурга.
В 1933 г. удельный вес отдельных отраслей и отдельных видов
производств ленинградской промышленности в промышленном
производстве Советского Союза составлял: по турбогенераторам,
паровым турбинам, трансформаторам, ртутным выпрямителям,
масляным выключателям, сварочным машинам, линотипам, обувным и гильзовым машинам ? 100%, по гидрогенераторам ? около
95%, расточным станкам ? почти 94%, телефонной аппаратуре ?
81%, паровым котлам ? почти 50% и т.д. Вся промышленность
Ленинграда составляла 25% общесоюзной, химическая ? 30%.36
Естественно, что Ленинград получал продукцию из многих городов страны.
Ленинградцы принимали участие в сооружении многих крупнейших объектов: Днепрогэса, канала Москва-Волга, Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов, «Второго
Баку» ? нового района добычи нефти в Поволжье, Московского
метрополитена и т.д. В строительстве Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов участвовало свыше 60 машиностроительных заводов Ленинграда. Коллективы предприятий
Ленинграда являлись базовыми для развития ряда важных отраслей народного хозяйства страны. После выпуска первых тракторов коллективом завода «Красный путиловец» их стали производить другие тракторные заводы страны. После первого советского
36
Булат П. Л., Свердлин С. Л. Борьба за технико-экономическую независимость
СССР. Л., 1935. С. 51.
74
блюминга на Ижорском заводе производство этих мощных машин
было освоено на Краматорском заводе и Уралмашзаводе. Первые
советские турбины были выпущены ленинградским Металлическим заводом, но затем турбостроение было развернуто на ряде
других предприятий СССР. Ленинградские промышленные предприятия поставляли наиболее важное оборудование для 150 промышленных объектов Украины, для 80 промышленных объектов
Азербайджана, Армении, Грузии, Узбекистана и для 10 крупных
объектов Белоруссии. В советском государстве исключалась конкуренция между государственными предприятиями. При жестком командно-административном руководстве экономикой, которое стало преобладать в условиях развернувшейся индустриализации, удавалось концентрировать огромные материальные и людские
ресурсы на наиболее важных объектах и достаточно быстро налаживать новые производства, наращивать действующие мощности.
Немаловажным фактором в развитии экономического потенциала Ленинграда было наличие квалифицированных кадров. Рабочие Ленинграда, совершившие революцию 1917 г. и отстоявшие
колыбель революции в годы гражданской войны, были окружены
особым вниманием советской пропаганды. От самых передовых,
сознательных и организованных рабочих страны ожидалось особое отношение к труду. И рабочие Ленинграда стали инициаторами, застрельщиками, как говорили в то время, социалистического соревнования.
В 1928 г. на текстильной фабрике «Равенство» была создана
ударная бригада. Через год таких бригад, в которых работали с
повышенной интенсивностью или по-ударному, в Ленинграде
насчитывалось более 2 тыс. В 1929 г. рабочие завода «Красный
выборжец» обратились ко всем предприятиям страны с призывом
включиться в социалистическое соревнование. В 1930 г. трудящиеся завода им. К.Маркса выступили с инициативой разработки встречных планов, которые предусматривали перевыполнение
намеченных планов за счет лучшей организации труда и использования внутренних ресурсов предприятий. В 1931 г. на заводе
им. В.И.Ленина была создана первая хозрасчетная бригада. Рабочий ленинградской фабрики «Скороход» Н.Сметанин стал одним
из зачинателей стахановского движения, сутью которого было
максимально эффективное использование новейшей техники, которая устанавливалась на промышленных предприятиях в годы
первой пятилетки.
Критики социалистического соревнования в разное время отмечали противоречия и перекосы в организации этого дела. Воз75
можность принятия дополнительных обязательств, значительного увеличения показателей производительности труда зачастую свидетельствовала лишь о несовершенстве планирования,
об имевшей место боязни нормировщиков разгневать рабочих,
не желавших трудиться с полной нагрузкой. Показатели ударников, стахановцев намного превышали средние нормы выработки зарубежных рабочих на аналогичном оборудовании. В
тени рабочих оставались инженеры и техники, которые обычно
и находили пути повышения производительности труда. С течением времени в рамках советского периода на любое соревнование, на любые инициативы стали накладываться ограничения. Многие руководители не хотели показывать «скрытые резервы», боялись обвинений в создании безработицы. Тем не менее
массовое социалистическое соревнование, поддержанное в 30-е
гг. высшим партийным руководством, сыграло положительную
роль в деле повышения производительности труда в стране.
За годы предвоенных пятилеток объем промышленной продукции Ленинграда вырос в несколько раз, а по сравнению с
1913 г. ? более чем в 10 раз и составлял 10,2% общесоюзной. В
1940 г. город Ленинград давал промышленной продукции
столько, сколько вся царская Россия. Каждая пятая машина,
созданная в Советском Союзе, выпускалась в Ленинграде. Только в одном 1940 г. ленинградской промышленностью было освоено производство 235 новых видов турбин, дизелей, станков
и других изделий, не выпускавшихся ранее в стране. Всего же
за 1929-1941 гг. было выпущено 2 тыс. наименований таких
изделий. Продукция ленинградских предприятий тяжелой промышленности за 1933-1937 гг. выросла в 2 раза и почти в 14 раз
превысила уровень 1913 г. Продукция Кировского завода к 1936
г. по сравнению с 1913 г. увеличилась в 13 раз, продукция
«Красной зари» ? в 25 раз, «Скорохода» ? в 11 раз и т.д. Крупная промышленность Ленинграда в довоенные пятилетки развивалась темпами, превышавшими общесоюзные. Если прирост
всей промышленности СССР в 1940 г. в сравнении с 1913 г.
(принимаемым за 100%) составил 852%, а крупная промышленность СССР выросла на 1172%, то прирост продукции крупной промышленности Ленинграда в сравнении с 1913 г. составил 1226%.37
37
Лавриков Ю. А., Мазалов Е. В. Ленинградская промышленность и ее резервы.
Л., 1960. С. 11.
76
Техническая реконструкция предприятий Ленинграда к концу 30-х годов была закончена. К началу 1936 г. 92,8% валовой
продукции на заводах и фабриках города вырабатывалось реконструированными или новыми предприятиями, цехами, мастерскими.38 В 1936 г. ленинградские предприятия выпустили 92%
всех турбогенераторов, 90% гидротурбин, 91% телефонной аппаратуры, 100% прямоточных паровых котлов, 100% пропашных
тракторов, свыше 70% галош.39 За годы второй пятилетки улучшились качественные показатели работы промышленности Ленинграда ? сократился брак, снизилась себестоимость продукции, повысилась рентабельность производства.
Из Ленинграда на промышленные новостройки, в национальные
республики направлялись тысячи квалифицированных инженеров, рабочих, распределялись выпускники ленинградских техникумов и вузов. Ленинград осуществлял шефство над Киргизской
республикой, куда на постоянную работу выехали специалисты и
квалифицированные рабочие. За 1930?1934 г. в другие районы
страны отправилось 24 тыс. инженерно-технических работников.
В любом уголке страны на многих предприятиях работали инженеры и техники из Ленинграда, авторитет которого как крупного
промышленного и научно-технического центра за годы индустриализации неизмеримо вырос. Перед Отечественной войной на предприятиях Ленинграда было более 800 тыс. рабочих.
Ленинград как крупнейший индустриальный центр СССР
В годы индустриализации значительно выросла энерговооруженность ленинградской промышленности. Под Ленинградом большой
размах приобрела механизированная добыча торфа. За 1925-1928
гг. потребление торфа электростанциями Ленинграда возросло в 3,5
раза, а потребление привозного мазута уменьшилось в 4 раза. На
развитие топливно-энергетической базы для ленинградской промышленности тратились огромные средства. Широкое использование
местного торфяного топлива, развертывание в Ленинградской области добычи сланца позволило резко сократить завоз английского
угля, который использовался промышленностью Петербурга до революции. В 1939 г. разведанные запасы торфа исчислялись в 4?5
млрд. т, сланцев ? до 1,5 млрд. т. Вступила в строй вторая очередь
38
Очерки истории Ленинграда. Том четвертый... С. 345.
Ленинградская область в цифрах от IV к V Чрезвычайному съезду. Л., 1936.
С. 15.
39
77
электростанции «Красный Октябрь». В 1928 г. электростанции Ленэнерго дали 264 млн. киловатт-часов, в 1932 ? 1144 млн. киловаттчасов. Но в связи с быстрым ростом промышленности в городе и
области потребность в электроэнергии увеличивалась и энергетике
продолжало уделяться приоритетное внимание. В 1933 г. в Ленинград пошла электроэнергия, полученная на Дубровской (работала на
торфе) и Свирской ГЭС. В 1935 г. 78% электропотребления города
удовлетворялось за счет местных источников. В 1937 г. электростанции Ленэнерго выработали 1 млрд. 457 млн. киловатт-часов, а в
1940 г. ? 1 млрд. 598 млн. киловатт-часов.
Ленинградский торговый порт после проведенной реконструкции превратился в первоклассный, оборудованный по последнему
слову техники центр внешнеторговых связей СССР. Здесь были
оборудованы причалы с железнодорожными путями, стали работать многочисленные подъемные краны. Последних стало свыше
400 против 11 до революции. Был углублен Морской канал для
приема океанских пароходов. В 1931 г. в Ленинградский торговый порт зашло 2000 кораблей. За годы первой пятилетки экспортные операции, проводимые через Ленинградский порт, в полтора раза превысили показатели периода 1909-1913 гг. В связи с
освоением лесных ресурсов на водоразделах рек Волхов и Сясь, в
бассейнах других рек Северо-Запада в Ленинграде и Ленинградской области были созданы мощности для разделки леса и лесные
грузы стали морем отправляться на экспорт. Импортные операции значительно сократились, так как СССР ликвидировал свою
зависимость от импорта по целому ряду позиций (алюминий,
высококачественная сталь, мощные турбины, котлы высокого
давления, электросварочная аппаратура, бумагоделательные машины и т.д.). Например, в дореволюционный период до 70% всех
доставляемых в Петербург грузов составлял каменный уголь, который в годы первой пятилетки стал заменяться торфом, сланцами и отечественным каменным углем. На территории порта появились крупные холодильники, склады, элеваторы. Железнодорожные пути достигли протяженности 125 км. Стоит отметить,
что в 20-30-х годах Ленинградский торговый порт был единственным советским портом на Балтике.
Наряду с тяжелой промышленностью и транспортом уже в годы
первой пятилетки серьезных результатов добивались и работники
легкой промышленности. За 1928-1932 гг. объем продукции кожевенно-обувных предприятий увеличился более чем в 3 раза. На
фабрике «Скороход» было освоено производство резиновой монолитной подошвы. «Монолитка», т.е. литая из резины вместе с
78
каблуком и искусственным рантом подошва, широко применялась за рубежом. На изготовление первой советской обуви на «монолитке» было потрачено всего полтора месяца. Внедрение новой
технологии позволило добиться значительной экономии резины,
высвободить значительное число машин и рабочих для других
работ и увеличить выпуск обуви на 50%. Серийный выпуск новой
обуви был налажен летом 1932 г., а к концу года ежедневный
выпуск был доведен до 10 тыс. пар в год.
По мере свертывания нэпа частный сектор быстро вытеснялся
из сферы торговли. К началу 1928 г. удельный вес государственного сектора (по числу магазинов) в торговой сети Ленинграда составлял всего лишь 8,6%, кооперации ? 35,7%, частного сектора
? 55,7%. К началу 1930 г. численность торговых точек города,
содержавшихся частными предпринимателями, снизилась до 23%
от общего числа магазинов. В товарообороте города удельный вес
частной торговли снижался еще быстрее. Если в 1927-1928 гг.
доля частников в товарообороте составляла 22,1%, то к 1930 г.
эта цифра снизилась до 5,9%, а в 1931 г. ? до 1,7%. Фактически
уже к концу 1931 г. торговля в городе полностью перешла в руки
государственных торговых организаций и потребительской кооперации. С 1 января 1935 г. начался переход от нормированного
снабжения населения к обычной торговле через сеть государственных магазинов. В 1934 г. кооперативная торговля в городах была
ликвидирована и вся городская розничная сеть была передана в
систему Народного комиссариата внутренней торговли. В конце
1935 г. ЛСПО и объединяемые им кооперативы были ликвидированы. Во второй половине 30-х гг. продовольственное снабжение
Ленинграда значительно улучшилось. В государственной торговле возрастала роль крупных универсальных магазинов, таких, как
Фрунзенский и Кировский.
Формирование регионального экономического комплекса
В годы довоенных пятилеток резко ускорилось экономическое развитие Ленинградской области. На базе использования местных природных богатств развернулось строительство крупных электростанций,
предприятий химической, сланцевой, алюминиевой, металлообрабатывающей, рыбоконсервной, пищевой и других отраслей промышленности. В эти годы вошли в строй Волховский алюминиевый и Тихвинский
глиноземный заводы, Сясьский целлюлозно-бумажный комбинат, предприятия по добыче и переработке сланцев и др.
В 1916 г. житель г. Тихвина инженер Т.П.Тимофеев доставил в
Геологический комитет два образца бокситовых пород. Химичес79
кие анализы показали, что это алюминиевая руда. Промышленные залежи бокситов и известняков были обнаружены уже в первые годы Советской власти. Ученые-химики (А.А.Яковкин, А.Н.Кузнецов, Е.П.Жуковский) разработали способы промышленного
использования тихвинских бокситов, которые стали применяться
на Волховском и Днепровском алюминиевых заводах. Благодаря
тихвинским бокситам были получены первые слитки советского
алюминия. В 1929 г. в окрестностях Тихвина началось строительство бокситовых рудников. В 1934 г. началось строительство Тихвинского алюминиевого завода. В 1935 г. появился рабочий поселок, получивший название Бокситогорск. А в 1938 г. начал действовать Тихвинский глиноземный завод. Недалеко от Бокситогорска, на базе крупного торфяного массива в Ларьяне был создан
первый в мире завод по производству искусственно обезвоженного
торфа, который весной 1941 г. дал первую продукцию. Местные
виды топлива к концу второй пятилетки покрывали 37,8% потребностей ленинградской промышленности. Перед войной бумажные фабрики «Коммунар», Дубовская, Красносельская и др. выпускали около 23% бумаги, производившейся в стране.40
Успехи в развитии промышленности Ленинграда и Ленинградской области в немалой степени способствовали решению задачи
достижения технико-экономической независимости СССР от ведущих индустриальных западных государств. СССР сам начал
экспортировать некоторые промышленные изделия и материалы.
Работа ленинградских предприятий во многом способствовала
освобождению СССР от необходимости покупать алюминий, высококачественную сталь, мощные турбины, котлы высокого давления, электросварочную аппаратуру, бумагоделательные машины. К концу второй пятилетки (1933-1937 гг.) свыше 80% промышленной продукции Ленинграда производилось на предприятиях, построенных или полностью реконструированных за годы
Советской власти. «Красный путиловец» стал первой базой массового производства тракторов в стране. Машины, изготовленные в
Ленинграде, к 1941 г. составляли четвертую часть тракторного
парка СССР.
Следует учесть, что Ленинградская область, образованная в
1927 г., по своему составу существенно отличалась от современной Ленинградской области. В 1927?1929 гг. губернии были упразднены, а образованные вместо них области делились на окру40
80
Ленинградская область. Исторический очерк. Л., 1986. С. 210?211.
га, районы и сельсоветы. В состав Ленинградской области вошли
Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Псковская и Череповецкая губернии. В тот период территория Ленинградской области составляла 360,4 тыс. кв. км, что в 4 раза больше современных размеров Ленинградской области. В декабре 1931 г. Ленинград был выделен в самостоятельный административно-хозяйственный центр, город республиканского подчинения. В 1938 г. была
образована самостоятельная Мурманская область. В 1944 г. образовались Новгородская и Псковская области.
Ленинградские специалисты и рабочие активно участвовали в
освоении минеральных ресурсов Карелии и Кольского полуострова, в том числе Кольских апатито-нефелиновых руд. Апатиты стали сырьем для суперфосфатного производства. Нефелины применялись в кожевенной и алюминиевой промышленности. Городские проектно-изыскательские и научно-исследовательские организации Ленинграда работали на Северо-Западе, Европейском
Севере, в некоторых восточных районах СССР. В условиях плановой социалистической экономики конкуренция, например, с московскими организациями, не допускалась.
Для освоения богатств Карелии и Кольского полуострова огромное значение имело развитие Кировской (Мурманской) железной
дороги, сооружение Беломоро-Балтийского канала. Ленинградцы
участвовали в обеспечении регулярного судоходства по Северному морскому пути, в развитии производительных сил советского Севера.
В довоенный период Ленинград заслуженно называли форпостом и арсеналом индустриализации, всесоюзной конструкторской
лабораторией, технической школой кадров.
В годы первых пятилеток Ленинград и Ленинградская область
того периода развивались как единый хозяйственный комплекс.
В те годы считалось, что Ленинград является весьма уязвимым с
точки зрения внешней опасности и широкое распространение
получила идея рассредоточения оборудования заводов и фабрик
по другим промышленным районам, находящимся в большей безопасности и располагающих источниками сырья и топлива.
Тяжелые испытания
В годы Великой Отечественной войны из Ленинграда было полностью вывезено 70 промышленных предприятий и свыше 70 тыс. единиц
ценного оборудования, все НИИ и почти все вузы. Было эвакуировано
1,7 млн. человек. Переброска значительной части мощностей ленинградской промышленности в глубокий тыл сыграла важную роль в обеспечении действующей армии необходимой техникой.
81
Ряд крупных предприятий города (Кировский, Ижорский и
другие заводы) продолжал работать на нужды фронта. В конце
1941 ? начале 1942 гг. положение на остававшихся предприятиях
резко осложнилось ввиду прекращения подачи электроэнергии.
Было законсервировано 270 фабрик и заводов. Многие из промышленных объектов были заминированы.
В тяжелейших условиях блокады ленинградцы продолжали
выпускать военную продукцию. В 1941?1944 гг. в Ленинграде
было изготовлено и отремонтировано 2 тыс. танков, 1,5 тыс. самолетов, тысячи морских и полевых орудий, много боевых кораблей.
Было произведено 225 тыс. автоматов, 12 тыс. минометов, около
10 млн. снарядов и мин.41
Война нанесла экономике Ленинграда и Ленинградской области
значительные потери. В результате налетов фашистской авиации,
артиллерийских обстрелов, пожаров Ленинград потерял почти треть
жилого фонда. Были повреждены школы, лечебные учреждения,
театры, музеи. Пострадали здания Адмиралтейства, Эрмитажа, Казанского собора, Русского музея, Академии художеств, Инженерного замка, дворцов в Павловске, Пушкине, Петергофе, Гатчине и т.д.
Было разрушено 840 и повреждено более 3 тыс. промышленных зданий, в том числе Кировский завод, «Русский дизель», «Большевик»,
«Электросила» и др. К концу 1945 г. валовая продукция ленинградской промышленности составляла лишь 32% от довоенного уровня.
Мощность электростанций сократилась до 38% довоенной. Около ѕ
оборудования ленинградских фабрик и заводов было эвакуировано
вглубь страны. Почти полностью были разрушены транспортные
коммуникации на подступах к городу.
Особенности экономического развития
в послевоенный период
Значение Ленинграда для экономической жизни страны хорошо
осознавалось руководством. Четвертым пятилетним планом предусматривалось: «Восстановить Ленинград как крупнейший индустриальный и культурный центр страны, обеспечив достижение довоенного уровня производства промышленности на более высокой технической базе; особое внимание уделить развитию в Ленинграде судостроения и квалифицированного машиностроения».42
41
Великая Отечественная война. 1941?1945. Энциклопедия. М.: Советская энциклопедия, 1985. С. 401.
42
Закон о пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства
СССР на 1946?1950 гг. Л., 1946. С. 60.
82
Ленинградцы и прибывшие в город из других мест советские люди
быстро восстанавливали разрушенное. В Ленинград возвращалось
эвакуированное оборудование, направлялись станки, строительные
материалы, эшелоны с продовольствием, сырьем. В первую очередь
восстанавливались турбостроение, электропромышленность, станкостроение, приборостроение. Это были отрасли, которые определяли
экономическое лицо города в предвоенный период. В продукции
этих отраслей нуждались многочисленные объекты, на которых осуществлялись восстановительные работы. К 1949 г. промышленность
и городское хозяйство Ленинграда были восстановлены и достигнут
довоенный уровень производства. В 1950 г. довоенный уровень был
превышен на 30%. В 1948 г. был введен в действие газопровод от
Кохтла-Ярви, затем от Сланцев. В 1959 г. был закончен газопровод
Саратов-Серпухов-Белоусово-Ленинград. Энергоснабжение города
улучшилось. В Ленинградской области разворачивалось крупное
автодорожное строительство, осуществлялась электрификация пригородных железнодорожных линий. В 1955 г. был введен в эксплуатацию метрополитен им. В.И.Ленина.
Большую роль играли разнообразные формы социалистического соревнования, получившие распространение в Ленинграде в
первую послевоенную пятилетку: внедрение прогрессивных методов обработки металлов, экономия сырья, улучшение качества
продукции, механизация трудоемких работ, повышение квалификации производственных кадров. За каждой формой стояли
конкретные люди, рабочие и инженеры, по примеру которых начинали работать тысячи людей.43
В течение десяти послевоенных лет промышленность города
была не только восстановлена, но и получила значительное развитие. Ленинградцы приняли участие в возрождении Днепрогэса.
Завод «Электросила» изготовил мощные генераторы, Металлический завод ? турбины, заводы «Севкабель», «Электроаппарат»,
«Электропульт» ? остальное оборудование. В 1947 г. Днепрогэс
вновь вступил в строй.
В послевоенный период в Ленинграде происходило становление и развитие радиоэлектроники, атомного машиностроения,
точного приборостроения. На базе радиозаводов выросли мощные
научно-технические комплексы ? «Ленинец», НПО им. Коминтерна, «Позитрон» и др.
43
См.: Бородкин Л. Социалистическое соревнование за технический прогресс. Л.,
1950.
83
В Ленинграде много работали над техническим переоснащением предприятий наиболее совершенным и производительным оборудованием. Получили распространение такие прогрессивные технологические процессы, как литье под давлением, скоростное резание металлов, автоматическая сварка, электроискровая обработка, внедрялись новейшие способы контроля с помощью радиоактивных изотопов и ультразвука. Ленинградские ученые, инженеры, рабочие принимали участие в создании синхрфазотрона,
вступившего в строй в подмосковной Дубне в 1957 г. К концу
50-х гг. на предприятиях Ленинграда действовали 71 автоматическая линия и 377 механических линий. В 1958 г. в Ленинграде
было освоено и выпущено около 600 видов новых машин, аппаратов, приборов.
Ленинград являлся городом, в котором в послевоенный период
успешно решалась одна из наиболее фундаментальных проблем
развития советской экономики ? укрепление связей между наукой и производством. В дореволюционной России, в первые советские десятилетия промышленное производство, наука и высшее
образование существовали достаточно автономно. Отечественная
академическая наука славилась фундаментальными, теоретическими исследованиями. Прикладным работам уделялось меньше
внимания. В годы первых пятилеток было закуплено новейшее
зарубежное оборудование, которое запускалось при участии тысяч зарубежных специалистов. В результате индустриализации
СССР перестал зависеть от зарубежных поставок, в стране сложилась самодостаточная экономика. Западные страны в условиях
холодной войны старались всеми способами не допустить СССР к
новейшим технологиям.
Быстрое возрастание роли Ленинграда в развитии технического прогресса потребовало выработки иных подходов к организации научно-исследовательской и экспериментальной работы. Требовалось изменить характер взаимоотношений, сложившихся между промышленными предприятиями, научно-исследовательскими
институтами и вузами. В марте 1949 г. состоялось общегородское
собрание работников промышленности, деятелей науки и техники Ленинграда. Участники совещания наметили важнейшие направления творческого содружества науки и производства: сосредоточение совместных усилий на решении наиболее важных научно-технических проблем; повышение квалификации промышленных кадров; перестройка учебного процесса в вузах и т.д.
Содружество науки и производства приобрело различные формы. Так, на Кировском заводе в мартеновском цехе в 1949 г.
84
возникла одна из первых бригад творческого содружества. В
бригаду вошли профессор Политехнического института им. М.И.Калинина Н.А.Кузнецов, начальник цеха А.Г.Ганеев, начальник заводской лаборатории стали В.М.Заморуев, инженер А.Л.Брицын,
сталевар-скоростник Н.М.Морозов. Результатом совместной
работы стало улучшение технологии сталеварения, снижение
себестоимости металла, увеличение производительности мартеновских печей.
Широкое распространение получили договоры о творческом
содружестве работников промышленных предприятий, ученых,
вузовских преподавателей. К середине 1950 г. действовало уже
около тысячи таких договоров, на основании которых в промышленности и на транспорте сотрудничали 4495 работников НИИ и
960 ученых, 14695 инженеров и техников и 33420 рабочих. К
1952 г. действовало 9873 договора о содружестве.44 Многие ученые вошли в состав технических советов заводов и фабрик. В 1952 г.
около 100 профессоров и доцентов Политехнического института
являлись членами таких советов. К июлю 1958 г. в бригадах творческого содружества по Ленинграду участвовало более 5 тыс. ученых, около 15 тыс. инженерно-технических работников, свыше
35 тыс. рабочих. Большой размах в Ленинграде получило движение рационализаторов и изобретателей. Их число к 1958 г. достигло 100 тыс. человек, а внесенные предложения позволили получить экономию свыше 500 млн. рублей.45 С конца 50-х гг. начало разворачиваться движение за звание ударников коммунистического труда.
В годы четвертой пятилетки (1946?1950) на предприятиях Ленинграда было создано несколько сот типов новых машин, механизмов, аппаратов и приборов: паровые турбины и гидротурбины большой мощности, электромашины постоянного и переменного тока,
сварочные агрегаты и машины для полиграфической, текстильной и
обувной промышленности, опытно-механические и специальные
приборы, электровакуумное оборудование, новые марки сталей, абразивных изделий, оптического стекла, технического фарфора. Производство электрических подъемных кранов к 1950 г. в сравнении с
1940 г. выросло в четыре раза, производство трамвайных вагонов ?
44
Очерки истории Ленинграда. Том шестой. Ленинград в период завершения
строительства социализма и постепенного перехода к коммунизму. 1946?1965 гг.
Л.: Наука, Ленинградское отделение, 1970. С. 28.
45
Очерки истории Ленинграда. Том шестой... С. 70?71.
85
впятеро. В то же время ассортимент предприятий легкой промышленности, промысловой кооперации оставался ограниченным. Выпускались хлопчатобумажные и грубошерстные ткани, простая обувь,
галоши, бумажный трикотаж. Удовлетворялись лишь первоочередные потребности населения.
Ленинградская промышленность в экономике СССР
Город был признанной столицей советского кораблестроения.
В Ленинграде находились более 80 судостроительных предприятий различного профиля и назначения, а также судоремонтные
работы (старейший в городе Кронштадтский морской завод, Канонерский судоремонтный завод и др.). Научные исследования
велись в пяти государственных научных центрах, научно-исследовательских институтах и вузах: «Судопроект», ЦНИИ им. А.Н.Крылова, ЦНИИ технологии судостроения, «Гидроприбор», «Электроприбор» и другие, определявшие научно-технический уровень
отрасли. В 1957 г. на Адмиралтейском заводе был спущен на воду
первый в мире атомный ледокол «Ленин». В его создании участвовало около 100 предприятий Ленинграда, десятки научных
учреждений. «Ленин» мог в течение трех лет совершать плавание
без пополнения топлива. За одну навигацию он мог шесть раз
совершить кругосветное путешествие. В Ленинграде строились танкеры и лесовозы, промысловые суда и плавучие базы, универсальные сухогрузы и атомные ледоколы. На Балтийском заводе было
освоено серийное производство крупнотоннажных танкеров типа
«София», «Великий Октябрь», «Бородино» водоизмещением 62
тыс. тонн. Адмиралтейский завод поставлял суда для рыболовного флота. Были построены уникальные корабли-лаборатории «Космонавт Юрий Гагарин» и «Космонавт Владимир Комаров». В 1974 г.
в Ленинграде был спущен на воду крупнейший в мире ледокол с
атомной силовой установкой «Арктика», а в феврале 1976 г. со
стапелей сошел атомоход «Сибирь».
Естественно, что в Ленинграде строилось или проектировалось
большое количество кораблей для Военно-Морского Флота СССР.
В городе были созданы противолодочные и тяжелые авианесущие
крейсеры ? самые крупные и сложные корабли ВМФ. (После потери Россией возможности строить авианосцы на Николаевском
судостроительном заводе (на Украине) значение петербургских
заводов возросло). В 1950-е гг. Кировский завод начал разрабатывать и выпускать первые корабельные и судовые паротурбинные
установки для ядерных реакторных установок подводных лодок,
атомных ледоколов, а позднее и для других кораблей ВМФ.
86
В 1966 г. подводное судостроение было передано с Балтийского
завода на Ленинградское Адмиралтейское объединение, главным
инженером которого был И.С.Белоусов. Игорь Сергеевич Белоусов
родился в 1928 г., окончил Ленинградский кораблестроительный
институт. Работал на Балтийском заводе мастером, старшим инженером-технологом, начальником цеха, главным инженером. Был
также главным инженером Адмиралтейского завода, заместителем министра и министром судостроительной промышленности,
заместителем председателя Совета Министров СССР. Участвовал в
разработке атомных подводных лодок нескольких поколений, кораблей для связи и управления полетами пилотируемых космических аппаратов, крупной серии танкеров и т.д. Стал Героем Социалистического Труда, лауреатом Государственной и Ленинской премий.
В Ленинграде конструировались все боевые атомные подводные лодки, вооруженные баллистическими ракетами. Построены
скоростные подводные лодки с титановыми корпусами. Создана
самая быстроходная в мире ракетная титановая атомная подводная лодка. К концу 1990 г. в боевом строю находилось около 100
российских ядерных подводных лодок.
На ленинградских судостроительных предприятиях в числе
первых в стране была применена электросварка, что позволило
оптимизировать все основные процессы судостроительного производства. Было налажено промышленное производство главных и
вспомогательных трубозубчатых агрегатов и механизмов для ряда
проектов кораблей, созданы энергетические установки различных
типов для судов и кораблей ВМФ, сконструированы стационарные и бортовые автоматизированные системы обработки и анализа экспериментальных данных и многое другое.
В целом в Ленинграде создавалось 80% всех проектов для судостроения СССР.
В 50-е гг. 30 заводов производили оборудование и приборы для
новых электростанций на Волге, Дону, Оби, Иртыше, таких, как
Волжская, Куйбышевская, Цимлянская, Каховская и др. В 1952 г.
на Металлическом заводе была изготовлена паровая турбина мощностью 150 тыс. киловатт. Эту крупнейшую в Европе турбину
называли «турбиной века». Для Волжской ГЭС им. В.И.Ленина
было изготовлено 20 турбин, каждая из которых в два раза превышала мощность Волховской ГЭС. Для перевозки только одной
турбины требовалось 60 железнодорожных вагонов. Завод «Электросила» производил генераторы, турбогенераторы для тепловых
электростанций. Невский машиностроительный завод им. В.И.Ленина приступил к серийному выпуску газовых турбин мощно87
стью от 1000 до 12000 киловатт. Ленинградские предприятия
обеспечивали оборудованием почти все крупнейшие электростанции страны.
В 70-е годы почти половина произведенных в стране турбин
имела ленинградскую марку. Они были установлены на Красноярской, Саратовской, Серебрянской, Якутской, Краснодарской,
Сырдарьинской, Ленинградской атомной и других электростанциях. Для Саяно-Шушенской ГЭС были изготовлены 6 уникальных гидрогенераторов мощностью 640?720 тыс. киловатт, а для
Костромской ГРЭС ? турбогенератор в 1 млн. 200 тыс. киловатт.
Ленинградские предприятия поставляли энергетическое оборудование в Польшу, ГДР, Болгарию, Индию, во Францию, Сирию,
Бразилию и другие страны.
В Ленинграде были сосредоточены уникальные предприятия,
способные решать самые сложные задачи. Так, на Кировском заводе были созданы теплофикационные турбины для газоснабжения Ленинграда, вездеходы «Пингвин» для арктических экспедиций, паровая турбина для атомохода «Ленин». На Заводе им.
Я.М.Свердлова был создан горизонтально-расточный станок с
программным управлением. Эта машина производила целый ряд
операций, выполняемых скоростными методами ? сверление отверстий, расточка, фрезеровка плоскостей. Объединение «Электросила» изготавливало крупные электрические машины для прокатных станов. Невский машиностроительный завод им. В.И.Ленина поставлял компрессоры, нагнетатели, паровые турбины для
доменных печей, компрессорные станции для газопроводов. Продукция машиностроителей Ленинграда экспортировалась в 40
стран мира, включая ФРГ, Японию, Англию, Францию.
В 1970-е гг. бурно развивалась микроэлектроника и производство радиоэлектронных изделий на основе интегральных микросхем. В Ленинграде была создана школа разработчиков генераторных ламп, имевшая мировое значение. В 1970-е гг. на радиоэлектронных предприятиях Ленинграда были созданы первые
микроЭВМ и другая микроэлектронная аппаратура для различных отраслей промышленности и для оборонных целей. Выполнены проекты более 100 заводов и цехов радиоэлектронного и микроэлектронного профиля. Завод «Светлана», его лаборатории стали крупными научно-техническими центрами электровакуумной
промышленности. В электронном приборостроении впервые в стране
созданы электронные умножители, электронно-лучевые, газоразрядные приборы. Организовано производство быстродействующих
микросхем, микропроцессоров и микроЭВМ.
88
Промышленность Ленинграда работала на всю страну. Так,
текстильный комбинат им. С.М.Кирова, фабрики «Красная нить»,
«Советская звезда» производили за один год более полутора миллиардов катушек ниток и обеспечивали ими три четверти потребности предприятий СССР. Каждый шестой житель в СССР носил
обувь с маркой объединения «Скороход». «Красный треугольник»
давал две пятых общесоюзного выпуска резиновой обуви. В 1957 г.
мощность гидравлических турбин, выпущенных в Ленинграде,
составляла 48% общесоюзной, паровых ? 56,4%, генераторов 65%; в Ленинграде строилось до 40% всех судов различных типов, было произведено 70% технических сукон, изготавливались
в больших количествах наиболее ценные сорта бумаги.46 Валовая
продукция промышленности в 1958 г. превысила уровень 1913 г.
в 37,5 раза, а уровень 1940 г. ? в 3 раза.
Продукция ленинградской промышленности демонстрировалась
на выставках в Познани, Пловдиве, Дамаске, Кабуле, Милане, Вене,
Дрездене, в других зарубежных городах. На Всемирной выставке в
Брюсселе в 1958 г. 40 предприятий Ленинграда демонстрировали в
советском павильоне 400 образцов различных изделий: от сюрпризных шоколадных наборов до моделей атомного ледокола «Ленин» и
мощных гидротурбин. 200 экспонатов были отмечены различными
наградами, 12 удостоены высшей награды ? Гран-при. Были отмечены действительно выдающиеся произведения ленинградской промышленности: гидрогенератор, созданный на «Электросиле»; горизонтально-расточный станок с программным управлением завода им.
Я.М.Свердлова; макет атомного ледокола «Ленин»; модели гидротурбин Металлического завода; фотоаппарат «Ленинград» оптикомеханического завода, звуковоспроизводящая аппаратура для панорамных кинотеатров и др. В 1958 г. продукция ленинградской экономики экспортировалась в 57 стран.
Кузница советской военной мощи
Роль Ленинграда в укреплении оборонной мощи страны трудно
переоценить. При создании органов управления различными сферами советского военно-промышленного комплекса в послевоенный
период к решению тех или иных задач непременно подключались
предприятия Ленинграда. Так, для повседневного руководства и
координации работ по организации атомной промышленности 30
августа 1945 г. при Совнаркоме СССР было создано Первое главное
46
Пропагандист. 1957. № 10. С. 49.
89
управление. В ведение ПГУ в числе прочих лабораторий и объектов
был передан Государственный союзный проектный институт в Ленинграде, специальные конструкторские бюро были созданы на ленинградских заводах «Электросила» и им. Кирова. К работе по оборонной тематике были подключены и многие вузы города.
Основу оборонной промышленности города составляли предприятия ракетостроения, авиастроения, кораблестроения, артиллерийского вооружения, танковой и радиотехнической промышленности, боеприпасов.
Ракетостроение являлось одним из основных направлений оборонной промышленности города. В 1950-е гг. происходил переход
от торпедного к ракетному вооружению кораблей ВМФ. В Ленинграде была создана база для строительства новых подводных лодок и ракетных крейсеров. В 1955 г. прошел испытания первый
подводный ракетоносец. Были отработаны технологии запуска
ракет как в надводном положении, так и из-под воды. В 1970-е гг.
в противовес американской ракетной системе «Трайдент» на подводных лодках ВМФ СССР была создана советская ракетная система «Тайфун». Создано ракетное вооружение для торпедных катеров. В Ленинграде была создана первая в стране твердотопливная баллистическая ракета морского базирования Р-31. Созданный конструкторским бюро С.П.Королева и Ж.Я.Котина мобильный стартовый комплекс с ракетой Р-11 в середине 50-х гг. положил начало ракетным войскам тактического назначения. В начале 1970-х гг. в СССР создана эффективная межконтинентальная
жидкостная ракета. Были созданы машины стартового технологического оборудования для ВМФ, войск ПВО, ракетных войск
стратегического назначения. Был разработан и обеспечен серийный выпуск зенитных ракет для комплексов В-75, С-200, С-300
ПМУ, авиационных ракет «63» и «64» класса воздух-земля. Ленинградские ученые участвовали в создании плутониевой и водородной бомб, ядерных авиабомб и других образцов ядерного вооружения. В Ленинграде разрабатывались системы контроля космического пространства, станции предупреждения ракетного нападения, станции загоризонтальной локации, станции оптиколазерного слежения за оптическими объектами.47
Ленинградская научно-техническая интеллигенция и промышленность города занимала важное место в производстве артилле-
47
Здесь и далее используется материал раздела «Оборонная промышленность» и
другие материалы из книги: Мелуа А. И. Инженеры Санкт-Петербурга. СПб-М., 1996.
90
рийских вооружений. С начала 1960-х гг. на Испытательном полигоне разрабатывались и испытывались неуправляемые тактические ракеты, оружие морских частей и средства ближнего боя.
На втором этапе перевооружения артиллерии (1960-1980-е гг.) на
вооружение были приняты гладкоствольные, танковые и противотанковые пушки (на 15?20 лет раньше, чем за рубежом), а также новые реактивные установки залпового огня и новейшие системы самоходной и буксируемой артиллерии. Некоторые из них,
например, тактические неуправляемые ракеты «Луна» и «ЛунаМ» вплоть до середины 1990-х гг. не имели аналогов за рубежом.
Для ВМФ были произведены скорострельные артиллерийские установки, сорокатрубные установки залпового огня, береговые артиллерийские комплексы
Оценить более или менее конкретно вклад Ленинграда в развитие военного потенциала СССР представляется довольно трудным
делом. До сих пор данные об оборонной промышленности города
остаются засекреченными. Нет официальных, достоверных данных о том, что именно и в каких количествах производилось на
крупнейших оборонных предприятиях города, например, в 70-е
годы. Нет и данных о том, какова была доля оборонных предприятий в потребляемых городской промышленностью электроэнергии, топливе, сырье и т.д. Нет и сведений о том, что именно и в
каких количествах из продукции ленинградской «оборонки» шло
на экспорт.
В открытой на данный момент литературе существуют различные
данные о роли военно-промышленного комплекса. По одним данным, оборонный комплекс России выпускал примерно 30% объема
продукции российской промышленности. При этом 12% составляли
предметы народного потребления, а телевизоры ? 100%.48 По другим расчетам, к 1989 г. расходы СССР «на оборону» достигали 51,9%
от валового национального продукта или 73,1% от произведенного
национального дохода.49 Составляющими ленинградского военнопромышленного комплекса были следующие отрасли: машиностроение, приборостроение и радиоэлектроника, химическая промышленность. Для ВПК готовили кадры инженеров и конструкторов
Ленинградский кораблестроительный институт, Ленинградский
48
Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития. 1999. №1. С. 61.
Быстрова И. В., Рябов Г. Е. Военно?промышленный комплекс СССР // Советское общество: возникновение, развитие, исторический финал. Т. 2. Апогей и крах
сталинизма. М., 1997. С. 206.
49
91
военно-механический институт, Ленинградский институт точной
механики и оптики, Ленинградский институт авиационного приборостроения, Ленинградский политехнический институт, Ленинградский электротехнический институт, Ленинградский технологический институт им. Ленсовета и др.
В меньшей степени ленинградская промышленность привлекалась к решению задач материально-технического обеспечения сельского хозяйства. Тем не менее в 50-е гг. свыше ста крупнейших
заводов Ленинграда организовали производство машин, оборудования, запасных частей для деревни. В городе производились специальные приспособления для уборки подсолнечника и кукурузы. Выпускались генераторы для целинных совхозов. На Ижорском заводе выпускались силосоуборочные комбайны. Кировский
завод направил на село 23,8 тыс. жатвенных машин. В Ленинградской области в порядке шефства строились животноводческие
помещения, хранилища для зерна, овощей и картофеля, осуществлялась электрификация.
Экономическое развитие края в 70-е годы
В 70-е годы промышленность Ленинграда продолжала развиваться достаточно динамично. За 1971?1975 гг. продукция приборостроения и радиоэлектроники возросла в 2 раза, выпуск станков ? более чем в 3 раза, производство оборудования для атомной
энергетики ? почти в 3 раза. Ленинградские предприятия поставляли электрооборудование в Польшу, ГДР, Болгарию, Индию, во
Францию, Сирию, Бразилию и другие страны. Объединение «Электросила» изготавливало крупные электрические машины для прокатных станов. Невский машиностроительный завод им. В.И.Ленин поставлял компрессоры, паровые турбины для доменных печей, компрессорные станции для газопроводов. Ленинградское
станкостроительное объединение (головное предприятие ? завод
им. Я.М.Свердлова) наладило выпуск станков с программным
управлением высокой и особо высокой точности. Среди них был
тяжелый координатно-расточный станок с точностью обработки
изделий до 7 микрон. Создатели этих станков были удостоены
Государственной премии. Продукция машиностроителей экспортировалась в 40 стран, в том числе в развитые страны ? ФРГ,
Японию, Англию, Францию. Завод «Красный химик» наряду с
другой продукцией выпускал особо чистые вещества для самых
передовых отраслей промышленности ? полупроводниковой, оптической и др. В Ленинграде создавались новые виды пластических масс и синтетических материалов.
92
К 1975 г. доля ленинградской промышленности (включая город и область) в составе общесоюзной промышленной продукции
составляла более 3%. По некоторым видам город был бесспорным
лидером: 52% турбин, 52% генераторов, 26% полиграфического
оборудования, 12% кузнечно-прессовых машин, 11% приборов, 50%
фотоаппаратов, 20% пылесосов, 7% часов, 5% кожаной обуви.50
В Ленинграде поддерживались, получали развитие, реализовались различные новации в экономическом развитии страны, направленные на повышение эффективности производства. Так, считалось, что научно-технический прогресс возможен только на основе концентрации, специализации, кооперирования производства, соединения его с наукой, совершенствования управления.
Уже в 1962 г. в Ленинграде было создано 9 первых производственных объединений: «Светлана», «Красный треугольник», Оптикомеханическое объединение имени В.И.Ленина, «Электросила» им.
С.М.Кирова, станкостроительное имени Я.М.Свердлова, машиностроительное имени К.Маркса, обувное «скороход» имени М.И.Калинина, медицинской техники «Красногвардеец» и др.
Первые научно-производственные объединения были образованы в 1969 г. Опыт, накопленный в городе, получил поддержку
высшего руководства страны и распространялся в других регионах. К 1977 г. в Ленинграде насчитывалось уже свыше 120 производственных и научно-производственных объединений, составлявших основу промышленности города. В числе крупнейших научно-производственных объединений были «Пластполимер», «Позитрон», «Ритм», «Буревестник», «Пигмент», «Буммаш». Во многих ленинградских объединениях среднегодовой рост объема производства составлял 10?14%, а весь среднегодовой прирост продукции обеспечивался за счет повышения производительности
труда. В объединениях быстро рос объем научно-исследовательских работ, значительно сократился срок внедрения новых изделий в производство. В объединениях была сосредоточена основная часть наиболее крупных специализированных производств,
объектов комплексной механизации и автоматизации, вдвое-втрое
сокращались сроки разработки и освоения новой продукции, техники и технологии, были значительно повышены технический
уровень и качество выпускаемой продукции. В 1982 г. на объединения приходилось 68% общего числа мероприятий технического
50
Волков А. А., Клименко Е. Д., Мелещенко В. И. Ленинградский социальноэкономический комплекс. Л., 1979. С. 24.
93
прогресса, внедренных в промышленности Ленинграда и области,
73% полученного в ней годового экономического эффекта.
В 1982 г. в ленинградской промышленности насчитывалось 169
производственных и научно-производственных объединений. По
числу производственных и научно-производственных объединений удельный вес Ленинграда и области в Советском Союзе составил в 1982 г. 3,9%. В состав объединений вошли 579 промышленных предприятий, 147 научно-исследовательских институтов и
конструкторских бюро. Они давали 69% всей промышленной
продукции Ленинграда и области, около половины объема научных исследований и опытно-конструкторских разработок, в них
трудилось 68,9% всего промышленно-производственного персонала ленинградской промышленности.
Отраслевая структура ленинградской промышленности
Ведущей отраслью промышленности Ленинграда оставалось машиностроение и металлообработка. В состав этой отрасли входили 223 предприятия, на долю которых в 1980 г. приходилось
более 48% всего объема промышленного производства, свыше 59%
основных производственных фондов. Эта отрасль увеличила выпуск продукции в 1980 г. по сравнению с 1970 г. более чем в 2,1
раза, производительность труда выросла в 2 раза.
Ленинград по-прежнему занимал одно из ведущих мест в Советском Союзе по производству энергетического оборудования, паровых,
газовых, гидравлических и атомных турбин, дизелей и генераторов.
Выпуск паровых, газовых и гидравлических турбин в 1980 г. по
сравнению с 1940 г. увеличился по возможности в 9 раз, выпуск
генераторов к этим турбинам в 22,3 раза. Выпуск оборудования для
атомных электростанций в десятой пятилетки возрос в 2 раза. Таких темпов в то время не знала мировая практика.
Турбостроители Ленинграда с 1940 по 1980 г. успешно освоили
производство паровых турбин мощностью с 25 тыс. до 1200 тыс.
киловатт в одном агрегате, гидравлических турбин мощностью с
55 тыс. до 640 тыс. киловатт в одном энергоблоке. Максимальная
мощность освоенных промышленностью Ленинграда паровых турбин 1200 тыс. киловатт, гидравлических ? 640 тыс. киловатт,
газовых турбин ? 105 тыс. киловатт.
Ведущим предприятием Советского Союза по изготовлению
мощных и уникальных паровых, газовых и гидравлических турбин являлось Ленинградское производственное объединение турбостроения «Ленинградский Металлический завод». В десятой
пятилетке турбостроители полностью завершили комплектование
94
турбинами Усть-Илимской и Зейской ГЭС, Запорожской и Углегорской ГРЭС и ряда других электростанций в Сибири, на Дальнем Востоке и в Средней Азии. Все шесть агрегатов Зейской ГЭС
(каждая мощностью по 220 тыс. киловатт) были самыми мощными в мире радиально-осевыми гидротурбинами. Был освоен серийный выпуск паровых турбин в 500 тыс. и 800 тыс. киловатт.
Коллектив Ленинградского Металлического завода производил
большую часть энергетического оборудования, выпускаемого в
Советском Союзе, 30% продукции поставлялась на экспорт. Турбины объединения эксплуатировались на электростанциях 16 стран
мира.
Ленинградское производственное электромашиностроительное
объединение «Электросила» имени С.М.Кирова входило в число
пяти крупнейших фирм мира, а по выпуску гидрогенераторов
занимал ведущее место в мире. В Советском Союзе 50% установленной мощности тепловых, 60% гидравлических и 95% атомных электростанций обеспечены генераторами объединения «Электросила». Свыше 80% советских генераторов, смонтированных в
социалистических и развивающихся странах, изготовлены в цехах объединения. Более половины электроэнергии, получаемой в
Советском Союзе, обеспечивали электростанции, оснащенные генераторами объединения «Электросила» имени С.М.Кирова.
Коллектив «Электросилы» разработал, изготовил и поставил
для энергетики страны ряд новых типов мощных и уникальных
генераторов: крупнейший в мире гидрогенератор мощностью 640
тыс. киловатт для Саяно-Шушенской ГЭС, турбогенераторы мощностью 800 тыс. киловатт для Запорожской и Славянской ГРЭС,
крупнейший в мире турбогенератор мощностью 1200 тыс. киловатт на 3000 оборотов в минуту для Костромской ГРЭС, крупнейший в Советском союзе четырехполюсный турбогенератор мощностью один миллион киловатт на 1500 оборотов в минуту для ЮжноУкраинской атомной электростанции, первый в мире опытный
турбогенератор мощностью 800 тыс. киловатт на 3000 оборотов в
минуту с полным водяным охлаждением для Рязанской ГРЭС,
турбогенераторы единичной мощностью по 500 тысяч киловатт
для Ленинградской, Смоленской, Чернобыльской атомных электростанций, гидрогенераторы для Зейской, Усть-Илимской ГЭС и
многие другие генераторы.
Флагманом отечественного энергомашиностроения, одним из
поставщиков атомного оборудования для АЭС являлось производственное объединение «Ижорский завод» имени А.А.Жданова. В
десятой пятилетке ижорцы изготовили и поставили уникальное
95
оборудование для 18 блоков атомных электростанций общей мощностью 11 миллионов киловатт, полностью укомплектовали все
пусковые атомные электростанции страны. В том числе было изготовлено два атомных реактора единичной мощностью по 1 млн.
киловатт. Металлоемкость их снижена на 28%. Каждый такой
энергоблок ежегодно экономил народному хозяйству 9 млн. руб.
Ввод в строй одного такого реактора позволяло высвобождать 2
млн. тонн нефтепродуктов.
В создании Ленинградской атомной электростанции имени
В.И.Ленина принимали участие коллективы более 200 предприятий, проектных, конструкторских и научно-исследовательских
организаций страны, в том числе 50 ленинградских.
«Ижорский завод» наладил производство карьерных экскаваторов с ковшом емкостью от 4 до 16 кубических метров и весом
машин от 370 до 670 тонн. Более 1500 машин были поставлены в
горнорудную промышленность СССР. Значительное число было
поставлено в 60 стран мира.
Лидером отечественного турбокомпрессорного оборудования
было производственное объединение «Невский завод» имени В.И.Ленина. Здесь впервые в мировой практике был создан уникальный газоперекачивающий агрегат мощностью 25 тыс. киловатт с
нагнетателем на конечное давление в 76 атмосфер. На данный
агрегат было получено 40 авторских свидетельств и ряд патентов.
«Кировский завод» за годы Советской власти превратился в
многоотраслевое предприятие, крупнейший металлургический и
машиностроительный комплекс страны. Наиболее известным гражданским изделием завода был мощный трактор К-701. Вес «Кировца» без дополнительного оборудования составлял 12840 кг.
За десятую пятилетку на Ленинградском станкостроительном
объединении имени Я.М.Свердлова было освоено производство 59
моделей станков. Среди них ? высокопроизводительные многооперационные станки с числовым программным управлением и
автоматической сменой инструмента типа «обрабатывающий
центр». Впервые в отечественном станкостроении было создано и
освоено серийное производство высокоточных станков для шлифования миниатюрных колец приборных подшипников, превосходящих по основным параметрам аналогичные зарубежные станки. Впервые в Советском Союзе станкостроители объединения
наладили серийный выпуск автомата продольного точения с числовым программным управлением. Только за 1976-1980 гг. объединение поставило народному хозяйству 14 тыс. высокоэффективных станков. Был получен экономический эффект в 4,5 млн.
96
руб., был повышен уровень механизации и автоматизации производственных процессов.
Ленинградский завод полиграфических машин, созданный еще
в годы первой пятилетки, за 1932?1982 гг. выпустил 34370 линотипов различных конструкций. До 40% производимых в Ленинграде полиграфических машин отправлялось на экспорт. В 19761980 гг. был создан, серийно освоен и внедрен в полиграфическую
промышленность фотонаборный комплекс «Каскад», состоящий
из 17 машин и автоматов различного технологического назначения, способных кодировать текст, фотографировать набор, производить химическую обработку материалов. Этот фотонаборный
комплекс не имел аналогов в мировой полиграфии. Ассортимент
шрифтов «Каскада» позволял вести набор на 120 языках со скоростью до 2 тыс. знаков в минуту. Внедрение «Каскада» позволило
резко увеличить производительность труда и снизить энергорасходы в полиграфической промышленности.
Особенностью работы объединения электронного приборостроения «Светлана» было наличие мощного научного потенциала. В
объединении трудилось свыше 80 докторов и кандидатов технических наук и почти 4000 специалистов с высшим образованием.
Крупнейшей оптической фирмой являлось Ленинградское оптико-механическое объединение имени В.И.Ленина. Объединение
выпускало более 600 наименований оптических приборов: микроскопы более 60 моделей, спектрометрическая аппаратура, контрольно-измерительные приборы, любительские кино- и фотоаппараты и т.д. Коллектив сотрудничал с 80 научно-исследовательскими институтами и высшими учебными заведениями страны.
На ЛОМО в 1976 г. был создан большой телескоп с диаметром
зеркала 6 метров, не имевший себе равных в мире. «Ратан-600»
весил 950 тонн. Чтобы сварить главную часть телескопа ? зеркало
диаметром 6 метров (100 тонн стекла) ? пришлось построить новую печь. В результате шлифовки и обработки огромная масса
стекла стала самым чувствительным на земле приемником света.
Пламя свечи этот телескоп видел на расстоянии 25 тыс. километров. В создании телескопа участвовали 250 предприятий страны.
Главным конструктором был Герой Социалистического Труда,
лауреат Ленинской премии Б.К.Ионниасиани.
Ведущей научно-исследовательской, пусконаладочной и производственной организацией в отрасли по созданию и развитию на
современном научно-техническом уровне промышленности полимеризационных пластических масс являлось Ленинградское Охтинское научно-производственное объединение «Пластполимер». Этим
97
коллективом был разработан весь известный ассортимент полимеризационных материалов, создан и освоен ряд высокоэффективных
технологических процессов их получения. Охтинское объединение
выступило генеральным проектировщиком крупнейших предприятий по выпуску пластических масс: Томского химического завода,
Прикумского, Омского и Шевченковского (на Украине) заводов пластических масс, которые образовывали ядро советской химической
индустрии. По технологии охтинцев в десятой пятилетке были созданы производства высокого давления в Ангарске и Северодонецке
(на Украине), досрочно была освоена мощность крупнейшего в Европе производства полистирола в Днепродзержинске (на Украине). За
1976?1980 гг. работники «Пластполимера» внедрили около 20 технологических процессов, освоили выпуск 62 новых видов материалов и товаров народного потребления. Впервые в стране в объединении был освоен выпуск листовых и пленочных материалов для автомобильной промышленности, что позволило отказаться от закупок
этих материалов за границей.
Наряду с предприятиями тяжелой индустрии в Ленинграде к
началу 80-х гг. имелось 79 предприятий легкой промышленности. На них производилось 18,7% промышленной продукции города и было сосредоточено 6,1% основных производственных фондов промышленности Ленинграда. Предприятия легкой промышленности в 1980 г. произвели 165,4 млн. кв. метров хлопчатобумажных, 14 млн. кв.м шерстяных, 34,5 млн. кв.м шелковых тканей, 89,9 млн. пар чулочно-носочных изделий, 11,4 млн. штук
верхнего трикотажа, 29,7 млн. пар кожаной обуви и на 518,5
млн. рублей швейных изделий. Предприятия легкой промышленности Ленинграда в 1980 г. производили более 2% хлопчатобумажных, шерстяных, шелковых тканей, бельевого и верхнего трикотажа, более 4% кожаной обуви, 6% чулочно-носочных изделий
от общесоюзного производства.
Пищевая промышленность города, включавшая 46 предприятий, в 1980 г. выработала 102,4 тыс. тонн мяса, 115,6 тыс. т
колбасных изделий, 852 тыс. т цельномолочной продукции в пересчете на молоко, 21,7 тыс. т растительного масла, 150,3 тыс. т
кондитерских изделий, 77,2 млн. условных банок консервов.
Ленинград играл важную роль в реализации планов улучшения
снабжения населения товарами культурно-бытового и хозяйственного назначения. В области удовлетворения повседневных нужд
населения на протяжении советского периода самой большой проблемой был дефицит, т.е. нехватка товаров этой группы. В 70-е гг.
на автомашины, телевизоры, холодильники, ковры и т.д. в трудо98
вых коллективах формировались «очереди», составлялись списки,
по которым желающие после определенного периода ожидания могли приобрести необходимый «предмет длительного пользования». В
Ленинграде за 1971-1980 гг. выпуск телевизоров для приема цветного изображения возрос с 11 тыс. до 293 тыс., т.е. более чем в 26,6
раза, электропылесосов бытовых ? с 350 тыс. до 749 тыс., т.е. в 2,1
раза, фотоаппаратов ? с 860 тыс. до 1 млн. 705 тыс., т.е. почти в 2
раза. Фото- и киноаппараты, электропылесосы, цветные телевизоры
пользовались заслуженной популярностью в стране. Например, простой в эксплуатации и доступный по цене фотоаппарат «Смена»
имел большое распространение среди учащейся молодежи. На долю
Ленинграда приходилось 50% произведенных в стране киносъемочных
любительских аппаратов, более 40% фотоаппаратов и щипковых музыкальных инструментов, около 25% электропылесосов, 15% телевизоров
для приема цветного изображения. Ленинградская марка была весьма
уважаемой в стране. Правда, зарубежная соответствующая продукция
на внутренний рынок практически не допускалась.
Транспортное значение города и региона
Ленинград оставался крупнейшим транспортным узлом Советского Союза. Здесь располагалось пять железнодорожных, три
морских, один речной, два автомобильных вокзала, аэровокзал и
аэропорт.
От Ленинграда расходились 12 железнодорожных путей. В 5070-х гг. осуществлялась электрификация Ленинградского железнодорожного узла. Сначала были переведены на электрическую
тягу все линии с Финляндского вокзала, затем участок ПавловскВырица-Поселок. В 1962 г. была полностью электрифицирована
линия Ленинград-Москва. На долю Октябрьской железной дороги, самой мощной грузовой и пассажирской магистрали страны
длиною 10 тыс. км, приходилось 16% всех перевозимых железнодорожным транспортом СССР пассажиров, около 20% минеральных удобрений для сельского хозяйства, почти 10% лесных грузов и т.д. Ежедневно от ленинградских вокзалов в разные концы
страны отправлялось до 120 поездов. Прямые железнодорожные
пассажирские сообщения имелись с 60 городами нашей страны и
со столицами ряда зарубежных государств ? Берлином, Варшавой, Будапештом, Прагой, Хельсинки, Парижем.
К 1950 г. завершилось восстановление и реконструкция Ленинградского морского порта. Помимо грузовых и туристских
теплоходов в Ленинградский порт стали прибывать пассажирские суда из Польши, Англии и Финляндии. От причалов морского
99
порта Ленинграда Северным морским путем отправлялись грузы
на Крайний Север и Дальний Восток, доставлялось оборудование
и снаряжение для многих новостроек страны.
Мощной организацией являлось Балтийское морское пароходство (БМП), основанное в 1922 г. К 1982 г. в пароходстве было
около 200 современных теплоходов общим водоизмещением свыше 1 млн. тонн. Энерговооруженность одного лишь теплохода
«Александр Пушкин» по своей мощности была равна Волховской
ГЭС имени В.И.Ленина, первенца плана ГОЭЛРО. Значительную
часть флота составляли контейнеровозы грузоподъемностью от 4
до 10 тыс. тонн, суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки грузоподъемностью от 6 до 16 тыс. тонн. Скорость таких
судов достигала 25 миль в час. В 1981 г. суда БМП посетили свыше 400 портов 72 стран, перевезли более 8 млн. тонн груза. В
Ленинградский морской порт ежегодно заходило более 4 тыс. судов, в том числе более 700 зарубежных. Примерно 2/3 грузооборота порта составляли экспортно-импортные перевозки. В экспорте
лесопродуктов доля Ленинграда составляла около 20% общесоюзных объемов. С 1974 г. город стал звеном международной контейнерной линией.
В 80-е гг. широкое распространение получила инициатива ленинградских транспортников о трудовом содружестве коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников.
Эта инициатива позволила лишь одному Ленинградскому морскому торговому порту сэкономить около 2200 судо-суток стояночного времени судов, сократить время обработки одного вагона на 1,5
часа, увеличить объем перевалки грузов по промежуточному варианту (судно-вагон) на четверо суток. Все это дало возможность
высвободить для нужд народного хозяйства страны около 3400
вагонов.
Северо-Западное речное пароходство (СЗРП) было одним из крупнейших предприятий Министерства речного флота СССР. Судами
СЗРП обслуживалась сеть водных путей общей протяженностью более
10 тыс. км. Половина этой сети приходилась на моря. СЗРП по
количеству самоходного грузового флота занимало второе в отрасли
место, а по наличию судов типа «река-море» ? первое место. Суда
СЗРП в десятой пятилетке перевезли 202 млн. тонн грузов. Только в
1980 г. было перевезено 12 млн. пассажиров.
Общая протяженность воздушных путей, которые начинались
в Ленинграде, составляла свыше 180 тыс. км. Ленинградский аэропорт был основан в 1932 г. К 1982 г. Ленинград был связан прямым воздушным сообщением со 100 городами СССР и с 27 города100
ми 19 зарубежных стран. Ленинградский аэропорт «Пулково» за
годы десятой пятилетки обслужил свыше 21 млн. пассажиров.
Для обеспечения устойчивого функционирования города как
крупнейшего экономического центра страны огромное значение
имела хорошая организация городского транспорта. В 1980 г. всеми видами городского транспорта было перевезено 3 млрд. 243
млн. пассажиров. Из них 35,5% воспользовались автобусом, 27,3%
? трамваем, 22,1% ? метрополитеном, 15,1% ? троллейбусом. В
день в городе перевозилось в среднем 8,8 млн. пассажиров. Общая
протяженность маршрутов в 1980 г. в Ленинграде составила: автобусных ? 1642,5 км, трамвайных ? 641 км, троллейбусных ?
606 км, линий метрополитена ? 62 км.
Ленинградская экономика: был ли застой?
Промышленность Ленинграда в 1982 г. произвела продукции в
94,6 раза больше, чем в 1928 г., а производительность труда за
этот период возросла в 36,3 раза при сокращении продолжительности рабочего дня. За 1971-1980 гг. объем производства промышленной продукции в Ленинграде увеличился в 1,6 раза. Ленинград и Ленинградская область образовали единый социальноэкономический комплекс. Город и область давали более 3% промышленной продукции страны. На их долю приходилось 52%
производства турбин и генераторов, 26% полиграфического оборудования, 12% кузнечно-прессовых машин, 11% приборов и
средств автоматизации, 50% фотоаппаратов, 20% пылесосов, 7%
часов, 5% кожаной обуви.51
За этот же период, за годы девятой (1971?1975) и десятой (19761980) пятилеток значительно повысились эффективность производства и рентабельность работы ленинградской промышленности.
Производительность труда за это десятилетие в целом возросла на
57%, в том числе в машиностроительной и металлообрабатывающей
промышленности в 2 раза, в химической и нефтехимической промышленности ? на 43%, в легкой промышленности ? на 42%. Считалось, что почти весь прирост промышленной продукции получен
за счет производительности труда, которая росла вследствие реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий. В десятой пятилетке (1976?1980) на эти цели
было использовано более 75% всех капитальных вложений.
51
См.: Волков А. А., Клименко Е. Д., Мелещенко В. И. Ленинградский социальноэкономический комплекс. Л., 1979.
101
К началу 90-х годов машиностроение и металлообработка давали 52,7% объема промышленной продукции города, пищевая
промышленность ? 13,3%, электроэнергетика ? 1,9%, легкая
промышленность ? 15,5%.52
Высококачественная продукция ленинградской промышленности в значительной своей части шла на экспорт. 90% промышленного экспорта города отправлялась в социалистические страны в
рамках реализации Комплексной программы экономической интеграции стран ? членов СЭВ. При этом 70% поставок в страны
Совета Экономической Взаимопомощи составляла продукция машиностроения: турбины и турбогенераторы, оборудование для
электростанций, портальные и мостовые краны, дизели, тракторы, станки, приборы, фото- и киноаппаратура.
Ленинград поставлял электрооборудование в Индию, Францию,
Сирию, Финляндию, Бразилию и другие страны. Станки и различные сложные механизмы отправлялись в ФРГ, Японию, Великобританию, Францию. С Финляндией и Скандинавскими странами осуществлялась приграничная торговля товарами народного потребления. В целом ленинградская промышленность играла
важную роль в советском экспорте, поставляя свыше 1000 наименований своей продукции более чем в 100 стран мира.
В послевоенный период успешно развивалась экономика Ленинградской области. Крупным индустриальным центром Северо-Запада стал древний Тихвин. Здесь был построен завод «Центролит», производящий стальное и чугунное литье и металлические
конструкции. Первая плавка была произведена осенью 1967 г., а с
1968 г. «Центролит» начал серийное производство стальных отливок для Кировского завода, Онежского тракторного в Петрозаводске и ряда других заводов. Позже был введен в эксплуатацию
Тихвинский филиал ленинградского Кировского завода, на котором с 1970 г. началось производство узлов и деталей для трактора
«Кировец». Глиноземный комбинат появился в Пикалево. Родиной новой для Северо-Запада отрасли ? нефтеперерабатывающей
? стал г. Кириши. Отсюда нефтепродукты направлялись не только в Ленинград, но и по другим многочисленным адресам.
На берегу Копорской губы была сооружена Ленинградская атомная электростанция мощностью четыре миллиона киловатт. Рядом вырос новый город ? Сосновый бор. Ленинградская область
52
Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. М.,
1992. С. 516.
102
являлась крупным производителем электрической энергии. Шесть
гидроэлектростанций, несколько топливных электростанций вошли в единую энергосистему, снабжающую электроэнергией Ленинград, а также города и поселки области.
Химическая промышленность также получила значительное
развитие в области. С 1963 г. стал производить фосфоритную муку
комбинат «Фосфорит» в г. Кингисепп. Этот продукт поставлялся
не только в различные области СССР, но и за пределы страны.
Были открыты цех двойного суперфосфата Волховского алюминиевого завода, Лесогорский завод искусственного полотна и другие
предприятия.
Ленинградская область была и крупным поставщиком древесины, которая заготовлялась в восточных и северо-восточных районах. Ежегодно из лесов области вывозилось около 6 млн. кубометров. Промышленные предприятия деревообрабатывающей промышленности выпускали готовые дома, строительные детали,
фанеру. Значительная часть древесины уходила на экспорт.
В 1964 г. был торжественно открыт Волго-Балтийский водный
путь. Действовавшая на протяжении 150 лет Мариинская система, несмотря на неоднократную реконструкцию, имела малую
пропускную способность. Новый водный путь проложили рядом
со старым. Было построено 7 гигантских автоматизированных
шлюзов из железобетона и стали, сооружено 5 железобетонных
плотин, 3 гидростанции, 11 пристаней, 24 земляные плотины и
дамбы, судоходные искусственные каналы общей протяженностью 64 км. Общая протяженность новой магистрали от Ленинграда до Череповца составила 795 км. По каналу стали проходить
суда грузоподъемностью 5 тысяч тонн с глубокой осадкой. В Ленинград по Волго-Балту шли руда, металл, нефть, лес, а из Ленинграда направлялись станки, турбины, другая продукция ленинградских предприятий. Волго-Балт позволял освободить железные дороги от больших масс груза в наиболее напряженный
летний период. В 1969 г. вступил в эксплуатацию после реконструкции Сайменский судоходный канал, идущий от финского озера Сайма до Выборгского залива Балтийского моря. Канал, связавший СССР и Финляндию, имел важное значение для экономики региона.
Ленинград и Ленинградская область представляли собой один
из самых динамично и устойчиво развивавшихся регионов СССР.
Однако идеализировать и рисовать безупречный облик передового во всех отношениях крупнейшего экономического центра страны вряд ли будет правильно. Экономическая жизнь СССР на всем
103
его пространстве строилась в соответствии с единой экономической теорией, едиными принципами, была подчинена жесткому
директивному руководству.
На протяжении всего советского периода возникали различные
«болевые точки», проблемы разного характера, которые лишь
частично получили освещение в выходившей в разное время литературе.
Одной из проблем 50?80-х годов было медленное обновление
материально-технической базы предприятий. Так, в 1958 г. в
Ленинграде треть металлорежущих станков и кузнечно-прессового оборудования имела срок службы свыше 20 лет, т.е. устарела.
На устаревшем оборудовании нередко продолжали производиться
устаревшие по конструкции и экономическим показателям машины, приборы оборудование. Завод «Вулкан» в 1958 г. производил
чесальные машины, которые по конструкции повторяли образец
1895 г. и немногим превосходили его по производительности. Ряд
устаревших машин выпускался для обувной, пищевой и радиопромышленности. Даже новейшие турбины, строившиеся на Металлическом заводе, уступали по показателям некоторым аналогичным турбинам, выпускавшимся в США.53
Серьезной проблемой было эффективное использование имеющегося оборудования, загрузка созданных производственных мощностей. Так, в 1964 г. было зарегистрировано, что каждый шестой
металлорежущий станок в промышленности Ленинграда, каждая
четвертая единица электросварочного оборудования не работали
полностью. В те годы считалось, что острая нехватка рабочих
станочных профессий возникала из-за худшей оплаты труда в
сравнении с рабочими других квалификаций.
Все проблемы экономического развития Ленинграда и Ленинградской области были так или иначе связаны с необходимостью
повышения эффективности использования созданного потенциала. Наращивать объемы продукции за счет создания новых производственных мощностей и привлечения новых рабочих рук было
невозможно. Руководство города, региона понимало это в полной
мере.
Поэтому в 1984 г. была принята программа «Интенсификация90». За 1984 г. в промышленности города и области было освоено
около 300 новых образцов машин, аппаратов и приборов, около
53
Мазалов Е. В., Лавриков Ю. А., Кузнецов А. П. На путях технического прогресса. Л., 1962. С. 241?242.
104
700 наименований товаров народного потребления. Впервые было
аттестовано на государственный Знак качества около 110 изделий. Но программа «Интенсификация-90» предусматривала увеличение количества изделий высшей категории качества в 1,8
раза.
Пленум Ленинградского обкома КПСС обсудил главные направления ускорения научно-технического прогресса в Ленинграде и
области на 1984-1990 гг. При этом учитывался опыт участия ленинградских научно-исследовательских, проектно-конструкторских и технологических организаций, производственных предприятий в решении более чем 140 комплексных целевых научно-технических программ, а также целевых региональных программ.
Основная цель программы «Интенсификация-90» ? обеспечить
в двенадцатой пятилетке (1986?1990) такое ускорение научнотехнического прогресса во всех отраслях экономики, которое дало
бы возможность повысить темпы роста объемов промышленного
производства по сравнению с одиннадцатой пятилеткой, развить
тенденцию опережающего роста производительности труда над
темпами роста объемов производства, существенно сократить прирост численности промышленно-производственного персонала в
отраслях материального производства и обеспечить рабочей силой все отрасли инфраструктуры за счет внутреннего перераспределения ее в регионе, резко сократить тяжелый ручной и во вредных условиях труд, повысить общеобразовательный и квалификационный уровень работающих, престижность инженерно-технического труда, а также ряда профессий в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве, на транспорте и в сфере обслуживания населения.54
Программа «Интенсификация-90» включала в себя 8 разделов.
Во втором разделе, посвященном промышленности, предусматривалось создать шесть крупных автоматизированных производств,
свыше 400 автоматизированных цехов, участков и линий. Например, в тяжелой промышленности и машиностроении предусматривалось введение в эксплуатацию 19 интегрированных производственных комплексов и высвобождение более 1,5 тыс. человек.
Внедрение 54 гибко перестраиваемых систем цехов, участков и
линий должно было позволить высвободить еще 3 тыс. работающих. Предусматривалось, что за счет внедрения прогрессивной
технологии, сокращения трудоемкости продукции удастся в срав-
54
См.: Интенсификация-90. Л: Лениздат, 1985.
105
нении с первоначальными заявками министерств и ведомств уменьшить потребность в промышленно-производственном персонале
почти на 100 тыс. человек и сохранять устойчивые темпы прироста объемов продукции без дополнительного привлечения трудовых ресурсов.55
Для реализации программы «Интенсификация-90» были приложены огромные усилия. В Ленинграде нащупывались пути выхода из структурного экономического кризиса, из состояния экономической стагнации, топтания на месте, в котором находилась
экономика СССР. Но грянула «перестройка» и многие планы остались только на бумаге.
Вопросы
1. Каким образом потеря столичного статуса Петроградом повлияла на его положение крупного экономического центра страны?
2. Почему «отторжение нэпа» было столь сильно именно в Петрограде-Ленинграде?
3. Какие факторы способствовали выдвижению Ленинграда на
авансцену экономической жизни СССР в период индустриализации?
4. Какие слагаемые были наиболее важными в экономическом
потенциале Ленинграда и Ленинградской области к началу 80-х
годов XX в.?
55
Мелещенко В. И. Совет экономического и социального развития, ускорения
научно-технического прогресса при Ленинградском обкоме КПСС. Л.: Лениздат, 1985.
С. 114.
106
ГЛАВА IV. РОССИЙСКИЕ РЕФОРМЫ И
ЭКОНОМИКА ПЕТЕРБУРГА
В ожидании реформ
В годы перестройки 1985?1991
гг. Ленинград находился в эпицентре общественной борьбы за обновление страны. Научно-техническая интеллигенция города, значительная часть рабочих поддерживала политические силы, группировавшиеся вокруг Б.Н.Ельцина.
Одним из лидеров демократического движения был доктор юридических наук профессор Ленинградского университета им.
А.А.Жданова А.А.Собчак, который в 1991?1996 гг. являлся мэром города. Во многом по инициативе Собчака состоялся референдум, по результатам которого Ленинград был переименован в
Санкт-Петербург. Собчак и его сторонники пропагандировали
проект превращения Санкт-Петербурга в свободную экономическую зону, с которым связывалось достижение быстрого процветания города. Проект реализован не был и реформирование экономики Санкт-Петербурга и Ленинградской области осуществлялось
на общих основаниях.
Петербург являлся крупнейшим экономическим центром России. В 1991 г. в городе действовало 542 предприятия основной
промышленности, на которых работало 688 тыс. человек, в том
числе 524 тыс. рабочих. Доля занятых в промышленности среди
работающего населения Санкт-Петербурга составляла 30%. В городе располагались крупнейшие предприятия с численностью более
10 тыс. работающих: «Кировский завод» ? 25 тыс. человек, «Ленинец» ? 22,9 тыс. чел., «Ижорский завод» ? 22,3 тыс., ЛОМО
им. В.И.Ленина ? 20,6 тыс., «Светлана» ? 20,3 тыс., «Позитрон»
? 10,9 тыс., «Ленинградский металлический завод» ? 10,5 тыс.
107
человек.56 На долю тяжелой промышленности в Санкт-Петербурге
приходилось 85% занятых в промышленности. Наибольшее развитие
получило машиностроение (83% занятых в тяжелой промышленности),
в том числе энергетическое, судостроение, приборостроение.
Таблица 3
Структура промышленности Санкт-Петербурга в 1991 г.
Отрасли
Число предприятий
Численность
работающих, %
Электроэнергетика
Черная и цветная металлургия
Химическая и нефтехимическая
10
9
1,3
1,0
23
4,1
Машиностроение и металлообработка
232
70,3
Лесная, деревообрабатывающая и
целлюлозно-бумажная
Строительных материалов
Легкая
Пищевая
32
30
60
3,0
2,0
9,3
60
5,5
Полиграфическая
21
1,5
В промышленности России в 1990 г. доля занятых на предприятиях машиностроения и металлообработки составляла 46%, легкой промышленности ? 11%, пищевой ? 8%.
Приватизация в Петербурге
Процесс разгосударствления и приватизации, переходной формой которого являлась аренда государственных предприятий, в
промышленности Санкт-Петербурга начался еще в 1989 г. К началу 1992 г. каждое седьмое предприятие (не считая вновь созданных малых предприятий и кооперативов) находилось в аренде
или уже не являлось собственностью государства. Однако темпы
приватизации в промышленности считались недостаточными.
В 1991 г. из 106 арендных предприятий на 25 численность
работающих превышала 1 тыс. человек. Самые крупные из них:
завод «Равенство» ? 3,9 тыс. человек, завод резиновой обуви ?
3,4 тыс., комбинат тонких технических сукон им. Тельмана ?
3,1 тыс. человек.
56
Основные показатели работы промышленности Санкт-Петербурга и Ленинградской области в январе?декабре 1991 г. СПб.: Петербургкомстат, 1992. С. 69.
108
Таблица 4
Распределение промышленных предприятий Санкт-Петербурга
по формам собственности на начало 1992 г.
Форма собственности
Государственные предприятия (без арендных)
Арендные предприятия
Предприятия в собственности общественных
организаций
Предприятия в собственности акционерных
обществ
Предприятия в коллективной собственности
Число занятых Объем продукции
86,1
11,7
82,3
16,6
1,4
0,7
0,7
0,4
0,1
0,0
В течение 80-х годов происходило сокращение численности занятых в промышленности как в Санкт-Петербурге, так и по всей России. В Ленинграде за 1981?1990 гг. численность работающих в промышленности сократилась на 20,2%, в 1991 г. ? еще на 8,7%. В то
же время стоимость основных фондов за десятилетие увеличилась на
68,5%, а в 1991 ? на 4% в сравнении с 1990 г. Доля Санкт-Петербурга в общем объеме промышленной продукции, производимой в России, составляла 2,9% (в общей численности населения ? 3,4%). За
1991 г. объем продукции увеличился на 1,1%. Петербург являлся
монополистом в производстве целого ряда наименований продукции
производственно-технического назначения: турбины гидравлические, тюбинги чугунные, устройства числового программного управления для обрабатывающих центров, фотоаппараты, лезвия для безопасных бритв, экскаваторы карьерные гусеничные с ковшом емкостью 10 куб. м и более, турбонасосы питательные для крупных энергоблоков, инструмент металлорежущий из специальных материалов, краны портальные, колонки водогрейные для ванн и т.д. По 65
видам продукции общая стоимость поставленной в 1991 г. продукции составила 4 млрд. 769 млн. рублей, в том числе за пределы
России ушло продукции петербургских предприятий на сумму 1 млрд.
85 млн. руб., или 22,8%.57
Многие жители Петербурга связывали надежды на лучшее будущее с осуществлением экономических реформ. Общая стратегия реформ была утверждена Пятым съездом народных депутатов
Российской федерации в ноябре 1991 г. Президент РФ Б.Н.Ель-
57
Санкт-Петербург в зеркале статистики. СПб: Изд?во СПбУЭФ, 1993. С. 63?78.
109
цин возглавил правительство, получил значительные полномочия,
сформировал правительство молодых реформаторов (Е.Т.Гайдар,
А.Б.Чубайс и др.).
Главным направлением реформ, как и во всей стране, стала
приватизация, коренное изменение отношений собственности.
11 марта 1992 г. в Белом зале Мариинского дворца вручались
первые в Санкт-Петербурге «Свидетельства о собственности». Свидетельство под №1 было выдано представителям автоколонны
№1101. В тот же день первым приватизированным торговым предприятием Санкт-Петербурга стал универсам «Калининский». Всего
было вручено 17 свидетельств.58 Город был среди лидеров в выполнении программы приватизации. За 1992?1993 гг. была практически завершена городская программа малой приватизации, были
созданы первые инвестиционно-финансовые институты, совершенствовалась нормативная база.59
Петербург прошел через все этапы приватизации. В рамках
доваучерной приватизации происходил выкуп арендованного
имущества, осуществлялся процесс приватизации в торговле, бытовом обслуживании, общественном питании. В 1993 г. в СанктПетербурге приватизировались предприятия собственности субъекта Федерации (81,5% всех случаев). В 57,7% актов приватизации
происходил выкуп арендованного оборудования.
На этапе ваучерной (чековой) приватизации происходило акционирование крупных государственных предприятий и продажа малых и средних предприятий по конкурсу и на аукционах.
От 50 до 80% стоимости пакетов акций и выкупаемого имущества
оплачивалось приватизационными чеками. В Петербурге активно
действовали чековые инвестиционные фонды (ЧИФ-ы). За 1993 г.
в обмен на акции было собрано более 5 млн. приватизационных
чеков (ваучеров), было приватизировано 1273 предприятия и около 400 акционировано. Свыше 50% приватизированных предприятий в 1993 г. составляли объекты торговли и общественного
питания. В 1994 г. было приватизировано 737 предприятий, а
также было создано 249 акционерных обществ с суммарным уставным капиталом в 5,6 млрд. руб. В 1997 г. было приватизировано 60 предприятий, создано 27 акционерных обществ. В 1998 г.
добавилось еще 14 приватизированных предприятий и 14 акционерных обществ. В условиях послечековой (денежной) приватиза-
58
59
110
Книга рекордов Петербурга. СПб., 1995. С. 162.
Город Санкт-Петербург. 1993. СПб., 1994. С. 18.
ции происходила продажа предприятий за деньги или на аукционах. За деньги происходила и продажа акций. В условиях возраставшего дефицита бюджета государство стало практиковать залоговые аукционы ? отдавало в залог под кредиты коммерческих
банков пакеты акций крупнейших российских предприятий.
В Ленинградской области к середине 1994 г. из 202 совхозов
189 были реорганизованы. При этом 177 стали АО закрытого типа,
2 ? открытого типа, 8 стали товарищества с ограниченной ответственностью, 2 образовали ассоциации крестьянских и фермерских хозяйств. Из 62 предприятий, обслуживавших село (перерабатывающие, ремонтные, агрохимические и т.п.), акционировались 61. В Ленинградской области на 20 чековых аукционах были
реализованы акции 153 предприятий. На всероссийские аукционы выставлялись «Киришинефтеоргсинтез», «Северо-Западное
пароходство», Производственное объединение «Светогорск». Согласно официальной информации, 1 млн. 698 тыс. жителей области стали собственниками предприятий региона и России.60 Впоследствии в связи с невыплатой заработной платы и хорошо организованной рекламной кампанией многие акционеры продали свои
акции крупным держателям.
На 1 января 1998 г. количество предприятий и организаций,
поставленных на учет Санкт-Петербургским комитетом государственной статистики в Едином Государственном Регистре Предприятий и Организаций (ЕГРПО), составляло по Санкт-Петербургу 148,4 тысяч единиц, в Ленинградской области ? 24,3 тысячи
единиц.
Таблица 5
Распределение предприятий и организаций Санкт-Петербурга и
Ленинградской области по формам собственности
на 1 января 1998 г.61
Санкт-Петербург
Ленинградская
область
Государственная собственность
Федеральная собственность
Собственность субъектов федерации
7
2429
4
626
1784
287
Муниципальная собственность
1137
1693
60
Приватизация в Ленинградской области // Час пик. 27 июля 1994.
Социально?экономическое положение Санкт-Петербурга и Ленинградской области в январе?декабре 1997 года. СПб., 1998. С. 8.
61
111
Окончание табл. 5
Собственность общественных объединений
(организаций)
Частная собственность
Смешанная российская собственность
(без иностранного участия)
Собственность международных организаций
Собственность иностранных государств
Собственность иностранных юридических
лиц, граждан и лиц без гражданства
Смешанная иностранная собственность
(без российского участия)
Смешанная собственность с совместным
российским и иностранным участием
Прочие
Санкт-Петербург
Ленинградская
область
6721
1066
113319
18409
5873
1160
3
?
6
?
3056
147
48
?
4213
431
9754
479
Таким образом, наибольшее количество предприятий к началу
1998 г. относилось к частной форме собственности ? 76,4% от их
общего количества в городе и 75,7% ? в области. В объеме промышленного производства за январь-декабрь 1997 г. доля крупных и средних предприятий, находившихся в федеральной собственности (95 единиц), составила 9,7%. Предприятия крупной и
средней промышленности, находившиеся в частной собственности (230 единиц), дали 37,4% объема промышленного производства, а предприятия, находившиеся в смешанной собственности
(174 предприятия), дали 52,6% объема промышленной продукции. В Ленинградской области 23,6% объема промышленной продукции в 1997 г. пришлось на долю 36 федеральных предприятий, 13,0% продукции дали 105 крупных и средних частных
промышленных предприятия, а 91 предприятие, относившееся к
смешанной форме собственности, дало 63,2% объема промышленного производства.62
К 2001 г. позиции негосударственного сектора в экономике
региона еще больше укрепились.
62
Здесь и далее статистические сведения приводятся по справочнику: Социально-экономическое положение Санкт-Петербурга и Ленинградской области в январе?
декабре 1997 г. СПб., 1998.
112
Таблица 6
Распределение объема промышленной продукции и
численности промышленно-производственного персонала
по формам собственности в Санкт-Петербурге и
Ленинградской области в 2001 г.63
Объем промышленной продукции / численность
Санкт-Петербург
промышленно-производственного персонала
Вся промышленность
Государственная собственность
Муниципальная
Частная
100 / 100
8,7 / 9,7
Ленинградская
область
100 / 1000
10,4 / 10,3
0,0 / ?
1,6 / 2,3
34,6 / 56,7
40,6 / 53,6
Собственность общественных и религиозных
организаций (объединений)
Смешанная российская
1,2 / 1,1
0,2 / 0,7
10,5 / 15,9
10,2 / 16,7
Совместная российская и иностранная
45,0 / 16,6
37,0 / 16,4
Одним из результатов экономических реформ стало формирование региональной банковской системы. Банкам отводится ключевая
роль в рыночной инфраструктуре, т.е. совокупности учреждений,
обеспечивающих успешное функционирование экономики.
На начало 1999 г. банковская система Санкт-Петербурга состояла
из 40 региональных банков, двух небанковских кредитных организаций и 62 филиалов иногородних банков, не считая отделений и
филиалов Сбербанка России. Совокупные активы банков превышали 50 млрд. руб., что составляло 8% активов российских банков.
Санкт-Петербург сильно уступал Москве, в которой, по экспертным
оценкам, сосредоточено до 80% всех финансовых ресурсов страны.
На долю собственно петербургских банков приходится более 60%
ресурсов крупных организаций. Крупнейшими банковскими учреждениями являлись региональные банки ? Промстройбанк, Балтонексимбанк, Петровский, Санкт-Петербург, Менатэп и др.64
Банки Санкт-Петербурга сумели пережить банковский кризис
1998 г. и сохранить механизм межбанковских расчетов. Администрации города удалось избежать дефолта по городским облигациям за
счет кредита от Европейского Банка Реконструкции и Развития.
63
Промышленность России. 2002: Стат. Сб. / Госкомстат России. М., 2002.
С. 58?59.
64
Рыбаков Ф. Ф. Экономика Санкт-Петербурга: прошлое, настоящее, будущее.
СПб., 2000. С. 196?198.
113
Экономика Петербурга: деиндустриализация или
модернизация?
К концу 1998 г. в Санкт-Петербурге было зарегистрировано 24320
промышленных предприятий. На них работали 312,5 тыс. чел. Объем
продукции составил 40435 млн. руб. или 4,1 млрд. долл. США. За
годы реформ структура петербургской промышленности принципиально изменилась. В 1998 г. доля машиностроения и металлообработки в общем объеме промышленного производства составляла
33,9%, пищевая промышленность ? 31,9%, легкая промышленность
? 2,2%, электроэнергетика ? 15,4%.
«Санкт-Петербург из центра точного машиностроения, электроники, приборостроения превратился в пивную столицу России, большую мебельную фабрику. Нормально ли это? Политика уничтожения научно-технического потенциала прежде всего оборонных отраслей промышленности, ликвидация государственного заказа в
первой половине 90-х годов, изъятие оборотных средств привели к
тому, что наиболее современные отрасли промышленности в несколько
раз сократили объемы производства. Петербург практически перестал впускать телевизоры и видеомагнитофоны, радиоприемники,
точные приборы и многое другое. Несколько лет были практически
не востребованы новые научно-технические разработки наукоемких
отраслей промышленности. Все это привело к значительной утрате
накопленного опыта и квалификации работников», ? констатировал доктор экономических наук, профессор Санкт-Петербургского
государственного университета Ф.Ф.Рыбаков.65
Таблица 7
Отраслевая структура производства промышленной продукции
в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 2001 г.66
Отрасли
Санкт-Петербург
Ленинградская
область
Вся промышленность
100
100
Электроэнергетика
9,8
9,5
Топливная
0,0
2,8
19,5
0,3
Черная металлургия
65
Рыбаков Ф. Ф. Экономика Санкт-Петербурга: прошлое, настоящее, будущее.
СПб., 2000. С. 101.
66
Промышленность России. 2002: Стат. Сб. /Госкомстат России. М., 2002. С.
52?53.
114
Окончание табл. 7
Санкт-Петербург
Ленинградская
область
Цветная металлургия
2,2
6,0
Химическая и нефтехимическая
2,3
5,0
Машиностроение и металлообработка
35,7
8,0
Лесная, деревообрабатывающая и
целлюлозно-бумажная
Промышленность строительных материалов
2,5
18,0
2,6
0,4
4,5
0,0
Отрасли
Стекольная и фарфоро-фаянсовая
Легкая
2,0
1,0
Пищевая
34,5
24,2
Мукомольно-крупяная и комбикормовая
1,8
3,2
В Петербурге осталось немало крупных предприятий. В судостроении: «Адмиралтейские верфи» ? 8700 работающих, «Балтийский завод» ? 5000 чел., ЦНИИ им. акад. А.И.Крылова ?
3000, ЦНИИ технологии судостроения ? 1400 чел. К 1997 г в
России осталось 44 судоверфи, а на Санкт-Петербург проходилось
30% выпускаемой продукции судостроения. Трудоемкость постройки гражданских судов на ведущих верфях Петербурга по сравнению с аналогичными показателями лидеров мирового судостроения в 2?3 раза выше. Уложиться в мировые цены удается только
за счет в 7?8 раз меньшей оплаты труда чем за рубежом (1?1,5
доллара в час на российских верфях и 8?10 долл. в час за рубежом).67 В энергомашиностроении: ОАО «Ленинградский металлический завод» ? 5000 человек, ОАО «Невский завод» ? 1200 работающих, АО «Электросила» ? 4200, ОАО «Ижорские заводы» ?
свыше 17 тыс. работников.
Некогда крупнейшие государственные предприятия перешли в
руки частных лиц, российских и зарубежных акционеров. На вопрос: кто владеет предприятиями города? Не так-то просто ответить. На 1999 г. ситуация по некоторым предприятиям выглядела следующим образом.68
67
Верфи Петербурга: взгляд в XXI век. Экономика и жизнь. СПб региональный
выпуск. 1998. №24. С. 8.
68
Предприятия Санкт-Петербурга. СПб., 1999. Вып. 3.
115
Таблица 8
Кому принадлежит петербургская промышленность?
Предприятие
ОАО "Kировский завод" ?
флагман питерской
индустрии
Собственники
ОАО "Балтийский эмиссионный Союз",
ЗАО "Металлургический завод "Петросталь",
ЗАО "Банк редит Свис Ферст Бостон",
ООО "Рона-плюс", ОАО "Генеральная инициатива",
ЗАО "Балтийское финансовое агентство"
ОАО "Ленинградский
"АО "Энергомашиностроительная корпорация",
металлический завод" ?
? 29,4%; Mardina Compani limited ? 15,9%;
старейшее в городе
Simens ? 10,1%; физические лица ? 18,7%
предприятие турбостроения
ОАО "Ижорские заводы" ? ОАО "Уральские машиностроительные заводы"?
46,53%; ОАО "Индустриальная группа
одно из старейших
Биопроцесс-Нипек" ? 19,99%; "Приват-Инвест"?
предприятий
1,2%; компания "Stulrex Trading limited" ?
1,94%; профсоюзный комитет ? 1,16%
РФ Фонд имущества ? 20,0%; NOVаYа BY
ОАО "Невский завод" ?
крупнейший
(г. Роттердам) ? 14,5%; АББ Ист Венчерз ОЮ
(г. Хельсинки) ? 13,74%; ЗАО ОТД "Энергия" ?
производитель газовых
7,79%; ОАО И "Р.-Финанс"? 5,0%
турбин
ОАО "Ленэнерго" ?
крупнейшая энергетическая
РАО "ЕЭС России", АО "Пронсен Электра",
компания Северо-Запада Р
АО "Imatran Vioma Oy"
оссии, поставляющая в
регион 100%
электроэнергии и 58% тепла
ОАО "ЛОМО" ?
ЗАО "Монетарная финансовая компания" ?
крупнейшее в России
9,45%; А Б "Росбанк ЗАО" ? 8,7%; Taft
предприятие по
Enterprises ? 6,72%; ЧИФ "Русс-Инвест" ?
поизводству сложной
5,77%; Synchordia Ltd ? 4,85%; ЗАО
оптической техники
"Экспсервис Инк"? 3,4% и др.
ОАО "Звезда" ?
ОАО П "Гермес-Союз" ? 22,9%; ОАО "Kомпания
производитель
Гермес" ? 20,0%; Б "Чейз Манхеттен банк
высокооборотных дизелей
интернешнл" ? 4,2%; АОЗТ Банк "Kредит Свисе
для военно-морского флота
Ферст Бостон АО" ? 7,7%
На 1 октября 1997 г. в Санкт-Петербурге на учете состояло
2838 совместных и иностранных предприятий, из которых работали 1410 или 49,7% от их общего числа. Наибольшее количество
организаций в городе создано при участии иностранных инвесторов из Финляндии (17%), США (13%), Германии (12%), Великобритании (5%). В Ленинградской области на учете состояло 190
116
совместных и иностранных предприятий. За 1997 г. в экономику
Санкт-Петербурга поступило иностранных инвестиций на сумму
около 158 млн. долларов США, в экономику Ленинградской области ? 85 млн. долларов США.
Наряду с машиностроительными предприятиями наиболее динамично в условиях реформ развивались предприятия пищевой
промышленности. ОАО «Самсон» превратилось в крупнейшее мясоперерабатывающее предприятие России. Оно на основе безотходной технологии выпускает более 250 наименований мясной
продукции ежедневным объемом до 200 т, около 40 наименований медицинских препаратов из биологического сырья, сувенирные изделия из кости. Крупнейшим пивоваренным предприятием
Восточной Европы стала «Балтика», основанная еще в 1990 г. как
государственное предприятие. К 1997 г. «Балтика» давала 13%
пива России, 76% пивного рынка Петербурга, 35% пива в Москве, 10% бюджета Санкт-Петербурга.
В целом же Петербург, как и другие российские города, оказался заполонен импортными промышленными и продовольственными товарами. «Ведь что греха таить, практически ни одного товара широкого спроса или народного потребления, который стал бы
конкурентоспособным на мировом рынке, мы не имели в тот момент, когда получили возможность на него выходить. У нас все
тогда было допотопное, страшное, некрасивое, немодное. Надо
это честно признать. Поэтому, когда правительством было принято решение о либерализации внешнеэкономической деятельности
и была отменена монополия на внешнюю торговлю, появилось
много деятелей новой формации. И, естественно, они покупали
то, что подешевле, а продать стремились подороже. Ничего не
производили, но торговали вовсю», ? объяснял ситуацию первый
заместитель председателя правительства города, председатель
комитета мэрии по внешнеэкономической деятельности В.В.Путин.69 В 1995 г. через Петербург проходило 25% всего российского экспорта и 32% импорта страны.
Первая программа конверсии в Петербурге не имела рыночной
направленности. Бытовая техника, которую стали производить оборонные предприятия (стиральные машины, пылесосы, электробритвы), оказалась неконкурентоспособной в сравнении с отработанной
в производстве продукцией известных западных фирм. В адрес ди-
69
Надо ли Петербургу становиться «вольным городом»? // Санкт-Петербургские
ведомости. 3 мая 1995.
117
ректоров военных заводов звучали многочисленные обвинения в том,
что они тормозят переход военного производства на выпуск гражданской продукции. Однако главной причиной нереализации потенциала оборонных предприятий был отсутствие разумной научнотехнической политики у нового руководства страны, которое не смогло
предложить государственным оборонным предприятиям заказов,
соответствующих их качественному и количественному уровню развития. Мало кто вспомнил, что уникальное оборудование оборонных предприятий зачастую в принципе не могло быть использовано
для производства гражданской продукции. «Кастрюльная» конверсия в Петербурге, как и в целом по стране, оказалась порочной,
способствовала деиндустриализации, деинтеллекутализации отечественной экономики, деквалификации рабочей силы ВПК.
С целью оказания организационно-финансовой поддержки
предприятиям военно-промышленного комплекса в 1992 г. в Петербурге создана Военно-промышленная корпорация. В нее вошли НПО «Импульс», НПО «Позитрон», завод им. М.И.Калинина и
др. оборонные предприятия, а также ряд прибалтийских акционерных обществ и Военно-промышленная инвестиционная компания, появившаяся в 1991 г. при участии Министерства обороны. Свою программу помощи предприятиям предложили СанктПетербургский фонд поддержки промышленности, Санкт-Петербургский совет научных и инженерных обществ и другие отраслевые общественные организации.
В Петербурге даже после непродуманной конверсии сохранилось 93 предприятия и 106 НИИ и КБ, относящиеся к сфере ВПК.70
ВПК в качестве «жемчужины» отечественного машиностроения выполнял ряд очень важных функций: производство средств
вооружения и военной техники; производство практически всей
отечественной вычислительной техники; обеспечение радиоэлектронной техники элементной базой; производство более 65% бытовой техники; разработка самых передовых технологий, включая технологии двойного применения; создание новых материалов различного назначения; производство на экспорт систем вооружения и военной техники.
В эпоху «холодной войны» объем мирового рынка вооружений
составлял 65-68 млрд. долл. в год. В 1986 г. СССР имел 42,46% в
общемировом экспорте вооружений, США ? 16,86%. С началом
реформ Россия была вытеснена с рынка вооружений: в 1994 г.
70
118
Экономика Северо-Запада... 1999. №1. С. 61.
доля России составила 8,33%, а доля США выросла до 72,6% в
общемировом экспорте вооружений.71 В конце 90-х гг. началось
некоторое оживление военного судостроения в Петербурге. Было
закончено строительство новейшего крейсера «Петр Великий».
Выполнялся ряд заказов для Китая и Индии. Объединение «Алмаз» наладило производство быстроходных пограничных сторожевых кораблей для пограничников на Каспийском море. В целом Россия по судостроению существенно сдала свои позиции,
отстала даже от Украины, где сохранились мощности современных заводов в Херсоне, Николаеве, Одессе, Керчи.
Петербургский транспортный «коридор»
Санкт-Петербург ? крупнейший транспортный узел на СевероЗападе России. В СССР было 16 крупных пароходств. После распада
СССР Россия потеряла несколько пароходств и ряд крупнейших
портов на Балтике и Черном море (Таллин, Рига, Клайпеда, Одесса,
Херсон и др.). СССР располагал свободным доступом к портовым мощностям в 380 млн. т/год. Осталось лишь 130 млн. т/год. Объемы переработки грузов Балтийским морским пароходством и Северо-Западным
речным пароходством за 90-е гг. значительно сократились.
Значительные объемы перевозок сохранила Октябрьская железная дорога. В 1997 г. ОЖД перевезла 86,6 млн. тонн грузов, в
том числе 21,5 млн. тонн ушло за границу, на экспорт. Наибольшие объемы приходились на следующие грузы: нефть и нефтепродукты ? 11,5 млн. тонн, руда железная ? 13,4 млн. т, химические
и минеральные удобрения ? 12,2 млн., строительные грузы ? 20,9
млн. т. Дорога понесла значительные убытки, в том числе и от
хищений. На территории Ленинградской области расположены
пограничные железнодорожные станции ? Лужайка, Ивангород,
Светогорск и др., через которые осуществляется международный
грузообмен. Наибольший спад грузоперевозок пришелся в 90-е гг.
на авиацию и автомобильный транспорт, которые в результате
рыночных реформ и распада на множество конкурирующих мелких организаций, утратили свою конкурентоспособность.
Несмотря на печальные последствия экономических реформ
90-х годов северо-западный регион сохранил преимущества своего геополитического положения. В 1996 г., несмотря на общее
тяжелое экономическое положение России, в регионе развернулось масштабное портовое строительство ? угольного термина71
Проблемы конверсии в Российской Федерации. СПб., 1995. С. 48?49.
119
ла в Усть-Луге, нефтеналивного порта в бухте Батарейная и
порта в Приморске. Позже в Усть-Луге были заложены терминалы для отправки металла и металлолома, а также минеральных удобрений.
Ленинградская область к концу 90-х годов представляла собой динамично развивающийся регион. Заработал завод по производству холодильного оборудования финской компании «Хелкама» (1997, г. Выборг). В Ломоносовском заводе открылась
крупнейшая в Европе табачная фабрика «Филипп Морис ?
Ижора» (2000 г.). В 2000 г. заработал завод по сборке и производству землеройной и дорожно-строительной техники американской фирмы «Катерпиллар». Новое производство вошло в
строй на целлюлозно-бумажном комбинате «Светогорск».
В конце 2001 г. была запущена первая очередь порта Приморск. Были сданы следующие объекты: ООО «Балтийские магистральные нефтепроводы» в г. Приморске в Выборгском районе:
нефтепровод магистральный ? 283 км, причальные сооружения
нефтеналивного терминала ? 1316 м, нефтеемкости ? 500 куб. м
и 2 насосные станции на магистральных нефтепроводах, магазины торговой площадью 2838 кв.м и торговый павильон на 232
кв.м торговой площади, предприятия общественного питания на
321 посадочное место. Объем инвестиций составил 460 млн. долларов. Комплекс имеет важное стратегическое значение для России, т.к. позволяет переключить экспортный поток нефти с прибалтийских портов на отечественные. Мощность первой очереди
12 млн. тонн в год. Вторая очередь позволит перегружать 18 млн.
тонн. Развитие порта предполагает увеличение его грузооборота
до 45 млн. тонн.
Некоторые экономические итоги реформ
Реформы 90-х годов существенно отразились на составе населения. К концу 1997 г. численность экономически активного населения составляла в Петербурге 2 миллиона 569 тысяч человек, в
Ленинградской области ? 752 тысячи человек. В экономике было
занято 90,3% экономически активного населения в городе и 88,2%
? в области. При этом на долю негосударственного сектора экономики приходилось соответственно 62 и 59 процентов занятых работников. Серьезной проблемой периода реформ стала безработица, которая к концу 1997 г. в Санкт-Петербурге составила 249
тыс. человек (9,7% экономически активного населения), в Ленинградской области ? 89 тыс. человек (11,8%). Среднегодовая численность промышленно-производственного персонала в Санкт120
Петербурге с 774 тыс. человек в 1990 г. сократилась до 431 тыс. в
2001 г. В Ленинградской области за тот же период сокращение
промышленно-производственного персонала произошло с 222 тыс.
человек до 159 тыс.72
Таблица 9
Производство основных видов промышленной продукции
в Санкт-Петербурге и Ленинградской области в 1990-2001 гг.73
Отрасли
Электроэнергия, млрд. киловаттчасов
Выплавка стали, тысяч тонн
Производство готового проката,
тысяч тонн
Производство стальных труб,
тысяч тонн
Производство серной кислоты,
тысяч тонн
Производство удобрений
минеральных, тысяч тонн
Производство синтетических смол и
пластических масс, тысяч тонн
Производство шин автомобильных,
для сельскохозяйственных машин,
мотоциклов и мотороллеров, тысяч
штук
Производство металлорежущих
станков, штук
Производство кузнечно-прессовых
машин, штук
Производство экскаваторов, штук
Производство радиоприемных
устройств, тысяч штук
Производство телевизоров, тысяч
штук
1990
СПб / ЛО
1998
СПб / ЛО
2001
СПб /ЛО
13,2 / 37,9
1105 / 167
7,8/27,6
579/9,2
9,3/35,9
527/11,9
687 / ?
375 / ?
296 / ?
406 / ?
78,6 / ?
94,4 / ?
? / 1548,5
? / 610,6
? / 519,6
? / 776,6
? / 207,2
? / 174,9
42,2 / 28,9
5,6 / 4,5
1,1 / 10,1
1417 / ?
161 / ?
132 / ?
3128 / ?
50 / ?
141 / ?
1480 / ?
156 / 50
? / 123
155 / ?
11 / -
9/?
180,0 / ?
?
?
412,1 / ?
0,05 / ?
8,0 / ?
72
Промышленность России. 2002: Стат. сб. / Госкомстат России. М., 2002. С. 119.
Промышленность России. 2002: Стат. Сб. / Госкомстат России. М., 2002.
С. 164?340.
73
121
Окончание табл. 9
Отрасли
1990
СПб / ЛО
Производство холодильников и
41,1 / ?
морозильников, тысяч штук
Вывозка древесины, тысяч плотных
?/ 6076,1
кубических метров
Производство пиломатериалов,
тысяч кубических метров
251,4/1201,3
Производство бумаги, тысяч тонн
96,5/427,1
Производство сборных
железобетонных конструкций и
2214,5/1319,3
изделий, тысяч кубических метров
Производство тканей, миллионов
181,0 / 87,7
квадратных метров
Производство чулочно-носочных
изделий, тысяч пар
75480 / 157
Производство трикотажных
изделий, тысяч штук
27019 / 6589
Производство обуви, тысяч пар
26970 / 5771
Производство хлеба и
хлебобулочных изделий
431,3 / 173,0
Производство кондитерских
изделий, тысяч тонн
138,9 / 16,4
Производство водки и ликероводоч5587 / ?
ных изделий, тысяч декалитров
Производство пива, тысяч
18902 / 690
декалитров
Улов рыбы и добыча других
морепродуктов, тысяч тонн
135,2 / 58,8
Производство муки, тысяч тонн
348,2 / 129,7
1998
СПб / ЛО
2001
СПб /ЛО
0,3 / ?
0,9 / 0,02
? / 1588,0
?/ 3528,9
38,2/275,0
58,0/429,1
14,2/217,9
29,4/359,9
414,2/194,7
618,1/243,8
4,2 / 4,5
4,0 / 4,6
224 / 75
1379 / 106
486 / 2122
664 / 56
1319 / 2827
840 / 65
327,1 / 93,6 316,9 / 85,0
96,3 / 5.6
106,3 / 4,4
2612 / 888
3340 / 4235
58674 / 65 137669/1888
? / 10,4
9,0 / 23,1
424,4 / 29,1 439,0 / 21,6
В 1999?2002 гг. экономика Петербурга и Ленинградской области не только стала приходить в себя после дефолта 1998 г., но и
стала расти довольно высокими темпами.
Не стал исключением, согласно официальным данным, и 2002 г.
122
Таблица 10
Основные показатели, характеризующие экономическое положение
Санкт-Петербурга и Ленинградской области за 2002 г.74
Показатели
Объем промышленной продукции,
млрд рублей
Объем подрядных работ по
договорам строительного подряда,
млрд руб.
Инвестиции в основной капитал
(январь-ноябрь), млрд руб.
Объем услуг организаций
транспорта, млрд руб.
Средняя численность работающих
в экономике, тыс. человек
Численность официально зарегистрированных безработных, тыс. чел.
Начисленная средняя заработная
плата на одного работника
номинальная, рублей
Петербург Петербург Ленобласть Ленобласть
2002
в % к 2001
2002
в % к 2001
204,4
131,4
92,6
135,6
37,1
113,4
11,6
97,6
55,1
144,8
16,5
63,6
48,4
121,4
11,8
223,2
1324
101,7
416
100,9
22,2
125,1
13,2
106,7
5124
137,9
4367
134,8
В Санкт-Петербурге в 2002 г. высокие темпы роста производств
наблюдались в энергетическом машиностроении ? в 9,2 раза, в
металлургии ? 130%, в подъемно-транспортном машиностроении
? 114, в целлюлозно-бумажной промышленности ? 110%. Существенный прирост производства отмечен в пищевой промышленности ? в выпуске безалкогольных напитков, рыбной, ликероводочной, пивоваренной, мясной продукции. Продукция легкой промышленности сократилась на 15%, но увеличилось производство
шелковых тканей, кожевенной и текстильной галантереи. Уменьшилось производство в швейной, обувной и трикотажной промышленности. В Ленинградской области предприятия деревообрабатывающей промышленности дали прирост в 2 раза. Увеличили объемы продукции химическая, промышленность строительных материалов и др. В Петербурге и Ленинградской области в
течение года были введены в эксплуатацию важные для экономики региона объекты. В Петербурге заработало предприятие по
74
Санкт-Петербургские ведомости. 31 января 2002 г.
123
сборке автобусов производительностью 200 штук в год. В Ленинградской области вошел в строй завод сборки легковых автомобилей производительностью 25 тыс. штук в год. В Петербурге была
сдана в эксплуатацию первая очередь технологического транспортного комплекса универсального перегрузочного комплекса минеральных удобрений общей площадью 34,8 тыс. кв. м. В Ленинградской области было закончено сооружение первой очереди дноуглубительного подходного канала в Морском торговом порту г. УстьЛуга. В строй вошло немало предприятий в транспортной, торговой и жилищно-коммунальной сферах, что позволяет улучшать
различные элементы экономической инфраструктуры региона.
Однако большинство специалистов считает, что говорить о больших успехах рановато. Впечатляющие цифры прироста валового
регионального продукта и промышленности были обусловлены тем,
что в 2002 г. были сданы ряд экспортных заказов в судостроении,
энергомашиностроении и атомной энергетике. Экспортные заказы почти на 2 млрд долларов были получены в 1999?2000 гг.
«Северной верфью» (эсминцы для Китая) и Балтийским заводом,
которые до этого находились в тяжелом положении. К тому же у
«Северной верфи», чей контрольный пакет принадлежит холдингу «Новые программы и концепции» (НПК), но заключавшей договор на достройку китайских эсминцев с «Росвооружением»,
возникли сложные взаимоотношения с Министерством финансов.
Возникла угроза дальнейшим экспортным контрактам.75 Предприятия энергетического машиностроения в 2002 г. сдали ряд
крупных заказов на энергетическое оборудование для АЭС в Китае и Индии. Об относительности благополучных экономических
показателей за 2002 г. говорит и спад иностранных инвестиций в
экономику Петербурга. Прямые инвестиции за 2002 г. в сравнении с 2001 г. сократились на 31%, а иностранные взносы в уставный капитал ? на 46,1%.76 Большинство специалистов высказывали уверенность в том, что экономический рост в Петербурге
является сугубо конъюнктурным, временным явлением. При этом
учитывается, что в рамках подготовки к юбилею осуществлялось
предъюбилейное закачивание денег в городские объекты.
Одним из лучших в стране в 2002 г. оставался аграрно-промышленный комплекс Ленинградской области. Было выращено
больше зерна, картофеля, больше получено молока и яиц. Восем-
75
76
124
Эксперт. Северо-Запад. №11. 24 марта 2003 г. С. 21.
Эксперт. Северо-Запад. №7. 24 февраля 2003 г. С. 8?12.
надцать ленинградских хозяйств входили в список ста самых
эффективных производителей молока России, а средний надой в
2002 г составил 5491 кг, что на 1500-2000 кг превышало уровень
советского времени. Названный уровень был превзойден и в производстве яиц. Более чем на 30% увеличилось производства мяса
птицы и свинины.77
Успехи крестьян достигаются огромным трудом. Не хватает
государственной поддержки, без которой трудно конкурировать с
зарубежной сельскохозяйственной продукцией. Во многих развитых странах дотации сельскохозяйственным производителям достигают 40?70% стоимости, а в России многим хозяйствам приходиться выживать за счет низкой оплаты труда работников. Серьезной проблемой по-прежнему является разрыв между передовыми и отстающими хозяйствами. Остро стоят в сельской местности
многие социальные проблемы ? нет жилья, низкие пенсии, плохое медицинское обслуживание и т.д.
К двум юбилейным датам ? 300-летию Санкт-Петербурга и 1250летию Старой Ладоги ? Санкт-Петербург и Ленинградская область подошли в состоянии некоторой неопределенности и тревоги за свою экономическую будущность. За годы реформ экономический потенциал региона уменьшился, когда-то передовое оборудование быстро устаревает, произошла деквалификация значительной части специалистов и рабочих. Остается надежда на сохранение регионом своей роли в экономике России и в системе
международных экономических отношений благодаря чрезвычайно
выгодному географическому положению. Петербург и Невский край
остаются воротами Евразии. Следует еще раз поклониться Петру
Великому, который 300 лет назад «ногою твердой стал при море».
Вопросы
1. В чем заключалась стратегия и тактика экономического реформирования применительно к Петербургу?
2. Какие проблемы новейшей экономической истории Петербурга и России требуют серьезного научного анализа для корректировки экономического курса российского руководства?
77
Санкт-Петербургские ведомости. 18 марта 2002 г.
125
КРАТКАЯ ХРОНОЛОГИЯ
1703 г., 16 мая ? основание Санкт-Петербурга, начало строительства
крепости и порта.
1703 г. ? открытие Петербургской биржи таможни.
1704 г. ? начало строительства Адмиралтейской верфи.
1711 г. ? начало строительства Партикулярной верфи (на берегу р.
Фонтанки против Летнего сада).
1711?1713 гг. ? основание Арсенала, создание Галерной верфи.
1714 г. ? основание Крестовского порохового завода.
1715 г. ? основание Охтенского порохового завода.
1718 г. ? основание позументной, табачной мануфактуры, казенного
кожевенного завода на Выборгской стороне.
1721 г. ? основание Сестрорецкого завода.
1728 г. ? начало навигации на обходном Ладожском канале.
1744 г. ? основание фарфорового завода.
1754 г. ? основание Заемного и Купеческого банков.
1763 г. ? основание суконной мануфактуры.
1779 г. ? основание суконной фабрики на Охте.
1786 г. ? создание Государственного заемного банка.
1789 г. ? основание казенного чугунолитейного завода в Кронштадте.
1792 г. ? основание чугунолитейного завода Берда.
1799 г. ? основание Александровской бумагопрядильной и ткацкой мануфактуры.
1801 г. ? основание Путиловского завода (на базе переведенного из Кронштадта казенного чугунолитейного завода).
1815 г. ? постройка в Петербурге первого в России парохода «Елизавета».
1817 г. ? основание Государственного коммерческого банка.
1825 г. ? основание Александровского механического завода.
1833 г. ? основание Невской бумагопрядильной мануфактуры.
1835 г. ? основание Российской бумагопрядильной мануфактуры.
1837 г. ? открытие железнодорожной линии между Санкт-Петербургом
и Царским Селом (ныне Пушкин).
1841 г. ? основание суконной фабрики Торнтона.
1843-1851 гг. ? строительство Петербургско-Московской железной дороги.
1847 г. ? основание Охтенской бумагопрядильной фабрики в Петербурге.
1851 г. ? основание Сампсониевской бумагопрядильной и ткацкой мануфактуры, начало регулярного железнодорожного сообщения между Петербургом и Москвой.
1853 г. ? основание чугунолитейного и механического завода Сан-Гали.
1857 г. ? основание балтийского судостроительного и механического
завода Морского министерства.
1858 г. ? учреждение городского телеграфа.
1859 г. ? основание машиностроительного завода Лесснера.
126
1860 г. ? основание предприятия Товарищества Российско-Американской резиновой мануфактуры («Красный треугольник»), основание Невского судостроительного и механического завода Русского общества (бывший
Семяннниковский), учреждение Государственного банка.
1862 г. ? основание машиностроительного завода Нобеля.
1863 г. ? основание Обуховского сталелитейного завода, начало работы
конки.
1869 г. ? создание Международного коммерческого банка.
1871 г. ? создание русского банка для внешней торговли.
1873 г. ? основание бумагопрядильной и ватной фабрики Кенига, создание Акционерного общества Путиловских заводов, основание Петербургского вагоностроительного завода.
1878 г. ? основание телефонного электромеханического завода Эриксона.
1882 г. ? основание кожевенного завода и фабрики обуви (впоследствии
«Скороход»).
1883 г. ? первая электрическая станция в Петербурге.
1892 г. ? основание Общества Невского химического завода.
1898?1899 гг. ? основание машиностроительного завода Айваз, строительство центральной электрической станции на Обводном канале, Новгородской улице и Фонтанке (1, 2 и 3 ЛГЭС).
1906 г. ? основание Петербургского орудийного завода, основание акционерного общества Северных механических и котельных заводов, основание акционерного общества Соединенных кабельных заводов.
1907 г. ? основание Петербургского механического литейного завода
«Вулкан».
1908 г. ? основание Адмиралтейского судостроительного завода.
1909 г. ? основание авиационного завода Щетинина.
1913 г. ? основание Оптико-механического завода.
1917 г., 27 декабря (9 января 1918 г.) ? декрет о национализации Путиловских заводов.
1931 г. ? Ижорский завод выпустил первый советский блюминг, завод
«Красный путиловец» выпустил 25-тысячный трактор, основан Ленинградский аэропорт.
1933 г. ? введение в эксплуатацию Ленинградского мясокомбината.
1937 г. ? на Ленинградском металлическом заводе изготовлена турбина
мощностью в 100 тыс. кВт., 3000 оборотов.
1946 г. ? завершено восстановление заводов и фабрик города.
1955 г., 15 ноября ? вступил в строй Ленинградский метрополитен
имени В.И.Ленина.
1958 г. ? Ленинградский Северный завод приступил к выпуску средств
противовоздушной обороны. Первой освоенной заводом ракетой С-75 1 мая
1960 г. был сбит самолет-нарушитель U-2, пилотировавшийся американским летчиком Пауэрсом.
1959 г., 15 декабря ? вступил в строй первый в мире атомный ледокол
«Ленин».
127
1960 г. ? в Ленинграде состоялся первый пробный рейс теплохода на
подводных крыльях «Ракета» по Финскому заливу.
1962 г. ? создано Ленинградское оптико-механическое объединение.
1964 г. ? на Ленинградской ГЭС-1 пущена первая в СССР парогазотурбинная установка мощностью 16 МВт.
1965-1972 гг. ? Ленинградский Северный завод освоил производство
зенитных ракет комплекса С-200 для поражения одиночных и групповых,
высотных и низколетящих целей на больших расстояниях.
1969 г. ? спущена на воду крупнейшая в мире рыбопромысловая плавучая база «Восток» водоизмещением 43000 тонн, построенная на Адмиралтейском заводе.
1971 г. ? на Балтийском заводе построено крупнейшее в международной практике научно-исследовательское судно «Космонавт Юрий Гагарин».
1973 г. ? спуск на воду головного танкера «Крым» водоизмещением
182000 тонн.
1975 г. ? на Ленинградском Металлическом заводе сооружен первый в
СССР турбогенератор мощностью 1200 МВт одновальной конструкции для
Костромской ГРЭС.
1976 г. ? на ЛОМО создан самый большой в мире телескоп «Ратан600».
1977 г. ? Ленинградский Северный завод приступил к освоению ракеты
для зенитно-ракетного комплекса С-300 для поражения самолетов, крылатых ракет и других средств воздушного нападения на всех высотах их
боевого применения.
1981 г. ? введена в эксплуатацию самая крупная в мире Ленинградская
АЭС мощностью 4000 МВт
1988 г. ? введена в действие волоконно-оптическая линия связи Ленинград ? Сосновый Бор протяженностью 120 км.
1992 г. ? Ленинград переименован в Санкт-Петербург.
1993 г. вступила в эксплуатацию цифровая подводная волоконно-оптическая линия связи Дания ? Россия (г Кингисепп), положившая начало
участию России в создании глобального кольца цифровой связи.
1995 г. на Ижорском заводе прокатана самая крупная на стане «500»
стальная плита весом 92 тонны для установки «Феникс».
1996 г. ? академик И.А.Глебов предложил способы утилизации выводимых из боевого дежурства атомных подводных лодок.
2000 г. ? президентом России избран уроженец Ленинграда, выпускник
Ленинградского государственного университета В.В.Путин.
2001 г. ? лауреатом Нобелевской премии стал академик Ж.И.Алферов.
2003 г. ? год празднования 300-летия Санкт-Петербурга и 1250-летия
Старой Ладоги.
128
Библиографический список
Бахтиаров А.А. Брюхо Петербурга. Очерки столичной жизни.
СПб.: РИА «Ферт», 1994.
Даринский А.В., Старцев В.И. История Санкт-Петербурга. XX
век. СПб.: Глагол, 1997.
Даринский А.В., Старцев В.И. История Санкт-Петербурга. XVIIIXIX вв. СПб.: Глагол, 1999.
Каримов Х.Х. Ленинград в цифрах и фактах. Л.: Лениздат,
1984.
Книга рекордов Петербурга. Все самое-самое в истории и жизни города. СПб.: Изд-во «Иванов и Лещинский», 1995.
Кулибанов В.С., Чистобаев А.И. Ленинград. М.: Мысль, 1990.
Ленинград. Краткий исторический очерк. Л., 1964.
Мелуа А.И. Инженеры Санкт-Петербурга.: Энциклопедия. СПб.:
Изд-во Медждународного фонда истории науки, 1996.
Очерки истории Ленинграда. Т.I-VII. Л.: Наука, ЛО, 1955-1980.
Памятные места Ленинградской области. Л.: Лениздат, 1973.
Пукинский Б.К. 1000 вопросов и ответов о Ленинграде. Л.,
1981.
Рыбаков Ф.Ф. Экономика Санкт-Петербурга: прошлое, настоящее, будущее. СПб., 2000.
Санкт-Петербург, Петроград, Ленинград. М.: Изд-во Большая
Советская Энциклопедия, 1992.
Санкт-Петербург в зеркале статистики. СПб.: Изд-во СПбУЭФ,
1993.
129
??????????
Предисловие от редактора ...............................................................
3
ГЛАВА I. НЕВСКИЙ КРАЙ КАК ВРАТА ЕВРАЗИИ ........................
Приневский край и Старая Ладога ..............................................
Новгород в экономике Древней Руси ............................................
Невский край под шведским владычеством ..................................
Вопросы ...................................................................................
5
5
7
12
14
ГЛАВА II. ФОРПОСТ РОССИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ ........................
Окно в Европу: развитие внешней торговли .................................
Проблемы петербургского купечества ..........................................
Хлеб для Петербурга .................................................................
Кузница российской военной мощи .............................................
Развитие города после смерти Петра Великого .............................
Впервые в России ? сделано в Петербурге ....................................
Производство товаров для населения ...........................................
Формирование петербургского транспортного узла .......................
В авангарде российской экономики .............................................
Отраслевая структура петербургской промышленности .................
Транспортный центр России .......................................................
Вопросы ...................................................................................
15
15
18
21
23
27
29
30
33
45
47
51
56
ГЛАВА III. ЛЕНИНГРАД В ЭКОНОМИКЕ СССР .............................. 57
Экономика Петрограда в период революции и гражданской войны . 57
Экономический кризис: пути преодоления .................................... 59
Возрождение петроградской промышленности .............................. 62
НЭП в городе трех революций .................................................... 64
От НЭПа к индустриализации .................................................... 69
Форпост социализма .................................................................. 73
Ленинград как крупнейший индустриальный центр СССР ............. 77
Формирование регионального экономического комплекса .............. 79
Тяжелые испытания .................................................................. 81
Особенности экономического развития в послевоенный период ....... 82
Ленинградская промышленность в экономике СССР ..................... 86
Кузница советской военной мощи ............................................... 89
Экономическое развитие края в 70-е годы .................................... 92
Отраслевая структура ленинградской промышленности ................ 94
Транспортное значение города и региона ...................................... 99
Ленинградская экономика: был ли застой? .................................. 101
Вопросы ................................................................................... 106
ГЛАВА IV. РОССИЙСКИЕ РЕФОРМЫ И ЭКОНОМИКА
ПЕТЕРБУРГА ........................................................................... 107
В ожидании реформ ................................................................... 107
Приватизация в Петербурге ....................................................... 108
130
Экономика Петербурга: деиндустриализация или модернизация? ... 114
Петербургский транспортный «коридор» ..................................... 119
Некоторые экономические итоги реформ ..................................... 120
Вопросы .................................................................................... 125
Краткая хронология ....................................................................... 126
Библиографический список ............................................................. 129
131
??????? ???????
??????? ????????? ??????????
????????????? ???????
???????? ????
??????? ???????
???????????? ??????? ?. ?. ???????
????? ? ????? 19.11.02. ????????? ? ?????? 08.05.03. ?????? 60Ч84 1/16. ?????? ????????.
?????? ????????. ???. ???. ?. 6,06. ???. ??.-???. 7,31. ??. -???. ?. 6,52. ????? 150 ???. ????? ?
????? ??????????? ?????????? ? ???????????? ??????????
????? ??????????? ??????????
???????
190000, ?????-?????????, ??. ?. ???????, 67
асти в 2001 г.63
Объем промышленной продукции / численность
Санкт-Петербург
промышленно-производственного персонала
Вся промышленность
Государственная собственность
Муниципальная
Частная
100 / 100
8,7 / 9,7
Ленинградская
область
100 / 1000
10,4 / 10,3
0,0 / ?
1,6 / 2,3
34,6 / 56,7
40,6 / 53,6
Собственность общественных и религиозных
организаций (объединений)
Смешанная российская
1,2 / 1,1
0,2 / 0,7
10,5 / 15,9
10,2 / 16,7
Совместная российская и иностранная
45,0 / 16,6
37,0 / 16,4
Одним из результатов экономических реформ стало формирование региональной банковской системы. Банкам отводится ключевая
роль в рыночной инфраструктуре, т.е. совокупности учреждений,
обеспечивающих успешное функционирование экономики.
На начало 1999 г. банковская система Санкт-Петербурга состояла
из 40 региональных банков, двух небанковских кредитных организаций и 62 филиалов иногородних банков, не считая отделений и
филиалов Сбербанка России. Совокупные активы банков превышали 50 млрд. руб., что составляло 8% активов российских банков.
Санкт-Петербург сильно уступал Москве, в которой, по экспертным
оценкам, сосредоточено до 80% всех финансовых ресурсов страны.
На долю собственно петербургских банков приходится более 60%
ресурсов крупных организаций. Крупнейшими банковскими учреждениями являлись региональные банки ? Промстройбанк, Балтонексимбанк, Петровский, Санкт-Петербург, Менатэп и др.64
Банки Санкт-Петербурга сумели пережить банковский кризис
1998 г. и сохранить механи
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
26
Размер файла
494 Кб
Теги
platova
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа