close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Документ Microsoft Word (4)

код для вставкиСкачать
Изобретение относится к колесным тракторам, оборудованным автоматическим силовым
регулятором навесной системы, а именно к устройствам для повышения проходимости и
производительности колесных тракторов при агрегатировании их с двухосными прицепами.
Устройство для повышения проходимости колесных тракторов при работе с двухосными
прицепами, содержит основную силовую связь дышла прицепа с трактором и гидронавесную
систему трактора, подъемные рычаги которой через траверсу и гибкий элемент связаны с
передним мостом прицепа. В систему управления гидронавесной системы включен датчик
буксования ведущих колес, сигналы которого передаются на устройство привода золотника
регулятора
навесной
системы
трактора
и
электромагнит,
управляющий
указанным
золотником. Устройство позволяет снизить буксование ведущих колес на участках дорог с
низким коэффициентом сцепления. 1 ил.
Изобретение относится к колесным тракторам, оборудованным автоматическим
силовым
регулятором
навесной
системы,
а
именно
к
устройствам
для
повышения
проходимости и производительности колесных тракторов при агрегатировании их с
двухосными прицепами.
Известно устройство, позволяющее повысить проходимость колесных тракторов с
двухосными прицепами. Оно содержит дополнительную гибкую силовую связь трактора с
прицепом, кроме основной силовой связи дышла прицепа с прицепной скобой (планкой)
трактора, соединенный через рычаг с силовым датчиком регулятора навесной системы. За
счет этого обеспечивается автоматическое регулирование сцепного веса трактора (веса,
приходящегося на задние ведущие колеса). (Патент РФ №2137652, В62D 53/04. Заявл.
12.03.1997, опубл. 20.09.1999).
Недостатком такого устройства является то, что предусмотрено соединение дышла
прицепа с трактором через поперечную скобу (планку), что ограничивает скорость движения
транспортного агрегата до 15 км/ч, тогда как у современных колесных тракторов
транспортные скорости движения достигают 35-40 км/ч.
Из наиболее близкой к заявляемому по технической сущности и достигаемому
положительному эффекту является устройство для повышения проходимости колесных
тракторов при работе с двухосными прицепами, которое содержит основную силовую связь
дышла прицепа с трактором и также навесную систему трактора, подъемные рычаги которой
через траверсу и гибкий элемент связаны с передним мостом прицепа, основная силовая связь
имеет буксирное устройство, упругий элемент которого выполнен в виде витой пружины,
кинематически связанной с приводом золотника силового регулятора навесной системы
трактора. (Патент РФ №2190549, заявл. 10.01.2000, опубл. 10.10.2002, БИ №28-прототип).
К недостаткам данного патента можно отнести то, что система автоматического
регулирования сцепного веса не позволяет реализовать функциональные возможности
системы при движении трактора по участкам дороги с малым коэффициентом сцепления
(песок, лед, снег и т.д.), так как в данной системе упругий элемент буксирного устройства
выполняет дополнительную функцию силового датчика регулятора навесной системы,
обеспечивающей догружение задних ведущих колес. При выезде на участок дороги с твердым
покрытием, но низким коэффициентом сцепления (лед) тяговое усилие уменьшается и
снижаются тягово-сцепные качества трактора, что приводит к буксованию колес, а силовой
датчик не обеспечивает подачу управляющего сигнала для включения навесной системы и
соответственно догружения ведущих колес.
При этом следует отметить, что при увеличении буксования колес снижается тяговое
усилие в сцепном устройстве, что также отрицательно сказывается на работе всей системы
автоматического регулирования сцепного веса трактора.
Технической задачей изобретения является повышение проходимости трактора и
снижение буксования ведущих колес путем автоматического регулирования сцепного веса,
приходящегося на задние колеса трактора, в зависимости от коэффициента буксования
ведущих колес.
Техническая задача решается тем, что в устройстве для повышения проходимости
колесных тракторов при работе с двухосными прицепами, содержащем основную силовую
связь дышла прицепа с трактором и гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги
которой через траверсу и гибкий элемент связаны с передним мостом прицепа, согласно
изобретению в систему управления гидронавесной системы включен датчик буксования
ведущих колес, сигналы которого передаются на устройство привода золотника регулятора
навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.
На чертеже изображен общий вид транспортного средства.
Буксирное устройство содержит прицепной крюк 1. Дышло 2 прицепа шарнирно
соединено с прицепным крюком. Для обеспечения догрузки задних колес трактора на
подъемные рычаги 3 его навески установлена поперечная траверса 4, которая имеет гибкую
связь троса 5 с балкой переднего моста прицепа 6. Предварительный натяг пружины 7
обеспечивается за счет регулировочного винта с гайкой 8.
Работает устройство следующим образом.
Перед соединением прицепа с трактором рукоятку управления 9 регулятором 10
устанавливают в зону регулирования. В этом случае подъемные рычаги 3 опускаются вниз за
счет перемещения поршня со штоком гидроцилиндра 11 в нижнее положение. Затем с
помощью регулировочного винта 8 регулируют натяжение троса так, чтобы не было его
провисания.
В
процессе
работы
транспортного
агрегата
рукоятку
9
настройку
регулятора
устанавливают в положение, при котором из-за возросшего коэффициента буксования
ведущих колес трактора (например, на скользкой дороге) сигнал от датчика буксования колес
12 передается на механизм управления золотника регулятора 13, выполненного в виде
электромагнита. Такое перемещение золотника приводит к появлению коррекции на
уменьшение тягового усилия в дышле прицепа за счет автоматического перемещения поршня
вперед под действием давления масла в гидроцилиндре 11. Подъемные рычаги 3 механизма
навески поворачиваются против часовой стрелки, трос 5 натягивается. Наклонное положение
троса обеспечивает перенос части вертикальной нагрузки с колес передних мостов прицепа и
трактора на задние колеса трактора, что приводит к снижению буксования задних колес.
По мере снижения буксования колес сигнал с датчика буксования передается на
механизм управления золотника регулятора 13. Давление масла в штоковой полости
гидроцилиндра 11 уменьшается, его поршень и шток перемещаются назад, усилие в тросе 5
уменьшается. Такой процесс обеспечивает автоматическое регулирование буксования
ведущих колес на определенном уровне, зависящем от установки рукоятки 9 управления
регулятором. Удобное, простое и автоматическое регулирование сцепного веса трактора с
сиденья тракториста не позволяет допустить чрезмерной разгрузки его передних колес, чем
не ухудшится управляемость трактора.
Классы МПК:
B62D53/04 с транспортным средством, несущим значительную часть нагрузки другого тр
средства и снабженным опорными приспособлениями для соединения с передней или задн
другого транспортного средства
A01B59/04 для машин с тракторной тягой или толкаемых трактором
Автор(ы):
Кухарев Михаил Николаевич (RU), Гребнев Виктор Петрович (RU), Бурдыкин Владимир Дмитриев
Василий Иванович (RU)
Патентообладатель(и):
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального о
Воронежский государственный аграрный университет им. К.Д. Глинки (RU)
Приоритеты:
подача заявки:
2006-03-27
публикация патента:
27.07.2007
Изобретение относится к колесным тракторам, оборудованным автоматическим силовым
регулятором навесной системы, а именно к устройствам для повышения проходимости и
производительности колесных тракторов при агрегатировании их с двухосными прицепами.
Устройство для повышения проходимости колесных тракторов при работе с двухосными
прицепами, содержит основную силовую связь дышла прицепа с трактором и гидронавесную
систему трактора, подъемные рычаги которой через траверсу и гибкий элемент связаны с
передним мостом прицепа. В систему управления гидронавесной системы включен датчик
буксования ведущих колес, сигналы которого передаются на устройство привода золотника
регулятора
навесной
системы
трактора
и
электромагнит,
управляющий
указанным
золотником. Устройство позволяет снизить буксование ведущих колес на участках дорог с
низким
коэффициентом
сцепления.
1
ил.
Яндекс.Директ
DROM.RU
-
где купить
прицеп?Большой выбор на DROM.RU! Прицепыи полуприцепы: Schmitz, КамАЗ и другие!
spec.drom.ru
Траверсы
ТМ-4
от производителяВы получите надежную гарантию и сертификат. Скидка 10% только сегодня.
Жми!
yandex.ru
розницуЛегковые прицепыв Красноярске
alaskatrailers.ru
Прицепы
Аляска
от ведущего
Ленточные
оптом
ив
производителя.
конвейеры
от завода!Изготовим конвейерпо вашему ТЗ! Точно в срок! С гарантией! Обращайтесь!
konveery.ru
Рисунки к патенту РФ 2303547
Изобретение относится к колесным тракторам, оборудованным автоматическим силовым
регулятором навесной системы, а именно к устройствам для повышения проходимости и
производительности колесных тракторов при агрегатировании их с двухосными прицепами.
Известно устройство, позволяющее повысить проходимость колесных тракторов с
двухосными прицепами. Оно содержит дополнительную гибкую силовую связь трактора с
прицепом, кроме основной силовой связи дышла прицепа с прицепной скобой (планкой)
трактора, соединенный через рычаг с силовым датчиком регулятора навесной системы. За
счет этого обеспечивается автоматическое регулирование сцепного веса трактора (веса,
приходящегося на задние ведущие колеса). (Патент РФ №2137652, В62D 53/04. Заявл.
12.03.1997, опубл. 20.09.1999).
Недостатком такого устройства является то, что предусмотрено соединение дышла
прицепа с трактором через поперечную скобу (планку), что ограничивает скорость движения
транспортного агрегата до 15 км/ч, тогда как у современных колесных тракторов
транспортные скорости движения достигают 35-40 км/ч.
Из наиболее близкой к заявляемому по технической сущности и достигаемому
положительному эффекту является устройство для повышения проходимости колесных
тракторов при работе с двухосными прицепами, которое содержит основную силовую связь
дышла прицепа с трактором и также навесную систему трактора, подъемные рычаги которой
через траверсу и гибкий элемент связаны с передним мостом прицепа, основная силовая связь
имеет буксирное устройство, упругий элемент которого выполнен в виде витой пружины,
кинематически связанной с приводом золотника силового регулятора навесной системы
трактора. (Патент РФ №2190549, заявл. 10.01.2000, опубл. 10.10.2002, БИ №28-прототип).
К недостаткам данного патента можно отнести то, что система автоматического
регулирования сцепного веса не позволяет реализовать функциональные возможности
системы при движении трактора по участкам дороги с малым коэффициентом сцепления
(песок, лед, снег и т.д.), так как в данной системе упругий элемент буксирного устройства
выполняет дополнительную функцию силового датчика регулятора навесной системы,
обеспечивающей догружение задних ведущих колес. При выезде на участок дороги с твердым
покрытием, но низким коэффициентом сцепления (лед) тяговое усилие уменьшается и
снижаются тягово-сцепные качества трактора, что приводит к буксованию колес, а силовой
датчик не обеспечивает подачу управляющего сигнала для включения навесной системы и
соответственно догружения ведущих колес.
При этом следует отметить, что при увеличении буксования колес снижается тяговое
усилие в сцепном устройстве, что также отрицательно сказывается на работе всей системы
автоматического регулирования сцепного веса трактора.
Технической задачей изобретения является повышение проходимости трактора и
снижение буксования ведущих колес путем автоматического регулирования сцепного веса,
приходящегося на задние колеса трактора, в зависимости от коэффициента буксования
ведущих колес.
Техническая задача решается тем, что в устройстве для повышения проходимости
колесных тракторов при работе с двухосными прицепами, содержащем основную силовую
связь дышла прицепа с трактором и гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги
которой через траверсу и гибкий элемент связаны с передним мостом прицепа, согласно
изобретению в систему управления гидронавесной системы включен датчик буксования
ведущих колес, сигналы которого передаются на устройство привода золотника регулятора
навесной системы трактора и электромагнит, управляющий указанным золотником.
На чертеже изображен общий вид транспортного средства.
Буксирное устройство содержит прицепной крюк 1. Дышло 2 прицепа шарнирно
соединено с прицепным крюком. Для обеспечения догрузки задних колес трактора на
подъемные рычаги 3 его навески установлена поперечная траверса 4, которая имеет гибкую
связь троса 5 с балкой переднего моста прицепа 6. Предварительный натяг пружины 7
обеспечивается за счет регулировочного винта с гайкой 8.
Работает устройство следующим образом.
Перед соединением прицепа с трактором рукоятку управления 9 регулятором 10
устанавливают в зону регулирования. В этом случае подъемные рычаги 3 опускаются вниз за
счет перемещения поршня со штоком гидроцилиндра 11 в нижнее положение. Затем с
помощью регулировочного винта 8 регулируют натяжение троса так, чтобы не было его
провисания.
В
процессе
работы
транспортного
агрегата
рукоятку
9
настройку
регулятора
устанавливают в положение, при котором из-за возросшего коэффициента буксования
ведущих колес трактора (например, на скользкой дороге) сигнал от датчика буксования колес
12 передается на механизм управления золотника регулятора 13, выполненного в виде
электромагнита. Такое перемещение золотника приводит к появлению коррекции на
уменьшение тягового усилия в дышле прицепа за счет автоматического перемещения поршня
вперед под действием давления масла в гидроцилиндре 11. Подъемные рычаги 3 механизма
навески поворачиваются против часовой стрелки, трос 5 натягивается. Наклонное положение
троса обеспечивает перенос части вертикальной нагрузки с колес передних мостов прицепа и
трактора на задние колеса трактора, что приводит к снижению буксования задних колес.
По мере снижения буксования колес сигнал с датчика буксования передается на
механизм управления золотника регулятора 13. Давление масла в штоковой полости
гидроцилиндра 11 уменьшается, его поршень и шток перемещаются назад, усилие в тросе 5
уменьшается. Такой процесс обеспечивает автоматическое регулирование буксования
ведущих колес на определенном уровне, зависящем от установки рукоятки 9 управления
регулятором. Удобное, простое и автоматическое регулирование сцепного веса трактора с
сиденья тракториста не позволяет допустить чрезмерной разгрузки его передних колес, чем
не ухудшится управляемость трактора.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Устройство для повышения проходимости колесных тракторов при работе с двухосными
прицепами,
содержащее
основную
силовую
связь
дышла
прицепа
с
трактором
и
гидронавесную систему трактора, подъемные рычаги которой через траверсу и гибкий
элемент связаны с передним мостом прицепа, отличающееся тем, что в систему управления
гидронавесной системы включен датчик буксования ведущих колес, сигналы которого
передаются на устройство привода золотника регулятора навесной системы трактора и
электромагнит, управляющий указанным золотником.
Автор
Balabenko
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
2
Размер файла
132 Кб
Теги
word, документы, microsoft
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа