close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Solomko Uvajaev Obschiy kurs tr

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки
Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра организации перевозок, управления
и безопасности на автомобильном транспорте
ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА
Методические указания
Санкт-Петербург
2013
1
УДК 629.1-4
Рецензент канд. техн. наук, доцент М. И. Соколов (СПбГАСУ)
Общий курс транспорта: метод. указания / сост.: В. И. Соломко,
Н. А. Уважаев; СПбГАСУ. – СПб., 2013. – 20 с.
Приводятся рекомендации по выполнению практических заданий, закрепляющих знания по способам совершенствования навыков планирования
и организации работ подвижного состава автомобильного транспорта при взаимодействии с другими видами транспорта.
Предназначены для студентов 2-го курса по специальности 190701 – организация перевозок и управление на транспорте.
Ил. 4. Табл. 11.
1. АЛГОРИТМ ВЫБОРА ОПТИМАЛЬНОГО ВИДА
ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Целями лабораторных работ являются закрепление теоретических
основ лекционного курса «Общий курс транспорта», получение навыков
планирования и организации работ подвижного состава автомобильного
транспорта при взаимодействии с другим видом транспорта, закрепление
понятий технологии перевозочного процесса и различных методов организации перегрузочных работ.
Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономичных из них, как правило, производится сопоставлением приведенных
расходов, которые представляют собою сумму эксплуатационных затрат
и капитальных вложений, необходимых для освоения заданных объемов
перевозок.
Приведенные расходы для каждого варианта транспортировки груза
определяются по формуле
С = СПВ + СПР + СМ + СПОТ + К,
(1)
где СПВ – затраты на подвоз-вывоз груза от отправителя до железнодорожной станции или речного порта и оттуда – к получателю;
 Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2013
2
СПР – затраты на погрузочные операции в железнодорожные вагоны или речные суда и соответственно на погрузку и разгрузку;
СМ – затраты на транспортировку груза от пункта отправления до
пункта назначения;
СПОТ– стоимость потерь груза при перевозке и погрузочных операциях;
К – капитальные затраты.
Алгоритм расчета затрат по укрупненным нормативам для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным или речным транспортом
приведен на рис. 1.
Расчет величин СПВ и СПР ведется только для смешанных перевозок при необходимости подвоза-вывоза груза к железнодорожной станции или речному порту, так как затраты на погрузочно-разгрузочные работы на автомобильном транспорте входят в себестоимость перевозок.
Для упрощения расчетов принято, что объем ввозимых и вывозимых грузов в каждый пункт транспортной сети одинаков.
Алгоритм предусматривает расчет затрат последовательно для каждого участка транспортной сети. В схеме алгоритма на рис. 1 использованы следующие обозначения:
3
ПУСК
А
ЦТС, ЦБС, ГАММА, ЦГ, ПТС, ПБС,
КНОТ, L, Q, LП(I), LП(J), НВП(I),
НВП(J), ННПР, СЭ, НВ, N
=0
LП(I)+LП(J)=
>
СПВ=0,002*Q*(LП(I)*НВП(I)+LП(J)*НВП(J))
СПВ=0
CПР=0,02*Q*НПР
СПР=0
СМ=0,002*Q*L*СЭ
NTC=(K*Q*L/(365*ПБС))+1
ЦБС=0
NБС=(K*Q*L/(365*24))+1
=0
>
NБС=0
СТБС=NТС*ЦТС*NБС*ЦБС
CГ=Q*НВ*ЦГ/(365*24)
LП(I) и LП(J) – расстояние подвоза-вывоза в пп. I и J;
НПВ(I) и НПВ(J) – норматив затрат на подвоз-вывоз груза в пп. I и J;
НПР – норматив затрат на выполнение перегрузочных операций из
автомобилей в железнодорожные вагоны или суда;
Q – объем грузов, перевозимых из п. I в J;
L – расстояние от I до J;
СЭ – себестоимость перевозок;
K – коэффициент неравномерности грузопотока; обычно принимается в пределах 1;
ПТС и ПБС – средняя суточная производительность транспортного
и буксирного средства;
[…] – знак выделения целой части из числа;
ЦТС и ЦБС – оптовая цена транспортного и буксирного средства;
НВ – время поставки 1 т груза на расстояние L;
ЦГ – цена 1 т груза;
Е – нормативный коэффициент эффективности, для транспорта равный 0,15;
ГАММА – коэффициент использования грузоподъемности;
КПОТ – коэффициент потерь груза при транспортировке;
NTC и NБС – количество транспортных и буксирных средств, необходимых для перевозки грузов на участке;
СТБС – стоимость транспортных и буксирных средств;
СГ – стоимость груза, находящегося в процессе перевозки;
N – количество участков на сети.
2. ТРАНСПОРТНАЯ СХЕМА РЕГИОНА.
ЭПЮРА ГРУЗОПОТОКОВ
К=(СТБС+СГ)*Е
СПОТ=СГ*КПОТ
С=СПВ+СПР+СМ+СПОТ+К
С
№ участка>N
>
≤
А
ОСТАНОВ
Рис. 1. Алгоритм расчета затрат на перевозку грузов
4
Первым этапом при определении оптимальных вариантов перевозки грузов является анализ транспортной системы региона.
Для проведения дальнейших работ студент ведет расчеты для одного вида транспорта из трех сравниваемых в соответствии с выданным группе вариантом задания. Для выбора оптимального вида транспорта студенты совместно обсуждают полученные результаты расчетов по каждому
виду транспорта.
Задание выполняется в виде транспортной схемы региона с указанием расстояний между пунктами для каждого вида транспорта, матрицей
объемов переводимого груза между пунктами транспортной сети и наименования вида груза. Пример задания приведен на рис. 2.
5
Задание к лабораторной работе по дисциплине
«Общий курс транспорта»
Вариант №
Рис. 2. Пример бланка задания к лабораторным работам
Матрица грузопотока предоставляет собой таблицу, в которой каждая строка соответствует пункту транспортной сети. Каждому пункту присвоен порядковый условный номер. Например, Санкт-Петербург – 1, Кировск – 2 и т. д. Эти же номера присвоены и столбцам. В клетках на пересечении строк и столбцов указан объем перевозимого груза между пунктом,
номеру которого соответствует столбец, и пунктом, номеру которого соответствует строка. Например, клетка на пересечении I = 3 и столбца J = 2
соответствует перевозке груза из Кировска в Волхов. В связи с тем, что,
как было оговорено ранее, ввоз и вывоз груза из каждого пункта одинаков, нет необходимости в матрице грузопотоков заполнять обе клетки,
и поэтому ее верхняя левая часть заштрихована.
В матрице грузопотока слева от названий пунктов транспортной сети
в двух столбцах указаны расстояния подвоза-вывоза груза LПВ для каждого пункта к железнодорожной станции или речному порту. При LПВ = 0
есть возможность непосредственной доставки груза железнодорожным или
речным транспортом потребителю или вывоз от поставщика без перегрузки.
Расстояния перевозки грузов между пунктами определяются по
транспортной схеме региона. Результаты записываются в матрицу расстояний, которая составляется аналогично матрице грузопотоков.
Для большей наглядности грузопотоки могут быть представлены графически в виде эпюр. При этом фактическое криволинейное движение груза, перевозимого подвижным составом по существующим на данной местности путям сообщения, заменяется прямолинейным.
Эпюру грузопотоков составляют указанным далее образом. Откладывают в определенном масштабе длину одного или нескольких участков, на которых осуществляются перевозки. Затем перпендикулярно этой
линии откладывают в определенном масштабе величину объема перевозок – при этом в первую очередь груза, следующего в пункты получения,
наиболее отдаленные от пункта отправления. Исходными данными для
составления эпюры являются матрицы грузопотоков и расстояния.
В качестве примера на рис. 3 приведена эпюра грузопотоков для речного транспорта, составленная в соответствии с транспортной схемой (см.
рис. 2). Расстояние перевозки отложено по горизонтальной оси в масштабе 1 : 5 000 000 (в 1 см 50 км). Ось объема перевозок откладываем по вертикальной оси; в данном примере 1 см соответствует 10 тыс. т. На горизонтальной линии, соединяющей Санкт-Петербург и Петрозаводск, находятся Кировск и Лодейное Поле, так как суда, следующие в Петрозаводск,
неминуемо проходят через эти пункты. Волхов располагается вне этой
линии, так как для поставки сюда груза необходимо отклонение от маршрута Санкт-Петербург – Петрозаводск. Следовательно, эпюры грузоперевозок, следующих в Волхов и из него, располагаются под углом к горизон-
6
7
Условные
обозначения:
– железнодорожная линия;
25
Р
ПВ
ж/д
Наименование
пунктов
– автодорога;
– речной путь;
– расстояние между пунктами, км
I/J
1
2
3
Санкт-Петербург
Кировск
Волхов
Лодейное Поле
Петрозаводск
Вид груза
4
4–5
предложения по освоению заданных перевозок между пунктами и выбрать оптимальный, на их взгляд, вид транспорта для каждого участка. Результат обсуждения следует записать в тетрадь для лабораторных работ.
В дальнейшем эти результаты предварительной (экспериментальной) оценки необходимо сравнить с результатами выполненных расчетов (аналитическая оценка).
2–5
3. ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ РАСЧЕТА
3–5
Подготовка исходных данных ведется на основе результатов анализа транспортной схемы региона, вида груза и справочных материалов,
приведенных в приложении, каждым студентом для своего вида транспорта. Для ускорения ввода данных при расчете на калькуляторе и сокращения числа ошибок численные значения заносятся в предварительно
подготовленную в тетради форму по образцу табл. 1.
Q, тыс. т
1–3
1–2
2–4
2–5
1–4
1–5
3–5
1–3
Форма подготовки исходных данных для расчета
2–3
3–4
L, км
Рис. 3. Пример построения эпюры грузопотоков
тальной линии с сохранением выбранных масштабов. В этом случае, например, эпюра 3 – 5 груза, перевозимого из Волхова в Петрозаводск, будет состоять из двух прямоугольников равной высоты на линиях 3 – 4
и 4 – 5. Эпюры, относящиеся к одному грузопотоку, но находящиеся на разных линиях, необходимо выделять одинаковой штриховкой или цветом.
Задание по транспортной схеме
1. Начертить условную схему транспортных связей между пунктами
с указанием расстояний.
2. Перенести в тетрадь для лабораторных работ матрицу грузопотоков и записать расстояния подвоза-вывоза для каждого пункта. Записать
название перевозимого груза.
3. Начертить и заполнить матрицу расстояний.
4. Нарисовать эпюры грузопотоков.
Обсудив в рабочей группе результаты анализа транспортной схемы,
выполненного для своего вида транспорта, студенты должны разработать
8
Вариант задания №
Груз:
Транспортное средство:
Буксирное средство:
Общие данные для транспортной сети
ЦТС, тыс. р.
ЦБС, тыс. р.
ГАММА
ЦГ, р. / т
ПТС, тыс. ткм
ПБС, тыс. ткм
КПОТ
Исходные данные для каждого участка
1
2
3
4
5
6
7
L, км
Q, тыс. т
LП(I), км
LП(J), км
НПВ(0), к. / 10 ткм
НПВ(0), к. / 10 ткм
НПР, к. / т
CЭ, к. / 10 ткм
НВ, ч
9
8
Таблица 1
9
10
Перед заполнением граф табл. 1 необходимо определить тип подвижного состава, удовлетворяющего требованиям к перевозке заданного груза.
Например, для перевозки сельскохозяйственных грузов необходимо использовать крытые вагоны, а кирпич наиболее целесообразно перевозить на платформах. Цена выбранных транспортных средств ЦТС, их производительность ПТС, а при необходимости соответствующие данные для буксирных
средств определяются по табл. 5П.
Цена груза ЦГ и коэффициент использования-грузоподъемности
ГАММА для заданного вида груза определяются по табл. 6П. Естественно, что у всех студентов в рабочей группе, выполняющей один вариант
задания, эти значения должны быть одинаковы.
Расчетная доля потери груза от его стоимости обычно принимается:
• для автомобильного транспорта
• для железнодорожного
• для речного
КПОТ = 0,01;
КПОТ = 0,012;
КПОТ = 0,008.
Нижняя часть формы содержит данные для каждого участка транспортной сети, по которой осуществляется перевозка грузов. Участок транспортной сети – это любые два пункта, между которыми осуществляется
перевозка грузов. Расстояния перевозки L и объемы перевозок Q переносятся из матриц расстояний и грузопотоков. Порядок нумерации участков
может быть любым, но наиболее удобно пронумеровать их по столбцам
сверху вниз.
Расстояния подвоза-вывоза груза в п. 1 участка LП(I) и п. 2 LП(J)
берутся из задания на расчет для соответствующих пунктов. Например,
в матрице грузопотоков перевозка на первом участке происходит между
пп. 1 – 2, тогда значение LП(I) соответствует расстоянию подвоза-вывоза
груза для соответствующего вида транспорта в Санкт-Петербурге, а LП(J) –
в Кировске.
Норматив затрат на подвоз-вывоз груза НПВ выбирается из табл. 1П
в зависимости от значений LП.
Норматив затрат на перевозки грузов магистральным транспортом
выбирается из табл. 3П в зависимости от вида транспорта.
Значение нормативного времени доставки груза НВ приведено в табл. 3П
с учетом погрузки-разгрузки.
4. РАСЧЕТ ВАРИАНТОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ
ВИДОВ ТРАНСПОРТА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
Приведенные расходы для каждого участка транспортной сети подсчитывается по формуле (1). Результаты заносятся к табл. 2.
Таблица 2
Форма для записи результатов расчетов
Вариант задания №
Показатель Размерность
СПВ
СПР
СМ
NТС
NБС
СТБС
К
СПОТ
С
1
2
3
Вид транспорта
4
5
6
7
8
9
10
Задание по расчету
В тетради для лабораторных работ должная быть вычерчена и заполнена табл. 2 для заданного транспорта.
5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ВИДА
ТРАНСПОРТА С УЧЕТОМ СПЕЦИФИКИ ТРАНСПОРТНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ДАННОГО РЕГИОНА
Каждый студент должен в тетради для лабораторных работ начертить по образцу табл. 1 и заполнить ее в соответствии с вышеизложенными указаниями.
Обсудив в рабочих группах результаты расчета, студенты должны
выбрать экономически наивыгоднейший вид транспорта для осуществления перевозок на каждом участке транспортной сети. При обсуждении
результатов расчетов необходимо провести анализ и дать ответы на следующие ситуации:
1. Как изменятся результаты расчета при выборе другого типа подвижного состава (например вместо дизельных – карбюраторных автомобилей, вместо барж – самоходных речных судов и т. п.)?
2. Изменится ли выбор оптимального вида транспорта, если вместо критерия минимума приведенных расходов С использовать другие величины, например К, СТБС, СМ и т. д.?
10
11
Задание по подготовке исходных данных
3. Как изменятся результаты расчета при использовании автомобилей с прицепами по сравнению с использованием автомобилей без прицепов?
4. Какие существуют пути снижения затрат на перевозки для выбранных оптимальных вариантов транспортировки грузов?
ПРИЛОЖЕНИЕ
Расчет оптимального распределения перевозок между различными
видами транспорта
Таблица 1П
Нормативы затрат на подвоз-вывоз груза
Расстояние подвоза, км
Норматив, к / 10 ткм
1
75
2
69
3
65
4
61
5
53
6
51
Таблица 2П
Нормативы затрат на перегрузочные операции, м/т
Перегрузочные
операции
Объем переработки грузов, тыс.т
Свыше
До 1 1–2
2–5 5–10 10–100
100
Механизированные:
в ж.-д. вагоны
в речные суда
Ручные
15
12
65
13
11
60
12
10
55
11
9
50
10
8
45
Себестоимость перевозки грузов, к / 10 ткм
Вид транспорта
Железнодорожный
Речной
Автомобильный:
с карбюраторным
двигателем
с дизелем
12
8
6
43
Таблица 3П
До
10
15
12
10
20
10
9
Расстояние перевозки, км
20 40 80 150 200 300 Свыше
40 80 150 200 300 400
400
8
6
5
4
3,5
3
2,8
7
5,5
4
3,5 3,2 2,9
2,7
50
40
35
33
31
30
30
29
28,5
45
36
31
30
28
27
27
26
25,6
13
Нормативное время поставки груза, ч
Вид сообщения
Смешанное:
А–Ж–А
А–Р–А
Автомобильное
Таблица 4П
До
10
10
20
Расстояние перевозки, км
20
40
80 150 200 300 Свыше
40
80 150 200 300 400
400
30
35
2
32
40
3
34
48
4
36
56
5
38
63
6
40
70
8
45
75
10
50
80
12
55
85
14
Таблица 5П
Ориентировочная стоимость грузов и коэффицент использования
грузоподъемности (ГАММА)
Вид груза
Цена, р./т
ГАММА
Навалочные грузы: грунт, песок, щебень
и т. д.
Строительные грузы: цемент, железобетонные конструкции, кирпичи и т. д.
Сельскохозяйственные грузы
Промышленные грузы: металлоизделия,
нефтепродукты и т. д.
Ценные грузы: приборы, текстиль и т. д.
250–900
1,0
1600–3000
1,0
2000–4500
10 000–40 000
0,8
0,7–0,9
20 000–100 000
0,6–0,8
14
Справочные данные по подвижному составу
Таблица 6П
68
63
63
60
–
–
2700
1500
5000
–
Суточная производительность, тыс. км
3,0
3,1
3,2
3,2
1,850
1,0
0,55
0,255
0,850
0,365
Оптовая цена
перевозки,
тыс. р. / т
7,1
6,4
6,7
26,9
179,0
380,0
71,0
455,0
1509,0
516,0
1,5
3,5
8,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
20,0
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
0,5
4,2
4,0
2,9
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
14,2
0,5
1,6
10,0
0,5
2,3
Тип транспортных
и буксирных средств
Грузоподъемность, т
Ж.-д. вагон крытый
Ж.-д. полувагон
Ж.-д. платформа
Ж.-д. цистерна
Тепловоз ТЭ-10
Электровоз ВЛ-80
Баржа несамоходная
Баржа самоходная
Грузовой теплоход
Речной буксир
Бортовые автомобили:
Газель
«Бычок»
КамАЗ-5320
Daf
Рено Магнум
Мерседес Актрос
Man
Scania R420
Volvo FH12
Седельный тягач
КамАЗ-5410
Самосвал
КамАЗ-5511
15
Пример расчета затрат на перевозку груза (СПб. – Сочи)
ЦТС=4300000, ЦБС=0, ГАММА=1, LП(I)=0,
LП(J)=0, Q=0,02, НВП(I)=0, L=2450,
КНОТ=0,01, ПБС=0, ПТС=0,5, К=1, НВП(J)=0,
ННПР=0, ЦГ=1600, СЭ=25,6, НВ=14
Исходные данные для расчета:
Груз: кирпич силикатный
полнотелый
Вариант задания № 13
Транспортное средство: Scania R420
(2007 г. пробег 230 тыс. км)
Буксирное средство: отсутствует
Общие данные для транспортной сети
ЦТС, тыс. р.
4 300 000
ЦБС, тыс. р.
0
ГАММА
1
ЦГ, р. / т
1600
ПТС, тыс. ткм
0,5
ПБС, тыс. ткм
0
КПОТ
0,01
Исходные данные для каждого участка
1
2 3 4 5 6 7
L, км
2450
Q, тыс. т
0,02
LП(I), км
0
LП(J), км
0
НПВ(I), к. / 10 ткм
0
НПВ(J), к. / 10 ткм
0
НПР, к. / т
0
CЭ, к. / 10 ткм
25,6
НВ, ч
14
LП(I)+LП(J)=0
СПВ=0
СПР=0
СМ=0,002*0,02*2450*25,6=2,508
NТС=(1*0,02*2450/(365*0,5))+1=1,29
ЦБС=0
8
9
10
Примечание. Исходные данные рассчитаны для маршрута грузоперевозки СПб. – Сочи (как один участок).
NБС=0
СТБС=1,29*4300000*0*0=0
СГ=0,02*14*1600/(365*24)=0,05
К=(0+0,05)*0,15=0,025
СПОТ=0,05*0,01=0,0005
С=0+0+2,508+0,025+0,0005=2,5535
С=2,5535
ОСТАНОВ
ПУСК
А
16
17
Результат расчетов:
Рекомендуемая литература
Варианнт задания № 13
Показатель
СПВ
СПР
СМ
NТС
NБС
СТБС
К
СПОТ
С
Размерность
тыс. т ⋅ к / 10 т
(тыс. ткм) ⋅ 2
тыс. ⋅ ч
тыс. ⋅ ч
1
0
0
2,508
1,29
0
0
0,025
0,0005
2,5535
Вид транспорта: Scania R420
(2007 г., пробег 230 тыс. км)
2 3 4 5 6 7 8
– – – – – – –
– – – – – – –
– – – – – – –
– – – – – – –
– – – – – – –
– – – – – – –
– – – – – – –
– – – – – – –
– – – – – – –
Примечание. Алгоритм выполнен для одного участка.
18
9
–
–
–
–
–
–
–
–
–
10
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1. Аксенов, И. Я. Единая транспортная система / И. Я. Аксенов. – М.:
Транспорт, 1991. – 383 с.
2. Афанасьев, Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цукерберг. – М.: Транспорт,
1984. – 504 с.
3. Коцарь, А. Л. Повышение экономической эффективности транспорта /
А. Л. Коцарь. – М.: Знание, 1987. – 64 с. (Новое в жизни, науке, технике. Сер.
Транспорт; № 3)
4. Котиков, Ю. Г. Основы теории транспортных систем / Ю. Г. Котиков;
СПбГАСУ. – СПб., 2000. – 216 с.
5. Громов, Н. Н. Единая транспортная система / Н. Н. Громов, Т. А. Патченко, А. Д. Чудновский. – М.: Транспорт, 1987. – 304 с.
6. Милославская, С. В. Мультимодальные и интермодальные перевозки /
С. В. Милославская, К. И. Плужников. – М.: РосКонсульт, 2001. – 180 с.
7. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта / под ред. В. В. Ловороженко. – М.: Транспорт, 1986. – 215 с.
8. Троицкая, Н. А. Единая транспортная система / Н. А. Троицкая. – М.:
Издательский центр «Академия», 2004. – 240 с.
9. Троицкая, Н. А. Транспортные коридоры России для международного сообщения / Н. А. Троицкая. – М.: АСМАП, 2000. – 210 с.
19
Оглавление
1. Алгоритм выбора оптимального вида транспорта для перевозки грузов.....3
2. Транспортная схема региона. Эпюра грузопотоков .......................................5
Задание к лабораторной работе по дисциплине
«Общий курс транспорта» ............................................................................6
Задание по транспортной схеме ...................................................................8
3. Подготовка исходных данных для расчета......................................................9
Задание по подготовке исходных данных .................................................10
4. Расчет вариантов использования различных видов транспорта
для перевозки грузов........................................................................................... 11
Задание по расчету ...................................................................................... 11
5. Экономическое обоснование выбора вида транспорта с учетом
специфики транспортного обслуживания данного региона ............................ 11
Приложение .........................................................................................................13
Рекомендуемая литература .................................................................................19
ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА
Методические указания
Составители: Соломко Валерий Иванович,
Уважаев Николай Александрович
Редактор А. В. Афанасьева
Корректор А. А. Стешко
Компьютерная верстка И. А. Яблоковой
Подписано к печати 26.04.13. Формат 60×84 1/16. Бум. офсетная.
Усл. печ. л. 1,2. Тираж 200 экз. Заказ 38. «С» 11.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет.
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.
Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 5.
20
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
406 Кб
Теги
kurs, solomkoi, uvajaev, obschie
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа