close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Podolskiy Diagnostir dvig avt2

код для вставкиСкачать
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Министерство образования и науки
Российской Федерации
Автомобильно-дорожный факультет
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Кафедра технической эксплуатации
транспортных средств
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра технической эксплуатации
транспортных средств
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
АВТОМОБИЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
КОМПЛЕКСА АВТОДИАГНОСТИКИ КАД400-02
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
АВТОМОБИЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
КОМПЛЕКСА АВТОДИАГНОСТИКИ КАД400-02
Часть 2
Часть 2
Лабораторный практикум
Лабораторный практикум
Санкт-Петербург
2016
0
Санкт-Петербург
2016
1
УДК 629.331(075)
ВВЕДЕНИЕ
Рецензент канд. техн. наук, доцент Н. А. Давыдов (СПбГАСУ)
Диагностирование двигателей автомобилей с использованием комплекса автодиагностики КАД400-02: лабораторный практикум. Ч. 2. / сост.: В. Г. Назаркин, Н. И. Подольский; СПбГАСУ. –
СПб., 2016. – 44 с.
Рассмотрен порядок выполнения лабораторной работы. Описаны
устройство, принцип работы комплекса и процесс действия оператора (студента) при проведении диагностирования автомобиля. По каждому испытательному режиму приведены параметры технического состояния двигателя,
характеризующие его исправное состояние и их отклонения с описанием
возможных неисправностей.
Предназначен для закрепления теоретических знаний и получения
практических навыков по проверке технического состояния дизельных двигателей (с воспламенением от сжатия) с использованием комплекса автодиагностики КАД400-02.
Табл. 2. Ил. 29. Библиогр.: 6 назв.
Настоящий практикум предназначен для пользователей комплекса автодиагностики КАД400-02 (далее – комплекс). При изучении комплекса следует руководствоваться настоящим практикумом, Лабораторным практикумом, ч. 1 [1] и другими эксплуатационными документами.
В данном практикуме описан процесс взаимодействия оператора с программой при проведении диагностирования дизельных
двигателей транспортных средств.
Успешное выполнение проверки технического состояния дизельного двигателя возможно после ознакомления с методикой
проведения работы, установками и приборами, правилами техники
безопасности. Углубленный анализ результатов работы предусматривает тщательное изучение кратких указаний по каждому разделу,
нормативных материалов и полученных графических зависимостей.
После окончания работы необходимо привести в порядок рабочее
место, приборы и оборудование, составить отчет о лабораторной
работе.
Строгое соблюдение правил охраны труда, излагаемых руководителем занятий в инструктаже по безопасному ведению работ,
предупреждает возникновение несчастных случаев.
К выполнению работы группа приступает после вводной беседы и краткого опроса, проводимых преподавателем. Перемещение
подгрупп студентов с одного рабочего места на другое допускается
только с разрешения преподавателя.
© Cанкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2016
2
3
ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА
1. ПРОВЕРКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Цель работы:
• научиться диагностировать дизельные двигатели с использованием комплекса КАД400-02;
• правильно определять возможные неисправности по контролируемым параметрам в соответствующих измерительных режимах мотор-тестера.
Оборудование: автомобиль; диагностический комплекс
КАД400-02.
Задание:
1. Изучить устройство, правила пользования и порядок работы с комплексом КАД400-02 при проверке технического состояния
дизельных двигателей.
2. Выполнить проверку дизельных двигателей в измерительных режимах:
А. Батарея:
• проверка аккумуляторной батареи;
• проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи;
• проверка зарядной цепи дизельных двигателей.
Б. Опережение:
• проверка и регулировка минимальной частоты вращения
коленчатого вала;
• проверка автоматической муфты опережения впрыска
дизельных двигателей;
• проверка и регулировка максимальной частоты вращения
дизельных двигателей.
В. Диаграмма давления:
• наблюдение осциллограмм работы дизельного двигателя
и сравнение их с контрольными осциллограммами давления топлива двигателей.
3. Составить отчет о проделанной работе.
4. Ответить на контрольные вопросы.
Для проверки дизельных двигателей необходимо:
• установить диагностируемое автотранспортное средство на
напольный пост в непосредственной близости от комплекса и заглушить двигатель;
• включить вытяжную вентиляцию;
• подключить разъемы, зажимы и датчики комплекса
(см. Лабораторный практикум, ч. 1, п. 3), в том числе датчик давления 4,5; 6 или 7 мм, выбранный для подключения к дизельным
двигателям с диаметром топливопровода высокого давления соответственно 4,5; 6 или 7 мм.
Порядок подключения датчика давления (дизель-комплекта):
1) перед подключением проверить чистоту чувствительных
пластин накладного датчика давления, при необходимости протереть их мягкой тряпкой;
2) выбрать на топливопроводе первого цилиндра прямой
участок длиной 20 мм на расстоянии 30–50 мм от накидной гайки
штуцера топливного насоса высокого давления (ТНБД) и подготовить поверхность электрического контакта с чувствительными пластинами датчика. Если поверхность не повреждена, следует протереть насухо место установки датчика. Задиры, заусеницы, царапины, ржавчину и другие повреждения поверхности зачистить мелкой
наждачной шкуркой и протереть мягкой тряпкой. Лакированную
поверхность очистить с помощью растворителя;
3) установить датчик давления на топливопровод и закрепить его винтовым зажимом. После закрепления датчика не допускается передвигать его и поворачивать вокруг топливопровода;
4) подключить к датчику кабель, зажим «М» кабеля прикрепить к накидной гайке топливопровода либо к топливопроводу,
на котором установлен датчик;
• произвести ввод данных о диагностируемом автомобиле
(см. Лабораторный практикум, ч. 1, п. 4. Эксплуатация рабочей
программы комплекса).
После правильно выполненного ввода данных прибор переходит в меню «Измерительные режимы».
4
5
1.1. Проверка аккумуляторной батареи
1.2. Проверка и регулировка минимальной частоты вращения
Для проверки аккумуляторной батареи вызвать измерительный режим «Батарея».
Включить на автомобиле ближний или дальний свет. Произвести отсчет показаний напряжения и тока. Если показания со знаком
«+», датчик тока следует перевернуть.
Напряжение на батарее при отсутствии тока должно быть не
ниже 12,5 (25) В. (Здесь и далее значения напряжений в скобках –
для бортовой сети 24 В.) Включить габаритные огни. Напряжение
батареи должно быть несколько ниже значения, измеренного ранее,
но не ниже 12 (24) В, при этом ток разряда от 3 до 5 А.
Если напряжение ниже 12 (24) В, то батарея разряжена или
неисправна. Окончательное заключение о техническом состоянии
аккумуляторной батареи делается по результатам диагностирования при пуске двигателя.
Выключить подачу топлива для предотвращения запуска двигателя, включить стартер на время от 10 до 15 с. Произвести отсчет
показаний напряжения и тока.
Напряжение аккумуляторной батареи при пуске двигателя
должно быть не менее 9,5 (19) В.
Пониженное напряжение батареи является признаком ее разряженности или неисправности. Если при этом напряжение заряда
нормальное, то, скорее всего, батарея неисправна. Однако такая ситуация возможна и при исправной батарее в случае утечки тока или
при перерасходе электроэнергии.
Пониженное напряжение при пуске двигателя может быть
также следствием потребления стартером чрезмерно большого тока
или плохого контакта выводов аккумуляторной батареи с наконечником силовых проводов (если зажимы прибора подключены
к наконечникам). Для уточнения подключите зажимы прибора
непосредственно к выводам батареи и повторите проверку в режиме пуска. Если напряжение повысится, то состояние контактных
соединений неудовлетворительное.
Пусковой ток не должен численно превышать значения
2,5 емкости батареи.
Для проверки минимальной частоты вращения необходимо:
• включить измерительный режим «Опережение»;
• запустить двигатель, установить минимальную частоту
вращения, снять показания комплекса. Нормативные значения минимальной частоты вращения приведены в библиотеке транспортных средств комплекса, а при отсутствии таковых в библиотеке
транспортных средств комплекса – в руководстве по эксплуатации
диагностируемого автомобиля.
Для регулировки двигателей (ЯМЗ) необходимо:
• запустить и прогреть двигатель;
• вывернуть корпус буферной пружины на 2–3 мм, предварительно отвернув предохранительный колпачок и ослабив контргайку;
• уменьшить число оборотов двигателя до появления
небольших колебаний числа оборотов вывертыванием болта ограничения минимальных чисел оборотов холостого хода (рычаг
управления должен упираться в этот болт);
• ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости числа оборотов коленчатого вала (категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения
его наружного торца с торцом контргайки);
• законтрить после регулировки болт минимальных чисел
оборотов холостого хода и корпус буферной пружины гайками
и навернуть предохранительный колпачок корпуса буферной пружины;
• увеличить число оборотов двигателя установкой рычага
управления в среднее положение и резко отпустить рычаг в положение до упора в болт минимальных чисел оборотов. Двигатель не
должен заглохнуть, а число оборотов холостого хода должно установиться в пределах 450–550 об/мин.
Если колебания частоты вращения не устраняются и превышают 50 об/мин, то регулятор неисправен.
Регулировка двигателей КамАЗ-740, 7403 производится только болтом ограничения минимальной частоты вращения.
6
7
1.3. Проверка и регулировка установочного угла
опережения впрыска
Для проверки установочного угла опережения впрыска следует:
• включить измерительный режим «Опережение»;
• установить минимальную частоту вращения и включить
стробоскоп;
• повернуть регулятор стробоскопа в положение минимальных
показаний прибора и осветить контрольные метки на двигателе:
 ЯМЗ-240 – шкала на маховике и указатель на картере маховика (снять крышку люка) (рис. 1);
 КамАЗ-740, 7403 – нанести зубилом риски на корпусе
гидромуфты привода вентилятора и шкиве коленчатого вала при
зафиксированном коленчатом вале на такте сжатия.
В случае наличия шкалы за контрольную метку принимается
отметка шкалы, соответствующая нормативному значению установочного угла опережения впрыска.
Вследствие стробоскопического эффекта вращающаяся метка
будет казаться неподвижной. Нажимая кнопки ◄ ► стробоскопа,
следует совместить подвижную и неподвижную метки. Считать показания угла опережения впрыска с монитора и сравнить его с нормативным значением, приведенным в библиотеке транспортных
средств или в руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Регулировка угла опережения производится в следующей последовательности:
• ослабить крепление полумуфты привода топливного насоса;
• повернуть автоматическую муфту с фланцем относительно
полумуфты на требуемый угол (при повороте по направлению вращения угол опережения увеличивается и наоборот).
Цена деления шкалы на ведомой полумуфте соответствует 4°
по коленчатому валу двигателя. После регулировки необходимо
повторить проверку.
Продолжительность непрерывной работы стробоскопа не
должна превышать 10 мин, а время перерыва до повторного включения – не менее 10 мин.
1.4. Проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи
Рис. 1. Совмещение рисок на маховике с указателями картера маховика:
1 – картер маховика; 2 – маховик; 3 – нижний указатель маховика;
4 – боковой указатель маховика; 5 – пробка верхнего люка;
А – направление вращения коленчатого вала
8
Для проверки напряжения необходимо включить измерительный режим «Батарея».
Установить датчик тока на провод, присоединенный к выводу
«+» генератора.
Запустить двигатель и установить частоту вращения и ток
нагрузки, соответствующие режиму проверки регулятора напряжения.
Если в инструкции по эксплуатации автомобиля (двигателя)
нет других указаний, то проверку напряжения заряда следует проводить при токе нагрузки, равном половине номинального. Устано9
вить необходимый ток можно включением различных потребителей автомобиля (дальний свет, вентилятор и другие). Если перед
значением тока индицируется знак «–», перевернуть датчик тока.
Если при отключенных потребителях ток нагрузки больше необходимого, дать поработать двигателю 10 мин для уменьшения и стабилизации зарядного тока.
Если режим проверки регулятора напряжения неизвестен, то
установить частоту вращения коленчатого вала двигателя от 2000
до 2500 об/мин.
После установления необходимого тока снять показания по
напряжению на батарее, которые должны быть в определенных
пределах (табл. 1).
Таблица 1
Нормативное значение напряжения аккумуляторной батареи, В
Условия
Холодный климат зимой
Холодный климат летом
Умеренный климат
Теплый климат
Бортовая сеть 24 В
29–31
27–29
27–29
26–28
Бортовая сеть 12 В
14,5–15,5
13,5–14,5
13,5–14,5
13–14
Если напряжение заряда выше нормы, то возможны следующие неисправности:
• плохой контакт в цепи от «+» генератора до регулятора
напряжения;
• плохой контакт корпуса регулятора с кузовом регулятора;
• неисправен регулятор;
• регулятор отрегулирован на высокое напряжение.
Если ниже нормы:
• прослаблен приводной ремень генератора;
• плохой контакт в соединениях;
• неисправен регулятор;
• регулятор отрегулирован на низкое напряжение;
• неисправен генератор.
Осциллограммы тока и соответствующие им характерные неисправности аналогичны бензиновым двигателям (см. [1]).
10
1.5. Проверка зарядной цепи дизельных двигателей
Включить измерительный режим «Батарея».
Установить частоту вращения и ток нагрузки. Последовательно присоединять зажимы «М» и «Б» к элементам зарядной цепи и измерять их потенциал относительно «массы».
Падение напряжения (разность потенциалов) в зарядной цепи
должно быть не более:
• «+» генератора – «+» («В») регулятора
0,3 В;
0,1 В;
• корпус регулятора – кузов автомобиля
• «+» генератора – «+» батареи
0,8 В;
• «Ш» генератора – «Ш» регулятора
0,1 В;
• корпус («М») генератора – «–» батареи
0,1 В.
Если больше, то необходимо проверить неисправную цепь по
участкам.
1.6. Проверка автоматической муфты опережения
впрыска дизельных двигателей
Для проверки необходимо включить измерительный режим
«Опережение».
Установить частоту вращения, соответствующую режиму номинальной мощности, и измерить угол опережения впрыска, как
указано в п. 1.3. Определить приращение угла опережения по сравнению с углом на минимальной частоте вращения. Приращение угла опережения можно определить непосредственно по шкале на
крышке распределительных шестерен (ЯМЗ-236, 238) или на маховике (ЯМЗ-240). Сравнить приращения с нормативными значениями, приведенными в библиотеке транспортных средств или руководстве по эксплуатации транспортного средства.
Если приращение меньше, то муфта неисправна.
1.7. Проверка и регулировка максимальной частоты
вращения дизельных двигателей
Для проверки необходимо включить измерительный режим
«Опережение». Затем при помощи педали управления подачей топлива установить максимальную частоту вращения, не превышая
максимально допустимой величины.
11
При этом рычаг управления регулятором должен упираться
в болт ограничения максимальной частоты вращения. При необходимости отрегулировать длину тяги рычага. Если рычаг упирается
в болт ограничения, а максимальная частота вращения меньше
нормативного значения, то регулировка частоты производится болтом ограничения. При вывертывании болта частота вращения увеличивается, и наоборот.
ми неисправностями пунктиром изображены контрольные осциллограммы.
а)
1.8. Наблюдение осциллограмм работы дизельных двигателей
Для наблюдения сигнала давления на экране монитора необходимо войти в измерительный режим «Диаграмма давления»
(рис. 2), в котором выводятся осциллограммы впрыска.
б)
Рис. 2. Экран режима «Диаграмма давления»
Определение неисправностей по характеру изменения
давления топлива
Характерные осциллограммы давления топлива приведены на
рис. 3–17 (двигатели семейства ЯМЗ) и рис. 18–29 (двигатели семейства КамАЗ). Для сравнения на осциллограммах с характерны12
Рис. 3. Контрольные осциллограммы давления топлива двигателей
семейства ЯМЗ: а – холостой ход; б – под нагрузкой:
А – зона нарастания давления в топливопроводе; В – зона впрыска топлива
в цилиндр двигателя; С – зона разгрузки топливопровода; D – зона колебательного процесса в топливопроводе после основного впрыска; 1 – момент
открытия нагнетательного клапана; 2, 2′ – колебание давления, вызванное открытием нагнетательного клапана; 3 – начало впрыска топлива; 3′, 4 – колебание давления впрыска; 5 – максимальное давление впрыска; 6, 6′, 7 – падение давления, вызванное посадкой нагнетательного клапана; 8 – конец
впрыска и начало разгрузки топливопровода; 9, 10 – отраженные импульсы
давления; φ – продолжительность впрыска топлива; φр – продолжительность
давления топлива
13
При анализе осциллограмм, приведенных на рис. 4–17, сравнение делается с контрольными осциллограммами рис. 3 в соответствии с обозначениями, имеющимися на них.
Рис. 5. Осциллограмма давления топлива при износе плунжерной пары
(режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 5 наблюдается (показано стрелками):
• пологая форма переднего фронта (зоны А и В);
• уменьшение максимального давления впрыска 5.
Рис. 4. Осциллограмма давления топлива при износе нагнетательного
клапана (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 4 наблюдается (показано стрелками):
• появление остаточного давления перед зоной нарастания
давления (А);
• в зоне колебательного процесса в топливопроводе (D) появление волн остаточного давления увеличенной амплитуды и длительности, а также уменьшение величины φ0 до нуля.
14
Рис. 6. Осциллограмма давления топлива при износе плунжерной пары
и нагнетательного клапана (режим работы двигателя – холостой ход,
800 об/мин)
15
На осциллограмме рис. 6 наблюдается (показано стрелками):
• уменьшение амплитуд максимальных давлений впрыска
топлива;
• уменьшение остаточного давления перед зоной нарастания
давления (зона А);
• появление после впрыска (зона D) волн остаточного давления увеличенной длительности;
• уменьшение продолжительности давления топлива в топливопроводе – φр.
Рис. 8. Осциллограмма давления топлива при поломке пружины нагнетательного клапана (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 8 наблюдается (показано стрелками):
• увеличение продолжительности давления топлива в топливопроводе – φр;
• появление волн остаточного давления после процесса
впрыска топлива (зона А);
• сглаживание пиков на осциллограмме давления топлива.
Рис. 7. Осциллограмма давления топлива при поломке пружины толкателя
(режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 7 наблюдается (показано стрелками):
• сглаживание переднего фронта осциллограммы давления
топлива;
• появление импульсов остаточного давления после процесса
впрыска (зона D).
16
17
Рис. 10. Осциллограмма давления топлива при нарушении подвижности
иглы распылителя (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
Рис. 9. Осциллограмма давления топлива при засорении, закоксовывании
сопловых отверстий распылителя форсунки (режим работы двигателя –
холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 9 наблюдается (показано стрелкой):
• появление после впрыска импульсов остаточного давления,
по амплитуде приближающихся к величине давления начала
впрыска топлива;
• перед зоной нарастания давления (А) появление остаточного давления;
• появление после впрыска волн остаточного давления;
• сглаживание переднего фронта осциллограммы давления
топлива.
18
На осциллограмме рис. 10 наблюдается (показано стрелкой):
• нестабильный характер осциллограммы;
• в зоне разгрузки топливопровода (С) пики давления имеют
более низкие амплитуды.
Рис. 11. Осциллограмма давления топлива при обрыве носика распылителя
(режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
19
На осциллограмме рис. 11 наблюдается (показано стрелкой):
• появление дополнительных пиков давления.
Рис. 12. Осциллограмма давления топлива при негерметичности распылителя
по запорному конусу (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 12 наблюдается (показано стрелкой):
• сглаживание пиков.
20
Рис. 13. Осциллограмма давления топлива при увеличении пропускной
способности распылителя форсунки (режим работы двигателя –
2100 об/мин, под нагрузкой)
На осциллограмме рис. 13 наблюдается (показано стрелками):
• уменьшение в процессе впрыска топлива – φ0;
• в зоне нарастания давления (А) появление дополнительных
пиков увеличенной амплитуды;
• уменьшение амплитуд давлений в зоне разгрузки топливопровода (С).
21
Рис. 14. Осциллограмма давления топлива при уменьшении плотности распылителя форсунки (режим работы двигателя – 2100 об/мин, под нагрузкой)
На осциллограмме рис. 14 наблюдается (показано стрелкой):
• уменьшение амплитуд максимальных давлений в зоне
впрыска топлива (зона В).
22
Рис. 15. Осциллограмма давления топлива при увеличении давления
начала подъема иглы распылителя форсунки (режим работы
двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 15 наблюдается (показано стрелкой):
• резкое уменьшение продолжительности впрыска – φ, отличие продолжительности давления – φр;
• резкое уменьшение амплитуды волн давления в зоне А и С.
23
а)
б)
Рис. 16. Осциллограмма давления топлива при увеличении давления начала
впрыска топлива (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 16 наблюдается (показано стрелкой):
• появление импульсов остаточного давления увеличенной
амплитуды и продолжительности.
На рис. 17 приведены контрольные осциллограммы давления
топлива двигателей семейства КамАЗ при холостом ходе и под
нагрузкой. Буквенно-цифровые обозначения на них аналогичны
обозначениям на рис. 3.
При анализе осциллограмм, приведенных на рис. 18–29, сравнение необходимо проводить с контрольными осциллограммами
рис. 17 в соответствии с имеющимися на них обозначениями.
24
Рис. 17. Контрольные осциллограммы давления топлива двигателей
семейства КамАЗ: а – холостой ход; б – под нагрузкой
25
Рис. 18. Осциллограмма давления топлива при износе нагнетательного
клапана (режим работы двигателя – холостой ход, 2200 об/мин)
На осциллограмме рис. 18 наблюдается (показано стрелками):
• уменьшение давления в точках 1, 5, 7, 8, 10;
• уменьшение скорости нарастания давления в зоне А;
• уменьшение скорости падения давления в зоне С;
• увеличение продолжительности подачи топлива – φр;
• появление колебаний давления после впрыска (зона D).
26
Рис. 19. Осциллограмма давления топлива при износе плунжерной пары
(режим работы двигателя – холостой ход, 2200 об/мин)
На осциллограмме рис. 19 наблюдается (показано стрелками):
• уменьшение давления в точках 1, 5, 8, 10;
• уменьшение скорости нарастания давления в зоне А;
• увеличение продолжительности подачи топлива – φр;
• существенное увеличение давления в точке 9.
27
Рис. 20. Осциллограмма давления топлива при суммарном износе
плунжерной пары и нагнетательного клапана (режим работы
двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 20 наблюдается (показано стрелками):
• появление остаточного давления (точка 0);
• сглаживание переднего фронта осциллограммы;
• уменьшение давления в точках 5–11;
• уменьшение длительности φ0;
• появление серии колебаний давления после впрыска (зона D).
28
Рис. 21. Осциллограмма давления топлива при поломке пружины толкателя
(режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 21 наблюдается (показано стрелкой):
• уменьшение амплитуды колебания давления после впрыска
(зона D), точка 13.
29
Рис. 22. Осциллограмма давления топлива при поломке пружины нагнетательного клапана (режим работы двигателя – холостой ход, 2200 об/мин)
На осциллограмме рис. 22 наблюдается (показано стрелкой):
• уменьшение давления в точках 1, 5–7, 9, 10;
• уменьшение амплитуды колебания давления в процессе
впрыска (точка 13);
• увеличение скорости падения давления на заднем фронте
осциллограммы;
• увеличение фазы точки 5.
30
Рис. 23. Осциллограмма давления топлива при засорении, закоксовывании
сопловых отверстий распылителя форсунки (режим работы
двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 23 наблюдается (показано стрелками):
• увеличение давлений в точках 1–3, 5, 6;
• увеличение длительности φ0;
• уменьшение амплитуды колебания давления после впрыска
(точка 13);
• увеличение скорости падения давления на заднем фронте
осциллограммы;
• увеличение фазы точки 5.
31
Рис. 24. Осциллограмма давления топлива при нарушении подвижности иглы
распылителя (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 24 наблюдается (показано стрелками):
• увеличение амплитуды давления в точке 5;
• фронт падения давления имеет прямоугольный характер.
32
Рис. 25. Осциллограмма давления топлива при обрыве носика распылителя
(режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 25 наблюдается (показано стрелкой):
• сглаженный фронт нарастания давления; характерные точки слабо выражены.
33
Рис. 26. Осциллограмма давления топлива при негерметичности распылителя
по запорному конусу (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 26 наблюдается (показано стрелками):
• давление в точке 8 больше давления в точке 10;
• уменьшение длительности φ0;
• увеличение амплитуды давления первой волны колебаний
после впрыска.
34
Рис. 27. Осциллограмма давления топлива при увеличении пропускной
способности распылителя форсунки (режим работы двигателя – холостой
ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 27 наблюдается (показано стрелками):
• сглаженный передний фронт осциллограммы давления, отсутствие четко выраженных точек;
• незначительное уменьшение продолжительности подачи
топлива φр;
• незначительное уменьшение давления в точке 10;
• уменьшение амплитуды колебания давления после впрыска
(точка 13).
35
Рис. 28. Осциллограмма давления топлива при уменьшении плотности
распылителя форсунки (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
Рис. 29. Осциллограмма давления топлива при уменьшении давления начала
впрыска топлива (режим работы двигателя – холостой ход, 800 об/мин)
На осциллограмме рис. 28 наблюдается (показано стрелками):
• гладкий фронт нарастания давления в начале впрыска (зона А);
• незначительное уменьшение амплитуды давления впрыска
(точка 5);
• отсутствие характерной точки 2;
• увеличение длительности φ0.
На осциллограмме рис. 29 наблюдается (показано стрелками):
• существенное уменьшение продолжительности подачи топлива φр;
• существенное увеличение амплитуды колебаний давления
в процессе впрыска;
• существенное уменьшение давления в точке 9.
Вывод результатов диагностирования осуществляется в режиме «Сводка». При этом необходимо ввести наименование владель.
ца и государственный номер автомобиля, нажав кнопку F4⏐
1.9. Результаты измерений
Результаты измерения и анализа необходимо занести в контрольно-диагностическую карту проверки технического состояния
автотранспортного средства (табл. 2). По результатам измерения
36
37
Окончание табл. 2
сделать выводы о состоянии двигателя по диагностируемым параметрам.
Таблица 2
Контрольно-диагностическая карта проверки
технического состояния АТС (указать марку)
№
п/п
Измерительный
режим
1
Батарея (проверка аккумуляторной батареи)
Опережение (проверка
и регулировка минимальной частоты вращения коленчатого
вала)
Опережение (проверка
и регулировка установочного угла опережения впрыска)
Батарея (проверка
напряжения заряда
аккумуляторной батареи)
Батарея (проверка зарядной цепи дизельных двигателей)
2
3
4
5
6
7
Опережение (проверка
автоматической муфты опережения впрыска дизельных двигателей)
Опережение (проверка
и регулировка максимальной частоты вращения дизельных двигателей)
Контролируемый
параметр
Норма
(Н)
Напряжение на батарее, В;
пусковой ток, А
Заключения
Требуется:
ремонт (ТР);
замена (ТЗ);
регулировка
(РЕГ)
Возможные
неисправности
№
п/п
Измерительный
режим
8
Диаграмма давления
(наблюдение осциллограмм работы дизельных двигателей и
сравнение с контрольными осциллограммами давления топлива
двигателей (рис. 3 и
17)
Контролируемый
параметр
8.1
8.2
8.3
8.4
Минимальная частота вращения коленчатого вала
8.5
Угол опережения впрыска
8.6
Напряжение заряда
8.7
8.8
Падение напряжения в зарядной цепи:
«+» генератора – «+» («В»)
регулятора
корпус регулятора – кузов
автомобиля
«+» генератора – «+» батареи
«Ш» генератора – «Ш» регулятора
корпус («М») генератора –
«−» батареи
Приращение угла опережения впрыска
8.9
8.10
8.11
8.12
8.13
А – зона нарастания
давления в топливопроводе
В – зона впрыска топлива в цилиндр двигателя
С – зона разгрузки
топливопровода
D – зона колебательного процесса в топливопроводе после
основного впрыска
1 – момент открытия
нагнетательного клапана
2, 2′ – колебание давления, вызванное открытием нагнетательного клапана
3 – начало впрыска
топлива
5 – максимальное
давление впрыска
6, 7 – падение давления, вызванное посадкой нагнетательного
клапана
8 – конец впрыска и
начало разгрузки топливопровода
9, 10 – отраженные
импульсы давления
φ – продолжительность впрыска топлива
φр – продолжительность давления топлива
Максимальная частота
вращения коленчатого вала
38
39
Норма
(Н)
Заключения
Требуется:
ремонт (ТР);
замена (ТЗ);
регулировка
(РЕГ)
Возможные
неисправности
2. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТЫ
3. СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
К работе с комплексом допускаются студенты, изучившие лабораторный практикум и прошедшие инструктаж по технике безопасности.
При эксплуатации комплекса могут возникнуть следующие
виды опасности:
• электроопасность;
• опасность травмирования движущимися частями;
• токсичность.
Источниками электроопасности являются:
• цепи сетевого питания напряжением ~ 220 В;
• первичная и вторичная (высокого напряжения) цепи системы зажигания диагностируемого автомобиля.
Источниками опасности травмирования движущимися частями являются движущиеся части диагностируемого двигателя автомобиля (например, вентилятор, приводы вентилятора и генератора),
а также сам автомобиль (как подвижное транспортное средство).
Источником токсичности являются выхлопные газы работающего
двигателя проверяемого автомобиля.
При подготовке к использованию, эксплуатации и всех видах
технического обслуживания комплекса запрещается:
• работать без заземления или с неисправным заземлением;
• производить при включенном напряжении монтаж и перемонтаж комплекса;
• отключать во время работы кабели, соединяющие между
собой отдельные составные части комплекса;
• работать при открытых дверях стойки управления.
1. Название лабораторной работы.
2. Цель работы.
3. Перечень оборудования и инструмента, применяемого при
выполнении работы.
4. Порядок выполнения работы.
5. Результаты измерений в виде табл. 2.
6. Заключение.
40
41
Контрольные вопросы
1. Параметры технического состояния дизельного двигателя,
определяемые комплексом в режиме «Батарея».
2. Параметры технического состояния дизельного двигателя,
определяемые комплексом в режиме «Опережение».
3. Параметры технического состояния дизельного двигателя,
определяемые комплексом в режиме «Диаграмма давления».
4. Требования к установке и подключению датчика давления
на топливопровод высокого давления двигателя.
5. По результатам какого диагностирования делается окончательное заключение о техническом состоянии аккумуляторной батареи?
6. Какие неисправности возможны при напряжении заряда
аккумуляторной батареи выше нормы?
7. Какие неисправности возможны при напряжении заряда
аккумуляторной батареи ниже нормы?
8. Как проверить и оценить состояние зарядной цепи дизельного двигателя?
9. Методика проверки установочного угла опережения впрыска топлива.
10. По какому параметру оценивается состояние автоматической муфты опережения впрыска дизельных двигателей?
11. На каких режимах работы двигателя выводятся на экран
осциллограммы давления топлива двигателя?
12. Перечислите основные неисправности ТНВД и форсунки,
которые можно определить по осциллограммам давления топлива
двигателей.
42
Рекомендуемая литература
1. Диагностирование двигателей автомобилей с использованием комплекса автодиагностики КАД400-02 : лабораторный практикум. Ч. 1 / сост. :
В. Г. Назаркин, Н. И. Подольский; СПбГАСУ. – СПб., 2015. – 60 с.
2. Комплекс автодиагностики КАД400-02. Программный продукт. Руководство оператора. RUS.ГAPO.00500-10 34 01.
3. Комплекс автодиагностики КАД400-02. Программный продукт. Инструкция по установке и настройке. RUS.ГАРО.00500-11 32 01. 2010.
4. Комплекс автодиагностики КАД400-02. Руководство по эксплуатации. КАД402.00.000РЭ. Редакция 2–2006.
5. Комплекс автодиагностики КАД400. Руководство по эксплуатации.
КАД400.00.000РЭ. 2004.
6. Техническая эксплуатация автомобилей : учебник для вузов / под
ред. Е. С. Кузнецова. – М. : Наука, 2004. – 535 с.
43
Оглавление
Введение ………………………………………………………………………
Проверка технического состояния дизельных двигателей.
Лабораторная работа …………………………………………………………
1. Проверка дизельных двигателей ………………………………..………...
1.1. Проверка аккумуляторной батареи ………………………………….
1.2. Проверка и регулировка минимальной частоты вращения ………..
1.3. Проверка и регулировка установочного угла опережения
впрыска ……………………………………………………………….……
1.4. Проверка напряжения заряда аккумуляторной батареи …………...
1.5. Проверка зарядной цепи дизельных двигателей .…………………..
1.6. Проверка автоматической муфты опережения впрыска
дизельных двигателей ...……………………………………………..
1.7. Проверка и регулировка максимальной частоты вращения
дизельных двигателей ………………………………………………..
1.8. Наблюдение осциллограмм работы дизельных двигателей ……….
1.9. Результаты измерений ...……………………………………………...
2. Охрана труда при выполнении работы …………………………………...
3. Содержание отчета ………………………………………………..……….
Контрольные вопросы ……..…………………………………………….…...
Рекомендуемая литература …………………………………………………..
3
4
5
6
7
8
9
11
11
11
12
37
40
41
42
43
Учебное издание
Составители: Назаркин Виктор Гаврилович,
Подольский Николай Иванович
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КОМПЛЕКСА АВТОДИАГНОСТИКИ КАД400-02
Часть 2
Лабораторный практикум
Редактор О. Д. Камнева
Корректор М. А. Молчанова
Компьютерная верстка И. А. Яблоковой
Подписано к печати 29.12.2016. Формат 60×84 1/16. Бум.офсетная.
Усл. печ. л. 2,6. Тираж 100 экз. Заказ 204. «С» 98.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет.
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.
Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, ул. Егорова, д. 5/8, лит. А.
44
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
4
Размер файла
622 Кб
Теги
dvig, podolskiy, avt2, diagnostika
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа