close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Safiullin Obschiy kurt tr

код для вставкиСкачать
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра транспортных систем
ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА
Санкт-Петербург
2015
Министерство образования и науки
Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра транспортных систем
ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА
Методические указания
Санкт-Петербург
2015
1
УДК 656.13
Рецензент д-р техн. наук М. А. Керимов (СПбГАСУ)
Общий курс транспорта: метод. указания / сост.: Р. Н. Сафиуллин,
Н. В. Васильева; СПбГАСУ. – СПб., 2015. – 24 с.
Приводятся указания к выполнению курсовой работы, позволяющие
провести анализ груза и модели транспортной сети по условиям задания, выбор подвижного состава, расчет показателей работы транспорта, расчет экономической составляющей перевозки, построение эпюры грузопотоков, сравнение эффективности использования различных видов транспорта на заданном маршруте.
Изложены требования по исполнению работы и оформлению результатов, приведена необходимая литература.
Предназначены для студентов первого курса направления подготовки
190700 «Технология транспортных процессов».
Табл. 8. Ил. 3. Библиогр.: 7 назв.
1. Общие положения
1.1. Целью курсовой работы является закрепление теоретического материала и навыков, полученных в ходе практических занятий
и самостоятельной работы студентов при изучении курса «Общий курс
транспорта» для студентов направления подготовки 190700 «Технология транспортных процессов».
1.2. Курсовая работа выполняется на основании индивидуального задания в соответствии с данными методическими указаниями.
Номер варианта определяется по порядковому номеру студента в списке группы.
1.3. Курсовая работа включает анализ груза и модели транспортной сети по условиям задания, выбор нескольких вариантов доставки груза с использованием различных видов транспорта, выбор подвижного состава, расчет показателей работы транспорта, расчет
экономической составляющей перевозки, построение эпюры грузопотоков, сравнение эффективности использования различных видов
транспорта на заданном маршруте.
2. Исходные данные
Задание включает районы размещения автотранспортных предприятий, вид груза и возможный объем отправок. Вид груза, маршрут передвижения и объем отправки выбираются по табл. 1 согласно
порядковому номеру студента в списке группы.
Выбор исходных данных
 Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2015
2
Номер
по
списку
1
Вид груза
Маршрут движения
Навалочный (уголь)
2
Строительный (кирпич)
Санкт-Петербург –
Кировск
Санкт-Петербург –
Волхов
3
Таблица 1
Объем
отправки, т
25
30
Продолжение табл. 1
Номер
по
списку
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Вид груза
Маршрут движения
Сельскохозяйственный
(пшеница)
Промышленный (металлоизделия)
Ценный (золото в слитках)
Навалочный (руда)
Санкт-Петербург –
Лодейное Поле
Санкт-Петербург –
Петрозаводск
Кировск – Волхов
Кировск –
Лодейное Поле
Строительный (цемент) Кировск – Петрозаводск
Сельскохозяйственный
Волхов –
(рожь)
Лодейное Поле
Промышленный (нефть) Волхов – Петрозаводск
Ценный (текстиль)
Лодейное Поле –
Петрозаводск
Навалочный (песок)
Петрозаводск –
Санкт-Петербург
Строительный (ж-б плиты)
Петрозаводск –
Кировск
Сельскохозяйственный
Петрозаводск –
(овощи)
Волхов
Промышленный (керосин)
Петрозаводск –
Лодейное Поле
Ценный (серебро)
Лодейное Поле –
Санкт-Петербург
Навалочный (щебень)
Лодейное Поле –
Кировск
Строительный (трубы)
Лодейное Поле –
Волхов
Сельскохозяйственный
Волхов –
(молоко)
Санкт-Петербург
Промышленный (метанол)
Волхов – Кировск
Ценный (почта)
Кировск –
Санкт-Петербург
Навалочный (торф)
Санкт-Петербург –
Петрозаводск
4
Объем
отправки, т
35
Окончание табл. 1
Номер
Вид груза
по
списку
22
Строительный (газобетон)
40
23
45
50
24
25
55
60
26
25
30
27
28
35
29
40
30
45
50
55
60
25
30
35
40
45
Маршрут движения
Объем
отправки, т
Санкт-Петербург –
Лодейное Поле
Санкт-Петербург –
Волхов
Санкт-Петербург –
Кировск
Волхов – Петрозаводск
50
Волхов –
Лодейное Поле
Строительный (арматура)
Волхов – Кировск
Сельскохозяйственный Петрозаводск – Кировск
(сено)
Промышленный (металло- Петрозаводск – Волхов
изделия)
Ценный (автомобили)
Петрозаводск –
Лодейное Поле
30
Сельскохозяйственный
(фрукты)
Промышленный (мазут)
Ценный (бытовые
приборы)
Навалочный (сухая глина)
55
60
25
35
40
45
50
3. Методические указания
3.1. Объемно-массовая характеристика груза
На первом этапе необходимо:
дать характеристику груза, его объемно-весовые показатели (высота, длина, ширина, масса);
привести характеристики тары, если используется тарный способ перевозки груза;
схематично показать, как груз будет упакован, чтобы его можно
было с легкостью поместить в транспортное средство;
произвести аналитический расчет, какое количество груза необходимо перевезти, исходя из заданного объема отправки и массы одной единицы груза (для штучных грузов);
указать особенности доставки груза (поддержание определенной
температуры, влажности и т. д.) или то, что груз не требует особенных
5
условий перевозки; перечислить перечень нормативно-правовых
документов, регулирующих процесс перевозки конкретного вида груза
(при наличии).
При определении параметров груза рекомендуется использовать
учебник «Основы грузоведения» [1].
3.2. Анализ модели транспортной сети и выбор вариантов
доставки груза
Используя исходные данные в соответствии с заданным вариантом и воспользовавшись рис. 1, следует нарисовать схему размеще-
ния грузоотправителей и грузополучателей и возможные транспортные связи между ними; построить модель транспортной сети для рассматриваемого маршрута.
Схема размещения грузоотправителей и грузополучателей,
а также транспортных связей между ними приведена на рис. 1.
Первым этапом при определении оптимальных вариантов перевозки грузов является анализ транспортной системы региона.
Необходимо проанализировать, какими видами транспорта возможно осуществить доставку между заданными пунктами транспортной сети с указанием протяженности пути по всем возможным видам транспорта.
Из всех видов транспорта следует выбрать два вида транспорта.
Обязательным является выбор автомобильного транспорта. Перечертить схему транспортной сети с указанием только заданных пунктов
с учетом выбранных двух видов транспорта.
Необходимо указать особенности погодных условий для выбранных видов транспорта (названия водных артерий, если выбран
речной вид транспорта, сроки навигации и т. д.); указать преимущества выбора того или иного транспорта для данной перевозки в сравнении с остальными видами транспорта.
3.3. Выбор и обоснование подвижного состава
для выполнения перевозок
Рис. 1. Схема транспортной сети.
Условные обозначения:
– – – – – – железнодорожная линия; ––––––– – автодорога;
–– –– –– – речной путь; 25 – расстояние между пунктами, км
6
При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид
перевозимого груза, особенности его перевозки. При выборе типа
подвижного состава следует проанализировать возможность применения специализированных автомобилей. Важным параметром, обусловливающим выбор подвижного состава, является размер партии
груза или величина отправки.
В качестве показателей для выбора транспортного средства
в курсовой работе возможно использовать следующие показатели: коэффициент использования грузоподъемности (рассчитывается по
массе) или коэффициент использования грузовместимости (рассчитывается по объему) автомобиля, а также такие параметры, как год
выпуска, габариты транспортного средства, полная масса, уровень
экологического стандарта, экономичность в эксплуатации (расход
7
топлива на 100 км), стоимость транспортного средства и т. д. Все
рассчитанные показатели и параметры целесообразно свести в таблицу, образец которой представлен ниже на примере сравнения двух
автотранспортных средств (табл. 2).
Расчеты и сравнение следует производить по двум наиболее конкурентоспособным вариантам подвижного состава. Допускается рассмотрение следующих вариантов: одиночный автомобиль, автопоезд
в составе автомобиля с прицепом (или полуприцепом).
Таблица 2
Сравнительная характеристика двух автотранспортных средств
Характеристика
Цена, р.
Год выпуска
Экологический стандарт
Тип двигателя
Полная масса автомобиля, кг
Снаряженная масса автомобиля, кг
Полная масса автопоезда, кг
Максимальная нагрузка на передние оси, кг
Максимальная нагрузка на заднюю тележку, кг
Расход топлива, л/100 км
Габариты (длина, ширина, высота), мм
Максимальная скорость движения, км/ч
Коэффициент использования грузоподъемности
АТС № 1
АТС № 2
8
Qф
Qн
,
Таблица 3
Сравнительная характеристика двух прицепов (или полуприцепов)
Характеристика
Цена, р.
Грузоподъемность, кг
Объем кузова, м3
Полная масса, кг
Снаряженная масса, кг
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача
Коэффициент использования грузоподъемности
ТС № 1
ТС № 2
Коэффициент использования грузовместимости рассчитывается по
формуле
γв =
При выборе прицепа (или полуприцепа) необходимо учитывать
такие параметры, как грузоподъемность, объем кузова, масса (полная и снаряженная), габариты и стоимость. Также должен быть произведен расчет показателя использования грузоподъемности.
Сравнение параметров двух прицепов (или полуприцепов) целесообразно свести к заполнению таблицы, форма которой приведена ниже (табл. 3).
Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается
по формуле
γ=
где Qф – фактическая масса перевозимого груза, т; Qн – номинальная
грузоподъемность транспортного средства, т.
(1)
Vф
Vн
,
(2)
где Vф – фактический объем перевозимого груза, т; Vн – номинальный объем кузова транспортного средства, т.
При перевозке навалочных грузов необходимо рассчитать объем
навалочного груза, который может быть перевезен в транспортном
средстве, с учетом объема «шапки», образующейся над верхней поверхностью открытого кузова. Геометрический объем кузова рассчитывается по формуле
3
b 
Vг = Vк +  к  + tg α дв ,
(3)
 2
где Vк – геометрический объем кузова, м3; bк – ширина кузова, м; tg α дв –
угол естественного откоса груза в движении.
9
Максимальная масса перевозимого груза рассчитывается по
формуле
(4)
Q г = Vг ⋅ ρ ,
где Vг – объем навалочного груза, учитывающий размер «шапки»,
образующейся над верхней поверхностью ТС, м3; r – плотность груза, кг/м3.
Если Qг > Qн, то объем кузова не может быть использован полностью и в самосвал необходимо загрузить массу груза, соответствующую его номинальной грузоподъемности объемом Vг = Qн / r.
Если Qг < Qн, то объем кузова недостаточен для полной загрузки
данного ПС. Степень использования грузоподъемности будет определяться соотношением массы груза и номинальной грузоподъемности АТС.
Необходимые справочные сведения по основным навалочным
грузам приведены в табл. 4.
Характеристики основных навалочных грузов
Наименование
груза
Глина сухая
Глина сырая
Гравий
Земля
Зерно
Картофель
Песок
Торф
Уголь
Шлак
Щебень
1,8
2,0
1,7
1,6
0,6
0,6
1,6
0,5
0,8
0,7
1,8
3.4. Схема размещения груза в подвижном составе
В данном пункте необходимо схематично изобразить размещение груза в подвижном составе для двух видов транспорта. При неполной загрузке транспортного средства, необходимо показать примерное расположение груза. Схема размещения груза для автомобильного транспорта (на примере различных грузов) показана на рис. 2.
а
Таблица 4
Угол откоса α
в движении
в покое
40
40
20
25
30
45
17
27
28
35
20
28
30
33
40
45
30
45
35
50
35
45
Плотность,
т/м3
После каждой сравнительной таблицы необходимо сделать выбор одного транспортного средства из двух, свой выбор обосновать.
Дальше в курсовой работе все расчеты будут вестись только для одного выбранного автотранспортного средства и одного выбранного
речного/железнодорожного транспортного средства.
б
Условное обозначение:
– паллет с кирпичами
При определении параметров груза рекомендовано использовать
учебник «Грузовые автомобильные перевозки» [2].
Аналогично проводится сравнение и выбор речных или железнодорожных транспортных средств.
Рис. 2 (начало). Примерная схема размещения груза
на автомобильном транспорте:
а – сыпучий груз; б – штучный груз
10
11
Общее время доставки груза t рассчитывается по формуле
в
t =
Рис. 2 (окончание). Примерная схема размещения груза
на автомобильном транспорте:
в – жидкий груз
После схемы размещения груза необходимо указать, какое количество автотранспортных средств и железнодорожных/речных
транспортных средств понадобится, чтобы перевезти всю партию
груза по заданию курсовой работы. Эти данные понадобятся для проведения расчета перевозочной работы транспортных средств.
3.5. Расчет доставки груза двумя видами транспорта
Для расчета доставки груза двумя видами транспорта необходимо произвести расчет показателей работы видов транспорта и экономические затраты на перевозку груза двумя видами транспорта.
3.6. Расчет показателей работы видов транспорта
На этом этапе выполнения курсовой работы необходимо произвести расчет показателей работы двух видов транспорта. В данном
разделе представлены формулы для расчета показателей автомобильного, железнодорожного и речного транспорта.
Для расчетов целесообразно принять среднесуточную скорость
vср.сут = 650 км/сут для автомобильного транспорта, vср.сут = 450 км/сут –
для железнодорожного транспорта и vср.сут = 300 км/сут – для речного
транспорта.
Lгр
vср.сут ,
(5)
где Lгр – расстояние перевозки груза; vср.сут – среднесуточная скорость
движения.
По видам транспорта определяются:
1) показатели работы автомобильного транспорта.
Коэффициент использования грузоподъемности транспортного
средства рассчитывается по формуле
γ=
Qф
Qн
.
(6)
Производительность одного автомобиля, т, за ездку рассчитывается по формуле
(7)
U е = Qнγ .
Производительность одного автомобиля, т⋅км, за ездку вычисляется по формуле
Wе = QнγLгр.
(8)
Общая производительности перевозки, т, рассчитывается по
формуле
(9)
U т = Qн γze A ,
Примечание. Расчеты необходимо произвести только для двух ранее
выбранных видов транспорта.
где zе – количество ездок с грузом, шт.;
А – количество автомобилей, задействованных для перевозки
груза, шт.
Общая производительности перевозки, т⋅км, вычисляется по
формуле
Wт⋅км = Qн γLгр ze A ;
(10)
12
13
2) показатели работы железнодорожного транспорта.
Коэффициент использования грузоподъемности железнодорожного вагона рассчитывается по формуле
γ=
Qф
Qн
.
(11)
Производительность одного вагона, т, за ездку вычисляется по
формуле
П в т = Qн γ .
(12)
Производительность одного вагона, т⋅км, за ездку рассчитывается
по формуле
П в т⋅км = Qн γLгр .
(13)
муле
Общая производительность перевозки, т, вычисляется по форП общ = Qн γzе В ,
(14)
где В – количество вагонов, задействованных для перевозки груза, шт.
Общая производительность перевозки, тЧкм, рассчитывается по
формуле
П общ = Qн γLгр zе В ;
(15)
3) показатели работы речного транспорта.
Коэффициент использования грузоподъемности речного судна
вычисляется по формуле
ε=
Q
Qр ,
Общая производительность перевозки, т, рассчитывается по
формуле
П общ = Qр εze С ,
(19)
где С – количество речных судов, задействованных для перевозки груза, шт.
Общая производительность перевозки, тЧкм, вычисляется по
формуле
П общ = Qр εLгр ze С .
(20)
3.7. Экономические затраты на перевозку груза
двумя видами транспорта
В данном подразделе курсовой работы необходимо произвести
расчет затрат на перевозку груза двумя видами транспорта. В общие
затраты будет входить стоимость покупки или аренды подвижного
состава, затраты на топливо и заработную плату водителей. Затраты
на топливо и заработную плату водителей рассчитываются только для
автомобильного транспорта. Полученные значения целесообразно
внести в сравнительную таблицу, форма которой приведена в табл. 5.
Таблица 5
Сравнительная характеристика экономических затрат
на перевозку груза двумя видами транспорта
Вид затрат
(16)
где Qр – регистрационная грузоподъемность судна, т.
Производительность одного судна, т, за ездку рассчитывается по
формуле
П с т = Qр ε .
(17)
14
Производительность одного судна, т⋅км, за ездку вычисляется по
формуле
П с т⋅км = Qр εLгр .
(18)
Автомобильный
транспорт
Затраты на покупку (аренду)
транспортного средства, р.
Затраты на топливо, р.
Затраты на заработную плату
водителей, р.
Общие затраты, р.
15
Железнодорожный
(речной) транспорт
3.8. Сравнительная характеристика доставки груза
по видам транспорта
На основе расчетов подразделов 3.6 и 3.7 данных методических
указаний необходимо сравнить доставку груза от пункта отправления до пункта назначения автомобильным и железнодорожным (речным) транспортом. Вычисленные значения целесообразно свести
в таблицу, форма которой приведена в табл. 6.
Сравнительная характеристика доставки груза
двумя видами транспорта
Показатели
Автомобильный
транспорт
Таблица 6
Железнодорожный
(речной) транспорт
Срок доставки груза, ч
Коэффициент использования
грузоподъемности (грузовместимости)
Производительность одного
транспортного средства, т
Производительность одного
транспортного средства, т⋅км
Общая производительность
перевозки груза, т
Общая производительность
перевозки, т⋅км
Общие затраты, р.
В данной курсовой работе рассмотрим принципы построения
эпюры грузопотоков. Эпюры дают возможность наглядного представления схемы транспортировки продукции, что имеет важное значение для разработки маршрутов движения подвижного состава. Эпюра
имеет прямое и обратное направление движения грузовых потоков.
Эпюры грузопотоков позволяют определить:
• количество груза, отправляемого из каждого пункта, прибывающего в него и проходящего через него;
• объем транспортировки и грузооборот на каждом конкретном участке маршрута и на всей линии в целом;
• среднее расстояние перевозки продукции;
• рациональное размещение остановок транспорта, чтобы непроизводительные пробеги из гаража до места работы и в обратном
направлении были минимальными.
Эпюра грузопотоков строится на основании двух матриц: матрицы расстояний (табл. 7) и матрицы грузопотоков (табл. 8).
Таблица 7
Матрица расстояний, км
Наименование
пунктов
Санкт-Петербург
Кировск
Волхов
Лодейное Поле
Петрозаводск
После сравнительной табл. 6 необходимо сделать вывод, доставка каким видом транспорта будет наиболее эффективна для перевозки выбранного груза по заданию курсовой работы. Свой выбор
следует обосновать.
I/J
1
1
2
3
4
5
–
2
3
4
5
–
–
–
–
Грузопоток – количество грузов в тоннах, перевозимых в одном
направлении за определенный период времени.
В графическом выражении грузопотоки выражаются различными вариантами в виде эпюр, графиков, картограмм.
Матрица расстояний представляет собой таблицу, в которой каждая строка соответствует пункту транспортной сети. Каждому пункту присвоен порядковый условный номер, например: Санкт-Петербург – 1, Кировск – 2 и т. д. Эти же номера присвоены и столбцам.
В клетках на пересечении строк и столбцов указано расстояние между пунктом, номеру которого соответствует столбец, и пунктом, номеру которого соответствует строка. Например, значение клетки на
пересечении I = 3 и столбца J = 2 соответствует расстоянию между
Кировском и Волховом в километрах. Матрица расстояний будет
иметь зеркальное отображение верхней и нижней частей.
16
17
3.9. Построение эпюры грузопотоков
Таблица 8
Матрица грузопотоков, тыс. т
Наименование
пунктов
Санкт-Петербург
Кировск
Волхов
Лодейное Поле
Петрозаводск
I/J
1
1
2
3
4
5
–
–
–
–
–
2
3
Q, тыс. т
1–3
4
5
1–2
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2–4
4–5
2–5
–
2–5
1–4
3–5
Матрица грузопотоков составляется по аналогии с матрицей
расстояний, только в клетках на пересечении строк и столбцов указан объем перевозимого груза между пунктом, номеру которого соответствует столбец, и пунктом, номеру которого соответствует строка. Например, клетка на пересечении I = 3 и столбца J = 2 соответствует перевозке груза из Кировска в Волхов. В связи с тем, что
доставка груза осуществляется только в одном направлении, нет необходимости в матрице грузопотоков заполнять обе клетки, поэтому
ее нижняя часть заштрихована.
После того как матрица расстояний и матрица грузопотоков заполнены, переходят к построению эпюры грузопотоков. Эпюру грузопотоков составляют следующим образом: откладывают в определенном масштабе длину одного или нескольких участков, на которых
осуществляются перевозки; затем перпендикулярно этой линии откладывают в определенном масштабе величину объема перевозок, при
этом в первую очередь груза, следующего в пункты получения, наиболее отдаленные от пункта отправления.
В качестве примера на рис. 3 показана эпюра грузопотоков для
речного транспорта, составленная в соответствии с транспортной
схемой на рис. 1.
Расстояния перевозки отложены по горизонтальной оси в масштабе 1:5 000 000 (в 1 см 50 км). Объемы перевозки грузов откладываются по вертикальной оси, в данном примере 1 см соответствует
10 тыс. т. На горизонтальной линии, соединяющей Санкт-Петербург (1)
и Петрозаводск (5), находятся Кировск (2) и Лодейное Поле (4), так
как суда, следующие в Петрозаводск, неминуемо проходят через эти
пункты. Волхов (3) располагается вне этой линии, так как для поставки сюда груза необходимо отклонение от маршрута СанктПетербург – Петрозаводск. Следовательно, эпюры грузопотоков, следующих в Волхов и из него, располагаются под углом к горизонтальной линии с сохранением выбранных масштабов. В этом случае, например, эпюра груза, перевозимого из Волхова в Петрозаводск (3–5),
будет состоять из двух прямоугольников равной высоты на линиях
3–4 и 4–5. Эпюры, относящиеся к одному грузопотоку, но находящиеся на разных линиях, необходимо выделять одинаковой штриховкой или цветом. Площадь каждого прямоугольника на эпюре грузопотоков представляет грузооборот, т⋅км, на данном участке. Площадь
всей эпюры представляет грузооборот всей линии, на которой совершаются перевозки.
18
19
1–5
3–5
1–3
2–3
3–4
L, км
Рис. 3. Эпюра грузопотоков для речного транспорта
В курсовой работе необходимо построить эпюру грузопотоков
только между двумя населенными пунктами, указанными в качестве
маршрута по заданию курсовой.
4. Содержание пояснительной записки к курсовой работе
Введение. Актуальность разрабатываемой темы, цели и задачи
курсовой работы.
1. Исходные данные, характеристика груза (габариты, весовая
характеристика, особенности перевозки груза). Указать перечень нормативно-правовых документов, регламентирующих перевозку заданного груза, дать характеристику транспортной тары.
2. Маршрут передвижения груза. Охарактеризовать маршрут
передвижения груза (возможные варианты доставки груза по видам
транспорта, протяженность, погодные условия). Выбрать два варианта доставки груза (два вида транспорта), выбор обосновать.
3. Выбор подвижного состава. Характеристика подвижного
состава (сравнить два ТС по каждому из видов транспорта, сделать
обоснованный выбор). Схема размещения груза в подвижном составе
(для каждого вида транспорта), количество ТС каждого вида транспорта, необходимое для осуществления перевозки всей партии груза.
4. Расчет доставки груза двумя видами транспорта. Привести
расчет показателей работы видов транспорта, посчитать экономические затраты на перевозку груза двумя видами транспорта.
5. Характеристика показателей доставки груза по видам транспорта (сравнительная таблица).
6. Построение эпюры грузопотоков для двух видов транспорта.
Заключение. Сформулировать выводы, доставка каким видом
транспорта будет наиболее экономичной и эффективной.
• введение;
• основную часть – разделы пояснительной записки;
• заключение;
• список использованных источников;
• приложения (при необходимости).
Выполняется пояснительная записка, в том числе схемы, рисунки, графики и таблицы, на листах писчей бумаги формата А4.
Страницы пояснительной записки нумеруются, включая приложения, список использованных источников, исполненные на отдельных листах рисунки, таблицы.
Титульный и заглавный листы, а также введение и заключение
не нумеруются, но входят в сквозную нумерацию.
5. Требования к оформлению пояснительной записки
Пояснительная записка должна включать:
• титульный лист;
• задание на выполнение курсовой работы с подписью руководителя;
• заглавный лист с содержанием и перечнем графического материала;
20
21
Рекомендуемая литература
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. Олещенко Е. М. Основы грузоведения : учеб. пособие / Е. М. Олещенко, А. Э. Горев. – М. : Академия, 2005. – 284 с.
2. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие /
А. Э. Горев. – М. : Академия, 2008. – 288 с.
3. Акоснов И. Я. Единая транспортная система : учебник / И. Я. Акоснов. –
М. : Транспорт, 1980. – 213 с.
4. Афанасьев Л. Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки : учебник / Л. Л. Афанасьев, Н. Б. Островский, С. М. Цекерберг. – М. :
Транспорт, 1984. – 333 с.
5. Громов Н. Н. Единая транспортная система : учебник / Н. Н. Громов,
Т. А. Патченко, А. Д. Чудновский. – М. : Транспорт, 1987. – 304 с.
6. Повороженко В. В. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта : учебник / В. В. Повороженко, Н. К. Сологуб,
А. А. Тимошин, В. Г. Галабурда. – М. : Транспорт, 1986. – 215 с.
7. Галабурда В. Г. Единая транспортная система : учебник / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин. – М. : Транспорт, 1996. – 295 с.
1. Общие положения ............................................................................................ 3
2. Исходные данные ............................................................................................. 3
3. Методические указания ................................................................................... 5
3.1. Объемно-массовая характеристика груза ................................................ 5
3.2. Анализ модели транспортной сети и выбор вариантов
доставки груза .................................................................................................. 6
3.3. Выбор и обоснование подвижного состава
для выполнения перевозок .............................................................................. 7
3.4. Схема размещения груза в подвижном составе .................................... 11
3.5. Расчет доставки груза двумя видами транспорта ................................. 12
3.6. Расчет показателей работы видов транспорта ...................................... 12
3.7. Экономические затраты на перевозку груза
двумя видами транспорта .............................................................................. 15
3.8. Сравнительная характеристика доставки груза
по видам транспорта ...................................................................................... 16
3.9. Построение эпюры грузопотоков .......................................................... 16
4. Содержание пояснительной записки к курсовой работе ............................ 20
5. Требования к оформлению пояснительной записки ................................... 20
Рекомендуемая литература ................................................................................ 22
22
23
Учебное издание
ОБЩИЙ КУРС ТРАНСПОРТА
Методические указания
Составители: Сафиуллин Равиль Нуруллович,
Васильева Наталья Владимировна
Редактор А. В. Афанасьева
Корректор К. И. Бойкова
Компьютерная верстка И. А. Яблоковой
Подписано к печати 28.12.2015. Формат 60×84 1/16. Бум. офсетная.
Усл. печ. л. 1,4. Тираж 100 экз. Заказ 176. «С» 94.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет.
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.
Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, ул. Егорова, д. 5/8, лит. А.
24
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
1
Размер файла
691 Кб
Теги
safiullin, obschie, kurt
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа