close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Lobanova Elementy prof psi

код для вставкиСкачать
Проектирование четырехэтажного промышленного здания
Ю. И. Лобанова, Л. В. Осипова,
Е. Ю. Чернякевич, Е. А. Соловьёва
ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПСИХОЛОГИИ
2
Ю. И. ЛОБАНОВА, Л. В. ОСИПОВА,
Е. Ю. ЧЕРНЯКЕВИЧ, Е. А. СОЛОВЬЁВА
ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ
ПСИХОЛОГИИ
3
Министерство образования и науки
Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Ю. И. ЛОБАНОВА, Л. В. ОСИПОВА,
Е. Ю. ЧЕРНЯКЕВИЧ, Е. А. СОЛОВЬЁВА
ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ
ПСИХОЛОГИИ
Учебное пособие
Санкт-Петербург
2014
1
Элементы профессиональной психологии
УДК 159.98+656.13+159.953+316.6
Рецензенты:
канд. психол. наук, доцент И. В. Троицкая (РХГА);
канд. техн. наук Е. М. Олещенко (СПбГАСУ)
Коллектив авторов: Ю. И. Лобанова, Л. В. Осипова, Е. Ю. Чернякевич, Е. А. Соловьёва
Лобанова, Ю. И.
Элементы профессиональной психологии: учеб. пособие / Ю. И. Лобанова [и др.];
СПбГАСУ. – СПб., 2014. – 171 с.
ISBN 978-5-9227-0568-4
Учебное пособие предназначено для студентов-бакалавров, обучающихся по направлению
ЭТМК (эксплуатация транспортно-машинных комплексов) и изучающих дисциплину «Профессиональная психология», и может быть использовано на занятиях по транспортной психологии со студентами, обучающимися по направлению ТТП (технология транспортных процессов). Материалы
пособия могут использоваться на занятиях по психологии со студентами 1-го курса (всех специальностей) и студентами, обучающимися по направлению «Менеджмент» и изучающими дисциплину
«Организационная психология».
Пособие состоит из трех разделов. В первом разделе речь идет о предмете, объекте, методах,
направлениях транспортной психологии; рассматриваются также классические и авторские (универсальные) модели дорожного поведения. Во втором излагается информация о существующих системах профессионального отбора водителей, профессионально важных качествах успешного водителя, критериях профессиональной пригодности, особенностях деятельности водителей, стилях
вождения автомобиля и факторах, их предопределяющих; условиях развития, диагностике и способах коррекции эмоционально-волевых и психофизиологических состояний.
Приведено описание методик, используемых для измерения и оценки психологических качеств водителя. В третьем разделе пособия поясняются психологические особенности отношения
работника к организации, анализируются личностные установки, обусловливающие ту или иную
степень приверженности организации.
Представлена модель интерактивного занятия по транспортной психологии, проводимого
в форме «World Cafe».
В приложениях по затронутым в учебном пособии темам предлагаются психологические
опросники и тесты (в том числе авторские).
Представлен краткий глоссарий по тематике транспортной психологии. Даны списки использованной и рекомендованной для изучения литературы.
Табл. 18. Ил. 13. Библиогр.: 106 назв.
Рекомендовано Редакционно-издательским советом СПбГАСУ в качестве учебного пособия.
Лобанова Ю. И.: разделы 1, 2 (кроме подраздела 2.6.4), глоссарий, прил. 1–5.
Чернякевич Е. Ю.: раздел 3, прил. 6.
Осипова Л. В.: раздел 2.5 (совместно с Ю. И. Лобановой), прил. 7.
Соловьёва Е. А.: раздел 2.6 (подраздел 2.6.4).
ISBN 978-5-9227-0568-4
© Коллектив авторов, 2014
© Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2014
2
Оглавление
Введение ............................................................................................................... 5
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной
психологии. Модели дорожного поведения .................................................... 9
1.1. Предмет, объект, методы, направления транспортной
психологии. Модели дорожного поведения ............................................... 9
1.2. Модели дорожного поведения............................................................ 11
1.2.1. Субъективные модели дорожных ситуаций (СМДС)
пешеходов и водителей. Общее и различия ......................................... 19
1.2.2. Время реакции человека .............................................................. 23
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ).
Этапы и основные направления повышения надежности в СЧМ .......... 27
2.1. Психологический и психофизиологический отбор водителей ........ 31
2.2. Психологические механизмы обеспечения надежности
деятельности ............................................................................................... 38
2.2.1. Механизм компенсации в обеспечении надежности
водительской деятельности. Стиль вождения как реализация
механизма компенсации ........................................................................ 39
2.3. Стиль вождения. Влияние типа темперамента и акцентуаций
характера на стиль вождения .................................................................... 44
2.4. Признаки и причины формирования агрессивного стиля
вождения. Проблемы повышения мотивации водителей в отношении
соблюдения правил дорожного движения................................................ 51
2.5. Уровень самоактуализации личности как фактор безопасного
дорожного поведения водителя ................................................................ 54
2.5.1. Основные направления работы с водителями
в отношении соблюдения ими правил дорожного движения.
Вопросы управления мотивационно-волевой сферой водителя ........ 65
2.6. Этап эксплуатации. Прикладные вопросы психологии.
Психофизиологические состояния ........................................................... 68
2.6.1. Утомление и монотопия. Состояния утомления и монотонии.
Отличительные признаки утомления и монотонии ............................. 69
2.6.2. Монотония. Условия развития, диагностика,
метод коррекции ..................................................................................... 70
3
Элементы профессиональной психологии
2.6.3. Утомление. Условия развития, диагностика,
метод коррекции ..................................................................................... 74
2.6.4. Состояние психической напряженности или стресса ............... 83
Список использованной литературы к разделам 1 и 2 .................................... 99
Список рекомендуемой литературы к разделам 1 и 2 ................................... 103
Раздел 3. Нравственный аспект приверженности организации ............ 106
Список литературы к разделу 3....................................................................... 113
Глоссарий.......................................................................................................... 114
Приложения .................................................................................................... 119
Приложение 1 ................................................................................................... 119
Приложение 2 ................................................................................................... 130
Приложение 3 ................................................................................................... 132
Приложение 4 ................................................................................................... 135
Приложение 5 ................................................................................................... 137
Приложение 6 ................................................................................................... 138
Приложение 7 ................................................................................................... 152
4
Введение
При разработке данного пособия авторы исходили из ориентиров, заданных дисциплине «Профессиональная психология» доктором психологических наук, профессором Ю. К. Стрелковым.
Научно-практическое направление, обозначенное в работах
Ю. К. Стрелкова термином «Профессиональная психология», разрабатывалось им изначально в рамках научных исследований в области
инженерной психологии, а позже было реализовано в образовательном процессе в учебном курсе «Инженерная и профессиональная
психология», читаемого на факультете психологии Московского государственного университета. Курс Ю. К. Стрелкова базируется на
пересечении психологии труда, инженерной и социальной психологии, синтезирует материал этих научных направлений для решения
задач, возникающих в профессиональной деятельности летчиков
и авиадиспетчеров при индивидуальной и командной работе; в особом фокусе находятся процесс принятия решений и психологический анализ ошибок, возникающих при их принятии.
С опорой на опыт Ю. К. Стрелкова разрабатывался авторский
курс по профессиональной психологии, предназначенный для специальности автомобильно-дорожного факультета «Эксплуатация
транспортно-машинных комплексов» (ЭТМК).
Бакалавры данного профиля готовятся для работы на автотранспортных предприятиях и предприятиях сервиса. В подчинении
у выпускников факультета могут оказаться как рабочие, ведущие обслуживание и ремонт техники, зачастую с использованием автоматизированных технических систем, управлять которыми приходится
в том числе и с помощью компьютерных технологий, так и непосредственно водительский состав предприятия. В обоих случаях речь идет
о категориях работников, которые в психологии принято называть
«человек-оператор».
В советское время система человек – техника изучалась в рамках инженерной психологии. Сейчас инженерная психология сохра5
Элементы профессиональной психологии
Введение
няется как научная специализация и как учебная дисциплина, но
в учебных пособиях, посвященных анализу водительской деятельности, чаще используются названия «Транспортная психология» или
«Автотранспортная психология».
В классическом варианте «Транспортная психология» рассматривает дорожное поведение всех категорий участников дорожного
движения, тогда как «Инженерная психология» остановилась бы на
рассмотрении только водителей. Если бы речь шла о «Психологии
труда», то фокус рассмотрения сузился бы до водителей-профессионалов.
«Профессиональная психология» как учебная дисциплина, для
которой создавалось данное пособие, рассматривает проблемы, возникающие в профессиональной деятельности специалистов, решение которых в первую очередь лежит в психологической плоскости.
Данное пособие ориентировано на бакалавров, обучающихся по направлению «Эксплуатация транспортно-машинных комплексов».
Подбор тем, освещаемых в учебном пособии, определяется кругом задач, решаемых бакалаврами данного профиля и набором общекультурных и профессиональных компетенций, которые предусмотрены для них в Федеральном государственном стандарте (ФГОС-3).
Успех в любом виде деятельности, особенно в системах человек – техника, в первую очередь обеспечивается за счет наиболее рационального использования человеческого фактора и лишь во вторую очередь – за счет самой техники. Следовательно, специалистам
и руководителям транспортных предприятий нужно понимать закономерности функционирования психики в условиях трудовой деятельности, чтобы при организации работы обеспечить максимальный
уровень производительности труда и сохранность психического
и физического здоровья и своих подчиненных, и своего собственного.
Знания в области теории надежности профессиональной деятельности особенно нужны руководителям, в подчинении которых
находятся водители. Водитель – профессия первого рода, цена ошибки в деятельности которого очень высока. Правильно проведенный
профессиональный отбор и подбор персонала, своевременная диагностика, профилактика и коррекция неблагоприятных психофизио-
логических состояний и развитие профессионально важных качеств,
грамотно выстроенная воспитательная и пропагандистская работа
позволяют свести к минимуму ошибки, связанные с человеческим
фактором.
Изучение дисциплины «Профессиональная психология» может
служить основой для психологической подготовки бакалавров по
направлению подготовки 190600 – эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов – к эффективной работе с людьми
на транспортных предприятиях, предприятиях сервисного обслуживания автомобилей, в комбинатах и школах по подготовке водительского состава, образовательных учреждениях по подготовке рабочих
кадров, высших и средних специальных образовательных учреждениях.
Весь курс профессиональной психологии состоит из трех базовых модулей. Ими являются:
транспортная психология;
прикладные вопросы психологии;
основы психологии делового общения.
В пособии будут представлены два модуля: транспортная психология и некоторые проблемы прикладной психологии (в частности, приверженность организации).
Бакалавры в области эксплуатации транспортных средств готовятся к выполнению обязанностей руководителей среднего звена на
автотранспортных предприятиях и предприятиях сервисного обслуживания транспорта. Тенденция развития автотранспортных предприятий в нашей стране на данный момент времени связана с превалированием числа малых частных предприятий, где начальник исполняет несколько функций одновременно, над предприятиями
крупными, где функции четко распределены между отдельными специалистами. Большинству руководителей малых предприятий приходится не только осуществлять контроль и управление работой предприятия в отношении соблюдения правил эксплуатации техники, но
и фактически решать большинство вопросов, связанных с набором,
подбором, подготовкой и переподготовкой персонала, выпуском персонала на линию (на рабочий маршрут), и осуществлять контроль
6
7
Элементы профессиональной психологии
режимов труда и отдыха. В связи с этим руководители автохозяйств
вынуждены проходить специальную дополнительную профессиональную подготовку, получая квалификацию для того, чтобы выполнять
функции специалиста в области безопасности дорожного движения.
Актуальность ориентации пособия на тематику транспортной психологии связана с тем, что данный курс по профессиональной психологии в целом и по модулю «Транспортная психология» в частности
позволит получить нужную квалификацию бакалавру уже на этапе
основной профессиональной подготовки.
Кроме того в пособии анализируются проблемы, встречающиеся в профессиональной деятельности руководителей самых разных
профилей. Важнейшей из них можно назвать приверженность организации. Самое замечательное руководство и соблюдение всех правил и предписаний по охране труда и безопасности деятельности не
даст необходимого эффекта в том случае, если сотрудники организации не обладают внутренней установкой трудиться в конкретной организации, если они не привержены ей. Проблема приверженности –
это проблема многих организаций: частных, некоммерческих, государственных и др.
Сегодня организации заинтересованы в разработке комплекса
мер, направленных на анализ внутренней среды, выработку стратегии компании, планирование организационных изменений, с целью
повышения уровня приверженности работников. Приходя в организацию, каждый работник привносит в нее свой жизненный опыт, мировоззрение, установки. Зачастую его взгляды, цели и интересы не
совпадают с организационными, потребности не удовлетворяются,
сама организация может не соответствовать представлениям работников о ней. В свою очередь нравственная установка работника также может не соответствовать требованиям организации. И тогда, какие бы социально-психологические ресурсы ни задействовало руководство, приверженность работников организации будет оставаться
на низком уровне.
8
Раздел 1. ПРЕДМЕТ, ОБЪЕКТ, МЕТОДЫ, НАПРАВЛЕНИЯ
транспортной психологии. Модели
ДОРОЖНОГО ПОВЕДЕНИЯ
1.1. Предмет, объект, методы, направления транспортной
психологии. Модели дорожного поведения
Предметом транспортной психологии (ТП) являются поведение участников дорожного движения (дорожное поведение), а также определяющие его психологические факторы. Организационные
факторы, регулирующие дорожное поведение, рассматриваются наиболее пристально дисциплиной под названием «Организация и безопасность дорожного движения».
Объект ТП – люди, находящиеся в дорожной среде и участвующие в дорожном движении. К ним относят:
водителей-профессионалов и водителей-любителей;
пешеходов;
регулировщиков дорожного движения (инспекторов ГИБДД);
мастеров производственного обучения (инструкторов, обучающих практическому вождению автомобилей);
· курсантов автошкол.
Транспортная психология тесно связана с другими науками: психологией труда, инженерной психологией, эргономикой. Для того
чтобы четче увидеть связи транспортной психологии с другими научными направлениями, следует воспользоваться табл. 1, в которой
отражены объект и предмет родственных транспортной психологии
прикладных наук.
Транспортная психология в отличие от психологии труда рассматривает в качестве объекта изучения участников дорожного движения, принадлежащих к различным социально-психологическим
категориям. С классической инженерной психологией транспортную
психологию можно дифференцировать (различать) по предмету изучения – особенностям той системы и тех факторов (прежде всего пси9
Элементы профессиональной психологии
Таблица 1
Взаимосвязи транспортной психологии с другими научными
направлениями, решающими смежные задачи
Название
прикладного
направления
психологии
Транспортная
психология
Объект
Предмет
Психология
труда
Участники дорожного
движения (водители,
пешеходы, инспекторы
дорожного движения,
мастера производственного обучения)
Человек как субъект
труда
Инженерная
психология
Система человек – машина
Закономерности дорожного поведения человека в системе водитель – человек – дорога – среда (В – А – Д – С) и психологические факторы, влияющие на
дорожное поведение
Вопросы гармонизации системы
человек (профессионал) – профессиональная среда
Вопросы гармонизации системы
человек – машина
хологических), под влиянием которых осуществляется дорожное поведение. Таким образом, анализируя данные таблицы, можно сделать
вывод об особенностях транспортной психологии, которые заключены в рассматриваемых объектах и предметах.
В психологии выделяют следующие группы методов: методы
получения данных, методы обработки данных, методы интерпретации данных, методы воздействия, методы теоретического анализа.
Для транспортной психологии особое значение имеют такие методы
получения данных, как наблюдение, различные виды экспериментов
(лабораторные и естественные, с приборами и без приборов), опросники и тесты.
Одной из задач руководителей автотранспортных предприятий
является повышение безопасности дорожного движения, в том числе
за счет формирования и закрепления основ безопасного дорожного
поведения у подчиненных им водителей. Чтобы достичь данной цели,
необходимо достаточно четко представлять психофизиологические
основы деятельности водителя, основные закономерности дорожно10
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной психологии...
го поведения различных участников ДД, в особенности профессиональных водителей, а также уметь управлять факторами, влияющими на дорожное поведение водителей. В этом смысле именно сведения из транспортной психологии в ее классическом варианте (как ее
представлял, например, Д. Клебельсберг [14]) являются наиболее
ценными.
Для введения в курс профессиональной психологии со студентами проводится практическое занятие на основе технологии
World-Café (прил. 3).
Основные направления транспортной психологии
Основными направлениями автотранспортной психологии являются психофизиологическое, эксплуатационное, инженерно-педагогическое, конструкторское (по [49]).
Психофизиологическое направление изучает психофизиологические особенности деятельности водителя и их влияние на продуктивность его работы; разрабатывает мероприятия по психофизиологическому отбору и подбору водителей.
Эксплуатационное направление исследует работоспособность
водителей в различных режимах и условиях деятельности, разрабатывает и дает рекомендации по повышению надежности и эффективности их деятельности.
Инженерно-педагогическое направление изучает особенности
формирования водительских навыков и умений, разрабатывает методы обучения и тренировки водителей.
Конструкторское направление анализирует возможности водителя и учитывает их при создании новых автомобилей.
В учебном пособии будут в основном затронуты первые два из
названных выше направлений.
1.2. Модели дорожного поведения
Классически для описания дорожного поведения используется
несколько типов моделей дорожного поведения, а именно:
11
Элементы профессиональной психологии
типу.
1) дорожное поведение как контур регулирования;
2) дорожное поведение как микроситуация;
3) дорожное поведение как системная характеристика;
4) универсальные модели дорожного поведения.
Рассмотрим отдельные модели, относящиеся к тому или иному
Дорожное поведение как контур регулирования
Модели регулирования часто используются для исследования
дорожного поведения, синоним – «кибернетическая» модель.
Модель ТОТЕ (рис. 1) [14, с. 15–16]
Под регулированием подразумевается удержание определенного параметра под контролем. Параметр измеряется на входе (Test)
в контур регулирования (например, водитель оценивает с помощью
спидометра скорость движения транспортного средства) и сравнивается с эталонным (например, с ограничениями скоростного режима
для участка маршрута, на котором находится водитель). На втором
этапе (Operate) водитель предпринимает действия по приведению параметра в соответствии с требованиями (например, нажатие на педаль тормоза для снижения скорости в соответствии с требоваTest
ниями ПДД). На третьем этапе
параметр тестируется снова,
проверяется его соответствие
Operate
эталону (Test). Если соответствие достигнуто, происходит
Test
выход из контура регулирования
(EXIT), если нет, цикл повторяExit
ется (снова следует фаза воздействия, тестирования и т. д.).
Рис. 1. Модель ТОТЕ
12
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной психологии...
Тest (контроль) – первая фаза контроля, в которой сравниваются
заданные и фактические значения.
Оperate (действие) – фаза воздействия, в которой фактическое и
заданное значения сближаются.
Тest (контроль) – вторая фаза контроля, в которой проверяется
результат воздействия; если фактическое и заданное значение не совпадают, необходимо повторить воздействие. Цикл повторяется до
тех пор, пока заданное и фактическое значения не совпадут.
Exit – выход.
Модель Хахера (рис. 2) [14, с. 16]
Данная модель подобна предыдущей.
Veranderung (изменение) – фаза воздействия, в которой изменяется существенное состояние.
Vergleich (сравнение) –
Veranderung
сравнение фактического и заданного значений.
Ruckkoppelung (обратная
Verglech
связь) – связь между результатом сравнения и следующей
Ruckkoppelung
операцией воздействия.
Рис. 2. Модель Хахера
Модель Губсера (рис. 3) [14]
В модели Губсера функциональной целью считается состояние,
когда транспортное средство удерживается в «оптимальном» месте транспортного потока. Для этого служат четыре контура регулирования:
1) управление транспортным средством в продольном направлении (сохранение дистанции до впереди идущего ТС);
2) управление ТС в поперечном направлении (соблюдение бокового интервала по отношению к ТС, движущимся в соседних полосах или расстояния до линии разметки);
13
Элементы профессиональной психологии
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной психологии...
3) управление мощностью двигателя (скоростной режим или
оптимальная частота вращения);
4) взаимодействие водителя с окружающей обстановкой (оптимизация информации).
падание педали тормоза водитель ощущает благодаря кожным и суставно-мышечным ощущениям. При выборе дальнейших воздействий
на органы управления водитель опирается на информацию, пришедшую по всем каналам обратной связи, а также исходит из задач, стоящих перед ним в рамках его деятельности.
Схема системы «водитель – автомобиль – дорога – среда»
Впереди идущее
ТС
ТС, идущее
по соседней полосе
Рис. 3. Модель Губсера
Состояние
дороги
Задачи
Информация
ТС
Другие
ТС
Приборы
Водитель
Органы
управления
ТС
Дорожная среда
Пешеходы
Модель В – А – Д – С (рис. 4)
Модель В – А – Д – С [14, с. 16–17] включает в себя такие блоки,
как «водитель», «автомобиль», «дорога», «среда», соединенные прямыми и обратными связями. Работа в данной системе происходит по
следующему принципу: водитель воздействует на органы управления автомобиля, приводя к изменению скорости и траектории движения автомобиля (с учетом особенностей дороги в месте движения)
относительно других участников дорожного движения и собственно
дорожной среды. Информацию относительно расположения автомобиля после осуществленных воздействий, а также относительно изменения технических параметров, фиксируемых приборами, расположенными на приборной доске (характеризующих движение автомобиля) водитель получает через экстрацептивные ощущения (зрение,
слух и т. д.). Кроме того информацию относительно эффективности
и адекватности произведенных воздействий водитель получает и через кожные, тактильные, проприоцептивные (суставно-мышечные)
ощущения. Невозможность переключения коробки передач или за-
Данная модель описывает дорожное поведение как микроситуацию [14, с. 13], то есть как поведение, «выхваченное» как момент из
жизни. Особую важность в этой модели представляют определение
и структуризация факторов, обусловливающих поведение человека
как субъекта дорожного поведения. Максимально психологизируя
данную модель, следует определить и структурировать факторы, которые предопределяют поведение человека в условиях дорожного движения (как, собственно говоря, и в любой другой момент его жизни).
Обеспечивая переход от модели микроситуации к универсальной, можно воспользоваться описаниями, принятыми в социальной
психологии и педагогике [11, с. 220], а именно: субъективные модели
14
15
Рис. 4. Модель В – А – Д – С
Дорожное поведение как микроситуация (рис. 5)
Элементы профессиональной психологии
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной психологии...
действительности, регуляторы активности, источники активности,
фоновые состояния. Дополнительным фактором являются индивидно-типологические и личностные свойства участника дорожного движения. Особая роль в регуляции дорожного поведения принадлежит
субъективным моделям действительности. Для дорожного поведения
более правильным будет использование термина «субъективные модели дорожных ситуаций». Данный фактор включает в себя «субъективный образ условий и обстоятельств деятельности».
в обычной жизни рассхождение между субъективными моделями действительности (например, в рамках социальной ситуации) угрожает
психологической безопасности одной из сторон, то в условиях дорожного движения такое несоответствие может стоить здоровья
и даже жизни. Фактору СМД(С) посвящен следующий раздел.
Субъективные
Субъективныемодемолидели
действительности
действительности
Факторы
Регуляторы
регуляторы-активности
активности
Знания, навыки, умения
Поведение человека
Индивидуально-типологические
и личностные свойства
Фоновые состояния
Мотивы
Рис. 5. Дорожное поведение как микроситуация
В качестве блоков в данной модели (см. рис. 5) выступают следующие факторы:
источники активности (мотивы, подчиняясь которым, человек вынужден участвовать в том или ином наборе дорожных ситуаций в той или иной роли, оценивать эти ситуации и принимать решения, в ряде случаев противоречащие объективной информации о дорожной обстановке);
регуляторы активности (прежде всего социальные нормы,
правила, традиции, в том числе законодательно закрепленные);
фоновые психофизиологические состояния (состояние, в котором находится человек, участвующий в дорожном движении);
субъективные модели действительности (СМД).
Отдельно следует рассмотреть фактор СМД, который в рамках
дорожного движения приобретает особо важное значение. Если
16
Универсальные модели дорожного поведения водителей
и пешеходов
Данные (авторские) модели основаны на интеграции нескольких
типов моделей дорожного поведения, а также включают в себя модель,
описывающую структуру познавательного интеллекта человека.
Кроме таких вышеназванных моделей дорожного поведения, как
микроситуация и контур регулирования, в универсальную модель
вошли модель дорожного поведения как системной характеристики
(в особом варианте), а также модель познавательного интеллекта
М. К. Тутушкиной [44, с. 65].
Дорожное поведение как системная характеристика
Системный подход понимается как одна из возможных форм
представления отдельных компонентов в общей структуре. При этом
рассматривается и система в целом, и ее подсистемы с элементами,
функциями и состояниями.
В универсальной модели используется системный подход несколько в ином ключе: факторы, определяющие дорожное поведение
пешехода и водителя, и само поведение разложены на блоки и элементы, их образующие, а впоследствии объединены с помощью
связей.
Блоки, образующие модель, могут быть выделены по нескольким характеристикам в зависимости от целей и задач, которые стоят
перед специалистом, использующим модель для анализа в данный
момент времени, а именно:
процессы, свойства, состояния водителя;
водитель – автомобиль – дорога – среда;
17
Элементы профессиональной психологии
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной психологии...
система психических процессов, оценка ситуации, принятие
решения и регуляция поведения;
источники активности, регуляторы активности, фоновые состояния, субъективные модели действительности;
индивидно-типологические, личностные свойства и свойства
водителя как субъекта деятельности.
Опираясь на модель, можно в зависимости от ситуации более
пристально рассматривать элементы одного блока, а затем изучать
влияние элементов разных блоков друг на друга.
Дорожное поведение как поведение, основанное на интеллектуальном приспособлении к меняющимся условиям окружающей
действительности, может быть представлено с помощью схемы познавательного интеллекта М. К. Тутушкиной (рис. 6).
щественно зависит от индивидных характеристик (в частности, от
двигательных способностей).
Более подробно в рамках учебного пособия с позиций психологического анализа рассмотрим субъективные модели действительности, психофизиологические состояния, индивидуально-типологические и личностные особенности, мотивы как источники активности,
связывая все эти факторы с системой человек – машина в целом
и с водительской деятельностью в частности.
Дорожное поведение основывается на интеллектуальном приспособлении участников ДД к реально существующим и представляемым ими компонентам дорожных ситуаций. И в этом отношении
процесс адаптации включает последовательно-взаимосвязанную работу таких блоков, как системы психических процессов, блок оценки ситуации, принятия решения и регуляции поведения.
Ниже представлены авторские универсальные модели дорожного поведения водителя (рис. 7) и пешехода (рис. 8).
Оценка ситуации
Принятие решения
Мышление
1.2.1. Субъективные модели дорожных ситуаций (СМДС)
пешеходов и водителей. Общее и различия
Эмоции
Регуляция
поведения
Воображение
19
Восприятие
Ощущения
Вход
Внимание
18
Память
Анализ дорожного поведения участников ДД с позиций концепции индивидуальности Б. Г. Ананьева [2] позволяет говорить о том,
что принятие решения в ДС определяется не только конкретными
знаниями, навыками и умениями, но и личностными особенностями
самих участников (ими прежде всего определяются мотивы и цели
участия в ДД), а исполнение участниками ДД принятых решений су-
Большое количество ДТП в России связано не только с недостаточно высоким качеством подготовки водителей и особенностями
национального менталитета в отношении контроля соблюдения правил дорожного движения. Проблема также заключается в специфике
дорожного поведения самих участников дорожного движения, вызванной отдельными факторами, его регулирующими.
Особое значение в регуляции дорожного поведения следует придавать субъективным моделям действительности (для дорожного поведения более правильным будет использование термина «субъективные модели дорожных ситуаций» (СМДС)). Данный фактор подразумевает «субъективный образ условий и обстоятельств деятельности»
[11, с. 220–221]. Поясняя фактор «СМДС», можно его интерпретировать как представление о дорожной ситуации, базирующееся на реальных, объективно существующих условиях и обстоятельствах деятельности, которые люди с разными индивидуально-типологически-
Представление
Воля
Мотивация
Самооценка
Рис. 6. Структура интеллекта
Элементы профессиональной психологии
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной психологии...
20
21
Элементы профессиональной психологии
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной психологии...
ми, индивидуально-психологическими и личностными особенностями, а также с разным жизненным опытом и профессиональной (образовательной) подготовкой воспринимают совершенно по-разному.
вития дорожных ситуаций как маловероятные, в частности возможность появления ТС на переходе вследствие завершения проезда перекрестка на красный сигнал светофора (при выезде на перекресток
под желтый).
Перечисленные особенности субъективных моделей дорожных
ситуаций, присущие пешеходам – пешеходам, делают их более уязвимыми и менее защищенными при непосредственном осуществлении дорожного поведения.
Выявленные различия свидетельствуют о существовании принципиально отличающихся ориентировочных схем, характерных для
пешеходов – пешеходов и пешеходов – водителей.
При оценке дорожных ситуаций алгоритмы ориентировочной
основы деятельности у пешеходов – пешеходов слабо сформированы, то есть отсутствует четкое представление как относительно возможности появления опасностей, исходящих от других участников
ДД, так и относительно вероятной последовательности их появления. Время реакции человека в условиях маловероятного (а тем более и вовсе неожидаемого события) существенно выше (прежде всего больше времени уходит на принятие решения, обдумывание действий), чем в тех ситуациях, когда событие ожидается с высокой
степенью вероятности.
Различия представлений о дорожных ситуациях
пешеходов – пешеходов и пешеходов – водителей
Исследования, проведенные психологами [27, 30], показали, что
прогнозы, которые дают пешеходы – пешеходы (то есть пешеходы,
не имеющие водительского удостоверения и (или) практического опыта управления автомобилем) относительно развития гипотетических
дорожно-транспортных ситуаций, в меньшей степени отражают реалии дорожного движения.
Так, в частности, анализ ответов, данных пешеходами – пешеходами относительно гипотетических опасностей, которые угрожают пешеходу на четырехстороннем перекрестке при переходе дороги
по пешеходному переходу при только что включившемся зеленом
сигнале светофора, показывает, что пешеходы существенным образом недооценивают такие опасности, как-то:
появление ТС на пешеходном переходе при завершении проезда перекрестка на красный сигнал светофора с выполнением «левого поворота»;
появление ТС при завершении проезда перекрестка в прямом направлении с выездом на него на желтый или красный сигналы
светофора.
При этом более половины из опрошенных пешеходов не рассматривают вероятность проезда перекрестка транспортным средством налево под красный свет «поперек потока», что особенно опасно
при небольшом размере перекрестка.
Почти сорок процентов пешеходов – пешеходов при принятии
решения о переходе по пешеходному переходу на зеленый сигнал
светофора не фиксируют момент остановки транспортных средств,
движущихся в поперечном направлении.
В целом пешеходы объективно неверно представляют порядок
появления опасностей и рассматривают определенные варианты раз-
Ответные действия на раздражители называют сенсомоторными реакциями. Реакции могут быть простыми и сложными.
Простая реакция – это наиболее быстрое, заранее известное одиночное действие на внезапно появляющийся, заранее известный одиночный сигнал (например, нажатие на кнопку при вспыхивании лампочки или подаче звукового сигнала).
Сложная реакция всегда связана с выбором нужного действия
из ряда возможных.
В каждой реакции различают скрытый (латентный) и моторный
периоды. Латентный период – время от момента появления раздражителя до начала движения. Моторный период – время выполнения
двигательного акта.
22
23
1.2.2. Время реакции человека
Элементы профессиональной психологии
Раздел 1. Предмет, объект, методы, направления транспортной психологии...
Описать основные этапы времени реакции водителя можно следующим образом (в скобках приведено примерное время той или иной
фазы реакции):
время перевода энергии импульса в биоэлектрический потенциал (1– 40 мс);
время передачи импульса по восходящим путям (1–100 мс);
время центральной задержки (обработка полученного импульса в центральной нервной системе и принятие соответствующего решения) (70–300 мс);
передача сигнала по нисходящим (эфферентным) путям
(10–20 мс);
время выполнения команды (мышечное сокращение, куда
включают переходное состояние мышцы и собственно сокращение)
(30–70 мс) (по материалам Д. Клебельсберга [14, с. 94]).
При оценке времени реакции водителя можно исходить из формулы Г. В. Суходольского [51, с. 122]
3) опыт управления автомобилем: время реакции водителя-новичка (до 50 000 км) можно принять от 1–2 с, проехавшего более
50 000 км – 0,5–1,5 с;
4) утомление: через 6–8 ч время реакции увеличивается на
0,1–0,2 с;
5) время суток: время реакции в темное время суток в среднем
увеличивается на 0,6–0,7 с;
6) тип темперамента: время реакции представителей холерического типа темперамента на 25–35 % меньше, чем время реакции самых «медлительных» водителей-флегматиков. Однако холерики часто демонстрируют ошибочные реакции, тогда как флегматики действуют более точно (подробнее психологические портреты
представителей различных типов темперамента даны в разделе «Индивидуальные особенности водителей»);
7) скорость движения ТС: чем выше скорость транспортного
средства, тем больше время реакции водителя (при увеличении скорости движения с 50 до 70 км/ч время реакции возрастает с 1,1 до 1,7 с);
8) место локализации раздражителя в поле зрения водителя:
время реакции меньше в том случае, если раздражитель появляется
с левой стороны, и больше, если с правой;
9) количество выборов: время сложной реакции больше, чем
время простой (рефлексометрии). Условная формула, по которой можно определить время сложной реакции, если известно время простой,
имеет вид
(ВР) = mk( (р) + (и)),
где m – коэффициент неожиданности; k – коэффициент опьянения; (р) –
время принятия решения; (и) – время исполнения принятого решения.
Коэффициент неожиданности зависит от того, насколько ожидаемым, прогнозируемым является раздражитель для воспринимающего. Время реакции в том случае, когда Рп = Рнп (вероятность появления события равна вероятности непоявления), ВР = 0,292 с; если
Рнп = 15/16, а вероятность появления Рп = 1/16, то ВР = 0,356 с. Соответственно коэффициент неожиданности равен 0,356 / 0,292 = 1,2.
То есть в том случае, когда сигнал появляется неожиданно, время реакции удлиняется в среднем в 1,2 раза. На время реакции человека
влияют также другие факторы [49, с. 54–59]:
1) пол: среднестатистическое время реакции водителя-мужчины меньше, чем у водителя-женщины;
2) возраст: с возрастом время реакции увеличивается, более
существенным образом возрастает время простой реакции (на 60–65 %),
в меньшей степени – время сложной реакции (только на 31–38 %);
Подводя итоги, следует сказать, что ресурс по преодолению опасных дорожных ситуаций у пешеходов – пешеходов, а также и у начинающих водителей ниже, чем у пешеходов – водителей. И именно
в увеличении этого ресурса за счет сближения СМДС у пешеходов –
водителей и пешеходов – пешеходов кроются возможности повышения безопасности дорожного движения в целом.
Для улучшения взаимопонимания участников дорожного движения важно сблизить эти ориентировочные схемы. Работа препода-
24
25
ВР(СЛ) = ВР (ПР) логарифм (число выборов).
Элементы профессиональной психологии
вателя-методиста в автошколе и мастера по обучению практическому вождению во многом и сводится к тому, чтобы изменить те представления, которые есть у обучаемого, и помочь воспринимать и
интерпретировать возникающие дорожные ситуации как можно ближе к тем стереотипам, которые существуют у опытных водителей.
Твердые знания правил дорожного движения необходимы водителю не только для того, чтобы демонстрировать адекватное дорожное поведение, но и для того, чтобы четко понимать, какие предписания должны выполнять другие участники дорожного движения и,
соответственно, что именно они гипотетически могут нарушать. Опыт
водителя строится на знании ПДД и стереотипов дорожного поведения, существующих в тех условиях, в которых он обычно осуществляет управление автомобилем.
Если человек неуверенно чувствует себя в условиях дорожного
движения как пешеход, то и обучение практическому вождению (особенно в городских условиях) будет вызывать у него определенные
трудности, которые могут сопровождаться также развитием неблагоприятных психофизиологических состояний, прежде всего состояния напряженности (стресса).
26
Раздел 2. НАДЕЖНОСТЬ СИСТЕМЫ ЧЕЛОВЕК – МАШИНА
(СЧМ). ЭТАПЫ И ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ В СЧМ
Надежностью в технике называют способность изделия сохранять эксплуатационные свойства в течение заданного времени. Надежность функционирования техники обеспечивается на этапах проектирования, производства, эксплуатации и обслуживания. Ошибки,
совершенные человеком на этих стадиях, в итоге и становятся причиной отказа техники.
Надежность оператора (водителя) – это способность безошибочно исполнять предписанные функции в течение заданного времени в заданных условиях деятельности.
К этапам обеспечения надежности деятельности, отталкиваясь
от основных этапов обеспечения надежности техники [37, с. 26–30],
применительно к человеку можно отнести те же самые этапы: этап
проектирования, этап производства и этап эксплуатации (рис. 9).
Только само содержание этих этапов несколько изменится с учетом
особенностей той составляющей системы человек – машина, надежность которой обеспечивается.
Этапы проектирования и подготовки «идеального» (надежного)
водителя могут проводиться на психолого-педагогической базе в двух
основных направлениях. Это:
1) осуществление педагогического проектирования: создание
стандартов подготовки водителей, разработка учебных планов и программ, а также подбор технологий, методик, методов, средств обучения;
2) проведение профессионального отбора, в частности психологического, включающего в себя на разных этапах подготовки специалиста профессиональную ориентацию, психофизиологический
и социально-психологический отбор на входе в профессию, помощь
в выборе специализации в рамках водительской профессии, адаптацию в процессе профессиональной подготовки и на начальных этапах профессиональной деятельности [49, с. 117–121].
27
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
На данный момент в Российской Федерации профессиональный
отбор водителей в основном сводится исключительно к таким видам
отбора, как образовательный и медицинский [49, с. 118], которые гарантируют лишь минимальный уровень знания правил дорожного
движения (ПДД) и такой же уровень здоровья.
Профессиональный медицинский отбор – это система мероприятий, направленная на отсев лиц, непригодных к управлению транспортным средством по медицинским показателям. Прежде всего это
несоответствие потенциального кандидата в водители требованиям,
предъявляемым к уровню развития его зрительных, слуховых, кинестетических (суставно-мышечных) ощущений, координации движений.
Для осуществления процедуры психологического отбора необходимо дать психофизиологическую характеристику деятельности
водителя. Если отталкиваться от нее, то станут очевидными требования к психике профессионала и психофизиологические и социальные
критерии, исходя из которых нужно проводить отсев лиц, непригодных для данного вида деятельности.
Вождение – вид деятельности, связанный с управлением транспортным средством в условиях дорожной среды, специальным образом организованной в соответствии с правилами дорожного движения и требованиями со стороны организации дорожного движения. Это вид деятельности, предъявляющий особые требования
к психике водителя как участника дорожного движения, особенно
в тех случаях, когда речь идет о профессиональном водителе.
Психофизиологические особенности труда водителя [49,
с. 15–19] заключаются:
1) в действиях водителя автомобиля, которые являются ответными реакциями на многообразие возникающих дорожных ситуаций.
За рабочий день водитель автомобиля оценивает около 2000 дискретных раздражителей и производит до 7000 ответных действий;
2) периодическом чередовании двух противоположных, отрицательно влияющих на продуктивность работы условий: монотонности и информационной перегрузки. Монотония возникает в условиях однообразной сенсорно обедненной среды при низкой интенсивности движения, отсутствии других участников дорожного движения,
движении по прямым участкам дороги большой протяженности. Информационный перегруз возникает в большом городе при движении
в плотном транспортном потоке, движущемся с высокой средней скоростью;
3) выраженном нервно-психическом напряжении водителя,
вызванном тем, что автомобиль является транспортным средством
повышенной опасности. Водитель может испытывать страх за собственную жизнь и жизнь пассажиров и повышенную ответственность
за принимаемые решения и выполняемые действия. В состоянии напряженности человек склонен к сенсорным, моторным и ассоциативным нарушениям;
28
29
Профессиональная ориентация
Основные направления психологического сопровождения
подготовки профессиональных водителей
Этап эксплуатации
Профессиональный отбор (этапы) проектирования и производства
Оценка психофизиологического состояния
Входная диагностика
Контроль и самоконтроль
состояния
Помощь в выборе
специализации
Создание условий для осуществления психологической разгрузки
Помощь в адаптации
к обучению (формирование стиля деятельности)
Соблюдение режимов труда
и отдыха
Воспитательная работа
(работа с мотивационноволевой сферой водителя)
Рис. 9. Основные направления обеспечения надежности деятельности
профессиональных водителей
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
4) непрерывности и дискретности. Деятельность водителя,
с одной стороны, требует концентрированного и устойчивого внимания по отношению к тем сигналам, которые поступают извне, с другой стороны, ответные действия на появляющиеся сигналы носят
периодический, дискретный характер;
5) работе в условиях навязанного темпа и дефицита времени.
Особенно выражены эти условия при езде в большом городе. Поведение других участников дорожного движения слабо предсказуемо,
а многообразие стимулов, порядок и последовательность стимулов,
на которые нужно реагировать, не зависят от самого водителя;
6) постоянной высокой степени готовности к действиям при
неожиданном изменении дорожной обстановки, обусловленной требованиями к характеристикам внимания водителя;
7) неравномерности и неопределенности поступающей информации. Информационная насыщенность дороги меняется на всем ее
протяжении. Водитель сталкивается то с простыми и прогнозируемыми, то со сложными, меняющимися и слабо структурированными
дорожными ситуациями;
8) прогнозировании (антиципации) – предвидении вероятностного развития дорожной обстановки. Антиципация – свойство психики, связанное со способностью предсказывать дальнейшее развитие ситуации на основе использования имеющегося, сохраненного
в памяти опыта участия в сходных условиях деятельности;
9) активном поиске недостающей информации в условиях ограниченной видимости. Управление автомобилем сильно усложняется при движении в тумане, в темное время суток, при сильном снегопаде, во время дождя.
В существующих обстоятельствах вполне вероятно наличие среди участников ДД, выступающих в качестве водителей ТС, лиц с неполной пригодностью к водительской деятельности или полностью
непригодных по психофизиологическим и психологическим критериям. В условиях усложнения дорожной обстановки, информационного стресса вполне вероятно возрастание количества ошибок, совершаемых данными лицами, особенно если у них не активизированы соответствующие компенсирующие механизмы.
2.1. Психологический и психофизиологический отбор
водителей
Статистически описать социально-биографические и частично
психологические характеристики «идеального водителя» можно, опираясь на материалы А. Бонна [4, с. 8–17]:
пол (мужской);
возраст (35–45 лет);
хорошее здоровье;
хорошее зрение;
знание ПДД;
дисциплинированность;
бесконфликтность;
служба в армии;
наличие семьи.
Отправным пунктом для проведения отбора кандидатов в водители по психофизиологическим и социальным характеристикам могут служить, например, методические указания (Ленинград, 1991 г.)
Института профтехобразования [47]. Критерии, перечисленные в данном пособии, во многом пересекаются с критериями отбора, обоснованными другими авторами, работающими в данном направлении.
Плюсом данного пособия являются простейшие методики, используемые для оценки отдельных характеристик.
Оценка пригодности по психофизиологическим параметрам дана
в табл. 2.
Критерии оценки психологической и психофизиологической
профессиональной пригодности водителей: 0 очков – при попадании
в область непригодности, 1 очко – в область условной пригодности,
2 очка – при попадании в область пригодности
Личностный опросник Кеттелла – валидный и надежный метод
оценки отдельных личностных качеств. Данная методика адаптирована для использования в России. Опросник, ключ к нему и подробное описание всех шкал приведены в различных пособиях, например
в книге А. Н. Капустиной «Личностный опросник Кеттелла» [12]. На
занятии преподаватель знакомит обучаемых с опросником с помо-
30
31
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Наибольшее значение следует придавать следующим трем качествам личности: эмоциональной устойчивости, нормативности
поведения, среднему уровню тревожности.
1. Эмоциональная устойчивость. Под эмоциональной устойчивостью понимают способность человека противостоять всевозмож-
ным возмущающим воздействиям, не впадать в крайности при переживании определенных эмоций, а при их развитии быстро их купировать на уровне саморегуляции (способность к управлению, в том
числе через подавление эмоций). Водителю требуется высокий уровень эмоциональной устойчивости, в противном случае чрезмерные
эмоциональные переживания могут негативно сказаться на способности адекватно оценивать дорожные ситуации и на быстроте и точности принятия решений.
Баллы от 0 до 6 говорят об эмоциональной неустойчивости,
импульсивности; человек находится под влиянием чувств, переменчив в настроениях, легко расстраивается, неустойчив в интересах.
У него низкая толерантность по отношению к фрустрации, раздражительность, утомляемость.
Баллы от 7–12 характеризуют испытуемого как эмоционально
устойчивого, выдержанного, эмоционально зрелого, спокойного, устойчивого в интересах, работоспособного человека.
Эмоциональная устойчивость – качество, которое является весьма ценным как для водителя, так и для педагога и, прежде всего, для
инструктора, работающего с начинающими учениками. Ученики бывают разными, эффективность обучения тоже не является постоянной величиной. В связи с этим у преподавателя периодически возникают ситуации, вызывающие эмоциональные реакции. Обладание
эмоциональной устойчивостью позволяет сохранить определенные
психофизиологические резервы самому педагогу. Кроме того бурные
эмоции могут иметь негативные последствия для состояния ученика:
представители со слабой нервной системой в таких условиях могут
испытать состояние запредельного торможения. Оценивать стрессоустойчивость кандидатов в мастера можно также с помощью опросника Тейлора (прил. 7).
2. Низкая нормативность – высокая нормативность поведения.
Данное качество характеризует особенности эмоционально- волевой
сферы (настойчивость, организованность, ответственность), а также
особенности регуляции социального поведения (принятие и игнорирование общепринятых норм и правил).
Водителю-профессионалу предпочтительно иметь высокую
нормативность поведения, так как именно от уровня его развития за-
32
33
Таблица 2
Критерии оценки психологической и психофизиологической
профессиональной пригодности водителей
Условно
годные (дается 1 очко)
Личностный опросник Кеттелла
Больше или равно 4 3
Больше 73
59–73
Больше или равно 6 5
Меньше 3
Меньше 59
Меньше 5
3–6
2; 7
Больше 7
Фактор «F»
5–7
4; 8
Меньше 4
Фактор «G» –
нормативность
поведения
Фактор «J»
Фактор «O» –
тревожность
Больше или равно 8
6–7
Меньше
или равно 5
5–9
5–9
10; 4
10; 4
Больше 10
Меньше 4
Методики
оценки
Фактор «В»
Тест Равена
Фактор «С» –
эмоциональная
устойчивость
Фактор «Е»
Годные
(даются 2 очка)
Непригодные
(дается 0 очков)
щью раздаточных материалов. В данном пособии приводится только
краткое описание тех шкал опросника, которые имеют важное значение для оценки личности кандидата в водители или сложившегося
профессионала.
Описание отдельных факторов, измеряемых
с помощью личностного опросника Кеттелла
Элементы профессиональной психологии
висит способность сознательного подчинения предписаниям ПДД.
Водители с высоким уровнем нормативности поведения меньше всех
остальных нуждаются в дополнительном мотивировании безопасного поведения.
3. Спокойствие – тревожность. По данной шкале предпочтительны средние баллы. Низкие баллы соответствуют легкомысленному, безответственному отношению к действительности и, в частности, к деятельности, а также беспечному поведению. Высокие баллы связаны с чрезмерно тревожным, беспокойным отношением
к жизни, с постоянным ожиданием предстоящих неприятностей. Инструктору желательно сохранять оптимистичное отношение к действительности и одновременно оставаться реалистичным и ответственным.
Можно проводить отбор водителей по личностным свойствам,
исходя и из других соображений. Дело в том, что социально-психологические свойства и личностные характеристики водителя предопределяют формирование его стиля вождения. В российской науке пока
недостаточное внимание уделяется анализу стиля вождения, в большей степени этим занимаются западные ученые.
В учебном пособии далее будет уделено внимание и собственно
понятию «стиль вождения», и психологическим факторам, предопределяющим формирование определенного стиля вождения у конкретного водителя. Критерии психофизиологического отбора кандидатов в инструкторы представлены в табл. 3.
Колоссальное значение для успешного осуществления водительских функций имеют характеристики внимания, особенности памяти, точность оценки линейных и угловых расстояний, временных отрезков, а также данные по рефлексометрии и по времени реакции на
движущийся объект.
Далее представлено краткое описание процедур измерения отдельных психофизиологических характеристик и качественно-количественной оценки получаемых данных (по [47]).
Линейный глазомер. Точность глазомера является профессионально важным качеством водителя. Оценка его может проводиться
с помощью простейшего устройства, изготовленного из обычной ли34
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Таблица 3
Критерии психофизиологического отбора кандидатов в инструкторы
Методики оценки
Рефлексометрия (оценка
в мс)
Реакция на движущийся
объект
Точность восприятия времени (чувство времени)
Глазомер (линейный)
Глазомер (угловой)
Корректурный тест на
скорость переработки информации
Корректурный тест на устойчивость внимания
Красно-черная таблица
Меньше 250
250–300
Непригодные
к вождению
(дается
0 очков)
Больше 300
Меньше 25
25,5–50,0
Больше 50
88,5–99,5 точных
ответов
93–99 % точных
ответов
8–10 точных ответов
Больше 2 бит/с
76–88 % точных
ответов
83–92 % точных
ответов
5–7 точных ответов
2 бит/с
70–75 % точных ответов
76–82 % точных ответов
2–4 ответа
Годные
к вождению
(даются 2 очка)
Условно годные
к вождению
(дается 1 очко)
Больше 220 зн./мин 145–220 зн./мин
Больше 12
7–12
Меньше
2 бит/с
Меньше
145 зн./мин
Меньше 7
нейки. Сторона линейки, обращенная к испытуемому, заклеивается
белой бумагой, посредине находится четкая полоска, которая разделяет линейку на две половины (левую и правую). Сверху – два ползунка. Экспериментатор отодвигает один ползунок от центра на 5–12 см.
Испытуемый находится в 0,5 м от линейки и должен отодвинуть на
такое же расстояние свой ползунок в противоположную сторону. Берется отсчет ошибки. Проба повторяется 10 раз. Определяется процентная точность измерения длины отрезка по формуле
Т = 100 – (С2 : С1) 100,
где С2 – сумма ошибок в 10 измерениях; С1 – сумма длин эталонных
отрезков в 10 измерениях.
Предпочтительно дать обследуемому сделать несколько тренировочных замеров, затем приступить к контрольному испытанию.
35
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Угловой глазомер. Можно оценить также точность восприятия
угловых величин. Исследование можно проводить с помощью плаката, где изображено 10 углов от 35 до 135 градусов под номерами
и десять таких же углов, обозначенных буквами. Различия между углами 7–10 градусов. Углы под номерами и под буквами не должны
иметь точного соответствия (они отличаются на 2–3 градуса). Испытуемым предъявляется плакат на 4 мин и ставится задача найти соответствующие или наиболее близкие по угловым величинам фигуры.
Через 4 мин следует команда «Стоп». Оценивается количество правильно найденных пар.
Оценка временных интервалов. В трудовой деятельности человека, тем более водителя, серьезные требования предъявляются
к способности воспринимать, оценивать длительность действий и событий, то есть к чувству времени – умению учитывать временные
отношения в двигательной деятельности. Измерения точности восприятия времени осуществляются с помощью секундомера. Экспериментатор дает отсчет, например 12 с, обозначая ударом карандаша
начало и конец временного отрезка (замеряя его с помощью секундомера). Испытуемый должен воспроизвести продемонстрированный
интервал времени, также обозначая его начало и конец с помощью
ударов карандаша. Целесообразно давать по 10 проб с таким расчетом, чтобы они относительно равномерно распределились в указанном диапазоне 6–12 с. Далее определяется процентная точность оценки интервалов времени по формуле
а) устойчивости – длительности привлечения внимания к одному и тому же объекту в течение определенного времени;
б) концентрации – степени сосредоточенности внимания на конкретном объекте или на отдельных аспектах деятельности, проявляющейся, прежде всего, в количестве ошибок, допускаемых при осуществлении деятельности;
в) переключения – быстроты, легкости переключения внимания
с одного объекта на другой, с одного вида деятельности на другой;
г) распределения – рассредоточения внимания между несколькими объектами одновременно или между несколькими аспектами
деятельности.
Измерение устойчивости и концентрации внимания проводится, например, с помощью корректурной пробы.
где С2 – сумма ошибок испытуемого, с; С1 – сумма отрезков времени,
предъявляемых экспериментатором.
Исследование отдельных характеристик внимания. Следует
остановиться отдельно на требованиях водительской деятельности
к такому познавательному процессу, как внимание.
Внимание – сквозной познавательный процесс, функцией которого является выделение из общего потока информации той ее части,
которая будет обрабатываться в данный конкретный момент. Процесс
внимания может быть описан при помощи следующих характеристик:
Методика «Корректурная проба» (буквенный вариант). Обследуемым предъявляется бланк с различными буквами в количестве
40 рядов по 40 букв в каждом. Для проведения исследования можно использовать обыкновенный печатный текст объемом около 1600–1800
знаков [31, с. 9–10], например: Е К Н С О А Р В Н Е С А Р К В Р Е и т. д.
Испытуемые должны одну букву (например, А) обводить в кружок, а другую (например, Н) подчеркивать. Работа проводится на
время с требованием максимальной точности. Время работы – 5 мин.
Объем внимания оценивается по количеству просмотренных
букв, концентрация – по количеству сделанных ошибок. Таким образом, по представленной методике оцениваются два показателя.
Норма объема внимания – 750 знаков и выше, норма концентрации внимания – пять ошибок и менее. При худших показателях кандидат не должен быть допущен к обучению. Работа водителя-инструктора предъявляет требования к вниманию еще более высокие, чем
для обычного водителя, так как характеристики внимания должны
позволять инструктору и постоянно быть сосредоточенным на дорожной обстановке, и успевать переключаться от оценки деятельности ученика к дороге и т. д.
Измерение способности к переключению внимания производится при помощи методики «Красно-черная таблица» (см. например
[31, с. 10–12]).
36
37
Т = 100 – (С2 : С1) 100,
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
2.2. Психологические механизмы обеспечения
надежности деятельности
Так, установлено, что недостаточное распределение внимания
может быть компенсировано за счет его переключения, а определенные дефекты зрения могут быть компенсированы усилением развития слуха.
Основными психологическими механизмами обеспечения надежности деятельности являются самоконтроль, избыточность, самооценка и компенсация [37, с. 35–75].
Самое общее определение самоконтроля может быть дано
с позиции функционального подхода, в соответствии с которым, что
бы ни являлось объектом самоконтроля, его функция носит проверочный характер и заключается в установлении степени совпадения
эталона с контролируемой составляющей. Информационное содержание самоконтроля будет меняться в зависимости от того, в каком
контексте оно проявляется.
Избыточность – один из универсальных механизмов обеспечения надежности функционирования систем различной природы.
Избыточность можно объяснить как превышение показателей системы
по отношению к минимально необходимым для ее функционирования
и развития в условиях строго оптимальной среды. Так, избыточность
в строении нервных сетей является фундаментальным принципом организации мозга. Считается, что из общего числа нейронов только
4 % активно вовлечено в работу, а остальные находятся в резерве.
Закономерным образом проявляется избыточность в сфере психомоторной организации человека. В поисках линии поведения, адекватной поставленной цели, человек постепенно преодолевает, избавляется от избыточного двигательного репертуара. Так, при обучении
вождению на начальных этапах в работу вовлечено множество лишних мышц, что ведет к высоким физиологическим затратам на выполнение каждой операции. С другой стороны, при отклонении в работе отдельных мышц цель все равно будет достигнута за счет запуска других вариантов двигательного репертуара.
Компенсация играет первостепенную роль в обеспечении надежности жизнедеятельности человека. Под компенсацией психических
функций подразумевается возмещение недоразвитых или нарушенных функций путем использования сохранных или перестройки частично нарушенных функций.
Механизм компенсации (как механизм обеспечения надежности
деятельности) у водителя с условной пригодностью (по отдельным
параметрам) может срабатывать за счет формирования у него особого (специфического) стиля управления автомобилем.
Представление о возможности формирования индивидуального стиля вождения можно почерпнуть из классических и современных работ, посвященных изучению стилей профессиональной деятельности. В свое время цикл исследований, связанных с изучением
индивидуальных стилей деятельности, был порожден высказыванием Б. М. Теплова относительно необходимости рассматривать разные типы высшей нервной деятельности не как разные степени совершенства нервной деятельности, а как разные способы уравновешивания организма со средой [52]. В частности, Е. А. Климов
рассматривал индивидуальный стиль деятельности как систему способов, которая складывается у человека, стремящегося к наилучшему осуществлению данной деятельности [15]. Е. А. Климов в своем
исследовании показал, каким образом инертность нервной системы
может быть компенсирована в работе ткачих, обслуживающих количество станков, равное количеству станков ткачих с подвижной нервной системой [16, 17]. Основным различием в способах и приемах
ткачих с разным уровнем подвижности нервной системы является
соотношение ориентировочной, познавательной и исполнительской
деятельности. У инертных людей основная ориентировочная деятельность осуществляется до выполнения исполнительской деятельности, у подвижных – и ориентировочная деятельность, и исполнительская деятельность протекают параллельно (одновременно).
38
39
2.2.1. Механизм компенсации в обеспечении надежности
водительской деятельности. Стиль вождения
как реализация механизма компенсации
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Получение, переработка информации и ее реализация при управлении автомобилем происходит на этапах [49, с. 9–11]:
1) получения (приема) информации относительно системы автомобиль – дорога – среда в данный момент времени в условиях конкретной дорожной ситуации. Источниками информации для водителя являются дорожные знаки, разметка, сигналы светофора, поведение других участников дорожного движения, показания на панели
приборов и т. д.;
2) обработки (переработки) информации, которая происходит
путем опознания, оценки и сопоставления поступающей информации, полученной в п. 1;
3) принятия решения относительно необходимых управляющих
действий (воздействий на органы управления автомобилем) в соответствии с правилами дорожного движения и личностными установками;
4) осуществления (выполнения) принятых решений (выполнение соответствующих маневров в условиях конкретной дорожной
ситуации);
5) получения обратной связи относительно адекватности принятых решений и их реализации, контроля выполненных действий.
В соответствии с идеями классических работ, посвященных изучению индивидуальных и типических стилей деятельности [15, 16,
17, 52], можно предполагать, что водители в зависимости от индивидуально-типологических и личностных особенностей склонны либо
больше тратить времени на собственно ориентировочный этап деятельности (потенциально «планирующие»), либо практически одновременно обрабатывать информацию относительно дорожных ситуаций, принимать решения и действовать, то есть реагировать по ситуации («импульсивные»).
Под термином «планирование» подразумеваются такие особенности деятельности водителя, которые связаны с осознанным или
неосознанным его стремлением, склонностью управлять автомобилем в максимально прогнозируемых дорожных ситуациях. Гарантировать развитие дорожных ситуаций по строго определенному сценарию в условиях дорожного движения не представляется возмож-
ным. В этом отношении единственной опорой был, есть и остается
опыт управления транспортным средством, позволяющий водителю
прогнозировать варианты развития дорожных ситуаций. Поэтому
основной управляемой и предсказуемой информацией для начинающего водителя является маршрут движения (в том случае, если предварительное знакомство с таковым обеспечено), схемы организации
дорожного движения, оформление дорожной среды.
Особенности дорожного поведения, которые присущи водителям с высоким уровнем «планирования» [28, с. 69–72]:
1. Водителям, склонным к планированию, свойственно наличие желания, стремления иметь как можно больше информации относительно дорожной среды в целом, схем организации дорожного
движения, планирования своих действий в процессе движения по
маршруту.
Предварительное знакомство с маршрутом, наличие четкого
плана предстоящих действий, возможность опираться не только на
процесс непосредственного восприятия дорожной обстановки, но
и на информацию, хранящуюся в памяти и доступную в любой момент времени, минимизирует количество маневров на дороге, делает
процесс участия в дорожном движении для водителя более определенным, предсказуемым.
2. У планирующих водителей есть установка в отношении минимизации маневров, выполняемых в процессе движения.
Нахождение в средней полосе при выполнении левого или правого поворота требует перестроения только на одну полосу, а при
движении в соответствии со знаками «движение по полосам» (указания которых хранятся, в том числе, в памяти) может сводить на нет
и это перемещение.
3. Таким водителям присуще стремление удерживать соответствие между собственным дорожным поведением и правилами дорожного движения, однако выполнить его должным образом можно
только при имеющемся ясном представлении о маршруте движения.
Внезапно открывшаяся необходимость осуществления поворота заставляет водителя так же внезапно перестраиваться, подчас не
вполне предсказуемым для остальных участников дорожного движе-
40
41
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
ния образом. Поэтому водители с высоким уровнем планирования
стремятся к четкому представлению относительно аспектов организации дорожного движения на отдельных участках маршрута.
4. Оценка дорожной ситуации проводится водителями данного
типа с извлечением максимального объема информации, разных аспектов и компонентов дорожной ситуации (как основной, так и дополнительной).
Принятие во внимание сигналов светофора для пешеходов начинающими автолюбителями особенно важно, так как у них время
реакции длиннее и за счет сенсорной, и за счет моторной части реакции [51, с. 30]. Перевес при этом, естественно (в плане продолжительности), на стороне сенсорной фазы. Использование дополнительной информации позволяет планирующим водителям заранее начинать готовиться к необходимым действиям (в данном случае это
подготовка к тому, чтобы тронуться с места), что сокращает время на
их выполнение.
5. Планирующий водитель стремится прогнозировать, оценивать, просчитывать дорожную обстановку наперед, что отражается
на специфике пользования боковыми и внутрисалонным зеркалами
заднего вида. Наиболее комфортно такой водитель чувствует себя при
возможности использовать панорамное зеркало, которое способствует
уменьшению «мертвых» зон, позволяет получать максимум информации относительно дорожной ситуации.
6. Формирование такой характеристики, как планирование, вне
специальной методики подготовки связано, видимо, с бессознательным стремлением водителя к компенсации (прежде всего инертности нервных процессов, педантичности и невысокого уровня переключения внимания). Но реализация компенсации возможна только в случае, если водитель обладает определенными особенностями
психических процессов, способствующих «перекрытию» тех недостатков, которые у водителя имеются. Поэтому важно одновременно
оценить как особенности памяти конкретного водителя, так и его
стремление запоминать особенности маршрутов, по которым он ранее совершал поездки.
7. Водителям планирующего плана свойственно заранее просчитывать примерное время нахождения в пути, учитывая возмож-
ности остановки, задержки на маршруте, что, видимо, связано с желанием соблюдать правила ДД (особенно в отношении скоростного
режима и сигналов светофора), так как при дефиците времени пройти тот же маршрут можно только при выходе за данные ограничения.
Кроме того, отсутствие времени заставляет водителя чаще маневрировать, чтобы быстрее пройти конкретный отрезок пути, что для водителя с определенными индивидуально-типологическими, личностными свойствами и характеристиками внимания может быть неприемлемо. Фактически это требует перехода водителя в экстремальный
режим деятельности.
8. Водители планирующего склада стремятся заранее (как того
и требуют правила) использовать сигналы «поворотников» для предупреждения остальных участников движения относительно собственных намерений. Эту особенность мы связываем с желанием
водителя самому быть понятным для остальных участников дорожного движения и, как следствие, ожидать эту предсказуемость и от
других. В определенном смысле получается, что склонность к планирующему дорожному поведению связана с большей дисциплинированностью водителя, стремлением соблюдать правила дорожного
движения.
9. Фиксация планирующего водителя на подготовке к выезду
на дорогу, на сборе необходимых документов и т. д. в первую очередь
может говорить о стремлении контролировать все свои действия, перепроверять их правильность перед выполнением. Это можно расценивать и как проявление педантичной акцентуации, и как уровень
ответственности, дисциплинированности, нормативности поведения
конкретного водителя.
При соответствующем сочетании уровня планирования и определенных индивидуально-типологических, личностных свойств
и характеристик внимания можно рассуждать о срабатывании (или
несрабатывании) у конкретного водителя таких механизмов обеспечения надежности, как компенсация или избыточность. В частности,
лица с инертностью нервных процессов, обладающие средним или
низким уровнем планирования (импульсивностью), являются более
аварийными водителями [26].
42
43
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Краткие рекомендации по подбору пар инструктор – ученик (например, при прохождении стажировки на новом предприятии) с учетом индивидуально-типологических и личностных характеристик,
а также характеристик стиля вождения могут быть следующие:
1. Предпочтительно привлечение к обучению инструкторов,
более склонных к ориентировочной деятельности, так как дополнительный сбор информации относительно дорожных ситуаций и схем
организации дорожного движения, безусловно, требуется инертным
и педантичным ученикам, но полезен и для остальных категорий обучающихся.
2. При работе с учениками на начальных этапах обучения, а также
с обладающими инертностью нервных процессов и выраженно педантичными чертами необходимо, чтобы инструктор имел высокие
баллы по параметру планирования.
Если инструктор не имеет дополнительной психологической
подготовки, то ему проще передавать ученику те способы и средства
исполнения деятельности, которые присущи ему самому, стали составляющими его динамических стереотипов. В этом случае начинать правильнее всего с диагностики стиля вождения инструктора,
а затем формировать пары инструктор – ученик в автошколах на основе соответствия стиля вождения инструктора и желательного стиля обучаемого. Без психологического сопровождения процесса обучения при этом не обойтись. Нужно диагностировать и инструктора,
и ученика, чтобы дать рекомендации по формированию компенсированного стиля управления автомобилем.
Отбирать для работы с новичками можно только инструкторов
с планирующим стилем вождения.
Причина выбора тематики связана напрямую с теми последствиями,
к которым может приводить агрессивное и рискованное вождение как
для самого водителя, так и для других участников дорожного движения.
Говоря о стиле вождения, Таубман Бен-Ари [65] пишет, что человеческий фактор в вождении проявляется в двух элементах: это
навыки вождения и стиль вождения. Стиль вождения, по его мнению, связан с тем, как личность выбирает способы вождения, режимы движения, включая такие детали, как выбор скорости, маневрирование, обгоны. Стиль вождения проявляется также в мере внимательности водителя, в степени его уверенности в себе, а также в общей
системе ценностей личности, которые проявляются в особенностях
дорожного поведения.
Таубман Бен-Ари выделяет четыре основных стиля вождения:
1) безрассудный и безответственный;
2) терпеливый и осторожный;
3) напряженный;
4) агрессивный.
На основе переработки ряда публикаций данного автора [60, 65]
составлена табл. 4 с описанием особенностей стилей вождения.
2.3. Стиль вождения. Влияние типа темперамента
и акцентуаций характера на стиль вождения
Западные ученые довольно часто обращаются к изучению стиля вождения в своих исследованиях. При этом чаще всего они рассматривают факторы, способствующие формированию и проявлению
агрессивного стиля вождения (например, [57, 58]), на втором месте
работы, посвященные рискованному дорожному поведению [62].
44
Типология стилей вождения (по Таубман Бен-Ари)
Ведущий тип эмоций
Радость, эйфория, наслаждение, стремление к получению
острых ощущений, выбросу
адреналина, эндорфинов
Напряженность, тревога
Раздражение, ярость, гнев
Спокойствие, сдержанность,
самообладание
Таблица 4
Характерные особенности
дорожного поведения
Намеренное нарушение ПДД.
Высокая скорость движения.
Нелегальные перестроения (запрещенные)
Сохраняющаяся напряженность (неэффективность саморегулирующей активности, направленной на достижение релаксации по ходу движения)
Враждебное отношение и действия в отношении других участников дорожного
движения.
Тенденция к агрессивному поведению
Внимательность к дороге (к дорожным
ситуациям).
Соблюдение ПДД
45
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
В советско-российской литературе принято связывать дорожное
поведение водителя с типом его темперамента или личностными особенностями (например, акцентуациями характера).
В табл. 5 представлено описание четырех классических типов
темперамента, даны рекомендации по взаимодействию (для руководителя) и обозначены особенности гипотетического стиля вождения,
присущего водителю того или иного типа.
Характер
Таблица 5
Основные рекомендации по работе с конкретными типами
темперамента. Стиль перемещения в пространстве и гипотетический
стиль вождения представителей отдельных типов темперамента
Тип темперамента
и сочетание свойств
нервной системы
Холерик
Сильная по возбуждению, неуравновешенная
нервная система,
чаще со средним уровнем подвижности нервных процессов
Выбор стиля психологического воздействия (по
М. А. Дмитриевой [43])
Запрет на прямое наказание, открытую критику.
Поощрение в отношении
действий,
требующих
сдержанности, терпения,
аккуратности, спокойствия
Сангвиник
Сильный по возбуждению, идеально уравновешенный, подвижный
Полезность любой стимуляции, так как ему
нужны дополнительные
контакты
Флегматик
Сильный по возбуждению, чрезмерно уравновешенный (сила по торможению выше чем сила
по возбуждению, то есть
тормозные
рефлексы
формируются
лучше),
инертный
Меланхолик
Слабый по возбуждению
тип нервной системы
Обращения в форме совета, рекомендации, обращенные на будущее.
(Изменения в поведении
наступают
постепенно,
к любым заданиям необходимо готовить заранее)
Косвенная форма воздействия (намек, совет, рассказ о другом ученике
и т. п.)
46
Стиль перемещения
(в пространстве)
и стиль вождения
Идти «по головам»,
видеть цель, не замечать
препятствий,
резкие импульсивные
перестроения, высокая скорость движения,
непредсказуемость
«Лавирование», «маневрирование», высокая скорость, частые
перестроения, уход от
столкновений за счет
скорости
Спокойное, неторопливое движение с основным потоком, малое количество перестроений, стремление
находиться в одной
и той же полосе, читаемость, предсказуемость
Осторожность, стремление уступить, переждать, проехать после всех
На формирование особенностей дорожного поведения водителя, типичных способов осуществления им деятельности и, в конце
концов, стиля вождения влияют акцентуации характера.
Характер (от греч. слова «харассо» – царапать, начертать на
камне) – это индивидуальные особенности поведения, формируемые
воспитанием и проявляющиеся в отношении человека к труду, себе,
другим людям, деньгам, вещам.
Акцентуация характера – заострение отдельных черт характера. Наличие определенных акцентуаций личности как дает определенные преимущества, так и создает определенные проблемы. Акцентуированный обладает определенными способностями и в то же
время может вести себя не вполне адекватно в условиях, которые неблагоприятны для особенностей его характера. Однако акцентуированность есть норма. Различия между акцентуацией и психопатией
показаны в табл. 6.
Таблица 6
Различие типичных характеристик акцентуации и психопатии
(по А. Е. Личко [24])
Характеристика
Условия проявления
Акцентуация
Только в строго определенном
наборе трудных ситуаций
Психопатия
Тотально. Прогнозировать поведение
невозможно
Возможность
При благоприятных для данной Не сглаживаются
сглаживания черт акцентуации условиях жизни
характера
возможность сглаживания акцентуированных черт
Проблема адапОтсутствие проблем с социаль- Больные не адаптитации
ной адаптацией
рованы
Опираясь на данные, приведенные в табл. 7, можно в определенной степени прогнозировать проблемы, которые могут возникать
в процессе взаимодействия с водителями, имеющими различные личностные особенности и продумывать пути их преодоления.
47
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
48
49
Описание отдельных акцентуаций характера (по К. Леонгарду [21])
Таблица 7
Элементы профессиональной психологии
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
В табл. 8 и 9 приведены сведения о связи между выраженностью определенных акцентуаций личности и дорожным поведением людей (в частности, описано влияние акцентуаций на стиль вождения).
Акцентуированность и стиль вождения [36, с. 22–55]
Тип акцентуации
Демонстративный
Таблица 8
Краткая характеристика особенностей
стиля вождения
В целом достаточно аккуратный водитель, демонстрирующий свое стремление к соблюдению ПДД. Ошибки:
недооценка важности определенных средств обеспечения
безопасности, в частности использование средств для создания имиджа, препятствующих безопасному управлению
автомобилем
Ригидный
На этапе обучения стремится к соблюдению ПДД, на практике в большей степени ориентирован на поведение большинства. При хорошем уровне обученности и соответствующих установках надежный, спокойный водитель
Педантичный В целом аккуратный, осторожный водитель, стремящийся
к идеальному исполнению всех предписаний ПДД. Нуждается в максимальном (избыточном) количестве информации для принятия решения относительно дорожной ситуации, в выборе скорости склонен ориентироваться больше
на собственное психофизиологическое состояние, чем на
предписания дорожных знаков
Возбудимый Самый опасный водитель на дороге, чаще остальных нарушает ПДД. Это касается и превышения скорости, и выполнения отдельных маневров («московский левый» или
разворот через две сплошные). Импульсивен, резок при
исполнении маневров, плохо предсказуем на дороге, агрессивен
Гипертимный Склонен к нарушениям скоростного режима (превышение
скорости), а также к частым и не вполне обоснованным
перестроениям, перестроениям через две полосы и более
(«вышиваниям»)
50
Таблица 9
Акцентуированность и дорожное поведение/стиль деятельности
(по материалам Ю. И. Лобановой [25, 29])
Тип акцентуации
Возбудимый
Особенности поведения или стиля деятельности
Склонность к нарушениям ПДД, более высокий, чем
у других водителей, уровень аварийности, больше аварий по собственной вине
Гипертимный
Большая самоуверенность при осуществлении маневров парковки
Демонстративный Пренебрежение средствами безопасности, бóльшая
озабоченность собственным имиджем, чем обеспечением безопасности
Педантичный
Склонность к планирующему стилю вождения (см. далее описание на с. 41–44)
АффективноМеньшая уверенность при осуществлении маневров
экзальтированный парковки
Сензитивный
Недостаточный уровень культуры дорожного поведения – пренебрежение знаками дорожного этикета из-за
излишней сосредоточенности на основных элементах
дорожных ситуаций
Циклотимный
Профессиональные водители хорошо понимают зна(переменный
чение средств активной и пассивной безопасности
жизненный тонус) и используют эти возможности, водители-любители
пренебрегают ими
Оценить характеристики стиля вождения водителя-любителя
можно с помощью опросника «Стиль вождения» (прил. 1), вождения
водителя-профессионала – помощью опросника (прил. 2).
2.4. Признаки и причины формирования агрессивного стиля
вождения. Проблемы повышения мотивации водителей
в отношении соблюдения правил дорожного движения
Понятие «агрессивная езда» активно муссируется в российских
средствах массовой информации, хотя законодательно закрепленного определения данного явления нет. Следует дать психологическую
характеристику агрессивному вождению.
51
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Агрессивный стиль вождения связан с проявлением небезопасного поведения при выборе не только скорости или траектории движения транспортного средства, но и методов и средств взаимодействия с остальными участниками дорожного движения. Небезопасность поведения при этом может фиксироваться в любой момент
и в любой ситуации, когда водитель находится за рулем: в тактическом отношении (в выборе планирующего или импульсивного стиля
деятельности), в техническом отношении (на максимуме использования технических характеристик автомобиля), в социальном отношении (на уровне вербальных проявлений).
Агрессивным водителя можно признать в том случае, если он
имеет следующие особенности дорожного поведения (описание дается на основе анализа работ западных авторов [46, 47, 49, 50] и авторской концепции, определяющей стиль вождения через пять основных характеристик):
склонность к риску. Проявляется она прежде всего в склонности к нарушению правил дорожного движения, и в первую очередь
в неадекватном выборе скоростного режима, несоблюдении сигналов светофора и предписаний, касающихся порядка проезда перекрестков;
импульсивность. Данная характеристика стиля подразумевает
необдуманное, неспланированное, импульсивное поведение на дороге, влекущее за собой резкие, плохо предсказуемые маневры, резкий
набор скорости и резкое торможение, принятие решений и их немедленное исполнение при недостаточном количестве информации;
пренебрежительное отношение к обеспечению возможностей использования средств пассивной и активной безопасности. Техническое состояние автомобиля и подготовка водителя в плане безопасной техники управления оставляют желать лучшего;
чрезмерно уверенное поведение при осуществлении маневров парковки или при маневрировании в местах с недостаточным
пространством для движения, что повышает риск задеть или столкнуться с другим автомобилем;
отсутствие культуры поведения. Речь, скорее всего, пойдет
о незнании и сознательном нежелании использовать «азбуку вежли-
вости» водителя. Типичные эмоции, свойственные агрессивному водителю, – гнев, дорожная ярость [58]. Социальные аспекты поведения – вербальная агрессия в отношении других участников дорожного движения и, возможно, реальные физические действия [58].
Сочетание всех перечисленных признаков, несомненно, делает
водителя в актуальном отрезке времени небезопасным как в отношении самого себя, так и других участников дорожного движения.
Противоположной крайностью является водитель выраженно неагрессивный, безопасный. Но, кроме того, есть достаточное большое
количество участников дорожного движения, которые попадают в промежуточную категорию, так как они могут оказаться актуально опасными, но безопасными потенциально или, наоборот, – актуально безопасными, но опасными в потенциально возможных условиях.
На рис. 10 показаны факторы, влияющие на проявление скоростного
и агрессивного стилей вождения (по материалам работ западных авторов [57, 58, 60, 61, 62, 65, 66]).
52
53
Внутренние
факторы
(устойчивые)
Возраст
Субъективнообъективные
Особенности
психологической подготовки
Пол
Цель
поездки
Стиль вождения родителей
Внешние
факторы
Наличие – отсутствие, количество, статус,
значимость пассажиров
Музыка
Рис. 10. Факторы выбора скоростного режима водителями
Мужчины более склонны как к управлению транспортным средством на высоких скоростях, так и к агрессивному стилю вождения.
Более молодые водители (до 25 лет) чаще нарушают скоростной режим, чем водители более старшего возраста. Цель поездки также
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
имеет значение. Если автомобиль используется для развлечения, то
вероятность превышения скоростного режима и рискованного дорожного поведения статистически выше. На выбор скорости также влияет наличие пассажиров в автомобиле. Молодые люди в присутствии
родителей или малолетних детей меньше нарушают ПДД, в присутствии же сверстников – чаще. Стиль вождения родителей и стиль вождения детей имеют сходные черты, то есть более осторожное и законопослушное дорожное поведение родителей – залог формирования
более безопасного стиля вождения у детей. О влиянии музыки более
подробно будет сказано в разд. 2.6.
Одним из ярких признаков психологического неблагополучия
личности является формирование зависимости (химической, интерактивной [18, с. 218–433] и т. д.). Вождение на высоких скоростях, агрессивное вождение, бесцельная увеселительная езда – все это для
некоторых профессиональных водителей и тем более для водителейлюбителей подчас и есть проявление определенной зависимости
(от скорости, адреналина, положительных эмоций, эйфории, спровоцированных выбросом эндорфинов). Такие эмоции могут возникать
и в совершенно других условиях (и в этом случае их можно себе
позволить), в таких, которые не создают предаварийной обстановки
и не угрожают безопасности других людей. Однако незрелые в психологическом отношении люди не всегда в состоянии правильно
и безопасно для окружающих организовывать свою активность, в том
числе в дорожных ситуациях.
Проведение определенных мероприятий на производстве (в автохозяйствах), направленных на повышение безопасности ДД, в частности мотивирование водителей на соблюдение ПДД (как и воспитательная работа в отношении любителей), не всегда оказываются эффективными в силу того, что не рассматриваются, не анализируются
психологические причины «опасного» поведения того или иного водителя. Одной из таких причин является психологическое неблаго-
получие, незрелость личности водителя. Когда дорога остается единственным средством, чтобы показать себя, чтобы проявить свой потенциал, – это небезопасно и для самого водителя, и для окружающих.
Стимуляция безопасного дорожного поведения может быть эффективной только в том случае, если проводимые для этого мероприятия направлены на потребности водителя самого разного уровня,
в том числе и открывают возможности для его самоактуализации, что
внутри самой водительской профессии подчас имеет довольно ограниченные возможности. Но это только на первый взгляд. На самом
деле для самоактуализации личности ограничений нет, актуализировать себя может любой человек: и дворник, и академик.
За рубежом проблемы высокоскоростного и агрессивного вождения преодолеваются за счет проведения специальных занятий на
симуляторах, в процессе которых демонстрируются последствия нарушений ПДД водителем в той или иной ситуации. Однако такая работа является результативной только в отношении водителей, имеющих малый стаж вождения. В отношении опытных водителей такие
воздействия малоэффективны, они переоценивают свои возможности, значение собственного опыта и подготовки. Направлением, которое может стать перспективным для преодоления данной проблемы,
может стать именно анализ наличия определенных личностных проблем, открытие возможностей для самоактуализации личности. Счастливый, реализованный человек в большей степени задумывается
о ценности собственной жизни и ценности жизни окружающих людей.
Созданию «хорошего» (по Маслоу), здорового человека, отвечающего за свое поведение и самостоятельного (в противовес человеку
с зависимым поведением), может помочь концепция самоактуализирующейся личности А. Маслоу, основанная на изучении здоровых
и зрелых людей. Знакомство с теорией самоактуализации возможно
осуществить на уровне психологической подготовки молодых начинающих водителей (например, в рамках модуля по психологии в автошколах).
Самоактуализацию А. Маслоу определяет как «полное использование талантов, способностей, возможностей и т. п.», как процес самореализации заложенных в человека потенций (см., например,[23, 33]).
54
55
2.5. Уровень самоактуализации личности как фактор
безопасного дорожного поведения водителя
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Абрахам Маслоу – психолог, который занимался вопросами абнормальной (отступающей от общепринятых правил) психологии
и человеческой мотивации, полагал, что люди мотивированы для поиска личных целей, и это делает их жизнь значительной и осмысленной (см. [33, 55, 56, 59, 63, 64]). Маслоу описал человека как «желающее существо», которое редко достигает состояния полного, завершенного удовольствия. Если одна потребность удовлетворена, другая
всплывает на поверхность и контролирует внимание и усилие человека. Жизнь человека характеризуется тем, что люди почти всегда
чего-то желают [55, с. 487]. Таким образом, под «самоактуализацией» также понимают определенное напряжение, «которое сделает
возможной дальнейшую упорядоченную деятельность» организма
(цитата К. Гольдштейна по А. Маслоу, 1971).
До А. Маслоу существовало множество самых различных по
природе теорий мотивации. Однако они не отличались необходимой
стройностью. А. Маслоу внес определенную ясность в данную проблему. Он полагал, что человек, желая стать самим собой, стать более совершенным, осуществить себя, мотивирован поиском личных
целей, и это делает жизнь значительной и осмысленной. Поэтому,
согласно А. Маслоу, все потребности человека организованы в иерархическую систему приоритета или доминирования (рис. 11).
Физиологические потребности – самые основные, сильные
и неотложные из всех человеческих потребностей, необходимые для
человеческого выживания. Включают они потребности в пище, питье, в физической активности, сне, защите от экстремальных температур и в сенсорной стимуляции. Эти потребности должны быть удовлетворены на каком-то минимальном уровне, прежде чем любые потребности более высокого уровня станут актуальными. Человек,
которому не удается удовлетворить эти потребности, достаточно долго
не будет заинтересован в потребностях, занимающих высшие уровни иерархии. Если у человека одна из этих потребностей остается
неудовлетворенной, она очень быстро становится настолько доминирующей, что все другие потребности исчезают или отходят на задний план.
В дополнение к своей иерархической концепции А. Маслоу выделил две глобальные категории мотивов человека: дефицитарные
мотивы и мотивы роста, или метапотребности (мета – «сверх»
или «после»).
Потребности поддержания жизни являются решающими для
понимания поведения человека, и их отсутствие оказывает разрушительное воздействие на поведение человека. Голод, холод, опасность
и т. д. А. Маслоу называл дефицитарными состояниями, а соответствующие мотивы удовлетворения этих потребностей – дефицитарными потребностями. В этом смысле дефицитарные мотивы являются стойкими детерминантами поведения, то есть требуют постоянного внимания и удовлетворения.
Далее идут уровни более высоких потребностей: потребность
в безопасности, любви и уважении. Высший уровень занимают метапотребности (противоположность дефицитарным потребностям) –
потребности в совершенстве, порядке, справедливости, красоте,
правде.
По мере удовлетворения более низких потребностей сразу же
появляются другие, более высокие, потребности и начинают доминировать в организме. Когда и они удовлетворяются, новые, еще более высокие, потребности выходят на сцену и т. д. (А. Маслоу,
1971 [59]).
СА*
__________
Рис. 11. Структура потребностей по А. Маслоу
* СА – самоактуализация.
56
57
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Итак, следующий уровень – это потребности в безопасности
и защите. Они включают в себя стабильность, организацию, потребность в законе и порядке, предсказуемости событий и свободе от страха, хаоса, болезней. Эти потребности отражают заинтересованность
в долговременном выживании.
Предпочтение постоянной работы со стабильным «белым» заработком, которая даст социальный пакет страховок, например по
медицинской помощи, создание сберегательных счетов – все это можно рассматривать как поступки, отчасти мотивированные поиском
безопасности.
Социальные потребности в принадлежности и любви заставляют людей стремиться к установлению отношений привязанности
и принадлежности к другим – к коллективу, своей семье и / или группе друзей, коллегам по работе, потребности в совместном труде. Когда потребности предыдущих первых двух уровней удовлетворены,
групповая принадлежность становится доминирующей целью для человека. Следовательно, человек будет остро чувствовать отверженность, муки одиночества, общественного остракизма, отсутствия дружбы, особенно когда они вызваны отсутствием друзей и любимых.
А. Маслоу настаивал на том, что здоровая личность отличает
зрелую любовь от эгоистической. Зрелая любовь подразумевает здоровые, нежные взаимоотношения между двумя людьми, основанные
на взаимном уважении, восхищении и доверии. Она не собственническая, не назойливая и в основном касается поощрения в другом
человеке его позитивного представления о себе, самопринятия, чувства значимости любви – всего, что позволяет человеку расти. Быть
любимым и признанным важно для здорового чувства достоинства.
Когда человека не любят, появляется пустота и враждебность. Такие
состояния ввиду нарушенных отношений с близкими людьми негативно сказываются на физиологическом состоянии водителя.
Потребности самоуважения появляются, когда наша потребность любить других и быть ими любимыми достаточно удовлетворена и степень ее влияния на поведение уменьшается, открывая дорогу потребностям самоуважения. А. Маслоу разделил их на два основных типа: самоуважение и уважение другими. Самоуважение
включает компетентность, уверенность, достижения, независимость
и свободу. Человеку нужно знать, что он достойный человек, может
справляться с задачами и требованиями, которые предъявляет жизнь.
Уважение другими включает в себя такие понятия, как престиж, признание, репутация, статус, оценка и приятие. В этом случае человеку
нужно знать, что то, что он делает, признается и оценивается значимыми другими людьми.
Удовлетворение потребности в самоуважении порождает чувство уверенности в себе, достоинство и осознание того, что вы полезны и необходимы в мире. Напротив, фрустрация (субъективное
непреодоление неудач) этих потребностей приводит к чувству неполноценности, бессмысленности, слабости, пассивности и зависимости.
Довольно рискованно строить удовлетворение потребности
в самоуважении на мнении других, а не на собственных способностях, достижениях и аутентичности (способность быть самим собой).
Если наше самоуважение зависит от посторонней оценки, значит, мы
находимся в психологической опасности.
Взрослого человека уважают обычно за то, что у него есть семья, дети, интересная и хорошо оплачиваемая работа и заслуги в деятельности гражданских организаций.
Потребности самоактуализации (личностного усовершенствования) – гармония, красота, совершенство – выступают на передний
план, если названные потребности в достаточной мере удовлетворены. Маслоу (Теории личности по Maslow [55, 59]) охарактеризовал
самоактуализацию как желание человека стать тем, кем он может
стать. Человек, достигший этого высокого уровня, добивается полного использования своих талантов, способностей и потенциала личности. Родитель, спортсмен, студент, преподаватель или рабочий
у станка, водитель – все могут актуализировать свой потенциал, выполняя наилучшим образом то, что они делают. Высший уровень занимают метапотребности: потребности в совершенстве, справедливости, правде, самовыражение через творчество. В основе метамотивации лежат потребности и ценности роста. Именно такая
мотивация (по Маслоу) присуща в большей степени самоактуализирующимся личностям, у которых, по его мнению, удовлетворены более низкие мотивы.
58
59
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Каждому уровню метамотивации (по Маслоу) соответствуют
определенные уровни жалоб [33]. Жалобы, касающиеся отсутствия
техники безопасности, плохих дорог, произвола начальства, ненормированности рабочего дня т. п., – это жалобы уровня фундаментальных потребностей.
Уровни более высших жалоб лежат в сферах признания и самоуважения: на этих уровнях важны проблемы гордости, автономности, самоуважения, уважения со стороны окружающих, актуальны
чувства собственной значимости, поощрения, похвалы, доверия от
окружающих. Жалобы высшего уровня касаются того, что наносит
ущерб самооценке человека.
Метажалобы касаются фрустрации метапотребностей. К ним
относятся потребности в совершенстве, справедливости, красоте,
правде и т. д. «Когда к вам врываются представительницы женского
комитета и возбужденно жалуются на то, что розы в парке недостаточно ухожены, это само по себе замечательно, потому что указывает
на высоту уровня жизни жалующихся» [33, с. 11]. Или же когда вы
попадаете автотуристом в Норвегию – хорошо развитую страну, вас
предупреждают, что рвать траву, цветы, грибы в лесу не рекомендовано, потому что все это предназначено для беззащитных перед человеком меньших наших братьев – животного мира. Это говорит
о том, что сознание этих людей находится на высоком уровне развития, потому что выходит за пределы забот, очерченных насущными
человеческими потребностями обычного обывателя.
Концепция самоактуализации и психологический портрет самоактуализирующейся личности довольно привлекательны для людей,
которые разделяют оптимистическую точку зрения на человечество,
готовы поверить в себя, в других и хотели бы приблизиться к такому
идеалу, идентифицируясь с ним [23].
По А. Маслоу, самоактуализирующимся людям свойственны
следующие характеристики:
1) более эффективное восприятие реальности. Самоактуализирующиеся люди способны воспринимать мир, других людей правильно и беспристрастно: не присваивать ярлыки людям, излишне не
использовать стереотипы при взаимодействии в ситуации дорожного
движения; способны сохранять спокойствие в сложных напряженных ситуациях и ситуациях неопределенности. Это люди менее эмоциональные, что очень важно в ситуации дорожного движения, и более объективные;
2) принятие себя, других, природы. Это подразумевает понимание и непредвзятое отношение к людям вообще, в том числе за рулем
автомобиля. Самоактуализаторы принимают свою физиологическую
природу с удовольствием, ощущая радость жизни. У них хороший
аппетит, сон, что принято связывать с хорошей саморегуляцией –
очень важным качеством для водителей. Они склонны воспринимать
природу человека в целом как положительную: «люди в массе своей
скорее добры». Самоактуализирующаяся личность считает, что в природе человека торжествует добро, хотя ей и свойственны такие противоположности, как добро и зло, бескорыстие и корыстолюбие, бесчувственность и чувствительность.
Подобным образом они принимают других людей и человечество в целом. У них нет непреодолимой потребности поучать, информировать или контролировать, что так свойственно педантичным
людям, о стиле вождения которых говорится ниже. Они не считают
дихотомии (разделение, раздвоение) мужественности – женственности, рациональности – эмоциональности и т. д. антагонистическими
и непреодолимыми. У нас в стране пока за рулем преобладающее
число мужчин-водителей по сравнению с числом женщин-водителей,
что требует от мужчин принятия и понимания женской природы
и женской специфики вождения автомобилей;
3) непосредственность, простота, естественность, то есть
способность всегда быть самим собой. Поведение самоактуализирующихся людей отмечено непосредственностью и простотой, отсутствием искусственности или желания произвести эффект. Эта нетрадиционность не ставит целью произвести впечатление, что так свойственно демонстративным акцентуациям личности, о проблемах
которых будет сказано ниже;
4) центрированность на проблеме. Самоактуализаторы привержены какой-либо задаче, долгу, призванию, любимой работе, которые они считают важными, что развивает эвдемонизм (нравственный
60
61
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
критерий – стремление к счастью, тождественному разумности и подлинной добродетели), стимулируя собранность, волю в противовес
праздности и регрессивным тенденциям. Они не эгоцентрированы,
а ориентированы на проблемы, стоящие выше их непосредственных
потребностей, проблемы, которые они считают жизненной миссией.
В этом смысле они скорее живут, чтобы работать, а не работают, чтобы жить; работа субъективно переживается ими как их определяющая характеристика.
Наилучшими представителями человеческого рода называет
А. Маслоу самоактуализирующихся личностей, влюбленных в свое
дело, к которому они имеют врожденную склонность, и идентифицирующихся с ним. Для таких людей профессия является воплощением
их истинных ценностей. Главной ценностью для них является быть
собой, быть естественными, спонтанными, быть аутентичными, выражать подлинное Я;
5) независимость, потребность в уединении. Это способствует
внутренней работе над собой, самопостижению, росту через самоанализ и рефлексию. Честность и принятие ответственности за свои
действия – неотъемлемые составляющие самоактуализации. Маслоу
рекомендует искать ответы внутри с помощью погружения в «глубокую интроверсию», а не позировать, не стараться хорошо выглядеть
или удовлетворять своими ответами других людей. Всякий раз, когда
человек принимает на себя ответственность, он самоактуализируется. Как раз в дальних поездках водитель остается наедине с собой,
дорогой и автомобилем, и эти моменты можно использовать для раздумий и работы над собой, но, конечно, не теряя необходимой бдительности;
6) автономия, независимость от культуры и окружения. У здоровых людей высока степень самоуправления и «свободы воли». Они
считают себя самоопределяющими, активными, ответственными и
самодисциплинированными хозяевами своей судьбы; достаточно
сильны, чтобы не обращать внимания на мнения и влияние других.
Для самоактуализированного водителя не обязательна «правильная»
атмосфера окружения, в котором он общается или работает. Такой
водитель от окружения независим и поэтому не попадет под его «дур-
ное влияние» (алкоголь, никотин, лихачество и т. п.); может везде работать и со всеми общаться, потому что у него есть он сам. И в этом
смысле он представляет собой «самодостаточный организм».
Самоактуализированные люди не требуют от своего окружения
немедленного улучшения. Зная о несовершенствах общества, они
принимают тот факт, что социальные перемены могут быть медленными и постепенными, но их легче достичь, работая внутри этой системы;
7) свежесть восприятия. Самоактуализирующиеся люди способны оценивать по достоинству и самые обычные события в жизни,
при этом ощущая новизну, благоговение, удовольствие и даже экстаз.
Каждый день жизни с обычными делами остается волнующим событием. Дорога, ощущение стремительного движения (в пределах допустимой скорости!) за рулем автомобиля для самоактуализированного водителя не перестают быть новыми, волнующими и захватывающими, как сотая радуга так же прекрасна и величава. В отличие от
тех, кто принимает счастье как должное, самоактуализирующиеся
люди ценят благосклонную судьбу, здоровье, друзей и политическую
свободу. Они редко жалуются на скучную, неинтересную жизнь.
Те, кто любят дорогу, не могут скучать. «Дорога, огонь и вода» – на
них можно смотреть бесконечно, это категории, которые содержат
в себе особые философские смыслы постижения бытия. Субъективный опыт таких людей очень богат, и каждый день жизни с его волнующими событиями всегда остается для них захватывающим событием и не требует искусственных стимуляторов (превышение скорости при рискованном вождении, никотин, алкоголь и др.). Способность
сохранить свежесть восприятия развивает творческое отношение
к миру и к себе;
8) общественный интерес. Даже когда самоактуализированные
люди обеспокоены, опечалены, а то и разгневаны недостатками рода
человеческого, их, тем не менее, роднит с ним глубокое чувство близости. Следовательно, у них есть желание помочь своим «смертным»
собратьям улучшить себя. Это стремление выражается в чувстве сострадания, симпатии и любви как ко всему человечеству, так и в желании не проехать мимо и помочь своим непосредственным коллегам за рулем, испытывающим затруднения на обочине дороги;
62
63
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
9) глубокие межличностные отношения. Чаще всего те, с кем
связаны самоактуализаторы, более здоровы и близки к самоактуализации, чем средний человек, хотя благодаря своему социальному интересу они обладают особым чувством эмпатии (сострадания) к менее здоровым людям. Круг близких людей невелик, так как дружеские отношения самоактуализатора требуют большого количества
времени и усилий;
10) демократический характер. У самоактуализированных водителей нет предубеждений, и поэтому они уважают других людей
независимо от того, к какому классу, расе, религии, полу те принадлежат, каков их возраст, профессия и прочие показатели статуса. («Чем
больше и дороже автомобиль, – считают некоторые водители, – тем
хозяин “круче”».) С готовностью учатся у других, не проявляя стремления к превосходству, в противовес гордыне авторитарного характера, которая диктует надменное агрессивное поведение за рулем;
11) разграничение средств и целей. В повседневной жизни самоактуализаторы определенны, последовательны и тверды в том, что
правильно и что ошибочно, хорошо или плохо. Они придерживаются
определенных нравственных и этических норм. Маслоу отмечал
у самоактуализирующихся личностей обостренное чувство разграничения целей и средств их достижения: «Не все средства хороши для
достижения цели», что актуально для водительской деятельности;
12) философское чувство юмора. Если обычный человек получает удовольствие от шуток, высмеивающих чью-то неполноценность,
унижающих кого-то или непристойных (что часто можно встретить
в мужских коллективах), то здорового человека больше привлекает
юмор, высмеивающий глупость человечества в целом, – что-то от
иносказания или притчи, так как вызывает улыбку, а не смех. Из-за
подобного отношения к юмору самоактуализирующиеся люди часто
кажутся сдержанными и серьезными. Юмор – очень хорошая черта,
которая всегда помогает справиться с жизненными трудностями;
13) креативность. Это способность к творчеству, которой наделены от рождения все люди. Чтобы быть креативным, не обязательно быть художником, писателем, поэтом или музыкантом.
Маслоу говорил, скорее, о такой же естественной и спонтанной кре-
ативности, которая присуща неиспорченным детям. Это креативность,
которая присутствует в повседневной жизни как естественный способ выражения наблюдательной, воспринимающей новое и живительно простой личности;
14) сопротивление окультуриванию. Самоактуализаторы находятся в гармонии со своей культурой, сохраняя внутреннюю независимость от нее; обладают автономностью и уверенностью в себе,
поэтому их мышление и поведение, оставаясь самобытным, не поддается социальному и культурному влиянию.
У здоровых людей высока степень самоуправления и «свободы
воли». Они считают себя самоопределяющимися, активными, ответственными и самодисциплинированными хозяевами своей судьбы.
Такие люди достаточно сильны, чтобы не обращать внимания на мнения и влияние других, поэтому не стремятся к почестям, высокому
статусу, престижу и популярности. «Ярлыки и бирки, жизнь под копирку» не для них.
Концепция самоактуализации волнующа и нова, потому что она
заставляет человека обращать взор на то, кем он может быть, следовательно, придает его жизни интерес и цель.
Самоактуализационный тест (САТ) представлен в прил. 7.
64
65
2.5.1. Основные направления работы с водителями
в отношении соблюдения ими правил дорожного движения.
Вопросы управления мотивационно-волевой сферой водителя
Как уже было сказано выше, суть теории Маслоу сводится к тому,
что человек, стремясь к удовлетворению потребностей, продвигается от низших потребностей (физиологических и безопасности) к высшим (общения, уважения и самоактуализации). Пока потребности
более никого уровня не удовлетворены, возможность удовлетворения потребностей более высшего плана не оказывает существенного
влияния на поведение человека. Однако надо отметить, что в разных
странах данная теория работает по-разному. В развивающихся странах руководители чаще стремятся к удовлетворению потребностей
разного уровня, что, возможно, связано с особенностями национального менталитета.
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Мотивировать сотрудника эффективно трудиться можно, воздействуя на разные уровни потребностей [50, 53]. Различия будут заключаться в выборе мероприятий. Основные мероприятия, ориентированные на удовлетворение потребностей разного уровня, представлены в табл. 10 (по [42, с. 225]).
Способы осознанного, намеренного изменения смысла действия (по Иванникову [9, с. 192–194]:
намеренная переоценка значимости мотива (подавление мотива, провоцирующего нежелательное действие или усиление значимости оценки такого поведения окружающими). На практике она
может реализоваться при введении систем премирования, бонусов,
систем штрафов. Нужно иметь в виду, что действенность нововведений такого рода тем выше, чем реальнее получение соответствующего наказания или вознаграждения в каждом конкретном случае;
изменение смысла действия за счет изменения роли или позиции человека в коллективе (назначение на роль наставника, бригадира, дежурного, проверяющего и т. д.). Эта система хороша при работе с группой водителей. Кто-то из них (самый недисциплинированный и склонный к авариям водитель) назначается на роль
объясняющего конкретный пункт правил или проверяющего правильность ответов всей группы на вопросы по определенной тематике.
Необходимость разъяснять определенные вопросы другим и выполнять контрольную функцию вынуждает такого водителя и дополнительно изучить правила дорожного движения, закладывает основу
безопасного дорожного поведения;
использование прогнозов, предвидение последствий действия,
поступка (просмотры всевозможных программ, передач, демонстрационных и иллюстративных материалов, отражающих возможные
неблагоприятные последствия недисциплинированного небезопасного поведения на дороге). Можно использовать материалы передачи
«Главная дорога» (на НТВ) или на Yоutube;
использование символов, ритуалов, обращений к Богу и т. д.
Введение определенных ритуалов перед поездками (например, чтение молитвы, произнесение мантры, прохождение через релаксационную процедуру и т. д.) позволяет абстрагироваться от проблем
и сосредоточиться на выполнении профессиональной деятельности;
сравнение с определенными героями, использование клятв
и обещаний (может использоваться по принципу приема в «посвященные» с произнесением определенных обещаний).
Конкретное транспортное предприятие может разработать свой
кодекс поведения на дороге, ориентируясь на лучшие образцы
Таблица 10
Направления работы, ориентированные на разные уровни потребностей
Уровень потребностей
Физиологические потребности
Потребности в безопасности
Потребности в общении
Потребности в уважении
Потребности в самоактуализации
Направления работы
Зарплата, премии
Страховки, врачебные осмотры, санатории, пансионаты
Психологический климат в коллективе, командный дух, подбор экипажей по совместимости,
корпоративные мероприятия
Карьерный рост, повышение уровня квалификации, переход в иное качество
Превращение работы в жизненную миссию
Основные направления работы по усилению мотивации
безопасного дорожного поведения
Усиление мотивации может быть осуществлено через намеренное изменение смысла действий или через создание нового смысла действия, когда первый смысл заставляет принимать действия
к исполнению, а второй, намеренно созданный, восполняет дефицит
побуждения. Например, водитель понимает важность исполнения
правил дорожного движения, но поведение окружающих провоцирует его на нарушения скоростного режима, правил перестроения
и т. д. В этом случае наглядное представление (или демонстрация)
возможных (максимально тяжелых) последствий опасных действий
может заставить водителя соблюдать ПДД.
66
67
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
вежливого дорожного поведения, сформулированные принципы
распечатать и раздать водителям (еще при приеме на работу). Каждое
рабочий день рекомендуется начинать с повтора сформулированных
предложений (лучше вслух).
ханической коробкой передач), в состоянии стресса вдруг начинает
буксовать или глохнуть, то есть налицо нарушение мышечной координации, связанной с выраженным мышечным напряжением;
3) эмоционально-ассоциативные. Это неправильная оценка дорожной ситуации и, как следствие, принятие неправильных, неадекватных решений и их выполнение, приводящее к опасным и аварийным ситуациям на дороге.
2.6. Этап эксплуатации. Прикладные вопросы психологии.
Психофизиологические состояния
Следует рассмотреть поподробнее такой психологический фактор, определяющий дорожное поведение водителя, как фоновые (психические и психофизиологические) состояния. Психофизиологическое (психическое) состояние – это системная реакция организма
(и зачастую личности) на изменения в окружающей среде, основными функциями которой являются обеспечение целостности организма и обеспечение определенного уровня его функционирования
[10, с. 18–19].
К наиболее типичным (и, как правило, неблагоприятно влияющим на эффективность деятельности) состояниям, развивающимся
как в процессе обучения, так и при вождении автомобиля, относят
утомление, монотонию и состояние психической напряженности
(стресс).
Для того чтобы показать важность учета и коррекции развития
отдельных психофизиологических состояний в дорожном поведении
человека, приводятся некоторые примеры.
Состояние как системная реакция может быть описано как комплекс изменений, затрагивающих физиологический уровень функционирования организма (здесь изменения прежде всего касаются работы вегетативной системы), психический уровень реагирования (переживания), поведенческий уровень (изменения в поведении,
общении, деятельности) [10, с. 21].
Следует рассмотреть последовательно типичные психические
состояния, возникающие у водителей в процессе вождения: утомление, монотонию, состояние психической напряженности
(стресс).
2.6.1. Утомление и монотопия. Состояния утомления и монотонии.
Отличительные признаки утомления и монотонии
Признаки, отличающие утомление от монотонии [10, с. 217]
Примеры неблагоприятного влияния состояния напряженности на поведение человека при сдаче практических экзаменов
по вождению автомобиля (по материалам [32, с. 88–89]:
1) эмоционально-сенсорные. Вследствие эмоциональных переживаний человек неспособен адекватно воспринимать информацию
извне, сигналы или не воспринимаются совсем (уровень сенсорноперцептивной защиты), или искажаются. Например, вместо команды
«Поворот налево» водитель слышит «направо» или «прямо»;
2) эмоционально-моторные. Водитель, который в обычном состоянии нормально трогал автомобиль с места (при пользовании ме-
Утомление – неспецифическое следствие монотонной работы;
оно развивается при любой по характеру и длительности работе. (Длительная езда по оживленным трассам в городе не вызывает монотонии, но способствует развитию утомления.)
Состояние монотонии предшествует утомлению, но утомление
может возникнуть и без состояния монотонии.
Утомление исчезает в период отдыха постепенно, монотония же
быстро. Для восстановления сил после напряженной длительной поездки нужно несколько часов, тогда как иллюзия усталости, возникающая в пробке, зачастую исчезает вместе с выездом на свободную
для движения дорогу.
68
69
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Утомление вызывается тяжелой работой, монотония – легкой.
При монотонии энергозатраты снижаются, при утомлении –
повышаются. Показатели сердечно-сосудистой системы: АД (артериальное давление) и ЧСС (частота сердечных сокращений) – при
утомлении увеличиваются, при монотонии уменьшаются.
При утомлении увеличивается время как простой, так и сложной реакции, при монотонии время простой реакции снижается,
а сложной – увеличивается. На практике это означает, что привычные операции человек выполняет быстрее и со сниженным контролем, а на сложные, неожиданные ситуации реагирует с некоторым
опозданием по сравнению с реакцией при нормальном состоянии.
Уровни развития монотонии как психофизиологического состояния
[10, с. 208–216]
2.6.2. Монотония. Условия развития, диагностика,
метод коррекции
Условия развития монотонии и психического пресыщения
Условиями формирования состояния монотонии являются
(на основе [7, 10, 45]):
однообразная скучная ненапряженная работа (движение на
заторах, в пробке);
сенсорно обедненная среда (езда на большие расстояния
в условиях тоннеля, продолжительной лесополосы и т. д.);
невозможность полноценного отвлечения (работа на конвейере).
Время проявления состояния монотонии – 30–40 мин для монотофобных, 1,5–2 ч для монотофильных личностей.
В условиях осуществления монотонной деятельности может
сформироваться состояние психического пресыщения, когда вместо
скуки, расслабления и снижения устойчивости и концентрации внимания при повышении двигательной активности формируется перераздражение, сопровождаемое непреодолимым желанием прекратить
выполнение деятельности, провоцирующей это состояние.
70
Выделяют следующие уровни развития монотонии:
1) физиологический уровень: снижение АД, ЧСС, энергозатрат,
усиление влияния парасимптического отдела вегетативной нервной
системы, снижение общего тонуса коры головного мозга;
2) психический (эмоциональные переживания и изменения
в мотивационно-волевой сфере): переживание скуки, тоски, снижение интереса к работе;
3) поведенческий уровень: при развитии монотонии – возрастание темпа и ухудшение качества выполняемой деятельности, при
развитии психического пресыщения в тех же условиях – прерывание
выполняемой деятельности.
Методы коррекции состояния монотонии:
1) отбор по психофизиологическим и личностным свойствам
(отбирать монотоустойчивых водителей можно, например, отталкиваясь от программы Н. П. Фетискина, представленной в табл. 11
[10, с. 218].
Таблица 11
Факторы, влияющие на монотоустойчивость (по Н. П. Фетискину)
Факторы
Возраст
Пол
Образовательный уровень
Профессиональная
квалификация
Отношение к монотонной работе
Склонность к монотонной работе
Самооценка
Монотоустойчивость
Высокая
Низкая
Свыше 25–30 лет
От 16 до 24 лет
Женский
Мужской
Невысокий
Высокий
Высокая
Низкая
Положительное
Отрицательное
Выражена
Отсутствует
Низкая и средняя
Высокая
71
Элементы профессиональной психологии
Окончание табл. 11
Факторы
Уровень притязаний
Направленность фрустрации
Сила нервной системы
Подвижность нервных
процессов
«Внешний» баланс
нервных процессов
«Внутренний баланс»
нервных процессов
Тип темперамента
Экстраверсия
Нейротизм
Ригидность
Монотоустойчивость
Высокая
Низкая
Средний
Ниже среднего
Интрапунитивная (наЭкстрапунитивная
правленная вовнутрь)
(направленная вовне)
Слабая
Сильная
Инертность
Подвижность
Преобладание торможения
Преобладание возбуждения
Меланхолический,
флегматический
Не выражена
Низкий и средний
Высокая
Преобладание возбуждения
Преобладание торможения
Холерический, сангвинический
Сильно выражена
Высокий
Низкая
Для оценки факторов, предопределяющих монотофильность или
монотофобность работника, можно использовать методики, представленные в табл. 12.
Некоторые из перечисленных факторов могут быть оценены
в беседе с водителем или по его автобиографии. Другие (психологические свойства) можно определить с помощью специальных методик. Знакомство студентов с методами и методиками психодиагностики может проводиться с помощью методических указаний, подготовленных кафедрой практической психологии «Психологические
методы диагностики свойств индивидуальности»;
2) другие методы коррекции монотонии (по [7, 10, 41]):
введение перерывов в процесс осуществления учебной (трудовой) деятельности;
проветривание помещения (наиболее оптимальной для выполнения монотонной работы считается температура воздуха в пределах 16–17 °С, то есть ниже физиологического оптимума на 1–2 °С);
72
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
разделение работы на части и чередование рабочих этапов
и перерывов на отдых и восстановление;
объединение операций;
получение любых дополнительных ощущений. Хороший
эффект оказывают прием пищи и питье (особенно напитков, содержащих витамин С, например морса на основе клюквы или апельсинового сока);
умывание (особенно – холодной водой);
введение функциональной музыки.
Диагностика монотофильности-монотофобности
Фактор
монотоустойчивости
Возраст
Пол
Образовательный уровень
Профессиональная квалификация
Отношение к монотонной
работе
Склонность к монотонной
работе
Самооценка
Уровень притязаний
Направленность фрустрации
Сила нервной системы
Подвижность нервных
процессов
Тип темперамента
Экстраверсия
Нейротизм
Ригидность
Таблица 12
Возможность получения информации
относительно конкретного фактора
Биографические данные
Биографические данные
Анкета
Стаж, профессиональная биография
Беседа
Беседа
Тест на измерение уровня самооценки
Методика Шварцландера
Методика Розенцвейга или модификация методики «Деловые ситуации»
Теппинг-тест
Тест Лачченса
Опросник Стреляу
Опросник Айзенка
Опросник Айзенка
Методика оценки интеллектуальной лабильности
73
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
При использовании данного приема следует помнить, что положительный эффект музыкальное сопровождение дает только при длительности передач (и тем более при прослушивании записи одного
конкретного исполнителя) не больше 15–20 мин с последующим перерывом или переключением на прослушивание новостей и т. д. При
несоблюдении этого правила музыка перестает оказывать стимулирующий эффект, становится частью общего шумового фона деятельности, усугубляя переживание монотонии.
вестниками утомления, равно как и сигналами к тому, что следует
заняться коррекцией неблагоприятного фактора, являются наши
субъективные переживания. Развитие утомления с этой позиции проходит следующим образом [7, с. 81–83]:
появление чувства усталости, слабосилия (утомление при
этом может и не наступать на самом деле);
снижение всех характеристик внимания (особенно тех, которые нужны для выполнения деятельности. Например, если требовался высокий уровень его концентрации, то этот уровень резко снижается, появляются ошибки);
расстройства в сенсорной области, которым подвергаются
рецепторы, участвующие в работе (если человек долго читает без
перерывов, то, по его словам, строчки начинают «расплываться»
у него в глазах; при длительной поездке на машине, например, могут
возникать необычные образы, в том числе не соответствующие действительности);
в моторной сфере замедление или беспорядочность, торопливость движений;
снижение характеристик памяти и мышления (человек не
в состоянии вспомнить самые элементарные слова, которые знал
с детства, или выполнить простой арифметический пример);
ослабление воли (при утомлении ослабляются решительность, выдержка и самоконтроль);
возникновение «охранного» торможения.
2.6.3. Утомление. Условия развития, диагностика,
метод коррекции
Условие развития утомления – интенсивная, продолжительная
физическая или умственная работа. Таким образом, утомление – состояние, наступающее после достаточно напряженной и продолжительной физической или умственной работы.
Утомление как системная реакция также затрагивает сразу несколько уровней функционирования организма и личности: физиологический, психический и поведенческий. Следует рассмотреть,
какие именно изменения происходят на каждом уровне.
А. Физиологический уровень
Признаки наступившего утомления:
значительное учащение частоты сердечных сокращений
(пульса);
аритмия;
появление и развитие следящих движений, преобладание
длительных фиксаций, большое число морганий, повышение порогов восприятия, пропуски полезных сигналов;
снижение устойчивости внимания, учащение дыхания.
Б. Психический уровень
О степени утомления можно судить как по объективным показателям (изменениям физиологических функций), так и отталкиваясь от субъективных ощущений. И, наконец, самыми чуткими пред-
В. Поведенческий уровень
Влияние утомления на работоспособность ученика (водителя)
отображено на рис. 12 [45, с. 168].
Анализируя график, можно увидеть, что снижение работоспособности водителя под влиянием утомления происходит постепенно,
начиная с этапа полной компенсации, когда волевые усилия позволяют минимизировать негативный эффект, и заканчивая фазой резкого
снижения работоспособности:
1) ï åðèî ä врабатываемости: некоторое увеличение максимального уровня работоспособности, в ряде случаев нарастание продуктивности;
74
75
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Работоспособность
1
2
3
4
5
6
Периоды
Рис. 12. Кривая работоспособности Крепелина,
модернизированная Е. А. Деревянко:
1 – период врабатываемости; 2 – период оптимальной работоспособности; 3 – период полной компенсации; 4 – период неустойчивой компенсации; 5 – конечный порыв; 6 – прогрессивное снижение продуктивности в случае продолжения работы
2) период оптимальной работоспособности: относительная стабильность уровней максимальной возможности, продуктивности
и волевого усилия;
3) период полной компенсации – появление утомления, вызывающего снижение максимальной работоспособности, но без изменения продуктивности деятельности благодаря волевому усилию;
4) период неустойчивой компенсации: нарастание утомляемости, продолжение снижения максимальной работоспособности, колебание волевого усилия и продуктивности;
5) конечный порыв, повышение продуктивности за счет волевого усилия;
6) прогрессирующее снижение работоспособности в случае
продолжения работы.
Развитие состояния утомления у водителя весьма специфически отражается на исполнении предписанных ему функций, а именно
[14, с. 163–166]:
увеличивается время реакции на изменение обстановки (связано это прежде всего со снижением сканирующей функции перифе76
рического зрения, что проявляется также при приеме алкоголя); утомленный водитель позже получает информацию, необходимую для
принятия решения;
уменьшается число и увеличивается амплитуда корректирующих движений рулевого колеса (таким образом, хуже выдерживается дистанция в поперечном направлении – до края проезжей части,
линии разметки);
более выражены изменения кожно-гальванической реакции
(КГР) при возникающих изменениях в транспортной обстановке (водитель более эмоционально, остро реагирует на изменения дорожной обстановки, осуществляет процесс управления автомобилем
с большими нервно-эмоциональными и психофизиологическими затратами);
растет общее число нерациональных движений (развивающееся утомление водитель старается компенсировать за счет приложения к процессу управления автомобилем дополнительных волевых
усилий; волевая саморегуляция включает в работу все мышцы, а не
только те, которые непосредственно необходимы для работы).
Некоторые методы коррекции состояния утомления
К методам коррекции состояния утомления может быть отнесен
прием пищи, так как при выполнении работы средней интенсивности основной причиной развития состояния утомления является снижение запасов гликогена в печени и мышцах, общее снижение уровня сахара в крови; естественно, первой помощью в данном отношении является прием пищи [10, с. 259–265].
Другим методом профилактики и коррекции состояния утомления может служить прослушивание музыкальных передач (функциональной музыки). Использование функциональной музыки для снижения выраженности состояния утомления должно проводиться
с ориентировкой на описание этапов изменения работоспособности,
вызываемых развивающимся утомлением (см. рис. 12 – график, отображающий изменения в уровне работоспособности при развитии
утомления).
77
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
На этапах оптимальной работоспособности и полной компенсации использования музыки не требуется.
На этапе врабатывания предпочтительно использовать 15-минутные специальные музыкальные программы, в которые необходимо включать музыку с выраженным ритмическим компонентом
и постепенно возрастающим темпом (чтобы помочь быстрее набрать
темп, необходимый для работы).
В период неустойчивой компенсации для прослушивания рекомендуются музыкальные произведения с выраженными мелодическими компонентами (так, чтобы можно было бы при желании подпевать).
На этапах конечного порыва и при прогрессирующем снижении работоспособности имеет смысл использовать для прослушивания музыкальные произведения, которые субъективно приятны слушателям. Это несколько облегчает работу на фоне утомления.
Для коррекции утомления также может использоваться психическая саморегуляция. Поговорим о ней несколько подробнее.
Психорегулирующая тренировка (ПРТ)
(по материалам [32, с. 143–154]
Далее приводится пример психорегулирующей тренировки для
лиц, прошедших полный курс обучения психической саморегуляции
(12 занятий) в течение 4 недель (3 занятия в неделю).
1. Я успокаиваюсь.
2. И сосредотачиваюсь на своем лице.
3. Мое лицо спокойно.
4. Все мое тело спокойно.
5. Весь мой организм спокоен.
6. Мое пассивное внимание полностью сосредоточено на моем
спокойном лице.
7. Оно спокойно и неподвижно.
8. Мое внимание переходит на мои руки.
9. Мои руки начинают расслабляться и теплеть.
10. Мои пальцы и кисти расслабляются и теплеют.
11. Мои предплечья и локти расслабляются и теплеют.
12. Мои плечи и лопатки расслабляются и теплеют.
13. Обе мои руки полностью расслабленные и теплые.
14. Мое пассивное внимание полностью сосредоточено на моих
теплых руках.
15. Мое внимание переходит на мое лицо.
16. Оно спокойно и неподвижно.
17. Все мое тело спокойно и неподвижно.
18. Мое внимание переходит на мои ноги.
19. Мои ноги начинают расслабляться и теплеть.
20. Мои подошвы и голеностопы расслабляются и теплеют.
21. Мои голени и колени расслабляются и теплеют.
22. Мои бедра расслабляются и теплеют.
23. Все мои ноги полностью расслабленные и теплые.
24. Мое пассивное внимание полностью сосредоточено на моих
теплых голеностопах.
25. Мое внимание переходит на мое лицо.
26. Оно спокойно и неподвижно.
27. Все мое тело спокойно и неподвижно.
28. Мое внимание переходит на мое туловище.
29. Оно полностью расслабленное и теплое.
78
79
Психическая саморегуляция
Под психическим самоуправлением понимается сознательное
воздействие человека на присущие ему психические явления, выполняемую деятельность, собственное поведение, с тем чтобы поддержать или изменить характер их протекания. Психическая саморегуляция направлена на выработку умений и навыков самостоятельно
контролировать и регулировать психофизиологическое состояние,
дабы повысить эффективность действий, особенно в напряженных
ситуациях.
Психическая саморегуляция (ПСР) включает в себя три модуля:
изменение тонуса скелетных мышц;
активное включение представлений и чувственных образов;
использование программирующей и регулирующей роли слова.
Элементы профессиональной психологии
30. Мое внимание останавливается на моей груди.
31. Мое дыхание спокойное, легкое.
32. Мое пассивное внимание сосредоточивается на моем сердце.
33. Мое сердце бьется ровно, спокойно, замедленно.
34. Оно отдыхает.
35. Мое внимание переходит на мое лицо.
36. Оно спокойно и неподвижно.
37. Все мое тело абсолютно спокойно и неподвижно.
38. Весь мой организм отдыхает.
Завершающие варианты
1-й вариант (обычное завершение)
39. Я отдыхаю.
40. Я отдохнул и успокоился.
или
Я отдохнул, успокоился и набрался сил.
2-й вариант (усыпляющее завершение)
39 . Появляется сонливость.
40. Она усиливается.
41. Становится все глубже и глубже.
42. Тяжелеют веки.
43. Наступает сон.
3-й вариант
39 . Мой организм отдыхает и набирается сил.
40. Уходит чувство тяжести и расслабленности из моих рук, из
моих ног, из всего моего тела.
41. Все мои мышцы становятся легкими и упругими.
42. Мое внимание полностью сосредоточено на моем лице.
43. Мышцы моего тела подвижные и легкие.
44. Сонливость рассеялась.
45. Я все бодрее и бодрее.
46. Дышу глубоко.
80
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
47. Моя голова отдохнувшая, ясная.
48. Мое самочувствие хорошее, бодрое.
49. Я полон энергии.
50. Я готов действовать!
51. Встать!
Неблагоприятными последствиями неполноценного отдыха после наступления утомления является возможность развития переутомления или стресса. Состояние переутомления может вызывать различные отрицательные эффекты в плане влияния на дорожное поведение, существенно снижая уровень его безопасности. Например,
очень опасным моментом является проявление сонливости за рулем
как следствие переутомления. В этом смысле руководители автотранспортных предприятий должны четко следить за соблюдением работающими под их началом водителей режимов труда и отдыха.
Есть несколько правил относительно регуляции сна и отдыха
водителей (на основе [49, с. 145–155]):
1. Водитель должен отдыхать (а еще лучше – спать) такое же
количество часов, какое он провел за рулем в течение рабочего дня
(7–7, 10–10).
2. Переработка за неделю у водителя не должна превышать (нормой является 7-часовой рабочий день) 4 ч в неделю и 120 ч за год.
3. При движении в условиях вероятного развития монотонии
водителю рекомендованы перерывы: через 3 ч после начала движения в течение 30 мин и далее каждые 2 ч на время не менее 15 мин.
Вероятность попадания в ДТП увеличивается существенным
образом при превышении 7-часового рабочего дня, рекомендованного для водителя. Более 9 ч – в 2 раза, более 12 – в 7–9 раз.
Показатели, по которым можно судить о наличии определенного уровня переутомления (начиная от легкого и заканчивая тяжелым,
требующим врачебного вмешательства), представлены в табл. 13.
Анализируя данные таблицы, имеет смысл отметить, что наиболее существенным показателем переутомления является появление
тех или иных проблем со сном. Способность легко засыпать и про81
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Таблица 13
Схема для определения степени развития переутомления
(по К. К. Платонову [10, с. 279])
Степень переутомления
Симптомы
Начинающееся
Снижение дееНезначительспособности
ное
Появление ранее При усиленотсутствовавной нагрузке
шей усталости
при нагрузке
Компенсация
Не требуется
волевым усилием снижения
дееспособности
Эмоциональные Временами
сдвиги
снижение интереса к работе
Расстройства
Труднее засна
сыпать или
просыпаться
Снижение умственных способностей
Нет
Психогигиенические мероприятия
Упорядочение отдыха,
физкультура,
культурные
развлечения
Легкое
Выраженное
Тяжелое
Заметное
Выраженное
Резкое
Полностью
Не полностью
Незначительное
2.6.4. Состояние психической напряженности или стресса
Условиями возникновения стресса мы будем считать события,
активирующие такие насущные (актуальные) потребности человека,
для удовлетворения которых у него не имеется (в данный момент времени) достаточного количества ресурсов. Причем сила стресса будет
тем сильнее, чем выше потребность и ниже ситуационные ресурсы
(и чем ниже резервные возможности организма). Тогда формулу, определяющую интенсивность стресса, можно представить в виде
С = Со + F([П/Р] ; стрессоустойчивость),
Полностью
Не полностью
Незначительная
Временами
неустойчивость настроения
Многим
труднее засыпать или
просыпаться
Трудней сосредоточиться
Раздражительность
Угнетение,
резкая раздражительность
Бессонница
Очередной
отпуск и отдых
Необходимость
ускорить очередной отпуск
и организовать
отдых
Сонливость
днем
Временами забывчивость
Заметное
ослабление
внимания
и памяти
Лечение
где С – интенсивность переживаемого стресса; П – уровень выраженности актуальной потребности; Р – оценка имеющихся ресурсов,
необходимых для удовлетворения актуальной потребности; Со – уровень стрессогенности жизненной ситуации человека в момент, предшествующий новой потенциально стрессовой ситуации (можно попытаться оценить с помощью шкалы Холмса – Райха [6, с. 110–112)
(см. прил. 5).
Уровень стресса зависит не только от реального (объективного)
П/Р] соотношения потребностей и ресурсов, но от субъективного П/Р]
(личностного) восприятия данного соотношения.
В отношении профессиональных водителей важным моментом
является выпуск их на линию, допуск к работе с техникой. По закону
такую работу должен выполнять врач, который, как минимум, отслеживает уровень артериального давления и частоту сердечных сокращений у водителя непосредственно перед сменой. Оценка данных
показателей происходит по следующей формуле [32, с. 59–60]:
сыпаться, а также чувствовать себя отдохнувшим после сна есть важнейшая основа как для сохранения здоровья водителя, так и для адекватности его дорожного поведения, а следовательно, и для повышения уровня безопасности всего дорожного движения в целом.
2
х± σ
3
(среднее значение плюс-минус две трети среднеквадратичного отклонения).
На малых предприятиях, где руководитель занимается в том
числе и выпуском водителя на линию, важно, чтобы он умел правильно распознавать неблагоприятные психофизиологические состо-
82
83
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
яния прежде всего по доступным для наблюдения физиологическим
сдвигам и поведенческим проявлениям (табл. 14).
команды инструктора, ученик, который на протяжении уже нескольких занятий начинал движение плавно и удерживал при этом оптимальные обороты двигателя, неожиданно начинает газовать, заставляя работать двигатель в «красной» зоне, или, включая поворотник,
отламывает его. Подобного рода действия – показатель выраженной
напряженности, связанной прежде всего с тем, что уровень подготовки ученика к выполнению данного упражнения недостаточный.
Таблица 14
Показатели напряженности по телесным, вегетативным
и прочим изменениям [29]
Показатели
напряженности
Уровень стресса
Тремор
Увеличение частоты
пульса (уд./мин)
Изменение ритма дыхания
Потоотделение
Изменение в сосудистом тонусе лица
Изменение в температуре кожи
Нет
До 8
–
9–12
Заметный
16–20
Очень
высокий
Значительный
24 и более
Нет
–
Заметное
Значительное
–
–
–
–
–
Покраснение
Заметное
Побледнение
–
–
Понижение
Ошибки в координации
движений (количество
ошибок)
Несоразмерность усилий (прилагаемое усилие, кг, при необходимом до 3 кг)
Случаи тормозных реакций или действий наоборот
Случаи забывания инструкции
1
2
Повышение
более чем на
0,5 °С
3
До 7
8–10
11–14
15 и более
1
2
3
Более 3
–
–
–
1 случай
Низкий Средний
Высокий
Более 3
Пример из практики обучения водителей. В процессе обучения
наиболее удобными для наблюдения показателями напряженности
ученика (для инструктора) являются изменения в сосудистом тонусе,
чрезмерное потоотделение и несоразмерность прикладываемых к
рычагам усилий. Так, например, трогаясь с места для выполнения
84
Диагностика состояния напряженности по речевым показателям
А. По данным Е. А. Соловьёвой:
1) появление речедвигательной затрудненности (заикание);
2) появление слов-паразитов (как бы, это самое, теоретически);
3) появление нерелевантных (не соответствующих) повторов,
парафраз, ошибок;
4) уменьшение количества существительных и глаголов;
5) увеличение количества наречий и местоимений;
6) появление телеграфного стиля речи (сокращение числа слов
в предложении (рубленые фразы), сокращение длины самих слов (числа слогов в слове).
Б. По данным Э. Л. Носенко [10, с. 241–242]:
1) телеграфный стиль (см. выше – п. 6 в данных Е. А. Соловьёвой);
2) ошибки повторы, шаблоны, стереотипные высказывания;
3) увеличение длины пауз нерешительности;
4) появление заметных колебаний в темпе речи;
5) изменения в частотных характеристиках речевых высказываний (увеличение длительности временных интервалов, в которых
частота основного тона голоса превосходит типичную для данного
говорящего частоту);
6) снижение коэффициента словарного разнообразия;
7) увеличение количества поисковых и некоммуникативных
жестов.
Если у водителя внезапно проявляются описанные выше признаки напряженного состояния, задачи выпускающего на линию
сводятся к следующим:
85
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
определить причины развития состояния напряженности;
дать возможность работнику самостоятельно откорректировать неблагоприятное состояние или помочь ему в его гармонизации,
так как обучение на таком фоне выраженной психической напряженности является неэффективным (методы коррекции состояний приведены далее);
направить водителя к специалисту в том случае, если состояние не нормализовалось.
Вероятность развития состояния напряженности у конкретного
человека тем выше, чем более стрессогенной является его общая
жизненная ситуация и чем менее стрессоустойчивой личностью он
является. Для оценки уровня стрессогенности жизненной ситуации
водителя (например, при поступлении на работу) можно использовать шкалу Холмса – Райха (прил. 5). Обследуемому предлагается
выбрать те события, которые произошли в его жизни за последние
полгода, и просуммировать баллы, им соответствующие. При сумме
баллов до 150 – ситуация крайне благоприятная, при хорошем уровне здоровья – человек готов к самым сложным испытаниям и напряженной в плане стрессов работе. При количестве баллов более 450
работнику может быть рекомендован дополнительный врачебный
осмотр, особенно в том случае, если уровень стрессоустойчивости
у него снижен. Оценить уровень стрессоустойчивости можно с помощью опросника Немчина – Тейлора (см. прил. 4). Данная методика позволяет зафиксировать стрессовую симптоматику, вызванную
чрезмерной активностью вегетативной нервной системы. При сочетании высоких баллов по Холмсу – Райху и по шкале Тейлора (более
450 и более 25 соответственно) уровень здоровья у водителя может
быть неадекватно снижен. В этом случае ему может быть рекомендован облегченный режим труда, смена работы или дополнительный
отпуск.
вень зависит от биохимического состав крови, изменить который
проще всего за счет приема пищи или соответствующих фармакологических препаратов (далее – на основе материалов [44]).
Бананы
Что касается продуктов, при помощи которых можно попытаться достигнуть расслабления (ведь организм в наибольшей степени
изматывает постоянное напряжение, от которого, человеку, имеющему активный тип реакции на стресс, избавиться очень сложно), то
здесь имеются довольно широкие возможности. Так, прием любой
пищи, в принципе, уже способствует расслаблению, так как для переваривания пищи организму придется напрягать мускулатуру желудка, что, естественно, приведет к оттоку энергии от мышц конечностей, а в результате может быть достигнуто желанное расслабление. Особое место среди всех продуктов занимают бананы, которые
содержат серотонин. Серотонин – гормон парасимпатической вегетативной нервной системы. Таким образом, бананы быстрее всех остальных продуктов способствуют расслаблению, накоплению ресурсов и восстановлению сил.
Экспресс-методы снижения состояния
психической напряженности (стресса)
Состояние напряженности, как и любое другое состояние, можно пытаться откорректировать на биохимическом уровне. Этот уро-
1. По возможности смочить лоб, виски и артерии холодной водой.
2. Осмотритесь по сторонам, переводя взгляд с одного предмета на другой, мысленно опишите их внешний вид, постарайтесь не
упустить ни одной детали.
3. Посмотрите в окно на небо, понаблюдайте за ним несколько
минут. Разве мир не прекрасен?
4. Набрав воды в стакан, медленно и сосредоточенно выпейте
ее. Сфокусируйтесь на тех ощущениях, которые будут возникать, когда
вода будет течь по горлу.
5. Выпрямитесь, поставьте ноги на ширину плеч и на выдохе
наклонитесь, расслабив шею и плечи, так чтобы голова и руки свободно свисали к полу.
86
87
Некоторые методы коррекции состояния напряженности
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
6. Проследите за своим дыханием. Дышите медленно, через нос;
сделайте вдох, задержите дыхание на некоторое время, затем так же
медленно через нос выдохните воздух. Обратите внимание на то, как
расслабляются и опускаются ваши плечи.
Ниже приведены примеры дыхательных упражнений, которые
удобно использовать в учебном процессе, так как они не требуют ни
много времени, ни специально оборудованного для этого помещения.
некоторого удлинения вдоха и выдоха (5 (2) 9, 5 (2) 10, пауза –
на счет 2);
удлинения фазы вдоха до установления соотношения 1:1
(6 (2) 10, 7 (3) 10, 8 (3) 10, 9 (3) 10, 10 (4) 10). Пауза удлиняется до
счета 2–3–4;
постепенного сокращения всех фаз дыхания, так чтобы вдох
и выдох находились в соотношении 1:1 (9 (4) 10, 8 (3) 9, 6 (3) 7, 5 (2)
6, 4 (2) 5, 4 (2) 4). Пауза укорачивается 4–3–2.
Первая цифра в представленной программе обозначает продолжительность вдоха, вторая (в скобках) – паузу на задержку дыхания,
третья – продолжительность выдоха.
Не всегда при использовании той или иной техники коррекции
состояния самое главное заключается в ее точном повторении. Уже
сам момент переключения, перехода от непосредственного переживания определенного эмоционального состояния к целенаправленной
деятельности есть первый шаг к управлению своим состоянием.
Еще одним весьма эффективным методом снижения состояния
напряженности является прогрессивная мышечная релаксация, разработанная Э. Джекобсоном.
Дыхательные упражнения
Упражнение 1 (автор – Р. Деметер)
Чередование дыхания через нос и рот по следующей схеме:
вдох носом – выдох носом;
вдох носом – выдох ртом;
вдох ртом – выдох ртом;
вдох ртом – выдох носом.
Этот способ Р. Деметер использовал для успокоения перед сном
и для уменьшения предстартового возбуждения.
Управлять психофизиологическим состоянием организма можно при помощи успокаивающих и активизирующих упражнений дыхательной гимнастики Г. С. Беляева.
Успокаивающий тип дыхания используется для снятия избыточного возбуждения или нервного напряжения. В этом случае важно на
определенном этапе добиться такого соотношения вдоха и выдоха,
чтобы выдох оказывался длиннее вдоха. При этом удлинение любой
фазы дыхания не должно быть более чем на счет 10.
Прогрессивная мышечная релаксация (по [32, с. 143–154])
Успокаивающее дыхательное упражнение состоит из следующих четырех этапов:
постепенного удлинения фазы выдоха от соотношения 1:1
до соотношения 1:2 (4 (2) 4, 4 (2) 5, 4 (2) 6, 4 (2) 7, 4 (2) 8). Пауза на
задержку дыхания между вдохом и выдохом на счет 2;
Дословно релаксация означает расслабление. В данном учебном
пособии рассматриваются принципы, на основе которых строятся
программы прогрессивной мышечной релаксации, и приводится пример такой программы.
Три принципа, которые легли в основу техники релаксации:
1. Эмоциональные переживания (отрицательные) зажимают
мышцы.
2. Чтобы избавиться от напряжения, нужно мышцы расслабить.
3. Ощутить расслабление легче после дополнительного напряжения (по контрасту).
Релаксационные упражнения представляет собой последовательную работу с отдельными группами мышц (желательно как сгибателей, так и разгибателей) на счет 4–4–1 для всех мышц и 4–4–4 для
мышц шеи.
88
89
Упражнение 2 (автор – Г. С. Беляев)
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
На первые 4 счета происходит постепенное напряжение определенных мышц до максимального уровня.
Вторые четыре счета – набранное напряжение удерживается.
На третьи 4 счета мышца постепенно возвращается в исходное
положение (при работе с мышцами шеи) или на счет 1 (раз) происходит резкое расслабление напряженных мышц.
Использование функциональной музыки для создания
соответствующего эмоционального фона
(схема В. И. Петрушина) (рис. 13) [41, с. 15])
Авторская модификация экспресс-программы, направленная на
достижения расслабления (снижения уровня напряженности):
наклоны головы:
вперед (счет 4–4–4);
назад (счет 4–4–4);
к одному плечу (счет 4–4–4);
ко второму плечу (счет 4–4–4);
(наклоны головы к плечам могут быть заменены поворотами
влево и вправо);
поднимание плечей к мочкам ушей (счет 4–4–1);
сжимание кулаков, сопровождаемое напряжением предплечий;
растягивание пальцев с одновременным разведением рук
в сторону;
из положения сидя подъем ступней на полупальцы (с отрывом пятки от пола) одновременно с постепенным максимальным напряжением икроножной мышцы;
из положения сидя вытягивание перед собой прямой ноги
за счет напряжения мышц бедра, растягивания икроножной мышцы
и одновременного натягивания на себя пальцев ног;
ха-дыхание (сделать глубокий вдох на 4 счета, задержать
дыхание на 4 счета, резкий выдох на счет 1 с выкриком «Ха»).
Каждое из перечисленных упражнений повторяется минимум
по три раза. Интересующимся данной методикой имеет смысл познакомиться со специальной литературой и классическими вариантами прогрессивной релаксации, включающей упражнения для расслабления мышц лица.
90
Быстрый темп
Гнев, тревога
Радость, эйфория
Минорный
лад
Мажор
Печаль, грусть
Спокойствие, уверенность
Медленный темп
Рис. 13. Характеристики музыкального произведения и эмоции
Примеры музыкальных произведений и пакеты музыкальных
программ представлены в табл. 15 и 16.
В отношении использования музыкальных произведений в процессе обучения и для коррекции неблагоприятных состояний (в данном случае речь идет о состоянии психической напряженности) необходимо соблюдать следующие правила (по материалам [6, 33]:
1. Стиль музыкального произведения: в том случае, если нам
неизвестны предпочтения человека, состояние которого нуждается в
коррекции, и если выбор музыкальных отрывков для прослушивания невелик, предпочтительно выбирать музыку классического характера, но не джазовые композиции. Исследования в данной области показали, что джазовые композиции вызывают активирующий
эффект (если музыка является субъективно приятной для человека)
или раздражающий (если она ему не нравится), тогда как прослуши91
Элементы профессиональной психологии
вание классической музыки дает эффект расслабления в большинстве случае (естественно, при соблюдение определенных правил подбора).
2. Наличие слов: для расслабления предпочтительней использовать музыку без слов. Во-первых, смысловая нагрузка текста может
дать неожиданный эффект в плане воздействия на психоэмоциональное состояние, во-вторых, тембровые характеристики голоса конкретного исполнителя могут усугублять неприятные переживания.
Таблица 15
Примеры музыкальных произведений, выбранных по критерию
принадлежности к мажорному или минорному ладу, медленному
или быстрому темпу исполнения произведения (по В. И. Петрушину)
Основные
Основное
Литературные
параметры
настроение
определения
музыки
Медленная Спокойствие Лирическая, мягкая,
созерцательная, элегическая, напевная,
задумчивая, нежная
Медленная Печаль
Сумрачная, тосклиминорная
вая, трагическая, печальная, унылая,
скорбная
Быстрая
Гнев
Драматическая,
минорная
взволнованная, тревожная, беспокойная,
гневная, злая, отчаянная
Быстрая
Радость
Праздничная, лимажорная
кующая, бодрая, веселая, радостная
92
Названия
произведений
Ф. Шуберт. Аве Мария,
К. Сен-Санс. Лебедь
Э. Григ. Смерть Озе,
К. Глюк. Мелодия
П. И. Чайковский.
Увертюра «Буря»,
Р. Шуман. Порыв
Д. Шостакович. Праздничная увертюра,
В. А. Моцарт. Маленькая ночная серенада
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Пакеты музыкальных программ для регуляции
эмоционального состояния [10, с. 311]
Направление воздействия
Для уменьшения раздражительности, разочарования
Для уменьшения чувства тревоги, неуверенности в благополучном конце происходящего
Для общего успокоения, умиротворения и согласия с жизнью
в том виде, в каком она есть
Для уменьшения злобливости,
зависти к успехам других людей
Для снятия эмоционального напряжения в отношениях с другими людьми
Для уменьшения головной боли,
связанной с эмоциональным перенапряжением
Для улучшения настроения
Таблица 16
Перечень музыкальных произведений
И. С. Бах. Кантата № 2,
Л. ван Бетховен. Лунная соната,
Франк. Симфония ре минор
Ф. Шопен. Мазурка, Прелюдии,
И. Штраус. Вальсы,
А. Рубинштейн. Мелодия
Л. ван Бетховен. Шестая симфония, ч. 2,
И. Брамс. Колыбельная,
Ф. Шуберт. Аве Мария,
Ф. Шопен. Ноктюрн соль минор,
К. Дебюсси. Свет луны
И. С. Бах. Итальянский концерт,
Я. Сибелиус. Финляндия
Б. Барток. Соната для фортепиано 4,
А. Брукнер. Месса ми минор,
И. С. Бах. Кантата № 21,
Б. Барток. Квартет № 5,
Ф. Лист. Венгерская рапсодия
Л. ван Бетховен. Фиделио,
В. А. Моцарт. Дон Жуан
Ф. Шопен. Прелюдия, соч. 28, № 15,
Прелюдия, соч. 28, № 7, Прелюдия
(транскрипция для фортепианного
трио), соч. 28, № 4,
Ф. Лист. Венгерская рапсодия № 2
3. Наличие субъективных предпочтений: идеальным вариантом
в плане выбора музыки для релаксации является использование для
прослушивания мелодий, субъективно предпочитаемых (приятных)
для человека. Тех работников, чья стрессоустойчивость невысока,
а психофизиологическое состояние периодически оставляет желать
лучшего, можно попросить приносить с собой записи мелодий, ока93
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
зывающих на них расслабляющий эффект, и использовать их в тех
случаях, когда отрицательное влияние состояния напряженности очевидно, в первую очередь при выпуске человека на линию.
Важные условия эффективной музыкальной психотерапии:
подстройка к эмоциональному состоянию, в котором находится человек (нельзя ставить сразу веселую и жизнеутверждающую
мелодию человеку, находящемуся в раздраженном или подавленном
состоянии);
обеспечение плавного перехода из одного состояния в другое (музыка должна способствовать постепенному переходу из одного эмоционального состояния в другое: от гнева к печали, от печали
к спокойствию).
ности. Люди так или иначе используют эти вещества (продукты)
в обычной жизни, в том числе и для изменения собственного психофизиологического состояния, но обращение к ним при управлении
транспортным средством может оказаться опасным.
Можно чуть подробнее остановиться на воздействии отдельных
веществ на организм человека в целом и на психику водителя в част-
Кофеин (по [54])
Возбуждающим воздействием обладают кофеиносодержащие
вещества, например кофе, чай, какао, шоколад, пепси и кока-кола.
Новое поколение «выбирает пепси» не просто так, а по причине ее
стимулирующего воздействия. Кофеин способствует повышению концентрации внимания, ускоряет процессы обработки информации
и, как следствие, способствует уменьшению времени реакции. У кофеиносодержащих продуктов те же достоинства и недостатки, что
и у психостимуляторов: эффект быстр и незамедлителен, но требуется после прекращения работы время для восстановления сил. Более
того, человек, постоянно использующий кофеиносодержащие продукты и напитки, без них может начать испытывать слабость, разбитость, депрессию, а в результате следует привыкание, правда, скорее
психологического плана. Однако в литературе по средствам преодоления стресса часто даже указывается на необходимость отказаться
от подобного рода продуктов, что в некоторой мере способствует
укреплению организма, прекращению манипулирования его собственными резервами. Кроме того кофеиносодержащие продукты
таят в себе еще одну особенность: они по-разному будут влиять на
представителей сильной и слабой нервной системы, а влияние кофеина будет изменяться при изменении его концентрации в организме.
Интересным является воздействие кофеина на артериальное
давление. Если АД является нормальным, то его повышения не
наблюдается, если пониженным, то оно может расти (нормализоваться).
Больше всего кофеина содержится в шоколаде (особенно с высоким процентом содержания какао), затем приблизительно равное
положение занимают свежесваренный кофе и настоявшийся чай, только что заваренный чай, потом пепси и кока-кола.
94
95
О влиянии музыки на дорожное поведение водителя
Прослушивание музыкальных произведений на большой громкости (независимо от характеристик) может вызывать состояние, близкое к состоянию алкогольного опьянения, при этом на уровне психического отражения и в психомоторике водителя будут происходить
сходные изменения. В частности, водитель хуже начинает оценивать
угловые и линейные расстояния. Это приводит к тому, что он начинает совершать ошибки при перестроении и особенно при осуществлении маневров парковки. Как и при приеме алкоголя, водитель воспринимает размеры парковочного пространства искаженно, считая
их бульшими, чем в действительности, а размеры автомобиля – меньшими. Кроме того, за счет синестезии или взаимодействия ощущений [40, с. 187–189; 46, с. 30–31] при прослушивании музыки у водителя возможно или снижение остроты зрения, или возникновение
зрительных ощущений, вызванных акустическими раздражителями.
Как следствие, возможны аварии.
Воздействие отдельных веществ
на психофизиологическое состояние человека
Элементы профессиональной психологии
Раздел 2. Надежность системы человек – машина (СЧМ). Этапы и основные...
Этиловый спирт (по [54])
Особое место среди средств, используемых в народе для снятия
напряжения, являются алкоголь и табак. В нашей культуре алкоголь
используется весьма интенсивно и в количествах, часто превышающих разумные пределы. Вряд ли знание механизмов воздействия на
организм алкоголя (этилового спирта) и никотина остановит кого-то
от их применения в обычной практике, однако, может быть, оно станет
более рациональным и вместе с тем менее вредным для организма.
Спирт этиловый является типичным веществом наркотического типа действия. При приеме внутрь спирт этиловый быстро всасывается в основном в тонком кишечнике и около 20 % – в желудке.
Скорость всасывания зависит от характера содержимого желудка
и интенсивности его работы. Быстрее спирт абсорбируется натощак,
медленнее – вместе с жирами и углеводами. В организме 90 % спирта
метаболизируется до СО2 и воды. В печени происходит окисление
спирта, что сопровождается выделением большого количества энергии. Неизмененный спирт выделяется легкими, почками, потовыми
железами.
Спирт оказывает прежде всего угнетающее действие на ЦНС,
которое нарастает с увеличением концентрации спирта этилового
в крови и тканях мозга. Проявляется это на трех основных стадиях:
1) стадии возбуждения; 2) стадии наркоза; 3) агональной стадии. Стадия возбуждения является результатом угнетения тормозных механизмов мозга. Она обычно хорошо выражена и продолжительна.
(Именно поэтому многие люди принимают алкоголь, чтобы «снять
усталость», «расслабиться». Но следует помнить о том, что действие
алкоголя тесно связано с концентрацией его в крови и при ее нарастании увеличивается, а также о тех двух фазах, которые следуют за
возбуждением.) Итак, на первой стадии возникает эйфория, повышается настроение, человек становится чрезмерно общительным, говорливым. Психомоторные реакции при этом нарушены (страдает
координация движений и увеличивается время, необходимое для принятия решения, медленнее обрабатывается информация и менее четко выполняются сами движения), резко страдают поведение человека, самоконтроль, адекватная оценка окружающей обстановки, сни-
жается работоспособность. Появляется важное изменение такой сенсорной функции, как зрение, а именно: начинает проявляться «туннельный эффект». По-видимому, изменяются характеристики поля
зрения – страдает периферическое зрение. Для того чтобы адекватно
оценить обстановку, человеку нужно смотреть непосредственно на
предмет, при этом часть информации в стороне от него обрабатываться не успевает. Особенно отрицательно этот эффект сказывается
в деятельности, где скорость и точность обработки информации, получаемой через зрение, а также своевременная реакция на нее чрезвычайно важны, например при вождении автомобиля. Нужно также
отметить, что субъективная оценка степени опьянения через 2–3 ч
сильно отличается от реальной картины его состояния, т. е. человек
как бы привыкает к изменениям в состоянии и до конца не дает себе
отчета в их воздействии на поведение и возможных последствиях.
Отрицательные последствия приема алкоголя на восприятие
и психомоторные функции водителя [14, с. 166–177]:
увеличение времени реакции;
отсутствие субъективного чувства опьянения при спустя 2–3 ч
после приема алкоголя (при объективно существующих изменениях
в адекватности поведения);
тоннельный эффект;
снижение точности оценки линейных и угловых отрезков
(размеры недооцениваются);
склонность к заносу. Увеличение времени реакции за счет
сенсорной фазы водители стремятся компенсировать за счет моторной: после обнаружения и распознавания опасности активно пытаются маневрировать, предпринимая чересчур резкие движения.
Этиловый спирт оказывает своеобразное воздействие также на
теплорегуляцию и на пищеварительную систему. Попытка согреться
при помощи «горячительных» напитков на деле приводит к расширению сосудов кожи и усилению теплоотдачи, то есть алкоголь способствует переохлаждению, а не препятствует ему. Что касается пищеварения, то небольшая концентрация спирта, действительно, усиливает секреторную активность слюнных и желудочных желез, поэтому
«рюмочка перед обедом» способствует аппетиту. В то же время при-
96
97
Элементы профессиональной психологии
нятие горячительных напитков может кардинально изменить планы
придерживаться строгой диеты.
Наибольшую опасность этиловый спирт представляет для печени:
именно она занята его активным расщеплением. Поэтому людям,
страдающим заболеваниями печени, использовать алкоголь для
коррекции состояния (и вообще!) не стоит.
Прием алкоголя при управлении автомобилем должен быть
категорически исключен!!!
Никотин (по [54])
Никотин – алколоид листьев табака. Воздействие никотина изменяется в зависимости от степени концентрации его в организме.
Никотин хорошо всасывается слизистой и кожными покровами. Большая часть его обезвреживается в организме, в основном в печени,
а также в почках и легких. Никотин и продукты его превращения выделяются с мочой в первые 10–15 ч.
В малых дозах никотин возбуждает центральную нервную систему, способствует повышению артериального давления, выделения
адреналина; моторика кишечника повышена, возможно появление
тошноты и рвоты. В больших дозах – эффект обратный: в центральной нервной системе преобладают тормозные процессы, идет угнетение дыхательного и сосудодвигательного центров, происходит снижение тонуса кишечника. Большие дозы никотина достаются «заправскому» курильщику, поэтому он испытывает успокаивающий,
тормозящий эффект никотина. Человек, который не имеет никотиновой зависимости, выкурив сигарету, получит сравнительно малую дозу
никотина, поэтому воздействие будет иметь возбуждающий эффект.
Совмещать курение и процесс управления автомобилем
недопустимо!!!
98
Список использованной литературы к разделам 1 и 2
1. Алешина Ю. Е. Социально-психологические методы исследования
супружеских отношений: спецпрактикум по социальной психологии /
Ю. Е. Алешина, Л. Я. Гозман, Е. М. Дубовская. – М. : Изд-во Моск. ун-та,
1987. – 326 с.
2. Ананьев Б. Г. Человек как предмет познания / Б. Г. Ананьев. – СПб. :
Питер, 2001. – 288 с.
3. Бажин Е. Ф. Метод исследования уровня субъективного контроля /
Е. Ф. Бажин, Е. Л. Голынкина, А. М. Эткинд // Психол. журнал. – 1984. – Т. 5. –
№ 3. – С. 152–162.
4. Бонн А. Мастерство управления автомобилем / А. Бонн. – М. : Транспорт, 1976. – 100 с.
5. Бурлачук Л. Ф. Словарь-справочник по психологической диагностике / Л. Ф. Бурлачук, С. М. Морозов. – Киев : Наукова думка, 1989. – 528 с.
6. Водопьянова Н. Е. Психодиагностика стресса / Н. Е. Водопьянова. –
СПб. : Питер, 2009. – 336 с. : ил.
7. Дмитриева М. А. Психология труда и инженерная психология : учеб.
пособие / М. А. Дмитриева, А. А. Крылов, А. И. Нафтульев; под ред.
А. А. Крылова. – Л. : Изд-во ЛГУ, 1979. – 224 с.
8. Головаха Е. И. Психологическое время личности / Е. И. Головаха,
А. А. Кроник. – Киев : Наукова думка, 1984. – 606 с.
9. Иванников В. А. Психологические механизмы волевой регуляции :
учеб. пособие / В. А. Иванников. – 3-е изд. – СПб. : Питер, 2006. – 208 с. : ил.
10. Ильин Е. П. Психофизиология состояний человека / Е. П. Ильин. –
СПб. : Питер, 2005. – 412 с.
11. Кабаченко Т. С. Методы психологического воздействия : учеб. пособие / Т. С. Кабаченко. – М. : Педагогическое общество России, 2000. – 544 с.
12. Капустина А. Н. Многофакторная личностная методика Р. Кеттелла :
учеб. пособие / А. Н. Капустина. – СПб. : Речь, 2004. – 104 с.
13. Китаев-Смык Л. А. Психология стресса / Л. А. Китаев-Смык. – М. :
Наука, 1983. – 368 с.
14. Клебельсберг Д. Транспортная психология / Д. Клебельсберг [пер.
с нем.]; под ред. В. Б. Мазуркевича. – М. : Транспорт, 1989. – 367 с.
15. Климов Е. А. Индивидуальный стиль деятельности в зависимости от
типологических свойств нервной системы / Е. А. Климов. – Казань, 1969. – 278 c.
16. Климов Е. А. О роли подвижности нервных процессов в формировании индивидуального стиля трудовой деятельности ткачих-многостаночниц /
Е. А. Климов // Тезисы докладов на I съезде Общества психологов СССР. – М. :
АПН РСФСР, 1959. – Вып. 1. – С. 66–69.
99
Элементы профессиональной психологии
Список использованной литературы по разделам 1 и 2
17. Климов Е. А. Индивидуальные особенности трудовой деятельности
ткачих-многостаночниц в связи с подвижностью нервных процессов /
Е. А. Климов // Вопросы психологии. – 1959. – № 2. – С. 66–76.
18. Куликов Л. В. Психогигиена и психопрофилактика личности. Вопросы психологической устойчивости и психопрофилактики / Л. В. Куликов. –
СПб. : Питер, 2004. – 463 с.
19. Курганов В. М. Психология в инженерной деятельности на автотранспорте / В. М. Курганов. – Тверь, 2000. – 156 с.
20. Курганов В. М. Психология управления. Автотранспортная психология / В. М. Курганов. – М. : Приор-издат, 2004. – 140 с.
21. Леонгард К. Акцентуированные личности / К. Леонгард. – Ростов н/Д :
Феникс, 1997. – 544 с.
22. Леонтьев Д. А. Выбор как деятельность: личностные детерминанты
и возможности формирования / Д. А. Леонтьев, Н. В. Пилипко // Вопросы психологии. – 1995. – № 1. – С. 97–110.
23. Лисовская Е. Б. Самоактуализирующаяся личность / Е. Б. Лисовская //
Научно-техническая революция и социальная психология : матер. межгородской конференции. – М. : Наука, 1981. – С. 76–84.
24. Личко А. Е. Подростковая психиатрия (Руководство для врачей). –
Изд. 2-е, доп. и перераб. – Л. : Медицина, 1985. – 416 с.
25. Лобанова Ю. И. Возможности реализации индивидуального подхода в процессе обучения вождению / Ю. И. Лобанова, Л. В. Комкова,
Н. Ю. Лебедева // Человек и транспорт. Психология. Экономика. Техника : Материалы I Международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург. 14–16 сентября 2010 г. – СПб. : Петербургский ун-т путей сообщения,
2010. – 368 с.
26. Лобанова Ю. И. Исследование компенсирующего влияния индивидуального стиля вождения на уровень аварийности водителей / Ю. И. Лобанова, Н. Ю. Лебедева // Вестник БПА «Проблемы и перспективы практической
психологии и социальных технологий». – Вып. 99. – СПб., 2010. – С. 68–73.
27. Лобанова Ю. И. Работа с субъективными моделями дорожных ситуаций в процессе подготовки участников дорожного движения / Ю. И. Лобанова // Международная научно-практическая конференция. Профессиональное
образование: социологические и педагогические проблемы. – Пенза, 2012. –
С. 91–93.
28. Лобанова Ю. И. Некоторые особенности «планирующих» водителей.
Описание и возможности диагностики / Ю. И. Лобанова // Вестник Балтийской педагогической академии / под ред. И. П. Волкова. – Вып. 110. – СПб. :
Изд-во БПА, 2013. – С. 69–72.
29. Лобанова Ю. И. Фактор индивидуализации процесса обучения в системе подготовки водителей ТС / Ю. И. Лобанова, Н. Ю. Лебедева, Л. В. Ком-
кова // Сборник 9-й Международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах», СПб., 23–24 сентября 2010 г. –
С. 457–461. – Электронная версия.
30. Лобанова Ю. И. О некоторых психологических факторах, влияющих
на дорожное поведение пешеходов / Ю. И. Лобанова, Н. С. Харламова,
Н. Е. Александрова // Тематический сборник БПА «Проблемы и перспективы
практической психологии и социальных технологий». – СПб. : БПА, 2011. –
С. 30–35.
31. Лучшие психологические тесты для профотбора и профориентации:
описание и руководство к использованию / отв. редактор А. Ф. Кудряшов. –
Петрозаводск : Изд-во «Петроком», 1992. – 318 с.
32. Марищук В. Л. Поведение и саморегуляция человека в условиях стресса / В. Л. Марищук, В. И. Евдокимов. – СПб. : ИД «Сентябрь», 2001. – 259 с.
33. Маслоу А. Дальние пределы человеческой психики / А. Маслоу. – СПб. :
Евразия, 1997. – 430 с.
34. Мельников В. М. Введение в экспериментальную психологию личности / В. М. Мельников, Л. Т. Ямпольский. – М. : Просвещение, 1985. – 319 с.
35. Методики психодиагностики в спорте : учеб. пособие / В. Л. Марищук, Ю. М. Блудов, В. А. Плахтиенко, Л. К. Серова. – М. : Просвещение,
1984. – 191 с.
36. Нарицын Н. Психология безопасности вождения / Н. Нарицын. – М. :
РИПОЛ классик, 2006. – 256 с.
37. Никифоров Г. С. Надежность профессиональной деятельности /
Г. С. Никифоров. – СПб. : Изд-во С.-Петербург. ун-та, 1996. – 176 с.
38. Общая и профессиональная педагогика : учеб. пособие для студентов педагогических вузов / под ред. В. Д. Симоненко. – М. : Вентана-Граф,
2006. – 368 с.
39. Общая психодиагностика / под ред. А. А. Бодалева, В. В. Столина. –
М. : Изд-во Моск. ун-та, 1987. – 440 с.
40. Общая психология : учеб. пособие для студентов пед. институтов /
В. В. Богословский, А. А. Степанов, А. Д. Виноградова и др.; под ред.
В. В. Богословского и др. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Просвещение,
1981. – 383 с. : ил.
41. Петрушин В. И. Музыкальная психотерапия: Теория и практика : учеб.
пособие для студ. высш. учеб. заведений / В. И. Петрушин. – М. : ВЛАДОС,
1999. – 176 с.
42. Почебут Л. Г. Организационная психология : учеб. пособие /
Л. Г. Почебут, В. А. Чикер. – СПб. : Речь, 2000. – 298 с.
43. Практикум по психологии менеджмента и профессиональной деятельности / под ред. Г. С. Никифорова, М. А. Дмитриевой, В. М. Снеткова. –
СПб. : Речь, 2001. – 240 с.
100
101
Элементы профессиональной психологии
Список рекомендуемой литературы по разделам 1 и 2
44. Практическая психология : учебник / под ред. М. К. Тутушкиной. –
3-е изд., перераб. и доп. – СПб. : Изд-во «Дидактика Плюс», 2000. – 336 с.
45. Психические состояния / сост. и общая редакция Л. В. Куликова. –
СПб. : Питер, 2000. – 512 с. : ил.
46. Психологические основы обучения спортсменов-автогонщиков и водителей специального транспорта / под общ. ред. Э. Г. Сингуринди. – СПб. :
Изд-во СПбГПУ, 2003. – 165 с.
47. Психофизиологический отбор кандидатов на обучение профессии
водителей автотранспортных средств : метод. пособие / Ю. И. Виноградов,
Л. А. Артамонова, А. В. Бушухин, В. Н. Лапченко. – Л. : НИИ Профтехобразования, 1991. – 90 с.
48. Пуни, А. Ц. Методы психологических исследований в спорте //
Спортивная психология в трудах отечественных ученых : хрестоматия /
А. Ц. Пуни. – СПб. : Питер, 2002. – С. 275–279.
49. Романов А. Н. Автотранспортная психология / А. Н. Романов. – М. :
Академия, 2002. – 224 с.
50. Семиченко В. А. Проблемы мотивации поведения и деятельности человека. Модульный курс психологии. Модуль «Направленность» : лекции, практические занятия, задания для самостоятельной работы / В. А. Семиченко. –
К. : Миллениум, 2004. – 521 с. – С. 200–218.
51. Суходольский Г. В. Инженерно-психологическая экспертиза дорожно-транспортных происшествий / Г. В. Суходольский. – Харьков : Гуманитарный центр, 2006. – 156 с.
52. Теплов Б. М. Проблемы индивидуальных различий / Б. М. Теплов. –
М., 1961. – 555 с.
53. Фетискин Н. П. Социально-психологическая диагностика развития
личности и малых групп / Н. П. Фетискин, В. В. Козлов, Г. М. Мануйлов. – М.,
2002. – C. 426–433.
54. Харкевич Д. А. Фармакология : учебник / Д. А. Харкевич. – 4-е изд.,
перераб. и доп. – М. : Медицина, 1993. – 544 с. : ил.
55. Хьелл. Л. Теории личности (основные положения, исследования
и применение) / Л. Хьелл, Д. Зиглер. – СПб. : Питер Пресс, 2006. – 607 с.
56. Шостром Э. Анти-Карнеги или Человек-манипулятор / Э. Шостром. –
Минск : ТПЦ «Полифакт», 1992. – 44 с.
57. Baloguna S. K. Psychosocial factors influencing aggressive driving among
commercial and private automobile drivers in Lagos metropolis / S. K. Baloguna,
N. A. Shengea, S. E. Samuel // The Social Science Journal. – 2012. – V. 496. –
P. 83–89.
58. Berdoulata E. Driving anger, emotional and instrumental aggressiveness,
and impulsiveness in the prediction of aggressive and transgressive driving /
E. Berdoulata, D. Vavassorib, S. Muсoz // Accident Analysis & Prevention. –
2013. – V. 50. – P. 758–767.
59. Maslow A. Motivation and personality / A. Maslow. – N.Y., 1954.
60. Miller G. Driving styles among young novice drivers – The contribution
of parental driving styles and personal characteristics / G. Miller, Taubman – BenAri // Accident Analysis & Prevention. – 2010. – V. 42. – P. 558–570.
61. Mшller M. The relationship between leisure time and driving style in two
groups of male drivers / M. Mшller, S. B. Sigurрardуttir // Transportation Research
Part F: Traffic Psychology and Behaviour. – 2009. – V 12. – P. 462–469.
62. Scott-Parker B. Understanding the psychosocial factors influencing the
risky behaviour of young drivers / B. Scott-Parker, B. Watson, M. J. King //
Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. – 2009. –
V. 12. – P. 470–482.
63. Shostrom E. An inventory for the measurement of self-actualization /
E. Shostrom // Educational and psychological measurement. – 1964. – V. 24. –
№ 2. – Р. 207–218.
64. Shostrom E. Personal orientation inventory / E. Shostrom // Educational
and industrial testing service. – N. Y., 1966.
65. Taubman – Ben-Ari O. Driving styles and their associations with
personality and motivation / O. Taubman – Ben-Ari, D. Yehiel //Accident Analysis
& Prevention. – 2012. – V. 45. – P. 416–422.
66. Wonga I. W. The relationship between cognitive ability, insight and selfregulatory behaviors: Findings from the older driver population / I. W. Wonga,
S. S. Smitha, K. A. Sullivanb // Accident Analysis & Prevention. – 2012. – V. 49.
P. 316–321. PTW + Cognitive impairment and Driving Safety.
102
103
Список рекомендуемой литературы к разделам 1 и 2
Основная литература
Евтюков С. А. Педагогические основы подготовки водителей автотранспортных средств (обучение практическому вождению автомобилей) : учеб.метод. пособие / С. А. Евтюков, В. Ф. Глазков, Ю. И. Лобанова; под общ. ред.
С. А. Евтюкова. – СПб. : ИД «Петрополис», 2010. – 276 с.
Ильин Е. П. Психология индивидуальных различий / Е. П. Ильин. – СПб. :
Питер, 2011. – 701 с. : ил.
Ильин Е. П. Психология риска / Е. П. Ильин. – СПб. : Питер, 2012. – 288 с. : ил.
Подготовка водителей автотранспортных средств. Теоретический курс
обучения водителей / сост. В. Ф. Глазков, Т. А. Мешечко, Ю. И. Лобанова. –
СПб., 2010. – 250 с.
Элементы профессиональной психологии
Список рекомендуемой литературы по разделам 1 и 2
Дополнительная литература
Романов А. Н. Автотранспортная психология : учеб. пособие для студ.
высш. учеб. заведений / А. Н. Романов – М. : Издат. центр «Академия»,
2002. – 224 с.
Суходольский Г. В. Инженерно-психологическая экспертиза дорожнотранспортных происшествий / Г. В. Суходольский. – Харьков : Изд-во «Гуманитарный центр», 2006. – 156 с.
Теплов Б. М. Проблемы индивидуальных различий / Б. М. Теплов. – М.,
1961. – 250 с.
Толочек В. А. Стили профессиональной деятельности / В. А. Толочек. –
М. : Смысл, 2000. – 200 с.
Ильин Е. П. Дифференциальная психология профессиональной деятельности / Е. П. Ильин. – СПб. : Питер, 2008. – 432 с. : ил.
Ильин Е. П. Психофизиология состояний человека / Е. П. Ильин. – СПб. :
Питер, 2005. – 412 с. : ил.
Ильин Е. П. Психомоторная организация человека : учебник для вузов /
Е. П. Ильин. – СПб. : Питер, 2003. – 384 с.
Ильин Е. П. Стиль деятельности: Новые подходы и аспекты // Вопросы
психологии. – 1988. – № 6. – С. 85–93.
Ильин Е. П. Мотивы человека: теория и методы изучения / Е. П. Ильин. –
Киев : Вища школа, 1998. – 292 с.
Клебельсберг Д. Транспортная психология / Д. Клебельсберг [пер. с нем.];
под ред. В. Б. Мазуркевича. – М. : Транспорт, 1989. – 367 с.
Климов Е. А. Индивидуальный стиль деятельности в зависимости от типологических свойств нервной системы / Е. А. Климов. – Казань : Изд-во Казанского ун-та, 1969. – 278 с.
Климов Е. А. Индивидуальный стиль деятельности / Е. А. Климов // Психология индивидуальных различий / под ред. Ю. Б. Гиппенрейтер, В. Я. Романова. – М. : Изд-во МГУ, 1982. – С. 74–77.
Курганов В. М. Психология в инженерной деятельности на автотранспорте / В. М. Курганов. – Тверь, 2000. – 156 с.
Леонгард К. Акцентуированные личности / К. Леонгард ; Ростов н /Д :
Феникс, 1997. – 544 с.
Нарицын Н. Психология безопасности вождения / Н. Нарицын. – М. :
РИПОЛ классик, 2006. – С. 22 –55.
Никифоров Г. С. Надежность профессиональной деятельности /
Г. С. Никифоров. – СПб. : Изд-во С.-Петербург. ун-та, 1996. – 176 с.
Пегин П. А. Автотранспортная психология : учеб. пособие для студентов
вузов специальности «Организация и безопасность движения» / П. А. Пегин. –
Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. – 214 с.
Полянова Т. А. Стратегия деятельности водителей автомобилей в связи
с индивидуальными особенностями : автореф. дис. … канд. психол. наук. /
Т. А. Полянова. – М. : МГУ. 1989. – 22 с.
Блинова Н. Г. Практикум по психофизиологии: учеб. пособие для студ.
высш. уч. заведений / Н. Г. Блинова, Л. Г. Игишева, Н. А. Литвинова,
А. И. Федоров. – М. : ВЛАДОС, 2000. – 120 с.
Психологические основы обучения спортсменов-автогонщиков и водителей специализированного транспорта / под общ. ред. Э. Г. Сингуринди. –
СПб. : Изд-во СПбГПУ, 2003. – 165 с.
104
105
Элементы профессиональной психологии
Раздел 3. Нравственный аспект приверженности организации
В современном мире, когда экономика основывается на конкуренции, на свободе производителей, возникает необходимость работать по-новому, в соответствии с законами и требованиями рынка,
овладевать новым типом экономического поведения. От человеческих ресурсов также требуется повышенная отдача, поскольку работнику предъявляется некоторый набор требований, среди которых большое внимание уделяется внутренней установке работника трудиться
в конкретной организации. Одним из важных условий конкурентной
способности и социального выживания становится приверженность
работников организации. Важность изучения приверженности организации обусловлена практикой управления персоналом. Приверженность работника организации все чаще указывается как необходимое
условие эффективности его профессиональной деятельности.
Приверженность организации представляет собой сложное,
многоаспектное явление, отражающее уникальность взаимосвязи
личности с организацией. Согласно словарю С. Ожегова, «приверженность» понимается как преданность кому – чему-нибудь, полная
отдача чему-нибудь [13]. Ряд исследователей рассматривают понятия приверженности, преданности и лояльности как синонимы [4, 5,
9, 10, 12, 15]. Для других исследователей эти понятия несводимы друг
к другу [6, 7, 3].
Автором данного раздела было проведено исследование, позволяющее определить приверженность организации как самостоятельный, многокомпонентный и структурно организованный социальнопсихологический феномен, отражающий особенности взаимодействия работников с организацией. Структура организационной
приверженности включает в себя социально-биографический компонент, а также компоненты, раскрывающие личностный смысл конкретной организации, эмоциональную вовлеченность в профессиональную деятельность, идентификацию с организацией, общую лояль-
ность, ценностную и нравственную установки. Каждый из указанных компонентов акцентирует определенную сторону приверженности и занимает особое место в ее структуре [16].
Особое внимание обращает на себя такой компонент приверженности, как нравственная установка работников по отношению
к организации.
Личность в организации нередко попадает в ситуацию нравственного конфликта, который возникает из-за несоответствия деятельности и необходимости нравственного поведения. В литературе часто
обсуждается факт расхождения между декларируемыми человеком
моральными нормами и реальной мотивацией его поступков, который составляет важный аспект моральной надежности [1, 8]. Для
обоснования своих поступков люди часто выбирают не те моральные ценности, которые находятся в их индивидуальном сознании на
вершине идеальной иерархии (позиция абсолютизма), а те, которые в
наибольшей степени оправдывают достижение целей, обусловленных
доминирующими в данный момент потребностями (позиция релятивизма). В современную эпоху все решительнее разделяются сферы
общественной и личной морали [2].
Среди исследователей отсутствует согласие в вопросе моральной надежности личности. Принципиальным аспектом моральной
надежности является способность (умение) вести себя нравственно,
«оставаться совестливым и справедливым в затруднительных ситуациях, в условиях опасности, когда ставятся под угрозу личные интересы, в условиях, когда за добрые дела платят неблагодарностью
и злобой» [11, с. 86]. Е. К. Веселова определяет моральную надежность как ответственность за себя, признание себя источником, виновником данного поведения, как в случае исполнения моральных
требований, так и в случае их нарушения. Важным аспектом моральной надежности является также не только способность противостоять давлению ситуации и обстоятельствам, склоняющим нарушить
моральные нормы и принципы, но и твердое, неизменное решение
и умение всегда так поступать [2, с. 102].
Очевидно, что личная нравственность специалиста является
основой его моральной надежности в профессиональной деятельности.
106
107
Раздел 3. НРАВСТВЕННЫЙ АСПЕКТ ПРИВЕРЖЕННОСТИ
ОРГАНИЗАЦИИ
Элементы профессиональной психологии
Раздел 3. Нравственный аспект приверженности организации
Таким образом, нравственная установка – это сформированные
нравственные убеждения, ценности, проявляющиеся в поведении
и препятствующие нарушению общественно принятых норм и правил организации. Нравственная установка прежде всего проявляется
в ситуациях нравственного выбора.
Данная методика позволяет выявить нравственные установки
работников по отношению к самой организации. Валидность модифицированного теста рисуночных ассоциаций С. Розенцвейга была
доказана с помощью специального проведенного анализа математической статистики.
Моделируются ситуации, имеющие отношение к самой организации, с целью выявления реакции на фрустрирующую ситуацию,
связанную с профессиональной деятельностью. Моделируемые на
карточках ситуации ставят работника непосредственно в ситуации
нравственного конфликта, нравственного выбора. Испытуемому
предъявляются 14 таких карточек. Работнику необходимо представить и записать ответ персонажа, над которым изображается пустой
квадрат. Ситуации представлены в прил. 6.
Фрустрация – состояние напряжения, расстройства, беспокойства, вызываемое неудовлетворенностью потребностей, объективно
непреодолимыми (или субъективно так понимаемыми) трудностями,
препятствиями на пути к важной цели.
Инструкция. «Перед Вами набор карточек с рисунками. На каждой карточке изображена ситуация, в которой сотрудники фирмы общаются между собой. Вам надо представить, что отвечает тот персонаж, над которым изображен пустой квадрат. Запишите его ответ
в пустой квадрат. Записывайте первое, что приходит Вам в голову.
Не старайтесь отделаться шуткой, представьте ситуацию серьезнее».
При обработке результатов каждый из полученных ответов оценивается, согласно теории С. Розенцвейга, по двум критериям: направлению и типу реакции.
По направлению реакции подразделяются следующим образом:
на экстрапунитивные, когда реакция направлена на живое или
неживое окружение, осуждается внешняя причина фрустрации, подчеркивается степень фрустрирующей ситуации, иногда разрешения
ситуации требуют от другого лица;
интропунитивные, когда реакция направлена на самого себя,
с принятием вины или же ответственности за исправление возникшей ситуации, когда фрустрирующая ситуация не подлежит осуждению. Испытуемый принимает фрустрирующую ситуацию как благоприятную для себя;
импунитивные, когда фрустрирующая ситуация рассматривается как нечто незначительное или неизбежное, преодолимое со
временем. Обвинение окружающих или самого себя отсутствует.
По типу реакции делятся:
на препятственно-доминантные – тип реакции «с фиксацией
на препятствии». Препятствия, вызывающие фрустрацию, всячески
акцентируются независимо от того, расцениваются они как благоприятные, неблагоприятные или незначительные;
самозащитные – тип реакции «с фиксацией на самозащите».
Активность проявляется в форме порицания кого-либо, отрицания
или признания собственной вины. Уклонения от упрека направлены
на защиту своего «Я», а ответственность за фрустрацию никому не
может быть приписана;
необходимо-упорствующие – тип реакции «с фиксацией на
удовлетворение потребности». Существует постоянная потребность
найти конструктивное решение конфликтной ситуации в форме либо
требования помощи от других лиц, либо принятия на себя обязанности разрешить ситуацию, либо уверенности в том, что время и ход
событий приведут к ее разрешению.
Для обозначения направления реакции используются буквы:
Е – экстрапунитивные реакции;
I – интропунитивные реакции;
М – импунитивные.
Типы реакций обозначаются следующими символами:
OD – «с фиксацией на препятствии»;
ED – «с фиксацией на самозащите»;
108
109
Тест рисуночных ассоциаций С. Розенцвейга
(модификация Е. Ю. Чернякевич)
Элементы профессиональной психологии
NP – «с фиксацией на удовлетворение потребности».
Из сочетаний этих шести категорий получают девять возможных факторов и два дополнительных варианта.
Вначале исследователь определяет направление реакции, содержащееся в ответе испытуемого (Е, I или М), а затем выявляет тип
реакции (ED, OD или NP) (табл. 17).
Так, ответ испытуемого в ситуации «Подождем еще минут пять»
по направлению реакции является импунитивным (m), а по типу
реакции – «с фиксацией на удовлетворение потребности» (NP).
Сочетанию двух вариантов присваивается собственное буквенное
значение:
если в ответе с экстрапунитивной, интропунитивной или
импунитивной реакцией доминирует идея препятствия, добавляется
значок «прим» (Е , I , М );
тип реакции «с фиксацией на самозащите» обозначается
прописными буквами без этого значка (Е, I, M);
тип реакции «с фиксацией на удовлетворение потребности»
обозначается строчными буквами (е, i, m);
экстра- и интропунитивные реакции самозащитного типа
в ситуациях обвинения имеют еще два дополнительных варианта
оценки, которые обозначаются символами Е и I.
Появление дополнительных вариантов подсчета Е и I обусловлено разделением ситуации теста на два типа. В ситуациях «препятствия» реакция субъекта обычно направлена на фрустрирующую личность, а в ситуациях «обвинения» она чаще является выражением
протеста, отстаивания своей невиновности, отвержения обвинения
или упрека, короче, – настойчивого самооправдания.
Так как ответы бывают нередко в форме двух фраз или предложений, каждое из которых может иметь несколько отличную функцию, то в случае необходимости их можно обозначить двумя соответствующими символами. Например, если испытуемый говорит:
«Сожалею, что явился причиной всего этого беспокойства, но буду
рад исправить положение», то это обозначение – I i. В большинстве
случаев для оценки ответа достаточно одного счетного фактора.
110
Раздел 3. Нравственный аспект приверженности организации
Таблица 17
Описание смыслового содержания факторов,
используемых при оценке ответов
РеакOD
ция
Е
Е′ – если в ответе
подчеркивается наличие препятствия.
Пример: «Как это
неприятно», «А что,
есть за что?», «Я
расцениваю это как
предательство»,
«Это ложь». Встречается главным образом в ситуациях с
препятствием
I
I′ – фрустрирующая
ситуация интерпретируется как благоприятная, выгодная,
полезная, как приносящая удовлетворение. Пример: «Зато теперь у меня будет свободное время»
М
М′ – трудности фрустрирующей ситуации не замечаются
или сводятся к ее
полному отрицанию. Пример: «Земля слухами полнится», «Хорошо там,
где нас нет»
ED
NP
Е – враждебность, порицание направлены против кого-либо или чеголибо в окружении. Пример: «Кто сказал, что я
на такое способен?», «В
чем моя оплошность?».
E – испытуемый активно отрицает свою вину
за совершенный проступок. Пример: «В больнице лежат много людей, причем здесь я?»
I – порицание, осуждение направлены на самого себя, доминируют
чувство вины, собственной неполноценности,
угрызения совести. Пример: «Это я опять пришел не вовремя».
I – субъект, признавая
свою вину, отрицает ответственность, призывая
на помощь смягчающие
обстоятельства. Пример:
«Но сегодня выходной, а
я очень спешу»
М – ответственность лица, попавшего во фрустрирующую ситуацию,
сведена до минимума,
осуждение избегается.
Пример: «Ничего особенного», «Заработал,
вот и купил»
е – требуется, ожидается
или явно подразумевается, что кто-то должен
разрешить эту ситуацию. Пример: «Тебе самому надо это решить»,
«Попробуйте найти
лучше»
111
i – субьект сам берется
разрешить фрустрирующую ситуацию, открыто признавая или
намекая на свою виновность. Пример: «Какнибудь сам выкручусь»,
«Я сделаю все возможное, чтобы искупить
свою вину»
m – выражается надежда, что время, нормальный ход событий разрешат проблему, просто
надо немного подождать, или же взаимопонимание и взаимоуступчивость устранят фрустрирующую ситуацию.
Пример: «Подождем
еще минут 5», «Время
все расставит на места»
Элементы профессиональной психологии
Оценка большинства ответов зависит от одного фактора. Особый случай представляют взаимопроникающие или взаимосвязанные
комбинации, используемые для ответов.
За основу подсчета всегда принимается явное значение слов
субъекта, и так как ответы нередко бывают в форме двух фраз (или
предложений), каждая из которых может иметь отличную функцию,
то можно устанавливать за одной группой слов одну счетную величину, а за другой – другую.
Полученные данные в виде буквенных выражений (Е, I, М, Е , М ,
I , е, i, m) выносятся в табл. 18, где подсчитывается количество
встречающихся реакций.
Таблица 18
Пример оформления таблицы для обработки результатов теста
Тип и направленность
реакций
Е
I
M
Cумма
%
OD
ED
ND
112
Сумма
%
Список литературы к разделу 3
1. Анцыферова Л. И. Связь морального сознания с нравственным поведением человека (по материалам исследований Лоуренса Колберга и его школы) //
Психологический журнал. – 1999. – Т. 20. – № 3. – С. 53–56.
2. Веселова Е. К. Психологическая деонтология: мировоззрение и нравственность личности / Е. К. Веселова. – СПб., 2002. – 316 с.
3. Витман Д. С. Мотивация и стабильность персонала в организации : автореф. дис. … канд. психол. наук : 19.00.05 / Д. С. Витман. – СПб., 2004. – 20 с.
4. Голубков С. В. Лояльность персонала компании: психологическая структура, формирование и методика измерения // Управление персоналом. – 2003. –
№ 10. – С. 62–63.
5. Доминяк В. И. Организационная лояльность: модель реализации ожиданий работника от своей организации : дис. ... канд. психол. наук : 19.00.05 /
В. И. Доминяк. – СПб. : С.-Петерб. гос. ун-т., 2006. – 190 с.
6. Доценко К. Измерение приверженности персонала компании с помощью опросной методики // Матер. IV Всерос. научно-практ. конференции «Психология бизнеса: управление персоналом в государственных организациях
и коммерческих структурах». – СПб. : ИМАТОН, 2001. – С. 62–64.
7. Доценко Е. В. Факторы стабильности персонала организации // Матер.
IV Всерос. конференции «Психология бизнеса. Организационное консультирование: услуги и клиенты». – СПб. : ИМАТОН, 2002. – С 28–30.
8. Дубов И. Г. Моральная детерминация поведения в обыденном сознании
различных групп населения / И. Г. Дубов, А. А. Хвостов // Вопросы психологии. –
2000. – № 5. – С. 87–99.
9. Ковров А. В. Лояльность персонала / А. В. Ковров. – М. : Бератор,
2004. – 168 с.
10. Кричевский Р. Л. Если вы руководитель. Элементы психологии менеджмента в повседневной работе / Р. Л. Кричевский. – М. : Дело, 1996. – 384 с.
11. Никифоров Г. С. Профессиональная надежность / Г. С. Никифоров. –
СПб., 1996. – 179 с.
12. Почебут Л. Г. Организационная социальная психология : учеб. пособие / Л. Г. Почебут, В. А. Чикер. – СПб. : Речь, 2000. – 298 с.
13. Словарь русского языка Ожегова С. И. – М. : Русский язык, 1990. – 816 с.
14. Тест Розенцвейга. Методика рисуночной фрустрации (модификация
Н. В. Тарабриной) // Диагностика эмоционально-нравственного развития /
Ред. и сост. И. Б. Дерманова. – СПб., 2002. – С. 150–172.
15. Харский К. В. Благонадежность и лояльность персонала /
К. В. Харский. – СПб. : Питер, 2003. – 495 с.
16. Чернякевич Е. Ю. Приверженность организации как ценностно-нравственная установка личности : дис. ... канд. психол. наук : 19.00.05 /
Е. Ю. Чернякевич. – СПб., 2010. – 190 с.
113
Элементы профессиональной психологии
Глоссарий
Адаптационный синдром (общий) – ОАС – совокупность адаптационных реакций организма человека и животных, носящих общий защитный характер и возникающих в ответ на значительные по силе и продолжительности
неблагоприятные воздействия (стрессоры). Функциональное состояние, развивающееся под воздействием стрессоров, называется стрессом.
Адаптация сенсорная – приспособительное изменение чувствительности
к интенсивности действующего на орган чувств раздражителя.
Акцентуация характера (понятие, введенное К. Леонгардом) – чрезмерная выраженность отдельных черт характера и их сочетаний, представляющих крайние варианты нормы, граничащих с психопатией.
Анализатор – нервный аппарат, осуществляющий функцию анализа
и синтеза раздражителей, исходящих из внутренней и внешней среды.
Аутогенная тренировка (от греч. autos – сам, genos – происхождение) –
психотерапевтический метод лечения, предполагающий обучение пациентов
мышечной релаксации, самовнушению, развитию концентрации внимания
и силы предъявления, умению контролировать непроизвольную умственную
активность с целью повышения эффективной значимой для субъекта деятельности.
Безусловный рефлекс (от греч. reflexus – отражение) – наследственно закрепленная стереотипная форма реагирования на биологически значимые воздействия внешнего мира или изменения внутренней среды организма.
Внимание – сосредоточенность деятельности субъекта в данный момент
времени на каком-либо реальном или идеальном объекте (или сосредоточенность на одних аспектах деятельности при отвлечении от других). Можно также определить внимание как ограничение поля восприятия.
Устойчивость внимания – длительность привлечения внимания к одному и тому же объекту.
Концентрация внимания – степень сосредоточенности на определенном
предмете или объекте (на определенных аспектах деятельности).
Переключение внимания – способность быстро (легко) переходить от
одного объекта к другому, от одного вида деятельности к другому.
Распределение внимания – рассредоточение внимания между несколькими объектами одновременно.
Внушаемость – степень восприимчивости к внушению, определяемая
субъективной готовностью подвергнуться и подчиниться внушающему воздействию.
114
Глоссарий
Восприятие (перцепция) – целостное отражение предметов, ситуаций
и событий, возникающее при непосредственном воздействии физических раздражителей на рецепторные поверхности.
Время реакции водителя – временнуй интервал между предъявлением
какого-либо сигнала (оптического, акустического и др.) и началом обусловленного инструкцией ответа испытуемого на этот сигнал.
Время простой реакции – время реакции, связанной с фиксацией появления какого-либо сигнала («реакция обнаружения»).
Галлюцинации – патологическое нарушение перцептивной деятельности,
состоящее в восприятии объектов, которые в данный момент не воздействуют
на органы чувств.
Динамический стереотип – интегральная система привычных условнорефлекторных ответов, соответствующая сигнальной, порядковой и временнуй характеристике стимульного ряда (понятие введено И. П. Павловым).
Идеомоторный акт (от греч. idea – идея, образ, лат. motor – приводящий
в движение) – переход представления о движении мышц в реальное выполнение этого движения.
Иллюзии восприятия (от лат. illusio – ошибка) – неадекватное отражение
воспринимаемого предмета и его свойств.
Индивидуальный подход – осуществление педагогического процесса
с учетом индивидуальных особенностей учащихся (темперамента, характера,
способностей, склонностей, мотивов, интересов и др.). Суть его составляет
гибкое использование педагогом различных форм и методов воспитания и обучения с целью достижения оптимальных результатов учебно-воспитательного
процесса по отношению к каждому ученику.
Индивидуальный стиль деятельности – устойчивая индивидуально-специфическая система психологических средств, приемов, навыков, методов,
способов выполнения той или иной деятельности.
Ирридиация – способность нервного процесса распространяться из места своего возникновения на другие нервные элементы (по И. П. Павлову).
Йеркса–Додсона закон – установление зависимости качества (продуктивности) выполняемой деятельности от интенсивности (уровня) мотивации.
Условный рефлекс – рефлекс, образующийся при сближении во времени
любого первоначально индифферентного раздражителя с последующим действием раздражителя, вызывающего безусловный рефлекс.
Надежностью в технике называют способность изделия сохранять эксплуатационные свойства в течение заданного времени. Надежность функционирования техники обеспечивается на этапах проектирования, производства,
эксплуатации и обслуживания.
115
Элементы профессиональной психологии
Глоссарий
Надежность оператора (водителя) – способность выполнять предписанные функции (безошибочно выполнять) в течение заданного времени в заданных условиях деятельности (по Г. С. Никифорову).
Навыки – автоматизированные способы выполнения действия, ставшие
в результате осознанного целенаправленного повторения (то есть упражнения)
наиболее свободным, экономным и точным способом выполнения данного
действия.
Ощущение – субъективное отражение отдельных свойств объективно
существующих предметов или явлений.
Профессиональный отбор – система мероприятий, направленных на отсев лиц, непригодных для определенного вида профессиональной деятельности.
Психология – дословно – наука («логос») о душе («psychos»). Любая наука как самостоятельная отрасль человеческого знания имеет свой предмет.
Предметом изучения психологии являются собственно психика и основные
закономерности ее функционирования. Под психикой (несколько упрощенно)
можно подразумевать мир внутренних переживаний человека, не доступный
прямому наблюдению. Психику (с материалистических позиций) принято рассматривать как функцию материального субстрата, то есть мозга (центральной нервной системы).
Фундаментальная (общая) психология рассматривает наиболее общие
закономерности развития и функционирования психики человека.
Прикладные отрасли психологии (например, психология труда, инженерная психология, транспортная психология, социальная, педагогическая)
решают психологические проблемы, возникающие в специфических областях
человеческой деятельности.
Инженерная психология – отрасль психологии, исследующая процессы
и средства информационного взаимодействия между человеком и машиной.
Психология транспортная – это наука, занимающаяся изучением дорожного поведения и факторов, его определяющих. Транспортная психология тесно
связана с другими науками (психологией труда, инженерной психологией,
эргономикой).
Предметом транспортной психологии (ТП) является дорожное поведение людей (поведение участников дорожного движения), а также психологические факторы, его определяющие. Организационные факторы, регулирующие дорожное поведение, рассматриваются наиболее пристально дисциплиной под названием «Организация и безопасность дорожного движения».
Объект ТП – люди, находящиеся в дорожной среде, участвующие в дорожном движении. К ним относят водителей-профессионалов, водителей-любителей, пешеходов, регулировщиков дорожного движения.
Психология труда – наука, изучающая психологические закономерности формирования конкретных форм трудовой деятельности, отношения человека к труду.
Психическое пресыщение – это состояние, при котором в условиях осуществления монотонной деятельности может вместо скуки, расслабления, снижения устойчивости и концентрации внимания при повышении двигательной
активности проявиться перераздражение, сопровождаемое непреодолимым желанием прекратить выполнение деятельности, провоцирующей это состояние.
Рефлекс – постоянная или временная связь между раздражителем и ответной реакцией на него. Постоянная связь – это безусловный рефлекс. Временная – условный рефлекс.
Рефлексивный механизм включает саморегуляцию психических процессов (в частности, мышления) и поведения.
Свойства нервной системы – устойчивые особенности нервной системы, влияющие при прочих равных условиях на индивидуальные психологические особенности человека.
Сенсибилизация – повышение чувствительности нервных центров под
влиянием воздействия раздражителя.
Синестезия – возбуждение возникшими ощущениями одной модальности ощущений другой модальности.
Состояние – системная реакция, комплекс изменений, затрагивающих
физиологический уровень функционирования организма (здесь изменения
прежде всего касаются работы вегетативной системы), психический уровень
реагирования (переживания), поведенческий уровень (изменения в поведении,
общении, деятельности).
Способности – индивидуально-психологические особенности личности, являющиеся условием успешного выполнения той или иной продуктивной
деятельности.
Стресс – физиологическая реакция организма на неожиданную и напряженную обстановку, которая выражается в мобилизации резервных возможностей организма. Стресс возникает в ответ на любое неблагоприятное
воздействие: холод, усталость, боль, унижение. Создатель теории стресса Ганс
Селье определяет его как совокупность филогенетически запрограммированных реакций организма, подготавливающих его к физической активности по
типу сопротивления, борьбы или бегства. Г. Селье назвал стресс «общим адаптационным синдромом» и выделил в нем три фазы: шока, резистентности,
истощения.
Стрессор – фактор, вызывающий состояние стресса.
СМДС – представление о дорожной ситуации, базирующееся на реальных, объективно существующих условиях и обстоятельствах деятельности,
116
117
Элементы профессиональной психологии
которые люди с разными индивидуально-типологическими, индивидуальнопсихологическими и личностными особенностями, а также с разным жизненным опытом и профессиональной (образовательной) подготовкой воспринимают совершенно по-разному.
Тест – система заданий, позволяющая измерить уровень развития определенного психологического качества (свойства).
Утомление – состояние, наступающее после достаточно напряженной
и продолжительной физической или умственной работы.
Эргономика (от греч. ergon – работа и nomos – закон) – общее название
группы наук, занимающихся комплексным изучением человека в производственной деятельности и оптимизацией средств и условий труда. В состав эргономики включают прикладные разделы инженерной психологии, физиологии и гигиены труда, антропологии, некоторые аспекты научной организации
труда, технической эстетики, кибернетики, общей теории систем, теории автоматического управления и др.
118
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Опросник «Стиль вождения» (авторы Ю. И. Лобанова, Л. В. Комкова,
Н. Ю. Лебедева, модификация для водителя-любителя)
1. Вы обгоняете только в следующих случаях:
а) когда разрешено правилами и безопасно совершить обгон; б) там, где разрешено и там, где вы уверены, что можете нарушить безнаказанно; в) везде, где
есть такая возможность, особенно, когда спешите?
2. Готовясь к поездке по незнакомому маршруту, вы:
а) изучаете карты и (или) обращаетесь к знакомым; б) обращаетесь к знакомым (прежде всего по телефону, по ходу движения по новому маршруту);
в) в основном, ориентируетесь по знакам, разметке и ситуации?
3. Медкомиссия для вас:
а) это только формальность; б) серьезное мероприятие; в) это только формальность, но за своим здоровьем вы тщательно следите?
4. Если водитель ТС, выезжающего с прилегающей территории, покажет знаками, что хотел бы проехать через пробку на полосу встречного движения, вы:
а) не выпустите его; б) когда как, по ситуации; в) дадите возможность данному
ТС завершить маневр?
5. Действия в случае включения желтого сигнала светофора (при движении через перекресток в прямом направлении):
а) как правило, останавливаетесь; б) проезжаете перекресток; в) зависит от
ситуации?
6. Готовясь к поездке, особенно по незнакомому маршруту, вы обдумываете детали поездки (где начинать перестраиваться, в какой полосе двигаться
и т. д.):
а) довольно часто; б) иногда, зависит от ситуации; в) нет?
7. Контролируете ли вы использование ремней безопасности всеми пассажирами, находящимися в вашем автомобиле:
а) предпочитаете лично удостовериться, что все пристегнуты; б) обращаете
внимание на то, как пристегнут ребенок; в) не контролируете в принципе?
8. Двигаясь по прилегающей территории, вы:
а) всегда пользуетесь поворотниками, чтобы пешеходы и другие автомобилисты могли правильно оценить ваши намерения; б) когда как; в) как правило, не
пользуетесь?
119
Элементы профессиональной психологии
Приложения
9. Реакция на знак «СТОП»:
а) по ситуации; б) всегда останавливаетесь, как того требует знак; в) проезжаете, не обращая внимания на знак?
10. Склонны ли вы двигаться чаще всего в средней полосе (при наличии
такой возможности):
а) практически всегда; б) часто; в) не можете так сказать, поскольку все время
перестраиваетесь или двигаетесь по левой полосе?
11. Осматриваете ли вы автомобиль перед выездом:
а) иногда; б) нет; в) регулярно?
12. При парковке автомобиля вы ориентируетесь:
а) на соблюдение правил и обеспечение свободы и безопасности проезда другим
ТС (в особенности, маршрутным); б) зависит от конкретной ситуации, иногда
соблюдение правил невозможно; в) для вас важно занять свободное место
недалеко от пункта назначения?
13. При подъезде к пересечению равнозначных дорог:
а) всегда выезжаете первым; б) зависит от ситуации; в) как правило, останавливаетесь и даете возможность проехать другим?
14. Вы, безусловно, заблаговременно перестраиваетесь для выполнения
соответствующего маневра:
а) практически всегда; б) чаще всего; в) по ситуации, можете сделать это (чаще
всего так и поступаете), и довольно внезапно?
15. Предпочитаете ли вы, управляя автомобилем, выбирать одежду
и обувь, подходящие для этого случая (вопрос в особенности важен для
женщин):
а) выбираете одежду, не сковывающую движений, не путающуюся между
педалей и обувь на плоской подошве или на устойчивом каблуке; б) зависит от
ситуации (иногда для вас вопросы имиджа имеют принципиальное значение);
в) выбор одежды никак не связан с необходимостью управлять автомобилем?
16. Выезжая в крупные торговые центры, вы предпочитаете выбирать
место для стоянки:
а) как можно ближе к выходу из магазина; б) когда как; в) там, где есть больше
свободы для маневра?
17. При выезде со второстепенной дороги на главную:
а) всегда уступаете дорогу, двигающимся по главной дороге; б) по ситуации;
в) проезжаете перекресток первым?
18. При начале движения с места на светофоре вы ориентируетесь:
а) на сигналы основного светофора, дополнительного (для пешеходов) и оценку
дорожной ситуации; б) на основной сигнал и оценку ситуации; в) только на
сигнал основного светофора?
19. Стараетесь ли вы использовать для перевозки вещей прежде всего
багажник и закрепляете ли груз, находящийся в салоне:
а) стараетесь пользоваться багажником, а груз закреплять; б) особенно не
задумываетесь на эту тему; в) когда как, зависит от ситуации?
20. Вы предпочитаете выбираться для прогулок в центр города:
а) на метро, пешком, на такси; б) когда как; в) только на личном автомобиле?
21. Ваши действия в случае, если на подъезде к перекрестку вы видите
мигающий зеленый сигнал светофора (вы намерены двигаться прямо):
а) притормаживаете, чтобы иметь возможность остановиться в соответствии
с правилами; б) в зависимости от дорожной ситуации; в) прибавляете газу, чтобы
проехать перекресток?
22. Ваши действия при подъезде к перекрестку, где горит запрещающий
сигнал светофора:
а) резкое торможение; б) по ситуации (по-разному); в) плавное подтормаживание
(чтобы обеспечить безопасную дистанцию и возможность проезда перекрестка
без остановки)?
23. Пользуетесь ли вы специальными водительскими очками (солнцезащитными, антибликовыми и т. п.), когда управляете автомобилем:
а) нет; б) подумываете об этом (иногда используете обычные солнцезащитные);
в) используете специальную оптику?
24. Выезжая на дачу, вы производите загрузку автомобиля:
а) как можно ближе к дверям парадной; б) как повезет; в) несете вещи на
стоянку?
25. Особенности выполнения левого поворота:
а) предпочитаете «московский левый», особенно когда спешите (движение
поперек встречного потока с началом движения на красный сигнал светофора);
б) зависит от ситуации; в) всегда уступаете двигающимся навстречу и направо?
26. Хорошо ли вы знаете город, в особенности схемы организации дорожного движения на отдельных перекрестках:
а) хорошо знаете город; б) знаете только определенные маршруты;
в) ориентируетесь исключительно по месту и по ситуации?
27. Если бы у вас была возможность выбрать любой автомобиль, какой
бы вы предпочли (марку, модель) и почему?
28. Выезжая со стоянки, вы:
а) действуете быстро и уверенно, опираясь на свой опыт; б) зависит от ситуации;
в) предпочитаете прибегать к помощи посторонних лиц, используете парктроник
или действуете медленно и осторожно?
29. Если вы заметили пробку на кольцевой дороге, вы:
а) стараетесь запастись терпением, чтобы спокойно добраться до конца пробки;
б) когда как; в) стараетесь добраться до ближайшего съезда всеми возможными
средствами, в том числе двигаясь задним ходом?
30. Оцениваете ли вы дорожную обстановку на значительном расстоянии
впереди себя (и, по возможности, сзади), замечая, например, автомобиль на
120
121
Элементы профессиональной психологии
Приложения
«аварийке» или неправильно припаркованный, перестраивающийся сзади вас
автомобиль и т. д.:
а) предугадываете и предпринимаете соответствующие действия; б) иногда да;
в) нет, как правило, реагируете в последний момент?
31. Увидев пешехода, ступившего на пешеходный переход, вы:
а) вероятнее всего, остановитесь, чтобы пропустить его; б) когда как; в) остановитесь только в крайнем случае, когда вероятность наезда очевидна?
32. Подъезжая к стоп-линии, вы:
а) подчас не решаетесь встать между двумя рядом стоящими автомобилями,
так как не уверены, что вам хватит места; б) чаще всего выбираете место без
проблем; в) всегда точно оцениваете размеры свободного пространства?
33. При подъезде к необорудованному шлагбаумом железнодорожному
переезду, вы:
а) как правило, останавливаетесь перед знаком «СТОП» и оцениваете обстановку; б) оцениваете обстановку в движении; в) проезжаете переезд?
34. Готовясь к поездке, вы:
а) заранее собираете нужные для поездки документы; б) когда как; в) не
задумываетесь на эту тему?
35. Увидев маршрутное транспортное средство (автобус, троллейбус),
отъезжающее от остановки, вы:
а) вероятнее всего, остановитесь, чтобы пропустить его; б) когда как; в) постараетесь проехать быстрее?
36. Паркуясь рядом с домом между двумя стоящими друг за другом
автомобилями, вы:
а) ограничиваетесь минимумом приемов; б) когда как; в) паркуетесь долго
и тщательно, используя большое количество приемов?
37. Комфортный скоростной режим (назовите приблизительный интервал):
а) в городе; б) на трассе; в) на магистрали (кольцевой дороге)?
38. Готовясь к поездке, вы прикидываете приблизительное время нахождения в пути и выезжаете, имея запас времени:
а) как правило, да; б) когда как; в) не просчитываете такие нюансы?
39. Увидев автомобиль, выезжающий из арки задним ходом (в центре
старого города), вы вероятнее всего:
а) притормозите и остановитесь, чтобы дать возможность этому автомобилю
выехать на дорогу; б) когда как; в) постараетесь проехать мимо как можно
быстрее (вы ведь не обязаны уступать дорогу автомобилю, выезжающему
с прилегающей территории)?
40. Опыт ДТП:
а) количество – по своей вине; б) обоюдно; в) по чужой вине?
41. Готовясь к важной поездке, вы продумываете:
а) возможность возникновения пробок и «пути отступления»; б) иногда; в) не
задумываетесь на эту тему?
42. Двигаясь по кольцевой дороге, приближаясь к развязке и увидев
въезжающее на КАД ТС, вы:
а) вероятнее всего, перестроитесь в соседнюю (левую) полосу, чтобы дать
возможность заезжающему ТС для разгона; б) когда как; в) будете двигаться в
том ряду, скорость которого является для вас в данный момент комфортной?
43. Пользуетесь ли вы телефоном, находясь в автомобиле:
а) всегда необходимо быть на связи; б) в крайних случаях (если часто, то
используете соответствующую гарнитуру); в) если необходимо ответить на
телефонный звонок, останавливаетесь и перезваниваете?
44. Для вас в поездке главное:
а) как можно быстрее добраться до пункта назначения; б) желательно добраться быстро и без проблем; в) на первом месте для вас безопасность, а время
в пути – на втором?
45. Увидев, что водитель следующего за вами ТС включил поворотники
и приступил к обгону, вы:
а) увеличите скорость, чтобы он не мог вас обогнать; б) когда как; в) будете
двигаться с той же или меньшей скоростью?
46. Курите ли вы за рулем:
а) не курите (в крайнем случае, можете специально остановиться для перекура);
б) в редких случаях; в) курите, вы – заядлый курильщик?
47. Предпочитаете ли вы пользоваться панорамным зеркалом заднего
вида:
а) нет; б) у вас и так хороший обзор; в) предпочитаете?
48. Если водитель ТС, двигающегося по соседней полосе, намеревается
перестроиться на полосу, по которой двигаетесь вы:
а) скорее всего, притормозите, позволив ему завершить маневр; б) когда как;
в) проигнорируете данное ТС?
49. Часто ли вы, управляя автомобилем, включаете аппаратуру для
прослушивания музыки на полную громкость:
а) только так и ездите; б) иногда, под настроение; в) практически никогда, разве
что можете сделать звук чуть погромче, чем обычно?
50. Проезжая участок дороги, где ведутся дорожные работы, склонны ли
вы запомнить особенности организации схемы проезда на этом участке:
а) не придаете значения; б) может быть, но, скорее, случайно; в) стараетесь
запомнить?
51. В том случае, если водитель ТС, идущего за вами, включением дальним
светом попросит вас уступить ему дорогу, вы:
122
123
Элементы профессиональной психологии
Приложения
а) увеличите скорость и останетесь в той же полосе; б) когда как, по настроению;
в) постараетесь скорее перестроиться на полосу с менее интенсивным
движением?
52. Если вы попали в пробку на загородной трассе, вы стараетесь:
а) запастись терпением, чтобы спокойно доехать до конца пробки; б) бывает по
всякому; в) стараетесь объехать (сократить) пробку по обочине?
53. Могли бы вы навскидку вспомнить участки (3–5 штук) дороги с неправильной (ошибочной) или особой (исключительной, редко встречающейся) организацией дорожного движения:
а) нет; б) если хорошенько подумать, то несколько вспомнить сможете; в) легко?
54. В том случае, если водитель впереди идущего ТС двигается слишком
медленно, вы:
а) попросите его включением-выключением дальнего света перестроиться на
соседнюю полосу; б) когда как; в) будете ждать безопасной возможности для
обгона данного ТС?
55. Завершая правый поворот, вы:
а) стараетесь быстрее закончить маневр; б) по ситуации (в том числе стараетесь
пропустить пешеходов в движении); в) всегда притормаживаете и готовы
остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам?
56. Можете ли вы назвать основные (крупные) магазины, торговые
центры, кинотеатры, спорткомплексы, которые расположены вдоль дорог, по
которым проходит ваш типовой маршрут движения:
а) легко; б) если подумать, то какие-то объекты вспомните; в) нет, смотрите
только на дорогу?
57. Если водитель стоящего перед вами ТС замешкался с троганием
с места при включении зеленого (разрешающего) светофора сигнала, вы:
а) непременно поторопите его звуком или светом; б) иногда можете и посигналить; в) будете спокойно ждать?
58. Выезжая задним ходом в местах с ограниченной видимостью, вы:
а) выезжаете, опираясь только на свой опыт, страх и риск; б) прибегаете к пункту
(а) только в случае безвыходной ситуации; в) пользуетесь помощью других лиц
или используете парктроник?
59. Пристегиваетесь ли вы ремнем безопасности:
а) всегда; б) когда как; в) нет?
60. Вы переключаете дальний свет на ближний:
а) только если вас об этом неоднократно попросят другие водители; б) при
первой же просьбе; в) стараетесь вообще ездить с ближним светом?
61. Вы не ездите на неисправном автомобиле:
а) никогда; б) только в безвыходной ситуации; в) и такое случается?
62. Всегда ли ваш автомобиль полностью оборудован зеркалами:
а) нет; б) да; в) когда как?
63. Двигаясь по прилегающей территории:
а) вы не задумываетесь о скорости движения; б) зависит от ситуации; в) двигаетесь не быстрее предписанной правилами скорости, соблюдая соответствующие меры предосторожности?
64. Для вас чрезмерно утомленное, болезненное или чрезмерно «взвинченное» (напряженное) состояние:
а) причина, чтобы отказаться от поездки на личном автомобиле; б) повод
к размышлению на эту тему; в) не проблема?
65. Пользуетесь ли вы ближним светом:
а) всегда; б) когда как; в) только в тех случаях, когда это предписано правилами?
66. Если пешеход задержался на переходе, вы:
а) спокойно дождетесь, когда он закончит движение; б) можете нажатием на
педаль газа чуть поторопить его; в) будете использовать все средства, чтобы
поторопить его?
67. Прием алкоголя для вас:
а) в любом случае не причина, чтобы отказаться от управления автомобилем;
б) зависит от ситуации (в том числе дозы принятого алкоголя); в) безусловно,
причина, чтобы отказаться от поездки на личном автомобиле?
68. Следите ли вы за чистотой стекол и зеркал:
а) когда как; б) всегда; в) не обращаете особого внимания?
69. Если на перекрестке ТС заканчивает разворот или левый поворот под
запрещающий сигнал светофора, вы:
а) проедете сами; б) когда как; в) дадите возможность данному ТС завершить
маневр?
70. Правила дорожного движения для вас:
а) закон, обеспечивающий прежде всего вашу безопасность; б) установки,
которым нужно стараться следовать, но бывают и исключения; в) формальность?
71. Всегда ли у вас в автомобиле стеклоочистители в рабочем состоянии:
а) да; б) когда как; в) не обращаете внимания?
72. Находясь на равнозначном перекрестке, вы:
а) всегда предоставляете другим водителям первым начать движение; б) по
ситуации; в) как правило, проезжаете первым?
73. Знаете ли вы, что такое безопасная дистанция, и стараетесь ли при
управлении автомобилем ее обеспечивать:
а) не задумываетесь на эту тему; б) зависит от ситуации; в) стараетесь?
74. Техосмотр для вас – это:
а) серьезное мероприятие; б) это только формальность, но автомобиль у вас
всегда в исправном состоянии; в) это формальность?
75. Если водитель двигающегося по соседней полосе ТС (в городе) заметил
включенные поворотники и дал вам возможность перестроиться, вы:
124
125
Элементы профессиональной психологии
Приложения
а) обязательно отблагодарите его включением-выключением аварийной сигнализации; б) когда как; в) просто перестроитесь?
76. Если вы заметили, что в соседней машине плохо закрыта дверь, приоткрыт багажник, спущено колесо или есть любые другие технические неисправности, то вы:
а) поравняетесь с автомобилем, посигналите и укажете на поломку жестом руки;
б) по ситуации; в) просто проедете мимо?
77. Если на встречной полосе вы заметили препятствие, которое может
привести к дорожно-транспортному происшествию, то вы:
а) переключите ближний свет на дальний, чтобы предупредить водителей,
движущихся вам навстречу, об опасности; б) по ситуации; в) ничего не
предпримете?
78. На трехполосной дороге стараетесь ли вы занимать правый ряд перед
светофором со стрелкой поворота направо, если вам нужно ехать в прямом
направлении:
а) никогда; б) иногда; в) всегда так делаете?
Таблица П1.1
Начисление баллов за определенные
ответы
Описание типичного маршрута (шкала лжи)
Опишите ваш типичный маршрут движения (тот, по которому вы ездите
чаще всего, например на работу или навестить родителей) через начальную
и конечную точки (улицы).
Назовите:
приблизительное (вероятное) время в пути (без учета пробок);
типичную скорость движения;
количество перестроений (наиболее вероятное) (желательно посчитать,
если это предоставляется возможным);
количество обгонов (желательно подсчитать, если это возможно).
Ключ к опроснику «Стиль вождения» для водителей-любителей
(табл. П1.1).
Шкала склонности к риску (риск – безопасность)
Вопросы: 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33, 37, 40, 43, 46, 49, 52, 55, 58, 61, 64, 67, 70, 73.
Шкала «Планирование – импульсивность»
Вопросы: 2, 6, 10, 14, 18, 22, 26, 30, 34, 38, 41, 44, 47, 50, 53, 56.
Шкала «Отношение к средствам активной – пассивной безопасности»
Вопросы: 3, 7, 11, 15, 19, 23, 27, 59, 62, 65, 68, 71, 74.
Шкала «Культура дорожного поведения» для профессионалов
Вопросы: 4, 8, 12, 31, 35, 39, 42, 45, 48, 51, 54, 57, 60, 63, 66, 69, 72, 75, 76, 77, 78.
Шкала «Уверенность при парковке»
Вопросы: 16, 20, 24, 28, 32, 36.
126
№ вопроса
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
а
б
в
2
1
0
2
1
0
0
2
2
0
1
2
2
0
1
2
1
0
2
1
0
2
1
0
1
2
0
2
1
0
1
0
2
2
1
0
1
0
2
2
1
0
2
1
0
0
1
2
2
1
0
2
1
0
2
0
1
0
1
2
2
1
0
0
1
2
0
1
2
2
1
0
0
1
2
2
1
0
Свой вариант ответа
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
127
Элементы профессиональной психологии
Приложения
Продолжение табл. П1.1
№ вопроса
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
а
б
в
0
1
2
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
Свой вариант ответа
2
1
0
2
1
0
Свой вариант ответа
2
1
0
2
1
0
0
1
2
0
1
2
0
1
2
2
1
0
0
1
2
2
1
0
0
1
2
0
1
2
0
1
2
2
1
0
0
1
2
0
1
2
0
1
2
2
1
0
0
1
2
0
1
2
2
1
0
0
2
2
2
1
0
1
2
0
0
1
2
128
Окончание табл. П1.1
№ вопроса
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
а
2
2
2
0
1
0
2
2
2
0
2
2
2
2
2
б
1
0
1
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
в
0
1
0
2
0
2
0
0
0
2
1
0
0
0
0
Вариант для профессионалов отличается двумя особенностями. В опросник включены вопросы, формирующие шкалу лжи; при количестве баллов
более 5 по этой шкале ответы испытуемого не принимаются.
129
Элементы профессиональной психологии
Приложение 2
Модификация опросника «Стиль вождения» для профессионалов
Шкала «Культура вождения» включает дополнительные вопросы, так как
этика делового общения на дороге профессиональным водителям знакома
в большей мере, более того, именно они и являются инициаторами и носителями «дорожного» языка общения.
Дополнительные вопросы для профессионалов, включенные в шкалу
«Культура вождения», и шкала лжи к опроснику «Стиль вождения»
Дополнительные вопросы для профессионалов
1. Если вы заметили, что в соседней машине плохо закрыта дверь, приоткрыт багажник, спущено колесо или есть любые другие технические неисправности, то вы:
а) поравняетесь с автомобилем, посигналите и укажете на поломку жестом руки; б) по ситуации; в) просто проедете мимо?
2. Если на встречной полосе вы заметили препятствие, которое может
привести к дорожно-транспортному происшествию, то вы:
а) переключите ближний свет на дальний, чтобы предупредить водителей, движущихся вам навстречу, об опасности; б) по ситуации; в) ничего не
предпримете?
Приложения
6. На трехполосной дороге стараетесь ли вы занимать правый ряд перед
светофором со стрелкой поворота направо, если вам нужно ехать в прямом
направлении:
а) никогда; б) иногда; в) всегда так делаете?
налов
Шкала лжи, включенная в опросник «Стиль вождения» для профессио-
1. Если вы обещаете что-то сделать, всегда ли вы сдерживаете свои обещания (независимо от того, удобно вам или нет):
а) да; б) нет?
2. Выходите ли вы иногда из себя, злитесь:
а) да; б) нет?
3. Бывают ли у вас мысли, которые вы бы хотели скрыть от других:
а) да; б) нет?
4. Вы иногда сплетничаете:
а) да; б) нет?
5. Вы когда-нибудь опаздывали на свидание или на работу:
а) да; б) нет?
6. Есть ли среди ваших знакомых люди, которые вам явно не нравятся:
а) да; б) нет?
7. Бывает ли, что вы говорите о вещах, в которых не разбираетесь:
а) да; б) нет?
3. Если участок шоссе сверху присыпан мелким гравием и велика вероятность попадания камней в лобовое стекло, то ваши действия:
а) постараетесь перестроиться на другую полосу (если есть возможность)
и максимально снизите скорость; б) по ситуации; в) будете продолжать движение с той же скоростью?
4. Если вы поднимаетесь вверх по склону, стараетесь ли вы не останавливаться слишком близко к впереди идущему автомобилю:
а) всегда; б) когда как; в) всегда стараетесь подъезжать вплотную?
5. Если впереди идущая машина пошла на обгон, спешите ли вы сразу
занимать ее место:
а) да; б) по обстоятельствам; в) никогда?
130
131
Элементы профессиональной психологии
Приложение 3
Практическое занятие на тему «Дорожное поведение участников
дорожного движения в России»
Занятие осуществляется в форме «World-Cafй».
Один из вариантов проведения занятия представлен в данном пособии.
План-конспект занятия с использованием интерактивных методов
(технологии World-Café)
Разработчик. Лобанова Ю. И., канд. психол. наук, доцент кафедры практической психологии Санкт-Петербургского государственного университета.
Предмет. Транспортная психология.
Тема. Дорожное поведение водителей в России.
Цель тренинга. Данное занятие позволяет учащимся систематизировать
полученные в ходе курса знания, комплексно проанализировать важные профессиональные проблемы, развить социально-психологические компетенции,
такие навыки, как активное слушание, аргументация точки зрения, способность оказывать психологическое воздействие и противостоять ему, способность работать в команде, генерировать идеи, решать конфликтные ситуации,
готовить и проводить презентации.
Для проведения тренинга необходимы:
листы ватмана в размер рабочих столов;
фломастеры;
доска для вывешивания материалов работы малых групп;
аудитория и столы для работы 10 (максимально) рабочих групп.
Количество участников. Общее количество участников от 15 до 60 человек, которые разбиваются на рабочие группы по 5, 6 или 7 человек. Занятие
ведет один преподаватель.
Время. Общая продолжительность занятия 4 академических часа.
132
Приложения
Таблица П3.1
Описание проведения тренинга (в табличной форме)
Рабочие шаги
1. Вводная часть: информация об
интерактивных методах обучения
и особенностях технологии, используемой на данном занятии (15–
20 мин)
2. Постановка проблемы – определение целей и задач занятия (5 мин)
3. Объяснение процедуры проведения занятия (5 мин)
4. Разделение слушателей на 10 рабочих групп по 5, 6 или 7 человек
(5 мин)
Замечания преподавателя-тренера
1. Проводится в виде мини-лекции
с последующими ответами на вопросы
2. То же
3.
«
4. Можно использовать различные
способы разделения на группы,
главное, чтобы они были в количественном отношении уравновешены и были не меньше 4 человек
5. Раздача рабочих заданий (карто- 5. Дается инструкция по заполнечек с формулировками вопросов) нию листа
«Дорожное поведение водителей
в России в данный момент времени»
6. Работа в группах (формулирова- 6. Тренер периодически посещает
ние ответов на вопрос, записанный группы, отвечает на возникшие вов карточке) (15–20 мин)
просы, консультирует и советует
7. Завершение первого этапа рабо- 7. Тренер останавливает работу
ты и смена командами столиков в командах и дает инструкцию по
(5 мин)
осуществлению
организованного
перехода
8. Раздача рабочих заданий (карто- 8. Выдача карточек, стимуляция отчек) «Дорожное поведение водите- ветов на вопросы
лей как идеал» (5 мин)
9. Работа в группах: пояснение хо- 9. Тренер периодически посещает
зяином стола материалов, оставлен- группы, отвечает на возникшие воных предыдущей группой, ответы просы, консультирует и советует
участников на вопрос (15–20 мин)
10. Завершение второго этапа 10. Тренер останавливает работу
и смена командами столиков
в командах и дает инструкцию по
осуществлению
организованного
перехода
133
Элементы профессиональной психологии
Приложения
Окончание табл. П3.1
Рабочие шаги
11. Раздача рабочих карточек «Основные направления по изменению
дорожного поведения водителей в
России в сторону идеала»
12. Работа в группах: хозяин стола
поясняет материалы, оставленные
предыдущей группой, участники
отвечают на вопрос (15–20 мин)
13. Завершение третьего этапа
и смена командами столиков
Замечания преподавателя-тренера
11. Выдача карточек, стимуляция
ответов на вопросы
12. Тренер периодически посещает
группы, отвечает на возникшие вопросы, консультирует и советует
13. Тренер останавливает работу
в командах и дает инструкцию по
осуществлению
организованного
перехода
14. Завершение второго этапа 14. Тренер останавливает работу
и смена командами столиков
в командах и дает инструкцию по
осуществлению
организованного
перехода
15. Раздача рабочих карточек «Кон- 15. Выдача карточек, ответы на вокретные мероприятия по измене- просы
нию дорожного поведения водителей в России»
16. Работа в группах: пояснение хо- 16. Тренер периодически посещает
зяином стола материалов, оставлен- группы, отвечает на возникшие воных предыдущей группой, участники просы, консультирует и советует
отвечают на вопрос (15–20 мин)
17. Подготовка презентаций по ма- 17. Тренер периодически посещает
териалам столов
группы, отвечает на возникшие вопросы, консультирует и советует
18. Проведение презентаций от- 18. Тренер фиксирует время проведельных столиков
дения презентаций, помогает соблюдать регламент, приглашает
к доске следующую команду
19. Подведение итогов занятия 19. Тренер помогает выделить осв форме модерации, основанной на новные кластеры из списка перепредложениях отдельных презента- численных мероприятий
ций
20. Подведение итогов обучения
20. Оценка преподавателем как экспертом идей, полученных с использованием интерактивных методов
134
Приложение 4
Опросник, определяющий склонность к развитию стресса
(по Т. А. Немчину и Дж. Тейлору)
Инструкция. Прочитать утверждения и дать ответ «да» или «нет» в зависимости от того, какой тип реагирования вам более характерен.
1. Обычно я спокоен, и вывести меня из этого состояния нелегко.
2. Мои нервы расстроены не более, чем у других людей.
3. У меня редко бывают запоры.
4. У меня редко бывают головные боли.
5. Я редко устаю.
6. Я почти всегда чувствую себя счастливым.
7. Я уверен в себе.
8. Я практически никогда не краснею.
9. Я человек смелый.
10. Я краснею не чаще, чем другие.
11. Я редко ощущаю сильное сердцебиение.
12. Обычно мои руки теплые (не очень боятся холода).
13. Я застенчив не более, чем другие.
14. Мне хватает чувства уверенности в своих силах.
15. Порою мне кажется, что я ни на что не годен.
16. Бывают периоды беспокойства, не могу усидеть на месте.
17. Меня часто беспокоит желудок.
18. Не хватит духа вынести предстоящие трудности.
19. Хочется быть счастливым, как другие.
20. Кажется, передо мной трудности, которые мне не преодолеть.
21. Мне снятся кошмарные сны.
22. Когда волнуюсь, дрожат руки.
23. У меня беспокойный сон, часто просыпаюсь.
24. Меня часто тревожат возможные неудачи.
25. Иногда испытываю страх, когда опасности нет.
26. Мне трудно сосредоточиться на задании.
27. Простую работу делаю часто с напряжением.
28. Я легко прихожу в замешательство.
29. Почти все время испытываю неясную тревогу.
30. Я склонен принимать всерьез даже пустяки.
31. Я часто переживаю и плачу.
32. У меня бывают приступы тошноты и рвоты.
33. Расстройство желудка у меня почти каждый месяц.
135
Элементы профессиональной психологии
34. Я боюсь, что при волнении сильно покраснею.
35. Мне обычно трудно сосредоточиться на чем-то важном.
36. Меня постоянно беспокоит желание улучшить свое материальное
положение, хотя оно не хуже, чем у других.
37. Нередко думаю, о чем не хотел бы поделиться с другими, стыдно.
38. Иногда из-за переживаний теряю сон.
39. Когда волнуюсь, иногда сильно потею.
40. Я иногда сильно потею, даже в холодные дни.
41. Временами из-за волнения никак не могу заснуть.
42. Я человек легко возбудимый.
43. Иногда чувствую себя бесполезным человеком.
44. Нередко из-за волнения могу легко выйти из себя.
45. Я часто ощущаю смутную тревогу.
46. Я чувствительнее многих своих товарищей.
47. Почти все время испытываю чувство голода.
48. Часто кажется, что меня преследуют болезни.
49. Часто кажется, что за мной кто-то наблюдает.
50. Ожидание всегда меня нервирует.
Ключ. Засчитайте себе по 1 баллу за каждый ответ «нет» на вопросы
с 1 по 13 и за каждый ответ «да» на все остальные вопросы. Просуммируйте
все набранные баллы.
Набранное количество баллов менее 15 указывает на низкий уровень
тревоги и высокий уровень стрессоустойчивости.
Число баллов от 15 до 25 указывает, что человек испытывает эустресс,
то есть находится в стадии неспецифической резистентности к нагрузкам.
Число баллов больше 25 указывает на высокий уровень тревоги и высокую вероятность развития дистресса (то есть означает, что у тестируемого низкий уровень стрессоустойчивости).
Число баллов более 40 означает, что могут уже проявляться признаки
дистресса (организм близок к стадии истощения, исчерпания ресурсов).
136
Приложения
Приложение 5
Сравнительная шкала «Стрессонаполненность жизни»
(по данным социологического опроса)
Таблица П5.1
Жизненные события
Смерть супруга
Развод
Разъезд супругов (без оформления развода)
Тюремное заключение
Смерть близкого родственника
Собственная болезнь или травма
Свадьба
Увольнение с работы
Конфликт с супругом
Уход на пенсию
Изменение в состоянии здоровья члена семьи
Сексуальные проблемы
Прибавление в семействе
Переход на другую работу
Изменение финансового положения семьи
Смерть близкого человека
Изменение специфики работы
Рост ссор с супругом
Долг выше 10 тыс. р.
Приближение срока отдачи
Повышение ответственности на работе
Уход из дома сына или дочери
Начало или окончание школы
Перемены в жилищных условиях
Отказ от личной привычки
Сложности в отношениях с начальством
Изменение часов или условий работы
Перемена места жительства
Смена школы
Смена развлечений
Изменения в религиозной активности
Изменения в социальной активности
Долг ниже 10 тыс. р.
Изменение часов сна
Изменение числа постоянных гостей
Изменения в пищевом рационе
Отпуск
Рождество
Незначительное нарушение закона
Сумма баллов
137
Оценка в баллах
99
91
78
72
84
68
85
83
57
68
56
53
51
50
61
68
51
46
48
55
46
41
45
42
44
45
36
47
36
26
26
26
27
27
15
29
43
56
30
Элементы профессиональной психологии
Приложения
Приложение 6
Тест Розенцвейга в модификации Е. Ю. Чернякевич
(модели фрустрирующих ситуаций, связанных
с профессиональной деятельностью)
138
139
Элементы профессиональной психологии
Приложения
140
141
Элементы профессиональной психологии
Приложения
142
143
Элементы профессиональной психологии
Приложения
144
145
Элементы профессиональной психологии
Приложения
146
147
Элементы профессиональной психологии
Приложения
148
149
Элементы профессиональной психологии
Приложения
150
151
Элементы профессиональной психологии
Приложение 7
Самоактуализационный тест (САТ) Э. Шостром [63, 64]
Приложения
Методика адаптирована сотрудниками кафедры психологии МГУ
(Ю. Е. Алешина, Л. Я. Гозман, М. В. Загика и М. В. Кроз [1]). СAT измеряет
самоактуализацию как многомерную величину по двум базовым и ряду дополнительных шкал. Базовыми являются шкалы Компетентности во времени
и Поддержки. Они независимы друг от друга и, в отличие от дополнительных,
не имеют общих пунктов.
Методика предназначена для обследования взрослых (старше 15–17 лет),
психически здоровых людей (имеется в виду отсутствие выраженной психопатологии). Специфика изучаемого феномена (самоактуализации) и характер
самого теста, сложность составляющих его суждений, требующих серьезного
осмысления, позволяют рекомендовать его для обследования преимущественно лиц с высшим образованием.
Инструкция к методике не ограничивает времени ответов, хотя практика
показывает, что в норме оно обычно не превышает 30–35 мин.
Шкала Спонтанности: 5б, 14б, 15б, 26б, 42а, 62б, 67б, 74б, 77а, 80а, 81а,
83а, 95б, 114а.
Шкала Самоуважения: 2б, 3а, 7б, 23а, 29а, 44б, 53а, 66а, 69б, 98а, 100а,
102а, 106б, 114а, 122а.
Шкала Самопринятия: 1б, 8a, 14б, 22б, 31б, 32а, 34а, 39б, 53а, 61б, 71б,
75б, 86а, 87б, 104а, 105б, 106б, 110а, 111б, 116б, 125б.
Шкала Представлений о природе человека: 23а, 25б, 27б, 50б, 66а, 90а,
94а, 97а, 99б, 113а.
Шкала Синергии: 50б, 68а, 91б, 93а, 97а, 99б, 113а.
Шкала Принятия агрессии: 5б, 8a, 10a, 15б, 19а, 29а, 39б, 43а, 46а, 56а,
57б, 67б, 85б, 93а, 94а, 115а.
Шкала Контактности: 5б, 7б, 17а, 26б, 33б, 36б, 46а, 65б, 70а, 73а, 74б,
75б, 79б, 96а, 99б, 103б, 108б, 109а, 120а, 123б.
Шкала Познавательных потребностей: 13а, 20б, 37а, 48а, 63б, 66а, 78б,
82б, 92а, 107б, 121б.
Шкала Креативности: 6б, 24а, 30а, 42а, 54а, 58а, 59а, 68а, 84а, 101а,
105б, 112б, 123б, 124б.
Обработка
Интерпретация
При обработке результатов тестирования подсчет «сырых» баллов, полученных испытуемым, осуществляется с помощью ключей к методике.
Каждый ответ обследованного, совпадающий с вариантом, указанным
в ключах, оценивается в 1 балл.
Ключ
Шкала Ориентации во времени: 11а, 16б, 18б, 21а, 28б, 38б, 40б, 41б,
45б, 60б, 64б, 71б, 76б, 82б, 91б, 106б, 126б.
Шкала Поддержки: 1б, 2б, 3б, 4а, 5б, 7б, 8a, 9a, 10a, 12б, 14б, 15б, 17а,
19а, 22б, 23а, 25б, 26б, 27б, 29а, 31б, 32а, 33б, 34а, 35б, 36б, 39б, 42а, 43а, 446;
46а, 47б, 49б, 50б, 51б, 52а, 53а, 55а, 56а, 57б, 59а, 61б, 62б, 65б, 66а, 67б, б8а,
69б, 70а, 72б, 73а, 74б, 75б, 77а, 79б, 80а, 81а, 83а, 856, 86а, 87б, 88б, 89б, 90а,
93а, 94а, 95б, 96а, 97а, 98а, 99б, 100а, 102а, 103б, 104а, 105б, 108б, 109а, 110а,
1116, 113а, 114а, 115а, 116б, 117б, 118а, 119б, 120а, 122а, 123б, 125б.
Шкала Ценностной ориентации: 17а, 29а, 42а, 49б, 50б, 53а, 56а, 59а,
67б, 68а, 69б, 80б, 81а, 90а, 93а, 97а, 99б, 113а, 114а, 122а.
Шкала Гибкости поведения: 3а, 9a, 12б, 33б, 36б, 38б, 40б, 47б, 50б, 51б,
61б, 62б, 65б, 68а, 70а, 74б, 82б, 85б, 95б, 97а, 99б, 102а, 105б, 123б.
Шкала Сензитивности: 2б, 5б, 10a, 43а, 46а, 55а, 73а, 77а, 83а, 89б, 103б,
119б, 122а.
Интерпретация результатов исследования производится в соответствии
с приведенным ниже описанием шкал CAT. В зависимости от целей использования тест может быть интерпретирован полностью или частично. Если тестирование преследует чисто исследовательские цели, например выявление
связи степени самоактуализации с эффективностью различных форм и методов обучения, то в некоторых случаях можно ограничиться лишь анализом
результатов по двум базовым шкалам. Такой же выборочный анализ (с привлечением отдельных дополнительных шкал в зависимости от целей и задач конкретной работы) может быть достаточным и, например, при контроле изменений, наступивших в результате социально-психологического тренинга или групповой терапии.
Показатели CAT у самоактуализирующейся личности ни в коем случае
не должны «зашкаливать». То количество баллов, которые испытуемый набрал по каждой шкале, необходимо перевести в проценты – сколько получилось в процентном отношении совпавших с ключом вопросов по каждой шкале от общего количества вопросов по данной шкале. Предельное значение
параметров CAT – 70 % и более (такое явление Э. Шостром назвал «псевдосамоактуализацией») – свидетельствует о слишком сильном влиянии на результат обследования фактора социальной желательности или о намерении испытуемых выглядеть в наиболее благоприятном свете.
152
153
Элементы профессиональной психологии
Приложения
По данным Э. Шострома, тестовые оценки людей с действительно высоким уровнем самоактуализации расположены в пределах 60 Т-баллов. Практика использования CAT в различных исследованиях и психотерапевтической
ðàáî òå ï î êàçàëà, ÷òî «диапазон самоактуализации» у него близок к 55–70 %.
Диапазон 45–55 % составляет психическую и статистическую норму [3, 5, 34].
Шкальные оценки в 40–45 % и ниже характерны для больных неврозами,
а также страдающих различными формами пограничных психических расстройств. Пункты теста, оставленные без ответа, или те, в которых отмечены
оба варианта, при обработке не учитываются. В случае, если количество таких
пунктов превысит 10 % от их общего числа (13 и более), результаты исследования считаются недействительными
каяние за совершенные проступки, воспоминания о нанесенных ему обидах,
он испытывает постоянные угрызения совести, либо живет будущим, строит
недостижимые планы, надежды, ставит перед собой нереальные цели. Такой
человек обычно считает, что идеалы и цели в этом случае могут являться средствами, с помощью которых удовлетворяются потребности в привязанности,
любви, признании, восхищении. Человек тешит свое тщеславие, удовлетворяя
в воображении свои желания и цели. Считается, что нереальные цели возникают у человека, когда он не способен принять себя таким, каков он есть
в действительности. Стремясь к идеалистическим, неосуществимым целям,
индивид превращает свою жизнь в ад. Это задерживает естественное развитие
личности и способствует возникновению в человеке чувства неполноценности. Людям, живущим преимущественно будущим, обычно присущ страх за свою
жизнь.
Несамоактуализирующаяся личность не соотносит прошлое и будущее
с настоящим. Такая личность может, кроме того, ориентироваться только на
будущее или на настоящее, то есть ее цели не связаны с текущей деятельностью, а ее прошлый опыт мало влияет на поведение.
Базовые шкалы
Шкала Компетентности во времени (17 пунктов) отражает степень правильности ориентированности человека во времени.
Высокий балл по этой шкале свидетельствует, во-первых, о способности
субъекта жить настоящим, то есть переживать настоящий момент своей жизни
во всей его полноте, а не просто как фатальное следствие прошлого или подготовку к будущей «настоящей жизни»; во-вторых, ощущать неразрывность прошлого, настоящего и будущего, то есть видеть свою жизнь целостной. Именно
такое мироощущение, психологическое восприятие времени субъектом свидетельствует о высоком уровне самоактуализации личности.
Самоактуализирующаяся личность правильно ориентирована во времени, рассматривая его в единстве прошлого, настоящего и будущего. Она не
откладывает жизнь на завтра, не увязает в прошлом, а живет в настоящем, воспринимая его в единстве с прошлым и будущим [8]. Человек, «компетентный»
во времени, отличается от несамоактуализирующейся личности тем, что менее обременен чувством вины, сожаления, обиды, идущими из прошлого. Его
надежды разумно связаны с действующими в настоящее время целями. Его
вера в будущее лишена ригидных или идеалистических целей.
Результат выше 70 % говорит о переоценке времени.
Низкий балл по шкале означает ориентацию человека лишь на один из
отрезков временной шкалы (прошлое, настоящее или будущее) и (или) дискретное восприятие своего жизненного пути. Теоретическое основание для включения этой шкалы в тест содержится в работах Ф. Перлза и Р. Мэя. Ряд эмпирических исследований также свидетельствует о непосредственной связи ориентации во времени с уровнем личностного развития. Человек, обладающий
низким уровнем самоактуализации (низкий балл по шкале), неправильно ориентируется во времени. Такой человек либо живет прошлым, его мучает рас154
Коэффициент Ориентация во времени рассчитывается как отношение
количества пунктов соответствующей шкалы, по которым испытуемый выбрал суждение, свойственное несамоактуализирующейся личности, к количеству пунктов, по которым он выбрал суждение, характерное для самоактуализирующей личности (иначе говоря, отношение количества незачеркнутых
пунктов шкалы к зачеркнутым). Э. Шостром учитывал, что самоактуализирующаяся личность несовершенна, то есть психологическое здоровье, которое
отождествляется с самореализацией личности, не абсолютно. Человек не всегда ведет себя одинаково, то есть не всегда является компетентным по отношению ко времени. Коэффициент Ориентация во времени представляет собой
соотношение компетентности во времени (ВК) и некомпетентности по отношению ко времени (ВН) и является для конкретного человека постоянным.
Предполагается, что этот коэффициент для самоактуализирующейся личности представляет отношение ВН : ВК = 1 : 8. Это означает, что один час из
каждых девяти часов самоактуализирующаяся личность существует во времени некомпетентным образом. Для средней («статистической нормы») личности
это соотношение равно 1 : 6, а для несамоактуализирующейся – 1 : 3.
Шкала Поддержки или Опора на себя – самая большая шкала теста
(91 пункт) – измеряет степень независимости ценностей и поведения субъекта
от воздействия извне («внутренняя – внешняя поддержка»). Этот параметр описывает направленность личности на себя и направленность на других, то есть
155
Элементы профессиональной психологии
Приложения
руководствуется ли в жизни человек своими собственными целями, убеждениями, установками и принципами или подвержен влиянию внешних сил, конформен и т. д.
Концептуальной основой данной шкалы служили в первую очередь идеи
А. Рейсмана об «изнутри» и «извне» направляемой личности. Человек, имеющий высокий балл по этой шкале, относительно независим в своих поступках,
стремится руководствоваться в жизни собственными целями, убеждениями,
установками и принципами, что, однако, не означает враждебности к окружающим и конфронтации с групповыми нормами. Он свободен в выборе, не подвержен внешнему влиянию («изнутри направляемая» личность).
Самоактуализирующаяся личность – это «изнутри направляемая личность», обладающая внутренней поддержкой, руководствующаяся в основном
интериоризованными (переходящими извне внутрь) принципами и мотивацией, мало подвержена внешнему влиянию, свободна в выборе, неконформна.
Для самоактуализирующейся личности характерно определенное соотношение «ориентации на себя и на других». До определенной степени она чувствительна к одобрению, привязанности и хорошему отношению людей, но гораздо меньше, чем личность, направленная только на других. Самоактуализированная личность свободна, но ее свобода не является результатом борьбы
с другими. Самоактуализирующаяся личность в своих поступках опирается
на собственные чувства и мысли, критически воспринимает воздействие внешних сил и творчески расширяет немногочисленные первоначальные принципы, которые являются для нее руководящими.
Низкий балл свидетельствует о высокой степени зависимости, конформности, несамостоятельности субъекта («извне направляемая» личность), внешнем локусе контроля (склонность личности перекладывать ответственность за
результаты своей деятельности на внешние обстоятельства). Содержание данной шкалы, на наш взгляд, наиболее близко именно к этому последнему понятию. Как теоретические работы, так и психологическая практика свидетельствуют о правомерности включения указанной шкалы в методику как базовой.
Несамоактуализирующаяся личность направляется «извне», то есть обладает внешней поддержкой, в большей степени подвержена влиянию внешних
сил. Ее поведение больше ориентировано на мнение других, а не на свое собственное; одобрение других людей становится высшей целью. Такого человека характеризует навязчивая, ненасытная потребность в привязанности, в уверенности, что его любят.
Аналогичным образом (так же, как и коэффициент Ориентация во времени) на основе данных, полученных по второй базовой шкале, можно вычислить коэффициент Поддержки. Для самоактуализирующейся личности этот
коэффициент равен соответственно 1 : 3, для «нормального» человека – 1 : 2,
а у несамоактуализирующейся личности – 1 : 1. Это означает, что самоактуализирующаяся личность в трех случаях из четырех руководствуется своей собственной внутренней мотивацией, не подвержена внешнему влиянию, свободна в своем естественном выборе.
156
Дополнительные шкалы
В отличие от базовых, измеряющих глобальные характеристики самоактуализации, дополнительные шкалы ориентированы на регистрацию отдельных ее аспектов.
Шкала Ценностных ориентаций (20 пунктов) измеряет, в какой степени
человек разделяет и руководствуется ценностями, присущими самоактуализирующейся личности. К числу их А. Маслоу относил такие, как истина, добро,
красота, целостность, справедливость, порядок, простота, легкость без усилия, игра, самодостаточность. Предпочтение этих ценностей указывает на
стремление к гармоничному бытию и здоровым отношениям с людьми, далекое от желания манипулировать ими в своих интересах.
Высокий балл по шкале означает, что человек придерживается тех идеалов, ценностей, по которым живут самоактуализирующиеся личности. (Здесь
и далее высокий балл по шкале характеризует высокую, до 70 %, степень самоактуализации.)
Низкий балл означает, что человек отвергает эти принципы. Утверждения, с помощью которых оценивается этот параметр, используются и при определении других характеристик самоактуализации личности.
Шкала Гибкости поведения (24 пункта) диагносцирует степень гибкости
субъекта при реализации своих ценностей в поведении, взаимодействии с окружающими людьми; способность быстро и адекватно реагировать на изменяющуюся ситуацию, гибкость поведения в различных ситуациях, гибкость применения стандартных оценок, принципов.
Высокий балл свидетельствует об аутентичном взаимодействии с окружающими, способности к самораскрытию. Люди с высокой оценкой по этой
шкале ориентированы на личное общение, не склонны прибегать к фальши
или манипуляциям, не смешивают самораскрытие личности с самопредъявлением – стратегией и тактикой управления производимым впечатлением.
Низкие баллы характерны для людей ригидных, не уверенных в своей
привлекательности, в том, что они интересны собеседнику и общение с ними
может приносить удовольствие. Низкие показатели могут означает догматизм,
проявляющийся в том, что несамоактуализирующаяся личность очень жестко
придерживается общих принципов.
157
Элементы профессиональной психологии
Приложения
Шкалы Ценностной ориентации и Гибкости поведения, дополняя друг
друга, образуют блок ценностей. Первая шкала характеризует сами ценности,
вторая – особенности их реализации в поведении.
шо осознаваемая позитивная Я-концепция, служащая источником устойчивой
самооценки.
Шкала Сензитивности к себе (13 пунктов) определяет, в какой степени
человек отдает себе отчет в своих потребностях и чувствах, насколько хорошо
ощущает и рефлексирует их (анализирует собственное психическое состояние).
Высокая степень означает высокую (по сравнению с другими) чувствительность к собственным переживаниям и потребностям.
Низкая оценка предполагает нечувствительность.
Шкала Спонтанности (14 пунктов) измеряет способность индивида
спонтанно и непосредственно выражать свои чувства и быть самим собой.
Высокий балл по этой шкале не означает отсутствия способности к продуманным, целенаправленным действиям, он лишь свидетельствует о возможности и другого, не рассчитанного заранее, способа поведения, о том, что
субъект не боится вести себя естественно и раскованно, демонстрировать окружающим свои эмоции.
Низкий балл означает, что человек опасается открыто проявлять свои
чувства и эмоции в поведении, ведет себя зажато, скованно.
Шкалы Сензитивности к себе и Спонтанности составляют блок чувств.
Первая определяет то, насколько человек осознает собственные чувства, вторая – в какой степени они проявляются в поведении.
Шкала Самоуважения (15 пунктов) диагностирует способность субъекта ценить свои достоинства, положительные свойства характера, уважать себя
за них и за свою силу. Это человек с чувством собственного достоинства, который уважает достоинство других.
Шкала Самопринятия (21 пункт) регистрирует степень принятия человеком себя таким, как есть, вне зависимости от оценки своих достоинств
и недостатков. Возможно, вопреки последним, человек принимает свою слабость, что говорит о безусловной любви к себе.
Труднее достичь «принятия себя», чем самоуважения. Актуализация собственной личности требует и того, и другого. Эти две характеристики можно
отнести к «восприятию себя».
Шкалы Самоуважения и Самопринятия составляют блок самовосприятия.
Низкие показатели по этим шкалам имеют люди невротичные, тревожные, неуверенные в себе. Высокие показатели (до 70 %) вовсе не означают
тупого самодовольства или некритического самовосприятия, это просто хоро158
Шкала Представлений о природе человека состоит из 10 пунктов, оценивает понимание человеческой природы, мужественности и женственности.
Высокий балл по шкале свидетельствует о склонности субъекта воспринимать природу человека в целом как положительную («люди в массе своей
скорее добры») и не считать дихотомии мужественность – женственность, рациональность – эмоциональность и т. д. антагонистическими и непреодолимыми. Самоактуализирующаяся личность считает, что в природе человека торжествует добро, хотя ей свойственны такие противоположности, как добро
и зло, бескорыстие и корыстолюбие, бесчувственность и чувствительность.
Низкий балл по этой шкале означает, что субъект считает человека в сущности плохим, что зло – самое характерное для природы человека.
Шкала Синергии (7 пунктов) измеряет способность к целостному восприятию мира и людей, способность находить закономерные связи во всех
явлениях жизни, понимание, что такие противоположности, как работа и игра,
телесное и духовное, социальное и личное, альтруизм и эгоизм др., не являются антагонистическими. Например, преодоление противоречия между эгоизмом и бескорыстием у каждого отдельного члена общества – слияние эгоизма
и альтруизма (когда я преследую свои «эгоистические» цели, я автономно помогаю другим).
Высокая оценка означает способность человека осмысленно связывать
противоречивые жизненные явления.
Низкий результат означает, что жизненные противоречия воспринимаются им как антагонистические.
Шкалы Представлений о природе человека и Синергии очень близки по
содержанию, их лучше анализировать совместно. Они составляют блок концепции человека.
Шкала Принятия агрессии состоит из 16 пунктов. Шкала измеряет способность человека принимать свою агрессивность как возможное проявление
человеческой природы.
Высокий балл по шкале свидетельствует о способности индивида проявлять свою агрессию в форме критики или действия, принимать свое раздражение, гнев и агрессивность как возможные проявления человеческой природы,
которые могут возникать при межличностных контактах. Принимая свою агрессивность, человек способен понять, принять и вместе с этим противостоять чужой агрессии, что формирует способность выстаивать в жестких жиз159
Элементы профессиональной психологии
Приложения
ненных ситуациях, защищая свои ценности. Конечно же, речь не идет об оправдании своего антисоциального поведения.
При низком уровне самоактуализации человек обычно старается скрыть
это качество, отказаться от агрессии, подавить ее в себе. Низкие показатели по
этой шкале могут иметь люди вполне добропорядочные, но тихие и робкие.
Инструкция. Предлагается тест-опросник, каждый пункт которого содержит два высказывания, обозначенные буквами «а» и «б». Следует внимательно прочитать каждую пару и пометить на регистрационном бланке напротив номера соответствующего вопроса то из них, которое в большей степени
соответствует вашей точке зрения.
Шкала Контактности (20 пунктов) характеризует способность человека к быстрому установлению глубоких и тесных эмоциально-насыщенных,
взаимополезных и приятных контактов с людьми (способность к субъектсубъектному общению). Самоактуализаторы хорошо чувствуют, понимают
и разбираются в других людях. А. Маслоу полагал, что к таким людям применим принцип «рыбак рыбака видит издалека».
Самоактуализирующаяся личность (высокий балл) может легко и быстро вступать в контакт, но ее отношения с людьми не являются поверхностными, она играет значимую роль в жизни своих друзей и близких, ее отношения
с людьми полны смысла и доброжелательности.
Низкий балл – трудности в общении.
Шкалы Принятия агрессии и Контактности составляют блок межличностной чувствительности.
Тест-опросник
Шкала Познавательных потребностей (11 пунктов) определяет степень
выраженности у субъекта стремления к приобретению знаний об окружающем мире, людях и о себе.
Высокий балл предполагает, что у самоактуализирующейся личности
развита такая направленность и соответствующие способности, а у несамоактуализирующейся личности (низкий балл) они выражены очень слабо.
Шкала Креативности (14 пунктов) характеризует выраженность творческой направленности личности как творческое отношение к жизни и к себе.
Высокий балл – развитая творческая направленность личности, низкий –
слабый творческий потенциал.
Шкалы Познавательных потребностей и Креативности составляют
блок отношения к познанию. Они не имеют аналогов в POI (методика, на основе которой был создан САТ) и были включены в CAT по результатам экспертного опроса при создании методики, а также в связи с некоторыми общетеоретическими положениями. Речь в данном случае идет в первую очередь
о том, что в тест было необходимо ввести блок показателей, диагностирующих уровень творческой направленности личности как одного из концептуально важных элементов феномена самоактуализации.
160
1: а) Я верю в себя только тогда, когда чувствую, что могу справиться со всеми
стоящими передо мной задачами.
б) Я верю в себя даже тогда, когда чувствую, что не могу справиться со всеми
стоящими передо мной задачами.
2: а) Я часто внутренне смущаюсь, когда мне говорят комплименты.
б) Я редко внутренне смущаюсь, когда мне говорят комплименты.
3: а) Мне кажется, что человек может прожить свою жизнь так, как ему хочется.
б) Мне кажется, что у человека мало шансов прожить свою жизнь так, как
ему хочется.
4: а) Я всегда чувствую в себе силы для преодоления жизненных невзгод.
б) Я далеко не всегда чувствую в себе силы для преодоления жизненных
невзгод.
5: а) Я чувствую угрызения совести, когда сержусь на тех, кого люблю.
б) Я не чувствую угрызения совести, когда сержусь на тех, кого люблю.
6: а) В сложных ситуациях всегда надо действовать уже испытанными
способами, так как это гарантирует успех.
б) В сложных ситуациях всегда надо искать принципиально новые решения.
7: а) Для меня важно, разделяют ли другие мою точку зрения.
б) Для меня не слишком важно, чтобы другие разделяли мою точку зрения.
8: а) Мне кажется, что человек должен спокойно относиться к тому неприятному,
что он может услышать о себе от других.
б) Мне понятно, когда люди обижаются, услышав что-то неприятное о себе.
9: а) Я могу без всяких угрызений совести отложить на завтра то, что я должен
сделать сегодня.
б) Меня мучают угрызения совести, если я откладываю на завтра то, что я
должен сделать сегодня.
10: а) Иногда я бываю так зол, что мне хочется «бросаться» на людей.
б) Я никогда не бываю зол настолько, чтобы мне хотелось «бросаться» на
людей.
11: а) Мне кажется, что в будущем меня ждет много хорошего.
б) Мне кажется, что мое будущее сулит мне мало хорошего.
12: а) Человек должен оставаться честным во всем и всегда.
161
Элементы профессиональной психологии
Приложения
б) Бывают ситуации, когда человек имеет право быть нечестным.
13: а) Взрослые никогда не должны сдерживать любознательность ребенка, даже
если ее удовлетворение может иметь отрицательные последствия.
б) Не стоит поощрять излишнее любопытство ребенка, когда оно может
привести к дурным последствиям.
14: а) У меня часто возникает потребность найти обоснование тем своим
действиям, которые я совершаю просто потому, что мне этого хочется.
б) У меня почти никогда не возникает потребность найти обоснование тем
своим действиям, которые я совершаю просто потому, что мне хочется.
15: а) Я всячески стараюсь избегать огорчений.
б) Я не считаю нужным для себя избегать огорчений.
16: а) Я часто испытываю чувство беспокойства, когда думаю о будущем.
б) Я редко испытываю чувство беспокойства, когда думаю о будущем.
17: а) Я не хотел бы отступать от своих принципов даже ради того, чтобы
совершить нечто, за что люди были бы мне благодарны.
б) Я бы хотел совершить нечто, за что люди были бы мне благодарны, даже
если ради этого нужно было отойти от своих принципов.
18: а) Мне кажется, что бульшую часть времени я не живу, а как бы готовлюсь
к тому, чтобы по-настоящему начать жить в будущем.
б) Мне кажется, что бульшую часть времени я не готовлюсь к будущей
«настоящей» жизни, а живу по-настоящему уже сейчас.
19: а) Обычно я высказываю и делаю то, что считаю нужным, даже если это
грозит осложнениями в отношениях с близкими.
б) Я стараюсь не говорить и не делать такого, что может грозить
осложнениями в отношениях с близкими.
20: а) Люди, которые проявляют интерес ко всему на свете, иногда меня
раздражают.
б) Люди, которые проявляют повышенный интерес ко всему на свете, всегда
вызывают у меня симпатию.
21: а) Мне не нравится, когда люди проводят много времени в бесплодных
мечтаниях.
б) Мне кажется, что нет ничего плохого в том, что люди тратят много времени
на бесплодные мечтания.
22: а) Я часто задумываюсь о том, правильно ли я вел себя в тех или иных
ситуациях.
б) Я редко задумываюсь о том, правильно ли я вел себя в той или иной
ситуации.
23: а) Мне кажется, что любой человек по природе своей способен преодолевать
те трудности, которые ставит перед ним жизнь.
б) Я не думаю, что любой человек по природе своей способен преодолевать
те трудности, которые ставит перед ним жизнь.
24: а) Главное в нашей жизни – творить, создавать что-то новое.
б) Главное в нашей жизни – приносить пользу людям.
25: а) Мне кажется, что было бы лучше, если бы у большинства мужчин
преобладали бы традиционно мужские черты характера, а у женщин –
традиционно женские.
б) Мне кажется, что было бы лучше, если бы и мужчины, и женщины
сочетали в себе традиционно мужские и традиционно женские свойства
характера.
26: а) Два человека лучше всего ладят между собой, если каждый из них старается, прежде всего, доставить удовольствие другому в противовес свободному
выражению своих чувств.
б) Два человека лучше всего ладят между собой, если каждый из них старается, прежде всего, выразить свои чувства в противовес стремлению доставить удовольствие другому.
27: а) Жестокие и эгоистичные поступки, которые совершают люди, являются
естественными проявлениями их человеческой природы.
б) Жестокие и эгоистичные поступки, которые совершают люди, не
являются проявлениями их человеческой природы.
28: а) Я уверен в себе.
б) Я не уверен в себе.
29: а) Осуществление моих планов в будущем во многом зависит от того, будут
ли у меня друзья.
б) Осуществление моих планов в будущем лишь в незначительной степени
зависит от того, будут ли у меня друзья.
30: а) Мне кажется, что наиболее ценным для человека является его любимая
работа.
б) Мне кажется, что наиболее ценным для человека является счастливая
семейная жизнь.
31: а) Я никогда не сплетничаю.
б) Иногда мне приятно посплетничать.
32: а) Я мирюсь с противоречиями в самом себе.
б) Я не могу мириться с противоречиями в самом себе.
33: а) Если незнакомый человек окажет мне услугу, то я чувствую себя
обязанным ему.
б) Если незнакомый человек окажет мне услугу, то я не чувствую себя
обязанным ему.
34: а) Иногда мне трудно быть искренним даже тогда, когда мне этого хочется.
б) Мне всегда удается быть искренним, когда мне этого хочется.
35: а) Меня иногда (редко) беспокоит чувство вины.
б) Меня часто беспокоит чувство вины.
162
163
Элементы профессиональной психологии
Приложения
36: а) Я чувствую себя ответственным за то, чтобы у тех, с кем я общаюсь, было
хорошее настроение.
б) Я не чувствую себя ответственным за то, чтобы у тех, с кем я общаюсь,
было хорошее настроение.
37: а) Мне кажется, что каждый человек должен иметь представление об
основных законах физики.
б) Мне кажется, что многие люди могут обойтись без знания законов физики.
38: а) Я считаю необходимым следовать правилу «Не трать время даром».
б) Я не считаю необходимым следовать правилу «Не трать время даром».
39: а) Критические замечания в мой адрес снижают мою самооценку.
б) Критические замечания в мой адрес не снижают мою самооценку.
40: а) Я часто переживаю из-за того, что в настоящий момент не делаю ничего
значительного.
б) Я редко переживаю из-за того, что в настоящий момент не делаю ничего
значительного.
41: а) Я предпочитаю оставлять приятное на потом.
б) Я не оставляю приятное на потом.
42: а) Я часто принимаю спонтанные решения.
б) Я редко принимаю спонтанные решения.
43: а) Я стараюсь открыто выражать свои чувства, даже если это может привести
к неприятностям.
б) Я стараюсь открыто не выражать своих чувств, если это может привести
к неприятностям.
44: а) Я не могу сказать, что я себе нравлюсь.
б) Я могу сказать, что я себе нравлюсь.
45: а) Я часто вспоминаю о неприятных для себя вещах.
б) Я редко вспоминаю о неприятных для себя вещах.
46: а) Мне кажется, что люди должны открыто проявлять в общении с другими
свое недовольство ими.
б) Мне кажется, что люди должны в общении с другими скрывать свое
недовольство ими.
47: а) Мне кажется, что я могу судить о том, как должны вести себя другие
люди.
б) Мне кажется, что я не могу судить о том, как должны вести себя другие
люди.
48: а) Мне кажется, что углубление в узкую специализацию является необходимым для настоящего ученого.
б) Мне кажется, что углубление в узкую специализацию делает человека
ограниченным.
49: а) При определении того, что хорошо, что плохо, для меня важно мнение
других людей.
б) Я стараюсь сам определить, что хорошо, а что плохо.
50: а) Мне бывает трудно отличить любовь от простого сексуального влечения.
б) Я легко отличаю любовь от простого сексуального влечения.
51: а) Я постоянно стремлюсь к самоусовершенствованию.
б) Меня мало волнует проблема самоусовершенствования.
52: а) Достижение счастья не может быть главной целью человеческих
отношений.
б) Достижение счастья – это главная цель человеческих отношений.
53: а) Мне кажется, что я могу в полной мере доверять своим собственным
оценкам.
б) Мне кажется, что я не могу в полной мере доверять своим собственным
оценкам.
54: а) При необходимости человек может достаточно легко освободиться от
своих привычек.
б) Человеку крайне трудно освободиться от своих привычек.
55: а) Мои чувства иногда приводят в недоумение меня самого.
б) Мои чувства никогда не повергают меня в недоумение.
56: а) В некоторых случаях я считаю себя вправе дать понять человеку, что он
кажется мне глупым и неинтересным.
б) Я никогда не считаю себя вправе дать понять человеку, что он кажется
мне глупым и неинтересным.
57: а) Можно судить со стороны, насколько счастливо складываются отношения
между людьми.
б) Наблюдая со стороны, нельзя сказать, насколько удачно складываются
отношения между людьми.
58: а) Я часто перечитываю понравившиеся мне книги по нескольку раз.
б) Я думаю, что лучше прочесть какую-либо новую книгу, чем возвращаться
к уже прочитанному.
59: а) Я очень увлечен своей работой.
б) Я не могу сказать, что увлечен своей работой.
60: а) Я недоволен своим прошлым.
б) Я доволен своим прошлым.
61: а) Я чувствую себя обязанным говорить правду.
б) Я не чувствую себя обязанным всегда говорить правду.
62: а) Существует очень мало ситуаций, в которых я могу позволить себя
дурачить.
б) Существует множество ситуаций, в которых я могу позволить себя
дурачить.
63: а) Стремясь разобраться в характере и чувствах окружающих, люди часто
бывают бестактны.
164
165
Элементы профессиональной психологии
Приложения
б) Стремление разобраться в характере и чувствах окружающих естественно
для человека и поэтому можно оправдать бестактность.
64: а) Обычно я расстраиваюсь из-за потери или поломки нравящихся мне вещей.
б) Обычно я не расстраиваюсь из-за потери или поломки нравящихся мне
вещей.
65: а) По возможности я стараюсь делать то, что от меня ждут окружающие.
б) Обычно я не задумываюсь над тем, соответствует ли мое поведение тому,
что от меня ждут.
66: а) Интерес к самому себе всегда необходим человеку.
б) Излишнее самокопание имеет дурные последствия.
67: а) Иногда я боюсь быть самим собой.
б) Я никогда не боюсь быть самим собой.
68: а) Большая часть того, что я делаю, доставляет мне удовольствие.
б) Лишь немногое, из того, что я делаю, доставляет мне удовольствие.
69: а) Лишь тщеславные люди думают о своих достоинствах и не думают
о недостатках.
б) Не только тщеславные люди не думают о своих достоинствах.
70: а) Я могу делать что-либо для других, не требуя, чтобы они это оценили.
б) Я вправе ожидать от других, чтобы они оценили то, что я делаю для них.
71: а) Человек должен раскаиваться в своих проступках.
б) Человек совсем не обязательно должен раскаиваться в своих проступках.
72: а) Мне необходимы обоснования для принятия своих чувств.
б) Обычно мне не нужны никакие обоснования для принятия моих чувств.
73: а) В большинстве ситуаций я прежде всего стараюсь понять, что хочу сам.
б) В большинстве ситуаций я прежде всею стараюсь понять, что хотят
окружающие.
74: а) Я старюсь никогда не быть «белой вороной».
б) Я позволяю себе иногда быть «белой вороной».
75: а) Когда я нравлюсь сам себе, мне кажется, что я нравлюсь всем
окружающим.
б) Даже если я нравлюсь сам себе, я понимаю, что есть люди, которым я
неприятен.
76: а) Мое прошлое в значительной степени определяет мое будущее.
б) Мое прошлое очень слабо определяет мое будущее.
77: а) Часто бывает так, что выразить свои чувства важнее, чем обдумывать
ситуацию.
б) Довольно редко бывает так, что выразить свои чувства важнее, чем
обдумывать ситуацию.
78: а) Усилия и затраты, которых требует познание истины, стоят того, так как
приносят пользу людям.
б) Усилия и затраты, которых требует познание истины, стоят того, так как
они доставляют человеку эмоциональное удовольствие.
79: а) Мне всегда необходимо, чтобы другие одобряли то, что я делаю.
б) Мне не всегда необходимо, чтобы другие одобряли то, что я делаю.
80: а) Я не доверяю тем решениям, которые я принимаю спонтанно.
б) Я доверяю тем решениям, которые я принимаю спонтанно.
81: а) Пожалуй, я могу сказать, что я живу с ощущением счастья.
б) Пожалуй, я не могу сказать, что я живу с ощущением счастья.
82: а) Довольно часто мне бывает скучно.
б) Мне никогда не бывает скучно.
83: а) Я часто проявляю свое расположение к человеку, независимо от того,
взаимно оно или нет.
б) Я редко проявляю свое расположение к человеку, не будучи уверен, что
оно взаимно.
84: а) Я легко принимаю рискованные решения.
б) Обычно мне бывает трудно принимать рискованные решения.
85: а) Я стараюсь во всем и всегда поступать честно.
б) Иногда я считаю возможным мошенничать.
86: а) Я готов примириться со своими ошибками.
б) Мне трудно примириться со своими ошибками.
87: а) Если я делаю что-то исключительно в своих интересах, то это вызывает
у меня чувство вины, даже если мои действия не вредят никому.
б) Я никогда не испытываю чувства вины, если делаю что-то исключительно
для себя.
88: а) Дети должны понимать, что у них нет тех прав и привилегий, что
у взрослых.
б) Детям не обязательно осознавать, что у них нет тех прав и привилегий,
что у взрослых.
89: а) Я хорошо понимаю, какие чувства я способен испытывать, а какие – нет.
б) Я еще не понял до конца, какие чувства я способен испытывать, а какие нет.
90: а) Я думаю, что большинству людей можно доверять.
б) Я думаю, что без крайней необходимости людям доверять не стоит.
91: а) Прошлое, настоящее и будущее представляется мне единым целым.
б) Мое настоящее представляется мне слабо связанным с прошлым
и будущим.
92: а) Я предпочитаю проводить отпуск, путешествуя, даже если это сопряжено
с большими затратами и неудобствами.
б) Я предпочитаю проводить отпуск спокойно, в комфорте.
93: а) Бывает, мне нравятся люди, чье поведение я не одобряю.
б) Мне почти никогда не нравятся люди, чье поведение я не одобряю.
166
167
Элементы профессиональной психологии
Приложения
94: а) Людям от природы свойственно понимать друг друга.
б) По природе человеку свойственно заботиться о своих собственных
интересах.
95: а) Мне никогда не нравятся сальные шутки.
б) Мне иногда нравятся сальные шутки.
96: а) Меня любят потому, что я сам способен любить.
б) Меня любят потому, что мое поведение вызывает любовь окружающих.
97: а) Мне кажется, что эмоциональное и рациональное в человеке не
противоречат друг другу.
б) Мне кажется, что эмоциональное и рациональное в человеке противоречат
друг другу.
98: а) Я чувствую себя уверенно в отношениях с другими людьми.
б) Я чувствую себя неуверенно в отношениях с другими людьми.
99: а) Защищая свои интересы, люди часто игнорируют интересы окружающих.
б) Защищая свои интересы, люди обычно не забывают интересы окружающих.
100: а) Я всегда могу положиться на свои способности ориентироваться
в ситуации.
б) Я далеко не всегда могу положиться на свои способности ориентироваться в ситуации.
101: а) Я считаю, что способность к творчеству – природное свойство человека.
б) Я считаю, что далеко не все люди одарены природной способностью
к творчеству.
102: а) Обычно я не расстраиваюсь, если мне не удается добиться совершенства
в том, что я делаю.
6) Я часто расстраиваюсь, если мне не удается добиться совершенства
в чем-либо.
103: а) Иногда я боюсь показаться слишком нежным.
б) Я никогда не боюсь показаться слишком нежным.
104: а) Мне легко смириться со своими слабостями.
б) Мне трудно смириться со своими недостатками.
105: а) Мне кажется, что я должен добиваться совершенства во всем, что я
делаю.
б) Мне не кажется, что я должен добиваться совершенства во всем, что я
делаю.
106: а) Мне часто приходится оправдывать перед самим собой свои поступки.
б) Мне редко приходится оправдывать перед самим собой свои поступки.
107: а) Выбирая для себя какое-либо занятие, человек должен считаться с тем,
насколько оно необходимо.
б) Человек должен стараться заниматься только тем, что ему интересно.
108: а) Я могу сказать, что мне нравится большинство людей, которых я знаю.
б) Я не могу сказать, что мне нравится большинство людей, которых я знаю.
109: а) Иногда я не против того, когда мной командуют.
б) Мне никогда не нравится, что мной командуют.
110: а) Я не стесняюсь обнаруживать свои слабости перед друзьями.
б) Мне нелегко обнаруживать свои слабости даже перед друзьями.
111: а) Я часто боюсь совершить какую-нибудь оплошность.
б) Я не боюсь совершить какую-нибудь оплошность.
112: а) Наибольшее удовлетворение человек получает, добившись желаемого
результата в работе.
б) Наибольшее удовлетворение человек получает в самом процессе работы.
113: а) О человеке никогда нельзя с уверенностью сказать, добрый он или злой.
б) Обычно о человеке можно сказать, добрый он или злой.
114: а) Я почти всегда чувствую в себе силы поступать так, как я считаю нужным,
несмотря на последствия.
б) Я далеко не всегда чувствую в себе силы поступать так, как я считаю
нужным, несмотря на последствия.
115: а) Люди иногда раздражают меня.
б) Люди редко раздражают меня.
116: а) Мое чувство самоуважения во многом зависит от того, чего я достиг.
б) Мое чувство самоуважения в небольшой степени зависит от того, чего я
достиг.
117: а) Зрелый человек всегда должен осознавать причины каждого своего
поступка.
б) Зрелый человек совсем не обязательно должен осознавать причины
каждого своего поступка.
118: а) Я воспринимаю себя таким, каким меня видят окружающие.
б) Я вижу себя совсем не таким, каким меня видят окружающие.
119: а) Бывает, что я стыжусь своих чувств.
б) Я никогда не стыжусь своих чувств.
120: а) Мне нравится участвовать в жарких спорах.
б) Я никогда не любил участвовать в жарких спорах.
121: а) У меня не хватает времени на то, чтобы следить за новыми событиями
в мире искусства и литературы.
б) Я постоянно слежу за новыми событиями в мире искусства и литературы.
122: а) Мне всегда удается руководствоваться в жизни своими чувствами
и желаниями.
б) Мне не часто удается руководствоваться в жизни своими чувствами
и желаниями.
168
169
Элементы профессиональной психологии
123: а) Я часто руководствуюсь общепринятыми представлениями в решении
личных проблем.
б) Я редко руководствуюсь общепринятыми представлениями в решении
личных проблем.
124: а) Мне кажется, что для того чтобы заниматься творческой деятельностью,
человек должен обладать определенными знаниями в этой области.
б) Мне кажется, что для того чтобы заниматься творческой деятельностью,
человеку не обязательно обладать определенными знаниями в этой области.
125: а) Я боюсь неудач.
б) Я не боюсь неудач.
126: а) Меня часто беспокоит вопрос о том, что произойдет в будущем.
б) Меня не беспокоит вопрос о том, что произойдет в будущем.
Учебное издание
Лобанова Юлия Игоревна,
Осипова Лариса Васильевна,
Чернякевич Елена Юрьевна,
Соловьёва Елена Анатольевна
ЭЛЕМЕНТЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПСИХОЛОГИИ
Учебное пособие
Редактор А. В. Афанасьева
Корректор К. И. Бойкова
Компьютерная верстка И. А. Яблоковой
Подписано к печати 28.12.14. Формат 60 84 1/16. Бум. офсетная.
Усл. печ. л. 10,1. Тираж 100 экз. Заказ 165. «С» 120.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно строительный университет.
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.
Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 5.
170
171
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
38
Размер файла
5 550 Кб
Теги
prof, elements, psi, lobanova
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа