close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Volkov Ekspl pod transp2014

код для вставкиСкачать
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра наземных транспортно-технологических
машин
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНОТРАНСПОРТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ
И ДОРОЖНЫХ МАШИН
Санкт-Петербург
2014
Министерство образования и науки
Российской Федерации
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет
Автомобильно-дорожный факультет
Кафедра наземных транспортно-технологических
машин
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНОТРАНСПОРТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ
И ДОРОЖНЫХ МАШИН
Методические указания
Санкт-Петербург
2014
1
УДК 625.144.5/7
Рецензент д-р техн. наук, доцент С. В. Репин (СПбГАСУ)
Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных
и дорожных машин: метод. указания / сост.: С. А. Волков, В. Н. Добромиров, Н. В. Подопригора; под общ. ред. В. Н. Добромирова;
СПбГАСУ. – СПб., 2014. – 67 с.
Излагается методика проектирования ремонтно-эксплуатационных предприятий механизации строительства.
Предназначены к выполнению курсового проекта для студентов специальностей 190205 – подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование, 270113 – механизация и автоматизация строительства,
151600 – прикладная механика по дисциплинам «Эксплуатация подъемнотранспортных, строительных и дорожных машин», «Сервис и техническая
эксплуатация средств механизации» и «Основы технической эксплуатации
машин».
Табл. 2. Ил. 1. Библиогр.: 11 назв.
Санкт-Петербургский государственный
архитектурно-строительный университет, 2014
2
1. НАЗНАЧЕНИЕ, СОДЕРЖАНИЕ И СОСТАВ
КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект предназначен для закрепления и углубления
знаний по дисциплинам «Эксплуатация подъемно-транспортных,
строительных и дорожных машин», «Сервис и техническая эксплуатация средств механизации», «Основы технической эксплуатации».
При его выполнении студенты получают практические навыки проектирования ремонтно-эксплуатационных баз, предназначенных для обслуживания машинных парков и автоматизации процесса расчетов.
Следует отметить, что эти вопросы в современной литературе
освещены весьма ограниченно, недостает многих справочных данных, а имеющиеся устарели и требуют актуализации. Поэтому выполнение данной работы требует от студентов глубокого творческого
подхода, анализа конструктивных особенностей машин, условий их
эксплуатация и других факторов, влияющих на выбор проектных решений при оснащении предприятия. При этом особенно важно всесторонне использовать знания, полученные при изучении специальных дисциплин и при прохождении производственной практики. Рекомендуется также дополнительное ознакомление с опытом
передовых управлений механизации строительства, а также автотранспортных и других предприятий по указанию преподавателя.
В состав курсового проекта входят расчетно-пояснительная записка (20–30 страниц), оформленная в соответствии с требованиями
ГОСТ 2.105–95, ГОСТ 31105–84, и чертежи формата А1 (2 листа)
с учетом действующих государственных стандартов: ГОСТ 2.301–68,
ГОСТ 2.307–68, ГОСТ 2.308–79, ГОСТ 2.307–73, ГОСТ 2.319–81
и ЕСКД.
Записка включает следующие вопросы:
технико-экономические показатели предприятия;
описание генерального плана базы, ее производственной
структуры, общей схемы технологического процесса обслуживания
машин;
расчет годовой наработки машин и определение потребности в технических обслуживаниях и ремонтах (ТО и Р);
3
расчет трудозатрат на проведение технического обслуживания
и ремонта, определение производственной мощности служб ТО и Р;
расчет мощности отделений и количества рабочих мест
и постов;
расчет площадей помещений для структурных элементов базы;
расчет показателей эффективности использования площади базы.
Результаты расчетов рекомендуется представить в табличной
форме, а в тексте записки привести расчетные формулы и дать примеры расчета.
Чертежи состоят из генерального плана базы и плана главного
производственного корпуса. Их рекомендуется выполнить на двух
раздельных листах формата A1. Расположение чертежа генерального
плана (ГП) и главного производственного корпуса (ГПК) должно быть
горизонтальным, совмещение на одном листе не допускается. Масштаб представленных чертежей должен быть не менее 1:100. ГП и ГПК
необходимо представить достаточно подробно, с внутренней планировкой и указанием направления движения (включая въезд и выезд)
по территории. Каждый лист, содержащий штамп, должен быть заполнен и подписан в соответствии с указанными стандартами и номером варианта студента.
Номер варианта задается (табл. П1–П3) преподавателями в начале учебного семестра вместе с планом-графиком разработки курсового проекта.
Работа, выполненная в полном объеме, должна быть сдана в установленный срок на предварительную проверку преподавателю,
после чего она подлежит защите.
Указанный состав курсового проекта является примерным. По
согласованию с ведущим преподавателем студент может разработать
другие вопросы, связанные с технической эксплуатацией строительных и дорожных машин и реконструкцией действующих предприятий. По желанию студента ему может быть задана учебная исследовательская работа из области технической эксплуатации с последующим докладом ее результатов на научной конференции, а также
комплексный курсовой проект, объединяющий данный курсовой проект с курсовым проектом по дисциплинам «Технология производства
и ремонта строительных машин» или «Технология производства
и ремонта дорожных машин».
4
2. ИСХОДНЫЕ И СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
В качестве исходных данных студенту задается парк строительных машин специализированного управления механизации (УМ) одного из следующих типов:
УМ по эксплуатации землеройных машин (УМ ЗМ);
подъемно-транспортных машин (УМ ПТМ);
дорожных машин (УМ ДМ).
При проектировании новой базы необходимо учитывать: условия строительства, виды строительных объектов и их расположение,
расстояние от строительных объектов до базы, местоположение базы,
характер и виды работ, выполняемых с помощью машин заданного
парка, источники снабжения базы электроэнергией, теплом, газом,
водой.
В состав парка заданного управления входят машины шести
типоразмеров общей численностью примерно 200 единиц, работающие на строительстве, удаленном от базы на расстояние не более 50 км.
Необходимо применять директивные нормы использования машин
по времени. Распределение этих норм по кварталам года и коэффициенты использования внутрисменного рабочего времени машин
устанавливаются для данного управления механизации. Все исходные данные следует взять в соответствии с вариантом задания из
табл. П1–П3 прил. 1.
Годовой режим работы машин для действующих и реконструируемых предприятий применительно к конкретным условиям эксплуатации необходимо выбрать, распределяя календарное время на
рабочий период и перерывы в работе машин. Данные для расчетов
приведены в табл. П9 прил. 1.
Необходимые для выполнения работы справочные данные
можно взять из табл. П4–П8, П10 прил. 1 или из рекомендуемой литературы.
Алгоритм разработки технологических разделов проекта РЭБ
приведен в прил. 2.
5
3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО РЕЖИМА РАБОТЫ МАШИН.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТАХ
И ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИЯХ
В настоящее время в строительстве установлен порядок планирования технических обслуживаний и ремонтов машин, по которому
периодичность этих мероприятий определяется в часах наработки [1].
Чтобы рассчитать среднюю годовую наработку одной машины Н ,
ср.д
нужно предварительно определить планируемое количество часов
рабочего времени этой машины в течение года Мср:
М ср = К д ⋅ Д о ,
где Д о – годовая директивная норма использования машин данной
группы, выраженная в часах рабочего времени машины; Кд – плановый коэффициент выполнения директивной нормы.
Н ср.д = К и ⋅ М ср ,
где К и – коэффициент внутрисменного использования рабочего времени машины.
Для упрощения расчетов значения До и Ки представлены в виде
исходных данных (табл. П4 прил. 1). Значение Кд для вновь создаваемого предприятия должно быть не менее 1,1, иначе будут низкие
экономические показатели его работы.
Расчет годового режима работы машин для конкретных условий эксплуатации в организациях производится по каждому виду
машин, используемых на земляных и дорожных работах, на монтаже
строительных конструкций, строительстве магистральных трубопроводов и т. д.
При определении показателей использования машин по времени необходимо учитывать ряд факторов, которые можно разделить
на группы.
К первой группе относятся факторы, величина которых зависит
от организаций, эксплуатирующих машины: количество календарных
дней – Д к; выходных и праздничных дней – Д в.п; дней простоя машин
по метеорологическим условиям – Д м. Значения Д к и Д в.п постоянны
для машин всех видов. Значение Д м переменно и дифференцировано
в зависимости от вида машины.
6
Величина Дм зависит от климатических условий района строительства и определяется по данным гидрометеорологической службы. Значение Дм определяется количеством дней при следующих условиях: низкая температура воздуха, при которой прекращаются работы на открытом воздухе (Д1); без перерыва идет дождь (Д2); сила
ветра превышает 6 баллов (Д3); грунт находится в разжиженном (Д4)
или мерзлом состоянии (Д5); температура воздуха снижается до значений, при которых производство работ прекращается по технологическим причинам (Д6).
Влияние перечисленных факторов на режим работы различных
машин приведено в табл. 1.
Таблица 1
Факторы, влияющие на режим работы различных машин
Виды машин
Экскаваторы, бульдозеры, погрузчики
Краны
Скреперы
Асфальтоукладчики, бетоноукладчики,
катки
Автогрейдеры
Автомобили
Факторы влияния
Д в.п, Д 1, Д 2
Д в.п, Д 1, Д 2, Д 3
Д в.п, Д 4, Д 5
Д в.п, Д 6
Д в.п, Д 1, Д 2, Д 4
Д в.п, Д 1, Д 2, Д 4
 Д 
Д м = Д'м 1 − в.п  ,
Дк 

где Д'м – количество дней с неблагоприятными условиями (с учетом
м
различных метеорологических факторов).
Годовое распределение по кварталам дней с неблагоприятными
метеорологическими факторами по температурным зонам для некоторых областей приведено в табл. П9.
Ко второй группе относятся факторы, величины которых зависят от организации производства строительных работ и эксплуатации машин: продолжительность рабочей смены – tсм; затраты времени на ТО и ремонт машин за планируемый период – ДТОиР; затраты
времени на перебазировку машин к месту ремонта или ТО и обратно
на объект строительства – Дпер; простои машин по организационным
и непредвиденным причинам – Дорг.,н; коэффициент сменности – Ксм.
7
Годовой режим работы машин для фактических (конкретных)
условий эксплуатации (в часах) может быть рассчитан по формуле
Н ср = Д р ⋅ tсм ⋅ К см ⋅ К и ,
ф
где Др – количество дней работы машины в году;
Д р = Д к − (Д в.п + Д ТОиР + Д пер + Д м + Д орг.,н ) .
Время простоя машин в ТО и ремонте
[Д к − (Д в.п + Д пер + Д м + Д орг., н )] ⋅ tсм ⋅ К см ⋅ ρ ч
,
1 + t см ⋅ К см ⋅ ρ ч
где ч – ремонтный коэффициент, характеризующий количество дней
нахождения машины в ТО и ремонте в расчете на 1 час работы машины:
Д ТОиР =
Для расчета годового режима ТО и ремонтов машин всех групп
определяют суммарное среднее значение ч:
ρ ч1 ⋅ A + ρ ч2 ⋅ B + ρ ч3 ⋅ C + ... + ρ чn ⋅ N
,
A + B + C + ... + N
где ч1, ч2, ч3, …, чn – величина ремонтных коэффициентов машин,
входящих в группы, сформированные по видам; А, В, С, …, N – количество машин определенной группы.
Для расчета по каждой группе машин среднего годового количества плановых ремонтов и технических обслуживаний, выполняемых средствами предприятия, предварительно определяют суммарное количество капитальных ремонтов и списаний машин в год – NКР,С
(из расчета режима работы машин по директивным нормам)
ρч =
m
ρч =
t к + t т ⋅ n т + ∑ t i ⋅ ni
П КР
1
,
где tк, tт – среднее время (в днях) нахождения машины на капитальном и текущем ремонтах; nт – количество текущих ремонтов за межремонтный цикл; ni – количество ТО-1 и ТО-2 за межремонтный цикл;
ti – среднее время (в днях) нахождения машин в ТО определенного
вида (ТО-1, ТО-2); ПКР – периодичность капитальных ремонтов машин данной группы. Значения необходимых для расчета ρ ч параметров принимаются по данным [1] или табл. П10.
Время, затрачиваемое на перебазировку машин, определяется
по данным о количестве строящихся объектов, расстоянии до них,
длительности их строительства и количестве перебазировок за прошедший отчетный период,
Д пер = Т пер ⋅ К пер ,
где Тпер – время (в днях), затрачиваемое на демонтаж, монтаж, переезд на новый объект (Тпер = 0,2…2); Кпер – количество перебазировок
машины в течение планируемого периода (Кпер = 2…5).
Количество дней простоя машин по организационным или непредвиденным причинам принимают от 1,5 до 5 % от общего количества календарных или от 2,5 до 7 % рабочих дней в году,
Д орг., н = (0,025...0,07) ⋅ (Д к − Д в.п ) или Д орг., н = (0,015...0,05) ⋅ Д к .
8
N КР, С =
z ⋅ Н ср.д
П КР
,
где z – количество однотипных машин в группе.
Затем рассчитывают потребность в остальных плановых мероприятиях (из расчета режима работы в конкретных условиях эксплуатации):
N ТР =
N ТО - 2 =
N ТО -1 =
z ⋅ Н ср.ф
П ТР
z ⋅ Н ср.ф
П ТО - 2
z ⋅ Н ср.ф
П ТО -1
− N КР, С ;
− ( N КР, С + N ТР ) ;
− ( N КР, С + N ТР + N ТО - 2 ) ;
N СО = N СО-2 = z ,
где NТР – количество текущих ремонтов в год для машин данной группы; NТО-2, NТО-1, NСО – количество технических обслуживаний в год
(ТО-2, ТО-1, сезонных); z – количество однотипных машин в группе;
ПТР, ПТО-2, ПТО-1 – периодичность текущих ремонтов и ТО, принимаемая по [1] или из табл. П10.
Результаты каждого расчета перед подстановкой в следующую
расчетную формулу округляются до ближайшего целого числа. Про9
ведение капитальных ремонтов сложных машин в условиях ремонтно-эксплуатационной базы, как правило, не допускается, поэтому
в дальнейших расчетах базы эти ремонты учитываться не должны.
При необходимости количество капитальных ремонтов может
быть рассчитано по формуле
N КР = N КР, С ⋅ К с ,
где Кс – коэффициент, учитывающий списание машин, отслуживших
нормативный срок.
Кс = 1−
П КР
,
Н ср ⋅ С
где С – нормативный срок службы машин в годах (табл. П5).
Потребность ежедневных технических обслуживаний и их трудоемкость определять не требуется, так как они выполняются машинистами и их помощниками в счет рабочего времени и учтены едиными нормами и расценками в заработной плате машинистов.
В реальных условиях парк включает машины, которые на начало планируемого года имеют разный расход ресурсов с начала эксплуатации или после капитального ремонта, следовательно, и разную
фактическую наработку после проведенного последнего вида ТО или
Р. Для случая, когда парк машин располагает однотипными машинами одного года выпуска, количество ТО и Р по каждой конкретной
машине на планируемый год рассчитывается по формуле
N ТО Р =
i i
Н фТО Р + Н ср.ф
i i
П ТО Р
− ∑ N ТОиР ,
i i
где Н фТО Р – фактическая величина наработки на начало планируеi i
мого года после проведения последнего мероприятия ТО или Р, она
принимается по данным учета, который должен вестись по каждой
машине; ∑ N ТОиР – сумма всех принятых ТО и Р, предшествующих
определенному виду ТО или Р на планируемый год.
Результат расчетов следует округлить до целого числа в меньшую сторону.
10
4. РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ РАБОТ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ
МОЩНОСТИ СРЕДСТВ РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Годовая трудоемкость работ по каждому виду мероприятий определяется исходя из их количества, рассчитанного ранее, и норм
трудозатрат
Т т.р = N т.р ⋅ t т.р ; Т ТО-3 = N ТО-3 ⋅ tТО-3 ; Т ТО-2 = N ТО-2 ⋅ tТО-2 ;
Т ТО-1 = N ТО-1 ⋅ tТО-1 ;
Т СО-1 = Т СО-2 = N СО ⋅ tСО ,
где tт.р, tТО-3, tТО-2, tТО-1, tСО – нормы трудозатрат на один текущий ремонт или техническое обслуживание соответствующего вида для одной машины данной группы из [1] или табл. П10.
Исходной величиной для определения расчетной трудоемкости
ТО и Р является их нормативная трудоемкость, указанная в действующих нормативных документах. Нормативные показатели трудоемкости ТО и Р определены применительно к условиям проведения работ в наиболее благоприятных условиях и в организациях, имеющих
в своем составе 100…200 строительных машин (150…300 автомобилей) различного типа, расположенных в центральной природно-климатической зоне.
Для строительных организаций, условия которых отличаются
от приведенных, нормативные показатели трудоемкости ТО и ремонта
машин корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от
следующих факторов: категории условий эксплуатации (К1), модификации подвижного состава и организации его работы (К2), природно-климатических условий (К3), пробега с начала эксплуатации (К4),
размера предприятия (К5), специализации предприятия (К6). Результирующий коэффициент корректировки нормативов КТОиР получается перемножением отдельных коэффициентов.
Для строительных машин коэффициент корректировки трудоемкости ТО и текущего ремонта ТР определяется по формуле
К ТО.ТР = К 3 ⋅ К 5 ⋅ К 6 .
Численные значения коэффициентов корректировки для строительных машин принимаются по табл. 2, для автомобилей – из [7].
11
Таблица 2
Значения коэффициентов корректирования нормативной
трудоемкости технического обслуживания и ремонта
строительных машин
Фактор
Природно-климатические условия:
центральные районы
районы жаркого и холодного климата
Размер предприятий:
100 машин
100…200
свыше 200
Специализация предприятий:
смешанный парк
специализированный парк
Коэффициент
К3 = 1
К3 = 1,1
К5 = 1,05
К5 = 1
К5 = 0,95
К6 = 1
К6 = 0,95
Следует отметить, что планами должно предусматриваться ежегодное сокращение затрат труда на единицу продукции в среднем на
3…4 %. Следовательно, расчетные значения трудоемкости ТО и Р
должны учитывать указанную величину ежегодного сокращения трудозатрат на их выполнение. Таким образом, расчетные значения трудоемкости ТО и Р (чел.-ч) могут быть определены по формуле
р
Т ТОиР
= Т нТОиР ⋅ К ТОиР ⋅ К п.т ,
где Т нТОиР – нормативная величина трудоемкости ТО и Р машин [1],
табл. П10; К ТОиР – результирующий коэффициент корректировки
трудоемкости ТО и ремонта; Кп.т – коэффициент, учитывающий сокращение нормативов трудоемкости ТО и ремонта за счет ежегодного повышения производительности труда рабочих, Кп.т = 0,96…0,97.
Рассчитанные таким образом трудоемкости учитывают только
плановые мероприятия. Однако в практике эксплуатации машин случаются также и непредвиденные, аварийные отказы машин, требующие значительных затрат ресурсов для проведения неплановых ремонтов.
Неплановые ремонты можно учесть путем увеличения рассчитанной ранее трудоемкости плановых ремонтов на 10…20 %:
Т р = (1,1...1,2) ⋅ Т ТР ,
12
где Тр – фактическая суммарная трудоемкость плановых и внеплановых ТР.
При последующем расчете годовой мощности (пропускной способности) средств ремонта и ТО должны быть предусмотрены необходимые резервы, чтобы в летний период, когда многие машины используются наиболее интенсивно, не было задержек в проведении
нужных мероприятий. Для этого рекомендуется рассчитать потребные мощности МР и МТО для каждого вида мероприятий, кроме сезонных обслуживаний (СО), по всем группам машин исходя из потребностей в наиболее напряженный квартал года:
Т Р напр.кв =
Т ТО напр.кв =
ηнапр.кв ⋅ Т Р
100
ηнапр.кв ⋅ Т ТО
100
М Р = 4Т Р напр.кв ;
;
;
М ТО = 4Т ТО напр.кв ,
где ТРнапр.кв – трудоемкость ремонтов в наиболее напряженный квартал года; напр.кв – доля в процентах выполнения директивной нормы
в наиболее напряженный квартал года (табл. П4); ТТО напр.кв – трудоемкость ТО в наиболее напряженный квартал года (раздельно для ТО-1,
ТО-2, ТО-3).
Окончательно определение МТО производится после проверки
возможности выполнения сезонных обслуживаний. Для этого нужно
определить общие резервы мощности службы ТО во 2-м и 4-м кварталах года, когда проводятся СО-1 и СО-2. Резервы целесообразно
рассчитать по всему парку машин в целом:
k
n
Р 2 = ∑ ∑ (TТО напр.кв −
1 1
k
n
Р 4 = ∑ ∑ (TТО напр.кв −
1 1
η2 ⋅ Т ТО
);
100
η4 ⋅ Т ТО
),
100
где k – количество групп машин в парке; n – количество видов мероприятий ТО в каждой группе машин (кроме СО); 2, 4 – доля выполнения директивной годовой нормы во 2-м и 4-м кварталах в процентах.
Графическая интерпретация расчета мощностей предприятия
с учетом наиболее напряженного квартала приведена на рис. 1.
13
ТР
ТТО
Для дальнейших расчетов нужно определить (в нормо-ч):
МРММ – мощность ремонтно-механических мастерских;
МПТО – мощность пункта технического обслуживания;
МПРМ – мощность передвижных ремонтных мастерских;
Мп.сТО – мощность передвижных средств ТО.
Решение вопроса о рациональном распределении работ по ТО
и Р между этими средствами должно приниматься с учетом ряда факторов, основными из которых являются:
конструктивные особенности машин (масса, габаритные размеры, транспортная скорость);
вид строительства (сосредоточенное, линейное);
расстояние от базы до фронта строительных работ (до 20 км,
более 20 км).
По конструктивным признакам, влияющим на организацию технического обслуживания и ремонта, все машины парка рекомендуется разделить на характерные группы:
1-я группа. Машины с относительно высокой транспортной скоростью (свыше 20 км/ч): автомобильные краны, автопогрузчик, пневмоколесные погрузчики на спецшасси, навесные экскаваторы на базе
пневмоколесного трактора, автогрейдеры, самоходные скреперы.
2-я группа. Пневмоколесные машины, перемещаемые на буксире автотягачами: пневмоколесные экскаваторы и краны, прицепные
скреперы, прицепные самоходные пневмошинные катки, грейдерэлеваторы.
3-я группа. Машины, перемещаемые на трейлерах: гусеничные
экскаваторы и краны, бульдозеры, тракторные погрузчики, асфальтоукладчики, катки кулачковые, катки самоходные с гладкими вальцами.
В заданных условиях (при удалении фронта строительных работ от базы в пределах 20 км) для машин 1-й группы можно предусмотреть проведение всех видов ТО и Р на базе.
Для машин 2-й и 3-й групп значительную часть работ ТО и Р
приходится выполнять в полевых условиях. В данном курсовом проекте допускается принять ориентировочно, что машины 2-й группы
проходят TO-1, ТО-2 и СО в полевых условиях в объеме 60…70 %,
а ТО-3 – полностью на базе. Для машин 3-й группы можно предусматривать выполнение в полевых условиях 70…80 % объемов работ
TO-1, ТО-2, СО и 40…50 % объема ТО-3. Путем суммирования «стационарных» и «полевых» работ определяются общие мощности МПТО
и Мп.сТО.
После распределения мощностей службы ТО между передвижными и стационарными средствами полученные значения МПТО для
14
15
ТТО,Р (I) = ТТО,Р (II) = ТТО,Р (III)= ТТО,Р (IV) = TТО,Р
4
Р
ТО,Р +
η(I)ТО,РТ
Р
Р
ТО,Р + η(III)ТО,РТ ТО,Р
η(II)ТО,РТ
TСО-1
ТР(I) = ηР(I)ТРР
+ η(IV)ТО,РТРТО,Р = ТРТО,Р
ηТО,Р(IV)=ηТО,Рнапр.кв
P2 ТР(III) = ηР(III)ТРР
ТТО(III) = ηТО(III)ТРТО
ТР(II) = ηР(II)ТРР
TСО-2
P4 ТТТО,Р(IV)=TТО,Рнапр.кв
MMР=4TТО,Рнапр.кв
ТР(IV) = ηР(IV)ТРР
ТТО(IV) = ηТО(IV)ТРТО
ТТО(I) = ηТО(I)ТРТО ТТО(II)= ηТО(II)ТРТО
Рис. 1. Ежеквартальная трудоемкость выполнения директивной нормы
по ТО и Р (ТРТО, Р) при неравномерном распределении годового
объема работ по кварталам (гипотетическая) без учета СО
Cледует сравнить расчетные резервы мощности Р2 с суммарной
трудоемкостью СО-1, а также Р4 с трудоемкостью СО-2. При этом
должны выполняться условия
k
k
Р 2 ≥ ∑ TCО -1 ;
Р 4 ≥ ∑ TСО-2 .
1
1
Если в каком-либо квартале эти условия не выполняются, необходимо увеличить МТО (с указанием и обоснованием величины) для
тех групп машин, резервы которых недостаточны.
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ СТАЦИОНАРНЫХ
И ПЕРЕДВИЖНЫХ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА, А ТАКЖЕ КОЛИЧЕСТВА
ПЕРЕДВИЖНЫХ МАСТЕРСКИХ
каждой группы машин следует разделить по видам работ в соответствии с данными табл. П6:
η′ ⋅ М ПТО
,
100
– мощность отделения, соответствующего определенному
М ′ПТО =
где М′ПТО
виду работ по ТО; η′ – доля работ данного вида для машин определенной группы, в процентах.
На основании этого расчета определяется мощность отделений
уборочно-моечных работ (пункта мойки), контрольно-регулировочных средств предприятия механизации. Работы по ТО и регулировке
систем питания двигателей, ТО гидропривода, а также шиномонтажные и электротехнические объединяются с соответствующими работами РММ и выполняются в общих отделениях ТО и Р.
В зависимости от величины расчетной мощности ПТО необходимо решить вопрос о целесообразности его специализации или
совмещения с РММ. Так, например, если мощность ПТО меньше
1000 нормо.-ч, он может быть совмещен с РММ. В этом случае в разборочно-сборочном цехе РММ должна быть выделена площадь для
постов ТО. Распределение работ между РММ и ПТО зависит также
от конструктивных особенностей машин. Для машины 1-й группы
ТО-3, совмещенное по времени с ТР, целесообразно проводить в ПТО,
для машин 2-й и 3-й групп – в РММ.
При разработке организации ТО машин можно считать, что
в полевых условиях производятся такие же виды работ ТО, как
и в стационарных. Передвижные мастерские ТО можно принять универсальными, способными обслуживать машины всех видов.
Рассчитать необходимое количество универсальных или специализированных по видам работ передвижных мастерских для ТО и Р
можно по формуле
′
N п.сТО
=
М ′п.сТО
,
(nбр ⋅ К1 + nэк ) ⋅ Ф н.р ⋅ К 2 ⋅ К см
ту нахождения машины и обратно, подготовку к работе, получение
со склада деталей, узлов, агрегатов и материалов (К1 = 0,6…0,7);
К2 – коэффициент, учитывающий потери времени в связи с неравномерностью выхода машин в ремонт, а также с ремонтом и ТО мастерской (К2 = 0,7…08); Ксм – число смен работы мастерской в сутки;
Фн.р – номинальный годовой фонд времени одного рабочего, ч.
Ф н.р = (Д к − Д в − Д п ) ⋅ tсм − 10 ,
где Дк – количество календарных дней в году; Дв, Дп – количество
выходных и праздничных дней в году; tсм – усредненная продолжительность рабочей смены (tсм = 8,2 ч).
Вопрос организации ремонтов машин 2-й и 3-й групп в полевых условиях решается значительно сложнее, чем для технических
обслуживаний. В настоящее время в строительстве фактически нет
ремонтных средств, позволяющих в полевых условиях эффективно
и качественно выполнять весь требуемый комплекс работ по ремонту машин.
Как правило, при удалении от базы в пределах 20 км в полевых
условиях выполняются только следующие работы ТР и неплановые
ремонты:
общая разборка, сборка и послеремонтная регулировка, связанная с демонтажом, монтажом узлов и отдельных доступных деталей;
сварочные работы по ремонту рабочих органов, ходового
оборудования и металлоконструкций;
электротехнические работы;
ремонт системы питания и отдельных элементов гидропривода;
шиномонтажные работы.
В данном курсовом проекте рекомендуется определенный порядок дальнейших расчетов ремонтных средств.
1. Мощность ремонтных средств Мр, рассчитанную ранее, нужно разделить по видам работ:
М′р =
η' ⋅ М р
100
,
где nбр – количество рабочих в бригаде передвижной мастерской, чел.
(nбр = 3…4); nэк – число членов экипажа машины, принимающих участие в ТО или ремонте закрепленной за ними машины; К1 – коэффициент, учитывающий затраты времени на переезд мастерской к мес-
виду работ по ремонту (табл. 6); η' – доля работ данного вида для
машин данной группы, % (см. табл. П6 прил. 1).
16
17
где М′р – мощность отделения, соответствующего определенному
2. Из полученного состава ремонтных работ следует выделить
те, которые, как указано выше, могут быть частично выполнены
в полевых условиях. При этом можно предусматривать для машин
2-й группы выполнение в полевых условиях 30…40 %, а для машин
3-й группы – 40…50 % ремонтных работ указанных видов (разборочно-сборочных, сварочных и др.). Общая сумма полевых работ по
видам характеризует потребную мощность МПРМ специализированных передвижных ремонтных мастерских (монтажно-демонтажных,
сварочных и др.).
3. Рассчитать требуемое для выполнения ремонтов количество передвижных ремонтных мастерских, специализированных по видам работ
N ′ПРМ =
М′ПРМ
,
( nбр ⋅ К1 + nэк ) ⋅ Ф н.р ⋅ К 2 ⋅ К см
где nбр – количество рабочих в бригаде передвижной мастерской, чел.
(nбр = 3…5); nэк – число членов экипажа машины, принимающих участие в ремонте закрепленной за ними машины; К1 – коэффициент,
учитывающий затраты времени на переезд мастерской к месту нахождения машины и обратно, подготовку к работе, получение со склада агрегатов и материалов (К1 = 0,6…0,7); К2 – коэффициент, учитывающий потери времени в связи с неравномерностью выхода машин
в ремонт, а также на ремонт и ТО в мастерской (К2 = 0,7…0,8); Ксм –
число смен работы мастерской в сутки; Фн.р – номинальный годовой
фонд времени одного рабочего, ч.
В зависимости от полученного расчетного количества NПРМ студент должен самостоятельно решить вопрос о целесообразности специализации передвижных мастерских по видам работ или применения на данном предприятии ПРМ универсального назначения.
Для окончательного определения мощности отделений РММ
нужно учесть затраты в нормо-часах на дополнительные работы (Тдоп),
необходимые для ремонта собственного оборудования базы, изготовления оснастки, инструмента и предметов хозяйственного назначения:
k
k

Т доп = (0,10...0, 12) ⋅  ∑ TР + ∑ TТО  .
1

1
Эти работы рекомендуется прибавить к мощности соответствующих отделений РММ, предварительно распределив их по видам
в следующих ориентировочных соотношениях:
18
разборочно-сборочные (15 %);
механические (25 %);
сварочные (20 %);
медницко-жестяницкие (10 %);
электротехнические (10 %);
столярно-обойные (5 %);
малярные (5 %).
6. РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
РАБОЧИХ, РАБОЧИХ МЕСТ И ПОСТОВ
В ОТДЕЛЕНИЯХ РММ И ПТО
Условное количество производственных рабочих в отделениях
РММ и ПТО определяется соответственно с учетом вида работ
(см. табл. П6):
′
N р.РММ
=
М ′Р
;
Ф н.р ⋅ К н
′
N ПТО
=
М ′ПТО
,
Ф н.р ⋅ К н
где М′Р , М′ПТО – мощности отделений РММ и ПТО, нормо.-ч;
Фн.р – номинальный годовой фонд времени одного рабочего часа;
Кн – коэффициент, учитывающий перевыполнение производственных
норм, Кн = 1,1…1,15.
1. Расчет количества рабочих мест в отделениях.
N′
′ = р.РММ, ПТО ,
N р.н
Ксм
где Ксм – число смен работы отделения в сутки.
2. Расчет количества постов.
В данной работе подлежат количественному расчету только те
посты, на которых устанавливаются машины в сборе. Сюда относятся посты общей разборки и сборки машин, наружной мойки, смазочных, контрольно-регулировочных и крепежных работ. На крупных
предприятиях после предварительного обоснования могут быть предусмотрены также отдельные специализированные посты диагностики, послеремонтной регулировки, окраски машин и др.
Количество постов определяется расчетом
19
Nп =
N р.м
nр.п ⋅ К в.п
,
где nр.п – количество технологически необходимых рабочих на посту
(для разборочно-сборочных постов РММ и постов ПТО nр.п = 3…4);
Кв.п – коэффициент использования поста по времени (Кв.п = 0,7…0,9).
Рассчитанное количество постов Nп нужно проверить на пропускную способность. Должны выполняться условия:
в РММ
Nп ≥
0,012 ⋅ Д ТР ⋅ К ТР
;
Д раб.дн/г
в ПТО
Nп ≥
0,01 ⋅ Д ТО ⋅ К ТО
,
Д раб.дн/г
где ДТР и ДТО – суммарная продолжительность простоя всех машин
в ТР и ТО по нормам [1], дней; КТР и КТО – доля работ ТР и ТО, выполняемых в стационарных условиях, %; Драб.дн/г – количество рабочих
дней в году.
7. РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ И СТОЯНОК
МАШИН
Ориентировочные расчеты производственных площадей отделений РММ и ПТО производят по укрупненным показателям:
1. По сумме удельных площадей, приходящихся на группу одновременно ремонтируемых и обслуживаемых машин:
Fо = F1 + F2 + F3 + ... + Fm ,
где Fо – площадь отделения, м2; F1, F2, F3, …, Fm – площади машин,
находящихся в отделении одновременно, м2.
F1, F2, F3, …, Fm учитывают площади горизонтальных проекций
машин, рабочие места, проходы, стеллажи, верстаки и другие технологические площади, необходимые для работы, при соблюдении требований техники безопасности и охраны труда.
Чтобы обеспечить удобство выполнения операций и безопасность работы, при малом числе постов приходится принимать в расчетах, что все они одновременно заняты крупногабаритными маши20
нами. При n1 > 10 для экономии площади рекомендуется специализировать посты по машинам двух-трех габаритных групп. В этом случае
Fo = F1 ⋅ n1 + F2 ⋅ n2 + F3 ⋅ n3 ,
где n1, n2, n3 – потребное количество постов для крупно-, среднеи малогабаритных машин.
Удельную площадь на одну машину можно рассчитать по ее габаритным размерам:
F = L ⋅ B ⋅ К пл ,
где L, B – расчетные длина и ширина машины данной габаритной
группы, м (табл. П7); Кпл – коэффициент плотности расстановки машин и оборудования (табл. П8).
При расчете площадей постов для прицепных машин к гусеничным тракторам нужно принимать, что они устанавливаются на посту
отдельно от тягачей.
2. По удельной площади, м2, на одно рабочее место:
Fo = N р.м ⋅ Fр.м ,
где Nр.м – количество рабочих мест в данном отделении; Fр.м – удельная
площадь на одно рабочее место, м2.
Ориентировочные значения удельной площади на одно рабочее
место приведены в табл. П8.
3. По площади, занимаемой оборудованием:
Fo = Fоб ⋅ К пл ,
где Fоб – суммарная площадь, занимаемая оборудованием (основным
и вспомогательным), а также машинами и агрегатами, находящимися в ремонте или ТО, м2; Кпл – коэффициент плотности расстановки
машин и оборудования (см. табл. П8).
В данном курсовом проекте рекомендуется определить площади разборочно-сборочного отделения РММ, наружной мойки, а также общую площадь ПТО первым способом, остальных отделений
РММ – вторым. Третий способ расчета точнее, чем второй, однако
для его применения нужно предварительно определить полную номенклатуру основного и вспомогательного оборудования, машин,
агрегатов, стеллажей и других предметов, занимающих площадь пола
21
Проектирование внутренней планировки помещений, а также
генерального плана базы является наиболее ответственной частью
курсового проекта. Для удешевления строительства базы все основные отделения РММ и ПТО желательно разместить в одном здании –
главном производственном корпусе (ГПК).
За пределами ГПК располагаются, прежде всего, объекты повышенной пожарной опасности: котельные, трансформаторные подстанции, склады кислорода, ацетилена, топливосмазочных материалов, лесоматериалов. Отдельно следует расположить также холодные
склады, стоянки и другие элементы базы, которые помещать в ГПК
экономически невыгодно. В основу выбора взаимного расположения
отделений РММ, ПТО и других элементов базы должны быть положены, прежде всего, производственные связи между ними (техноло-
гические, транспортные и другие). Кроме того, должны быть удовлетворены строительные, санитарно-гигиенические, противопожарные и экономические требования.
При проектировании внутренней планировки помещений ГПК
и генерального плана базы можно воспользоваться рекомендациями,
содержащимися в литературных источниках [3–5]. Следует, однако,
учитывать, что в имеющейся литературе преимущественно рассматриваются предприятия капитального ремонта машин, которые в значительной мере отличаются от ремонтно-эксплуатационных баз. Основные особенности ремонтно-эксплуатационных баз, которые должны учитываться при компоновке ГПК, состоят в следующем.
1. Базы обслуживают машинные парки c очень широкой номенклатурой машин, отличающихся между собой по конструкции, мощности, габаритным размерам и пр. Количество однотипных машин
в составе парка УМ обычно не превышает нескольких десятков единиц. Но даже у однотипных машин в зависимости от их возраста
и вида ТО и ТР состав операций, их трудоемкость и длительность
значительно отличаются. В таких условиях применение поточных методов ТО, ТР вызывает значительные трудности и требует предварительного обоснования весьма трудоемкими расчетами, выходящими
за рамки данного курсового проекта. Для существующих баз характерно выполнение основных работ на универсальных тупиковых постах с бригадной организацией труда рабочих.
2. Установка машин на посты, их снятие с постов и передвижение внутри помещений осуществляются собственным ходом, что
вызывает повышенную загазованность и шум в помещениях. Поэтому особое значение имеет рациональное размещение постов РММ
и ПТО, предусматривающее независимую доставку и удаление машин, движение машин по кратчайшим маршрутам, прямоточное направление технологического процесса, а также усиленную вентиляцию помещений. При большом числе постов необходимы сквозные
внутренние проезды.
3. Для удобства въезда и выезда машин наряду с прямоугольным применяется косоугольное расположение постов в РММ и ПТО.
На постах ТО и ремонта машин, имеющих значительную долю работ
в нижней части (особенно на автомобильном ходу), устраивают специальные смотровые канавы или эстакады, размеры которых долж-
22
23
в каждом отделении. Этот способ рекомендуется для расчета площадей элементов базы при выполнении дипломного проекта.
Для укрупненных расчетов площади бытовых помещений можно принять в размере 12 %, а административных – 5 % от расчетной
производственной площади. Площади складов ориентировочно составляют 25 % от производственных площадей, площади вспомогательных помещений (котельной, трансформаторной) – 8 %.
Площади стоянок определяются с учетом наибольшего количества машин, находящихся на хранении. Для машин 1-й группы, ежедневно возвращающихся на базу, хранению на стоянке подлежат все
машины за исключением тех, которые находятся в РММ и ПТО. Для
2-й группы можно принять, что требуется хранить на базе до 50 %
машин, а для 3-й группы – до 40 %. Расчет можно производить по
удельной площади на одну машину, которая рассчитана ранее для
разборочно-сборочного отделения РММ, с уменьшением ее на 30…40 %
для открытых и на 40…50 % для закрытых стоянок. При расчете стоянок, кроме основных машин, должны быть учтены также и передвижные мастерские для ремонта и ТО, трейлеры для перевозки машин, автобусы, грузовые автомобили и другие транспортные средства, если они принадлежат данному предприятию.
8. ВНУТРЕННЯЯ ПЛАНИРОВКА ГЛАВНОГО
ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА
ны строго соответствовать требованиям охраны труда и технике безопасности.
4. Отделения РMM должны быть расположены таким образом,
чтобы обеспечивалась удобная взаимосвязь разборочно-сборочного
отделения с агрегатным, механическим, сварочным и др. С этой целью разборочно-сборочное отделение располагают в центральном
пролете ГПК, снабженном мостовым краном или кран-балкой, а остальные отделения – в боковых пролетах.
5. При небольшой расчетной площади отделений (10…20 м2)
возможно их объединение, если они являются технологически родственными. Так, например, могут быть совмещены отделения медницкое и жестяницкое, ремонта топливной аппаратуры и гидропривода. Объединение допускается при условии, что не повышается общая пожароопасность помещений.
Проектирование конструкции здания ГПК должно выполняться
с учетом требований CНиП [8, 11]. В большинстве случаев здание
принимается одноэтажным, многопролетным. Периметр здания должен быть минимальным для данной площади, что уменьшает затраты на возведение наружных стен, отопление и др. Этому требованию
в наибольшей степени удовлетворяют здания простейшей прямоугольной формы в плане при отношении длины к ширине не более 3:1.
В конструкции здания ГПК используются, как правило, типовые унифицированные элементы (колонны, фермы, плиты перекрытий). Размеры сетки колонн принимаются кратными 6 м. Желательна
как можно более крупная сетка колонн, так как она позволяет рациональнее использовать производственную площадь и уменьшает трудоемкость строительства. Предпочтительными являются сетки 24 12
и 18 12 м.
Стены здания ГПК часто делаются панельными. В этом случае
шаг наружных колонн должен быть принят 6 м. Толщина стен назначается в зависимости от вида принятого стенового материала и климатических условий в районе строительства. Обычно толщина наружных стен составляет 38,51 или 64 см.
Отделения кузнечное, сварочное, медницко-жестяницкое, столярно-обойное, ремонта и регулировки систем питания ДВС и гидропривода, наружной мойки машин необходимо отделить от остальных капитальными стенами. Отделения, в которых технологический
процесс не связан с выделением вредных газов, пара, влаги, светового излучения, шума, не требуют обязательного ограждения внутренними стенами. Перегородки в этих помещениях могут быть стационарными или сборно-разборными; последние облегчают перепланировку отделений при необходимости изменения технологического
процесса или мощности отделений. Толщина стационарных перегородок принимается равной 25 см.
Перегородки сборно-разборной конструкции могут быть запроектированы не на полную высоту помещений, а лишь на 2,5…3,0 м.
При этом нижнюю часть высотой до 1 м от пола делают глухой,
а верхнюю снабжают металлической сеткой или остеклением.
Высотой помещения считается расстояние от уровня пола до низа
несущих конструкций покрытия. Она принимается кратной 0,6 м,
но не менее 3 м и определяется высотой применяемого технологического оборудования, а также размерами ремонтируемых и обслуживаемых машин.
Ширину оконных проемов и ворот принимают кратной 0,6 м.
Размеры ворот в свету должны быть больше габаритных размеров
машин не менее чем на 0,4 м по высоте и 0,8 м по ширине. Ширина
дверей принимается 0,8; 1,2; 1,5 или 2 м.
План главного производственного корпуса рекомендуется вычертить в масштабе 1:200, 1:250, 1:400 или 1:500. На плане ГПК должны быть показаны двойными тонкими линиями стены, одинарными – перегородки, штрихпунктирными – оси колонн, пунктирными –
границы тех отделений, которые не имеют стен или перегородок.
Оконные проемы, а также полотна (створки) дверей и ворот допускается показывать условным изображением, рекомендуемым в [8, 11].
Оборудование в помещениях показывать не следует, но посты,
на которых машины устанавливаются целиком, должны быть показаны прямоугольниками. Размеры прямоугольников принимаются
в соответствии с габаритами наибольшей машины, устанавливаемой
на посту. Кроме постов, внутри здания нужно показать мостовые краны и кран-балки (условными обозначениями), а также проезды (пунктиром).
Отделениям, помещенным в ГПК, присваиваются шифры, под
которыми они фигурируют на чертеже и в общей спецификации базы.
24
25
9. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА БАЗЫ
Проектирование генерального плана базы начинается с определения полного состава ее зданий и сооружений. Кроме главного производственного корпуса, на территории должно быть предусмотрено
размещение административного корпуса, контрольно-пропускного
пункта, стоянок машин, заправочного пункта, котельной, трансформаторной подстанции, а также складов для хранения различных материалов, агрегатов, запасных частей, сменного рабочего оборудования машин.
Обязательными элементами базы является также пожарный водоем, зона отдыха, озеленение. В необходимых случаях на площадке
базы размещаются также жилые здания, столовая, убежище гражданской обороны, очистные сооружения и др.
Размеры зданий и сооружений, принимаемых без расчетов, устанавливаются ориентировочно. Взаимное расположение элементов
базы должно отвечать требованиям их технологической взаимосвязи
и обеспечивать кратчайшие маршруты движения грузопотоков.
Здания и сооружения, содержащие производственные процессы с повышенной пожарной опасностью (котельные, трансформаторные и др.), не следует располагать с подветренной стороны по отношению к другим элементам базы. Так же следует размещать производства, связанные с выделением дыма, паров бензина и других
вредных выбросов.
Расстояния между зданиями, сооружениями, открытыми складами и другими элементами базы устанавливаются в соответствии
с действующими нормами. Они зависят от степени пожарной опасности, огнестойкости конструкций зданий и сооружений, а для складов, кроме того, – от их вместимости [5, 6].
Дороги и проезды внутри базы покрывают цементобетоном или
асфальтобетоном; при наличии в составе парка гусеничных машин
асфальтовые покрытия применять нельзя. Ширина проездов при одностороннем движении принимается на 1,8 м больше максимальной
ширины машины, при двухстороннем – на 2 м больше двойной ширины машины. В любом случае минимальная ширина проездов при
одностороннем движении принимается 3 м, при двухстороннем – 6 м.
Радиусы поворотов назначаются не менее 10 м, уширения на поворотах – 2 м.
26
Территория базы снабжается по всему периметру оградой промышленного типа высотой 2…2,5 м, имеющей двое ворот (основные
и запасные) с противоположных сторон. Въезды на базу должны сообщаться с автомобильными дорогами общего пользования. Контрольно-пропускной пункт располагается возле основных ворот базы.
Генеральный план базы рекомендуется вычертить на листе формата А1 в масштабе 1:400 или 1:500. На плане следует разместить
все здания и сооружения базы, стоянки машин, проезды, озеленение,
ограждение. Все элементы базы наносятся на план в едином масштабе.
На стоянках следует обозначать посты сплошными тонкими
линиями в виде прямоугольников, соответствующих размерам размещаемых машин. При одинаковых размерах постов и равных расстояниям между ними допускается показать два поста и общий контур всего ряда (пунктирной линией). На стоянках с многорядной установкой машин должны быть обозначены внутренние проезды.
На плане базы следует показать внутренние дороги и тротуары.
При сплошном покрытии всей площадки базы на чертеже нужно обозначить только тротуары. Границы зон озеленения и газонов следует
нанести сплошными тонкими линиями, внутри этих зон поместить
условные обозначения деревьев, кустарников и пр.
Ограждение базы наносят на план сплошной линией. Подвижные сооружения обозначают пунктиром. Направления движения машин на территории базы, а также въезды на стоянки и в помещения
изображаются стрелками. Общие размеры площадки базы нужно обозначить в метрах.
Спецификация всех зданий и сооружений базы, а также отделений РММ и ПТО помещается на отдельном листе формата А4, который следует подшить в конце расчетно-пояснительной записки.
Примеры планировочных решений типовых ремонтно-эксплуатационных баз приведены в литературных источниках [2–5].
После разработки генерального плана должна быть дана оценка
для размещения базы. Анализ производится с помощью коэффициента застройки Кз и коэффициента использования участка Ки:
Кз =
Fз
;
Fy
Kи =
Fи ,
Fy
где Fз – площадь застройки, занимаемая зданиями и сооружениями,
включая емкости для хранения топлива, погрузочно-разгрузочные
27
платформы, эстакады и т. п., м2; Fу – площадь участка, отведенного
для строительства базы, м2; Fи – используемая площадь, включающая площадь застройки с добавлением площади открытых складов,
бетонированных и асфальтированных площадок, рельсовых и безрельсовых дорог (озеленение не учитывается), м2.
Минимальные значения Кз в черте города – 0,5, за его пределами – 0,25…0,35; Ки = 0,55…0,8.
Расчеты Кз и Ки помещаются в конце расчетно-пояснительной
записки перед спецификацией. Полученные значения Fу, Fз, Fи, Кз, Ки
включаются также в список технико-экономических показателей базы,
который находится в начале расчетно-пояснительной записки.
Рекомендуемая литература
1. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин / МДС 12–8.2007.
2. Головин С. Ф. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин / С. Ф. Головин, В. А. Зорин. – М. : Транспорт, 1991.
3. Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов / под ред. Локошина Е. С. – М. : Мастерство, 2002.
4. Стрижак В. С. Проектирование парка строительных машин с разработкой ремонтной мастерской / В. С. Стрижак. – Л., 1987.
5. Шелюбский Б. В. Техническая эксплуатация дорожных машин : справ.
инженера-механика / Б. В. Шелюбский, В. Г. Ткаченко. – М. : Транспорт, 1986.
6. Евтюков С. А. Дипломное проектирование строительно-дорожных
машин, средств механизации и автоматизации строительства. Ч. 1 : учеб. пособие / С. А. Евтюков [и др.].; СПбГАСУ. – СПб., 1999.
7. Положение ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. – М. : Транспорт, 1998.
8. CНиП П-90–81. Производственные здания промышленных предприятий. – М. : Издательство стандартов, 1982.
9. СНиП П-93–74. Предприятия по обслуживанию автотранспорта. –
М. : Стройиздат, I975.
10. СНиП 11-92–76. Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий. – М. : Стройиздат, 1977.
11. СНиП 245–71. Санитарные нормы проектирования промышленных
предприятий. – М. : Стройиздат, 1972.
ПРИЛОЖЕНИЯ
28
29
30
31
Окончание табл. П1
Таблица П1
Приложение 1
Количественный состав машинного парка УМ по эксплуатации землеройных машин
Исходные и справочные данные (табл. П1–П3)
32
33
Количественный состав машинного парка УМ по эксплуатации дорожных машин
Таблица П3
Окончание табл. П2
Таблица П2
Количественный состав машинного парка УМ по эксплуатации подъемно-транспортных машин
Окончание табл. П3
Таблица П4
Директивные годовые нормы использования машин, распределение
норм по кварталам и коэффициент внутрисменного использования
рабочего времени машин
Наименование
машин
Экскаваторы одноковшовые, м3:
0,25
0,4–0,65
1,0–1,6
Бульдозеры
Скреперы
Краны:
автомобильные
пневмоколесные
и гусеничные
Погрузчики пневмоколесные и гусеничные
Катки:
кулачковые
пневмошинные прицепные
пневмошинные самоходные
самоходные с гладкими вальцами
Асфальтоукладчики
Автогрейдеры класса:
100
160, 250
34
Директив- Распределение норм по кварталам года, %
ная норма
I
II
III
IV
До, ч
Ки
2400
2800
3000
2800
2200
10
20
20
20
0
25
25
25
25
25
40
30
30
30
50
25
25
25
25
25
0,80
0,80
0,80
0,80
0,90
2600
2800
20
25
25
25
30
25
25
25
0,70
0,60
2600
20
25
30
25
0,70
2200
2200
0
0
25
25
50
50
25
25
0,85
0,85
2300
10
25
40
25
0,80
2000
10
25
40
25
0,90
2200
5
20
50
25
0,80
2200
2600
0
10
25
25
50
40
25
25
0,80
0,85
35
Наименование
Экскаваторы разм. гр.:
2–3
4
5–6
Бульдозеры на базе тракторов:
10–15 т
25 т
Скреперы прицепные
Скреперы самоходные
Краны грузоподъемностью, т:
автомобильные:
6,3
10–16
пневмоколесные на спецшасси:
16
25–40
гусеничные:
10
16–40
Погрузчики одноковшовые гусеничные
Погрузчики одноковшовые на пневмоколесном
спецшасси
Катки прицепные кулачковые и пневмошинные
Катки самоходные с гладкими вальцами до 15 т
и пневмошинные
Автогрейдеры легкие (класс 100)
Автогрейдеры средние и тяжелые (класс 160, 250)
Асфальтоукладчики
Тракторы гусеничные, класс, т:
3
10–15
25
36
Срок службы,
лет
8–9
14
12
8
9
7
7
9
12
15
12
15
12
8
10
8
7
8
14
8
8
9
10
Таблица П6
Распределение трудоемкости технических обслуживаний и текущих ремонтов по видам работ, %
Таблица П5
Сроки службы машин в годах
37
Примечание. В числителе дано значение для машин с механической трансмиссией, в знаменателе – с гидроприводом; трудоемкость
текущих ремонтов дана без ТО-3.
Окончание табл. П6
38
Габаритные размеры в метрах
Наименование машин
Экскаваторы разм. гр.:
2
3
4
5
6
Бульдозеры на базе трактора, т:
3
10
15
Скреперы прицепные с ковшом, м3:
3–5
8–10
Скреперы самоходные
Краны грузоподъемностью, т:
автомобильные:
6,3
10
16
пневмоколесные на спецшасси:
16
25
40
гусеничные:
16
25
40
Погрузчики:
одноковшовые гусеничные
одноковшовые на пневмоколесном
спецшасси
Катки:
кулачковые статические:
класса 3 т
класса 10–15 т
прицепные пневмошинные, трактор класса 3–10 т
самоходные пневмошинные
Таблица П7
Длина
Ширина
Высота
3,2
3,5
4,6
4,6
5,6
2,2
3,0
3,0
3,2
3,3
2,8
3,5
3,5
4,0
4,2
4,4
5,0
6,7
2,8
3,0
3,2
2,5
2,6
2,8
3,5
4,3
7,5
2,5
2,5
2,7
2,5
2,5
3,5
5,6
10,6
13,4
2,5
2,7
2,7
2,5
3,6
3,8
7,2
10,5
13,5
2,7
2,7
2,8
2,8
3,5
3,5
6,2
9,5
12,0
3,2
3,2
3,5
3,5
3,6
4,0
6,8
3,2
3,5
6,5
3,0
3,5
4,1
4,3
1,7
1,9
2,5
2,6
5,4
2,3
1,8
6,7
2,5
2,8
39
Окончание табл. П7
Наименование машин
самоходные с гладкими вальцами
до 6 т
Автогрейдеры класса 160–250
Асфальтоукладчики
Автомобили грузовые
Тракторы гусеничные класса, т:
3
10
15
25
Длина
Ширина
Высота
5,3
2,3
2,0
7,3
5,3
6,5
2,5
3,2
2,5
3,0
3,1
2,3
4,2
4,3
5,3
6,3
1,7
2,5
2,8
3,2
2,4
3,0
3,0
3,2
Примечание. Размеры прицепных машин даны без тягачей. Размеры пневмоколесных и гусеничных кранов – для случая установки на них коротких стрел.
Таблица П8
Удельная площадь на одно рабочее место и коэффициент
плотности расстановки машин и оборудования
Наименование отделения
Наружная мойка, мойка деталей
Разборочно-сборочное
Агрегатное
Механическое
Сварочное
Кузнечно-рессорное
Медницко-жестяницкое
Топливной аппаратуры и гидропривода
Электротехническое
Аккумуляторное
Шиномонтажное
Вулканизационное
Столярно-обойное
Контрольно-регулировочное, крепежное
и смазочно-заправочное
40
Fр.м, м2
35
25
20
12
20
20
20
18
12
15
20
12
15
20
Кпл
4,0
5,0
4,5
3,5
4,5
5,0
4,0
3,5
4,0
3,0
4,0
4,0
5,0
4,0
Таблица П9
Годовое распределение дней с неблагоприятными метеорологическими
факторами для некоторых областей и температурных зон
Наименование
областей по
температурным
зонам
Ленинградская
область
Неблагоприятные факторы
Ветер
Дождь
Промерзание
грунта
Среднее количество дней
с неблагоприятными факторами
Квартал года
1
2
3
4
Температурная зона 2
0,7
0,6
0,5
0,9
0,4
3,2
5,9
2,1
90
–
–
Всего
за год
2,7
11,6
61
151
Температурная зона 3
Московская
область
Псковская
область
Температура
–30 °С
Ветер
Дождь
Промерзание
грунта
Температура
–30 °С
Ветер
Дождь
Промерзание
грунта
0,4
–
–
0,2
0,6
5,9
1,0
6,6
4,8
2,0
4,4
7,0
5,6
21,6
15,6
90
–
–
61
151
0,1
–
–
–
0,1
3,6
0,3
2,2
2,6
1,2
5,4
3
1
10,0
9,3
90
–
–
51
141
Температурная зона 4
Мурманская
область
Температура
–30 °С
Ветер
Дождь
Промерзание
грунта
0,2
–
–
0,1
0,3
32,0
0,1
16,1
2,6
10,9
4,8
28,8
1,0
87,8
8,5
90
30
–
72
192
41
Таблица П10
Типовые нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности
технического обслуживания и ремонта строительных машин
Вид машин
Вид
ТО и Р
Трудоемкость выполнения
Периодичодного ТО и Р, чел.-ч
ность выВ том числе по видам работ
полнения
Всего диагности- слесар- проТО и Р, ч
ческих
ных
чих
3
4
5
6
7
1
2
Экскаваторы
одноковшовые:
на базе пневмокоТО-1
50
3
лесного трактора,
ТО-2
250
6
2-й разм. гр., с ковСО
2 раза в год 20
шом вместимостью
Т
1000
400
до 0,4 м3
В том чис–
20
ле ТО-3
К
6000
570
на пневмоколесном
ТО-1
50
3,1
ходу, 3-й разм. гр., с
ТО-2
250
8
ковшом вместимоСО
2 раза в год 26
стью
Т
1000
450
0,4–0,65 м3
В том чис–
23
ле ТО-3
К
8000
825
на гусеничном хоТО-1
100
3,6
ду, 4-й разм. гр.,
ТО-2
500
13
с ковшом вместиСО
2 раза в год 28
мостью 0,65–1,0 м3
Т
1000
560
В том чис–
27
ле ТО-3
К
9000
1175
Продолжительность
выполнения, ч
8
0,5
1,5
–
4
2,5
4,5
20
296
–
–
–
100
1,5
3
8
40
4
16
–
–
–
0,6
2,0
–
5
400
2,5
6,0
26
325
170
–
–
–
120
80
1,5
4
9
45
5
18
–
–
–
0,6
2,1
–
5,1
615
3,0
10,9
28
414,9
210
–
–
–
140
115
2
7
10
57
5,1
21,9
–
–
–
885
290
164
Продолжение табл. П10
1
на гусеничном ходу, 5-й разм. гр., с
ковшом вместимостью 1,0–1,6 м3
на гусеничном ходу, 6-й разм. гр., с
ковшом вместимостью 1,6–2,5 м3
Экскаваторы
многоковшовые:
цепные с глубиной
копания до 1,6 м
2
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
цепные с глубиной
копания 1,7–2 м
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
цепные с глубиной
копания более 2 м
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
42
3
100
500
2 раза
в год
1000
10 000
100
500
2 раза
в год
1000
10 000
4
8,6
22
5
0,6
2,2
6
8
19,8
7
–
–
8
3
10
33
–
33
–
11
700
1620
9,6
28
5,2
–
0,6
2,4
529,8
1170
9
25,6
165
450
–
–
70
225
4,0
14
38
–
38
–
13
875
2240
5,4
–
659,6
1715
210
525
90
320
3
13
0,5
1,5
2,5
11,5
–
–
1,5
6,0
50
250
2 раза
в год
1000
12
–
12
–
4
234
4
170
60
23
–
28
4
24
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
500
4
15
–
0,6
1,6
372
3,4
13,4
128
–
–
70
2
7,0
14
–
14
–
5
280
4,3
203,7
72
28
–
32
4,3
27,7
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
700
4
17
–
0,7
1,8
510
3,3
15,2
190
–
–
85
2
8
16
–
16
–
5
350
4,6
255,4
90
35
–
35
4,6
30,4
–
–
6000
950
–
685
265
130
43
Продолжение табл. П10
1
роторные с глубиной копания
до 1,6 м
то же, с глубиной
копания 1,7–2 м
2
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
то же, с глубиной
копания более 2 м
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Краны башенные
с грузовым моментом, тм:
до 25
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
от 26 до 60
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
К
3
50
250
2 раза
в год
1000
Продолжение табл. П10
4
4
18
5
0,8
2,0
6
3,2
16
7
–
–
8
2
9
17
–
17
–
6
СО
790
4,8
585,2
200
79
–
32
4,8
27,2
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
1800
5
24
–
0,9
2,2
1330
4,1
21,8
470
–
–
260
2,5
11
Т
К
ТО-1
ТО-2
19
–
19
–
6
950
5,0
720
225
95
–
37
5,0
32
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
2060
6
28
–
1,0
2,4
1520
5
25,6
540
–
–
290
3
14
21
–
21
–
7
СО
1140
5,2
854,8
280
114
–
41
5,2
35,8
–
–
Т
К
ТО-1
ТО-2
6000
2300
–
1700
600
300
СО
Т
К
ТО-1
ТО-2
200
600
2 раза
в год
1200
12 000
200
600
2 раза
в год
1200
12 000
44
1
от 61 до 100
от 101 до 160
2
ТО-1
ТО-2
СО
от 161 до 250
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
от 251 до 400
от 401 до 630
от 631 до 1000
Т
К
ТО-1
ТО-2
12
51
0,8
1,8
11,2
49,2
–
–
5
25
10
–
10
–
3
СО
235
510
13
52
3
–
0,9
1,9
160
330
12,1
50,1
72
180
–
–
23
70
6
26
Т
К
ТО-1
ТО-2
10
–
10
–
3
СО
245
575
3,1
–
169,9
380
72
195
24
80
Т
К
более 1000
3
200
600
2 раза
в год
1200
12 000
200
600
2 раза
в год
1200
12 000
200
600
2 раза
в год
1200
14 400
200
600
2 раза
в год
1200
14 400
200
600
2 раза
в год
1200
14 400
200
600
2 раза
в год
1200
14 400
200
600
2 раза
в год
1200
14 400
45
4
14
53
5
1
2
6
13
51
7
–
–
8
7
27
11
–
11
–
3
260
670
16
56
3,2
–
1,1
2,2
179,8
450
14,9
53,8
77
220
–
–
26
95
8
28
13
–
13
–
4
291
870
19
61
3,3
–
1,2
2,3
199,7
568
17,8
58,7
88
302
–
–
29
120
9
30
17
–
17
–
5
339
1200
21
65
3,5
–
1,3
2,4
230,5
750
19,7
62,6
105
450
–
–
35
160
10,0
32
20
–
20
–
6
392
1500
27
73
3,7
–
1,4
2,5
266,3
920
25,6
70,5
122
580
–
–
39
210
13
36
26
–
26
–
8
495
2130
31
78
3,9
–
1,5
2,6
341,1
1385
29,5
75,4
150
745
–
–
50
275
15
39
30
–
30
–
10
560
2550
35
84
4,2
–
1,6
2,7
388,8
1715
33,4
81,3
167
835
–
–
56
325
17
42
34
–
34
–
11
615
2900
4,5
–
426,5
1905
184
995
60
375
Продолжение табл. П10
1
Краны стреловые
автомобильные
грузоподъемностью, т:
до 6,5
2
ТО-1
ТО-2
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
более 10
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Краны стреловые
пневмоколесные
грузоподъемностью, т:
до 16
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
от 16 до 25
4
5
6
7
8
1
от 25 до 40
2
ТО-1
ТО-2
СО
СО
от 6,5 до 10
3
Продолжение табл. П10
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
50
250
2 раза
в год
1000
5000
50
250
2 раза
в год
1000
5000
50
250
2 раза
в год
1000
5000
50
250
2 раза в
год
1000
6
22
0,8
1,8
5,2
20,2
–
–
3
11
11
–
11
–
3
530
870
7
25
4,8
–
0,9
2,0
405,2
610
6,1
23
120
260
–
–
53
100
3
12
13
–
13
–
4
600
1100
8
27
5,0
–
1,0
2,2
455
770
7
24,8
140
330
–
–
60
130
4
14
14
–
14
–
5
630
1200
5,2
–
474,8
800
150
400
65
140
6
25
0,7
1,6
5,3
23,4
–
–
3
12
26
–
26
–
8
750
4,3
565,7
180
75
–
33
4,3
28,7
–
–
5000
50
250
2 раза
в год
1000
1540
7
27
–
0,8
1,8
1160
6,2
25,2
380
–
–
150
3
13
28
–
28
–
9
820
4,5
620,5
195
80
–
36
4,5
31,5
–
–
6000
1650
–
1240
410
160
46
от 40 до 65
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
более 65
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Краны стреловые
гусеничные грузоподъемностью,
т:
до 16
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
3
50
250
2 раза
в год
1000
4
8
30
5
0,9
2,0
6
7,1
28
7
–
–
8
4
14
31
–
31
–
10
900
4,7
685,3
210
90
–
40
4,7
35,3
–
–
6000
100
250
2 раза
в год
1000
1800
9
32
–
1,0
2,2
1340
8
29,8
460
–
–
180
4
15
33
–
33
–
11
970
4,9
735,1
230
100
–
42
4,9
37,1
–
–
7000
100
250
2 раза
в год
1000
2100
10
35
–
1,1
2,4
1570
8,9
32,6
530
–
–
200
5
16
34
–
34
–
12
1070
5,1
819,9
245
110
–
45
5,1
39,9
–
–
7000
2300
–
1740
560
220
50
250
2 раза
в год
1000
7
27
0,5
1,4
6,5
25,6
–
–
3
13
28
–
28
–
9
780
4,3
580,7
195
80
–
34
4,3
29,7
–
–
5000
1800
–
1360
440
180
47
Продолжение табл. П10
1
от 16 до 25
2
ТО-1
ТО-2
СО
от 25 до 40
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
от 40 до 65
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
более 65
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
3
50
250
2 раза
в год
1000
4
8
29
5
0,6
1,5
6
7,4
27,5
7
–
–
8
4
14
30
–
30
–
10
880
4,5
665,5
210
90
–
38
4,5
33,5
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
2020
9
31
–
0,7
1,7
1520
8,3
29,3
500
–
–
200
4
15
32
–
32
–
11
950
4,7
715,3
230
95
–
41
4,7
36,3
–
–
6000
100
250
2 раза
в год
1000
2350
10
33
–
0,8
1,8
1750
9,2
31,2
600
–
–
220
5
16
33
–
33
–
11
1070
4,9
780,1
285
100
___
43
4,9
38,1
–
–
7000
100
250
2 раза
в год
1000
2650
11
35
–
0,9
2,0
2000
10,1
33
650
–
–
250
5
17
35
–
35
–
12
1170
5,1
849,9
315
105
–
45
5,1
39,9
–
–
7000
3000
–
2300
700
280
Продолжение табл. П10
1
Бульдозеры на
базе:
пневмоколесного
трактора тягового
класса 3
гусеничного трактора тягового
класса 3
гусеничного трактора тягового
класса 10
гусеничного трактора тягового
класса 15
гусеничного трактора тягового
класса 25
2
3
4
5
6
7
8
ТО-1
ТО-2
50
250
2 раза
в год
1000
3
8
0,5
1,0
2,5
5
–
2
1,5
3
20
–
20
–
8
220
4
161
55
35
–
17
4
13
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
400
4
9,5
–
0,6
2,0
300
3,4
7,5
100
–
–
50
2
4
24
–
24
–
9
350
5,0
265
80
40
–
21
5,0
16
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
630
5
15
–
0,6
2,2
470
4,4
12,8
160
–
–
60
3
5
36
–
36
–
11
420
5,2
314,8
100
50
–
30
5,2
24,8
–
–
6000
100
500
2 раза
в год
1000
730
6
17
–
0,6
2,3
555
5,4
14,7
175
–
–
70
3
6
41
–
41
–
12
610
5,3
449,7
155
60
–
33
5,3
27,7
–
–
6000
100
500
2 раза
в год
1000
1370
8
24
–
0,7
2,4
1050
7,3
21,6
320
–
–
120
4
8
50
–
50
–
14
920
5,4
674,5
240
75
–
39
5,4
33,6
–
–
6000
2760
–
2100
660
180
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
48
49
Продолжение табл. П10
1
гусеничного трактора тягового
класса 50
Скреперы с ковшом вместимостью, м3:
до 8
2
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
от 8 до 15
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
более 15
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Автогрейдеры
класса:
100
Т
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
3
100
500
2 раза
в год
1000
Продолжение табл. П10
4
10
28
5
0,8
2,5
6
9,2
25,5
7
–
–
8
5
10
70
–
70
–
18
СО
1300
5,5
969,5
325
100
–
48
5,5
42,5
–
–
8000
4000
–
3000
1000
240
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
100
500
2 раза
в год
1000
6000
100
500
2 раза
в год
1000
6000
100
500
2 раза
в год
1000
6000
6
16
0,6
2,1
5,4
13,9
–
–
3
5
8
–
8
–
3
290
640
7
25
5,1
–
0,6
2,3
190
450
6,4
22,7
94,9
190
–
–
30
60
4
8
10
–
10
–
3
360
1050
8
34
5,3
–
0,6
2,5
240
730
7,4
31,5
114,7
320
–
–
40
100
5
10
10
–
10
–
3
550
1500
5,5
–
394,5
1000
150
500
50
150
6
17
0,6
2,2
5,4
14,8
–
–
3
6
160
1
250
2
ТО-1
ТО-2
СО
Погрузчики одноковшовые колесные навесные
грузоподъемностью, т:
до 2
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
от 2 до 4
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
100
250
2 раза
в год
1000
43
–
43
–
12
СО
270
5,2
200
64,8
35
–
32
5,2
26,8
–
–
7000
480
–
350
130
40
Т
В том
числе
ТО-3
К
50
3
100
250
2 раза
в год
1000
4
8
21
7
–
–
8
4
7
46
–
325
5,3
46
–
13
235
84,7
40
–
36
5,3
30,7
–
2
7000
100
500
2 раза
в год
1000
660
10
25
–
0,7
2,4
485
9,3
22,6
175
–
–
60
5
8
50
–
50
–
15
390
5,4
270
114,6
47
–
40
5,4
34,6
–
–
8000
900
–
670
230
80
50
250
2 раза
в год
1000
3
11
0,5
2,0
2,5
9
–
–
2
4
30
–
30
–
10
330
5,0
240
85
35
–
24
5,0
19
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
500
5
15
–
0,6
2,1
365
4,4
12,9
135
–
–
50
3
5
35
–
35
–
12
400
5,1
299,9
95
40
–
27
5,1
21,9
–
–
6000
600
–
425
175
60
51
5
0,6
2,3
6
7,4
18,7
Продолжение табл. П10
от 4 до 8
1
2
ТО-1
ТО-2
СО
более 8
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Погрузчики одноковшовые навесные гусеничные грузоподъемностью, т:
до 2
Т
В том
числе
ТО-3
К
1
ТО-1
ТО-2
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
2
ТО-1
ТО-2
4
8
27
5
0,7
2,4
6
7,3
24,6
7
–
–
8
4
8
60
–
60
–
18
500
5,4
389,6
105
50
–
40
5,4
34,6
–
–
6000
1100
–
700
400
90
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
150
1500
150
1500
150
1500
150
1500
150
1500
150
1500
150
1500
150
1500
1,0
10
1,5
12
2
15
2,5
18
3
24
4
33
4,5
38
5
40
0,4
0,6
0,5
0,7
0,55
0,8
0,6
0,85
0,7
0,9
0,8
1,0
0,9
1,1
1,0
1,2
0,6
7,4
1,0
9
1,45
11,4
1,9
14,15
2,3
20,1
3,2
28,5
3,6
32,9
4
33,8
–
2,0
–
2,3
–
2,8
–
3
–
3
–
3,5
–
4
–
5
1,0
5
1,5
6
2
7
2,5
8
3
8
4
8
4,5
12
5
12
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
150
1500
150
1500
150
1500
150
1500
150
1500
0,7
8
1,4
11
2,1
18
2,8
28
5,6
42
0,3
0,5
0,4
0,6
0,5
0,7
0,6
0,8
0,7
0,9
0,4
6,5
1
9
1,6
14
2,2
22
4,9
34
–
1
–
1,4
–
3,3
–
5,2
–
7,1
0,7
4
1,4
6
2,1
9
2,8
12
2,8
14
4
8
20
5
0,7
2,2
6
7,3
17,8
7
–
–
8
4
6
40
–
40
–
13
СО
480
5,2
369,8
105
48
–
30
5,2
24,8
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
700
10
25
–
0,8
2,4
450
9,2
22,6
250
–
–
70
5
8
Т
В том
числе
ТО-3
К
45
–
45
–
15
600
5,4
474,6
120
55
–
35
5,4
29,6
–
–
7000
900
–
550
350
80
более 4
Бетоносмесители
передвижные,
объем готового
замеса бетонной
смеси, л:
до 65
165
330
500
СО
от 2 до 4
3
50
250
2 раза
в год
1000
Продолжение табл. П10
50
250
2 раза
в год
1000
5
14
0,6
2,0
32
–
350
5,0
–
29
5,0
6000
50
250
2 раза
в год
1000
570
6
18
4,4
12
1000
–
–
3
5
32
–
10
260
85
35
24
–
–
–
0,6
2,2
425
5,4
15,8
145
–
–
60
3
6
41
–
41
–
13
390
5,2
289,8
95
40
200
–
33
5,2
27,8
–
–
400
6000
700
–
492
208
70
800
2000
3000
4000
Растворосмесители, объем готового замеса раствора, л:
до 100
1500
52
3
50
250
2 раза
в год
1000
53
Продолжение табл. П10
1
Бетононасосы
производительностью, м3/ч:
до 10
20
40
60
Растворонасосы
производительностью, м3/ч:
1–3
4–6
Установки для
набрызга бетонной смеси производительностью,
м3/ч:
2
4
Штукатурные
агрегаты производительностью,
м3/ч:
4
6
Катки:
самоходные с гладкими вальцами,
статические, массой (без балласта),
т:
до 6
2
3
4
5
6
7
8
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
150
1500
150
1500
150
1500
150
1500
2,5
53
2,7
62
3,6
70
4,0
74
0,3
1,0
0,4
1,1
0,5
1,3
0,6
1,5
2,2
37
2,3
44,9
3,1
50,7
3,4
52,5
–
15
–
16
–
18
–
20
2,5
12
2,7
15
3,6
17
4
18
ТО
Т
ТО
Т
100
1000
100
1000
1,9
16
2,8
20
0,3
0,5
0,4
0,6
1,6
12,9
2,4
16,8
–
2,6
–
2,6
1,9
6
2,0
8
Продолжение табл. П10
1
от 6 до 15
2
ТО-1
ТО-2
СО
более 15
Т
ТО-1
ТО-2
СО
самоходные вибрационные, массой, т:
до 2
Т
ТО-1
ТО-2
СО
до 6
Т
ТО-1
ТО-2
СО
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО-1
ТО-2
СО
Т
100
1200
100
1200
1,9
9
2
12
100
600
100
600
2,6
11
2,8
12
50
250
2 раза
в год
1000
54
0,3
0,4
0,3
0,5
0,4
0,5
0,4
0,5
1,6
6,8
1,7
9,7
2,2
8,1
2,4
9,1
–
1,8
–
1,8
–
2,4
–
2,4
1,9
4
2
5
2,6
4
2,8
5
1,8
5,7
0,5
1
1,3
4,7
–
–
1
3
19
–
19
–
5
167
2
124
41
20
до 16
Т
ТО-1
ТО-2
СО
прицепные, вибрационные с тракторами класса, т:
3
Т
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
3
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
4
2,0
6,7
5
0,6
1,2
6
1,4
5,5
7
–
–
8
1
3,3
21
–
21
–
5
183
3,0
7,6
2,2
0,6
1,2
129,8
2,4
6,4
51
–
–
23
1,5
3,8
24
–
24
–
6
205
2,2
147,8
55
25
1,8
3,8
0,5
1,0
1,3
2,8
–
–
1
2
14
–
14
–
3
74
2,0
5,7
2
0,6
1,1
45
1,4
4,6
27
–
–
9
1
3
17
–
17
–
4
112
3
10
2,1
0,7
1,2
72,9
2,3
8,8
37
–
–
14
1,5
5
24
–
24
–
7
200
2,2
120,8
7
26
3,8
11
0,3
0,5
3,5
10,5
–
–
2
4
50
250
2 раза
в год
1000
32
–
32
–
8
355
1,0
262
92
40
–
20
–
20
–
–
6000
570
–
430
140
60
55
Продолжение табл. П10
10
1
2
ТО-1
ТО-2
СО
Прочие дорожные машины:
трамбующая машина на базе трактора класса 10 т
самоходные распределители (укладчики) дорожностроительных материалов и смесей
производительностью 75 м3/ч
самоходные асфальтоукладчики
производительностью, т/ч:
50
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Т
ТО-1
ТО-2
СО
100
Т
ТО-1
ТО-2
СО
Т
3
50
250
2 раза
в год
1000
4
5,6
18,6
5
0,4
0,6
6
5,2
18
7
–
–
8
2,5
5
51
–
51
–
12
432
1,1
322,9
108
50
–
32
–
32
–
–
6000
730
–
518
212
70
50
250
2 раза
в год
1000
5,6
22
0,3
0,4
5,3
21,6
–
–
2,5
6
53
–
53
–
12
460
0,5
342,5
117
50
–
36
–
36
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
765
2,8
8,4
–
0,3
0,4
527
2,5
8,0
238
–
–
70
1,5
3
14
–
14
–
4
1000
288
0,5
215,5
72
30
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
56
2,5
7,8
0,5
0,8
2,0
7,0
–
–
1,5
3
11
–
11
–
4
251
3,7
11
1,0
0,6
0,9
190
3,1
10,1
60
–
–
30
2
4
15
–
15
–
5
342
1,1
250,9
90
40
Продолжение табл. П10
150
1
2
ТО-1
ТО-2
СО
самоходные профилировщики основания производительностью
48 м/ч
бетоноукладочные
машины производительностью,
м3/ч:
20
60
Т
ТО-1
ТО-2
СО
Т
ТО-1
ТО-2
СО
Т
ТО-1
ТО-2
СО
бетоноотделочные
машины производительностью
25 м2/ч
нарезчики швов
производительностью, м/смену:
500
Т
ТО-1
ТО-2
СО
Т
ТО-1
ТО-2
Т
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
ТО
Т
100
2000
СО
1000
Т
ТО-1
ТО-2
СО
Подъемники
строительные
мачтовые грузоподъемностью,
кг:
до 300
3
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
50
250
2 раза
в год
1000
57
4
4,4
14
5
0,7
1,0
6
3,7
13
7
–
–
8
2,5
5
19
–
19
–
6
417
2,8
9,4
1,2
0,3
0,4
310,8
2,5
9,0
105
–
–
50
1,5
3
14
–
14
–
4
290
2,5
8,0
0,5
0,5
0,8
217,5
2,0
7,2
72
–
–
30
1,5
3
11
–
11
–
4
256
3,7
11,2
1,0
0,6
0,9
200
3,1
10,3
55
–
–
30
2
4
16,7
–
16,7
–
5
306
2,8
7,4
1,1
0,3
0,4
223,9
2,5
7,0
81
–
–
40
1,5
3
12
–
12
–
4
117
0,5
80,5
36
15
1,5
5,0
0,3
0,5
1,2
4,5
–
–
1
2
8
–
8
–
2,5
100
1,9
5,6
1,0
0,4
0,6
74
1,5
5,0
25
–
–
10
1
2,5
9
–
9
–
3
112
1,1
78,9
32
12
0,9
13
0,4
0,6
0,5
10,4
–
2
0,9
6
Продолжение табл. П10
1
от 300 до 500
более 500
Подъемники фасадные грузоподъемностью,
кг:
до 500
более 500
Автогидроподъемники грузоподъемностью,
кг:
до 250
более 250
Передвижные
электростанции
мощностью, кВт:
до 10
11–21
22–36
2
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
3
100
2000
100
2000
4
0,9
16
1,0
20
100
2000
100
2000
0,6
10
0,8
14
5
0,4
0,8
0,5
1,0
0,2
0,5
0,2
0,5
6
0,5
12,2
0,5
15
0,4
8
0,6
11
7
–
3
–
4
–
1,5
–
2,5
8
0,9
8
1
10
0,6
5
0,8
7
Продолжение табл. П10
37–60
1
61–100
более 100
ТО
Т
ТО
Т
ТО-1
ТО-2
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
Т
В том
числе
ТО-3
К
100
2000
100
2000
0,4
8
0,6
12
0,1
0,4
0,2
0,4
0,3
6,6
0,4
9,6
–
1,0
–
2,0
0,4
4
0,6
6
50
250
1000
1,8
5
35
0,5
0,7
1,0
1,3
4,3
29,5
–
–
4,5
1
3
9
–
11
–
11
–
–
4000
50
250
1000
130
1,8
6
50
–
0,5
0,8
1,2
95
1,3
5,2
38,8
35
–
–
10
13
1
3
12
–
12
–
12
–
–
4000
50
250
1000
200
2,7
7
70
–
0,6
0,9
1,4
155
2,1
6,1
50,6
45
–
–
18
20
1,5
4
17
–
15
–
15
–
–
6000
250
–
190
60
25
58
Компрессоры:
передвижные, с
электроприводом,
производительностью, м3 /мин:
0,25–0,5
1–2
3–5
2
ТО-1
ТО-2
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
Т
В том
числе
ТО-3
К
3
50
250
1000
4
3,7
8
90
5
0,7
1,0
1,6
6
3
7,0
65,4
7
–
–
23
8
2
4
20
–
18
–
18
–
–
6000
50
250
1000
300
4,5
9
100
–
0,8
1,2
1,8
225
3,7
7,8
73,2
75
–
–
25
30
2,5
5
25
–
20
–
20
–
–
6000
50
250
1000
340
5
10
120
–
1
1,4
2
253
4
8,6
88
87
–
–
30
35
3
5
30
–
22
–
22
–
–
6000
400
–
300
100
40
ТО-1
ТО-2
Т
К
ТО-1
ТО-2
Т
К
ТО-1
ТО-2
Т
К
100
250
1000
3000
100
250
1000
4000
100
250
1000
5000
0,9
1,8
17
80
1,8
2,6
35
130
1,8
3,7
85
200
0,4
0,5
1,0
–
0,5
0,6
1,2
–
0,5
0,7
1,4
–
0,5
1,3
13
55
1,3
2
26,8
85
1,3
3
63,6
130
–
–
3
25
–
–
7
45
–
–
20
70
0,9
1
4
8
0,9
1,3
9
13
1,8
2
20
20
59
Продолжение табл. П10
1
передвижные,
с приводом от двигателя внутреннего сгорания, производительностью,
м3/мин:
5–6
2
ТО-1
ТО-2
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
Буровые
машины:
установки горизонтального бурения
бурильнокрановые машины
на базе трактора
класса, т:
3
4
5
6
7
8
10
1
2
ТО-1
ТО-2
4
6,3
18
5
0,6
2
6
5,7
16
7
–
–
8
3
9
40
–
40
–
20
410
5,2
304,8
100
50
–
35
–
35
–
–
5000
50
250
2 раза
в год
1000
670
7
20
–
0,7
2,8
500
6,3
17,2
170
–
–
70
4
12
47
–
47
–
25
460
5,4
344,6
110
65
–
40
–
40
–
–
5000
50
250
2 раза
в год
1000
750
8
27
–
0,9
4
570
7,1
23
180
–
–
85
5
15
53
–
53
–
35
500
5,6
364,4
130
90
–
60
–
60
–
–
5000
900
–
710
190
110
4,7
18
0,7
1,6
4
16,4
–
–
2,5
9
9
–
9
–
5
Т
50
250
2 раза
в год
1000
195
3,5
136,5
55
25
К
5000
560
–
400
160
50
ТО-1
ТО-2
50
250
2 раза
в год
1000
5000
50
5,4
21,8
0,8
1,8
4,6
20
–
–
3
11
11
–
11
–
6
240
625
7,2
4
–
0,9
176
450
6,3
60
175
–
30
60
3,5
СО
СО
7–9
3
Продолжение табл. П10
Т
В том
числе
ТО-3
К
50
250
2 раза
в год
1000
–
1,8
7,6
0,5
0,6
1,3
7
–
–
1,8
4
1,8
–
1,8
–
1
120
3
72
45
30
10
–
10
–
–
6000
50
250
2 раза
в год
1000
320
2,6
9
–
0,6
0,7
210
2
8,3
110
–
–
32
2,6
5
2,6
–
2,6
–
1,3
160
3,5
96,5
60
40
–
13
–
13
–
–
6000
440
–
285
155
250
1000
2000
32
220
460
2
4
–
30
150
290
–
66
170
16
50
60
ТО-1
ТО-2
50
250
2 раза
в год
1000
5,5
13
0,5
1,0
5
12
–
–
3
6
27
–
27
–
12
325
5
235
85
30
–
25
–
25
–
–
5000
530
–
370
160
50
Т
В том
числе
ТО-3
К
СО
25
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
44
ТО
Т
К
СО
15
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
бурильно-крановые машины на
базе автомобилей
грузоподъемностью, т:
до 5
Т
В том
числе
ТО-3
К
ТО-1
ТО-2
СО
от 5 до 10
СО
Т
К
ТО-1
60
3
50
250
2 раза
в год
1000
61
Окончание табл. П10
более 10
1
2
ТО-2
СО
Т
К
Сваебойное
оборудование:
дизель-молоты
свайные с массой
ударной части, кг:
до 1250
1800
более 2500
более 3500
5000
гидромолоты
с массой ударной
части, кг:
200
600
копровые установки (без молота
свайного)
3
250
2 раза
в год
1000
5000
4
29
5
2,0
6
27
7
–
8
14
14
–
14
–
7
300
720
4,5
–
200,5
530
95
190
40
70
Приложение 2
Алгоритм разработки технологических разделов проекта РЭБ
•
•
•
•
1
ТО
Т
К
ТО
Т
К
ТО
Т
К
ТО
Т
К
ТО
Т
К
ТО
Т
ТО
Т
ТО
Т
К
50
500
1000
50
500
1000
50
500
1000
50
500
1000
50
500
1000
6
12
130
7,2
18
145
9
26
170
10
36
200
12
52
250
100
500
100
500
250
2000
6000
4
18
10
40
18
53
240
0,4
0,9
–
0,5
1,0
–
0,6
1,2
–
0,8
1,5
–
1
1,9
–
0,5
1,0
1,5
3
0,6
4
–
5,6
9,6
75
6,7
14,3
80
8,4
20,6
90
9,2
28
100
11
40,1
120
3,5
14
8,5
30
17,4
4
140
–
1,5
55
–
2,7
65
–
4,2
80
–
6,5
100
–
10
130
–
3
–
7
–
9
100
3
1,5
13
3,5
2
15
4,5
3
17
5
4
20
6
6
25
2
3
5
6
9
6
24
Исходные данные:
задачи (специализация) УМ
состав парка машин
регион выполнения работ
расстояние до объекта работ
Годовая наработка машин Нср, ч
1.1
Нормативно-плановая
(директивная) Hср.д, ч
1.2
Для конкретных условий
эксплуатации (фактическая)
Hср.ф, ч
2.1
Потребность в КР и С,
NКР,С, ед.
2.2
Потребность
в ТР, ТО и СО, шт.
NТР, NТО-1, NТО-2, NСО
3.1
Общая годовая трудоемкость
работ по ТО и Р
(по нормативным затратам),
норм.-ч
THТР, THТО-1, THТО-2, THСО
3.2
Расчетные значения годовой
трудоемкости (с учетом
коэффициента коррекции
по составу, возрасту парка,
условий эксплуатации
и требований к организации
труда), норм.-ч
ТНтр,ТНто-1,ТНто-2,ТНсо
Заявка на КР
Расчет отгрузок и заказ транспорта
План списания
КР на специализированном
предприятии
4
62
63
Продолжение прил. 2
4.1
Окончание прил. 2
Годовая мощность средств ТО и Р,
МТО, МР, норм.-ч
4
Годовая мощность
средств ремонта,
норм.-ч,
МР = 4ТPР напр.кв
4.2
Распределение МР
по видам работ,
норм.-ч, М′Р
Резерв мощности
средств ТО во 2-м
и 4-м кварталах
(для выполнения
СО-1, СО-2)
Годовая мощность
средств ТО,
норм.-ч,
МТО = 4ТPТО напр.кв
(с учетом наиболее
напряженного
квартала)
без трудоемкости
СО-1, СО-2
5.2
Мощность
стационарных
средств
ремонта
(отделения
и участка)
ΣM′РММ
Количество
ПРМ, шт.
NПРМ
NПРМ
(специализир.)
NПРМ
(универс.)
(% от MТО)
Годовая мощность
ПТО,
норм.-ч,
MПТО
(стационар.)
Количество
ПСТО,
NПСТО, шт.
Распределение
мощности
по видам работ
ТО, М′ТО
NПСТО
(специализир.)
NР.ПТО
Количество рабочих мест
в стационарных средствах
ТО и Р (с учетом сменности)
7
(% от MТО)
Годовая мощность ПСТО,
норм.-ч,
МПСТО
(передвиж.)
Количество производственных рабочих
для стационарных средств ТО и Р
NР.РММ
Проверка условия
достаточности
резерва
Р2 ≥ Σ TСО-1
Р4 ≥ Σ TСО-2
5.1
Мощность
передвижных
средств
ремонта
(отделения
и участка)
ΣM′ПРМ
6
Состав
парка
машин
Количество
ПСТО
и ПРМ
7.1
Площади помещений отделений
и участков РММ и ПТО
Fо, м2
7.2
Площади стоянок машин,
Fм, м2
8
Планировка ГПК
7.3
Площади вспомогательных
помещений, Fвсп, м2
(% от Fо)
9
Генеральный план РЭБ
NПСТО
(универс.)
6
64
Количество постов
в отделениях и участках
РММ и ПТО
65
Оглавление
1. Назначение, содержание и состав курсового проекта .................................. 3
2. Исходные и справочные данные .................................................................... 5
3. Расчет годового режима работы машин.
Определение потребности в ремонтах и технических обслуживаниях ......... 6
4. Расчет трудоемкости работ и определение мощности средств ремонта
и технического обслуживания ........................................................................... 11
5. Определение мощности стационарных и передвижных средств
технического обслуживания и ремонта, а также количества
передвижных мастерских ................................................................................. 14
6. Расчет количества производственных рабочих, рабочих мест и постов
в отделениях РММ и ПТО ................................................................................ 19
7. Расчет площадей помещений и стоянок машин ......................................... 20
8. Внутренняя планировка главного производственного корпуса................. 22
9. Проектирование генерального плана базы ................................................. 26
Рекомендуемая литература ............................................................................... 28
Приложения ........................................................................................................29
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ,
СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН
Методические указания
Составители: Волков Сергей Александрович,
Добромиров Виктор Николаевич,
Подопригора Николай Владимирович
Редактор В. А. Преснова
Корректор М. А. Молчанова
Компьютерная верстка И. А. Яблоковой
Подписано к печати 27.08.14. Формат 60 84 1/16. Бум. офсетная.
Усл. печ. л. 4,0. Тираж 100 экз. Заказ 67. «С» 41.
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет.
190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 4.
Отпечатано на ризографе. 190005, Санкт-Петербург, 2-я Красноармейская ул., д. 5.
66
67
ДЛЯ ЗАПИСЕЙ
68
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
3
Размер файла
7 142 Кб
Теги
volkov, pod, eksp, transp2014
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа