close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Хусаинов Ф.И. Субъективность для объективности // РЖД-Партнер. № 11-12. С.32.

код для вставкиСкачать
Логистика
и перевозки
колонка эксперта
Субъективность
для объективности
Иногда субъективное восприятие того
или иного параметра товаров, услуг или
качества проводимой экономической
политики гораздо важнее объективных
измерений, так как зачастую субъективная оценка включает более полную
информацию.
Например, при равном уровне инфляции товар в одной стране
можно купить свободно, а в другой – только из-под полы или отстояв огромную очередь, и в этом случае даже правильно измеренная инфляция сообщит нам не все об этом товаре и спросе на
него, потому что потребитель располагает большей информацией,
чем экономист. Точно так же расчетные данные, полученные на
основе той или иной научной методики, могут говорить, что на
рынке грузовых железнодорожных перевозок есть профицит
вагонов, а, по данным опроса ИПЕМ, окажется, что 84% грузо­
отправителей ощущают их дефицит. И клиента, которому не
хватает подвижного состава или он прибывает с опозданием,
никакие научные методики не убедят.
В данной ситуации объективную информацию можно получить,
только обратившись к субъективным оценкам. И один из эффективных инструментов их сбора и агрегирования – это опрос. Он
может, например, показать, что скорость доставки грузов падает
и определенное количество грузов прибывает с просрочкой, а
официальные цифры зафиксируют: скорость растет, а доля просрочки совершенно другая, намного меньше. В таких условиях
именно замеры субъективных ощущений клиентов ОАО «РЖД»
могут дать дополнительную информацию как для анализа, так и
для действий по улучшению ситуации.
В статье Ю. И. Соколова, И. М. Лаврова, О. А. Аверьяновой и
Н. А. Чередникова «Методы анализа индекса качества транспортного обслуживания грузовладельцев», опубликованной
недавно в журнале «Экономика железных дорог», приводятся любопытные данные из отчетов исследования «Индекс
качества», которое на протяжении многих лет ведет журнал
«РЖД-Партнер». Согласно им, интегральный показатель
оценки качества услуг ОАО «РЖД» с 2011 по 2015 год
стабильно рос, пройдя путь от отметки в 50 до 68,8 баллов.
Но в 2016–2018 гг. этот показатель ежегодно стал понемногу
уменьшаться относительно предыдущего года и в 2018 г. составил 60,5 баллов. Это самый низкий уровень за последние 6 лет
(ранее он фиксировался только в 2012 г.).
С чем связан тот факт, что 6 лет подряд клиенты все хуже и
хуже оценивают работу железных дорог? Как мы все помним,
после массового списания вагонов в 2015–2016 гг. наступил
период относительной нехватки подвижного состава –
и именно этот параметр тянет вниз общий индекс. Когда
сегодня в РЖД говорят, что много вагонов – это плохо, стоит
вспомнить цифры опросов и задуматься: почему именно в
этот период клиенты железных дорог оценивали их работу
выше, чем в любые годы как до, так и после? Почему проблема обеспечения подвижного состава клиентам РЖД виделась
иначе, чем самому перевозчику и Минтрансу, постоянно
жаловавшимся на излишек вагонов?
Возможно, тезис РЖД о том, что время профицита было самым
неприятным периодом в их жизни, стоит еще раз обдумать. Может быть, именно такая работа, при которой монополии сложно и
некомфортно, максимально полезна для экономики страны?
Фарид Хусаинов,
эксперт НИУ ВШЭ, к. э. н.
32
РЖД·Партнер|11–12|июнь|2019
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
6
Размер файла
1 604 Кб
Теги
2019
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа