close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Смирнова Л.П., Савина Н.Г. Байкало-Амурская магистраль и её значение (1977)

код для вставкиСкачать
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
УЧЕБНЫМИ ЗАВЕДЕНИЯМИ МПС
ВСЕСОЮЗНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ИНСТИТУТ
ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Л. П. СМИРНОВА, Н. Г. САВИНА
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
И ЕЕ НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОЕ
ЗНАЧЕНИЕ
Лекция
для студентов-заочников
Мо сква— 1 977
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
УЧЕБНЫМИ ЗАВЕДЕНИЯМИ МПС
ВСЕСОЮЗНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ИНСТИТУТ
ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Печатается согласно Тематическому плану,
утвержденному ГУУЗом МПС,
в качестве учебного пособия
Л. П. СМИРНОВА, Н. Г. САВИНА
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
И ЕЕ НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ
Л екция
для студентов-заочников
Москва — 1977
УДК 911.3: 656.2
Смирнова Л. П., Савина Н. Г. Байкало-Амур­
ская магистраль и ее народнохозяйственное зна­
чение. Лекция для студентов-заочников.
М..
ВЗИИТ, 1976, с. 21. Даны краткий экономико­
географический обзор района тяготения строящей­
ся Байкало-Амурской магистрали, технико-эконо­
мическая характеристика этой магистрали и ее
народнохозяйственное значение в развитии произ­
водительных сил страны.
© ВСЕСОЮЗНЫЙ ЗАОЧНЫЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (ВЗИИТ) • 197 7
Намеченное XXIV съездом КПСС ускоренное развитие про­
изводительных сил Сибири и Дальнего Востока, создание
здесь мощных предприятий черной и цветной металлургии, неф­
тяной, газовой, химической промышленности, энергетики и дру­
гих отраслей индустрии потребовали усилить темпы сооруже­
ния транспортных артерий, начать строительство новой магист­
рали.
Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР
приняли в 1974 г. постановление о строительстве Бай­
кало-Амурской магистрали. Эта железнодорожная магистраль
будет иметь огромное социально-экономическое и политическое
значение. Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Леонид
Ильич Брежнев на XXV съезде КПСС отмечал: «Большое зна­
чение имеет сооружение Байкало-Амурской магистрали. Ка­
жется, еще совсем недавно первые строители нарушили веко­
вечный покой глухих таежных мест. Теперь работа в разгаре.
Досрочно открыто рабочее движение поездов на трассе Бам—
Тында, построено 70 мостов, проложено около 1200 километров
автомобильных дорог, и строители наращивают темпы работ»1.
Байкало-Амурскую
магистраль заслуженно
называют
стройкой века. Она объявлена всесоюзной ударной комсомоль­
ской стройкой. Прямо с XVII съезда ВЛКСМ спецпоезд уво­
зил комсомольский десант — 650 бойцов ударного отряда,
представителей 40 национальностей на строительство этой ма­
гистрали. В настоящее время на БАМе работает многотысяч­
ный отряд строителей.
Для выполнения огромного объема работ и в сжатые сро­
ки потребуется самоотверженный труд изыскателей, проекти­
ровщиков, строителей, железнодорожников, коллективов пред­
приятий и организаций, министерств и ведомств, которые дол­
жны обеспечить стройку всем необходимым.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) протяженностью
3145 км пройдет от Усть-Кута на Лене до Комсомольска-наАмуре (см. схему). Вместе с уже построенными ранее участ­
ками Тайшет—Лена и Комсомольск-на-Амуре — Советская Га­
вань она создаст второй железнодорожный выход в Забайка­
1 Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, с. 43.
Зак. 985
3
лье и на Дальний Восток. Байкало-Амурская магистраль прой­
дет по Иркутской области, Бурятской АССР, Читинской и
Амурской областям и Хабаровскому краю. Всего зона тяготе­
ния строящейся магистрали полностью или частично охваты­
вает 21 административный район республик, областей и края
общей площадью 1,1 —1,2 млн. км2. В комплексе строительства
Байкало-Амурской магистрали предусматривается сооружение
новой железнодорожной линии Бам (станция на существую­
щей Транссибирской магистрали) — Тында — Беркакит про­
тяжением 397 км и строительство вторых путей на направлении
Тайшет — Лена.
В начальный период эксплуатации БАМа район тяготения
ограничится непосредственно прилегающей к трассе территори­
ей речных долин. В местах пересечения магистралью крупных
рек в Прибайкальской зоне, на участках примыкания к маги­
страли автодорог район тяготения значительно шире. Южная
граница района тяготения БАМа определится влиянием Транс­
сибирской железнодорожной магистрали и пройдет от БАМа
на расстоянии 60—160 км, а в пределах Бурятской АССР —
до 200 км. Северную границу района тяготения можно при­
нять отстоящей от трассы на расстоянии 200—400 км. В даль­
нейшем, с развитием местной сети путей сообщения, примы­
кающих к будущей железной дороге, площадь района тяготе­
ния будет постоянно увеличиваться.
Байкало-Амурская магистраль, сооружаемая параллельно
Транссибирской дороге, приведет к значительному уменьшению
района тяготения последней. БАМ примет на себя основную
часть внешних транспортно-экономических связей районов, рас­
положенных севернее 55° северной широты и тяготеющих в на­
стоящее время к Транссибирской железной дороге.
Природные условия. В физико-географическом отношении
район тяготения представляет собой горно-таежную зону, от­
личающуюся распространением вечномерзлых грунтов, заболо­
ченных площадей — марей, а в Прибайкалье — сейсмических
явлений. Суровый климат обусловливает интенсивное промер­
зание горных пород и распространение вечной мерзлоты, мощ­
ность которой достигает нескольких сот метров. За короткое
лето она оттаивает лишь на 1 —1,5 м. Кроме того, над мерзлым
горизонтом скапливаются подземные воды, приводящие к за;
болачиванию местности, затрудняется промывание
почвы*.
Грунты подвержены оплываниям, просадкам, вспучиваниям.
Господствующая древесная порода в тайге — даурская ли­
ственница. Именно это дерево приспособилось к мерзлоте и мо­
розам. Произрастают также ель, сосна, пихта, сибирский кедр.
Весь район тяготения БАМа по его географическим услови­
ям, сложности рельефа, разведанным полезным ископаемым
можно разделить примерно по реке Олекме на западную и во­
сточную части.
4
Рельеф. Западная часть района — типично горная. Она
охватывает часть Средне-Сибирского плоскогорья, Северо-Бай­
кальское нагорье и Становой хребет. Характерно .чередование
приподнятых до 500—700 м плато, котловин и нагорий с высо­
кими скалистыми хребтами. Особенно это отмечается к восто­
ку от Байкала. Здесь поднимаются хребты Байкальский, Северо-Муйский, Кодарский, Удоканский и другие высотой 2000—
2600 м. Большинство хребтов отличается крутыми склонами и
скалистыми остроконечными вершинами. Цепь межгорных кот­
ловин шириной до 50 км и длиной до 200 км распространяется
на всем протяжении от Байкала до реки Олекмы. Основные из
них Верхне-Ангарская, Муйско-Куандинская, Верхне-Чарская.
В этой полосе находится одна из наиболее активных впутриконтинентальных сейсмических зон, где возможны землетрясе­
ния силой до девяти баллов. Примерно 1 тыс. км строящейся
магистрали проходит по сейсмоактивным районам Прибай­
калья.
Для рельефа восточной части характерно развитие невысо­
ких гор и замаренных впадин и только на отдельных участках
возвышаются короткие хребты значительной высоты. На край­
нем востоке район тяготения ограничен холмисто-увалистой
Нижне-Амурекой низменностью, вытянутой вдоль реки Амур.
Реки. Гидрографическая сеть района тяготения БАМа хоро­
шо развита и принадлежит к бассейнам Енисея (Байкала), Ле­
ны и Амура. Особенность ее начертания тесно связана с релье­
фом. Байкало-Амурской магистрали предстоит пересечь ряд
крупных рек: Лену, Киренгу, Витим, Олекму, Зею, Селемджу,
Бурею, Амгунь, Амур. Всего на своем пути трасса БАМа пере­
секает свыше трех тысяч различных водотоков. Реки полновод­
ны. Помимо дождей, обильных в теплые сезоны, выравниванию
режима речного стока служат значительные запасы грунтовых
вод, медленность таяния снега под пологом леса и обилие озер;
талые снеговые воды имеют меньшее значение. Обычо малые
реки к середине зимы промерзают до дна, и в их руслах во
многих местах образуются наледи.
Реки Лена, Витим, Олекма, Зея, Селемджа обладают круп­
ными запасами гидроэнергии. Доказана возможность и высокая
экономическая целесообразность строительства каскада гидро­
электростанций на этих реках. В настоящее время к северу от
будущей трассы на реке Маме в Бодайбинском районе дейст­
вует небольшой мощности Мамаканская ГЭС. В конце ноября
1975 г. вступил в строй первенец гидроэнергетики на реке
Зее — Зейская ГЭС, дал промышленный ток первый ее агрегат.
Климат района тяготения резко континентальный. Средне­
годовая температура воздуха колеблется от —1 до —4°С, ми­
нимальная снижается до —58°С, максимальная достигает
+ 36°С.
Зима здесь холодная. Средние температуры января от —30
до —40°С; наиболее сильные морозы достигают —55 ...—58°С, а
в межгорных котловинах иногда и —60...—65°С. Отрицательные
суточные температуры бывают до конца мая. Холодная и мало­
снежная зима продолжается в котловинах около 7, а в горах
8—9 месяцев с большим числом солнечных дней и слабыми вет­
рами. Мощность снежного покрова невелика — 15—20 см.
Лето короткое и влажное, средние температуры июля на
высоте 500—600 м не превышают +14 ... + 16°С. Лишь в доли­
нах и межгорных котловинах климат несколько мягче, темпе­
ратура поднимается до +17... +18°С, а в отдельные дни до­
стигает + 35°С. В высокогорных районах июльские температу­
ры обычно ниже +8 ...+ 10°С.
Среднегодовое количество осадков возрастает с запада на
восток и составляет в Иижиеангарске 380 мм, а в районе Ком­
сомольска — 520 мм. Причем, горные массивы получают
400—550 мм осадков в год, а межгорные котловины только
300—350 мм. Основная масса осадков выпадает в виде интен­
сивных дождей в июле и августе, а также в первой половине
осени.
Природные ресурсы. В геологическом отношении обширная
территория района тяготения БАМа изучена пока недостаточ­
но, но уже выявленные месторождения различных полезных
ископаемых дают основание говорить о богатстве района ми­
неральным сырьем.
Так, вдоль трассы БАМа разведаны крупные угольные бас­
сейны и рудные районы. Па севере от Тынды, в районе якут­
ского поселка Пульман и южнее Алдана находится крупнейший
Южно-Якутский бассейн коксующихся и эцергеигческих-углей.
Разведанные запасы угля здесь оцениваются в 40 млрд, т, при­
чем значительная часть их может разрабатываться дешевым
способом — открытыми карьерами.
Перспектива развития этого бассейна очень большая. К
концу десятой пятилетки предстоит завершить детальную раз­
ведку запасов для строительства новых шахт и разрезов общей
мощностью 10 млн. т в год. В дальнейшем добычу можно дове­
сти до 20—30 млн. т. Этот бассейн сможет обеспечить топли­
вом не только районы Сибири и Дальнего Востока, но и экс­
порт.
В материалах XXV съезда КПСС записано: «Приступить к
формированию Южно-Якутского территориально-производст ­
венного комплекса. Построить железнодорожную линию Тын­
да—Беркакит. Развернуть строительство Нерюнгринского
угольного разреза, обогатительной фабрики и Нерюнгринской
ГРЭС»1. В недалеком будущем здесь встанут корпуса круп­
нейшей в стране обогатительной фабрики по производству кок1 Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, с. 227.
сового концентрата, сюда протянется стальной путь малого
БАМа. Рядом с рабочим поселком Нерюнгри уже заложен го­
род па 50 тыс. жителей. Его проектируют ленинградские зод­
чие.
В районах Южной Якутии (в 100—150 км от угольного
бассейна) известны богатые залежи железных руд. Прогноз­
ные запасы почти 8 млрд. т. Среднее содержание железа на
месторождении Таежное 42%. Уникальное сочетание коксую­
щихся углей и железной руды образует единый крупный мине­
рально-сырьевой комплекс и дает возможность развития здесь
черной металлургии.
Район тяготения Байкало-Амурской магистрали богат цвет­
ными и редкими металлами.
В Читинской области недалеко от небольшого селения Чара
в 1949 г. было открыто Удоканекое месторождение меди, кото­
рое по запасам является одним из крупнейших в мире, а по содержанию меди в руде — уникальным. Медистые песчаники залегаютПТа"зна_чителйнои площади и могут разрабатываться от­
крытым способом. В перспективе предстоит значительно увели­
чить разведку запасов этого месторождения. Высокое качест­
во руды и хорошие технико-экономические показатели получе­
ния меди дают основание для создания здесь мощного горнообогатительного комбината.
На севере Прибайкалья обнаружен ряд залежей свинцово­
цинковых руд, никеля, молибдена. Орекитканское молибдено­
вое месторождение находится в Баунтовском районе Бурятской
АССР. В Иркутской области в зоне Байкальского хребта рас­
положены Барвинское и Луговское месторождения полиметал­
лов. По запасам свинца и цинка, а также других цветных ме­
таллов эти месторождения имеют большое народнохозяйствен­
ное значение.
Из неметаллических видов сырья наибольшую ценность
представляет слюда (юг Якутии и Иркутская область) и ас­
бест.
'
Крупнейшее месторождение хризотил-асбеста Молодежное
разведано в Бурятской АССР на северных склонах Южно-Муйского хребта в 30 км к югу от будущей станции Таксимо. Осо­
бая ценность этого месторождения в том, что в его руде содер­
жится большое количество длинноволокнистого асбеста — со­
держание этих сортов в других эксплуатируемых месторожде­
ниях в несколько раз ниже. Сейчас уже разработано технико­
экономическое обоснование строительства на Молодежном ме­
сторождении асбеста крупного горно-обогатительного комби­
ната.
В районе Олекмы расположены крупные купола^с больши­
ми запасами поваренной соли. Это даст возможность снабжать
солью рыбную промышленность Дальнего Востока, а также
экспортировать ее в Японию и другие тихоокеанские страны.
7
Месторождение нефти и горючих газов, пока в скромных
объемах, обнаружено в междуречье Лены и Нижней Тунгуски.
Ведутся работы по выявлению природных запасов сырья
для химической промышленности — Селегдарского месторож­
дения апатитов на Алдане и фосфоритов в Удско-Селемджинском районе Хабаровского края.
Трасса Байкало-Амурской магистрали пройдет по районам
с огромными лесными массивами площадью свыше 20 млн. га,
запасы древесины которых оцениваются более чем в 1,4 млрд. м3.
Лесонасаждения особенно высокого качества сосредо­
точены в Иркутской (бассейн реки Киренги) и Амурской (бас­
сейн реки Селемджи) областях, в Хабаровском крае (бассейн
реки Амгунь). В основном это лиственничные леса. Здесь целе­
сообразно создавать лесопромышленные комплексы.
Вместе с тем леса, тяготеющие к БАМу, недостаточно изучены. Их освоение носит очаговый характер. Эти леса ни в ко­
ем случае не могут рассматриваться только как потенциальное
сырье. Природа в зоне магистрали легко ранима и очень мед­
ленно залечивает свои раны. Чтобы вырастить лес, требуется
150—200 лет, а выгоревшие леса на горных склонах практиче­
ски не восстанавливаются. Беспорядочная рубка, неосторож­
ное обращение с огнем могут привести к тяжелым последстви­
ям.
В процессе освоения зоны БАМа немалый круг проблем
связан с взаимоотношением человека и природы. Поэтому са­
мое активное участие на всех стадиях освоения зоны БАМа
должны принимать ученые-экологи. Во всех проектах хозяй­
ственного освоения зоны Байкало-Амурской магистрали долж­
ны быть предусмотрены меры по защите окружающей среды.
Об этом говорилось на Всесоюзной научно-технической конфе­
ренции «Проблемы хозяйственного освоения зоны БайкалоАмурской магистрали», проходившей в сентябре 1975 г. в Чите.
В ее работе приняли участие 120 научных и проектных органи­
заций, партийные и хозяйственные работники Восточной Сиби­
ри и Дальнего Востока.
Население.
Одна из важнейших особенностей Восточной
Сибири и Дальнего Востока — низкая плотность и малочис­
ленность населения, в связи с этим ощущается недостаток тру­
довых ресурсов. Процесс заселения этих районов до революции .
шел значительно медленнее, чем, например, в Западной Сиби­
ри. Более быстрыми темпами население стало расти в годы Со­
ветской власти в связи с индустриализацией.
Население в этих районах размещено крайне неравномерно.
Так, в Восточной Сибири имеются районы с плотностью насе­
ления 20 чел. на 1 км2. Есть территории, где плотность населе­
ния составляет в среднем около 0,01 чел. на 1 км2. На Дальнем
Востоке плотность населения в южных частях Приморья дости­
гает 25 чел. на 1 км2, а в малообжитых местностях — 1 чел. на
8
|
ч
1 км2.
В районе тяготения БАМа в настоящее время плот­
ность населения меньше 1 чел. на 1 км2. Размещено население
в основном на юге Среднесибирского плоскогорья, по долинам
рек, в межгорных впадинах Забайкалья.
Большую часть населения района тяготения составляют рус­
ские, украинцы и другие переселенцы из Европейской части
СССР. Проживают здесь коренные народы: буряты, тувинцы,
хакасы и малые народности севера (эвенки, ненцы, якуты, чук­
чи и др.). Все они за годы Советской власти достигли огром­
ных успехов в развитии культуры и хозяйства своих автономных
республик и национальных округов.
Характерным для Восточной Сибири и Дальнего Востока
является резкое преобладание городского населения, которое
рассредоточено по многочисленным поселениям городского ти­
па, являющимися центрами и очагами горнорудной, лесной и
рыбной промышленности.
Производительные силы в районе тяготения Байкало-Амур­
ской магистрали развиты пока слабо. Осваиваются лишь от­
дельные виды природных богатств. Размещение производст­
ва носит очаговый характер. Основные отрасли промышленно­
сти: горнодобывающая, лесозаготовительная, рыбная.
Самой старой отраслью промышленности Восточной Сиби­
ри и Дальнего Востока является горнорудная. Здесь ведется
добыча олова, вольфрама, молибдена, никеля, кобальта, свин­
цово-цинковых руд и других редких и цветных металлов.
В Мамско-Чуйском районе Иркутской области добывается
слюда, в Буреинском, Селемджииском и Чульмаиском районах
разрабатываются месторождения каменного угля.
На Киренге и Верхней Ангаре, в Муйской долине, в Зейском
и Челемджинском районах, в бассейне Бурей ведутся лесоза­
готовки.
Рыбная промышленность развита на побережье Байкала,
в Приморском и Хабаровском краях, в низовьях Амура.
Сельское хозяйство носит подсобный характер, специализи­
руется на животноводстве (крупный рогатый скот, олени). В
долинах рек Лены, Киренги и Амура, а также вблизи крупных
населенных пунктов выращивают картофель, овощи. В горно­
таежной полосе получил развитие охотничий промысел.
Все более заметное место в хозяйственной жизни района
занимают геолого-поисковые и разведочные работы. До недав­
них времен большинство месторождений полезных ископаемых
лежало, как говорят геологи, «на полке». Поскольку они распо­
ложены далеко от обжитых мест и крайне неудобны для освое­
ния, хозяйственного использования, вкладывать средства в их
разработку было нерационально. Со строительством БАМа для
9
геологов наступил новый этап, одной из особенностей которо­
го является комплексное изучение недр в пределах значитель­
ной по размерам территории, на которой вырастут крупные
современные промышленные центры, хорошо обеспеченные ми­
неральным сырьем.
Транспорт. Пути сообщения в. зоне Байкало-Амурской ма­
гистрали развиты пока слабо. Большое значение для района
имеет электрифицированная железная дорога Тайшет—Лена
протяженностью свыше 700 км, которая соединила Транссибир­
скую магистраль с главной речной магистралью — рекой Ле­
ной в ее судоходной части у города Усть-Кута, откуда и берет
начало Байкало-Амурская магистраль.
Линия Тайшет—Лена (Усть-Кут) позволила резко увели­
чить завоз грузов в Якутию и на северо-восток, разгрузила
Транссибирскую магистраль восточнее Тайшета и морские пор­
ты от грузов, следующих в Якутию и на северо-восток, созда­
ла благоприятные условия для строительства крупнейших гид­
ростанций па Ангаре — Братской и Усть-Илимской. Ввод в
эксплуатацию линии Тайшет — Лена позволил существенно ус­
корить развитие производительных сил и, в первую очередь,
освоение лесных богатств. Огромное значение имеет строитель­
ство моста через Лену. 23 сентября 1975 г. открылось движе­
ние по мосту через Лену на западном участке БАМа. Он сдан
на двадцать месяцев раньше срока. Новый мост поистине уни­
кальное сооружение. Его длина более 400 м, вес около
2,5 тыс. т. Здесь уложено около 100 тыс. м3 бетона и железо­
бетона. Мост через Лену дает возможность ускорить строитель­
ство западного участка БАМа, окажет неоценимую помощь в
сооружении тоннелей.
Важное значение для создания условий ускоренного разви­
тия экономики Дальнего востока, для обеспечения работы пор­
та Ванино имеет также линия Комсомольск—Советская Га­
вань. Вслед за мостом через Лену обрел жизнь еще один мост
— через Амур. Полуторакилометровый мост — одно из уни­
кальных транспортных сооружений в нашей стране, сдан на три
месяца раньше назначенного срока. Одновременно введена в
эксплуатацию станция Комсомольск-Сортировочный. Открытие
движения по новому мосту имеет важное народнохозяйствен­
ное значение. Оно обеспечило еще один транспортный выход
непрерывным рельсовым путем на побережье Тихого океана,
позволило значительно увеличить провозную способность су­
ществующей железной дороги на участке. Комсомольск-на-Аму­
ре — порт Ванино. В девятом пятилетии закончено сооружение
паромной переправы Ванино—Холмск, которая создала бесперегрузочное сообщение с Южным Сахалином.
Железнодорожные линии Ургал — Известковая и Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре соединяют лоселок Чегдомын и
город Комсомольск-на-Амуре с Транссибирской магистралью.
10
В районе тяготения Байкало-Амурской магистрали, кроме же­
лезных дорог, получили распространение водный (сезонный) и
автомобильный виды транспорта. Однако надежными водны­
ми путями являются лишь река Лена и озеро Байкал, по кото­
рым завозятся грузы в Мама-Чуйский и Бодайбинский районы
и Северное Прибайкалье.
Такие реки, как Киренга, Верхняя Ангара, Витим, Зея (вы­
ше Бомнака), Селемджа не имеют гарантированных глубин
даже для мелкосидящих судов. На Витиме до сих пор приме­
няются карбазы — суда разового сплава.
По Байкалу на морских судах осуществляются перевозки
рыбы, минерально-строительных и лесных материалов.
Для северной части Иркутской области основной транспорт­
ной магистралью служит река Лена, судоходная от Качуга до
устья (в пределах Якутской АССР) на расстоянии 4000 км и
ее крупный приток Витим.
Основную роль в обеспечении транспортных связей Баунтовского района в Бурятии и севера Читинской области выпол­
няют автозимники. На их долю, например, в Баунтовском рай­
оне приходится 85% завозимых грузов. Через поселок Тын­
динский от станции Большой Невер на север пролегла АмуроЯкутская автомагистраль, по которой осуществляются ос­
новные экономические связи Алдано-Чульманского района.
Автомобильная дорога проходит и вдоль реки Селемджи к ее
верховьям.
Автомобильным транспортом осуществляются межрайонные
и местные перевозки, а также перевозки грузов на большие
расстояния.
Восточная часть района тяготения в отличие от западной
имеет сравнительно лучшие транспортные связи. Автомобиль­
ные дороги здесь пересекают Транссибирскую магистраль и, в
основном, направлены с севера на юг.
Часть перевозок грузов для строителей БАМа и всего рай­
она тяготения трассы выполняют вертолеты. В Тынде построен
аэродром, который получил всесоюзную и даже мировую из­
вестность. Скоростные самолеты Як-40 связывают его с Благо­
вещенском, Читой, Иркутском и, следовательно, со всей стра­
ной.
2. БАМ — ВАЖНЕЙШАЯ СТРОЙКА СТРАНЫ
История изысканий и проектирования БАМа. В 1932 г. было
начато' изыскание новой железной дороги из Сибири на Даль­
ний Восток. Ее назвали БАМ — Байкало-Амурская магистраль.
Были определены основные ориентиры будущей магистрали.
На первом этапе намечалось строительство железной дороги из
района Сковородино на север до поселка Тындинский и далее на
восток до села Пермское на Амуре (ныне город Комсомольск).
11
Выбор будущей станции Тында определился ее транспортно­
географическим положением как точки пересечения двух новых
магистралей — широтной Байкало-Амурской и меридиональ­
ной Якутской. Начальным пунктом БАМа была избрана стан­
ция Тайшет.
В свое время среди вариантов возможного направления
трассы Транссибирской магистрали на восток от Тайшета рас­
сматривался и вариант обхода Байкала с севера. Была даже
проведена рекогносцировка, но от северного варианта приш­
лось отказаться: осыпи, лавины, бурные реки, полное бездо­
рожье представлялись непреодолимыми. Сил у России на та­
кую трассу не хватало.
Конечным пунктом Байкало-Амурской магистрали опреде­
лился город Советская Гавань на побережье Татарского про­
лива.
В предвоенные годы на всем протяжении от Тайшета до Со­
ветской Гавани были проведены проектно-изыскательские ра­
боты специально созданной конторой Бампроект (впоследствии
Желдорпроект). В 1938—1942 гг. было выбрано окончательное
направление линии на участке от Тайшета до Усть-Кута и от
Тынды до Советской Гавани. В 1944 г. завершились работы по
выбору направления на самом сложном участке от Усть-Кута
до Тынды. Несколько раньше уже был построен рельсовый
путь на участке Бам—Тында, но в 1942 г., когда началась ис­
торическая Сталинградская битва, этот путь разобрали, рельсы
срочно отправили для строительства Волжской рокады Сара­
тов—Сталинград.
После окончания Великой Отечественной войны построены
линии Тайшет — Лена протяженностью 720 км и Пивань (рай­
он города Комсомольска) — Советская Гавань протяженно­
стью 468 км, а также соединительная линия Ургал — Извест­
ковая протяженностью 365 км и Комсомольск — Волочаевка
протяженностью 344 км. Эти линии по существу являются уча­
стками и соединительными трассами будущей Байкало-Амур­
ской магистрали. Строительство БАМа приостановили после
1953 г.
Быстрое развитие производительных сил, освоение новых
территорий в восточных районах страны, расширение внешне­
торговых экономических связей СССР через дальневосточные
морские порты вызвали в последние 15 лет высокие темпы при­
роста грузовых перевозок. Единственная железная дорога —
Транссибирская магистраль, представляющая собой мощную
двухпутную линию, оборудованную самыми прогрессивными
техническими средствами, осваивает огромные и непрерывно
возрастающие грузовые и пассажирские перевозки в сообщении
с Сибирью и Дальним Востоком. При учете дальнейшего роста
перевозок в перспективе необходимо развитие транспортных
магистралей этих районов.
12
В 1967 г. снова начались проектно-изыскательские работы
по БАМу. Их ведут Томский, Сибирский, Ленинградский, Даль­
невосточный проектно-изыскательские институты. Генеральным
проектировщиком является Мосгипротранс
Министерства
транспортного строительства СССР.
Для отдельных разделов проекта привлечены специализи­
рованные институты: Гипропромстрой проектирует строитель­
но-индустриальную базу БАМа, Гипротрансмост и Ленгипрогрансмост — крупные мосты, Ленметропроект — тоннели, де­
сятки других институтов исследуют специфические проблемы.
Например, Институт физики Земли Академии наук СССР изу­
чает микросейсмические явления на участке Чара—Тында, а
Якутский Институт мерзлотоведения Академии наук СССР
разрабатывает рекомендации для строительства отдельных уча­
стков трассы, проходящих в районах вечной мерзлоты.
В проектировании Байкало-Амурской магистрали также
участвует ряд институтов Министерства путей сообщения.
Гипротранстэи разрабатывает экономическую часть проекта,
Гипрогранссигналсвязь — основные решения
и технические
условия проектирования средств связи и СЦБ, Трансэлектро­
проект — документацию для производственных зданий и уст­
ройств энергетики.
Ответственные задачи по организации и координации дея­
тельности институтов, разрабатывающих проекты и осуществ­
ляющих изыскания в трудных условиях трассы, возложены на
Главное управление по проектированию Министерства транс­
портного строительства.
Разработка технических проектов, составление рабочей
проектно-сметной документации для широко развернутого стро­
ительства участков Байкало-Амурской магистрали и линии
Вам — Тында — Беркакит в основном завершены.
В последних проработках получило отражение качественно
новое содержание транспортно-экономической роли БАМа. Ес­
ли в проектировках прежних лет БАМ выступала, главным об­
разом, как новая линия местного и регулировочного значения,
то теперь к ее качествам прибавилась не менее важная роль —
обеспечение в перспективе возрастающих внешнеторговых свя­
зей СССР со странами Тихоокеанского бассейна.
Трасса БАМа. Начинаясь в Иркутской области от станции
Лена, трасса вскоре переходит на правый берег одноименной
реки и около 300 км следует в юго-восточном направлении, ис­
пользуя на отдельных участках попутные долины рек Нии, Киренги и ее притоков. Преодолев Байкальский хребет тоннелем,
дорога входит в пределы Бурятской АССР и спускается к се­
верной оконечности озера Байкал — к центру Северо-Байкаль­
ского района, поселку Нижнеангарск. Отсюда трасса уклады­
вается по широкой долине реки Верхняя Ангара, в конце кото­
рой подходит к высокому скалистому Северо-Муйскому хреб­
13
ту, разделяющему бассейны Байкала (река Енисей) и реки
Витим (река Лена). Пройдя его пятнадцатикилометровым тон­
нелем, линия по Муйской долине выходит к реке Витим и за­
тем на территорию Читинской области.
Далее на восток, используя попутную долину реки Сюльба-н (правого притока реки Витим), трасса поднимается к вы­
соко приподнятой Чарской котловине, проходя вблизи район­
ного центра поселка Чара. Затем, преодолев тоннелем отрог
Станового хребта, она выходит па стык Читинской и Амурской
областей с Якутской АССР и по долине реки Хани достигает
реки Олекмы. Пройдя около 100 км вдоль реки Олекмы, маги­
страль после перехода этой реки укладывается по узкой и глу­
бокой долине ее правого притока — реки Ниюкже, в районе
1650-го километра минует Ленско-Амурский водораздел и вско­
ре подходит к центру Джелтулакского района — поселку Тын­
динский, недавно получившему статус города, — будущему
крупному железнодорожному узлу.
В этом районе Байкало-Амурская и Транссибирская желез­
нодорожные магистрали максимально приблизятся друг к дру­
гу. После завершения строительства соединительной линии
Бам — Тында открылась возможность значительного расши­
рения фронта сооружения главного хода Байкало-Амурской
магистрали одновременно на запад и на восток от Тынды и
улучшения условий перевозок огромного количества материа­
лов, необходимых для сооружения новой магистрали. Наряду с
этим соединительная линия является начальным звеном буду­
щей Якутской магистрали (Малый БАМ), строительство кото­
рой вначале до станции Беркакит (район Чульмана) уже раз­
вернуто и будет закончено в десятой пятилетке. От станции
Тында БАМ пойдет в юго-восточном направлении почти парал­
лельно Транссибирской железной дороге сначала по долине ре­
ки Гилюй, а затем по холмистой заболоченной Зейско-Буреинской равнине. В результате сооружения плотины ГЭС на реке
Зее выше одноименного города образовалось водохранилище,
которое магистраль обходит с севера. Через 100 км после пере­
хода реки Селемджи магистраль вступает в пределы Хабаров­
ского края и в районе поселка Чегдомып подходит к сущест­
вующей железнодорожной ветке, проложенной от станции Из­
вестковая. После сооружения Байкало-Амурской магистрали
здесь возникнет Ургальский железнодорожный узел. Восточнее
пего трасса преодолевает тоннелем Буреинский хребет и, резко
меняя направление с юго-восточного на северо-восточное^ сле­
дует по долине реки Амгунь до станции Березовка — конечного
пункта действующего лесовозного участка, примыкающего к
Комсомольскому узлу. Этот участок будет реконструирован и
станет частью БАМа. В результате сооружения мостового пе­
рехода через реку Амур у Комсомольска открылся прямой же­
лезнодорожный выход к Советской Гавани и морской паромной
14
,
’
переправе на Сахалин. По нему уже пропущено свыше 2 млн. т
грузов.
Трасса Байкало-Амурской магистрали очень сложная. Она
пересечет семь горных хребтов: Байкальский, Северо-Муйский, Становой, Туранский, Кодарский, Дуссе-Алинский и
Тукурингра. Пять из них придется пройти тоннелями, общая
протяженность которых более 25 км. Самый большой пятнад­
цатикилометровый тоннель пройдет через Северо-Муйский
хребет. На Дуссе-Алинском хребте тоннель сооружен еще в
начале пятидесятых годов, поэтому в ходе строительства Бай­
кало-Амурской магистрали он будет реконструирован.
На трассе предстоит построить 142 моста длиной от 100 до
300 м и более общей протяженностью 32 км. Свыше 2 тыс. км
БАМ пройдет по вечной мерзлоте.
Техническая оснащенность трассы. Байкало-Амурская ма­
гистраль станет новейшей по техническому оснащению железной дорогой первой категории. От Тынды на восток она проек­
тируется пока однопутной, на запад земляное полотно готовит­
ся под две колеи. В путь укладываются рельсы тяжелого типа
Р-65, специально пропитанные шпалы, основание — из щебе­
ночного балласта на песчаной подушке.
Специально для БАМа приступят к строительству сильней­
ших тепловозов мощностью почти в 9 тыс. л. с. В дальнейшем
после перевода линии на электрическую тягу начнут работать
мощные электровозы. Локомотивы на высоких скоростях пове­
дут тяжеловесные составы. Для транспортировки нефти будут
использоваться восьмиосные цистерны.
Для управления движением поездов на Байкало-Амурской
магистрали создается чёткая диспетчерская система — авто­
блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов.
Из одного пункта с помощью современных средств автоматики
будет осуществляться управление сигналами и стрелками всех
станций в пределах определенного участка.
Локомотивы оснастят автоматической сигнализацией, что
поможет машинистам вести поезда даже в самые неблагоприят­
ные погодные условия (туман, пургу и т. п.).
Мощный путь, современный подвижной состав, средства сиг­
нализации и связи позволят создать высокую пропускную спо­
собность станций и участков, обеспечить безопасное продвиже­
ние поездов на высоких скоростях.
На Байкало-Амурской магистрали предполагается постро­
ить около 200 станций и разъездов. Основные из них — УстьКут, Нижнеангарск, Чара, Тында, Ургал. Предусматривается
сооружение участковых и сортировочных станций для смены
локомотивов, формирования и расформирования составов.
На раздельных пунктах укладка приемо-отправочных пу­
тей предусматривается с учетом полного размещения тяжело­
весных длинносоставных поездов.
15
В пунктах выгрузки и погрузки намечено строить пакгаузы,
открытые и закрытые грузовые площадки, оснащенные совре­
менным оборудованием и мощными погрузочно-разгрузочными
механизмами.
Проектируется строительство четырех основных локомотив­
ных депо — в Нижнеангарске, Тынде, Зейске и Ургале. Депо в
Зейске станет базой ремонта маневровых локомотивов.
На станциях Байкало-Амурской магистрали построят ог­
ромное количество производственных и служебно-технических
зданий, необходимых для нормальной работы железнодорож­
ного транспорта.
Новые города и поселки, служебные и производственные
здания и помещения полностью телефонизируют. В жилых рай­
онах осуществится широкая программа радиофикации. Посте­
пенно во всех жилых поселках в быт местного населения проч­
но войдет телевидение.
Основные грузовые потоки по БАМу. В структуре грузообо­
рота БАМа основное место займут перевозки западносибир­
ской сырой нефти на Дальний Восток. Нефть с места добычи по
трубопроводу дойдет до Тайшета, а далее тяжеловесными со­
ставами ее доставят по Байкало-Амурской магистрали до Ур­
гала. Отсюда нефть вновь по трубопроводу протяженностью бо­
лее тысячи километров будет перекачиваться на нефтеперера­
батывающие заводы Дальнего Востока и в морской порт для
перевозки танкерами на экспорт.
Рассматривались различные варианты транспортировки
нефти на Дальний Восток. Было установлено, что первоочеред­
ное строительство одного нефтепровода из Западной Сибири
на Дальний Восток решило бы только проблему перевозки неф­
ти, но не решило бы других важных проблем и, особенно, осво­
ение выявленных месторождений различных полезных ископае­
мых. Поэтому железная дорога, как более универсальный вид
транспорта, имеет преимущество перед магистральным нефте­
проводом. К тому же стоимость строительства магистрального
нефтепровода в рассматриваемом районе приближается к стои­
мости сооружения однопутной железнодорожной линии (те же
сложные природные условия).
Второе место в грузообороте займут лесные грузы. Трасса
Байкало-Амурской магистрали пройдет по районам с огромны­
ми лесными массивами. Строительство железной дороги уско-рит лесоразработки. Отсюда большая часть древесины пойдет
и на запад, в центральные районы страны, и на восток, к мор­
ским портам Находка, Ванино, строящемуся порту Восточный
и другим для погрузки на морские суда.
В больших размерах станут перевозить на запад продукты
моря. На долю Дальневосточного экономического района, как
известно, приходится 35% общего улова в стране рыбы, китов,
добычи морского зверя и морепродуктов.
16
В местном грузообороте большой удельный вес занимают
различные строительные материалы, металлы, нефтепродукты,
уголь, машины и оборудование, товары народного потребле­
ния. Крупный местный грузооборот на Байкало-Амурской ма­
гистрали проектируется на участках Лена — Нижнеангарск,
Березовка — Комсомольск, Зейск — Селемджа и станциях
Витим, Чара, Тында, Ургал. Самый большой мест­
ный грузооборот в районе БАМа — по станции Беркакит, ко­
торой предстоит отправлять .уголь.
Байкало-Амурская магистраль явится важной транзитной
магистралью государственного значения.
Наиболее высокие
размеры грузовых потоков проектируются на участке Лена —
Тында; несколько меньшую загрузку получит участок Тында —
Ургал; восточный отрезок Ургал — Комсомольск будет иметь
наименьшие размеры грузопотоков. Для перевозок по БАМу
характерно резко выраженное грузовое направление на восток.
Объем перевозок в восточном направлении уже в начальный
период эксплуатации магистрали достигнет 35 млн. т, а в перс­
пективе возрастет примерно вдвое. Самым крупным пунктом
транзитного грузооборота станет узел Тында, в котором пере­
секутся мощные грузопотоки южно-якутских углей, лесных,
нефтяных и других грузов, следующих на восток.
Байкало-Амурская магистраль в настоящее время — это ог­
ромная всенародная стройка. По объему строительно-монтаж­
ных работ, протяженности и сложности инженерных сооруже­
ний БАМ не знает себе равных. Предстоит переместить
220 млн. м3 грунта, возвести около 3200 искусственных соору­
жений. Большой объем работ выполнен уже в 1975 г.
Основные кадры квалифицированных рабочих для строи­
тельства БАМа подготовят профессионально-технические учи­
лища. К 1978 г. они направят на строительные объкты 13 ты­
сяч рабочих.
В Тынде, Усть-Куте, Братске, Иркутске созданы учебные
пункты. В них только в 1975 г. обучено с отрывом от производ­
ства 1556 механизаторов, 950 каменщиков, монтажников пути.
1800 участников стройки овладели секретами мастерства в про­
изводственных бригадах.
Министерство высшего и среднего специального образова­
ния СССР направит в 1975—1980 гг. на строительство БАМа
около 4300 молодых специалистов с высшим образованием са­
мых разнообразных специальностей. Начиная с 1975 г. в соо­
ружении БАМа ежегодно участвуют не менее 20 тысяч моло­
дых рабочих.
Огромна потребность БАМа в современных и специальных
технических средствах. На 1975—1977 гг. выделяется около
1120 экскаваторов, более 400 бульдозеров, 320 автогрейдеров,
примерно 840 различных кранов, около 7600 грузовых и легко­
вых автомобилей, 400 автобусов, 100 маневровых тепловозов,
2-985
17
4100 грузовых вагонов. Поставлять эту технику будет вся стра­
на. Для бесперебойной ее работы на местах создаются ремонт­
ные предприятия: в Комсомольске-на-Амуре — завод по ремон­
ту строительных машин и механизмов, в Хабаровском крае —
авторемонтный завод.
Металлурги поставят гофрированный металл, необходимый
для сооружения водопропускных труб. Укладка таких труб —
дело новое и прогрессивное. Срок службы труб из гофрирован­
ного металла значительно выше, чем из негофрированного.
Промышленность поставит БАМу прокат из низколегиро­
ванной стали и, в частности, термически улучшенный листовой
прокат с гарантированной ударной вязкостью при температу­
ре —70°С, необходимый для сооружений и устройств, которым
предстоит функционировать в зоне особо низких температур.
Для полного обеспечения нужд строительства в лесомате­
риалах на трассе Байкало-Амурской магистрали и вдоль линии
Бам — Тында — Беркакит, в зоне рек, которые пересекает
БАМ, создаются лесосырьевые базы, отводится лесосечный
фонд.
Одновременно с сооружением БАМа необходимо решить
вопросы структуры, направления и масштабов развития так
называемых обслуживающих отраслей — строительной инду­
стрии, энергоснабжения, продовольствеиой базы.
В настоящее время во многих районах трассы БайкалоАмурской магистрали еще нет стационарных источников энер­
госнабжения и сетей электропередач. Сейчас разрабатываются
варианты энергоснабжения магистрали с использованием
электроэнергии Братской, Усть-Илимской и других электро­
станций. Уже в 1976 г. войдет в эксплутацию линия электро­
передачи напряжением НО кВ от Усть-Кута до Байкальского
тоннеля и двухцепная линия Усть-Илимская — Коршуниха —
Усть-Кут напряжением 220 кВ. В 1975 г. дала первый ток Зей­
ская ГЭС. Ее мощность 1290 МВт. Эта электростанция обес­
печит энергией нужды строительства и электрификацию Даль­
невосточной железной дороги. Зейская ГЭС, кроме того, смо­
жет обеспечить электроэнергией комплекс промышленных
предприятий.
Важнейшая социальная задача — четко снабжать трудя­
щихся новых индустриальных центров всем необходимым для
нормальной жизни в суровом крае.
Предприятия строительной индустрии сооружаются, как
правило, в уже освоенных районах, На станции Шимановская
создается комплекс строительной индустрии: завод железобе­
тонных конструкций, щебеночный с каменым карьером, цехи по
производству керамзита, изделий для облицовки опор мостов,
зданий и сооружений, по изготовлению сантехнических и элект­
ромонтажных заготовок. Домостроительный комбинат выпу­
стил первую продукцию для БАМа.
18
Предприятия по производству строительных материалов
строятся также в Тайшете, Нижнеудинске, Кургане, Улан-Удэ,
Тынде. Вступили в эксплуатацию цехи по изготовлению древес­
но-стружечных плит, столярных и других изделий, клееных
конструкций на станциях Усть-Кут, Амазар. От своевременного
создания и нормальной деятельности этих предприятий зависит
ход работ непосредственно на БАМе и объектах, с ним связан­
ных.
Большое значение в строительстве будет иметь шефская по­
мощь со стороны союзных республик, Москвы и Ленинграда,
местных областных и краевых организаций. Свыше 140 тыс. м2
жилья, здания культурно-бытового и коммунального назначения
построят на станции Тында москвичи, жилой поселок па станции
Чара — посланцы Казахской ССР, трудящиеся Башкирии и
Куйбышевской области возведут дома в Зейске, украинцы — в
Ургале, а ленинградцы строят Нижнеангарск. Всего шефст­
вующие организации за счет средств и материально-техниче­
ских ресурсов, выделяемых на сооружение БАМа, введут в
строй жилье, объекты культуры и быта в 45 городах и поселках
на современном градостроительном уровне, с хорошей плани­
ровкой, высокой степенью благоустройства. Большое внимание
уделяется улучшению архитектурного облика населенных пунк­
тов, созданию зон отдыха.
Всего более 5 тысяч промышленнных предприятий, проект­
ных и научно-исследовательских институтов принимают участие
в сооружении магистрали века.
Для решения возникающих вопросов, включая приемку вы­
полненных работ, создана дирекция строительства БАМа во
главе с заместителем Министра путей сообщения. Министерст­
во путей сообщения проводит большую работу, связанную с
развитием подходов к БАМу и усилению существующей маги­
страли, с тем, чтобы обеспечить в полном объеме возрастаю­
щие перевозки необходимых для стройки огромного количест­
ва материалов и оборудования до вступления в строй новой
магистрали.
Для руководства строительством и организацией матери­
ально-технического снабжения организованы Главное управле­
ние по строительству Байкало-Амурской магистрали — Главбамстрой, а в Министерстве путей сообщения — Управление по
комплектованию оборудованием строительства БАМа —■ Транс­
комплект. Для обеспечения бесперебойного финансирования
строительства железнодорожной магистрали создана контора
Стройбанка СССР, которая, как и Дирекция МПС по строи­
тельству БАМа, размещена непосредственно на стройке.
3. НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ БАМ
Байкало-Амурская магистраль имеет огромное социальноэкономическое и политическое значение.
2*
19
Велико значение БАМа в .ускоренном развитии производи­
тельных сил и освоении сырьевых ресурсов Сибири и Дальнего
Востока. Строительство этой магистрали обеспечит значитель­
ное наращивание экономического потенциала огромного во­
сточного района страны и будет способствовать решению в
перопективе важнейших народнохозяйственных проблем.
Наличие в Алданском районе близко расположенных друг
от друга коксующихся и энергетических углей, а также желез­
ной руды позволит создать в этом или в ближайшем районе
крупный металлургический комбинат с полным циклом прои?водства.
“Полуйит развитие цветная металлургия. промышленность
строительных материал’ов и, в первую очередь, производство
асбеста и слюды.
Одной из основ производственной специализации народно­
го хозяйства Сибири и Дальнего Востока в перспективе явится
лесная промышленность — лесоразработка, лесохимическая,
целлюлозно-бумажная. Вдоль трассы намечено" создать не­
сколько десятков крупных лесопромышленных хозяйств.
Строительство Байкало-Амурской магистрали будет способ­
ствовать освоению природного газа в Якутии, где запасы его
оцениваются во многие триллионы кубометров. В настоящее
время развертываются работы по увеличению подготовки про­
мышленных запасов газа и разрабатываются проекты сооруже­
ния газопроводов к портам Дальнего Востока.
Байкало-Амурская магистраль будет способствовать созда­
нию новых производственных комплексов. Освоение природных
ресурсов близ БАМа целесообразно вести путем планомерного
формирования территориально-производственных комплексов,
что позволит получить дополнительный экономический эффект
за счет наиболее рациональной организации хозяйства. Такие
комплексы, как Верхне-Ленский, Северо-Байкальский, Удоканский, Алдан-Чульманский, Ургальский и другие уже создаются.
Постепенно будут вовлекаться в сельскохозяйственный обо­
рот и новые земли.
Сооружение Байкало-Амурской магистрали ускорит рост
населения и создаст для него высокий уровень жизни.
Байкало-Амурская магистраль приведет к коренным сдвигам
в транспортной схеме района, окажет большое влияние на фор­
мирование сети внутрених путей сообщения. Изменятся сло­
жившиеся и появятся новые транспортные связи. Не исключе­
но в последующем сооружение здесь и других крупных маги­
стралей. Перспективна, в частности, железнодорожная маги­
страль Бам — Тында — Беркакит к Алдану и Якутску и да­
лее на северо-восток. Строительство БАМа — начало нового
этапа в развитии транспорта восточных и северных районов.
Байкало-Амурская магистраль усилит мощность и увеличит
маневренность железнодорожной системы всей страны.
20
ЛИТЕРАТУРА
1. Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976.
2. Материалы XXIV съезда КПСС. М., Плитиздат, 1971.
3. Л. И. Брежнев. С трудовой победой. «Правда», 1975, 27 декабря
4. Аникин Н. И. БАМ — стройка века. М., «Транспорт», 1974.
5. Беленький Н. П.. Маслен н и к о в В. С. БАМ: район тяготения
и грузовые перевозки. «Железнодорожный транспорт», 1974, № 10.
6. БАМ: стройка века, трасса мужества. «Наука и жизнь», 1974, № И.
7. Байбаков Н. К. Величие планов, величие дел. «Знамя», 1974, №9,
с. 3—11.
8. Богат ко С. Зейская ГЭС дала ток. «Правда», 1975, 28 ноября.
9. Варламов В. С.. Казанский Н. Н. и др. Новое в географии
производительных сил СССР. М., «Мысль», 1973.
10. Ка з ь м и и Ю. и др. 1 Рельсы в тайге. 2. Тындинский перекресток.
3. Через реки, сквозь горы. «Правда», 1975, 15, 16 и 18 июля.
11. Каменский Н. Ворота магистрали. «Правда», 1975, 24 сентября.
12. Логунов В.. С бит не в В. Семь раз прикинь... «Комсомольская
правда», 1975, 1 октября.
13. И и к и т и и Н. П.. Прозоров Е. Д.. Тутых и и Б. А. Экопсшшеекая геграфия СССР. Часть II — РСФСР. М., «Просвещение», 1974^Ик
14. Орлов Б. П. Сибирь сегодня: проблемы и решения. М., «М^^ж
1974.
15. Сергеев А. БАМ — железнодорожная магистраль первой кате­
гории. «Экономическая газета», 1974, 22 июля.
16. Советский Союз. Общий обзор. М., 1972.
17. Строит БАМ вся страна. «Правда», 1975, 8 апреля.
18. Т а р а с о в Г. Л. БАМ: транспортно-промышленный комплекс. «Про­
мышленный транспорт», 1974, № 11, с. 3—5.
19. Щеглов А. Геологи на БАМе. «Правда», 1975, 28 ноября.
Л. 77. СМИРНОВА, Н. Г. САВИНА
БАЙКАЛО-АМУРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ
И ЕЕ НАРОДНОХОЗЯЙСТВЕННОЕ ЗНАЧЕНИЕ
Лекция
Редактор Г. А. Р о г о ж и и а
Техн, редактор К- Г. Никольская
Корректор И. А. С а ф р о и о в
Л45446
Тип. зак. № 985
Изд. зак. № 158
Тираж 1500 экз.
Сдано в набор 9.8. 1976 г.
Подписано к печати 17.1. 1977 г.
Объем 1,25 печ.л. 4- 1 вкл. Уч.-пзд. 1,5 л. Формат 60X90’/i6- Цена 7 коп.
Типография ВЗИИТа, Часовая ул., 22/2
.Амурской
магистрали (БАМ)
t
фБеркаккт
•*П<с.тН
раки
hj^MCF'*4
>©
***»<ГГыпла А
1#не«м<гарск
Тайшет
Иркутск
А-,..
Я
Каменный коль
□ Бурый тмь
£ Нефть
Д
Горючие газы
▲ Железные
руЪы
<
'лан-Удэ
'оввтс«аяй1=
аеаниГород
(?) реЪкие металлы
га Оловянные Р*Ъы
0 СлнЯо
Действующа ьмелезнал Ъорога
Строящая. я. 'Иелезнол.Ъорога
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
11
Размер файла
5 852 Кб
Теги
бам
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа