close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Загрози неприєднання України до Спільного авіаційного простору

код для вставкиСкачать
“Загрози неприєднання
України до
Спільного авіаційного простору”
к.е.н. Артур Вінюков-Прощенко,
доцент кафедри економіки Національного
авіаційного університету
Експертна Толока:
«Спільний авіаційний простір з ЄС: як інтегрувати українське небо?»
30 листопада 2011
Міжнародний пасажирський рух
європейських авіаліній
*Серпень 2011 року – останні данні
Долі ринку авіакомпаній в загальних обсягах
перевезень авіатранспортом України
Джерело: Підсумки діяльності авіаційної галузі України за 2010 рік,http://www.avia.gov.ua/documents/diyalnist/pіdsumki%20dіjalnostі/23457.html
Основні переваги САП
Для країни
•
збільшення на 10-15% надходжень у державний бюджет за рахунок
виходу на ринок авіаперевезень України провідних європейських
авіаперевізників бізнес-моделі Low Cost;
•
прискорення втричі терміну повернення інвестицій з державного
бюджету в розвиток і модернізацію аеропортів до Євро 2012;
•
додаткові декілька тисяч робочих місць (в основному, для персоналу з
наземного обслуговування та організацій інфраструктури)
•
приплив додаткових інвестицій у розмірі орієнтовно 1,2 млрд. дол. США
в аеропорти від закордонних авіаперевізників (за умови гармонізації
земельного законодавства та зниження вартості авіа палива мінімум на
30%)
Основні переваги САП
Для авіаперевізників України:
•
•
•
отримання доступу до ринків ЄС (в т.ч. внутрішнім, чартерним), без
комерційних обмежень, які є зараз, що дозволить підвищити доходи
мінімум вдвічі;
можливість вступу до одного з глобальних авіаційних альянсів;
можливість отримання додаткових закордонних інвестицій через
розширення комерційних можливостей.
Для аеропортів:
•
залучення нових переважно закордонних перевізників (для
регіональних і другорядних портів);
•
зростання в рази надходжень від неавіаційної діяльності та можливість
розбудови відповідної інфраструктури.
Основні переваги САП
Для пасажирів:
• зниження рівня тарифів на внутрішні перевезення в 2-3 рази і в
1,5-2 рази на міжнародні у зв’язку з отриманням пасажирами
більшої кількості опцій з перевезення
• нові пункти в ЄС для подорожей;
• відкриття більшого кількості турів з ЄС в Україну, що в теорії
також може знизити ціни на відпочинок;
• повне прийняття законодавства ЄС в частині відповідальності
перевізників перед пасажирами за затримку і т.п.
Для авіаційного виробництва:
• теоретична можливість отримання доступу до клієнтів ЄС
(практично дуже слабка)
Негативні аспекти приєднання
України до САП
Для країни:
•
підвищені вимоги до інфраструктури аеропортів, що потребує
додаткових інвестицій;
•
можливий відхід з ринку основних українських перевізників, що
зменшить податкові надходження до державного бюджету на 3-5%.
Для авіаперевізників Україні:
•
зростання конкуренції (в першу чергу, з авіаперевізниками членами
глобальних авіаційних альянсів);
•
ймовірна необхідність, в даному випадку, прийняття України умов з
обміну викидами, що суттєво збільшить витратну частину українських
перевізників;
•
нерівна слот-конкуренція з перевізниками ЄС, яка у разі спільного
авіаційного простору значно загостриться;
Негативні аспекти приєднання
України до САП
Для аеропортів:
•
необхідність піти на цінові поступки для авіаперевізників бізнес-моделі Low
Cost.
Для пасажира:
•
суттєвих недоліків нема, хіба що в разі відходу з ринку основних українських
перевізників, можливість дістатися до далекомагістральних рейсів буде
переважно через аеропорти інших країн.
Для авіаційного виробництва:
•
•
можливе невизнання сертифікатів типу української техніки, і, як наслідок,
неможливість її повноцінної реалізації в ЄС;
неможливість повноцінної експлуатації української техніки в країнах ЄС.
•
підвищені вимоги до інфраструктури аеропортів, що потребує додаткових
інвестицій;
•
можливий відхід з ринку основних українських перевізників, що зменшить
податкові надходження до державного бюджету на 3-5%.
Основні етапи створення флагманського
державного авіаперевізника України
1. Створення комерційного підрозділу на базі ДАП
Україна з парком ПС , що складатиметься з АН 148 та
Airbus 320;
2. Завоювання ринку нерегулярних міжнародних
перевезень за рахунок конкурентоспроможних цін;
3. Освоєння ринку регулярних внутрішніх перевезень
за рахунок інновацій у ціноутворенні на мережі
авіаліній та гнучкого використання парку ПС;
4. Завоювання ринку міжнародних регулярних
перевезень за рахунок збалансованої мережі
авіаліній та оптимального управління парком ПС
Документ
Категория
Презентации по социологии
Просмотров
3
Размер файла
1 598 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа