close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Презентация

код для вставкиСкачать
НОРМАТИВНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРАЖДАНСКОЙ
АВИАЦИИ И ФИНАНСОВАЯ НАГРУЗКА
НА АВИАПЕРЕВОЗЧИКОВ
Операционная выручка, млрд.руб.
Операционная выручка от авиатранспортной деятельности
авиакомпаний РФ
600
500
514
420
400
301
300
237
183
200
213
100
0
Всего
МВЛ
2010 г.
2011 г.
ВВЛ
Операционная рентабельность ВТ РФ
Год
МВЛ +
ВВЛ
МВЛ
ВВЛ
2010
0,9%
9,2%
-9,8%
2011
-2,8%
4,5%
-13,1%
Операционные финансовые результаты (прибыль/убыток)
авиатранспортной деятельности авиакомпаний РФ
Финансовые результаты
деятельности, млрд.руб.
30
22
14
10
4
Всего
МВЛ
ВВЛ
-10
-14
-18
-30
-28
2010 г.
2011 г.
Динамика структуры себестоимости воздушных перевозок на
ВВЛ+МВЛ в ГА РФ:
2008 г. - 31,39- руб/ткм, 2009 г. - 28,94 руб/ткм
2010 г. - 24,47 руб/ткм, 2011 г. - 26,6 руб/ткм
2,08
1,84 2,33
2,14
ФОТ
0,45
0,47
0,37
0,50
Начисления
АвиаГСМ
0,25
0,170,26
0,18
Амортизация
Наименование статьи
12,04
6,51 6,95
8,15
а/п обсл.
2,95
2,33 3,08
2,34
ТОиР СВАД
1,35
1,36
1,18
1,26
АЭНО обсл.
0,08
Метео 0,09
0,07
0,08
Агентские расх.
1,20
1,35
1,10
1,10
2,73
Аренда и лизинг СВАД
3,11
2,99
0,20
0,29
0,22
0,20
Обязат. страх.
2,96
2,91
0,66
0,68
0,59
0,58
0
3,91
3,09
Прочие пр. расходы
Общепроизв. расх.
4,34
4,40
4,01
4,15
2
3,91
4
6
8
10
руб/ткм
2011 г.
2010 г.
2009 г.
2008 г.
12
14
Удельные затраты по авиаГСМ на ВВЛ+МВЛ в ГА РФ
в 2003-2011 гг. (руб./ткм)
14
12,0
12
10
руб/ткм
8,6
8,1
7,7
8
6
8,6
7,0
4,8
6,5
5,4
4
2
0
2003 г.
2004 г.
2005 г.
2006 г.
2007 г.
2008 г.
2009 г.
2010 г.
2011 г.
Производственный налет часов на региональных ВС
пассажировместимостью 41-80 мест в 2009-2011 гг.
Налет на среднесписочное ВС по самолетам современных типов
в 3 – 4 раза превышает соответствующий налет на «старом» парке
Текущая ситуация на авиатранспортном рынке
Экономика (операционная рентабельность, достижимая в текущих конкурентных
условиях) авиакомпаний не адекватна
высоким
темпам
роста
отрасли,
поддержанным потребительским спросом
прогнозируется
темпов роста
Система
коррекция
государственного
регулирования не успевает адаптировать
институцио-нальную среду деятельности
ВТ
к
современным
условиям
быстрорастущего рынка
??
ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА
нормотворческие
возможности
авиационных властей в сегодняшней
структуре госуправления не соответствуют
требованиям
эффективного
развития
отрасли
Практическое отсутствие независимой
экономической
экспертизы
решений,
принимаемых при выпуске нормативных
актов в сфере регулирования ГА
Следствие отсутствия прозрачных критериев создания ФКП
Расходы на 1 обслуженного пассажира в федеральном
казенном предприятии ~ 7000 руб./пасс., в том числе субсидия
~ 4 450 руб./пасс.
Величина субсидии на 1 аэропорт в составе федерального
казенного предприятия ~ 45 млн руб./год, в том числе расходы
на приобретение и капремонт основных средств ~ 10 млн
руб./год.
Проблемные вопросы
ввозные пошлины на региональные самолеты;
включение в систему субсидирования лизинга региональных ВС с ТРД
арендные ставки по использованию государственных аэродромных
комплексов и посредничество ФГУП при внесение государственных
инвестиций;
земельные отношения по использованию государственных земельных
участков для авиационной деятельности;
запутанная система субсидирования региональных перевозок
содействие развитию конкуренции в сфере поставок авиаГСМ
изменение нормативных требований к региональным и местным
аэропортам, режимам их использования, обеспечения транспортной и
авиационной безопасности, аэронавигационному обеспечению
…………………..
Документ
Категория
Презентации по экономике
Просмотров
4
Размер файла
1 480 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа