close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Презентация ФЦП

код для вставкиСкачать
Федеральная целевая программа
«Повышение безопасности дорожного движения
в 2006 - 2012 годах»
Основные положения Программы.
Комплекс мероприятий по решению
проблемы обеспечения безопасных
дорожных условий.
Итоги первого этапа реализации
Программы.
ФЕДЕРАЛЬНАЯ ЦЕЛЕВАЯ ПРОГРАММА
«Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»
Формирование и обеспечение реализации национальной стратегии
Разработка и реализация Федеральной целевой программы
с набором мероприятий в рамках проектов:
Повышение
правового
сознания и
предупреждение
опасного
поведения
участников
дорожного
движения
Организационнопланировочные и
инженерные меры
совершенствования
организации
движения
транспорта и
пешеходов
Развитие
системы
оказания
помощи
пострадавшим
в ДТП
Совершенствование
нормативноправовых,
методических и
организационных
основ системы
управления в
области ОБДД
23
Основные концептуальные идеи, заложенные в основу
федеральной целевой программы
Высшая
ценность – жизнь человека.
Достижения в деле повышения безопасности дорожного
движения в развитых странах достоверно указывают на то,
что гибель и тяжелые травмы не являются абсолютно
неизбежными явлениями, сопровождающими повышение
мобильности населении.
Обеспечение безопасности дорожного движения – проблема
комплексная
и
требует
согласованных
действий
представителей
всех
заинтересованных
органов
исполнительной власти, общественности, непосредственно
участников дорожного движения.
Количество причин и факторов, влияющих на возникновение
ДТП, по оценке специалистов, составляет несколько тысяч.
Логика
должна
сводиться
к
выбору
приоритетных
направлений
и выбору первоочередных наиболее
эффективных мероприятий по каждому из них.
32
Ц Е ЛЬ
Сокращение
числа погибших в
ДТП к 2012 году в 1,5 раза по
сравнению с 2004 годом.
(2004 г. – 34,5 тыс. чел., 2012 г. –
23 тыс. чел.)
4
Организационно-планировочные и инженерные меры,
направленные на совершенствование организации
движения транспортных средств и пешеходов в городах
Проблема: высокий уровень аварийности в городах и населенных
пунктах (около 70 % от всех ДТП в стране), в том числе по причине
несовершенства организации дорожного движения
Основные причины:
Неэффективная система управления в этой области. Не определены
полномочия органов исполнительной власти.
Устаревшая нормативная и методическая база по применению ТСОД.
Отсутствие комплексного подхода при назначении мероприятий по ОДД
Программа предусматривает меры по:
нормативному регулированию этой деятельностью
внедрению современных технических средств и
автоматизированных систем
проведению инженерных мероприятий в местах концентрации ДТП
устройству пешеходных переходов
освещению улично-дорожной сети
5
Организационно-планировочные
и
инженерные
меры,
направленные
на
совершенствование
организации движения транспорта и пешеходов в
городах
• Научно-исследовательские
и
опытноконструкторские работы, направленные на:
- повышение качества ТСОД, разработку эффективных
-
методов ОДД;
повышение эффективности управления в сфере ОДД
• Капитальные
вложения
(строительство
пешеходных переходов, модернизация АСУД и
светофорных объектов, установка дорожных
ограждений и средств наружного освещения на
опасных участках и в очагах аварийности,
создание систем маршрутного ориентирования)
• Прочие мероприятия (подготовка предложений
по разработке нормативной и методической
документации) – в основном выполнены
6
НИОКР, завершенные в 2006-2007 годах
(организационно-подготовительный этап Программы)
•
•
•
•
•
•
•
4.1, 4.2 – научно-правовой анализ законодательной базы, научнообоснованные предложения по изменению законодательной базы
4.3 – программы повышения квалификации сотрудников
Госавтоинспекции
4.16 – исследования, направленные на разработку порядка и методики
определения объемов финансирования мероприятий по обеспечению
безопасных дорожных условий
4.4, 4.5 – исследования, направленные на разработку методов
организации движения для решения проблем:
несоответствия
пропускной
способности
интенсивности
движения;
ранжирования скоростных режимов движения ТС
на УДС
городов
4.11 – исследования влияния дорожных покрытий на БДД
4.12 – исследование, направленное на совершенствование
организации движения в местах проведения дорожных работ и
совершения ДТП
4.14 – исследование влияния различных конструкций
искусственных неровностей на аварийность
7
НИОКР, запланированные до 2012 года
• 4.6 –
исследования проблем приоритетности
движения общественного транспорта
• 4.7 –
исследования, направленные на создание
систем маршрутного ориентирования ТС
• 4.8 –
исследования, направленные на развитие
автоматизированных систем управления движением
(АСУД)
• 4.9 –
исследования влияния на аварийность
современных материалов, применяемых
для
нанесения дорожной разметки
• 4.10 – исследования влияния на тяжесть последствий
ДТП различных конструкций дорожных ограждений
• 4.13 – исследования влияния на БДД современных
средств оборудования ж/д переездов
8
АСУД
Исследования,
проведенные в 2006-2007 годах
Планируется
в 2008 г. - 2012 годах:
1. Исследован российский и Разработка:
зарубежный опыт создания и 1.Методик
и
рекомендаций
по
созданию АСУД, в том числе методик,
эксплуатации АСУД
касающихся:
-размещения
периферийного
2. Определены требования к оборудования (контроллеры, детекторы
современным
АСУД, транспорта, управляемые знаки и т.д.);
принципы их построения, - проведения обследования УДС;
основные
направления - разработки схем ОДД
модернизации
российских
2.
Требований
к
оборудованию
АСУД
центрального управляющего пункта
3. Проектов программного обеспечения
3. Разработаны алгоритмы АСУД
работы
АСУД
различных
в 2008 году
видов
и
уровней
для Разработка и внедрение пилотных
локального
и
сетевого проектов АСУД
управления
транспортными
потоками, обнаружения
и Разработка нормативно-правовых и
устранения
заторовых нормативно-технических документов,
проектирование,
ситуаций,
реверсивного регламентирующих
внедрение и эксплуатацию АСУД
в
управления
2009-2012 годах
9
Маршрутное ориентирование (МО)
Исследования,
проведенные в 2006-2007 годах
Планируется
в 2008 г. - 2012 годах
1. Исследован российский и
зарубежный опыт создания
систем МО
2. Разработана Методика
оптимального
размещения
информационных дорожных
знаков на УДС городов, в том
числе
-принципы распределения по
УДС
информационных
дорожных
знаков
на
различной удаленности от
объекта притяжения;
-принципы
определения
оптимального расстояния от
информационных дорожных
знаков до разветвлений УДС
(проведение экспериментов)
1. Проведение тестирования Методики
оптимального
размещения
информационных
дорожных
знаков
(внедрение пилотных проектов) в городах
с различной структурой УДС и уровнем
автомобилизации
2.
Корректировка
Методики
по
результатам проведенных исследований
3. Разработка программного обеспечения
по проектированию систем МО
4.
Проведение
исследований
по
обеспечению взаимодействий систем
МО с АСУД.
5. Разработка нормативно-правовых и
нормативно-технических
документов,
регламентирующих
проектирование
систем МО, в том числе требования к
динамическим информационным табло
и знакам с переменной информацией.
10
Результаты экспериментов
Зависим ость вре м е ни пе ре строе ния от пл отности транспортного
п е р е с тр о е н и я , с
ср едн ее в р ем я
поток а
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
п лотн ость, а вт/к м
11
Примеры взаимосвязи научных исследований и
практических мероприятий
п. 4.7
п. 4.21:
Создание систем маршрутного
ориентирования участников
дорожного движения (установка
не менее 93800 знаков)
п. 4.8
п. 4.18:
Модернизация АСУД и
светофорных объектов
(оснащение светодиодными
светофорами, современными
контроллерами, детекторами
транспорта и т .д.)
п 4.10.
п. 4.20:
Обустройство наиболее опасных
участков УДС дорожными
ограждениями
12
Другие НИОКР по проблеме
эффективного применения ТСОД
Приложение 3
Пункт 3.2: исследования, направленные на
изучение влияния расположения дорожных
знаков, указателей, наружной рекламы на
психофизиологическое состояние водителей
(отв. – Росздрав)
Исследования проводятся в 2007-2012 годах
Приложение 6
В рамках пункта 6.9:: исследование проблемы
безопасности движения пешеходов в городах и
разработка мер по профилактике и снижению
тяжести последствий ДТП с их участием
Исследования проведены в 2007 г.
13
Число погибших в дорожно-транспортных
происшествиях в 2004-2007 г.г.
34506
33957
33308
32724
2004 г.
2005 г.
2006 г.
2007 г.
4
14
Важнейшие индикаторы федеральной целевой
программы
24,1
23,7
23,4
22,9
12,1
11,0
10,3
2004
10,0
2005
10,3
10,2
9,4
9,3
2006
2007
6
15
На следующем этапе также особое внимание
будет
уделено
научным
исследования,
направленным на внедрение эффективных, но
некапиталоемких мероприятий (в рамках
работ по пункту п. 6.1. Программы)
16
17
18
19
Документ
Категория
Презентации
Просмотров
42
Размер файла
1 571 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа