close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

территориальный резерв для развития улично

код для вставкиСкачать
«Использование железнодорожных коридоров для
развития транспортных систем городов»
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Москва, 24.09.2013
ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ
«Железнодорожные коридоры – территориальный
резерв для развития улично-дорожной сети городов»
МИХАИЛ БЛИНКИН
КОНСТАНТИН ТРОФИМЕНКО
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Основной фактор, повлиявший на
изменение облика транспортных систем
городов – массовое появление автомобиля
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Траектории автомобилизации в странах
мира, авто./1000 жителей
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Соотношение развития сети и уровня
автомобилизации в городах мира
900
800
фото
700
600
500
400
300
200
100
фото
0
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
0.09
0.1
0.11
0.12
0.13
0.14
0.15
0.16
0.17
0.18
0.19
0.2
0.21
0.22
0.23
0.24
0.25
0.26
0.27
0.28
0.29
0.3
0.31
0.32
0.33
0.34
0.35
Уровень автомобилизации, авт. на 1000 жителей
1000
Плотность УДС, адекватная уровню автомобилизации
Города Западной Европы
Города США и Канады
Города России
Параметр ε, плотность улично-дорожной сети
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Соотношение развития сети и уровня
автомобилизации в городах РФ
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Типичное для российских городов
распределение плотности УДС по
территории города
фото
фото
Центральная зона
ε = 0,28. Это вполне
европейский уровень …
Срединная зона
ε = 0,14
Периферийная зона
ε = 0,06. Это показатель
слободских окраин!
Источник: Приложение в журналу «Проект Россия» (№64, 4/2011). Анализ УДС
Москвы выполнен в МАРХИ под руководством архитектора Юрия Григоряна
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Возможен ли «фазовый переход»?
1000
900
800
ε = 0,07
700
фото
600
500
400
300
200
100
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
0.16
0.18
0.2
0.22
0.24
0.26
0.28
0.3
0.32
0.34
0
Достаточный уровень развития УДС
фото
ε = 0,25
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Цена «фазового перехода». Исходные
данные
Показатели
Площадь города, тысяч га
Прирост плотности сети
Отношение протяженностей магистральной и местной сети
Среднее количество полос на магистральной сети
фото
15
0,01 – 0,1
1к5
фото 8
Среднее количество полос на местной сети
3
Стоимость 1 км 1 полосы для магистральной сети, млн. рублей
80
Стоимость 1 км 1 полосы для местной сети, миллион рублей
20
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Цена «фазового перехода». Результаты
расчета
Прирост плотности сети (прирост ε)
0,01
0,05
0,1
Прирост площади сети в красных линиях, тыс. кв. мфото
1500
7500
15000
Прирост протяженности сети, км
360
72
720
Прирост протяженности магистральной сети, км
фото
12
60
120
60
Прирост протяженности местной сети, км
300
600
17
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Суммарные затраты, млрд. рублей
85
170
Так нужно ли строить новые
автомобильные дороги? Несложные
рецепты …
Не играть в поддавки с автомобилистами. Спрос на ежедневные автомобильные поездки
диктуется их дешевизной; он подобен спросу на бесплатное пиво…
Управление спросом, управление транспортным поведением…
фото
За разумные деньги можно увеличить связность УДС и, тем самым
освободить центр от функций транзитной зоны…
За разумные деньги можно повысить плотность и связность УДС на периферии
города и, тем самым, увеличить ее инвестиционную и социальную
фото
привлекательность…
Не пытаться переделывать главные улицы в квази хайвэи. Развязка на улице – самый
дорогой способ переместить точку концентрации затора со старого места на новое …
Высшая школа экономики, Москва, 2013
Где в городах строить новые
автомобильные дороги?
фото
фото
Высшая школа экономики, Москва, 2013
* Материал из презентации Ильи Заливухина («Яузапроект»)
Проблематика обсуждения
Альтернативные концепции пространственного
развития города
фото
Сохранение и увеличение
эксплуатационных
показателей
железнодорожного
сообщения
Технологические
возможности
строительства
автомобильных дорог в
полосах отвода железных
дорог
фото
Развитие
высокоскоростного
железнодорожного
сообщения
Линейные резервы
городской территории
Вопросы землеотвода и
выкупа
Социально-экономическая
эффективность
CONTRA
Высшая школа экономики, Москва, 2013
PRO
Спасибо за внимание!
фото
Институт экономики транспорта и
транспортной политики
НИУ «Высшая школа экономики»
109028 , Россия, Москва, Покровский бульвар, д.8
Тел.: (495) 725-3008, факс: (495) 628-7931
www.hse.ru
Высшая школа экономики, Москва, 2013
фото
Документ
Категория
Презентации
Просмотров
6
Размер файла
7 282 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа