close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

код для вставкиСкачать

Автор-составитель:
Волкова Светлана Геннадьевна
Учебно-методический комплекс по дисциплине Организация работы экспедиторских фирм составлен в соответствии с требованиями Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования и на основании примерной учебной программы данной дисциплины в соответствии с государственными требованиями к минимуму содержания и уровню подготовки по специальности 190701.65 Организация перевозок и управление на транспорте. Дисциплина входит в федеральный компонент цикла общих дисциплин специальности и является обязательной для изучения. Данный учебно-методический комплекс рассмотрен и одобрен на заседании Учебно-методической комиссии РОАТ. Протокол №4 от 01.07.2011.
Содержание
Рабочая учебная программа по дисциплине ..........................................5Конспект лекций по дисциплине ........................................................14Методические указания студентам .....................................................80Методические указания преподавателям ..............................................81Вопросы к зачету............................................................................821. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ
Цель дисциплины - подготовка специалистов по организации перевозок к управлению транспортно-экспедиционой работой, а также эффективному взаимодействию с экспедиторскими структурами.
Задачи дисциплины - изучение организационных, технических и технологических аспектов транспортно-экспедиционой деятельности, особенностей обслуживания потребителей транспортных услуг, построения и организации работы систем по транспортно-экспедиционому обслуживанию, методов управления такими системами, а также взаимодействия со сторонними экспедиторами.
2. ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ
В результате изучения дисциплины студент должен:
знать * техническое обеспечение и технологии, применяемые в транспортно-экспедиционном обслуживании, правовую основу экспедиторской деятельности; * принципы построения и функционирования экспедиторских структур; * порядок организации перевозок в прямом, смешанном и международном сообщениях; * методы управления транспортно-экспедиционной работой и оценки качества работы экспедиторской фирмы;
* принципы взаимодействия перевозчиков и потребителей транспортных услуг с транспортно-экспедиционными компаниями;
уметь * изучать, анализировать и оптимизировать структуру экспедиторской фирмы, выявлять ее перспективы на транспортном рынке.
* создавать структуры транспортно-экспедиционного обслуживания;
* распределять обязанности между работниками фирмы;
* разрабатывать новые виды транспортно-экспедиционных услуг;
* организовать доставку грузов в прямом железнодорожном, а также в смешанном и международном сообщениях с участием железнодорожного транспорта;
владеть * средствами информационного и программного обеспечения, применяемыми в экспедиторской деятельности;
* методами расчета качества и эффективности работы транспортной компании;
* технологиями организации доставки грузов, выполнения работ и оказания услуг, связанных с перевозочным процессом.
4. СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
ВИДЫ РАБОТ С РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ВРЕМЕНИ
Форма обучения - очная
Курс - 3
Всего часов - 110
Лекционные занятия - 18 часов
Практические занятия - 18 часов
Самостоятельная и индивидуальная работа - 74 часов
Зачет (количество) - 1
4.1. РАЗДЕЛ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ ЗАНЯТИЙ
№ п/пРаздел дисциплиныЛекции, часПрактические занятия, час1Системы транспортно-экспедиционного обслуживания.3,02,02Экспедиторы на рынке транспортных услуг.3,02,03Организационно-правовая основа экспедиторской фирмы.2,02,04Управление транспортно-экспедиционной компанией.1,53,05Организация доставки грузов по видам сообщений.3,53,06Качество работы экспедиторской структуры, качество транспортно-экспедиционного обслуживания.3,03,07Тактика поведения и стратегия развития экспедиторской фирмы..2,03,0 4.2. СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛОВ ДИСЦИПЛИНЫ
ВВЕДЕНИЕ
Вследствие огромного роста международного товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.
Современный экспедитор перевозок внешнеторговых грузов - специалист высокой квалификации, владеющий знаниями перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, гражданским и международным транспортным законодательством, национальными транспортными уставами и кодексами.
РАЗДЕЛ I
СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
1.1 Сущность транспортного экспедирования.
История развития транспортно-экспедиционного обслуживания. Основные понятия и определения. Роль транспортно-экспедиционного обслуживания в транспортном процессе. Виды транспортно-экспедиционного обслуживания. Основные положения транспортно-экспедицион-ного обслуживания. Транспортно-экспедиционное обслуживание за рубежом.
1.2 Виды транспортно-экспедиционных услуг
Классификация операций транспортно-экспедиционного обслуживания можно. Технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные транспортно-экспедиционные услуги. Услуги, предоставляемые экспедиторами: декларирование, лизинг, транспортное страхование, факторинг, услуги, связанные с работой логистических транспортно-распределительных систем.
1.3 Правоотношения при транспортно-экспедиционном обслуживании
Классификация субъектов транспортно-экспедиционного обслуживания. Внутренние и внешние отношения агента и экспедитора. 1.4. Основы регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний
Двухуровневая система регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний: государственное и международное. Основные международные договора и конвенции, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность на различных видах транспорта. Особенности договоров экспедирования и агентирования внешнеторговых грузов.
РАЗДЕЛ II
ЭКСПЕДИТОРЫ НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.
Устав ассоциации российских экспедиторов. Исходное положение экспедитора и агента на рынке транспортных услуг. Обязанности экспедитора. Работа экспедитора. Внутренние и внешние отношения агента и экспедитора. Функции экспедитора и агента на рынке транспортных услуг. Преимущества сотрудничества клиентов с экспедитором. Методы и критерии выбора внешнего экспедитора.
РАЗДЕЛ III
ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВАЯ ОСНОВА ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ФИРМЫ.
3.1 Правовое регулирование ТЭО.
Договорно-правое обеспечение транспортных операций. Виды договоров. Правовая база при осуществлении транспортных операций. Взаимодействие с органами, курирующими транспортные операции. Регулирование ТЭО в международном законодательстве. Нормы гражданского, административного и уголовного права Российской Федерации, действующее в сфере ТЭО. Практика работы арбитражных и третейских судов в сфере ТЭО. 3.2 Закон РФ "О транспортной экспедиции".
Закон (проект Закона) РФ "О транспортной экспедиции". Основы судебного делопроизводства: составление и подача исков, коммерческих исков, сроки рассмотрения и обжалования.
3.3 Условия контрактов "Инкотермс - 2000.
Транспортные условия контрактов. Правила "Инкотермс - 2000". 3.4 Таможенное законодательство.
Таможенное законодательство: цель, основные принципы построения таможенных тарифов, практика взаимодействия предприятий ТЭО и таможенных органов. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.
РАЗДЕЛ IV
УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КОМПАНИЕЙ.
2.1. Виды транспортно-экспедиторских компаний.
Основные цели и направления деятельности транспортно-экспедиторской компании. Классификация транспортно-экспедиторских компаний. Типовая структура транспортно-экспедиторской компании.
Перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией. Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании. Основные подразделения ТЭК: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический отдел и бухгалтерия.
2.2 Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на железнодорожном транспорте
Формы и методы агентирования международных железнодорожных грузовых перевозок. Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание.
2.3 Рейтинг транспортно-экспедиторских компаний
Критерии и показатели, используемые при составлении рейтинга ТЭК. Алгоритм построения рейтинга. Рост эффективности работы компаний с учетом передового опыта лидеров рейтинга. Официальная отчетность компании; результаты анкетирования менеджмента; опросы экспертами отдельных специалистов.
2.4 Опыт работы ведущих транспортно-экспедиторских компаний в России и за рубежом Права экспедитора. Компании-лидеры международного транспортно-экспедиционного бизнеса. Характеристика некоторых транспортно-экспедиторских компаний, успешно осуществляющих свою деятельность на мировом рынке. Распределение ТЭК по типу транспортных грузоперевозок. Транспортно-экспедиторские компании, работающие на российском рынке
РАЗДЕЛ V
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПО ВИДАМ СООБЩЕНИЙ.
3.1. Основы железнодорожной экспедиции.
Транспорт общего пользования. Виды отправок. 3.2. Транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок грузов в смешанном сообщении
Смешанные перевозки грузов с участием экспедитора. Смешанные перевозки грузов по прямому коносаменту и документу смешанной перевозки. смешанные перевозки грузов транзитом через территорию СНГ. Смешанные перевозки грузов в рамках имеющихся транспортных конвенций. Соглашения бывших социалистических стран о смешанных перевозках грузов. Конвенция о международных смешанных перевозках грузов 1980 г.
Прямое смешанное сообщение. Прямая железнодорожная перевозка. Прямое железнодорожно-водное сообщение. Прямое водно-железнодорожное сообщение.
3.3. Услуги на пограничных железнодорожных станциях
Российское таможенное законодательство. Операции на пограничных станциях. Таможенный брокер.
3.4. Стивидорное и тальманское обслуживание
Стивидорное обслуживание. Тальманское обслуживание.
РАЗДЕЛ VI
КАЧЕСТВО РАБОТЫ ЭКСПЕДИТОРСКОЙ СТРУКТУРЫ, КАЧЕСТВО ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.
4.1 Преимущества транспортного экспедирования.
Конкуренция экспедиционных компаний. Опыт функционирования экспедиторских компаний. Преимущества транспортно-экспедиторских компаний. Современная логистическая концепция управления перевозками грузов.
4.2. Критерии выбора вариантов организации внешнеторговых перевозок.
Критерии, оказывающие влияние на стоимость и качество доставки грузов. Общие издержки товародвижения. Факторы, требующие учета при выборе вида транспорта.
4.3. Порядок оценки вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания.
Порядок проведения анализа конъюнктуры транспортного рынка и анализа экономической эффективности вариантов доставки внешнеторгового груза. 4.4 Подготовка транспортно-экспедиционных документов.
Договор перевозки груза по товарораспорядительному документу − коносаменту.
Международная транспортная документация на различных видах транспорта. Договор перевозки по перевозочному документу − транспортной накладной. Требования к содержанию товаросопроводительной документации. Перечень документов, оформляемых при перевозке внешнеторговых грузов.
РАЗДЕЛ VII
ТАКТИКА ПОВЕДЕНИЯ И СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ЭКСПЕДИТОРСКОЙ ФИРМЫ.
7.1 Сущность, функции стратегического планирования
Стратегическое планирование. Основные этапы разработки стратегического плана Миссия компании, стратегическая концепция развития, цели, стратегия, стратегические задачи, описание стратегических задач экспедиторской фирмы.
7.2 Формулирование миссии организации
Производственный профиль. Сфера деятельности. Целевые ориентиры. Философия организации. Имидж фирмы. Принципы взаимоотношений с заинтересованными сторонами.
7.3 Цели организации
Положение на рынке. Инновации. Производительность, ресурсосбережение. Ресурсы. Прибыльность. Управленческие аспекты. Персонал. Социальная ответственность. Получение прибыли. Привлечения постоянной клиентуры. Совершенствование производственно - технической базы. Совершенствование организации и управления предприятием. Совершенствование технологии и организации перевозок
7.4 Анализ внешней и внутренней среды организации
Факторы внешнего окружения. Анализ текущей ситуации. Анализ внутренней среды (по базовой многофакторной модели). Конкурентная среда.
7.5 Разработка стратегии фирмы
Стратегии концентрированного роста. Стратегии интегрированного роста. Стратегии сокращения. Стадии выполнения стратегии.
5. САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА Самостоятельная работа студента должна быть организована исходя из практических потребностей подразделения, в котором он работает. При этом целесообразно привлечение студентов под контролем руководителей подразделений по коммерческой работе для реализации разработанных ими фрагментов или полных объемов внедрения сервисной услуги с разработкой сценариев включения услуг в технологический процесс подразделения. На практических занятиях в подразделениях по вопросам обеспечения сервисного обслуживания рекомендуется организовать деловые игры, просмотр кинофильмов, разбор конфликтных ситуаций с выявлением причин нарушения сервиса и последующим установлением виновных и конкретных норм и правил, которые привели к нежелательным последствиям. На период прохождения производственных практик студентам рекомендуется получить задания по изучению конкретных вопросов сервисного обслуживания.
В качестве консультантов на общественных началах студенту рекомендуется привлекать наиболее опытных специалистов-производственников соответствующих специальностей
ЛИТЕРАТУРА
Основная
1. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание/ Учебное пособие для вузов. - М.: Академия, 2009.- 432 с. 2. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное экспедирование. М.: ТранЛит, 2006. 528 с.
Дополнительная
1. Левиков Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь справочник. М.: ТрансЛит, 2008. 224 с.
2. Н.Г. Кивал, А.П. Кивал; Основы транспортно-экспедиционного обслуживания Дальневосточный государственный технический университет. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2009. - 156 с. ISBN 978-5-7596-1154-7.9. 3. Шобанов А.В., Струкова Е.В. Организация транспортно-экспедиционного обслужива ния внешнеторговых перевозок. - М.:МИИТ, 2006. - 97 с.
4. Транспортная логистика: Учебник / Под ред. Л.Б. Миротина. -М.: Экзамен, 2005.
5. Левиков Г.А. Логистика, транспорт и экспедирование. Краткий словарь справочник. М.: ТрансЛит, 2008. 224 с.
6. Петров В.Г. Ответственность экспедитора и экспедиторские документы // Автотранспортное предприятие. - 2006. - № 11. - С. 12.
7. Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. № 554 "Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности".
8. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 30 декабря 2006 г. №1766 "Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности".
9.Михеева Н.В Транспортно-экспедиционное обслуживание на железной дороге // Закон № 7. - 2008. - С. 97-105.
10. Акмаева Р.И. Стратегическое планирование и стратегический менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2006 г. 11. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия: Пер. с англ. Под ред. Ю.Н. Каптуревского. - Санкт - Петербург.: Издательство "Питер", 2006 г. 12. Бромвич М. Анализ экономической эффективности капиталовложений. Пер. с англ. - М.: ИНФРА-М, 2006 г. 13. Вебер Ю., Гёльдель Х., Шеффер У. Организация стратегического и оперативного планирования на предприятии. Проблемы теории и практики управления, 2007 г. 14. Карпов А., журнал "Управление компанией" №2, издательство Россия, 2006г.
15. Конкурентоспособность фирмы: учебное пособие / Кузнецова Е.Ю. - Екатеринбург: изд. УГТУ-УПИ, 2007 г.
16. Разработка стратегии фирмы: методические указания по курсовому проектированию по дисциплине "Стратегический менеджмент"/ сост. Е.Ю. Кузнецова - Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2007 г.
Конспект лекций по дисциплине
"Организация работы экспедиторских фирм"
ВВЕДЕНИЕ
Одной из основополагающих тенденций развития современного мирового хозяйства является глобализация экономических отношений, что проявляется в высоких темпах роста международной торговли, мобильности факторов производства, миграции капиталов и финансовых потоков. Мировой объем экспорта за последние 50 лет вырос в 20 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП соответствующих стран. В этих условиях неизмеримо возрастают роль и значение мировой транспортной системы. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. Общепринято, что в настоящее время около 80% оправок генеральных и контейнезированных внешнеторговых грузов оформляются транспортно-экспедиторскими и агентскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей своих функций и персонала в экспедиторские компании (аутсорсинг).
Еще в начале 90-х годов в организации перевозок внешнеторговых грузов в мире было занято 8 млн. специалистов. На сегодняшний день по данным Министерства транспорта и связи РФ в России зарегистрировано боле 18 тыс. экспедиторских компаний.
Вследствие огромного роста международного товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.
Современный экспедитор перевозок внешнеторговых грузов - специалист высокой квалификации, владеющий знаниями перевозочных и коммерческих технологий всех видов транспорта, гражданским и международным транспортным законодательством, национальными транспортными уставами и кодексами.
Предлагаемое учебное пособие представляет собой комплекс знаний, относящихся к транспортной, экспедиторской и агентской деятельности, дает объективную оценку места экспедитора в транспортном процессе его функций и спектра предоставляемых услуг. А также предлагается методика оценки эффективности выполнения компаниями транспортно-экспедиционных услуг при перевозках грузов и сопоставления услуг, предлагаемых экспедиторами, с потребностями клиента. ГЛОССАРИЙ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Агентлицо или организация, уполномоченные действовать в пользу или от имени другого лица или организации.Грузпредметы, материалы, изделия или иное имущество грузоотправителя, принимаемое перевозчиком (экспедитором) или представителем к перевозке.Грузовладелецлицо, владеющее на праве собственности или иных законных основаниях имуществом, предъявляемом к перевозке.Грузоотправительюридическое или физическое лицо, от имени или по поручению которого оформляется отправка груза.Грузополучательюридическое или физическое лицо, имеющее право на получение груза.Договор перевозки грузовсоглашение между перевозчиком и грузоотправителем, по которому перевозчик обязуется доставить за плату вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать уполномоченному на поручение лицу (грузополучателю).Договор транспортного агентированиясоглашение между агентом и перевозчиком, по которому агент обязуется за вознаграждение совершать по поручению перевозчика юридические и иные действия от своего имени, но за счет перевозчика, либо от имени и за счет перевозчика.Договор транспортного экспедированиясоглашение между экспедитором и клиентом, по которому экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет клиента выполнить (организовать выполнение) транспортно-экспедиционные услуги.Организация перевозкивыбор маршрута и вида транспорта, разработка графика и расчет стоимости доставки товара и сопутствующих услуг, оптимизация услуг по стоимости, срокам и качеству, заключение договоров с перевозчиками и с другими субъектами от своего имени или от имени клиента.Перевозчиклицо, которое обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю или передать другой транспортной организации; либо лицо, фактически перемещающее товары, либо являющееся ответственным за использование транспортного средства.Транспортное агентированиеразновидность транспортно-экспедиционной деятельности, выражающаяся в оказании транспортно-экспедиционных услуг транспортными агентами.Транспортно-экспедиторская компаниякомпания, оказывающая транспортные, терминальные услуги на различных этапах перевозки, используя свой или арендованный парк транспортных средств, терминальное хозяйство и другие возможности на основании договоров, заключенных с перевозчиками и терминальными хозяйствами, а также на основании разовых и долговременных договоров на агентское и экспедиционное обслуживание.Транспортно-экспедиционная деятельностьдеятельность по выполнению транспортно-экспедиционных услуг, осуществляется экспедитором по договору транспортного экспедирования. Транспортно-экспедиционная услуга - вид транспортной услуги по организации перевозок груза и сопутствующих работ, выполняемых на основе договора транспортного экспедирования за вознаграждение.Транспортно-экспедиционное обслуживаниедеятельность экспедиторов по планированию, организации и выполнению доставки товара от мест их производства и до мест потребления и дополнительных услуг по подготовке отправки и перевозки грузов.Экспедиторлицо, оказывающее транспортно-экспедиционные услуги согласно договору транспортного экспедирования.ФИАТА (FIATA)Международная федерация экспедиторских ассоциаций. РАЗДЕЛ I. ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1.1. Сущность транспортного экспедирования
В процессе транспортировки товара, как правило, выделяется определенный комплекс услуг и операций, осуществляемых посредником по поручению владельцев груза или транспортных средств, как в интересах груза, так и в интересах транспорта. Этот комплекс услуг и операций обычно не связан непосредственно с погрузо-разгрузочными работами и перемещением товара и носит название "транспортно-экспедиционные операции", "обслуживание" или "услуги". Таким образом, в процессе транспортировки товаров, их движения от производителя к потребителю возникают специфические услуги, называемые транспортно-экспедиционным обслуживанием.
Специфический характер такой услуги в том, что производители и потребители товаров, и сами перевозчики не заинтересованы в выполнении целого комплекса работ, возникающих в начальной и конечной стадиях транспортировки и при передаче с одного вида транспорта на другой. Поручают их лицам и фирмам, обладающим специальными знаниями и навыками. Специфика услуг по транспортно-экспедиционному обслуживанию в том, что большинство этих операций не просто дополняют работу того или иного перевозчика, но вызваны самим процессом производства, перемещения и реализации товара.
Транспортно-экспедиционные операции выполняются по договорам с грузовладельцами. Согласно договору перевозки перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель - уплатить за перевозку груза перевозчику установленную плату. И перевозчик, и отправитель груза в этом договоре могут быть принципалами (доверителями), а получатель груза по договору перевозки выступает в качестве третьего лица. Для выполнения тех или иных транспортно-экспедиционных операций оба эти принципала имеют права прибегать к услугам агентов, передавая им в качестве доверителей определенные права действовать от их имени и за их счет. Агентов, действующих от имени грузовладельца (грузоотправителя или грузополучателя) и за его счет, называют экспедиторами, а операции, которые они производят по договору транспортной экспедиции (поручения, комиссии), считаются транспортно-экспедиционными. Агентов, действующих от имени и за счет перевозчиков по договору представительства, называют именно агентами, брокерами, а выполняемые ими транспортно-экспедиционные операции называют агентскими, брокерскими.
1.2. Виды транспортно-экспедиционных услуг
Операции транспортно-экспедиционного обслуживания можно классифицировать по следующим признакам:
1) по группам выполняемых операций и соответствующих им функций;
2) по видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует транспортно-экспедиторская фирма;
3) национальная или международная деятельность посреднической фирмы;
4) по месту исполнения операций;
5) по видам (родам) грузов, с которыми работает фирма;
6) по фазам обслуживания транспортного процесса (например, только по отправлению или только по прибытию груза);
7) по видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры
поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.);
8) по субъекту оказания посреднических услуг (грузовладельцам, перевозчикам, предприятиям транспортной инфраструктуры, складам и др.).
Классификация услуг ТЭО представлена на рис. 1.1.
По признаку взаимосвязи с основной деятельностью транспортной организации услуги делят на перевозочные и неперевозочные, по виду потребителя - на внешние и внутренние. К внешним относятся услуги, предоставляющиеся нетранспортными организациями, к внутренним - предоставляющиеся транспортными организациями.
По характеру деятельности транспортно-экспедиционные услуги делят на технологические, информационно-справочные, коммерческие, сервисные и организационные.
В свою очередь, технологические услуги включают в себя следующие виды услуг:
− операции и услуги по переработке и хранению грузов;
− услуги, связанные с транспортированием грузов;
− операции и услуги по приему и сдаче груза;
− услуги по оформлению документации на перевозку груза.
Информационно-справочные услуги могут включать в себя следующее:
− оказание консалтинговых услуг по различным вопросам доставки груза;
− предоставление информации о продвижении груза;
− предоставление информации о состоянии рынка ТЭО, услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;
− предоставление консультаций по юридическим, административным и другим вопросам, связанным с ТЭО;
− предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;
− выполнение рекламы услуг.
Коммерческие услуги включают в себя выполнение следующих основных работ:
− выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя или грузополучателя;
− введение учета и отчетности для клиента;
− страхование груза;
− продажа клиенту тары или упаковки;
− выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями, например, выкуп продукции оптом с последующей реализацией ее потребителям;
− продажа груза, который невозможно было доставить;
− продажа предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;
− установка доставленного получателю оборудования;
− предоставление в аренду техники.
К сервисным услугам относятся следующие виды услуг:
− бронирование и предоставление номеров в гостиницах;
− оказание визовой поддержки при международных перевозках;
− организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;
− организация охраняемой стоянки подвижного состава;
− оказание медицинской помощи;
− заправка в пути следования транспортных средств топливом и расходными материалами;
− организация при необходимости в пути работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.
Организационные услуги, направленные на минимизацию транспортной составляющей в цене товара за счет оптимального выбора маршрута транспортировки и вида (видов) транспорта, могут включать в себя выполнение следующих работ:
− выбор и расчетное обоснование наиболее рационального способа доставки груза в соответствии с условиями, заданными клиентом;
− расчет рациональной загрузки транспортных средств, размещения и крепления груза в подвижном составе.
К сравнительно новым видам услуг, которые предоставляются экспедиторами, можно отнести декларирование, лизинг, транспортное страхование, факторинг, услуги, связанные с работой логистических транспортно-распределительных систем и ряд других.
Декларирование - это услуга, выполняемая экспедитором по отношению к декларантам (предприятиям и организациям, декларирующим таможенным учреждениям товары и имущество). Декларант-экспедитор несет ответственность перед таможенным учреждением за достоверность сведений, указанных в грузовой таможенной декларации. Организуя этот вид деятельности, экспедитор должен заблаговременно обратиться в таможенное учреждение и совместно с ним определить взаимоприемлемую схему декларирования и предъявления грузов к таможенному оформлению.
Лизинг - долгосрочная аренда. В транспортно-экспедиционной деятельности лизинг представляет собой аренду подвижного состава, контейнеров, погрузочно-разгрузочной техники и оборудования. Транспортно-экспедиторское предприятие, оказывая услуги по лизингу, выступает в качестве арендодателя и сохраняет право собственности на предмет лизинга в течение всего срока договора. Грузоотправителям, грузополучателям и другим потребителям транспортно-экспедиционных услуг лизинг позволяет приобретать подвижной состав, другую технику и оборудование без значительных единовременных затрат. Транспортное страхование - один из новых видов услуг для транспортно-экспедиторских предприятий. Все взаимоотношения страхователя и страховщика определяются договором страхования, который удостоверяется выдачей страховщиком страхового полиса страхователю. При страховании груза экспедитор может осуществлять страхование в основном по двум видам полисов: полису на одну конкретную перевозку; генеральному полису (общему полису). Полис на одну конкретную перевозку груза - это специальный полис, по которому страхуется груз только на период одной конкретной перевозки. Генеральный полис выдается на все будущие перевозки определенного вида груза или грузов одного страхователя, вплоть до полного исчерпания определенной страховой суммы, и как правило, без указания срока действия. При этом страховой взнос выплачивается сразу при выдаче ему полиса.
Объектом транспортного страхования может быть не только сам груз, но и другие имущественные и финансовые интересы клиента, в том числе фрахт и прибыль от перевозки. Факторинг - это разновидность торгово-комиссионной операции, основанной на кредитовании оборотного капитала клиента. В транспортно-экспедиционной деятельности факторинг может осуществляться в качестве услуги экспедитора, который производит оплату грузовладельцу стоимости груза. Экспедитор практически производит выкуп груза при приеме к перевозке. Такая услуга позволяет грузовладельцу ускорить оборот денежных средств. Наряду с выкупом груза экспедитор может оказывать сопутствующие услуги по проведению расчетных операций, маркетинговых исследований и т.д. Клиентами транспортно-экспедиторских предприятий здесь могут выступать малые и средние предприятия, у которых нет хорошо организованных служб бухгалтерии, маркетинга, в связи с чем у них возникает потребность в такого рода услугах.
Таким образом, приведенный выше перечень услуг, предоставляемых экспедитором при осуществлении ТЭО, охватывает достаточно широкий круг задач, решаемых при доставке груза. В каждой конкретной ситуации набор услуг, оказываемых экспедитором, будет зависеть от роли субъектов ТЭО в данном транспортном процессе, а перечень работ и услуг, выполняемых экспедитором, оговаривается в договоре экспедиции.
1.3. Правоотношения при транспортно-экспедиционном обслуживании
Множественность и разнообразие транспортно-экспедиционных операций предопределяют обширную гамму правоотношений между юридическими и физическими лицами, огромное число деловых коммерческих контактов.
Рассматривая рынок транспортно-экспедиционных услуг, необходимо обозначить его основных субъектов. Классификация субъектов ТЭО представлена на рис. 1.2. Все субъекты ТЭО можно с некоторой степенью условности разделить на три основные группы:
− государственные органы, являющиеся непосредственными, прямыми или косвенными субъектами ТЭО. Государству чаще всего принадлежат дороги, порты, склады, мосты и другие сооружения, имеющие значение для транспортирования груза. Государство, действуя в лице таможенных и пограничных органов, администраций портов, аэропортов, автомобильных и железных дорог, прямо участвует в транспортном процессе, является регулирующим и контролирующим органом, формирующим правовую основу для транспортно-экспедиционной деятельности;
− потребители транспортных услуг - лица, заинтересованные в осуществлении перевозки. К ним относятся производители продукции и ее покупатели, посредники, причем к последним можно отнести любой субъект ТЭО из третьей группы;
− организации, оказывающие услуги в процессе доставки груза. Перевозчики - организации, осуществляющие непосредственно перемещение груза, располагающие своим подвижным составом и всеми лицензиями, необходимыми для осуществления конкретных видов перевозок. Перевозчики могут работать как напрямую с потребителем транспортных услуг, так и посредством экспедиторов.
Транспортно-экспедиторские компании - организации, оказывающие широкий спектр услуг, связанных с доставкой груза от отправителя до получателя.
Агентские (брокерские) компании - организации, оказывающие услуги, связанные с использованием транспортных средств, их эксплуатацией и арендой.
Транспортные и грузовые терминалы, склады - организации, располагающие мощностями для хранения, складирования, консолидации и распределения грузов. Задача терминальных комплексов заключается в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки, временного складирования, согласованной передачи груза с одного вида транспорта на другой. Терминальные комплексы, в зависимости от сферы деятельности, направлены на оказание следующих основных услуг:
− согласование сроков прибытия и отправки грузов при перегрузке их с одного вида транспорта на другой;
− выполнение погрузо-разгрузочных работ;
− временное складирование груза;
− организация длительного хранения;
− комплектация отправок;
− выполнение тарно-упаковочных операций;
− оформление транспортных документов;
− оказание информационных услуг.
Страховые компании - организации, предоставляющие услуги по страхованию грузов, транспортных средств и ответственности перевозчика или экспедитора, с целью создания для субъектов, участвующих в доставке груза, гарантии компенсации предполагаемых при перевозке убытков и упрощения получения такой компенсации.
Стивидорные компании - организации, предоставляющие услуги по осуществлению погрузо-разгрузочных работ и располагающие комплексом необходимых для их осуществления средств.
Тальманские компании - организации, предоставляющие услуги по подсчету груза при погрузке на подвижной состав и выгрузке с него. Обычно к услугам тальманов прибегают при приеме и сдаче грузов, перевозимых по счету грузовых мест. На основе документов по учету грузов происходит разбор претензий и исков, касающихся недостачи груза.
Консалтинговые компании - организации, предоставляющие следующие услуги:
− проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков;
− консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбора базисного условия поставки;
− определение оптимального маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перегрузки груза;
− выбор перевозчиков;
− определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара;
− определение сроков доставки груза.
Логистические компании - организации, предоставляющие услуги по организации оптимальных грузопотоков различными видами транспорта, комплектованию групп товаров, оптимизации перевозок между различными видами транспорта и т.п. Логистические компании проводят изучение потребностей клиентуры с целью более качественного ее обслуживания и предоставляют результаты таких исследований в виде рекомендаций или комплекса необходимых логистических услуг.
Ассоциации сюрвейеров - организации, предоставляющие услуги, связанные с обследованием транспортных средств, транспортного оборудования и грузов с целью выявления их состояния (на момент осмотра), которое подтверждается сюрвейерным актом. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров в случае порчи, повреждения или утраты объекта.
Лизинговые компании - организации, предоставляющие в аренду транспортные средства и транспортное оборудование компании-арендатору, которая постепенно (обычно в течение 5 - 7 лет) погашает задолженность по мере использования имущества. Государство, как правило, создает лизинговым компаниям льготные условия получения кредитов для покупки оборудования, которое затем сдается в аренду (лизинг). По окончании срока договора лизинга арендатор либо совершает покупку имущества по остаточной стоимости, либо пролонгирует срок лизингового договора, либо возвращает имущество лизинговой компании.
Основная форма правовых отношений в транспортной экспедиции - это договор поручения. Сторонами его являются юридическое или физическое лицо в качестве доверителя (принципал) и юридическое или физическое лицо в качестве доверенного лица (агент). По договору поручения агент обязуется совершить от имени и за счет принципала определенные юридические действия в его интересах. При этом большое значение имеют границы полномочий, которыми наделяет принципал агента. В силу различных деловых соображений принципал может напрямую оформить сделку с третьим лицом и лишь поручить контроль за ее исполнением агенту. Однако это не означает, что только договорами поручения, комиссии и т.п. ограничиваются правоотношения в транспортно-экспедиционном обслуживании. Имеют место и другие правоотношения в рамках гражданского, административного и трудового законодательства.
Агент и экспедитор постоянно находятся в определенных правоотношениях с потребителями транспортных услуг. Различают внутренние и внешние отношения агента и экспедитора. Внутренние отношения − это взаимоотношения агента или экспедитора со своим принципалом (рис.1.3); внешние − их отношения с многочисленными потребителями услуг, носящие характер представительства либо посредничества. Общепринято, что агент или экспедитор не несут ответственности перед третьими лицами и принципалом, если они действуют от имени этого принципала и в рамках полномочий, от него полученных, а их действия не содержат признаков вины. Агент или экспедитор лишь связующее звено между принципалом и третьими лицами. Любая сделка, подписанная агентом или экспедитором от имени своего принципала, создает определенные права и обязанности между принципалом и третьим лицом. Поскольку принципалом экспедитора является грузовладелец, а принципалом агента - перевозчик, и главная задача экспедитора - найти перевозчика, то агент, выполняя работу по обслуживанию транспортных средств и поиск клиентов, является "экспедитором перевозчика". Согласно рис. 1.4., главная функция и у агента, и у экспедитора одна и та же - поиск партнера и заключение договора перевозки. Тем самым экспедитор может быть агентом, а агент, наоборот, исполнять функции экспедитора.
Однако следует избегать ситуации с совмещением функций агента одного принципала (например, перевозчика) и экспедитора другого принципала (например, грузоотправителя), если они являются равноправными сторонами одного договора (например, договора перевозки); а являясь экспедитором грузоотправителя, не выступать экспедитором грузополучателя, связанных между собой в конкретной сделке, например, в контракте купли-продажи. Иначе говоря, следует стремиться к тому, чтобы в договоре перевозки груза действовали разные посредники: экспедитор грузоотправителя и агент перевозчика (фактически агентов будет два: агент в пункте отправления и агент в пункте назначения груза).
Экспедитор или агент могут выполнять отдельные действия и без полномочий принципала в тех случаях, когда они полностью уверены в их целесообразности и в том, что впоследствии принципал одобрит эти действия, и наоборот, могут не выполнять отдельные поручения принципала, если они уверены, что их выполнение принесет ущерб принципалу и что он впоследствии не одобрит этого. Права, предоставленные принципалом агенту, могут содержаться, помимо договора поручения, в письменном уполномочии, которое выдается для представительства перед третьими лицами. Особенности договоров экспедирования и агентирования внешнеторговых грузов
1. Договор транспортного экспедирования
Согласно договору транспортного экспедирования экспедитор строит свои взаимоотношения с перевозчиком от своего имени, но за счет клиента. При этом клиент часто не подозревает, что экспедитор реально отвечает лишь за поиск перевозчика, но не несет ответственность за надлежащее исполнение последним своих обязательств по договору перевозки. Более того, все споры, которые могут возникнуть из договора перевозки, клиенту придется урегулировать самостоятельно.
В предмете договора транспортной экспедиции, который заключает клиент с транспортным посредником, часто указывается, что клиент поручает, а экспедитор принимает на себя организацию перевозок грузов. Следует обратить внимание на принципиальное различие в понятиях "организация перевозок" и "осуществление перевозок".
Экспедитор принимает на себя обязательства по организации перевозок, информирует клиента о продвижении груза и нарушениях сроков доставки. Исполнением обязательств экспедитора считается поиск перевозчика, заключение договора перевозки от своего имени, но за счет клиента, предоставление заказчику транспортного средства под погрузку в соответствии со сроками, указанными в заявке, и информирование клиента о прибытии груза в пункт назначения.
Клиент в своей заявке обязан предоставить экспедитору все сведения, необходимые для заключения договора перевозки. При этом он обязуется возместить все понесенные экспедитором расходы и выплатить ему вознаграждение.
Принципиальной является оговорка о делегировании экспедитору права распоряжаться перечисленными последнему денежными средствами, которые включают суммы, необходимые для расчетов с перевозчиками и иными лицами, а также оплату услуг экспедитора. Клиент обязуется обеспечить загрузку, выгрузку транспортного средства и таможенное оформление груза в сроки, указанные в договоре.
Формы расчетов между сторонами могут быть произвольными: от предоплаты до оплаты по факту. В некоторых случаях экспедитор имеет право потребовать от грузовладельца оплаты производимых услуг в иностранной валюте. Ответственность сторон содержит форс-мажорные оговорки, декларирует положения о материальной ответственности сторон за убытки, причиненные контрагенту при ненадлежащем исполнении данного договора, и устанавливает конкретные штрафные санкции, например за неподачу транспортных средств, их несвоевременную погрузку и выгрузку и т.п.
Договор транспортной экспедиции содержит статью "претензии и иски", но клиент должен понимать, что они могут быть предъявлены только по договору транспортной экспедиции, а не по договору перевозки.
В договоре также указывается, могут ли его стороны передавать свои права и обязанности третьим лицам.
2. Договор транспортного агентирования
Деятельность перевозчиков любого вида транспорта (кроме железнодорожного) на территории иностранного государства практически невозможна без помощи со стороны специальных транспортных посредников - агентов. В чужой стране перевозчику сложно, а иногда и невозможно обслуживать свои транспортные средства, привлекать грузы и продавать перевозки, а также в точности соблюдать все законы и обычаи государства. Поэтому перевозчик вступает в договорные отношения с агентами.
Основные требования, предъявляемые к агенту, вытекают из того, что последний правомочен действовать в пользу и от имени другого лица - принципала (перевозчика). Главная задача агента - установление и обеспечение делового контакта между перевозчиком и третьей стороной - грузовладельцем, экспедитором, предприятием транспортной инфраструктуры, таможней и т.п., а также предоставление принципалу сведений о потенциальных клиентах и состоянии рынков транспортных услуг. Агент обязан соблюдать агентское соглашение и всегда действовать в интересах перевозчика. Он не имеет права принимать тайные поручения и незаконные вознаграждения. Агент обязан возместить ущерб, возникший в результате допущенных им нарушений и упущений.
Договор транспортного агентирования, как и транспортного экспедирования, заключается либо в виде договора поручения, либо в виде договора комиссии.
По агентскому договору одна сторона - агент - обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны - принципала - юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала, либо от имени и за счет принципала. Среди "иных" функций транспортного агента, указанных в договоре, как правило, встречается право агента привлекать грузы и заключать договоры перевозки без оговоренной детализации условий последних.
По сделке, совершенной транспортным агентом с третьим лицом от своего имени и за счет принципала, агент приобретает права и становится обязанным, хотя перевозчик и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственное отношение.
По сделке, совершенной транспортным агентом с третьим лицом от имени и за счет принципала, права и обязанности возникают непосредственно у перевозчика.
В случае, когда договор перевозки был заключен агентом, перевозчик при урегулировании взаимоотношений с грузовладельцами не вправе оспаривать содержание договора перевозки, ссылаясь на отсутствие у агента надлежащих полномочий, если не докажет, что грузовладелец не знал или не должен был знать об ограничении полномочий агента.
Агентский договор заключается либо на определенный срок, либо без указания срока. Каждая из сторон имеет, как правило, возможность расторгнуть договор без объявления причин, уведомив контрагента о своем намерении в сроки, указанные в договоре. Обычно указывается трехмесячный срок с момента уведомления о расторжении договора, по истечении которого соглашение теряет юридическую силу.
Договор транспортного агентирования - возмездный. Перевозчик обязан уплатить агенту вознаграждение в размере и в порядке, установленных в агентском договоре. Как правило, агент получает от перевозчика два вида вознаграждений: по твердым ставкам - за каждую из исполненных работ и услуг и в виде комиссии - в процентах от суммы фрахта или провозных платежей - за привлеченные к перевозке грузы.
Формы и сроки расчетов между перевозчиком и агентом определяются договором. Если сроки перечисления вознаграждения агенту договором не определены, то перевозчик обязан рассчитаться с агентом в течение недели с момента получения перевозчиком отчета агента о выполненных услугах и работах.
Обычно агентское соглашение определяет территориальную или производственную сферу деятельности агента (страна или группа стран, регион, порт, железнодорожный узел, автомобильные погранпереходы на границе страны, аэропорт, терминал и т.п.). Стороны договора могут согласиться ограничить некоторым образом сферу своих интересов, а именно: договориться о том, что кто-либо из контрагентов (или каждый из них) не будет заключать аналогичных агентских соглашений в пределах обозначенных территорий, а также о том, что они будут воздерживаться от самостоятельной деятельности, составляющей предмет агентского договора.
Договор транспортного агентирования носит публичный характер. В нем нельзя ограничить число третьих лиц (или исключить кого либо из них), с которыми может взаимодействовать агент на определенной в договоре территории.
Агент предоставляет перевозчику отчеты о проделанной работе. В договоре определяются форма отчетов, порядок и сроки их представления. Если по каким-либо причинам сроки представления отчетов договором не определены, то агент направляет их перевозчику по мере исполнения отдельных работ (поиск и нахождение клиентов, таможенное оформление транспортных средств, экипировка морских судов и самолетов, организация ремонтных работ и пр.).
К каждому отчету должны быть приложены необходимые доказательства целесообразных расходов, произведенных агентом за счет перевозчика. В тех случаях, когда перевозчик не согласен с положениями отчета, он может предъявить свои возражения в срок, согласованный в договоре, или в течение 30 дней с даты его получения - в противном случае. Транспортный агент может поручить исполнение своих обязанностей третьему лицу. Однако в этом случае именно агент остается ответственным за действия субагента перед перевозчиком. Вместе с тем субагент не вправе заключать с третьими лицами сделки от имени перевозчика.
Если лицом, интересы которого представляет транспортный агент, является перевозчик, то объект практической деятельности и заботы агента - транспортное средство перевозчика. Поэтому, несмотря на единую правовую природу агентирования, функции агентов привязаны к специфике отдельных магистральных видов транспорта и обычаям предприятий транспортной инфраструктуры.
1.4. Основы регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний
Как и любая деятельность, транспортно-экспедиционная нуждается в регулировании. Существует двухуровневая система регулирования деятельности транспортно-экспедиторских компаний: государственное и международное.
Государственное регулирование преследует две основные цели:
− стимулирование развития национальной транспортно-экспедиционной деятельности в целях обеспечения устойчивого функционирования и развития экономики страны;
− обеспечение гарантированного уровня качества транспортно-экспедиционного обслуживания юридических и физических лиц.
Основными механизмами государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности являются:
− лицензирование, определяющее систему доступа экспедиторов и перевозчиков к участию в транспортно-экспедиционной деятельности;
− сертификация, стимулирующая повышение качества предоставляемых транспортно-экспедиционных услуг;
− налоговая политика в сфере транспортной деятельности;
− правовая защита всех участников транспортно-экспедиционного процесса, особенно граждан (потребителей);
− стандартизация всех аспектов транспортно-экспедиционной деятельности;
− политика в области страхования.
Основными международными договорами и конвенциями, регламентирующими транспортно-экспедиционную деятельность на различных видах транспорта, являются:
Генеральное соглашение по тарифам и торговле ВТО - GАТТ (регламентирует общие вопросы правового регулирования международной торговли).
Генеральное соглашение по торговле услугами ВТО - GATS (регламентирует единые международные требования к порядку пересечения границ, урегулированию споров, техническим характеристикам транспортных средств и т.п.).
Конвенция о международных смешанных перевозках грузов (регламентирует смешанные перевозки грузов в международном сообщении по одному сквозному транспортному документу).
Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов - CMR.
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов - ДОПОГ (регламентирует требования к перевозкам опасных грузов).
Таможенная конвенция о международной перевозке грузов - TIR.
Международная конвенция о согласовании условий проведения контроля грузов на границах.
Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров.
Международные организации, занимающиеся вопросами транспортно-экспедиционной деятельности: Международная федерация экспедиторских ассоциаций - FIATA (разработка модели правил транспортно-экспедиционного обслуживания, форм транспортно-экспедиционной документации, порядка их оформления и движения при осуществлении транспортно-экспедиционной деятельности).
Комитет по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (разработка соглашений, конвенций и протоколов в области транспорта под эгидой ООН).
Международная информационная система "Эффект" (регламентирует требования к форме и технологии заполнения транспортно-экспедиционной документации при использовании безбумажной технологии).
Европейская конференция министров транспорта (разрабатывает рекомендации и правовые положения для различных видов транспорта). Международный союз автомобильного транспорта и организации гражданской авиации - ICAO и IATA (регламентируют правовые аспекты организации перевозок на соответствующих видах транспорта).
В России процедура регулирования транспортно-экспедиционной деятельности закреплена в гл. 41 ГК РФ, в ФЗ "О транспортно-экспедиционной деятельности" и Правилах транспортно-экспедиционной деятельности.
Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" был принят Государственной Думой 11 июня 2003 г. Закон направлен на то, чтобы упрочить правовую базу, определение порядка и условий заключения и исполнения договоров транспортной экспедиции, регулирование отношений, возникающих из этих договоров и, в частности, прав, обязанностей и ответственности сторон. Закон призван обеспечить защиту интересов как экспедиторов, так и пользователей транспортно-экспедиционных услуг, упорядочить отношения между транспортно-экспедиторскими организациями, перевозчиками различных видов транспорта и потребителями транспортно-экспедиционных услуг. Принятие закона создает условия для повышения качества экспедиционных услуг, снижения издержек при перевозках грузов, обеспечение конкурентоспособности российских транспортных экспедиторов как в Российской Федерации, так и за рубежом.
РАЗДЕЛ II. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИЕ КОМПАНИИ
2.2. Виды транспортно-экспедиторских компаний
Транспортно-экспедиторская компания - это равноправный участник рынка, который оказывает транспортные, терминальные и прочие услуги на различных этапах перевозки, используя свой или арендованный парк транспортных средств, терминальное хозяйство и другие возможности на основании договоров, заключенных с перевозчиками и терминальными хозяйствами, а также на основании разовых и долговременных договоров на агентское и экспедиционное обслуживание.
Основные цели транспортно-экспедиторской компании, специализирующейся на международных внешнеторговых перевозках:
1) содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг;
2) улучшение обслуживание потребителей, повышение качества перевозок;
3) получение и увеличение максимальной прибыли;
4) укрепление положения и продвижение на рынке транспортных услуг.
К основным задачам ТЭК можно отнести:
1) оптимизация работы транспорта в целях сокращения расходов своего клиента на транспортировку груза;
2) удовлетворение потребностей клиентов в транспортировке грузов;
3) ускорение внедрения прогрессивных транспортных и коммуникационных технологий.
В экспедиторской деятельности компании, специализирующейся на международных внешнеторговых перевозках, можно условно выделить три основных направления: − организационная деятельность; − аналитико-управленческая деятельность;
− коммерческая деятельность. Транспортно-экспедиторские фирмы различаются по роду деятельности и по форме организации. По роду деятельности это могут быть чистые посредники и предприятия, владеющие транспортом, контейнерами, погрузочной техникой, складами, производственной базой по упаковке, маркировке, подработке товара и т.п. По организационным принципам транспортно-экспедиторские организации делятся на фирмы, общества, комбинаты, предприятия, объединения и союзы с разной степенью ответственности и специализированные по отдельным операциям и по осуществлению полного комплекса транспортно-экспедиционных услуг на всем протяжении товародвижения.
Выведение экспедиторского обслуживания за рамки транспорта позволяет одновременно решать следующие задачи:
− освободить транспортные организации от второстепенных для них организационных и технических операций;
− сосредоточить вопросы подготовки товаров для транспортировки, оформления товаросопроводительной и транспортной документации, обеспечения сохранности, упаковки, маркировки и т.п. в специально созданных для этих целей организациях;
− за счет специализации и концентрации значительно повысить производительность труда при транспортировке, экспедиторской обработке, погрузке-выгрузке.
Экспедитор может в самые короткие сроки добиться максимальной координации планов транспорта с другими сферами материального производства, способствовать надлежащей организации погрузочно-разгрузочных работ, более полной загрузке транспортных средств, ускорению их оборота, наиболее рациональному использованию всех видов транспорта, устранению убыточных и встречных перевозок и лучшему использованию контейнерного парка.
В большинстве стран в функции внутреннего и международного экспедитора входит весь комплекс работ по подготовке товара к отправке: упаковка, затаривание, заключение с перевозчиком договора на перевозку и планирование необходимого подвижного состава, оценка экономичности доставки груза до места назначения, выбор наиболее рациональных путей доставки и видов транспорта. Часто экспедитор несет ответственность и за организацию погрузочно-разгрузочных работ, хотя и не ведет их сам, а поручает эту работу квалифицированным стивидорным фирмам. В обязанности экспедитора входит подготовка необходимых транспортных и товаросопроводительных документов, осуществление расчетов с перевозчиками. В отдельных случаях экспедитор принимает на себя контроль за продвижением товара до получателя.
2.2. Типовая структура транспортно-экспедиторской компании
Транспортно-экспедиторская компания - структурно и функционально достаточно сложная система. По своим функциональным особенностям транспортно-экспедиторская компания может осуществлять функции транспортного агента, транспортного оператора, таможенного брокера, перевозчика, терминального предприятия, страховщика и дистрибьютора товаров. Обобщенный перечень услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией, включает:
− заключение договора перевозки и взаимодействие с отправителем, получателем;
− организацию перевозки, агентского и экспедиционного обслуживания;
− организацию работ по контролю над перевозкой;
− обеспечение страхования груза;
− организацию таможенного сервиса;
− организацию сопровождения грузов;
− организацию консолидации и деконсолидации груза;
− оформление перевозочных документов;
− организацию технического и технологического обслуживания транспортных средств, транспортного оборудования и средств механизации;
− организацию расчетов и взаиморасчетов с участниками перевозочного процесса;
− расчет себестоимости перевозки по маршрутам.
Транспортно-экспедиторская компания в развитых странах - обычно крупная копания, имеющая свои транспортные средства, складские и терминальные площади, специальное оборудование. Вместе с тем существуют средние и малые компании, которые работают на узком и очень узком сегментах рынка. Организация работы транспортно-экспедиторской компании имеет ярко выраженные особенности по отношению к работе предприятий транспортной отрасли, которые специализируются непосредственно на предоставлении транспортных услуг.
Поэтому для эффективной деятельности транспортно-экспедиторской компании нужны как узкопрофильные специалисты в области логистики и экспедирования, так и специалисты-менеджеры общетранспортного профиля.
Типовая организационная структура транспортно-экспедиторской компании представлена на рис. 2.1.
Рис 2.1. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании
В организационной структуре экспедиторской компании можно условно выделить три основных подразделения: отдел маркетинга и продаж; подразделение организации перевозок и экспедирования; экономический отдел и бухгалтерию.
Для отдела маркетинга и продаж наиболее важными функциями являются:
− сбор информации о потенциальных клиентах и их потребностях в транспортных услугах;
− совместная с импортным или экспортным отделом подготовка коммерческих предложений клиентам;
− заключение договоров с клиентом;
− контроль за выполнением договоров;
− разработка маршрута перевозки;
− сохранение хороших отношений с клиентами.
Для отдела организации перевозок и экспедирования наиболее важными функциями являются:
− расчет ставок и составление конъюнктурных листов по заявкам отдела по работе с клиентом;
− заключение договоров с перевозчиками и вспомогательными поставщиками услуг;
− контроль за выполнением договоров смежниками и организация транспортировки груза;
− подготовка документов, грузов к таможенному оформлению и организация сдачи груза клиентам.
Для экономического отдела наиболее важными функциями являются:
− расчет с клиентами и поставщиками услуг;
− налоговые и другие платежи;
− расчет и выплаты заработной платы;
− расчет себестоимости перевозки по маршруту;
− экономический анализ и прогноз эффективности работы подразделений компании;
− контроль дебиторской задолженности.
2.3. Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на железнодорожном транспорте
Главная особенность международных грузовых железнодорожных перевозок − реализация их национальными перевозчиками (железными дорогами) в пределах территории своих стран. Как внутреннюю перевозку от станции отправления до пограничной станции страны (или от пограничной станции до станции назначения), так и международную осуществляет один и тот же перевозчик − железная дорога. Единственным отличием является то, что в первом случае перевозки оформляются по национальным законам, правилам и документам, а во втором − по международным.
Национальные железные дороги не осуществляют перевозки на территории другого государства. Это определяет формы и методы агентирования международных железнодорожных грузовых перевозок.
Агентирование транспортных средств (вагонов, локомотивов, передвижных перегрузочных устройств) производится только в тех случаях, когда они поступают на пограничные станции сопредельных стран с целью осуществления перегрузочных и передаточных операций с грузами, следующими в международном сообщении. Коммерческое и техническое агентирование транспортных средств (оформление документов, осмотр и мелкий ремонт вагонов) производится либо предприятиями железных дорог, либо назначенными ими экспедиторскими фирмами. Условия такого рода агентирования определяются пограничными соглашениями соответствующих стран-соседей.
Другая форма посредничества, необходимого для эффективного осуществления и развития международных железнодорожных грузовых перевозок, − фрахтовое агентирование, цель которого − выгодная продажа перевозок. Продажа международных перевозок национальных железных дорог может выполняться как за рубежом, так и внутри страны.
Для того чтобы продавать перевозки за рубежом, необходимо, чтобы их покупатели могли купить не только какую-либо часть перевозок (например, в пределах сети железных дорог какой-нибудь страны), но и приобрести железнодорожную перевозку целиком − от станции отправления в одной стране до станции назначения в другой. Приобрести международную железнодорожную перевозку у фрахтового агента не означает только проплатить ему провозные платежи. Для грузовладельца важно, чтобы купленную перевозку он мог беспрепятственно юридически оформить у фрахтового агента или у уполномоченного им лица и получить гарантии практической реализации такой перевозки.
Поэтому фрахтовыми агентами национальных железных дорог за рубежом, в соответствии с достигнутыми договоренностями, назначаются известные в международных деловых кругах различных стран экспедиторские фирмы, обладающие широкими правовыми возможностями. Применительно к процедурам фрахтового агентирования Российских железных дорог в странах Европы это означает, что выбранная фирма-агент должна иметь юридические возможности оформлять прямые международные железнодорожные перевозки между странами, входящими в СМГС, и странами − участницами Бернских железнодорожных грузовых Конвенций (CIM-COTIF), а также способствовать их реализации. По сути дела, такой фрахтовый агент − оператор смешанных перевозок.
Национальная железная дорога может назначить в каждой из стран, к которой проявляет интерес, разных фрахтовых агентов. Однако такой подход значительно увеличивает объемы договорных отношений и создает трудности в финансовых взаимоотношениях между агентами и принципалом. Поэтому национальные железнодорожные администрации предпочитают иметь дело с ограниченным числом фрахтовых агентов, а в идеальном варианте − только с одним. Такой агент обычно обладает безупречной финансовой репутацией и имеет разветвленную сеть филиалов, представительств и дочерних компаний в различных странах и регионах мира. Обычно в большем объеме, чем за рубежом, международные грузовые железнодорожные перевозки продаются внутри страны. В их приобретении заинтересованы предприятия внешнеэкономического комплекса страны − экспортеры и импортеры. Каждое государство по-своему организует и регламентирует процедуры реализации международных железнодорожных перевозок. Рассмотрим, как организован этот процесс в России.
Развитие рыночных отношений заставляет железнодорожный транспорт переходить от работы по выполнению плановых объемов перевозок к поиску новых форм и методов работы, эффективных в современных условиях жесткой конкуренции с другими видами транспорта (прежде всего с автомобильным) и возросших требований клиентов к качеству транспортного обслуживания.
В настоящее время на всех железных дорогах РФ созданы Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО). Речь идет об установлении принципиально новых взаимоотношений с грузовладельцами, привлечении больших объемов грузов, повышении конкуренции с другими видами транспорта.
При создании ЦФТО при железной дороге грузоотправители, грузополучатели или действующие по их поручению предприятия (экспедиторы) заключают договора на организацию перевозок грузов (внутренней торговли, внешнеторговых или транзитных) и их транспортно-экспедиционное обслуживание. Договор заключается по установленной форме в письменном виде. В зависимости от требований заказчика договор может быть заключен на организацию и осуществление перевозок и/или на транспортно-экспедиционное обслуживание.
По договору на организацию перевозок ЦФТО обязуется в установленные сроки принять, а грузоотправитель предъявить к перевозке груз. В договоре обязательно устанавливаются объемы перевозок, сроки предъявления груза, порядок расчетов, применяемые тарифы, условия предоставления скидок или установления надбавок за специфику груза или специальные условия транспортировки, ответственность сторон. Изменение условий договора оформляется дополнительным соглашением.
Договор на транспортно-экспедиционное обслуживание устанавливает перечень услуг, порядок их выполнения, расчеты и ответственность сторон. Приложением к договору является заказ на оказание транспортно-экспедиционных услуг. ЦФТО оказывают также услуги по страхованию. При этом они подписывают договора, в соответствии с которыми на основании заявлений клиентов оформляют страховые полисы. ЦФТО оказывают услуги по декларированию грузов, вступая в соглашения с региональными таможенными органами, которые имеют свои подразделения в региональных управлениях железных дорог. Задачей деятельности ЦФТО является решение целого комплекса проблем по улучшению качества и дальнейшего развития грузовых перевозок на железных дорогах. Однако главная задача ЦФТО − оптовая реализация международных железнодорожных перевозок. Работа экспедиторов с железными дорогами ОАО "РЖД" осуществляется на основании договоров между ними и ЦФТО, регулирующих взаимоотношения сторон, связанных с перевозкой грузов в международном сообщении. В соответствии с заключенным договором экспедитор гарантирует привлечение установленного объема перевозок, принимает меры к их увеличению, направляет в ЦФТО месячные заявки по планированию перевозок, сообщает информацию о количестве перевезенного груза.
Договор заключается на один календарный (фрахтовый) год и не подлежит автоматической пролонгации. Содержание договора конфиденциально и не подлежит разглашению. Процедура купли-продажи перевозок персонифицирована. Сначала экспедитор покупает право на приобретение внешнеторговых перевозок на определенные рода грузов (так называемые коды), а затем конкретные перевозки в соответствии с полученными им кодами. Не обладающий определенными, но необходимыми ему кодами, один экспедитор должен работать через другого экспедитора, у которого эти коды есть.
Оплата за перевозки грузов в предстоящем месяце осуществляется путем предварительного перечисления платежей за весь планируемый объем. На основании информационного письма ЦФТО и заявки экспедитора ОАО "РЖД" Центром "Желдоррасчет" выставляется экспедиторской организации счет с указанием наименования груза, маршрута его следования и объема перевозок. ЦФТО направляет железным дорогам подтверждения о разрешении перевозок только после оплаты экспедитором ОАО "РЖД" выставленного Центром "Желдоррасчет" счета. Окончательный расчет с экспедитором ОАО "РЖД" за выполненные перевозки Центр "Желдоррасчет" производит после обработки поступивших с железных дорог перевозочных документов (дорожных ведомостей).
Экспортеры и импортеры сами не могут купить внешнеторговые перевозки у ЦФТО, а должны обращаться к оптовым покупателям тарифов по родам грузов − экспедиторам ОАО "РЖД". Все взаимоотношения с национальными железными дорогами, которые участвуют во внешнеторговой перевозке, клиенты строят только через них.
Фактический (а не формальный) статус экспедиторов ОАО "РЖД" свидетельствует о том, что по сути своей они являются не экспедиторами, а фрахтовыми агентами ОАО "РЖД" на территории России. Они в большей степени представляют интересы ОАО "РЖД", нежели своих клиентов. Коммерческой целью деятельности экспедиторов ОАО "РЖД" (их принято называть именно так) является получение у ЦФТО скидок с внешнеторговых тарифов.
Организация работы транспортно-экспедиторских компаний на других видах транспорта см. в учебных изданиях.
2.4. Рейтинг транспортно-экспедиторских компаний
Рейтинг позволяет установить место каждой транспортно-экспедиторской компании (ТЭК) в их общем списке по итогам хозяйственной деятельности за анализируемый период. Это способствует росту эффективности работы компаний с учетом передового опыта лидеров рейтинга, достижению большей информационной прозрачности отрасли и внедрению цивилизованных международных информационных стандартов.
Для обеспечения сопоставимости компании группируются по отраслевому признаку. Основной критерий группировки − сходство или различие условий ведения бизнеса. Для составления рейтинга обрабатываются данные официальной отчетности компании; результаты анкетирования менеджмента; опросы экспертами отдельных специалистов.
Критерии и показатели, используемые при составлении рейтинга ТЭК. Алгоритм построения рейтинга
Рейтинговые критерии и показатели представляются в иерархической (вложенной) структуре, которая в полной мере должна соответствовать специфике бизнеса транспортно-экспедиторских компаний и характеризовать все аспекты их финансово-производственной деятельности. При формировании иерархической структуры критериев рейтинга транспортно-экспедиторских компаний предлагается в основном ограничиться двумя уровнями. Самый высокий обобщающий уровень целесообразно назвать критерием, он включает в себя показатели − наиболее детальный уровень. При подведении итогов рейтинга разные критерии и показатели могут играть большую или меньшую роль. Для отражения относительной значимости критерия и показателя необходимо использовать понятие веса (весомости) показателя. Вес показателя отражает важность данного критерия в рейтинге. Вес показателей устанавливается исполнителем рейтинга. Целесообразно вес показателей принимать в процентах, при этом на каждом уровне суммарный вес всех показателей должен составлять 100%.
Каждый показатель принимает то или иное значение, которое может быть размерным − физическим (сроки, стоимость, количество единиц техники, количество сотрудников, количество дипломов и наград) или безразмерным − логическим (да, нет − наличие необходимых лицензий, разрешений) или качественным (например, характеристика оказываемых услуг). Каждому конкретному значению показателя должна соответствовать его оценка.
Для оценки предложений участников рейтинга по принятой системе разноразмерных показателей рекомендуется применить балльную методику. Рекомендуется использовать шкалу от 0 до 10 баллов.
Принимаемая при организации рейтинга транспортно-экспедиторских компаний система показателей должна отвечать следующим основным требованиям:
− отражать основные, определяющие особенности бизнеса транспортно-экспедиторских компаний;
− обладать иерархической структурой, позволяющей осуществлять переход к низшему уровню с целью более детального определения сложных показателей;
− давать возможность гибко менять конкретные показатели в системе (в том числе добавлять новые, исключать ненужные, менять их иерархию) с тем, чтобы в максимальной степени отразить специфику составляемого рейтинга, т.е. быть открытой;
− допускать простые изменения значений тех или иных уже принятых показателей;
− давать возможность перехода от оценки отдельных показателей к итоговым оценкам по разделу и по всей системе в целом.
Для получения итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется использовать следующий алгоритм:
1) построение системы критериев и показателей;
2) выбор значений базовых показателей для сравнения , где ij - индексы,
которые показывают, что рассматривается j-ый показатель на i-ом уровне;
3) определение зависимости между значениями показателей и их оценками , причем оценки должны являться функциями значений показателей;
4) вычисление оценок отдельных показателей или их назначение в случае
экспертного опроса;
5) определение весов (весомостей) отдельных показателей.
Каждый показатель определяется своей относительной оценкой и ее весомостью . В этом случае шкала оценок неодинакова для разных показателей: оценка показателя включает его весомость. Необходимо отметить, что сумма всех весомостей должна быть постоянна на каждом уровне, в нашем случае это 100%,
.
Для сведения воедино оценок различных показателей и получения итоговой интегральной рейтинговой оценки рекомендуется применять средневзвешенную арифметическую итоговую оценку:
Лидером рейтинга транспортно-экспедиторских компаний признается тот участник рейтинга, данные которого по назначенной системе критериев и показателей с принятыми весомостями получили наибольшее число баллов. При использовании 10-балльной шкалы оценок показателей и весомостей показателей (выраженной в процентах) применяется "рейтинг", равный его итоговой балльной оценке, умноженной на 100.
Рекомендуемые для проведения оценки участников рейтинга состав и содержание основных критериев и показателей с условно проставленными весами приведены в таблицах 2.1-2.9.
На примере трех компаний произведен расчет рейтинга. Результаты расчета представлены в табл. 2.10. Таблица 2.1Основные критерии рейтинга транспортно-экспедиторских компанийКод критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %Примечание1.Перечень работ, услуг 10Составной показатель2.Стоимость работ, услуг 10"-"3.Объемы работ, услуг 10"-"4.Квалификация 10"-"5.Техническая, технологическая оснащенность 10"-"6.Финансовое состояниетыс. руб.10"-"7.Репутация 30"-"8.Прочие показатели 10"-"
Таблица 2.2Показатели по критерию "Перечень работ, услуг"Код критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %1.Перечень работ, услугда/нет1.1.Транспортировка грузовда/нет251.2.Погрузочно-разгрузочные работыда/нет101.3.Экспедиторские услугида/нет251.4.Агентирование судовда/нет101.5.Услуги таможенного брокерада/нет101.6.Страхование грузовда/нет101.7.Сюрвейерные услугида/нет10Таблица 2.3Показатели по критерию "Стоимость работ, услуг"Код критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %2.Стоимость работ, услуг 2.1.Тарифы на перевозку грузов: 252.1.1. по воздухуруб./т52.1.2. автомобильным транспортомруб./т52.1.3. по железной дорогеруб./т52.1.4. по морюруб./т102.2.Тариф на погрузо-разгрузочные работы 102.3.Стоимость экспедиторского обслуживания 252.4.Агентирование судов 102.5.Стоимость услуг таможенного брокера 102.6.Стоимость страхования грузов 102.7.Стоимость сюрвейерных услуг 10 Таблица 2.4Показатели по критерию "Объемы работ, услуг"Код критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %3.Объемы работ, услуг 3.1.Транспортировка грузовтыс.т/л/шт.253.2.Погрузочно-разгрузочные работытыс.т/л/шт.103.3.Экспедиторские услуги 253.4.Агентирование судовед.103.5.Услуги таможенного брокера*103.6.Страхование грузов*103.7.Сюрвейерные услугиед.10* - зависит от видов грузов (наливные, сыпучие, контейнеры и т.д.) Таблица 2.5Показатели по критерию "Квалификация"Код критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %4.Квалификация 4.1.Наличие лицензий на виды деятельности (работ):шт.254.1.1.транспортно-экспедиционное обслуживание юридических и физических лицшт.54.1.2.перевозка грузовшт.54.1.3.осуществление деятельности в качестве таможенного брокерашт.54.1.4.учреждение склада временного храненияшт.54.1.5.иные виды деятельности и работ в области транспортно-экспедиционного обслуживанияшт.54.2.Срок деятельности компании по профилю рейтингалет154.3.То же в сфере экспортно-импортных операцийлет104.4.Общая численность работников чел.104.5.Численность работников, занятых в основном производстве чел.54.6.Количество сотрудников, имеющих:чел.154.6.1.ученые степени кандидатов и докторовчел.54.6.2.высшее образованиечел.54.6.3.свидетельства (сертификаты) о повышении квалификации или переподготовкечел.54.7.Наличие сертификата стандарта качества ИСО 9002 (или выше)да/нет20 Таблица 2.6Показатели по критерию "Техническая, технологическая и информационная оснащенность"Код критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %5.Техническая, технологическая и информационная оснащенность 5.1.Наличие собственных транспортных средств, подъемно-транспортных машин и механизмовед.255.2.Наличие утвержденных технологий (схем) производства работ, оказания услугед.155.3.Компьютерный паркед.155.4.Количество внутренних локальных компьютерных сетейед.55.5.Наличие сети корпоративной мобильной связида/нет105.6.Наличие факсимильной и факсмодемной связида/нет55.7.Подключение к информационным и вычислительным сетям, в т.ч. Интернетда/нет155.8.Наличие официального сайта в Интернетеда/нет10 Таблица 2.7Показатели по критерию "Финансовое положение"Код критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %6.Финансовое состояние 6.1.Годовой оборотмлн. руб.256.2.Уставный капиталмлн. руб.156.3.Платежи в бюджеты (налоги и сборы)млн. руб.356.4.Прибыльмлн. руб.25 Таблица 2.8Показатели по критерию "Репутация"Код критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %7.Репутация 7.1.Число публикаций в СМИ, характеризующих деятельность участника рейтинга (в т.ч. статьи, реклама, ссылки в Интернет и проч.) шт.207.2.Членство в отраслевых ассоциациях, объединениях, общественных организацияхкол-во407.2.1.на территории Россиикол-во307.2.2.за рубежомкол-во107.3.Наличие лауреатских званий, дипломов, премий и иных наградшт.157.4.Спонсорская деятельностьтыс. руб.25 Таблица 2.9Показатели по критерию "Прочие показатели"Код критерияНаименование критерияЕдиница измеренияВесомость (условно), %8.Прочие показатели 8.1.Количество филиалов (представительств)шт.408.2.Научно-исследовательская, инновационная деятельность 408.2.1.публикации в научных изданияхшт.108.2.2.количество сотрудников, обучающихся в аспирантуре, докторантурешт.108.2.3.наличие собственных научно-исследовательских подразделений, инновационных центровда/нет208.3.Количество компаний - международных партнеровшт.20 2.5. Опыт работы ведущих транспортно-экспедиторских компаний в России и за рубежом Общей тенденцией в сфере транспорта за рубежом является постепенная интеграция национальных транспортных систем в общемировую систему. В этих условиях доставку грузов стремятся осуществлять преимущественно по варианту "от двери до двери" в режиме "точно в срок". Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети транспортно-экспедиторских предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно.
Сегодня в мире сложился единый транспортный комплекс в форме кооперации деятельности небольшого числа мощных транспортных и транспортно-экспедиторских компаний и сотен тысяч средних и мелких экспедиторских фирм и транспортных предприятий. В настоящее время насчитывается более 100 тыс. экспедиторских компаний, которые контролируют от 75 до 85% оборота перевозимых грузов. Остальные 15-25% грузов транспортные компании получают непосредственно от грузоотправителей. В частности, в США экспедиторы контролируют почти 90% грузов, в России до 85% отправок грузов оформляются транспортно-экспедиторскими фирмами, в Корее − только 60%. Экспедиторы контролируют около 60 % перевозок магистральными видами транспорта и до 75 % международных перевозок. Экспедитор становится держателем логистической системы, обеспечивающей прогнозирование и планирование перевозок, слежение за движением транспортных средств, контейнеров, за временем доставки товара, оптимизацией продвижения грузов и хранения сырья, материалов и готовых изделий.
Предполагается, что в перспективе в мире будет создано 60 - 70 транспортных узлов-центров логистического распределения, связанных транспортными коридорами с подключенными к ним логистическими региональными подсистемами, которые будут обеспечивать через неограниченное число экспедиторов и перевозчиков выход к каждому грузоотправителю и грузополучателю.
Происходит процесс расширения прав экспедитора. В задачи экспедитора теперь могут входить еще недавно несвойственные ему функции, такие, как:
− право привлечения третьих лиц;
− использование собственных транспортных средств и товарных складов;
− действие в качестве оператора перевозки грузов в смешанном сообщении;
− изготовление тары и упаковки;
− выступление в качестве арендатора и генподрядчика транспортных средств и складов;
− осуществление в ходе доставки углубленной доработки товаров, их выкупа и перепродажи, а также организации их сбыта.
В мировом бизнесе известны такие крупные транспортно-экспедиторские и логистические фирмы, как "Danzas" (Швейцария), "Ryder" (Нидерланды), "Kuehne&Nagel" (Германия), "EXEL" (Великобритания), "DHL" (Бельгия), которые имеют крупнейшие грузовые терминалы и транспортные распределительные центры. В настоящее время на мировом рынке появляются фирмы, предлагающие комплексные пакеты логистических услуг. Подобная тенденция распространяется и на Европейские страны, где транспортно-экспедиционная деятельность уже получила широкое развитие. В табл. 2.11 приведены данные о компаниях-лидерах транспортно-экспедиторского обслуживания.
Таблица 2.11
Компании-лидеры международного транспортно-экспедиционного бизнеса Компания (страна регистрации)Объемы продаж услуг в год, млн. евроЭкспедирование по видам транспортаСтраны и регионыDanzas
(Швейцария)7200Автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, интермодальныйЕвропа, включая РоссиюDHL
(Бельгия)7200Автомобильный, воздушный, экспресс-доставкаЕвропа, включая РоссиюEXEL
(Великобритания)6900Автомобильный, воздушный, морской, интермодальныйЗападная ЕвропаGeodis
(Франция)3200Автомобильный, воздушный, морской, интермодальныйЗападная ЕвропаGeoLogistics
(Великобритания)485Автомобильный, воздушный, морской, интермодальныйЗападная Европа, РоссияHays Logistics
Europe
(Франция)3300Автомобильный, складские и логистические услуги, электронная торговляЗападная ЕвропаHellmann World-
Wide Logistics
(Германия)1800Все виды транспорта и интер-модальные перевозкиЗападная и Центральная ЕвропаKuehne&Nagel
(Германия)7000Все виды транспорта и интермодальный перевозкиВесь мир, включая РоссиюMenlo Logistics
(Нидерланды)1050Логистические услуги, электронная торговляГермания, ВеликобританияMilitzer&Muench
GmbH
(Швейцария)420Автомобильный, железнодорожный, воздушный, экспересс-доставкаЗападная Европа, Россия и страны СНГModus Media
International
(США)750Складские и логистические услугиГермания, страны Бенилюкса, ВеликобританияPanalpina
(Швейцария)5300Воздушный, морской, ло-гистические услугиВесь мир, включая РоссиюP&O Trans European
(Великобритания)2100Автомобильный, железнодо-рожный, интермодальный, складские и логистические услугиЗападная и Центральная ЕвропаRyder
(Нидерланды)5400Все виды транспорта и интермодальные перевозки, экспресс-
доставка, логисти-
ческие услугиЗападная Европа и Северные страныКомпания (страна регистрации)Объемы продаж услуг в год, млн. евроЭкспедирование по видам транспортаСтраны и регионыSchenker AG
(Германия)5500Все виды транспорта и интермодальные перевозкиЕвропа, включая РоссиюTibbet&Britten
(Великобритания)2200Автомобильный, электронная торговляЗападная и Центральная ЕвропаTNT Post Group
(Нидерланды)5200Автомобильный, воздушный, интермодальный, экспресс-доставка, логистические услугиЗападная Европа, Россия Характеристика некоторых транспортно-экспедиторских компаний, успешно осуществляющих свою деятельность на мировом рынке, представлена в табл. 2.12.
Таблица 2.12
Транспортно-экспедиторские компании, работающие на мировом рынке
Наименование фирмыХарактеристикаROLANDФирма - экспедитор среднего масштаба, работающая в области грузопереработки внутри Франции. Численность сотрудников фирмы - 60 чел, имеет 2 терминала (7000 кв.м. и 5000 кв.м). Автомобильный парк составляет 15 а/м, В сутки производится обработка 45 а/м.CARLBER-SONОдна из самых крупных экспедиторских фирм во Франции. Численность - 9000 чел., автомобильный парк более 1000 а/м, имеет склад около 10000 кв.м.KUEHNE&NAGELКрупнейшая немецкая экспедиторская компания. Численность - 9200 чел, 400 филиалов.MILITZER& MUNCHОдна из ведущих немецких экспедиторских компаний с численностью 2600 чел. и 130 филиалами и дочерними предприятиями в 36 странах мира, в том числе и в России. На российском рынке грузовых железнодорожных перевозок работает с 1993 г. CROWLEY MARITIME CORPORATIONЛидер в области морских перевозок между США, Пуэрто-Рико, Центральной Америкой, Гаити и Кубой. Флот компании состоит из 300 судов и 40 000 вспомогательных единиц обслуживания (терминалы, склады, контейнеры, трейлеры и др.). Crowley - крупнейший независимый оператор по перевозке нефтяных грузов в США. Развитию транспортно-экспедиционной деятельности способствует создание сети терминалов. Современный терминал, отвечающий международным требованиям, - это транспортно-экспедиторское предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная перевозка и начинается другая. В нем выполняется цикл технологических операций по передаче груза с одного транспортного средства на другое, включающий комплекс услуг экспедиционного сервиса, а также реализацию требований к грузу коммерческого и административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и т. д.). На терминале обязательно наличие развитого складского хозяйства для заблаговременного накопления груза, формирования партий груза, хранения товаров в ожидании перевозочных средств, сортировки по направлениям дальнейшего движения и т.д.
Типичным примером может служить терминал в г. Бремене (ФРГ), введенный в действие в 1985 году. Он расположен недалеко от порта, железнодорожной станции и промышленной зоны. Мощность терминала составляет 3000 автопоездов в сутки. На территории комплекса расположены грузовая железнодорожная станция, таможенный и почтовый склад, собственные склады экспедиторов и перевозчиков, внутренние автодороги и подъездные железнодорожные пути. Каждый экспедитор или перевозчик, заключивший договор с терминальным комплексом, фактически открывает на его территории собственный филиал.
За рубежом большая часть транспортно-экспедиционных служб находится в частной собственности отдельных компаний или лиц и лишь незначительная - в государственной собственности. Многие частные фирмы являются семейными.
Крупные транспортно-экспедиторские компании, которые являются акционерными обществами, могут быть смешанными, т.е. часть собственности акционерного общества является частной, а часть государственной или муниципальной.
В последние годы за рубежом, особенно в США, появилась новая форма владения - коллективная собственность, переход на которую позволил в ряде случаев избежать банкротства, улучшить работу предприятий. Конгресс США за последние 25 лет принял более 20 нормативных актов, способствующих развитию этой формы собственности.
В настоящее время всеми видами транспорта перевозится свыше 300 млн. тонн грузов. Среди транспортно-экспедиторских предприятий, как видно из рис. 2.2, 72,3% занимаются автомобильными перевозками, 60,7%-железнодорожными, 45,3%-морскими, 40%-интермодальными, 36%-авиаперевозками, 17,2%-речными.
72,3 %Перевозки автомобильным транспортом60,7%Железнодорожные перевозки45,3%Морские перевозки40,1%Итермодальные перевозки36,0%Авиаперевозки17,2%Речные перевозкиРис 2.2. Распределение ТЭК по типу транспортных грузоперевозок, %
Российский транспортный рынок насчитывает более 20 тыс. транспортно-экспедиторских компаний. В таблице 2.13 приведены характеристики некоторых транспортно-экспедиторских компаний, работающих на российском рынке.
Таблица 2.13
Транспортно-экспедиторские компании, работающие на российском рынке
Наименование компанииГод образ.СпециализацияАктив компанииПредоставляемые услугиООО "ВЛ Ложистик"1999Перевозка грузов всем видами транспортаСеть филиалов в 10 городах России, контейнерный парк (свыше 300 ед. 40-футовых и 20-фу-товых контейнеров), автопарк (15 единиц авто-техники), собственный склад в г. Владивосток
Железнодорожные перевозки по всей территории России (контейнерами, вагонами,); морские пере-возки грузов на Сахалин и Камчатку, а также из стран Азии, Европы, Америки и Австралии в Россию и на Украину; автомобильные перевозки по Приморскому и Хабаровскому краям; мульти-модальные перевозки из/в страны АТР; операции с грузами в пунктах отправ-ления и назначения; страхование; складские услуги; таможенное оформление грузовЗАО "Группа Компаний "Атлантис"1999Перевозка навалочных зерновых грузов через порт Санкт-Петербург-Организация перевалки и транспортно-экспедиционное обслу-живание грузов порту: организация отправки грузов железнодорожным и морским транспортом; сюрвейерные услуги; таможенное оформление; хранение грузов на терминалах города и области"ТЭК Фарлайт"1999Экспедиро-вание грузов всем видами транспорта-Вагонные и контейнерные отправки (подача подвижного состава, погрузо-разгрузочные работы, оформление документации); доставка грузов авиатранспортом; курьерская доставка документов и посылок; сборные отправки грузов (в сборных почново-багажных и крытых вагонах); дополнительные услуги (упаковка, складирование, хранение, страхование)
Продолжение табл. 2.13
Наименование компанииГод образ.Специализа-цияАктив компанииПредоставляемые услуги"Рейл Сервис"1997Экспедиро-вание грузов на тер-ритории стран СНГ и третьих стран по железной дороге, морем, а также в сме-шанном сообщении-Компания имеет прямой договор с ОАО "РЖД", широкую сеть партнеров на территории СНГ и стран Балтии, договоры с контрагентами по выполнению всего комплекса транспортно-экспедиционных услуг в железнодорожном и смешанном сообщении. Важнейшим стратегическим направлением является развитие контейнерных перевозок"Транс-Соник"1995Междуна-родные перевозки автомобильным транспортом Собственный автопарк (15 автопоездов)Перевозки любым видом автотранспорта по всей территории Европы, бронирование мест на пароме для грузового автотранспорта, оформление транспортных документов
Согласно данным, приведенным в табл. 2.13, транспортно-экспедиторские компании, в основном, осуществляют свою деятельность на рынке транспортных услуг, не имея собственного подвижного состава. Однако спектр оказываемых услуг постоянно расширяется. Компании стали активнее обзаводиться собственными логистическими терминалами и современным складским хозяйством, что позволяет перейти к комплексному сервису.
Ранее крупные российские предприятия стремились вырастить в недрах своих снабженческо-сбытовых подразделений экспедиторские компании, то теперь все чаще уже накопившие опыт и набравшие обороты экспедиторские компании тяготеют к сращиванию с финансово-промышленными группами.
Между различными видами транспорта происходит углубление кооперации, связанное с ростом интереса к перевозкам "от двери до двери". Крупные экспедиторы, ранее специализировавшиеся на железнодорожных перевозках, сегодня интенсивно внедряются в портовый бизнес и на рынок водных перевозок. В свою очередь, железнодорожники активно участвуют в организации автомобильных маршрутов. Сегодня при выборе экспедитора отдают предпочтение не только грамотным и солидным, но и инициативным фирмам, действующим по принципу разумного коммерческого риска с применением методов логистики. При современных тенденциях к объединению отдельных компаний во имя достижения общих целей и экономии ресурсов роль экспедитора также меняется. Он становится не просто посредником между грузовладельцем и перевозчиком, а полноправным участником логистических систем, опираясь на свои знания и опыт в сфере управления перемещением материальных и информационных потоков. Сегодня экспедиторам необходимо участвовать в привлечении инвестиций и в приватизации объектов железных дорог, особенно подвижного состава и обслуживающих его ремонтных и погрузо-разгрузочных предприятий. РАЗДЕЛ III. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ
3.1. Преимущества транспортного экспедирования
За последнее время все больше и больше крупных компаний при выборе перевозчика прибегают к услугам транспортно-экспедиторских фирм, предлагающих широкий спектр услуг по доставке грузов. Эта тенденция давно прослеживается и на Западе. К примеру, в США доминирующими на рынке транспортных услуг являются экспедиционные компании, не имеющие собственного подвижного состава. А крупные компании, такие как "Bridgestone" и "Kodak", передают экспедиционным фирмам не только функции по доставке и распределению продукции, но и по хранению, отказываясь от собственных складских комплексов.
К тому же все возрастающая конкуренция непосредственно среди экспедиционных компаний, заставляет их совершенствовать формы своей работы, применять новые логистические технологии, непрерывно обучать персонал и улучшать качество обслуживания.
Экспедиторские организации играют большую роль, т.к. в действительности, заключение сделок транспортных предприятий непосредственно с грузовладельцами не всегда возможно. Процесс доставки груза включает, кроме собственно перевозки, предварительный и заключительный этапы, характеризуемые значительным количеством операций, выполнение которых требует профессиональной подготовки.
Анализ работы экспедиторских фирм показывает, что экспедиторы выбирают для грузовладельца или лица, контролирующего груз, маршрут перевозки, порты, перевозчика, резервируют транспортные средства на определенную дату, переводят на иностранные языки документы, а также контролируют и координируют все последующие операции, обеспечивающие бесперебойное движение груза.
Именно экспедитор берет на себя функции по обеспечению начально-конечных операций, контролю за движением партии груза на всём пути её следования, организации перевалки партии с одного вида транспорта на другой при перевозке в смешанном сообщении, таможенного оформления, складирования, хранения грузов. Нельзя упускать из виду и то, что многие фирмы, работающие с импортными грузами, не имеют оборотных средств на момент поступления товара в порт или на погранпереход. Они появляются по мере реализации товара. Железная дорога работает только по предварительной оплате предстоящего объема перевозок. Поэтому экспедитор выполняет и функции кредитования таких клиентов. Современная логистическая концепция управления перевозками грузов привела к тому, что целью взаимодействия между продавцами и экспедиторами становится не извлечение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное - через тарифы). И главным для руководителей предприятий является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозок на систему сквозных перевозок "от места происхождения груза до места его конечного назначения".
Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения. Экспедитор, как правило, предлагает единый, более низкий, чем у перевозчиков тариф на всю перевозку в целом. Он отвечает за перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, в отличие от нескольких компаний-перевозчиков, относящихся к разным видам транспорта и предоставляющих услуги на ограниченных маршрутах, входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает экономическую эффективность перевозки груза, является заказчиком и оператором перевозки грузов.
Таким образом, будущее за теми компаниями, которые смогут организовать полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. В выигрыше от этого оказываются не только экспедиторы и оптовые продавцы, но и конечные потребители товаров, так как уменьшается не только срок попадания товара от производителя до прилавка, а также и конечная цена, за счет снижения транспортных затрат. При выборе способа транспортировки и перевозчика грузовладельцы будут руководствоваться принципами взаимосогласованного сотрудничества между производством, распределением и транспортом, позволяющими получить дополнительный совокупный экономический эффект. Итак, преимуществами транспортно-экспедиторских компаний являются:
− наличие большого ассортимента подвижного состава, в необходимом количестве;
− гибкость в переговорах с клиентом, в том числе и ценовая; − комплексное транспортное обслуживание заказчика, экспедитор может взять на себя весь объем перевозок клиента, как международных, так и внутри страны;
− возможность смешанных перевозок, при перевозках несколькими видами транспорта требуется четкое взаимодействие между каждым, т.к. сбой на одном, ведет к сбою во всей цепочке;
− дополнительные услуги, к ним относятся услуги по таможенному оформлению, страхованию, информационно-консультационные услуги;
− консолидация небольших партий груза;
− претензионная работа, при возникновении конфликтных случаев с грузоперевозчиками;
− кредитование клиентов, для которых содержать специализированное подразделение нерентабельно; − расширение рыночной доли перевозчиков на рынке транспортных услуг;
− эффект экономии затрат грузовладельца на полную транспортировку груза "от двери до двери" благодаря использованию прогрессивных логистических транспортных технологий. 3.2. Критерии выбора вариантов организации внешнеторговых перевозок
В настоящее время, в условиях жесткой конкуренции между продавцами на рынке товаров, большое значение придается уменьшению общих затрат в цене товара и в частности затрат на транспортировку.
Снизить транспортные расходы грузовладелец может не за счет работы непосредственно с перевозчиками, а с экспедиторской компанией, которая предлагает различные варианты транспортировки товара.
Экономическая целесообразность такой работы (организации перевозочного процесса с помощью экспедитора) продиктована тем, что экспедитор, имея в своем распоряжении предложения перевозчиков и грузовладельцев, имеет возможность выбрать наиболее рациональные пути перевозки, обеспечить необходимую перевалку груза при смешанной перевозке. Кроме того, экспедитор может своей деятельностью снижать транспортную составляющую в цене товара. Это происходит в тех случаях, когда экспедитор, имея предложения клиентов на перевозки отдельных партий груза, может их консолидировать в одну отправку и получить скидки с официального тарифа на перевозку крупной партии груза. Экспедитор может осуществлять наиболее полную и рациональную загрузку транспортных средств и обеспечивать обратной загрузкой транспортные средства. Таким образом, экспедитор обслуживает и грузовладельца и перевозчика. В зависимости от предложенных экспедитором вариантов, грузовладелец может выбрать наиболее выгодный для себя способ доставки, исходя из тарифных ставок и страховых платежей. Существует ряд критериев, которые оказывают большое влияние на стоимость и качество доставки грузов, при этом они ранжируются, в зависимости от их важности для заказчика. Естественно, что на каждом предприятии данные критерии и их ранжирование различаются.
В качестве ведущего критерия выбора вида транспорта берутся общие издержки товародвижения, которые можно считать равными сумме тарифа за перевозку и вторичных или альтернативных расходов потребителя транспортной услуги.
На макроэкономическом уровне понятие "издержки товародвижения" приобретает дополнительное содержание, поскольку включает в себя так называемые "внешние издержки"; к ним относятся: возможный ущерб для окружающей среды, использование территории под транспортное строительство, несчастные случаи на транспорте, последствия транспортных заторов и т.п. Такие издержки обычно выражаются в натуральных единицах, так как их трудно представить в стоимостном выражении. Наряду с величиной общих издержек товародвижения отмечаются и факторы, требующие учета при выборе вида транспорта:
− характер перевозимых товаров (наличие тяжеловесных и опасных для перевозки грузов и т.п.);
− стоимость перевозимых грузов и подверженность риску хищений; − "фактор времени" (скорость доставки альтернативными видами транспорта); − наличие грузовых линий и частота отправок грузов;
− предусмотренные контрактами и иные ограничения (перевозка на судах под определенными флагами, временное прекращение транспортных операций ввиду забастовок транспортных рабочих, ледовой обстановки в портах и т.п.);
− возможности подгруппировки отдельных мелких партий грузов в крупнотоннажные отправки с целью снижения провозной платы. Наряду с отмеченными факторами обращается внимание: − на условия поставок товаров (например, условия INCOТERMS), предопределяющие выбор вида транспорта;
− на требуемую при перевозке упаковку; − необходимость применения специальных грузовых устройств для перегрузки данного товара или, наоборот, сравнительную легкость транспортной обработки; − ограничения при перевозке ряда грузов на отдельных видах транспорта (например, ограничения по весу и длине автотранспортных средств при их следовании по территориям многих стран); − "пригодность транспортных услуг" (например, ограничения на авиатранспорте в отношении веса и размера грузовых отправок); − количество товара и период отгрузки; − размер страховой премии при отправке альтернативными видами транспорта. Потребитель транспортных услуг может осуществлять выбор способа доставки по множеству критериев. Каждый критерий будет иметь определенный удельный вес при определении рейтинга. Чем больше критериев будет учтено при осуществлении выбора, тем точнее будет этот выбор. Однако излишне большое количество критериев может привести только к потере времени, поскольку многие критерии будут оказывать минимальное влияние на результат. 3.3. Порядок оценки вариантов транспортно-экспедиционного обслуживания
В условиях рыночной экономики эффективность того или иного варианта перевозки является важнейшим принципом выбора основного перевозчика. На рис.3.1 приведен порядок проведения анализа конъюнктуры транспортного рынка и анализа экономической эффективности вариантов доставки внешнеторгового груза. Рис.3.1. Порядок проведения оценки конъюнктуры рынка международных транспортных услуг при организации внешнеторговых перевозок Для расчёта показателя экономической эффективности системы доставки грузов в международном сообщении в рамках внешнеторгового контракта сопоставляются экономические результаты сделки и затраты всей системы товародвижения с учетом затрат на производство по формуле:
,
где Вч - чистая выручка от экспорта товара; Зэ - суммарные затраты на производство, транспортировку, выплату налогов, покрытие убытков от задержки исполнения контракта, а также затраты обратной связи;
Ккв - коэффициент кредитного влияния. Величина чистой выручки от экспорта товара определяется по формуле:
где Ц - отпускная цена производителя за единицу товара;
Q - количество товара, на которое заключен контракт;
Зп - затраты на производство;
Зн - затраты на выплату налогов;
Зт - затраты на транспортировку (с учётом страхования).
Суммарные затраты рассчитываются по формуле:
где У - убытки от задержки исполнения контракта;
Зпотр - затраты обратной связи, т.е. затраты которые не учитываются в балансах, но возникают у потребителя транспортных услуг в зависимости от уровня качества транспортного обслуживания (образование сверхнормативных запасов, использование дополнительных посредников и др.). Убытки от задержки исполнения контракта можно определить следующим образом:
где Z - коэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных кредитов под грузы в пути с учётом риска;
tдв - срок доставки груза.
3.4. Оценка вариантов организации внешнеторговых перевозок
Пример 1
Представлено несколько вариантов организации перевозки груза из Испании в Россию. Перевозка может осуществляться автотранспортом по цене 5000 и 4200 евро, в зависимости от автотранспортного предприятия, его надежности, качества сервисного обслуживания, опыта работы и т.д. Смешанная доставка может осуществляться различными вариантами в зависимости от того, в какой порт Испании будет доставлен груз, в зависимости от порта перевалки, от порта назначения груза и характера авто- или железнодорожной наземной перевозки. Таблица 3.1
Варианты транспортировки Испания-Москва, предложенные экспедитором
№ п/пВарианты транспортировкиЦена, евроВремя, дниНадеж-ность1Автотранспортом (германский перевозчик)50006высокая2Автотранспортом (латвийский перевозчик)42006средняя3Бильбао (Испания) - С.Петербург - морем;
С.Петербург - Москва - автотранспортом, включая доставку до Бильбао470025средняя4Альхесирас (Испания) - С.Петербург - морем;
С.Петербург - Москва - автотранспортом, включая доставку до Альхесирас385022средняя
Продолжение табл. 3.1
№ п/пВарианты транспортировкиЦена, евроВремя, дниНадеж-ность5Альхесирас (Испания) - Одесса - морем;
Одесса - Москва - автотранспортом, включая доставку до Альхесирас310019низкая6Альхесирас (Испания) - Таганрог - морем;
Таганрог - Москва - железной дорогой,
включая доставку до Альхесирас370022средняя Рассмотрим трех грузовладельцев, имеющих разные требования к доставке груза по критериям: цена, время, надежность.
Таблица 3.2
Ранжирование критериев при выборе вида доставки груза
ГрузовладелецРанг критериевЦенаВремяНадежность10,60,20,220,20,60,230,30,10,6 Одновременно каждый из видов транспортировки, приведенных в табл. 3.1 имеет свою степень оценки по критериям цена, время, надежность.
На основе экспертного метода бальной оценки от 1 до 5 баллов приводится ранжирование видов доставки. Выбирается способ доставки с наименьшим суммарным рангом. Полученные результаты сводятся в табл.3.3. Для каждого грузовладельца в зависимости от собственной оценки критериев, оптимальными будут разные варианты доставки.
Таблица 3.3
Оценка вариантов доставки груза с учетом степени важности критериев для грузовладельца
Варианты транспортировки, предложенные экспедитором12345критерии цена 54531 время 11432 надежность 13225 Вес критерия для Грузовладельца 1цена0,63,02,43,01,80,6время0,20,20,20,80,60,4надежность0,20,20,60,40,41,0Рейтинг вида доставки для Грузовладельца 13,43,24,22,82,0 Вес критерия для Грузовладельца 2цена0,21,00,81,00,60,2время0,60,60,62,41,81,2надежность0,20,20,60,40,41,0Рейтинг вида доставки для Грузовладельца 2
1,8
2,03,82,82,4 Вес критерия для Грузовладельца 3цена0,31,51,21,50,90,3время0,10,10,10,40,30,2надежность0,60,61,81,21,23,0Рейтинг вида доставки для грузовладельца 32,23,13,12,13,5 Пример 2
Необходимо произвести расчеты эффективности доставки грузов и выбор оптимального варианта перевозки на примере выполнения доставки кондиционеров международным транзитом из Южной Кореи в Германию.
Южнокорейская фирма LG Electronics является одним из ведущих мировых производителей недорогих и высококачественных кондиционеров, что обуславливает высокий спрос на них в мире и в частности в Германии, где собственное производство обходится дороже.
Берлинской строительной компанией был заключён контракт с фирмой LG Electronics на поставку кондиционеров (моно сплит-систем) модели LS-S1260HL. Таблица 3.4
Исходные данные
Наименование показателяУсл. обознач.Величина показателяОбъем поставки, кондиционеров, ед.Q6000Отпускная цена, $/ед.Ц803Затраты на производство, $/ед.Зп480Величина налоговых отчислений, % от затрат на производствоЗн40Коэффициент кредитного влиянияКкв0,8Затраты обратной связи Зпотр3% от тарифа на автотранспорте, 5% от тарифа на железнодорожном и 10% на морском транспортеКоэффициент, учитывающий оплату банковских краткосрочных кредитов под грузы в пути с учётом риска, %Z10 Выделено несколько транспортно-технологических схем, применение которых возможно для выполнения контракта (табл. 3.5). Таблица 3.5
Транспортно-технологические схемы доставки кондиционеров
Схема доставкиМаршрутСрок достав-ки, сут.Схема 1: Доставка кондиционеров традиционным способом в коробках, следующих железнодорожную часть пути в крытых вагонахпорт Пусан - М - порт Восточный - РЖД -
- Красное - БЧ - Брест - ПКП и ДБ АГ - Берлин
30Схема 2: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах (60 кондицио-неров в одном универсальном 40-футовом контейнере типа IAA), следующих большую часть пути морским транс-портомпорт Пусан - М - порт Генуя - А - Берлин
32Схема доставкиМаршрутСрок достав-ки, сут.Схема 3: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах с использованием длинного автомобильного плечапорт Пусан - М - порт Восточный - РЖД - - Москва - А - Берлин
17Схема 4: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах с использованием короткого автомобильного плечапорт Пусан - М - порт Восточный - РЖД - - Красное - БЧ - Брест - А - Берлин
17Схема 5: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах, следующих железнодорожную часть пути в фирменном грузовом поезде или отправительским маршрутомпорт Пусан - М - порт Восточный - РЖД -
- Красное - БЧ - Брест - ПКП и ДБ АГ - Берлин
17 Примечание
Мперевозка морским транспортомАперевозка автомобильным транспортомРЖДперевозка по российским железным дорогамБЧперевозка по белорусским железным дорогамПКП и ДБ АГперевозка по польским и немецким железным дорогам При передаче контейнеров с железнодорожного транспорта на автомобильный производится терминальная обработка. При передаче грузов с БЧ на ПКП производится перегруз из вагонов российской колеи в вагоны европейской колеи. Комиссия экспедитора взимается во всех случаях.
Таблица 3.6
Затраты на транспортировку
Наименование операцииСтоимость операции за 1 кондиционер, $Стоимость операции за 40-футовый контейнер, $Погрузка в порту Пусан:4,4230Морской фрахт:
порт Пусан - порт Восточный
порт Пусан - порт Генуя
6
-
423
1612Выгрузка:
в порту Восточный в порту Генуя
2,2
-
122
155Оформление документов:
в порту Восточный в порту Генуя
0,4
-
26
33Таможенное оформление:
в порту Восточный в порту Генуя
0,2
-
12
14Железнодорожный тариф по РЖД:
порт Восточный - Москва
порт Восточный - Красное
-
11,7
537
569Железнодорожный тариф по БЧ:
Красное - Брест
2,4
130Перегруз, реэкспедиция в Бресте1,559Железнодорожный тариф по ПКП и ДБ АГ:
Брест - Берлин
9,8
543Терминальная обработка:
в Москве
в Бресте
-
-
295
315Автомобильный тариф:
Москва - Берлин
Брест - Берлин
Генуя - Берлин
-
-
-
1500
600
960Комиссия экспедитора1,6120 Расчет показателей для схемы 1:
Затраты на транспортировку:
Величина чистой выручки от экспорта:
Убытки от задержки исполнения контракта:
Затраты обратной связи:
Суммарные затраты:
Экономическая эффективность доставки груза:
Выбор наиболее приемлемого варианта для грузовладельца осуществляется по трем критериям: затраты на транспортировку, срок доставки и экономическая эффективность. Результаты расчета приведены в табл. 3.7. Таблица 3.7
Результаты оценки экономической эффективности доставки грузов в международном сообщении
Вариант доставкиЗатраты на транспортировку, USDСрок доставки, сут.Экономическая эффективность1241200300,10082312400320,08603326500170,08374254700170,09845223400170,1050 Согласно произведенным расчетам, самым выгодным для грузовладельца вариантом доставки кондиционеров является Схема 5: интермодальная доставка кондиционеров в контейнерах, следующих железнодорожную часть пути в фирменном грузовом поезде или отправительским маршрутом, поскольку срок доставки (17 сут.) и затраты на транспортировку ($ 223 400) по этой схеме минимальны, а экономическая эффективность - максимальна (0,1050).
3.5. Подготовка транспортно-экспедиционных документов
Основные перевозочные документы, используемые при организации международных и внешнеторговых перевозок, отличаются по своему составу, порядку составления и оформления от используемых во внутренних сообщениях. Виды перевозочной документации на различных видах транспорта (включая смешанные перевозки) для организации перевозки в международном сообщении представлены на рис. 3.2.
Договор перевозки груза по товарораспорядительному документу − коносаменту
Свое применение коносаменты нашли только на морском транспорте и при оформлении перевозок грузов в смешанных сообщениях.
Основанием для составления коносамента в качестве доказательства наличия договора перевозки груза и его содержания, а также расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком, являются два документа.
Первым документом является "погрузочный ордер" в качестве предложения − оферты в письменном виде перевозчику − заключить договор перевозки и получить от перевозчика письменное доказательство его заключения в форме коносамента.
Содержание ордера не может быть произвольным. Согласно ст. 142 Кодекса торгового мореплавания РФ, он обязательно должен содержать: наименование отправителя, наименование порта выгрузки, наименование получателя, наименование и сведения о грузе, информацию о грузе и его внешнем состоянии, информацию о размере фрахта, подлежащем уплате получателем.
Вторым документом является "штурманская расписка" − акцепт ордера. Это один из экземпляров ордера, но подписанный грузовым помощником капитана в удостоверение фактического приема груза на борт конкретного судна. Штурманская расписка не является товарораспорядительным документом. Если на ней нет никаких замечаний администрации судна по количеству и состоянию погруженного груза, как это изложено в ордере или как было скорректировано на ордере сторонами в ходе погрузки, то штурманская расписка обменивается грузоотправителем на коносамент (или на накладную). В коносаменте, согласно ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ, в дополнение к шести обязательным сведениям, предусмотренных ордером, должны обязательно содержаться: 1) наименование перевозчика; 2) наименование порта погрузки согласно договору перевозки; 3) время и место выдачи коносамента; 4) число оригиналов коносамента, если их больше чем один; 5) подпись перевозчика или действующего от его имени лица.
Товарораспорядительная сущность коносамента состоит в том, что владелец коносамента, распоряжаясь документом (продавая его, закладывая, передавая и т.д.), фактически распоряжается самим грузом (товаром), обозначенным в документе. Соответственно, грузоотправителю в коносаменте требуется указывать наименование груза, необходимые для идентификации груза, основные марки, указание в соответствующих случаях на опасный характер или особые свойства груза, число мест или предметов и масса груза или обозначенное иным образом его количество. Перевозчик, подписывая коносамент, берет на себя перед держателем этого документа определенное одностороннее обязательство вручить ему груз таким, как он описан в коносаменте. Очень часто это обязательство выражается в виде пропечатанного на лицевой стороне коносамента заявления капитана судна о том, что грузы были "погружены во внешне хорошем виде и состоянии" (shipped in apparent good order and condition). В то же время практикой признается правомерным использование различных оговорок в коносаменте для того, чтобы облегчить судовладельцу положение в возможном споре с держателем коносамента по количеству и качеству груза. (Например, "количество и качество неизвестны" − quantity and quality unknown; "тара слабая" − insuffidency of packing и др.).
Ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ разрешает выдачу отправителю по его желанию нескольких экземпляров (оригиналов) коносамента.
Выдача груза производится только против вручения перевозчику одного оригинала ("экземпляра") коносамента. Предъявление всего комплекта оригиналов коносаментов (2,3) необязательно, так как согласно ст. 147 Кодекса торгового мореплавания РФ и условиям самих проформ коносаментов после погашения одного оригинала все остальные экземпляры становятся недействительными.
Составление коносаментов с обозначением на них штампами порядковых номеров оригиналов: "первый", "второй", "третий" связано с традицией отсылать получателю первый экземпляр авиапочтой, второй экземпляр − судовой почтой, а третий экземпляр оставлять у отправителя на случай утраты обоих экземпляров. В настоящее время использование нескольких экземпляров зачастую преследует избежание рисков возможного ущемления прав той или иной стороны купли, продажи, перевозки и расчета за товар (банка) в соответствии с условиями контракта купли-продажи и чартера. В коносаменте предусмотрен бокс для внесения численности выписанных оригиналов.
Обозначение на коносаменте "2/2" означает, что выпущено два оригинала, а если в письме агенту или экспедитору говорится, что "Настоящим мы посылаем вам 2/3 оригинала коносаментов", то это означает, что выписано три оригинала, два из которых приложены к письму.
Кроме оригиналов, может быть выписано необходимое количество копий коносамента, которые юридической силы не имеют, и обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации, таможенным органам, транспортно-экспедиторской фирме и др. Копии коносамента имеют штамп "копия" (copy) либо печатаются на бумаге отличного от оригинала цвета. Число копий в указанное в коносаменте число экземпляров (оригиналов) не входит.
Оборотный коносамент, выписанный в именной форме (to a named person) обычно используется тогда, когда не предполагается его реализация в ходе перевозки. Передача именного коносамента другому лицу юридически возможна по именной передаточной надписи, но усложнена следованием правил, установленных гражданским законодательством для уступки требования.
Проще и легче всего товарораспорядительная функция реализуется через выписку ордерного коносамента (order bill of lading), указывающему на то, что коносамент выдан "приказу" лица, которое может передать свое имущественное право третьему лицу путем нанесения на документ надлежащей передаточной надписи − индоссо (endorsement), то есть, поставив на обороте коносамента свою подпись и печать (duty endorsed).
Ордерный коносамент может быть выдан и на предъявителя (to bearer), то есть в бланковой форме (blank), по которому товар будет выдан любому лицу, которое предъявит перевозчику такой документ, то есть "посредством простого вручения" (ст. 126 Кодекса торгового мореплавания РФ). При наличии в коносаменте нескольких передаточных надписей груз будет выдан лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей или предъявителю коносамента с последней бланковой надписью.
С товарораспорядительной функцией коносамента связан вопрос момента перехода с покупателя на продавца риска за товар. По правилам INCOTERMS этим моментом при поставках на условиях FOB и СIF является момент пересечения грузом воображаемой плоскости "рейлингов" судна (the ship's rail) в порту погрузки.
Правомочна (ст. 144 Кодекса торгового мореплавания РФ) выдача как "бортового коносамента" (shipped on board bill of lading) после принятия груза на борт судна, так и "небортового коносамента" на груз, который еще не принят на борт судна (received for shipment bill of lading). Если для сторон вопрос перехода рисков с продавца на покупателя очень важен (страхование, особое требование в аккредитиве), то отправитель может получить бортовой коносамент в обмен на небортовой. Перевозчик путем проставления на последнем названия судна, на которое погружен груз, и даты погрузки, может превратить ранее выданный им документ в бортовой коносамент.
Работая с коносаментами, необходимо учитывать, что аккредитивы или другие средства платежа зачастую предусматривают акцепт транспортного документа, датированного не позже определенной даты. Не прибыл вовремя товар в порт, опоздало судно, медленно идет погрузка и т.д. − стороны приходят к выводу, что к обусловленной дате груз погружен не будет. У них появляется "соблазн" датировать коносамент задним числом, т.е. выпустить так называемый антидатированный документ (Antidate), несмотря на то, что такое действие противоречит закону.
Договор перевозки по перевозочному документу − транспортной накладной
Ст. 785 Гражданского Кодекса РФ установлено, что на транспорте действует порядок, когда наличие договора перевозки, как двусторонней сделки, "подтверждается составлением и выдачей отправителю груза" перевозчиком или его агентом − "транспортной накладной" ("коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом").
Транспортная накладная, в отличие от коносамента, не является товарораспорядительным документом. Она только выражает передачу товара продавцом покупателю и переход связанных с перевозками рисков через посредничество перевозчика в пунктах: отправления, на границе или в пункте назначения груза в зависимости от применения того или другого базисного условия поставки контракта купли-продажи.
Транспортная железнодорожная накладная. Исполнение обязательства, связанного с предоставлением грузоотправителем, с одной стороны, заявки на перевозку груза и принятием заявки железной дорогой, с другой, влекут за собой обязательства грузоотправителя предъявить груз к перевозке вместе с накладной, а также обязательства железной дороги принять этот груз для перевозки до определенной станции назначения и выдать груз его получателю.
Принятие железной дорогой от грузоотправителя накладной вместе с грузом удостоверяет заключение конкретного договора перевозки. По этому договору у железной дороги возникает обязательство перевезти груз своевременно и в сохранности на станцию назначения и выдать его грузополучателю, указанному в накладной. У грузоотправителя возникает обязательство уплатить железной дороге установленную провозную плату за перевозку груза.
В договорные отношения между грузоотправителем и железной дорогой вступает грузополучатель в качестве третьего лица. Устав предоставляет ему право требовать выдачи груза или переадресовки груза и обязывает грузополучателя уплатить платежи, причитающиеся железной дороге, и получить груз. В отдельных случаях грузоотправитель и грузополучатель могут совпадать в одном лице.
На перевозку грузов заполняется комплект транспортных перевозочных документов, состоящий из: 1) транспортной железнодорожной накладной (ТЖДН);
2) дорожной ведомости (ДВ);
3) корешка дорожной ведомости;
4) квитанции приема груза к перевозке. Накладная представляется на каждую отправку груза. На перевозку массовых грузов в постоянных направлениях допускается составление одной накладной на перевозку целого маршрута или группы вагонов. По одной накладной принимаются к перевозке грузы, отгружаемые прямыми отправительскими маршрутами (каменный уголь, руда, щебень и др.).
Накладная сопровождает груз на всем пути его следования. Железная дорога обязана выдать накладную вместе с грузом. С правовой точки зрения, прием накладной вместе с грузом является фактом признания железной дорогой накладной в качестве доказательства договора перевозки; передача накладной вместе с грузом грузополучателю подтверждает факт передачи ему прав, которые создаются для него и предоставляются ему по договору перевозки, заключенному между грузоотправителем и железной дорогой.
Дорожная ведомость является перевозочным документом. Она следует с грузом и является документом, на основании которого проводятся расчеты между железными дорогами по провозной плате; расчеты по провозной плате с грузополучателем, по штрафам за просрочку доставки груза железной дорогой и по другим сборам. Дорожная ведомость с распиской в ней грузополучателя в получении груза является документом, удостоверяющим, что договор перевозки железной дорогой выполнен.
В удостоверение приема груза к перевозке на основании накладной грузоотправителю выдается грузовая квитанция. Для него она является доказательством факта заключения договора перевозки и наличия определенных прав, возникающих из этого договора. Имея на руках грузовую квитанцию, грузополучатель может узнать на станции назначения о прибытии груза, предъявить ее для получения груза (квитанция доставляется грузополучателю банком по условиям аккредитива/инкассо).
Если у грузополучателя, указанного в накладной, нет квитанции, железная дорога обязана выдать ему груз, поскольку все отправки именные. Отправка груза на предъявителя не допускается. Грузовая квитанция дает право на предъявление претензии к железной дороге за несохранность груза, право на указание о переадресовке груза.
В подтверждение приема груза для перевозки железная дорога обязана проставить на ТЖДН календарный штемпель станции отправления. Вместе с накладной грузоотправитель должен обязательно предъявить документы, предусмотренные Правилами перевозок грузов для соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил. При перевозке внешнеторговых грузов требуется представление также таможенных документов для упрощения выпуска экспортных товаров за границу и таможенного оформления ввозимых грузов в пунктах назначения.
При отгрузке экспортных грузов через морские порты грузополучателем в накладной указывается морской порт с отметкой для какого грузоотправителя морским транспортом следует груз, и его цифровой код, в правом углу документа делается отметка "Экспорт".
При отгрузке импортных грузов из морских портов грузоотправителем указывается морской торговый порт по поручению соответствующего получателя груза, доставленного морским транспортом.
При перевозке грузов в прямых международных сообщениях для оформления договора перевозки, кроме накладной соответствующего сообщения, заполненной на двух языках, грузоотправитель обязан предъявить второй документ − дубликат накладной. Этот документ после наложения на него и на накладную железной дорогой календарного штемпеля возвращается грузоотправителю. Дубликат не имеет силы накладной, сопровождающей груз, но является важным документом, подтверждающим выполнение продавцом перед покупателем условия поставки товара в контракте купли-продажи. Он дает право грузоотправителю при предъявлении его дороге давать дополнительные распоряжения, связанные с перевозкой груза (например, изменить пограничную станцию и т.д.).
Морская транспортная накладная. Товарораспорядительное качество коносамента и связанные с ним процедуры, во-первых, пересылки оригиналов коносамента почтой и, во-вторых, порядок выдачи груза только по предъявлению оригинала коносамента обернулись уже в 70 годах многочисленными случаями задержек выдачи груза в портах, а также дополнительными расходами в связи с оплатой всякого рода банковских гарантий и т.д., поскольку время транспортировки контейнеризированных грузов сократилось в 2-3 раза по сравнению со сроками доставки грузов конвенциональным способом. Движение документов оказалось более медленным, чем движение товаров. Встал вопрос о переходе на перевозки грузов в контейнерах с их оформлением вместо бортовых коносаментов "небортовыми морскими накладными" (Non-Negotiable Sea Waybill) выдаваемыми не с отметкой "по приказу отправителя", а на имя конкретного грузополучателя (consigner).
Реализация товара, если таковая потребуется в ходе перевозки, может быть оформлена, как это уже отмечалось, путем индоссирования документа, но теперь уже не на накладной (она ведь "не оборотная − поп negotiable"), а на письменной приемо-сдаточной ведомости перевозчика/терминала прибытия − сдаточной расписки "delivery receipt", которая с правовой точки зрения рассматривается в качестве товарораспорядительного документа в дополнение к накладной.
Авиационная грузовая накладная. Договор воздушной перевозки груза удостоверяется авианакладной (ст. 105 Воздушного кодекса РФ).
Международная ассоциация авиа перевозчиков (ИАТА) в своей резолюции 600 "а" установила не только образец авианакладной (Air Waybill), правила ее заполнения, но и цвета, число оригиналов и число копий, а также назначение каждого экземпляра. Так, "оригинал 1" зеленого цвета остается у перевозчика, выдающего авиагрузовую накладную, для учета и как документальное подтверждение заключения договора на авиаперевозку между перевозчиком и грузоотправителем; а также для целей расчета с клиентом; "оригинал 2" розового цвета сопровождает партию груза до конечного места назначения и выдается грузополучателю после доставки вместе с грузом; "оригинал З" голубого цвета выдается грузоотправителю и, помимо подтверждения договора авиаперевозки, является доказательством приема груза к перевозке. Копия 4 желтого цвета следует с грузом, подписывается грузополучателем и остается у последнего перевозчика в качестве расписки в получении груза и подтверждения выполнения договора на перевозку. Копия 5 белого цвета − для аэропорта назначения. Следует вместе с грузом до пункта назначения и используется для прохождения таможенных формальностей. Копия 8 − для первого перевозчика. Цвет белый. Остается в аэропорту отправления у первого перевозчика. Копии 6 и 7 − для второго и третьего перевозчика. Они белого цвета. Следуют вместе с грузом до пункта назначения при наличии такового. Копия 9 белого цвета остается у экспедитора − грузового агента, оформившего накладную. Копии 10, 11 и 12 − дополнительные копии для перевозчика. Цвет белый. Используются перевозчиком по мере необходимости.
При осуществлении международных перевозок грузов, помимо правовых норм, предусмотренных Воздушным кодексом РФ, необходимо руководствоваться и нормами ИАТА, касающихся авианакладных.
Перевозчик, выписавший авианакладную, предусматривающую доставку грузов двумя авиаперевозчиками, выступают в договоре воздушной перевозки в качестве агента последующего авиаперевозчика. Ответственность таких перевозчиков за доставку груза является сегментной.
Предъявление грузов к перевозке авиаперевозчику требуется сопровождать вручением ему составленной на специальном бланке "Письменной инструкции грузоотправителя"− Shipper's Letter of Instruction, содержащей сведения, необходимые для оформления авианакладной. Кроме этого, инструкция содержит полномочия грузоотправителя на подписание авиаперевозчиком накладной от его имени. Если маршрут выбирают не авиаперевозчики, а сам отправитель, то он заполняет бокс 5 Инструкции − "Запрашиваемые маршрут и букировка вместимости" − Requested routing/Requesting booking. Обращается внимание на идентичность характеристик груза в Инструкции с данными, содержащимися в прилагаемых к ней документах: экспортной декларации (Export Declaration), счете-фактуре (Commercial Invoice), консульской фактуре (Consular Invoice) и лицензии на импорт (Import License).
Практика отправок грузов в соответствии с выданной авиаперевозчику Инструкцией привела к тому, что авианакладная стала использоваться также и в качестве документа для таможенного декларирования груза, для оформления платежей за перевозку и как поручение на страхование груза (если страховая сумма не указана).
На автомобильный транспорте транспортными документами являются путевой лист и товарно-транспортная накладная.
Путевой лист − документ внутреннего характера, регулирующий отношения между перевозчиком и клиентом при оплате работы автомобиля по повременному тарифу. Грузоотправитель (получатель) регистрирует в путевом листе данные о пробеге, времени нахождения автомобиля в распоряжении клиента (за вычетом времени обеденного перерыва шофера).
Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Товарный раздел заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе и о лице, сдающем груз. В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях, которые оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем, а также информация для расчета провозной платы. Накладная составляется, как правило, в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя, второй сдается грузополучателю, третий прикладывается к счету за перевозку, четвертый остается у автотранспортного предприятия. Получение груза удостоверяется подписью и печатью грузополучателя на трех экземплярах накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора.
Международные перевозки грузов автомобильным транспортом регулируются Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (КДПГ − ЦМР) от 19 мая 1956 года и Протоколом к ней 1978 года, условия которого определяются накладной международной дорожной перевозки груза КДПГ/ЦМР (CMR Internationaler Frachtbrief), которая служит также удостоверением принятия груза автоперевозчиком. В ней в дополнение к традиционным сведениям уже рассмотренных накладных вносится информация о времени прибытия автотранспортного средства под погрузку и его убытие (с подписью и штампом), данные, имеющие непосредственное отношение к водителям: номер и дату путевого листа, их фамилии, подписи и штамп перевозчика; регистрационный номер тягача, полуприцепа, их марки; тариф за перевозку (расстояние, покилометровая ставка, различные доплаты и прочее). Получатель указывает дату получения груза, время прибытия автотранспортного средства под погрузку и убытие с разгрузкой. Свою информацию на накладной заверяет штампом и подписью.
Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй - сопровождает груз и вручается получателю, третий − передается перевозчику. Для таможенного оформления, и производства платежей провозной платы, для учета и отчетности составляются дополнительные экземпляры.
Требования к содержанию товаросопроводительной документации
Продавцу и покупателю в ходе реализации внешнеторговой сделки может потребоваться наличие ряда документов, связанных с исполнением транспортных условий конкретного торгового контракта. Обязательство представления сторонами таких документов перевозчику должно быть оговорено в контракте купли-продажи, в том числе:
− счета-фактуры (invoice) или счета-спецификации (invoice specification), или проформы счета (proforma invoice), выписываемых продавцом на имя покупателя, в которых указывается цена за единицу товара и общая сумма счета или причитающегося платежа; базисные условия поставки товара, сведения об оплате стоимости перевозки (когда оплачивается и кем); сведения о страховании, номер отгрузочного документа; (вручение счета-фактуры покупателю при поставке товара на условиях EXW удостоверяет фактическую поставку товара);
− отгрузочную спецификацию (shipping specification), содержащую перечень всех видов и сортов товаров, входящих в данную партию товара, с указанием характеристики места, количества и рода каждого товара;
− упаковочный лист (packing list) − перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, контейнер, кипу и т.п.), который необходим тогда, когда в одной упаковке содержатся разные по ассортименту товары, упаковочный лист подписывается упаковщиком и вкладывается в каждое грузовое место;
− сертификат качества (quality certificate, certificate of quality) или сертификат соответствия, удостоверяющий качество поставляемого товара, его соответствие стандарту, он выдается обычно предприятием-изготовителем товара, экспортером или нейтральной стороной (представление сертификата качества является обязательным условием импорта в РФ);
− разрешение на отгрузку (release for shipment) − инструкция представителя покупателя (приемщика) по спецукладке и транспортировке товара (для опасных, рефрижераторных или ценных грузов) в определенную страну.
Статья об упаковке и маркировке товара − обязательный раздел контракта. Упаковка товара (packing) − тара, материал, в который помещается товар с целью его сохранения после изготовления, а также придания ему компактности для удобства перевозки и хранения. Требования к упаковке в связи с транспортировкой должны исходить из способа, расстояния и продолжительности транспортировки, возможности перегрузки товара в пути, температурного режима и влажности во время транспортировки, времени года (условий погода), способа оплаты транспортировки (за поддон, кипу, контейнер и т.д.), совместимости с другими грузами и др.
В табл. 3.8 приведен перечень документации, необходимой при перевозке внешнеторговых грузов.
Таблица 3.8
Перечень документов, оформляемых при перевозке внешнеторговых грузов
№№ п/пНазвание документаФункции сторон (участников)Код стандартного сообщения ООН-ЭДИФАКТСтрана экспортера1.Заказ на поставкуПокупатель обращается к продавцу
за поставкой товараORDERS DELFOR2.Инструкция о доставкеПродавец направляет покупателю. Покупатель становится получателем грузаINVOIC3.Инструкция об отправкеОтравитель направляет экспедитору для организации транспортировки до порта выгрузкиDESADV4.ИнвойсОтправитель направляет в банк - гарантирует оплату транспортировкиINVOIC5.АккредитивБанк направляет отправителю - заверяется оплата транспортировкиREMADV6.Инструкция по транспортировкеЭкспедитор организует транспортировку до порта погрузки (pre-carrige)IFCSUM7.Инструкция по морской перевозкеЭкспедитор направляет агенту линии для организации перевозки порт - портIFCSUM8.Нотис о прибытии грузаЭкспедитор направляет стивидору порт погрузкиBAPLIE9.Экспортная декларацияЭкспедитор выполняет таможенные формальности по экспортному грузуCUSDEC10.Инструкция по страхованиюЭкспедитор осуществляет страхование грузов на период транспортировкиINSPRE11.Страховой полис или контрактСтраховой агент направляет экспедиторуINSPRE12.Извещение о доставке (инвойс)Прикарриер информирует экспедитора о доставке груза и ее стоимостиIFCSUM13.Инструкция о погрузкеАгент линии организует погрузку груза
на борт суднаBAPLIE№№ п/пНазвание документаФункции сторон (участников)Код стандартного сообщения ООН-ЭДИФАКТ14.Подтверждение экспортаТаможня подтверждает агенту линии погрузку груза на судноCUSRES15.Перечень грузовСтивидор направляет агенту линии
по окончании погрузки суднаBAPLIE 16.КоносаментАгент направляет экспедиторуIFTMFR17.Коносамент (оригинал)Экспедитор направляет в банк отправителя (экспортера)IFTMFR18.КоносаментЭкспедитор направляет отправителюIFTMFR19.МанифестАгент направляет таможнеCUSDEC20.МанифестАгент направляет судовладельцуIFTMFR21.КоносаментЭкспедитор отправителя направляет экспедитору получателяIFTMFR22.Коносамент (оригинал)Банк экспортера направляет в банк импортераIFTMFR23.Cargo-планСтивидор направляет на судноBAPLIEСтрана импортера24.МанифестАгент линии получает манифест
от судовладельцаCUSCAR25.Cargo-планПеревозчик (линия) направляет стивидоруBAPLIE26.Декларация о грузеАгент линии направляет в таможнюCUSDEC27.Разрешение на выгрузкуТаможня дает агенту линии
(свободная практика)CUSRES28.Инструкция на выгрузкуАгент линии направляет стивидоруBAPLIE29.Нотис о прибытии груза в портАгент направляет стивидоруIFTMFR№№ п/пНазвание документаФункции сторон (участников)Код стандартного сообщения ООН-ЭДИФАКТ30.Список выгруженного грузаСтивидор направляет агенту линииBAPLIE31.Нотис о прибытии груза в портЭкспедитор направляет получателю грузаIFTMFR32.Оплата фрахта (инвойс)Получатель груза переводит в банкPAYORD33.Коносамент (оригинал)Банк направляет получателю грузаIFTMFR34.Коносамент (оригинал)Получатель направляет экспедитору
для получения грузаIFTMFR35.Импортная декларацияЭкспедитор выполняет таможенные формальностиCUSDEC36.Подтверждение импортаТаможня дает экспедиторуCUSRES37.Инструкция на транспортировкуЭкспедитор организует транспортировку (опcarrige) от порта вырузки
до получателяIFCSUM38.Коносамент (оригинал)Экспедитор предъявляет агенту линии
для получения грузаIFTMFR39.Нотис об отгрузке грузаЭкспедитор предъявляет стивидору
для отгрузки грузаIFTSUM40.Извещение о доставке грузаOn-carrier направляет экспедитору после доставки груза получателюIFTSUM
Методические указания студентам
Зачеты, установленные утвержденным учебным планом, служат формой проверки усвоения студентом знаний по изучаемым дисциплинам (теоретические зачеты), контроля выполнения лабораторных и расчетно-графических работ, курсовых проектов (работ), а также учебной, производственной и преддипломной практик. Теоретические зачеты оцениваются отметкой "зачет", "незачет". По некоторым дисциплинам, а также курсовым проектам (работам), и всем видам практик предусмотрены зачеты с оценками "отлично", "хорошо", "удовлетворительно", "неудовлетворительно" (так называемые дифференцированные зачеты). Теоретический зачет проводится по окончании чтения семестрового курса лекций до начала экзаменационной сессии путем опроса или в иной форме, устанавливаемой филиалом; принимается преподавателем, читающим лекционный курс, и при положительных результатах оценивается отметкой "зачет", проставляемой в зачетную книжку студента и зачетную ведомость, а при отрицательных результатах - отметкой "незачет", проставляемой только в зачетную ведомость. Преподавателю предоставляется право поставить зачет без опроса тем студентам, которые в процессе занятий и по результатам промежуточного контроля и текущей аттестации показали успешное овладение учебным материалом. Неявка студента на зачет проставляется преподавателем в зачетной ведомости отметкой "неявка". Студент имеет право до окончания экзаменационной сессии на пересдачу каждого зачета (курсового проекта, работы и т.д.) не более двух раз. Дата, время и аудитория проведения теоретического зачета и проведения двух его пересдач назначаются преподавателем и согласовываются с учебным отделом филиала. Студенты, не выполнившие без уважительных причин до начала экзаменационной сессии всех установленных учебным планом лабораторных, расчетно-графических работ, домашних заданий, курсовых проектов (работ) не допускаются к экзамену по данной дисциплине. К экзаменам по другим дисциплинам они могут быть допущены по разрешению заместителя директора филиала. При наличии уважительных причин (болезнь, семейные обстоятельства и др.) невыполнения в полном объеме учебного плана семестра студенту по его заявлению на имя директора филиала может быть предоставлена возможность сдачи зачетно - экзаменационной сессии по индивидуальному графику.
Методические указания преподавателям
Экзамены, установленные утвержденным учебным планом по дисциплине или ее части, преследуют цель оценить полученные студентом теоретические знания, их уровень, развитие творческого мышления, степень приобретения навыков самостоятельной работы, умение синтезировать полученные знания и применять их к решению практических задач. Экзамены сдаются по расписанию в периоды экзаменационных сессий, предусмотренных учебными планами. Расписание экзаменов для всех форм обучения составляется учебным отделом, подписывается директором филиала и доводится до сведения преподавателей и студентов не позднее, чем за 15 дней до начала экзаменов. Директор филиала может разрешить хорошо успевающим студентам досрочную сдачу экзаменов при согласии преподавателя (лектора). Пересдача экзамена в период экзаменационной сессии с неудовлетворительной оценки или сдача экзамена при неявке допускается с разрешения директора филиала. Повторная сдача экзамена или дифференцированного зачета (защиты курсовой работы, проекта) с целью повышения положительной оценки разрешается в исключительных случаях директором филиала. Экзамены проводятся на основе утвержденных на филиале билетов в устной или письменной формах. Экзаменатору предоставляется право задавать вопросы сверх вопросов билета, а также помимо теоретических вопросов, давать задачи и примеры по программе данного курса. Экзамены принимаются преподавателями, читающими курс лекций в данном потоке. Когда отдельные разделы лекционного курса, по которым установлен один экзамен, читаются несколькими преподавателями, - экзамен может проводиться с их участием, но с простановкой одной оценки. Во время экзамена студенты могут пользоваться учебными программами, а также с разрешения экзаменатора справочной литературой и другими подсобными материалами. При использовании студентами других, неразрешенных материалов и технических средств, преподаватель вправе прекратить экзаменационное испытание. Успеваемость студентов оценивается следующими отметками: "отлично", "хорошо", "удовлетворительно", "неудовлетворительно". Положительные оценки проставляются в экзаменационную ведомость и зачетную книжку студента, неудовлетворительная оценка проставляется только в экзаменационную ведомость. Экзаменатору предоставляется право оценить успеваемость и поставить, по согласованию со студентами, оценку без опроса тем студентам, которые в процессе обучения показали успешное овладение учебным материалом по результатам текущей аттестации или промежуточного контроля, позволяющим оценить знания студента по сдаваемому предмету. При несогласии студента с выставляемой оценкой экзамена (дифференцированного зачёта) ему предоставляется право его сдачи в установленном порядке. Неявка студента на экзамен проставляется экзаменатором в экзаменационную ведомость отметкой "неявка". Вопросы к зачету по дисциплине
"Организация работы экспедиторских фирм"
1. Категории и разряды по классификации транспортных средств ВТО?
2. Регистровая вместимость, водоизмещение, дедвейт?
3. Счета-фактуры, отгрузочная спецификация, упаковочный лист, сертификат качества, разрешение на отгрузку?
4. Характеристики контейнеров?
5. Транспортные накладные (морская, внутреннего водного сообщения, авиационная, железнодорожная), коносаменты, дорожная ведомость, квитанция приема груза к перевозке, путевой лист?
6. Прямое смешанное сообщение? Интермодальные перевозки?
7. Линейное и трамповое судоходство? 8. Типовые формы чартеров? Рейсовый чартер, тайм-чартер, димайз и бербоут чартер? Чартер "Дженкон"?
9. Аккредитив, канвассинг, стивидорный и тальманский контракты, варрант, морской протест, общая авария?
10. Таможенное оформление, таможенные режимы, пошлина?
11. Страхование, страховой случай?
12. Обычаи порта, штурманская расписка, грузовой манифест, сертификат погрузки груза, сертификат-свидетельство о происхождении товара, консульская счет-фактура, деливери нот, дисбурсментский счет, акт стояночного времени? Вагонный лист, натурный лист, коммерческий акт?
13. Классы опасности грузов, зоны негабаритности?
14. Парцельные отправки?
15. Критерии и методы выбора клиентом экспедитора?
16. ТЭО населения? ТЭО на пассажирском транспорте?
17. Информационные технологии в экспедировании?
18. Транспортная составляющая в цене товара (ТСЦТ)? Прямые и косвенные издержки?
19. Тарифы на железнодорожном транспорте: общие, исключительные, служебные, вагонные, контейнерные, для мелких отправок?
20. Тарифы на автомобильном транспорте: сдельные, повременные, покилометровые, за кругорейс, специальные?
21. Тарифы на речном, морском транспорте: в малом и большом каботаже, заграничном плавании, по группам портов и родам груза?
22. Тарифы на воздушном транспорте: от веса грузовой отправки, дальности полета и класса груза? Тарифные конференции (зоны) на авиатранспорте, "корейты"?
23. Аккордная ставка? Формы расчетов: аванс, аккредитив, инкассо, открытый счет?
24. Цены фактических фрахтовых сделок, котировки, базисные цены перевозки, ориентировочные цены перевозки, статистические цены перевозки? WS-100?
25.Фрахтовая тонна, минимальный фрахт? "Базисные" ставки, договорные (контрактные) и отложенные (отсроченные) скидки, двойные ставки? 26. Прейскуранты железнодорожного, речного, автомобильного транспорта?
27. Метод расценочного (конъюнктурного) листа?
28. Возможности снижения ТСЦТ?
29. Коммерческие акты и акты общей формы?
30. Претензии и иски, сроки исковой давности?
68
83
Документ
Категория
Типовые договоры
Просмотров
1 229
Размер файла
1 080 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа